Kijk dat zijn de argumenten!
je hebt me overtuigd, ik verkoop vanmiddag nog mijn C5 (met 220.000km op de teller zonder enige storing of pobleem).
Now go away or I shall taunt you a second time!
je hebt me overtuigd, ik verkoop vanmiddag nog mijn C5 (met 220.000km op de teller zonder enige storing of pobleem).
:strip_icc():strip_exif()/u/134224/crop565f06e682bb1_cropped.jpeg?f=community)
En geheel in de lijn van die bekende franse schrijver (de Sade) zadel je dan andere met de rampspoed en ellende op:
[...]
Kijk dat zijn de argumenten!
je hebt me overtuigd, ik verkoop vanmiddag nog mijn C5 (met 220.000km op de teller zonder enige storing of pobleem).
De ware eloquente, hoogbegaafde en goedgeïnformeerde kwaliteitsposter begint een post met "Let wel", "In mijn optiek", "Iets met..."of "Je vergeet dat..." en eindigt met "...dat moeten we niet willen". Jíj bent die kwaliteitsposter!
:strip_icc():strip_exif()/u/16567/my_avatar2.jpg?f=community){kind=avatar}
Heb je meer dan 1000 Citroens gehad dat je het objectief kunt beoordelen? Mijn vader rijdt al zijn hele leven Citroen (ik vind het een kutmerk) maar qua betrouwbaarheid heeft hij weinig te klagen gehad.
Hier trouwens een aantal statistieken van mensen die wél weten waar ze het over hebben (ADAC)
Deze tabel geeft het aantal pechgevallen per 1000 auto's van hetzelfde bouwjaar. Merk vooral op hoe Citroen geen één rood vakje heeft.
[ Voor 27% gewijzigd door tdw op 27-10-2010 13:31 ]
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
:strip_icc():strip_exif()/u/30094/gotstuur.jpg?f=community)
webstek // Urenwerk - horlogeblog // mijn fotogear en beste fotos // Instagram @jazzper_nl
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
:strip_icc():strip_exif()/u/28051/gwystyl_av.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/129150/crop5f45153e440b9_cropped.gif?f=community)
Mensen, waar gaat het over? pgm5700 (redelijk nieuw hiet op GoT) vindt Citroën overduidelijk niets en is overstapt naar een Toyota. Laat 'm voor de rest lekker flamen, houdt vanzelf wel op 
@pgm5700: er is ook een mooi Toyota topic, kan je daar je hart luchten over hoe goed Toyota is.
/me zo, moest ik toch even kwijt als Toyota Yaris rijder, die komende week een proefrit gaat maken in een Citroën DS3
[ Voor 8% gewijzigd door Magic6399 op 27-10-2010 17:12 . Reden: linkje toegevoegd ]
/u/16660/crop60ae1d39827f5_cropped.png?f=community)
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
:strip_icc():strip_exif()/u/93067/icon.jpg?f=community){kind=icon}
/u/38673/crop689fdefe0be65_cropped.png?f=community)
ja... ik wacht al bijna 8 jaar en meer dan 400.000km..... (da's 50dkm/jaar, jaar in, jaar uit)Ik word het wachten idd wel een beetje beu.... koop je een franse auto......gaat ie niet stuk!!!
Snap jij het?
"man is not truly one, but truly two,"
:strip_icc():strip_exif()/u/34371/relax.jpg?f=community)
Ik lees steeds meer berichten over waterpompen die bij de oudere C1's kapot gaan bij lage kilometerstanden. Zou Toyota bij de Aygo japanse en bij de C1 Franse waterpompen hebben gemonteerd? 
Citroëns zijn dan misschien niet perfect, maar mijn Xantia 2.1Td rijdt wel verdomd lekker op onze Nederlandse "we doen pas onderhoud als het écht stuk is" wegen.
Citroëns zijn dan misschien niet perfect, maar mijn Xantia 2.1Td rijdt wel verdomd lekker op onze Nederlandse "we doen pas onderhoud als het écht stuk is" wegen.
Atari portfolio Dos 2.11
webstek // Urenwerk - horlogeblog // mijn fotogear en beste fotos // Instagram @jazzper_nl
:strip_exif()/u/19708/Logods.gif?f=community)
er zijn ook van die lui die hun merk Toyota (het kopieer merk uit de jaren 70) het walhalla der vierwielers vinden, en daar niet objectief kunnen over oordelen.
Ja het rijdt goed hoor, maar je weet niet hoelang het zal duren hé, remt ie wel of remt ie niet??
Liever oud en Frans, dan nieuw en Japans.
Citroën DSuper-bjr 1972-5 bak-108pk-Citroën C4 1.2 Hybrid 136 Max bjr 2024
/u/53007/DustPuppy.png?f=community)
:strip_exif()/u/36520/av8.gif?f=community)
webstek // Urenwerk - horlogeblog // mijn fotogear en beste fotos // Instagram @jazzper_nl
:strip_icc():strip_exif()/u/74022/2406_jpg.jpg?f=community)
Feiten in de audio zijn zoals feiten in de liefde, redelijk onbestaand of op z'n minst zeer persoonlijk.
Dat jullie er nog op ingaan, onderstaande quote zegt al genoeg over hem.
[ Voor 43% gewijzigd door Steffie op 29-10-2010 02:21 ]
Mensen die klagen klinken altijd luider dan mensen die tevreden zijn. 
