:strip_exif()/u/85127/Iron-Man-Avatar_small.gif?f=community){kind=avatar}
Moraal van verhaal, het hangt af van waar je rijdt. Als je woon/werk 95% snelweg is, dan ga je overall zuiniger worden (was bij mijn GT TDI ook zo). Als je 95% binnendoor rijdt, wordt het geheid niet zuiniger. Want ja, bij (tussen) accelereren gebruik je meer vermogen.
/u/292026/Avatar%2520PNG.png?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/269825/crop59b99a05143d4.jpeg?f=community)
-Ankh- Camera Gear: Nikon D7000 | Nikon AF-S DX 16-85mm f3.5-5.6 AF-S DX VR & Tokina AT-X 116 Pro DX AF 11-16mm f2,8
:strip_exif()/u/18101/cartmanklein.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/17239/crop586cd04bb358c.jpeg?f=community)
Mijn broertje heeft van een oud mannetje de inhoud van een schuur gekocht met daarin 10 oude VW's en ontiegelijk veel onderdelen.
Gisteren hebben we de mooiste auto naar buiten gehaald:
een '57 ovaal, export model (vandaar die bumpers), origineel stoffen schuifdak wat nog vervangen is door de vorige eigenaar voordat hij stil is komen te staan en een wit lederen stuurwiel waren de extra's die mij zo opvielen.
De auto heeft 27 jaar stil gestaan in een schuur maar de remmen zaten bij deze kever niet eens vast. Motertje liep na wat gepruts ook alweer, ontsteking moet alleen even afgesteld en de carburateur schoongemaakt. dan moeten de remmen nagekeken worden (misschien rem cilinders vervangen), 4 nieuwe bandjes, de benzinetank moet vervangen die is rot van binnen en je kunt er zo weer de weg mee op.
Gisteren hebben we de mooiste auto naar buiten gehaald:
een '57 ovaal, export model (vandaar die bumpers), origineel stoffen schuifdak wat nog vervangen is door de vorige eigenaar voordat hij stil is komen te staan en een wit lederen stuurwiel waren de extra's die mij zo opvielen.
De auto heeft 27 jaar stil gestaan in een schuur maar de remmen zaten bij deze kever niet eens vast. Motertje liep na wat gepruts ook alweer, ontsteking moet alleen even afgesteld en de carburateur schoongemaakt. dan moeten de remmen nagekeken worden (misschien rem cilinders vervangen), 4 nieuwe bandjes, de benzinetank moet vervangen die is rot van binnen en je kunt er zo weer de weg mee op.
[ Voor 4% gewijzigd door Chaoss op 20-03-2013 09:12 ]
PSN: Wanderer200 | Switch: Wanderer
:strip_exif()/u/142128/rocking%2520ziltoid.gif?f=community)
Er staat nu dus nog 9 van dit soort kevertjes in die schuur?
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
nope, nog een 1303, een type 3, T2 bus, porsche 914 en verder een aantal vw 411's en 412's
Dit is de 1303 die ook nog redelijk hard is:
En dit is een 411 die hij al opgehaald heeft:
en dit is de Porsche:
Het wonderlijke is dat ondanks de lange stilstand dat de motortjes van de 411 en de 1303 beide binnen 5 minuten weer liepen was niet meer voor nodig dan wat contact puntjes schoonmaken.
De Porsche en de 411 van deze foto heeft mijn broertje al weer doorverkocht aan kennissen die ze gaan opknappen.
Dit is de 1303 die ook nog redelijk hard is:
En dit is een 411 die hij al opgehaald heeft:
en dit is de Porsche:
Het wonderlijke is dat ondanks de lange stilstand dat de motortjes van de 411 en de 1303 beide binnen 5 minuten weer liepen was niet meer voor nodig dan wat contact puntjes schoonmaken.
De Porsche en de 411 van deze foto heeft mijn broertje al weer doorverkocht aan kennissen die ze gaan opknappen.
[ Voor 13% gewijzigd door Chaoss op 20-03-2013 09:30 ]
PSN: Wanderer200 | Switch: Wanderer
_@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' Bombus Flavifrons adoratie _@/' _@/' _@/' _@/' _@/' _@/'? '\@_ || Let's Play: Paradox-billiards-vostroyan-roulette-fourth dimensional-hypercube-chess-strip-poker
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_exif()/u/39162/homer1.gif?f=community)
Bij ons in de familie is het gezegde: "wie bewaard heeft wat" ook niet vreemd.
Maar als je te lang bewaard moet je voordat je naar het bejaardenhuis gaat alles nog even verpatsen
Maar als je te lang bewaard moet je voordat je naar het bejaardenhuis gaat alles nog even verpatsen
:strip_exif()/u/65397/crop56a73716d7fe3_cropped.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/192289/t.net.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/39909/phphulpicoon.gif?f=community)
pracht verzameling zeg 
Toch leuk om zo'n schuur uittegraven en te kijken wat je allemaal tegenkomt, succes ermee en pics kan je bijna in een apart topic plaatsen
Toch leuk om zo'n schuur uittegraven en te kijken wat je allemaal tegenkomt, succes ermee en pics kan je bijna in een apart topic plaatsen
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
:strip_icc():strip_exif()/u/22063/DodgeViper3.jpg?f=community)
8 april t/m 18 april ABTmotortuning dagen
20% korting op de toch al idioot hoge prijs
Morgen eens informeren bij de dealer.
