Motor - Beginnersvragen... en meer! Deeltje 7 alweer !

[StarWing]

[Motor] Beginnersvragen deel 6
"Beginnersvragen?!"
In dit topic is geen enkele motorgerelateerde vraag te gek, van "hoe doe ik lucht in mijn banden", "waarom beslaat mijn helm" tot het verschil tussen koppel en vermogen, hoe komt het dat banden blijven plakken op de weg. Van slowchat tot aankoop hulp, van nieuwe gadgets of upgrades, van supermooie tot ronduit slechte motorritten,.... voor onze ongezouten motor-mening kunt u hier terecht!
Wie rijden er mee?
Max Kool Saus Steffie teacher Dinx BreadFan PeeJay FragDaddy Skoezie rimpeldinky JdM ROFLASTIC StarWing memendo mindcre8r's vriendin haar fiets stropdas Chevy454 4x2 Niels Osiris The Bad Seed Hicham EXX Kzyto DoctorV64 Tele oZZies Grolsh Youk MarcoZ20 Sunder bartwilgenhof Martijn02 ToolkiT GsJosh mymind* Yonni M3rcury Yotta The Doctor ZiegoM .KeN. Smiling Pitbull M3rcury PeNGuiN Clithopias KabalA! gwystyl De vermiste motorrijders [list] • meendering • Yamy Daffy
Motor-lozen, lessers, of geinteresseerden!
Meph Chakotay justice_strike Catch22 Rodyman LegacyCode GTOfire SiErRa AcIDeR Da_Q Simmie motorlozen marteltor Capo
Reeds gegeven tips!
Vermogen zegt weinig. Je kan beter op een trage fiets snel wezen dan met een snelle fiets traag. Motor rijden betekent onherroepelijk bochten maken en daar kan je beter je techniek op gaan verbeteren en daar heb je geen supersnelle GSX-R1000/ZZR1400 voor nodig maar een makke en betrouwbare motor welke je vertrouwen geeft en niet plots uitbreekt door het overdaad aan koppel. Waar wel rekening mee gehouden moet worden is met de 25kW regeling voor de mensen onder de 21 jaar. Je hebt 25kW motoren en 25kW motoren. Je hebt motoren welke standaard 25kW leveren (zoals een Savage 650 ) en een afgevoerde ZX-6R. De "afgevoerde" fietsen hebben over het algemeen de voorkeur. Deels omdat je die ook nadat je van je beperkte rijbewijs af bent weer zou kunnen "opvoeren" en kunnen blijven rijden, maar ook omdat ze meestal nog wel een beetje vermogen over hebben. Welke motor moet ik hebben? Je moet een motor kiezen welke je mooi vindt, wij kunnen je niet zeggen welke fiets je moet hebben. Je moet gaan proefrijden om uit te maken welke motor je het beste vindt rijden. De ander prefereert een koppelmotor zoals een dikke Twin (RSV Mille), de andere wilt zich een koning op de weg voelen (BMW R1xx0GS), de andere wilt weer de ultieme hooligan zijn (NX250 ) en iemand anders wilt graag op een chopper rijden (Savage 650 ) proefrijden is gewoon hier het advies.Vragen om advies over verschillende motoren is uiteraard mogelijk Bandenkeuze: Supercorsa, BT010, BT012SS, Metzeler Roadtec Z6, Diablo Strada... Laat je niet gek maken als beginner. Als beginner ga je toch als een dweil door de bocht (je hebt immers nog te weinig ervaring om met 160km/h met de knie aan de de grond en het handje zwaaiend naar de camera te rijden) en heb je geen nood aan supersnelle circuit banden maar aan degelijke band met een iets wat hardere middenstuk en een zachtere wang welke jou vertrouwen en voldoende feedback geeft. Zulke banden zijn de Bridgestone BT020NT, de Metzeler Roadtec Z6 en de Diablo Strada. Je kan zacht rubber (BT010, Continental 208, Michelin Pilot Powers,...) gaan monteren maar het zou zonde zijn om zo'n toch niet al te goedkope band vierkant te rijden. Kledij: beschermende kledij is mijn ogen een must. Je hebt in grote lijnen 2 soorten materialen ter beschikking: textiel en leder. In het algemeen is leder een betere keuze. Leer is stugger en wappert niet bij hogere snelheden en zit beter om je lichaam geklemd. Nadeel van leder is dat het niet waterdicht is en je daarom ook een additioneel regenpak moeten bij hebben. Textiel is eveneens goed maar deze werkt als een parachute bij hoge snelheden op de motor wanneer je het pak iets te ruim hebt gekozen. De betere pakken hebben dus ook klittenband strookjes waarme je de flapperstukjes wat strakker kan zetten. Voordeel van textiel is dat deze waterdicht is en in geval van GoreTex ook ademt (verdampt zweet kan naar buiten maar regen niet naar binnen). Textiel is ook geschikter voor gebruik in alle seizoenen omdat deze veel wamer is dan leer. Textiel is over algemeen goedkoper en als beginner zeker een goede investering maar de voorkeur gaat toch naar leer. Hein Gericke levert goede pakken voor een goede prijs welke toch voor een beginner toch een rol speelt. Helmen: Je kent die dingen wel, die zorgen ervoor dat niemand je verschrikte gezicht ziet bij die tankslapper of die wheely die iets te hoog ging... Helmen worden gemaakt van 2 materialen, polycarbonaat en glasvezel. Als je een helm koopt van polycarbonaat dan moet je kijken naar de houdbaarheidsdatum. Ja op een helm _kan_ een houdbaarheidsdatum staan en in geval van polycarbonaat helmen zeker omdat de buitenschil uitdroogt en dan zal de helm kapot springen in stukjes wanneer je valt. In geval van een glasvezelhelm heb je geen houdbaarheidsdatum omdat deze niet uitdroogt. De helm moet goed zitten en in het begin zit alles goed strak maar na een enkel manden rammelt deze al los op je kop dus laat je goed informeren en pas enkele helmen. Probeer eventueel een proefrit te versieren om de kwaliteiten van de helm op het gebied van lawaai uit te testen. Heb je een goede motorzaak, zal dit geen probleem zijn. Testen op efficientie bij vallen hoef je niet te doen, dat hebben ze al gedaan en de helm hoort ook een keurmerk te hebben in dat geval. Een helm welke is gaan stuiteren moet je normaal weggooien omdat het schokabsorberend materiaal onder de schil al is ingedeukt en is uitgewerkt. Er zijn fabrikanten(shoei en arai, de duurdere merken van helmen) welke de helmen kunnen testen of je gevallen helm nog veilig genoeg is om je kersenpit te beschermen Een helm online kopen via het internet kan een miskoop zijn omdat die voor specifieke markten zijn gemaakt ivm de hoofdvorm, er zal geen verschil zijn (hoop ik toch ) tussen een helm welke bedoeld is voor de Belgische, Nederlandse of Duitse markt.Er zou een wezenlijk verschil kunnen zijn tussen een Nederlandse helm en een Aziatische helm qua pasvorm Motorrijden is lekker goedkoop. Vergeet dat maar snel. Het hangt af van welke motor je berijdt, hoe je rijdt en wat voor soort aandrijving. Bij cardan hoef je maar eens in de zoveel tijd de splines in te vetten en de cardan olie af te laten. Bij ketting moet je de ketting soms gaan vervangen in combinatie met de tandwielen en dat is geen goedkope zaak, kan 200 euro kosten maar misschien ook 400 euro voor een bepaalde motor. Riemaandrijving kan zelfs 1000 euro kosten (staat wel tegenover dat die bij normaal gebruik 100 000km meegaat) Een achterband, BT010 (zacht rubber voor een sportmotor) in de maat 160/60-17, kostte mij laatst 206.02 euro ex montage. Een Metzeler Tourance (onroad gerichte band voor een enduro) 130/70-17 kost ongeveer 130 euro. Kortom: motorrijden kan jezelf zo duur maken als je wilt. Wil je een racer rijden dan mag je ook rekening houden met de verhoogde slijtage van de banden en de ketting, rijd je een tourmotor dan loopt het allemaal niet zo hard met de slijtage. Maar je kan niet vanuit gaan dat motorrijden goedkoop is, vooral niet met wanneer je nog kledij en een helm moet aanschaffen maar je krijgt er ook een hele hoop lol en plezier voor terug.
De wat technischere zaken
Ketting spannen: Naargelang je de kilometers vreet met de motor zal de ketting ook langer worden. Je zal deze dan moeten spannen. Het beste om deze te spannen in wanneer de het voorste tandwiel, de as waar de achterbrug om draait en het achtertandwiel in lijn staan. De ketting is dan op zijn maximale lengte. Je moet de speling van de ketting gaan meten op het strakste deel van de ketting (dan heb je de minste kettingspelling). Hoeveel de kettingspeling moet bedragen moet je raadplegen in de handleiding. Ik hanteer 1cm wanneer de ketting op zijn maximale lengte staat. Als de ketting te strak zit dan ga je het lager aan het voorste tandwiel en de keerring sneller doen verslijten en zal de versnellingsbak gaan uitlodderen in het motorcarter. Zorg dat de ketting nooit te strak staat! Je kunt het ook voelen in je linkervoetsteun in de vorm van een trilling wanneer de ketting te strak staat. Ander uitlaatje monteren Veel mensen monteren een aftermarket uitlaat voor wat meer geluid, niets is mooier om je motor te horen brullen Maar wanneer je een andere uitlaat monteert dan standaard dan beïnvloed je de werking van de motor en kan de motor arm gaan lopen waardoor deze intern veel warmer wordt welke kan resulteren in motorschade. Het is dan ook raadzaam om dan de motor op een testbank te zetten in welke mate de motor arm loopt en wat er moet gedaan worden om de motor zo optimaal mogelijk te laten werken. Wanneer je echter het volledige uitlaatsysteem gaat veranderen dan moet je 90% zeker je motor opnieuw laten afstellen. Dynojet, Powercommander, Factory Pro, Rapid Bike.... ik word gek Om de motor af te stellen zijn zijn er verschillende setjes op de markt te verkrijgen. Voor motorfietsen uitgerust met carburateurs zijn er de Dynojet en Factory Pro kitjes te verkrijgen welke bestaan uit andere gasnaalden, sproeiers en eventueel andere veren. Voor motorfietsen met injectie zijn er de Powercommander en de Rapid Bike module verkrijgbaar. Bij de montage van die kitjes zal men de motor op de testbank moeten laten afstellen. Rare bandenslijtage: Wanneer de band erg raar slijt ondanks het feit dat je goed plat door de bocht gaat dan ligt het aan je vering. Hier kun je beter vanaf blijven als je niet met deze materie bekend bent. Wil je toch eraan werken dan moet je voor 2 dingen zorgen: doe het op een weg welke je heel goed kent omdat de motor plots heel anders kan reageren in de bocht en schrijf alles op wat je hebt aangepast zodat je terug kunt keren naar een bepaalde (begin)situatie. Als je niet weet wat je doet dan moet je eraf blijven Voor een woordje uitleg over de soorten slijtage moet je hier kijken
Handige links!
[list] • www.hein-gericke.com voor goedkoop en degelijk motorkledij en helmen • www.motor-forum.nl Goh, wat voor een vage site zou dat toch zijn? • www.motordealer.info Site met ervaringen van motordealer maar helaas niet meer geupdate. • www.mobile.de Duitse verkoopsite waar je motoren in (hoe raad je het toch ) Duitsland kan zoeken. • http://www.knmv.nl/ De KNMV - opleidingen en meer. • http://www.mag-nl.org/ Dé belangenvereniging voor motorrijdend Nederland. • [http://www.mag.be/ En de belgische variant. • http://www.fehac.nl/ voor als je oude troep rijdt.. • http://www.louis.de/ Net geprijsde motorspullen • http://www.bikenet.nl/ een dealer-occasion site • http://www.roukama.nl// portal van motorsloper roukema; enorm veel nieuwe en goede gebruikte onderdelen van vnl. japanse fietsen.
Vorige delen
Deel	Gestart op	Topicstarter
1	23 mei 2005	Reveller
2	17 augustus 2005	Breadfan
3	15 oktober 2005	Chevy454
4	11 februari 2006	Chevy454
5	24 Mei 2006	teacher
6	11 september 2006	IKKE86
Veel plezier in dit nieuwe deel! Schaamteloos geript van de jongens van het Alfa topic in de huiskamer!