Feiten in de audio zijn zoals feiten in de liefde, redelijk onbestaand of op z'n minst zeer persoonlijk.
webstek // Urenwerk - horlogeblog // mijn fotogear en beste fotos // Instagram @jazzper_nl
Nou, straks eens kijken bij de garage naar de Saxo 
De ware eloquente, hoogbegaafde en goedgeïnformeerde kwaliteitsposter begint een post met "Let wel", "In mijn optiek", "Iets met..."of "Je vergeet dat..." en eindigt met "...dat moeten we niet willen". Jíj bent die kwaliteitsposter!
haha mooi paradoxaal stukje, clithopias. Zin 1: laten we hem vergeten met zijn gezeur dat citroen niet goed zou zijn en vervolgens 2 alineas met problemen
maar kun je er goed bij met die keerringen of moet je hele blok gelicht?
maar kun je er goed bij met die keerringen of moet je hele blok gelicht?
webstek // Urenwerk - horlogeblog // mijn fotogear en beste fotos // Instagram @jazzper_nl
Als je auto bijna 20 jaar oud is moet er weleens wat aan gebeuren, daarnaast mankeert er aan een BX altijd wel wat
Keerringen zijn redelijk makkelijk en snel te vervangen, alleen achter het vliegwiel niet want dan moet de bak eraf (laten we mooi zitten dus) Al zou dat ook makkelijk kunnen binnen een dag. Bij mijn vorige kwam ik op woensdag eind van de middag thuis, begin van de avond lag de bak eraf en vrijdag na een paar uurtjes zat alles er weer onder om zondag een circuitdag te doen
Keerringen zijn redelijk makkelijk en snel te vervangen, alleen achter het vliegwiel niet want dan moet de bak eraf (laten we mooi zitten dus) Al zou dat ook makkelijk kunnen binnen een dag. Bij mijn vorige kwam ik op woensdag eind van de middag thuis, begin van de avond lag de bak eraf en vrijdag na een paar uurtjes zat alles er weer onder om zondag een circuitdag te doen
Zo, nu ben ik ook Saxo rijder 
De ware eloquente, hoogbegaafde en goedgeïnformeerde kwaliteitsposter begint een post met "Let wel", "In mijn optiek", "Iets met..."of "Je vergeet dat..." en eindigt met "...dat moeten we niet willen". Jíj bent die kwaliteitsposter!
webstek // Urenwerk - horlogeblog // mijn fotogear en beste fotos // Instagram @jazzper_nl
webstek // Urenwerk - horlogeblog // mijn fotogear en beste fotos // Instagram @jazzper_nl
:strip_icc():strip_exif()/u/119144/crop5da3d1fdca8b6_cropped.jpeg?f=community)
Leuk, Gti-tjes zie je niet zo vaak...
Vandaag schoot de voltmeter van mijn eend opeens het rood in, gelukkig was ik toevallig net onderweg naar de eendenboer. Nieuwe spanningsregelaar en koolborstels maar het mocht niet helpen.
Thuis de multimeter op de accu zet en die gaf 16V aan, bij de sloop een nieuwe erop gezet maar mijn multimeter zei nog steeds 16V... Steek ik de mm in het stopcontact geeft ie vrolijk 270V aan
Voltmeter geeft nu helemaal niks aan dus ik gok erop dat die gewoon aan zijn eind is, hopen dat het geen gevolgen heeft voor de apk morgen...
Vandaag schoot de voltmeter van mijn eend opeens het rood in, gelukkig was ik toevallig net onderweg naar de eendenboer. Nieuwe spanningsregelaar en koolborstels maar het mocht niet helpen.
Thuis de multimeter op de accu zet en die gaf 16V aan, bij de sloop een nieuwe erop gezet maar mijn multimeter zei nog steeds 16V... Steek ik de mm in het stopcontact geeft ie vrolijk 270V aan
Voltmeter geeft nu helemaal niks aan dus ik gok erop dat die gewoon aan zijn eind is, hopen dat het geen gevolgen heeft voor de apk morgen...
:strip_icc():strip_exif()/u/379775/avaterklein.jpg?f=community)
Hier nog een review van mijzelf v/d DS3
Vandaag mocht ik mijn karre C1 een dagje ruilen tegen een volle DS3.
Iets waar ik naar uit keek.. Vanaf dat ik deze auto op de openbare weg zag vond ik het een zeer kek autotje.
Een keer wat anders, wellicht wat dik erop, maar toch een leuk altenatief voor de gevestigde meuk.
De uitvoering was een 1.6 ( zonder turbo ) van 120pk. Jammer want ik had graag de 1.6 met turbo willen testen. Maar hellaas. Deze was het meest verkochte model gezien hier een 20% bijtelling op rust.
120pk, maakt dat deze wagen spannend ? Nee zeker niet. Deze auto moet het vooral van de looks want snel of sportief rijden doet het zeker niet. Het viel me zelfs tegen. Na in verschillende bladen gelezen te hebben dat de wagen als sportieve tak van Citroen dienen, had ik er iets meer van verwacht.
Goed, er is dus nog een 160pk versie, en nog een gelimiteerde 211pk, maar een wat snellere motor maakt niet gelijk een sportieve auto. En wat de gelimiteerde versie betreft, die zijn al uitverkocht.
Dus Jan Modaal zal het moeten doen met een 120 , of 160pk versie.. Of wachten op een occasion.
Tevens is er nog een 14% bijtelling uitvoering, een diesel. Maar dat zal het rijgedrag zeker niet spannender maken.
Het comfort heeft de overhand. Het zoeft allemaal best, de cruizecontrol werkt goed en makklijk. Het stuurt allemaal erg licht. Verwarmde stoelen, leuke navigatie / bedieningsscherm met opties die je in een mobiele telefoon zou vinden. Denk aan het aanpassen van de kleurenlayout, geef het een ander thema en je interieur toont weer anders. Ook het intrumentenpaneel ziet er goed uit. Leuke klokjes. Wel erg druk allemaal.
De pianolak is volop aanwezig. Wel verplicht het je om je interieur schoon te houden want je ziet alles op deze lak. Het stuur is leuk vormgegeven, al kan ik me voorstellen dat het niet lekker beetpakt wanneer je auto met -10 buiten staat. De onderkant van het stuur is bedekt met een flink stuk metaal, wat erg koud aanvoelt.
De stoelen zitten goed ! Deze wagen was voorzien van ledere sportstoelen die goede zijwaarse steun bieden. Ook de deurpanelen waren mooi met ( nep ? ) leder bewerkt.
