Ervaring werken bij Capgemini (Deel 3)

[Verwijderd]

@tsurany,

Kan je misschien uitleggen wat voor taken en opdrachten de BPM tak van APPS uitvoert?

[Tsurany]

Nee sorry, niet een tak waar ik mee bekend ben. Hoop dat iemand anders hier wat meer kan vertellen.
Ken wel wat collega's die processen in kaart hebben gebracht om vervolgens knelpunten te analyseren maar er wordt ongetwijfeld zoveel meer gedaan met BPM.

[Jentae]

Verwijderd schreef op woensdag 10 juli 2013 @ 14:18:
@tsurany,

Kan je misschien uitleggen wat voor taken en opdrachten de BPM tak van APPS uitvoert?

Stuur me even een PM! Ik ben gespecialiseerd in BPMS en Mendix binnen AppsTwo.

[Verwijderd]

Prx schreef op vrijdag 07 juni 2013 @ 00:43:

Wat betaal ik voor privékilometers?
Voor je privé kilometers staat de volgende formule in het dashboard:
"Kosten privégebruik per 100km = normbrandstofkosten (verhoogd met opslag) + meer minder kilometerprijs"

Dat betekent voor mij dus dat ik voor privé kilometers 10,28 euro per 100KM betaal. (Volvo V40 D2) Dat zijn dus de kilometers boven de 10.000 per jaar.

Die 10.000 per jaar, rijd je die eerst op voordat je gaat betalen?
Nee, dit is niet het geval. Elke dag wordt er ~27KM opgeteld bij jouw 'budget' van privékilometers. Je kunt per dag dus gelijk inzien wat de 'schade is'.

Ik zal even laten zien hoe het bij mij eruit ziet. Hieronder zie je het blokje uit mijn dashboard waarin wordt aangegeven dat ik in de huidige periode (periode = 4 maanden, nieuwste is gestart op 1 mei) tot nu toe 1.747 kilometers privé heb verreden. Ik heb er, zoals je ziet aan de rode tekst, nu 706 teveel gereden.

[afbeelding]

In onderstaande afbeelding zie je dan hoe dit qua kosten wordt verrekend. In mijn budget zat tot op heden 1.041 privékilometers, maar ik heb er dus 1.747 gereden. Voor die twee staat een bepaald bedrag wat gebaseerd is op de prijs die eerder is genoemd. Je ziet dat ik op dit moment dus 72,58 bij zal moeten betalen. Rijd ik de komende weken niets privé, dan zal dit bedrag dalen, aangezien ik elke dag ~27KM bijgeschreven krijg bij mijn 'Budget'. Ga ik veel meer privé rijden, dan zal dit bedrag vanzelfsprekend stijgen.

Heb toch wel spijt dat ik een nieuwe auto heb besteld. Reed hiervoor een pool auto maar was niet voldoende op de hoogte van de nieuwe regeling (had dus liever de auto opgereden). Ondanks dat de auto ongeveer bruto € 140.00 goedkoper is in vergelijking met de auto die ik nu heb (tot en met december, daarna nog maar € 40,00 i.v.m. die extra belasting voor 14% auto's) ga ik er toch redelijk op achteruit.

Het bedrag wat van je mobiliteitsbudget afgaat (in jouw geval voor je privé km component € 75,28 voor komende 3 maanden) is dus bruto? Hier gaat dus nog belasting vanaf, netto ga je er dus € 43 op achteruit.

Ik heb net even zitten rekenen maar als ik uitga van ongeveer € 10 per 100 km en bij mijn extra privé verbruik van 20.000 km ga ik er dus € 2.000 bruto per jaar op achteruit. Dat is dus ongeveer € 170,00 per maand bruto. Minus de € 40.00 goedkopere auto die ik heb is dat nog steeds € 130.00 bruto (€ 75,00 netto) voor extra km's.

Op zich vind ik dit bedrag nog wel redelijk gezien de hoeveelheid privé km die ik rij. Maar had uiteraard liever gezien dat deze regeling er niet was. (in dat geval had ik netto bij € 70.00 teruggekregen aangezien ik bruto € 120.00 onder mijn leasecontract zit (dit is inclusief inhouding van januari op 14% auto's)

[Blik1984]

Per 1 september komt er trouwens een CT200h in de pool, onder oude leasevoorwaarden. Resterende looptijd van 2.5 jaar en 67k kilometer op de teller. Ideaal voor de fanatieke fietser, aangezien er een fietsendrager bij zit

(dit betekent dus dat ik mijn auto inlever en Capgemini ga verlaten)

[bakafish]

Hoi allen,

Moet je met je mobiliteitsbudget alleen de auto regelen, of moet je daar ook je benzine van betalen? Oftewel, als ik besluit om geen leaseauto te nemen, moet ik dan de benzine betalen met mijn mobiliteitsbudget (en krijg ik geen tankpas)?

Ik ga binnenkort bij Capgemini beginnen en wacht nog op meer info van HR hieromtrent, maar hoop hier al het antwoord te kunnen krijgen.

[Tsurany]

Ga jij zelf Capgemini verlaten of de gene voor wie je dit post?

bakafish schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 12:19:
Hoi allen,

Moet je met je mobiliteitsbudget alleen de auto regelen, of moet je daar ook je benzine van betalen? Oftewel, als ik besluit om geen leaseauto te nemen, moet ik dan de benzine betalen met mijn mobiliteitsbudget (en krijg ik geen tankpas)?

Ik ga binnenkort bij Capgemini beginnen en wacht nog op meer info van HR hieromtrent, maar hoop hier al het antwoord te kunnen krijgen.

Geen leaseauto dan ook geen tankpas.

[ Voor 81% gewijzigd door Tsurany op 11-07-2013 12:19 ]

[Tedillac]

bakafish schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 12:19:
Hoi allen,

Moet je met je mobiliteitsbudget alleen de auto regelen, of moet je daar ook je benzine van betalen? Oftewel, als ik besluit om geen leaseauto te nemen, moet ik dan de benzine betalen met mijn mobiliteitsbudget (en krijg ik geen tankpas)?

Ik ga binnenkort bij Capgemini beginnen en wacht nog op meer info van HR hieromtrent, maar hoop hier al het antwoord te kunnen krijgen.

Geen auto geen tankpas en je brandstof declaraties worden dan inderdaad uit je mobiliteitsvergoeding gehaald. Wat overblijft krijg je uitbetaald. Als declaraties los zouden staan van mobiliteitsvergoeding zou iedereen met een privé auto gaan rijden!!

[Mythio]

Aangezien ik het antwoord niet in het topic kan vinden,

Valt woon-werkverkeer nu binnen je 10000 prive kilometers of niet?
Ik heb wel wat informatie toegestuurd gekregen met contract, maar allemaal zonder bedragen en dus geen voorbeeld berekeningen.

[Koppensneller]

Je woon-werkkilometers worden niet van die 10.000 afgetrokken. Dat is dus je budget voor pure privékilometers.

[Blik1984]

Mythio schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 12:48:
Aangezien ik het antwoord niet in het topic kan vinden,

Valt woon-werkverkeer nu binnen je 10000 prive kilometers of niet?
Ik heb wel wat informatie toegestuurd gekregen met contract, maar allemaal zonder bedragen en dus geen voorbeeld berekeningen.

Nee, is werkgerelateerd

[Blik1984]

Tsurany schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 12:19:
Ga jij zelf Capgemini verlaten of de gene voor wie je dit post?

Het is mijn auto, ik ga dus Capgemini verlaten

[bakafish]

Tedillac schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 12:28:
[...]

Geen auto geen tankpas en je brandstof declaraties worden dan inderdaad uit je mobiliteitsvergoeding gehaald. Wat overblijft krijg je uitbetaald. Als declaraties los zouden staan van mobiliteitsvergoeding zou iedereen met een privé auto gaan rijden!!

OK thanks! En het reizen met de NS business card gaat ook van je mobiliteitsbudget af?

[Koppensneller]

bakafish schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 12:58:
[...]


