Het grote goedkoop thuisladen van je EV topic

[Cafe Del Mar]

Aangezien @johan d specifiek het CREG-tarief voor Vlaanderen in Q4 geeft, bestaat de kans dat hij Belg/Vlaming is. Thuislaadvergoeding is in Vlaanderen geregeld, je mag sinds 1/1/2025 niet meer "eender wat" vragen als thuislaadtarief, maar enkel het specifieke bedrag van de CREG:
https://www.creg.be/nl/co...thuisladen-bedrijfswagens


Ik begrijp dat er in Nederland geen beperking is op thuislaadvergoeding, dan ziet het financiële plaatje er heel anders uit. Je zorgt dat je "een beetje meer" declareert voor uw stroom dan uw eigen inkoopprijs en op die manier recupereer je sowieso al een stuk van de kosten om een laadpaal te zetten.
Als je daar bovenop ook nog zonnestroom kan verkopen aan een goeie prijs, betaalt het zichzelf inderdaad terug.

[johan d]

Cafe Del Mar schreef op maandag 10 november 2025 @ 12:10:
Aangezien @johan d specifiek het CREG-tarief voor Vlaanderen in Q4 geeft, bestaat de kans dat hij Belg/Vlaming is. Thuislaadvergoeding is in Vlaanderen geregeld, je mag sinds 1/1/2025 niet meer "eender wat" vragen als thuislaadtarief, maar enkel het specifieke bedrag van de CREG:
https://www.creg.be/nl/co...thuisladen-bedrijfswagens
[Afbeelding]

Ik begrijp dat er in Nederland geen beperking is op thuislaadvergoeding, dan ziet het financiële plaatje er heel anders uit. Je zorgt dat je "een beetje meer" declareert voor uw stroom dan uw eigen inkoopprijs en op die manier recupereer je sowieso al een stuk van de kosten om een laadpaal te zetten.
Als je daar bovenop ook nog zonnestroom kan verkopen aan een goeie prijs, betaalt het zichzelf inderdaad terug.

idd. Vlaamse situatie hier...

[Cafe Del Mar]

johan d schreef op maandag 10 november 2025 @ 14:53:
Vlaamse situatie hier...

Lastige zaak.
Het CREG-tarief dat VanPeteghem u oplegt is veel te weinig, dus dat is al niet evident.
Ook met een dynamische energiecontract werkt de overheid u tegen, want opladen als de kost laag is wordt verhinderd door het capaciteitstarief.
Ik adviseer al mijn collega's om vooral geen laadpaal te zetten, publiek laden gaat zo soepel en is zo breed beschikbaar dat je alvast geen laadpaal nodig zal hebben om te "kunnen" laden.

Mocht het CREG-tarief vervangen worden, heb je een heel andere situatie.
Bv: huidige CREG +10 cent ofzo. Dan zou ik het zeker wel doen. Maar nu? Zeker niet.

[KweNi]

@Cafe Del Mar Dat CREG tarief is toch niet te laag? Het is sinds oktober nog steeds 2 cent meer dan wat ik betaal aan mijn leverancier (inclusief nettarieven en dergelijke).
Capaciteitstarief mag je niet meerekenen, want dat betaal je zonder laadpaal ook. En de pieken kan je vermijden als je een slimme paal hebt, bij mij een Eneco Connectric (Peblar).

Bijkomend betaal je je zonnepanelen sneller terug indien je die hebt.

[ Voor 14% gewijzigd door KweNi op 10-11-2025 15:31 ]

[Cafe Del Mar]

KweNi schreef op maandag 10 november 2025 @ 15:28:
@Cafe Del Mar Dat CREG tarief is toch niet te laag?

Het CREG tarief ligt lager dan het VREG-tarief. Voor sommigen zal het goed uitkomen, maar in Q4 zal het voor velen toch pijn doen, me dunkt. Ik heb een vast tarief, dus ik zou er dik mijn broek aan scheuren, dus laad ik maar publiek aan 70cent. Not my loss.
Reken het capaciteitstarief maar mee, tenzij je een laadpaal hebt die loadbalancing perfect doet. Mijn Smappee doet dat namelijk niet en trekt af en toe een piek. Nu staat ie permanent op "overschot" en dat gaat minder vaak en minder hevig fout, maar nog steeds fout.
En een laadpaal kopen om dan uw PV's sneller "afbetaald" te hebben heeft alleen zin als je de laadpaal ook "afbetaald" krijgt.
Met CREG-tarief + capaciteitstarief + kosten laadpaal ... is dat zeker geen evidentie.

Als ik had geweten wat een smerige streek VanPeteghem ging uithalen, ik had de kosten niet gedaan.

[Pr088]

Cafe Del Mar schreef op maandag 10 november 2025 @ 15:37:
[...]

Het CREG tarief ligt lager dan het VREG-tarief. Voor sommigen zal het goed uitkomen, maar in Q4 zal het voor velen toch pijn doen, me dunkt. Ik heb een vast tarief, dus ik zou er dik mijn broek aan scheuren, dus laad ik maar publiek aan 70cent. Not my loss.
Reken het capaciteitstarief maar mee, tenzij je een laadpaal hebt die loadbalancing perfect doet. Mijn Smappee doet dat namelijk niet en trekt af en toe een piek. Nu staat ie permanent op "overschot" en dat gaat minder vaak en minder hevig fout, maar nog steeds fout.
En een laadpaal kopen om dan uw PV's sneller "afbetaald" te hebben heeft alleen zin als je de laadpaal ook "afbetaald" krijgt.

Met CREG-tarief + capaciteitstarief + kosten laadpaal ... is dat zeker geen evidentie.

Als ik had geweten wat een smerige streek VanPeteghem ging uithalen, ik had de kosten niet gedaan.

Tja, volgende keer wel even vermelden dat het om een Belgische situatie gaat. Die is compleet anders dan in NL, waar (nog) geen capaciteitstarief bestaat en salderen nog een jaar mag.

[Verwijderd]

johan d schreef op maandag 10 november 2025 @ 09:25:
Beste, ik ben een startende EV rijder.

Ik heb een bedrijfswagen, met laadkaart. Een eigen laadpaal moet ik zelf bekostigen. Vergoeding is 30,70c€/kWh, het officiele tarief. Op het werk kan ik ook laden. De auto is een Skoda Elroq die maar max aan 11kW kan laden op AC.
Ik was aan het inlezen in de materie, en kwam uit bij een Peblar Bussiness, +- 2000€
Achter om de hoek zijn er 4 Totalenergies laadpunten 22kW, op het dorpsplein (200m afstand)
We hebben ook voor 5000 wattpiek zonnepanelen. Is het slim om deze investering te doen, als ik zo kortbij met de laadkaart en publieke palen kan werken?

Vanwaar de twijfel? Ondanks de andere meningen hier, even een snelle berekening…
Aan 30,7c€/kWh moet je 6500 kWh laden met zonnestroom om een laadpaal van 2000€ terugbetaald te krijgen. Da’s ’t equivalent van 36100 km rijden (met een verbruik van pakweg 18 kWh/100 km). En dan is die laadpaal terugverdiend, en voor jouw volgende auto of auto’s (laat ons aannemen dat de laadpaal 10 jaar meegaat) doe je pure winst.

Wie krijgt voor zonnestroom 30,7c€ per kWh voor teruglevering?

En dan spreken we nog niet van het gebruiksgemak in die gevallen dat je de auto ‘s avonds onder de carport neerzet, inplugt, en ‘s morgens opgeladen terug vertrekt, zonder dat je eerst naar het gemeenteplein moet om daar jouw auto van zijn laadplek te gaan halen.

Capaciteitstarief is geen punt, want ikzelf laad sedert de slimme teller, als ik ‘s nachts laad (in de winter is zonneladen eerder een illusie), al 2 jaar aan max. 3,8kW. Wie doet dit aan 11 kW???

Let wel, dan ben je wel aan een slimme sturing toe (Home Assistant, Loxone, andere laadpaalvermogenregeling), dus een regelbare laadpaal is hierbij toch het strikte minimum (maar daar zijn dan weer andere topics voor). Echter, als je een dynamisch contract overweegt, dan kun je hoe dan ook toch niet zonder slimme sturing.

[Cafe Del Mar]

Verwijderd schreef op vrijdag 21 november 2025 @ 20:21:
Vanwaar de twijfel? Ondanks de andere meningen hier, even een snelle berekening…
Aan 30,7c€/kWh moet je 6500 kWh laden met zonnestroom om een laadpaal van 2000€ terugbetaald te krijgen.

Los van het feit dat de 30,7eurocent elkkwartaal anders is, is dat niet de echte opbrengst.
Als je niet kan laden (bv auto is weg), dan krijg je nog 2-8 eurocent.
De opportuniteitsopbrengst is dus 25-28 cent.
Dan moet je 7200kWh laden met zonnestroom (overschotstroom) om enkel nog maar de uitgaven "terugverdiend" te hebben. En opnieuw: "terugverdienen" is een niet bestaand financieel concept.

Bekijk het zo:
- Ofwel "beleg" je die €2K -> 1% spaarrente, 1,5% termijnrekening, 8% op ETF
- Ofwel geef je die nu uit en krijg je jaarlijks €€€ van het thuisladen
Weinig kans dat je na 10 jaar thuisladen een ETF of een termijnrekening geklopt hebt.
Startende met een ETF, rekenend met 8% jaarlijk, heb je met €2K na 10 jaar €4300.
Startende met een uitgave van €2K voor een laadpaal, hopend dat je elk jaar 1600kWh kan laden aan 30,7eurocent, eindig je na 10 jaar met €2500. Jaarlijks rendement = 2,2%. Niet echt goed, en check ook de voorwaarden (1600kWh overschotstroom laden is niet min).

Dus financieel is het niet verstandig om een laadpaal te zetten onder die omstandigheden/voorwaarden.
Al is het wel een fijne gedachte dat uw EV 50+% van de tijd "op de zon" rijdt.

[Pr088]

Cafe Del Mar schreef op maandag 24 november 2025 @ 09:14:
[...]

Los van het feit dat de 30,7eurocent elkkwartaal anders is, is dat niet de echte opbrengst.
Als je niet kan laden (bv auto is weg), dan krijg je nog 2-8 eurocent.
De opportuniteitsopbrengst is dus 25-28 cent.
Dan moet je 7200kWh laden met zonnestroom (overschotstroom) om enkel nog maar de uitgaven "terugverdiend" te hebben. En opnieuw: "terugverdienen" is een niet bestaand financieel concept.

Bekijk het zo:
- Ofwel "beleg" je die €2K -> 1% spaarrente, 1,5% termijnrekening, 8% op ETF
- Ofwel geef je die nu uit en krijg je jaarlijks €€€ van het thuisladen
Weinig kans dat je na 10 jaar thuisladen een ETF of een termijnrekening geklopt hebt.
Startende met een ETF, rekenend met 8% jaarlijk, heb je met €2K na 10 jaar €4300.
Startende met een uitgave van €2K voor een laadpaal, hopend dat je elk jaar 1600kWh kan laden aan 30,7eurocent, eindig je na 10 jaar met €2500. Jaarlijks rendement = 2,2%. Niet echt goed, en check ook de voorwaarden (1600kWh overschotstroom laden is niet min).

Dus financieel is het niet verstandig om een laadpaal te zetten onder die omstandigheden/voorwaarden.
Al is het wel een fijne gedachte dat uw EV 50+% van de tijd "op de zon" rijdt.