Van buiten ziet de auto er leuk uit. Het is een apart design, leuk is de dagrijverlichting. en de kleurinstellingen die je zelf helemaal kan samenstellen. De buitenspiegels laten zich electrisch inklappen en het zicht naar buiten is rondom goed te noemen.
Al bij al best een leuke auto !
Alleen erg jammer van het rijgedrag. Het onderstel weet niet goed raad met hobbels in de weg, waardoor de koets onrustig en ongecontroleerd gaat schudden. Ook stuurt het allemaal net even wat te licht, waardoor er weinig communicatie is met het wegdek. En de motor zou standaard met turbo moeten zijn. Deze turboloze is echt te saai.
Deze uitvoering zoals gereden kost 25k.
Zonder leder en navigatie gaat de prijs richting de 20k
En er is nog een diesel die start bij 18k.
Ondanks de negatieve punten, zeker een waardige concurrent voor zijn ( onder ) klasse !
Als ik idd naar de specs kijk is de normale 1.6 idd een beetje lui: 120PK met 1050kg en toch maar 9,9 sec. naar de 100.
Dat is langzaam voor dat vermogen met dat gewicht.
Ter vergelijk: de 1.6 thp heeft 'maar' 30 pk meer, is bijna 100kg zwaarder, maar is bijna 2 sec(!) sneller naar de 100 (8,1 sec).
Dan zou je bijna zeggen dat die 1.6 een (hedentendage) ongunstige vermogenskromme heeft. Dit zijn namelijk eerder cijfers voor een auto van 10 jaar oud oid.
Een huidige bmw 1 serie bijvoorbeeld met vergelijkbaar vermogen (116i) presteert welliswaar redelijk gelijk (10.2 sec), maar is 200kg zwaarder.
Wellicht is die ds3 zwaarder dan opgaaf. 1050kg is licht, en het verschil met de 1.6thp vind ik groot (hoe zwaar kan een turbo zijn)
Dat is langzaam voor dat vermogen met dat gewicht.
Ter vergelijk: de 1.6 thp heeft 'maar' 30 pk meer, is bijna 100kg zwaarder, maar is bijna 2 sec(!) sneller naar de 100 (8,1 sec).
Dan zou je bijna zeggen dat die 1.6 een (hedentendage) ongunstige vermogenskromme heeft. Dit zijn namelijk eerder cijfers voor een auto van 10 jaar oud oid.
Een huidige bmw 1 serie bijvoorbeeld met vergelijkbaar vermogen (116i) presteert welliswaar redelijk gelijk (10.2 sec), maar is 200kg zwaarder.
Wellicht is die ds3 zwaarder dan opgaaf. 1050kg is licht, en het verschil met de 1.6thp vind ik groot (hoe zwaar kan een turbo zijn
)
[ Voor 11% gewijzigd door mr_petit op 10-11-2010 22:29 ]
"man is not truly one, but truly two,"
:strip_icc():strip_exif()/u/23149/240px-Basil_Fawlty.jpg?f=community)
Apart inderdaad. Mijn Xsara Break 1.6i 109pk uit 2001 haalt die 9.9s namelijk ook! En die weegt 100kg meer..:
Als ik idd naar de specs kijk is de normale 1.6 idd een beetje lui: 120PK met 1050kg en toch maar 9,9 sec. naar de 100.
Dat is langzaam voor dat vermogen met dat gewicht.
Ter vergelijk: de 1.6 thp heeft 'maar' 30 pk meer, is bijna 100kg zwaarder, maar is bijna 2 sec(!) sneller naar de 100 (8,1 sec).
Dan zou je bijna zeggen dat die 1.6 een (hedentendage) ongunstige vermogenskromme heeft. Dit zijn namelijk eerder cijfers voor een auto van 10 jaar oud oid.
Een huidige bmw 1 serie bijvoorbeeld met vergelijkbaar vermogen (116i) presteert welliswaar redelijk gelijk (10.2 sec), maar is 200kg zwaarder.
Wellicht is die ds3 zwaarder dan opgaaf. 1050kg is licht, en het verschil met de 1.6thp vind ik groot (hoe zwaar kan een turbo zijn
Die 1.6i 120pk motor zit tegenwoordig ook overal in, dus daar zal het niet aan liggen. Zou de boordcomputer aangepast zijn om die 20% bijtellingsnorm te halen? Ik vermoed van wel..
I mentioned it once, but I think I got away with it.
Grappig genoeg krijgt deze motor op alle buitenlandse versies van de DS3 een 8.9 bij de 0-100. Dus hoe het nu precies zit is erg onduidelijk. Zie ook de Engelse wikipedia pagina, waar ook over 8.9 wordt gesproken. Het lijkt me sterk dat hij enkel voor Nederland anders is afgesteld, temeer om dat het CO2 cijfer in alle landen gelijk ligt. Wellicht een communicatiefoutje van Citroën NL?:
Als ik idd naar de specs kijk is de normale 1.6 idd een beetje lui: 120PK met 1050kg en toch maar 9,9 sec. naar de 100.
Dat is langzaam voor dat vermogen met dat gewicht.
Ter vergelijk: de 1.6 thp heeft 'maar' 30 pk meer, is bijna 100kg zwaarder, maar is bijna 2 sec(!) sneller naar de 100 (8,1 sec).
Dan zou je bijna zeggen dat die 1.6 een (hedentendage) ongunstige vermogenskromme heeft. Dit zijn namelijk eerder cijfers voor een auto van 10 jaar oud oid.
Een huidige bmw 1 serie bijvoorbeeld met vergelijkbaar vermogen (116i) presteert welliswaar redelijk gelijk (10.2 sec), maar is 200kg zwaarder.
