[F1] Seizoen 2025

[Major_ton]

Chocoball schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 12:34:
Volgend seizoen gaat niet alleen het energiemanagement of het inhalen voor de coureur veranderen in de vertaling en samenvatting.

• Een maand na de finale in Abu Dhabi beginnen in januari de eerste echte testritten met de 2026 wagens. Niet alleen de teams maar ook de toeleveranciers zijn al druk bezig met 2026. Een onderdeel waar niet iedereen bij de nieuwe regelgeving gelijk rekening mee heeft gehouden lijken de remmen te zijn en dan met name de remmen op de achteras.
• Volgend seizoen moet het elektrisch aandeel bijna 50% van het totale vermogen leveren. Daarnaast verdwijnt ook nog de MGU-H, die juist voor meer energie zorgt op de rechte stukken. Energie wordt volgend seizoen alleen nog bij de achteras teruggewonnen waarbij de MGU-K direct aan de krukas is bevestigd. Wanneer de wagen vertraagt fungeert de elektromotor als een generator en die laadt het accusysteem weer op. Dit hybride component zorgt voor een extreem krachtige vertraging wat minder werk voor de toekomstige remmen betekent. Volgens Mercedes ingenieur Andrew Shovlin houdt dit in dat de remschijven en remklauwen daardoor een slag kleiner kunnen.
• Voor leverancier Brembo betekent dit een compleet andere manier van denken. Klantmanager Andrea Alger gaf in een eerder interview al aan: "Op de achteras zien we extreme afmetingen qua remschijfgrootte. Ze zijn aanzienlijk kleiner in zowel omtrek als dikte dan wat we momenteel gebruiken. Sommige teams zijn van mening dat remmen op de achteras helemaal niet meer geremd hoeft te worden of slechts in enkele gevallen.".
• De coureus zullen volgend jaar bij het vertragen moeten wennen omdat de motor voor het grootste deel van de remkracht zorgt en hoeft de coureur nauwelijks iets met zijn linkervoet te doen. Shovlin weet te verklappen dat nog niet helemaal duidelijk is hoe dit concreet in 2026 eruit zal zien: "Zelfs de fabrikanten weten nog niet precies wat de eisen voor volgend jaar zullen zijn, omdat de verzoeken per team verschillen.".
• Een ander probleem voor leveranciers is dat de remmen steeds volledig afkoelen als ze tijdens een ronde nauwelijks gebruikt worden. Ze zullen daarom een ​​speciaal materiaal moeten ontwikkelen dat ook bij lagere temperaturen de volledige remkracht levert. Tegelijkertijd mogen de remmen niet aan prestaties inboeten wanneer ze bij hogere temperaturen nodig zijn.
• De eisen kunnen per circuit extreem verschillen. Op sommige circuits zijn er zoveel vertagingspunten dat de accu snel opgeladen is en kunnen de remmen daar hun oorspronkelijke rol weer vervullen. Op meer vloeiende circuits zal de motor zoveel mogelijk energie moeten terugwinnen tijdens het vertragen. In die situaties zullen de remmen nauwelijks belast worden. De kans is groot dat de teams van circuit naar circuit van materiaal zullen moeten wisselen, net als dat nu met vleugels (red. low downforce, high downforce) het geval is.
• Ook zullen de ingenieurs de remmen natuurlijk zo klein mogelijk willen maken aangezien geen enkele wagen volgend seizoen het extreem lage gewichtslimiet zal halen en telt ook elke gram bij de remmen. Veiligheid zal daarbij altijd een factor blijven, de extreme gewichtsbesparing mag niet leiden tot een hoger risico voor de coureurs.

https://www.auto-motor-un...umpfen-sicherheit-risiko/

Hierbij bekruipt mij toch vooral het gevoel van "waarom makkelijk doen als het ook moeilijk kan?". Het is met bestaande problemen nieuwe problemen creëren en verloren raken in je eigen complexiteit. Ga weer lekker back to basics mensen. Innovatie komt van werken met weinig middelen, dat spreekt de creativiteit aan. Nu is het gewoon een rommeltje.

[redwing]

Major_ton schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 23:40:
[...]


Hierbij bekruipt mij toch vooral het gevoel van "waarom makkelijk doen als het ook moeilijk kan?". Het is met bestaande problemen nieuwe problemen creëren en verloren raken in je eigen complexiteit. Ga weer lekker back to basics mensen. Innovatie komt van werken met weinig middelen, dat spreekt de creativiteit aan. Nu is het gewoon een rommeltje.

Als je niet naar nieuwe systemen gaat kun je innoveren wat je wil, maar heb je er niets aan. Met zo'n remsysteem moet je juist heel goed nadenken en kijken wat het beste werkt. Maximaal en vooral zo efficiënt mogelijk regenereren is wat je ook op een normale personenwagen (of vrachtwagen) wil.

[Chocoball]

Major_ton schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 23:40:
[...]


Hierbij bekruipt mij toch vooral het gevoel van "waarom makkelijk doen als het ook moeilijk kan?". Het is met bestaande problemen nieuwe problemen creëren en verloren raken in je eigen complexiteit. Ga weer lekker back to basics mensen. Innovatie komt van werken met weinig middelen, dat spreekt de creativiteit aan. Nu is het gewoon een rommeltje.

De motorfabrikanten en de teams hebben het zichzelf behoorlijk lastig gemaakt. Eerst werden de motorregels bedacht en daarna kwamen pas de regels voor het chassis. Door het grotere aandeel wat het hybridedeel moet leveren ontstaan er allerlei aanpasisngen. Immers meer opslag, vraagt om een grotere accu en daarmee extra volume en gewicht in de wagen. Het terugwinnen van energie gebeurt alleen via de MGU-K want de MGU-H komt te vervalen omdat deze te complex en te duur is. Het terugwinenn mag niet over de vooras want dan zou Audi een kennisvoordeel kunnen hebben en zou Fomule 1 een soort 4-wheel drive worden wat teams niet wilden. Nu moet er extra brandstof verbrand worden om de accu voldoende op te laden. En zo lijkt er bij elk onderdeel steeds een nieuwe uitdaging te ontstaan, niet alleen voor de teams en leveranciers maar ook voor de coureurs die hun rijstijlzullen moeten aanpassen.

[MasterMaceMichu]

Ferrari duidelijk in het voordeel met deze nieuwe regels, die doen niets anders dan lift&coast.... 😁

[YakuzA]

redwing schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 23:49:
[...]
Als je niet naar nieuwe systemen gaat kun je innoveren wat je wil, maar heb je er niets aan. Met zo'n remsysteem moet je juist heel goed nadenken en kijken wat het beste werkt. Maximaal en vooral zo efficiënt mogelijk regenereren is wat je ook op een normale personenwagen (of vrachtwagen) wil.

Het afremmen met de mgu-k is idd goed vergelijkbaar met hoe alle elektrische en hybride auto’s (grotendeels) remmen op straat.

[RobertMe]

redwing schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 23:49:
[...]

Als je niet naar nieuwe systemen gaat kun je innoveren wat je wil, maar heb je er niets aan. Met zo'n remsysteem moet je juist heel goed nadenken en kijken wat het beste werkt. Maximaal en vooral zo efficiënt mogelijk regenereren is wat je ook op een normale personenwagen (of vrachtwagen) wil.

Want jij doet per autorit vooraf bepalen welke remmen het beste passen bij die autorit om vervolgens eerst, waar van toepassing, de remmen te vervangen?

[redwing]

RobertMe schreef op zaterdag 1 november 2025 @ 08:31:
[...]
Want jij doet per autorit vooraf bepalen welke remmen het beste passen bij die autorit om vervolgens eerst, waar van toepassing, de remmen te vervangen?

Waarom zou dat moeten om beter en efficiënter regeneratief remmen te ontwikkelen? Er zijn wel meer technieken die ontwikkeld vanuit de F1 hun weg hebben gevonden naar de normale auto (https://www.f1-fansite.co...gen,achteruitkijkspiegels) en ondanks dat de F1 veel dingen per circuit aanpast, hoeft dat echt niet voor de normale auto.

[RobertMe]

redwing schreef op zaterdag 1 november 2025 @ 09:16:
[...]

Waarom zou dat moeten om beter en efficiënter regeneratief remmen te ontwikkelen? Er zijn wel meer technieken die ontwikkeld vanuit de F1 hun weg hebben gevonden naar de normale auto (https://www.f1-fansite.co...gen,achteruitkijkspiegels) en ondanks dat de F1 veel dingen per circuit aanpast, hoeft dat echt niet voor de normale auto.

Maar het feit dat F1 het doet per circuit maakt het niet geschikt voor de gewone straatauto. Dan moeten ze de regel ook maken dat er maar 1 soort rem over het gehele seizoen mag of wat dan ook. Zodat er wel ontwikkeld moet worden dat werkt bij alle circuits / toepassingsgebieden. Dat is veel nuttiger voor algemeen gebruik.

[redwing]

RobertMe schreef op zaterdag 1 november 2025 @ 09:23:
[...]
Maar het feit dat F1 het doet per circuit maakt het niet geschikt voor de gewone straatauto. Dan moeten ze de regel ook maken dat er maar 1 soort rem over het gehele seizoen mag of wat dan ook. Zodat er wel ontwikkeld moet worden dat werkt bij alle circuits / toepassingsgebieden. Dat is veel nuttiger voor algemeen gebruik.