[Voor 4% gewijzigd door StarWing op 04-11-2006 19:27]

[StarWing]

Vragen, opmerkingen, nieuwe of vermiste rijders => laat het maar weten en ik pas het aan

[Anoniem: 83626]

StarWing schreef op vrijdag 03 november 2006 @ 13:09:
Vragen, opmerkingen, nieuwe of vermiste rijders => laat het maar weten en ik pas het aan

Ik rij dus ook (nu twee maanden) en wil wel in de SP
Pic: http://img.photobucket.co...ling_Pitbull/DSC00257.jpg

M3rcury rijdt ook trouwens
Pic: http://www.motor-forum.nl/forum/misc/415795 (copypasten in adresbalk, klikken werkt niet)

[Voor 5% gewijzigd door Anoniem: 83626 op 03-11-2006 13:16]

[PeNGuiN]

En waarom sta ik er nou niet tussen

[StarWing]

PeNGuiN schreef op vrijdag 03 november 2006 @ 13:51:
En waarom sta ik er nou niet tussen

Waar moet ik je bijzetten ?
Hebbie een piccie ?

[Ken.]

Waarom staat IKKE86 eigenlijk nog bij de vermisten ?
Hij heeft immers het vorige deel nog geopend.

[pagani]

Ik ging er eigenlijk altijd vanuit dat de vermisten verkeersslachtoffers waren...

[DinX]

johnnyv.nl schreef op vrijdag 03 november 2006 @ 14:21:
Ik ging er eigenlijk altijd vanuit dat de vermisten verkeersslachtoffers waren...

[Ken.]

[Voor 50% gewijzigd door Ken. op 03-11-2006 14:31]

[PeNGuiN]

StarWing schreef op vrijdag 03 november 2006 @ 13:52:
[...]

Waar moet ik je bijzetten ?
Hebbie een piccie ?

Uh, ik had vorig topic al piccie etc. neergezet:

[justice strike]

Zal de nieuwe fjr1300 minder problemen hebben met de koppeling? ik vraag het me af, alhoewel hij wel elektronisch geschakeld zal worden. afijn, dan heb je weer garantie

[Voor 11% gewijzigd door justice strike op 03-11-2006 14:55]

[418O2]

ik hoop dat ik me morgen beter voel, dan kan ik weer lessen

[Clithopias]

Ik wil ook in de startpost...

[DinX]

Wat een hoop motards op GoT

Die topicstart blijft groeien met foto's

[4x2]

Kun je bij mij die foto ff vervangen door deze ?


Is iets meer up to date

[Osiris]

Chevy454 schreef op vrijdag 03 november 2006 @ 08:54:
[...]

Slijtage is niet meer als met koppeling in principe maar het gaat erom hoeveel kracht staat er links en rechts op de aandrijflijn. Met de koppeling ingetrokken heb je alleen links een kracht (die van je wiel) en rechts niet. Dus als je schakelt is het KLAK!

And that's a bad thing, right?

Chevy454 schreef op vrijdag 03 november 2006 @ 08:54:
Maar wat is slecht schakelen nu? Het er niet voldoende intrekken? Een te groot powerverschil?

Een goeie vraag, m'n waerde, volgens mij is "goed schakelen" helemaal niet bij m'n lessen aan de orde gekomen, zolang je de bochtjes maar netjes en sportief reed

[gwystyl]

Mijn fotootje staat nog steeds niet in de TS . Ff naar een linkje zoeken in het vorige deel. Gevonden in deel 5....

[Voor 9% gewijzigd door gwystyl op 04-11-2006 00:33]

[Stef]

Hmm, ik ben nieuw in dit topic en ik hoor hier eigenlijk ook niet helemaal thuis als auto fanaat, maar stiekem ben ik ook een beetje motor fanaat...ik zit de laatste tijd dan ook steeds meer en meer te twijfelen over het wel of niet halen van een eventueel motorrijbewijs. Het rijden zal zijn 2000 euro kosten, maar ik heb eigenlijk wat vraagjes die nog niemand echt duidelijk voor mij heeft kunnen beantwoorden. Misschien dat het hier wel duidelijk word.

ik word over een kleine 3 weken 20, wat zou ik aan verzekering moeten betalen, ervan uitgaande dat ik zo'n 25kW motor haal? Zelf ben ik heel erg gecharmeerd van zoiets, maar is dit duurder om te verzekeren als bijvoorbeeld een chopper met hetzelfde vermogen? En is zoiets eigenlijk wel te verkrijgen met weinig vermogen?

Hoe zit het eigenlijk met wegenbelasting? En wat verbruikt zo'n motorfiets? Ik las in een ander topic al iets van 1 op 12, maar bij een andere fiets weer 1 op 18, en nog een derde die me het gevoel gaf makkelijk 1 op 30 te kunnen rijden. Wat opheldering zou heerlijk zijn.

Ik ben op dit moment eigenlijk aan het sparen voor een unieke auto, maar sinds ik vroeger op een Kawasaki Ninja heb mee gereden (een mooie fel groene) ben ik eigenlijk helemaal verliefd en wil ik al jaren mijn motorrijbewijs halen. Ik heb het tot nu toe niet gedaan omdat ik weet dat mijn ouders niet bepaald meer lekker slapen als ik op de motor weg ben, maar ik toch ook wel eens vind dat ik nu eens een beetje aan mij zelf mag gaan denken.

Even één hele butale vraag nog: Wat is goedkoper op een jaar gezien, auto rijden, of motor rijden?

[418O2]

Stef schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 01:41:
Hmm, ik ben nieuw in dit topic en ik hoor hier eigenlijk ook niet helemaal thuis als auto fanaat, maar stiekem ben ik ook een beetje motor fanaat...ik zit de laatste tijd dan ook steeds meer en meer te twijfelen over het wel of niet halen van een eventueel motorrijbewijs. Het rijden zal zijn 2000 euro kosten, maar ik heb eigenlijk wat vraagjes die nog niemand echt duidelijk voor mij heeft kunnen beantwoorden. Misschien dat het hier wel duidelijk word.

kan wel goedkoper hoor. Zoveel lessen heb je niet nodig als je goed verkeersinzicht hebt

ik word over een kleine 3 weken 20, wat zou ik aan verzekering moeten betalen, ervan uitgaande dat ik zo'n 25kW motor haal? Zelf ben ik heel erg gecharmeerd van zoiets, maar is dit duurder om te verzekeren als bijvoorbeeld een chopper met hetzelfde vermogen? En is zoiets eigenlijk wel te verkrijgen met weinig vermogen?

verzekering gaat ook om de nieuwprijs enzo.. Preciese cijfers weet ik niet

Hoe zit het eigenlijk met wegenbelasting? En wat verbruikt zo'n motorfiets? Ik las in een ander topic al iets van 1 op 12, maar bij een andere fiets weer 1 op 18, en nog een derde die me het gevoel gaf makkelijk 1 op 30 te kunnen rijden. Wat opheldering zou heerlijk zijn.

Wb is 150 p/j. verbruik verschilt per fiets en rijstijl

Ik ben op dit moment eigenlijk aan het sparen voor een unieke auto, maar sinds ik vroeger op een Kawasaki Ninja heb mee gereden (een mooie fel groene) ben ik eigenlijk helemaal verliefd en wil ik al jaren mijn motorrijbewijs halen. Ik heb het tot nu toe niet gedaan omdat ik weet dat mijn ouders niet bepaald meer lekker slapen als ik op de motor weg ben, maar ik toch ook wel eens vind dat ik nu eens een beetje aan mij zelf mag gaan denken.

Ik wou het ook en mijn ouders vonden het ook niet tof. Ben gewoon gaan lessen, moet nog afrijden

Even één hele butale vraag nog: Wat is goedkoper op een jaar gezien, auto rijden, of motor rijden?

