:strip_icc():strip_exif()/u/26028/penguin.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
En de reveals (livery of niet) zijn er nog eerder.:
[...]
Nee, de testen voor 2026 beginnen al over een paar weken
:strip_icc():strip_exif()/u/208170/crop683629c2ea07c.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/246335/crop5c47311b86329.gif?f=community)
:strip_exif()/u/38542/Scrat1ani.gif?f=community)
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
Chocoball gaat voor de koelkast
!De reden is dit soort grappen. Hoe koeler, hoe hoger de energiedichtheid. Het scheelt niet veel maar in een sport waar alles telt snap ik wel dat ze een MJ meter gebruiken. Niet dat je MJ kan meten, maar je weet wel de hoeveelheid en de temperatuur. En daarmee kan je de dichtheid en het aantal MJ herleiden.
Nu ze dus zowel bio als synthetisch mogen gebruiken is dat wel zo eerlijk.
[ Voor 3% gewijzigd door asing op 22-12-2025 14:21 ]
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
:strip_exif()/u/2177/avatar.gif?f=community){kind=avatar}
Powermac G5 casemod. Mijn PV live output. | Ioniq 6 Style 77kWh Ultimate Metallic Red 18" RWD
/u/400/defember100.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1640/crop58eddfdd8104e.jpeg?f=community)
/u/215060/crop60c87cf439ed8_cropped.png?f=community)
✮ Onze Pokémonkaarten portfolio | Nintendo Switch / Xbox Series X|S / Playstation 5
" Power comes in response to a need, not a desire. You have to create that need.” | Akira Toriyama †
Als je verliest dan ligt het aan de regels in de vertaling en samenvatting.
PS Dit is waarschijnlijk 1 van de laatste AMuS artikelen van Michael Schmidt die met welverdiend pensioen gaat.
PPS, Ik denk dat dit mijn laatste grote bijdrage in dit topic voor de feestdagen zal zijn. Alvast fijne kerstdagen en een goed uiteinde van mijn kant.
- Volgend jaar vindt de grootste regelwijziging in de historie van de Formule 1 plaats. Alles verandert, kleinere en lichtere wagens, minder aerodynamica, klimaatneutrale brandstof, smallere banden, een krachtbron zonder MGU-H en meer accuprestatie die bijna 50% van het totale vermogen gaat leveren.
- Eerdere regelwijzigingen kwamen in kleinere stappen en nu gebeurt het allemaal tegelijk. Het kan beheersbaar zijn en mogelijk kan het ene team de werkdruk beter aan dan het andere. De verschillen zullen aan het begin van deze cyclus groter zijn dan aan het einde van de vorige cyclus. Dat is normaal en zal de sport op het circuit hetzelfde blijven. Niet in 2026. Zowel de ingenieurs, als de coureurs, de strategen en de fans zullen zich moeten aanpassen. De races zijn wel nog steeds maximaal 310 km lang maar ze zullen anders verlopen.
- Volgend jaar hebben de coureurs 350 kW aan elektrisch vermogen, 3 keer meer dan tot nu toe. Sinds de invoering van de hybride technologie in 2014 zijn de strategieën voor het opslaan en vrijgeven van energie bij de verschillende fabrikanten grotendeels op elkaar afgestemd. Verschillen waren er alleen nog bij het zogenaamde clipping (het moment waarop het aandrijfsysteem aan het einde van het rechte stuk overschakelt naar de laadmodus)..
- Dat gaat veranderen maar niet zozeer in de kwalificatie verklapt een ingenieur: "Het optimale energiebeheer voor elk van de 24 circuits is al vastgesteld. We zitten nu in een fase van fijnafstelling. Ik verwacht dat de 11 teams en 5 motorfabrikanten hun energie gedurende een kwalificatieronde op een zeer vergelijkbare manier zullen beheren.". Er zijn echter circuits waar men met 350 kW geen volledige ronde kunt afleggen wanneer al het vermogen tijdens het accelereren al verbruikt is. Spa en Monza zijn daar extreme voorbeelden van en een scenario waar we aan zullen moeten wennen.
- Een informant verklapt:'De coureurs zullen tijdens het hele afdalingsgedeelte van Les Combes (bocht 7-8-9) naar Stavelot (bocht 15) uitsluitend op de verbrandingsmotor moeten vertrouwen, zodat ze voor de twee tussenliggende secties waar ze vol gas geven, volledig elektrische energie beschikbaar hebben. Net zo bij Monza zullen ze tussen de twee Lesmo-bochten (6 en 7) geen vol gas geven. Die energie hebben ze nodig voor Ascari (bocht 8-9-10) en Parabolica (bocht 11).".