Wellicht is die ds3 zwaarder dan opgaaf. 1050kg is licht, en het verschil met de 1.6thp vind ik groot (hoe zwaar kan een turbo zijn
Feit is dat het een prachtauto is met een klasse interieur. Ik rijd momenteel een Polo en dat voelt toch wel heel erg saai en standaard aan. Er is niks mis mee, maar daar is alles mee gezegd. Zo'n DS3 is gewoon een vet bakkie. Lekker opvallend met z'n ledjes, mag ook wel eens in dit door grijs en zwart gedomineerde land. Onder de 14% dieseltjes is het verreweg de leukste, hoewel qua interieur de Punto Evo ook prachtig is. Maar qua weggevoel en zitting zullen ze wel flink van elkaar schelen.
ja idd... Citroen duitsland geeft gewoon 8,9 sec op. Mijn gegevens heb ik van carbase (autoweek).
Op citroen nederland wordt ook 8,9 gegeven zie ik nu, dus Carbase zit er gewoon naast...
De 1.6 thp staat er ook niet goed in (8,1 sec, en dat moet 7,3 zijn)
Maar de ds3 is inderdaad een heel mooi en modieus autotje om te zien. Werd ook wel weer tijd voor citroen.
Ze hebben namelijk een enorm imagoprobleem (ouwelullemerk).
Ik vind het dan ook een ontzettend slechte zet dat die snelle DS3 alleen als zeer gelimiteerde oplage (1000 stuks ofzo) is geleverd (en te duur).
Wil je jonge (mannelijke) klanten aantrekken, dan is het hebben van een potent model in je aanbod een must.
Niet dat elke jonge mannelijke klant die zal kopen, maar ze kunnen zich ermee identificeren. En de1.6 thp is eigenlijk net niet potent genoeg (ook niet qua looks) als je kijkt naar bijv. concurrenten mini (cooper s en works) en renault.
En dat is jammer, aangezien de sportieve winsten in wedstrijden (rally) er wel zijn. Dat buiten ze ook niet genoeg uit zoals subaru en ford etc dat in het verleden deden.
Qua marketing en product placement moeten ze nog veel leren bij citroen.
Peugeot doet dat gek genoeg doorgaans beter en dat is toch ongeveer hetzelfde bedrijf....
Op citroen nederland wordt ook 8,9 gegeven zie ik nu, dus Carbase zit er gewoon naast...
De 1.6 thp staat er ook niet goed in (8,1 sec, en dat moet 7,3 zijn)
Maar de ds3 is inderdaad een heel mooi en modieus autotje om te zien. Werd ook wel weer tijd voor citroen.
Ze hebben namelijk een enorm imagoprobleem (ouwelullemerk).
Ik vind het dan ook een ontzettend slechte zet dat die snelle DS3 alleen als zeer gelimiteerde oplage (1000 stuks ofzo) is geleverd (en te duur).
Wil je jonge (mannelijke) klanten aantrekken, dan is het hebben van een potent model in je aanbod een must.
Niet dat elke jonge mannelijke klant die zal kopen, maar ze kunnen zich ermee identificeren. En de1.6 thp is eigenlijk net niet potent genoeg (ook niet qua looks) als je kijkt naar bijv. concurrenten mini (cooper s en works) en renault.
En dat is jammer, aangezien de sportieve winsten in wedstrijden (rally) er wel zijn. Dat buiten ze ook niet genoeg uit zoals subaru en ford etc dat in het verleden deden.
Qua marketing en product placement moeten ze nog veel leren bij citroen.
Peugeot doet dat gek genoeg doorgaans beter en dat is toch ongeveer hetzelfde bedrijf....
"man is not truly one, but truly two,"
Aan de andere kant, er zijn ook mensen die er graag gewoon leuk bij rijden en die het gehele gevoel en de uitstraling van het model waarderen, ook qua weggedrag. De snelste versie ligt nu eenmaal niet in het financieel bereik van iedereen. Jonge mannelijke klanten zullen waarschijnlijk toch niet voor een DS3 kiezen puur om het feit omdat er op het moment geen 2e hands markt voor is. Maar goed, volgens mij kickt men hier in Nederland sowieso meer op Duitse auto's als VW en Seat, met af en toe een uitstapje naar de kleine Peugeots als scheurijzer alternatief. De DS3 is gewoon als en wat exclusiever model op de markt gezet.
Ondanks dat ik het wel eens met je ben over hun imago en hoe hun product placement is, moet ik ze toch te kennen geven dat ze de DS3 wel netjes op de markt hebben gezet met de anti-retro campagne. Of het nu puur afzetten is tegen de Mini of niet, feit is dat ik er toch al verscheidene mensen over heb gehoord. Vaak zijn dit dan weer wel mensen die eigenlijk niet veel met auto's hebben, dus of het ook positieve financiële gevolgen heeft, dat zal de tijd uit moeten wijzen. Meer aandacht voor het feit dat ze nu ook 14% modellen hebben van de C3 en DS3 zou zeker geen verkeerd idee zijn. Ze kunnen daarmee twee verschillende segmenten tegelijk bedienen, en het zijn zeker mooie auto's.
Edit: Wat betreft de carbase van Autoweek, die klopt inderdaad niet altijd. Ze hanteren nog de oude gegevens. Pas is er echter wel een artikel geweest waarin ze hun eigen bevindingen hebben gedaan qua acceleratievermogen van de 1.6VTi, en dat zou om en nabij de 10.0 zijn geweest. Maar goed, hoe dat wordt gemeten is de vraag. Trappen ze hem vol door in z'n 2 en 3, of schakelen ze op een wat meer gangbare manier op? Uiteindelijk is het ook maar een getal, voor Nederlandse begrippen zal het sowieso snel genoeg zijn. De meeste mensen worden niet beperkt door het motorisch vermogen, maar door het rijgedrag van danwel henzelf, of hun voorligger
Ondanks dat ik het wel eens met je ben over hun imago en hoe hun product placement is, moet ik ze toch te kennen geven dat ze de DS3 wel netjes op de markt hebben gezet met de anti-retro campagne. Of het nu puur afzetten is tegen de Mini of niet, feit is dat ik er toch al verscheidene mensen over heb gehoord. Vaak zijn dit dan weer wel mensen die eigenlijk niet veel met auto's hebben, dus of het ook positieve financiële gevolgen heeft, dat zal de tijd uit moeten wijzen. Meer aandacht voor het feit dat ze nu ook 14% modellen hebben van de C3 en DS3 zou zeker geen verkeerd idee zijn. Ze kunnen daarmee twee verschillende segmenten tegelijk bedienen, en het zijn zeker mooie auto's.