20% korting op de toch al idioot hoge prijs
Morgen eens informeren bij de dealer.
:strip_icc():strip_exif()/u/28520/ron_swanson.jpg?f=community)
Ik had ook zo'n flyer in de bus van de lokale dealer. Gratis anti-pekel behandeling en weet ik wat voor kreten er op dat ding stonden. 
Bald by design, beard by choice.
Inzien dat je iets niet weet, is belangrijker dan alles weten.
Had ook een VW inclusief flyer, gratis APK is an sich wel interessant, als je weet dat je verder niks aan je auto hebt waar hij op afgekeurd gaat worden 
Apart, ik had hier juist gelezen dat PON stopt met ABT.:
8 april t/m 18 april ABTmotortuning dagen
20% korting op de toch al idioot hoge prijs
Morgen eens informeren bij de dealer.
:strip_icc():strip_exif()/u/77100/crop5fea1dd581b0b_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/304078/chestpiece01.jpg?f=community)
/u/177777/crop5d8e29fa08f0c.png?f=community)
De EGR is juist de klep die zorgt dat er uitlaatgassen terug de motor ingestuurd worden, behalve ls je plankgas geeft want dan blijft de klep dicht. Vandaar dat een EGR klep altijd voor zoveel vervuiling zorgt in de inlaat van een auto.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
Afgelopen week mijn VW Golf IV 1.4 ingeruild voor een VW Polo 1.2 TSI 90pk Comfortline (kleur: pepper grey) uit 2012! Het zijn 'oude' company cars, waardoor er slechts 19000km mee is gereden. Volgende week donderdag kan ik hem ophalen en zal ik even kijken of ik hier wat foto's kan posten. Ik heb een erg goede inruilprijs gekregen voor mijn 13 jaar oude Golfje, en daarnaast heb ik er een middenarmsteun, 2 jaar garantie en een RCD310 (i.p.v. 210) bij kunnen regelen. Helaas zitten er geen velgen op, dus dat hoop ik op de korte termijn nog te kunnen realiseren.
Op internet kwam ik er weinig reviews tegen van de 1.2 TSI 90pk, voornamelijk van de 105pk (in de basis dezelfde motor). Heeft iemand hier ervaringen met de TSI 90pk? In een artikel in een oude autoweek bleek dat de snelheid van 0-100 van de motor bijna 2 seconden langzamer is dan de fabrieksopgave, dit lijkt mij nogal fors?
In ieder geval ga ik er flink op voor uit t.o.v. mijn Golf 4, qua zuinigheid en kracht in ieder geval. Qua ruimte moet ik wel wat inleveren, maar ik kon met mijn 1.96m toch een fijne zitpositie vinden in de auto. Voor de achterpassagiers is dan natuurlijk wel wat minder plek.
Op internet kwam ik er weinig reviews tegen van de 1.2 TSI 90pk, voornamelijk van de 105pk (in de basis dezelfde motor). Heeft iemand hier ervaringen met de TSI 90pk? In een artikel in een oude autoweek bleek dat de snelheid van 0-100 van de motor bijna 2 seconden langzamer is dan de fabrieksopgave, dit lijkt mij nogal fors?
In ieder geval ga ik er flink op voor uit t.o.v. mijn Golf 4, qua zuinigheid en kracht in ieder geval. Qua ruimte moet ik wel wat inleveren, maar ik kon met mijn 1.96m toch een fijne zitpositie vinden in de auto. Voor de achterpassagiers is dan natuurlijk wel wat minder plek
.
Geen ervaring met ABT.
Wat ik lees is dat de meeste tdi-rijders naar de grote 4 van NL gaan. Je kunt daar kiezen voor standaard tuning of een chip op maat. Vooraf en na afloop wordt op de rollenbank gecontroleerd wat je op de wielen hebt.
http://www.jdengineering.nl/
http://www.jbautoservice.nl/index.php?id=1&catid=1
http://www.vvt-motorsport.nl/
http://www.vagtechniek.nl...?main_page=index&cPath=74
Bij de betere tuners kun je de foutmelding van het dichtzetten van de hinderlijke EGR onderdrukken en zelfs je roetfilter laten vervallen
Voor er nog meer uit wil halen kun je oa kiezen uit een grotere intercooler, grotere verstuivers, upgraden uitlaat, verzwaarde koppeling etc etc.
edit: nog even iets toegevoegd
[ Voor 16% gewijzigd door nokiaan958GB op 24-03-2013 13:58 ]
Ik wilde toch sowieso als het roetfilter vervangen moet worden dus over ongeveer 80k km eruit laten slopen. EGR dichtzetten etc. Ik heb toch geen lampje die aangeeft over die regeneratie. Iedereen beweert dat dat lampje aan moet gaan van je roetfilter, nou nog nooit gezien, wel 'werkplaats bellen' in op de middendisplay.:
[...]