Eens. En het is prettig de auto op de oprit te kunnen inpluggen. Met een slimme laadpaal heb je er geen omkijken meer naar. Makkelijker dan op een openbaar laadpunt. Toen ik dat nog deed, hield ik de laadtijden scherp in de gaten om niet te lang een laadpaal te bezetten voor een andere buurtbewoner met EV.

[Verwijderd]

@Cafe Del Mar Ik denk niet dat je (goed) las wat ik schreef. Ik heb het over het laden van 6500 kWh laden uit zonnestroom en dat dan jouw laadpaal betaald is. Al de rest doet er niet toe. Let wel: ik schreef "uit zonnestroom". Ik schreef niet: "terwijl de zon schijnt". Mijn niet eens zo wereldschokkende PV-installatie leverde mij dit jaar tot op vandaag 3,92 MWh op. Met de 5kWp van @johan d ware dat zelfs 4,9 kWh geweest. Als ik daarvan (ik reken nu niet extreem veel, en niet extreem weinig) 30% in de wagen krijg, dan is dat 1300 kWh. Dus OK, dan moet je 5 jaar hebben om die 6500 kWh in de auto te pompen. Lijkt mij een halve laadpaal levensduur die ik op 10 jaar reken.

Als weerlegging van mijn (in jouw ogen waarschijnlijk naïeve) berekening, lees ik een hele analytische berekening van rendementen die weerlegt waarom een laadpaal eigenlijk een slechte investering is met "maar" 2,2% over 10 jaar gerekend (niet dat ik alles las, na diagonaal lezen kwam ik daar al wel snel achter). Als je het op die manier, "als een investering" bekijkt, dan betwijfel ik dan wel sterk of je eenzelfde berekening maakte bij de aankoop van jouw auto. Nochtans: een auto, die is 25 keren duurder! Vergeet hierbij niet, indien van toepassing: ook een bedrijfsauto betaal je (alleen op een andere manier). Als je die aankoop van pakweg 50k€ belegt, zien de cijfertjes er nóg beter uit! En had je dié berekening gemaakt, dan was je nu wel met de trein en de bus aan het rijden, hoor!

Ongetwijfeld voor het comfort? Vreemd dan wel dat je niet leest wat ik over het gebruiksgemak ("comfort") zei: "En dan spreken we nog niet van het gebruiksgemak in die gevallen dat...". Ik zal maar niet met gelijkaardige detailcijfertjes de 5 jaren lange footwalks 's avonds en 's morgens naar het gemeenteplein in verloren gepresteerde uren meerekenen (2000 stuks enkel traject), want dan komen we in deze discussie ook niet verder (als je begrijpt wat ik bedoel)...

Kortom: als je winst wil maken, dan moet je te voet op weg (maar ook schoenen verslijten)...

[bert pit]

Cafe Del Mar schreef op maandag 24 november 2025 @ 09:14:
[...]

Los van het feit dat de 30,7eurocent elkkwartaal anders is, is dat niet de echte opbrengst.
Als je niet kan laden (bv auto is weg), dan krijg je nog 2-8 eurocent.
De opportuniteitsopbrengst is dus 25-28 cent.
Dan moet je 7200kWh laden met zonnestroom (overschotstroom) om enkel nog maar de uitgaven "terugverdiend" te hebben. En opnieuw: "terugverdienen" is een niet bestaand financieel concept.

Bekijk het zo:
- Ofwel "beleg" je die €2K -> 1% spaarrente, 1,5% termijnrekening, 8% op ETF
- Ofwel geef je die nu uit en krijg je jaarlijks €€€ van het thuisladen
Weinig kans dat je na 10 jaar thuisladen een ETF of een termijnrekening geklopt hebt.
Startende met een ETF, rekenend met 8% jaarlijk, heb je met €2K na 10 jaar €4300.
Startende met een uitgave van €2K voor een laadpaal, hopend dat je elk jaar 1600kWh kan laden aan 30,7eurocent, eindig je na 10 jaar met €2500. Jaarlijks rendement = 2,2%. Niet echt goed, en check ook de voorwaarden (1600kWh overschotstroom laden is niet min).

Dus financieel is het niet verstandig om een laadpaal te zetten onder die omstandigheden/voorwaarden.
Al is het wel een fijne gedachte dat uw EV 50+% van de tijd "op de zon" rijdt.

Zeer onverstandig inderdaad, net als reizen of het kopen van een flatscreen, vaatwasser, bankstel etc.

[Cafe Del Mar]

Mijn EV is "van de baas", dus dat maakt niet zoveel uit, ook daar eens naar alternatieven kijken en OV doet pijn qua tijdsbesteding, fiets qua realistische afstand.
En ik heb zelf een paal op de oprit staan. Een veel grotere uitgave dan €2K.
De vraag was dan ook niet "comfort", maar wel "goed idee of niet".
Antwoord: financieel een slecht idee. Ik had met dat geld beter een ETF gekocht .
Voor comfort worden wel zottere uitgaven gedaan.

Overigens heb ik ook een thuisbatterij en laadt mijn auto pas (overschotstroom) als de thuisbatterij vol is. En dus 78-82% van mijn eigen verbruik (zonder EV) haal ik uit PV+batterij.
Zelfs in november lukt het me nog - wel beperkt - om de auto te laden met overschotstroom.

[tuningman]

Eveneens een vlaming hier.

Op dit moment hebben wij 24 zonnepanelen van +/- 350 kwh & 4 van 440kwh, beiden naar het zuiden gericht. Dit aangesloten op 2 omvormers van 5 kwh elk.

Gezien ik vaak rij met de wagen (gemiddeld toch wel een 150-200km per dag) zijn wij stilaan aan het kijken voor een thuisbatterij en de voordelen die dit kan meebrengen.
Rij zelf met een Q6 11kw aansluiting en smappee laadpaal die eveneens 11kw kan aanleveren. Heb een 3f net. Heb ook een limiter gezet op de smappee zodat hij in totaal nooit boven de 8kw op de fasen.

Als ik kijk in smappee naar 2025 dan zie ik import 11 MWh, PV verbruik 5.5 MWh, Export 2MWh & "Sluimer -0.25 MWh".

Enig advies in mijn situatie?

[Cafe Del Mar]

Met een thuisbatterij ga je uw import al serieus beperken.
Wat is uw betrachting? Zo weinig mogelijk importeren, zoveel mogelijk eigen verbruik, financieel zo "slim" mogelijk, ...? Het zijn uw wensen/eisen die de dimensionering etc bepalen.

Uw EV laden uit een thuisbatterij is vermoedelijk niet zo zinvol, aangezien de laadcycli van uw thuisbatterij dan omhoog gooit.
Is uw EV een firmawagen? In dat geval: laat zo veel mogelijk stroom in uw batterij stromen en de overschot steek je in uw auto (als het kan). Wat uw EV dan nog mist, haal je van publieke laadpalen of importeer je aan netkost (CREG tarief is niet denderend).

[tuningman]

Cafe Del Mar schreef op dinsdag 25 november 2025 @ 18:09:
Met een thuisbatterij ga je uw import al serieus beperken.
Wat is uw betrachting? Zo weinig mogelijk importeren, zoveel mogelijk eigen verbruik, financieel zo "slim" mogelijk, ...? Het zijn uw wensen/eisen die de dimensionering etc bepalen.

Uw EV laden uit een thuisbatterij is vermoedelijk niet zo zinvol, aangezien de laadcycli van uw thuisbatterij dan omhoog gooit.
Is uw EV een firmawagen? In dat geval: laat zo veel mogelijk stroom in uw batterij stromen en de overschot steek je in uw auto (als het kan). Wat uw EV dan nog mist, haal je van publieke laadpalen of importeer je aan netkost (CREG tarief is niet denderend).

Voor mij is vooral financiëel de juiste beslissing maken. We zijn al vrij bedachtzaam geweest met bepaalde zaken te minderen maar goed, 3 elektrische auto's, waarvan 1 bijna elke werkdag moet opgeladen worden. 1 jacuzzi. Het verbruik is moeilijk te minderen.

Mijn EV is een mijn eigen firmawagen uit venootschap, op dit moment laad ik mijn wagen al wanneer het mogelijk is op zon-energie al begint dit moeilijker en moeilijker te worden aangezien ik meestal rond 15-16uur al weg ben.

[HermanGast]

Vanaf het nieuwe jaar de combi Tibber dynamisch met go-e laadpunt proberen. Op papier leuke mogelijkheden. Weet nog niet wie of welk apparaat de leiding gaat krijgen, de auto, de lader, de warmtepomp, de thuisbatterij of de energieleverancier. Als ik wat ervaring heb zal ik het hier delen.

[HermanGast]

HermanGast schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 20:30:
Vanaf het nieuwe jaar de combi Tibber dynamisch met go-e laadpunt proberen. Op papier leuke mogelijkheden. Weet nog niet wie of welk apparaat de leiding gaat krijgen, de auto, de lader, de warmtepomp, de thuisbatterij of de energieleverancier. Als ik wat ervaring heb zal ik het hier delen.

Vooralsnog heb ik het zo ingericht:
1. De auto bepaalt maximaal percentage laden (bijvoorbeeld tot 85%)

2. De lader (go-e) bepaalt laadstroom 1/2/3 fase en laadstroom (bijvoorbeeld 11kWh)

3. Tibber bepaalt wanneer er wordt geladen (Optimale prijs)

4. M5Stack zorgt ervoor dat niet de ene accu met de andere accu word gevuld (stop ontladen en beperk laadstroom om totale belasting in de meterkast binnen de perken te houden).

code:

if(go-e_load >1000){setValueVictron(SetWMode, 1);   setValueVictron(MaxCurrent, 30);}  
                             else   {setValueVictron(SetWMode, 3); setValueVictron(MaxCurrent, 900);}

5. De overige zaken blijven zoals het was.

[ Voor 36% gewijzigd door HermanGast op 03-01-2026 15:51 ]

[Taro]

@_Anvil_ Ik heb je bericht even naar het juiste topic verplaatst, zie ook de topicwaarschuwing.

[Annihilism]

Ik heb al gezocht in google en op tweakers. Misschien zoek ik niet goed. Excuses als dat zo is.

Maar werkt een zonneplan charge 2 ook met andere energieleveranciers? En dan heb ik het natuurlijk over slim laden (dom laden zal altijd werken).

[Get!em]

HermanGast schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 15:33:
[...]

Vooralsnog heb ik het zo ingericht:
1. De auto bepaalt maximaal percentage laden (bijvoorbeeld tot 85%)
[Afbeelding]
2. De lader (go-e) bepaalt laadstroom 1/2/3 fase en laadstroom (bijvoorbeeld 11kWh)
[Afbeelding]
3. Tibber bepaalt wanneer er wordt geladen (Optimale prijs)
[Afbeelding]
4. M5Stack zorgt ervoor dat niet de ene accu met de andere accu word gevuld (stop ontladen en beperk laadstroom om totale belasting in de meterkast binnen de perken te houden).

code:

if(go-e_load >1000){setValueVictron(SetWMode, 1);   setValueVictron(MaxCurrent, 30);}  
                             else   {setValueVictron(SetWMode, 3); setValueVictron(MaxCurrent, 900);}

5. De overige zaken blijven zoals het was.

Mooie stack. Heb je ook EVCC overwogen waarin alle 4 de punten in 1 kunnen? (max percentage laden, laadstroom bepalen, goedkope momenten (of andere optimale momenten) bepalen in laadplan, verhouding met thuisbatterij configureren. (ah, wacht, alpine cars kunnen nog niet in EVCC)

[Pr088]

Annihilism schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 12:34:
Ik heb al gezocht in google en op tweakers. Misschien zoek ik niet goed. Excuses als dat zo is.