Schijfremmen zijn b.v. ook overgegaan van F1 naar de gewone auto's. En die veranderen ook per circuit. Veel motortechnieken zijn ook in de F1 ontwikkeld om daarna over te gaan naar de gewone auto. En hetzelfde geldt voor verschillende van de andere technieken uit de link die ik gaf.
Daarbij is het natuurlijk wel degelijk nuttig om in verschillende omstandigheden (circuits) te testen en te weten wat het beste werkt. Dan weet je uiteindelijk ook bij de normale auto's wat het beste werkt b.v. afhankelijk van het type auto.

Niet alles hoeft natuurlijk 1 op 1 overgenomen te worden. Het gaat vooral om het ontwikkelen van de technieken. Want wil je het echt 1 op 1 kunnen gebruiken dan moet je met normale auto's gaan racen maar dan heb je geen F1 meer. Daarbij gebruikt F1 de top van de techniek wat je pas jaren later terug zult zien komen in de gewone auto. Het gaat dan dus om kennis en kudde hebben en niet dat het precies hetzelfde overgezet moet kunnen worden.

[Chocoball]

In de volgende F1 Commission vergadering wil men het plan voor 2 verplichte pit stops vanaf 2026 bespreken. In de laatste 5 races had de winnaar steeds een 1 stop strategie. De laatste grand prix die een reguliere 2 stop kende was in Oostenrijk.

In de vergadering wil men de volgende verschillende scenario's verkennen:
- 2 verplichte pit stops waarbij alledrie de bandensoorten gebruik moeten worden.
- 2 verplichte pit stops waarbij de teams vrije keus hebben en ook niet meer de verplichting met 2 verschillende bandensoorten zoals nu het geval is.
- een stint op 1 band mag niet meer dan 45% van de raceafstand bedragen.

De restrictie om alledrie de bandensoorten in de race te gebruiken zal teams mogelijk dwingen tot een vaste strategie met eenzelfde volgorde en zelfde aantal ronden per bandsoort steeds. Mogelijk dat de vrije keuze op meer enthousiamse van de teams kan rekenen?

Bron is de Italiaanse versie van motorsport.com
https://it.motorsport.com...sta-per-il-2026/10773072/

Inmiddels is er ook een Engelstalige variant met antwoorden van Mario Isola (Pirelli)
https://www.motorsport.co...ange-discussion/10773216/

[ Voor 9% gewijzigd door Chocoball op 02-11-2025 13:11 ]

[Crazy D]

Chocoball schreef op zaterdag 1 november 2025 @ 13:40:
In de volgende F1 Commission vergadering wil men het plan voor 2 verplichte pit stops vanaf 2026 bespreken. In de laatste 5 races had de winnaar steeds een 1 stop strategie. De laatste grand prix die een reguliere 2 stop kende was in Oostenrijk.

In de vergadering wil men de volgende verschillende scenario's verkennen:
- 2 verplichte pit stops waarbij alledrie de bandensoorten gebruik moeten worden.
- 2 verplichte pit stops waarbij de teams vrije keus hebben en ook niet meer de verplichting met 2 verschillende bandensoorten zoals nu het geval is.
- een stint op 1 band mag niet meer dan 45% van de raceafstand bedragen.

De restrictie om alledrie de bandensoorten in de race te gebruiken zal teams mogelijk dwingen tot een vaste strategie met eenzelfde volgorde en zelfde aantal ronden per bandsoort steeds. Mogelijk dat de vrije keuze op meer enthousiamse van de teams kan rekenen?

Niet per definitie natuurlijk. Feitelijk rijden de meeste teams nu ook op dezelfde banden, alleen soms is de volgorde anders wat toch een heel ander effect heeft (neem alleen al de laatste race waar Max het precies omdraaide). Vrije keus (en niet per se meerdere compounds gebruiken) werkt wat mij aangaat alleen als de verschillen tussen de banden groter zijn, maar ook dat Pirelli ervoor zorgt dat ze na een halve race gewoon op zijn Maar dat geeft wel de meeste vrijheid, en ook interessant in de andere sessies. Als je 3 stints op softs wilt rijden, heb je dus de rest van het weekend geen softs tot je beschikking.

Stint op 1 band en 45% van de race vind ik een lastige. En vooral, wat doe je bij een rode vlag of een flinke safety car. Als een race eerder wordt gestopt vanwege shit, kan je 1e stint opeens op meer dan 45% uitkomen. Dan moeten ze volgens mij gewoon zorgen met Pirelli dat die banden het niet zolang volhouden (makkelijker gezegd dan gedaan gok ik), dan gebeurt dat vanzelf. Laat je Pirelli inzetten op 25 of 40% race afstand dus zeg 100 - 120 km (hooguit voor Monaco moet je dan wat forceren), teams weten er toch wel iets meer uit te halen. En dan hoef je niet lastig te gaan berekenen en bijhouden hoeveel % je nu zit.

[Finraziel]

Crazy D schreef op zaterdag 1 november 2025 @ 14:55:
Als een race eerder wordt gestopt vanwege shit, kan je 1e stint opeens op meer dan 45% uitkomen.

Die is niet zo moeilijk... 45% van de geplande race afstand, niet de werkelijke.

[Chocoball]

Crazy D schreef op zaterdag 1 november 2025 @ 14:55:
[...]
... Dan moeten ze volgens mij gewoon zorgen met Pirelli dat die banden het niet zolang volhouden (makkelijker gezegd dan gedaan gok ik)....

Bij de ontwikkeling van de 2026 banden is Pirelli bezig dat de banden eerder of harder slijten zodat teams tot meer strategische keuzes worden gedwongen. Mocht die vlieger niet opgaan dan kan Pirelli dit tussentijds niet meer aanpassen en kan het pas voor het 2027 seizoen.

[Martinspire]

d-vine schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 19:41:
Ik weet het is wat vroeg maar er hangt wat vocht boven Interlagos de komende periode.

[Afbeelding]

Laten we hopen dat het wel wat regent, maar dat het niet teveel is waardoor er niet gereden kan worden. Want niets irritanter dan een sessie die helemaal niet gereden kan worden vanwege het weer...

[Bvanham]

Of een paar lekkere felle buien tussendoor. Maken de race ook wat spannender

[Chocoball]

d-vine schreef op woensdag 29 oktober 2025 @ 08:49:
Hele jaar door 1 helm en misschien bij 1 grandprix een speciale.
Dat maakt het stuk herkenbaarder

In de jaren 90 had iedereen een helm. Mooi duidelijk en meestal subtiel de reclames.

[Afbeelding]

Wat licht leesvoer over het beschermende hoofddeksel: From safety gear to storytelling – the evolution of F1’s special edition helmets.

https://www.formula1.com/...on.5g6hbyLhGOL9nSDxzUpZJl

[Internet Janny]

Martinspire schreef op zondag 2 november 2025 @ 01:22:
[...]

Laten we hopen dat het wel wat regent, maar dat het niet teveel is waardoor er niet gereden kan worden. Want niets irritanter dan een sessie die helemaal niet gereden kan worden vanwege het weer...

Je zou toch denken dat die full wets ooit een keer gebruikt worden

[RobertMe]

Internet Janny schreef op zondag 2 november 2025 @ 09:28:
[...]

Je zou toch denken dat die full wets ooit een keer gebruikt worden

Die worden ook gebruikt. Brazilië vorig jaar nog bv. Of Zandvoort '23.

Maar het probleem is dat bij veel regen de omstandigheden te slecht zijn om te racen. Lees: deze generatie auto's (met ground effect) zuigt zoveel water op dat achter er uit wordt gegooid dat je geen hand voor ogen meer ziet. Dus op het moment dat de full wet zijn werk zou kunnen doen / "nuttig" is (de auto op de baan houd waar de inter dat niet kan) zijn er andere redenen waarom er niet geracet wordt.

[G_Dragon]

15 van de 20 coureurs zijn dit seizoen in de top 5 geëindigd.

[Crazy D]

G_Dragon schreef op zondag 2 november 2025 @ 12:54:
[Afbeelding]
[...]

Mooie stat. Toont ook aan hoe dicht het veld nu eigenlijk op elkaar zit. Heb het gevoel dat we ook weleens seizoenen hebben gehad waar er 3 in de top 5 zijn gefinisht

[SomerenV]

Dat Yuki daar niet tussen zit is wel echt de grootste grap. Sauber heeft er eigenlijk niks te zoeken dus dat Bortoletto er niet tussen zit is niet gek. Idem met Alpine. Stroll gaan we het niet eens over hebben. Wel tof dat het zo dicht bij zit allemaal. Volgens mij is dat redelijk uniek. Hopelijk is dat volgend jaar ook nog zo, maar ik heb het idee dat de nieuwe regels en veranderingen nog een beetje een puinhoop zijn...

[RobertMe]

Top 5 is wel een beetje random?
Doe top 6 en Yuki zit er IIRC bij ("meermaals").
Doe top 4 en er vallen er vast weer voldoende af (Ocon? Alonso? Albon? Lawson? Geen idee wanneer die een top 4 finish gehaald zouden hebben).
Doe top 3 (dat is immers het podium en echt "beter" dan top 4) en Hamilton zit er niet eens bij Maar weer wel Hadjar, Sainz en Hulkenberg

[TinusXIII]

Yuki 1 keer zesde in Baku. Zevende in Austin.
Twee keer negende en dat waren de puntenfinishes wel voor de Japanner.