OK thanks! En het reizen met de NS business card gaat ook van je mobiliteitsbudget af?

Volgens mij niet, dat zit 'gewoon' bij de leaseprijs in.

[bakafish]

Koppensneller schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 13:03:
[...]


Volgens mij niet, dat zit 'gewoon' bij de leaseprijs in.

Ah ok, maar dan moet je dus wel eerst voor een lease auto kiezen.

[Koppensneller]

Ik heb zelf ook een vraag over de leaseregeling, dit kon ik niet direct terugvinden in het reglement:

Als ik door het overschrijden van het normgebruik of het aantal privékilometers moet bijbetalen, wordt dit bedrag dan afgetrokken van mijn brutoloon of van mijn nettoloon? Of wordt het in mindering gebracht op de bijtelling (wat dus bruto impliceert)?

[Verwijderd]

Koppensneller schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 13:21:
Ik heb zelf ook een vraag over de leaseregeling, dit kon ik niet direct terugvinden in het reglement:

Als ik door het overschrijden van het normgebruik of het aantal privékilometers moet bijbetalen, wordt dit bedrag dan afgetrokken van mijn brutoloon of van mijn nettoloon? Of wordt het in mindering gebracht op de bijtelling (wat dus bruto impliceert)?

Dit wordt afgetrokken van je bruto loon en gaat vanuit je mobiliteitsvergoeding (er staat dus een bijvoorbeeld een post mobiliteitsvergoeding - € 80.00).

Daarnaast is er ook een post van bijtelling wat ook van je brutoloon afgaat.

[Koppensneller]

Ah, dat valt al weer mee. Zou dus betekenen dat die ~€10 per 100 privékilometers in de praktijk maar ongeveer €6 is.

[Mythio]

Koppensneller schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 12:53:
Je woon-werkkilometers worden niet van die 10.000 afgetrokken. Dat is dus je budget voor pure privékilometers.

Ook bedankt, dan zou de lease auto na twee maanden me wel flink wat kosten gaan schelen.
Jammer dat je eerst 2 maanden moet declareren

[Verwijderd]

Koppensneller schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 13:41:
Ah, dat valt al weer mee. Zou dus betekenen dat die ~€10 per 100 privékilometers in de praktijk maar ongeveer €6 is.

Volgens mij wel ja. Dit is trouwens wat je betaald voor alles wat boven de 10.000 km zit. Daarnaast is er dus ook nog een component dat je eventueel moet betalen als je niet zuinig genoeg rijd.

[Verwijderd]

Ook ik ben bezig met het oefenen van de verschillende tests. De uitleg van de verschillende gebruikers heb ik gelezen en hiermee geoefend. Volgens mij snap ik Scales FX nu eindelijk een beetje, maar wil graag een bevestiging hebben of ik het inderdaad goed snap. Is mijn antwoord hieronder juist? En klopt het dat je met de huidige gegevens de output van de andere drie niet kan bepalen? Hiervoor zou je dus zelf interactie moeten hebben?



Ik hoor het graag. Alvast bedankt!

[bakafish]

Verwijderd schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 14:19:
Ook ik ben bezig met het oefenen van de verschillende tests. De uitleg van de verschillende gebruikers heb ik gelezen en hiermee geoefend. Volgens mij snap ik Scales FX nu eindelijk een beetje, maar wil graag een bevestiging hebben of ik het inderdaad goed snap. Is mijn antwoord hieronder juist? En klopt het dat je met de huidige gegevens de output van de andere drie niet kan bepalen? Hiervoor zou je dus zelf interactie moeten hebben?

[afbeelding]

Ik hoor het graag. Alvast bedankt!

Je antwoord is correct. En de andere 3 kan je inderdaad pas bepalen wanneer je rechtsboven gaat spelen met de knopjes. Ik heb de test zelf deze week ook gedaan.

[Verwijderd]

bakafish schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 14:27:
[...]


Je antwoord is correct. En de andere 3 kan je inderdaad pas bepalen wanneer je rechtsboven gaat spelen met de knopjes. Ik heb de test zelf deze week ook gedaan.

Haha, bedankt! Je hebt me blij gemaakt. Hoe gingen je tests? Of weet je de uitslag nog niet?

[Tsurany]

Blik1984 schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 12:54:
[...]


Het is mijn auto, ik ga dus Capgemini verlaten

Veel succes bij een andere werkgever!

[Mythio]

Het klopt inderdaad.
Hou er verder rekening mee dat de laatste vragen van een moeilijker karakter zijn.

Een voorbeeld, neem V voor vierkantje, S voor sterretje, D voor driehoek en ? voor vraagteken ;-)

Dan kun je de volgende opzet krijgen (interactieve deel):

V	S	D
|	|	|
S	D	?

Waarbij alleen van V is gegeven welke input bij welke output hoort:

V: in(blauw, wit) -> out(wit,wit)
V: in(wit, wit) -> out(oranje,blauw)
V: in(oranje,blauw) -> out(blauw,wit)
V: in(oranje,wit) -> out(oranje,wit)

De vragen zijn dan:

?: in(blauw, wit) -> out(?,?)
?: in(wit, wit) -> out(?,?)
?: in(oranje,blauw) -> out(?,?)
?: in(oranje,wit) -> out(?,?)

Hoe pak je dit nu aan:

NB: Probeer NIET om eerst uit te vogelen wat ?: in(blauw, wit) -> out(?,?) moet zijn, en dan wat ?: in(wit, wit) -> out(?,?) moet zijn, etc. Dit kost je veel te veel tijd. Je moet redeneren vanaf wat je weet, niet vanaf waar je naartoe wilt.

In plaats daarvan, kies je de eerste van de vier gegeven inputs/outputs van V.
Met andere woorden, je kijkt naar V: in(blauw, wit) -> out(wit,wit) en redeneert als volgt:

V in(blauw, wit) -> S out(wit,wit)

Je weet nu dat S: in(wit,wit) -> S: out(wit,wit). Zorg dat je deze stap GOED snapt!

Dan doe je:

S: in(wit,wit) -> D: out(oranje,wit).

Je weet nu dat D: in(wit,wit) -> D: out(oranje,wit).

Volgende stap:

D: in(wit,wit) -> ?: out(oranje,blauw)

Nu weet je dus dat:

?: in(oranje,wit) -> ?: out(oranje,blauw)

Je hebt het eerste antwoord gevonden. Deze procedure herhaal je voor de andere 3 bekende waardes van V. Omdat er maar 4 mogelijken inputs zijn voor V, en je 4 waardes voor ? moet weten gelden twee zaken:

1. Als je alle 4 de inputs van V hebt gehad, moet je ook 4 antwoorden voor ? hebben gekregen.
2. Elke input van V levert uiteindelijk een andere output voor ? op.

Op deze manier zijn ook de moeilijkste vragen van deze test goed te doen.

[bakafish]

Verwijderd schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 14:35:
[...]


Haha, bedankt! Je hebt me blij gemaakt. Hoe gingen je tests? Of weet je de uitslag nog niet?

De test die jij noemt bestaat uit 12 opgaven. De eerste 8 zijn niet moeilijk. Voor de overige paar heb je waarschijnlijk wel even een kladblok nodig.

Ik heb een positieve beoordeling gekregen, dus het ging best ok Al had ik 1 test ondergemiddeld gescoord (verbaal analytisch), terwijl die bij het oefenen gewoon lekker ging. Misschien ff nog niet goed wakker omdat het de eerste test was van de dag Baalde er wel een beetje van.

Ben jij zij-instromer of YP? Wanneer mag jij de tests doen?

[Verwijderd]

Mythio schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 15:00:
Het klopt inderdaad.
Hou er verder rekening mee dat de laatste vragen van een moeilijker karakter zijn.

Een voorbeeld, neem V voor vierkantje, S voor sterretje, D voor driehoek en ? voor vraagteken ;-)

Dan kun je de volgende opzet krijgen (interactieve deel):

V	S	D
|	|	|
S	D	?