Edit: Wat betreft de carbase van Autoweek, die klopt inderdaad niet altijd. Ze hanteren nog de oude gegevens. Pas is er echter wel een artikel geweest waarin ze hun eigen bevindingen hebben gedaan qua acceleratievermogen van de 1.6VTi, en dat zou om en nabij de 10.0 zijn geweest. Maar goed, hoe dat wordt gemeten is de vraag. Trappen ze hem vol door in z'n 2 en 3, of schakelen ze op een wat meer gangbare manier op? Uiteindelijk is het ook maar een getal, voor Nederlandse begrippen zal het sowieso snel genoeg zijn. De meeste mensen worden niet beperkt door het motorisch vermogen, maar door het rijgedrag van danwel henzelf, of hun voorligger
[ Voor 19% gewijzigd door Cid Highwind op 11-11-2010 11:02 ]
Met jonge mannen bedoel ik mannen van omstreeks de 30 jaar
Mensen die dus bijvoorbeeld in het lagere leasesegment kijken wellicht voor hun eerste leaseauto, en de keuze moeten maken tussen golf, leon, mini, giulietta en dus ook DS3.
Die markt is heel erg belangrijk, omdat daar vaak de (levenslange) binding met een merk begint. Die mensen kopen dus later (als de carriere op het hoogtepunt zit; dus 40-55 jaar) de dure modellen van het merk (goed uitgeruste C5, C6) waar veel meer aan verdient wordt.
Als je die jonge mensen dus nu niet bind aan je merk, kost je dat heel veel geld in de toekomst.
Volkswagen heeft er wel eens een spotje over gemaakt (dus in de jaren 70 een kevertje, 80 de golf, 90 een passat en nu een bejaardemodelletje)
Citroen verkoopt de leasesegmenten (C5), gezinssegmenten (grande picasso) en bejaardesegmenten goed, maar auto's voorheen gericht op jongeren (c2, c3) werden bar slecht verkocht. Alleen de C1 deed het goed, maar dat is ook boodschappenwagensegment (en het is een aygo).
Een 'C4 'by Loeb'' is volgens mij slecht verkocht, mede omdat alleen de naam sportieve aspiraties had. Het was geen golf GTI zeg maar.
Mensen die dus bijvoorbeeld in het lagere leasesegment kijken wellicht voor hun eerste leaseauto, en de keuze moeten maken tussen golf, leon, mini, giulietta en dus ook DS3.
Die markt is heel erg belangrijk, omdat daar vaak de (levenslange) binding met een merk begint. Die mensen kopen dus later (als de carriere op het hoogtepunt zit; dus 40-55 jaar) de dure modellen van het merk (goed uitgeruste C5, C6) waar veel meer aan verdient wordt.
Als je die jonge mensen dus nu niet bind aan je merk, kost je dat heel veel geld in de toekomst.
Volkswagen heeft er wel eens een spotje over gemaakt (dus in de jaren 70 een kevertje, 80 de golf, 90 een passat en nu een bejaardemodelletje)
Citroen verkoopt de leasesegmenten (C5), gezinssegmenten (grande picasso) en bejaardesegmenten goed, maar auto's voorheen gericht op jongeren (c2, c3) werden bar slecht verkocht. Alleen de C1 deed het goed, maar dat is ook boodschappenwagensegment (en het is een aygo).
Een 'C4 'by Loeb'' is volgens mij slecht verkocht, mede omdat alleen de naam sportieve aspiraties had. Het was geen golf GTI zeg maar.
"man is not truly one, but truly two,"
Pics!
Niet helemaal origineel toch? 'Vuil' GTi blok ipv die suffe DKZ (die ik nu heb, gelukkig wel een snelle nokkenas)
:strip_icc():strip_exif()/u/212876/7800_70.jpg?f=community)
yay, dinsdag waarschijnlijk superstrakke AX kopen ben dr nu al helemaal blij mee. (alleen nog ff proefritje maken en onderhandelen over de prijs..)
ben dr nu al helemaal blij mee. (alleen nog ff proefritje maken en onderhandelen over de prijs..)
haha, mja, als je zelf beetje goed bent met sleutelen, dan kun je zelfs de beruchte franse electronica weer fixen
die pics komen niet..
was helemaal rond maar toen 2 dagen voor ik er heen ging stopte mijn baan ineens :x
nu geen auto meer nodig voorlopig. Slecht verhaal
was helemaal rond maar toen 2 dagen voor ik er heen ging stopte mijn baan ineens :x
nu geen auto meer nodig voorlopig. Slecht verhaal
webstek // Urenwerk - horlogeblog // mijn fotogear en beste fotos // Instagram @jazzper_nl
Typisch, ik heb het meer andersom. Maar dan heb je het wel over heel erg vroeger, zoals de DS. BX'en en Xantia's en XM'en vond ik ook mooi, maar aan je smileygebruik te zien was je toen waarschijnlijk nog niet eens geboren
De huidige Citroens zijn niet meer zo gewaagd als vroeger, omdat er blijkbaar ook geen markt meer voor is. Jammer.
I mentioned it once, but I think I got away with it.
Fan van oud & nieuw, meer van oud dan nieuw, al begin ik stiekem wel érg verliefd te worden op de DS-reeks.. 
Feiten in de audio zijn zoals feiten in de liefde, redelijk onbestaand of op z'n minst zeer persoonlijk.
:strip_exif()/u/7018/goticon.gif?f=community)
Ik kijk eigenlijk alleen naar de C5 op het moment, omdat die ivm afschrijving zo ongeveer de enige auto in ons budget is waar ik in pas Ga binnenkort maar eens langs de dealer om te kijken of ze daar nog een oud model C5 hebben staan om proef te zitten. Hoe kan ik trouwens controleren of het schuim is gescheurd onder de bekleding? Verder nog punten waar ik op moet letten? Is het ook echt zo'n drama wbt electronica wat je nog wel eens leest? Heb ook begrepen dat het niet aan te raden is een eigen radio in te bouwen omdat dan het netwerk van de auto het niet meer snapt, klopt dat?