[SomerenV]

RobertMe schreef op zondag 2 november 2025 @ 16:12:
Top 5 is wel een beetje random?
Doe top 6 en Yuki zit er IIRC bij ("meermaals").
Doe top 4 en er vallen er vast weer voldoende af (Ocon? Alonso? Albon? Lawson? Geen idee wanneer die een top 4 finish gehaald zouden hebben).
Doe top 3 (dat is immers het podium en echt "beter" dan top 4) en Hamilton zit er niet eens bij Maar weer wel Hadjar, Sainz en Hulkenberg

Top 5 is redelijk normaal volgens mij. Minder random dan top 4 of 6 in ieder geval. Maar goed, je hebt Verstappen die het momenteel de McLaren boys moeilijk aan het maken is. Z'n teamgenoot moet de top 5 dan wel kunnen halen in een zelfde wagen, zou je zeggen. De RBR Second Driver Curse is real

[albino71]

Of, een gekke gedachte….

Max is gewoon heel erg goed!

Ik weet het, t is een beetje krom om dat te denken, want wat heeft die tot nu toe bewezen.

[Mad-Matt]

albino71 schreef op maandag 3 november 2025 @ 00:35:
Of, een gekke gedachte….

Max is gewoon heel erg goed!

Ik weet het, t is een beetje krom om dat te denken, want wat heeft die tot nu toe bewezen.

Dat staat buiten kijf, ik denk dat Yuki op goede dagen presteert waar de auto thuis hoort, maar vaak slechter scoort dan zou moeten.

[MetalStef]

Maar dat is toch hoe het alle 2nd drivers van RBR vergaat? Ricciardo was de laatste die zich even staande kon houden, daarna vielen alle anderen tegen: Gasly, Albon, Perez, Lawson, Tsunoda.
Dat Perez het nog zo lang volhield, was omdat RBR in dat seizoen de beste auto had. Wanneer dat niet zo was, werd gehakt gemaakt van al deze mannen. Ze zijn allemaal afgefikt.

[Nivado]

Ja echt, gaan we deze weer doen? De Perez Lawson Yuki! discussie:

Nivado schreef op dinsdag 9 juli 2024 @ 15:40:
De Perez discussie:

[Perez presteert ondermaats]
- Perez is niet goed genoeg, hij moet worden vervangen
- Zo slecht is hij nu ook weer niet, hij zit maar x tiende achter Max
- Zo slecht is hij wel hij moet rugdekking geven/meer punten halen voor het WCC/strategische alternatieven bieden ...
- Hij kan er niets aan doen omdat ...
- Perez moet per direct/in de zomerstop/na dit seizoen vervangen worden
- Ricciardo moet in de auto!
- Ricciardo was slecht in de McLaren/VCARB
- Yuki moet in de auto!
- Yuki is van Honda
- Sainz moet in de auto!
- Verstappens willen de Sainzen niet
- Lawson moet in de auto!
- Dat vern**kt zijn carrière

[RB geeft Perez nieuw contract om hem te steunen]
- ...

[Perez presteert nog slechter]
- Perez is niet goed genoeg, hij moet worden vervangen
- Zo slecht is hij nu ook weer niet, hij zit maar x tiende achter Max
- Zo slecht is hij wel hij moet rugdekking geven/meer punten halen voor het WCC/strategische alternatieven bieden ...
- Hij kan er niets aan doen omdat ...
- Perez moet per direct/in de zomerstop/na dit seizoen vervangen worden
- Ricciardo moet in de auto!
- Ricciardo was slecht in de McLaren/VCARB
- Yuki moet in de auto!
- Yuki is van Honda
- Sainz moet in de auto!
- Verstappens willen de Sainzen niet
- Lawson moet in de auto!
- Dat vern**kt zijn carrière

[RB geeft Perez tot aan de zomerstop om te verbeteren]
- Perez is niet goed genoeg, hij moet worden vervangen
- Zo slecht is hij nu ook weer niet, hij zit maar x tiende achter Max
- Zo slecht is hij wel hij moet rugdekking geven/meer punten halen voor het WCC/strategische alternatieven bieden ...
- Hij kan er niets aan doen omdat ...
- Perez moet per direct/in de zomerstop/na dit seizoen vervangen worden
- Ricciardo moet in de auto!
- Ricciardo was slecht in de McLaren/VCARB
- Yuki moet in de auto!
- Yuki is van Honda
- Sainz moet in de auto!
- Verstappens willen de Sainzen niet
- Lawson moet in de auto!
- Dat vern**kt zijn carrière

Etc.

[YakuzA]

MetalStef schreef op maandag 3 november 2025 @ 10:30:
Maar dat is toch hoe het alle 2nd drivers van RBR vergaat? Ricciardo was de laatste die zich even staande kon houden, daarna vielen alle anderen tegen: Gasly, Albon, Perez, Lawson, Tsunoda.
Dat Perez het nog zo lang volhield, was omdat RBR in dat seizoen de beste auto had. Wanneer dat niet zo was, werd gehakt gemaakt van al deze mannen. Ze zijn allemaal afgefikt.

Average qualy gap zegt wel het meeste idd:

code:

Team-mate   Average qualifying gap
Daniel Ricciardo, 2016  0.049 faster than VER
Daniel Ricciardo, 2017  0.065 slower than VER
Daniel Ricciardo, 2018  0.107 slower than VER
Pierre Gasly, 2019      0.592 slower than VER
Alexander Albon, 2019   0.634 slower than VER
Alexander Albon, 2020   0.621 slower than VER
Sergio Perez, 2021      0.564 slower than VER
Sergio Perez, 2022      0.392 slower than VER
Sergio Perez, 2023      0.548 slower than VER
Sergio Perez, 2024      0.629 slower than VER

https://www.motorsport.co...r-f1-team-mates/10630871/

Maar dit weten we al heel lang idd. niks nieuws onder de zon

[jaapstobbe]

YakuzA schreef op maandag 3 november 2025 @ 10:38:
[...]

Average qualy gap zegt wel het meeste idd:

code:

Team-mate   Average qualifying gap
Daniel Ricciardo, 2016  0.049 faster than VER
Daniel Ricciardo, 2017  0.065 slower than VER
Daniel Ricciardo, 2018  0.107 slower than VER
Pierre Gasly, 2019      0.592 slower than VER
Alexander Albon, 2019   0.634 slower than VER
Alexander Albon, 2020   0.621 slower than VER
Sergio Perez, 2021      0.564 slower than VER
Sergio Perez, 2022      0.392 slower than VER
Sergio Perez, 2023      0.548 slower than VER
Sergio Perez, 2024      0.629 slower than VER

https://www.motorsport.co...r-f1-team-mates/10630871/

Maar dit weten we al heel lang idd. niks nieuws onder de zon

Daar moet wel bij vermeld worden dat Max ook steeds beter is geworden.

[JB]

Nee de auto is toch om Max heen gebouwd?

[ArcticWolf]

MetalStef schreef op maandag 3 november 2025 @ 10:30:
Maar dat is toch hoe het alle 2nd drivers van RBR vergaat? Ricciardo was de laatste die zich even staande kon houden, daarna vielen alle anderen tegen: Gasly, Albon, Perez, Lawson, Tsunoda.
Dat Perez het nog zo lang volhield, was omdat RBR in dat seizoen de beste auto had. Wanneer dat niet zo was, werd gehakt gemaakt van al deze mannen. Ze zijn allemaal afgefikt.

Albon deed het wat mij betreft nog het beste van die namen (in mijn optiek).. consequent binnen de top 10 en vaak op p5/4, dat ze hem zo snel aan de kant zette vond ik wel jammer.

[MetalStef]

Het gaat mij erom dat geen van de 2nd drivers een slechte coureur is, ze hebben allemaal laten zien goed te kunnen racen. Ook Yuki heeft in RB/carb/AT/hoe-heet-het al zijn teamgenoten verslagen. Perez kon goed meekomen toen de RBR het WCC binnen haalde, en reed Ocon naar huis vóór zijn RBR periode.
De enige echte uitzondering is Max, die haalt ook nog goede resultaten als de RBR een hondehok is. Hij is de laatste decennia de enige WDC die vaker dan 1 keer kampioen is geworden in een auto die geen WCC is.

De laatste die dat deed, was zijn schoonvader.

[Mad-Matt]

ArcticWolf schreef op maandag 3 november 2025 @ 10:58:
[...]

Albon deed het wat mij betreft nog het beste van die namen (in mijn optiek).. consequent binnen de top 10 en vaak op p5/4, dat ze hem zo snel aan de kant zette vond ik wel jammer.

Zeker jammer en ik geef ook Hamilton hier de schuld van, 2x van de baan kegelen heeft Albon ook niet geholpen.

[basvn]

Williams with a name tweak to Atlassian Williams F1 Team next year, and a slightly retro logo as a nod to Sir Frank #F1 pic.twitter.com/ebIlgxCyES

— Chris Medland (@ChrisMedlandF1) 3 november 2025

[Chocoball]

In aanvulling https://www.williamsf1.com/evolution-of-an-icon

[kevlar01]

YakuzA schreef op maandag 3 november 2025 @ 10:38:
[...]

