Het grote goedkoop thuisladen van je EV topic

[Card Nox]

kp78 schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 09:06:
[...]
Bedankt voor de tip. Wil toch een laadpaal met dynamic load balancing en waar ik in eerste instantie naar aan kijken was (wallbox / easee) zijn beide niet heel veel goedkoper dan de Zappi.

Moet alleen nog even besluiten zonder of met kabel, maar de versie met ziet er wel netjes uit en zie dat je ook gewoon losse kabels kan kopen om eventueel te vervangen als het kapot is.

Ik zou ook altijd voor een dynamic load balancing gaan, wie weet wat de toekomst gaat brengen.

Ik heb zelf een Zappi v2.1 3fase met kabel vanwege het gemak. Al kun je hem zonder kabel ook gewoon ingeplugt laten natuurlijk

[janne_nl]

Sinds oktober dynamisch, wel met een accu (en zonnepanelen) maar een accu helpt zeker goed in de winter als er op de goedkopere momenten geladen kan worden.

De gemiddelden in Tibber vind ik een beetje ehm lala, het is een gemiddelde over afname en opwek. Anyway. 12.5ct in 2025 voor ons.

[Pr088]

Taro schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 08:53:
[...]

Als je op bij voorkeur zondag, maar anders op zaterdag én nog 1 dag naar keuze doordeweeks tijdens 12:00-15:00 kunt laden, dan is dat zeker wel haalbaar.

Met de EV's hier haal ik lagere gemiddelde tarieven dan met de rest van het huishouden gezien ze alleen in de allergoedkoopste uren laden en de rest van het huishouden zit nu op het volgende, de EV's er dus nog een stuk onder. Incl. belasting.
[Afbeelding]

En de jaarrekening gaat gaandeweg ook naar nul (was onderweg naar 600+ geloof ik), maar prachtige gemiddelde huishoudtarieven toch? De EV zit daar echt wel een paar cent onder:
[Afbeelding]

In de wintermaanden zal je gemiddelde eerder tussen de 21-28 ct/kWh liggen, maar dat maak je in de zomer weer ruimschoots goed. Ik combineer het hier wel met een thuisaccu, dus die 7 ct/kWh zal je niet halen, maar bijv. 12-14 ct/kWh moet volgens mij wel lukken?

En anders wissel je toch weer naar een ander type contract? Ik denk dat ik destijds meer risico nam met mijn keuze voor dynamisch gezien het aantal kWh's dat er hier per jaar doorheen gaat. Soms moet je gewoon doorpakken en iets proberen, je kunt altijd terug toch?

Ben het met @Taro eens. Ik heb zelf geen thuisbatterij, maar wel zonnepanelen. Ik zit nu een half jaartje dynamisch bij Tibber met een 3-fase laadpaal en inmiddels 2 elektrische auto's, waarbij wij meestal woensdagmiddag en 's weekends overdag laadt. Soms ook vrijdag als ik thuiswerk. 's Winters verplaatsen de goedkope momenten vaak richting de nacht. In december/januari/februari haalde ik een gemiddelde qua voor autoladen 16/16/17 cent. Gemiddeld totaalverbruik auto en huis rond de 21 cent. De afgelopen maanden maart/april daalt het tarief aanzienlijk. In maart laadde ik mijn auto voor gemiddeld 14 en 10 cent.
In mei lig ik tot nu toe op 6 cent gemiddeld (allemaal inclusief belasting).
Ik verwacht op basis van mijn eerste half jaar, dat ik goedkoper uit ben dan met een vast contract.

[MikeyMan]

Vraag me af of het veel zin heeft naar dynamisch over te gaan als je geen zin hebt in het nadenken over wanneer je gebruikt. Heb een PHEV, 24 zonnepanelen en een warmtepomp. Vrij ongunstige verdeling tussen verbruik en opwek op die manier. Zal me er eens voorzichtig in gaan verdiepen.

[Pr088]

MikeyMan schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 10:47:
Vraag me af of het veel zin heeft naar dynamisch over te gaan als je geen zin hebt in het nadenken over wanneer je gebruikt. Heb een PHEV, 24 zonnepanelen en een warmtepomp. Vrij ongunstige verdeling tussen verbruik en opwek op die manier. Zal me er eens voorzichtig in gaan verdiepen.

Dan is waarschijnlijk in jouw situatie vast contract best voordelig, totdat het salderen afloopt. Mijn 2 EV's laden elke week samen wel ongeveer 60-80kwh. Jaarverbruik 2025 zit bij mij al boven de 3000kwh (waarvan zo'n 15-20% zelfconsumptie). De vraag is eigenlijk heel simpel. Welk deel van mijn verbruik kan ik sturen naar goedkope uren? Als je jouw warmtepomp kunt sturen en bijvoorbeeld de SSW-run (warm waterboiler) kunt sturen naar de middaguren, dan heeft het misschien wat voordeel. Stroom terugleveren van de panelen is ongunstiger qua tarief, maar geen terugleverkosten. Ook afhankelijk van je orientatie. Heb je een oost-west opstelling, dan kan het echt meevallen. De ochtenduren en avonduren leveren een goede prijs op. Vandaag levert een kwh terugleveren tussen 9-10 uur gewoon 25 cent op. En na 18:00 uur ook meer dan 27 cent.

Heb je nog een vast contract zonder terugleverkosten? Dan hoef je niet eens te gaan rekenen

[de Peer]

MikeyMan schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 10:47:
Vraag me af of het veel zin heeft naar dynamisch over te gaan als je geen zin hebt in het nadenken over wanneer je gebruikt. Heb een PHEV, 24 zonnepanelen en een warmtepomp. Vrij ongunstige verdeling tussen verbruik en opwek op die manier. Zal me er eens voorzichtig in gaan verdiepen.

idealiter is het grotendeels geautomatiseerd, zodat je er niet over na hoeft te denken.

het is 2025 dus het zou wel erg ouderwets zijn om dit allemaal handmatig te gaan bedienen, je hebt wel wat beters te doen neem ik aan

[ Voor 12% gewijzigd door de Peer op 20-05-2025 11:17 ]

[Taro]

de Peer schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 11:13:
[...]

idealiter is het grotendeels geautomatiseerd, zodat je er niet over na hoeft te denken.

Exact, als je automatiseert waar mogelijk dan kost het daarna geen extra inspanning en hoef je bijv. de rest van het gezin ook niet mee te krijgen of tot vervelens toe op te voeden.

Wat je ook kunt doen is bijv. afspreken dat de auto altijd of vaker aan de lader wordt gehangen, maar dat je via automatiseringen bepaalt of die wel/niet of wanneer gaat laden. Nu laden wij alleen bij lage tarieven, maar vanaf 1-1-2027 wil ik ook overtollige zonnestroom erheen sturen als de thuisaccu vol is. Dus hang maar aan de lader, op de achtergrond wordt dan wel bepaald of er wel/niet daadwerkelijk geladen wordt. Heb je dus wel een slimme aanstuurbare laadpaal voor nodig. En daarom moet je niet voor de goedkoopste laadpaal gaan en daarna hierover nadenken, maar bij voorkeur andersom. Helaas zie ik dat toch nog vaak niet goed gaan.

[MikeyMan]

de Peer schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 11:13:
[...]

idealiter is het grotendeels geautomatiseerd, zodat je er niet over na hoeft te denken.

het is 2025 dus het zou wel erg ouderwets zijn om dit allemaal handmatig te gaan bedienen, je hebt wel wat beters te doen neem ik aan

Mjah, de vaatwasser zullen we zelf moeten programmeren vrees ik. En de auto heeft niet de capaciteit om erop te gokken dat ie niet vol is. Anders pruttelt ie op benzine verder. Wasmachine draait in de weekends volcontinu.

De warmtepomp is ook wat lastig te sturen zonder comfort in te leveren. Dat bedoelde ik vooral met er even over nadenken

[Hippe Lip]

MikeyMan schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 11:45:
[...]


Mjah, de vaatwasser zullen we zelf moeten programmeren vrees ik. En de auto heeft niet de capaciteit om erop te gokken dat ie niet vol is. Anders pruttelt ie op benzine verder. Wasmachine draait in de weekends volcontinu.

De warmtepomp is ook wat lastig te sturen zonder comfort in te leveren. Dat bedoelde ik vooral met er even over nadenken

Met het laden van je EV ga je scoren, maar de vaatwasser en wasmachine gaan het verschil echt niet maken. Ik heb het eens gemeten bij de wasmachine: een 40 graden ecowas kostte een halve kWh, een gewone 60 graden was wel 1,5 kWh. Dat tikt behoorlijk aan!

[Taro]

Hippe Lip schreef op donderdag 22 mei 2025 @ 22:43:
[...]

Met hetladen van je EV ga je scoren, maar de vaatwasser en wasmachine gaan het verschil echt niet maken. Ik heb het eens gemeten bij de wasmachine: een 40 graden ecowas kostte een halve kWh, een gewone 60 graden was wel 1,5 kWh. Dat tikt behoorlijk aan!

Totdat je dat 365x per jaar doet met 3 dergelijke apparaten. De wet van de grote getallen

Maar inderdaad, de EV maakt het grootste verschil.

[Hippe Lip]

@Taro De wet van de grote getallen idd. Maar die getallen zijn hier niet groot: de vaatwasser draait hooguit 2x per week, de wasmachine 2-3x per week.
Maar dat kan bij anderen natuurlijk ander zijn. Zeker als je een paar kleine koters over de vloer hebt.

[MikeyMan]

Hippe Lip schreef op donderdag 22 mei 2025 @ 23:42:
@Taro De wet van de grote getallen idd. Maar die getallen zijn hier niet groot: de vaatwasser draait hooguit 2x per week, de wasmachine 2-3x per week.
Maar dat kan bij anderen natuurlijk ander zijn. Zeker als je een paar kleine koters over de vloer hebt.

Ja dat...
Eentje van 1 en eentje van 3. Wasmachine staat in het weekend volcontinu aan. Maar daarmee ook weinig ruimte om te schuiven. En de vaatwasser staat ook minimaal 1x per dag aan. Allemaal nieuw zuinig spul, maar toch.

Hoop op een doorbraak mbt accu prijzen.

[ Voor 3% gewijzigd door MikeyMan op 23-05-2025 08:29 ]

[Pr088]

MikeyMan schreef op dinsdag 20 mei 2025 @ 11:45:
[...]


Mjah, de vaatwasser zullen we zelf moeten programmeren vrees ik. En de auto heeft niet de capaciteit om erop te gokken dat ie niet vol is. Anders pruttelt ie op benzine verder. Wasmachine draait in de weekends volcontinu.

De warmtepomp is ook wat lastig te sturen zonder comfort in te leveren. Dat bedoelde ik vooral met er even over nadenken

Wat betreft een hybride en je wasmachine: eens. Sturen is vooral goed bij energievreters. Het is soms ook omdenken. Ik heb in de winter een elektrische vloerverwarming aan in de badkamer. Die vroeg programmeren zodat de verwarming vóór 7:00 uur afslaat, levert bij het opstaan warme voetjes, met goedkopere stroom.

Met je warmtepomp zou je kunnen kijken naar de legionellaruns. Als je die structureel op zondagmiddag zet heb je in lente/zomer/herfst nagenoeg altijd de goedkoopste stroom van de week. Geldt ook voor de warmwaterrun. Op een groot aantal merken kun je tegenwoordig instellen wanneer de SSW-run plaatsvindt. Kan prima tussen 12-15 uur. 's Ochtends douchen, 's middags bijvullen. Geen omkijken naar.

[HarryVSjoris]

Hoi alle

Zijn er mensen hier die ook een enphase systeem hebben
Misschien ook een thuis batterij & ev charger 2
Heb hem ook groen laden staan dus overtollig zonnenenergie gaat de auto in.
De grootste vraag an mijn is dat het systeem heel vaak stop & start met laden
Is dat goed voor de auto ?