Waarbij alleen van V is gegeven welke input bij welke output hoort:

V: in(blauw, wit) -> out(wit,wit)
V: in(wit, wit) -> out(oranje,blauw)
V: in(oranje,blauw) -> out(blauw,wit)
V: in(oranje,wit) -> out(oranje,wit)

De vragen zijn dan:

?: in(blauw, wit) -> out(?,?)
?: in(wit, wit) -> out(?,?)
?: in(oranje,blauw) -> out(?,?)
?: in(oranje,wit) -> out(?,?)

Hoe pak je dit nu aan:

NB: Probeer NIET om eerst uit te vogelen wat ?: in(blauw, wit) -> out(?,?) moet zijn, en dan wat ?: in(wit, wit) -> out(?,?) moet zijn, etc. Dit kost je veel te veel tijd. Je moet redeneren vanaf wat je weet, niet vanaf waar je naartoe wilt.

In plaats daarvan, kies je de eerste van de vier gegeven inputs/outputs van V.
Met andere woorden, je kijkt naar V: in(blauw, wit) -> out(wit,wit) en redeneert als volgt:

V in(blauw, wit) -> S out(wit,wit)

Je weet nu dat S: in(wit,wit) -> S: out(wit,wit). Zorg dat je deze stap GOED snapt!

Dan doe je:

S: in(wit,wit) -> D: out(oranje,wit).

Je weet nu dat D: in(wit,wit) -> D: out(oranje,wit).

Volgende stap:

D: in(wit,wit) -> ?: out(oranje,blauw)

Nu weet je dus dat:

?: in(oranje,wit) -> ?: out(oranje,blauw)

Je hebt het eerste antwoord gevonden. Deze procedure herhaal je voor de andere 3 bekende waardes van V. Omdat er maar 4 mogelijken inputs zijn voor V, en je 4 waardes voor ? moet weten gelden twee zaken:

1. Als je alle 4 de inputs van V hebt gehad, moet je ook 4 antwoorden voor ? hebben gekregen.
2. Elke input van V levert uiteindelijk een andere output voor ? op.

Op deze manier zijn ook de moeilijkste vragen van deze test goed te doen.

Ik heb geprobeerd je verhaal in plaatje te verwerken:



Alleen klopt het rechtsboven niet volgens mij? Moet ik daar dingen aanpassen of klopt het zo wel? Als ik nu naar mijn plaatje kijk, snap ik je uitleg op een gegeven moment niet. Kan je aangeven of hij zo klopt en wat er eventueel veranderd moet worden? Dan probeer ik uit te leggen wat ik niet snap.

[Mythio]

Ik heb even rechtsboven ingevuld en het antwoord (sorry met paint ).

Anyway, de bolletjes rechtsboven is dus wat je weet/ontdekt en ZELF invult.
De driehoeken is de verdere informatie die je dan leert.



Om even 1 stap verder uit te werken:

V in(blauw,wit) -> out(wit,wit)

en je vult dan rechtsboven in:

V in(blauw,wit) -> S out(wit,wit)

Dan is dat eigenlijk gelijk aan:

V in(blauw,wit) -> V out(wit,wit) -> S in(wit,wit) -> S out(wit,wit)

Die tussenstap moet je je goed van bewust zijn, zodat je geen zaken gaat omdraaien.

Is dat misschien duidelijker?

[Verwijderd]

Ja het is wel duidelijk inderdaad. Ik was even in de war met S in(wit,wit) -> S out(wit,wit), omdat ik er vanuit ging dat rechtsboven eerste vierkant nog allebei wit,wit hadden. Dan zou het verhaal niet kloppen? Nu je er blauw,wit van hebt gemaakt snap ik het helemaal! Thx!

bakafish schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 15:28:
[...]


De test die jij noemt bestaat uit 12 opgaven. De eerste 8 zijn niet moeilijk. Voor de overige paar heb je waarschijnlijk wel even een kladblok nodig.

Ik heb een positieve beoordeling gekregen, dus het ging best ok Al had ik 1 test ondergemiddeld gescoord (verbaal analytisch), terwijl die bij het oefenen gewoon lekker ging. Misschien ff nog niet goed wakker omdat het de eerste test was van de dag Baalde er wel een beetje van.

Ben jij zij-instromer of YP? Wanneer mag jij de tests doen?

Haha, gefeliciteerd! Hopelijk gaat het bij mij ook zo goed Ik ga een afstudeerstage doen...

[ Voor 57% gewijzigd door Verwijderd op 11-07-2013 16:58 ]

[Mythio]

Verwijderd schreef op donderdag 11 juli 2013 @ 16:53:
Ja het is wel duidelijk inderdaad. Ik was even in de war met S in(wit,wit) -> S out(wit,wit), omdat ik er vanuit ging dat rechtsboven eerste vierkant nog allebei wit,wit hadden. Dan zou het verhaal niet kloppen? Nu je er blauw,wit van hebt gemaakt snap ik het helemaal! Thx!

In het begin zijn alle bolletjes wit in het vak rechtsboven. Die moet je inderdaad zelf een kleurtje geven
Veel succes met oefenen en de test!

[The Menace]

Welke mensen hier starten (ook) op 1 augustus bij Cap??

[Verwijderd]

Is de scales FX test ergens te oefenen? Ik zou het graag eens in de praktijk uitproberen

[Verwijderd]

Hi Guys,

Kan iemand mij vertellen wat voor leaseauto je kunt rijden voor 840 - 900,- leasebudget bij Capgemini?

Maakt Capgemini ook gebruik van preferred suppliers?

Thanks!

[Diablow]

Ze hebben wel een aantal modellen die meestal ook een beetje korting krijgen, en waarvoor je niet extra hoeft te betalen als je eerder weg gaat. Er zijn veel auto's rond die prijs, dus ze allemaal opnoemen heeft niet veel zin. Ik heb nu een ds3 voor 605 per maand, zodat ik de bijtelling van de rest kan betalen (en nog iets overhoud) Als je een merk oid geeft wil ik best even kijken..

[Verwijderd]

Dat zou super zijn! Ik rijd momenteel zelf een Volkswagen golf 7 1.4 TSI 140PK full option van 37k

Kun jij eens kijken of onderstaande auto's binnen of buiten het leasebudget vallen, zelfde motorvermogen of meer?

BMW: 1 serie, 3 serie
Audi: A3 sportback, model 2013
Volkswagen: Golf 7 GTD

Alleen als het niet teveel moeite is.. Alvast super bedankt!

[Pimmeh]

Ik had nog niet eerder gepost in dit topic, maar ik heb vandaag een contractaanbod van Capgemini gekregen bij BTech Public. Ik studeer Business & IT en ben bijna klaar met afstuderen en wil per oktober beginnen. Vorige week assessment gehad, vandaag 2e gesprek en direct een aanbod dus. Eerste aanbod voor een serieuze baan in mijn leven dus ben ik wel erg blij om!
Ik heb nog niet 100% een beeld van wat voor exacte opdrachten je gaat doen / wat voor vraagstukken je krijgt in BTech public dus als iemand hier zit die daar wat meer over kan vertellen, heel erg graag!

Verder ben ik vandaag ook langs Oracle geweest (het bedrijf, niet de tak binnen Capgemini) voor een gesprek als consultant. Wel erg verschillend: je zit daar met een bepaalde solution in je achterhoofd bij klanten waar je bij een SI als Capgemini een diversiteit aan oplossingen kan aanbieden aan je klanten. Daarnaast heb je bij Oracle veel technische kennis nodig waarbij ik dat idee bij Capgemini toch een stuk minder heb. Ik ben er nog niet 100% over uit, misschien ook iemand met ervaringen met deze verschillen of andere insights?

[Scoro]

Ik ken het bij Oracle niet maar een voordeel van Capgemini is dat je intern alle kanten op kan gaan mocht je dat willen.
Misschien vind je Btech opdrachten na een jaar niet meer leuk dan kan je intern doorgroeien naar iets anders.