Geen ervaring met ABT.
Wat ik lees is dat de meeste tdi-rijders naar de grote 4 van NL gaan. Je kunt daar kiezen voor standaard tuning of een chip op maat. Vooraf en na afloop wordt op de rollenbank gecontroleerd wat je op de wielen hebt.
http://www.jdengineering.nl/
http://www.jbautoservice.nl/index.php?id=1&catid=1
http://www.vvt-motorsport.nl/
http://www.vagtechniek.nl...?main_page=index&cPath=74
Bij de betere tuners kun je de foutmelding van het dichtzetten van de hinderlijke EGR onderdrukken en zelfs je roetfilter laten vervallen
Voor er nog meer uit wil halen kun je oa kiezen uit een grotere intercooler, grotere verstuivers, upgraden uitlaat, verzwaarde koppeling etc etc.
edit: nog even iets toegevoegd
Ik wil namelijk niet de max uit de motor halen maar ABT heeft juist een prima waarde wat mij ook goed klinkt namelijk 140 pk en 290 nm dus dat zou ik prima vinden en in combinatie met het roetfilter wat er dan uit is dan hoop ik ook meteen een heel stuk zuiniger te gaan rijden zoals vele beweren zodat je ipv nu 1 op 16 in de stad rijdt toch richting 1 op 18 te gaan en op de snelweg gemiddeld toch iets meer te gaan halen waarbij 1 op 22 toch wel een richting is en dat baseer ik op mijn oude 1.9 tdi bluemotion waarmee ik gemiddeld 1 op 19,5 reed.
I hit the CTRL key, but I'm still not in control!
:strip_exif()/u/798/utlogo.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/389770/crop63da2ae730603_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/156480/auto-audi-rs4.jpg?f=community)
Is ook niet goed voor de geloofwaardigheid van de dealer.
Een auto gaat bijvoorbeeld als een A-label auto over de toonbank en door toedoen (door te tunen) van diezelfde dealer is het een halfjaar na aflevering een B-label auto geworden en voldoet de wagen misschien zelfs niet meer aan de oorspronkelijke toelatingseisen
/u/8941/pistole60x60.GIF?f=community)
Reed hij lekker? Vind ik ook interessant maar wel erg jammer van die puist in de achterbak:
Vrijdag proefrijden in de Jetta HybridBen benieuwd hoe dat gaat bevallen.
Ik frut, dus ik epibreer
:strip_icc():strip_exif()/u/45657/crop68b354aed0833_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/27328/crop5f9ab9c63a754.jpeg?f=community)
Die beugels vind je nog op allerlei modellen, ook bij o.a. Mercedes:
Verschil hierbij is alleen dat ze "weggewerkt" zijn. Vind het alleen nog steeds niet echt een mooi gezicht.
Verschil hierbij is alleen dat ze "weggewerkt" zijn. Vind het alleen nog steeds niet echt een mooi gezicht.
:strip_icc():strip_exif()/u/343613/crop5a6b35a6ef62a_cropped.jpeg?f=community)
Zo:
| Me = M'n of Mijn | Is = Eens | Hun = Zij | Waar om doen men sen al die on nodig e spa ties over al tus sen ? | Hè = Heh? | Hé = Hey!
Crosspost vanuit het show je auto topic:
Vorige week donderdag opgehaald! Een VW Polo 1.2 TSI 90pk Comfort Edition ter vervanging van mijn VW Golf IV 1.4. Wat een verademing qua motor in vergelijking met mijn oude (uit 2000) Golf. Daarnaast is hij ook een stuk zuiniger (1 op 17 is haalbaar). Al met al erg tevreden.
De auto is een jaar oud (het zijn oude company cars van VW Century), en heeft slechts 19000km gelopen. Nu nog even op zoek naar een mooi setje velgen (15 of 16 inch).
Vorige week donderdag opgehaald! Een VW Polo 1.2 TSI 90pk Comfort Edition ter vervanging van mijn VW Golf IV 1.4. Wat een verademing qua motor in vergelijking met mijn oude (uit 2000) Golf. Daarnaast is hij ook een stuk zuiniger (1 op 17 is haalbaar). Al met al erg tevreden
. De auto is een jaar oud (het zijn oude company cars van VW Century), en heeft slechts 19000km gelopen. Nu nog even op zoek naar een mooi setje velgen (15 of 16 inch).
[ Voor 18% gewijzigd door VeeGee op 04-04-2013 14:16 ]
Ah, ik zie dat ik mijn ervaring in het lease-topic had geplaatst. Bij deze dan nog eens een crosspost::
[...]
Reed hij lekker? Vind ik ook interessant maar wel erg jammer van die puist in de achterbak
[afbeelding]
Vandaag een proefrit gemaakt in de Jetta Hybrid (highline) (ik was nummer 1 op de lijst).