Mvg

[bert pit]

@HarryVSjoris Dat hangt van het type batterij af. Voor NMC is het prima en voor LFP minder.

[HarryVSjoris]

bert pit schreef op vrijdag 23 mei 2025 @ 17:36:
@HarryVSjoris Dat hangt van het type batterij af. Voor NMC is het prima en voor LFP minder.

Mmmm oké ik heb 3X 3T batterijen van Enphase met LFP

[Taro]

Zullen we weer ontopic gaan? Tenzij Enphase nu ook al EV accu's maakt?

[kp78]

Verwijdert

[ Voor 97% gewijzigd door kp78 op 29-05-2025 14:00 ]

[Taro]

@kp78 Goedemorgen, heb je de topicwaarschuwing goed gelezen?

[kp78]

Taro schreef op donderdag 29 mei 2025 @ 11:21:
@kp78 Goedemorgen, heb je de topicwaarschuwing goed gelezen?

Niet goed genoeg zie ik nu. Excuses. Dacht dat het een relevante vraag was bij het topic, maar dat is het niet. Ik zal het bericht verwijderen.

[Dzine]

Een vrij makkelijk overzicht van laadpalen en hoe je tot slim laden kan komen geschreven door de Groene Nerds podcast. Doe-duurzaam Slim Laden.

Voor mijn situatie:

- 16 x 480wp panelen in Oost-West mbv Eniq7a micro converters
- Nu nog behoorlijke overcapaciteit;

- Na de zomer verwarming via warmtepomp
- En sinds 2 weken: Renault Zoe voor dagelijkse km's - 20k p jaar
- Vanwege parttime & thuiswerken mogelijkheid om zeker 4 dagen overdag te laden
- Binnenkort Zonneplan contract, nu nog Vattenfall

Vraag ik me af waarom ik niet voor de Zonneplan Charge 2 zou gaan? Ik zie veel tweakers oplossing met app aan elkaar koppelen voor extra slimme configs... maar ik houd het liever simpel

[bert pit]

@Dzine Zonneplan en Tibber zijn een goede keuze voor dynamische energie. Zelf heb ik Zonneplan en als ik op dit moment een laadpaal zou moeten kopen zou ik die van Zonneplan zeker overwegen. Prijs en integratie is prima. Wel zou ik even onderzoeken of je niet in een customer lock terecht komt, ofwel of die laad unit ook te gebruiken is zonder een contract bij Zonneplan, mocht je een keer willen overstappen.

[de Peer]

Dzine schreef op woensdag 11 juni 2025 @ 09:50:


Vraag ik me af waarom ik niet voor de Zonneplan Charge 2 zou gaan?

ik zou energiecontract en laadpaal nooit bij 1 partij afnemen. Ik wil altijd onafhankelijk blijven en elk moment kunnen overstappen naar een andere aanbieder.

[Dzine]

de Peer schreef op woensdag 11 juni 2025 @ 10:33:
[...]

ik zou energiecontract en laadpaal nooit bij 1 partij afnemen. Ik wil altijd onafhankelijk blijven en elk moment kunnen overstappen naar een andere aanbieder.

Ik snap dit sentiment maar aangezien de paal niet gesubsidieerd wordt door Zonneplan (1350 incl installatie lijkt me volle prijs) zie ik geen echte lock-in. Logischerwijs werkt het allemaal wel beter.

Van de klantenservice;
Je Zonneplan laadpaal blijft werken als je overstapt naar een andere energieleverancier. Alleen de voordelen van ons dynamische energiecontract vervallen dan, zoals automatisch laden op de goedkoopste momenten. De slimme functies voor veilig en efficiënt laden blijven wel actief via de Zonneplan Connect.

Maar ik ben benieuwd of andere dit hier hebben geprobeerd / onderzocht.

[elektriekert]

Dzine schreef op woensdag 11 juni 2025 @ 11:43:
[...]


Ik snap dit sentiment maar aangezien de paal niet gesubsidieerd wordt door Zonneplan (1350 incl installatie lijkt me volle prijs) zie ik geen echte lock-in. Logischerwijs werkt het allemaal wel beter.

Van de klantenservice;
Je Zonneplan laadpaal blijft werken als je overstapt naar een andere energieleverancier. Alleen de voordelen van ons dynamische energiecontract vervallen dan, zoals automatisch laden op de goedkoopste momenten. De slimme functies voor veilig en efficiënt laden blijven wel actief via de Zonneplan Connect.

Maar ik ben benieuwd of andere dit hier hebben geprobeerd / onderzocht.

Zou je dan bijvoorbeeld slim kunnen laden d.m.v. Home Assistant of zit de laadpaal zo dicht getimmerd dat je niet meer slim kan laden (dan is het een behoorlijke vendor lock-in, vind ik)

[twak]

Helaas hier minder goede ervaringen met de Zonneplan lader. Op overschot laden kan niet. Dynamic Load Balancing is niet dynamisch: schakelt alleen af bij te hoge load (ipv trapsgewijs terug te schakelen). En 'Slim laden met dynamische uurprijzen' werkt op zich maar kijkt dus alleen naar de prijzen, en niet naar wanneer er overschot is (van zonnepanelen). Hij doet dus ook niet aan spreiding (langer op lager vermogen laden), maar knalt gewoon op 11kW aan op t moment dat de prijs laag is.

[Pr088]

twak schreef op donderdag 28 augustus 2025 @ 16:52:
Helaas hier minder goede ervaringen met de Zonneplan lader. Op overschot laden kan niet. Dynamic Load Balancing is niet dynamisch: schakelt alleen af bij te hoge load (ipv trapsgewijs terug te schakelen). En 'Slim laden met dynamische uurprijzen' werkt op zich maar kijkt dus alleen naar de prijzen, en niet naar wanneer er overschot is (van zonnepanelen). Hij doet dus ook niet aan spreiding (langer op lager vermogen laden), maar knalt gewoon op 11kW aan op t moment dat de prijs laag is.

Klopt. Kan zijn dat dit nog te maken heeft met saldering. Ik verwacht dat Zonneplan en Tibber voor hun laadpalen wel met een zelfconsumptie / eco-modus komen volgend jaar.

Als je echt vooral je eigen zonnestroom wilt gebruiken en vele instelbare opties, ga dan voor een MyEnergi Zappi. Wel duurder dan de meeste concurrenten. (en ik vind hem persoonlijk zelf niet mooi, maar dat is smaak)

[MMS_MMS]

twak schreef op donderdag 28 augustus 2025 @ 16:52:
Helaas hier minder goede ervaringen met de Zonneplan lader. Op overschot laden kan niet. Dynamic Load Balancing is niet dynamisch: schakelt alleen af bij te hoge load (ipv trapsgewijs terug te schakelen). En 'Slim laden met dynamische uurprijzen' werkt op zich maar kijkt dus alleen naar de prijzen, en niet naar wanneer er overschot is (van zonnepanelen). Hij doet dus ook niet aan spreiding (langer op lager vermogen laden), maar knalt gewoon op 11kW aan op t moment dat de prijs laag is.

En wat is je ervaring met het gratis laden via de stand dat er bij short term market gratis energie beschikbaar is je auto wordt geladen? Ze zeggen in de reclame dat je op die manier 2000 km per zou kunnen rijden?

Ben zelf nu aan het kijken om mede daarom deze paal aan te schaffen dus ben heel benieuwd.

Alvast bedankt!

MMS

[tukker999]

En wat is je ervaring met het gratis laden via de stand dat er bij short term market gratis energie beschikbaar is je auto wordt geladen? Ze zeggen in de reclame dat je op die manier 2000 km per zou kunnen rijden?

2000 gratis kilometers is ongeveer 100 gratis kWh is ongeveer 20 tot 25 euro.
Dan duurt het nog wel even voordat je de aanschaf van die laadpaal terugverdiend hebt.

[ Voor 44% gewijzigd door tukker999 op 28-08-2025 17:45 ]

[twak]

MMS_MMS schreef op donderdag 28 augustus 2025 @ 17:35:
[...]

En wat is je ervaring met het gratis laden via de stand dat er bij short term market gratis energie beschikbaar is je auto wordt geladen? Ze zeggen in de reclame dat je op die manier 2000 km per zou kunnen rijden?

Ben zelf nu aan het kijken om mede daarom deze paal aan te schaffen dus ben heel benieuwd.

Alvast bedankt!

MMS

Dat gratis laden werkt bij mij tot nu toe niet. Maar ik heb de Charge nog maar sinds 18 juli, mogelijk is er nog geen negatieve prijs geweest ...? Het is tot nu niet inzichtelijk in de app, en ook niet op de laatste factuur. (en Powerplay vergoeding is ook 0 voor Jul & Aug.). Ik laat de auto wel zoveel mogelijk aangesloten (zichtbaar in de app als "gratis laden")

[Card Nox]

Lage prijzen vandaag, helaas gisteren al beide autos volgeladen (tot 80%).

[Pr088]

MMS_MMS schreef op donderdag 28 augustus 2025 @ 17:35:
[...]

En wat is je ervaring met het gratis laden via de stand dat er bij short term market gratis energie beschikbaar is je auto wordt geladen? Ze zeggen in de reclame dat je op die manier 2000 km per zou kunnen rijden?

Ben zelf nu aan het kijken om mede daarom deze paal aan te schaffen dus ben heel benieuwd.

Alvast bedankt!

MMS

Mijn schoonouders hebben de Zonneplan Charge 1. Schoonpa (eentje van de excelletjes bijhouden en een studie bedrijfskunde) ga aan dat die 2.000 gratis kilometers wel lukte. Wel met een zuinige Model 3 en regelmatig laden, door 3-4 dagen woonwerkverkeer en familiebezoek aan de andere kant van Nederland.

Tibber Grid Rewards zit dit jaar bij mij nu op €135 sinds begin dit jaar. Op basis van gemiddeld €0,17 per kWh is dat 800kWh ≈ 4.000 km. Heb wel 2 EVs die samen 35-40.000km rijden per jaar.

[ Voor 11% gewijzigd door Pr088 op 07-09-2025 09:19 ]

[Taro]

Card Nox schreef op zondag 7 september 2025 @ 08:05:
Lage prijzen vandaag, helaas gisteren al beide autos volgeladen (tot 80%).

Werd hier gisteren ook geladen, om 13:15 direct op de stop knop gedrukt toen ik de prijzen van vandaag zag. We gaan pas zo weer verder

[Card Nox]

Taro schreef op zondag 7 september 2025 @ 09:22:
[...]

Werd hier gisteren ook geladen, om 13:15 direct op de stop knop gedrukt toen ik de prijzen van vandaag zag. We gaan pas zo weer verder

[Afbeelding]

Ik moet iets al HA melding maken als de prijzen zo goedkoop worden.

Om 10:00 14kWh in de Zoe gestopt en om 12:00 27kWh in de EV6 en tussendoor niet meer naar gekeken. Achja, 41 kWh * (14 - 8 ct =) 6ct = €2,50. Allemaal geen ramp natuurlijk maar gaat meer om het gevoel 🫣

[Taro]

Card Nox schreef op zondag 7 september 2025 @ 09:29:
[...]

Ik moet iets al HA melding maken als de prijzen zo goedkoop worden.

Om 10:00 14kWh in de Zoe gestopt en om 12:00 27kWh in de EV6 en tussendoor niet meer naar gekeken. Achja, 41 kWh * (14 - 8 ct =) 6ct = €2,50. Allemaal geen ramp natuurlijk maar gaat meer om het gevoel 🫣

Precies, voelt soms ook een beetje als penny wise, pound foolish. Maar het is leuk dat het kan en ook leuk voor de jaargemiddelden.