Motor het hele jaar door is lastig met slecht weer. Ik denk dat het weinig uitmaakt. Maarja, een fiat panda is goedkoper dan een 525 dusja, dat kan je niet 1:1 vergelijken.

[justice strike]

Stef schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 01:41:
Het rijden zal zijn 2000 euro kosten.

rij je in de randstad, geen ervaring, gemiddeld iets van 50 uur. Afijn, dat zijn de cijfers voor het halen van je auto rijbewijs. Heb je b rijbewijs wordt dat al een stuk lager. Rij je buiten de randstad dan word het heel laag. Heb gehoord van mensen die 15 uurtjes gelest hadden en hun rijbewijs hadden gehaald (was nog zonder de avb)

kortom het is koffiedik kijken. Maar als je 2000 euro opzij hebt gelegd dan is dat geen slechte zet. (alles wat je overhoud kun je in kleding gooien) Het kan ook ander lopen dus 2000 is ook echt niet het limiet.

ik word over een kleine 3 weken 20, wat zou ik aan verzekering moeten betalen, ervan uitgaande dat ik zo'n 25kW motor haal? Zelf ben ik heel erg gecharmeerd van zoiets, maar is dit duurder om te verzekeren als bijvoorbeeld een chopper met hetzelfde vermogen? En is zoiets eigenlijk wel te verkrijgen met weinig vermogen?

verschilt per verzekeraar.

Hoe zit het eigenlijk met wegenbelasting? En wat verbruikt zo'n motorfiets? Ik las in een ander topic al iets van 1 op 12, maar bij een andere fiets weer 1 op 18, en nog een derde die me het gevoel gaf makkelijk 1 op 30 te kunnen rijden. Wat opheldering zou heerlijk zijn.

wegenbelasting is iets van 20 euro per maand (als ik me nog goed meen te herinneren) hoe zuinig je rijd op een fiets? tja ligt eraan. Hoe zuinig rij je in een auto? dat verschilt per auto toch zo ook met motorfietsen.

Even één hele butale vraag nog: Wat is goedkoper op een jaar gezien, auto rijden, of motor rijden?

benzineverbruik,wb,verzekering == goedkoper
onderhoud == duurder

maar wederom, dat ligt aan de fiets die je koopt.

[Voor 7% gewijzigd door justice strike op 04-11-2006 04:14]

[4x2]

Wegenbelasting is ong 60 euro per jaar (en per half jaar, dus altijd per jaar betalen als je een motor koopt, maar die keuze krijg je ook bij het overschrijven).
Verzekering verschilt, maar WA voor een 25KW'er ligt rond de 100-150 euro per jaar zonder schadevrije jaren.
Oftewel: vaste lasten zijn nihil

Verbruik verschilt idd per motor, maar een beetje normaal afgestelde 25KW motor zul je doorgaans rond de 1:20-1:25 mee kunnen rijden zonder al teveel moeite.

Zo'n RS125 die je liet zien is standaard al een 25KW motor, maar niet direct praktisch voor iets anders dan dicht bij huis rondjes raggen (2-takt power).
Leuker idee is dan een teruggevoerde 600 4-takt (CBR600/FZR600 bv), kost wel knaakjes (reken op minimaal 2000-2500 normaal gesproken).
Voordeel is dat je na die 2 jaar de begrenzing dr uit kan rukken en dan een compleet nieuwe motor hebt met een 100pk.
OF je koopt een GS500 of een andere 2-cilindertje zonder kuip en tuft daar 2 jaar mee rond tot je van je 25KW af bent.

Onderhoud is vrij duur aan een motor, bij een 25KW is het wat goedkoper omdat die gewoon minder snel de banden/kettingset opvreet..
Ik had al een keer uitgerekend dat het break-even point tussen mn VFR750 (loopt 1:13-1:15) en een 800kg auto die 1:15 loopt zo rond de 10-12000km lag en dan liet ik al wat onderhoudsdingetjes weg bij die VFR (en dan ging ik uit van zelf het onderhoud doen bij beiden).

[ZiegoM]

Voor mij zijn de vaste kosten (21 jaar, 0 schadevrije jaren, 100pk)

WA (met opzittendenden en rechtsbijst.): 17 euro per maand
Wegenbelasting (altijd per jaar betalen!): 62 euro per jaar
Totaal per maand: 22,16 euro

Ik denk dat je daar met een leuk (en vlot) auto-tje al ver overheen zit.

Bovendien loopt mijn 600cc 4 cilinder ruim 1 op 22, bij blazen rond de 1:18.
Kleine beurten geef ik (als sleuteln00b) al zelf met hulp van het fzrclub.nl forum.
Bovendien kan je via die club ook mensen vinden die zaken als kleppenstellen en carb syncen met hulp van jezelf voor een paar centen doen. Dus onderhoud is ook niet erg duur, tenzij je natuurlijk serieuze problemen met je fiets gaat krijgen...

Verder slijten de banden van een motor natuurlijk wel veel harder. Ik ben zelf toe aan een nieuwe voorband en een sport/toer band als een Bridgestone BT020NT kost 124 euro incl. balanceren.

Voor mij als student is motorrijden iig een stuk aantrekkelijker, ook omdat het pure hobby is en ik eigenlijk geen auto nodig heb. Het enige probleem is dat je een aardige investering moet doen (1200-1500 rijbewijs + 500-1000 kleding) en in de winter en regen toch liever in een auto zit (maar dat is minder een probleem als motorrijden pure hobby is)

[Chevy454]

ZiegoM schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 12:16:
WA (met opzittendenden en rechtsbijst.): 17 euro per maand
Wegenbelasting (altijd per jaar betalen!): 62 euro per jaar
Totaal per maand: 22,16 euro

Ik betaal 249 (wa + recht) en 62 euro ofzoiets per jaar

[justice strike]

met andere woorden. Weet je de onderhoudskosten te drukken, dan weet je de hoogste kostenpost te drukken. Vandaar dat er mensen rondrijden met cardan tandriemen etc.. etc.. etc..:)

[Voor 6% gewijzigd door justice strike op 04-11-2006 15:04]

[418O2]

Ondanks dat ik nog half-ziek ben ging mijn rijles wonderwel goed. Heb het gevoel dat ik de motor nu 100% onder controle heb. Oefeningen als de langzame slalom helpen daar wel bij

[Osiris]

Ik vond de slalom-met-stops altijd wel een goeie methode om te kijken of ik 100% controle had, alleen ik heb begrepen dat ze die eruit hebben gehaald nowadays?

[418O2]

dan moet je midden in je slalom stoppen ofzo?

ik vandaag duo-les met een oudere man, maar die wist het gas niet zo goed te vinden. Op een gegeven moment ging de instructeur maar voorop rijden en ik achterop zodat hij niet kwijt zou raken. Maar toen kwam er een wegversmalling en we reden links en hij gaf niet zoveel gas. Dus ik wachtte met opschakelen omdat ik veel power nodig ging hebben om nog naar rechts te moeten gaan. Dus toen trok ik hem vol open. Dat klinkt lekker hoor !

[Osiris]

418O2 schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 15:41:
dan moet je midden in je slalom stoppen ofzo?

Dat impliceert de naam wel hè



Om pionnetje heen (in zn 2), terugschakelen naar 1, stoppen, optrekken, naar z'n 2, weer 1 of 2 pionnetjes en dan weer terugschakelen, stoppen, optrekken en weer naar z'n 2 en via een pionnetje er weer uit.

IMO in 't begin erg "stressende" oefening, vandaar dat ie altijd gaar ging Leer je tenminste lekker relaxt bochtjes 'knikken', terugschakelen en kijken/remmen, vrijwel alles tegelijk

[FiXeR.nl]

K1200LT rijders onder de tweakers?

[Chevy454]

FiXeR.nl schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 16:18:
K1200LT rijders onder de tweakers?

Grote kans dat je ze hier kunt vinden.

_gniffel

Modbreak:

Op dit soort generalisaties zitten we niet echt te wachten. Zelfs met een knipoog is het ronduit onvriendelijk.

Kerel was gevallen met zijn 1200LT en had gigantische schade. Shit happens natuurlijk. Komt aan in de werkplaats, iedereen kijken... Wat is toch die gigantische schade? 1 ophangbeugeltje van het kuipwerk verplooit Het moest worden gelast om sterk te blijven. Klant was het er niet mee eens, compleet nieuw frame besteld

Hij had beter die K1200LT met die gigantische schade ingeruild op een gloednieuwe, was hij goedkoper uitgeweest.

[Voor 55% gewijzigd door Steffie op 04-11-2006 20:47]

[DinX]

Chevy454 schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 12:57:
[...]


Ik betaal 249 (wa + recht) en 62 euro ofzoiets per jaar

€850 + €64 per jaar

[justice strike]

DinX schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 16:36:
[...]


€850 + €64 per jaar

all risk?

[KabalA!]

@KeN:
Neem hier ook is een kijkje: CB-1 forum

Dit is trouwens die van mij

[The Bad Seed]

justice strike schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 17:35:
[...]

all risk?

Nope, zoveel kost een aansprakelijkheidsverzekering in België (als je het niet kan combineren met een autoverzekering)

[Voor 30% gewijzigd door The Bad Seed op 04-11-2006 17:50]

[Ken.]

KabalA! schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 17:43:
@KeN:
Neem hier ook is een kijkje: CB-1 forum

Dit is trouwens die van mij

[afbeelding]

Mooi kleurtje heb je daar ! Iets donkerder dan de mijne zo te zien.
Was het veel werk om die demper er passend op te krijgen trouwens ? Staat namelijk ook nog op mijn verlanglijstje. Niet dat er nu geen fijn geluidje vanaf komt, maar nog lekkerder kan natuurlijk nooit kwaad (plus misschien wat extra vermogen erbij )

En op het CB-1 forum sta ik al geregistreerd. Gebeurt alleen vrij weinig.
Misschien dat ik ooit nog 's meekom met een van die toertjes. Lijkt me vet met al die CB-1'tjes

[Voor 23% gewijzigd door Ken. op 04-11-2006 17:52. Reden: too slow.. quote erbij geplakt]

[DinX]

The Bad Seed schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 17:49:
[...]


