Ervaring werken bij Capgemini (Deel 3)

[MK_]

dogtagz schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 08:44:
[...]


Ik vind het maar raar. Als bedrijf moet je gewoon realiseren dat je moet investeren in personeel. In junioren moet je investeren voordat ze productief zijn.
Ik ben na mijn opleiding bij een kleiner bedrijf begonnen, en ik heb in 2,5 jaar tijd veel meer geleerd dan dat ik sommige (meer senior) bij Cap heb zien uitvoeren. En nee, dat was geen "wurgcontract". Ik heb in die tijd gewoon meegewerkt aan een product.

Mijn grote tip is toch echt, start ergens anders, krijg wat skills onder de knie en kom als grade B binnen bij Cap.

Tsja om het direct een "wurgcontract" te noemen gaat het mij persoonlijk weer te ver.

Een wurgcontract is een contract met daarin voor een der contractspartijen zeer nadelige contractsvoorwaarden. Meestal is er sprake van ongelijkwaardige machtsverhoudingen tussen de partijen, waardoor de sterkere partij, die de contractsvoorwaarden opstelt, de zwakkere partij zijn wil kan opleggen. De term verwijst naar wurging, omdat de zwakkere partij door het contract in zekere zin iedere ademruimte wordt ontnomen. Wurgcontracten kunnen onder omstandigheden juridisch onhoudbaar zijn. De term wordt ook losser gebruikt voor een contract dat juridisch correct is, maar door een van de partijen als sterk nadelig wordt ervaren.

Het is naar mijn inziens niet alsof er een ongelijkwaardige machtsverhouding bestaat.

Maar goed, als je dat niet aanspreekt... je • moet er niet gaan werken?

En als je echt moeilijk wilt gaan doen, en je wilt na 3 maanden weer weg, dan is de vraag of het uberhaupt steek gaat houden als ik dit lees:
https://www.juridischloke...arden/studiekostenbeding/

Heeft uw werkgever een studie, opleiding of training voor u betaald, en gaat u weg? Dan hoeft u alleen studiekosten terug te betalen als:

• uw opleiding niet verplicht was, en:
• u een studiekostenbeding heeft

Uw werkgever mag geen studiekostenbeding met u afspreken voor een verplichte opleiding. Doet hij dit toch? Dan is het studiekostenbeding niet geldig. U hoeft niets terug te betalen.

V.z.i.w is het verplicht in het YP program...

Maar goed, je bent er van op de hoogte, en dan kan je zelf afwegen of je het wilt of niet

[HSG]

tastiestemperor schreef op zondag 4 augustus 2024 @ 23:17:
[...]

Misschien erg kort door de bocht en had ik mijn ex kunnen aanbevelen Kunstgeschiedenis en dan zonder kennis solliciteren op een architect functie blijft lastig. Maar als jij affiniteit hebt met een bepaalde functie zou het moeten lukken.

Ik heb 17 jaar ervaring in de IT. Nu even een hbo kunstgeschiedenis doen en ik kan laten zien dat ik hbo heb en affiniteit met de IT.

Maar goed als ik IT-er wil worden bij C&A moet ik affiniteit met kleding hebben en bij AH affiniteit met supermarkten.

[ Voor 11% gewijzigd door HSG op 05-08-2024 09:45 ]

[Rolfie]

HSG schreef op zondag 4 augustus 2024 @ 22:01:
[...]

Ah oke. Dus als ik een hbo geschiedenis afrond dan is dat voldoende?

Is mogelijk, als je affiniteit hebt met IT.

Ik heb collega's die bioloog als studie hadden, laborant, Dierenartsassistente, fysiotherapeut.

Sommige werken als techneut, architect of manager.

[Rolfie]

HSG schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 09:44:

Maar goed als ik IT-er wil worden bij C&A moet ik affiniteit met kleding hebben en bij AH affiniteit met supermarkten.

Ik zou het eerder retail ervaring noemen dan affiniteit met specifiek kleding of supermarkt.

Hangt er natuurlijk vanaf, wat voor een werkzaamheden je in de IT gaat doet.
Als je in de SAP omgeving gaat werken, is dat inderdaad wel noodzakelijk dat je veel meer van de processen afweet.
Maar als je als netwerk beheerder of Windows beheerder (server/desktop/cloud) aan de slag gaat, is dit veel minder van belang.

[ Voor 17% gewijzigd door Rolfie op 05-08-2024 11:49 ]

[RuneScimi007]

sunflame schreef op zondag 4 augustus 2024 @ 17:55:
[...]


1. Ik zou zelf voor Capgemini kiezen en NIET meedoen aan het Ohio programma. Of andere afspraken maken over deze “schuld”.

2. Ik denk inderdaad dat je bij Capgemini grotere projecten kan doen binnen een project team waar je bij Sogeti vaker op losse inzet zit. Uiteraard zijn er bij Sogeti ook gewoon projecten…

3. Als je echt van plan bent de testwereld in te gaan en Sogeti of Capgemini als springplank te gebruiken, dan is Sogeti een betere keuze. Als je zelf ruimte voor groei wil, dan zou ik kiezen voor Capgemini.

4. Zij betalen inderdaad voor de trainingen en de examencertificaten. Geen adders daar.

5. Ik ben zelf als senior binnengekomen, maar heb veel YPers in mijn team + mijn neefje is tester bij Sogeti (en die wil weg, maar zit ook met z’n schuld).

Ik denk dat als ik aangeef niet het Ohio programma te willen doen dat ik of a. niet word aagenomen of b. ze ontslaan mij tijdens de proefperiode. Ik denk ook dat ik 0-1 achter zal staan. Hoezo wilt je neefje weg bij Sogeti?

Chromoris schreef op zondag 4 augustus 2024 @ 22:46:
Interessant om te lezen dat Cap tegenwoordig ook aan een studiecontract doet. Dat was destijds anders: de opleiding kreeg je in house van Capgemini en je zat nergens aan vast. Ik weet niet of je de mogelijkheid krijgt om het Ohio programma te weigeren. Cap management van die afdeling (niet Engineering, vacature is voor de standaard afdeling Testen binnen Cap) kan daar keihard in zijn. En als je pech hebt dan maakt men gebruik van de proeftijd om je contract op te zeggen bij het niet meegaan met de opleiding. Aan de andere kant: voor een studiecontract MOET er een aparte overeenkomst getekend worden. Als je niets hoeft te tekenen, dan is er als ik me niet vergis geen rechtsgeldige studieovereenkomst (met terugbetaal beding). Je kan het dus gewoon even aanzien. En op zich is 2 jaar (en het hele programma voor die 2 jaar volgen) geen slecht tijdsblok op je CV: stuk kennis, stuk ervaring, en je bent daar toch een poosje gebleven.

Sogeti had vroeger een goede reputatie voor het leveren van testers en test expertise, maar dat is tegenwoordig meer teren op het verleden. Op zich bieden beide partijen een gedegen opleiding aan, en de mogelijkheid om ervaring op te doen. Ook het volgen van cursussen is mogelijk, maar daar geld standaard (zeker binnen die afdeling) dat je ze in de avonduren (je eigen tijd) moet volgen. Kwaliteit van de opleidingen variëren, zeker als ze gegeven worden door collega's (kwaliteit kan veel verschillen). Dat is eigenlijk het addertje van all you can train (in house only, en over het algemeen in je eigen tijd).

Wat Capgemini betreft: lees even in het topic hoe het er aan toe kan gaan. Weet dat bij Cap je heel gemakkelijk op een project van langere tijd gezet kan worden. Niet slecht om ervaring op te doen, maar als het project je niet ligt.....
Heb je anders ook al naar de wat kleinere/gespecialiseerde consultancy bureau's gekeken? Ik weet dat ze bij Bartosz een traineeship hebben waar je ook opgeleid wordt tot tester. Hoor geen klachten van de mensen die daar werken en van wat ik zo kan inschatten is de opleiding daar ook dik in orde (zijn over het algemeen goede testers, ook de young professionals).

Wat is het verschil tussen de testers op de afdeling engeneering en de normale testers? I see, dus met de trainingen ligt het er echt aan of je een goede trainer hebt die weet wat hij/zij verteld? That makes more sense met het 'all you can train' gebeuren. Als ik voor een langere tijd bij een opdracht zou zitten waar ik het naar mij zin heb, zou ik het prima vinden. Maar weet niet hoevaak het voor komt dat een Cap medewerker een opdracht niet leuk vind. Tot slot, ik heb gekeken naar andere traineeships/junior posities bij zowel grotere bedrijven zoals Rabobank, ASR verzekering, IVO rechtspraak, Stedin als kleinere bureau's zoals Formorrow, Goodzo en wat lokale in de buurt hier. Ik heb nu een waslijst aan bedrijven waar ik een traineeship zou kunnen volgen, alleen wat ik nog moeilijk dan zou vinden is het maken van een keuze. Als ik ergens een traineeship ga doen wil ik wel ook echt bij een bedrijf zitten waar ik kan groeien naar de functie toe, en niet dat ik na 6 maanden het gevoel heb dat ik niks heb geleerd en gedaan. Bedankt over de tip van Bartosz, ik zal hun website checken!

[Chromoris]

RuneScimi007 schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 11:55:
[...]

Wat is het verschil tussen de testers op de afdeling engeneering en de normale testers? I see, dus met de trainingen ligt het er echt aan of je een goede trainer hebt die weet wat hij/zij verteld? That makes more sense met het 'all you can train' gebeuren. Als ik voor een langere tijd bij een opdracht zou zitten waar ik het naar mij zin heb, zou ik het prima vinden. Maar weet niet hoevaak het voor komt dat een Cap medewerker een opdracht niet leuk vind. Tot slot, ik heb gekeken naar andere traineeships/junior posities bij zowel grotere bedrijven zoals Rabobank, ASR verzekering, IVO rechtspraak, Stedin als kleinere bureau's zoals Formorrow, Goodzo en wat lokale in de buurt hier. Ik heb nu een waslijst aan bedrijven waar ik een traineeship zou kunnen volgen, alleen wat ik nog moeilijk dan zou vinden is het maken van een keuze. Als ik ergens een traineeship ga doen wil ik wel ook echt bij een bedrijf zitten waar ik kan groeien naar de functie toe, en niet dat ik na 6 maanden het gevoel heb dat ik niks heb geleerd en gedaan. Bedankt over de tip van Bartosz, ik zal hun website checken!

Capgemini Engineering is het oude Altran, dus betreft nog een stukje oud bedrijf/bedrijfscultuur/afdeling/etc.. De 'normale' testers binnen Capgemini betreft de al bestaande testafdeling van Capgemini (van nog voor de overname van Altran). Van wat ik zo hoor/lees dan is Engineering in ieder geval op dit moment nog een heel stuk anders dan de bestaande testafdeling. Bestaande afdeling ken ik best goed, en niet altijd in de meest positieve zin. Waar binnen Engineering misschien nog mogelijkheden, flexibiliteit en goed werkgeversschap heerst, is dat bij de bestaande testafdeling alles behalve het geval. Cultureel gezien een heel stuk harder, opdrachten worden je actief gepusht, en als de opdracht je niet bevalt dan is dat jouw probleem (en als je daar wat van zegt, dan heb je een probleem). Een opdracht niet leuk vinden kan altijd gebeuren, maar hoe je werkgever daarmee omgaat is bepalend. Capgemini zal je altijd pushen om de opdracht dan maar te voltooien/uit te zitten, en switchen doet men over het algemeen moeilijk over. Daarnaast heeft het management (en zeker het management van de testafdeling) de verwachting dat je als Young Professional je maar moet schikken naar je meerderen (management).

Geen slechte leerschool voor als je wilt weten hoe het niet moet.