- In races wordt het zelfs nog ingewikkelder want racesituaties laten zich niet programmeren. Een slipstream kan goud waard zijn omdat het een paar joule aan energie bespaart die later in de ronde weer gebruikt kan worden. Een slip kan een positieverandering teweeg brengen omdat er dan niet alleen extra energie nodig is voor het opbouwen van de turbodruk maar ook om weer snelheid terug te winnen.
- Tot nu toe gold de regel: vrij baan is het allerbelangrijkste, niet in de turbulentie van de concurrentie zitten betekent eigen tempo bepalen, niet glijden en zo de banden sparen. In 2026 zullen coureurs wanneer nodig slipstreams opzoeken. Ze moeten dan beslissen wat belangrijker is: meer energie in de accu of minder bandenslijtage.
- Ook de motortechnici staan voor een lastige keuze. Hoeveel brandstof ze moeten opofferen om de accu op te laden of is het op bepaalde circuits juist beter om meer brandstof aan de verbrandingsmotor te geven? De regels laten weinig ruimte voor interpretatie bij het bepalen wat belangrijker is.
- Ook bij het totaalpakket zijn compromissen noodzakelijk. Het minimumgewicht is voor iedereen een ambitieus doel. Dit betekent echter niet dat 5 kg extra gewicht een nadeel hoeft te zijn als dat weer geïnvesteerd wordt in een meer krachtige accu of betere koeling voor alle elektrische componenten. De grootte van de turbo kan ook een rol spelen voor het behalen van goede rijeigenschappen met maximale efficiëntie.
- De motorfabrikanten zullen rekening houden met de mogelijkheid dat de FIA hen een extra ontwikkelingsperiode toekent. Teams die na zes races te ver achterlopen, mogen aan bepaalde onderdelen verbeteringen aanbrengen zonder dat deze verbeteringen meetellen in het budgetplafond. Teams zullen daarom bij de start voorzichtig zijn met het aantal motoren dat ze ter beschikking hebben want iedereen wil ruimte overhouden voor eventuele aanpassingen aan hun motoren als ze hiervoor in aanmerking komen.
- Ferrari teambaas Vasseur voorspelt een cultuurverandering voor de coureurs: "Gedurende hun carrière zijn ze getraind om tussen de bochten vol gas te gaan. Dat zal in de toekomst niet meer mogelijk zijn. Tactisch rijden zal vereist zijn, en het zal interessant zijn om te zien hoe snel de individuele coureurs zich hieraan aanpassen.".
- Wanneer de accu opgeladen moet worden kunnen coureurs op de rechte stukken niet zomaar eerder het gaspedaal loslaten, de wagen laten uitrollen en later remmen. Overmatige brandstofbesparende maatregelen hebben invloed op de temperatuur van de banden en remmen en zullen coureurs dat op andere plekken merken.
- Lift and Coast (LiCo) is niet zo eenvoudig als het klinkt, legt een ingenieur uit. "Momenteel hebben coureurs twee ronden nodig om hun rijstijl te optimaliseren voor lift and coast. Volgend jaar zal de mate van lift and coast elke ronde veranderen. Dat vereist aanpassingsvermogen."
- De FIA en de Formule 1 vrezen dat verliezers zich zullen gaan verzetten en de reglementen de schuld zullen geven van hun achterstand. Velen zijn bang dat er in de Formule 1 een klaagcultuur zal ontstaan, zoals in het WEC. "In Le Mans klagen de teams die niet op het podium eindigen over de Balance of Performance (BoP). In de Formule 1 zullen ze de reglementen de schuld geven.".
PS Dit is waarschijnlijk 1 van de laatste AMuS artikelen van Michael Schmidt die met welverdiend pensioen gaat.
PPS, Ik denk dat dit mijn laatste grote bijdrage in dit topic voor de feestdagen zal zijn. Alvast fijne kerstdagen en een goed uiteinde van mijn kant.
:strip_exif()/u/44074/avatar001.gif?f=community){kind=avatar}
Bedankt weer voor al je mooie bijdragen dit jaar:
Als je verliest dan ligt het aan de regels in de vertaling en samenvatting.https://www.auto-motor-un...6-kulturwandel-verlierer/
- Volgend jaar vindt de grootste regelwijziging in de historie van de Formule 1 plaats. Alles verandert, kleinere en lichtere wagens, minder aerodynamica, klimaatneutrale brandstof, smallere banden, een krachtbron zonder MGU-H en meer accuprestatie die bijna 50% van het totale vermogen gaat leveren.
- Eerdere regelwijzigingen kwamen in kleinere stappen en nu gebeurt het allemaal tegelijk. Het kan beheersbaar zijn en mogelijk kan het ene team de werkdruk beter aan dan het andere. De verschillen zullen aan het begin van deze cyclus groter zijn dan aan het einde van de vorige cyclus. Dat is normaal en zal de sport op het circuit hetzelfde blijven. Niet in 2026. Zowel de ingenieurs, als de coureurs, de strategen en de fans zullen zich moeten aanpassen. De races zijn wel nog steeds maximaal 310 km lang maar ze zullen anders verlopen.