Denk dat we vandaag voor de 93% gaan, in totaal nog max 4 uurtjes laden vermoed ik, dus om 11:00 starten:

[aesch]

Met veel interesse heb ik dit topic doorgelezen nu ik ook naar een EV aan het kijken ben als volgende auto. Is er ergens misschien een overzicht te vinden (dat ik over het hoofd heb gezien?) met een paar 'simpele' opties voor de niet zo handige thuislader? of een link waar dat te vinden is? (als in, neem deze paal en die app en dan werkt het ) of iig zo makkelijk mogelijk?

[Hippe Lip]

@aesch Je stelt verder geen eisen, begrijp ik? Geen enkele functionaliteit die je wenst of eist?

Bij ‘toch wel’ zou ik me eerst eens goed inlezen over welke functies er zijn en wat je daarvan zou willen hebben.
Heb je de tweede link in het gele ‘Let op’-blok hieronder al gezien en de boel daar doorgespit?

Bij ‘nee, inderdaad geen eisen’ kun je op zoek gaan naar een partij waarmee je in zee wilt gaan en die vragen om offerte?

[ Voor 12% gewijzigd door Hippe Lip op 07-09-2025 16:01 ]

[aesch]

Hippe Lip schreef op zondag 7 september 2025 @ 15:59:
@aesch Je stelt verder geen eisen, begrijp ik? Geen enkele functionaliteit die je wenst of eist?

Bij ‘toch wel’ zou ik me eerst eens goed inlezen over welke functies er zijn en wat je daarvan zou willen hebben.

Bij ‘nee, inderdaad geen eisen’ kun je op zoek gaan naar een partij waarmee je in zee wilt gaan en die vragen om offerte?

Tja, ik vind het lastig om een punt te vinden vanuit waar je moet beginnen. Wat moet ik vragen aan een partij voor een laadpaal?
Uiteraard zou ik blij worden van zaken als automatisch laden indien onze zonnepanelen stroom opleveren en/of energieprijs laag is en besturing / timing via een app. Gepland laden en dergelijke ook.
Een zeker mate van toekomst proofheid met laadsnelheid is ook fijn.
Verder zie ik door de bomen het bos eigenlijk niet meer en hoopte ik op een richting/lijstje met 'denk aan XYZ' of met de paal van ? kan je alle kanten op.

Ik ben ook de Thuisladen van je EV topic aan het doorlezen om te kijken wat ik daar aan kennis vandaan kan halen.

[ Voor 6% gewijzigd door aesch op 07-09-2025 16:08 ]

[Hippe Lip]

@aesch
Bij beide topics hier op Tweakers kun je terecht met vragen, maar dan liefst wel gerichte vragen waaruit ook je vooronderzoek blijkt. Zo van “Ik lees over functie XXX dat dit zowel zus als zo kan. Wat is een wijs besluit of wat zijn van elk de voordelen”.

Zomaar hier (of in dat andere topic) binnenlopen als ware het een VVV waar je als toerist alle info wel even bij elkaar denkt te schrapen wordt vaak niet zo gewaardeerd.

[Pr088]

aesch schreef op zondag 7 september 2025 @ 15:51:
Met veel interesse heb ik dit topic doorgelezen nu ik ook naar een EV aan het kijken ben als volgende auto. Is er ergens misschien een overzicht te vinden (dat ik over het hoofd heb gezien?) met een paar 'simpele' opties voor de niet zo handige thuislader? of een link waar dat te vinden is? (als in, neem deze paal en die app en dan werkt het ) of iig zo makkelijk mogelijk?

Vraag een installateur die je kent of hij laadpalen heeft. Vraag door op slimme functies, handig voor nu en later. Laat je niet verleiden tot een 22kw laadpaal als je een 3x25A aansluiting hebt, dat is nauwelijks werkbaar. 11kw is genoeg.

[Taro]

@aesch Zie de topicwaarschuwing. Eerst zelf onderzoek doen, dan vragen stellen in het juiste topic. We zijn allemaal net als jou zonder deze kennis geboren.

[Taro]

Beide EV's weer helemaal vol (93%, hoger gaan we bewust niet), thuisaccu's 100% vol, vaatwasser, 3x wasmachine, 1x droger gedraaid:


Vanaf nu tot morgenochtend NOM draaien. Dan voor 30 ct/kWh een uurtje ontladen, alle zonnestroom opvangen en niets inkopen, voor 60 ct/kWh ontladen en daarna weer verder kijken:


Woensdag moet er nog 10-15% bij voor een lange rit donderdag, in het ergste geval halen we dat uit de thuisaccu's als het woensdag niet goedkoop genoeg is.

Vandaag tot nu toe met belasting/BTW:


Zonder belasting/BTW:

[jdbiggelaa]

Pr088 schreef op zondag 7 september 2025 @ 16:35:
[...]
Vraag een installateur die je kent of hij laadpalen heeft. Vraag door op slimme functies, handig voor nu en later. Laat je niet verleiden tot een 22kw laadpaal als je een 3x25A aansluiting hebt, dat is nauwelijks werkbaar. 11kw is genoeg.

De populaire Zappi V2 is geschikt tot 22 kW, maar iedereen gebruikt die met een 3x25 A aansluiting op 11 kW. Dit is dus geen bruikbaar criterium.

[Jasper]

aesch schreef op zondag 7 september 2025 @ 15:51:
Met veel interesse heb ik dit topic doorgelezen nu ik ook naar een EV aan het kijken ben als volgende auto. Is er ergens misschien een overzicht te vinden (dat ik over het hoofd heb gezien?) met een paar 'simpele' opties voor de niet zo handige thuislader? of een link waar dat te vinden is? (als in, neem deze paal en die app en dan werkt het ) of iig zo makkelijk mogelijk?

Duik de store in van Tibber, kies een lader die past bij je budget en waarvan je denkt 'ja, dat is wel wat'. Koop hem, laat hem installeren.
Stap over naar Tibber, gebruik hun app.

Volgens mij zit je dan prima aan de linkerkant van de Jedi IQ Bell Curve Meme ;-)

[Pr088]

jdbiggelaa schreef op zondag 7 september 2025 @ 17:40:
[...]

De populaire Zappi V2 is geschikt tot 22 kW, maar iedereen gebruikt die met een 3x25 A aansluiting op 11 kW. Dit is dus geen bruikbaar criterium.

Eens. Maar dat moet dus niet een koopargument zijn. 22kw gebruik je in de praktijk niet. De handige functies van een Zappi V2 zijn wel een goed argument. Hier op het forum al vaker benoemd.

[Hippe Lip]

jdbiggelaa schreef op zondag 7 september 2025 @ 17:40:
[...]
De populaire Zappi V2 is geschikt tot 22 kW, maar iedereen gebruikt die met een 3x25 A aansluiting op 11 kW. Dit is dus geen bruikbaar criterium.

Daar kijk ik echt anders tegenaan.

• Als je een auto hebt die 3x 32A kan laden (bv Renault Scenic) kan het zinvol zijn. Zeker als je ook nog PV-panelen hebt.
• Alle (?) EV’s kunnen op 1 fase met 32A laden. Dat kan met name handig zijn als je alleen op het overschot van je PV wilt laden.
• De Zappi kan je 25A hoofdzekeringen beschermen, waardoor je sowieso met meer dan (1 of 3x) 16A kunt laden.

[Pr088]

Hippe Lip schreef op zondag 7 september 2025 @ 21:54:
[...]

Daar kijk ik echt anders tegenaan.

• Als je een auto hebt die 3x 32A kan laden (bv Renault Scenic) kan het zinvol zijn. Zeker als je ook nog PV-panelen hebt.
• Alle (?) EV’s kunnen op 1 fase met 32A laden. Dat kan met name handig zijn als je alleen op het overschot van je PV wilt laden.
• De Zappi kan je 25A hoofdzekeringen beschermen, waardoor je sowieso met meer dan (1 of 3x) 16A kunt laden.

Wat al niet kan. Maar je moet minstens 3450W uit je zonnepanelen trekken om niet over de 3x25A heen te gaan. En waarom zou je dat willen? Een beetje accu van 60-70kwh is in 5-6 uurtjes vol, uitgaande van niet helemaal leeg.

Dat 1-fase laden. Heb je daar ergens bronnen voor? Ik heb nog niet gezien met mijn 3-fase Opel Corsa en VW ID3. Kunnen overigens wel omgaan met 3x8A zag ik vandaag.

3x32A trekken lijkt me ook niet heel handig voor je huishouden. Oven aan of de kookplaat en de boel ligt eruit of moet flink knijpen.

[ Voor 31% gewijzigd door Pr088 op 07-09-2025 22:05 ]

[Hippe Lip]

Pr088 schreef op zondag 7 september 2025 @ 22:02:
[...]
Wat al niet kan. Maar je moet minstens 3450W uit je zonnepanelen trekken om niet over de 3x25A heen te gaan. En waarom zou je dat willen? Een beetje accu van 60-70kwh is in 5-6 uurtjes vol, uitgaande van niet helemaal leeg.

Dat van die 3450W uit je zonnepanelen snap ik niet. Als je de zappi op Fast zet kun je laden tot max 25A als je verder in huis nix gebruikt. Zodra je PV ook nog wat oplevert (elke watt helpt daarbij) komt dat er nog bij. Zo kun je met meer dan 25A laden als je dat wilt.
En dus als je dat wilt. Ik heb het niet over waarom je dat wel/niet wilt. Das een andere discussie.

Dat 1-fase laden. Heb je daar ergens bronnen voor? Ik heb nog niet gezien met mijn 3-fase Opel Corsa en VW ID3. Kunnen overigens wel omgaan met 3x8A zag ik vandaag.

Als je je Zappi op Eco+ zet dan kun je kiezen of die dat met 1 of met 3 fasen doet.
Bijna elke PV heeft minimaal 6A per fase nodig voor het laden. Laad je op overschot op 3 fasen, dan heb je dus minimaal 3x6x230=4140W overschot nodig voordat het laden begint. Dat hebben de meeste mensen niet zomaar. Dan is het handiger om Eco+ op 1 fase te zetten. Dan kun je laden vanaf 1x6x230=1380 overschot. De Zalpi zorgt dat dit op 1 fase gebeurt. Bij elke auto.
Dit is een standaard functie van Zappi. Dat is mijn bron

3x32A trekken lijkt me ook niet heel handig voor je huishouden. Oven aan of de kookplaat en de boel ligt eruit of moet flink knijpen.

Over dat laatste punt: ten eerste moet het niet, maar kun je het doen als je dat wilt. En als de omstandigheden dat toestaan. De Zappi zal je hoofdzekeringen altijd beschermen, dus er vliegt nix uit.

[Pr088]

Hippe Lip schreef op zondag 7 september 2025 @ 22:21:
[...]

Dat van die 3450W uit je zonnepanelen snap ik niet. Als je de zappi op Fast zet kun je laden tot max 25A als je verder in huis nix gebruikt. Zodra je PV ook nog wat oplevert (elke watt helpt daarbij) komt dat er nog bij. Zo kun je met meer dan 25A laden als je dat wilt.
En dus als je dat wilt. Ik heb het niet over waarom je dat wel/niet wilt. Das een andere discussie.

[...]

Als je je Zappi op Eco+ zet dan kun je kiezen of die dat met 1 of met 3 fasen doet.
Bijna elke PV heeft minimaal 6A per fase nodig voor het laden. Laad je op overschot op 3 fasen, dan heb je dus minimaal 3x6x230=4140W overschot nodig voordat het laden begint. Dat hebben de meeste mensen niet zomaar. Dan is het handiger om Eco+ op 1 fase te zetten. Dan kun je laden vanaf 1x6x230=1380 overschot. De Zalpi zorgt dat dit op 1 fase gebeurt. Bij elke auto.
Dit is een standaard functie van Zappi. Dat is mijn bron

[...]