[Kist]

RuneScimi007 schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 11:55:

Wat is het verschil tussen de testers op de afdeling engeneering en de normale testers? I see, dus met de trainingen ligt het er echt aan of je een goede trainer hebt die weet wat hij/zij verteld? That makes more sense met het 'all you can train' gebeuren. Als ik voor een langere tijd bij een opdracht zou zitten waar ik het naar mij zin heb, zou ik het prima vinden. Maar weet niet hoevaak het voor komt dat een Cap medewerker een opdracht niet leuk vind. Tot slot, ik heb gekeken naar andere traineeships/junior posities bij zowel grotere bedrijven zoals Rabobank, ASR verzekering, IVO rechtspraak, Stedin als kleinere bureau's zoals Formorrow, Goodzo en wat lokale in de buurt hier. Ik heb nu een waslijst aan bedrijven waar ik een traineeship zou kunnen volgen, alleen wat ik nog moeilijk dan zou vinden is het maken van een keuze. Als ik ergens een traineeship ga doen wil ik wel ook echt bij een bedrijf zitten waar ik kan groeien naar de functie toe, en niet dat ik na 6 maanden het gevoel heb dat ik niks heb geleerd en gedaan. Bedankt over de tip van Bartosz, ik zal hun website checken!

Ik ben tester, geen achtergrond bij Cap of Sogeti, maar werk wel samen met oud medewerkers van Sogeti. Allereerst, de mensen die ik ken hebben in ieder geval een redelijk gedegen kennis van testen. Uiteraard zitten er mindere goden tussen.

Redenen die ik hoor dat ze weg zijn gegaan:
- salaris
- cultuur(je moet in het malletje passen)
- werk-prive balans

Bartosz ken ik qua naam maar nog nooit met iemand daarvandaan samengewerkt. Maar ik hoor wel positieve geluiden over hun traineeship.

De overheid heeft ook goede traineeships. Kan je ook naar kijken.

Ik zou je aanbevelen, kijk naar de duur van de traineeship. Zit je met een maand op een opdracht of duurt dat langer? Gaat je ondersteuning dan door en in welke vorm? Is de traineeship gericht om je te verkopen of om je echt iets te leren? Je zal altijd een TMap of istqb certificaat moeten halen maar verder wat doe je nog meer? Test automatisering is een must. Maar welke tooling leer je? En leer je alleen tooling of ook diepere ideeën erachter? En hoe zit het met cloud en ci/cd pipelines?

Ik heb ooit een traineeship gedaan en heb daarna nog heel veel geleerd in eigen tijd. Bittere noodzaak omdat mijn traineeship dus heel beperkt was. En daardoor haakten ook weer veel mensen binnen 1 á 2 jaar af.

[SmurfLink]

Rolfie schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 11:43:
[...]

Is mogelijk, als je affiniteit hebt met IT.

Ik heb collega's die bioloog als studie hadden, laborant, Dierenartsassistente, fysiotherapeut.

Sommige werken als techneut, architect of manager.

Dierenartsassistente zal niet kunnen, daar er minstens een HBO vereist is bij Cap. Tenzij het een zij instromer is geweest. Verder kan inderdaad prima alles, mits minimaal HBO en affiniteit met IT.

[Rolfie]

SmurfLink schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 12:38:
[...]


Dierenartsassistente zal niet kunnen, daar er minstens een HBO vereist is bij Cap. Tenzij het een zij instromer is geweest. Verder kan inderdaad prima alles, mits minimaal HBO en affiniteit met IT.

Waarom niet?
Is wel flink lang geleden dat deze personen aangenomen waren.

Al zou ze ook dierenarts kunnen zijn. Lang geleden dat ik deze collega gesproken heb en dat dit verteld was.
Durf het niet meer exact te zeggen.

Ik heb trouwens ook "maar" MBO, IT georiënteerd. En werk gewoon bij Capgemini, ook al wel heel lang moet ik zeggen.

[sebasd]

@RuneScimi007 hier nog iemand uit het testvak, inmiddels 18 jaar nu, en ik heb zowel bij Sogeti als bij een kleinere detacheerder gewerkt (nu alweer 10 jaar ZZP).

Ik zou zelf voor een kleinere dienstverlener kiezen. Ik heb een prima start gehad bij Sogeti (en Ohio was echt heel tof), maar je bent veel meer een nummer als young professional. Bij een kleinere club is het een stuk persoonlijker, en volgens mij zijn de arbeidsvoorwaarden over het algemeen ook iets beter. En veel van die kleine clubs hebben ongeveer hetzelfde klantenbestand als de Capgemini’s en Sogeti’s van deze wereld, dus daar hoef je het niet voor te laten.

Ik werk niet bij maar wel met Bartosz, ben ook betrokken bij hun traineeship, en dat kan ik echt aanraden. Goede begeleiding, veel aandacht voor alle benodigde skills, en over het algemeen zijn je eerste opdracht(en) ook samen met meer ervaren collega’s. Ze zijn alleen wel vrij selectief op het moment, omdat de markt voor junioren even iets minder is. En in tegenstelling tot Sogeti, waar je volgens mij elke maand kan instromen, starten zij ‘maar’ 2-4 keer per jaar een traineeship.

[SmurfLink]

Rolfie schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 12:46:
[...]

Waarom niet?
Is wel flink lang geleden dat deze personen aangenomen waren.

Al zou ze ook dierenarts kunnen zijn. Lang geleden dat ik deze collega gesproken heb en dat dit verteld was.
Durf het niet meer exact te zeggen.

Ik heb trouwens ook "maar" MBO, IT georiënteerd. En werk gewoon bij Capgemini, ook al wel heel lang moet ik zeggen.

Omdat ze geen MBOers aannemen, in ieder geval de laatste 10 jaar niet meer. Omdat klanten HBO minimaal eisen. Had een geweldige gast, goeie software dev, jarenlange ervaring. Maar mocht 'm niet aandragen want geen HBO. Geen idee of ze lang geleden soepeler waren maar tegenwoordig hameren ze er echt enorm op.

[Chromoris]

sebasd schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 12:50:
@RuneScimi007 hier nog iemand uit het testvak, inmiddels 18 jaar nu, en ik heb zowel bij Sogeti als bij een kleinere detacheerder gewerkt (nu alweer 10 jaar ZZP).

Ik zou zelf voor een kleinere dienstverlener kiezen. Ik heb een prima start gehad bij Sogeti (en Ohio was echt heel tof), maar je bent veel meer een nummer als young professional. Bij een kleinere club is het een stuk persoonlijker, en volgens mij zijn de arbeidsvoorwaarden over het algemeen ook iets beter. En veel van die kleine clubs hebben ongeveer hetzelfde klantenbestand als de Capgemini’s en Sogeti’s van deze wereld, dus daar hoef je het niet voor te laten.

Ik werk niet bij maar wel met Bartosz, ben ook betrokken bij hun traineeship, en dat kan ik echt aanraden. Goede begeleiding, veel aandacht voor alle benodigde skills, en over het algemeen zijn je eerste opdracht(en) ook samen met meer ervaren collega’s. Ze zijn alleen wel vrij selectief op het moment, omdat de markt voor junioren even iets minder is. En in tegenstelling tot Sogeti, waar je volgens mij elke maand kan instromen, starten zij ‘maar’ 2-4 keer per jaar een traineeship.

Bij Cap ben je nog meer een nummer dan bij Sogeti. Bij het niet vinden van een opdracht kom je bij Cap op de bank terecht: je krijgt dan allemaal rotklusjes te doen. Als het lang genoeg duurt, dan pusht men je gewoon naar iets anders dan waar je voor bent aangenomen, of men gaat je proberen weg te pesten. Men kan daar medogenloos in zijn (zeker het huidige management!).

SmurfLink schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 13:05:
[...]


Omdat ze geen MBOers aannemen, in ieder geval de laatste 10 jaar niet meer. Omdat klanten HBO minimaal eisen. Had een geweldige gast, goeie software dev, jarenlange ervaring. Maar mocht 'm niet aandragen want geen HBO. Geen idee of ze lang geleden soepeler waren maar tegenwoordig hameren ze er echt enorm op.

Dat geld al langer dan 10 jaar. Echter door overnames konden nog wel eens MBO'ers bij Cap terecht komen. En als je CV goed genoeg was (lees: senior level, certificeringen, etc.), dan had je in ieder geval in het verleden ook nog wel eens een kansje.

[RuneScimi007]

Kist schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 12:32:
[...]


Ik ben tester, geen achtergrond bij Cap of Sogeti, maar werk wel samen met oud medewerkers van Sogeti. Allereerst, de mensen die ik ken hebben in ieder geval een redelijk gedegen kennis van testen. Uiteraard zitten er mindere goden tussen.

Redenen die ik hoor dat ze weg zijn gegaan:
- salaris
- cultuur(je moet in het malletje passen)
- werk-prive balans

Bartosz ken ik qua naam maar nog nooit met iemand daarvandaan samengewerkt. Maar ik hoor wel positieve geluiden over hun traineeship.

De overheid heeft ook goede traineeships. Kan je ook naar kijken.

Ik zou je aanbevelen, kijk naar de duur van de traineeship. Zit je met een maand op een opdracht of duurt dat langer? Gaat je ondersteuning dan door en in welke vorm? Is de traineeship gericht om je te verkopen of om je echt iets te leren? Je zal altijd een TMap of istqb certificaat moeten halen maar verder wat doe je nog meer? Test automatisering is een must. Maar welke tooling leer je? En leer je alleen tooling of ook diepere ideeën erachter? En hoe zit het met cloud en ci/cd pipelines?

Ik heb ooit een traineeship gedaan en heb daarna nog heel veel geleerd in eigen tijd. Bittere noodzaak omdat mijn traineeship dus heel beperkt was. En daardoor haakten ook weer veel mensen binnen 1 á 2 jaar af.

Kijk hier heb ik zeker wat aan! Dan heb ik nu een beter beeld.

sebasd schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 12:50:
@RuneScimi007 hier nog iemand uit het testvak, inmiddels 18 jaar nu, en ik heb zowel bij Sogeti als bij een kleinere detacheerder gewerkt (nu alweer 10 jaar ZZP).

Ik zou zelf voor een kleinere dienstverlener kiezen. Ik heb een prima start gehad bij Sogeti (en Ohio was echt heel tof), maar je bent veel meer een nummer als young professional. Bij een kleinere club is het een stuk persoonlijker, en volgens mij zijn de arbeidsvoorwaarden over het algemeen ook iets beter. En veel van die kleine clubs hebben ongeveer hetzelfde klantenbestand als de Capgemini’s en Sogeti’s van deze wereld, dus daar hoef je het niet voor te laten.

Ik werk niet bij maar wel met Bartosz, ben ook betrokken bij hun traineeship, en dat kan ik echt aanraden. Goede begeleiding, veel aandacht voor alle benodigde skills, en over het algemeen zijn je eerste opdracht(en) ook samen met meer ervaren collega’s. Ze zijn alleen wel vrij selectief op het moment, omdat de markt voor junioren even iets minder is. En in tegenstelling tot Sogeti, waar je volgens mij elke maand kan instromen, starten zij ‘maar’ 2-4 keer per jaar een traineeship.

Ik had vorige week een tweede gesprek bij een kleinere dienstverlener en ik heb net een e-mail ontvangen dat ze mij een aanbod willen doen als junior test engineer. Het aanbod ziet er prima uit en is ook aantrekkelijker dan wat ik bijvoorbeeld bij een bedrijf als Cap of Sogeti zou krijgen. Het bedrijf dat het aanbod heeft gedaan, lijkt me echt tof en ze hebben meerdere malen aangegeven dat ik bovenaan sta en dat mijn groei het belangrijkste is. Dat vind ik fijn om te horen. Ik heb ook met een senior gesproken die binnenkwam als junior en hij vertelde alleen maar goede verhalen.

Toch loop ik tegen twee punten aan:

1) Het bedrijf biedt een onbeperkt opleidingsbudget aan, waardoor ik alle soorten trainingen kan volgen die bijdragen aan mijn groei. Maar het betekent wel dat als ik bijv binnen drie jaar weg zou willen gaan, ik de resterende schulden van de opleidingen moet betalen. Je betaalt de trainingen namelijk elke maand af door de gewerkte uren. Is dit volgens jullie een probleem?

2) De opdrachten zijn bij werkgevers die ik zelf niet echt interessant vind. Ik zou liever een opdracht willen doen bij een overheidsinstelling of iets in die richting. Bovendien zijn de opdrachten, voor zover ik kan zien, best ver van mij vandaan. Ik krijg wel een auto van de zaak met een veel betere regeling dan die van Cap, en ik zal na de trainingen en meeloopperiode drie dagen thuiswerken en twee dagen op kantoor. Maar ik heb liever iets hier in de Randstad.

