Het grote goedkoop thuisladen van je EV topic

[bert pit]

goldmemberf1 schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 23:14:
Leuk topic dit! Mijn eerste EV - Tesla Model Y - komt volgende week, alsmede de laadpaal. Situatie:

- Laadpaal wordt een Easee UP.
- Rijtjeshuis met 9 zonnepanelen, produceer +- 3 MWh per jaar.
- Zowel partner als ikzelf werken veel thuis (praktisch elke dag wel iemand). Dus veel verbruik en bedrijvigheid overdag.
- Momenteel hebben we een variabel energiecontract, maar we zoeken naar goedkopere oplossingen / manieren om de auto straks voordelig op te laden.
- Waar ik geen in heb: bij elk wasje of vaatwasbeurt kijken of de tarieven hoog of laag zijn. We hebben kinderen, dus als er veel vaat is, moet die gewoon gedaan worden.
- Wel vind ik het prima om te kijken wat slimme momenten zijn om de auto op te laden. Het betreft een Model Y met LFP batterij, dus hoeft niet continue aan de laadpaal als hij niet gebruikt wordt.

Is een dynamisch contract in zo'n situatie toch de betere keuze dan?

Wij hebben inmiddels 3 jaar een prive EV met lader op de oprit en een dynamisch contract. Ik heb direct tegen mijn vrouw gezegd, we sturen alleen de auto en de rest blijft van mijn part zoals het was. Je raad misschien het gevolg: mijn vrouw ging ook meedoen. Maar ik blijf erbij een wasmachine, oven of vaatwasser is klein bier in vergelijking met de auto.
Ik zit al die jaren ver onder de marktprijs voor afname. Bovendien, als je bang bent voor die handvol dagen per jaar dat de stroomprijs 2 uur boven de 50 cent staat, vergelijk dat dan met de kosten die je betaalt als je publiek moet laden.

[Pr088]

bert pit schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 11:39:
[...]

Wij hebben inmiddels 3 jaar een prive EV met lader op de oprit en een dynamisch contract. Ik heb direct tegen mijn vrouw gezegd, we sturen alleen de auto en de rest blijft van mijn part zoals het was. Je raad misschien het gevolg: mijn vrouw ging ook meedoen. Maar ik blijf erbij een wasmachine, oven of vaatwasser is klein bier in vergelijking met de auto.
Ik zit al die jaren ver onder de marktprijs voor afname. Bovendien, als je bang bent voor die handvol dagen per jaar dat de stroomprijs 2 uur boven de 50 cent staat, vergelijk dat dan met de kosten die je betaalt als je publiek moet laden.

Gaat bij mij precies zo!

[goldmemberf1]

bert pit schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 11:39:
[...]

Wij hebben inmiddels 3 jaar een prive EV met lader op de oprit en een dynamisch contract. Ik heb direct tegen mijn vrouw gezegd, we sturen alleen de auto en de rest blijft van mijn part zoals het was. Je raad misschien het gevolg: mijn vrouw ging ook meedoen. Maar ik blijf erbij een wasmachine, oven of vaatwasser is klein bier in vergelijking met de auto.
Ik zit al die jaren ver onder de marktprijs voor afname. Bovendien, als je bang bent voor die handvol dagen per jaar dat de stroomprijs 2 uur boven de 50 cent staat, vergelijk dat dan met de kosten die je betaalt als je publiek moet laden.

Leuk! Inmiddels de knoop doorgehakt en vanaf november dynamisch contract bij Frank Energie!
Ik zie alleen nu dat in de marktprijzen via de app (op dit moment) geen enorme variatie zit. Is dat de situatie momenteel?

[bert pit]

goldmemberf1 schreef op dinsdag 21 oktober 2025 @ 08:42:
[...]


Leuk! Inmiddels de knoop doorgehakt en vanaf november dynamisch contract bij Frank Energie!
Ik zie alleen nu dat in de marktprijzen via de app (op dit moment) geen enorme variatie zit. Is dat de situatie momenteel?

Ja klopt inderdaad, elke dag is weer een verassing. In dit topic staat alle info: Senaxx in "Het grote day ahead / dynamische energieprijzen topic."
Tibber en Zonneplan is men het meest tevreden over.

[Frieseteun]

Frieseteun schreef op woensdag 16 april 2025 @ 13:11:
Interessant onderwerp waar ik ook met bezig ben.