- Volgend jaar hebben de coureurs 350 kW aan elektrisch vermogen, 3 keer meer dan tot nu toe. Sinds de invoering van de hybride technologie in 2014 zijn de strategieën voor het opslaan en vrijgeven van energie bij de verschillende fabrikanten grotendeels op elkaar afgestemd. Verschillen waren er alleen nog bij het zogenaamde clipping (het moment waarop het aandrijfsysteem aan het einde van het rechte stuk overschakelt naar de laadmodus)..
- Dat gaat veranderen maar niet zozeer in de kwalificatie verklapt een ingenieur: "Het optimale energiebeheer voor elk van de 24 circuits is al vastgesteld. We zitten nu in een fase van fijnafstelling. Ik verwacht dat de 11 teams en 5 motorfabrikanten hun energie gedurende een kwalificatieronde op een zeer vergelijkbare manier zullen beheren.". Er zijn echter circuits waar men met 350 kW geen volledige ronde kunt afleggen wanneer al het vermogen tijdens het accelereren al verbruikt is. Spa en Monza zijn daar extreme voorbeelden van en een scenario waar we aan zullen moeten wennen.
- Een informant verklapt:'De coureurs zullen tijdens het hele afdalingsgedeelte van Les Combes (bocht 7-8-9) naar Stavelot (bocht 15) uitsluitend op de verbrandingsmotor moeten vertrouwen, zodat ze voor de twee tussenliggende secties waar ze vol gas geven, volledig elektrische energie beschikbaar hebben. Net zo bij Monza zullen ze tussen de twee Lesmo-bochten (6 en 7) geen vol gas geven. Die energie hebben ze nodig voor Ascari (bocht 8-9-10) en Parabolica (bocht 11).".
- In races wordt het zelfs nog ingewikkelder want racesituaties laten zich niet programmeren. Een slipstream kan goud waard zijn omdat het een paar joule aan energie bespaart die later in de ronde weer gebruikt kan worden. Een slip kan een positieverandering teweeg brengen omdat er dan niet alleen extra energie nodig is voor het opbouwen van de turbodruk maar ook om weer snelheid terug te winnen.
- Tot nu toe gold de regel: vrij baan is het allerbelangrijkste, niet in de turbulentie van de concurrentie zitten betekent eigen tempo bepalen, niet glijden en zo de banden sparen. In 2026 zullen coureurs wanneer nodig slipstreams opzoeken. Ze moeten dan beslissen wat belangrijker is: meer energie in de accu of minder bandenslijtage.
- Ook de motortechnici staan voor een lastige keuze. Hoeveel brandstof ze moeten opofferen om de accu op te laden of is het op bepaalde circuits juist beter om meer brandstof aan de verbrandingsmotor te geven? De regels laten weinig ruimte voor interpretatie bij het bepalen wat belangrijker is.
- Ook bij het totaalpakket zijn compromissen noodzakelijk. Het minimumgewicht is voor iedereen een ambitieus doel. Dit betekent echter niet dat 5 kg extra gewicht een nadeel hoeft te zijn als dat weer geïnvesteerd wordt in een meer krachtige accu of betere koeling voor alle elektrische componenten. De grootte van de turbo kan ook een rol spelen voor het behalen van goede rijeigenschappen met maximale efficiëntie.
- De motorfabrikanten zullen rekening houden met de mogelijkheid dat de FIA hen een extra ontwikkelingsperiode toekent. Teams die na zes races te ver achterlopen, mogen aan bepaalde onderdelen verbeteringen aanbrengen zonder dat deze verbeteringen meetellen in het budgetplafond. Teams zullen daarom bij de start voorzichtig zijn met het aantal motoren dat ze ter beschikking hebben want iedereen wil ruimte overhouden voor eventuele aanpassingen aan hun motoren als ze hiervoor in aanmerking komen.
- Ferrari teambaas Vasseur voorspelt een cultuurverandering voor de coureurs: "Gedurende hun carrière zijn ze getraind om tussen de bochten vol gas te gaan. Dat zal in de toekomst niet meer mogelijk zijn. Tactisch rijden zal vereist zijn, en het zal interessant zijn om te zien hoe snel de individuele coureurs zich hieraan aanpassen.".
- Wanneer de accu opgeladen moet worden kunnen coureurs op de rechte stukken niet zomaar eerder het gaspedaal loslaten, de wagen laten uitrollen en later remmen. Overmatige brandstofbesparende maatregelen hebben invloed op de temperatuur van de banden en remmen en zullen coureurs dat op andere plekken merken.
- Lift and Coast (LiCo) is niet zo eenvoudig als het klinkt, legt een ingenieur uit. "Momenteel hebben coureurs twee ronden nodig om hun rijstijl te optimaliseren voor lift and coast. Volgend jaar zal de mate van lift and coast elke ronde veranderen. Dat vereist aanpassingsvermogen."