Uiterlijk:
Het eerste wat me opviel toen ik om de auto heen liep waren de lelijk opgeplakte zwarte sideskirts. Op plaatjes was me dit eigenlijk nooit zo opgevallen dat deze strips er zaten, maar in het echt zag ik het direct. Het is er werkelijk gewoon opgelijmd waarbij je op sommige plaatsen ziet dat het niet helemaal strak aansluit. Ook zie je nog hier en daar dat er wat lijm tussen de skirt en de auto zit. Het is gewoon een plastic zwarte strip die dus niet gespoten is. Mijn eerste vraag aan de dealer was ook of ze in godsnaam dat lelijke ding er af zouden kunnen halen, maar ze hadden ook eerlijk gezegd geen idee wat er dan onder tevoorschijn zou komen. Mijn aanname is dat de het waarschijnlijk qua constructie hetzelfde moet zijn als de niet-hybrid versie, wat er een stuk beter uit ziet zonder strip. De vraag blijft of je zoiets mooi kan verwijderen zonder dat alle lak mee gaat.
De binnenkant oogt simpel, zelfs simpeler dan mijn huidige Golf 6 highline. In de zijpanelen zit net wat meer plastic verwerkt dan bij mijn Golf nu het geval is. Voor mij niet echt heel erg storend. Ik had het wel wat luxer afgewerkt verwacht, maar goed. Je kunt niet alles hebben.
Wat de kofferbak betreft: ja, je verliest een hoop ruimte. Er ligt een behoorlijke puist achterin. Op internet zie je genoeg plaatjes daarvan. Mij stoort het niet, want ik neem toch vrij weinig spullen mee. Daarnaast hebben ze wel een makkelijk knopje in de kofferbak zitten waarmee je de banken plat kunt leggen.
De rit:
Qua acceleratie valt het niets tegen. De combinatie DSG + elektromotor doet prima zijn werk en trekt goed door. Je zou absoluut niet zeggen dat je het hier over een 14% bijtellingauto hebt. Ook het bochtenwerk is goed. Ligt vrij strak op de weg en dat had ik niet verwacht voor zo'n sedan. Hij doet weinig onder voor mijn Golf moet ik gevoelsmatig zeggen.
Dan het verhaal over het remmen met de hybrid. Dit is inderdaad een punt wat je direct merkt. Je moet behoorlijk voorzichtig remmen, want hij hapt bij het minste of geringste verder intrappen van de rem meteen aan. Het is echt remmen waarbij je hooguit 2cm het pedaal indrukt. Het went wel, want na een uur had ik het niet eens meer zo in de gaten. Dus niks onoverkomelijks wat mij betreft.
Puur elektrisch rijden: even een stuk geprobeerd totdat hij weer overschakelde op de benzinemotor. Het is leuk dat je 2km op de elektromotor kunt rijden, maar het kan me eerlijk gezegd weinig verrekken. De overgang van elektro naar benzinemotor merk je wel eventjes. Hij houdt een klein beetje in, maar ik vond het helemaal niet storend. Hij rijdt gewoon goed en de DSG is behoorlijk soepel in zijn schakelwerk. Had nog niet eerder met een DSG gereden (wel andere automaten) en dit is toch echt wel een pareltje wat betreft automaat rijden.
Wat mij echter wel erg stoorde was windgeruis aan de bijrijderskant. Dit is niet het normale windgeruis dat je bij elke auto hoort, maar duidelijk een probleempje met de rubbers die niet 100% afsluiten.
Dit is een euvel dat ik ook met mijn Golf 6 3-deurs heb gehad, waarbij je duidelijk ziet dat er enkel aan in de kant van de carroserie rubber in de deuropening zit, maar niet in de deur zelf. Dit is nu weer hetzelfde verhaal en omdat het geen rubber op rubber connectie is, zorgt dit er dus voor dat lucht zich tussen de kieren wringt en daar gaat circuleren, wat voor hoge fluittonen zorgt. Zeker bij nat weer ga je dit goed merken.
Qua afwerking laten ze hier duidelijk een paar steken vallen. Dit is geen afwerking des Volkswagens, waarbij je ververwacht dat alles keurig op elkaar aansluit en degelijk in elkaar zit.
In de Golf 6 highline heb ik de standaard stoelen met alcantara bekleding die echt perfect zitten. Van Noorwegen naar Nederland met maar 3 pauzes en nergens last van. De hybrid heeft net een wat ander type zitting. Ik kan er de vinger niet opleggen, maar iets voelt er minder goed. Ik zou er eigenlijk nog een keer in moeten proefrijden om zeker te zijn dat het geen momentopname was. Misschien dat ik dat dus nog wel een keer doe.
Voordat ik de Jetta Hybrid had gezien (laat staan in gereden) had ik een erg positief beeld van deze auto. De kleine dingetjes qua mindere afwerking en het zitcomfort waar ik niet zeker over ben doen mij nu toch wel twijfelen aan het feit of ik niet weer voor de Golf (7 dan) moet gaan. Omdat het voor mij een leaseauto wordt heb ik dus te maken met de bijtelling. Dat zorgt ervoor dat ik in de Jetta toch wel een boel meer kan kiezen qua opties dan bij een Golf. Ik ben dus nog even in tweestrijd.
