Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[Maasluip]

Ik las dat Arlon inderdaad verbouwd wordt, de V2's gaan weg (die stonden vooraan) en er komen V4's voor in de plaats. Volgens de app zijn er 16 laadpalen beschikbaar en dat zijn alle V3's. Maar op dit moment allemaal behalve 1 bezet.

[janne_nl]

Betreffende de Ionity palen...ik begin langzaam te denken dat ik de problemen vooral heb met de palen met een soort 'hoedje'. Sta nu te laden in Vrigny en alles ging prima bij een paal zonder hoedje. Met de ionity app uiteraard.

[ Voor 6% gewijzigd door janne_nl op 12-11-2024 12:01 ]

[HansAuutB]

janne_nl schreef op dinsdag 12 november 2024 @ 12:00:
Betreffende de Ionity palen...ik begin langzaam te denken dat ik de problemen vooral heb met de palen met een soort 'hoedje'. Sta nu te laden in Vrigny en alles ging prima bij een paal zonder hoedje. Met de ionity app uiteraard.

Hoedje?
Foto?

[Harrie van Til]

janne_nl schreef op dinsdag 12 november 2024 @ 12:00:
Betreffende de Ionity palen...ik begin langzaam te denken dat ik de problemen vooral heb met de palen met een soort 'hoedje'. Sta nu te laden in Vrigny en alles ging prima bij een paal zonder hoedje. Met de ionity app uiteraard.

Deze?

[JanHenk]

Maasluip schreef op maandag 11 november 2024 @ 15:50:
Ik las dat Arlon inderdaad verbouwd wordt, de V2's gaan weg (die stonden vooraan) en er komen V4's voor in de plaats. Volgens de app zijn er 16 laadpalen beschikbaar en dat zijn alle V3's. Maar op dit moment allemaal behalve 1 bezet.

Arlon is een drukke en behoorlijk krappe locatie (vooral de toegang), ook omdat er in die contreien überhaupt weinig laders zijn. Ben er deze zomer ook geweest, zelfs overnacht in die vd Valk.

Als er één vrij is in de app wil dat helaas niet zeggen dat je daar kunt laden, i.v.m. de opstelling van de stall / auto's van andere merken. Is een pure gok.

Overigens wel ideaal dat je daar zo even bij Valk naar wipt voor een flesje drinken in de 24h shop en een plas op een fatsoenlijk toilet. De combi van Tesla SuC met Valk is meestal goed geslaagd. Fijner dan de meeste snelwegplaatsen naar mijn mening...

[janne_nl]

Harrie van Til schreef op dinsdag 12 november 2024 @ 13:13:
[...]

Deze? [Afbeelding]

Deze ja.
@HansAuutB zie de foto.

Maar bij de Baraque de Fraiture deed deze het ook gewoon. Hele mooie site. 5 minuten lopen naar toiletten etc. Alleen beetje jammer dat je een klein stukje over gras moet lopen.

Dus waar het aan ligt....geen idee.

Edit: even gerekend, dik 2700km voor 190 euro (incl Ionity abbo en vol thuis starten). Met onze Outlander was ik niet veel verder dan 1500km gekomen. Maar ook met 1 op 20 niet veel verder dan 2000km. Dus op zich best netjes. Wel 2 keer gratis kunnen laden.

[ Voor 17% gewijzigd door janne_nl op 12-11-2024 18:01 ]

[Maasluip]

JanHenk schreef op dinsdag 12 november 2024 @ 13:24:
[...]


Arlon is een drukke en behoorlijk krappe locatie (vooral de toegang), ook omdat er in die contreien überhaupt weinig laders zijn. Ben er deze zomer ook geweest, zelfs overnacht in die vd Valk.

Als er één vrij is in de app wil dat helaas niet zeggen dat je daar kunt laden, i.v.m. de opstelling van de stall / auto's van andere merken. Is een pure gok.

Overigens wel ideaal dat je daar zo even bij Valk naar wipt voor een flesje drinken in de 24h shop en een plas op een fatsoenlijk toilet. De combi van Tesla SuC met Valk is meestal goed geslaagd. Fijner dan de meeste snelwegplaatsen naar mijn mening...

Ja, en qua locatie ligt hij dan ook weer een beetje ongelukkig omdat je altijd een omweg moet maken. Het was handiger geweest als ze bij Habay (truckstop) of Sterpernich (IKEA) een nieuwe SuC hadden gebouwd. Daar heb je veel meer ruimte en de bereikbaarheid is ook veel beter.

[Zapato]

Maasluip schreef op dinsdag 12 november 2024 @ 18:45:
[...]

Ja, en qua locatie ligt hij dan ook weer een beetje ongelukkig omdat je altijd een omweg moet maken. Het was handiger geweest als ze bij Habay (truckstop) of Sterpernich (IKEA) een nieuwe SuC hadden gebouwd. Daar heb je veel meer ruimte en de bereikbaarheid is ook veel beter.

Ik bezoek liever een SuC bij een hotel dan bij een groot winkelcentrum. Geeft toch meer rust. Remouchamps, Val-de-Meuse, Tournus vond ik op weg naar Zuid-Frankrijk erg prettig.

[PeterZ(on)]

Maasluip schreef op dinsdag 12 november 2024 @ 18:45:
[...]

Ja, en qua locatie ligt hij dan ook weer een beetje ongelukkig omdat je altijd een omweg moet maken. Het was handiger geweest als ze bij Habay (truckstop) of Sterpernich (IKEA) een nieuwe SuC hadden gebouwd. Daar heb je veel meer ruimte en de bereikbaarheid is ook veel beter.

Ja ook mijn idee, nu moet je het hele parkeerterrein van het hotel over waar mensen met bagage lopen en kinderen. In mijn optiek niet de handigste locatie, Habay zou veel beter zijn en er zit daar ook horeca.

[Maasluip]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 12 november 2024 @ 20:22:
[...]

Ja ook mijn idee, nu moet je het hele parkeerterrein van het hotel over waar mensen met bagage lopen en kinderen. In mijn optiek niet de handigste locatie, Habay zou veel beter zijn en er zit daar ook horeca.

En het hotel zelf is ook aan het uitbreiden, ze hadden beter de supercharger naar voren kunnen verplaatsen.

[PeterZ(on)]

Bij ChargeNow op de website kun je voor 10euro p/mnd een abo afsluiten voor AralPuls waar je dan voor 39ct/kWh kan laden. Ik ben niet zo thuis in Duitsland laden maar dit lijkt mij geen slechte deal.

[jouwheld]

PeterZ(on) schreef op woensdag 13 november 2024 @ 12:53:
Bij ChargeNow op de website kun je voor 10euro p/mnd een abo afsluiten voor AralPuls waar je dan voor 39ct/kWh kan laden. Ik ben niet zo thuis in Duitsland laden maar dit lijkt mij geen slechte deal.

Het is mij niet helemaal duidelijk maar lijkt erop dat het bovenop hun standaard abbo (urban) komt, dan wordt het 19.89 per maand en is wel aan de prijs voor 39 cent. Kun je beter ionity of tesla pakken, maar Aral is wel stuk meer te vinden in Duitsland.

[PeterZ(on)]

jouwheld schreef op woensdag 13 november 2024 @ 13:47:
[...]

Het is mij niet helemaal duidelijk maar lijkt erop dat het bovenop hun standaard abbo (urban) komt, dan wordt het 19.89 per maand en is wel aan de prijs voor 39 cent. Kun je beter ionity of tesla pakken, maar Aral is wel stuk meer te vinden in Duitsland.

Ik zag het voorbij komen bij de Electrotrucker en hij had dacht ik ook een laadpas van ChargeNow dus misschien ook wel een abo. Geen idee want ik kijk niet zo naar laadmogelijkheden in Duitsland. Maar als je eerst bij ChargeNow een abo moet afsluiten is het niet echt interessant meer denk ik. Maar misschien dat er toch mensen zijn die er hun voordeel mee kunnen doen.

Geeft iig aan dat een 39ct/kWh voor snelladen best uit kan want er zijn meerdere aanbieders voor die prijs.

[ASW1]

jouwheld schreef op woensdag 13 november 2024 @ 13:47:
[...]

Het is mij niet helemaal duidelijk maar lijkt erop dat het bovenop hun standaard abbo (urban) komt, dan wordt het 19.89 per maand en is wel aan de prijs voor 39 cent. Kun je beter ionity of tesla pakken, maar Aral is wel stuk meer te vinden in Duitsland.

Nee het Urban abbo is gratis, wel €9,90 om te registreren en een pas te ontvangen.
Daarbovenop komt dan nog €9,99/maand voor Aral pulse abbo.
https://chargenow.com/web/de/cn-de/tariffs

[jouwheld]

ASW1 schreef op woensdag 13 november 2024 @ 14:30:
[...]

Nee het Urban abbo is gratis, wel €9,90 om te registreren en een pas te ontvangen.
Daarbovenop komt dan nog €9,99/maand voor Aral pulse abbo.
https://chargenow.com/web/de/cn-de/tariffs

Ah toch te snel gelezen, dacht dat die 9,90 per maand was. Dan zeker een interessante deal. Ik heb net de mobilize pas binnen en dacht voor komende trip naar Oostenrijk zo veel mogelijk ionity te doen, maar Aral geeft wel meer laadopties. Keuzes, blijft een ding van altijd de goedkoopste optie willen, een shitload aan laadpassen die je daarna niet meer gebruikt.

[HansAuutB]

jouwheld schreef op woensdag 13 november 2024 @ 14:49:
[...]

Ah toch te snel gelezen, dacht dat die 9,90 per maand was. Dan zeker een interessante deal. Ik heb net de mobilize pas binnen en dacht voor komende trip naar Oostenrijk zo veel mogelijk ionity te doen, maar Aral geeft wel meer laadopties. Keuzes, blijft een ding van altijd de goedkoopste optie willen, een shitload aan laadpassen die je daarna niet meer gebruikt.

Ionity is veel meer dan Duitsland.
Aral is nagenoeg alleen Duitsland.

[jeroenkb]

jouwheld schreef op woensdag 13 november 2024 @ 14:49:
[...]

Ah toch te snel gelezen, dacht dat die 9,90 per maand was. Dan zeker een interessante deal. Ik heb net de mobilize pas binnen en dacht voor komende trip naar Oostenrijk zo veel mogelijk ionity te doen, maar Aral geeft wel meer laadopties. Keuzes, blijft een ding van altijd de goedkoopste optie willen, een shitload aan laadpassen die je daarna niet meer gebruikt.

Zet het af tegen de prijs van die halve liter boven op de piste en dan lekker voor het gemak kiezen ;-)

(had ook net de Mobilize pas geregeld voor wintersport, maar daar gaat deze bijkomen. Geen zin in laadfiles)

[jouwheld]

HansAuutB schreef op woensdag 13 november 2024 @ 15:34:
[...]

Ionity is veel meer dan Duitsland.
Aral is nagenoeg alleen Duitsland.

True, maar als ik in buitenland rij is het vooral Duitsland. In NL laadpas van werk.

jeroenkb schreef op woensdag 13 november 2024 @ 15:41:
[...]

Zet het af tegen de prijs van die halve liter boven op de piste en dan lekker voor het gemak kiezen ;-)

(had ook net de Mobilize pas geregeld voor wintersport, maar daar gaat deze bijkomen. Geen zin in laadfiles)

Als ionity vol staat heb ik altijd nog Allega of Total icm met freshmile. Daarmee kom ik nog steeds onder de 50 cent. Zo hoef ik geen tweede abbo af te sluiten en kan ik een biertje extra drinken ;-)

Worst case pak ik een Tesla SuC en pak ik een langere pauze, ik rij een Ioniq 5 dus gaat niet zo snel bij Teslaladers.

[pmiddeld]

ASW1 schreef op woensdag 13 november 2024 @ 14:30:
[...]

Nee het Urban abbo is gratis, wel €9,90 om te registreren en een pas te ontvangen.
Daarbovenop komt dan nog €9,99/maand voor Aral pulse abbo.
https://chargenow.com/web/de/cn-de/tariffs

Heeft iemand een linkje naar dat Aral Pulse abo. Kan er op hun website niks over vinden (zonder me eerst te registreren wellicht?).

Edit: zelf deze link gevonden: https://www.goingelectric.de/forum/viewtopic.php?t=95326
Het is geen vaste prijs, maar een korting. Tarieven zijn variabel.

[ Voor 16% gewijzigd door pmiddeld op 14-11-2024 14:19 ]

[jouwheld]

pmiddeld schreef op donderdag 14 november 2024 @ 14:15:
[...]

Heeft iemand een linkje naar dat Aral Pulse abo. Kan er op hun website niks over vinden (zonder me eerst te registreren wellicht?).

Onderaan de pagina van die link https://chargenow.com/web/de/cn-de/tariffs.

Edit Ik zie trouwens in de link naar goingelectric van @pmiddeld dat charge myhyundai dezelfde deal heeft. Helaas nog niet in NL zou mooi zijn als ik dat pakket aan mijn NLse chargemyhyundai pas kon koppelen, want die heb ik al liggen.
https://chargemyhyundai.com/web/de/hyundai-de/tariffs

[ Voor 18% gewijzigd door jouwheld op 14-11-2024 14:32 ]

[ASW1]

jouwheld schreef op donderdag 14 november 2024 @ 14:20:


Edit Ik zie trouwens in de link naar goingelectric van @pmiddeld dat charge myhyundai dezelfde deal heeft. Helaas nog niet in NL zou mooi zijn als ik dat pakket aan mijn NLse chargemyhyundai pas kon koppelen, want die heb ik al liggen.
https://chargemyhyundai.com/web/de/hyundai-de/tariffs

Zou dit niet gewoon ook via de Aral pulse app af te sluiten zijn?

[pmiddeld]

jouwheld schreef op donderdag 14 november 2024 @ 14:20:
Edit Ik zie trouwens in de link naar goingelectric van @pmiddeld dat charge myhyundai dezelfde deal heeft. Helaas nog niet in NL zou mooi zijn als ik dat pakket aan mijn NLse chargemyhyundai pas kon koppelen, want die heb ik al liggen.
https://chargemyhyundai.com/web/de/hyundai-de/tariffs

Die Hyundai-kaart heb ik ook nog liggen. Die was een tijdje geleden schreeuwend duur, maar voor DC laden in DE à 59 ct/kWh is dat intussen dan weer goedkoper dan bijv. EWE Go, MVV of ENBW

[HansAuutB]

Afgelopen zomer Freshmile bij Fastned 0,30/0,30 (in mijn geval gemiddeld circa 0,40/kWh).
Nu maar liefst 0,85/0,00 (0,16 boven Fastned zelf).

[Dani86]

Fastned is in het gat gesprongen dat Belgisch Luxemburg heeft. Dan zijn wij EV rijders daar een stuk beter gecovered

https://www.linkedin.com/...utm_medium=member_android

[Myquandro]

Aanhakend op het bericht hierboven. FastNed gaat stations plaatsen bij Houffalize, Bastogne, Libin, Neufchâteau, Léglise, Arlon, Aubange, Marche-en-Famenne, Hinck Barrière, Bertrix en Virton.

https://newmobility.news/...s-in-luxembourg-province/

Om een beeld te geven van die locaties met mijn beste inschatting van de locaties die ze bedoelen.

Marche-en-Famenne en Hinck Barrière liggen langs de N4 dus zijn niet interessant denk ik voor Nederlanders op doorreis. (maar uiteraard wel voor wie in Wallonië op vakantie gaat).

Bertrix geldt hetzelfde voor, maar ligt langs de E46 tussen Libramont en Frankrijk. En Virton zelf ligt helemaal niet langs een belangrijke doorgaande weg zover ik kan vinden.

Welke locaties voor de Nederlander op doorreis belangrijk zijn, dat zijn Houffalize en Bastogne langs de E25 tussen Liège en Neufchâteau. Libin en Neufchâteau langs de E411 tussen Namur/Namen en knooppunt Neufchâteau. Léglise en Arlon tussen Neufchâteau en Luxembourg. En tot slot Aubange tussen Arlon en Longwy (Frankrijk).

En dit alles zou voor de winter van 2026 klaar moeten zijn.

[Dani86]

Afgelopen zomer ben ik op vakantie geweest naar de Ardennen, dat we aan de Franse kant zijn gaan kamperen kwam mede door het gebrek aan laadinfrastructuur in Wallonië. Meeste tripjes waren wel naar het Belgische deel.

Wanneer deze Fastned locaties in gebruik zijn dan scheelt dat dus echt veel. Wij hadden maar 2 snellaadsessies nodig, 1 na aankomst en 1 voor vertrek. Eigenlijk hadden we voor de hele vakantie (op locatie, niet voor van en naar huis) genoeg aan 1 volle acculading.

[ Voor 4% gewijzigd door Dani86 op 16-11-2024 13:06 ]

[Rubentju]

Afgelopen weekend retourtje Munchen met de Model Y RWD.

Heenweg: 8:57 reistijd, 724 km, 210 Wh/Km, 152 kWh, 4 stops en tempratuur tussen de -3 en 1 graden
Terugweg: 8:19 reistijd. 730 km,201 Wh/Km, 147 kWh, 4 stops en tempratuur tussen de 13 en 16 graden

Beide ritten geen files en grote stukken tussen de 150 and 180 Km/u gereden.
Beetje verbaasd dat het vebruik zo weinig scheelt terwijl de buiten temp verschil aanzienlijk was.

[cOOlrUnnINgs]

Vorige week een dubbele stedentrip gedaan met vrouwlief en de Skoda Enyaq iV80, Wenen en Praag.
Op maandag de 18e vertrokken en zaterdag de 23e weer thuis.

Datum	Locatie	kWh geladen	Kosten	Afstand (km)
18-11-2024	Thuis
18-11-2024	Ionity Ohliger Heide West	42,34	€ 16,51	223
18-11-2024	Ionity Weiskirchen Sud	44,66	€ 17,41	247
18-11-2024	Ionity Haidt Sud	20,72	€ 8,08	119
18-11-2024	Ionity Neumarkt	38,95	€ 15,19	116
18-11-2024	Ionity Donautal West	17,06	€ 6,65	177
18-11-2024	Ionity Meggenhofen	46,15	€ 18,00	69
18-11-2024	Ionity Steinhausel	35,03	€ 13,66	179
21-11-2024	Ionity Hochleithen	29,59	€ 11,54	77
21-11-2024	Ionity Pávov	35,24	€ 16,71	177
21-11-2024	Ionity Nupaky	32,68	€ 15,50	101
23-11-2024	Ionity Lovosice	24,54	€ 11,64	95
23-11-2024	Ionity Döbeln	45,53	€ 17,72	132
23-11-2024	Ionity Halle Tornau	32,36	€ 12,62	96
23-11-2024	Ionity Lehrter See Nord	53,36	€ 20,81	207
23-11-2024	Ionity Salzbergen	50,69	€ 19,77	217
23-11-2024	Thuis			189

Uiteindelijk hebben we ruim 2400 Km gereden, 549kWh geladen, aan laadkosten hebben we €221,81 betaald, hiervoor heb ik wel een Ionity abonnement genomen. In Duitsland en Oostenrijk €0,39 betaald, in Tsjechië €0,47. Dit resulteert in €0,092 per Km.
We hebben nergens hoeven te wachten om te kunnen laden, App werkte prima (één keer een paal gehad waarvan het scherm gesloopt was - dikke ster in het scherm).
Cruisecontrol stond standaard op 120-125 Km ingesteld, laden ging (tenzij hij nog erg vol was) met 110-120kW, dus prima te doen. Vrouwlief was voordat we vertrokken erg sceptisch over het op vakantie gaan met een elektrische auto, maar uiteindelijk vond ze het wel mee vallen. Ze had erger verwacht, maar is wel gewend om meer door te rijden zoals we dat voorheen deden met een ICE.

Op de heenreis hebben we best veel regen gehad en was het een graad of 6-7.
Van Oostenrijk naar Tsjechië was het rond het vriespunt, maar wel droog.
Op weg naar huis begonnen we ook rond het vriespunt enwas het droog, maar tegen de tijd dat we bij Nederland aankwamen begon het - heel verrassend - natuurlijk weer te regenen.

Ik heb de app PUMP gebruikt om te navigeren, deze zal ik niet snel opnieuw gebruiken.
Op het moment dat je bij een punt aankomt waarbij je van snelweg moet wisselen of bij een kruispunt aankomt o.i.d., dan gaat de kaart inzoomen, maar zodanig dat de afslag/kruispunt o.i.d. net buiten de kaart valt. Oftewel, dan zie je niet niet wat de bedoeling gaat zijn. Pas als je heel dichtbij komt, dan komt hetgeen je moet gaan doen in beeld.

[ Voor 12% gewijzigd door cOOlrUnnINgs op 25-11-2024 13:10 ]

[jeroenkb]

cOOlrUnnINgs schreef op maandag 25 november 2024 @ 12:07:
Vorige week een dubbele stedentrip gedaan met vrouwlief, Wenen en Praag.
Op maandag de 18e vertrokken en zaterdag de 23e weer thuis.

Datum	Locatie	kWh geladen	Kosten	Afstand (km)
18-11-2024	Thuis
18-11-2024	Ionity Ohliger Heide West	42,34	€ 16,51	223
18-11-2024	Ionity Weiskirchen Sud	44,66	€ 17,41	247
18-11-2024	Ionity Haidt Sud	20,72	€ 8,08	119
18-11-2024	Ionity Neumarkt	38,95	€ 15,19	116
18-11-2024	Ionity Donautal West	17,06	€ 6,65	177
18-11-2024	Ionity Meggenhofen	46,15	€ 18,00	69
18-11-2024	Ionity Steinhausel	35,03	€ 13,66	179
21-11-2024	Ionity Hochleithen	29,59	€ 11,54	77
21-11-2024	Ionity Pávov	35,24	€ 16,71	177
21-11-2024	Ionity Nupaky	32,68	€ 15,50	101
23-11-2024	Ionity Lovosice	24,54	€ 11,64	95
23-11-2024	Ionity Döbeln	45,53	€ 17,72	132
23-11-2024	Ionity Halle Tornau	32,36	€ 12,62	96
23-11-2024	Ionity Lehrter See Nord	53,36	€ 20,81	207
23-11-2024	Ionity Salzbergen	50,69	€ 19,77	217
23-11-2024	Thuis			189

Uiteindelijk hebben we ruim 2400 Km gereden, 549kWh geladen, aan laadkosten hebben we €221,81 betaald, hiervoor heb ik wel een Ionity abonnement genomen. In Duitsland en Oostenrijk €0,39 betaald, in Tsjechië €0,47. Dit resulteert in €0,092 per Km.
We hebben nergens hoeven te wachten om te kunnen laden, App werkte prima (één keer een paal gehad waarvan het scherm gesloopt was - dikke ster in het scherm).
Cruisecontrol stond standaard op 120-125 Km ingesteld, laden ging (tenzij hij nog erg vol was) met 110-120kW, dus prima te doen. Vrouwlief was voordat we vertrokken erg sceptisch over het op vakantie gaan met een elektrische auto, maar uiteindelijk vond ze het wel mee vallen. Ze had erger verwacht, maar is wel gewend om meer door te rijden zoals we dat voorheen deden met een ICE

Zo zie ik de verslagen graag. Feitelijk en to the point

Misschien nog even type auto en globale weersomstandigheden vermelden

[Smobbo]

cOOlrUnnINgs schreef op maandag 25 november 2024 @ 12:07:
Vorige week een dubbele stedentrip gedaan met vrouwlief, Wenen en Praag.
Op maandag de 18e vertrokken en zaterdag de 23e weer thuis.

Datum	Locatie	kWh geladen	Kosten	Afstand (km)
18-11-2024	Thuis
18-11-2024	Ionity Ohliger Heide West	42,34	€ 16,51	223
18-11-2024	Ionity Weiskirchen Sud	44,66	€ 17,41	247
18-11-2024	Ionity Haidt Sud	20,72	€ 8,08	119
18-11-2024	Ionity Neumarkt	38,95	€ 15,19	116
18-11-2024	Ionity Donautal West	17,06	€ 6,65	177
18-11-2024	Ionity Meggenhofen	46,15	€ 18,00	69
18-11-2024	Ionity Steinhausel	35,03	€ 13,66	179
21-11-2024	Ionity Hochleithen	29,59	€ 11,54	77
21-11-2024	Ionity Pávov	35,24	€ 16,71	177
21-11-2024	Ionity Nupaky	32,68	€ 15,50	101
23-11-2024	Ionity Lovosice	24,54	€ 11,64	95
23-11-2024	Ionity Döbeln	45,53	€ 17,72	132
23-11-2024	Ionity Halle Tornau	32,36	€ 12,62	96
23-11-2024	Ionity Lehrter See Nord	53,36	€ 20,81	207
23-11-2024	Ionity Salzbergen	50,69	€ 19,77	217
23-11-2024	Thuis			189

Uiteindelijk hebben we ruim 2400 Km gereden, 549kWh geladen, aan laadkosten hebben we €221,81 betaald, hiervoor heb ik wel een Ionity abonnement genomen. In Duitsland en Oostenrijk €0,39 betaald, in Tsjechië €0,47. Dit resulteert in €0,092 per Km.
We hebben nergens hoeven te wachten om te kunnen laden, App werkte prima (één keer een paal gehad waarvan het scherm gesloopt was - dikke ster in het scherm).
Cruisecontrol stond standaard op 120-125 Km ingesteld, laden ging (tenzij hij nog erg vol was) met 110-120kW, dus prima te doen. Vrouwlief was voordat we vertrokken erg sceptisch over het op vakantie gaan met een elektrische auto, maar uiteindelijk vond ze het wel mee vallen. Ze had erger verwacht, maar is wel gewend om meer door te rijden zoals we dat voorheen deden met een ICE

Valt me op dat je echt vaak geladen hebt, elke ~100km ongeveer? Was dit vanwege de auto of eigen voorkeur?

Wij stopten afgelopen zomer elke 200-250km, want met een vouwwagen ben je dan al ruim 2-2,5 uur onderweg en zijn de kinderen er wel klaar mee. Elk uur laden lijkt me best een beetje irritant…

Dank voor het heldere overzicht (y)!

[cOOlrUnnINgs]

Smobbo schreef op maandag 25 november 2024 @ 12:28:
[...]


Valt me op dat je echt vaak geladen hebt, elke ~100km ongeveer? Was dit vanwege de auto of eigen voorkeur?

Wij stopten afgelopen zomer elke 200-250km, want met een vouwwagen ben je dan al ruim 2-2,5 uur onderweg en zijn de kinderen er wel klaar mee. Elk uur laden lijkt me best een beetje irritant…

Dank voor het heldere overzicht (y)!

Valt mee, zijn voornamelijk kleine stukjes voor en na de hotels.
Wilde met 50% SoC bij het hotel aankomen zodat ik bij vertrek niet direct aan de lader hoefde.

Ik heb de app PUMP gebruikt, en na elke laadsessie lied ik deze opnieuw de route berekenen en dan kwam hij met een voorstel om te laden, dat ging op zich prima.
Voordeel van iets leger laden is dat je minder lang hoeft te wachten omdat de laadsnelheid initieel een stuk hoger is dan wanneer je met een hogere SoC begint.
Daarnaast had ik in de app staan dat ik alleen bij Ionity wilde laden omdat ik daar een abonnement had afgesloten om zodoende goedkoper te kunnen laden.
Dan ga ik niet ergens anders laden tegen (veel) hogere kosten.

[ Voor 38% gewijzigd door cOOlrUnnINgs op 25-11-2024 13:13 ]

[JohanB]

Rubentju schreef op maandag 25 november 2024 @ 11:39:
Afelopen weekend retourtje Munchen met de Model Y RWD.

Heenweg: 8:57 reistijd, 724 km, 210 Wh/Km, 152 kWh, 4 stops en tempratuur tussen de -3 en 1 graden
Terugweg: 8:19 reistijd. 730 km,201 Wh/Km, 147 kWh, 4 stops en tempratuur tussen de 13 en 16 graden

Beide ritten geen files en grote stukken tussen de 150 and 180 Km/u gereden.
Beetje verbaasd dat het vebruik zo weinig scheelt terwijl de buiten temp verschil aanzienlijk was.

Was dit verbruik in de auto? Of aan de paal / kilometers?

[Rubentju]

JohanB schreef op maandag 25 november 2024 @ 13:32:
[...]


Was dit verbruik in de auto? Of aan de paal / kilometers?

Misschien begrijp ik je vraag niet helemaal maar dit was vebruik gemeten in de auto via trip overview.

[pmiddeld]

Rubentju schreef op maandag 25 november 2024 @ 11:39:
Afgelopen weekend retourtje Munchen met de Model Y RWD.

Heenweg: 8:57 reistijd, 724 km, 210 Wh/Km, 152 kWh, 4 stops en tempratuur tussen de -3 en 1 graden
Terugweg: 8:19 reistijd. 730 km,201 Wh/Km, 147 kWh, 4 stops en tempratuur tussen de 13 en 16 graden

Beide ritten geen files en grote stukken tussen de 150 and 180 Km/u gereden.
Beetje verbaasd dat het vebruik zo weinig scheelt terwijl de buiten temp verschil aanzienlijk was.

Wind mee/tegen? Regen/droog?
Verder heb je op de terugweg bijna 40 minuten sneller gereden over een iets langere afstand.

[ Voor 7% gewijzigd door pmiddeld op 25-11-2024 14:07 ]

[Rubentju]

pmiddeld schreef op maandag 25 november 2024 @ 14:00:
[...]

Wind mee/tegen? Regen/droog?
Verder heb je op de terugweg bijna 40 minuten sneller gereden over een iets langere afstand.

Heenweg 1 uur in de sneeuwerige omstandigheden.
Terugweg 4 uur lang flinke wind tegen.
Kwa tijden van de laadstops is nog niet alles geupdated in de Tesla en MTC app. Ook 1 maal met betaalpas moeten afrekenen dus ga daar de laadtijd niet van terugvinden.

[jbdeiman]

Rubentju schreef op maandag 25 november 2024 @ 13:39:
[...]


Misschien begrijp ik je vraag niet helemaal maar dit was vebruik gemeten in de auto via trip overview.

Ik heb geen idee hoe dat met elektrische auto's werkt, maar in praktijk lijkt bij ICE auto's het door de auto getoonde gemiddelde wel wat af te wijken van hetgeen je op uitkomt als je het 'aantal gereden kilometers vanaf tanken' deelt door het 'aantal liters tot vol bij het tanken'. Dus de daadwerkelijk gereden kilometers deelt door het daadwerkelijk verbruikte aan brandstof.

Wellicht dat dit bij elektrische auto's een stuk zuiverder is, maar ik verwacht dus dat bedoeld wordt of je hebt gekeken wat de auto zei dat je hebt verbruikt in totaal/ per km, versus het aantal gereden kilometers deelt door de hoeveelheid geladen kWh.

[Rubentju]

jbdeiman schreef op maandag 25 november 2024 @ 14:33:
[...]

Ik heb geen idee hoe dat met elektrische auto's werkt, maar in praktijk lijkt bij ICE auto's het door de auto getoonde gemiddelde wel wat af te wijken van hetgeen je op uitkomt als je het 'aantal gereden kilometers vanaf tanken' deelt door het 'aantal liters tot vol bij het tanken'. Dus de daadwerkelijk gereden kilometers deelt door het daadwerkelijk verbruikte aan brandstof.

Wellicht dat dit bij elektrische auto's een stuk zuiverder is, maar ik verwacht dus dat bedoeld wordt of je hebt gekeken wat de auto zei dat je hebt verbruikt in totaal/ per km, versus het aantal gereden kilometers deelt door de hoeveelheid geladen kWh.

Aha, volgensmij is de trip info redelijk accuraat over kWh verbruik en afgelegde afstand. Probleem zit hem vooral dat laadverliezen niet meegenomen worden en dat de auto 2,5 dag geparkeerd stond met sentry mode aan wat zo'n 8% accu kostte.

[cOOlrUnnINgs]

Smobbo schreef op maandag 25 november 2024 @ 12:28:
[...]


Valt me op dat je echt vaak geladen hebt, elke ~100km ongeveer? Was dit vanwege de auto of eigen voorkeur?

Wij stopten afgelopen zomer elke 200-250km, want met een vouwwagen ben je dan al ruim 2-2,5 uur onderweg en zijn de kinderen er wel klaar mee. Elk uur laden lijkt me best een beetje irritant…

Dank voor het heldere overzicht (y)!

Dat vind ik ook het manco van bijv. ABRP of PUMP, je kunt niet verder "kijken" dan de volgende laadstop.
Nu de laadinfrastuctuur in (noord-)Europa nu wel grotendeels op orde is, zou het mooi zijn als deze apps het mogelijk maken om de eindbestemming op te geven en bij welke aanbieders je wilt laden en dat het systeem dan alleen de eerstvolgende 3 laders op de route laar zien van door jou gekozen laders.
Rij je een laadstation voorbij, dan verdwijnt die van de lijst en komt de volgende erbij.
Op basis van je SoC zou het systeem dan ook zo slim moeten zijn dat als je zodanig ver doorrijdt dat er ook niet door jou gekozen laadaanbieders getoond worden als de 3e op de lijst niet meer te halen is.

[multikoe]

cOOlrUnnINgs schreef op maandag 25 november 2024 @ 15:41:
[...]


Dat vind ik ook het manco van bijv. ABRP of PUMP, je kunt niet verder "kijken" dan de volgende laadstop.
Nu de laadinfrastuctuur in (noord-)Europa nu wel grotendeels op orde is, zou het mooi zijn als deze apps het mogelijk maken om de eindbestemming op te geven en bij welke aanbieders je wilt laden en dat het systeem dan alleen de eerstvolgende 3 laders op de route laar zien van door jou gekozen laders.
Rij je een laadstation voorbij, dan verdwijnt die van de lijst en komt de volgende erbij.
Op basis van je SoC zou het systeem dan ook zo slim moeten zijn dat als je zodanig ver doorrijdt dat er ook niet door jou gekozen laadaanbieders getoond worden als de 3e op de lijst niet meer te halen is.

Juist *omdat* de laadinfrastructuur nu op orde is, zou je geen apps meer hoeven gebruiken. Op lange (vakantie-)reizen in mijn e-Niro begin ik rond de 30% mijn navigatie eens te bekijken. In mijn auto kan ik inderdaad een lijst met laadstations langs de route opvragen en ik zie dus heel mooi waar de komende laadstations zich bevinden en ik kan daar mijn planning (als je het zo noemen wil) op afstemmen. Wel let ik zelf nooit op laadprijzen en aanbieders, ik laadt waar ik op dat moment wil/kan laden. Als je dat wel belangrijk vindt, dan wordt het interessant om een app te gebruiken. Maar ik vind dat zelf teveel gedoe om weinig.

[cOOlrUnnINgs]

multikoe schreef op maandag 25 november 2024 @ 15:49:
[...]

Juist *omdat* de laadinfrastructuur nu op orde is, zou je geen apps meer hoeven gebruiken. Op lange (vakantie-)reizen in mijn e-Niro begin ik rond de 30% mijn navigatie eens te bekijken. In mijn auto kan ik inderdaad een lijst met laadstations langs de route opvragen en ik zie dus heel mooi waar de komende laadstations zich bevinden en ik kan daar mijn planning (als je het zo noemen wil) op afstemmen. Wel let ik zelf nooit op laadprijzen en aanbieders, ik laadt waar ik op dat moment wil/kan laden. Als je dat wel belangrijk vindt, dan wordt het interessant om een app te gebruiken. Maar ik vind dat zelf teveel gedoe om weinig.

T'is maar wat je veel gedoe om weinig vindt.
Begin dit jaar ben ik op wintersport geweest (moet wel zeggen dat ik toen flink doorgereden heb), maar heb toen €328 aan laadkosten gehad voor een afstand van net geen 2000Km.
Toen had ik geen Ionity abonnement, deze keer had ik die wel.
En nu slechts €228 voor een afstand van ruim 2400 Km. Dan vind ik het wel de moeite waard om alleen bij (in mijn geval) Ionity te stoppen.
De navigatie in de Enyaq biedt helaas niet de optie om te filteren op laadaanbieders.
Daarnaast kun je met een app die de eerstvolgende 3 laadstations (bij voorkeur van de door jouw gekozen aanbieders) laat zien met daarbij de SoC waarmee je die laadstations kunt halen, zelf bepalen of je aan de veilige kant wilt zitten of dat je de accu zo leeg mogelijk wilt rijden.

Maar als de ingebouwde navigatie dit kan, zou natuurlijk helemaal top zijn.

[jbdeiman]

Rubentju schreef op maandag 25 november 2024 @ 15:00:
[...]


Aha, volgensmij is de trip info redelijk accuraat over kWh verbruik en afgelegde afstand. Probleem zit hem vooral dat laadverliezen niet meegenomen worden en dat de auto 2,5 dag geparkeerd stond met sentry mode aan wat zo'n 8% accu kostte.

Maar dit doet dus uiteindelijk wel wat voor de kosten/ kilometer, omdat in die 2,5 dag je 0km hebt gereden maar wel voor 8% (een x aantal kWh) moet laden en daar dus kosten aan/ voor maakt.

Dat het nu 8% is in 2,5 dag kan ook betekenen dat als je een langere tijd reist, veel in hotels overnacht onderweg (waar je dus Sentry Mode weer aan zet), dat je over een vakantie trip van een paar weken (uitgaande dat per 4 nachten je dus op 8% zit) je na 20 nachten een halve laadcyclus extra hebt verbrand, zonder 1 kilometer te hebben gereden.

[ Voor 24% gewijzigd door jbdeiman op 25-11-2024 16:27 ]

[multikoe]

cOOlrUnnINgs schreef op maandag 25 november 2024 @ 15:58:
T'is maar wat je veel gedoe om weinig vindt.
Begin dit jaar ben ik op wintersport geweest (moet wel zeggen dat ik toen flink doorgereden heb), maar heb toen €328 aan laadkosten gehad voor een afstand van net geen 2000Km.
Toen had ik geen Ionity abonnement, deze keer had ik die wel.
En nu slechts €228 voor een afstand van ruim 2400 Km. Dan vind ik het wel de moeite waard om alleen bij (in mijn geval) Ionity te stoppen.

Het was niet negatief bedoeld, ik ben gewoon niet zo bezig met kosten. Als je dat wel belangrijk (of leuk) vind, helemaal prima.

De navigatie in de Enyaq biedt helaas niet de optie om te filteren op laadaanbieders.
Daarnaast kun je met een app die de eerstvolgende 3 laadstations (bij voorkeur van de door jouw gekozen aanbieders) laat zien met daarbij de SoC waarmee je die laadstations kunt halen, zelf bepalen of je aan de veilige kant wilt zitten of dat je de accu zo leeg mogelijk wilt rijden.

Maar als de ingebouwde navigatie dit kan, zou natuurlijk helemaal top zijn.

Die ingebouwde navigatie van de e-Niro is niet zo heel goed, maar die lijst met laadmogelijkheden is voor mij een godsgeschenk. Ik kan heel mooi en snel zien hoe ver het naar de volgende laadstations is. Dat is voor mij voldoende. Ik kan dan namelijk ook goed inschatten welke mogelijkheden ik heb als het eerstvolgende station bezet is. En als ik bijvoorbeeld zie dat het tweede station 80 km verder is dan het eerstvolgende, dan weet ik dat ik echt moet stoppen en desnoods wachten.

[pmiddeld]

multikoe schreef op maandag 25 november 2024 @ 16:39:
Die ingebouwde navigatie van de e-Niro is niet zo heel goed, maar die lijst met laadmogelijkheden is voor mij een godsgeschenk. Ik kan heel mooi en snel zien hoe ver het naar de volgende laadstations is. Dat is voor mij voldoende. Ik kan dan namelijk ook goed inschatten welke mogelijkheden ik heb als het eerstvolgende station bezet is. En als ik bijvoorbeeld zie dat het tweede station 80 km verder is dan het eerstvolgende, dan weet ik dat ik echt moet stoppen en desnoods wachten.

En als de ingebouwde navigatie dat niet kan is er altijd nog de ChargingTime app, zelfs de gratis versie. Alleen om 'm op je AA of Carplay te krijgen moet je betalen, maar dan krijg je ook meteen o.a. de actuele bezetting erbij.

[Stefannn]

cOOlrUnnINgs schreef op maandag 25 november 2024 @ 15:41:
[...]


Dat vind ik ook het manco van bijv. ABRP of PUMP, je kunt niet verder "kijken" dan de volgende laadstop.
Nu de laadinfrastuctuur in (noord-)Europa nu wel grotendeels op orde is, zou het mooi zijn als deze apps het mogelijk maken om de eindbestemming op te geven en bij welke aanbieders je wilt laden en dat het systeem dan alleen de eerstvolgende 3 laders op de route laar zien van door jou gekozen laders.
Rij je een laadstation voorbij, dan verdwijnt die van de lijst en komt de volgende erbij.
Op basis van je SoC zou het systeem dan ook zo slim moeten zijn dat als je zodanig ver doorrijdt dat er ook niet door jou gekozen laadaanbieders getoond worden als de 3e op de lijst niet meer te halen is.

Exact dat doet de standaard ingebouwde navigatie van de ioniq5

[cOOlrUnnINgs]

multikoe schreef op maandag 25 november 2024 @ 16:39:
Het was niet negatief bedoeld, ik ben gewoon niet zo bezig met kosten. Als je dat wel belangrijk (of leuk) vind, helemaal prima.

Zo heb ik het ook helemaal niet opgevat hoor, no worries.
Maar ik laad liever zo goedkoop mogelijk zodat ik die besparing op vakantie aan leuke dingen kan uitgeven.

[MooieMario]

Ik heb vrouwlief weten te overtuigen dat we deze meivakantie met de auto naar Zuid Italië gaan i.p.v. het vliegtuig: eerste week Puglia (omgeving Lecce/Nardo) en tweede week Calabrië en Toscane.
Op doorreis pak ik de Tesla SUC’s en lokaal probeer ik bij de gehuurde huisjes bij te laden. Ervaring van 2 jaar geleden in Puglia was dat lokale laders kapot ge-ICE-d waren.

[flupp]

Als ik een dag-rondrit doe (die zit in mijn Garmin GPS die ik voor mijn motorritten gebruik), hoe is dan de beste manier om een snellader te vinden in ABRP vóórdat ik ver van mijn route af moet rijden eens de batterijlading te laag wordt ?

Mijn ABRP is zo ingesteld dat die de actuele batterijlading rechtstreeks uit de auto haalt, dus over die informatie hoef ik mij niet teveel zorgen te maken. Ook de laadpassen die ik heb zijn in ABRP ingesteld. Maar anderzijds zou het alleszins wel een heel gedoe zijn om die Garmin-route 1-op-1 te dupliceren in ABRP.

Normaal ga ik altijd van punt A naar punt B en gebruik ik de Tesla snelladers. Maar dit is nu zo'n geval waarbij ik het niet zo goed weet, en bovendien is de Tesla snellader ergens halverwege de dagrit wel behoorlijk ver uit de buurt...

Daarbij weet ik ook niet zo goed hoe ik op de kaart op een overzichtelijke manier enkel dié snelladers kan te zien krijgen waarmee mijn laadpassen werken: voorzover ik kan zien staan echt álle laadstations (zelfs indien correct gefilterd op laadvermogen) op de kaart aangeduid, en worden enkel bij een routeplanning dié laders gebruikt die met mijn ingestelde laadpassen werken. Alleen: in dit geval ís er geen route (in ABRP)...

[ Voor 190% gewijzigd door flupp op 27-11-2024 17:42 ]

[PeterZ(on)]

flupp schreef op woensdag 27 november 2024 @ 17:23:
Als ik een dag-rondrit doe (die zit in mijn Garmin GPS die ik voor mijn motorritten gebruik), hoe is dan de beste manier om een snellader te vinden in ABRP vóórdat ik ver van mijn route af moet rijden eens de batterijlading te laag wordt ?

Mijn ABRP is zo ingesteld dat die de actuele batterijlading rechtstreeks uit de auto haalt, dus over die informatie hoef ik mij niet teveel zorgen te maken. Ook de laadpassen die ik heb zijn in ABRP ingesteld. Maar anderzijds zou het alleszins wel een heel gedoe zijn om die Garmin-route 1-op-1 te dupliceren in ABRP.

Normaal ga ik altijd van punt A naar punt B en gebruik ik de Tesla snelladers. Maar dit is nu zo'n geval waarbij ik het niet zo goed weet, en bovendien is de Tesla snellader ergens halverwege de dagrit wel behoorlijk ver uit de buurt...

Daarbij weet ik ook niet zo goed hoe ik op de kaart op een overzichtelijke manier enkel dié snelladers kan te zien krijgen waarmee mijn laadpassen werken: voorzover ik kan zien staan echt álle laadstations (zelfs indien correct gefilterd op laadvermogen) op de kaart aangeduid, en worden enkel bij een routeplanning dié laders gebruikt die met mijn ingestelde laadpassen werken. Alleen: in dit geval ís er geen route (in ABRP)...

Hoe lang gaat zo'n dag-rondrit dan wel niet worden en waar? En meer dan 200km lijkt mij toch al best veel, maar zelfs met 300km hoef je met een Tesla toch zeker helemaal niet te laden als je vol vertrekt.

Met mijn Classic Ioniq zet ik de rondrit in de Tomtom en en kijk op een relevante site of ik een lader tegenkom. Bijvoorbeeld laatst in Spanje, omgeving Calpe, kijk ik op de Iberdrola site waar ik wat tegenkom en ga laden waar het mij uitkomt. ABRP gebruik ik niet, nergens voor nodig.

[pmiddeld]

flupp schreef op woensdag 27 november 2024 @ 17:23:
Als ik een dag-rondrit doe (die zit in mijn Garmin GPS die ik voor mijn motorritten gebruik), hoe is dan de beste manier om een snellader te vinden in ABRP vóórdat ik ver van mijn route af moet rijden eens de batterijlading te laag wordt ?

Mijn ABRP is zo ingesteld dat die de actuele batterijlading rechtstreeks uit de auto haalt, dus over die informatie hoef ik mij niet teveel zorgen te maken. Ook de laadpassen die ik heb zijn in ABRP ingesteld. Maar anderzijds zou het alleszins wel een heel gedoe zijn om die Garmin-route 1-op-1 te dupliceren in ABRP.

Normaal ga ik altijd van punt A naar punt B en gebruik ik de Tesla snelladers. Maar dit is nu zo'n geval waarbij ik het niet zo goed weet, en bovendien is de Tesla snellader ergens halverwege de dagrit wel behoorlijk ver uit de buurt...

Daarbij weet ik ook niet zo goed hoe ik op de kaart op een overzichtelijke manier enkel dié snelladers kan te zien krijgen waarmee mijn laadpassen werken: voorzover ik kan zien staan echt álle laadstations (zelfs indien correct gefilterd op laadvermogen) op de kaart aangeduid, en worden enkel bij een routeplanning dié laders gebruikt die met mijn ingestelde laadpassen werken. Alleen: in dit geval ís er geen route (in ABRP)...

Een heleboel tussenpunten ingeven?

[flupp]

PeterZ(on) schreef op woensdag 27 november 2024 @ 18:18:
[...]

Hoe lang gaat zo'n dag-rondrit dan wel niet worden en waar? En meer dan 200km lijkt mij toch al best veel, maar zelfs met 300km hoef je met een Tesla toch zeker helemaal niet te laden als je vol vertrekt.

Met mijn Classic Ioniq zet ik de rondrit in de Tomtom en en kijk op een relevante site of ik een lader tegenkom. Bijvoorbeeld laatst in Spanje, omgeving Calpe, kijk ik op de Iberdrola site waar ik wat tegenkom en ga laden waar het mij uitkomt. ABRP gebruik ik niet, nergens voor nodig.

Het is een rit van 120 km zuidwaarts tot ik de autostrade afrijd, en daarna een goede 350 km secundaire wegen. Noord-Frankrijk, ongeveer Rijsel-Péronne-Amiens-Abbeville-Fauquembergues-Hazebroek en terug naar huis. In Amiens is de enige Tesla snellader in de buurt van de route, en ook dan nog ver uit de route, en pal in de stad, dus heel onhandig om die in te plannen. Niks geen "rechte lijn", veel optrekken, weinig speed traps, en veel genieten...

Dus echt wél laden, hoor. Echt wel. Zelfs met die Long Range van mij.

pmiddeld schreef op woensdag 27 november 2024 @ 18:32:
[...]
Een heleboel tussenpunten ingeven?

Is inderdaad een alternatief, maar dat vermijd ik liever tenzij er hier toch enigszins betere oplossingen naar boven komen: dit lijkt mij eerder een "work-around" die misschien met een goede ABRP- instelling eenvoudig op te lossen is, hoop ik. Want ik zal ook dan nog pakweg 90% van de tijd afwijken van de ABRP route (zie hierboven : niks rechte lijn, ..., ...). Vandaar mijn vraag...

[ Voor 4% gewijzigd door flupp op 27-11-2024 19:02 ]

[PeterZ(on)]

flupp schreef op woensdag 27 november 2024 @ 18:57:
[...]


Het is een rit van 120 km zuidwaarts tot ik de autostrade afrijd, en daarna een goede 350 km secundaire wegen. Noord-Frankrijk, ongeveer Rijsel-Péronne-Amiens-Abbeville-Fauquembergues-Hazebroek en terug naar huis. In Amiens is de enige Tesla snellader in de buurt van de route, en ook dan nog ver uit de route, en pal in de stad, dus heel onhandig om die in te plannen. Niks geen "rechte lijn", veel optrekken, weinig speed traps, en veel genieten...

Dus echt wél laden, hoor. Echt wel. Zelfs met die Long Range van mij.

Ok Frankrijk, dat geeft wat meer info. Aangezien je de route al hebt vastgelegd in de Garmin is het toch het handigst om die aan te houden en gewoon te kijken welke laders je op die route tegenkomt. Dit https://www.google.com/ma...2C1.9706626035805996&z=10 is een handig overzicht met laders van een Fransman. Gewoon ff kijken welke er op je route ligt en die neem je dan.

Of het een rechte lijn is of veel optrekken maakt voor je bereik weinig uit met een EV.

[Scientific]

jbdeiman schreef op maandag 25 november 2024 @ 16:24:
[...]

Dat het nu 8% is in 2,5 dag kan ook betekenen dat als je een langere tijd reist, veel in hotels overnacht onderweg (waar je dus Sentry Mode weer aan zet), dat je over een vakantie trip van een paar weken (uitgaande dat per 4 nachten je dus op 8% zit) je na 20 nachten een halve laadcyclus extra hebt verbrand, zonder 1 kilometer te hebben gereden.

Zuinig zo’n Tesla

[Ugchel]

Ik twijfel een beetje of deze vraag hier hoort want het is geen ervaring en gaat meer over openbaar laden, maar aangezien het wel over een reis door (een deel van) Europa gaat probeer ik het even hier. Ik ga in januari - zoals zovelen met mij vermoedelijk - richting Oostenrijk. Dat wordt de eerste keer met de EV en ben nu wat aan het rondkijken wat het meest voordelig is, welke laders, wat de auto suggereert etc. etc. Enerzijds uit interesse, anderzijds uit de overweging van kosten. Ik heb geen tesla, en met ionity zou ik een heel eind moeten komen. Vanwege bereik en locatie van ionity zou ik dan echter net een andere aanbieder moeten kiezen op een gegeven moment in de route.

Ik probeer om te bepalen of ik de rit ook via tesla superchargers zou kunnen doen, maar als niet-tesla rijder vind ik het heel erg lastig om te achterhalen welke route tesla voorstelt en welke kosten daarbij horen, vanwege de variabele tarieven die zij rekenen. Is er een handige manier om daar achter te komen?

[LigeTRy]

Ugchel schreef op donderdag 28 november 2024 @ 09:17:
Is er een handige manier om daar achter te komen?

Ik zou ABRP gebruiken en Tesla als preferred/only charger instellen. In de ABRP settings kan je instellen welke abonnementen/passen je hebt, bij het calculeren van de route krijg je dan ook meteen een geschatte prijs van je laadsessies, werkt best goed.

[Vanoverdegrens]

Rubentju schreef op maandag 25 november 2024 @ 11:39:
Afgelopen weekend retourtje Munchen met de Model Y RWD.

Heenweg: 8:57 reistijd, 724 km, 210 Wh/Km, 152 kWh, 4 stops en tempratuur tussen de -3 en 1 graden
Terugweg: 8:19 reistijd. 730 km,201 Wh/Km, 147 kWh, 4 stops en tempratuur tussen de 13 en 16 graden

Beide ritten geen files en grote stukken tussen de 150 and 180 Km/u gereden.
Beetje verbaasd dat het vebruik zo weinig scheelt terwijl de buiten temp verschil aanzienlijk was.

München ligt op goed 500m boven NAP. NL rond de 0. Dat is over 730km slechts een gering stijgingspercentage, maar heeft desondanks invloed op het verbruik.

[LigeTRy]

Vanoverdegrens schreef op donderdag 28 november 2024 @ 10:16:
[...]


München ligt op goed 500m boven NAP. NL rond de 0. Dat is over 730km slechts een gering stijgingspercentage, maar heeft desondanks invloed op het verbruik.

Plus als je 150/180 rijdt en je accu is lekker warmuitentemperatuur een stuk minder invloed. Bij m'n ritjes duitsland waar de snelheid wat hoger ligt gaat m'n accu zelfs nieteens meer voorverwarmen.

[pmiddeld]

Ugchel schreef op donderdag 28 november 2024 @ 09:17:
Ik twijfel een beetje of deze vraag hier hoort want het is geen ervaring en gaat meer over openbaar laden, maar aangezien het wel over een reis door (een deel van) Europa gaat probeer ik het even hier. Ik ga in januari - zoals zovelen met mij vermoedelijk - richting Oostenrijk. Dat wordt de eerste keer met de EV en ben nu wat aan het rondkijken wat het meest voordelig is, welke laders, wat de auto suggereert etc. etc. Enerzijds uit interesse, anderzijds uit de overweging van kosten. Ik heb geen tesla, en met ionity zou ik een heel eind moeten komen. Vanwege bereik en locatie van ionity zou ik dan echter net een andere aanbieder moeten kiezen op een gegeven moment in de route.

Ik probeer om te bepalen of ik de rit ook via tesla superchargers zou kunnen doen, maar als niet-tesla rijder vind ik het heel erg lastig om te achterhalen welke route tesla voorstelt en welke kosten daarbij horen, vanwege de variabele tarieven die zij rekenen. Is er een handige manier om daar achter te komen?

Als je in een drukke periode gaat zou ik zelfs Ionity vermijden en alleen voor Tesla gaan. Ionity is erg populair in Duitsland maar heeft minder stalls per locatie, dus is de kans groot dat je in een laadfile terecht komt.
Als alternatieven kun je nog Fastned, EnBW, Aral pulse en EWE Go nemen. Die zijn wat duurder maar zeker betrouwbaar.

[jouwheld]

Ugchel schreef op donderdag 28 november 2024 @ 09:17:
Ik twijfel een beetje of deze vraag hier hoort want het is geen ervaring en gaat meer over openbaar laden, maar aangezien het wel over een reis door (een deel van) Europa gaat probeer ik het even hier. Ik ga in januari - zoals zovelen met mij vermoedelijk - richting Oostenrijk. Dat wordt de eerste keer met de EV en ben nu wat aan het rondkijken wat het meest voordelig is, welke laders, wat de auto suggereert etc. etc. Enerzijds uit interesse, anderzijds uit de overweging van kosten. Ik heb geen tesla, en met ionity zou ik een heel eind moeten komen. Vanwege bereik en locatie van ionity zou ik dan echter net een andere aanbieder moeten kiezen op een gegeven moment in de route.

Ik probeer om te bepalen of ik de rit ook via tesla superchargers zou kunnen doen, maar als niet-tesla rijder vind ik het heel erg lastig om te achterhalen welke route tesla voorstelt en welke kosten daarbij horen, vanwege de variabele tarieven die zij rekenen. Is er een handige manier om daar achter te komen?

Als je wat terugleest in dit topic zal je zien dat de vraag prima in dit topic past. Dan zal je ook zien dat iedereen een andere voorkeur heeft en ook al vaak is gesteld.
Ik ga deze rit dit weekend doen en probeer alleen Ionity te doen. In combi met een maandabbo is dat 39 cent per kWh. Als backup heb ik freshmile bij allego en total of anders Tesla (Ioniq 5 dus laad traag bij Tesla)






Alleen Tesla lijkt, op een stuk na, ook prima te doen, maar kan ook abrp zijn die dwars zit, kan mij namelijk niet voorstellen dat er rond munchen geen Tesla Suc zit. Voor Tesla zonder abbo zou ik gemiddeld 60 cent pakken voor je berekening. Vervolgens even schatten hoeveel je kWh je gaat laden.
Ik zou zien welke laadpaalaanbieder je denkt te gaan gebruiken en daar een abbo nemen en dan bv Tesla als backup met de adhoc prijs.
Als je precies wilt weten wat het gaat kosten, dan een laadpas zoeken met vast tarief bij alle Duitse snelladers.
Als je auto echt kan snelladen, dan is Freshmile soms nog interessant, alhoewel je daar lastig op 39 cent komt. Vandaar dat ik nu voor Ionity only ga.
Ik heb abrp alleen gebruikt om te zien hoeveel Ionitys er op de route liggen. Ik zal op de navigatie van mijn auto gaan rijden met snelladers op Ionity en wel zien waar ik stop.

[ Voor 3% gewijzigd door jouwheld op 28-11-2024 11:02 ]

[MooieMario]

Rond München (straal van 20km) zitten sowieso 7 superchargers van Tesla. Alleen de Balkan (Kosovo, Montenegro, Noord Macedonië en Albanië) zijn in Europa nog een uitdaging.

[Zjanzjak]

Ugchel schreef op donderdag 28 november 2024 @ 09:17:
Ik probeer om te bepalen of ik de rit ook via tesla superchargers zou kunnen doen, maar als niet-tesla rijder vind ik het heel erg lastig om te achterhalen welke route tesla voorstelt en welke kosten daarbij horen, vanwege de variabele tarieven die zij rekenen. Is er een handige manier om daar achter te komen?

Maak het je niet moeilijk, installeer de Tesla-app, selecteer dat je een non-Tesla bezit en laadt het kaartje.
Makkelijk te gebruiken naast bijvoorbeeld ABRP, en kost je nog geen 2 minuten om uit te vissen om je route toch een beetje anders te doen dan ABRP voorstelt.

[tukker999]

Ugchel schreef op donderdag 28 november 2024 @ 09:17:

Ik probeer om te bepalen of ik de rit ook via tesla superchargers zou kunnen doen, maar als niet-tesla rijder vind ik het heel erg lastig om te achterhalen welke route tesla voorstelt en welke kosten daarbij horen, vanwege de variabele tarieven die zij rekenen. Is er een handige manier om daar achter te komen?

Voor de wintersport adviseer ik je een abonnement van 1 maand te nemen bij Tesla.
Dan krijg je de voordelige Tesla tarieven.

[jdbiggelaa]

Het is nog een tijdje weg, maar ik plan graag vooruit. Komende zomer gaan we enkele weken rondreizen in Wales. Op de route naar Wales heb ik tot Oxford voldoende Ionity en Tesla snelladers, maar in Wales zelf hebben ze geen locaties. Op Zapmap staan veel laders, meest 22 kW AC en 50/75 kW DC. Wel pittige tarieven, van £ 0,69 tot £ 0,89 per kWh (ruim 1€).
Heeft iemand ervaring in Wales? Tips voor slim laden?

[Stefannn]

jdbiggelaa schreef op vrijdag 29 november 2024 @ 14:29:
Het is nog een tijdje weg, maar ik plan graag vooruit. Komende zomer gaan we enkele weken rondreizen in Wales. Op de route naar Wales heb ik tot Oxford voldoende Ionity en Tesla snelladers, maar in Wales zelf hebben ze geen locaties. Op Zapmap staan veel laders, meest 22 kW AC en 50/75 kW DC. Wel pittige tarieven, van £ 0,69 tot £ 0,89 per kWh (ruim 1€).
Heeft iemand ervaring in Wales? Tips voor slim laden?

Engeland heeft best veel laders, maar die werken heel vaak niet met de gebruikelijke apps.
De dc laders werken allemaal (naast aanbieder pas) ook met creditcard.
Je kan ze vinden met Google maps.
(In de app, categorieën aan de bovenkant, 3puntjes rechts, scrollen tot “charging station”)
Goedkoop is me nog niet echt gelukt. Vaak 0.79pond.

[MooieMario]

jdbiggelaa schreef op vrijdag 29 november 2024 @ 14:29:
Het is nog een tijdje weg, maar ik plan graag vooruit. Komende zomer gaan we enkele weken rondreizen in Wales. Op de route naar Wales heb ik tot Oxford voldoende Ionity en Tesla snelladers, maar in Wales zelf hebben ze geen locaties. Op Zapmap staan veel laders, meest 22 kW AC en 50/75 kW DC. Wel pittige tarieven, van £ 0,69 tot £ 0,89 per kWh (ruim 1€).
Heeft iemand ervaring in Wales? Tips voor slim laden?

Ik heb vooral gebruik gemaakt van Tesla SUC en laden bij de huisjes in Wales en Cornwall/Devon. Verder had ik de app van Pod Point gedownload en heb ik een aantal keren bij hen geladen (zitten bij visitor centers van parken, bij Tesco supermarkten en in de grotere steden).

[gvg]

jdbiggelaa schreef op vrijdag 29 november 2024 @ 14:29:
Het is nog een tijdje weg, maar ik plan graag vooruit. Komende zomer gaan we enkele weken rondreizen in Wales. Op de route naar Wales heb ik tot Oxford voldoende Ionity en Tesla snelladers, maar in Wales zelf hebben ze geen locaties. Op Zapmap staan veel laders, meest 22 kW AC en 50/75 kW DC. Wel pittige tarieven, van £ 0,69 tot £ 0,89 per kWh (ruim 1€).
Heeft iemand ervaring in Wales? Tips voor slim laden?

Heb je het dan over zowel AC als DC? Bij Electroverse zie ik voor AC prijzen tussen de £0,35 en £0,55.

[jdbiggelaa]

Stefannn schreef op vrijdag 29 november 2024 @ 14:58:
[...]

Engeland heeft best veel laders, maar die werken heel vaak niet met de gebruikelijke apps.
De dc laders werken allemaal (naast aanbieder pas) ook met creditcard.
Je kan ze vinden met Google maps.
(In de app, categorieën aan de bovenkant, 3puntjes rechts, scrollen tot “charging station”)
Goedkoop is me nog niet echt gelukt. Vaak 0.79pond.

Dank voor je reactie! Ja, dat is ook mijn eerdere ervaring in Noord Engeland. Ik zal mijn budget voor deze vakantie verder moeten verhogen vrees ik. Italiaanse prijzen zijn het, en nog erger….

[jdbiggelaa]

MooieMario schreef op vrijdag 29 november 2024 @ 15:08:
[...]


Ik heb vooral gebruik gemaakt van Tesla SUC en laden bij de huisjes in Wales en Cornwall/Devon. Verder had ik de app van Pod Point gedownload en heb ik een aantal keren bij hen geladen (zitten bij visitor centers van parken, bij Tesco supermarkten en in de grotere steden).

Huisjes waar je een granny kunt aansluiten met een 16A adapter zijn idd een optie, maar wij verblijven meest in hotels en Airbnb in market towns en steden.
Pod Points zijn in mijn ervaring in Noord Engeland meestal 7 kW per dubbele paal. Daar blijft bij delen zowat niks van over….

[jdbiggelaa]

gvg schreef op vrijdag 29 november 2024 @ 15:42:
[...]

Heb je het dan over zowel AC als DC? Bij Electroverse zie ik voor AC prijzen tussen de £0,35 en £0,55.

Ja, de iets lagere tarieven bij 22 kW AC en de hoge bij DC laders. Electroverse is nieuw voor mij, ga ik onderzoeken. Dank!

[jdbiggelaa]

jdbiggelaa schreef op vrijdag 29 november 2024 @ 15:48:
[...]

Ja, de iets lagere tarieven bij 22 kW AC en de hoge bij DC laders. Electroverse is nieuw voor mij. Ik heb de app gedownload, maar zie geen lagere prijzen dan ik eerder zag op Zapmap. Voor de prijzen die jij noemt, heb je een abbo nodig?

[gvg]

jdbiggelaa schreef op vrijdag 29 november 2024 @ 17:43:
Ja, de iets lagere tarieven bij 22 kW AC en de hoge bij DC laders. Electroverse is nieuw voor mij. Ik heb de app gedownload, maar zie geen lagere prijzen dan ik eerder zag op Zapmap. Voor de prijzen die jij noemt, heb je een abbo nodig?

Kun je daar een abbo krijgen? Wist ik niet.
Zie nu wel dat er een groot verschil is tussen noorden en zuiden van Wales. Ik had kennelijk voornamelijk in het midden en noorden gekeken (veel Evolt-palen).

Het zuiden lijkt inderdaad veel duurder.

[dropie]

Ugchel schreef op donderdag 28 november 2024 @ 09:17:
Ik twijfel een beetje of deze vraag hier hoort want het is geen ervaring en gaat meer over openbaar laden, maar aangezien het wel over een reis door (een deel van) Europa gaat probeer ik het even hier. Ik ga in januari - zoals zovelen met mij vermoedelijk - richting Oostenrijk. Dat wordt de eerste keer met de EV en ben nu wat aan het rondkijken wat het meest voordelig is, welke laders, wat de auto suggereert etc. etc. Enerzijds uit interesse, anderzijds uit de overweging van kosten. Ik heb geen tesla, en met ionity zou ik een heel eind moeten komen. Vanwege bereik en locatie van ionity zou ik dan echter net een andere aanbieder moeten kiezen op een gegeven moment in de route.

Ik probeer om te bepalen of ik de rit ook via tesla superchargers zou kunnen doen, maar als niet-tesla rijder vind ik het heel erg lastig om te achterhalen welke route tesla voorstelt en welke kosten daarbij horen, vanwege de variabele tarieven die zij rekenen. Is er een handige manier om daar achter te komen?

Heb deze zomer alles met Ionity gedaan ging vanuit het Noorden richting Osnabruck,Kassel en daarna de A7 richting de Fernpass,met abo was ik 35 ct per kw kwijt,tijdens verblijf daar nog wel een keer bij Tesla geladen. Tip,laad hem op 80% als je op bestemming aankomt zodat je eerst geneog hebt om te rijden.

[_birdie_]

In Oostenrijk heeft Tesla een andere pricing dan in NL.
Ik twijfel alleen hoe het werkt (is het de laadsnelheid die je gebruikt of hoeveelheid KW dit je laadt)
Iemand al ervaring hiermee ?

[Peter-036]

Dit is de laadsnelheid.
Anders zou het in kWh uitgedrukt worden.
Stel, je laadt 40kWh met een gemiddelde snelheid van 80kW....dus 30 minuten x 0,81 euro = 24,30 euro.
Dus ~60 cent/kWh dan.
Ik vermoed dat de andere beprijzingen vergelijkbaar uitkomen.

[ Voor 59% gewijzigd door Peter-036 op 30-11-2024 17:05 . Reden: aanvulling ]

[pmiddeld]

Peter-036 schreef op zaterdag 30 november 2024 @ 17:01:
Dit is de laadsnelheid.
Anders zou het in kWh uitgedrukt worden.
Stel, je laadt 40kWh met een gemiddelde snelheid van 80kW....dus 30 minuten x 0,81 euro = 24,30 euro.
Dus ~60 cent/kWh dan.
Ik vermoed dat de andere beprijzingen vergelijkbaar uitkomen.

Toch zijn er nog wel wat onduidelijkheden. Je laadt niet met een constante laadsnelheid, dus de vraag is bijvoorbeeld rekenen ze op basis van je maximum laadsnelheid, of op basis van je middelde snelheid of misschien zelfs wel het gedeelte 0-60 kW apart, 60-120 kW apart enzovoort.

[JTHZZ]

_birdie_ schreef op zaterdag 30 november 2024 @ 16:43:
In Oostenrijk heeft Tesla een andere pricing dan in NL.
Ik twijfel alleen hoe het werkt (is het de laadsnelheid die je gebruikt of hoeveelheid KW dit je laadt)
Iemand al ervaring hiermee ? [Afbeelding]

Tesla is in het buitenland meestal toch al niet echt goedkoper en met dit soort onduidelijke pricing zijn ze mij echt kwijt hoor. Ik ga echt geen hele analyse vantevoren maken om te weten hoeveel ik per kWh moet betalen.

[Zapato]

JTHZZ schreef op zaterdag 30 november 2024 @ 18:03:
[...]

Tesla is in het buitenland meestal toch al niet echt goedkoper en met dit soort onduidelijke pricing zijn ze mij echt kwijt hoor. Ik ga echt geen hele analyse vantevoren maken om te weten hoeveel ik per kWh moet betalen.

In Frankrijk wel hoor. Bovendien liggen ze vaak op een relaxte plek (niet altijd) en zijn er volop chargers.

[flupp]

JTHZZ schreef op zaterdag 30 november 2024 @ 18:03:
[...]
Tesla is in het buitenland meestal toch al niet echt goedkoper en met dit soort onduidelijke pricing zijn ze mij echt kwijt hoor. Ik ga echt geen hele analyse vantevoren maken om te weten hoeveel ik per kWh moet betalen.

In dat dal ben je al tevreden als je een snellader in de eerste 20km vindt, dus die berekeningen zijn op zo’n moment hoe dan óók een luxe 🤪

[jdbiggelaa]

gvg schreef op vrijdag 29 november 2024 @ 19:21:
[...]

Kun je daar een abbo krijgen? Wist ik niet.
Zie nu wel dat er een groot verschil is tussen noorden en zuiden van Wales. Ik had kennelijk voornamelijk in het midden en noorden gekeken (veel Evolt-palen).

Het zuiden lijkt inderdaad veel duurder.

Klopt! Ik had nog alleen het zuiden gekeken, omdat we daar beginnen. Ik heb nog geen abbo kunnen vinden…

[JTHZZ]

flupp schreef op zaterdag 30 november 2024 @ 18:48:
[...]


In dat dal ben je al tevreden als je een snellader in de eerste 20km vindt, dus die berekeningen zijn op zo’n moment hoe dan óók een luxe 🤪

Laat ik dat dal toevallig nou heel goed kennen: snelladers all over the place: Strass, Schlitters, Fügen, Kaltenbach, Zell en Mayrhofen hebben allemaal snelladers. Nog los van het feit dat ik op mijn bestemming eigenlijk zelden een snellader nodig heb want al die dorpen en veel skigebieden hebben ook gewoon 11 kW laders. Dus zo’n gekke supercharger in Stumm kan me gestolen worden.

[flupp]

JTHZZ schreef op zaterdag 30 november 2024 @ 20:37:
[...]
Laat ik dat dal toevallig nou heel goed kennen: snelladers all over the place: Strass, Schlitters, Fügen, Kaltenbach, Zell en Mayrhofen hebben allemaal snelladers. Nog los van het feit dat ik op mijn bestemming eigenlijk zelden een snellader nodig heb want al die dorpen en veel skigebieden hebben ook gewoon 11 kW laders. Dus zo’n gekke supercharger in Stumm kan me gestolen worden.

Ik vraag mij af hoeveel verschillende soorten laadpassen je daarvoor dan wel niet nodig gaat hebben. Met Chargemap, om er maar één van te noemen, valt die keuze behoorlijk tegen, en de keuze is dan alleszins niet zo groot als jij wil laten geloven. EnBW laadpas nemen dan maar ? Daar kun je hier in de lage landen zo goed als niéts mee aanvangen. En dan zwijg ik nog over de hoeveelheid snelladers die slechts 1 of 2 laadpunten hebben. Die laat ik liever links liggen. Als ik mij niet vergis heeft zelfs die Tesla snellader in Stumm ook slechts 2 laadpunten, langs hier ken ik er geen enkele die er slechts 2 heeft. Dus: het aanbod valt behoorlijk tegen. Die jij het maar met jouw 11kW laders terwijl ik de après-ski doe. 🙈

[JTHZZ]

flupp schreef op zaterdag 30 november 2024 @ 20:59:
[...]


Ik vraag mij af hoeveel verschillende soorten laadpassen je daarvoor dan wel niet nodig gaat hebben. Met Chargemap, om er maar één van te noemen, valt die keuze behoorlijk tegen, en de keuze is dan alleszins niet zo groot als jij wil laten geloven. EnBW laadpas nemen dan maar ? Daar kun je hier in de lage landen zo goed als niéts mee aanvangen. En dan zwijg ik nog over de hoeveelheid snelladers die slechts 1 of 2 laadpunten hebben. Die laat ik liever links liggen. Als ik mij niet vergis heeft zelfs die Tesla snellader in Stumm ook slechts 2 laadpunten, langs hier ken ik er geen enkele die er slechts 2 heeft. Dus: het aanbod valt behoorlijk tegen. Die jij het maar met jouw 11kW laders terwijl ik de après-ski doe. 🙈

Ik heb een 11kW lader vlakbij mijn accommodatie dus waarom zou ik gaan snelladen op bestemming? Ik ga er heus niet naast staan terwijl hij laadt. Doe jij misschien wel bij die suc? Want in Stumm is verder niet zoveel te beleven..