Ga binnenkort maar eens langs de dealer om te kijken of ze daar nog een oud model C5 hebben staan om proef te zitten. Hoe kan ik trouwens controleren of het schuim is gescheurd onder de bekleding? Verder nog punten waar ik op moet letten? Is het ook echt zo'n drama wbt electronica wat je nog wel eens leest? Heb ook begrepen dat het niet aan te raden is een eigen radio in te bouwen omdat dan het netwerk van de auto het niet meer snapt, klopt dat?
Ik ben toch malle pietje niet!
Je ziet onder de stof een soort van scheur of vouw lopen, zeg maar midden op de bolling van de zitting aan de zijkant (je hebt het middenvlak waar je op zit, en aan beide zijkanten zit een bolling die zijdelingse steun geven).:
Ik kijk eigenlijk alleen naar de C5 op het moment, omdat die ivm afschrijving zo ongeveer de enige auto in ons budget is waar ik in pas
Qua electronica is mijn auto geen drama; de kinderziekten zijn met firmwareupdates wel verdwenen.
Andere radio inbouwen kan wel, maar je hebt een speciaal tussenkabeltje nodig. Op het C5forum staat dat wel uitgelegd in diverse topics.
Dit zijn de dingen waar je bij een aankoop op moet letten imo:
- stoelen dus
- bij 2.0 diesel: rond 170-240dkm heb je kans dat zowel de koppakking als de koppeling vervangen moet worden (komt bovengemiddeld vaak voor)
- als de achterremmen piepen kan het zijn dat er corrosie is ontstaan tussen remklauw en achterste draagarm waardoor de remklauw scheef is gaan zitten. Remklauw moet eraf (en die zit goed vast), schoongemaakt worden, en met vet of verf gemonteerd worden
- controleer of de klimaatcontrole goed werkt; ook dat je de ventilatiestromen afzonderlijk naar de roosters (ruit/dashborad/voeten) kan sturen en dat de temperatuurmeter werkt. Het werkt allemaal òf wel òf niet (geen slijtageindicatie oid)
- controleer of richtingaanwijzer, cruisecontrol, ruitenwissers etc werken; alles wat met een hendel aan de stuurkolom zit. Hierachter zit namelijk de 'com2000'; een computer die alles mbt de stuurkolom regelt. Die gaat soms stuk.
- controleer of de deelbare achterruit (de losse achterruit) open kan in de klep. Dit gaat vaak stuk; er bestaat nu een setje bij de dealer waarmee je het kan repareren door nieuwe koperbaantjes (tbv de sturing van de schakelaar) op het glas te plakken.
- kijk of er kleine roestblaasjes op de achterklep zitten (op de grens van de plastic strip van de handgreep en het metaal; de plastic strip kan bij de randen door trilling de lak beschadigen)
- kijk naar roest bij de lasnaden aan de onderkant van de deuren en eventueel bij de plastic stootstrim bij de onderdorpel bij de voorportieren (dus waar de trim de lak raakt kan de trim de lak beschadigen)
- hydroliekleidingen tbv het veersysteem gaan heel soms stuk door trilling of corrosie; nauwelijks te controleren maar vaak dure reparaties (veel werk)
- Conditie van het stuurwiel (leren stuurwielen worden soms aangetast door zweet)
- de alu dakrails hebben de eigenschap om op bepaalde plekken corrosieblaasjes te krijgen (hebben heel veel merken last van; wellicht een onderhandelingspunt)
Dit zijn eigenlijk de punten waarvan ik heb gezien waar meerdere mensen last van hebben gehad op het C5 forum, dus die zijn altijd een controle waard. Ik heb van een aantal zaken last of last gehad (koppakking, koppeling, stoelen, roest bij achterklep en een beetje bij onderdorpels, remklauwen, hydroliekleidingen etc etc), maar mijn auto heeft nu dan ook al meer dan 400dkm gelopen (het meeste van het c5 forum). Dat is dus niet een echt representatief voorbeeld. Als je een auto met 100dkm koopt is ie praktisch nog nieuw
.Als je de keuze hebt om voor een ph2 te gaan zou ik dat doen. Ook de laatste ph1 serie (2004) is iets anders; die heeft bijv. een andere regensensor die beter werkt. De regensensor van de eerdere ph1 vind ik maar zozo. Die is qua gevoeligheid of te hoog, of te laag, en niet in te stellen (bij de ph2 en ph1 2004 kan de dealer 'm instellen). Wellicht komt dat omdat de c5 1 van de eerste mainstreamauto's met regensensor was.
Als ik naar de motoren kijk is de 2.0 diesel van de ph2 een stuk beter dan de 2.0 uit de ph1 (geen ervaring met benzine)
"man is not truly one, but truly two,"
Bedankt voor je uitgebreide reactie! We rijden op dit moment maar weinig (10k per jaar) en er is geen concreet uitzicht op dat dit veel meer zou kunnen worden. Een diesel valt dus af. Een break wordt het ook niet omdat die weer zwaarder is en dus duurder in de wegenbelasting. Phase 1 is de uitvoering van 2001 tot eind 2004 en de phase 2 is de facelift uitvoering geintroduceert eind 2004? In dat geval wordt de phase 2 wat lastig, die modellen zijn nog wel weer een stukje duurder.
We gaan eerst maar eens kijken wat de Xantia doet bij de APK keuring en afhankelijk daarvan kijken of er een C5 gaat komen
We gaan eerst maar eens kijken wat de Xantia doet bij de APK keuring en afhankelijk daarvan kijken of er een C5 gaat komen
Ik ben toch malle pietje niet!