:strip_icc():strip_exif()/u/146003/48295-60-60.jpg?f=community)
Heb exact hetzelfde probleem (Golf 6). Het probleem komt door de breedte (lompheid) en de hoek van de stuurkolom. Ik dacht dat ik de enige was die dit probleem had. Mijn oplossing is om de stoel lager en wat meer naar achteren te zetten. Hierdoor wanneer ik mijn rechtervoet op het gaspedaal zet heb ik ongeveer 2 vingers ruimte tussen het stuurkolom en mijn been. Het gevolg is een minder actieve zithouding. Je moet immers ook lekker zitten. Zonder dat je continue de stuurkolom raakt of je sleutelbos. Het lijkt me namelijk niet bedoeling om de stuurkolom tussen je benen te hebben zoals je op je foto. Als er dan wat gebeurd heb je geen benen meer over. VW had wat mij betreft de stuurkolom wat meer horizontaler kunnen maken en minder breed (lomp). Ik denk dat meer mensen dit probleem hebben of het geen probleem vinden om zo'n stuurkolom tussen de benen te hebben. Jammer om te horen dat de Golf 7 dit probleem ook heeft.:
Er bestaat een 7-Traps natte koppeling voor motoren met hoog koppel. Wellicht dat die in een T5 ligt? Los daarvan is het ook niet zo dat de droge koppeling al schokkend door het leven gaat. Maar vanuit stilstand is het inderdaad wel matig.
EDIT: T5 heeft inderdaad een 7-traps natte koppeling
Overigens mijn eerste serieuze klacht over de Golf:
[afbeelding]
Zowel bij de 6 als 7 is dit het geval. Waardeloos en niet van deze tijd imho. Een reden voor mij om zo'n auto niet te bestellen. Bij de laatste 10 auto's die ik heb gereden zat de sleutel al ruim uit de weg.
< dit stukje webruimte is te huur >
:strip_icc():strip_exif()/u/207706/superman%2520klein.jpg?f=community)
misschien was ik niet helemaal duidelijk genoeg maar ik bedoelde vooral dat ik op zoek ben naar een plek waar je ook kan zien hoe de velgen onder de auto staan. natuurlijk lukt het me wel om verschillende sites met verschillende velgen te vinden maar aan de hand daarvan vind ik het persoonlijk erg lastig om te bepalen hoe ze dan onder de mijne komen te staan.
Life is not the opposite of Death, Death is the opposite of Birth. Life is eternal.
De configurator maakt een mooi plaatje van de samengestelde auto inclusief de gekozen velgen
Ik frut, dus ik epibreer
oh? bij mij niet! ff opnieuw proberen dan. Nu nog zoiets vinden voor niet standaard vw velgen
Life is not the opposite of Death, Death is the opposite of Birth. Life is eternal.
Je kunt gewoon op elke velgensite zoeken. Als je kiest voor de goeie::
oh? bij mij niet! ff opnieuw proberen dan. Nu nog zoiets vinden voor niet standaard vw velgen
- naafgat diameter
- steek (vb 4x100 5x100 5x112)
- ET-waarde
past
een velg altijd
Naafgatdiameter is op te lossen met centreerringen of uitfrezen.
Het leven is te kort om geduld te hebben!
:strip_icc():strip_exif()/u/68136/GoT.jpg?f=community)
1 - Mathematics is the language of nature. 2 - Everything around us can be represented and understood through numbers. 3 - If you graph the numbers of any system, patterns emerge.
Harder rijden.. Bij 150 per uur gaan ze vanzelf aan
Maar het is mogelijk met VCDS, of met de originele VAG tooling. Alhoewel het nog maar de vraag is of de dealer dat voor je gaat aanpassen...
http://www.my-gti.com/259...chtsens-rain-light-sensor
Maar het is mogelijk met VCDS, of met de originele VAG tooling. Alhoewel het nog maar de vraag is of de dealer dat voor je gaat aanpassen...
http://www.my-gti.com/259...chtsens-rain-light-sensor
:strip_icc():strip_exif()/u/12949/feyenoord.jpg?f=community)
Die Golf 1.4TSI DSG is een fijne voorloopauto hoor, geen klagen over. Maar ik ben er wel klaar mee om bij elke tweede tankbeurt er een liter olie bij te moeten gooien 
Elke 1200 km een liter, en dealer en leasemij zeggen dat het goed is. Het zij zo.
Elke 1200 km een liter, en dealer en leasemij zeggen dat het goed is. Het zij zo.
Dat is inderdaad niet goed. Ik heb in 90.000km hooguit een litertje erbij gegooid al die tijd.
Heeft iemand al ervaring met de nieuwe 14% Golf? Ik heb uit tijdnood een Focus genomen, maar die auto is 't gewoon net niet als je een Golf gewend bent
Heeft iemand al ervaring met de nieuwe 14% Golf? Ik heb uit tijdnood een Focus genomen, maar die auto is 't gewoon net niet als je een Golf gewend bent
Zit nu bij de VW dealer. Proberen 4 man mijn motorkap te openen Audi/VW is gewoon geen goed huwelijk met mij.