Ik heb een Niro EV met Easee laadstation (op een 3 x 25A aansluiting in de meterkast). Ik heb onderstaande situaties bedacht:

1) Ik heb geen haast om de auto op te laden. Het opladen mag desnoods een paar dagen duren: Als de zonnepanelen stroom opwekken, dan moet de lader die stoom gebruiken. Het liefst zonder gebruik van stoom van het net. Desnoods wordt het laden onderbroken tot de volgende dag en panelen weer stroom opwekken en het laden weer kan doorgaan;

2) De auto moet zo snel als mogelijk opgeladen worden: Als de zonnepanelen stroom opwekken, dan moet de lader die stoom gebruiken. Als deze stroom te weinig is, of helemaal geen stroom opwekt (bijvoorbeeld 's avonds of 's nachts), dan moet er maximaal stroom van het net gebruikt worden om de auto zo snel als mogelijk op te laden.

Bij het koppelen van de auto (en start van het laden) is er geen haast om de auto te laden (optie 1), maar na een bepaald aantal uren moet het ineens wel zo snel als mogelijk (optie 2). Ik moet dan makkelijk kunnen switchen tussen optie 1 en 2 (bijv via een app op mijn telefoon).

Volgens Easee kan ik dit inregelen met een zgn equalizer. Via de app kan ik aangeven dat de EV alleen met overtollige stroom geladen moet worden. Via de app zou ik dan makkelijk kunnen switchen tussen optie 1 en 2.
Er moet wel minimaal 1300 watt opwekking op 1-fase te zijn of 3900 watt over 3-fase. Wordt er minder opgewekt (bijv 's avonds), dan stopt het laden, maar wordt het laden weer doorgestart als er weer (voldoende) zon is (volgende dag).

Dit lijkt dus goed te kunnen werken. Binnenkort maar eens zo'n equalizer aanschaffen en uitproberen.

Ik ben nog steeds aan het twijfelen of dit gaat werken. Heb nog geen equalizer aangeschaft om het uit te proberen. Reden voor de twijfel is dat de PV installatie minimaal 10 minuten 3900 watt (over 3 fase) moet opwekken, omdat ander het opladen niet wordt geactiveerd.
Volgens de app van mijn omvormer verschilt het vermogen dat wordt opgewekt best wel veel over de dag en ik vraag mij af hoe vaak het stabiel en hoog genoeg is om het laden dat op deze manier te activeren.

Weet iemand of er laadstations zijn die hier beter mee omgaan?

[Card Nox]

Frieseteun schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 10:39:
[...]
Weet iemand of er laadstations zijn die hier beter mee omgaan?

Bij MyEnergi Zappi kun je instellen hoeveel % van de stroom groen moet zijn voordat er begonnen wordt met laden. Ook kan deze automatisch schakelen tussen 1 en 3 fase laden waardoor je al vanaf 1.400W kunt beginnen met overtollige zonnestroom te laden. CMIIW.

[ThsAdrns]

Card Nox schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 14:50:
[...]

Bij MyEnergi Zappi kun je instellen hoeveel % van de stroom groen moet zijn voordat er begonnen wordt met laden. Ook kan deze automatisch schakelen tussen 1 en 3 fase laden waardoor je al vanaf 1.400W kunt beginnen met overtollige zonnestroom te laden. CMIIW.

Dit klopt, waarbij ik terughoudend zou zijn met schakelen (zowel tussen 1 en 3 fasen, als bij onvoldoende surplus). Elke keer schakelen geeft slijtage op de HV contacten (relais) in de auto en de laadpaal. En bij elke keer schakelen wacht de Zappi minimaal 30 seconden (tussen 1 en 3 fasen volgens mij nog langer i.v.m. omschakelen boordlader auto) waardoor er opbrengst verloren gaat. Ik voel mij zelf dan het lekkerste bij 1 fase overschot laden tussen minimale (6A) en max. stroomsterkte van je installatie (bij mij 20A). Dit geeft bij mij voldoende bandbreedte en past mooi bij mijn PV.

[Hippe Lip]

Card Nox schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 14:50:
[...]