Groter is ook de bedoeling want in de Xantia zit ik gewoon niet lekker. Zit zo ver naar achteren dat ik bijna door het achteraampje naar buiten kan kijken als ik opzij kijk 
Extra probleem bij ons is dat ik 2 meter ben, en niet erg smal (ook niet erg breed gelukkig) maar m'n vriendin is 1.60m. In de Xantia kan ze nauwelijks bij de pedalen zeg maar Dit komt mede ook door het feit dat het stuur niet in diepte verstelbaar is, de C5 heeft dat wel geloof ik. Eerste prioriteit is dus passen of we er beide goed in kunnen
Extra probleem bij ons is dat ik 2 meter ben, en niet erg smal (ook niet erg breed gelukkig) maar m'n vriendin is 1.60m. In de Xantia kan ze nauwelijks bij de pedalen zeg maar
Dit komt mede ook door het feit dat het stuur niet in diepte verstelbaar is, de C5 heeft dat wel geloof ik. Eerste prioriteit is dus passen of we er beide goed in kunnen
Ik ben toch malle pietje niet!
vind ik toch eigenlijk niet tweakers waardig. Net alsof je met je laptop naar de dichtstbijzijnde microsoft reseller gaat en dat hij windows update voor je uitvoert
Ik controleer mijn bandenprofiel en vloeistofniveaus etc gewoon zelf
Ik controleer mijn bandenprofiel en vloeistofniveaus etc gewoon zelf
"man is not truly one, but truly two,"
mja, daarom, als ik ga, ga ik alleen voor de gratis koffie en kvs, eigenlijk kost t al teveel tijd om de moeite te zijn, want ik weet eigenlijk al precies wat ik nog moet doen aan mn auto
:strip_exif()/u/48440/crop6130a5af754ae_cropped.webp?f=community)
Ik ben vandaag naar de veiligheidsdag geweest met m'n ZX en helaas zijn er een aantal problemen gevonden:
• Olie in de koelvloeistof → waarschijnlijk lekke koppakking
• Rammelde stabilisatorstang linksvoor (geen verrassing)
• Klein sterretje in de voorruit (nog niet gezien)
Vooral de koppakking is natuurlijk een nare, zou bij de dealer zo'n €600 kosten
Reparatie bij de dealer gaat hem in ieder geval niet worden, misschien bij een beunhaas of zelf proberen. Heeft iemand hier ervaring mee? Vraagbaak en Haynes heb ik liggen, maar ik ben nog een beetje huiverig om als beginnend autoklusser direct te beginnen met het vervangen van de koppakking...
• Olie in de koelvloeistof → waarschijnlijk lekke koppakking
• Rammelde stabilisatorstang linksvoor (geen verrassing)
• Klein sterretje in de voorruit (nog niet gezien)
Vooral de koppakking is natuurlijk een nare, zou bij de dealer zo'n €600 kosten
Reparatie bij de dealer gaat hem in ieder geval niet worden, misschien bij een beunhaas of zelf proberen. Heeft iemand hier ervaring mee? Vraagbaak en Haynes heb ik liggen, maar ik ben nog een beetje huiverig om als beginnend autoklusser direct te beginnen met het vervangen van de koppakking...
Je zal toch je eigen skills het beste kunnen inschatten. Als je je auto voor een wat langere tijd binnen kan zetten en je het gereedschap hebt zou je een poging kunnen wagen. Je zal er wel een tijdje bezig mee zijn (misschien een dag of 2-3), dus buiten op straat is uiteraard geen optie. Als je mensen kent die handig met auto's zijn kan je hun ook nog om raad vragen als je er niet uitkomt. Ik denk dat dat wel belangrijk is, dat als je er niet helemaal uitkomt, dat een wat geoefender oog ook eens langs kan komen die je wat aanwijzingen of hulp geeft.
Voor de rest is het met name de handleiding volgen en geen fouten maken (lengte kopbouten opmeten etc). Wat het lastig maakt is sommige dingen soms heel vast zitten, er clipjes zitten waarvan het voor de 1e keer onduidelijk is hoe ze los gaan, en als je pech hebt slecht sleutelwerk van een voorganger (je komt wel eens een afgebroken kopbout oid tegen
)Als je een bovenliggende nokkenas hebt is het distributiegedeelte denk ik het lastigst; maak daar geen fouten bij.
"man is not truly one, but truly two,"
* tdw meldt zich. Verse Citroënrijder.
| Citroen ZX 1.4i Reflex | ||
 |  |  |
 |  | |
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
:strip_exif()/u/67150/dsoog.gif?f=community)
Ik denk eerder dat hij naderhand rood is gespoten, maar dat het is losgegaan/afbladdert. M'n vader had ook een 1.4i Reflex in dezelfde kleur maar die bumpers waren ook zwart (reflex is ook de basisuitvoering voor zover ik weet). Heeft iemand trouwens een diagram van de radio'kabels'? 't Is bij mij nogal een puinzooi
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
Aan de hand van de kleurtjes vermoed ik dat de twee gele voeding zijn (bij mijn BX is geel +) Misschien 1 geschakeld ander constant? Blauw zal wel massa zijn en de groene voor je (deur)speakers. Maar meten is weten
webstek // Urenwerk - horlogeblog // mijn fotogear en beste fotos // Instagram @jazzper_nl
Alsie 'geschakeld' is, bedoelen jullie dan ' als het contact aan is' of niet? Wou vandaag eea gaan meten, maar m'n multimeter is nog niet binnen gekomen (voor 15.00 besteld, morgen in huis my ass). Dacht vanochtend van "naja, dan ga ik maar onder de motorkap beginnen", gaat het sneeuwen
Wou vandaag eea gaan meten, maar m'n multimeter is nog niet binnen gekomen (voor 15.00 besteld, morgen in huis my ass). Dacht vanochtend van "naja, dan ga ik maar onder de motorkap beginnen", gaat het sneeuwen
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
Vorige week mijn Saxo'tje door de apk en alles is vervangen/onderhouden etc. Dus ik kan er weer even tegenaan!