Maar werkt een zonneplan charge 2 ook met andere energieleveranciers? En dan heb ik het natuurlijk over slim laden (dom laden zal altijd werken).

Nee. Dom laden denk ik wel, maar de Charge 2 werkt alleen slim met de Zonneplan-app. Of je Charge 2 kunt aansturen via API of iets anders: geen idee.

[ Voor 6% gewijzigd door Pr088 op 15-01-2026 14:56 ]

[HermanGast]

Get!em schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 12:58:
[...]

Mooie stack. Heb je ook EVCC overwogen waarin alle 4 de punten in 1 kunnen? (max percentage laden, laadstroom bepalen, goedkope momenten (of andere optimale momenten) bepalen in laadplan, verhouding met thuisbatterij configureren. (ah, wacht, alpine cars kunnen nog niet in EVCC)

Tsja. Iets meer ervaring op kunnen doen nu. Het is ‘out of the box’ nog niet ideaal.
De Alpine/Renault opties om een interface te maken zijn mij te beperkt. Er staat is wel een beschrijving hoe je de SoC zou kunnen achterhalen, maar dat gaat via 3 verschillende systemen en mij teveel gedoe en onzeker of dat betrouwbaar resultaat oplevert. Ook een OBD met BLE geprobeerd, maar die is onbruikbaar zodra het contact uit is.
En ik merk dat Tibber soms niet, of pas na een tijd, detecteert dat de go-e is aangesloten. Tibber startte veel te laat vannacht met opladen terwijl de go-e wel gezien was. Dat geeft gedoe als je een afspraak hebt verder weg en ook daardoor wat laag-tarief-laden misgelopen.
Komend weekeinde ga ik een begin maken om de go-e met MQTT aan te sturen. Dat lijkt goed beschreven. Uitlezen ging al prima. Ik zou nog wel de begintoestand (SoC) willen weten na een rit. Eens zien of ik de OBD plug snel kan uitlezen als ik aankom voordat de OBD stekker spanningsloos wordt als auto stilstaat. Daarna hou ik wel bij hoeveel stroom geleverd wordt voor een inschatting van de laadtoestand. Dus 2 separate projectjes.
En, antwoord op je vraag, ja, alls het me lukt dan heb ik overal grip op vanuit de M5stack.

[dinandus]

Mischien ook interresant voor de thuis laders?
Tot 10 Eurocent terug per geladen kWh
Moet nog wel door de 1e kamer....
https://www.evrijders.nl/...ertificaten-hoe-werken-ze

[ Voor 11% gewijzigd door dinandus op 15-01-2026 20:19 ]

[Nitai]

dinandus schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 20:18:
Mischien ook interresant voor de thuis laders?
Tot 10 Eurocent terug per geladen kWh
Moet nog wel door de 1e kamer....
https://www.evrijders.nl/...ertificaten-hoe-werken-ze

Ook bij bright gelezen: https://www.bright.nl/nie...to-thuis-op-te-laden.html

Ben wel benieuwd eigenlijk!

[Tweak_ers]

Nitai schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 00:14:
[...]


Ook bij bright gelezen: https://www.bright.nl/nie...to-thuis-op-te-laden.html

Ben wel benieuwd eigenlijk!

Beetje vaag allemaal.
Niet heel transparant over het percentage wat ze achterhouden.
De ene moet je een backoffice voor hebben, maar dan weer specifiek van bepaalde partijen.

Vaag verhaal.

[Matsuda]

Inderdaad vaag. Komt bij dat Zeres het heeft over 12 tot 30 cent per kWh en de rest rond de 7 or 10...

[warsame]

Is het mogelijk om bij een PV‑overschot onder de 1400 watt dit overschot automatisch naar een warmtepompboiler te sturen in plaats van terug te leveren? Heeft iemand zo’n setup, bijvoorbeeld in combinatie met Home Assistant of een andere oplossing die dit ondersteunt?

[Mirabis]

warsame schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 16:23:
Is het mogelijk om bij een PV‑overschot onder de 1400 watt dit overschot automatisch naar een warmtepompboiler te sturen in plaats van terug te leveren? Heeft iemand zo’n setup, bijvoorbeeld in combinatie met Home Assistant of een andere oplossing die dit ondersteunt?

Volgens mij zijn er mensen die een domme zonneboiler schakelen door 'meet' of 'zonne-'taken in HomeWizard i.c.m. een energy socket. Dat is de simpelste oplossing, maar in Home Assistant of Homey zal je meer instelopties hebben. Denk wel dat je daarvoor in een ander topic verder moet zoeken/vragen.

[de Peer]

warsame schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 16:23:
Is het mogelijk om bij een PV‑overschot onder de 1400 watt dit overschot automatisch naar een warmtepompboiler te sturen in plaats van terug te leveren? Heeft iemand zo’n setup, bijvoorbeeld in combinatie met Home Assistant of een andere oplossing die dit ondersteunt?

Uiteraard doen veel mensen dit. Als je je slimme meter uitleest in HA laat je die boiler aan gaan onder de 1400W.

[Taro]

EV’s hebben tegenwoordig ook al warmtepompboilers aan boord om het laden goedkoper te maken? Nice.

[warsame]

Knip, offtopic

[ Voor 95% gewijzigd door Taro op 21-01-2026 18:44 ]

[bert pit]

Taro schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 17:57:
EV’s hebben tegenwoordig ook al warmtepompboilers aan boord om het laden goedkoper te maken? Nice.

In het kader van goedkoper thuisladen raad ik iedereen aan om hier even notie van te nemen:
[EV] ERE certificaten, geld verdienen met thuisladen
Het betreft een regeling waarbij een beloning wordt opgebouwd voor het laden van je EV. Je zou hiermee een paar honderd euro mee kunnen besparen op basis van een gemiddelde van 2500 kWh laden.

[petkaij]

Voordat ik mijn vraag hier stel, goedkoop thuis laden van een PHEV met een mobiele lader, valt dat eventueel ook onder dit topic?

[Hippe Lip]

petkaij schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 00:49:
Voordat ik mijn vraag hier stel, goedkoop thuis laden van een PHEV met een mobiele lader, valt dat eventueel ook onder dit topic?

Lijkt me wel. Afhankelijk van de vraag natuurlijk, dus brand maar los.
Je wordt echt niet meteen afgemaakt als je vraag ergens anders thuishoort…

[petkaij]

PHEV zo goedkoop mogelijk ("gratis") opladen met stroom die eigenlijk aan het net zou worden geleverd uit de zonnepanelen. Heb geen laadpaal, enkel de mobiele lader die bij de auto hoort. Lader heeft 4 laad opties, 6, 8. 10 en 12Amp. Gebruik eigenlijk voornamelijk de 6Amp optie. Is misschien niet de meest efficiënte wijze, maar voor mij is het prima (zolang de zon schijnt) Zonnepanelen hebben piek vermogen van 3.7kW.
Het laden kan ik handmatig stoppen cq starten met een werk schakelaar in de voeding naar het buiten stopcontact.
Zou graag eea willen automatiseren in HA met een "smart" relais zodat ik minder cq geen stroom uit het net trek als er beduidend minder stroom over is als waarmee geladen wordt.
Alle data van de PV-omvormer, P1-meter en laad stopcontact komt reeds binnen in HA.
Zal wel enige vorm van hysterese ingebouwd moeten worden zodat het geen aan/uit schakelen wordt.
Heeft iemand zoiets al eens gedaan in HA? Zijn er speciale aandachtspunten.
Het handmatig onderbreken van het laadproces met de werkschakelaar is voor de auto geen probleem, dat is reeds getest.

[Taro]

petkaij schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 14:48:
PHEV zo goedkoop mogelijk ("gratis") opladen met stroom die eigenlijk aan het net zou worden geleverd uit de zonnepanelen. Heb geen laadpaal, enkel de mobiele lader die bij de auto hoort. Lader heeft 4 laad opties, 6, 8. 10 en 12Amp. Gebruik eigenlijk voornamelijk de 6Amp optie. Is misschien niet de meest efficiënte wijze, maar voor mij is het prima (zolang de zon schijnt) Zonnepanelen hebben piek vermogen van 3.7kW.
Het laden kan ik handmatig stoppen cq starten met een werk schakelaar in de voeding naar het buiten stopcontact.
Zou graag eea willen automatiseren in HA met een "smart" relais zodat ik minder cq geen stroom uit het net trek als er beduidend minder stroom over is als waarmee geladen wordt.
Alle data van de PV-omvormer, P1-meter en laad stopcontact komt reeds binnen in HA.
Zal wel enige vorm van hysterese ingebouwd moeten worden zodat het geen aan/uit schakelen wordt.
Heeft iemand zoiets al eens gedaan in HA? Zijn er speciale aandachtspunten.
Het handmatig onderbreken van het laadproces met de werkschakelaar is voor de auto geen probleem, dat is reeds getest.

Je kunt het vermogen van de mobiele lader vermoedelijk niet via Home Assistant beïnvloeden?

Wat je kunt doen: Automatisering maken, regelmatig op tijd triggeren, controleren op terugleveren en zo ja, slimme stekker activeren. Let echter wel op: Een slimme stekker is vaak niet bedoeld om langdurig 2700+ Watt te doorstaan. Slimme stekkers worden standaard ook warm, dus met langdurig laden nog warmer. Ga niet boven de 10A x 230V = 2300 Watt, bij voorkeur misschien liever nog iets lager, bijv. max 2000 Watt.

En dan aanvullend nog een check op >1500 of meer terugleveren en dan de stekker activeren.

Bij een Tesla kan je ook nog het laadvermogen instellen via HA, je zou dan het export vermogen door 230V kunnen delen en het aantal A's als laadvermogen van de auto instellen.

[ Voor 4% gewijzigd door Taro op 20-02-2026 23:04 ]

[petkaij]

Bedoeling is enkel te blijven laden met de 6Amp functie zoals ik afgelopen jaren al heb gedaan.
Mogelijk enkel hoog zomer tijdelijk (alleen handmatig) wat hoger naar 8 of eventueel 10Amp.
Schakel relais zal een dubbel polige magneet schakelaar worden die tot 16Amp mag schakelen.
Aansturing relais middels een Shelly module met stroomspoelen. Wil geen hoge stroom rechtstreeks door een Shelly module sturen.
De schakel grenzen in HA zal ik door 'trail and error' moeten vast stellen. Maar inderdaad is 1500W al een aardige waarde om met 1200W te kunnen gaan laden.

[Taro]

petkaij schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 23:19:
Bedoeling is enkel te blijven laden met de 6Amp functie zoals ik afgelopen jaren al heb gedaan.
Mogelijk enkel hoog zomer tijdelijk (alleen handmatig) wat hoger naar 8 of eventueel 10Amp.
Schakel relais zal een dubbel polige magneet schakelaar worden die tot 16Amp mag schakelen.
Aansturing relais middels een Shelly module met stroomspoelen. Wil geen hoge stroom rechtstreeks door een Shelly module sturen.
De schakel grenzen in HA zal ik door 'trail and error' moeten vast stellen. Maar inderdaad is 1500W al een aardige waarde om met 1200W te kunnen gaan laden.

Hou ook rekening met de seizoenen. Ik schakel hier met thuisaccu, laadpaal, etc. anders per seizoen. Kan in HA heel makkelijk. Maar bijv. in lente en herfst zou je export >1500 Watt kunnen hanteren, in winter off en in de zomer >2500 (ik noem maar wat). Daarmee voorkom je dat je steeds je automatisering moet aanpassen. Of zet de lader op max en stel de laadstroom op locatie per seizoen anders in voor je auto, nog makkelijker.