Bij MyEnergi Zappi kun je instellen hoeveel % van de stroom groen moet zijn voordat er begonnen wordt met laden. Ook kan deze automatisch schakelen tussen 1 en 3 fase laden waardoor je al vanaf 1.400W kunt beginnen met overtollige zonnestroom te laden. CMIIW.

Ja, dat klopt, maar ik kan je aanraden om die ECO+ modus (laden op het overschot van je PV) op permanent 1 fase te zetten. Je zal niet snel over dat max vermogen komen. Ik heb het getest met automatisch omschakelen en het resultaat was dat na een aantal keren omschakelen het laden gestopt werd. Of de auto het afbrak omdat er teveel geschakeld werd of dat de Zappi het voor gezien hield kon ik niet vaststellen, maar als je zoiets drie keer in een week gebeurt, dan denk ik ook: laat maar.

En zoals @ThsAdrns al zegt: tussen dat schakelen wacht de Zappi weer een halve minuut. In die tijd loop je ook weer veel mis (lees: lever je je overschot volledig terug aan het net). Bovendien kan je overschot in die tussentijd weer veranderen, waardoor doe overschakeling niet doorgaat.
Nee, voor mij hoeft het niet. Misschien als je héél veel PV (en dus overschot) hebt? Met mijn 40 panelen hoeft het niet.

[Hermarcel]

ThsAdrns schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 15:49:
[...]

Dit klopt, waarbij ik terughoudend zou zijn met schakelen (zowel tussen 1 en 3 fasen, als bij onvoldoende surplus). Elke keer schakelen geeft slijtage op de HV contacten (relais) in de auto en de laadpaal. En bij elke keer schakelen wacht de Zappi minimaal 30 seconden (tussen 1 en 3 fasen volgens mij nog langer i.v.m. omschakelen boordlader auto) waardoor er opbrengst verloren gaat. Ik voel mij zelf dan het lekkerste bij 1 fase overschot laden tussen minimale (6A) en max. stroomsterkte van je installatie (bij mij 20A). Dit geeft bij mij voldoende bandbreedte en past mooi bij mijn PV.

Ik neem toch aan dat een lopende laadsessie eerst wordt gestopt vordat er geschakeld wordt. Dan is contactslijtage (inbranden) echt geen issue.

[Taro]

Zullen we het weer over het verlagen van de gemiddelde kWh-prijs ipv hardware hebben?

[Frieseteun]

Card Nox schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 14:50:
[...]

Bij MyEnergi Zappi kun je instellen hoeveel % van de stroom groen moet zijn voordat er begonnen wordt met laden. Ook kan deze automatisch schakelen tussen 1 en 3 fase laden waardoor je al vanaf 1.400W kunt beginnen met overtollige zonnestroom te laden. CMIIW.

Is die 1400W per fase of over de hele installatie?

[Taro]

Frieseteun schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 10:37:
[...]

Is die 1400W per fase of over de hele installatie?

Op 1-fase: 1400, op 3-fase: 3x1400.

Maar dit hoort wederom niet in dit topic.

[Frieseteun]

Taro schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 10:39:
[...]

Op 1-fase: 1400, op 3-fase: 3x1400.

Maar dit hoort wederom niet in dit topic.

Daar schiet ik dus niets mee op omdat bij de Easee op 1-fase: 1300, op 3-fase: 3x1300 opgewekt moet worden. (maar dat is offtopic).

[johan d]

Beste, ik ben een startende EV rijder.

Ik heb een bedrijfswagen, met laadkaart. Een eigen laadpaal moet ik zelf bekostigen. Vergoeding is 30,70c€/kWh, het officiele tarief. Op het werk kan ik ook laden. De auto is een Skoda Elroq die maar max aan 11kW kan laden op AC.
Ik was aan het inlezen in de materie, en kwam uit bij een Peblar Bussiness, +- 2000€
Achter om de hoek zijn er 4 Totalenergies laadpunten 22kW, op het dorpsplein (200m afstand)
We hebben ook voor 5000 wattpiek zonnepanelen. Is het slim om deze investering te doen, als ik zo kortbij met de laadkaart en publieke palen kan werken?