Het aanbod dat ze hebben gedaan is echter echt aantrekkelijk voor een junior test engineer. Ik twijfel alleen heel erg door de bovenstaande twee punten.

Ik ben in de tussentijd sowieso aan het verder kijken bij andere bedrjiven

[Gropah]

RuneScimi007 schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 14:01:
[...]


Kijk hier heb ik zeker wat aan! Dan heb ik nu een beter beeld.


[...]


Ik had vorige week een tweede gesprek bij een kleinere dienstverlener en ik heb net een e-mail ontvangen dat ze mij een aanbod willen doen als junior test engineer. Het aanbod ziet er prima uit en is ook aantrekkelijker dan wat ik bijvoorbeeld bij een bedrijf als Cap of Sogeti zou krijgen. Het bedrijf dat het aanbod heeft gedaan, lijkt me echt tof en ze hebben meerdere malen aangegeven dat ik bovenaan sta en dat mijn groei het belangrijkste is. Dat vind ik fijn om te horen. Ik heb ook met een senior gesproken die binnenkwam als junior en hij vertelde alleen maar goede verhalen.

Toch loop ik tegen twee punten aan:

1) Het bedrijf biedt een onbeperkt opleidingsbudget aan, waardoor ik alle soorten trainingen kan volgen die bijdragen aan mijn groei. Maar het betekent wel dat als ik bijv binnen drie jaar weg zou willen gaan, ik de resterende schulden van de opleidingen moet betalen. Je betaalt de trainingen namelijk elke maand af door de gewerkte uren. Is dit volgens jullie een probleem?

2) De opdrachten zijn bij werkgevers die ik zelf niet echt interessant vind. Ik zou liever een opdracht willen doen bij een overheidsinstelling of iets in die richting. Bovendien zijn de opdrachten, voor zover ik kan zien, best ver van mij vandaan. Ik krijg wel een auto van de zaak met een veel betere regeling dan die van Cap, en ik zal na de trainingen en meeloopperiode drie dagen thuiswerken en twee dagen op kantoor. Maar ik heb liever iets hier in de Randstad.

Het aanbod dat ze hebben gedaan is echter echt aantrekkelijk voor een junior test engineer. Ik twijfel alleen heel erg door de bovenstaande twee punten.

Ik ben in de tussentijd sowieso aan het verder kijken bij andere bedrjiven

Qua studiekosten, ja, het kan je tegenhouden om over te stappen. Aan de andere kant; ik had ook nog iets van 2000 euro aan studie aan mijn broek hangen. Bij het solliciteren aangegeven dat ik graag zou zien dat zij dat zouden afbetalen of overnemen. Daar hoefden ze niet eens over na te denken en werd meteen ja op gezegd. En dat zie je wel meer.

*knip, weg, te persoonlijk

[ Voor 33% gewijzigd door Gropah op 08-08-2024 18:00 ]

[Kist]

@RuneScimi007 Allereerst qua seniors spreken tijdens de sollicitatieprocedure, ze zetten daar natuurlijk niet een heel kritische senior neer. Maar iemand die jou een gevoel kan geven dat je daar moet gaan werken.

Wij hebben dat ook als onderdeel van de procedure, en daar zitten vaak toch wel de socialere en enthousiaste types. Ik zou zeggen, kijk eens rond op LinkedIn. Probeer te achterhalen wat het verloop is. En hoeveel seniors ze hebben in verhouding tot junioren? Als junior heb je seniors nodig. Dat versnelt je ontwikkeling en dat is in de eerste paar jaar het belangrijkste.

Qua opleiding en amortisatie. Mijn werkgever doet niet aan die ongein. Maar nam wel mijn studiekosten van de vorige werkgever over. Het komt best wel veel voor dat er amortisatie regelingen zijn. Dus werkgevers willen die vaak wel afbetalen voor je.
Ik zou me meer zorgen maken over het stukje gewerkte uren. Want wat als je langdurig ziek wordt? Zit je dan met een schuld?

Qua opdrachten. Reistijd moet je zelf je afwegingen in maken natuurlijk. Maar overheid of niet kan ik wel wat achtergrond voor geven. Die worden per aanbesteding gegund. Daar komen kleine clubs niet aan te pas. Dus die worden dan weer ingehuurd door grotere organisaties of tussen brokers.

Maar dat kost jouw werkgever per uur dat je wordt ingezet 5-10 euro. Dus geheel begrijpelijk dat de organisatie die je een aanbieding deed dat liever niet doet.

Voordeel voor jou is dat je bij een directe inzet, als er gedoe is er wel directer door je werkgever ingegrepen kan worden. Want de eigen klant.

Je ziet mede hierom ook veel overnames en fusies in de detachering momenteel. Sogeti heeft recent ook voor een aantal overheidsinstanties misgegrepen voor de komende 4 jaar geloof ik.

[HSG]

Rolfie schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 11:43:
[...]

Is mogelijk, als je affiniteit hebt met IT.

Ik heb collega's die bioloog als studie hadden, laborant, Dierenartsassistente, fysiotherapeut.

Sommige werken als techneut, architect of manager.

Er staat ook dat ik 17 jaar ervaring in de IT heb. Lijkt mij genoeg affiniteit.

[Paganstars]

@Rolfie is een gewaardeerd lid binnen CIS! Heb hem vaker nodig dan dat hij kan!

[PB1983]

RuneScimi007 schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 14:01:
[...]


2) De opdrachten zijn bij werkgevers die ik zelf niet echt interessant vind. Ik zou liever een opdracht willen doen bij een overheidsinstelling of iets in die richting. Bovendien zijn de opdrachten, voor zover ik kan zien, best ver van mij vandaan. Ik krijg wel een auto van de zaak met een veel betere regeling dan die van Cap, en ik zal na de trainingen en meeloopperiode drie dagen thuiswerken en twee dagen op kantoor. Maar ik heb liever iets hier in de Randstad.

Geen idee welk deel in de Randstad woont, maar de keuze is qua opdrachten goed te noemen. Overheid is soms want lastig als Young Professional. Overheid wil graag wel zien dat je meters heb gemaakt, maar ik ken ook genoeg voorbeelden dat je als package deal wordt ingezet icm ervaren test engineer.

Nog even over Bartosz, er zitten daar inmiddels wel een groep oud-Sogetisten. Ken wel een paar van mijn collega's van Sogeti die de recentelijk de overstap hebben gemaakt naar Bartosz. Er is helemaal niks mis mee om een aanbod van Sogeti of Cap naast je neer te leggen en voor een kleinere detacheerder te gaan.

Kist schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 14:28:

Je ziet mede hierom ook veel overnames en fusies in de detachering momenteel. Sogeti heeft recent ook voor een aantal overheidsinstanties misgegrepen voor de komende 4 jaar geloof ik.

Ja en nee.. Het is echt een gevalletje, you win some, you lose some. Ken het wereldje van mantels en broker-partijen inmiddels vrij goed. Vaker ingezet via een broker dan direct via de mantel. Dat je een mantel niet wint, wil niet zeggen dat er nooit een (young) professional van Cap of Sogeti binnenkomt bij de overheidsinstantie.

[Kist]

PB1983 schreef op dinsdag 6 augustus 2024 @ 14:54:


[...]


Ja en nee.. Het is echt een gevalletje, you win some, you lose some. Ken het wereldje van mantels en broker-partijen inmiddels vrij goed. Vaker ingezet via een broker dan direct via de mantel. Dat je een mantel niet wint, wil niet zeggen dat er nooit een (young) professional van Cap of Sogeti binnenkomt bij de overheidsinstantie.

Dat wilde ik zeker niet zeggen met mijn verhaal. Als dat zo overkwam dan kan ik alleen maar zeggen, bedankt voor de aanvulling! Want die ervaring heb ik zelf ook. Mijn punt was meer dat een werkgever kan kiezen om niet met brokers in zee te gaan als ze meer aan je verdienen elders. Zolang zo'n kleine club niet in de mantel komt blijft dat zo.

[tastiestemperor]

HSG schreef op maandag 5 augustus 2024 @ 09:44:
[...]

Ik heb 17 jaar ervaring in de IT. Nu even een hbo kunstgeschiedenis doen en ik kan laten zien dat ik hbo heb en affiniteit met de IT.

Maar goed als ik IT-er wil worden bij C&A moet ik affiniteit met kleding hebben en bij AH affiniteit met supermarkten.

Zoals andere al toegelicht hebben, met 17jaar ervaring in de IT zou je ook met MBO kunnen binnenstromen.
Dan ga ik er wel vanuit dat het niet 17jaar servicedesk/callcenter werk is, maar echt dev/test/operations o.i.d.

Mijn advies ga een gesprek aan met recruitment en onderbouw met ervaring waarom je die functie wilt hebben.

[HSG]

tastiestemperor schreef op donderdag 8 augustus 2024 @ 11:11:
[...]

Zoals andere al toegelicht hebben, met 17jaar ervaring in de IT zou je ook met MBO kunnen binnenstromen.
Dan ga ik er wel vanuit dat het niet 17jaar servicedesk/callcenter werk is, maar echt dev/test/operations o.i.d.

Mijn advies ga een gesprek aan met recruitment en onderbouw met ervaring waarom je die functie wilt hebben.

Van de 17 zit er ongeveer 10 jaar "productiewerk" in. De rest is beheer/functioneel/implementatie/installatie/applicatiearchitectuur. Bij mijn huidige werkgever ben ik eerst op de backoffice begonnen (3 jaar lang). Een stapje terug van wat ik allemaal heb gedaan maar uiteindelijk doorgegroeid. De grootste voordeel wat mij daar gegeven heeft is dat de organisatie, klanten en de collega's goed ken want je komt met iedereen in contact. Dus ook de achterdeurtjes.

[ Voor 14% gewijzigd door HSG op 09-08-2024 10:35 ]

[Wijnands]

Foutje bedankt?

https://www.theregister.c...pgemini_breach_data_dump/

Worden mensen wiens persoonsgegevens hierin zijn opgedoken ook op de hoogte gebracht?

[SmurfLink]

t-mobile VM logs? Klinkt niet alsof dat Cap NL is geweest dan.

[ID-College]

Wijnands schreef op vrijdag 13 september 2024 @ 07:16:
Foutje bedankt?

https://www.theregister.c...pgemini_breach_data_dump/

Worden mensen wiens persoonsgegevens hierin zijn opgedoken ook op de hoogte gebracht?

Get the security you want

[MiguelXL]

Ik ben benaderd door CG en ben nu de gesprekken aan het voeren. Vroeg me af of de leaseregeling nog steeds zo raar is m.b.t. EV's en wat voor een auto je zou kunnen rijden voor die 800 euro.

[sunflame]

MiguelXL schreef op donderdag 10 oktober 2024 @ 11:01:
Ik ben benaderd door CG en ben nu de gesprekken aan het voeren. Vroeg me af of de leaseregeling nog steeds zo raar is m.b.t. EV's en wat voor een auto je zou kunnen rijden voor die 800 euro.

De nieuwe mobiliteitsregeling zal binnenkort worden gedeeld en naar alle waarschijnlijkheid per 1 januari in gaan. Daarmee wordt de leaseregeling als het goed is een stuk minder "raar".

Voor 800 euro per maand kan je een auto rijden van rond de 35.000 euro

Bijv een Jeep Avenger 115 Kw 54 KWh Business Edition komt dan op het volgende:
- Jaarkilometrage: 23000
- Looptijd: 48
- Leasetarief excl. brandstof: 642.83
- Brandstof: 130.12
- Leastarief incl. brandstof: 772.95

In dezelfde range vallen ook bijv de Opel Corsa-e, Fiat 500e, Mini Cooper Electric, Fiat 600e, Renault 5 BEV, Volkswagen ID.3

[RuneScimi007]

sunflame schreef op donderdag 10 oktober 2024 @ 12:15:
[...]


De nieuwe mobiliteitsregeling zal binnenkort worden gedeeld en naar alle waarschijnlijkheid per 1 januari in gaan. Daarmee wordt de leaseregeling als het goed is een stuk minder "raar".