[petkaij]

De laadstroom is alleen handmatig in te stellen op de mobiele lader, zoals reeds vernoemd 6, 8 ,10 of 12Amp
De auto zelf is niets in te stellen qua vermogen. Enkel remote het laadprocess stoppen cq herstarten in de App van de auto.

[Hippe Lip]

@petkaij
Ga alsjeblieft niet werken met een slimme stekker. Die is daar echt niet geschikt voor. Het is met zo’n ding echt niet de vraag óf die het begeeft, maar wannéér. Plus de gevolgen, waaronder mogelijk zoiets als brand…

Gebruik dan een magneetschakelaar zoals deze, die gemaakt is om dergelijke stromen langdurig te voeren en te schakelen.
Die magneetschakelaar kun je zonodig aansturen met een slimme stekker of, beter nog, met een Shelly.

Kun je daarmee uit de voeten?

[ Voor 5% gewijzigd door Hippe Lip op 20-02-2026 23:50 ]

[petkaij]

Zie mijn bericht iets terug. Is zeker niet de bedoeling om dat met een 'slimme' stekker te doen.
Zal zoiets worden twee polig van Hager bv.

[Hippe Lip]

petkaij schreef op vrijdag 20 februari 2026 @ 23:51:
Zie mijn bericht iets terug. Is zeker niet de bedoeling omdat met een 'slimme' stekker te doen.
Zal zoiets worden. [Afbeelding]

Klinkt redelijk solide. De mogelijkheden zijn beperkt (geen automatische instelling van je laadstroom), maar dat weet je en accepteer je.

Als je met die magneetschakelaar dan alleen het stopcontact aanstuurt waarop je grannylader zit en het geheel ook nog eens een eigen groep in je meterkast heeft, dan voorzie ik geen problemen.

[petkaij]

Het buiten stopcontact heeft inderdaad een eigen groep in de meterkast met een ALAMAT.
Dat is reeds voorzien bij de renovatie van de oude stoppen kast van eind jaren zeventig.
Moet alleen nog zorgen dat er geen stroom op het stopcontact staat vanuit de automatisering als er niemand thuis is. Zal iets van een "hoofdschakelaar" in de voeding worden oid. Eerst maar eens de automatisering opzetten in HA.

[Hippe Lip]

petkaij schreef op zaterdag 21 februari 2026 @ 00:05:
Het buiten stopcontact heeft inderdaad een eigen groep in de meterkast met een ALAMAT.

Netjes!

Moet alleen nog zorgen dat er geen stroom op het stopcontact staat vanuit de automatisering als er niemand thuis is.

Denk je werkelijk dat dit nodig is? Ten eerste de vraag wie er zo brutaal gaat zijn om zomaar plompverloren op jouw oprit te gaan parkeren. Die kans lijkt me bijzonder klein.
En zelfs áls dat gebeurt gaat de diefstal van je stroom wel erg traag. Reken maar uit: bij 10A haal je er nog geen 2,5 kWh uit in een uurtje. Das een risico in de orde van 60 cent per uur dus?
Wie gaat er voor zo’n kleine winst zo lang op je oprit staan met een relatief grote kans om tegen de lamp te lopen?

Alternatief: ik laat HA een popup naar mijn telefoon sturen wanneer het laden begint. Dan kun je de aansluiting (ook weer via HA) uit zetten.
Of de buurman vragen om er z’n auto zolang vóór te zetten, zodat de dief er niet meer uit kan.
Dan kun jij intussen aangifte van diefstal doen.

Maar mijn inschatting is dat dit zo’n vaart niet zal lopen.

[Card Nox]

Jammer, onze EV6 zit nog 88% vol en de Zoe nog 85% en de stroomprijzen zijn erg goedkoop vanmiddag voor een of andere reden. Dus als je kunt lekker laden

[Taro]

Ben hier bezig met de voorbereiding op 1-1-2027 als de salderingsregeling stopt. ChatGPT en ik voeren hier inmiddels al wat uurtjes gesprekken over en we zitten mooi op 1 lijn. Gelukkig zijn er maar een "paar" scenario's, dus de complexiteit valt mee...

Toelichting: Nu laad je een EV goedkoop via goedkope dynamische tarieven, via gridrewards / ERE-certificaten of uit je zonnepanelen. Evt. vanuit je thuisaccu als die stroom heeft opgeslagen. Vanaf 1-1-2027 moet je daar anders naar gaan kijken als je zonnepanelen hebt.

Mijn situatie:

• EV 1, Tesla, 82 kWh: Dinsdag & donderdag dagverbruik van grofweg 25% (zomer) en 33% (winter)
• EV 2, Tesla, 54 kWh: Maandag, dinsdag, donderdag & vrijdag dagverbruik van grofweg 18% (zomer) en 25% (winter)
• Dynamische tarieven
• Zappi 3-fase laadpaal
• Thuisaccu van 52 kWh (vast) en 10-18 kWh (variabel)
• +-11.500 Wp zonnepanelen
• Home Assistant waar bovenstaande allemaal in te monitoren en aan te sturen is

Er zijn veel situaties om rekening mee te houden, zoals:

• Seizoen
• Wel/niet EV op laadpaal aangesloten
• EV heeft capaciteit
• Thuisaccu heeft capaciteit
• Verwachte dynamische tarieven en zonne opwek
• Minimale SoC EV1/EV2 volgende werkdag, evt. hogere SoC bij goedkope tarieven en evt. hoogste SoC bij negatieve tarieven
• Huisverbruik
• Etc. etc.

En zo kan je het oneindig complex maken. Ja, er bestaan tools zoals Day Ahead Optimizer, EVCC, etc. maar ik vind het leuk dit zelf in kaart te brengen. Dit zijn een aantal voorbeeld scenario's waar je dan rekening mee moet houden:


Je hebt natuurlijk ook gewoon de optie: Nul op de meter, waarbij je laadpaal start bij PV overschot. Zonder thuisaccu is dat relatief simpel. Maar in mijn situatie gaan de thuisaccu en laadpaal dan concurreren. Ik moet dus met een EMS/HEMS (Energie management systeem, Home Assistant) regels en prioriteiten gaan bepalen.

Ik ga dit schema verder uitwerken. Maar wel benieuwd of anderen hier al mee bezig zijn, welke afwegingen je daarbij hebt gemaakt, etc. Laten we niet gaan micromanagen en ieder scenario uitgebreid behandelen of edge cases benoemen, maar welke strategie ben jij van plan om per 1-1-2027 te hanteren voor het goedkoop thuisladen van je EV icm afschaffen salderingsregeling én thuisaccu?

[HermanGast]

1. Veiligheid (temperatuur, grenzen van de accu, hoofdzekering etc.)
2. Must haves inplannen (EV’s, verwarming etc.)
3. Prijs optimalisatie (kosten besparen, NoM, handelen)

Uiteindelijk komt het op de prijs aan.
- Negatieve prijzen = verdien
- PV = gratis
- Huidig tarief versus accu = optimalisatie

Vooruitkijken naar prijs- en zonverwachting.
Opslaan in warmte kan beter rendement hebben dan opslaan in accu.

[ Voor 43% gewijzigd door HermanGast op 08-03-2026 08:31 ]

[de Peer]

Ik ga ook vooral de nadruk leggen op dat het simpel en overzichtelijk moet blijven. Dus geen 60 scenario's maar toepassen van 80/20 regel waarbij het acceptabel is dat niet alles tot de laatste cent geoptimaliseerd is. Wel leuk natuurlijk om met wat extra vrije tijd hier en daar wat verder te optimaliseren. We blijven toch tweakers. Scriptje schrijven waarmee je 10 euro per jaar bespaart enzo.

[Smuggler]

• EV 1, Tesla, 82 kWh: Dinsdag & donderdag dagverbruik van grofweg 25% (zomer) en 33% (winter)
• EV 2, Tesla, 54 kWh: Maandag, dinsdag, donderdag & vrijdag dagverbruik van grofweg 18% (zomer) en 25% (winter)
• Dynamische tarieven
• Zappi 3-fase laadpaal
• Thuisaccu van 52 kWh (vast) en 10-18 kWh (variabel)
• +-11.500 Wp zonnepanelen
• Home Assistant waar bovenstaande allemaal in te monitoren en aan te sturen

Grappig mijn situatie is aardig gelijk.

• Ev 1: tesla 75kwh 3
• Ev 2: tesla 55kwh y
• Dynamische tarieven met onbalans rewards.
• 2x easee ac laadpaal 2x 22kw.
• Thuis accu: 54kwh (vast) en 2x ev variabel verbonden met dc laadpaal (130kwh totaal)
• Mini thuis accu van 6kwh, maar die doe ik denk ik binnenkort weg.
• 9700 Wp zonnepalen. (Blijven werken in off grid situatie)
• Diverse apps om alles te beheren incl home assistent.

Hier heeft de focus primair gelegen op het offgrid functioneren als het grid uitvalt, daarnaast omdat de setup er toch is, veel verdienen ermee om de aanschafprijzen van dit alles iets te verlichten.

De grootste winst zit hier in een niet dood aquarium als de stroom uitvalt. En de houdbaarheid van mijn medicatie die gekoeld bewaard dienen te worden.

Momenteel kijk ik nog naar de 2026 situatie, ik kijk wel naar 2027 als het moment daar is. Waarschijnlijk zet ik hem eerst over naar eigen gebruik. Of kijk hoe de slimme modus van de batterij functioneert

[Sport_Life]

Taro schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 23:29:
Ben hier bezig met de voorbereiding op 1-1-2027 als de salderingsregeling stopt. ChatGPT en ik voeren hier inmiddels al wat uurtjes gesprekken over en we zitten mooi op 1 lijn. Gelukkig zijn er maar een "paar" scenario's, dus de complexiteit valt mee...

Toelichting: Nu laad je een EV goedkoop via goedkope dynamische tarieven, via gridrewards / ERE-certificaten of uit je zonnepanelen. Evt. vanuit je thuisaccu als die stroom heeft opgeslagen. Vanaf 1-1-2027 moet je daar anders naar gaan kijken als je zonnepanelen hebt.

Mijn situatie:

• EV 1, Tesla, 82 kWh: Dinsdag & donderdag dagverbruik van grofweg 25% (zomer) en 33% (winter)
• EV 2, Tesla, 54 kWh: Maandag, dinsdag, donderdag & vrijdag dagverbruik van grofweg 18% (zomer) en 25% (winter)
• Dynamische tarieven
• Zappi 3-fase laadpaal
• Thuisaccu van 52 kWh (vast) en 10-18 kWh (variabel)
• +-11.500 Wp zonnepanelen
• Home Assistant waar bovenstaande allemaal in te monitoren en aan te sturen is

Er zijn veel situaties om rekening mee te houden, zoals:

• Seizoen
• Wel/niet EV op laadpaal aangesloten
• EV heeft capaciteit
• Thuisaccu heeft capaciteit
• Verwachte dynamische tarieven en zonne opwek
• Minimale SoC EV1/EV2 volgende werkdag, evt. hogere SoC bij goedkope tarieven en evt. hoogste SoC bij negatieve tarieven
• Huisverbruik
• Etc. etc.

En zo kan je het oneindig complex maken. Ja, er bestaan tools zoals Day Ahead Optimizer, EVCC, etc. maar ik vind het leuk dit zelf in kaart te brengen. Dit zijn een aantal voorbeeld scenario's waar je dan rekening mee moet houden:
[Afbeelding]

Je hebt natuurlijk ook gewoon de optie: Nul op de meter, waarbij je laadpaal start bij PV overschot. Zonder thuisaccu is dat relatief simpel. Maar in mijn situatie gaan de thuisaccu en laadpaal dan concurreren. Ik moet dus met een EMS/HEMS (Energie management systeem, Home Assistant) regels en prioriteiten gaan bepalen.