Verder is Capgemini soort van vendor-neutral zodat je meer kennis opdoet met verschillende producten terwijl als je Oracle specialist word je wel echt een Oracle stempel op je loopbaan heb staan.

En wil je in de toekomst wat anders doen kan dan best moeilijk zijn lijkt me.

[aex351]

Verwijderd schreef op dinsdag 16 juli 2013 @ 18:03:
Kun jij eens kijken of onderstaande auto's binnen of buiten het leasebudget vallen, zelfde motorvermogen of meer?

BMW: 1 serie, 3 serie
Audi: A3 sportback, model 2013
Volkswagen: Golf 7 GTD

Ja, deze vallen binnen het leasebudget (excl. bijtelling) met uitzondering van de 3 serie. Op je eerdere vraag of er een restrictie is op keus. Nee, echter wanneer je ver over je budget heen gaat dan moet je dit eerst verantwoorden.

[t_captain]

Da's netjes, een Golf GTD of 118d zonder eigen bijdrage. Is dat budget excl brandstof toevallig?

[Tankiej]

t_captain schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 07:48:
Da's netjes, een Golf GTD of 118d zonder eigen bijdrage. Is dat budget excl brandstof toevallig?

Nee, inclusief bij Cap

[Meekoh]

Houd er wel rekening mee dat door de nieuwe leaseregeling bij de meeste mensen het leasebedrag hoger is dan in de calculatie aan wordt gegeven. Dit omdat je moet bij betalen als je meer dan 115% fabrieksnorm verbruikt. Ik heb alleen nog maar mensen gesproken die meer moesten betalen...

[jrn88]

The Menace schreef op maandag 15 juli 2013 @ 22:26:
Welke mensen hier starten (ook) op 1 augustus bij Cap??

Ik start per 1 augustus bij BIM. Zin in!

[Tankiej]

Meekoh schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 08:11:
Houd er wel rekening mee dat door de nieuwe leaseregeling bij de meeste mensen het leasebedrag hoger is dan in de calculatie aan wordt gegeven. Dit omdat je moet bij betalen als je meer dan 115% fabrieksnorm verbruikt. Ik heb alleen nog maar mensen gesproken die meer moesten betalen...

Wel even aan toevoegen dat je moet bij betalen als je over het ingehouden brandstofbudget heen gaat. Als je minder kilometers rijdt en daarmee met een hoger verbruik onder het ingehouden brandstofbudget blijft, dan hoef je natuurlijk niet bij te betalen

Maar inderdaad, iedereen die in de buurt komt van de norm (36k km/jaar), er op zit of er over heen gaat moet bij betalen. Dat heeft de mail van gisteren ook wel weer laten zien, +/- 72% moet bij betalen..

[ Voor 4% gewijzigd door Tankiej op 17-07-2013 09:43 ]

[Meekoh]

Tankiej schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 09:41:
[...]
Wel even aan toevoegen dat je moet bij betalen als je over het ingehouden brandstofbudget heen gaat. Als je minder kilometers rijdt en daarmee met een hoger verbruik onder het ingehouden brandstofbudget blijft, dan hoef je natuurlijk niet bij te betalen

Maar inderdaad, iedereen die in de buurt komt van de norm (36k km/jaar), er op zit of er over heen gaat moet bij betalen. Dat heeft de mail van gisteren ook wel weer laten zien, +/- 72% moet bij betalen..

Volgens mij klopt dat niet wat je zegt. Wat ik zie is dat de berekening sowieso gemaakt wordt of je er nu boven of onder zit, omdat het standaard ingehouden brandstof budget bijna nooit voldoende is aangezien die bij de calculatie uitgaat van de fabrieksnorm.
Het is gewoon een verkapte toeslag per gereden KM op onzuinige autos die claimen zuinig te zijn.

Het probleem hierbij wel is dat het ook niet gaat om 36K km/jaar maar om 3000 km/maand. De berekingen vinden namelijk plaats per maand met een afrekening per kwartaal. Dus als je in een maand meer dan 3K rijd dan betaal je bij in jou scenario.

edit: Zit het nog eens na te lezen, maar jij hebt gelijk wat betreft zakelijk gebruik. Ik heb gelijk wat betreft Prive gebruik.

[ Voor 5% gewijzigd door Meekoh op 17-07-2013 10:11 ]

[Tankiej]

Meekoh schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 10:03:
[...]

Volgens mij klopt dat niet wat je zegt. Wat ik zie is dat de berekening sowieso gemaakt wordt of je er nu boven of onder zit, omdat het standaard ingehouden brandstof budget bijna nooit voldoende is aangezien die bij de calculatie uitgaat van de fabrieksnorm.
Het is gewoon een verkapte toeslag per gereden KM op onzuinige autos die claimen zuinig te zijn.

Het probleem hierbij wel is dat het ook niet gaat om 36K km/jaar maar om 3000 km/maand. De berekingen vinden namelijk plaats per maand met een afrekening per kwartaal. Dus als je in een maand meer dan 3K rijd dan betaal je bij in jou scenario.

edit: Zit het nog eens na te lezen, maar jij hebt gelijk wat betreft zakelijk gebruik. Ik heb gelijk wat betreft Prive gebruik.

Met het ingehouden brandstof budget bij de auto die ik besteld heb, kan ik +/- 24k km per jaar rijden (privé en zakelijk, waarbij je dan uiteraard onder de 10k privé moet blijven) met een verbruik van 1:17 zonder bij te betalen. Ik weet dat die 1:17 wel realistisch is en dat het zeker ook wel lager moet kunnen. Dit heb ik gerekend met een dieselprijs van 1,35 en voor het brandstofbudget wordt de adviesprijs van brandstof gebruikt. Daar zit dus al een behoorlijk verschil in.. Ik tank nu altijd zelfs voor een prijs onder de 1,35/liter

Ik zit nu op een langdurig project, waarbij ik hooguit 17k km zakelijk rijd per jaar. Ik ga niet met de auto op vakantie en ik rijd niet zoveel privé dat ik bij de 10k km in de buurt kom. Dus ik vermoed zomaar dat ik in de categorie kom die niet hoeft bij te betalen..

[ Voor 10% gewijzigd door Tankiej op 17-07-2013 11:23 ]

[Meekoh]

Inderdaad jij hoeft waarschijnlijk niet bij te betalen.Echter ik woon nu vrij dichtbij mijn klant en rijd dus ook veel meer prive dan zakelijk (famillie woont ver weg).
Ik wordt dan dus zwaar genaaid, aangezien je bij prive km altijd die heffing op het scheve verbruikt hebt.
En dat terwijl ik nog niet eens het totale brandstofbudget heb verbruikt (lang leve alphabet dashboard ), vanwege de korte zakelijke reizen.
Ik betaal dus dan dubbel voor die brandstof eigenlijk.
Maargoed zit voorlopig nog goed tot 2015 op oude leaseregeling.

[ Voor 3% gewijzigd door Meekoh op 17-07-2013 11:40 ]

[Woy]

Tankiej schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 11:20:
[...]
Ik zit nu op een langdurig project, waarbij ik hooguit 17k km zakelijk rijd per jaar. Ik ga niet met de auto op vakantie en ik rijd niet zoveel privé dat ik bij de 10k km in de buurt kom. Dus ik vermoed zomaar dat ik in de categorie kom die niet hoeft bij te betalen..

Dat is dan eigenlijk ook een belachelijke regel. Je wordt dus dubbel gestraft als je op een project ver weg zit. Ten eerste heb je al een langere reistijd, ten tweede moet je nog extra gaan betalen.

Sowieso vindt ik het een beetje een vreemde regeling. Natuurlijk snap ik dat Cap wil dat mensen zuiniger gaan rijden, maar het is ook compleet afhankelijk wat voor wegen je rijdt. Je brandstofverbruik zal compleet anders zijn als je altijd veel binnendoor en file rijdt, dan als wanneer je grote stukken lege snelweg waar je 100 mag.