Voor 800 euro per maand kan je een auto rijden van rond de 35.000 euro

Bijv een Jeep Avenger 115 Kw 54 KWh Business Edition komt dan op het volgende:
- Jaarkilometrage: 23000
- Looptijd: 48
- Leasetarief excl. brandstof: 642.83
- Brandstof: 130.12
- Leastarief incl. brandstof: 772.95

In dezelfde range vallen ook bijv de Opel Corsa-e, Fiat 500e, Mini Cooper Electric, Fiat 600e, Renault 5 BEV, Volkswagen ID.3

Twee vraagjes:

1. Waarom is dit nieuwe mobiliteitsregeling minder "raar"? Aan wat is dat te merken?
2. Geld het nieuwe mobiliteitsregeling ook voor Sogeti?

[ Voor 8% gewijzigd door RuneScimi007 op 16-10-2024 14:35 ]

[sunflame]

RuneScimi007 schreef op woensdag 16 oktober 2024 @ 14:32:
[...]


Twee vraagjes:

1. Waarom is dit nieuwe mobiliteitsregeling minder "raar"? Aan wat is dat te merken?
2. Geld het nieuwe mobiliteitsregeling ook voor Sogeti?

1. Iedereen wordt verplicht elektrisch te rijden, echter de elektraprijs die je vergoed krijgt is vastgesteld op een vast tarief. Deze schommelt niet mee met de markt waarbij dat bij benzine wel zo is.

Ik heb nu de lease auto vanuit Capgemini (elektrisch), maar voor zakelijke kilometers krijg ik maar 28 cent per kwh vergoed terwijl de zakelijke laadpas het werkelijke tarief per kwh rekent (~51 cent).

Even vrij vertaalt betekent dit dat voor iedere zakelijke 250 km ik ongeveer EUR 10 zelf moet bijleggen.
Dat komt met mijn reistijd in de maand op ongeveer 120 euro extra.

Naar alle waarschijnlijkheid (nog niets is gecommuniceerd) gaat de prijs straks "meeschommelen" met de markt. Dat zou het een stuk eerlijker maken.

Daarnaast heb je nu geen keuze voor hoeveel km je leased. Naar alle waarschijnlijkheid komen er straks km staffels waar je uit kunt kiezen.

Capgemini mensen moeten nu verplicht rijden met een blackbox waarbij dus iedere rit je start adres en eindadres geregistreerd wordt. Ik hoop dat deze onzin er ook uit gaat. Mijn werkgever hoeft niet te weten wat ik in het weekend doe (al zeggen ze dat ze dat niet doorkrijgen voor priveritten...).


2. Ja, bij Sogeti krijgen ze ook een andere regeling. Deze is niet persé hetzelfde als die van Capgemini.
Ze zullen allicht zeer op elkaar lijken gezien Sogeti en Capgemini steeds meer de arbeidsvoorwaarden proberen te harmoniseren.

[Rolfie]

sunflame schreef op donderdag 17 oktober 2024 @ 08:51:
[...]


1. Iedereen wordt verplicht elektrisch te rijden, echter de elektraprijs die je vergoed krijgt is vastgesteld op een vast tarief. Deze schommelt niet mee met de markt waarbij dat bij benzine wel zo is.

Ik heb nu de lease auto vanuit Capgemini (elektrisch), maar voor zakelijke kilometers krijg ik maar 28 cent per kwh vergoed terwijl de zakelijke laadpas het werkelijke tarief per kwh rekent (~51 cent).

Even vrij vertaalt betekent dit dat voor iedere zakelijke 250 km ik ongeveer EUR 10 zelf moet bijleggen.
Dat komt met mijn reistijd in de maand op ongeveer 120 euro extra.

Naar alle waarschijnlijkheid (nog niets is gecommuniceerd) gaat de prijs straks "meeschommelen" met de markt. Dat zou het een stuk eerlijker maken.

Daarnaast heb je nu geen keuze voor hoeveel km je leased. Naar alle waarschijnlijkheid komen er straks km staffels waar je uit kunt kiezen.

Capgemini mensen moeten nu verplicht rijden met een blackbox waarbij dus iedere rit je start adres en eindadres geregistreerd wordt. Ik hoop dat deze onzin er ook uit gaat. Mijn werkgever hoeft niet te weten wat ik in het weekend doe (al zeggen ze dat ze dat niet doorkrijgen voor priveritten...).

Kleine note..... Dit is als je een lease auto neemt via Capgemini Lease.

Als je gewoon je mobiliteitsvergoeding (bruto) uitbetalen en je zakelijk KM declareert, heb je dit niet.
Je hoeft dan niet elektrisch te rijden of een blackbox te hebben.
Hierdoor zie ik steeds meer collega's eigenlijk hun oude brandstof auto overnemen, of gewoon een eigen auto gebruiken.
Je bent natuurlijk wel zelf verantwoordelijk voor je auto, verzekering en het onderhoud.

[YakuzA]

Rolfie schreef op donderdag 17 oktober 2024 @ 13:23:
[...]

Kleine note..... Dit is als je een lease auto neemt via Capgemini Lease.

Als je gewoon je mobiliteitsvergoeding (bruto) uitbetalen en je zakelijk KM declareert, heb je dit niet.
Je hoeft dan niet elektrisch te rijden of een blackbox te hebben.
Hierdoor zie ik steeds meer collega's eigenlijk hun oude brandstof auto overnemen, of gewoon een eigen auto gebruiken.
Je bent natuurlijk wel zelf verantwoordelijk voor je auto, verzekering en het onderhoud.

Het is dan ook niet verwonderlijk dat ik weet dat het percentage lease rijders van 60% naar ongeveer 20% is gedaald sinds we de (mindere) Capgemini regeling hebben ipv de oude Altran lease regeling.
Het grootste gedeelte doet tegenwoordig idd mobiliteitsbudget met daaruit een eigen (diesel) auto of een private lease betalen.

Lease is bijna alleen nog voor de mensen die 40k+ kilometer per jaar zakelijk rijden, want dan ga je als je prive gaat rijden over je converteerbare mobiliteitskosten heen.

[SmurfLink]

YakuzA schreef op donderdag 17 oktober 2024 @ 13:29:
[...]

Het is dan ook niet verwonderlijk dat ik weet dat het percentage lease rijders van 60% naar ongeveer 20% is gedaald sinds we de (mindere) Capgemini regeling hebben ipv de oude Altran lease regeling.
Het grootste gedeelte doet tegenwoordig idd mobiliteitsbudget met daaruit een eigen (diesel) auto of een private lease betalen.

Lease is bijna alleen nog voor de mensen die 40k+ kilometer per jaar zakelijk rijden, want dan ga je als je prive gaat rijden over je converteerbare mobiliteitskosten heen.

Ja heel eerlijk, ik overweeg ook om uit de lease te stappen en m'n benzinebak over te kopen. Contract loopt komend jaar af. Zal niet goedkoop zijn maar ik heb alles wat ik nodig heb in dat ding. Elektrisch rijden is op zich prima maar ik heb laadruimte nodig en wil geen station of groter. Dus dat is geen handige combi als je laadruimte inlevert door de accu's. Ik hoor van alle collega's die elektrisch leasen alleen maar klachten over die kWh prijs en dergelijke dat het klauwen met geld kost, dus erg aantrekkelijk klinkt de regeling ook niet.

Ben benieuwd naar de veranderingen maar eigenlijk wel sceptisch dat het nog veel gaat uitmaken.

[Rolfie]

SmurfLink schreef op donderdag 17 oktober 2024 @ 13:44:
[...]

Ja heel eerlijk, ik overweeg ook om uit de lease te stappen en m'n benzinebak over te kopen. Contract loopt komend jaar af. Zal niet goedkoop zijn maar ik heb alles wat ik nodig heb in dat ding.

Ik heb mijn leaseauto 10 jaar geleden overgenomen, en daar uiteindelijk tot 2 jaar geleden mee kunnen rijden.
Toen die 2 jaar geleden echt opwas, met 300K op de teller, kon ik zo een nieuwe 2de hands kopen.

Heeft mij enorm veel geld bespaard, wat ik eigenlijk apart heb gehouden en nu best heel leuk is als ik er naar kijk.

Nooit enig moment spijt van gehad... Eigenlijk niet helemaal, want toen ik de eerste wegenbelasting kreeg, was het wel even schrikken en helemaal toen 2 weken later de volgende kwam van een complete maand. Diesel is dan best duur. Maar ondanks dat, was het echt veel goedkoper voor mij.

[Paganstars]

Ik ben echt aan het twijfelen wat logisch is, ik ben benieuwd waar de nieuwe lease naar toe gaat, maar ik sluit niet uit dat het privelease oid wrdt. De voorwaarden nu zijn eigenlijk niet aantrekkelijk en redelijk sober.

[YakuzA]

Ten opzichte van 10+ jaar geleden (toen ik nog de uitzondering was met een prive auto) zijn vrijwel alle voordeeltjes van het leasen verdwenen. (bijtelling <14%/ 20k+ prive km's etc) En het aantal zakelijke km's is sinds de covid ook omlaag gedoken.

Dat zie je ook aan de verschuiving, vroeger was het bijna 95% lease auto, tegenwoordig is dat nog maar een 20%.
(wel een N=1 sampling in mijn directe omgeving, maar ik denk dat dat in andere takken van het bedrijf ook wel min of meer zo zal zijn.)

[ Voor 3% gewijzigd door YakuzA op 17-10-2024 15:24 ]

[Torisuta]

Weet iemand toevallig hier wat het salaris is als je start bij Capgemini met 10 jaar werk ervaring? Dus als Senior Consultant.

[ Voor 12% gewijzigd door Torisuta op 04-11-2024 21:49 ]

[sunflame]

Torisuta schreef op maandag 4 november 2024 @ 21:39:
Weet iemand toevallig hier wat het salaris is als je start bij Capgemini met 10 jaar werk ervaring? Dus als Senior Consultant.

Ik stuur je even een dm

[MyTweaker]

Torisuta schreef op maandag 4 november 2024 @ 21:39:
Weet iemand toevallig hier wat het salaris is als je start bij Capgemini met 10 jaar werk ervaring? Dus als Senior Consultant.

Ook ik ben heel benieuwd, maar dan als Senior Consultant en 14 jaar ervaring

[MyTweaker]

Is de nieuwe lease regeling van Capgemini / Sogeti al bekend ?

[YakuzA]

MyTweaker schreef op woensdag 13 november 2024 @ 21:41:
Is de nieuwe lease regeling van Capgemini / Sogeti al bekend ?

Zal nog wel even duren. De ambtelijke molen laat zich niet haasten.

[sunflame]

Voor Sogeti is de leaseregeling inmiddels bekend en geaccordeerd. Deze gaat in per 1-1-2025.

Die van Capgemini zal nagenoeg gelijk zijn op een paar kleine punten na (mobilitybedragen per grade).

Streven is ook om deze op 1-1 in te laten gaan, maar hangt even af van de snelheid waarop de OR kan goedkeuren.

[Smuggler]

mooi dat deze bekend is, zijn er ook details beschikbaar?

[PB1983]

sunflame schreef op donderdag 14 november 2024 @ 06:58:
Voor Sogeti is de leaseregeling inmiddels bekend en geaccordeerd. Deze gaat in per 1-1-2025.

Die van Capgemini zal nagenoeg gelijk zijn op een paar kleine punten na (mobilitybedragen per grade).

Streven is ook om deze op 1-1 in te laten gaan, maar hangt even af van de snelheid waarop de OR kan goedkeuren.

Even snel knip en plak uit het Sogeti topic

• Een paar "geruchten" die door LR zijn inderdaad bevestigd.
• Standaardauto's komen terug. 2 daarvan zouden binnen het mobiliteitsbudget geleased kunnen worden. Geen bevestiging welke modellen dat zijn.
• Nog steeds eigen keuze binnen het merkenbeleid
• Flex lease op de standaardauto's
• KM vergoeding voor lease-rijders die met de fiets naar klant/kantoor gaan
• Vergoeding OV fiets voor leaserijder. Dat product stond toch al aan op je NS business card?
• Hogere kilometervergoeding voor privé-rijders die elektrisch of hybride rijden

Kleine disclaimer.. geen idee of deze 1-op-1 voor mijn Cap-collega's gaan gelden. Wordt nu wel interessant om weer een Rijksoverheid-opdracht te gaan doen. Lekker met de fiets naar de klant

[ Voor 8% gewijzigd door PB1983 op 14-11-2024 08:56 ]

[YakuzA]

PB1983 schreef op donderdag 14 november 2024 @ 08:54:
[...]