[ Voor 14% gewijzigd door johan d op 10-11-2025 09:33 ]

[Cafe Del Mar]

Dat hangt af van wat je wil bereiken.
Puur financieel is het waarschijnlijk niet slim.
Je zou die €2K (inclusief of exclusief aanpassingen in uw bord en werkuren etc, of nog niet?) willen "terugverdienen" met overschotstroom, vermoed ik dan?
Met een 15kWp installatie (en 15kWh thuisbatterij) heb ik dit jaar 1600kWh kunnen laden, ikzelf en/of mijn EV zijn niet elke dag thuis natuurlijk. Dat leverde me €600 op.
Met een kleinere PV-installatie en zonder thuisbatterij ligt dat geheel anders. Maar een laadpaal terugverdienen met overschotstroom klinkt evidenter dan het is, mijn ervaring .

Weinig hebben zin om "in de berekening" te duiken en dan kan ik het alleen maar afraden eigenlijk. De investering (in mijn geval inclusief aanpassingen aan zekeringkast, kabels, buizen, ... kostte de laadpaal bijna €5K) krijg je nooit "terugverdiend" binnen een redelijke termijn. En dat is dan volgens het niet bestaande concept "terverdiend". Als je het als investering bekijkt, is het compleet geschift. Je kan die uitgave beter op een ETF zetten .

[Pr088]

Cafe Del Mar schreef op maandag 10 november 2025 @ 09:34:
Dat hangt af van wat je wil bereiken.
Puur financieel is het waarschijnlijk niet slim.
Je zou die €2K (inclusief of exclusief aanpassingen in uw bord en werkuren etc, of nog niet?) willen "terugverdienen" met overschotstroom, vermoed ik dan?
Met een 15kWp installatie (en 15kWh thuisbatterij) heb ik dit jaar 1600kWh kunnen laden, ikzelf en/of mijn EV zijn niet elke dag thuis natuurlijk. Dat leverde me €600 op.
Met een kleinere PV-installatie en zonder thuisbatterij ligt dat geheel anders. Maar een laadpaal terugverdienen met overschotstroom klinkt evidenter dan het is, mijn ervaring .

Weinig hebben zin om "in de berekening" te duiken en dan kan ik het alleen maar afraden eigenlijk. De investering (in mijn geval inclusief aanpassingen aan zekeringkast, kabels, buizen, ... kostte de laadpaal bijna €5K) krijg je nooit "terugverdiend" binnen een redelijke termijn. En dat is dan volgens het niet bestaande concept "terverdiend". Als je het als investering bekijkt, is het compleet geschift. Je kan die uitgave beter op een ETF zetten .

Duik er goed in. Ik zou het niet meteen afraden. Thuis de auto 'gewoon' aan de laadpaal kunnen hangen is wel een luxe. Ik heb nu ook een eigen oprit, ook eerder publiek geladen in een grote stad. Het was geen drama, maar op de eigen oprit is gemak wel erg hoog. En gemak is misschien wel wat waard.
Ik was voor een Easee, inclusief installatie en een nieuwe groep in de meterkast circa € 1600 kwijt. 650 voor de laadpaal, een dikke 900 voor de installatie. Had al wel een meterkast met 3x25A.
Ik krijg geen werkgeversvergoeding, rijd privé EV, maar mijn vriendin krijgt wel een vaste kilometervergoeding. Ik heb de sommetjes in mijn eigen Excel de laatste maanden niet meer bijgewerkt, maar lag op schema voor een terugverdientijd van ongeveer 3 jaar. Dat is korter dan een gemiddelde leaseperiode.
Als je altijd voor een spotgoedkope prijs op het werk kunt laden, dan kan het waarschijnlijk nooit uit.
Ik zou je zonnepanelen even buiten beschouwing laten, het is makkelijker om te rekenen met de energieprijs die je particulier betaalt. Dynamisch is interessant met een EV.

Kortom:
- ik denk dat het wel kan (ben geen D66 stemmer )
- wat is gemak je waard
- wat kost de laadpaal in de buurt per kWh en wat kost laden op werk?

[bert pit]

johan d schreef op maandag 10 november 2025 @ 09:25:
Beste, ik ben een startende EV rijder.

Ik heb een bedrijfswagen, met laadkaart. Een eigen laadpaal moet ik zelf bekostigen. Vergoeding is 30,70c€/kWh, het officiele tarief. Op het werk kan ik ook laden. De auto is een Skoda Elroq die maar max aan 11kW kan laden op AC.
Ik was aan het inlezen in de materie, en kwam uit bij een Peblar Bussiness, +- 2000€
Achter om de hoek zijn er 4 Totalenergies laadpunten 22kW, op het dorpsplein (200m afstand)
We hebben ook voor 5000 wattpiek zonnepanelen. Is het slim om deze investering te doen, als ik zo kortbij met de laadkaart en publieke palen kan werken?