Het zou logischer zijn als ze het brandstof component zouden bepalen aan de hand van daadwerkelijk verbruikcijfers van de leasemaatschappij. En dan nog kan je die gemiddeldes niet zondermeer op iedereen toepassen.

[Travelan]

Jezus. Net even uitgerekend hoeveel ik extra moet betalen voor een Polo-tje omdat de ECE-norm nooit kan halen.

€ 500 extra per jaar!

Dus ga er maar vanuit dat leasen niet meer mogelijk is bij Capgemini... (of je moet in een Fiat Panda willen rijden natuurlijk, of financieel zoveel inleveren dat het ook niet leuk meer is)

(bron: werkelijkverbruik.nl)

[ Voor 0% gewijzigd door Travelan op 17-07-2013 16:17 . Reden: rekenfoutje ]

[Tankiej]

Woy schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 12:31:
[...]

Dat is dan eigenlijk ook een belachelijke regel. Je wordt dus dubbel gestraft als je op een project ver weg zit. Ten eerste heb je al een langere reistijd, ten tweede moet je nog extra gaan betalen.

Klopt, dus ik voorzie ook wel dat veel mensen projecten gaan weigeren omdat ze daarvoor teveel zakelijke kilometers moeten maken

Sowieso vindt ik het een beetje een vreemde regeling. Natuurlijk snap ik dat Cap wil dat mensen zuiniger gaan rijden, maar het is ook compleet afhankelijk wat voor wegen je rijdt. Je brandstofverbruik zal compleet anders zijn als je altijd veel binnendoor en file rijdt, dan als wanneer je grote stukken lege snelweg waar je 100 mag.

Het zou logischer zijn als ze het brandstof component zouden bepalen aan de hand van daadwerkelijk verbruikcijfers van de leasemaatschappij. En dan nog kan je die gemiddeldes niet zondermeer op iedereen toepassen.

Dat zou logischer zijn inderdaad, maar dat doen ze jammer genoeg niet. In de mail van gisteren staat gedeeltelijk waarom, als je bij Cap in dienst bent dan kan je dat nalezen. Als je dat niet bent; ik ga het niet op internet delen

[kuno_van_dijk]

Travelan schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 12:53:
Jezus. Net even uitgerekend hoeveel ik extra moet betalen voor een Polo-tje omdat de ECE-norm nooit kan halen.

€ 1000 extra per jaar!

Dus ga er maar vanuit dat leasen niet meer mogelijk is bij Capgemini... (of je moet in een Fiat Panda willen rijden natuurlijk, of financieel zoveel inleveren dat het ook niet leuk meer is)

(bron: werkelijkverbruik.nl)

Ik rij een golf (1.2 tsi, 105pk), en voor zover mijn gebruik nu loopt hoef ik alleen maar bij te betalen over meergebruik privekm. Ik zit netjes tussen de 13 en 15 % van de Norm.

[Meekoh]

wel grappig trouwens in die verbruikscijfers die ze hebben vrijgegeven, de auto's die in de buurt of onder de norm rijden zijn allemaal benzine slurpers 8l/100km. Het loont dus opzich om een minder zuinige auto te kiezen.

[Koppensneller]

Nou ja, het loont om de auto te zoeken met het laagste brandstofcomponent die toch onder de 15% overschrijding van de fabrieksnorm blijft

[Travelan]

Meekoh schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 13:04:
wel grappig trouwens in die verbruikscijfers die ze hebben vrijgegeven, de auto's die in de buurt of onder de norm rijden zijn allemaal benzine slurpers 8l/100km. Het loont dus opzich om een minder zuinige auto te kiezen.

Ja, want die 'zuinige' auto's zijn helemaal niet zuinig. Dat zijn trucjes die ze uithalen om de bijtelling omlaag te krijgen (rare velgen of spoiler, zo veel mogelijk op de elektrische motor rijden, alles-maar-dan-ook-alles aan elektronica en airco er uit slopen voor de test, speciale benzine, etc).

Wel cru, want Capgemini heeft in het lease beleid staan dat ze zo graag milieu vriendelijk willen zijn. Nee, hier is goed over nagedacht

[Tankiej]

Travelan schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 13:11:
[...]

Ja, want die 'zuinige' auto's zijn helemaal niet zuinig. Dat zijn trucjes die ze uithalen om de bijtelling omlaag te krijgen (rare velgen of spoiler, zo veel mogelijk op de elektrische motor rijden, alles-maar-dan-ook-alles aan elektronica en airco er uit slopen voor de test, speciale benzine, etc).

Wel cru, want Capgemini heeft in het lease beleid staan dat ze zo graag milieu vriendelijk willen zijn. Nee, hier is goed over nagedacht

Ze willen ook wel milieu vriendelijk zijn, maar dat willen ze bereiken door te zorgen dat de medewerkers minder kilometers maken. Niet door zuinigere auto's aantrekkelijker te maken..

Koppensneller schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 13:08:
Nou ja, het loont om de auto te zoeken met het laagste brandstofcomponent die toch onder de 15% overschrijding van de fabrieksnorm blijft

Er was iemand die heeft een grafiek gemaakt met gegevens van travelcard.nl volgens mij, een vergelijking tussen fabrieksopgave en het werkelijke verbruik. Daar kwam uit dat je het beste een Lamborghini of Aston Martin kon nemen, die verbruikten als één van de weinige merken in de praktijk minder dan de fabrieksopgave

[ Voor 28% gewijzigd door Tankiej op 17-07-2013 13:17 ]

[Travelan]

Tankiej schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 13:13:
[...]


Ze willen ook wel milieu vriendelijk zijn, maar dat willen ze bereiken door te zorgen dat de medewerkers minder kilometers maken. Niet door zuinigere auto's aantrekkelijker te maken..

Hoe kun je consultants minder kilometers laten maken bij een multinational? Lokaal gaan werken? Ik dacht dat we dat perron al tientallen jaren voorbij waren.

[Woy]

Tankiej schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 12:57:
[...]
Klopt, dus ik voorzie ook wel dat veel mensen projecten gaan weigeren omdat ze daarvoor teveel zakelijke kilometers moeten maken

Dat lijkt me ook geheel terecht, als elke km die je zakelijk rijdt je geld kost zou ik het ook niet meer doen!

Dat zou logischer zijn inderdaad, maar dat doen ze jammer genoeg niet. In de mail van gisteren staat gedeeltelijk waarom, als je bij Cap in dienst bent dan kan je dat nalezen. Als je dat niet bent; ik ga het niet op internet delen

Ik werk ( wat deze regeling betreft gelukkig ) niet bij Cap, maar volg de trend wel met belangstelling. Zo rij ik met mijn auto ongeveer 40% boven de norm die door de fabriek is afgegeven. Nou zou ik nog best iets zuiniger kunnen rijden, maar veel beter dan 30% is niet echt heel realistisch ( Dat haal ik als ik overal zonder file met de cruise-control de opgegeven snelheid rij ).

Mocht mijn werkgever een soortgelijke regeling ook in gaan voeren bij een nieuwe leaseauto, zou ik toch eens een flink gesprek met mijn manager moeten voeren. Ik vindt het te gek voor woorden dat een werknemer een gedeelte van de variabele kosten van de werkgever draagt.

[Tankiej]

Travelan schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 13:15:
[...]

Hoe kun je consultants minder kilometers laten maken bij een multinational? Lokaal gaan werken? Ik dacht dat we dat perron al tientallen jaren voorbij waren.

Zeker weet ik het niet, maar mijn beste gok is op dit moment dat ze gaan roepen dat je maar met de trein moet

Woy schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 13:17:
[...]

Dat lijkt me ook geheel terecht, als elke km die je zakelijk rijdt je geld kost zou ik het ook niet meer doen!

[...]

Ik werk ( wat deze regeling betreft gelukkig ) niet bij Cap, maar volg de trend wel met belangstelling. Zo rij ik met mijn auto ongeveer 40% boven de norm die door de fabriek is afgegeven. Nou zou ik nog best iets zuiniger kunnen rijden, maar veel beter dan 30% is niet echt heel realistisch ( Dat haal ik als ik overal zonder file met de cruise-control de opgegeven snelheid rij ).