Ik ga dit schema verder uitwerken. Maar wel benieuwd of anderen hier al mee bezig zijn, welke afwegingen je daarbij hebt gemaakt, etc. Laten we niet gaan micromanagen en ieder scenario uitgebreid behandelen of edge cases benoemen, maar welke strategie ben jij van plan om per 1-1-2027 te hanteren voor het goedkoop thuisladen van je EV icm afschaffen salderingsregeling én thuisaccu?

Ik heb (nog) geen accu en vanaf 2027 een contract van 22ct.
Verder 2 EV's (phev en bev) en 2 laadpalen, waarvan 1 leaseauto (bev) die met pincode op beide palen de laadkosten declareert bij werkgever (nu nog puur de inkoopprijs).

Dus iedere kWh die we in de leaseauto met zonnestroom laden levert 22ct netto op.

Ik stel vanaf 2027 de laadpalen in op 100% zonnestroom. We hebben 2 opritten met beide een laadpaal, dus bij thuiskomst pluggen we de auto's altijd in.

Qua gebruik zorgen we dat de leaseauto primair wordt gebruikt (we betalen ook bijtelling en de auto is een secundaire arbeidsvoorwaarde). Ritjes naar mijn werk die op zonnestroom worden geladen leveren dan op 30kWh x 0,22 + 100km x 0,23. (De leaseauto is van de werkgever van mijn vrouw).

Daarentegen was de investering ook behoorlijk, 2 laadpalen, 26 pv panelen, maandelijkse bijtelling. Als de Ere certificaten rendabel blijken dan is het een overweging om de laadpalen om te wisselen voor andere met MID meter , al is daar weinig duurzaam aan.

De PHEV (prive) is nu nog ideaal met vakanties, maar ik denk dat als we over 2 jaar een nieuwe leaseauto mogen uitzoeken met 700+ range we de PHEV inwisselen voor een kleinere BEV (ID3 oid).

Een accu lijkt me wel leuk, maar vooralsnog zal het voor ons weinig financieel voordeel opleveren. Mogelijk verandert dat in de toekomst.

Samenvattend: twee ev's met ieder een eigen laadpaal en voldoende pv panelen. KISS .

[ Voor 6% gewijzigd door Sport_Life op 08-03-2026 09:25 ]

[MikeyMan]

de Peer schreef op zondag 8 maart 2026 @ 08:31:
Ik ga ook vooral de nadruk leggen op dat het simpel en overzichtelijk moet blijven. Dus geen 60 scenario's maar toepassen van 80/20 regel waarbij het acceptabel is dat niet alles tot de laatste cent geoptimaliseerd is. Wel leuk natuurlijk om met wat extra vrije tijd hier en daar wat verder te optimaliseren. We blijven toch tweakers. Scriptje schrijven waarmee je 10 euro per jaar bespaart enzo.

Helemaal mee eens. Ik ga vaak ook door een soort van cyclus waarin ik eerst veel teveel probeer te fixen, om uiteindelijk een enorme versimpeling toe te passen. Moet wel werkbaar zijn.

[elsinga]

Vraag: zijn er mensen met een leaseauto die thuis via een eigen laadpaal de laadkosten via een CPO kunnen doorbelasten? Zo ja, hoe stellen jullie het CPO tarief dan in?

Ben met name benieuwd naar de volgende zaken:
- nemen jullie de afschrijving van de laadpaal mee in het tarief?
- idem CPO kosten (indien van toepassing)?
- op welke manier bepalen jullie de kosten van de stroom? En heb je een vast of dynamisch tarief?
- deel je dit soort info met je werkgever? Of maakt het de werkgever niet uit, zolang het tarief maar onder het op straat laden tarief ligt?

Mijn overweging (want volgende leaseauto moet EV zijn): laadpaal afschrijven in 5 jaar, kosten CPO doorbelasten en bij een vast tarief die kosten bovenop dat vaste tarief, bij dynamisch bovenop een geschat gemiddelde als de CPO dynamische tarieven niet kan hanteren.

[Taro]

de Peer schreef op zondag 8 maart 2026 @ 08:31:
Ik ga ook vooral de nadruk leggen op dat het simpel en overzichtelijk moet blijven. Dus geen 60 scenario's maar toepassen van 80/20 regel waarbij het acceptabel is dat niet alles tot de laatste cent geoptimaliseerd is. Wel leuk natuurlijk om met wat extra vrije tijd hier en daar wat verder te optimaliseren. We blijven toch tweakers. Scriptje schrijven waarmee je 10 euro per jaar bespaart enzo.

Eens, wel mooi om te zien hoeveel scenario's er uiteindelijk mogelijk zijn, want dat screenshot is nog niet alles.

Ik denk dat ik uiteindelijk voor het volgende ga:

1. De aangesloten auto moet uiterlijk de volgende werkdag minimaal 50% SoC hebben
2. Is er een auto aangesloten dan vangt die primair alle zonnestroom op.
3. Is de aangesloten auto vol, dan een pushmessage zodat we kunnen besluiten de andere auto aan te sluiten, ondertussen gaat de overtollige stroom naar de thuisaccu
4. Is er geen auto aangesloten of de aangesloten auto vol, dan alles naar de thuisaccu
5. Sluiten we een auto aan, is het tussen zonsondergang en zonsopgang, de volgende dag een werkdag én de huidige SoC is onder de min SoC óf de thuisaccu is erg vol en kan de volgende dag de zonnestroom niet opvangen -> thuisaccu volledig legen richting aangesloten auto.

Vooral met meerdere zonnige dagen na elkaar zal de laatste optie veel voorkomen.

En je kunt dan nog besluiten dat de stroom duur is en je die bij voorkeur teruglevert omdat het de volgende dag een weekenddag is, maar dan wordt het allemaal erg complex. Vermoedelijk neem ik dat allemaal niet op in een automatisering, maar voeg ik een aantal handmatige knoppen/modi toe:

1. Thuisaccu nu legen naar EV (Laadpaal op: Fast, EV: op max +-25 A -> 7 kW uit accu's, accu's op NOM of Manual discharging)
2. Thuisaccu nu legen naar grid (Thuisaccu's: Manual discharging en laadpaal op: Stop)
3. EV alleen goedkoop dynamisch laden (Thuisaccu slaat alle zonnestroom op en levert dat duur terug, of PV export limit op 0, bedoeld voor dagen met enorm grote spread of negatieve tarieven)

Ik zou overigens wel iedereen adviseren hier niet pas op 1-1-2027 mee aan de slag te gaan als je naast een EV/laadpaal ook een thuisaccu hebt. Veel mensen denken: Ik zet de laadpaal op een soort Eco/PV stand en dan gaat die met alleen zonnestroom laden. Maar heb hier al de volgende situaties gezien:

1. Thuisaccu gaat bij dure dynamische tarieven terugleveren -> Laadpaal ziet dat als overtollige zonnestroom en gaat de auto laden...
2. Thuisaccu en laadpaal vechten om zonnestroom, gaan beide pingpongen.

Je moet er dus een EMS boven zetten dat de regie voert en die heb je bij voorkeur al voor 1-1-2027 ingericht

[ Voor 12% gewijzigd door Taro op 08-03-2026 10:10 ]

[Card Nox]

Taro schreef op zaterdag 7 maart 2026 @ 23:29:
• Zappi 3-fase laadpaal

Ben je niet van plan die te vervangen ivm de ERE certificaten? Ben ik nu aan het overwegen ondanks dat ik verder helemaal happy ben met de Zappi.

[Taro]

Card Nox schreef op zondag 8 maart 2026 @ 10:28:
[...]

Ben je niet van plan die te vervangen ivm de ERE certificaten? Ben ik nu aan het overwegen ondanks dat ik verder helemaal happy ben met de Zappi.

Om eerlijk te zijn nog niet over nagedacht. Wilde ook nog een keer de kabel upgraden naar dikkere diameter en dat zou wel een mooi moment kunnen zijn. Maar heb hier al teveel "projecten" lopen om dat er op dit moment ook nog eens bij te doen. Ben verder heel tevreden over deze laadpaal en de aansturing. Welke overweeg jij?

[elektriekert]

Taro schreef op zondag 8 maart 2026 @ 20:42:
[...]

Om eerlijk te zijn nog niet over nagedacht. Wilde ook nog een keer de kabel upgraden naar dikkere diameter en dat zou wel een mooi moment kunnen zijn. Maar heb hier al teveel "projecten" lopen om dat er op dit moment ook nog eens bij te doen. Ben verder heel tevreden over deze laadpaal en de aansturing. Welke overweeg jij?

Ik had toevallig hier al een kabel voor 22kW aangeschaft. Nu kan ik op 1 fase ook tot 7,2kW laden.

Overigens heb ik dit gedaan zodat ik op 1 fase kan blijven laden met net wat meer prik. ( Als ik de Zappi automagisch laat schakelen tussen 1 en 3 fasen wil de auto BMS nog weleens het laden blokkeren.
Als het goed is zou dat beter moeten zijn sinds de laatste update van de auto.)
Maar jij zit boven de 11kW meen ik

Edit: signature checks out

[ Voor 14% gewijzigd door elektriekert op 08-03-2026 20:56 ]

[Card Nox]

Taro schreef op zondag 8 maart 2026 @ 20:42:
[...]

Om eerlijk te zijn nog niet over nagedacht. Wilde ook nog een keer de kabel upgraden naar dikkere diameter en dat zou wel een mooi moment kunnen zijn. Maar heb hier al teveel "projecten" lopen om dat er op dit moment ook nog eens bij te doen. Ben verder heel tevreden over deze laadpaal en de aansturing. Welke overweeg jij?

Nja, niet al te veel eisen. HA integratie, load balancing, overtollige zonnestroom laden en ingebouwde MID.

We laden ongeveer 4000kWh per jaar dat is zo'n €400pj aan besparing, dan tikt het toch snel aan.

• Zaptec Go 2
• Alfen Eve / Pro Line
• Easee Charge Max
• Enphase IQ EV Charger

[mv_ak]

elsinga schreef op zondag 8 maart 2026 @ 09:46:
Vraag: zijn er mensen met een leaseauto die thuis via een eigen laadpaal de laadkosten via een CPO kunnen doorbelasten? Zo ja, hoe stellen jullie het CPO tarief dan in?

Ben met name benieuwd naar de volgende zaken:
- nemen jullie de afschrijving van de laadpaal mee in het tarief?
- idem CPO kosten (indien van toepassing)?
- op welke manier bepalen jullie de kosten van de stroom? En heb je een vast of dynamisch tarief?
- deel je dit soort info met je werkgever? Of maakt het de werkgever niet uit, zolang het tarief maar onder het op straat laden tarief ligt?

Mijn overweging (want volgende leaseauto moet EV zijn): laadpaal afschrijven in 5 jaar, kosten CPO doorbelasten en bij een vast tarief die kosten bovenop dat vaste tarief, bij dynamisch bovenop een geschat gemiddelde als de CPO dynamische tarieven niet kan hanteren.

Ben hier zelf ook naar aan het kijken, en ik begreep dat als je maar onder het tarief zit van de laadpalen bij je in de buurt, dat het voordeliger is voor de werkgever en dus ok. Dus bv hier in de buurt is het Allego met een tarief van 0,62 ct ik zou dan 0,55 ct in rekening brengen.

[Hippe Lip]

mv_ak schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:46:
[...]