Over dat laatste punt: ten eerste moet het niet, maar kun je het doen als je dat wilt. En als de omstandigheden dat toestaan. De Zappi zal je hoofdzekeringen altijd beschermen, dus er vliegt nix uit.

Dan heb ik je verkeerd begrepen. Maar ook jouw verhaal laat zien dat 22kW laden thuis niet realistisch is. Dit verhaal begon met mij antwoord dat een zoekende zich niet moet laten verleiden tot de 22kw hype. In de praktijk gebruik je nooit 3x32A.

[Hippe Lip]

Pr088 schreef op zondag 7 september 2025 @ 22:27:
[...]
Maar ook jouw verhaal laat zien dat 22kW laden thuis niet realistisch is.

@Pr088
Het gaat er me niet zozeer om dat je die 22kW haalt, maar dat je je niet blind moet staren op die 25A bovengrens. Daar kun je dus overheen.

En dat doe ik in de zomer dan ook regelmatig, ondanks dat mijn auto (eerst 1-fase e-Niro, nu IONIQ 5 niet neer dan 11kW kan laden. Bij het 1-fase laden ga ik namelijk soms wel over die 25A heen. En Zappi houdt mijn hoofdzekering dan in de gaten.

[Taro]

Dit past beter in een ander topic. Zullen we weer ontopic gaan?

[icepick]

In mijn gemeente mag ik vanaf 1-1 stoepladen (dus kabel over de stoep met een mat). Mijn voortuin is echter nogal lang waardoor ik het met 6 meter (lijkt zo'n beetje de standaard te zijn) niet ga redden. Ik denk dat ik 8 meter nodig heb. Weet iemand of je langere kabels kunt krijgen of is dat vanwege veiligheidsredenen oid niet mogelijk?

[Taro]

icepick schreef op woensdag 10 september 2025 @ 11:51:
In mijn gemeente mag ik vanaf 1-1 stoepladen (dus kabel over de stoep met een mat). Mijn voortuin is echter nogal lang waardoor ik het met 6 meter (lijkt zo'n beetje de standaard te zijn) niet ga redden. Ik denk dat ik 8 meter nodig heb. Weet iemand of je langere kabels kunt krijgen of is dat vanwege veiligheidsredenen oid niet mogelijk?

Graag even de topicwaarschuwing lezen, zie 1 van de daar genoemde topics waar je vraag beter past.

[Hippe Lip]

Knip, niet bewust offtopic antwoorden aub

[ Voor 89% gewijzigd door Taro op 10-09-2025 18:43 ]

[ZeRoC00L]

Knip, aub niet meer reageren op offtopic berichten.

[ Voor 92% gewijzigd door Taro op 10-09-2025 18:43 ]

[FITO]

Ter informatie na wat vergelijkend app onderzoek voor het slim kunnen laden met een domme laadpaal, hierbij wellicht wat interessante informatie:

Deftpower: Bieden naast een zakelijk backoffice ook voor prive laden diverse apps zoals: Jedlix, Tado, ANWB slim laden en EV.energy.

Jedlix/Tado

• Voordeel: Extra optie voor daluren in het weekend. 3 merken voor laadpaal integratie worden ondersteund

• Nadeel: schatting van zonnepanelen productie

ANWB slim laden/EV.energy

• Voordeel: Zonnepaneel omvormer integratie, veel merken worden ondersteund. Mogelijk nauwkeuriger door info van zonnepanelen productie.

• Nadeel: Geen optie voor weekend daluren. Dus alle dagen dezelfde daluren. Maar 1 merk laadpaal te integreren.

Aanvullend

• Laadsnelheid op de zonnepaneel productie afstemmen op 2.1kw in september-maart en 3.7kw in april-augustus via de auto.

https://www.evrijders.nl/overzicht-slimladen-apps

[ Voor 37% gewijzigd door FITO op 19-10-2025 21:39 ]

[goldmemberf1]

Leuk topic dit! Mijn eerste EV - Tesla Model Y - komt volgende week, alsmede de laadpaal. Situatie:

- Laadpaal wordt een Easee UP.
- Rijtjeshuis met 9 zonnepanelen, produceer +- 3 MWh per jaar.
- Zowel partner als ikzelf werken veel thuis (praktisch elke dag wel iemand). Dus veel verbruik en bedrijvigheid overdag.
- Momenteel hebben we een variabel energiecontract, maar we zoeken naar goedkopere oplossingen / manieren om de auto straks voordelig op te laden.
- Waar ik geen in heb: bij elk wasje of vaatwasbeurt kijken of de tarieven hoog of laag zijn. We hebben kinderen, dus als er veel vaat is, moet die gewoon gedaan worden.
- Wel vind ik het prima om te kijken wat slimme momenten zijn om de auto op te laden. Het betreft een Model Y met LFP batterij, dus hoeft niet continue aan de laadpaal als hij niet gebruikt wordt.

Is een dynamisch contract in zo'n situatie toch de betere keuze dan?

[Taro]

goldmemberf1 schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 23:14:
Leuk topic dit! Mijn eerste EV - Tesla Model Y - komt volgende week, alsmede de laadpaal. Situatie:

- Laadpaal wordt een Easee UP.
- Rijtjeshuis met 9 zonnepanelen, produceer +- 3 MWh per jaar.
- Zowel partner als ikzelf werken veel thuis (praktisch elke dag wel iemand). Dus veel verbruik en bedrijvigheid overdag.
- Momenteel hebben we een variabel energiecontract, maar we zoeken naar goedkopere oplossingen / manieren om de auto straks voordelig op te laden.
- Waar ik geen in heb: bij elk wasje of vaatwasbeurt kijken of de tarieven hoog of laag zijn. We hebben kinderen, dus als er veel vaat is, moet die gewoon gedaan worden.
- Wel vind ik het prima om te kijken wat slimme momenten zijn om de auto op te laden. Het betreft een Model Y met LFP batterij, dus hoeft niet continue aan de laadpaal als hij niet gebruikt wordt.

Is een dynamisch contract in zo'n situatie toch de betere keuze dan?

Zie het als een sport: Je hoeft echt niet iedere minuut na te denken over verbruik. Maar als je een EV hebt en regelmatig thuis bent kan je al heel mooi timen. Het mooie van een dynamisch contract is dat je geen lange termijn verplichtingen aan gaat. Probeer het gewoon een paar maanden. Bevalt het niet? Dan ga je binnen een paar weken weer naar vast.

Evt. is naast een dynamisch contract en zonnepanelen een thuisaccu ook nog een goede optie om er het maximale uit te halen, maar goed, dat verschilt per situatie.

[Taro]

Misschien ook wel weer eens interessant om hier een jaaroverzicht te delen. December 2024 ruilden we een Fiat Panda om voor een 2019 Tesla Model 3 SR+ en vanaf dat moment laden we 2 EV's volledig thuis (op uiteraard de vakanties na).

Dit jaar hebben we met 2 EV's 4569-767 = 3802 kWh verbruikt:


Mijn vrouw tankte voorheen voor +-200 Euro per maand. En tot 2019 tankte ik voor minimaal 250 Euro per maand. Gezamenlijk 450 Euro per maand = 5400 Euro per jaar.

Door echter een aantal keuzes te maken rondom dynamisch contract, zonnepanelen, thuisaccu, automatiseringen, etc. hebben we op dit moment van het jaar nog steeds een negatieve stroomrekening incl. volledig thuisladen van beide EV's:


Aanvullend ontvangen we hier 2x kilometervergoeding en 1x mobiliteitsbudget. Daar staat natuurlijk een flinke investering tegenover, maar als beide auto's geen grote gebreken gaan vertonen (1 ervan heeft nog garantie) dan betreft dit een positieve businesscase, ondanks de investering in zonnepanelen en thuisaccu's want die kan je niet volledig aan de EV's toeschrijven, maar ook aan het huishouden.

In de media zie je veel berichten dat EV's, zonnepanelen en thuisaccu's niet uit kunnen. Daar zit zeker een kern van waarheid in. Maar als je door slimme automatisering zonnepanelen, thuisaccu's en een slimme laadpaal weet te combineren, dan kan ik wel concluderen dat een positieve business case alsnog mogelijk is, al is die uiteraard (en helaas) niet voor iedereen van toepassing.

Heel benieuwd naar de ervaringen van anderen. En uiteraard besef ik mij dat als je geen eigen laadpaal hebt, of geen mogelijkheid voor (meer) zonnepalen hebt dat de situatie anders kan zijn.

[Sport_Life]

Taro schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 23:48:
Misschien ook wel weer eens interessant om hier een jaaroverzicht te delen. December 2024 ruilden we een Fiat Panda om voor een 2019 Tesla Model 3 SR+ en vanaf dat moment laden we dus 2 EV's volledig thuis (op uiteraard de vakanties na).

Dit jaar hebben we met 2 EV's 4569-767 = 3802 kWh verbruikt:
[Afbeelding]

Mijn vrouw tankte voorheen voor +-200 Euro per maand. En tot 2019 tankte ik voor minimaal 250 Euro per maand. Gezamenlijk 450 Euro per maand = 5400 Euro per jaar.

Door echter een aantal keuzes te maken rondom dynamisch contract, zonnepanelen, thuisaccu, automatiseringen, etc. hebben we op dit moment van het jaar nog steeds een negatieve stroomrekening incl. volledig thuisladen van beide EV's:
[Afbeelding]

Aanvullend ontvangen we hier 2x kilometervergoeding en 1x mobiliteitsbudget. Daar staat natuurlijk een flinke investering tegenover, maar als beide auto's geen grote gebreken gaan vertonen (1 ervan heeft nog garantie) dan betreft dit een positieve businesscase, ondanks de investering in zonnepanelen en thuisaccu's want die kan je niet volledig aan de EV's toeschrijven, maar ook aan het huishouden.

In de media zie je veel berichten dat EV's, zonnepanelen en thuisaccu's niet uit kunnen. Daar zit zeker een kern van waarheid in. Maar als je door slimme automatisering zonnepanelen, thuisaccu's en een slimme laadpaal weet te combineren, dan kan ik wel concluderen dat een positieve business case alsnog mogelijk is, al is die uiteraard (en helaas) niet op iedereen van toepassing.

Heel benieuwd naar de ervaringen van anderen. En uiteraard besef ik mij dat als je geen eigen laadpaal hebt, of geen mogelijkheid voor (meer) zonnepalen hebt dat de situatie anders kan zijn.

Ik heb nog geen jaaroverzicht, maar ben het wel met je eens dat het lucratief is/kan zijn. Dat geldt overigens ook (nog steeds) voor onze warmtepomp met salderen/direct verbruik.

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[ Voor 3% gewijzigd door Sport_Life op 19-10-2025 00:15 ]

[Pr088]

goldmemberf1 schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 23:14:
Leuk topic dit! Mijn eerste EV - Tesla Model Y - komt volgende week, alsmede de laadpaal. Situatie:

- Laadpaal wordt een Easee UP.
- Rijtjeshuis met 9 zonnepanelen, produceer +- 3 MWh per jaar.
- Zowel partner als ikzelf werken veel thuis (praktisch elke dag wel iemand). Dus veel verbruik en bedrijvigheid overdag.
- Momenteel hebben we een variabel energiecontract, maar we zoeken naar goedkopere oplossingen / manieren om de auto straks voordelig op te laden.
- Waar ik geen in heb: bij elk wasje of vaatwasbeurt kijken of de tarieven hoog of laag zijn. We hebben kinderen, dus als er veel vaat is, moet die gewoon gedaan worden.
- Wel vind ik het prima om te kijken wat slimme momenten zijn om de auto op te laden. Het betreft een Model Y met LFP batterij, dus hoeft niet continue aan de laadpaal als hij niet gebruikt wordt.

Is een dynamisch contract in zo'n situatie toch de betere keuze dan?

Ja. Het verbruik van je auto is veel hoger dan een wasmachine of een vaatwasser. Als je het auto laden stuurt heb je de meeste winst van een dynamisch contract al te pakken.