- De FIA en de Formule 1 vrezen dat verliezers zich zullen gaan verzetten en de reglementen de schuld zullen geven van hun achterstand. Velen zijn bang dat er in de Formule 1 een klaagcultuur zal ontstaan, zoals in het WEC. "In Le Mans klagen de teams die niet op het podium eindigen over de Balance of Performance (BoP). In de Formule 1 zullen ze de reglementen de schuld geven.".
PS Dit is waarschijnlijk 1 van de laatste AMuS artikelen van Michael Schmidt die met welverdiend pensioen gaat.
PPS, Ik denk dat dit mijn laatste grote bijdrage in dit topic voor de feestdagen zal zijn. Alvast fijne kerstdagen en een goed uiteinde van mijn kant.
!Als ik het zo lees wordt F1 nog meer een soort van computerspelletje. Tot zover vind ik het allemaal niet heel aantrekkelijk en racy klinken. Denk dat het nog lastiger te begrijpen wordt dan het al is, zeker voor de (relatief) nieuwe toeschouwer. Voorzie tevens weer een hele hoop gezeik over de regels en de gevolgen.
Ben benieuwd en wacht het maar weer af. Hopelijk valt het mee.
For Sale: Case Phanteks P600S. Zeer fijne, nette en in goede staat verkerende Case.
/u/127/chimera.png?f=community)
Ik vind het vooral jammer dat het met de regels weer meer lijkt te gaan om het managen van alles ipv gewoon te racen. Het gaat er dus niet om wie het hardste door de bochten kan gaan, maar wie er precies weet op welk stuk hij wel/niet vol gas mag geven om zijn accu zo optimaal mogelijk te gebruiken.:
[...]
Bedankt weer voor al je mooie bijdragen dit jaar
Als ik het zo lees wordt F1 nog meer een soort van computerspelletje. Tot zover vind ik het allemaal niet heel aantrekkelijk en racy klinken. Denk dat het nog lastiger te begrijpen wordt dan het al is, zeker voor de (relatief) nieuwe toeschouwer. Voorzie tevens weer een hele hoop gezeik over de regels en de gevolgen.
Ben benieuwd en wacht het maar weer af. Hopelijk valt het mee.
[removed]
:strip_exif()/u/94001/mier.gif?f=community)
AopenHX08 ZM400B Athlon64-X2-3800+ ArticFreezer64pro Asrock939Dual-Sata2 2x512MbDDR400 GigabyteR9700pro SBAudigy2 Inspire6700modded PCTVpro ADSL 6Mb/768 NEC2500a Pioneer105DVDrom iiyamaVMPro450 CanonIP4000 LogitechG5 200GbWD7200 80GbWD7200 WinXPhome
Wat heeft dit nog met racen te maken? Puur managen.:
Als je verliest dan ligt het aan de regels in de vertaling en samenvatting.https://www.auto-motor-un...6-kulturwandel-verlierer/
- Volgend jaar vindt de grootste regelwijziging in de historie van de Formule 1 plaats. Alles verandert, kleinere en lichtere wagens, minder aerodynamica, klimaatneutrale brandstof, smallere banden, een krachtbron zonder MGU-H en meer accuprestatie die bijna 50% van het totale vermogen gaat leveren.
- Eerdere regelwijzigingen kwamen in kleinere stappen en nu gebeurt het allemaal tegelijk. Het kan beheersbaar zijn en mogelijk kan het ene team de werkdruk beter aan dan het andere. De verschillen zullen aan het begin van deze cyclus groter zijn dan aan het einde van de vorige cyclus. Dat is normaal en zal de sport op het circuit hetzelfde blijven. Niet in 2026. Zowel de ingenieurs, als de coureurs, de strategen en de fans zullen zich moeten aanpassen. De races zijn wel nog steeds maximaal 310 km lang maar ze zullen anders verlopen.
- Volgend jaar hebben de coureurs 350 kW aan elektrisch vermogen, 3 keer meer dan tot nu toe. Sinds de invoering van de hybride technologie in 2014 zijn de strategieën voor het opslaan en vrijgeven van energie bij de verschillende fabrikanten grotendeels op elkaar afgestemd. Verschillen waren er alleen nog bij het zogenaamde clipping (het moment waarop het aandrijfsysteem aan het einde van het rechte stuk overschakelt naar de laadmodus)..
- Dat gaat veranderen maar niet zozeer in de kwalificatie verklapt een ingenieur: "Het optimale energiebeheer voor elk van de 24 circuits is al vastgesteld. We zitten nu in een fase van fijnafstelling. Ik verwacht dat de 11 teams en 5 motorfabrikanten hun energie gedurende een kwalificatieronde op een zeer vergelijkbare manier zullen beheren.". Er zijn echter circuits waar men met 350 kW geen volledige ronde kunt afleggen wanneer al het vermogen tijdens het accelereren al verbruikt is. Spa en Monza zijn daar extreme voorbeelden van en een scenario waar we aan zullen moeten wennen.