Ben hier zelf ook naar aan het kijken, en ik begreep dat als je maar onder het tarief zit van de laadpalen bij je in de buurt, dat het voordeliger is voor de werkgever en dus ok. Dus bv hier in de buurt is het Allego met een tarief van 0,62 ct ik zou dan 0,55 ct in rekening brengen.

Ik zou dan 60 cent (eindtarief, dus inclusief opslag) in rekening brengen. Dan ben je nog steeds goedkoper.

En als je een dynamisch tarief hebt zou ik dat helemaal doen, want als de pleuris uitbreekt, dan wordt het voor jou nóg duurder. dan heb je tot die tijd een potje gevuld zodat je die tijd van hogere tarieven kunt overbruggen.

[elsinga]

mv_ak schreef op zondag 8 maart 2026 @ 21:46:
[...]


Ben hier zelf ook naar aan het kijken, en ik begreep dat als je maar onder het tarief zit van de laadpalen bij je in de buurt, dat het voordeliger is voor de werkgever en dus ok. Dus bv hier in de buurt is het Allego met een tarief van 0,62 ct ik zou dan 0,55 ct in rekening brengen.

De openbare palen hier zijn ook Allego en rond de 60c/kWh. Bij afschrijving laadpaal over 5 jaar en CPO kosten kom ik op 15 cent opslag per kWh bij 35.000km per jaar thuisladen. Met mijn huidige vaste contract van 28c/kWh zou ik al 43c/kWh moeten vragen voor thuisladen. Dat zou dus kunnen, scheelt weer.

[Hippe Lip]

elsinga schreef op maandag 9 maart 2026 @ 08:02:
[...]
De openbare palen hier zijn ook Allego en rond de 60c/kWh. Bij afschrijving laadpaal over 5 jaar en CPO kosten kom ik op 15 cent opslag per kWh bij 35.000km per jaar thuisladen. Met mijn huidige vaste contract van 28c/kWh zou ik al 43c/kWh moeten vragen voor thuisladen. Dat zou dus kunnen, scheelt weer.

Je vergeet je risico-opslag. Als er iets aan de hand is draai jij 100% op voor de kosten.

Plus: waarom zou je de hele winst weggeven aan je werkgever?
Mijn insteek zou zijn om eerst ook nog een risico-opslag (5 cent?) te rekenen en de rest tot die 60 cent mss door twee te delen; elk een stukje van de winst.

[ Voor 5% gewijzigd door Hippe Lip op 09-03-2026 22:29 ]

[elsinga]

Dat is wel een goede... Daar had ik nog geen opslag voor gereserveerd. Dank!

[Cafe Del Mar]

elsinga schreef op zondag 8 maart 2026 @ 09:46:
Vraag: zijn er mensen met een leaseauto die thuis via een eigen laadpaal de laadkosten via een CPO kunnen doorbelasten? Zo ja, hoe stellen jullie het CPO tarief dan in?

Ik denk dat u in Nederland woont.

In België wordt dat geregeld via het CREG-tarief. Ga je daarboven, wordt het belast als loon.
CREG tarief 2026/Q1: €0,3132
https://www.creg.be/nl/co...thuisladen-bedrijfswagens
Voor de CREG-regeling rekende zowat iedereen €0,50-€0,60: afschrijving, risico en kale kWh-prijs opgeteld.

[Hippe Lip]

Cafe Del Mar schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 08:01:
Ik denk dat u in Nederland woont.

In België wordt dat geregeld via het CREG-tarief. Ga je daarboven, wordt het belast als loon.
CREG tarief 2026/Q1: €0,3132
https://www.creg.be/nl/co...thuisladen-bedrijfswagens
Voor de CREG-regeling rekende zowat iedereen €0,50-€0,60: afschrijving, risico en kale kWh-prijs opgeteld.

Dat CREG-tarief betreft alleen de energie. In het geval van @elsinga zit daar ook afschrijving, onderhoud en risico van de laadpaal bij. Dat deel moet immers ook nog betaald worden.
Hoe doen jullie dat dan in België?

[Cafe Del Mar]

Hippe Lip schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 09:24:
Dat CREG-tarief betreft alleen de energie. In het geval van @elsinga zit daar ook afschrijving, onderhoud en risico van de laadpaal bij. Dat deel moet immers ook nog betaald worden.
Hoe doen jullie dat dan in België?

Het CREG tarief is voor "alles".
Ik heb net - toevallig nog net voor Trump bommen begon te gooien op Iran - een super scherp energiecontract afgesloten. Als ik kan laden zonder impact op het capaciteitstarief (bv <3kW), is er 8 eurocent marge tussen mijn inkooptarief en het CREG-tarief (per kWh).
De minister van Financiën vindt klaarblijkelijk dat je met die 8 eurocent per kWh al de rest moet kunnen betalen. Met €320 marge per jaar kan ik geen laadpaal laten plaatsen etc.

Gelukkig heb ik zonnepanelen, maar die waren evenmin gratis .

[Pr088]

Cafe Del Mar schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 10:03:
[...]

Het CREG tarief is voor "alles".
Ik heb net - toevallig nog net voor Trump bommen begon te gooien op Iran - een super scherp energiecontract afgesloten. Als ik kan laden zonder impact op het capaciteitstarief (bv <3kW), is er 8 eurocent marge tussen mijn inkooptarief en het CREG-tarief (per kWh).
De minister van Financiën vindt klaarblijkelijk dat je met die 8 eurocent per kWh al de rest moet kunnen betalen. Met €320 marge per jaar kan ik geen laadpaal laten plaatsen etc.

Gelukkig heb ik zonnepanelen, maar die waren evenmin gratis .

Maar gaat het CREG niet uit van een particulier die 'wat bijverdient'? Ik ga er niet vanuit dat particulieren laadpalen plaatsen op eigen terrein zonder een eigen EV. Of geldt CREG ook voor commerciële laadpaalaanbieders (ondernemers)?

[Cafe Del Mar]

CREG tarief is enkel voor laadpalen van burgers, niet van ondernemers.
Maar alle CPO's hebben het uitbetaaltarief naar burgers ook aangepast naar "maximaal het CREG-tarief".

[Hippe Lip]

Cafe Del Mar schreef op dinsdag 10 maart 2026 @ 10:03:
Het CREG tarief is voor "alles".
Ik heb net - toevallig nog net voor Trump bommen begon te gooien op Iran - een super scherp energiecontract afgesloten. Als ik kan laden zonder impact op het capaciteitstarief (bv <3kW), is er 8 eurocent marge tussen mijn inkooptarief en het CREG-tarief (per kWh).
De minister van Financiën vindt klaarblijkelijk dat je met die 8 eurocent per kWh al de rest moet kunnen betalen. Met €320 marge per jaar kan ik geen laadpaal laten plaatsen etc.

Gelukkig heb ik zonnepanelen, maar die waren evenmin gratis .

Nou ben ik geen jurist, maar kan wel kritisch lezen.

In de tekst van je link staat toch echt duidelijk

Voor de berekening van de terugbetaling van elektriciteitskosten verbonden aan het thuisladen van bedrijfswagens (elektrische of plug-in hybride) gebruikt de FOD Financiën het zogenaamde “CREG-tarief”.

Die elektriciteitskosten zijn maar één component van de totale kosten. Ik zie in deze tekst geen bezwaar om er de overige kosten bij op te tellen. Je zal zonodig de opbouw van je tarief duidelijk moeten maken, zodat duidelijk is dat je voor de elektriciteitskosten het CREG-tarief rekent.

[Hippe Lip]

En, @Cafe Del Mar, waarom is de stroom in Vlaanderen zoveel goedkoper dan in de rest van het land? Zijn die Vlamingen dan net als de Hollanders dan zo zuinig (en efficiënt)?

[Cafe Del Mar]

Nice try, daar niet van.
De wettekst is duidelijk: https://www.minfin.fgov.b...erbeschikkingstelling_van
Meer specifiek §16.
Krijg je voor het thuisladen meer dan het CREG-tarief terugbetaalt, is bovenstaande "vrijstelling" niet van toepassing en dus onderhevig aan loonbelasting.

@goedkope tarieven in Vlaanderen
Ik vind een gemiddelde all-in prijs van €0,30-€0,35 niet speciaal goedkoop?
Er is een niet onbelangrijk verschil tussen gemiddelde en marginale prijs. De marginale prijs van mijn nieuwe contract is €0,24/kWh - de gemiddelde prijs €0,32/kWh.

[Hippe Lip]

Cafe Del Mar schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 11:36:
Nice try, daar niet van.
De wettekst is duidelijk: https://www.minfin.fgov.b...erbeschikkingstelling_van
Meer specifiek §16.
Krijg je voor het thuisladen meer dan het CREG-tarief terugbetaalt, is bovenstaande "vrijstelling" niet van toepassing en dus onderhevig aan loonbelasting.

OK, das dan duidelijk.
Alternatief is dan nog dat je die laadpaal in een onderneming onderbrengt, waarvan jij toevallig de eigenaar bent?
Maar dat levert je dan wel weer een zeker administratie op…

@goedkope tarieven in Vlaanderen
Ik vind een gemiddelde all-in prijs van €0,30-€0,35 niet speciaal goedkoop?

In absolute zin misschien niet, maar in relatieve zin toch wel. De verschillen tussen Vlaanderen en de andere twee regio’s zijn toch substantieel te noemen. Dat is waarop ik doelde. Waarom zijn die andere twee zoveel duurder?

[Cafe Del Mar]

Hippe Lip schreef op woensdag 11 maart 2026 @ 12:17:
Alternatief is dan nog dat je die laadpaal in een onderneming onderbrengt, waarvan jij toevallig de eigenaar bent?

Dat kan en mag, maar is vermoedelijk voor quasi niemand met een leasewagen van toepassing.

In absolute zin misschien niet, maar in relatieve zin toch wel. De verschillen tussen Vlaanderen en de andere twee regio’s zijn toch substantieel te noemen. Dat is waarop ik doelde. Waarom zijn die andere twee zoveel duurder?

Nu komen we heel dicht bij politiek .
In Brussel is de wetgeving voor energieleveranciers nogal mild voor wanbetalers, waardoor er enerzijds minder leveranciers zijn (hoger risico op wanbetaling) én leveranciers een Brussel-bonus aanrekenen om die hogere wanbetalingen te compenseren.
In Wallonië is de bevolkingsdichtheid fors lager (WAL ~218 inw/km² <> VLA ~504 inw/km²) en is het landschap wat uitdagender dan het vlakke Vlaanderen, waardoor hogere kosten van het netwerk (door uitdagend landschap) gedragen moet worden door minder inwoners (WAL 3,7mio <> VLA 6,9mio). Daarenboven is er in Vlaanderen veel meer economische activiteit (GDP per capita VLA = €47K <> WAL €33K), waardoor een deel van de netkosten ook deels door KMO's (middenbedrijf genoemd in Nederland, denk ik) gedragen worden.

En aangezien de CREG de reële kosten wil terugbetaald zien, worden de hogere prijzen voor eindgebruikers ook meegenomen in de terugbetalingstarieven.

[peerke 1960]

Ik wil binnenkort over naar een laadpaal die kan wisselen tussen 1 en 3 fasen. In combinatie met ERE certificaten kan ik de investering verantwoorden. Mij Tesla heeft een LFP accu. Ik meen gelezen te hebben dat korte laadcycli niet goed zijn voor deze accu, iets wat je wel gaat krijgen wanneer je louter op je panelen oplaadt. Snijdt deze stelling volgens jullie hout?