Even snel knip en plak uit het Sogeti topic

• Een paar "geruchten" die door LR zijn inderdaad bevestigd.
• Standaardauto's komen terug. 2 daarvan zouden binnen het mobiliteitsbudget geleased kunnen worden. Geen bevestiging welke modellen dat zijn.
• Nog steeds eigen keuze binnen het merkenbeleid
• Flex lease op de standaardauto's
• KM vergoeding voor lease-rijders die met de fiets naar klant/kantoor gaan
• Vergoeding OV fiets voor leaserijder. Dat product stond toch al aan op je NS business card?
• Hogere kilometervergoeding voor privé-rijders die elektrisch of hybride rijden

Kleine disclaimer.. geen idee of deze 1-op-1 voor mijn Cap-collega's gaan gelden. Wordt nu wel interessant om weer een Rijksoverheid-opdracht te gaan doen. Lekker met de fiets naar de klant

Ja, die 'geruchten' van jou had ik idd 10 dagen geleden in het Sogeti topic gelezen
PB1983 in "Ervaring werken bij Sogeti Deel 2"

Als het al zo concreet was hadden ze toch zeker wel alle red tape ondertussen afgehandeld en er een stempel op gedrukt?

[PB1983]

YakuzA schreef op donderdag 14 november 2024 @ 09:03:
[...]

Als het al zo concreet was hadden ze toch zeker wel alle red tape ondertussen afgehandeld en er een stempel op gedrukt?

Dat is dan blijkbaar heel lastig geweest! Maar goed, het nieuwe beleid zou eerst bekend worden vlak voor de zomervakantie, toen werd het na de zomervakantie.. en uiteindelijk in de herfstvakantie. Technisch gezien nog steeds na de zomervakantie

[YakuzA]

PB1983 schreef op donderdag 14 november 2024 @ 09:14:
[...]


Dat is dan blijkbaar heel lastig geweest! Maar goed, het nieuwe beleid zou eerst bekend worden vlak voor de zomervakantie, toen werd het na de zomervakantie.. en uiteindelijk in de herfstvakantie. Technisch gezien nog steeds na de zomervakantie

Technisch gezien zelfs voor de zomervakantie (2025)

(ik was wel benieuwd hoe ze ooit meer bruto/netto gaan toveren voor de hybride/electrische prive auto, dat zullen ze dan zelf moeten bijleggen oid ivm belasting regels)

[ Voor 15% gewijzigd door YakuzA op 14-11-2024 09:18 ]

[YakuzA]

Binnen Engineering gaan we nu ook naar het:

Capgemini’s successful People Managers Model.

Is de invulling van de 'People Manager' meer technisch ingevuld binnen Cap (development/hulp etc), of is dat een meer politieke taak/rol? (met alle HR/grading rompslomp en gezever etc)

[ Voor 5% gewijzigd door YakuzA op 14-11-2024 10:21 ]

[Smuggler]

YakuzA schreef op donderdag 14 november 2024 @ 10:20:
Binnen Engineering gaan we nu ook naar het:

[...]



Is de invulling van de 'People Manager' meer technisch ingevuld binnen Cap (development/hulp etc), of is dat een meer politieke taak/rol? (met alle HR/grading rompslomp en gezever etc)

Binnen engineering is dat "hetzelfde" als een unitmanger / careeermanager / welke naam we hiervoor ook hebben gehad.
Maar dan parttime.
dus 8 uur per week de tijd.
geen 50 mensen in je unit maar 10.
Daarnaast hebben deze mensen zelf ook nog een opdracht.

Ik ben nog niet overtuigd. heb liever iemand die hier full time mee bezig is en dus alle kennis heeft en altijd beschikbaar is inplaats van dit model.
Het is natuurlijk makkelijker als er iemand wegvalt. dan heb je maar 10 problemen ipv 50.

De taak is een beetje van beiden die je zelf hebt aangegeven. het is je aanspreekpunt binnen de organisatie, en de persoon die je beoordelingen doet.

[SmurfLink]

PB1983 schreef op donderdag 14 november 2024 @ 08:54:
[...]

• Vergoeding OV fiets voor leaserijder. Dat product stond toch al aan op je NS business card?
[/list]

Deze hadden we inderdaad allang, heb ik vorig jaar ergens nog gebruikt.. Vreemd dat 't nu opeens wordt verkocht als nieuw.

[Chromoris]

YakuzA schreef op donderdag 14 november 2024 @ 09:15:
[...]


Technisch gezien zelfs voor de zomervakantie (2025)

(ik was wel benieuwd hoe ze ooit meer bruto/netto gaan toveren voor de hybride/electrische prive auto, dat zullen ze dan zelf moeten bijleggen oid ivm belasting regels)

Hoeft niet noodzakelijk, hangt er helemaal vanaf wat er met de fiscus is afgesproken. Kan prima zo zijn dat ze in overleg daarmee een deal hebben gesloten. Of dat ze gaan korten op de km vergoeding voor niet elektrisch/hybride, daarmee wordt de km vergoeding voor hybride/elektrische auto's ook "hoger".

[Chromoris]

Het jaarverslag van 2023 staat inmiddels online, dus ben er even ingedoken om te kijken hoe het gaat:

• Omzet is gestegen, maar het resultaat loopt terug
• Aantal medewerkers is afgenomen van 8881 naar 8590, maar wel zijn er 1500 nieuwe medewerkers gestart. Dat is een verloop van 17,5%, bijna 1 op de 5, en gaat richting dubbel verloop t.o.v. gezond verloop. Gemiddelde leeftijd stijgt ook.
• Lezend wat men doet voor het personeel: er staat wat in over thuis willen laten voelen en interne community’s gericht op cultuur, religie, etc. Daarnaast weer het standaard riedeltje over opleidingen/trainingen (Capgemini Academy, AdvantageYou, MyLearning). Verder niet echt iets benoemd.
• Heel stuk over milieu: wordt volledig aangevlogen door een focus op mobiliteit en leaseregeling. Gepocht met de transitie naar een volledig elektrisch wagenpark. Met de switch naar privé vervoer i.v.m. ongunstige lease, ben ik benieuwd hoeveel er van dat doel over is gebleven.
• Loonkosten zijn gestegen, ben benieuwd wie die verhoging heeft teruggezien in zijn/haar salaris. De Glassdoor reviews geven momenteel aan dat dit nog steeds onder het marktgemiddelde ligt.
• Bezoldiging van de bestuurders is ietsje gestegen.

Ben benieuwd hoe 2024 tot dusver is gegaan.

[Chromoris]

Smuggler schreef op donderdag 14 november 2024 @ 10:30:
[...]

Binnen engineering is dat "hetzelfde" als een unitmanger / careeermanager / welke naam we hiervoor ook hebben gehad.
Maar dan parttime.
dus 8 uur per week de tijd.
geen 50 mensen in je unit maar 10.
Daarnaast hebben deze mensen zelf ook nog een opdracht.

Ik ben nog niet overtuigd. heb liever iemand die hier full time mee bezig is en dus alle kennis heeft en altijd beschikbaar is inplaats van dit model.
Het is natuurlijk makkelijker als er iemand wegvalt. dan heb je maar 10 problemen ipv 50.

De taak is een beetje van beiden die je zelf hebt aangegeven. het is je aanspreekpunt binnen de organisatie, en de persoon die je beoordelingen doet.

En dat moet gecombineerd worden met een fulltime inzet. En als de opdracht 40 uur in de week is, en bepalend is voor de bonus, dan kan je wel raden hoeveel tijd & inzet er aan de medewerkers wordt besteed.

Ik was erbij toen ze destijds het nieuwe systeem introduceerden. Die 8 uur is initieel, dat gaan ze naar verloop van tijd afbouwen onder het motto dat je dan wel weet wat je moet doen. Uiteindelijk was er 2 uur per week over voor alle taken. Dus dan moet er ofwel in eigen tijd, in de klant zijn tijd, ofwel geen tijd besteed worden eraan.

[SmurfLink]

Chromoris schreef op donderdag 14 november 2024 @ 12:51:

• Lezend wat men doet voor het personeel: er staat wat in over thuis willen laten voelen en interne community’s gericht op cultuur, religie, etc. Daarnaast weer het standaard riedeltje over opleidingen/trainingen (Capgemini Academy, AdvantageYou, MyLearning). Verder niet echt iets benoemd.

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[nikodevree]

Hi mede tweakers.

vrij nieuw op dit forum, dus excuses voor evt beginnersfouten.

Afgelopen week meerdere aanbiedingen gehad echter is het gedeelte mobiliteitsbudget zoals aangeboden Capgemini voor mij nieuw.

Voorgaande werkgever bood ons een auto van de zaak waarbij men een budget van x euro heeft en tankpas die we ook privé mochten gebruiken voor ca x netto. Dus in feite keek je nergens (behalve bijtelling) naar om.

Maar goed terug naar het vraagstuk mobiliteit: zijn er mensen die Capgemini werken en een eigen auto hebben hoe vertaald dit budget zich naar de inzet van je eigen auto?

Bijv je hebt privé een model 3 en je moet 4 dagen naar de klant waarbij woon-werk verkeer 200km betreft.

Dan gaat bijna je hele budget hieraan op, hoe doen de b-graders - c-graders, dit bij Capgemini?

Aanvullend wat is doorgaans het salaris van een B-graden bij Capgemini, Zit hier nog wat onderhandelingsruimte in bij de start?

[Smuggler]

nikodevree schreef op zondag 8 december 2024 @ 00:05:
Hi mede tweakers.

vrij nieuw op dit forum, dus excuses voor evt beginnersfouten.

Afgelopen week meerdere aanbiedingen gehad echter is het gedeelte mobiliteitsbudget zoals aangeboden Capgemini voor mij nieuw.

Voorgaande werkgever bood ons een auto van de zaak waarbij men een budget van x euro heeft en tankpas die we ook privé mochten gebruiken voor ca x netto. Dus in feite keek je nergens (behalve bijtelling) naar om.

Maar goed terug naar het vraagstuk mobiliteit: zijn er mensen die Capgemini werken en een eigen auto hebben hoe vertaald dit budget zich naar de inzet van je eigen auto?

Bijv je hebt privé een model 3 en je moet 4 dagen naar de klant waarbij woon-werk verkeer 200km betreft.

Dan gaat bijna je hele budget hieraan op, hoe doen de b-graders - c-graders, dit bij Capgemini?

Aanvullend wat is doorgaans het salaris van een B-graden bij Capgemini, Zit hier nog wat onderhandelingsruimte in bij de start?

Je krijgt een mobiliteitsbudget, Bedrag rond de 800 bij fulltime (exacte cijfers ben ik even kwijt).
Dit is een bruto toelage op je salaris (ipv dus die lease auto).
Ik rij zelf een model Y prive.

Dus extra inkomen is ~800 * ~50% = ~400 euro netto.
Voor elke kilometer wordt een stukje netto omgezet.
23 cent de kilometer (kan wellicht binnenkort hoger worden als je elektrisch rijdt).
Dus als je 700km per week rijdt. dan wordt er 700 x 23 cent = 161 euro netto uitbetaald voor die week.
maar dat gaat af van je bruto gedeelte. dus je ontvangt dan die 50% die je eerst als inkomsten belasting moet betalen.
dus ongeveer 80 euro per week krijg je voor die kilometers.

netto is het eigenlijk 400 euro + 11 cent per kilometer. als je geen lease rijdt.
Dus als je niets rijdt krijg je ook nog die 400 euro.
en 11 cent is goed dekkend bij een elektrische auto (zeker als je thuis kan laden).
Je kan gewoon zover ik weet over het budget heen gaan voor je kilometer vergoeding. (al jaren niet meer gedaan).
gaat dan tenkoste van je normale salaris (die wordt dan omgezet naar netto).
Op lange termijn heeft dat dan invloed op pensioengevend salaris en eventueel uitkering bij werkloosheid.

[Equator]

En daarnaast heb je ook nog een OV Business card, die kan je ook gebruiken voor woon werk verkeer.

Als je al een goede auto hebt, dan is het waarschijnlijk interessanter om die te blijven gebruiken en de kilometers te declareren.

De leaseregeling van CapGemini is nou niet zo goed dat je van je B grade mobiliteitsvergoeding ook een Tesla kan rijden meen ik. Maar ik ben er al even weg.