Average qualy gap zegt wel het meeste idd:

code:

Team-mate   Average qualifying gap
Daniel Ricciardo, 2016  0.049 faster than VER
Daniel Ricciardo, 2017  0.065 slower than VER
Daniel Ricciardo, 2018  0.107 slower than VER
Pierre Gasly, 2019      0.592 slower than VER
Alexander Albon, 2019   0.634 slower than VER
Alexander Albon, 2020   0.621 slower than VER
Sergio Perez, 2021      0.564 slower than VER
Sergio Perez, 2022      0.392 slower than VER
Sergio Perez, 2023      0.548 slower than VER
Sergio Perez, 2024      0.629 slower than VER

https://www.motorsport.co...r-f1-team-mates/10630871/

Maar dit weten we al heel lang idd. niks nieuws onder de zon

Gaps met Tsunoda / Lawson zijn nog groter.

[ Voor 20% gewijzigd door kevlar01 op 03-11-2025 16:02 ]

[SomerenV]

Mad-Matt schreef op maandag 3 november 2025 @ 12:19:
[...]


Zeker jammer en ik geef ook Hamilton hier de schuld van, 2x van de baan kegelen heeft Albon ook niet geholpen.

Albon stond ook wel echt onder immense druk, en die incidenten waren allesbehalve goed voor z'n zelfvertrouwen. Op een gegeven moment ligt de focus op het bijbenen van Verstappen, en dus het constant verbeteren van je eigen racecraft of hoe het je ook moet noemen. Vervolgens loop je dan het risico juist meer fouten te maken omdat je jezelf te ver aan het pushen bent. Meer fouten maken betekent minder zelfvertrouwen in je kunnen, een groter gat naar je teamgenoot, harder pushen, meer fouten maken en de cirkel is rond. Dat heeft Albon destijds genekt. Hem langer in het stoeltje laten zitten had kunnen werken, maar had ook volledig mis kunnen gaan. Hij heeft zelf ook aangegeven dat ie in zijn tijd bij RBR nog niet in de juiste headspace zat en nog niet voldoende ervaring had om alles wat ie leerde te verwerken.

RBR heeft een wagen die wat zenuwachtiger is. Minder stabiel. Of, zoals Albon het zegt, 'peaky'. Daar kun je tijd mee winnen, maar je moet er wel mee kunnen rijden. De foutmarge is groter, dus als je niet helemaal lekker gaat met zo'n wagen en je probeert een Verstappen bij te houden, dan is er gewoon een grote(re) kans dat je over het randje gaat. En dan kom je mogelijk weer in die vicieuze cirkel terecht van fouten maken en je zelfvertrouwen dat een dreun krijgt.

[mr thee]

Alsof je muis razendsnel over het beeld beweegt, ook wel mooi omschreven.

[Jasphur]

basvn schreef op maandag 3 november 2025 @ 15:20:
[X]

[Afbeelding]

Gaaf!

[Chocoball]

Jasphur schreef op dinsdag 4 november 2025 @ 08:13:
[...]


Gaaf!

Het nieuwe logo is afgeleid van het logp uit de begindagen van Williams in de jaren 70.

[Joris748]

Chocoball schreef op dinsdag 4 november 2025 @ 10:21:
[...]

Het nieuwe logo is afgeleid van het logp uit de begindagen van Williams in de jaren 70.
[Afbeelding]

Voor de jongere kijkers: Patrick Head en Frank Williams

[himlims_]

SomerenV schreef op maandag 3 november 2025 @ 23:33:
[...]
>knip<

[Rembock]

Joris748 schreef op dinsdag 4 november 2025 @ 10:23:
[...]

Voor de jongere kijkers: Patrick Head en Frank Williams

Met een FW06 op de achtergrond

offtopic:
Voor de kenners; welk merk radiator zat in deze bolide?

[Illegal_Alien]

Zou graag iets willen zeggen, maar dat is hetzelfde als een Golfballetje random ergens naartoe meppen.

[Sito]

Chocoball schreef op dinsdag 4 november 2025 @ 10:21:
[...]

Het nieuwe logo is afgeleid van het logp uit de begindagen van Williams in de jaren 70.
[Afbeelding]

Ik had niet verwacht dat ze in die tijd al olie-landen als sponsor hadden..

[DeKaerften]

Sito schreef op dinsdag 4 november 2025 @ 11:33:
[...]


Ik had niet verwacht dat ze in die tijd al olie-landen als sponsor hadden..

Saudi Arabian Airlines was(/is?) van de familie Bin Laden.

Overigens zijn shady sponsor deals in de F1 van alle tijden. Van niet bestaande bedrijven tot letterlijke Nigerian Prince scams.

[Illegal_Alien]

F1 2025 Title Fight INTENSIFIES in Mexico... | Behind The Charge

[Wok]

Rembock schreef op dinsdag 4 november 2025 @ 10:52:
[...]

Met een FW06 op de achtergrond

offtopic:
Voor de kenners; welk merk radiator zat in deze bolide?

offtopic:
De radiateurs kwamen van een Volkswagen Golf, maar geen idee wie (destijds) de OEM was van VW voor de radiateurs

[ Voor 10% gewijzigd door Wok op 04-11-2025 13:45 ]

[-tom-562]

DeKaerften schreef op dinsdag 4 november 2025 @ 11:56:
[...]


Saudi Arabian Airlines was(/is?) van de familie Bin Laden.

Overigens zijn shady sponsor deals in de F1 van alle tijden. Van niet bestaande bedrijven tot letterlijke Nigerian Prince scams.

Rich Energy

[DeKaerften]

-tom-562 schreef op dinsdag 4 november 2025 @ 14:28:
[...]

Rich Energy

[F1/Motorsport] Rich Energy

[Pauillac]

MetalStef schreef op maandag 3 november 2025 @ 11:28:
Het gaat mij erom dat geen van de 2nd drivers een slechte coureur is, ze hebben allemaal laten zien goed te kunnen racen. Ook Yuki heeft in RB/carb/AT/hoe-heet-het al zijn teamgenoten verslagen. Perez kon goed meekomen toen de RBR het WCC binnen haalde, en reed Ocon naar huis vóór zijn RBR periode.
De enige echte uitzondering is Max, die haalt ook nog goede resultaten als de RBR een hondehok is. Hij is de laatste decennia de enige WDC die vaker dan 1 keer kampioen is geworden in een auto die geen WCC is.

De laatste die dat deed, was zijn schoonvader.

Tsunoda heeft Gasly niet verslagen, dus niet helemaal waar wat je hier stelt. Daarnaast zijn de overige teamgenoten van Tsunoda verder niet de meest briljante coureurs op de grid gebleken (een mentaal gebroken Lawson, Nyck de Vries behoeft geen uitleg en een op zijn retour zijnde Ricciardo). Ben benieuwd hoe het tussen Tsunoda en Hadjar was gelopen indien Tsunoda bij RB was gebleven. Persoonlijk vind ik Tsunoda helemaal niet zo bijzonder, heeft niets van de buitencategorie laten zien, hij excelleert alleen in het kleine boze Japannertjes stigma. Wat mij betreft is Abu Dhabi '25 zijn laatste race in de F1.

[Chocoball]

We mogen weer.

[F1 2025] Race 21 GP van Brazilië

[RonaldMcDonald]

DeKaerften schreef op dinsdag 4 november 2025 @ 14:30:
[...]


[F1/Motorsport] Rich Energy

Er is een topic op autosport.com dat nog steeds ge-update wordt

https://forums.autosport....11627-what-is-rich-energy

Laatste nieuws is blijkbaar een energiemaatschappij, Rich Energy Systems.

[YakuzA]

Doohan waarschijnlijk richting Super Formula omdat Colapinto waarschijnlijk verlengd wordt voor 2026 bij Alpine-Mercedes:

Jack Doohan set for Super Formula move as F1 return chances fade
Doohan looks increasingly likely to join Super Formula next season as Alpine closes in on a new deal with Franco Colapinto

https://www.motorsport.co...rn-chances-fade/10773955/

[The_Admin]

YakuzA schreef op donderdag 6 november 2025 @ 09:48:
Doohan waarschijnlijk richting Super Formula omdat Colapinto waarschijnlijk verlengd wordt voor 2026 bij Alpine-Mercedes:

[...]
https://www.motorsport.co...rn-chances-fade/10773955/

Lol op basis waarvan verlengen ze Colapinto, zijn geen alternatieven meer beschikbaar?

[Alex_79]

The_Admin schreef op donderdag 6 november 2025 @ 11:42:
[...]

Lol op basis waarvan verlengen ze Colapinto, zijn geen alternatieven meer beschikbaar?

Centen uit Argentinië neem ik aan, plus de fanbase die men in Zuid Amerika wil aanboren voor merchandise e.d.

[YakuzA]

Olie >>> vuur:

Jos Verstappen: “I'd be standing up for myself” if I were Oscar Piastri
Max Verstappen's father Jos says former F1 world championship leader Oscar Piastri needs to act now to stave off reputational damage

https://www.motorsport.co...he-were-piastri/10774069/

[albino71]

YakuzA schreef op donderdag 6 november 2025 @ 15:31:
Olie >>> vuur:

[...]
https://www.motorsport.co...he-were-piastri/10774069/

Maar klopt wel!

Ze gaan er ongetwijfeld allebei voor, want hoe vaak krijg je die kans? Misschien wel nooit meer.

[ Voor 15% gewijzigd door albino71 op 06-11-2025 19:44 ]

[RogerSch]

Is er nog een kans dat de race van Las Vegas wordt geannuleerd nu een groot aantal vluchten in de USA worden geannuleerd ivm de shut down van de overheid?

[Chocoball]

Pirelli maakt zich zorgen over de grand prix van Qatar in de vertaling en samenvatting.