Nope, zoveel kost een aansprakelijkheidsverzekering in België (als je het niet kan combineren met een autoverzekering)

BA + rechtsbijstand + bestuurdersverzekering + diefstal (op een motor van €13.000)

[4x2]

.KeN. schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 17:52:
Was het veel werk om die demper er passend op te krijgen trouwens

Ori demper dr af slijpen/zagen, andere demper zoeken, tussenpijpje (laten) maken en dr op zetten.
Kun je nog kiezen of je het als slip-on doet (dat je ook de std demper aanpast en dat je kunt wisselen) of dat je m weer vast laat lassen.

[KabalA!]

.KeN. schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 17:52:
[...]


Mooi kleurtje heb je daar ! Iets donkerder dan de mijne zo te zien.
Was het veel werk om die demper er passend op te krijgen trouwens ? Staat namelijk ook nog op mijn verlanglijstje. Niet dat er nu geen fijn geluidje vanaf komt, maar nog lekkerder kan natuurlijk nooit kwaad (plus misschien wat extra vermogen erbij )

Zoals 4x2 al zegt moet je indd de originele demper verzagen en het extra vermogen zou ik het niet voor doen... onderin heb je minder, het is hooguit in de hoge toeren dat je een heel klein beetje wint, maar dat zal verwaarloosbaar zijn denk ik.

En op het CB-1 forum sta ik al geregistreerd. Gebeurt alleen vrij weinig.
Misschien dat ik ooit nog 's meekom met een van die toertjes. Lijkt me vet met al die CB-1'tjes

Tis redelijk rustig ja, maar als dat een reden is om weg te blijven wordt het nooit druk

[Meph]

Vandaag mijn op een-na-laatste les gehad voor mijn avb. Hiervoor altijd op een oud brik gereden, en vandaag eindelijk op de nieuwe ER-6.

Ging eerder niet omdat hij in de garage stond hehe, een meisje had hem te hard tegen de grond aan laten gaan. Ik les samen met mijn broertje en dan nemen we iedere keer blokken van 4 uur waarbij we om en om oefeningen doen. Dit was de 3e keer.

Vreemd genoeg was die oude motor wel wat makkelijker dan deze ER6, die oude bak kon je bijna stil zetten en dan reed hij nog rustig, deze heeft veel meer power waardoor je veel meer met de rem moet werken bij de korte oefeningen.

Het was wel eventjes wennen, het leek wel of ik weer opnieuw de motor onder controle moest krijgen. Ik heb om de een of andere reden nog steeds erg veel moeite met die korte slalom. Geen idee waarom het lijkt zo simpel, maar ja.. 1 fout met avb is nog steeds geen probleem gelukkig hehe.

Vandaag ook voor de eerste keer op de snelweg gereden, het was al donker en het was best wel spannend. zeker aangezien er tijdens het invoegen en op de snelweg zelf een of andere eikel in een busje ontzettend zat te drukken achterop. Instructeur is er op een gegeven moment tussen gaan zitten om die eikel weg te drukken .. Maar ja het is goed gekomen hehe

Het was wel even raar om zo "snel" te gaan, krijg je oppeens met tegenwind en herrie te maken.. En de helm die ik had meegekregen was ook niet echt prettig om het klepje dicht te doen moet ik zetten, zag niet zo veel meer in het donker.

Maar ja, volgende week nog een blokje van 2, ieder een uurtje en dan maandag de 13e (uh-oh) op examen.

[Paul Hewson]

Meph schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 19:26:
Vandaag mijn op een-na-laatste les gehad voor mijn avb. Hiervoor altijd op een oud brik gereden, en vandaag eindelijk op de nieuwe ER-6. Ging eerder niet omdat hij in de garage stond hehe, een meisje had hem te hard tegen de grond aan laten gaan. Ik les samen met mijn broertje en dan nemen we iedere keer blokken van 4 uur waarbij we om en om oefeningen doen. Dit was de 3e keer. Vreemd genoeg was die oude motor wel wat makkelijker dan deze ER6, die oude bak kon je bijna stil zetten en dan reed hij nog rustig, deze heeft veel meer power waardoor je veel meer met de rem moet werken bij de korte oefeningen. Het was wel eventjes wennen, het leek wel of ik weer opnieuw de motor onder controle moest krijgen. Ik heb om de een of andere reden nog steeds erg veel moeite met die korte slalom. Geen idee waarom het lijkt zo simpel, maar ja.. 1 fout met avb is nog steeds geen probleem gelukkig hehe. Vandaag ook voor de eerste keer op de snelweg gereden, het was al donker en het was best wel spannend. zeker aangezien er tijdens het invoegen en op de snelweg zelf een of andere eikel in een busje ontzettend zat te drukken achterop. Instructeur is er op een gegeven moment tussen gaan zitten om die eikel weg te drukken .. Maar ja het is goed gekomen hehe Was wel even raar om zo "snel" te gaan, krijg je oppeens met tegenwind en herrie te maken.. En de helm die ik had meegekregen was ook niet echt prettig om het klepje dicht te doen moet ik zetten, zag niet zo veel meer in het donker.

Maar ja, volgende week nog een blokje van 2, ieder een uurtje en dan maandag de 13e (uh-oh) op examen.

Was het een N of F die ER-6? Zelf rij ik namelijk een ER-6F sinds enkele weken. Vandaag ook mezelf nog maar eens uitgelaten. Was lekker weer.

[DinX]

Meph schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 19:26:
Vandaag mijn op een-na-laatste les gehad voor mijn avb. Hiervoor altijd op een oud brik gereden, en vandaag eindelijk op de nieuwe ER-6. Ging eerder niet omdat hij in de garage stond hehe, een meisje had hem te hard tegen de grond aan laten gaan. Ik les samen met mijn broertje en dan nemen we iedere keer blokken van 4 uur waarbij we om en om oefeningen doen. Dit was de 3e keer. Vreemd genoeg was die oude motor wel wat makkelijker dan deze ER6, die oude bak kon je bijna stil zetten en dan reed hij nog rustig, deze heeft veel meer power waardoor je veel meer met de rem moet werken bij de korte oefeningen. Het was wel eventjes wennen, het leek wel of ik weer opnieuw de motor onder controle moest krijgen. Ik heb om de een of andere reden nog steeds erg veel moeite met die korte slalom. Geen idee waarom het lijkt zo simpel, maar ja.. 1 fout met avb is nog steeds geen probleem gelukkig hehe. Vandaag ook voor de eerste keer op de snelweg gereden, het was al donker en het was best wel spannend. zeker aangezien er tijdens het invoegen en op de snelweg zelf een of andere eikel in een busje ontzettend zat te drukken achterop. Instructeur is er op een gegeven moment tussen gaan zitten om die eikel weg te drukken .. Maar ja het is goed gekomen hehe Was wel even raar om zo "snel" te gaan, krijg je oppeens met tegenwind en herrie te maken.. En de helm die ik had meegekregen was ook niet echt prettig om het klepje dicht te doen moet ik zetten, zag niet zo veel meer in het donker.

Maar ja, volgende week nog een blokje van 2, ieder een uurtje en dan maandag de 13e (uh-oh) op examen.

offtopic:
Zou je wat alinea's kunnen maken ?
Nu is het echt zo'n blok tekst wat je vol in je gezicht krijgt gesmeten

[justice strike]

DinX schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 19:54:
[...]

offtopic:
Zou je wat alinea's kunnen maken ?
Nu is het echt zo'n blok tekst wat je vol in je gezicht krijgt gesmeten

hij zegt iets over een nieuwe er-6 een dag voor de avb en dat hij de motor opnieuw moet leren kennen.

waar reed je eerst op dan? persoonlijk zou ik niet even de laatste les voor avb even een andere motor gebruiken, maar das aan jou.

[Voor 12% gewijzigd door justice strike op 04-11-2006 21:46]

[Meph]

DinX schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 19:54:
[...]

offtopic:
Zou je wat alinea's kunnen maken ?
Nu is het echt zo'n blok tekst wat je vol in je gezicht krijgt gesmeten

hehe sorry, je hebt gelijk Ik heb de tekst een beetje aangepast.

Het is deze motor:



Eerst reed ik op een oude 4 cillinder, ook een kawa naked maar ben het model even vergeten na dit ritje

[Voor 28% gewijzigd door Meph op 04-11-2006 22:15]

[justice strike]

Meph schreef op zaterdag 04 november 2006 @ 22:10:
[...]


hehe sorry, je hebt gelijk Ik heb de tekst een beetje aangepast.

Het is deze motor:

[afbeelding]

Eerst reed ik op een oude 4 cillinder, ook een kawa naked maar ben het model even vergeten na dit ritje

oe oe leuke motor, had er over nagedacht om die misschien te nemen nadat ik mijn rijbewijs heb... maar weet niet of die zo of dat een goede motor is te duur

[Meph]

Hehe inderdaad Persoonlijk denk ik dat je als beginner zowieso maar beter een paar keer een motor kan huren eerst om te kijken welke het beste bij je past. En daarna een 2e handse.. Als je nu genoeg geld hebt en het maakt je niet uit kan je eventueel ook een motor pakken van een jaartje oud Heb je toch een "nieuwe" en ga je niet zo goor als je hem voor de eerste keer tegen de grond aan laat gaan hehe... Als is het maar in de garage bij het opbokken

Edit: Vraagje over de Honda CBR. Ik was eerst een redelijke fan van de Suzuki bandit, voornamelijk omdat het een sportieve tour is en omdat de mensen altijd wel positief zijn over deze bike, maar ik heb nu toch mijn oog laten vallen op een Honda CBR. Om de een of andere reden staat deze bij motoport toch gecatoriseerd als Sportieve Tour, waarom is dit eigenlijk? Mijn grootste zorg ik ook dat mijn meisje niet echt fatsoenlijk achterop kan op een CBR.. Of is dat goed te doen?