Over het onderhandelen: altijd proberen. Zelfs voor YP zijn er (hoewel gelimiteerd) mogelijkheden om te onderhandelen. Voor B grade en hoger heb je al ervaring en is het zeker mogelijk om een tegenbod te doen.

[nikodevree]

Smuggler schreef op zondag 8 december 2024 @ 10:21:
[...]


Je krijgt een mobiliteitsbudget, Bedrag rond de 800 bij fulltime (exacte cijfers ben ik even kwijt).
Dit is een bruto toelage op je salaris (ipv dus die lease auto).
Ik rij zelf een model Y prive.

Dus extra inkomen is ~800 * ~50% = ~400 euro netto.
Voor elke kilometer wordt een stukje netto omgezet.
23 cent de kilometer (kan wellicht binnenkort hoger worden als je elektrisch rijdt).
Dus als je 700km per week rijdt. dan wordt er 700 x 23 cent = 161 euro netto uitbetaald voor die week.
maar dat gaat af van je bruto gedeelte. dus je ontvangt dan die 50% die je eerst als inkomsten belasting moet betalen.
dus ongeveer 80 euro per week krijg je voor die kilometers.

netto is het eigenlijk 400 euro + 11 cent per kilometer. als je geen lease rijdt.
Dus als je niets rijdt krijg je ook nog die 400 euro.
en 11 cent is goed dekkend bij een elektrische auto (zeker als je thuis kan laden).
Je kan gewoon zover ik weet over het budget heen gaan voor je kilometer vergoeding. (al jaren niet meer gedaan).
gaat dan tenkoste van je normale salaris (die wordt dan omgezet naar netto).
Op lange termijn heeft dat dan invloed op pensioengevend salaris en eventueel uitkering bij werkloosheid.

Bedankt voor je reactie en uitleg.

Zoals ik uit je verhaal kan opmaken (correct me if im wrong) het volgende:

Samenvatting:
1. Basisscenario (geen kilometers rijden):
Netto uitbetaling = €400.

2. Scenario met eigen elektrische auto zakelijke kilometers rijden (x):
• Netto vergoeding per km: €0,11.
• Totaal netto uitbetaling zakelijk gereden km maandelijks
{Netto te ontvangen} = 400 + (x * 0,11)

Voorbeelden:

A.

Je rijdt 2800 km per maand:
1. Netto vergoeding per km: €0,11.
2. Extra netto inkomen: 2800 * 0,11 = 308
3. Totaal netto inkomen: 400 + 308 = 708

Of is het och:

B.

Je rijdt 2800 km per maand:
1. Netto vergoeding per km: €0,11.
2. Extra netto inkomen: 2800 * 0,11 = 308
3. Totaal netto inkomen: €308.

Naast bovenstaande:

Als je niets rijdt (geen auto) ontvang je simpelweg €400 netto.


Alvast bedankt voor het lezen!

[Gropah]

nikodevree schreef op zondag 8 december 2024 @ 12:32:
[...]


Bedankt voor je reactie en uitleg.

Zoals ik uit je verhaal kan opmaken (correct me if im wrong) het volgende:

Samenvatting:
1. Basisscenario (geen kilometers rijden):
Netto uitbetaling = €400.

2. Scenario met eigen elektrische auto zakelijke kilometers rijden (x):
• Netto vergoeding per km: €0,11.
• Totaal netto uitbetaling zakelijk gereden km maandelijks
{Netto te ontvangen} = 400 + (x * 0,11)

Voorbeelden:

A.

Je rijdt 2800 km per maand:
1. Netto vergoeding per km: €0,11.
2. Extra netto inkomen: 2800 * 0,11 = 308
3. Totaal netto inkomen: 400 + 308 = 708

Of is het och:

B.

Je rijdt 2800 km per maand:
1. Netto vergoeding per km: €0,11.
2. Extra netto inkomen: 2800 * 0,11 = 308
3. Totaal netto inkomen: €308.

Naast bovenstaande:

Als je niets rijdt (geen auto) ontvang je simpelweg €400 netto.


Alvast bedankt voor het lezen!

Die 800 euro is voor mobiliteit. Daarmee word je geacht bij de klant te komen. Als je niet alles gebruikt word het restant uitbetaald als bruto salarisuitbetaling. Alles wat je rijd krijg je netto uitbetaald, maar gaat uit die 800 euro.

Het maakt niet uit hoe je de kilometers maakt. Carpoolen is voordelig, maar met maximale ritprijs kan het dus ook voordelig zijn om een prive voordeelkaart te gebruiken.

Geen kilometers te declareren: 800 euro bruto bij je salaris, wat met 50% inkomstenbelasting (dit soort dingen word altijd tegen hoogste tarief ingehouden, word met aangifte inkomstenbelasting rechtgetrokken naar schaal 1 als je daar nog ruimte hebt) neer komt op 400 euro netto er bij.

Bij 2800km word dit ongeveer de rekensom: 2800*0.23 = 644 euro netto uitbetaald. Wat er over blijft is 800 - 644 euro = 156 euro bruto bij je salaris, waar dus ongeveer 78 euro netto. Netto zul je dan 722 euro betaald krijgen van je mobiliteitsbudget.

[YakuzA]

De lease auto is tegenwoordig met de bijtelling en beperkte prive km’s ook niet echt aantrekkelijk iig.

Voor de max 11000 km/jaar aan privé mag je dan flink geld neerleggen, dan mis je aan bruto kant de ca 800 bruto/maand en mag je als bonus ook nog x00eu/maand aan bijtelling betalen.
(Je ‘betaalt’ onder de streep meer dan 1eu per privé km in je lease auto )

Enige uitzondering is misschien als je 40 of 50k/jaar zakelijk rijdt of het geld niet hebt voor een privé auto.

[Rolfie]

nikodevree schreef op zondag 8 december 2024 @ 12:32:


Als je niets rijdt (geen auto) ontvang je simpelweg €400 netto.

Vergeet niet in deze berekening je bijtelling.

Met een eigen auto heb je die kosten namelijk ook niet.

Ik zie steeds meer collega's een eigen auto nemen, omdat de lease regeling gewoon steeds minder leuk aan het worden is.
Zeker als je veel thuis werkt, want natuurlijk bij een junior of een net nieuw beginnende collega een stuk minder gebeurt. Je moet je netwerk opbouwen en waar je werkt erg klant/opdracht afhankelijk.

Soms kan je heel veel thuis werken, en dan kan bijvoorbeeld een eigen auto, snel goedkoper zijn.

Ik rij nu al 10 jaar een eigen auto, nadat ik mijn eigen leaseauto had overgenomen en 8 jaar daarna mee door gereden had. Dat had mij erg veel geld bespaard (ideale klanten gehad icm reisafstand), waardoor toen die echt op was, ik zo een andere kon kopen.

Het beste is een goede rekensom te maken. En nadenken of je echt een leaseauto wilt nemen, klinkt altijd leuk, maar bijtelling moet je niet vergeten.

[Rolfie]

YakuzA schreef op zondag 8 december 2024 @ 17:08:
De lease auto is tegenwoordig met de bijtelling en beperkte prive km’s ook niet echt aantrekkelijk iig.

Voor de max 11000 km/jaar aan privé mag je dan flink geld neerleggen, dan mis je aan bruto kant de ca 800 bruto/maand en mag je als bonus ook nog x00eu/maand aan bijtelling betalen.
(Je ‘betaalt’ onder de streep meer dan 1eu per privé km in je lease auto )

Enige uitzondering is misschien als je 40 of 50k/jaar zakelijk rijdt of het geld niet hebt voor een privé auto.

Lease is inderdaad ontzorgen en heeft je bepaalde luxe, wat erg gemakkelijk en leuk is.

Echter hieraan zit ook een prijskaartje. Bijtelling is pittig en elektrisch rijden kan heel fijn zijn, maar heeft ook echt nadelen.

Ik ben echt heel bij, dat ik 10 jaar geleden al deze keuze genomen had, toen men de blackbox geïntroduceerd, een x aantal prive KM en de brandstof kosten.

Ook opzicht logische keuzes toen en nu icm met alle gedachtes over het milieu.
Maar ik ben maar al te bij met mijn keuze van toen.

[SmurfLink]

Toen ik begon was lease echt ideaal voor mijn situatie. Ik was net op mezelf gaan wonen, had totaal geen geld om een auto te kopen. De regeling werd echter stukje bij beetje uitgekleed en nu met het forceren van electrisch en dan ook nog eens Europees, zonder correcties van de kWh prijs zoals bij benzine is het echt jammer. Heb er nu ook voor gekozen mijn huidige benzinebak over te nemen en die op te gaan rijden, kan ik nog flink wat jaren plezier van hebben.

[sunflame]

In de nieuwe regeling die straks ingaat is er geen maximaal aantal km meer.
De black box is er volledig uit. Je kan onbeperkt privé gaan rijden (uiteraard fair use).

Als je zelf een privé auto rijdt (of private lease kiest) zal er een bonus komen op elektrisch of hybride rijden.
Dat lijkt op 0,10 per km voor volledig elektrisch te komen en 0,05 per km voor hybride.
Die loop je dus mis als je in je diesel / benzinebak wil blijven rijden.

Let op dat dit niet een bruto netto ding is zoals bij de normale km vergoeding, maar een extra "bonus" op schoon rijden.

[Paganstars]

sunflame schreef op maandag 9 december 2024 @ 08:42:
In de nieuwe regeling die straks ingaat is er geen maximaal aantal km meer.
De black box is er volledig uit. Je kan onbeperkt privé gaan rijden (uiteraard fair use).

Als je zelf een privé auto rijdt (of private lease kiest) zal er een bonus komen op elektrisch of hybride rijden.
Dat lijkt op 0,10 per km voor volledig elektrisch te komen en 0,05 per km voor hybride.
Die loop je dus mis als je in je diesel / benzinebak wil blijven rijden.

Let op dat dit niet een bruto netto ding is zoals bij de normale km vergoeding, maar een extra "bonus" op schoon rijden.

Hoe kom je aan die info? Ik had nog niks op talent gezien.

[YakuzA]

Paganstars schreef op maandag 9 december 2024 @ 09:38:
[...]
Hoe kom je aan die info? Ik had nog niks op talent gezien.

Vermoed dat die post over de Sogeti regeling gaat? die is al een tijdje geleden in het Sogeti topic gezet, die was blijkbaar al goed gekeurd oid.

[sunflame]

YakuzA schreef op maandag 9 december 2024 @ 09:48:
[...]

Vermoed dat die post over de Sogeti regeling gaat? die is al een tijdje geleden in het Sogeti topic gezet, die was blijkbaar al goed gekeurd oid.

Nee, gaat over de Capgemini regeling.
Deze is van de week uitvoerig in de klankbordgroep besproken.

[DocktorDicking]

Is er ook iets bekend wat ze gaan doen met de huidige contracten?
Blijven die zoals ze nu zijn?

[YakuzA]

sunflame schreef op dinsdag 10 december 2024 @ 21:59:
[...]
Nee, gaat over de Capgemini regeling.
Deze is van de week uitvoerig in de klankbordgroep besproken.

Klinkt dan alsof ze onder druk van de Sogeti kant om de lease regeling generiek te houden de black box en max prive km's hebben laten vallen voor de Cap kant dan

[sunflame]

DocktorDicking schreef op woensdag 11 december 2024 @ 09:44:
Is er ook iets bekend wat ze gaan doen met de huidige contracten?
Blijven die zoals ze nu zijn?

Mensen met lopende contracten krijgen een persoonlijk aanbod om naar een nieuwe regeling over te gaan.
Daarbij vervalt dan inderdaad de blackbox en bonus malus. De berekening voor het leasebedrag wordt dan wel gebaseerd op je historie (dus heb je altijd heel duur getankt, ben je nu de sjaak).

Je kan zelf kiezen of je in de oude regeling blijft of mee wil naar de nieuwe regeling.

Er zijn nog een paar zaken die ter discussie staan. Daarom is de regeling er nog niet.

Een van de rare dingen die ik er bijv. in zie staan is dat de auto stil moet staan als ik gebruik maak van de OV kaart. Er is straks geen mogelijkheid meer voor Cap om dat te controleren (want blackbox is weg), maar dat zal op je blauwe ogen gaan.
Ik vind dat heel gek... Er wordt namelijk een leaseprijs bepaalt waarin een stuk prive km wordt meegenomen (er wordt gerekend met 29.000 km). Ik mag toch zeker wel zelf weten of mijn vrouw die in de avond rijd of overdag?