Mocht mijn werkgever een soortgelijke regeling ook in gaan voeren bij een nieuwe leaseauto, zou ik toch eens een flink gesprek met mijn manager moeten voeren. Ik vindt het te gek voor woorden dat een werknemer een gedeelte van de variabele kosten van de werkgever draagt.

Ik vind het ook belachelijk en ik ga ook zeker wel op de reisafstand letten als ik naar een ander project ga, zolang ik een lease auto met deze regeling heb. Blijkbaar willen ze dat graag binnen Cap..

Ik ben ook wel benieuwd hoeveel ze nu precies verwachten te besparen en wat er daadwerkelijk wordt bespaard..
Er wordt bespaard op brandstofkosten omdat men niet meer onbeperkt kilometers mag rijden maar dan moet bij betalen. Maar daarvoor komt er wel een kastje in de auto dat geld kost, een systeem daarachter dat geld kost. Daarnaast verwacht ik dat er meer werknemers privé auto's gaan rijden en kilometers gaan declareren. Dan komen er weer meer administratiekosten om dat af te handelen, hoewel dat misschien niet heel veel is, is het toch iets om mee te nemen in de berekening lijkt mij.

[Meekoh]

Travelan schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 13:11:
[...]

Ja, want die 'zuinige' auto's zijn helemaal niet zuinig. Dat zijn trucjes die ze uithalen om de bijtelling omlaag te krijgen (rare velgen of spoiler, zo veel mogelijk op de elektrische motor rijden, alles-maar-dan-ook-alles aan elektronica en airco er uit slopen voor de test, speciale benzine, etc).

Wel cru, want Capgemini heeft in het lease beleid staan dat ze zo graag milieu vriendelijk willen zijn. Nee, hier is goed over nagedacht

Het echte doel is minder lease auto's.
Sinds de nieuwe regeling zijn er al 1000 van de 4000 mensen gestopt met leasen.

[Blik1984]

Ik ben in ieder geval blij dat ik nu afstand kan nemen van deze hele lease-discussie, nu ik bij Capgemini weg ga.

Vind het gewoon belachelijk dat er bewust wordt gekozen om de medewerker verkeerd te informeren over wat voor kosten worden verwacht voor zijn/haar lease-auto. Dit was heel simpel te corrigeren door met een realistische norm te rekenen in plaats van een onrealistische norm.

[Blik1984]

Meekoh schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 13:49:
[...]

Het echte doel is minder lease auto's.
Sinds de nieuwe regeling zijn er al 1000 van de 4000 mensen gestopt met leasen.

De guidance vanuit Frankrijk was. Geen operationele tekorten meer op de lease-regeling (zoals brandstof), en geen privé-kilometers meer.

Dat laatste was uiteraard niet haalbaar, dus verzinnen ze iets wat dermate onaantrekkelijk is dat een keuze om te stoppen met leasen zo is gemaakt

[Travelan]

Ik vraag me af welke benzineprijs er nu per liter Euro95 en diesel gehandhaafd wordt op dit moment.
Zou iemand dat kunnen posten?

[Tankiej]

Travelan schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 16:19:
Ik vraag me af welke benzineprijs er nu per liter Euro95 en diesel gehandhaafd wordt op dit moment.
Zou iemand dat kunnen posten?

Dieselprijs kan ik wel voor je checken zodra ik thuis ben, benzineprijs niet omdat ik een diesel auto rijd

[Travelan]

Tankiej schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 16:23:
[...]


Dieselprijs kan ik wel voor je checken zodra ik thuis ben, benzineprijs niet omdat ik een diesel auto rijd

Oh oke, thanks!

Met andere woorden: Nu tank ik euro95 voor 1,70 bij de Firezone. Hoeveel verschilt dat met wat er in het systeem staat?

[Verwijderd]

Ook mijn eerste post op dit forum Krijg vrijdag een aanbod van Cap... Deze discussie zorgt ervoor dat ik nog even 3 keer extra achter mijn oren krab alvorens een evt lease regeling te kiezen. Ik hoopte eigenlijk op een gewoon eerlijke lease regeling maar opdraaien voor variabele kosten van de werkgever komt niet echt lekker over als ik eerlijk ben. Even tot op de bodem uitpluizen dus

[Tankiej]

Travelan schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 16:30:
[...]

Oh oke, thanks!

Met andere woorden: Nu tank ik euro95 voor 1,70 bij de Firezone. Hoeveel verschilt dat met wat er in het systeem staat?

Bij mij staat nu een prijs van 1,443 voor diesel, laatst geupdate op 11-4-2013 volgens die pagina. Maar het tankstation waar ik altijd tank stond zonet op 1,339, dus dat scheelt best wel


Die pagina wordt trouwens alleen geupdate bij 'een wijziging in de kosten van de totale leaseprijs'. Vandaar dat er nog de adviesprijs van april staat, maar als het goed is wordt dat wel gewijzigd elke maand

[Prx]

Op dit moment wordt er bij mij gecalculeerd met € 1,477. Dat is de prijs waartegen mijn tankbeurten worden afgezet voor de nieuwe leaseregeling. Ik tank volgens het systeem dus ook € 0,128 goedkoper.

[Pimmeh]

Pimmeh schreef op dinsdag 16 juli 2013 @ 19:32:
Ik had nog niet eerder gepost in dit topic, maar ik heb vandaag een contractaanbod van Capgemini gekregen bij BTech Public. Ik studeer Business & IT en ben bijna klaar met afstuderen en wil per oktober beginnen. Vorige week assessment gehad, vandaag 2e gesprek en direct een aanbod dus. Eerste aanbod voor een serieuze baan in mijn leven dus ben ik wel erg blij om!
Ik heb nog niet 100% een beeld van wat voor exacte opdrachten je gaat doen / wat voor vraagstukken je krijgt in BTech public dus als iemand hier zit die daar wat meer over kan vertellen, heel erg graag!

Verder ben ik vandaag ook langs Oracle geweest (het bedrijf, niet de tak binnen Capgemini) voor een gesprek als consultant. Wel erg verschillend: je zit daar met een bepaalde solution in je achterhoofd bij klanten waar je bij een SI als Capgemini een diversiteit aan oplossingen kan aanbieden aan je klanten. Daarnaast heb je bij Oracle veel technische kennis nodig waarbij ik dat idee bij Capgemini toch een stuk minder heb. Ik ben er nog niet 100% over uit, misschien ook iemand met ervaringen met deze verschillen of andere insights?

De leasediscussie volg ik ook met veel interesse, toch ben ik nog erg benieuwd naar bovenstaande.
BTech mensen hier aanwezig?

[Travelan]

Prx schreef op woensdag 17 juli 2013 @ 21:00:
Op dit moment wordt er bij mij gecalculeerd met € 1,477. Dat is de prijs waartegen mijn tankbeurten worden afgezet voor de nieuwe leaseregeling. Ik tank volgens het systeem dus ook € 0,128 goedkoper.

Heft dit praktisch gezien de onrealistische verbruiksnormen een beetje op?

[Tankiej]

Travelan schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 14:02:
[...]

Heft dit praktisch gezien de onrealistische verbruiksnormen een beetje op?

Een klein beetje. Niet genoeg om niet hoeven bij te betalen als je de norm kilometrage rijdt

Je tankt brandstof voor een prijs die 10% lager is, terwijl het verbruik gemiddeld 26% hoger ligt.

[ Voor 14% gewijzigd door Tankiej op 18-07-2013 14:13 ]

[Travelan]

Ik kreeg van de week een overzicht (iedereen volgens mij), met daarin praktijkcijfers. Gemiddeld wordt € XX per maand bijbetaald (ik weet niet of ik die cijfers hier publiekelijk mag maken). Als ik nu mijn leasebedrag neem, en daar die €XX van af trek, is dat een goede benadering om elke maand op +/- 0 uit te komen? Of zeg ik nu iets raars?