Audi/VW is gewoon geen goed huwelijk met mij.
Geen idee
Hebben er eerst 2 aan de hendel gehangen,maar die doet het niet meer. Toch lastig al hij olie wil drinken.
Ik neem aan dat het wel medewerkers van die dealer zijn en geen random bontkraagjes?
Bald by design, beard by choice.
Inzien dat je iets niet weet, is belangrijker dan alles weten.
Klopt:
Ik neem aan dat het wel medewerkers van die dealer zijn en geen random bontkraagjes?
Wel even de kans gekregen om in de kofferbak van de Jetta Hybrid te kijken
En dan had ik een verkoper een paar maanden geleden die zij dat het bijna hetzelfde zou worden als de standaard Jetta. Nou, hier krijg ik mijn kinderwagen niet in.
De eerste 10.000 km moest er ook wel eens olie bij de Polo GTI. Later is dat olieverbruik eigenlijk zo goed als gestopt.:
Die Golf 1.4TSI DSG is een fijne voorloopauto hoor, geen klagen over. Maar ik ben er wel klaar mee om bij elke tweede tankbeurt er een liter olie bij te moeten gooien
Elke 1200 km een liter, en dealer en leasemij zeggen dat het goed is. Het zij zo.
Vandaag de knoop doorgehakt. Het wordt de Jetta Hybrid Highline met alles erop en eraan. Ik wilde eigenlijk ook nog comfort stoelen, want de Jetta stoelen zijn iets korter dan de stoelen in mijn Golf 6. Dit kon helaas niet Toen ik vroeg wat 2 stoelen los dan zouden kosten had de verkoper het over ergens rond de 4500 per stuk. Dat vind ik toch wel iets teveel van het goede.
Het liefste zou ik ergens de Golf 6 highline stoelen vandaan halen en die erin klussen, als dat kan.
Als special request heb ik gevraagd of ze die lelijke hybrid logo's eraf willen halen en die mat-zwart plastic side skirts. De logo's is geen probleem. Van de sideskirts weten ze niet wat ze eronder aantreffen en hoe die precies vastzitten. Dus wanneer hij geleverd wordt gaan ze kijken of ze er gewoon simpelweg af te schroeven zijn en of het geen schade achterlaat aan de lak (omdat er ook plakstrips aan de binnenkant zitten). Mocht het moeten worden bijgespoten, dan gaat het max 300 euro kosten voor beide kanten.
Toen ik vroeg wat 2 stoelen los dan zouden kosten had de verkoper het over ergens rond de 4500 per stuk. Dat vind ik toch wel iets teveel van het goede.Het liefste zou ik ergens de Golf 6 highline stoelen vandaan halen en die erin klussen, als dat kan.
Als special request heb ik gevraagd of ze die lelijke hybrid logo's eraf willen halen en die mat-zwart plastic side skirts. De logo's is geen probleem. Van de sideskirts weten ze niet wat ze eronder aantreffen en hoe die precies vastzitten. Dus wanneer hij geleverd wordt gaan ze kijken of ze er gewoon simpelweg af te schroeven zijn en of het geen schade achterlaat aan de lak (omdat er ook plakstrips aan de binnenkant zitten). Mocht het moeten worden bijgespoten, dan gaat het max 300 euro kosten voor beide kanten.
1 - Mathematics is the language of nature. 2 - Everything around us can be represented and understood through numbers. 3 - If you graph the numbers of any system, patterns emerge.
Verwijderd
Verbruik is 1 op 10 en onderhoudskosten ben ik wel bekend mee , waar ik eigenlijk een beetje op doelde is of er mensen zijn die zo'n auto hebben en echt nadelen vinden.
, waar ik eigenlijk een beetje op doelde is of er mensen zijn die zo'n auto hebben en echt nadelen vinden.
:strip_exif()/u/1839/avatar_drome.gif?f=community){kind=avatar}
DRoME LAN Gaming | iRacing profiel | Kia e-Niro 64kWh | Hyundai Ioniq 28kWh | PV 5.760Wp |
Verwijderd
Eigenlijk is dat ook meer wat ik wil, een sportief (lees: hard) afgeveerde wagen heb ik niet echt behoefte meer aan, ik heb liever iets meer comfort. Ik denk dat dit wel een auto voor mij is.
Ik rij zelf een Passat V6 4motion. Das in principe hetzelfde blok + aandrijving maar dan in een apparaat dat rijklaar ongeveer 1800kg weegt
Moet zeggen dat ik vooral over het 4motion verhaal te spreken ben. Afritten en opritten van de snelweg gewoon poot naar beneden en geen centje pijn (wel met beleid natuurlijk).
Als je veel korte stukken gaat rijden is die V6 alleen maar zonde en zuipt dan letterlijk benzine en olie. Gemiddeld 1 op 7 is dan positief te noemen. Bij lange stukken waarbij het ding lekker op temperatuur kan komen zal je 1 op 12/13 kunnen halen.