• 3 keer reed de Formule 1 op het circuit van Losail en elke keer waren de banden het onderwerp. Na de grand prix van vorig jaar wil Pirelli met de teams weer afspraken maken over de banden.
• Over het hele seizoen vraagt de grand prix van Qatar het maximale van de banden en bezorgt Pirelli daarom de meeste angst. Een combinatie van extreem veel snelle bochten, ruw asfalt en agressieve kerbstones bij de uitgang van de bochten zorgt ervoor dat het Pirelli rubber hun maximale grens bereiken.
• Bij de 1e grand prix in 2021 waren er 4 schades met banden en betrof het steeds de linker voorband. De coureurs Valtteri Bottas, George Russell, Nicholas Latifi en Lando Norris waren ondanks de hoge slijtage te lang doorgereden op een set banden. Dat was een waarschuwing aan Pirelli voor toekomstige races.
• Toen de Formule 1 in 2023 terugkeerde werd het probleem erger. De grondeffectwagens waren niet alleen 50 kilo zwaarder maar hadden ook een beduidend hogere snelheid in de snelle bochten. Om de radius te vergroten reden de coureurs ver over de kerbstones heen. Door het rijden op de hobbelige circuit ontstonden er breuken tussen het loopvlak en het karkas van de band. Een verplaatsing van de track limits naar binnen toe hielp ook niet. Om de race alsnog veilig te laten verlopen kwamen Pirelli en FIA met een looptijdverplichting. Met geen enkele bandenset mocht langer dan 18 ronden gereden worden. Dat betekende 3 bandenwissels per coureur.
• In 2024 werden de kerbstones wat afgevlakt. Hiermee werd het risico op het loslaten van het loopvlak geëlimineerd maar de angst voor bandenschade bleef. In tegenstelling tot andere circuits is het probleem in Losail niet de thermische degradatie, maar de algemene slijtage. Mario Isola van PIrelli zegt hierover:"Als het loopvlak te dun wordt is de band niet langer beschermd, een steen of splinter is dan genoeg om de rubberlaag open te scheuren.".
• Vorig jaar kwam Pirelli met de aanbeveling en werden de teams verzocht niet langer dan 24 ronden met een bandenset te rijden. De teams sloegen alsnog het advies in de wind en reden langer door op een bandenset dan wat Pirelli had voorgesteld. Na 34 ronden kregen Lewis Hamilton en Carlos Sainz linksvoor een klapband. Beide reden met flink versleten banden over brokstukken van een spiegel die een Williams over het start-finish deel was verloren.
• Om herhaling te voorkomen, is Pirelli in gesprek met de teams om op 30 november wederom met een limiet te gaan rijden maar er is nog geen onderhandeling gestart over het aantal maximale kilometers. Het zal waarschijnlijk op neerkomen dat de team minimaal tot 2 bandenwissels verplicht worden. Pirelli wil geen specifiek aantal verplichte bandenwissels voorschrijven, omdat er dan geen controle meer is over het aantal maximale ronden per bandenset.

https://www.auto-motor-un...-radikale-regelaenderung/

[tlpeter]

Chocoball schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 08:51:
Pirelli maakt zich zorgen over de grand prix van Qatar in de vertaling en samenvatting.

• 3 keer reed de Formule 1 op het circuit van Losail en elke keer waren de banden het onderwerp. Na de grand prix van vorig jaar wil Pirelli met de teams weer afspraken maken over de banden.
• Over het hele seizoen vraagt de grand prix van Qatar het maximale van de banden en bezorgt Pirelli daarom de meeste angst. Een combinatie van veel extreem snelle bochten, ruw asfalt en agressieve kerbstones bij de uitgang van de bochten zorgt ervoor dat het Pirelli rubber hun maximale grens bereiken.
• Bij de 1e grand prix in 2021 waren er 4 schades met banden en betrof het steeds de linker voorband. De coureurs Valtteri Bottas, George Russell, Nicholas Latifi en Lando Norris waren ondanks de hoge slijtage te lang doorgereden op een set banden. Dat was een waarschuwing aan Pirelli voor toekomstige races.
• Toen de Formule 1 in 2023 terugkeerde werd het probleem erger. De grondeffectwagens waren niet alleen 50 kilo zwaarder maar hadden ook een beduidend hogere snelheid in de snelle bochten. Om de radius te vergroten reden de coureurs ver over de kerbstones heen. Door het rijden op de hobbelige circuit ontstonden er breuken tussen het loopvlak en het karkas van de band. Een verplaatsing van de track limits naar binnen toe hielp ook niet. Om de race alsnog veilig te laten verlopen kwamen Pirelli en FIA met een looptijdverplichting. Met geen enkele bandenset mocht langer dan 18 ronden gereden worden. Dat betekende 3 bandenwissels per coureur.
• In 2024 werden de kerbstones wat afgevlakt. Hiermee werd het risico op het loslaten van het loopvlak geëlimineerd maar de angst voor bandenschade bleef. In tegenstelling tot andere circuits is het probleem in Losail niet de thermische degradatie, maar de algemene slijtage. Mario Isola van PIrelli zegt hierover:"Als het loopvlak te dun wordt is de band niet langer beschermd, een steen of splinter is dan genoeg om de rubberlaag open te scheuren.".
• Vorig jaar kwam Pirelli met de aanbeveling en werden de teams verzocht niet langer dan 24 ronden met een bandenset te rijden. De teams sloegen alsnog het advies in de wind en reden langer door op een bandenset dan wat Pirelli had voorgesteld. Na 34 ronden kregen Lewis Hamilton en Carlos Sainz linksvoor een klapband. Beide reden met flink versleten banden over brokstukken van een spiegel die een Williams over het start-finish deel was verloren.
• Om herhaling te voorkomen, is Pirelli in gesprek met de teams om op 30 november wederom met een limiet te gaan rijden maar er is nog geen onderhandeling gestart over het aantal maximale kilometers. Het zal waarschijnlijk op neerkomen dat de team minimaal tot 2 bandenwissels verplicht worden. Pirelli wil geen specifiek aantal verplichte bandenwissels voorschrijven, omdat er dan geen controle meer is over het aantal maximale ronden per bandenset.

https://www.auto-motor-un...-radikale-regelaenderung/

Die verplichte stops waren in mijn ogen super. Teams zijn het niet gewend en daardoor krijg je een interessante race.

[Eric H]

Persoonlijk vind ik dit soort manipulaties de sport geen goed doen.
Alle kunstmatige ingrepen (DRS, verplichte stops, verplichte bandenkeuze) doen de sport mi geen goed.

De Formule1 staat voor het hoogste in motorsport, de kweektuin voor veel dingen die wellicht naar de reguliere autoproductie overgehaald kan worden.
Maar we introduceren DRS want dan kan er ingehaald worden, we introduceren verplichte bandenkeuze want plain level playingfield en nu willen ze weer het aantal pitstops gaan vastleggen. (okee, voor 1 race, maar toch)

Geen voorstander dus.

[Alex_79]

Eric H schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 09:37:
Persoonlijk vind ik dit soort manipulaties de sport geen goed doen.
Alle kunstmatige ingrepen (DRS, verplichte stops, verplichte bandenkeuze) doen de sport mi geen goed.

De Formule1 staat voor het hoogste in motorsport, de kweektuin voor veel dingen die wellicht naar de reguliere autoproductie overgehaald kan worden.
Maar we introduceren DRS want dan kan er ingehaald worden, we introduceren verplichte bandenkeuze want plain level playingfield en nu willen ze weer het aantal pitstops gaan vastleggen. (okee, voor 1 race, maar toch)

Geen voorstander dus.

DRS en verplichte bandenkeuze waren dan weer een gevolg van de aerodynamica die niet versimpeld mocht worden. Dat hebben ze pas na tien jaar zeuren door kunnen drukken voor 2026

[RobertMe]

Voor DRS komt volgend jaar actieve aerodynamica terug. Een feature die de dure sportauto's al jaren hebben. Maar toch echt niet op de gewone straatauto's zit (en vast ook niet zal komen).,

[Mr Pingu]

RobertMe schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 09:57:
Voor DRS komt volgend jaar actieve aerodynamica terug. Een feature die de dure sportauto's al jaren hebben. Maar toch echt niet op de gewone straatauto's zit (en vast ook niet zal komen).,

Dat betwijfel ik, met de shift naar elektrische auto’s wordt efficiënte aero steeds belangrijker. Ik zie dat nog wel doordruppelen, een tesla model x heeft ook al actieve spoiler. Wil ik niet direct kwalificeren als sportauto, maar als premium familie-SUV.

[RobertMe]

Mr Pingu schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 10:03:
[...]


Dat betwijfel ik, met de shift naar elektrische auto’s wordt efficiënte aero steeds belangrijker. Ik zie dat nog wel doordruppelen, een tesla model x heeft ook al actieve spoiler. Wil ik niet direct kwalificeren als sportauto, maar als premium familie-SUV.

Tesla zet wel in op snelheid/performance etc. Ik kan mij zo snel geen "normale" auto bedenken waar een spoiler op zit. (Dus een Toyota / Kia / Volkswagen / Ford / .... En dan ook een gewone gezins-/stadsauto. Een Ford Mustang is uiteraard een ander verhaal )

[Mr Pingu]

RobertMe schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 10:09:
[...]