[Voor 34% gewijzigd door Meph op 05-11-2006 09:28]

[Leut]

Heb ondertussen mijn rijbewijs nu alweer zo'n 2 jr... In die 2 jr het eerste jaar begonnen op een 94'er Yamaha TDM 850; een geweldige beginnersfiets, zeer vriendelijk, zeer wendbaar en zeker in het begin voldoende vermogen

Daarna toch maar de meer sportievere toer opgegaan en gekeken naar een wat snellere fiets. Dat is nu sinds aug-05 een Honda VFR 800 FI, in de bekende rode kleur. Deze bevalt nog erg goed, alhoewel zo langzamerhand iets meer vermogen wellicht prettig zou zijn :-)

Hier nog wat pics van de Rode Duivel:




Wel zo handig, zal ff wat kosten op jaarbasis vermelden:
Wegenbelasting: EUR60,-
Verzekering: +/- EUR 600,- (all-risk, opzittenden, geen eigen risico)
Onderhoud: +/- EUR 250,- a 500,- *

offtopic:
* ligt oa wat er moet gebeuren. Beurt afgelopen voorjaar was bijna EUR 500,- vanwege nieuwe bougies en nieuwe voorband. Komend voorjaar reserver ik alvast weer EUR 300,- ivm nieuwe achterband....

[Voor 21% gewijzigd door Leut op 05-11-2006 11:49. Reden: Kosten toegevoegd]

[Capo]

Hele mooie fiets leut. Echte plezier fiets en kmvreter en toch ermee kunnen "gummen"

[Leut]

Capo schreef op zondag 05 november 2006 @ 10:54:
Hele mooie fiets leut. Echte plezier fiets en kmvreter en toch ermee kunnen "gummen"

Ja absoluut een alles-kunner exact de reden waarom ik voor dit type ben gegaan; het karakter van een vriendelijke fiets, maar wanneer je wilt kun je met gemak heerlijk snel rijden (zonder veel verlies van comfort tijdens langere ritten).

M.i. is de VFR wel _de_ sport-tourfiets bij uitstek; wil je touren, geen probleem, wil je "gummen", geen probleem. En alles er tussen in uiteraad

En ja, KM's ermee maken is absoluut geen probleem. Al regelmatig een rondje IJsselmeer gereden en na een een uurtje of 8 stap je zo fris als maar kan weer v/d fiets (was met de TDM destijds veel meer afzien).

[ZiegoM]

Leut schreef op zondag 05 november 2006 @ 09:41:
Heb ondertussen mijn rijbewijs nu alweer zo'n 2 jr... In die 2 jr het eerste jaar begonnen op een 94'er Yamaha TDM 850; een geweldige beginnersfiets, zeer vriendelijk, zeer wendbaar en zeker in het begin voldoende vermogen

Daarna toch maar de meer sportievere toer opgegaan en gekeken naar een wat snellere fiets. Dat is nu sinds aug-05 een Honda VFR 800 FI, in de bekende rode kleur. Deze bevalt nog erg goed, alhoewel zo langzamerhand iets meer vermogen wellicht prettig zou zijn :-)

Hier nog wat pics van de Rode Duivel:
[afbeelding]
[afbeelding]
[afbeelding]

Gave fiets!

Ik heb een paar weken geleden een tijdje achter zo'n VFR aan gescheurd met een open Laser uitlaat. Wat een geluidje

[AcIDeR]

ZXR 400 25kw!



58 euro p.j aan wegenbelasting(NB)
134 euro p.j aan verzekering(WA,Rechtsbijstand,Opzittende)
Verbruik 1 op 15-16 bij sportief gebruik.

Over onderhoud en bv banden durf ik weinig te zeggen , dit is naar je eigen rijstijl.
(Vind zelf dat er in uurloon veel verschil zit.Tevens ook in de prijs van je banden).

Trek tevens ook maar een ruim budget uit voor je kleding , dit viel mij achteraf ook wat duurder uit.

Hint: Zo'n aprilia heeft een brommer geluid , tevens is 2takt veel duurder in onderhoud.
En veel te piekerig!

Een ZXR weegt net iets meer(159kg) , maar zul je geen spijt van krijgen.

[4x2]

Meph schreef op zondag 05 november 2006 @ 09:04:
Om de een of andere reden staat deze bij motoport toch gecatoriseerd als Sportieve Tour, waarom is dit eigenlijk? Mijn grootste zorg ik ook dat mijn meisje niet echt fatsoenlijk achterop kan op een CBR.. Of is dat goed te doen?

CBR is een sportmotor, maar geen polsenbreker zoals een R6.
Zadel is ook vrij groot (bij de F2/F3) dus daar zit je ws vrij behoorlijk achterop.

ZiegoM schreef op zondag 05 november 2006 @ 11:31:
[...]

Gave fiets!

Ik heb een paar weken geleden een tijdje achter zo'n VFR aan gescheurd met een open Laser uitlaat. Wat een geluidje

Dat is 1 vd belangrijkste redenen dat ik dr 1 heb .
Kippenvel, bij mij dan toch
Stukje onboard toeren

[justice strike]

heeft iemand hier toevallig wel eens op een chrysler tomahawk gezeten lijkt me een onding om op te rijden, misschien voor dragracers wat

[Meph]

Hehe echt een stoere machine Reken maar dat je daar wat bekijks mee krijgt op de nederlandse wegen als je er eentje zou mogen rijden

[Chevy454]

Hij blijft ongelofelijk lelijk
Hij heeft zelfs 4 wielen nodig

[Voor 34% gewijzigd door Chevy454 op 05-11-2006 15:29]

[Osiris]

Kvind alleen die dubbele wielen nogal, tja, lelijk en nogal onhandig.. Daar kun je toch geen lekkere bochtjes mee maken?

[justice strike]

lijkt me ook niet. Volgens mij valt hij overigens in nederland onder het kopje auto aangezien hij 4 wielen heeft.

[Voor 8% gewijzigd door justice strike op 05-11-2006 15:31]

[Chevy454]

Osiris schreef op zondag 05 november 2006 @ 15:28:
Kvind alleen die dubbele wielen nogal, tja, lelijk en nogal onhandig.. Daar kun je toch geen lekkere bochtjes mee maken?

Bocht met dat ding Je moet een bootanker eruit gooien wil je niet de bocht missen

[KabalA!]

Meph schreef op zondag 05 november 2006 @ 09:04:

Edit: Vraagje over de Honda CBR. Ik was eerst een redelijke fan van de Suzuki bandit, voornamelijk omdat het een sportieve tour is en omdat de mensen altijd wel positief zijn over deze bike, maar ik heb nu toch mijn oog laten vallen op een Honda CBR. Om de een of andere reden staat deze bij motoport toch gecatoriseerd als Sportieve Tour, waarom is dit eigenlijk? Mijn grootste zorg ik ook dat mijn meisje niet echt fatsoenlijk achterop kan op een CBR.. Of is dat goed te doen?

De CBR in de F uitvoering zijn prima fietsen om lange einden mee te touren ook met iemand achterop. En de 600F kan je ook nog goed mee stuntrijden ook als je wil

[Paul Hewson]

Chevy454 schreef op zondag 05 november 2006 @ 15:30:
[...]


Bocht met dat ding Je moet een bootanker eruit gooien wil je niet de bocht missen

Heeft wel een voordeel, je hoeft nooit de jiffy uit te klappen. Alleen opbokken lijkt me een crime.

[4x2]

Opbokken ?
Gewoon ondersteboven kiepen, net alsof ie dr lelijker op kan worden

[ToolkiT]

vraagje wat kost een tomtom rider met euro kaart in NL tegenwoordig?
Op een online site zag ik een prijs van €644 maar dat vond ik nogal aan de hoge kant want bij de motor Hein Gericke hier kosten ze £399 (uit duitsland met euro kaart).

Mijn palm treo waar ik tomtom op had is namelijk dood en ik dacht dat als ik een vervanger ga nemen kan ik net zo goed iets nemen dat zowel op motor als in auto kan..

[4x2]

Mn ballen doen pijn trouwens, de vrij iets te vaak geraakt met wheeliepogingen

[Leut]

AcIDeR schreef op zondag 05 november 2006 @ 11:40:
Trek tevens ook maar een ruim budget uit voor je kleding , dit viel mij achteraf ook wat duurder uit.

Ik zou zeggen, bespaar niet op kleding of je helm. Het is je enige bescherming die je hebt, mocht er onverhoopt iets gebeuren. Een budget aanhouden van EUR 1.000,- a EUR 1.500,- is eerder regel dan uitzondering.

Als ik kijk dat alleen mijn helm al 1/3 van de bijna EUR 1.500,- in beslag nam en dat de broek/jas (leren kleding) en handschoenen, laarzen ook heel snel naar EUR 1.000,- zijn gegaan.

Vind je dat te duur, dan kun je altijd goedkoper kleding kopen op bijvoorbeeld een Motorbeurs, of overjarige kleding met korting aanschaffen.

[Leut]

ToolkiT schreef op zondag 05 november 2006 @ 18:24:
vraagje wat kost een tomtom rider met euro kaart in NL tegenwoordig?
Op een online site zag ik een prijs van €644 maar dat vond ik nogal aan de hoge kant want bij de motor Hein Gericke hier kosten ze £399 (uit duitsland met euro kaart).

Mijn palm treo waar ik tomtom op had is namelijk dood en ik dacht dat als ik een vervanger ga nemen kan ik net zo goed iets nemen dat zowel op motor als in auto kan..

TomTom Rider met all-in-one Europe kaart kost zo'n EUR 499,-
TomTom Rider met Europese landen kaarten kost zo'n EUR 399,-

offtopic:
bron: www.tomtom.nl

Wat je ook kunt bekijken is een systeem van Garmin. Kun je ook in je auto gebruiken

[418O2]

4x2 schreef op zondag 05 november 2006 @ 18:28:
Mn ballen doen pijn trouwens, de vrij iets te vaak geraakt met wheeliepogingen

Hehe, tijdens de les kneep ik iets te hard in de rem.. Ging maar ff staan want het voelde niet lekker

[KabalA!]