- Een informant verklapt:'De coureurs zullen tijdens het hele afdalingsgedeelte van Les Combes (bocht 7-8-9) naar Stavelot (bocht 15) uitsluitend op de verbrandingsmotor moeten vertrouwen, zodat ze voor de twee tussenliggende secties waar ze vol gas geven, volledig elektrische energie beschikbaar hebben. Net zo bij Monza zullen ze tussen de twee Lesmo-bochten (6 en 7) geen vol gas geven. Die energie hebben ze nodig voor Ascari (bocht 8-9-10) en Parabolica (bocht 11).".
- In races wordt het zelfs nog ingewikkelder want racesituaties laten zich niet programmeren. Een slipstream kan goud waard zijn omdat het een paar joule aan energie bespaart die later in de ronde weer gebruikt kan worden. Een slip kan een positieverandering teweeg brengen omdat er dan niet alleen extra energie nodig is voor het opbouwen van de turbodruk maar ook om weer snelheid terug te winnen.
- Tot nu toe gold de regel: vrij baan is het allerbelangrijkste, niet in de turbulentie van de concurrentie zitten betekent eigen tempo bepalen, niet glijden en zo de banden sparen. In 2026 zullen coureurs wanneer nodig slipstreams opzoeken. Ze moeten dan beslissen wat belangrijker is: meer energie in de accu of minder bandenslijtage.
- Ook de motortechnici staan voor een lastige keuze. Hoeveel brandstof ze moeten opofferen om de accu op te laden of is het op bepaalde circuits juist beter om meer brandstof aan de verbrandingsmotor te geven? De regels laten weinig ruimte voor interpretatie bij het bepalen wat belangrijker is.
- Ook bij het totaalpakket zijn compromissen noodzakelijk. Het minimumgewicht is voor iedereen een ambitieus doel. Dit betekent echter niet dat 5 kg extra gewicht een nadeel hoeft te zijn als dat weer geïnvesteerd wordt in een meer krachtige accu of betere koeling voor alle elektrische componenten. De grootte van de turbo kan ook een rol spelen voor het behalen van goede rijeigenschappen met maximale efficiëntie.
- De motorfabrikanten zullen rekening houden met de mogelijkheid dat de FIA hen een extra ontwikkelingsperiode toekent. Teams die na zes races te ver achterlopen, mogen aan bepaalde onderdelen verbeteringen aanbrengen zonder dat deze verbeteringen meetellen in het budgetplafond. Teams zullen daarom bij de start voorzichtig zijn met het aantal motoren dat ze ter beschikking hebben want iedereen wil ruimte overhouden voor eventuele aanpassingen aan hun motoren als ze hiervoor in aanmerking komen.
- Ferrari teambaas Vasseur voorspelt een cultuurverandering voor de coureurs: "Gedurende hun carrière zijn ze getraind om tussen de bochten vol gas te gaan. Dat zal in de toekomst niet meer mogelijk zijn. Tactisch rijden zal vereist zijn, en het zal interessant zijn om te zien hoe snel de individuele coureurs zich hieraan aanpassen.".
- Wanneer de accu opgeladen moet worden kunnen coureurs op de rechte stukken niet zomaar eerder het gaspedaal loslaten, de wagen laten uitrollen en later remmen. Overmatige brandstofbesparende maatregelen hebben invloed op de temperatuur van de banden en remmen en zullen coureurs dat op andere plekken merken.
- Lift and Coast (LiCo) is niet zo eenvoudig als het klinkt, legt een ingenieur uit. "Momenteel hebben coureurs twee ronden nodig om hun rijstijl te optimaliseren voor lift and coast. Volgend jaar zal de mate van lift and coast elke ronde veranderen. Dat vereist aanpassingsvermogen."
- De FIA en de Formule 1 vrezen dat verliezers zich zullen gaan verzetten en de reglementen de schuld zullen geven van hun achterstand. Velen zijn bang dat er in de Formule 1 een klaagcultuur zal ontstaan, zoals in het WEC. "In Le Mans klagen de teams die niet op het podium eindigen over de Balance of Performance (BoP). In de Formule 1 zullen ze de reglementen de schuld geven.".
PS Dit is waarschijnlijk 1 van de laatste AMuS artikelen van Michael Schmidt die met welverdiend pensioen gaat.
PPS, Ik denk dat dit mijn laatste grote bijdrage in dit topic voor de feestdagen zal zijn. Alvast fijne kerstdagen en een goed uiteinde van mijn kant.