Tesla zet wel in op snelheid/performance etc. Ik kan mij zo snel geen "normale" auto bedenken waar een spoiler op zit. (Dus een Toyota / Kia / Volkswagen / Ford / .... En dan ook een gewone gezins-/stadsauto. Een Ford Mustang is uiteraard een ander verhaal )

Nog niet, ik denk persoonlijk dat het wel gaat door druppelen. Maar nee, niet op een Toyota aygo maar uiteindelijk wel op de iets duurdere

Wellicht kunnen we active grills die oa Volvo en BMW ook hebben wel onder actieve aero scharen.
Dit is ook om de lucht naar de radiator te beperken om zo minder luchtweerstand te hebben. De radiator is echt een een onding wat betreft luchtweerstand, verre van glad en groot oppervlak

[Major_ton]

RobertMe schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 09:57:
Voor DRS komt volgend jaar actieve aerodynamica terug. Een feature die de dure sportauto's al jaren hebben. Maar toch echt niet op de gewone straatauto's zit (en vast ook niet zal komen).,

Er zijn zoveel straatauto's met actieve aërodynamica, zowel elektronisch als door rijwind. Ook hier loopt de F1 eigenlijk weer achter de feiten aan, net zoals met het hybride systeem. Het lijkt af en toe wel paniekvoetbal om maar relevant te blijven ipv een koploper te zijn. De F1 verdrinkt in z'n eigen complexe regelgeving. Aanpassing op aanpassing op aanpassing. De 2026 regels lijken weer enigszins schoon schip te willen maken voor wat de aërodynamica betreft, dat is veel meer back to basics, maar dan lopen ze weer te 'kloten' met die 50/50 aandrijflijn. De gewone autoindustrie doet dit al jaren veel beter, de F1 is geen voorbeeld op dat vlak. Zet gewoon lekker in op entertainment voor het publiek én de rijders.

[Major_ton]

RobertMe schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 10:09:
[...]

Tesla zet wel in op snelheid/performance etc. Ik kan mij zo snel geen "normale" auto bedenken waar een spoiler op zit. (Dus een Toyota / Kia / Volkswagen / Ford / .... En dan ook een gewone gezins-/stadsauto. Een Ford Mustang is uiteraard een ander verhaal )

Volkswagen Corrado en de Volkswagen Beetle hebben een actieve spoiler. De Audi TT en A7 en sommige recente BMW's ook. Steeds meer elektrische auto hebben actieve aero, maar passief ook (dmv rijwind). Het zijn echt veel meer auto's dan je denkt.

[basvn]

officieel nu!

Hij zal genoeg geld meebrengen waarschijnlijk

[ Voor 19% gewijzigd door basvn op 07-11-2025 14:46 ]

[Chocoball]

Het Formule 1 management wil met nieuwe voorstellen dat races spannender worden en er meer afwisseling komt in de vertaling en samenvatting.

• Na de optochten in Monza, Baku, Singapore en Austin is de Formule 1 ruw wakker geschud. Het aantal inhaalpogingen lag in deze 4 races onder de 30 en actie was alleen achter in het veld te vinden.
• De turbulente lucht zorgt ervoor dat de achtervolger niet meer kan volgen en de banden gaan te lang mee, zelfs op de zachtere soorten. Een groot deel van het veld rijdt met dezelfde strategie wat zorgt voor saaie races en ook voor paniek bij de Formule 1.
• In de week na de grand prix van Brazilië vindt op 13 november in London de F1 Commission vergadering plaats om 3 voorstellen te bespreken. Bij het eerste voorstel wil men de teams motiveren of verplichten tot 2 pit stops (zie ook deze reactie). Teambaas Flavio Bratore kwam met het voorstel om in de race alle 3 de bandensoorten te gebruiken waardoor er minimaal 2 bandenwissels zijn. Een andere optie is bandenwissels met vrije keus. Pirelli wordt ook gevraagd nieuwe banden te ontwikkelen die sneller degraderen.
• Een ander voorstel waar men over wil vergaderen is aanpassing van de lengte van races. De sprintraces moeten zo aangepast worden dat een meer risicovolle bandenkeuze wel sneller betekent maar ook dat deze banden richting het einde van race instorten. Dit moet voor meer bandenkeuze in het veld zorgen waar teams nu meestal dezelfde band kiezen. Het voorstel van Carlos Sainz zou het overwegen waard kunnen zijn door in sprintraces altijd op de zachtste band te rijden.
• De FOM wil ook graag de lengte van grand prix races aanpassen, Monza langer en Singapore korter. Dat is alleen niet zo eenvoudig, meer rondes op Monza zal niet lukken doordat de coureurs niet genoeg brandstof aan boord hebben. Wat betreft kortere straatraces, wat brengt dat de toeschouwers? Hoe langer de straatrace, hoe groter de kans dat een coureur een fout maakt. Ook krijgen toeschouwers meer waar voor hun geld als er langer actie op de baan is.
• Ook wil FOM CEO Stefano Domenicali bespreken dat de rol van de coureur meer betekenis moet krijgen. Vooral bij het energiemanagement volgend seizoen, ideaal zou zijn dat de coureur de volle controle over de energie krijgt die hij vanuit de accu kan oproepen. In het algemeen moeten de coureurs minder vanaf afstand geholpen worden. Waarom moeten de bandentemperaturen op het display in de wagen getoond worden? Een goede coureur kan het aanvoelen hoe hij met de banden om moet gaan om meer grip te hebben. Daarom komt de wens om zoveel mogelijk hulpmiddelen voor coureurs af te bouwen (red. ook tape aan de pitmuur?)
• Sommige voorstellen zijn voorlopig nog toekomstmuziek en eerder voor 2027. Teambaas Andrea Stella zegt hierover:"Met zoveel regelwijzigingen in 2026 zouden aanvullende maatregelen alleen maar voor meer verwarring zorgen. Beter is het om eerst om af te wachten hoe zich de 2026 regels ontwikkelen en eventueel daarna aan te passen.".

https://www.auto-motor-un...nnen-kuerzer-boxenstopps/

[dawg]

Minder hulp en meer zelfstandigheid en skills m.b.t. de rijders lijkt me een zeer goed plan. Dus inderdaad weg met de temps op het display, bijvoorbeeld.

[nietorigineel]

Pirelli wordt ook gevraagd nieuwe banden te ontwikkelen die sneller degraderen.

De enige race dit jaar waar degradatie mogelijk wel een punt is worden er dan weer twee pitstops verplicht, terwijl ik zou denken hier kunnen de rijders een verschil maken.

[YakuzA]

nietorigineel schreef op zondag 9 november 2025 @ 08:34:
[...]

De enige race dit jaar waar degradatie mogelijk wel een punt is worden er dan weer twee pitstops verplicht, terwijl ik zou denken hier kunnen de rijders een verschil maken.

Hoop dat ze van de thermische degradatie af stappen, maar het zal wel meer van hetzelfde worden.

[mr thee]

Bij Ferrari is het zo te zien ook erg fijn, de grote baas is een beetje boos

Toch wel benieuwd waarom het daar steeds dramatisch gaat, hoger management met teveel druk ? Team wat geen goede wagen kan blijven ontwikkelen ?

https://www.nu.nl/formule...den-en-minder-praten.html

[ Voor 24% gewijzigd door mr thee op 10-11-2025 15:54 ]

[jan390]

mr thee schreef op maandag 10 november 2025 @ 15:48:
Bij Ferrari is het zo te zien ook erg fijn, de grote baas is een beetje boos

Toch wel benieuwd waarom het daar steeds dramatisch gaat, hoger management met teveel druk ? Team wat geen goede wagen kan blijven ontwikkelen ?

https://www.nu.nl/formule...den-en-minder-praten.html

Dat is toch duidelijk: De coureurs zijn kut. Het ligt niet aan het team, dat is namelijk het beste team op de grid, aldus Elkann

[Alex_79]

Elkann heeft een heel domme fout gemaakt door Sainz eruit te laten werken om een "bewezen kampioen" aan te nemen, dat is als een boemerang teruggekomen dus heeft hij nu geheugen verlies. Erg begrijpelijk.

[TheBrut3]

mr thee schreef op maandag 10 november 2025 @ 15:48:
Bij Ferrari is het zo te zien ook erg fijn, de grote baas is een beetje boos

Toch wel benieuwd waarom het daar steeds dramatisch gaat, hoger management met teveel druk ? Team wat geen goede wagen kan blijven ontwikkelen ?

https://www.nu.nl/formule...den-en-minder-praten.html

Als ik Leclerc en Hamilton was, dan zou ik lekker afspreken de komende races niet veel meer te doen en steeds achteraan te eindigen. Wie gaat Ferrari er anders in zetten? Hamilton misschien wisselen voor Bearman, maar voor Leclerc hebben ze niemand anders.

[Mog]

TheBrut3 schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:38:
[...]

Als ik Leclerc en Hamilton was, dan zou ik lekker afspreken de komende races niet veel meer te doen en steeds achteraan te eindigen. Wie gaat Ferrari er anders in zetten? Hamilton misschien wisselen voor Bearman, maar voor Leclerc hebben ze niemand anders.

Het wordt tijd dat Leclerc zijn CV opstuurt naar wat andere teams

[Technofreakz]

Mog schreef op maandag 10 november 2025 @ 17:51:
[...]

Het wordt tijd dat Leclerc zijn CV opstuurt naar wat andere teams

Zou hem wel naast Max willen zien.

[RobertMe]

Technofreakz schreef op maandag 10 november 2025 @ 18:08:
[...]
Zou hem wel naast Max willen zien.