[Get!em]

Taro schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 23:48:
Misschien ook wel weer eens interessant om hier een jaaroverzicht te delen. December 2024 ruilden we een Fiat Panda om voor een 2019 Tesla Model 3 SR+ en vanaf dat moment laden we 2 EV's volledig thuis (op uiteraard de vakanties na).

Dit jaar hebben we met 2 EV's 4569-767 = 3802 kWh verbruikt:
[Afbeelding]

Mijn vrouw tankte voorheen voor +-200 Euro per maand. En tot 2019 tankte ik voor minimaal 250 Euro per maand. Gezamenlijk 450 Euro per maand = 5400 Euro per jaar.

Door echter een aantal keuzes te maken rondom dynamisch contract, zonnepanelen, thuisaccu, automatiseringen, etc. hebben we op dit moment van het jaar nog steeds een negatieve stroomrekening incl. volledig thuisladen van beide EV's:
[Afbeelding]

Aanvullend ontvangen we hier 2x kilometervergoeding en 1x mobiliteitsbudget. Daar staat natuurlijk een flinke investering tegenover, maar als beide auto's geen grote gebreken gaan vertonen (1 ervan heeft nog garantie) dan betreft dit een positieve businesscase, ondanks de investering in zonnepanelen en thuisaccu's want die kan je niet volledig aan de EV's toeschrijven, maar ook aan het huishouden.

In de media zie je veel berichten dat EV's, zonnepanelen en thuisaccu's niet uit kunnen. Daar zit zeker een kern van waarheid in. Maar als je door slimme automatisering zonnepanelen, thuisaccu's en een slimme laadpaal weet te combineren, dan kan ik wel concluderen dat een positieve business case alsnog mogelijk is, al is die uiteraard (en helaas) niet voor iedereen van toepassing.

Heel benieuwd naar de ervaringen van anderen. En uiteraard besef ik mij dat als je geen eigen laadpaal hebt, of geen mogelijkheid voor (meer) zonnepalen hebt dat de situatie anders kan zijn.

Het is kapitaal intensief. Het gaat om vele duizenden euro’s per jaar aan besparing tegen een investering van minimaal 3 tot 5x dat bedrag. Dat hebben veel mensen gewoon niet. Maar als je het wel hebt, is het heel lucratief.

Het argument dat dit soort besparingen dus niet uitkunnen is dus inderdaad niet waar, maar het is wel alleen voor de “rijken”.

——-

Dat gezegd, hier ook sinds begin dit jaar een tweede auto op full electric, en een huishouden full electric. Wel panelen, geen thuisaccu.
Contract: modelcontract met variabele tarieven (elk half jaar tot 31dec). Geen TLK en wel TLV.

Ik kan daardoor nog ouderwets salderen. Na 18000km met de electric (met volledig thuislaten) sta ik hier nog steeds 3000kWh in de “min” (meer geëxporteerd dan geïmporteerd).
Ook hier worden de km van de electric deels vergoed door de baas via mobiliteitsregeling.

Ik zou dat laatste kunnen maximaliseren. Ik mag sinds kort 200km per dag declareren voor woon-werk. Maar ik heb simpelweg geen zin in autorijden en pak de (100% vergoede) trein voor 180km daarvan

[MM]

Heb hier zelf het dynamische contract eerder dit jaar de deur gewezen voor an offer i could not refuse via VEH aanbod: 3j vast voor 19ct all in. Daar is met alleen een beetje timen bijna niet tegenop te plannen als ze zoals ik traag via 1F laadt.

Maar ook wij kunnen weer meedoen met 'slim laden' en 'netbewust laden'. Alleen de grote 3 netbeheerders en energiereuzen doen daar aan mee.

Baten: 5ct per uur dat je auto aan de paal staat + 344ct voor elke maand in herfst/winter dat je meedoet. Levert toch weer mooi zon 30 euro / 155kwh gratis per maand op lijkt het, kwart van de rekening eraf.

Je geeft dan dus wel controle van wanneer wordt geladen weg aan de energieboer via de app, maar hij respecteert wel een instelbare tijd op een dag dat je accu weer op jouw gekozen percentage moet zijn. Dat lijkt hij ook altijd te halen so far. Geen omkijken naar dus, maar je kan het aanpassen mocht je afwijken van je schema. En er is een override button die je direct laat laden, en ook voor lage socs kun je instellen dat hij eerst een stukje direct bij laadt.

In praktijk zie ik dat hij binair opereert, soms per kwartierblok stopt/start, maar soms ook op andere intervallen. Essent lijkt dus zowel ermee te sturen op als binnen de kwartierblokken.

Ik was vooraf bang dat hij heel vaak zou schakelen, maar dat valt tot nu toe mee. Laden gaat ongeveer in 10 blokken. Als ik veel moet laden in wat langere blokken, en als ik maar een beetje hoef in evenzoveel kleinere. Voor mij prima. Dit moet de BMS nog wel kunnen bijbenen in zn soc bepaling vind ik

[Get!em]

MM schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 11:14:
Heb hier zelf het dynamische contract eerder dit jaar de deur gewezen voor an offer i could not refuse via VEH aanbod: 3j vast voor 19ct all in. Daar is met alleen een beetje timen bijna niet tegenop te plannen als ze zoals ik traag via 1F laadt.

Welk aanbod was dat dan? Die van afgelopen december?
Daar kreeg ik 2 jaar a 23 cent en 1 jaar 19cent als tarieven bij Budget energie . En dan als bonus een terugleverkosten van €850 euro. Dus totaal onvoordelig voor hier. Maar ik vraag t vooral om te kijken of het “persoonlijke aanbod” ook in de kWh tarieven zit.

[MM]

Even teruggekeken, het was die van een maandje daarvoor, november '24. Ze wilden inderdaad duidelijk geen mensen met zonnepanelen, teruglever boete idd bizar hoog. Maar die kunnen hier helaas praktisch ook niet, dus daarom was dit in ons geval (geen panelen, geen batterij) toen dus ook juist wel interessant.

36 maanden voor 19,3ct totaal (6,2 kaal, rest belastingen). In hun loyalty programma krijg je vervolgs meteen 5% korting op die kale prijs, waardoor het netto 19,0ct (5,9 kaal) werd.

[Pr088]

Get!em schreef op zondag 19 oktober 2025 @ 10:33:
[...]


Het is kapitaal intensief. Het gaat om vele duizenden euro’s per jaar aan besparing tegen een investering van minimaal 3 tot 5x dat bedrag. Dat hebben veel mensen gewoon niet. Maar als je het wel hebt, is het heel lucratief.

Het argument dat dit soort besparingen dus niet uitkunnen is dus inderdaad niet waar, maar het is wel alleen voor de “rijken”.

——-

Dat gezegd, hier ook sinds begin dit jaar een tweede auto op full electric, en een huishouden full electric. Wel panelen, geen thuisaccu.
Contract: modelcontract met variabele tarieven (elk half jaar tot 31dec). Geen TLK en wel TLV.

Ik kan daardoor nog ouderwets salderen. Na 18000km met de electric (met volledig thuislaten) sta ik hier nog steeds 3000kWh in de “min” (meer geëxporteerd dan geïmporteerd).
Ook hier worden de km van de electric deels vergoed door de baas via mobiliteitsregeling.

Ik zou dat laatste kunnen maximaliseren. Ik mag sinds kort 200km per dag declareren voor woon-werk. Maar ik heb simpelweg geen zin in autorijden en pak de (100% vergoede) trein voor 180km daarvan

Een positieve businesscase voor EV's en warmtepompen én zonnepanelen is nog prima te maken. Los van elkaar en met integratievoordelen als je alles doet. Het kapitaalintensieve karakter doet helaas veel kwaad bij middengroepen. Die hebben geen 15k liggen voor een mooie tweedehands EV.

[bert pit]

goldmemberf1 schreef op zaterdag 18 oktober 2025 @ 23:14:
Leuk topic dit! Mijn eerste EV - Tesla Model Y - komt volgende week, alsmede de laadpaal. Situatie:

- Laadpaal wordt een Easee UP.
- Rijtjeshuis met 9 zonnepanelen, produceer +- 3 MWh per jaar.
- Zowel partner als ikzelf werken veel thuis (praktisch elke dag wel iemand). Dus veel verbruik en bedrijvigheid overdag.
- Momenteel hebben we een variabel energiecontract, maar we zoeken naar goedkopere oplossingen / manieren om de auto straks voordelig op te laden.
- Waar ik geen in heb: bij elk wasje of vaatwasbeurt kijken of de tarieven hoog of laag zijn. We hebben kinderen, dus als er veel vaat is, moet die gewoon gedaan worden.
- Wel vind ik het prima om te kijken wat slimme momenten zijn om de auto op te laden. Het betreft een Model Y met LFP batterij, dus hoeft niet continue aan de laadpaal als hij niet gebruikt wordt.

Is een dynamisch contract in zo'n situatie toch de betere keuze dan?

Wij hebben inmiddels 3 jaar een prive EV met lader op de oprit en een dynamisch contract. Ik heb direct tegen mijn vrouw gezegd, we sturen alleen de auto en de rest blijft van mijn part zoals het was. Je raad misschien het gevolg: mijn vrouw ging ook meedoen. Maar ik blijf erbij een wasmachine, oven of vaatwasser is klein bier in vergelijking met de auto.
Ik zit al die jaren ver onder de marktprijs voor afname. Bovendien, als je bang bent voor die handvol dagen per jaar dat de stroomprijs 2 uur boven de 50 cent staat, vergelijk dat dan met de kosten die je betaalt als je publiek moet laden.

[Pr088]

bert pit schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 11:39:
[...]

Wij hebben inmiddels 3 jaar een prive EV met lader op de oprit en een dynamisch contract. Ik heb direct tegen mijn vrouw gezegd, we sturen alleen de auto en de rest blijft van mijn part zoals het was. Je raad misschien het gevolg: mijn vrouw ging ook meedoen. Maar ik blijf erbij een wasmachine, oven of vaatwasser is klein bier in vergelijking met de auto.
Ik zit al die jaren ver onder de marktprijs voor afname. Bovendien, als je bang bent voor die handvol dagen per jaar dat de stroomprijs 2 uur boven de 50 cent staat, vergelijk dat dan met de kosten die je betaalt als je publiek moet laden.

Gaat bij mij precies zo!

[goldmemberf1]

bert pit schreef op maandag 20 oktober 2025 @ 11:39:
[...]

Wij hebben inmiddels 3 jaar een prive EV met lader op de oprit en een dynamisch contract. Ik heb direct tegen mijn vrouw gezegd, we sturen alleen de auto en de rest blijft van mijn part zoals het was. Je raad misschien het gevolg: mijn vrouw ging ook meedoen. Maar ik blijf erbij een wasmachine, oven of vaatwasser is klein bier in vergelijking met de auto.
Ik zit al die jaren ver onder de marktprijs voor afname. Bovendien, als je bang bent voor die handvol dagen per jaar dat de stroomprijs 2 uur boven de 50 cent staat, vergelijk dat dan met de kosten die je betaalt als je publiek moet laden.

Leuk! Inmiddels de knoop doorgehakt en vanaf november dynamisch contract bij Frank Energie!
Ik zie alleen nu dat in de marktprijzen via de app (op dit moment) geen enorme variatie zit. Is dat de situatie momenteel?

[bert pit]

goldmemberf1 schreef op dinsdag 21 oktober 2025 @ 08:42:
[...]


Leuk! Inmiddels de knoop doorgehakt en vanaf november dynamisch contract bij Frank Energie!
Ik zie alleen nu dat in de marktprijzen via de app (op dit moment) geen enorme variatie zit. Is dat de situatie momenteel?