:strip_icc():strip_exif()/u/156227/joschka.jpg?f=community)
De F1 zal qua bio en synthetische brandstof heel interessant zijn voor de autofabrikanten. Dit omdat ze na 2035 in de EU alleen nog maar auto's mogen verkopen die of elektrisch zijn of op bio of synthetische brandstof mogen rijden. Zo wordt de F1 wel weer de broedkamer voor nieuwe technieken die gebruikt gaan worden in normale personenwagens.
Niet dat ik heel blij ben met hoe het nu gaat in de F1. Ik ben dat managen van alles wel een beetje zat. Waarom mag het niet meer om normaal hard racen gaan?
"When you grow up your heart dies"
De FOM gaf al eerder aan dat niet alle auto's in de wereld allemaal elektrisch kunnen worden en wil alleen de aanstichter van nieuwe technologie zijn maar het werk aan anderen laten . Deze brandstof moet ook drop-in fuel zijn wat betekent dat het in elke straatauto (met verbrandingsmotor) gebruikt kan worden. Alleen is de literprijs van dat spul veel duurder dan wat we nu aan de pomp betalen.:
[...]
De F1 zal qua bio en synthetische brandstof heel interessant zijn voor de autofabrikanten. Dit omdat ze na 2035 in de EU alleen nog maar auto's mogen verkopen die of elektrisch zijn of op bio of synthetische brandstof mogen rijden. Zo wordt de F1 wel weer de broedkamer voor nieuwe technieken die gebruikt gaan worden in normale personenwagens.
Niet dat ik heel blij ben met hoe het nu gaat in de F1. Ik ben dat managen van alles wel een beetje zat. Waarom mag het niet meer om normaal hard racen gaan?
Daarom werd een paar jaar terug de vraag gesteld als je dan toch deze klimaatneutrale brandstof hebt waarom dan niet puur met een V8, V10 of zelfs een V12 motor rijden. Het antwoord was toen nee want meer elektrificatie naast een verbrandingsmotor was the only way to go. Eind vorig jaar kregen de FOM en FIA (die het motorreglement heeft goedgekeurd) het toch wel een beetje benauwd en kwamen opeens de V10 en later de V8 ideeën uit de kast.
Ik kan niet wachten dat we straks nog meer sprintraces nodig hebben of nog liever kortere grand prix races omdat de accu's te snel leeg zijn
:strip_exif()/u/6999/logofreem.gif?f=community)
Vind de term synthetische brandstof maar apart... alsof benzine en diesel niet synthetisch zijn geproduceerd of ziet men kraken niet als een synthetisch proces?
Ik verwacht overigens dat er na 2035 alleen nog maar dure/high end auto's met een verbrandingsmotor worden verkocht, de low/mid klasse worden allemaal elektrisch. Het heeft weinig nut om veel geld te investeren in de ontwikkeling van brandstofmotoren als er nagenoeg geen afzet meer voor is (wat volgens mij ook de bedoeling is van de regelgeving).
Daarom snap ik deze stap ook niet helemaal nee, terug naar een V8 of V10 iets minder restricties op het ICE ontwerp en bijtanken weer toestaan, gas erop!Niet dat ik heel blij ben met hoe het nu gaat in de F1. Ik ben dat managen van alles wel een beetje zat. Waarom mag het niet meer om normaal hard racen gaan?
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
:strip_icc():strip_exif()/u/2370468/crop6901c511c81b0_cropped.jpg?f=community)
De MotoGP regels vanaf 2027 beloven juist meer over racen te gaan. Tijd om daarnaar over te stappen
Zero compensation
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
De coureur krijgt tenminste weer wat te doen.
Ipv de ideale powermapping van de e-motor die specifiek voor het circuit er vooraf in geprogrammeerd is en automatisch gedeployed wordt aan het begin van elk recht stuk.
Banden/Fuel/Reliability managen ipv racen kijken we nu al bijna 30 jaar, dus daar veranderd niet veel
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
:strip_icc():strip_exif()/u/80495/crop6411d3c747b15_cropped.jpg?f=community)
MotoGP, leuk dat ze racen, maar verder is het slome zooi vergeleken met F1.:
[...]
De MotoGP regels vanaf 2027 beloven juist meer over racen te gaan. Tijd om daarnaar over te stappen
Ze missen een hele plak rubber om echt snel te gaan.
Maar dan is benzine alsnog "synthetisch" toch? Het wordt door middel van een chemisch proces omgezet van aardolie naar benzine/diesel/whatever, wat niet direct uit de natuur komt.
Google:
En:
https://www.encyclo.nl/begrip/synthetisch
Daarom snap ik niet waarom de term synthetisch wordt gebruikt voor E-fuels... noem het dan gewoon E-fuels
kan aan mij liggen, maar ik vind het verwarrend.