Ik zit met mijn energiegebruik op 19,5 cent op een dynamisch contract. Momenteel kan ik vaak thuis laden en doe dat dan op de voordeligste uren. Die 19,5 cent is laden en huisgebruik. De terugleverkosten van mijn zonnepanelen leveren een soortgelijk bedrag op. Dit jaar iets meer omdat ik ook een thuisaccu heb.

Maar vanaf 2027 wordt voor terugleveren geen energiebelasting meer teruggegeven. Dat scheelt dus circa 13 cent per kWh. Als je dus rekent met 2027 krijg je dus minder terug voor de opgewekte energie. Als je dat meeneemt (scheelt zo'n 600 Euro per jaar of meer) en je kunt laden op zon momenten dan verdien je het terug in een paar jaar.

Om alle andere redenen die niets met terugverdienen te maken hebben zou ik het zelf al doen.

[marciej123]

johan d schreef op maandag 10 november 2025 @ 09:25:
Beste, ik ben een startende EV rijder.

Ik heb een bedrijfswagen, met laadkaart. Een eigen laadpaal moet ik zelf bekostigen. Vergoeding is 30,70c€/kWh, het officiele tarief. Op het werk kan ik ook laden. De auto is een Skoda Elroq die maar max aan 11kW kan laden op AC.
Ik was aan het inlezen in de materie, en kwam uit bij een Peblar Bussiness, +- 2000€
Achter om de hoek zijn er 4 Totalenergies laadpunten 22kW, op het dorpsplein (200m afstand)
We hebben ook voor 5000 wattpiek zonnepanelen. Is het slim om deze investering te doen, als ik zo kortbij met de laadkaart en publieke palen kan werken?

de vergoeding is 30,7 cent, dit krijg je waarschijnlijk als je de kWhs zou declareren.
Maar als je thuis een laadpaal neemt met een RFID scanner en zodoende een 'publieke' paal maakt kan je natuurlijk gewoon een hoger tarief instellen waarmee je kan verantwoorden dat de kosten binnen X tijd worden terugverdient.
Je werkgever betaald tenslotte ook niet maar 30.7 cent als je bij een paal in buurt laad? Daar betalen ze het volledige tarief.

Dus ik zou absoluut zelf een laadpaal bekostigen en het tarief vergelijkbaar (iets eronder) instellen als publieke palen in de buurt. Dan is het alsnog goedkoper voor je werkgever en jij verdient de investering terug.

[Cafe Del Mar]

Aangezien @johan d specifiek het CREG-tarief voor Vlaanderen in Q4 geeft, bestaat de kans dat hij Belg/Vlaming is. Thuislaadvergoeding is in Vlaanderen geregeld, je mag sinds 1/1/2025 niet meer "eender wat" vragen als thuislaadtarief, maar enkel het specifieke bedrag van de CREG:
https://www.creg.be/nl/co...thuisladen-bedrijfswagens


Ik begrijp dat er in Nederland geen beperking is op thuislaadvergoeding, dan ziet het financiële plaatje er heel anders uit. Je zorgt dat je "een beetje meer" declareert voor uw stroom dan uw eigen inkoopprijs en op die manier recupereer je sowieso al een stuk van de kosten om een laadpaal te zetten.
Als je daar bovenop ook nog zonnestroom kan verkopen aan een goeie prijs, betaalt het zichzelf inderdaad terug.

[johan d]

Cafe Del Mar schreef op maandag 10 november 2025 @ 12:10:
Aangezien @johan d specifiek het CREG-tarief voor Vlaanderen in Q4 geeft, bestaat de kans dat hij Belg/Vlaming is. Thuislaadvergoeding is in Vlaanderen geregeld, je mag sinds 1/1/2025 niet meer "eender wat" vragen als thuislaadtarief, maar enkel het specifieke bedrag van de CREG:
https://www.creg.be/nl/co...thuisladen-bedrijfswagens
[Afbeelding]

Ik begrijp dat er in Nederland geen beperking is op thuislaadvergoeding, dan ziet het financiële plaatje er heel anders uit. Je zorgt dat je "een beetje meer" declareert voor uw stroom dan uw eigen inkoopprijs en op die manier recupereer je sowieso al een stuk van de kosten om een laadpaal te zetten.
Als je daar bovenop ook nog zonnestroom kan verkopen aan een goeie prijs, betaalt het zichzelf inderdaad terug.

idd. Vlaamse situatie hier...