[Pr088]

peerke 1960 schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 22:58:
Ik wil binnenkort over naar een laadpaal die kan wisselen tussen 1 en 3 fasen. In combinatie met ERE certificaten kan ik de investering verantwoorden. Mij Tesla heeft een LFP accu. Ik meen gelezen te hebben dat korte laadcycli niet goed zijn voor deze accu, iets wat je wel gaat krijgen wanneer je louter op je panelen oplaadt. Snijdt deze stelling volgens jullie hout?

Nee. Gewoon een laadpaal kopen doe kan switchen tussen 1 en 3 fasen.

[Hippe Lip]

Cafe Del Mar schreef op donderdag 12 maart 2026 @ 07:35:
Nu komen we heel dicht bij politiek .
In Brussel is de wetgeving voor energieleveranciers nogal mild voor wanbetalers, waardoor er enerzijds minder leveranciers zijn (hoger risico op wanbetaling) én leveranciers een Brussel-bonus aanrekenen om die hogere wanbetalingen te compenseren.
In Wallonië is de bevolkingsdichtheid fors lager (WAL ~218 inw/km² <> VLA ~504 inw/km²) en is het landschap wat uitdagender dan het vlakke Vlaanderen, waardoor hogere kosten van het netwerk (door uitdagend landschap) gedragen moet worden door minder inwoners (WAL 3,7mio <> VLA 6,9mio).

@Cafe Del Mar

offtopic:
Nou wist ik al dat België écht in veel opzichte bestaat uit twee, drie (vier?) landen, maar dit bevestigt het wel weer. Wat een enorme verschillen en die komen bovenop de verschillen in taal en attitude (?).
Ik vraag me regelmatig af waarom het land niet in tweeën gesplitst wordt, al dan niet met toevoeging van de delen aan Frankrijk en Nederland (oei, gevaarlijke opmerking ) maar ik ben dan ook geen Belg

Daarenboven is er in Vlaanderen veel meer economische activiteit (GDP per capita VLA = €47K <> WAL €33K), waardoor een deel van de netkosten ook deels door KMO's (middenbedrijf genoemd in Nederland, denk ik) gedragen worden.

Die KMO (Klein en Midden Onderneming?) heet in Nederland MKB (Midden en Klein Bedrijf).

Nu maar weer verder ONtopic.

[RektByMemes]

Ik heb een tijd lang Jedlix gebruikt. Nu heb ik een mail gekregen dat ze stoppen met hun reward program. Betekent dit dus dat ik nietmeer betaald krijg voor het laden tijdens momenten waar het aanbod de vraag overstijgt? Dat zou dus betekenen dat hun de volledige vergoeding gaan opstrijken??

In de mail staat dat ik nog steeds voor een lagere prijs kan laden met smart charging, maar iets zegt me dat ze gewoon bedoelen: wij laden je auto terwijl de zon schijnt en je panelen stroom opwekken. Dan doe ik het liever zelf via home assistant, jedlix biedt dan echt 0 meerwaarde

Iemand die hier meer info over heeft?

[Hippe Lip]

RektByMemes schreef op zaterdag 28 maart 2026 @ 14:03:
Ik heb een tijd lang Jedlix gebruikt. Nu heb ik een mail gekregen dat ze stoppen met hun reward program. Betekent dit dus dat ik nietmeer betaald krijg voor het laden tijdens momenten waar het aanbod de vraag overstijgt? Dat zou dus betekenen dat hun de volledige vergoeding gaan opstrijken??

In de mail staat dat ik nog steeds voor een lagere prijs kan laden met smart charging, maar iets zegt me dat ze gewoon bedoelen: wij laden je auto terwijl de zon schijnt en je panelen stroom opwekken. Dan doe ik het liever zelf via home assistant, jedlix biedt dan echt 0 meerwaarde

Iemand die hier meer info over heeft?

Die mail kreeg ik ook en dacht ook dat ze zouden stoppen. Maar in de app zelf stond het iets genuanceerder, dat ze stoppen met de weergave van de inkomsten voor slim laden. Dat zou kunnen betekenen dat het wel doorgaat, maar dat je niet meer tevoren het exacte bedrag te zien krijgt?

[ Voor 15% gewijzigd door Hippe Lip op 28-03-2026 14:30 ]

[RektByMemes]

Hippe Lip schreef op zaterdag 28 maart 2026 @ 14:28:
[...]

Die mail kreeg ik ook en dacht ook dat ze zouden stoppen. Maar in de app zelf stond het iets genuanceerder, dat ze stoppen met de weergave van de inkomsten voor slim laden. Dat zou kunnen betekenen dat het wel doorgaat, maar dat je niet meer tevoren het exacte bedrag te zien krijgt?

[Afbeelding]

Mijn app is in het engels en daar staat het toch echt heel anders namelijk dat ze er mee stoppen, staat niks over de weergave ervan?

[Hippe Lip]

@RektByMemes
Dat is idd andere koek. Die Engelse tekst laat weinig ruimte voor andere interpretatie.

Jammer maar helaas. 🤷‍♂️

[Van der Berg]

Excuses als dit buiten het onderwerp valt:
Leuk voor de mensen die elektrisch rijden! Sinds vandaag biedt Budget Energie op zaterdag en zondag tussen 12:00 en 17:00 uur gratis stroom aan. Dit geldt tot september in elk weekend. Als je jouw auto thuis oplaadt, is dat een enorm voordeel; je betaalt namelijk alleen de btw. Ik heb zelf helaas geen elektrische auto, maar ik dacht aan jullie! Ik heb tussen 12:00 en 17:00 uur andere dingen gedaan met de gratis stroom. Het is immers niet alleen bestemd voor het opladen van auto's.

[ Voor 4% gewijzigd door Van der Berg op 04-04-2026 17:33 ]

[Ecological]

Van der Berg schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 17:32:
Excuses als dit buiten het onderwerp valt:
Leuk voor de mensen die elektrisch rijden! Sinds vandaag biedt Budget Energie op zaterdag en zondag tussen 12:00 en 17:00 uur gratis stroom aan. Dit geldt tot september in elk weekend. Als je jouw auto thuis oplaadt, is dat een enorm voordeel; je betaalt namelijk alleen de btw. Ik heb zelf helaas geen elektrische auto, maar ik dacht aan jullie! Ik heb tussen 12:00 en 17:00 uur andere dingen gedaan met de gratis stroom. Het is immers niet alleen bestemd voor het opladen van auto's.

offtopic:
Mijn Zeekr en Audi hebben er inderdaad erg van genoten ze hadden beiden nog maar 5% 😂 #hollander

[edit - sorry offtopic]

[Dani86]

Van der Berg schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 17:32:
Excuses als dit buiten het onderwerp valt:
Leuk voor de mensen die elektrisch rijden! Sinds vandaag biedt Budget Energie op zaterdag en zondag tussen 12:00 en 17:00 uur gratis stroom aan. Dit geldt tot september in elk weekend. Als je jouw auto thuis oplaadt, is dat een enorm voordeel; je betaalt namelijk alleen de btw. Ik heb zelf helaas geen elektrische auto, maar ik dacht aan jullie! Ik heb tussen 12:00 en 17:00 uur andere dingen gedaan met de gratis stroom. Het is immers niet alleen bestemd voor het opladen van auto's.

Bij Tibber is de stroom ook gewoon 0, of gaat Budget energie de energiebelasting betalen?

[ASW1]

Van der Berg schreef op zaterdag 4 april 2026 @ 17:32:
Sinds vandaag biedt Budget Energie op zaterdag en zondag tussen 12:00 en 17:00 uur gratis stroom aan. Dit geldt tot september in elk weekend. Als je jouw auto thuis oplaadt, is dat een enorm voordeel; je betaalt namelijk alleen de btw.

Je betaalt energiebelasting en de btw daarover, dat is iets van 11,5 cent/kWh
Het is wel een prima actie om te zorgen dat EV's in het weekend overdag worden opgeladen.
Ontlast het netwerk doordeweeks en zorgt voor meer gebruik van hernieuwbare energie.
De grootste winst zit er in als mensen zoveel mogelijk gaan vermijden hun EV's doordeweeks en niet overdag op te laden.

Edit: Oh wacht, dit is het lange ritten in Europa topic, en dit onderwerp is echt hopeloos niet op zijn plek hier.
Ik had er eigenlijk niet op moeten reageren.

[ Voor 15% gewijzigd door ASW1 op 04-04-2026 20:04 ]

[Card Nox]

Niet vergeten morgen te laden allemaal: negatieve tarieven. Vandaag 190km gereden maar helaas is de eindbestemming niet thuis en is de andere auto al op 85% dus weinig te doen helaas.

[Taro]

Card Nox schreef op vrijdag 24 april 2026 @ 23:09:
Niet vergeten morgen te laden allemaal: negatieve tarieven. Vandaag 190km gereden maar helaas is de eindbestemming niet thuis en is de andere auto al op 85% dus weinig te doen helaas.

Inderdaad, was tussen de middag ergens aan het wandelen, kreeg een appje van iemand ivm prijzen. Direct het laden onderbroken. Vermoed overmorgen ook nog wel lage prijzen. Dus morgen EV1 in 3-4 uur volladen en zondag EV2 ook volladen.

Ondertussen de thuisaccu's ook lekker volladen, kunnen we ze dinsdagavond weer aanvullen met negatieve stroom

[ronjon]

ik heb een automatisering voor mijn panelen om uit te schakelen wanneer de prijs dusdanig laag is dat ik moet betalen als ik teruglever (dus rekening houdend met de energiebelasting)
ergens last ik "ongeveer" 11,5ct, maar is er ook een bedrag waarbij het niet meer ongeveer is maar zeker ?

[elektriekert]

Morgen zelfs -40 cent

[Taro]

ronjon schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 13:40:
ik heb een automatisering voor mijn panelen om uit te schakelen wanneer de prijs dusdanig laag is dat ik moet betalen als ik teruglever (dus rekening houdend met de energiebelasting)
ergens last ik "ongeveer" 11,5ct, maar is er ook een bedrag waarbij het niet meer ongeveer is maar zeker ?

Dat is afhankelijk van je energiemaatschappij.

Bij Zonneplan hanteer ik:

YAML:

  - platform: nordpool
    VAT: False
    currency: "EUR"
    price_in_cents: false
    low_price_cutoff: 0.9
    region: "NL"
    precision: 3
    price_type: kWh
    additional_costs: >
      {% set VAT = 0.21 %}
      {% set tax_kWh = 0.09161 %}
      {% set opslag = 0.0165 %}
      {{ (current_price * VAT ) + (tax_kWh + opslag) * (1 + VAT)|float }}

En dan krijg je 1 op 1 de tarieven van je eigen maatschappij, incl. BTW. Als dat tarief (dus incl. BTW en overige zaken) onder de 0 cent komt, dan kan je financieel gezien alles beter uitschakelen.

[ronjon]

Taro schreef op zaterdag 25 april 2026 @ 18:48:
[...]

Dat is afhankelijk van je energiemaatschappij.