5800X3D, MSI X370, MSI 5070Ti
Benzine wordt verkregen door middel van destillatie van aardolie. Destillatie is geen chemisch proces maar een natuurkundig scheidingsproces. Er ontstaan hierbij geen nieuwe stoffen.:
[...]
Maar dan is benzine alsnog "synthetisch" toch? Het wordt door middel van een chemisch proces omgezet van aardolie naar benzine/diesel/whatever, wat niet direct uit de natuur komt.
Google:
[...]
En:
https://www.encyclo.nl/begrip/synthetisch
Daarom snap ik niet waarom de term synthetisch wordt gebruikt voor E-fuels... noem het dan gewoon E-fuels
E-fuel wordt verkregen door synthese van chemische verbindingen en elementen. Hierbij ontstaan wel nieuwe stoffen.
Beiden worden na productie nog voorzien van additieven.
|<----------------------------------------------arm length---------------------------------------------->|
|<-------------------------------------------where the cat is--------------------------------------------->|
:strip_exif()/u/263766/crop635c3a2de1b6a_cropped.webp?f=community)
/u/185254/crop68df975e9ef97_cropped.png?f=community)
/u/367878/crop68203cf741501_cropped.png?f=community)
Alpine wordt duidelijk door iedereen al vooraf afgeschreven
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
18:1 was het voorheen.
Nu gaat de poep de ventilator raken. Weekend #1 gaat vol protesten zitten, zeker als de Mercedes en RedBull wagens een tikje sneller zijn
. Ik heb de regels niet uitgekauwd, maar Ferrari had al eens geroepen "tot het randje" te gaan. Volgens hun was het makkelijiker om een snelle motor betrouwbaarder te maken dan een betrouwbare motor sneller.
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/sYlJJsAwrzmt6Hb8oe2Yk4sj.jpg?f=user_large)
✮ Onze Pokémonkaarten portfolio | Nintendo Switch / Xbox Series X|S / Playstation 5
" Power comes in response to a need, not a desire. You have to create that need.” | Akira Toriyama †
:strip_exif()/u/47330/ava.gif?f=community)
Als de FIA, dit wetende, al goedkeuring heeft gegeven, waar moeten ze dan nog tegen protesteren?:
[...]
18:1 was het voorheen.
Nu gaat de poep de ventilator raken. Weekend #1 gaat vol protesten zitten, zeker als de Mercedes en RedBull wagens een tikje sneller zijn
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
:strip_exif()/f/image/RazdX5rk6V5qsO0SP7rYtZYe.png?f=user_large)
De anderen hadden het gat in een maand of 4 gedicht. Dat is vanaf testdag 1, waar de voorsprong duidelijk werd. 70% van de races viel in die periode en daarna was het gedaan met de winning streak van Jenson.
Zou dat het 2026 seizoen zijn dan zou 50-60% van de races gereden zijn. Dus ik durf hem wel aan dat als 2009 nog 2 extra races zou hebben, Sebastian WK was en niet Jenson.
Maar goed, als mijn moeder ballen had gehad was het mijn vader
.
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
:
Overigens een vreselijke site om naar door te linken zonder adblocker
offtopic:
Pihole in je netwerk, pivpn ertegenaan, interne DNS gebruiken als je buiten de deur bent. Ik ga nog een stapje verder met een eigen domeinnaam, Nginx en DNS-over-TLS aangezet met mijn prive DNS server.
Ik zie nooit reclame op welk device dan ook, waar ik ook ben
Pihole in je netwerk, pivpn ertegenaan, interne DNS gebruiken als je buiten de deur bent. Ik ga nog een stapje verder met een eigen domeinnaam, Nginx en DNS-over-TLS aangezet met mijn prive DNS server.
Ik zie nooit reclame op welk device dan ook, waar ik ook ben
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
/u/295372/piq_51496_60x60.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/399334/crop5a6e1999e99b3_cropped.jpeg?f=community)
Ben redelijk bekend hier maar post zeer weinig. Het gebruik van de (niet tweakers standaard) emoji's en manier van bulletpoints gebruik schreeuwt AI namelijk. Enfin als jij zegt dat je het zelf hebt gemaakt dan geloof ik je wel.
Wie goed doet, die goed ontmoet.
Die emoji worden ook bij de meeste niet gebruikt. Als de text te lang is kopieer ik deze zodat iedereen hier het kan lezen die geen X of BlueSky account heeft.:
[...]
Ben redelijk bekend hier maar post zeer weinig. Het gebruik van de (niet tweakers standaard) emoji's en manier van bulletpoints gebruik schreeuwt AI namelijk. Enfin als jij zegt dat je het zelf hebt gemaakt dan geloof ik je wel.
Het was even terug zoeken, de X bron is inmiddels toegevoegd aan de orginele post
:strip_icc():strip_exif()/u/306017/avatar22956_6.jpg?f=community){kind=avatar}
We weten ook hoe het ging toen Mercedes de motorregels voor 2014 goed geinterpreteerd had. Toen duurde het jaren voordat de andere bij waren. Daar kan je het meer mee vergelijken dan de diffusor van Brawn GP.:
[...]