Persoonlijk is er niks aan te merken op een Golf IV van dat bouwjaar. De latere modellen van de IV zijn zo ver doorontwikkeld dat er fabrieks-af weinig mankementen aan zullen zijn. Bij zo'n V6 zal er ook vaker gehoor zijn gegeven aan eventuele terugroepacties dan bij de gemiddelde 1.6 comfortline.
Ik zou voornamelijk rekening houden met achterstallig onderhoud "omdat hij er toch uit ging" door de vorige eigenaar. Een distributieriem en tijdig olie wisselen wil er dan voor het gemak (lees: om geld te besparen) wel bij inschieten.
Moet zeggen dat ik vooral over het 4motion verhaal te spreken ben. Afritten en opritten van de snelweg gewoon poot naar beneden en geen centje pijn (wel met beleid natuurlijk).
Als je veel korte stukken gaat rijden is die V6 alleen maar zonde en zuipt dan letterlijk benzine en olie. Gemiddeld 1 op 7 is dan positief te noemen. Bij lange stukken waarbij het ding lekker op temperatuur kan komen zal je 1 op 12/13 kunnen halen.
Persoonlijk is er niks aan te merken op een Golf IV van dat bouwjaar. De latere modellen van de IV zijn zo ver doorontwikkeld dat er fabrieks-af weinig mankementen aan zullen zijn. Bij zo'n V6 zal er ook vaker gehoor zijn gegeven aan eventuele terugroepacties dan bij de gemiddelde 1.6 comfortline.
Ik zou voornamelijk rekening houden met achterstallig onderhoud "omdat hij er toch uit ging" door de vorige eigenaar. Een distributieriem en tijdig olie wisselen wil er dan voor het gemak (lees: om geld te besparen) wel bij inschieten.
Bald by design, beard by choice.
Inzien dat je iets niet weet, is belangrijker dan alles weten.
Dat vind ik best wel veel geld voor een 12 jaar oude wagen. Tenzij hij uitstekend onderhouden is en er volop garantie op zit...................................
En nu het antwoord op je vraag
Vond het volgende:
2.8 V6, motorcodes: ACK/AGE/AHA/ALG/AMX/APR/AQD/ATQ/ATX/BBG (allemaal dus)
- lek kleppendekselpakking t.g.v. problemen met de carterventilatie
niet echt een groot probleem lijkt me
[ Voor 15% gewijzigd door nokiaan958GB op 24-04-2013 21:51 ]
Verwijderd
Ik kan uit ervaring vertellen dat goed onderhouden V(R)6 blokken echt robuust zijn, maar dat betekend ook dat je dat moet blijven onderhouden. Let wel dat het aardige benzineverbruikers zijn.. Als je al zit om wegenbelasting dan moet je niet schrikken van daadwerkelijk verbruik van zo'n blok:
[...]
Dat vind ik best wel veel geld voor een 12 jaar oude wagen. Tenzij hij uitstekend onderhouden is en er volop garantie op zit...................................
En nu het antwoord op je vraag
Vond het volgende:
2.8 V6, motorcodes: ACK/AGE/AHA/ALG/AMX/APR/AQD/ATQ/ATX/BBG (allemaal dus)
- lek kleppendekselpakking t.g.v. problemen met de carterventilatie
niet echt een groot probleem lijkt me
Mijn VR6 uit 1992 tikt bijna de 3 ton aan, op 2000 KM na. Hij gaat vanaf volgende maand weg. Ik kies daarvoor in ruil een nieuwe golf 6 GTI. Dit omdat het kekke bakken zijn en de Golf 7 eraan komt waardoor de prijs van de 6 iets dalen gaat.
Het zou eerst een Golf 5 GTI 240 worden (300 van gemaakt, 240PK / alleen in nederland verkrijgbaar) maar dat blijkt achteraf dus ook maar een GTI te zijn met een extra brand erop.
V-Power heeft geen enkel effect, chip of niet. Tuners raden euro98 aan, en dat is V-Power niet.
Ondanks dat ik mijn auto's ook vaak getuned heb, zou ik ze niet kopen. De eigenaar deed het meestal niet voor een lager verbruik
Knappe jongen als je van standaard 193pk naar 245pk gaat bij een ongeblazen V6 blok. Er is een reden voor dat de 2.8 V6 benzine bij bijvoorbeeld JD Engineering niet op de prijslijst staat.
Mag hopen dat je er niet een of andere powerbox tussen wil hangen die je ECU voor de gek houd.
En V-power vind ik sowieso overrated
Mag hopen dat je er niet een of andere powerbox tussen wil hangen die je ECU voor de gek houd.
En V-power vind ik sowieso overrated
Bald by design, beard by choice.
Inzien dat je iets niet weet, is belangrijker dan alles weten.
Verwijderd
Ja, ik dacht al dat het wel erg veel extra pk's zijn voor enkel een ECU aanpassing, bedankt voor de info.:
Knappe jongen als je van standaard 193pk naar 245pk gaat bij een ongeblazen V6 blok. Er is een reden voor dat de 2.8 V6 benzine bij bijvoorbeeld JD Engineering niet op de prijslijst staat.