Bij Zonneplan hanteer ik:

YAML:

  - platform: nordpool
    VAT: False
    currency: "EUR"
    price_in_cents: false
    low_price_cutoff: 0.9
    region: "NL"
    precision: 3
    price_type: kWh
    additional_costs: >
      {% set VAT = 0.21 %}
      {% set tax_kWh = 0.09161 %}
      {% set opslag = 0.0165 %}
      {{ (current_price * VAT ) + (tax_kWh + opslag) * (1 + VAT)|float }}

En dan krijg je 1 op 1 de tarieven van je eigen maatschappij, incl. BTW. Als dat tarief (dus incl. BTW en overige zaken) onder de 0 cent komt, dan kan je financieel gezien alles beter uitschakelen.

ik zit ook bij zonneplan.
volgens chatgpt kom ik dan op -0,10811 uit

[Taro]

ronjon schreef op zondag 26 april 2026 @ 06:49:
[...]


ik zit ook bij zonneplan.
volgens chatgpt kom ik dan op -0,10811 uit

Ja en nee. Als je dit script toepast is je getoonde stroomtarief incl. toeslagen en BTW. Dus dan is het heel simpel: If lager dan 0,00 Euro -> uit. Als het all-in tarief negatief wordt, dan kan je overwegen alles uit te zetten. Nou is het wel zo dat als je meer teruglevert dan opwekt over een heel jaar heen dat je met het kale tarief rekening kunt houden. Maar goed, dat is meer iets voor het dynamische topic dan hier.

De zonnepanelen gaan hier straks automatisch uit, dan de accu's laden en alleen in de allermooiste 4 uurtjes de 2e auto volgooien. Jammer dat die ander al vol is.

En volgens de Home Assistant integratie die ik gebruik wordt het dinsdag en woensdag nóg beter....



Maarja, ga je daar op wachten met de kans dat het niet zo is? Daarnaast hebben we deze week vakantie, dus we hoeven ook niet meer zoveel bij te laden. Gooi hem vandaag wel vol met "het risico" dat het dinsdag of woensdag nog goedkoper zou zijn geweest.

Vraag mij tegelijkertijd ook wel af wat het effect van meerdere goedkope dagen na elkaar is. Men heeft op een gegeven moment maar een X hoeveelheid opslag beschikbaar. Een thuisaccu leeg je weer richting het net gedurende de nacht. Maar we gaan niet allemaal burn-outs maken en driften in de nacht om de volgende keer weer een lege EV accu te hebben. Vermoed dat je daarom bij meerdere dagen op rij nóg wel grotere uitschieters naar beneden kunt krijgen.

[ Voor 5% gewijzigd door Taro op 26-04-2026 08:41 ]

[ronjon]

Taro schreef op zondag 26 april 2026 @ 08:29:
[...]

Ja en nee. Als je dit script toepast is je getoonde stroomtarief incl. toeslagen en BTW. Dus dan is het heel simpel: If lager dan 0,00 Euro -> uit. Als het all-in tarief negatief wordt, dan kan je overwegen alles uit te zetten. Nou is het wel zo dat als je meer teruglevert dan opwekt over een heel jaar heen dat je met het kale tarief rekening kunt houden. Maar goed, dat is meer iets voor het dynamische topic dan hier.

De zonnepanelen gaan hier straks automatisch uit, dan de accu's laden en alleen in de allermooiste 4 uurtjes de 2e auto volgooien. Jammer dat die ander al vol is.

En volgens de Home Assistant integratie die ik gebruik wordt het dinsdag en woensdag nóg beter....

[Afbeelding]

Maarja, ga je daar op wachten met de kans dat het niet zo is? Daarnaast hebben we deze week vakantie, dus we hoeven ook niet meer zoveel bij te laden. Gooi hem vandaag wel vol met "het risico" dat het dinsdag of woensdag nog goedkoper zou zijn geweest.

Vraag mij tegelijkertijd ook wel af wat het effect van meerdere goedkope dagen na elkaar is. Men heeft op een gegeven moment maar een X hoeveelheid opslag beschikbaar. Een thuisaccu leeg je weer richting het net gedurende de nacht. Maar we gaan niet allemaal burn-outs maken en driften in de nacht om de volgende keer weer een lege EV accu te hebben. Vermoed dat je daarom bij meerdere dagen op rij nóg wel grotere uitschieters naar beneden kunt krijgen.

ik gebruik de zonneplan integratie en kijk dan naar zonneplan_huidig_elektriciteitstarief
kan ik dan wel van de -0.10811 uitgaan of nog altijd prijs < 0 is zonnepanelen uit en auto laden ?

** edit **
ik wil dus pas de panelen uit zetten wanneer terugleveren me echt geld zou gaan kosten.

[jan100]

Vraag over verkopen van Charge 2 (van zonneplan). Ik heb een nieuwe laadpaal gekocht, en wil de charge 2 verkopen op marktplaats, maar help-chat van Zonneplan zegt dat dat niet kan:


Citaat Zonnepklan chat (Kiki)|
Zonneplan kan de slimme functies van de laadpaal helaas niet activeren op een nieuw adres. De slimme koppeling via de Zonneplan app werkt alleen op het adres waar de laadpaal oorspronkelijk is geïnstalleerd. Dit is een technische en administratieve beperking.

De koper kan de laadpaal dus wel gebruiken om zijn auto op te laden, maar niet als slimme laadpaal met app-bediening of automatische laadschema’s via Zonneplan.

Iemand ervaring hiermee?

[Taro]

@jan100 Dat past beter in een ander topic, zie daarvoor de topicinformatie.

[SvenVlieghe]

Hey iedereen,

Ik ben vooral op zoek naar een klankbord als er gaten zitten in m'n verhaal. Ik probeerde al wat in te lezen hier & daar op dit forum, maar het is nogal een massa + nog niet veel BE-verhalen gezien.


Situatie

Momenteel heb ik:

• België
• zonnepanelen, 3.7 Wp
• een EV, pakweg 30k km per jaar
• Smappee EV One Home laadpaal, 3 fase
• CREG terugbetaling via de werkgever
• Home Assistant app, op NAS draaiend
• geen batterij
• nog geen geoptimaliseerd energiecontract

Veronderstelling

Na wat rekenwerk met m'n huidig energiecontract, zou ik ongeveer 5c/kWh minder moeten betalen aan m'n leverancier dan wat CREG terugbetaalt. In m'n eerste jaar ging dat zelf 11c/kWh zijn, en bij enkele andere energieleveranciers nog iets meer.

Als ik dan bekijk hoeveel km's ik doe, zou ik per jaar zo een 600-750€ geld kunnen winnen als ik die allemaal kan thuisladen, bij 10c/kWh winst. Als ik nog een realistisch deel via de zonnepanelen kan doen, denk ik hier nog (slechts) +- 50€ bovenop te doen.


Voorwaarde

Uiteraard moet ik m'n capaciteitstarief in de gaten houden. Deze lag tot nu toe al rond 5kW, wat misschien wel vrij hoog is (gezin van 5 met precies toch vrij veel sluimerverbruik). Maar ik zou dit op 5kW kunnen houden denk ik.

Daarvoor heb ik dus de Home Assistant app geïnstalleerd op mijn NAS, met volgende configuratie:

• als ik 's nachts in de stekker zit, laden aan minimale snelheid (4kWh, 3 fase)
• als ik langer dan 3 minuten over 5kWh verbruik, stoppen met laden tot ik weer onder een bepaalde drempel val
• als ik overdag in de stekker zit, laden bij negatief verbruik door zonnepanelen, en stoppen indien m'n verbruik hoger dan +- 4kWh ligt, aangezien ik dan de zonnepanelen niet meer gebruik

Ook moet ik best jaarlijks kijken naar de energiemarkt, om telkens te veranderen van leverancier. Daarbij spelen vaste kosten weinig belang, maar moet ik vooral kijken om de variabele kosten zo min mogelijk te houden.


Mogelijke optimalisaties/vragen

• Ik ga dus kijken voor een ander energiecontract, hierbij twijfel ik tussen variabel of dynamisch tarief. Ik denk voorlopig voor variabel te gaan omwille van transparantie & complexiteit, maar ik zou vermoedelijk wel meer winst pakken met dynamisch + 's nachts laden, niet? Er zijn nu ook vb tarieven met superdaluren, kan ook interessant zijn. Wat doen jullie vooral?
• een batterij... daar ben ik helemaal niet van overtuigd, en lijkt me misschien nog wat te vroeg te zijn. Evt een stekkerbatterij, die kan dan misschien slechts vb 800 kWh tegelijk voeden, maar m'n laadproces duurt toch wel makkelijk 5-8u per nacht aan de laagste snelheid. Evt interessant in combo met dynamisch tarief.
• extra zonnepanelen kunnen niet efficiënt op m'n dak, en zou ik er wellicht ook niet te gauw uit kunnen halen.. dus dat laat ik ook even liggen
• andere ideetjes van iemand?
• zitten er gaten in m'n verhaal? Kosten waar ik geen rekening mee gehouden heb?

Alvast heel erg bedankt voor enige feedback!

Sven

[Cafe Del Mar]

SvenVlieghe schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 06:21:
Daarvoor heb ik dus de Home Assistant app geïnstalleerd op mijn NAS, met volgende configuratie:

Hoe praat uw HA met de laadpaal?
De sturing van een Smappee-paal is toch niet "open"?

[SvenVlieghe]

Cafe Del Mar schreef op woensdag 20 mei 2026 @ 09:50:
[...]

Hoe praat uw HA met de laadpaal?
De sturing van een Smappee-paal is toch niet "open"?

Inderdaad, er is een standaard Smappee integratie beschikbaar in HA, maar op het eerste zicht kan die niet veel. Echter had ik een opensource projectje van iemand gevonden die de nodige interfaces beschikbaar stelde: https://github.com/myny-git/smappee_ev

[LigeTRy]

Tot nu toe laadde ik mijn auto altijd op via tibber grid rewards.

Recent is mijn laadpas geswitched van mtc naar athlon charge.

Nu zag ik vandaag dat athlon ook een soort onbalansbonus gaat geven

Athlon Nederland gaat strijd aan met netcongestie
Slim laden loont: goed voor de portemonnee én het stroomnet

Ik denk eerlijk gezegd dat de vergoedingen wel lager zullen liggen dan bij Tibber, ze zijn nog onduidelijk over hoe deze wordt opgebouwd, en of ik er zelf iets van terug zie.

[HobbeS]

Taro schreef op zondag 26 april 2026 @ 08:29:
En volgens de Home Assistant integratie die ik gebruik wordt het dinsdag en woensdag nóg beter....

[Afbeelding]

Dit is een interessante grafiek om wat verder mee vooruit te kunnen kijken. Kun je hiervan de informatie delen waarmee ik deze ook kan toevoegen in mijn HA omgeving?

[Mania-92]

Ik hoop dat ik in het goede topic zit.

De situatie is als volgt. Ik ga vermoedelijk vanaf december elektrisch rijden, mijn vrouw per zomer volgend jaar ook met zakelijke lease. Haar werkgever werkt via Athlon charge. Ik wil graag een zaptec go 2 ophangen. Zij krijgt dan een laadpas via Athlon charge die met de laadpaal gekoppeld moet worden. Tot zover duidelijk. Maar kan ik dan gewoon lokaal een eigen rfid registreren bij de zaptec voor mijn priveladen?

[tlpeter]

Mania-92 schreef op maandag 5 oktober 2026 @ 19:24:
Ik hoop dat ik in het goede topic zit.

De situatie is als volgt. Ik ga vermoedelijk vanaf december elektrisch rijden, mijn vrouw per zomer volgend jaar ook met zakelijke lease. Haar werkgever werkt via Athlon charge. Ik wil graag een zaptec go 2 ophangen. Zij krijgt dan een laadpas via Athlon charge die met de laadpaal gekoppeld moet worden. Tot zover duidelijk. Maar kan ik dan gewoon lokaal een eigen rfid registreren bij de zaptec voor mijn priveladen?

Stel een backoffice in zoals TAP of E-flux. Dat kun je dit allemaal regelen en de laadkosten van de laaddruppel worden terugbetaald. Zoek ook uit waarom je een bepaald tarief mag instellen (laadpaal kosten e.d.).