[YakuzA]

sunflame schreef op woensdag 11 december 2024 @ 11:12:
[...]
Een van de rare dingen die ik er bijv. in zie staan is dat de auto stil moet staan als ik gebruik maak van de OV kaart. Er is straks geen mogelijkheid meer voor Cap om dat te controleren (want blackbox is weg), maar dat zal op je blauwe ogen gaan.
Ik vind dat heel gek... Er wordt namelijk een leaseprijs bepaalt waarin een stuk prive km wordt meegenomen (er wordt gerekend met 29.000 km). Ik mag toch zeker wel zelf weten of mijn vrouw die in de avond rijd of overdag?

Vanuit werkgever is dat wel logisch, want als jij dan met de trein gaat, maar je partner de hele dag lekker rondcrosst door nederland met de leaseauto die eigenlijk voor werk bedoeld is

Maargoed, hetzelfde heb je bij het invullen van Concur met je brandstof type, iedereen zou 'hybride en electrisch' 'kunnen' invullen.
Het blijft toch geloven op de blauwe ogen.

[PB1983]

sunflame schreef op woensdag 11 december 2024 @ 11:12:
[...]

Een van de rare dingen die ik er bijv. in zie staan is dat de auto stil moet staan als ik gebruik maak van de OV kaart. Er is straks geen mogelijkheid meer voor Cap om dat te controleren (want blackbox is weg), maar dat zal op je blauwe ogen gaan.
Ik vind dat heel gek... Er wordt namelijk een leaseprijs bepaalt waarin een stuk prive km wordt meegenomen (er wordt gerekend met 29.000 km). Ik mag toch zeker wel zelf weten of mijn vrouw die in de avond rijd of overdag?

Dit was bij Sogeti al het beleid. Het gaat vooral om flinke autoritten, ritjes naar de supermarkt, school of door je partner bij een bus-, tramhalte of station worden afgezet werd wel gedoogd. De enige manier dat je toen "gepakt" zou kunnen worden, was op tank- of boetegedrag.

[sunflame]

Dat is natuurlijk van de zotte…
Je kan niet een flink aantal privé km beprijzen in je lease bedrag en vervolgens je gezin beperken die te gebruiken.

Nogmaals… ik snap fair use.
Als je je auto voor koeriersdiensten gaat gebruiken gaat er iets niet goed.

Als ik gewoon binnen het totaal van die 29000 km blijf die beprijst is, dan moet Capgemini zich nergens mee bemoeien.

[YakuzA]

sunflame schreef op woensdag 11 december 2024 @ 15:25:
Dat is natuurlijk van de zotte…
Je kan niet een flink aantal privé km beprijzen in je lease bedrag en vervolgens je gezin beperken die te gebruiken.

Nogmaals… ik snap fair use.
Als je je auto voor koeriersdiensten gaat gebruiken gaat er iets niet goed.

Als ik gewoon binnen het totaal van die 29000 km blijf die beprijst is, dan moet Capgemini zich nergens mee bemoeien.

Als je niet wil dat de baas zich daarmee bemoeid, moet je prive rijden ipv leasen bij de baas?

Het hele concept van een leaseauto geven is toch dat die vooral voor werkritten gebruikt wordt, en waar dan buiten die werksfeer en tijden ook prive mag worden gereden tegen betaling van de bijtelling aan de belastingdienst.

[Rolfie]

sunflame schreef op woensdag 11 december 2024 @ 15:25:
Dat is natuurlijk van de zotte…
Je kan niet een flink aantal privé km beprijzen in je lease bedrag en vervolgens je gezin beperken die te gebruiken.

Nogmaals… ik snap fair use.
Als je je auto voor koeriersdiensten gaat gebruiken gaat er iets niet goed.

Als ik gewoon binnen het totaal van die 29000 km blijf die beprijst is, dan moet Capgemini zich nergens mee bemoeien.

Daarom rij ik al 10 jaar een prive auto. Geen gezeur en een stuk goedkoper voor mij.

[sunflame]

YakuzA schreef op woensdag 11 december 2024 @ 15:31:
[...]

Als je niet wil dat de baas zich daarmee bemoeid, moet je prive rijden ipv leasen bij de baas?

Het hele concept van een leaseauto geven is toch dat die vooral voor werkritten gebruikt wordt, en waar dan buiten die werksfeer en tijden ook prive mag worden gereden tegen betaling van de bijtelling aan de belastingdienst.

Als de baas niet wil dat er privé mee gereden wordt, dan moeten ze ook geen privé km in de leaseberekening stoppen en dan kunnen we ook stoppen met bijtelling betalen.

Zoals ik het zie wordt ik nu dus genaaid...
Ik betaal wel bijtelling, betaal extra km, we zeggen dat het dan onbeperkt rijden is (geen zwarte doos), maar vervolgens zetten we wel zwart op wit dat je dat auto niet kan gebruiken op bepaalde momenten.

Again...
Leg mij eens uit waarom mijn vrouw een half uur moet wachten tot ik uit de trein ben gestapt en het dan wel mag? (dan heb ik het dus over boodschappen doen en niet als postbezorger rondrijden - fair use).

[YakuzA]

sunflame schreef op woensdag 11 december 2024 @ 16:14:
[...]
Als de baas niet wil dat er privé mee gereden wordt, dan moeten ze ook geen privé km in de leaseberekening stoppen en dan kunnen we ook stoppen met bijtelling betalen.

Dat kan toch al?
Je kan aangeven dat je alleen zakelijk de auto wil, en dan hoef je geen bijtelling te betalen.

sunflame schreef op woensdag 11 december 2024 @ 16:14:
Zoals ik het zie wordt ik nu dus genaaid...
Ik betaal wel bijtelling, betaal extra km, we zeggen dat het dan onbeperkt rijden is (geen zwarte doos), maar vervolgens zetten we wel zwart op wit dat je dat auto niet kan gebruiken op bepaalde momenten.

Again...
Leg mij eens uit waarom mijn vrouw een half uur moet wachten tot ik uit de trein ben gestapt en het dan wel mag? (dan heb ik het dus over boodschappen doen en niet als postbezorger rondrijden - fair use).

Dat blijft gewoon je eigen keuze toch? prive rijden in de werkauto is een 'gunst' die je van de werkgever krijgt in ruil voor bepaalde regels.

Om dubbel gebruik van dezelfde resource te beperken stellen ze dus dat als jij het OV gebruikt als vervanging om je auto te laten staan, dat je auto niet tegelijk gebruikt wordt.
(in de achtergrond wordt vast in de beprijzing van de km's meegenomen dat door de meerprijs van de OV kiliometers er weer een minderprijs is aan km's in de lease auto, zodat dat min of meer budget neutraal is voor werkgever)

Het enige wat ik echt absurd vond aan de oude regeling is dat als de electriciteitsprijs hoog was, leasers die moesten laden moesten gaan bijbetalen voor werk kilometers

[ Voor 66% gewijzigd door YakuzA op 11-12-2024 16:29 ]

[sunflame]

YakuzA schreef op woensdag 11 december 2024 @ 16:21:
[...]

Dat kan toch al?
Je kan aangeven dat je alleen zakelijk de auto wil, en dan hoef je geen bijtelling te betalen.


[...]

Dat blijft gewoon je eigen keuze toch? prive rijden in de werkauto is een 'gunst' die je van de werkgever krijgt in ruil voor bepaalde regels.

Om dubbel gebruik van dezelfde resource te beperken stellen ze dus dat als jij het OV gebruikt als vervanging om je auto te laten staan, dat je auto niet tegelijk gebruikt wordt.
(in de achtergrond wordt vast in de beprijzing van de km's meegenomen dat door de meerprijs van de OV kiliometers er weer een minderprijs is aan km's in de lease auto, zodat dat min of meer budget neutraal is voor werkgever)

Het enige wat ik echt absurd vond aan de oude regeling is dat als de electriciteitsprijs hoog was, leasers die moesten laden moesten gaan bijbetalen voor werk kilometers

Capgemini zou eens een referentiebezoek moeten doen bij willekeurig andere grote bedrijven in Nederland.
Ik heb deze beperkingen echt nog nooit gehoord.
Capgemini jaagt iedereen lekker uit de lease een benzinebak in en gaat dan daarna klagen dat we met zn allen in een benzinebak rijden...

[Rolfie]

sunflame schreef op woensdag 11 december 2024 @ 16:14:
[...]


Als de baas niet wil dat er privé mee gereden wordt, dan moeten ze ook geen privé km in de leaseberekening stoppen en dan kunnen we ook stoppen met bijtelling betalen.

Zoals ik het zie wordt ik nu dus genaaid...
Ik betaal wel bijtelling, betaal extra km, we zeggen dat het dan onbeperkt rijden is (geen zwarte doos), maar vervolgens zetten we wel zwart op wit dat je dat auto niet kan gebruiken op bepaalde momenten.

Again...
Leg mij eens uit waarom mijn vrouw een half uur moet wachten tot ik uit de trein ben gestapt en het dan wel mag? (dan heb ik het dus over boodschappen doen en niet als postbezorger rondrijden - fair use).

Was het niet zo dat als jij je NS businesscard gebruikt, deze rit gratis was? Ik weet het niet meer zeker, aangezien ik geen lease auto heb, en eigenlijk nooit de NS businesscard gebruik.
Je zou dan dus eigenlijk 2 vervoersmiddelen tegelijkertijd gebruiken.

Als jij gewoon het OV neemt, op je eigenkosten, zou dit denk ik geen probleem moeten zijn. Maar zakelijk reizen met het OV en tegelijkertijd een lease auto gebruiken, is niet de bedoeling.

[Rolfie]

sunflame schreef op woensdag 11 december 2024 @ 16:32:
[...]


Capgemini zou eens een referentiebezoek moeten doen bij willekeurig andere grote bedrijven in Nederland.
Ik heb deze beperkingen echt nog nooit gehoord.
Capgemini jaagt iedereen lekker uit de lease een benzinebak in en gaat dan daarna klagen dat we met zn allen in een benzinebak rijden...

Eens...

Maar je kan ook zeggen, dat we juist voorop lopen in het verduurzamen van onze mobiliteit en dat andere bedrijven juist eens een referentiebezoek bezoek bij een voorloper hierin.

Je kan dit altijd op 2 manieren zien.

[YakuzA]

Rolfie schreef op woensdag 11 december 2024 @ 16:43:
[...]
Was het niet zo dat als jij je NS businesscard gebruikt, deze rit gratis was? Ik weet het niet meer zeker, aangezien ik geen lease auto heb, en eigenlijk nooit de NS businesscard gebruik.
Je zou dan dus eigenlijk 2 vervoersmiddelen tegelijkertijd gebruiken.

Voor mensen die leasen wordt het gehele bedrag van de OV kaart weg gestreept idd.
(in principe zit dat ergens in de lease prijs verwerkt oid)

Voor mensen die prive rijden vanuit mobiliteitsbudget, is de OV kaart interressant als het in de spits is, omdat je dan de btw als korting hebt op de ritprijs
Maar als je ergens een kortingskaart hebt, is buiten de spits je eigen kortingskaart gebruiken weer beter.

[Rolfie]

YakuzA schreef op woensdag 11 december 2024 @ 16:46:
[...]
Voor mensen die prive rijden vanuit mobiliteitsbudget, is de OV kaart interressant als het in de spits is, omdat je dan de btw als korting hebt op de ritprijs

Hoe bedoel je exact de BTW?

[YakuzA]

Rolfie schreef op woensdag 11 december 2024 @ 16:47:
[...]

Hoe bedoel je exact de BTW?

De ritprijs op je zakelijke OV kaart wordt vanuit de NS exclusief de BTW doorbelast naar Cap.
Waarna je na 2 of 3 maanden later de mail krijgt dat die ritprijs exclusief BTW wordt ingehouden ergens op je salaris strook.
(de ex. btw ritprijs komt dan als 'Inh.NS.Businesscard' op je netto kant)

[ Voor 13% gewijzigd door YakuzA op 11-12-2024 17:01 ]

[YakuzA]

sunflame schreef op woensdag 11 december 2024 @ 16:32:
[...]
Capgemini zou eens een referentiebezoek moeten doen bij willekeurig andere grote bedrijven in Nederland.
Ik heb deze beperkingen echt nog nooit gehoord.
Capgemini jaagt iedereen lekker uit de lease een benzinebak in en gaat dan daarna klagen dat we met zn allen in een benzinebak rijden...