Mag hopen dat je er niet een of andere powerbox tussen wil hangen die je ECU voor de gek houd.
En V-power vind ik sowieso overrated
Gechipte auto's zal ik niet meer naar kijken denk ik.
Verwijderd
Een van 195 naar 245 gechipt V6 blok moet zo goed als een Turbo hebben.
Anders kan ik me niet voorstellen dat je even 30% uit een ongeblazen blok chippen kunt. Een powerbox werkt niet voor een non-turbo blok. Winsten hierin zijn marginaal. Het meeste valt te behalen met het opvoeren van de turbodruk en iets meer inspuiting, daar komen namelijk de 'giga' pk's vandaan bij chiptuning.
Er is wel merkbaar verschil en zeker in een 6 cilinder als je 95, V-power, 98 of zelfs RON102 tankt. De hoger des te beter. Dat heeft te maken met vroegtijdige detonatie. De lager de RON de sneller detonatie kan ontstaan wat schadelijk is voor je motor en de ECU als het ware het ontstekingsmoment 'vertraagd'. Met gebruik van een hogere RON-waarde is dit minder en kan de ECU in een positieve manier het ontstekingsmoment vervroegen waarmee je iets meer winst haalt.
Nogmaals; het haalt in de regel alleen uit bij goede 4 cilinder turbo blokken of hoger. Het heeft inderdaad geen zin op een standaard motor. Bij mijn VR6 is het verschil wel degelijk te merken; feller gasrespons, stationair rustiger en vooral in de hogere toeren merkbaar verschil. Maar om daarvoor ruim 10 cent de liter meer voor te moeten betalen bij o.a Shell de moeite niet waard.
Als je langs de grensstreek woont is het tanken van 98 of 102 wel te doen.
Anders kan ik me niet voorstellen dat je even 30% uit een ongeblazen blok chippen kunt. Een powerbox werkt niet voor een non-turbo blok. Winsten hierin zijn marginaal. Het meeste valt te behalen met het opvoeren van de turbodruk en iets meer inspuiting, daar komen namelijk de 'giga' pk's vandaan bij chiptuning.
Er is wel merkbaar verschil en zeker in een 6 cilinder als je 95, V-power, 98 of zelfs RON102 tankt. De hoger des te beter. Dat heeft te maken met vroegtijdige detonatie. De lager de RON de sneller detonatie kan ontstaan wat schadelijk is voor je motor en de ECU als het ware het ontstekingsmoment 'vertraagd'. Met gebruik van een hogere RON-waarde is dit minder en kan de ECU in een positieve manier het ontstekingsmoment vervroegen waarmee je iets meer winst haalt.
Nogmaals; het haalt in de regel alleen uit bij goede 4 cilinder turbo blokken of hoger. Het heeft inderdaad geen zin op een standaard motor. Bij mijn VR6 is het verschil wel degelijk te merken; feller gasrespons, stationair rustiger en vooral in de hogere toeren merkbaar verschil. Maar om daarvoor ruim 10 cent de liter meer voor te moeten betalen bij o.a Shell de moeite niet waard.
Als je langs de grensstreek woont is het tanken van 98 of 102 wel te doen.
/u/53141/IPU70px.png?f=community)
Het nieuwe kleintje uit de VW familie krijgt hier bar weinig aandacht valt me op Sinds enige tijd staat er onder mijn balkon een VW Up! van Greenwheels. Ik heb er nu enkele ritjes mee gemaakt (25-90 km) en ik moet zeggen dat deze ongelofelijk prettig rijdt! Véél beter dan de Peugeot 107 die tot nu toe het wagenpark van Greenwheels domineerde. Met mijn 1.96m nog zeer comfortabel ook. Hoe je in één klap verliefd kunt worden op een merk, en dat nog wel met het stadsmodelletje! 
Ik zag dat Volkswagen Financial Services AG een belang heeft genomen in Greenwheels, de kans lijkt me dus groot dat er steeds meer VW Up!jes worden aangeschaft. Wellicht voor de VW liefhebber een motivatie om ook eens te kijken naar het gemak van Greenwheels? En nee, ik heb geen aandelen in Greenwheels
Sinds enige tijd staat er onder mijn balkon een VW Up! van Greenwheels. Ik heb er nu enkele ritjes mee gemaakt (25-90 km) en ik moet zeggen dat deze ongelofelijk prettig rijdt! Véél beter dan de Peugeot 107 die tot nu toe het wagenpark van Greenwheels domineerde. Met mijn 1.96m nog zeer comfortabel ook. Hoe je in één klap verliefd kunt worden op een merk, en dat nog wel met het stadsmodelletje! Ik zag dat Volkswagen Financial Services AG een belang heeft genomen in Greenwheels, de kans lijkt me dus groot dat er steeds meer VW Up!jes worden aangeschaft. Wellicht voor de VW liefhebber een motivatie om ook eens te kijken naar het gemak van Greenwheels? En nee, ik heb geen aandelen in Greenwheels
MYLR’23 | AVWC/AVEM/AVWS/VZLE/EN4C
Dit topic is gesloten.