Nu zit ik alleen te twijfelen voor winterbanden. Da's toch weer een flinke hap uit het budget.
Nu zit ik alleen te twijfelen voor winterbanden. Da's toch weer een flinke hap uit het budget.
De ware eloquente, hoogbegaafde en goedgeïnformeerde kwaliteitsposter begint een post met "Let wel", "In mijn optiek", "Iets met..."of "Je vergeet dat..." en eindigt met "...dat moeten we niet willen". Jíj bent die kwaliteitsposter!
Ik heb een C5 gekocht! Een berline uit 2001, uitvoering Ligne Prestige met extra pack parking, automaat, met 134.000km op de klok. Wordt geleverd met complete beurt, apk en 6 maand garantie. Voor 4750 euro
[ Voor 30% gewijzigd door The Legend op 04-12-2010 13:04 ]
Ik ben toch malle pietje niet!
Gefeliciteerd met de C5!
Was deze trouwens al bekend:
En ik moet nog maar een half jaar wachten op m'n eHdi DS3...
Was deze trouwens al bekend:
En ik moet nog maar een half jaar wachten op m'n eHdi DS3...
[ Voor 24% gewijzigd door Magic6399 op 05-12-2010 21:15 ]
webstek // Urenwerk - horlogeblog // mijn fotogear en beste fotos // Instagram @jazzper_nl
Ach ja, die ds3 vertoont veel overeenkomsten met de mini, ook qua motorisering. En mini is weer van BMW, maar wordt wel weer in engeland gebouwd. Wat is nu nog Duits, of wat is nu nog frans. Er lijken nu wel meer overeenkomsten te zijn dan vroeger verschillen
"man is not truly one, but truly two,"
:strip_icc():strip_exif()/u/233529/crop61f3927668eb4_cropped.jpg?f=community)
Dat ik dit topic nooit eerder gezien heb,
Ik heb zelf 2 citroens, beide nog groot ook, dus past wel in dit topic
Mijn dagelijkse auto is een XM exclusive v6 uit 2000.
Verder ben ik op het moment samen met iemand een campertje aan het opknappen, dit is een c35 uit 1980.
Zo was het:
Zo staat het er nu bij:
Ik heb zelf 2 citroens, beide nog groot ook, dus past wel in dit topic
Mijn dagelijkse auto is een XM exclusive v6 uit 2000.
Verder ben ik op het moment samen met iemand een campertje aan het opknappen, dit is een c35 uit 1980.
Zo was het:
Zo staat het er nu bij:
euuhm het kan aan mij liggen, maar als ik die laatste 2 foto's zo bekijk noem ik dat niet opknappen hoor ...
Progress is going backwards
Die XM v6 is wel een gave kar. Daar heb ik altijd een zwak voor gehad.
Zo'n hele late moet je zuinig op zijn; wordt een hele interessante klassieker als ie in goede staat blijft.
Vooral niet 'opknappen' dus......
...Progress is going backwards
Die XM v6 is wel een gave kar. Daar heb ik altijd een zwak voor gehad.
Zo'n hele late moet je zuinig op zijn; wordt een hele interessante klassieker als ie in goede staat blijft.
Vooral niet 'opknappen' dus......
"man is not truly one, but truly two,"
Maar jij weet niet hoe slecht sommige stukken van de c35 zijn, hier 2 foto's om duidelijk te maken dat het wel opknappen is.
Vandaag wilde de ZX niet starten. Auto van m'n moeder ernaast gezet, natuurlijk weer precies zo dat de accu's zich zover mogelijk van elkaar af bevinden Na wat herpositioneren uiteindelijk toch die kabels erop gekregen en de motor gestart gekregen.
Ff maar zonder hulpmotor de accu verder opgeladen. M'n vader zei tijdens de proefrit "grijpt goed aan." Denk dat hij in vergelijking met zijn eigen auto bedoelde want het aangrijppunt zit echt ontzettend hoog. Naja, ff kijken of dat een kwestie van afstellen is of dat er een nieuwe koppeling onder moet. Hij moet toch nog naar de garage want ik wil de distributieriem na laten kijken. Dan nog ff een radio roggelen (en een rijbewijs) en gaan met die banaan
Na wat herpositioneren uiteindelijk toch die kabels erop gekregen en de motor gestart gekregen.Ff maar zonder hulpmotor de accu verder opgeladen. M'n vader zei tijdens de proefrit "grijpt goed aan." Denk dat hij in vergelijking met zijn eigen auto bedoelde want het aangrijppunt zit echt ontzettend hoog. Naja, ff kijken of dat een kwestie van afstellen is of dat er een nieuwe koppeling onder moet. Hij moet toch nog naar de garage want ik wil de distributieriem na laten kijken. Dan nog ff een radio roggelen (en een rijbewijs) en gaan met die banaan
"There is that sort of assumption by the government that we're all driving around at 8 o'clock in the morning to be really annoying"
~ James May
Verwijderd
Meer mensen hier trouwens die een DS3 eHDI in bestelling hebben? Levertijden schijnen nogal op te lopen de laatste tijd. Tegen mij is verteld (4 weken geleden besteld) dat levering in half april 2011 zou plaats vinden. Vind ik best lang. Wat zijn jullie ervaringen hiermee? Ik krijg wel in week 2 al een andere DS3 (voorloop auto), een 1.4 benzine, maar dat is een pauper uitvoering, ik wil diegene ik echt besteld heb 
Mijn eHDi is begin december besteld en zal waarschijnlijk pas ergens begin mei kunnen rijden
Erg jammer dat Citroën Frankrijk zo weinig naar NL wil leveren... Kunnen we met z'n allen (de toekomstige eHDi rijders) geen actie opstarten i.s.m. de dealers?
ps: u is deluxious @ Citroën DS3 forum? ;-)
Erg jammer dat Citroën Frankrijk zo weinig naar NL wil leveren... Kunnen we met z'n allen (de toekomstige eHDi rijders) geen actie opstarten i.s.m. de dealers?
ps: u is deluxious @ Citroën DS3 forum? ;-)