Leut schreef op zondag 05 november 2006 @ 19:20:
[...]


Ik zou zeggen, bespaar niet op kleding of je helm. Het is je enige bescherming die je hebt, mocht er onverhoopt iets gebeuren. Een budget aanhouden van EUR 1.000,- a EUR 1.500,- is eerder regel dan uitzondering.

Als ik kijk dat alleen mijn helm al 1/3 van de bijna EUR 1.500,- in beslag nam en dat de broek/jas (leren kleding) en handschoenen, laarzen ook heel snel naar EUR 1.000,- zijn gegaan.

Vind je dat te duur, dan kun je altijd goedkoper kleding kopen op bijvoorbeeld een Motorbeurs, of overjarige kleding met korting aanschaffen.

Ik ga je geen ongelijk geven... want het is ook de enige bescherming die je hebt, MAAR als ik naar mezelf kijk. Ik heb mn volledige pak alleen aan als het of t*ring hard regend, want een natte zak blijf ik toch niks vinden en daar is textiel een goeie uitkomst voor ... of als ik van de zomer een 'lange' rit (+/-250-300km) ga rijden, dan doe ik mn leer aan. Verder trek ik altijd alleen mn jas en handschoenen aan. Dus wat dat aangaat hoef je niet persé spullen te kopen van de prijsklasse "gat in je knip", daarnaast is de 'goedkope' kleding ook gewoon CE-gekeurd, enige verschil is de marge waarmee ze door de test komen.
Ik zou dus zeggen kijk stiekum toch een beetje in je knip, en als je iets koopt let dan WEL goed op of het gekeurd is, dan is het niet veel aan de hand

nee jullie gaan mij nu niet aardig vinden met dit niet wijze tegengas, maar zo zie ik het

4x2 schreef op zondag 05 november 2006 @ 18:28:
Mn ballen doen pijn trouwens, de vrij iets te vaak geraakt met wheeliepogingen

Ik weet niet of je ook op Motor-Forum zit en waar je vandaan komt, maar neem anders is een wheelieles bij DaLiks en je bent in een middag van je auwzak af

[Voor 11% gewijzigd door KabalA! op 05-11-2006 19:50]

[justice strike]

KabalA! schreef op zondag 05 november 2006 @ 19:48:
[...]

Ik ga je geen ongelijk geven... want het is ook de enige bescherming die je hebt, MAAR als ik naar mezelf kijk. Ik heb mn volledige pak alleen aan als het of t*ring hard regend, want een natte zak blijf ik toch niks vinden en daar is textiel een goeie uitkomst voor ... of als ik van de zomer een 'lange' rit (+/-250-300km) ga rijden, dan doe ik mn leer aan. Verder trek ik altijd alleen mn jas en handschoenen aan. Dus wat dat aangaat hoef je niet persé spullen te kopen van de prijsklasse "gat in je knip", daarnaast is de 'goedkope' kleding ook gewoon CE-gekeurd, enige verschil is de marge waarmee ze door de test komen.

natuurlijk zitten er ook nog wat puntjes kwaliteit, pasvorm, looks, merk etc... aan wat de prijs nogal kan beinvloeden (je denkt toch niet dat bmw kleding zoveel duurder is omdat in alle opzichten veiliger is dan bijvoorbeeld kushitani)

Ik zou dus zeggen kijk stiekum toch een beetje in je knip, en als je iets koopt let dan WEL goed op of het gekeurd is, dan is het niet veel aan de hand

en probeer vooral niet in een ongeluk te komen want dan kan je heel wat kosten besparen op je kleding.

CE is inderdaad een keurmerk, maar wie houdt je tegen om iets veiligers te nemen (of minder veilig). Waarom stoppen bij ce gecertificeerd? waarom uberhaupt ce gecertificeerd, je geeft namelijk ook aan dat je nie altijd een broek aanhebt, heeft weinig nut om dan te kijken naar ce certificering als je hem toch alleen maar draagt tegen de regen.

M.A.W. maak je niet gek door certificering. Bepaal voor jezelf wat voor veiligheid je nodig denkt te hebben. Tuurlijk meer veiligheid is altijd wenselijk, maar als je echt veilig wil zijn dan zou je met de auto gaan. Het is dus meer aan jezelf om te bedenken of die rugprotector nodig is. Of je scheenbeschermers wil hebben. Of die broek wel nodig is in de hete zomer. Maar laat geld aubgeen rol hierin meespelen.

/edit voordat er hele vreemde dingen gedacht gaan worden. Als je veiligheid wil dan moet je dus wel naar ce kijken

[Voor 10% gewijzigd door justice strike op 05-11-2006 20:16]

[KabalA!]

justice strike schreef op zondag 05 november 2006 @ 20:06:
[...]


natuurlijk zitten er ook nog wat puntjes kwaliteit, pasvorm, looks, merk etc... aan wat de prijs nogal kan beinvloeden (je denkt toch niet dat bmw kleding zoveel duurder is omdat in alle opzichten veiliger is dan bijvoorbeeld kushitani)

Heb je gelijk in, die helmen van BMW zitten voor geen meter Maar indd het is niet alleen de veiligheid waar je voor betaald, maar (om toch die helm weer naar voren te halen) een helm van BWM á 800 euro vind ik niet lekker zitten, mn shoei á (wat was het ) 350 euro ofzo zit wel lekker. Het is dus niet altijd zo dat een duurder iets beter zit omdat het duurder is

[...]


en probeer vooral niet in een ongeluk te komen want dan kan je heel wat kosten besparen op je kleding.

Dat is me niet gelukt

CE is inderdaad een keurmerk, maar wie houdt je tegen om iets veiligers te nemen (of minder veilig). Waarom stoppen bij ce gecertificeerd? waarom uberhaupt ce gecertificeerd, je geeft namelijk ook aan dat je nie altijd een broek aanhebt, heeft weinig nut om dan te kijken naar ce certificering als je hem toch alleen maar draagt tegen de regen.

M.A.W. maak je niet gek door certificering. Bepaal voor jezelf wat voor veiligheid je nodig denkt te hebben. Tuurlijk meer veiligheid is altijd wenselijk, maar als je echt veilig wil zijn dan zou je met de auto gaan. Het is dus meer aan jezelf om te bedenken of die rugprotector nodig is. Of je scheenbeschermers wil hebben. Of die broek wel nodig is in de hete zomer. Maar laat geld aubgeen rol hierin meespelen.

Ik let ook niet op de certificering als ik eerlijk ben, was meer met de intentie (wat jij ook al zegt) je moet het zo veilig maken als je zelf wil, maar als je het wél nodig vind om altijd AL je motorkleding aan te hebben, maar je hebt toch niet zo'n hele grote knip, let dan iig op die certificering

[justice strike]

KabalA! schreef op zondag 05 november 2006 @ 20:15:
Ik let ook niet op de certificering als ik eerlijk ben, was meer met de intentie (wat jij ook al zegt) je moet het zo veilig maken als je zelf wil, maar als je het wél nodig vind om altijd AL je motorkleding aan te hebben, maar je hebt toch niet zo'n hele grote knip, let dan iig op die certificering

Hmm ik zou geld echt een ondergeschikte rol geven in dit hele verhaal. Heb je weinig geld, kan voorkomen. Koop je maar een goedkopere motor. zo denk ik erover CE certificering is maar een van de velen dingen. Als je je in kleding comfortabeler voelt dan in ce gecertificeerde kleding. Dan zou dat juist veiliger voor jou kunnen zijn. Ook al heeft die kleding geen CE certificering.

[Voor 16% gewijzigd door justice strike op 05-11-2006 20:19]

[Chevy454]

KabalA! schreef op zondag 05 november 2006 @ 19:48:
Ik weet niet of je ook op Motor-Forum zit en waar je vandaan komt, maar neem anders is een wheelieles bij DaLiks en je bent in een middag van je auwzak af

Maximum, die weet pas hoe je moet wheeliën.

Ik vraag me toch echt af wat ik me op de hals heb gehaald met de Vmax. Eventjes een uitlaatsysteem berekenen. Ja easy als het een lijn 4 motor was. Dit is een 70graden V4 Wordt nog intressant met die lengte en de vertraging in de puls

[Voor 24% gewijzigd door Chevy454 op 05-11-2006 20:22]

[4x2]

Chevy454 schreef op zondag 05 november 2006 @ 20:18:
Maximum, die weet pas hoe je moet wheeliën.

Ja, maar die zit er eng uit....

En Daliks is me te ver weg, ff 100-120km enkele reis rijden voor een wheelielesje.
En dan ook nog eens bij Rotterdam, als dr iets is waar ik niet graag kom is het de randstad wel.

[Chevy454]

4x2 schreef op zondag 05 november 2006 @ 20:30:
Ja, maar die zit er eng uit....

Eng Leuke kerel hoor
Hij heeft het busje van Paul gewassen op de dynodag destijds

Ik heb een beeld hoe het uitlaatsysteem eruit moet zien voor de Vmax, ga ik googlen kom ik dit tegen:


Wat een spaghettiwerk Ik ga denk ik toch lekker tegendraads werken en met verscheidene diameters proberen te klooien maar dan heb ik een 4-1 systeem waarbij je de ketting ook weer mooi gaat zien Nu alleen zorgen dat er niet te veel bochten in het systeem komt te zitten.

[Voor 61% gewijzigd door Chevy454 op 05-11-2006 20:45]

[teacher]

Kerker! lekker retro..

Maar als je voor topvermogen gaat, maak je toch gewoon lekker 4 aparte (expansie)pijpen?
Valt die puls ook makkelijker uit te vogelen.

Over kleding:
Bezuinig niet op je helm. Begin bij middenklassers, kijk niet op het prijskaartje, maar let op de pasvorm. De rest kan later komen: Ik ben ook begonnen met krijgertjes en een paar stevige enkelhoge schoenen. Liever dat je wat goeds koopt dat wat meer kost, dan zooi waar je spijt van krijgt.