De anderen hadden het gat in een maand of 4 gedicht. Dat is vanaf testdag 1, waar de voorsprong duidelijk werd. 70% van de races viel in die periode en daarna was het gedaan met de winning streak van Jenson.
Zou dat het 2026 seizoen zijn dan zou 50-60% van de races gereden zijn. Dus ik durf hem wel aan dat als 2009 nog 2 extra races zou hebben, Sebastian WK was en niet Jenson.
Maar goed, als mijn moeder ballen had gehad was het mijn vader
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
Een breakdown van de pitstop
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Wolf krijgt dit natuurlijk betaald uit het marketing budget en de pitcrew moet dit natuurlijk verplicht kijken on hun vrije tijd? Sliiim
En voor diegene die het niet weten. Wolf is jarenlang de lolipop "car control" (zoals die het zelf noemt) geweest. Naast zijn rol als chief mechanic. Maar met het vertrek van Wheatley dit jaar heeft hij promotie gemaakt naar de operationele rol en zit hij aan de pitmuur. Waarbij nu hij (i.p.v. Wheatley voorheen) de pitcrew samenstelt (wie is geschikt voor welke plek, wie zijn vervangers bij ziekte / blessures / "afwezigen" (doordat de mechanics vaak niet meer alle 24 races aanwezig zijn)), en vanaf de pitmuur dan ook de pitcrew aanstuurt tijdens een race. Dus doorgeeft om "klaar te staan", welke coureur, welke set banden, etc etc.
:strip_icc():strip_exif()/u/383827/Untitled-2.jpg?f=community)
Een heugelijk feit. Vanaf vandaag gerekend beginnen over precies 69 dagen de eerste trainingen voor de grand prix van Australië. Ook al staat alles in Australië op z'n kop, het blijven 69 dagen
Who's General Failure and why is he reading my harddrive? - Projectmanager : a person who thinks nine women can make one baby in one month
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/nKBBSdOwtka2fbTKpythD1m5.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/n3tCDGnW34MF0TqoRsQIVV4D.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/j0aOw8XRWwG44YkfhqkWleAS.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/HxxCdwJsUF5t5lG7XVh3dpsZ.jpg?f=user_large)
AopenHX08 ZM400B Athlon64-X2-3800+ ArticFreezer64pro Asrock939Dual-Sata2 2x512MbDDR400 GigabyteR9700pro SBAudigy2 Inspire6700modded PCTVpro ADSL 6Mb/768 NEC2500a Pioneer105DVDrom iiyamaVMPro450 CanonIP4000 LogitechG5 200GbWD7200 80GbWD7200 WinXPhome
Het gekke is natuurlijk dat GP debuteerde bij Jordan(?) / team Silverstone. En daar heeft gewerkt totdat hij in 2015 naar Red Bull kon (na het vertrek van Vettel en als bijgevolg zijn race engineer, "Rocky", stopte als race engineer en promotie maakte naar head of racing, en toen Rocky stopte als head of racing... GP promotie maakte, naar head of racing
). Een terugkeer naar team Silverstone hoeft dus niet eens zo gek te zijn. Maar..., ik denk wel dat er nu weinig over is van team Silverstone dat er in 2014 was. Dus de "nostalgie" / band met zijn oude werkgever verwacht ik dat er minder is.Of draai het om. GP zorgt er voor dat het voor Verstappen goed geregeld is, als hij in 2027 de overstap naar AM maakt
:strip_icc():strip_exif()/u/10274/crop67712295188a6_cropped.jpg?f=community)
Ach, van de zomer was iedereen er van overtuigd: Max naar Mercedes.... Nu is GP even in de picture voor een transfer. Alle argumenten om over te stappen kunnen net zo hard gelden als argumenten om te blijven bij RBR.
De optie "GP nu naar AM, jaartje gardening leave, zodat als Max daar in 2027 GP weer aan het werk mag" vind ik wel een lekkere "complot denken" Ik zou m mooi doordacht vinden.
De optie "GP nu naar AM, jaartje gardening leave, zodat als Max daar in 2027 GP weer aan het werk mag" vind ik wel een lekkere "complot denken"
Ik zou m mooi doordacht vinden.
Exact expert nodig?
Tenzij de AM een hok van een auto wordt, dan is weer alles anders:
Ach, van de zomer was iedereen er van overtuigd: Max naar Mercedes.... Nu is GP even in de picture voor een transfer. Alle argumenten om over te stappen kunnen net zo hard gelden als argumenten om te blijven bij RBR.
De optie "GP nu naar AM, jaartje gardening leave, zodat als Max daar in 2027 GP weer aan het werk mag" vind ik wel een lekkere "complot denken"
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN