[F1 2022] Race 5 GP van Miami

[Jasphur]

Hi-res Lewis

[RobertMe]

DataGhost schreef op dinsdag 10 mei 2022 @ 12:00:
[...]

Er zijn zat sensoren te verzinnen die uiteindelijk zorgen voor een bepaalde performance-toename en bijvoorbeeld nodig zijn om aan te passen aan omgevingsfactoren en slijtage, zoals de buitentemperatuur, luchtvochtigheid, hoeveelheid ingespoten brandstof, etc. Zoals een lambda-sensor die meet hoe de verbranding gegaan is en daaruit is op te maken hoeveel brandstof er is ingespoten. Als je die per cylinder hebt (niet gangbaar in straatauto's, geen idee of dat in F1 gedaan wordt) en een injector hebt die iets meer/minder inspuit dan andere injectoren kan je dat bijregelen. Als die sensor een verkeerde waarde aangeeft kan er (veel) te veel of zelfs de verkeerde kant op bijgeregeld worden wat zorgt voor een heel slechte verbranding. Bypass je die sensor dan moet er maar een standaardwaarde gebruikt worden waarvan de kans klein is dat die in alle situaties goed is en voor de optimale verbranding zorgt, maar het zal alsnog beter zijn dan de situatie waarin een wisselende random waarde gebruikt wordt. Zo heb je makkelijk een performanceverlies in de race wat op te lossen is met een onderdeel dat vervolgens wel vervangen mag worden.

Helder verhaal, maar, dan hink je toch niet tegen een DNF aan? Zoals je zelf aangeeft, dan kunnen ze bv terugvallen naar een standaard waarde. Gezien het geringe performance verlies en het feit dat ze met een "fail" setting weer verder konden en Horner aangaf dat het een sensor issue was had ik niet het idee dat er een dreiging voor een DNF was. Want meestal halen ze een auto dan wel naar binnen, of is het probleem zichtbaar (Ricciardo Monaco 2016 bv).

---

Daarover gesproken. Zhou heb ik niks meer van gelezen? Die werd binnen een ronde of 5 naar binnen geroepen voor een DNF en klaar. F1 Live post race en in dit topic heb ik niks voorbij zien / horen komen wat daar aan de hand was.

[Illegal_Alien]

Voor de liefhebbert:

[ Voor 8% gewijzigd door Illegal_Alien op 10-05-2022 13:54 . Reden: Oude video is vervangen vanwege foutjes en Albert Park intro. :P ]

[DataGhost]

RobertMe schreef op dinsdag 10 mei 2022 @ 12:12:
[...]

Helder verhaal, maar, dan hink je toch niet tegen een DNF aan? Zoals je zelf aangeeft, dan kunnen ze bv terugvallen naar een standaard waarde. Gezien het geringe performance verlies en het feit dat ze met een "fail" setting weer verder konden en Horner aangaf dat het een sensor issue was had ik niet het idee dat er een dreiging voor een DNF was. Want meestal halen ze een auto dan wel naar binnen, of is het probleem zichtbaar (Ricciardo Monaco 2016 bv).

Als je reactieve systemen op basis van verkeerde data te lang door laat gaan kan de boel best kapot gaan, of in ieder geval zodanig slecht gaan lopen dat bijv. verbranding opeens niet meer werkt. Zie dan de auto nog maar eens te starten. Je kan terugvallen naar een standaardwaarde maar dan moet je wel uit de data de juiste sensor hebben gevonden voordat je dat kan doen en dat hoeft niet altijd triviaal te zijn.

[Chocoball]

@RobertMe Het is Britse sensatiepers dus zal er beter op letten

Zhou is uitgevallen met een waterlek.

[hardware-lover]

Chocoball schreef op dinsdag 10 mei 2022 @ 12:27:
@RobertMe Het is Britse sensatiepers dus zal er beter op letten

Zhou is uitgevallen met een waterlek.

Dat zou aardig kunnen kloppen, er werd al vroegtijdig meerdere keren aangegeven dat ie moest "koelen", tot hem gezegd werd dat ie helemaal van zijn gas moest gaan en met low revs high gear naar de pits moest komen.

Op TV leek het erop of Vettel er iets mee te maken zou hebben maar dat was ongelukkig gemixed, Zhou werd alleen gewaarschuwd voor achteropkomend verkeer, Vettel was er daar een van.

[M4YN3]

Hoe zit het nou met porpoising van de RB18? Tijdens de race zag ik de RB18 aardig stuiteren en leek het bij de W13 een stuk minder dan bij de voorgaande races.

Of was het gewoon een stukje slecht wegdek op het einde van het lange rechte stuk?

[Chocoball]

Nog een interessant artikel over het asfalt in Miami waar zoveel om te doen was.

• Het unieke asfalt won niet alle harten afgelopen weekend. De coureurs vonden het circuit vuil buiten de racelijn, er zou te weinig grip zijn en er was zelfs een verzoek van de coureurs om met name bocht 1 extra schoon te maken. Ook had het asfalt al schade in bocht 7 en 17 nog voordat de F1 in actie kwam.
• De samenstelling van het asfalt was experimenteel en wijkt af van wat gebruikelijk is in F1. Dit komt door de lokale overheid. De Florida Department of Transportation (FDOT) schrijft voor dat sommige materialen uit de lokale omgeving moeten zijn. Die beperking was dan ook van invloed op de te gebruiken materialen, machines en bedrijven. Die wren allemaal lokaal.
• De samenstelling vam het asfalt bestond uit lokaal gewonnen kalksteen gemengd met een 60% granietmix wat ook in de VS gewonnen was.
• Kalksteen wordt normaal niet gebruikt voor F1 circuits omdat het enkele nadelen heeft. Het slijt vrij snel en wordt ook glad waardoor er geen grip is en geen goede bandenslijtage kent. Echter bevat kalksteen uit Florida meer silica wat meer grip geeft wanneer het vrijkomt als er wagens over het asfalt rijden.
• De analyse van Pirelli gaf aan dat het oppervlak erg glad was op macroniveau en ruw op microniveau. Isola verduidelijkt dat de ruwheid op macroniveau erg, erg laag was en de ruwheid op microniveau het hoogste in het kampioenschap. Pirelli noteerde ook dat de banden vol steentjes zaten die zijn losgekomen van het asfalt en opgepikt werden door de F1 wagens die er eroverheen reden.
• Volgens Pirelli was het gripniveau goed, en inhalen buiten de racelijn bij bocht 1 ging ook gezien de inhaalacties van Verstappen.
• De schade aan bocht 7 en 17 was initeel ontstaan door een reingingswagen die de bitumen aan het wegspuiten was. Door een verkeerde afstelling lekte deze wagen hydraulische vloeistof op de baan. Toen de eerste wagens over het circuit reden begon het asfalt te barsten en was uiteindelijk reparatie nodig. Dit voorval is zeker niet uniek en zou op elk circuit kunnen gebeuren.
• Spannend zal zijn hoe het asfalt over een jaar erbij ligt. Zaken zoals inwerking van de weersinvloeden en het problem met het loslaten van het asfalt wel of niet verdwijnt. Dit zal bepalend zijn of vernieuwing van asfalt dan nodig zal zijn.

https://www.motorsport.co...1-track-surface/10302495/

[NoahAmber]

Jasphur schreef op dinsdag 10 mei 2022 @ 12:11:
Hi-res Lewis

[Afbeelding]

Aan het ene plusje te zien kennelijk nog maar één fan die het geweldig vindt ..

[Exocet]

NoahAmber schreef op dinsdag 10 mei 2022 @ 18:41:
[...]


Aan het ene plusje te zien kennelijk nog maar één fan die het geweldig vindt ..

Tja, een redelijk standaard foto van een coureur met een bijrol.

[Chevy454]

RobertMe schreef op dinsdag 10 mei 2022 @ 12:12:
Helder verhaal, maar, dan hink je toch niet tegen een DNF aan?

Brandstoftemperatuursensor bij pomp uit van een diesel bijvoorbeeld is iets heel banaals maar past bij de issues die RB hebben gehad de vorige races. Bij 80C brandstof kan je zonder problemen honderd uur draaien. Bij 90C max 30uur alvorens slijtage met artic fuel in de zomer.

Wat gebeurt er in zo een geval: vroeger werd de maximale inspuitdruk verlaagd. Als gevolg moet er langer worden ingespoten voor dezelfde hoeveelheid brandstof. Omdat de verbranding daardoor langer duurt gaat de uitlaatgastemperatuur omhoog. De turbo inlaat temperatuur gaat omhoog.

Het wordt kritisch qua uitlaatgastemp dus moet de T3 gaan ingrijpen, de turbo wordt te heet. Koppel reductie waardoor minder brandstof ingespoten wordt. Maar de hoeveelheid brandstof wordt steeds minder dus minder massa om de warmte op te nemen. De brandstof wordt nog heter... Nog lagere inspuitdruk, nog langere inspuittijden. Nog hetere uitlaatgassen. De T3 wordt helemaal wild. Je kan niet meer, de rem MOET erop. Koppelreductie op basis van brandstoftemp en dan gaat die keihard dat je nog maar 1400rpm met 70% koppel haalt. De brandstof tank loopt op dampen, de brandstof temperatuur is op 100C.. Alleen nog maar stationair mogelijk.

Vandaag vanwege emissies kan je niet de inspuitdruk verlagen en de inspuittijd verlengen en hetzelfde vermogen houden. Dus is het eerder motorvermogen knijpen en zo snel subtiel en pijnloos mogelijk maar op een gegeven moment kan enkel nog maar hard knijpen.

Nee, een DNF is zeker mogelijk omdat je zo hard moet knijpen om alles heel te houden.

[Erazzzer]

Wel grappig. Tijdens het weekend, toen de rijders geïnterviewd werden en de vraag kregen wat ze van de track en het evenement vinden, was het allemaal gaaf, mooie track ect.
Nu zijn ze weg en komen de echte interviews. Blijkt toch niet zo leuk te zijn geweest om te rijden

[alexbl69]

Erazzzer schreef op dinsdag 10 mei 2022 @ 22:22:
Wel grappig. Tijdens het weekend, toen de rijders geïnterviewd werden en de vraag kregen wat ze van de track en het evenement vinden, was het allemaal gaaf, mooie track ect.
Nu zijn ze weg en komen de echte interviews. Blijkt toch niet zo leuk te zijn geweest om te rijden

Heb je ook linkjes naar die interviews?

[Illegal_Alien]

Miami podium BTS:

FOM ...

Max Verstappen's Rollercoaster Weekend! | | Jolyon Palmer's F1 TV Analysis | 2022 Miami Grand Prix

[ Voor 45% gewijzigd door Illegal_Alien op 11-05-2022 12:52 ]

[Extigo]

[RobertMe]

Hoe laat is de kwalificatie en race eigenlijk dit weekend?

spoiler:

@DaniëlWW2 / @tweakduke volgens mij mag hier intussen wel een slotje op? De woensdag na de race is intussen bijna net zo ver weg dan de finish tot woensdag.

[tweakduke]

Laat ik hem dan eens dicht doen