Maar dat is toch al heel lang zo?
Toen we een paar jaar geleden vanuit Altran werden overgekocht bleek bij de harmonisatie dat de lease regeling flink slechter was. Dat is niet voor niks een apart kopje onder 'harmonisatie toeslag'.

[SmurfLink]

sunflame schreef op woensdag 11 december 2024 @ 16:32:
[...]

Capgemini jaagt iedereen lekker uit de lease een benzinebak in en gaat dan daarna klagen dat we met zn allen in een benzinebak rijden...

Nee nee nee, daarna gaan ze pronken met dat de leaserijders van Cap allemaal groen zijn en elektrisch rijden!!!

Hoeveel er zijn overgestapt naar eigen vervoer en bezine/diesel hebben we het niet over. Da's niet groen. Kijk! Elektrisch!

[YakuzA]

SmurfLink schreef op woensdag 11 december 2024 @ 20:18:
[...]

Nee nee nee, daarna gaan ze pronken met dat de leaserijders van Cap allemaal groen zijn en elektrisch rijden!!!

Hoeveel er zijn overgestapt naar eigen vervoer en bezine/diesel hebben we het niet over. Da's niet groen. Kijk! Elektrisch!

Greenwashing is idd erg hip tegenwoordig

[Chromoris]

Met het kastje was het geloof ik zo dat je auto door je wederhelft gebruikt mocht worden, mits deze dan maar netjes op privé bleef staan. Als het kastje op business mode werd gezet en je gebruikt je NS business card, dan had je mogelijk een probleem (als je betrapt werd). Dat men nu met een FUP komt die restrictief is, tja, zo ken ik Cap wel.

Cap zet heel erg in op milieu in haar jaarverslag. Denk dat ze in de problemen zijn gekomen door alle consultants naar een eigen benzine/dieselbak te jagen. Daarmee komen die mooie CO2 doelstellingen waar men mee pocht in het gevaar. Zeker omdat men nu verplicht is om te rapporteren hoeveel CO2 er door hun eigen mensen verstookt wordt. Dan komen ze helaas niet weg met het volledig elektrificeren van hun wagenpark. Denk dat de aanpassing voor de leaseregeling te weinig (gezien de discussie hierboven) en te laat is.

[Chromoris]

Hmmm, ben even wat nauwgezetter door het jaarverslag van vorig jaar heen gegaan wat betreft het kopje milieu/CO2. De pochpunten waren het volledig elektrificeren van het wagenpark, flexibel werken (aka thuiswerken) en toegang tot OV (mbv de NS Business Card).
Daarnaast zegt men nog wat over het terugdringen van de CO2 emissie van zakenreizen en het verlagen van de CO2 impact op woon/werkverkeer.

Als ik dan even wat cynisch ben:
Woon/werkverkeer hoeft niet onder zakenreizen te vallen en daarmee kan je dus prima een exact percentage aangeven wat betreft reductie.
CO2 impact van woon/werkverkeer verlagen klinkt leuk, maar er zijn geen exacte cijfers voor. En ik heb heel sterk het vermoeden dat men dit jaar pas is gaan monitoren hoeveel CO2 dat precies is (omdat dit nu wettelijk verplicht is).
Ow, en men vergelijkt alles met 2019, dus met pre-covid (toen thuiswerken nog niet zo standaard was als nu).

Vraag me af hoeveel Greenwashing is, en hoeveel het een excuus is om te bezuinigen op dingen (dat was namelijk toen ik er werkte het geval).

[Wijnands]

Capgemini's leasebeleid jaagt mensen uit de relatief schone leasebak.

Mijn huidige werkgever heeft een stuk ruimere lease budgetten en stimuleert vergoening en elektrisch rijden maar straft benzine niet af. Werkt volgens mij beter dan wat cap doet. Kilometers vrij geven in de lease regeling lost volgens mij het knelpunt niet op, namelijk dat de lagere grades vrijwel niks meer te kiezen hadden in de lease.

[ Voor 6% gewijzigd door Wijnands op 22-12-2024 09:48 ]

[YakuzA]

Wijnands schreef op zaterdag 21 december 2024 @ 20:48:
Capgemini's leasebeleid jaagt mensen uit de relatief schone leasebak.

Mijn huidige werkgever heeft een stuk ruimere lease budgetten en stimuleert vergoening. Werkt volgens mij beter dan wat cap doet. Kilometers vrij geven in de lease regeling lost volgens mij het knelpunt niet op, namelijk dat de lagere grades vrijwel niks meer te kiezen hadden in de lease.

Ja, op een of andere bijzondere manier is het mobilteitsbudget altijd gevrijwaard van de inflatie correcties.

[Wijnands]

Zijn er inflatie correcties?

Mijn herinnering was dat elk jaar weer een uitdaging

[ Voor 60% gewijzigd door Wijnands op 21-12-2024 21:56 ]

[SmurfLink]

Wijnands schreef op zaterdag 21 december 2024 @ 21:21:
Zijn er inflatie correcties?

Mijn herinnering was dat elk jaar weer een uitdaging

Er komt er zowaar een aan. Voor het eerst, ooit. Lekkere mosterd na de maaltijd.

[Wijnands]

SmurfLink schreef op zondag 22 december 2024 @ 10:22:
[...]

Er komt er zowaar een aan. Voor het eerst, ooit. Lekkere mosterd na de maaltijd.

Ben ik te vroeg weg gegaan? Nee er was meer mis dan alleen het salaris. En de leaseregeling. Maar ik mis de sfeer en de collega's nog steeds.

[Smuggler]

SmurfLink schreef op zondag 22 december 2024 @ 10:22:
[...]

Er komt er zowaar een aan. Voor het eerst, ooit. Lekkere mosterd na de maaltijd.

Wat weet jij dat ik niet weet?

[sunflame]

Smuggler schreef op maandag 23 december 2024 @ 18:00:
[...]

Wat weet jij dat ik niet weet?

Alle banden zijn met 5% opgekrikt.
Dus het begin en het einde van de band.

Dat betekent niet automatisch dat iedereen voor inflatie gecorrigeerd wordt, maar daar lijkt het wel naar toe te gaan.

Zover ik weet zijn de budgetten nog niet eens beschikbaar vanuit Parijs, dus de daadwerkelijke verdeling laat zich nog raden.

[Smuggler]

Er wordt dus bij niemand inflatie gecorrigeerd.
Tenzij je bovenaan een band zit. Of net in een nieuwe band terecht komt.
Maar zelfs dan kan je niet van een echte correctie spreken.

[Chromoris]

Meende me te herinneren dat in dit topic er wel vaker gezegd was dat de banden gecorrigeerd werden, en ook dat er vanuit Parijs wat meer budget beschikbaar werd gesteld. Maar daarna geen enkel bericht dat er een inflatiecorrectie is geweest. Alleen de standaard salarisronde riedel (zoals ieder jaar).

Het feit dat de banden zijn opgerekt is leuk, maar zonder een harde bevestiging vanuit Parijs over iets van inflatiecorrectie, zou ik daar geen gewicht aan hangen op dat gebied. Duurt sowieso nog een kwart jaar voordat de salarisronde's (geweest) zijn, genoeg tijd om mensen blij te maken met een dode mus.

[YakuzA]

Smuggler schreef op dinsdag 24 december 2024 @ 10:35:
Er wordt dus bij niemand inflatie gecorrigeerd.
Tenzij je bovenaan een band zit. Of net in een nieuwe band terecht komt.
Maar zelfs dan kan je niet van een echte correctie spreken.

Ah, het ‘gewone’ cap is nog de handjeklap?
Bij engineering is het (nu) nog steeds afhankelijk van hoe ver je in de schaal zit 70/80/90/100% met meer verhoging als je lager zit, dus door die 5% aanpassing zal de salaris verhoging beter uitpakken gezien je dan naar een lager % van je grade schaal schuift.

[SmurfLink]

sunflame schreef op dinsdag 24 december 2024 @ 08:29:
[...]


Alle banden zijn met 5% opgekrikt.
Dus het begin en het einde van de band.

Dat betekent niet automatisch dat iedereen voor inflatie gecorrigeerd wordt, maar daar lijkt het wel naar toe te gaan.

Zover ik weet zijn de budgetten nog niet eens beschikbaar vanuit Parijs, dus de daadwerkelijke verdeling laat zich nog raden.

Ja dat mailtje doelde ik inderdaad op. Dus er lijkt wel iets te gaan gebeuren maar het is nog niet rond. Ik ga het ook niet meer meemaken verder.

[Stronk]

YakuzA schreef op woensdag 11 december 2024 @ 16:21:

Dat blijft gewoon je eigen keuze toch? prive rijden in de werkauto is een 'gunst' die je van de werkgever krijgt in ruil voor bepaalde regels.

Dit wordt door de meeste werknemers niet gezien als een "gunst" maar juist als onderdeel van de totale package (salaris, mobiliteit, vakantie, etc).

Zo ook voor mij, met name de voorwaarden omtrent het gebruik ervan. Als een werkgever hier beperkingen op zet, kan je gewoon overstappen van werkgever met als argument voor jezelf dat de totale package niet aan je wensen voldoet.

sunflame schreef op woensdag 11 december 2024 @ 16:14:

Zoals ik het zie wordt ik nu dus genaaid...
Ik betaal wel bijtelling, betaal extra km, we zeggen dat het dan onbeperkt rijden is (geen zwarte doos), maar vervolgens zetten we wel zwart op wit dat je dat auto niet kan gebruiken op bepaalde momenten.

Again...
Leg mij eens uit waarom mijn vrouw een half uur moet wachten tot ik uit de trein ben gestapt en het dan wel mag? (dan heb ik het dus over boodschappen doen en niet als postbezorger rondrijden - fair use).

Je wordt ook genaaid. Andere werkgevers hebben deze clausule niet. Bij mijn werkgever mag de auto ongecontroleerd rijden.

[ Voor 4% gewijzigd door Stronk op 29-12-2024 12:18 ]

[dogtagz]

Ik ben afgelopen december weggegaan bij Cap. Afgelopen 3 weken vrije dagen gehad, maar t vertrek viel me erg tegen. Geen bedankje, geen bericht van unit manager etc.

Mijn ervaring was dan ook, werken bij Capgemini moet je vooral doen voor de connecties en mogelijkheden om te werken bij grotere namen die niet direct vacatures hebben (ASML, Philips, Npx). Niet voor de persoonlijke touch. Erg jammer om zo weg te gaan.

[SmurfLink]

dogtagz schreef op donderdag 2 januari 2025 @ 13:15:
Ik ben afgelopen december weggegaan bij Cap. Afgelopen 3 weken vrije dagen gehad, maar t vertrek viel me erg tegen. Geen bedankje, geen bericht van unit manager etc.

Mijn ervaring was dan ook, werken bij Capgemini moet je vooral doen voor de connecties en mogelijkheden om te werken bij grotere namen die niet direct vacatures hebben (ASML, Philips, Npx). Niet voor de persoonlijke touch. Erg jammer om zo weg te gaan.

Jij ook al niet. Ik zou met mijn dienstjaren recht hebben op een afscheidsborrel volgens m'n accountmanager, niks over gehoord. Mijn delegate wilde echt nog graag samen lunchen, geen woord meer van gehoord. En het beroemde exitgesprek bij HR? Ook niets gehoord. Unit manager al helemaal niet, behalve de mail bevestiging dat het jammer is dat ik wegga maar ze mijn redenen begrijpen. Enige mailwisseling die ik ooit met hem gehad heb.

Ik ga er eigenlijk al vanuit dat m'n tantiéme ook ingetrokken gaat zijn, had hier eerder al dingen over gelezen in dit topic en heb geen enkele reden om te twijfelen dat ze bij mij wel netjes gaan zijn.

Ben benieuwd wanneer de eindafrekening komt en of dat mee gaat vallen of niet. We gaan het merken. Het bevestigt wel wederom waarom ik weg ben gegaan eigenlijk.