[Tankiej]

Travelan schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 14:46:
Ik kreeg van de week een overzicht (iedereen volgens mij), met daarin praktijkcijfers. Gemiddeld wordt € XX per maand bijbetaald (ik weet niet of ik die cijfers hier publiekelijk mag maken). Als ik nu mijn leasebedrag neem, en daar die €XX van af trek, is dat een goede benadering om elke maand op +/- 0 uit te komen? Of zeg ik nu iets raars?

Als jij een gemiddeld verbruik hebt en een gemiddeld aantal kilometers rijdt, dan heb je gelijk ja. Maar als jij meer dan gemiddeld rijdt en een hoger verbruik hebt dan gemiddeld, dan moet je al weer meer bij betalen

[bakafish]

Travelan schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 14:46:
Ik kreeg van de week een overzicht (iedereen volgens mij), met daarin praktijkcijfers. Gemiddeld wordt € XX per maand bijbetaald (ik weet niet of ik die cijfers hier publiekelijk mag maken). Als ik nu mijn leasebedrag neem, en daar die €XX van af trek, is dat een goede benadering om elke maand op +/- 0 uit te komen? Of zeg ik nu iets raars?

Staat hierin gespecificeerd met welke type auto's de norm wel wordt gehaald? Stationwagons? Auto's met bijtelling 20%+?

[Tankiej]

bakafish schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 14:50:
[...]


Staat hierin gespecificeerd met welke type auto's de norm wel wordt gehaald? Stationwagons? Auto's met bijtelling 20%+?

Nee, jammer genoeg niet. Daar ben ik ook wel benieuwd naar..

Overigens is er geen enkele auto die de norm haalt voor zover ik weet. Er zijn alleen mensen die minder kilometers rijden dan de norm en dus minder of niets hoeven bij te betalen, of zelfs geld terug krijgen.

[bakafish]

Tankiej schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 14:51:
[...]


Nee, jammer genoeg niet. Daar ben ik ook wel benieuwd naar..

Overigens is er geen enkele auto die de norm haalt voor zover ik weet. Er zijn alleen mensen die minder kilometers rijden dan de norm en dus minder of niets hoeven bij te betalen, of zelfs geld terug krijgen.

En als je besluit de lease auto niet prive te rijden, alleen zakelijk. Kan je daarmee ook geen bijbetaling ontlopen?

Ik vind het maar raar allemaal, de gedachte dat je 100 km/u op de snelweg moet rijden waar 120 km/u toegestaan is omdat je anders extra moet dokken. Enige kans dat Cap management fouten inziet en dit snel terugdraait?

[Tankiej]

bakafish schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 14:56:
[...]


En als je besluit de lease auto niet prive te rijden, alleen zakelijk. Kan je daarmee ook geen bijbetaling ontlopen?

Ik vind het maar raar allemaal, de gedachte dat je 100 km/u op de snelweg moet rijden waar 120 km/u toegestaan is omdat je anders extra moet dokken. Enige kans dat Cap management fouten inziet en dit snel terugdraait?

Dat ligt eraan, dan ligt er nog steeds een max. op het aantal zakelijke kilometers van 26k per jaar. Maar het brandstofbudget wordt volgens mij nog steeds berekend op 36k km per jaar voor zover ik weet, dus dan is de kans wel groter dat je geld terug krijgt ja.

Ik gok dat die kans heel erg klein is..

Overigens zou het al heel erg veel schelen als ze het brandstofbudget bepalen aan de hand van het werkelijke verbruik. Het grootste punt is namelijk dat veel auto's nu erg aantrekkelijk lijken maar in de praktijk veel duurder uit vallen. Als ze in het brandstofbudget het werkelijk verbruik aanhouden, dan is de totale leaseprijs (een stuk) hoger, maar dan is het wel duidelijker wat je aan de auto kwijt bent.
Dit zorgt niet voor extra kosten bij Cap, ze moeten alleen de leaseprijs bepalen aan de hand van een ander getal. Het zorgt wel voor extra duidelijkheid voor de werknemer, juist wat veel mensen willen.

[Testert]

Tankiej schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 14:49:
[...]


Als jij een gemiddeld verbruik hebt en een gemiddeld aantal kilometers rijdt, dan heb je gelijk ja. Maar als jij meer dan gemiddeld rijdt en een hoger verbruik hebt dan gemiddeld, dan moet je al weer meer bij betalen

Je kunt niet allemaal minder dan gemiddeld en zuiniger dan gemiddeld rijden...

[Tankiej]

Testert schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 15:22:
[...]

Je kunt niet allemaal minder dan gemiddeld en zuiniger dan gemiddeld rijden...

Dat snap ik, ik reageerde alleen op zijn vraag

[Tsurany]

Tankiej schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 14:51:
[...]


Nee, jammer genoeg niet. Daar ben ik ook wel benieuwd naar..

Overigens is er geen enkele auto die de norm haalt voor zover ik weet. Er zijn alleen mensen die minder kilometers rijden dan de norm en dus minder of niets hoeven bij te betalen, of zelfs geld terug krijgen.

Zijn genoeg auto's die de norm wel halen, dat zijn de 25% auto's waarvan de fabrikanten gewoon eerlijk het verbruik kunnen vertellen.

[Tankiej]

Tsurany schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 15:27:
[...]

Zijn genoeg auto's die de norm wel halen, dat zijn de 25% auto's waarvan de fabrikanten gewoon eerlijk het verbruik kunnen vertellen.

Klopt, die kunnen het wel halen. Maar ik denk niet dat er veel 25% auto's zijn als lease auto bij Cap, die nu onder de nieuwe lease regeling rijden

[bakafish]

Tsurany schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 15:27:
[...]

Zijn genoeg auto's die de norm wel halen, dat zijn de 25% auto's waarvan de fabrikanten gewoon eerlijk het verbruik kunnen vertellen.

M.a.w. als ik onder de norm wil proberen te blijven en ik rijd alleen zakelijk (dus geen bijtelling), dan is een 25% auto de beste keus?

En van de opmerking van tankiej over het max rijden van 26k zakelijk lijkt me ook bizar. Als je meer dan 26k moet rijden voor je werk, dan hoef je dat toch zeker niet zelf te gaan betalen??? Zou een kul regeling zijn zeg. Ik moet mn contract nog ontvangen, dus ik heb verder nog geen andere kanalen dan dit forum om info in te winnen. Thanks all daarvoor.

[Tsurany]

Dat is lastig, want 25% auto's zijn door het hogere verbruik weer duurder in de lease.

[Tankiej]

bakafish schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 15:36:
[...]


M.a.w. als ik onder de norm wil proberen te blijven en ik rijd alleen zakelijk (dus geen bijtelling), dan is een 25% auto de beste keus?

En van de opmerking van tankiej over het max rijden van 26k zakelijk lijkt me ook bizar. Als je meer dan 26k moet rijden voor je werk, dan hoef je dat toch zeker niet zelf te gaan betalen??? Zou een kul regeling zijn zeg. Ik moet mn contract nog ontvangen, dus ik heb verder nog geen andere kanalen dan dit forum om info in te winnen. Thanks all daarvoor.

Dat vindt iedereen, maar dat is op dit moment wel het geval. Alles wat jij boven de 26k zakelijk rijdt, moet je een bepaald bedrag per 100km betalen. Dat is inderdaad belachelijk

[Tsurany]

Dat lijkt me sterk want je hebt hier geen enkele invloed op.

[Tankiej]

Tsurany schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 15:46:
Dat lijkt me sterk want je hebt hier geen enkele invloed op.

Maar het is wel zo, lees de mail van afgelopen dinsdag er maar op na. Of het hoofdstuk over de leaseregeling in de HR charter

[ Voor 10% gewijzigd door Tankiej op 18-07-2013 15:50 ]

[bakafish]

Ik lees graag een bevestiging van je, Tsurany Of liever een bevestiging dat het niet zo is!