Ja klopt inderdaad, elke dag is weer een verassing. In dit topic staat alle info: Senaxx in "Het grote day ahead / dynamische energieprijzen topic."
Tibber en Zonneplan is men het meest tevreden over.

[Frieseteun]

Frieseteun schreef op woensdag 16 april 2025 @ 13:11:
Interessant onderwerp waar ik ook met bezig ben.

Ik heb een Niro EV met Easee laadstation (op een 3 x 25A aansluiting in de meterkast). Ik heb onderstaande situaties bedacht:

1) Ik heb geen haast om de auto op te laden. Het opladen mag desnoods een paar dagen duren: Als de zonnepanelen stroom opwekken, dan moet de lader die stoom gebruiken. Het liefst zonder gebruik van stoom van het net. Desnoods wordt het laden onderbroken tot de volgende dag en panelen weer stroom opwekken en het laden weer kan doorgaan;

2) De auto moet zo snel als mogelijk opgeladen worden: Als de zonnepanelen stroom opwekken, dan moet de lader die stoom gebruiken. Als deze stroom te weinig is, of helemaal geen stroom opwekt (bijvoorbeeld 's avonds of 's nachts), dan moet er maximaal stroom van het net gebruikt worden om de auto zo snel als mogelijk op te laden.

Bij het koppelen van de auto (en start van het laden) is er geen haast om de auto te laden (optie 1), maar na een bepaald aantal uren moet het ineens wel zo snel als mogelijk (optie 2). Ik moet dan makkelijk kunnen switchen tussen optie 1 en 2 (bijv via een app op mijn telefoon).

Volgens Easee kan ik dit inregelen met een zgn equalizer. Via de app kan ik aangeven dat de EV alleen met overtollige stroom geladen moet worden. Via de app zou ik dan makkelijk kunnen switchen tussen optie 1 en 2.
Er moet wel minimaal 1300 watt opwekking op 1-fase te zijn of 3900 watt over 3-fase. Wordt er minder opgewekt (bijv 's avonds), dan stopt het laden, maar wordt het laden weer doorgestart als er weer (voldoende) zon is (volgende dag).

Dit lijkt dus goed te kunnen werken. Binnenkort maar eens zo'n equalizer aanschaffen en uitproberen.

Ik ben nog steeds aan het twijfelen of dit gaat werken. Heb nog geen equalizer aangeschaft om het uit te proberen. Reden voor de twijfel is dat de PV installatie minimaal 10 minuten 3900 watt (over 3 fase) moet opwekken, omdat ander het opladen niet wordt geactiveerd.
Volgens de app van mijn omvormer verschilt het vermogen dat wordt opgewekt best wel veel over de dag en ik vraag mij af hoe vaak het stabiel en hoog genoeg is om het laden dat op deze manier te activeren.

Weet iemand of er laadstations zijn die hier beter mee omgaan?

[Card Nox]

Frieseteun schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 10:39:
[...]
Weet iemand of er laadstations zijn die hier beter mee omgaan?

Bij MyEnergi Zappi kun je instellen hoeveel % van de stroom groen moet zijn voordat er begonnen wordt met laden. Ook kan deze automatisch schakelen tussen 1 en 3 fase laden waardoor je al vanaf 1.400W kunt beginnen met overtollige zonnestroom te laden. CMIIW.

[ThsAdrns]

Card Nox schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 14:50:
[...]

Bij MyEnergi Zappi kun je instellen hoeveel % van de stroom groen moet zijn voordat er begonnen wordt met laden. Ook kan deze automatisch schakelen tussen 1 en 3 fase laden waardoor je al vanaf 1.400W kunt beginnen met overtollige zonnestroom te laden. CMIIW.

Dit klopt, waarbij ik terughoudend zou zijn met schakelen (zowel tussen 1 en 3 fasen, als bij onvoldoende surplus). Elke keer schakelen geeft slijtage op de HV contacten (relais) in de auto en de laadpaal. En bij elke keer schakelen wacht de Zappi minimaal 30 seconden (tussen 1 en 3 fasen volgens mij nog langer i.v.m. omschakelen boordlader auto) waardoor er opbrengst verloren gaat. Ik voel mij zelf dan het lekkerste bij 1 fase overschot laden tussen minimale (6A) en max. stroomsterkte van je installatie (bij mij 20A). Dit geeft bij mij voldoende bandbreedte en past mooi bij mijn PV.

[Hippe Lip]

Card Nox schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 14:50:
[...]

Bij MyEnergi Zappi kun je instellen hoeveel % van de stroom groen moet zijn voordat er begonnen wordt met laden. Ook kan deze automatisch schakelen tussen 1 en 3 fase laden waardoor je al vanaf 1.400W kunt beginnen met overtollige zonnestroom te laden. CMIIW.

Ja, dat klopt, maar ik kan je aanraden om die ECO+ modus (laden op het overschot van je PV) op permanent 1 fase te zetten. Je zal niet snel over dat max vermogen komen. Ik heb het getest met automatisch omschakelen en het resultaat was dat na een aantal keren omschakelen het laden gestopt werd. Of de auto het afbrak omdat er teveel geschakeld werd of dat de Zappi het voor gezien hield kon ik niet vaststellen, maar als je zoiets drie keer in een week gebeurt, dan denk ik ook: laat maar.

En zoals @ThsAdrns al zegt: tussen dat schakelen wacht de Zappi weer een halve minuut. In die tijd loop je ook weer veel mis (lees: lever je je overschot volledig terug aan het net). Bovendien kan je overschot in die tussentijd weer veranderen, waardoor doe overschakeling niet doorgaat.
Nee, voor mij hoeft het niet. Misschien als je héél veel PV (en dus overschot) hebt? Met mijn 40 panelen hoeft het niet.

[Hermarcel]

ThsAdrns schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 15:49:
[...]

Dit klopt, waarbij ik terughoudend zou zijn met schakelen (zowel tussen 1 en 3 fasen, als bij onvoldoende surplus). Elke keer schakelen geeft slijtage op de HV contacten (relais) in de auto en de laadpaal. En bij elke keer schakelen wacht de Zappi minimaal 30 seconden (tussen 1 en 3 fasen volgens mij nog langer i.v.m. omschakelen boordlader auto) waardoor er opbrengst verloren gaat. Ik voel mij zelf dan het lekkerste bij 1 fase overschot laden tussen minimale (6A) en max. stroomsterkte van je installatie (bij mij 20A). Dit geeft bij mij voldoende bandbreedte en past mooi bij mijn PV.

Ik neem toch aan dat een lopende laadsessie eerst wordt gestopt vordat er geschakeld wordt. Dan is contactslijtage (inbranden) echt geen issue.

[Taro]

Zullen we het weer over het verlagen van de gemiddelde kWh-prijs ipv hardware hebben?

[Frieseteun]

Card Nox schreef op donderdag 30 oktober 2025 @ 14:50:
[...]

Bij MyEnergi Zappi kun je instellen hoeveel % van de stroom groen moet zijn voordat er begonnen wordt met laden. Ook kan deze automatisch schakelen tussen 1 en 3 fase laden waardoor je al vanaf 1.400W kunt beginnen met overtollige zonnestroom te laden. CMIIW.

Is die 1400W per fase of over de hele installatie?

[Taro]

Frieseteun schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 10:37:
[...]

Is die 1400W per fase of over de hele installatie?

Op 1-fase: 1400, op 3-fase: 3x1400.

Maar dit hoort wederom niet in dit topic.

[Frieseteun]

Taro schreef op vrijdag 31 oktober 2025 @ 10:39:
[...]

Op 1-fase: 1400, op 3-fase: 3x1400.

Maar dit hoort wederom niet in dit topic.

Daar schiet ik dus niets mee op omdat bij de Easee op 1-fase: 1300, op 3-fase: 3x1300 opgewekt moet worden. (maar dat is offtopic).

[johan d]

Beste, ik ben een startende EV rijder.

Ik heb een bedrijfswagen, met laadkaart. Een eigen laadpaal moet ik zelf bekostigen. Vergoeding is 30,70c€/kWh, het officiele tarief. Op het werk kan ik ook laden. De auto is een Skoda Elroq die maar max aan 11kW kan laden op AC.
Ik was aan het inlezen in de materie, en kwam uit bij een Peblar Bussiness, +- 2000€
Achter om de hoek zijn er 4 Totalenergies laadpunten 22kW, op het dorpsplein (200m afstand)
We hebben ook voor 5000 wattpiek zonnepanelen. Is het slim om deze investering te doen, als ik zo kortbij met de laadkaart en publieke palen kan werken?

[ Voor 14% gewijzigd door johan d op 10-11-2025 09:33 ]

[Cafe Del Mar]

Dat hangt af van wat je wil bereiken.
Puur financieel is het waarschijnlijk niet slim.
Je zou die €2K (inclusief of exclusief aanpassingen in uw bord en werkuren etc, of nog niet?) willen "terugverdienen" met overschotstroom, vermoed ik dan?
Met een 15kWp installatie (en 15kWh thuisbatterij) heb ik dit jaar 1600kWh kunnen laden, ikzelf en/of mijn EV zijn niet elke dag thuis natuurlijk. Dat leverde me €600 op.
Met een kleinere PV-installatie en zonder thuisbatterij ligt dat geheel anders. Maar een laadpaal terugverdienen met overschotstroom klinkt evidenter dan het is, mijn ervaring .

Weinig hebben zin om "in de berekening" te duiken en dan kan ik het alleen maar afraden eigenlijk. De investering (in mijn geval inclusief aanpassingen aan zekeringkast, kabels, buizen, ... kostte de laadpaal bijna €5K) krijg je nooit "terugverdiend" binnen een redelijke termijn. En dat is dan volgens het niet bestaande concept "terverdiend". Als je het als investering bekijkt, is het compleet geschift. Je kan die uitgave beter op een ETF zetten .

[Pr088]

Cafe Del Mar schreef op maandag 10 november 2025 @ 09:34:
Dat hangt af van wat je wil bereiken.
Puur financieel is het waarschijnlijk niet slim.
Je zou die €2K (inclusief of exclusief aanpassingen in uw bord en werkuren etc, of nog niet?) willen "terugverdienen" met overschotstroom, vermoed ik dan?
Met een 15kWp installatie (en 15kWh thuisbatterij) heb ik dit jaar 1600kWh kunnen laden, ikzelf en/of mijn EV zijn niet elke dag thuis natuurlijk. Dat leverde me €600 op.
Met een kleinere PV-installatie en zonder thuisbatterij ligt dat geheel anders. Maar een laadpaal terugverdienen met overschotstroom klinkt evidenter dan het is, mijn ervaring .

Weinig hebben zin om "in de berekening" te duiken en dan kan ik het alleen maar afraden eigenlijk. De investering (in mijn geval inclusief aanpassingen aan zekeringkast, kabels, buizen, ... kostte de laadpaal bijna €5K) krijg je nooit "terugverdiend" binnen een redelijke termijn. En dat is dan volgens het niet bestaande concept "terverdiend". Als je het als investering bekijkt, is het compleet geschift. Je kan die uitgave beter op een ETF zetten .

Duik er goed in. Ik zou het niet meteen afraden. Thuis de auto 'gewoon' aan de laadpaal kunnen hangen is wel een luxe. Ik heb nu ook een eigen oprit, ook eerder publiek geladen in een grote stad. Het was geen drama, maar op de eigen oprit is gemak wel erg hoog. En gemak is misschien wel wat waard.
Ik was voor een Easee, inclusief installatie en een nieuwe groep in de meterkast circa € 1600 kwijt. 650 voor de laadpaal, een dikke 900 voor de installatie. Had al wel een meterkast met 3x25A.
Ik krijg geen werkgeversvergoeding, rijd privé EV, maar mijn vriendin krijgt wel een vaste kilometervergoeding. Ik heb de sommetjes in mijn eigen Excel de laatste maanden niet meer bijgewerkt, maar lag op schema voor een terugverdientijd van ongeveer 3 jaar. Dat is korter dan een gemiddelde leaseperiode.
Als je altijd voor een spotgoedkope prijs op het werk kunt laden, dan kan het waarschijnlijk nooit uit.
Ik zou je zonnepanelen even buiten beschouwing laten, het is makkelijker om te rekenen met de energieprijs die je particulier betaalt. Dynamisch is interessant met een EV.