[4x2]

Belangrijkste is dat ie goed past trouwens.
Als een helm van 150 euro je beter zit dan een van 800, dan koop die van 150.

[Chevy454]

teacher schreef op zondag 05 november 2006 @ 23:28:
Maar als je voor topvermogen gaat, maak je toch gewoon lekker 4 aparte (expansie)pijpen?
Valt die puls ook makkelijker uit te vogelen.

synergie

Valt nog redelijk te berekenen. De voorste pijpen zijn easy. De achterste moet ik mee liggen kutten om een vertraging van 70 krukasgraden bij 9500rpm te bewerkstellen. Gewoon de continuiteitsprincipe in grote lijnen toepassen merk ik. De kritische lengtes zijn bij dit niet zo een groot probleem, wel het totale traject. Daar moet juist een even aantal pulsen in komen te zitten en wel zodanig dat ik er ook nog op deellast kan rijden

Het produceren das pas een stukje vakmanschap. Getuige dit spaghettiwerk van PCW

[Voor 12% gewijzigd door Chevy454 op 06-11-2006 00:38]

[justice strike]

hmm stomme vraag, maar dan had je je uitlaat spulletje maar niet hier moeten stallen.

de lengte van de uitlaat moet per cylinder evenveel druk geven ofzo? vandaar dat je spaghetti werk hebt of is dat een verkeerde assumptie?

[4x2]

Logisch toch ?
Je hebt 4 1-cilinders die allemaal even hard moeten lopen als het heel ff kan.

[justice strike]

4x2 schreef op maandag 06 november 2006 @ 02:24:
Logisch toch ?
Je hebt 4 1-cilinders die allemaal even hard moeten lopen als het heel ff kan.

ok geen verkeerde assumptie. Waarom dan die moeilijke spagetti? Never mind maar leuk om te weten overigens, een uitlaat per 2 cylinders zou ook kunnen toch dat is wat makkelijker te maken zonder al teveel spaghetti

[FragDaddy]

4x2 schreef op zondag 05 november 2006 @ 18:28:
Mn ballen doen pijn trouwens, de vrij iets te vaak geraakt met wheeliepogingen

Ik gisteren volgas in de 2e versnelling over een klinkerweggetje.. zat er een gat in de weg Ook met mijn kruis op de tank..

Vervolgens was de snelheid er wel uit en werd ik ingehaald door twee jochies op een crossbrommer die mij nogal vreemd aankeken omdat ik reed met twee handen in mijn kruis.

Oh en de eerste wheelie die je wat hard neerzet leert je dat je je benen om de tank moet klemmen.. Stoppies net zo.. Dat doe je maar 1x fout..

[Voor 12% gewijzigd door FragDaddy op 06-11-2006 08:56]

[4x2]

Had mn textiel pak aan, dat schuift nogal over het zadel en de tank .
Met mn leren pak heb ik dr ook eigenlijk nooit last van.

[Grolsch]

Wegenbelasting kost mij zo'n 60 EUR in het jaar.
Verzekering (all-risks) ben ik zo'n goeie 70 EUR in de maand kwijt.
Moest hiervoor wel een SCM gekeurd alarm op de motor laten zetten (kostte ook 500 EUR)
Zonder alarm is het zo'n 30 EUR in de maand extra.
Ik ben 24 en heb 4 schade vrije jaren (nog nooit wat gehad met de motor).

Onderhoud is per 4000 KM een achterband van 230 EUR incl. montage
Elk jaar een voorjaarsbeurt, dus nieuwe olie + filter + remvloeistof.
Bougie - Remblokken - andere slijtage delen gewoon controleren.

Ik heb het geluk dat een vriend van mij een motorzaak heeft, en ik daar voor niks kan sleutelen, moet alleen de onderdelen betalen voor inkoop prijs

Een SuperSport motor rijden is niet goedkoop, dat is een feit

[Voor 11% gewijzigd door Grolsch op 06-11-2006 09:26]

[TrailBlazer]

ik wil misschien volgend voorjaar beginnen met lessen. Ik heb echter nooit op iets met twee wielen en een motor gezeten. Is dit een erg groot nadeel

[Grolsch]

TrailBlazer schreef op maandag 06 november 2006 @ 09:27:
ik wil misschien volgend voorjaar beginnen met lessen. Ik heb echter nooit op iets met twee wielen en een motor gezeten. Is dit een erg groot nadeel

hoeft niet, kan wel.

Ligt een beetje aan jezelf, als je er een beetje gevoel voor hebt stelt het allemaal niet zoveel voor.
Ik heb 5 jaar geleden m'n RBW gehaald in 10 lessen, had wel veel brommer gereden voor die tijd.
Gewoon eens een intake test doen, dan ben je er zo achter

[KabalA!]

Weet niet of deze site hier al bekend was, maar voor degene die een leuke (highres) background wil... Bikewalls grote kans dat je motor er tussen staat in een resolutie van max 1920x1200

[Anoniem: 22039]

TrailBlazer schreef op maandag 06 november 2006 @ 09:27:
ik wil misschien volgend voorjaar beginnen met lessen. Ik heb echter nooit op iets met twee wielen en een motor gezeten. Is dit een erg groot nadeel

Neuh, 't duurt gewoon ff voor je 't gasgevoel onder de knie hebt.

Maar, oefening baart kunst

[justice strike]

Anoniem: 22039 schreef op maandag 06 november 2006 @ 15:06:
[...]

Neuh, 't duurt gewoon ff voor je 't gasgevoel onder de knie hebt.

Maar, oefening baart kunst

ach bedenk het zo. Het geld wat je nu aan lessen besteed verdien je zo weer terug bij het ongelukvrij rijden.

[ToolkiT]

Leut schreef op zondag 05 november 2006 @ 19:33:
[...]


TomTom Rider met all-in-one Europe kaart kost zo'n EUR 499,-
TomTom Rider met Europese landen kaarten kost zo'n EUR 399,-

offtopic:
bron: www.tomtom.nl

Wat je ook kunt bekijken is een systeem van Garmin. Kun je ook in je auto gebruiken

Dank, toen ik via tomtom.com naar de NL site ging kreeg ik er geen prijzen bij (of ik zat te slapen)

Welk Garmin systeem raad je aan?

[Grolsch]

justice strike schreef op maandag 06 november 2006 @ 15:08:
[...]


ach bedenk het zo. Het geld wat je nu aan lessen besteed verdien je zo weer terug bij het ongelukvrij rijden.

die moet je me even uitleggen, want ik vat hem niet

Extra lessen staan garant voor minder ongelukken

[DieterVDW]

4x2 schreef op zondag 05 november 2006 @ 18:28:
Mn ballen doen pijn trouwens, de vrij iets te vaak geraakt met wheeliepogingen

Nogal lustig vertrekken en dan merken dat je schijfremslot nog op je voorwiel zit.
En dat merk je omdat je zelf over je stuur hangt en je ballen in je buik zitten.
Bye bye nageslacht...

[justice strike]

Grolsch484 schreef op maandag 06 november 2006 @ 15:21:
[...]


die moet je me even uitleggen, want ik vat hem niet

Extra lessen staan garant voor minder ongelukken

yup, vreemd he je zou verwachten dat mensen zonder lessen foutloos kunnen rijden

[Grolsch]

justice strike schreef op maandag 06 november 2006 @ 16:07:
[...]


yup, vreemd he je zou verwachten dat mensen zonder lessen foutloos kunnen rijden

extra lessen staan heus niet garant voor minder ongelukken

Iemand die vers zijn rijbewijs heeft gehaald (of dat nu 10 of 50 lessen zijn geweest) zijn gewoon beginnelingen, en moeten het echte motor rijden in de praktijk nog leren.

Ik ben eerder bang voor iemand die pas na 50 lessen zijn rijbewijs heeft gehaald als iemand die na 5 lessen zijn rijbewijs heeft gehaald.

Blijkbaar heeft laatste persoon meer natuurlijke feeling voor het motor rijden.

[justice strike]

Grolsch484 schreef op maandag 06 november 2006 @ 16:16:
[...]


extra lessen staan heus niet garant voor minder ongelukken

Iemand die vers zijn rijbewijs heeft gehaald (of dat nu 10 of 50 lessen zijn geweest) zijn gewoon beginnelingen, en moeten het echte motor rijden in de praktijk nog leren.

Ik ben eerder bang voor iemand die pas na 50 lessen zijn rijbewijs heeft gehaald als iemand die na 5 lessen zijn rijbewijs heeft gehaald.

Blijkbaar heeft laatste persoon meer natuurlijke feeling voor het motor rijden.

Meer rijles is meer ervaring. Meer ervaring verminderd de kans op ongelukken.

jij zegt dat jij bang bent voor iemand die 50 lessen heeft gehad. Stel nu dat die persoon van 5 lessen na zijn rijexamen nog eens 45 lessen heeft gehad (vreemd opzich, maar stel nu eens)

ben je dan ook eerder bang voor diegene? dacht het niet. Is hij na die 45 lessen een betere motorrijder? ik mag hopen van wel. Hij heeft immers meer ervaring.

Ander voorbeeld. Iemand heeft echt 50 lessen nodig om zijn examen te halen. minder lukt niet. Dat betekent dus dat hij ervaring rijker is geworden door de lessen. Immers heeft hij na 5 lessen niet zijn rijexamen kunnen halen.

Hoe je het ook went of keer, meer lessen zorgt ervoor dat je meer ervaring hebt en zorgt er dus voor dat je een betere motorrijder wordt.

Je kunt het natuurlijk wel betwisten, maar dan betwist je een feit wat vaststaat. Meer lessen == meer rijervaring == minder kans op ongelukken. De kans op een ongeluk is niet uitgesloten, maar de kans dat je een ongeluk vermijd is wel groter, wat weer kostenbesparing met zich meebrengt

[Voor 67% gewijzigd door justice strike op 06-11-2006 17:30]

[KabalA!]

Anoniem: 22039 schreef op maandag 06 november 2006 @ 15:06:
[...]

Neuh, 't duurt gewoon ff voor je 't gasgevoel onder de knie hebt.