Eerste helft 2022 all over again? Nice.

Toen kon Verstappen ineens wel racen zonder gekke capriolen uit te halen Zoals die wel doet bij Hamilton of bv vorig jaar Mexico bij Norris.

[Toke_gt]

mr thee schreef op maandag 10 november 2025 @ 15:48:
Bij Ferrari is het zo te zien ook erg fijn, de grote baas is een beetje boos

Toch wel benieuwd waarom het daar steeds dramatisch gaat, hoger management met teveel druk ? Team wat geen goede wagen kan blijven ontwikkelen ?

https://www.nu.nl/formule...den-en-minder-praten.html

Gisteren lag toch vooral aan Hamilton zelf en Piastri die via Antonelli Leclerc uitschakelde?

[pjlgt]

HAM is gewoon passé. Resterende ponden overmaken en afscheid van nemen. Dan kan Bearman zijn plaats innemen. Leclerc zie ik daar echt niet vertrekken.

[niki_lauda]

Hoger management van Ferrari is vooral zo luidruchtig omdat het aandeel de laatste maanden fors gekelderd is zo’n 20% niet alleen door de uitblijven van de prestaties van het F1 team. Komt natuurlijk ook door Trumps importheffingen.

[sjaool]

[Eric H]

jan390 schreef op maandag 10 november 2025 @ 15:59:
[...]

Dat is toch duidelijk: De coureurs zijn kut. Het ligt niet aan het team, dat is namelijk het beste team op de grid, aldus Elkann

Ik denk dat Elkann vooral het gejammer van Hamilton een beetje zat is.

Als Hamilton nou in persmomenten wat vaker opbouwend en motiverend zou zijn zou dat de toon al heel anders maken. Maar ieder interview komt Hamilton over als iemand die op zoek is naar een wankele stoel en een stuk touw.

In ieder team heb je periodes dat het minder gaat, maar als je dan als coureur maaar blijft jammeren, blijft huilen, blijft piepen, dan is het team daar op een gegeven moment ook wel klaar mee. Dat motiveert niet echt zeg maar.

En tuurlijk gaat de Ferrari op dit moment niet, maar hé je bent nog steeds een top 4 team.

Toen het bij RedBull niet liep was Max daar ook duidelijk in, maar niet in klagende en jammerende zin en zeker niet keer op keer op keer op keer.

Dus logisch dat Elkann zich roert.

[redwing]

Eric H schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 06:48:
[...]


Ik denk dat Elkann vooral het gejammer van Hamilton een beetje zat is.

Als Hamilton nou in persmomenten wat vaker opbouwend en motiverend zou zijn zou dat de toon al heel anders maken. Maar ieder interview komt Hamilton over als iemand die op zoek is naar een wankele stoel en een stuk touw.

In ieder team heb je periodes dat het minder gaat, maar als je dan als coureur maaar blijft jammeren, blijft huilen, blijft piepen, dan is het team daar op een gegeven moment ook wel klaar mee. Dat motiveert niet echt zeg maar.

En tuurlijk gaat de Ferrari op dit moment niet, maar hé je bent nog steeds een top 4 team.

Toen het bij RedBull niet liep was Max daar ook duidelijk in, maar niet in klagende en jammerende zin en zeker niet keer op keer op keer op keer.

Dus logisch dat Elkann zich roert.

Op zich inderdaad wel logisch, maar aan de andere kant leggen ze de problemen continue bij de rijders ipv gewoon te zeggen dat het even niet zo goed gaat. En daarvan kan ik me weer voorstellen dat Hamilton het juist zat is en daarom zulke opmerkingen maakt. Bij de andere teams hoor je nog wel eens dat er een verkeerde keuze is gemaakt, maar bij Ferrari gaat schijnbaar alles prima en moeten de rijders maar eens het gaspedaal in gaan trappen.

[Bvanham]

RobertMe schreef op maandag 10 november 2025 @ 18:11:
[...]

Eerste helft 2022 all over again? Nice.

Toen kon Verstappen ineens wel racen zonder gekke capriolen uit te halen Zoals die wel doet bij Hamilton of bv vorig jaar Mexico bij Norris.

Verstappen en Leclerc kunnen beiden netjes hard racen. Sommige combi's zijn wat explosiever. Gezien het aantal incidenten waarbij een Lewis betrokken is sinds hij niet meer vooraan rijdt behoorlijk toeneemt vraag ik me af waardoor dit komt.

[DaniëlWW2]

Alpine heeft een test gedaan met een fatsoenlijke motor op Monza.
Dan vraag je je toch af hoeveel sneller die auto opeens was op de rechte stukken. Niet dat ze voluit gegaan zullen zijn, meer of de acceleratie beter is, of ze bepaalde snelheden halen met een gereduceerde mapping, of de motor een fatsoenlijk functioneerde etc.

[bakvis]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 08:26:
Alpine heeft een test gedaan met een fatsoenlijke motor op Monza.
Dan vraag je je toch af hoeveel sneller die auto opeens was op de rechte stukken. Niet dat ze voluit gegaan zullen zijn, meer of de acceleratie beter is, of ze bepaalde snelheden halen met een gereduceerde mapping, of de motor een fatsoenlijk functioneerde etc.

[YouTube: Alpine F1 Mercedes V6 Powered Car Testing at Monza Circuit- Preview of What Will Be in 2026!!!]

Onder welke noemer hebben ze deze test kunnen doen? Of is dit een 3+ jaar oud chassis?

[DaniëlWW2]

bakvis schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 08:32:
[...]


Onder welke noemer hebben ze deze test kunnen doen? Of is dit een 3+ jaar oud chassis?

Volgens mij is die 3+ jaar oud. Verder willen ze waarschijnlijk de overstap naar Mercedes goed testen.

[alexbl69]

Eric H schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 06:48:
[...]
Ik denk dat Elkann vooral het gejammer van Hamilton een beetje zat is.

Dat lijkt me inderdaad waarschijnlijk. Afgezien van de sprints is Hamilton in slechts 3 van de tot nu toe 21 races boven Leclerc geëindigd. Daarnaast heeft Hamilton meer dan 30% minder punten dan Leclerc.

Ben wel een fan van Hamilton, maar dit is enkel te omschrijven als een wanprestatie. Je eerste tegenstander is je teamgenoot, en als je dan als gelouterde 7-voudig WDC zo beroerd presteert in dezelfde auto moet je het bij jezelf zoeken. En in plaats van elk weekend weer jeremiëren dat je het zo slecht doet kun je voor het vermogen dat je ontvangt ook de schouders eronder zetten en positiviteit uit blijven stralen. Of je contract inleveren als je dat niet kunt.

Als er iemand wél reden tot klagen heeft dan is dat Charles Leclerc. Wordt al jarenlang gepiepeld door zowel management als de pitmuur, en heeft desondanks ontelbare keren (niet altijd succesvol ) z'n tong er bijna afgebeten om respectvol te blijven.

Als bedankje is er dit jaar een peperdure voormalige ster naast boven hem gezet, die nu structureel onder presteert en zich elk weekend verliest in zelfmedelijden.

De enige fout van Charles is dat hij z'n hele carrière al zijn kaarten op Ferrari heeft gezet. Een loyaliteit die zich absoluut niet terug betaalt.

[ArcticWolf]

DaniëlWW2 schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 08:26:
Alpine heeft een test gedaan met een fatsoenlijke motor op Monza.
Dan vraag je je toch af hoeveel sneller die auto opeens was op de rechte stukken. Niet dat ze voluit gegaan zullen zijn, meer of de acceleratie beter is, of ze bepaalde snelheden halen met een gereduceerde mapping, of de motor een fatsoenlijk functioneerde etc.

[YouTube: Alpine F1 Mercedes V6 Powered Car Testing at Monza Circuit- Preview of What Will Be in 2026!!!]

Is dit een prebuilt van de 2026 motor? Anders snap ik het nut niet zo van deze test.

[Eric H]

redwing schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 07:55:
[...]

Op zich inderdaad wel logisch, maar aan de andere kant leggen ze de problemen continue bij de rijders ipv gewoon te zeggen dat het even niet zo goed gaat. En daarvan kan ik me weer voorstellen dat Hamilton het juist zat is en daarom zulke opmerkingen maakt. Bij de andere teams hoor je nog wel eens dat er een verkeerde keuze is gemaakt, maar bij Ferrari gaat schijnbaar alles prima en moeten de rijders maar eens het gaspedaal in gaan trappen.

Als ik de uitlatingen van Vasseur afzet tegen die van Hamilton en in mindere mate Leclerc is de toon toch echt anders. Vasseur erkent dat er uitdagingen liggen maar benoemt ook dat dit binnen het team bekend is en dat er "hard gewerkt wordt" om beter/sneller/betrouwbaarder te worden.

Als ik dit dan afzet tegen de manier waarop Hamilton zich presenteert in de pers (vol zelfmedelijden bijna depressief) dan is dat toch echt wel een wereld van verschil.

Hamilton moet eens leren dat de manier waarop hij zich uit en presenteert afstraalt op het hele team.
Dus in plaats van "het loopt gewoon niet" "ik weet niet meer wat ik moet doen" "ik zit in een nachtmerrie" te blijven herhalen met het gezicht van een puppie dat zijn bot kwijt is kan hij ook voor de pers verschijnen en zeggen "we weten dat er een uitdaging ligt en we werken er keihard aan om dit opgelost te krijgen" of "iedereen in het team werkt dag en nacht keihard om mij een goede auto te geven"

Dan krijg je al heel snel een ander imago en beeld......