Kortom:
- ik denk dat het wel kan (ben geen D66 stemmer )
- wat is gemak je waard
- wat kost de laadpaal in de buurt per kWh en wat kost laden op werk?

[bert pit]

johan d schreef op maandag 10 november 2025 @ 09:25:
Beste, ik ben een startende EV rijder.

Ik heb een bedrijfswagen, met laadkaart. Een eigen laadpaal moet ik zelf bekostigen. Vergoeding is 30,70c€/kWh, het officiele tarief. Op het werk kan ik ook laden. De auto is een Skoda Elroq die maar max aan 11kW kan laden op AC.
Ik was aan het inlezen in de materie, en kwam uit bij een Peblar Bussiness, +- 2000€
Achter om de hoek zijn er 4 Totalenergies laadpunten 22kW, op het dorpsplein (200m afstand)
We hebben ook voor 5000 wattpiek zonnepanelen. Is het slim om deze investering te doen, als ik zo kortbij met de laadkaart en publieke palen kan werken?

Ik zit met mijn energiegebruik op 19,5 cent op een dynamisch contract. Momenteel kan ik vaak thuis laden en doe dat dan op de voordeligste uren. Die 19,5 cent is laden en huisgebruik. De terugleverkosten van mijn zonnepanelen leveren een soortgelijk bedrag op. Dit jaar iets meer omdat ik ook een thuisaccu heb.

Maar vanaf 2027 wordt voor terugleveren geen energiebelasting meer teruggegeven. Dat scheelt dus circa 13 cent per kWh. Als je dus rekent met 2027 krijg je dus minder terug voor de opgewekte energie. Als je dat meeneemt (scheelt zo'n 600 Euro per jaar of meer) en je kunt laden op zon momenten dan verdien je het terug in een paar jaar.

Om alle andere redenen die niets met terugverdienen te maken hebben zou ik het zelf al doen.

[marciej123]

johan d schreef op maandag 10 november 2025 @ 09:25:
Beste, ik ben een startende EV rijder.

Ik heb een bedrijfswagen, met laadkaart. Een eigen laadpaal moet ik zelf bekostigen. Vergoeding is 30,70c€/kWh, het officiele tarief. Op het werk kan ik ook laden. De auto is een Skoda Elroq die maar max aan 11kW kan laden op AC.
Ik was aan het inlezen in de materie, en kwam uit bij een Peblar Bussiness, +- 2000€
Achter om de hoek zijn er 4 Totalenergies laadpunten 22kW, op het dorpsplein (200m afstand)
We hebben ook voor 5000 wattpiek zonnepanelen. Is het slim om deze investering te doen, als ik zo kortbij met de laadkaart en publieke palen kan werken?

de vergoeding is 30,7 cent, dit krijg je waarschijnlijk als je de kWhs zou declareren.
Maar als je thuis een laadpaal neemt met een RFID scanner en zodoende een 'publieke' paal maakt kan je natuurlijk gewoon een hoger tarief instellen waarmee je kan verantwoorden dat de kosten binnen X tijd worden terugverdient.
Je werkgever betaald tenslotte ook niet maar 30.7 cent als je bij een paal in buurt laad? Daar betalen ze het volledige tarief.

Dus ik zou absoluut zelf een laadpaal bekostigen en het tarief vergelijkbaar (iets eronder) instellen als publieke palen in de buurt. Dan is het alsnog goedkoper voor je werkgever en jij verdient de investering terug.

[Cafe Del Mar]

Aangezien @johan d specifiek het CREG-tarief voor Vlaanderen in Q4 geeft, bestaat de kans dat hij Belg/Vlaming is. Thuislaadvergoeding is in Vlaanderen geregeld, je mag sinds 1/1/2025 niet meer "eender wat" vragen als thuislaadtarief, maar enkel het specifieke bedrag van de CREG:
https://www.creg.be/nl/co...thuisladen-bedrijfswagens


Ik begrijp dat er in Nederland geen beperking is op thuislaadvergoeding, dan ziet het financiële plaatje er heel anders uit. Je zorgt dat je "een beetje meer" declareert voor uw stroom dan uw eigen inkoopprijs en op die manier recupereer je sowieso al een stuk van de kosten om een laadpaal te zetten.
Als je daar bovenop ook nog zonnestroom kan verkopen aan een goeie prijs, betaalt het zichzelf inderdaad terug.

[johan d]

Cafe Del Mar schreef op maandag 10 november 2025 @ 12:10:
Aangezien @johan d specifiek het CREG-tarief voor Vlaanderen in Q4 geeft, bestaat de kans dat hij Belg/Vlaming is. Thuislaadvergoeding is in Vlaanderen geregeld, je mag sinds 1/1/2025 niet meer "eender wat" vragen als thuislaadtarief, maar enkel het specifieke bedrag van de CREG:
https://www.creg.be/nl/co...thuisladen-bedrijfswagens
[Afbeelding]

Ik begrijp dat er in Nederland geen beperking is op thuislaadvergoeding, dan ziet het financiële plaatje er heel anders uit. Je zorgt dat je "een beetje meer" declareert voor uw stroom dan uw eigen inkoopprijs en op die manier recupereer je sowieso al een stuk van de kosten om een laadpaal te zetten.
Als je daar bovenop ook nog zonnestroom kan verkopen aan een goeie prijs, betaalt het zichzelf inderdaad terug.

idd. Vlaamse situatie hier...

[Cafe Del Mar]

johan d schreef op maandag 10 november 2025 @ 14:53:
Vlaamse situatie hier...

Lastige zaak.
Het CREG-tarief dat VanPeteghem u oplegt is veel te weinig, dus dat is al niet evident.
Ook met een dynamische energiecontract werkt de overheid u tegen, want opladen als de kost laag is wordt verhinderd door het capaciteitstarief.
Ik adviseer al mijn collega's om vooral geen laadpaal te zetten, publiek laden gaat zo soepel en is zo breed beschikbaar dat je alvast geen laadpaal nodig zal hebben om te "kunnen" laden.

Mocht het CREG-tarief vervangen worden, heb je een heel andere situatie.
Bv: huidige CREG +10 cent ofzo. Dan zou ik het zeker wel doen. Maar nu? Zeker niet.

[KweNi]

@Cafe Del Mar Dat CREG tarief is toch niet te laag? Het is sinds oktober nog steeds 2 cent meer dan wat ik betaal aan mijn leverancier (inclusief nettarieven en dergelijke).
Capaciteitstarief mag je niet meerekenen, want dat betaal je zonder laadpaal ook. En de pieken kan je vermijden als je een slimme paal hebt, bij mij een Eneco Connectric (Peblar).

Bijkomend betaal je je zonnepanelen sneller terug indien je die hebt.

[ Voor 14% gewijzigd door KweNi op 10-11-2025 15:31 ]

[Cafe Del Mar]

KweNi schreef op maandag 10 november 2025 @ 15:28:
@Cafe Del Mar Dat CREG tarief is toch niet te laag?

Het CREG tarief ligt lager dan het VREG-tarief. Voor sommigen zal het goed uitkomen, maar in Q4 zal het voor velen toch pijn doen, me dunkt. Ik heb een vast tarief, dus ik zou er dik mijn broek aan scheuren, dus laad ik maar publiek aan 70cent. Not my loss.
Reken het capaciteitstarief maar mee, tenzij je een laadpaal hebt die loadbalancing perfect doet. Mijn Smappee doet dat namelijk niet en trekt af en toe een piek. Nu staat ie permanent op "overschot" en dat gaat minder vaak en minder hevig fout, maar nog steeds fout.
En een laadpaal kopen om dan uw PV's sneller "afbetaald" te hebben heeft alleen zin als je de laadpaal ook "afbetaald" krijgt.
Met CREG-tarief + capaciteitstarief + kosten laadpaal ... is dat zeker geen evidentie.

Als ik had geweten wat een smerige streek VanPeteghem ging uithalen, ik had de kosten niet gedaan.

[Pr088]

Cafe Del Mar schreef op maandag 10 november 2025 @ 15:37:
[...]

Het CREG tarief ligt lager dan het VREG-tarief. Voor sommigen zal het goed uitkomen, maar in Q4 zal het voor velen toch pijn doen, me dunkt. Ik heb een vast tarief, dus ik zou er dik mijn broek aan scheuren, dus laad ik maar publiek aan 70cent. Not my loss.
Reken het capaciteitstarief maar mee, tenzij je een laadpaal hebt die loadbalancing perfect doet. Mijn Smappee doet dat namelijk niet en trekt af en toe een piek. Nu staat ie permanent op "overschot" en dat gaat minder vaak en minder hevig fout, maar nog steeds fout.
En een laadpaal kopen om dan uw PV's sneller "afbetaald" te hebben heeft alleen zin als je de laadpaal ook "afbetaald" krijgt.

Met CREG-tarief + capaciteitstarief + kosten laadpaal ... is dat zeker geen evidentie.

Als ik had geweten wat een smerige streek VanPeteghem ging uithalen, ik had de kosten niet gedaan.

Tja, volgende keer wel even vermelden dat het om een Belgische situatie gaat. Die is compleet anders dan in NL, waar (nog) geen capaciteitstarief bestaat en salderen nog een jaar mag.

[flupp]

johan d schreef op maandag 10 november 2025 @ 09:25:
Beste, ik ben een startende EV rijder.

Ik heb een bedrijfswagen, met laadkaart. Een eigen laadpaal moet ik zelf bekostigen. Vergoeding is 30,70c€/kWh, het officiele tarief. Op het werk kan ik ook laden. De auto is een Skoda Elroq die maar max aan 11kW kan laden op AC.
Ik was aan het inlezen in de materie, en kwam uit bij een Peblar Bussiness, +- 2000€
Achter om de hoek zijn er 4 Totalenergies laadpunten 22kW, op het dorpsplein (200m afstand)
We hebben ook voor 5000 wattpiek zonnepanelen. Is het slim om deze investering te doen, als ik zo kortbij met de laadkaart en publieke palen kan werken?

Vanwaar de twijfel? Ondanks de andere meningen hier, even een snelle berekening…
Aan 30,7c€/kWh moet je 6500 kWh laden met zonnestroom om een laadpaal van 2000€ terugbetaald te krijgen. Da’s ’t equivalent van 36100 km rijden (met een verbruik van pakweg 18 kWh/100 km). En dan is die laadpaal terugverdiend, en voor jouw volgende auto of auto’s (laat ons aannemen dat de laadpaal 10 jaar meegaat) doe je pure winst.

Wie krijgt voor zonnestroom 30,7c€ per kWh voor teruglevering?

En dan spreken we nog niet van het gebruiksgemak in die gevallen dat je de auto ‘s avonds onder de carport neerzet, inplugt, en ‘s morgens opgeladen terug vertrekt, zonder dat je eerst naar het gemeenteplein moet om daar jouw auto van zijn laadplek te gaan halen.

Capaciteitstarief is geen punt, want ikzelf laad sedert de slimme teller, als ik ‘s nachts laad (in de winter is zonneladen eerder een illusie), al 2 jaar aan max. 3,8kW. Wie doet dit aan 11 kW???

Let wel, dan ben je wel aan een slimme sturing toe (Home Assistant, Loxone, andere laadpaalvermogenregeling), dus een regelbare laadpaal is hierbij toch het strikte minimum (maar daar zijn dan weer andere topics voor). Echter, als je een dynamisch contract overweegt, dan kun je hoe dan ook toch niet zonder slimme sturing.