[Cafe Del Mar]

johan d schreef op maandag 10 november 2025 @ 14:53:
Vlaamse situatie hier...

Lastige zaak.
Het CREG-tarief dat VanPeteghem u oplegt is veel te weinig, dus dat is al niet evident.
Ook met een dynamische energiecontract werkt de overheid u tegen, want opladen als de kost laag is wordt verhinderd door het capaciteitstarief.
Ik adviseer al mijn collega's om vooral geen laadpaal te zetten, publiek laden gaat zo soepel en is zo breed beschikbaar dat je alvast geen laadpaal nodig zal hebben om te "kunnen" laden.

Mocht het CREG-tarief vervangen worden, heb je een heel andere situatie.
Bv: huidige CREG +10 cent ofzo. Dan zou ik het zeker wel doen. Maar nu? Zeker niet.

[KweNi]

@Cafe Del Mar Dat CREG tarief is toch niet te laag? Het is sinds oktober nog steeds 2 cent meer dan wat ik betaal aan mijn leverancier (inclusief nettarieven en dergelijke).
Capaciteitstarief mag je niet meerekenen, want dat betaal je zonder laadpaal ook. En de pieken kan je vermijden als je een slimme paal hebt, bij mij een Eneco Connectric (Peblar).

Bijkomend betaal je je zonnepanelen sneller terug indien je die hebt.

[ Voor 14% gewijzigd door KweNi op 10-11-2025 15:31 ]

[Cafe Del Mar]

KweNi schreef op maandag 10 november 2025 @ 15:28:
@Cafe Del Mar Dat CREG tarief is toch niet te laag?

Het CREG tarief ligt lager dan het VREG-tarief. Voor sommigen zal het goed uitkomen, maar in Q4 zal het voor velen toch pijn doen, me dunkt. Ik heb een vast tarief, dus ik zou er dik mijn broek aan scheuren, dus laad ik maar publiek aan 70cent. Not my loss.
Reken het capaciteitstarief maar mee, tenzij je een laadpaal hebt die loadbalancing perfect doet. Mijn Smappee doet dat namelijk niet en trekt af en toe een piek. Nu staat ie permanent op "overschot" en dat gaat minder vaak en minder hevig fout, maar nog steeds fout.
En een laadpaal kopen om dan uw PV's sneller "afbetaald" te hebben heeft alleen zin als je de laadpaal ook "afbetaald" krijgt.
Met CREG-tarief + capaciteitstarief + kosten laadpaal ... is dat zeker geen evidentie.

Als ik had geweten wat een smerige streek VanPeteghem ging uithalen, ik had de kosten niet gedaan.

[Pr088]

Cafe Del Mar schreef op maandag 10 november 2025 @ 15:37:
[...]

Het CREG tarief ligt lager dan het VREG-tarief. Voor sommigen zal het goed uitkomen, maar in Q4 zal het voor velen toch pijn doen, me dunkt. Ik heb een vast tarief, dus ik zou er dik mijn broek aan scheuren, dus laad ik maar publiek aan 70cent. Not my loss.
Reken het capaciteitstarief maar mee, tenzij je een laadpaal hebt die loadbalancing perfect doet. Mijn Smappee doet dat namelijk niet en trekt af en toe een piek. Nu staat ie permanent op "overschot" en dat gaat minder vaak en minder hevig fout, maar nog steeds fout.
En een laadpaal kopen om dan uw PV's sneller "afbetaald" te hebben heeft alleen zin als je de laadpaal ook "afbetaald" krijgt.

Met CREG-tarief + capaciteitstarief + kosten laadpaal ... is dat zeker geen evidentie.

Als ik had geweten wat een smerige streek VanPeteghem ging uithalen, ik had de kosten niet gedaan.

Tja, volgende keer wel even vermelden dat het om een Belgische situatie gaat. Die is compleet anders dan in NL, waar (nog) geen capaciteitstarief bestaat en salderen nog een jaar mag.