Maar, oefening baart kunst

Fraut

[Anoniem: 83626]

justice strike schreef op maandag 06 november 2006 @ 17:22:
[...]


blijkbaar kan jij iemand beoordelen terwijl je die persoon niet eens kent. Wie zegt dat iemand die 50 lessen heeft genomen perse slecht is in rijden? misschien was er een lange wachttijd voor het examen. Misschien werkt hij wel en heeft hij geld, en maakt het hem minder uit hoeveel lessen hij neemt.

Iemand die 5 lessen heeft gehad echter kan nooit de gewoontes aangeleerd krijgen die je nodig hebt in het verkeer. Het consistent spiegelen situatie inschatten etc.. leer je niet in 5 lessen.

M.A.W. je kunt iemand niet beoordelen op het aantal lessen. Echter kun je wel zeggen dat als iemand 50 lessen heeft gehad (en dus volgens jou een langzame leerling is) de routines er beter ingebakken zitten dan iemand die 5 lessen heeft gehad.

Het is net zoals de discussie spoedles (3 dagen knallen) v.s. gewoon les. Sure spoedles zal voldoende zijn om het examen te halen. Maar gewoon les maakt van je rijden een routine.

Als je niet direct daarna een motor koopt en gaat rijden, kun je beter geen spoedles nemen.

Amen

Denk echter zelf wel dat iemand die >50 lessen nodig heeft omdat hij anders never zal slagen.. waarschijnlijk een minder begaafd motorrijder is dan iemand die na 10 lesjes met vlag en wimpel slaagt.

Maar het hangt allemaal heel erg sterk af van:
Instructeur
Ervaring met auto en/of brommer
Plaats waar je lest (hartje den haag/amsterdam of ergens in de achterhoek)
Finaciële situatie
Voorkeur
Faalangst
Trots
Etc,etc

Zelf in 21 lessen geslaagd, maar met redelijk wat auto en veeeel brommer ervaring. Ook wilde ik graag snel slagen ivm kosten. Mijn vriendin heeft er nu ruim 40 lessen opzitten, maar dan ook geen brommerervaring, plus: ze heeft geen haast, geld genoeg ervoor (over) en is bang om te zakken. En het leukste is: ik denk eerlijk gezegd dat zij beter kijkt in het verkeer

[justice strike]

Anoniem: 83626 schreef op maandag 06 november 2006 @ 17:28:
[...]

Amen

Denk echter zelf wel dat iemand die >50 lessen nodig heeft omdat hij anders never zal slagen.. waarschijnlijk een minder begaafd motorrijder is dan iemand die na 10 lesjes met vlag en wimpel slaagt.

leuk verhaal, maar je haalt mijn stelling hiermee niet onderuit. Mijn stelling is niet dat iemand die veel lessen nodig heeft minder begaafd is dan iemand die minder lessen nodig heeft. Mijn stelling is dat je met meer lessen minder kans hebt op ongelukken.

Maar het hangt allemaal heel erg sterk af van:
Instructeur
Ervaring met auto en/of brommer
Plaats waar je lest (hartje den haag/amsterdam of ergens in de achterhoek)
Finaciële situatie
Voorkeur
Faalangst
Trots
Etc,etc

precies, je haalt je eigen stelling zelf nog eens onderuit. je kunt niet beoordelen aan de hand van het aantal lesuren hoe goed iemand is. Je kunt wel zeggen dat als iemand meer uren heeft gemaakt hij beter zou zijn dan daarvoor.

Zelf in 21 lessen geslaagd, maar met redelijk wat auto en veeeel brommer ervaring. Ook wilde ik graag snel slagen ivm kosten. Mijn vriendin heeft er nu ruim 40 lessen opzitten, maar dan ook geen brommerervaring, plus: ze heeft geen haast, geld genoeg ervoor (over) en is bang om te zakken. En het leukste is: ik denk eerlijk gezegd dat zij beter kijkt in het verkeer

ik heb veel mountainbike ervaring, heeft averechts gewerkt aangezien ik dus NIET de voorrem durfde te gebruiken, verder nog wat andere vervelende gewoontes (links je voet aan de grond zetten bij stilstaan ipv. rechts etc..) Ben ik dan een slechtere motorrijder? heb ik dan minder gevoel voor het motorrijden omdat ik wat verkeerde gewoontes heb?

[AcIDeR]

Grolsch484 schreef op maandag 06 november 2006 @ 09:25:
Wegenbelasting kost mij zo'n 60 EUR in het jaar.
Verzekering (all-risks) ben ik zo'n goeie 70 EUR in de maand kwijt.
Moest hiervoor wel een SCM gekeurd alarm op de motor laten zetten (kostte ook 500 EUR)
Zonder alarm is het zo'n 30 EUR in de maand extra.
Ik ben 24 en heb 4 schade vrije jaren (nog nooit wat gehad met de motor).

Onderhoud is per 4000 KM een achterband van 230 EUR incl. montage
Elk jaar een voorjaarsbeurt, dus nieuwe olie + filter + remvloeistof.
Bougie - Remblokken - andere slijtage delen gewoon controleren.

Ik heb het geluk dat een vriend van mij een motorzaak heeft, en ik daar voor niks kan sleutelen, moet alleen de onderdelen betalen voor inkoop prijs

Een SuperSport motor rijden is niet goedkoop, dat is een feit

Mag ik vragen wat voor banden jij legt voor dat geld??
Vind het tamelijk veel voor slechts 1 band.

[418O2]

met autorijden schijnt het wel zo te zijn. Mensen die meer lessen hebben gehad veroorzaken in de eerste 2 jaar na het behalen van het rijbewijs minder schade..

[justice strike]

418O2 schreef op maandag 06 november 2006 @ 17:50:
met autorijden schijnt het wel zo te zijn. Mensen die meer lessen hebben gehad veroorzaken in de eerste 2 jaar na het behalen van het rijbewijs minder schade..

ja, afgezien dat er onderzoek naar gedaan is (in het algemeen niet alleen met betrekking tot motor/autorijden). Is het echt zo vreemd om te stellen dat het vaak doen van iets onder begeleiding iemand beter maakt?

Als je niets meer zou leren van de feedback van een ander, waarom zouden alle atleten bij de olympische spelen dan een coach (of zelfs een coachteam) hebben? dat is echt niet om alleen de conditie van iemand in de gaten te houden. Zelfs met die ervaring die die atleten hebben helpt het nog om feedback te krijgen van een ervaren persoon.

Je leert ALTIJD van feedback. Ook al is de feedback slecht, het zet je aan het denken, en het geeft je ervaring over hoe iets wel of niet moet.

[Voor 5% gewijzigd door justice strike op 06-11-2006 17:56]

[KabalA!]

AcIDeR schreef op maandag 06 november 2006 @ 17:48:
[...]


Mag ik vragen wat voor banden jij legt voor dat geld??
Vind het tamelijk veel voor slechts 1 band.

Vind het ook een hoop geld... voor 2 tientjes extra laat ik voor én achter vervangen

418O2 schreef op maandag 06 november 2006 @ 17:50:
met autorijden schijnt het wel zo te zijn. Mensen die meer lessen hebben gehad veroorzaken in de eerste 2 jaar na het behalen van het rijbewijs minder schade..

Auto's zijn voor meisjes

[generaliseer] dat verklaard ook die lading schade [/generaliseer]

[4x2]

justice strike schreef op maandag 06 november 2006 @ 17:34:
[...]


leuk verhaal, maar je haalt mijn stelling hiermee niet onderuit. Mijn stelling is niet dat iemand die veel lessen nodig heeft minder begaafd is dan iemand die minder lessen nodig heeft. Mijn stelling is dat je met meer lessen minder kans hebt op ongelukken.

Ik ben van mening dat je met bv 1000 wegkilometers meer (veel meer) ervaring op doet dan met evenveel leskilometers.

Als je zelf rijdt ben je nl zelf bezig om te bedenken waar je heen moet, wat ook aardig wat aandacht opvreet.
Heb je geen instructeur die evt nog kan waarschuwen
En overige weggebruikers houden echt niet speciaal rekening met je.
De kans dat er onverwachte dingen gebeuren is gewoon veel groter, ook omdat je dan waarschijnlijk op onbekende routes gaat rijden ipv het standaard verhaaltje van examenroutes volgen, dus je komt in hele andere situaties waarin mensen nog wel eens anders reageren dan je had verwacht.

Overigens is het lessen wel van levensbelang om de basis te leggen en je te leren hoe bepaalde dingen moeten, maar ECHT rij ervaring op doen lukt alleen maar door zelf te rijden en het allemaal zelf op te moeten knappen.

precies, je haalt je eigen stelling zelf nog eens onderuit. je kunt niet beoordelen aan de hand van het aantal lesuren hoe goed iemand is. Je kunt wel zeggen dat als iemand meer uren heeft gemaakt hij beter zou zijn dan daarvoor.

Maar iemand die vanaf 0 begint en zich dan met 30 lessen omhoog werkt naar 0,5.
Of iemand die zich met 10 lessen omhoog werkt van 0,8 naar 1.
Je stelling gaat idd op (die met meer uren is beter dan dat ie was), maar wie van de 2 zou dr beter rijden ?
eenheden moet je maar iets bij verzinnen, bv CBR bevallings punten ofzo

ik heb veel mountainbike ervaring, heeft averechts gewerkt aangezien ik dus NIET de voorrem durfde te gebruiken, verder nog wat andere vervelende gewoontes (links je voet aan de grond zetten bij stilstaan ipv. rechts etc..) Ben ik dan een slechtere motorrijder? heb ik dan minder gevoel voor het motorrijden omdat ik wat verkeerde gewoontes heb?

Slechtere motorrijder: ja, want je doet het slechter dan mensen zonder die slechte gewoontes (vooral dat je de voorrem niet durfde te gebruiken is een ernstige).
Gevoel: moeilijk te zeggen, zoals je het hier verteld begin je teveel eigen theorien in je hoofd te halen over hoe je dingen uit moet voeren en dat die instructeurs het niet helemaal snappen.
Goed, ik overdrijf wat, maar dat idee krijg ik dr bij.