[KlaasjeNL]

redwing schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 07:55:
[...]

Op zich inderdaad wel logisch, maar aan de andere kant leggen ze de problemen continue bij de rijders ipv gewoon te zeggen dat het even niet zo goed gaat. En daarvan kan ik me weer voorstellen dat Hamilton het juist zat is en daarom zulke opmerkingen maakt. Bij de andere teams hoor je nog wel eens dat er een verkeerde keuze is gemaakt, maar bij Ferrari gaat schijnbaar alles prima en moeten de rijders maar eens het gaspedaal in gaan trappen.

Het probleem is dat Hamilton zichzelf groter waant dan het team. En het team is Ferrari. En niemand is groter dan Ferrari. Hij zag zichzelf vermoedelijk als de Messias die Ferrari aan een titel zou gaan helpen. En het zou natuurlijk een geweldig sprookje zijn als Hamilton inderdaad zijn record brekende 8ste wereldtitel zou pakken en dat ook nog in een Ferrari.

Maar wat er nu gebeurt, zag eigenlijk iedereen al van mijlenver aankomen. Hamilton debuteerde in een snelle McLaren en maakte de overstap naar Mercedes, waar met name Schumacher de weg al netjes had geplaveid. En door met overmacht titel na titel te pakken ging hij vermoedelijk ook zelf geloven dat hij het 8ste wereldwonder was. Maar als het even niet liep, was Hamilton nooit de leider die het team weer op de rails kreeg. Hij was de leider die het team onder de bus gooide. Hij heeft auto's zelden beter gemaakt, was druk met randzaken en bewees regelmatig helemaal niet zo geweldige coureur te zijn in het middenveld. Startte hij van pole, dan was in een goede auto snel. Maar de starts in het middenveld waren rijk aan incidenten, niet alleen met Verstappen. Wat je hem nu bij Ferrari ziet doen, zagen we hem ook vaak doen tijdens races waar de Mercedes niet dominant was.

Het is mij werkelijk een raadsel wat Ferrari precies van Hamilton verwachtte. Een stukje exposure? Exclusiviteit voor de bühne?

Het commentaar van Elkman is nu aan beide coureurs gericht, maar volgens mij doet Leclerc niet zoveel verkeerd. Die rijdt de wielen van de auto en lijkt de volledige potentie er wel uit te halen, maar had afgelopen weekend gewoon heel veel pech. In interviews vind ik hem ook niet uitgesproken negatief over het team. Maar het was Elkman die de komst van Hamilton naar Ferrari min of meer forceerde, terwijl ze in Sainz gewoon een heel goede coureur hadden. Dat Hamilton nu faalt is eigenlijk ook het falen van Elkman zelf, die dat vermoedelijk nooit zal toegeven. Dus neemt hij Leclerc mee in zijn commentaar.

Het team heeft een sterke leider nodig die respect weet af te dwingen met zijn prestaties en die leider is Hamilton gewoon niet, waar Schumacher en Prost dat in het verleden wel waren.

[rscheper]

ArcticWolf schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 09:15:
[...]

Is dit een prebuilt van de 2026 motor? Anders snap ik het nut niet zo van deze test.

Dit was in april van dit jaar, ik kan me niet zo goed voorstellen dat ze toen al een werkende motor in een bestaand chasis konden schroeven en rondjes konden rijden.

Kan me namelijk voorstellen, als dat wel zo was geweest, dat dit wel iets breder in het nieuws was gekomen.

[ Voor 12% gewijzigd door rscheper op 11-11-2025 09:31 ]

[redwing]

Eric H schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 09:17:
[...]


Als ik de uitlatingen van Vasseur afzet tegen die van Hamilton en in mindere mate Leclerc is de toon toch echt anders. Vasseur erkent dat er uitdagingen liggen maar benoemt ook dat dit binnen het team bekend is en dat er "hard gewerkt wordt" om beter/sneller/betrouwbaarder te worden.

Als ik dit dan afzet tegen de manier waarop Hamilton zich presenteert in de pers (vol zelfmedelijden bijna depressief) dan is dat toch echt wel een wereld van verschil.

Hamilton moet eens leren dat de manier waarop hij zich uit en presenteert afstraalt op het hele team.
Dus in plaats van "het loopt gewoon niet" "ik weet niet meer wat ik moet doen" "ik zit in een nachtmerrie" te blijven herhalen met het gezicht van een puppie dat zijn bot kwijt is kan hij ook voor de pers verschijnen en zeggen "we weten dat er een uitdaging ligt en we werken er keihard aan om dit opgelost te krijgen" of "iedereen in het team werkt dag en nacht keihard om mij een goede auto te geven"

Dan krijg je al heel snel een ander imago en beeld......

Als ik kijk hoe het team tijdens de race doet en reageert, maar ook wat er na de race wordt gezegd ben ik het daar niet mee eens. Vasseur zei b.v. "Zonder de crash hadden we vandaag zelfs kunnen winnen. Het potentieel was er, en we liggen op koers om de anderen in te halen", en sorry, maar dan sta je toch ver buiten de werkelijkheid. En zulke uitspraken zijn er wel vaker waarbij er net wordt gedaan of de coureurs niet het maximale uit de auto zouden halen.

[redwing]

KlaasjeNL schreef op dinsdag 11 november 2025 @ 09:26:
[...]


Het probleem is dat Hamilton zichzelf groter waant dan het team. En het team is Ferrari. En niemand is groter dan Ferrari. Hij zag zichzelf vermoedelijk als de Messias die Ferrari aan een titel zou gaan helpen. En het zou natuurlijk een geweldig sprookje zijn als Hamilton inderdaad zijn record brekende 8ste wereldtitel zou pakken en dat ook nog in een Ferrari.

Maar wat er nu gebeurt, zag eigenlijk iedereen al van mijlenver aankomen. Hamilton debuteerde in een snelle McLaren en maakte de overstap naar Mercedes, waar met name Schumacher de weg al netjes had geplaveid. En door met overmacht titel na titel te pakken ging hij vermoedelijk ook zelf geloven dat hij het 8ste wereldwonder was. Maar als het even niet liep, was Hamilton nooit de leider die het team weer op de rails kreeg. Hij was de leider die het team onder de bus gooide. Hij heeft auto's zelden beter gemaakt, was druk met randzaken en bewees regelmatig helemaal niet zo geweldige coureur te zijn in het middenveld. Startte hij van pole, dan was in een goede auto snel. Maar de starts in het middenveld waren rijk aan incidenten, niet alleen met Verstappen. Wat je hem nu bij Ferrari ziet doen, zagen we hem ook vaak doen tijdens races waar de Mercedes niet dominant was.

Het is mij werkelijk een raadsel wat Ferrari precies van Hamilton verwachtte. Een stukje exposure? Exclusiviteit voor de bühne?

Het commentaar van Elkman is nu aan beide coureurs gericht, maar volgens mij doet Leclerc niet zoveel verkeerd. Die rijdt de wielen van de auto en lijkt de volledige potentie er wel uit te halen, maar had afgelopen weekend gewoon heel veel pech. In interviews vind ik hem ook niet uitgesproken negatief over het team. Maar het was Elkman die de komst van Hamilton naar Ferrari min of meer forceerde, terwijl ze in Sainz gewoon een heel goede coureur hadden. Dat Hamilton nu faalt is eigenlijk ook het falen van Elkman zelf, die dat vermoedelijk nooit zal toegeven. Dus neemt hij Leclerc mee in zijn commentaar.

Het team heeft een sterke leider nodig die respect weet af te dwingen met zijn prestaties en die leider is Hamilton gewoon niet, waar Schumacher en Prost dat in het verleden wel waren.

Klopt, Hamilton heb ik ook zeker niet al te hoog (meer) zitten. Hij kan heel goed rijden, maar hij heeft er gewoon problemen mee als ie tussen de rest moet rijden en niet alles goed loopt. En dat is wat je nu ziet gebeuren. Ik vind de uitspraken van Hamilton dan ook niet handig, maar vanuit Ferrari zelf vind ik ze ook gewoon niet goed bezig. Eens echt benoemen dat het niet loopt doen ze niet, en dat is toch de eerste stap die je moet maken om de boel echt weer op de rails te krijgen.

[himlims_]

Eric H schreef op vrijdag 7 november 2025 @ 09:37:
Persoonlijk vind ik dit soort manipulaties de sport geen goed doen.
Alle kunstmatige ingrepen (DRS, verplichte stops, verplichte bandenkeuze) doen de sport mi geen goed.

De Formule1 staat voor het hoogste in motorsport, de kweektuin voor veel dingen die wellicht naar de reguliere autoproductie overgehaald kan worden.
Maar we introduceren DRS want dan kan er ingehaald worden, we introduceren verplichte bandenkeuze want plain level playingfield en nu willen ze weer het aantal pitstops gaan vastleggen. (okee, voor 1 race, maar toch)

Geen voorstander dus.

ik juist wel, puur om de volgende reden; de huidige banden en opzet van de F1 zorgt er niet voor dat men aan het stampen is; men rijd zo langzaam mogelijk, om als snelste over de finish te komen. wanneer er een extra pitstop verplicht is, vervalt dat bovenstaande; kan men 'gewoon' stampen, want je hoeft niet 30 rondjes met die banden te rijden. ik ben voor