[ Voor 32% gewijzigd door bakafish op 18-07-2013 15:51 ]

[Tsurany]

Dat staat niet in de mail van afgelopen dinsdag en ik kan me niet herinneren dat dit in de HR charter staat.

[Tedillac]

Tankiej schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 15:45:
[...]


Dat vindt iedereen, maar dat is op dit moment wel het geval. Alles wat jij boven de 26k zakelijk rijdt, moet je een bepaald bedrag per 100km betalen. Dat is inderdaad belachelijk

Dat is dacht ik niet op zakelijk verbruik, dat kan ook gewoon niet. Jij bepaald niet direct waar je gaat rijden en of je dus binnen de 26k norm blijft. Het bijbetalen per 100km is naar mijn weten enkel van toepassing op de privé gereden kilometers

[Verwijderd]

Je betaald ook voor boven de 26k zakelijk.. Staat in de mail van dinsdag en ook in hr charter... Dus je betaald voor prive boven de 10k en voor xakelijk na de 26k. Staat echt expliciet kn de mail vermeld om mensen er bewust van te krijgen..

Ik vind het allemaal maar domme regels en al helemaal omdat zij toegeven dat geen enkele auto binnen de norm zit... Dit is gewoon een verkapte salarisverlaging

[Tedillac]

Verwijderd schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 16:21:
Je betaald ook voor boven de 26k zakelijk.. Staat in de mail van dinsdag en ook in hr charter... Dus je betaald voor prive boven de 10k en voor xakelijk na de 26k. Staat echt expliciet kn de mail vermeld om mensen er bewust van te krijgen..

Ik vind het allemaal maar domme regels en al helemaal omdat zij toegeven dat geen enkele auto binnen de norm zit... Dit is gewoon een verkapte salarisverlaging

Dat wordt dus veel thuis werken als de mogelijkheid het toelaat. Anders zit ik in 6 maanden zakelijk al aan mijn limiet.. aangezien ik met dagelijks woon-werk verkeer makkelijk over de 40k heen ga.

[Tsurany]

Er staat niet in de mail dat medewerkers bijbetalen voor meer zakelijke kilometers.

[Tankiej]

Tsurany schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 16:55:
Er staat niet in de mail dat medewerkers bijbetalen voor meer zakelijke kilometers.

Ik had het inderdaad verkeerd, mijn excuses. Je hoeft geen bedrag per 100km betalen als je boven de 26k zakelijk uit komt. Dat is alleen voor privé gebruik als je boven de 10k km komt.

Maar je moet wel het extra aan brandstof betalen voor je zakelijke kilometers, als je boven je brandstofbudget uit komt. Dus in dat geval moet je nog steeds bij betalen als je meer zakelijke kilometers maakt, alleen minder dan wanneer je over het aantal privé kilometers heen gaat

[ Voor 13% gewijzigd door Tankiej op 18-07-2013 18:18 ]

[Travelan]

26k zakelijk is dus ongeveer 100 km per werkdag. Dus je kunt maximaal in een straal van 50 km werken. Lekker als je niet in de randstad woont...

Ik kan me niet voorstellen dat je niet over de 26k mag voor zakelijke kilometers... Kan iemand die least dit ophelderen?

[ Voor 30% gewijzigd door Travelan op 18-07-2013 19:08 ]

[Ikke_Niels]

Travelan schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 18:19:
26k zakelijk is dus ongeveer 100 km per werkdag. Dus je kunt maximaal in een straal van 50 km werken. Lekker als je niet in de randstad woont...

Ik kan me niet voorstellen dat je niet over de 26k mag voor zakelijke kilometers... Kan iemand die least dit ophelderen?

De post voor je stelt dat je boven de 26k zakelijk voor de kilometers niet hoeft bij te betalen, logisch immers anders zou je klussen weigeren die te ver weg liggen.

Maar wat wél wordt doorbelast is als je brandstof onzuinig rijdt, dus ook bij je zakelijke kilometers.

[chime]

Eigenlijk is uitgaan van normverbruik gewoon debiel: het klopt amper + niet elke auto verbruikt evenveel.
Heb je pech zit er in je auto een motor die gewoon zuipt als een tempelier.

Afmeten op normgebruik kan alleen als dat met normaal rijgedrag gehaald kan worden - en nee, met 90 per uur op de autosnelweg achter wat vrachtwagens gaan hangen is geen normaal rijgedrag voor een auto.
Als een auto dat niet kan halen moet het bedrijf mans genoeg zijn om dat een andere auto uit te reiken en dat modeltje een retourtje fabrikant te geven.

[Tankiej]

Ikke_Niels schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 22:41:
[...]


De post voor je stelt dat je boven de 26k zakelijk voor de kilometers niet hoeft bij te betalen, logisch immers anders zou je klussen weigeren die te ver weg liggen.

Maar wat wél wordt doorbelast is als je brandstof onzuinig rijdt, dus ook bij je zakelijke kilometers.

Niet alleen als je onzuinig rijdt, zoals ik het lees in de HR charter.
Stel je blijft wel binnen het normverbruik (dus je blijft binnen de 15% afwijking van het brandstofverbruik die Cap stelt), dan heb je voor die 26k km het brandstofbudget. Maar op dit moment rijdt een heel groot deel van de werknemers meer dan die 26k km zakelijk per jaar. Voor elke kilometer boven die 26k moet jij dus de brandstof betalen, aangezien je meer dan de norm verbruikt. De norm is immers 26k km en daar is het brandstofbudget voor..

[ Voor 8% gewijzigd door Tankiej op 18-07-2013 22:59 ]

[Tsurany]

Nee, weer onjuist.

[Tankiej]

Tsurany schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 22:58:
Nee, weer onjuist.

Leg dan eens uit waarom, want ik en alle collega's die ik erover spreek lezen en begrijpen het wel op die manier

Je roept nu al een paar keer dat dingen niet juist zijn zonder enige onderbouwing, maar laat dan eens zien waarom het niet juist is. Eventueel via dm of cap mail als je het niet openbaar wil plaatsen.

[ Voor 30% gewijzigd door Tankiej op 18-07-2013 23:01 ]

[Woy]

Kan iemand anders letterlijk de tekst van de regeling plaatsen? Het lijkt me sterk dat dat geheime informatie is? Ik ben wel benieuwd. Want als er enige relatie is met het aantal zakelijke KM's die gereden wordt, is het echt een nog krommere regeling.

Dat je prive een eigen bijdrage hebt over het verbruik kan ik me nog iets bij indenken ( Behalve dan dat er minstens een eerlijke norm gebruikt zou moeten worden ).

[ Voor 25% gewijzigd door Woy op 18-07-2013 23:09 ]

[Tsurany]

Je betaalt voor elke privé kilometer boven de 10k per jaar en je betaalt voor het brandstofverbruik boven 1,15 keer de norm. Je betaalt niet voor extra zakelijke kilometers tenzij je boven de brandstofnorm uit komt.
Maar de brandstofnorm is gebaseerd op liters per 100 kilometer en het maakt niet uit of je dan 36k per jaar of 360k per jaar doet.

[Woy]

Tsurany schreef op donderdag 18 juli 2013 @ 23:03:
Je betaalt voor elke privé kilometer boven de 10k per jaar en je betaalt voor het brandstofverbruik boven 1,15 keer de norm. Je betaalt niet voor extra zakelijke kilometers tenzij je boven de brandstofnorm uit komt.
Maar de brandstofnorm is gebaseerd op liters per 100 kilometer en het maakt niet uit of je dan 36k per jaar of 360k per jaar doet.

Maar over hoeveel KM's betaal je dan als je boven de norm zit? Is dat gerelateerd aan het aantal zakelijke KM's? Want voor veel auto's is het zo goed als onmogelijk om onder die 1,15 te blijven. Als je dan voor elke zakelijke KM het verschil bij moet leggen betaal je dus meer als je meer zakelijke KM's moet maken. Dat zou ronduit oneerlijk zijn voor mensen die ver moeten reizen voor hun werk.