[Cafe Del Mar]

flupp schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 20:21:
Vanwaar de twijfel? Ondanks de andere meningen hier, even een snelle berekening…
Aan 30,7c€/kWh moet je 6500 kWh laden met zonnestroom om een laadpaal van 2000€ terugbetaald te krijgen.

Los van het feit dat de 30,7eurocent elkkwartaal anders is, is dat niet de echte opbrengst.
Als je niet kan laden (bv auto is weg), dan krijg je nog 2-8 eurocent.
De opportuniteitsopbrengst is dus 25-28 cent.
Dan moet je 7200kWh laden met zonnestroom (overschotstroom) om enkel nog maar de uitgaven "terugverdiend" te hebben. En opnieuw: "terugverdienen" is een niet bestaand financieel concept.

Bekijk het zo:
- Ofwel "beleg" je die €2K -> 1% spaarrente, 1,5% termijnrekening, 8% op ETF
- Ofwel geef je die nu uit en krijg je jaarlijks €€€ van het thuisladen
Weinig kans dat je na 10 jaar thuisladen een ETF of een termijnrekening geklopt hebt.
Startende met een ETF, rekenend met 8% jaarlijk, heb je met €2K na 10 jaar €4300.
Startende met een uitgave van €2K voor een laadpaal, hopend dat je elk jaar 1600kWh kan laden aan 30,7eurocent, eindig je na 10 jaar met €2500. Jaarlijks rendement = 2,2%. Niet echt goed, en check ook de voorwaarden (1600kWh overschotstroom laden is niet min).

Dus financieel is het niet verstandig om een laadpaal te zetten onder die omstandigheden/voorwaarden.
Al is het wel een fijne gedachte dat uw EV 50+% van de tijd "op de zon" rijdt.

[Pr088]

Cafe Del Mar schreef op maandag 24 november 2025 @ 09:14:
[...]

Los van het feit dat de 30,7eurocent elkkwartaal anders is, is dat niet de echte opbrengst.
Als je niet kan laden (bv auto is weg), dan krijg je nog 2-8 eurocent.
De opportuniteitsopbrengst is dus 25-28 cent.
Dan moet je 7200kWh laden met zonnestroom (overschotstroom) om enkel nog maar de uitgaven "terugverdiend" te hebben. En opnieuw: "terugverdienen" is een niet bestaand financieel concept.

Bekijk het zo:
- Ofwel "beleg" je die €2K -> 1% spaarrente, 1,5% termijnrekening, 8% op ETF
- Ofwel geef je die nu uit en krijg je jaarlijks €€€ van het thuisladen
Weinig kans dat je na 10 jaar thuisladen een ETF of een termijnrekening geklopt hebt.
Startende met een ETF, rekenend met 8% jaarlijk, heb je met €2K na 10 jaar €4300.
Startende met een uitgave van €2K voor een laadpaal, hopend dat je elk jaar 1600kWh kan laden aan 30,7eurocent, eindig je na 10 jaar met €2500. Jaarlijks rendement = 2,2%. Niet echt goed, en check ook de voorwaarden (1600kWh overschotstroom laden is niet min).

Dus financieel is het niet verstandig om een laadpaal te zetten onder die omstandigheden/voorwaarden.
Al is het wel een fijne gedachte dat uw EV 50+% van de tijd "op de zon" rijdt.

Eens. En het is prettig de auto op de oprit te kunnen inpluggen. Met een slimme laadpaal heb je er geen omkijken meer naar. Makkelijker dan op een openbaar laadpunt. Toen ik dat nog deed, hield ik de laadtijden scherp in de gaten om niet te lang een laadpaal te bezetten voor een andere buurtbewoner met EV.

[flupp]

@Cafe Del Mar Ik denk niet dat je (goed) las wat ik schreef. Ik heb het over het laden van 6500 kWh laden uit zonnestroom en dat dan jouw laadpaal betaald is. Al de rest doet er niet toe. Let wel: ik schreef "uit zonnestroom". Ik schreef niet: "terwijl de zon schijnt". Mijn niet eens zo wereldschokkende PV-installatie leverde mij dit jaar tot op vandaag 3,92 MWh op. Met de 5kWp van @johan d ware dat zelfs 4,9 kWh geweest. Als ik daarvan (ik reken nu niet extreem veel, en niet extreem weinig) 30% in de wagen krijg, dan is dat 1300 kWh. Dus OK, dan moet je 5 jaar hebben om die 6500 kWh in de auto te pompen. Lijkt mij een halve laadpaal levensduur die ik op 10 jaar reken.

Als weerlegging van mijn (in jouw ogen waarschijnlijk naïeve) berekening, lees ik een hele analytische berekening van rendementen die weerlegt waarom een laadpaal eigenlijk een slechte investering is met "maar" 2,2% over 10 jaar gerekend (niet dat ik alles las, na diagonaal lezen kwam ik daar al wel snel achter). Als je het op die manier, "als een investering" bekijkt, dan betwijfel ik dan wel sterk of je eenzelfde berekening maakte bij de aankoop van jouw auto. Nochtans: een auto, die is 25 keren duurder! Vergeet hierbij niet, indien van toepassing: ook een bedrijfsauto betaal je (alleen op een andere manier). Als je die aankoop van pakweg 50k€ belegt, zien de cijfertjes er nóg beter uit! En had je dié berekening gemaakt, dan was je nu wel met de trein en de bus aan het rijden, hoor!

Ongetwijfeld voor het comfort? Vreemd dan wel dat je niet leest wat ik over het gebruiksgemak ("comfort") zei: "En dan spreken we nog niet van het gebruiksgemak in die gevallen dat...". Ik zal maar niet met gelijkaardige detailcijfertjes de 5 jaren lange footwalks 's avonds en 's morgens naar het gemeenteplein in verloren gepresteerde uren meerekenen (2000 stuks enkel traject), want dan komen we in deze discussie ook niet verder (als je begrijpt wat ik bedoel)...

Kortom: als je winst wil maken, dan moet je te voet op weg (maar ook schoenen verslijten)...

[bert pit]

Cafe Del Mar schreef op maandag 24 november 2025 @ 09:14:
[...]

Los van het feit dat de 30,7eurocent elkkwartaal anders is, is dat niet de echte opbrengst.
Als je niet kan laden (bv auto is weg), dan krijg je nog 2-8 eurocent.
De opportuniteitsopbrengst is dus 25-28 cent.
Dan moet je 7200kWh laden met zonnestroom (overschotstroom) om enkel nog maar de uitgaven "terugverdiend" te hebben. En opnieuw: "terugverdienen" is een niet bestaand financieel concept.

Bekijk het zo:
- Ofwel "beleg" je die €2K -> 1% spaarrente, 1,5% termijnrekening, 8% op ETF
- Ofwel geef je die nu uit en krijg je jaarlijks €€€ van het thuisladen
Weinig kans dat je na 10 jaar thuisladen een ETF of een termijnrekening geklopt hebt.
Startende met een ETF, rekenend met 8% jaarlijk, heb je met €2K na 10 jaar €4300.
Startende met een uitgave van €2K voor een laadpaal, hopend dat je elk jaar 1600kWh kan laden aan 30,7eurocent, eindig je na 10 jaar met €2500. Jaarlijks rendement = 2,2%. Niet echt goed, en check ook de voorwaarden (1600kWh overschotstroom laden is niet min).

Dus financieel is het niet verstandig om een laadpaal te zetten onder die omstandigheden/voorwaarden.
Al is het wel een fijne gedachte dat uw EV 50+% van de tijd "op de zon" rijdt.

Zeer onverstandig inderdaad, net als reizen of het kopen van een flatscreen, vaatwasser, bankstel etc.

[Cafe Del Mar]

Mijn EV is "van de baas", dus dat maakt niet zoveel uit, ook daar eens naar alternatieven kijken en OV doet pijn qua tijdsbesteding, fiets qua realistische afstand.
En ik heb zelf een paal op de oprit staan. Een veel grotere uitgave dan €2K.
De vraag was dan ook niet "comfort", maar wel "goed idee of niet".
Antwoord: financieel een slecht idee. Ik had met dat geld beter een ETF gekocht .
Voor comfort worden wel zottere uitgaven gedaan.

Overigens heb ik ook een thuisbatterij en laadt mijn auto pas (overschotstroom) als de thuisbatterij vol is. En dus 78-82% van mijn eigen verbruik (zonder EV) haal ik uit PV+batterij.
Zelfs in november lukt het me nog - wel beperkt - om de auto te laden met overschotstroom.

[tuningman]

Eveneens een vlaming hier.

Op dit moment hebben wij 24 zonnepanelen van +/- 350 kwh & 4 van 440kwh, beiden naar het zuiden gericht. Dit aangesloten op 2 omvormers van 5 kwh elk.

Gezien ik vaak rij met de wagen (gemiddeld toch wel een 150-200km per dag) zijn wij stilaan aan het kijken voor een thuisbatterij en de voordelen die dit kan meebrengen.
Rij zelf met een Q6 11kw aansluiting en smappee laadpaal die eveneens 11kw kan aanleveren. Heb een 3f net. Heb ook een limiter gezet op de smappee zodat hij in totaal nooit boven de 8kw op de fasen.

Als ik kijk in smappee naar 2025 dan zie ik import 11 MWh, PV verbruik 5.5 MWh, Export 2MWh & "Sluimer -0.25 MWh".

Enig advies in mijn situatie?

[Cafe Del Mar]

Met een thuisbatterij ga je uw import al serieus beperken.
Wat is uw betrachting? Zo weinig mogelijk importeren, zoveel mogelijk eigen verbruik, financieel zo "slim" mogelijk, ...? Het zijn uw wensen/eisen die de dimensionering etc bepalen.

Uw EV laden uit een thuisbatterij is vermoedelijk niet zo zinvol, aangezien de laadcycli van uw thuisbatterij dan omhoog gooit.
Is uw EV een firmawagen? In dat geval: laat zo veel mogelijk stroom in uw batterij stromen en de overschot steek je in uw auto (als het kan). Wat uw EV dan nog mist, haal je van publieke laadpalen of importeer je aan netkost (CREG tarief is niet denderend).

[tuningman]

Cafe Del Mar schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 18:09:
Met een thuisbatterij ga je uw import al serieus beperken.
Wat is uw betrachting? Zo weinig mogelijk importeren, zoveel mogelijk eigen verbruik, financieel zo "slim" mogelijk, ...? Het zijn uw wensen/eisen die de dimensionering etc bepalen.

Uw EV laden uit een thuisbatterij is vermoedelijk niet zo zinvol, aangezien de laadcycli van uw thuisbatterij dan omhoog gooit.
Is uw EV een firmawagen? In dat geval: laat zo veel mogelijk stroom in uw batterij stromen en de overschot steek je in uw auto (als het kan). Wat uw EV dan nog mist, haal je van publieke laadpalen of importeer je aan netkost (CREG tarief is niet denderend).

Voor mij is vooral financiëel de juiste beslissing maken. We zijn al vrij bedachtzaam geweest met bepaalde zaken te minderen maar goed, 3 elektrische auto's, waarvan 1 bijna elke werkdag moet opgeladen worden. 1 jacuzzi. Het verbruik is moeilijk te minderen.

Mijn EV is een mijn eigen firmawagen uit venootschap, op dit moment laad ik mijn wagen al wanneer het mogelijk is op zon-energie al begint dit moeilijker en moeilijker te worden aangezien ik meestal rond 15-16uur al weg ben.

[HermanGast]

Vanaf het nieuwe jaar de combi Tibber dynamisch met go-e laadpunt proberen. Op papier leuke mogelijkheden. Weet nog niet wie of welk apparaat de leiding gaat krijgen, de auto, de lader, de warmtepomp, de thuisbatterij of de energieleverancier. Als ik wat ervaring heb zal ik het hier delen.