En mijn Travelcard laadpas heeft me nog geen enkele keer in de steek gelaten. De enbw app laat al die snelladers zien dus die zal het ook wel doen. Ik heb die pas niet maar het is de grootste aanbieder van Duitsland dus zo’n slechte investering is dat niet. In Nederland hoef ik toch nooit te snelladen.

[ Voor 6% gewijzigd door JTHZZ op 30-11-2024 21:14 ]

[flupp]

JTHZZ schreef op zaterdag 30 november 2024 @ 18:03:
[...]

Tesla is in het buitenland meestal toch al niet echt goedkoper en met dit soort onduidelijke pricing zijn ze mij echt kwijt hoor. Ik ga echt geen hele analyse vantevoren maken om te weten hoeveel ik per kWh moet betalen.

Natuurlijk ga je geen zo'n analyse maken. JIJ hoéft dit toch ook niet te doen, zeg je net zelf, want JIJ hebt op jouw logeeradres een 11 kW lader ter beschikking. Zo is het makkelijk Tesla bashen "dat ze jou kwijt zijn".

[JTHZZ]

flupp schreef op zaterdag 30 november 2024 @ 22:00:
[...]


Natuurlijk ga je geen zo'n analyse maken. JIJ hoéft dit toch ook niet te doen, zeg je net zelf, want JIJ hebt op jouw logeeradres een 11 kW lader ter beschikking. Zo is het makkelijk Tesla bashen "dat ze jou kwijt zijn".

Klopt. Maar mijn opmerking was algemeen gesteld, want neem aan dat dit niet de enige supercharger is waar ze dit toepassen. Dus waar ze dit toepassen zoek ik andere opties.

[_birdie_]

JTHZZ schreef op zaterdag 30 november 2024 @ 22:17:
[...]

Klopt. Maar mijn opmerking was algemeen gesteld, want neem aan dat dit niet de enige supercharger is waar ze dit toepassen. Dus waar ze dit toepassen zoek ik andere opties.

bij mijn weten is deze prijsstelling ibij heel tesla oostenrijk.en heb Stumm als voorbeeld genomen. Mee eens dat je beter AC kunt laden op eindbestemming. Btw ik heb geen Tesla.

[Stefannn]

@flupp @JTHZZ
Mag de waarheid in het midden liggen?
Afgelopen winter in Oostenrijk, Schruns:
- Ik vond het heel prettig om er voor te zorgen dat ik met zo'n 60% charge op bestemming kwam want dan hoefde ik me in ieder geval niet stantepede zorgen te maken omtrent laden.
- tegelijk waren eenmaal op bestemming voldoende laadpunten die met de ANWB pas functioneren. in het dorp zelfs een 50kW lader, verder voldoende 11kW laders. Soms een beetje zoeken. Soms wat "aan de prijs". Opletten met kleef-tarief.

Eigenlijk een ervaring zoals eigenlijk meestal met EV:
- eigenlijk is het geen probleem
- maar in vreemde omgeving is het altijd even puzzelen
- DC laden op snelweg ervaar ik als de meest "voorspelbare", "minst puzzelende" laadmethode

[Azqi]

Ik start vanmorgen ABRP op, want ik ga vrijdag een rit Praag doen, net als van de zomer. Nu echter niet vol weg, omdat ik bij mijn vriendin vandaan vertrek, dus even kijken waar de laadstops globaal vallen.

Maar dan valt opeens mijn oog op de recent toegevoegde 11 kW lader in mijn buurt, die netjes erbij staat.

Met een kopje Tarieven per laadpas. 😁 Bij mijn weten was dat nooit, of ben ik abuis? In de ondertitels onder de namen staan de echte laadpasnamen, dus dat kan nog duidelijker. Hyundai staat bovenaan, omdat ik een Ioniq 6 heb. Heel handig overzicht en kan de eigen laadpassen instellen.

Vattenfall paal, 0,29 cent is ook een prima prijs overigens.

[flupp]

Stefannn schreef op zondag 1 december 2024 @ 07:16:
@flupp @JTHZZ
Mag de waarheid in het midden liggen?
…

( ook @JTHZZ )
Helemaal. Mijn punt was geweest dat die grote berekeningen met 15 onbekenden (met enige zin voor overdrijving), ALS je die al zou WILLEN maken, op sommige plaatsen een (ahum) “luxe” zijn op locaties waar de keuze aan laadpunten niet
zo uitgebreid is als bij ons, met de typische laadpassenset die wij doorgaans hebben.

Overigens zijn er wel méér plaatsen dan Oostenrijk, waar je iets in de richting van raketwetenschappen moet hebben gestudeerd om nog maar een béétje te kunnen inschatten wat een laadbeurt uiteindelijk zal gaan kosten. Ook Frankrijk is naar mijn aanvoelen in datzelfde bedje ziek, waar ze al eens vaak op basis van laadduur en connectiekost werken, wie weet dan misschien nog wel met een prijs per begonnen kWh. Ook aan mij niet besteed, dan doe je maar wat, zolang je bijgeladen raakt, al dan niet in de kortste keren…

[Zjanzjak]

flupp schreef op zondag 1 december 2024 @ 10:53:
Overigens zijn er wel méér plaatsen dan Oostenrijk, waar je iets in de richting van raketwetenschappen moet hebben gestudeerd om nog maar een béétje te kunnen inschatten wat een laadbeurt uiteindelijk zal gaan kosten.

Dat jij het als zodanig beschouwt, ok, dat kan ik mij voorstellen, maar dat wil niet zeggen dat het zo is.

Ik vind het namelijk allemaal wel ontzettend meevallen, tis maar hoe je er tegen aan kijkt.
Het is wel een bepaalde nieuwe routine die we ons eigen moeten maken, de 1 haalt zijn schouders er bij op, de ander vindt het onwijs vervelend.

[flupp]

Zjanzjak schreef op zondag 1 december 2024 @ 11:01:
[...]
…
Het is wel een bepaalde nieuwe routine die we ons eigen moeten maken, de 1 haalt zijn schouders er bij op, de ander vindt het onwijs vervelend.

Helemaal mee eens, hoor, het is niet het zoveelste wereldprobleem. Maar in een ideale wereld had het anders gemogen 😉. Autocharge/PlugAndCharge gaat al een beetje in de richting. En weet: wij (of spreek ik beter enkel in mijn naam) zijn dan nog niet eens die EV-pioniers van het eerste uur. Ik durf wedden dat mijn kleinkinderen op de leeftijd van het behalen van hun rijbewijs hun ogen groot van verbazing gaan opentrekken dat wij zo’n achterhaalde en basale laadsystemen hadden.

[Maasluip]

pmiddeld schreef op zaterdag 30 november 2024 @ 17:22:
[...]

Toch zijn er nog wel wat onduidelijkheden. Je laadt niet met een constante laadsnelheid, dus de vraag is bijvoorbeeld rekenen ze op basis van je maximum laadsnelheid, of op basis van je middelde snelheid of misschien zelfs wel het gedeelte 0-60 kW apart, 60-120 kW apart enzovoort.

Het aantal minuten dat je een laadsnelheid tussen de aangegeven vermogens krijgt word je op dat tarief afgerekend (en misschien wordt het wel tot op de seconde nauwkeurig gedaan)

Dus als je 5 minuten boven 180 kW laadt kost het € 10,70 plus dan nog 10 minuten tussen 100 en 180 is € 11,27.
Dan heb je laten we zeggen 5/60 * 180 plus 10/60 * 140 = 15+23,3 = 38,3 kWh voor € 21,67 geladen, € 0,566 /kWh.

Er zijn wel meldingen geweest dat dit in het begin verkeerd werd afgerekend maar het hangt blijkbaar samen met dat er voor DC geen wettelijk goedgekeurde kWh meter is waarop gefactureerd mag worden.

[Wolly]

Azqi schreef op zondag 1 december 2024 @ 09:10:

Vattenfall paal, 0,29 cent is ook een prima prijs overigens.

Was het maar zo'n feest.

[gvg]

Wolly schreef op zondag 1 december 2024 @ 12:19:
[...]


Was het maar zo'n feest.

Het feest is nog beter, want het is 0,2881 volgens Vattenfal.

Zoals altijd in NL is het per regio en concessie verschillend. Bovenstaande is in Twente.

[Wolly]

gvg schreef op zondag 1 december 2024 @ 12:43:
[...]

Het feest is nog beter, want het is 0,2881 volgens Vattenfal.

Zoals altijd in NL is het per regio en concessie verschillend. Bovenstaande is in Twente.

0,29 cent is het nergens.

[gvg]

Wolly schreef op zondag 1 december 2024 @ 13:09:
[...]


0,29 cent is het nergens.

Tuurlijk wel (dit is in Enschede)

[upje]

Dat is 100 x duurder dan 0,29 cent.

[Wolly]

gvg schreef op zondag 1 december 2024 @ 13:15:
[...]

Tuurlijk wel (dit is in Enschede)
[Afbeelding]

Dat ik op Tweakers moet gaan uitleggen dat 0,29 cent niet hetzelfde is als € 0,29

[gvg]

upje schreef op zondag 1 december 2024 @ 13:19:
Dat is 100 x duurder dan 0,29 cent.

Wolly schreef op zondag 1 december 2024 @ 13:19:
[...]


Dat ik op Tweakers moet gaan uitleggen dat 0,29 cent niet hetzelfde is als € 0,29

Dan kunnen jullie dus beide net zo slecht lezen als ik.
@Azqi had er namelijk helemaal niet bijgezet per wat die 0,29ct dan was.

Bij deze dus ook duidelijk dat alle palen 0,29ct zijn, altijd en overal

[multikoe]

Wolly schreef op zondag 1 december 2024 @ 12:19:
[...]


Was het maar zo'n feest.

[knip] Dom, niet goed gelezen

[ Voor 14% gewijzigd door multikoe op 01-12-2024 17:48 ]

[Largamelion]

Azqi schreef op zondag 1 december 2024 @ 09:10:
Ik start vanmorgen ABRP op, want ik ga vrijdag een rit Praag doen, net als van de zomer. Nu echter niet vol weg, omdat ik bij mijn vriendin vandaan vertrek, dus even kijken waar de laadstops globaal vallen.

Maar dan valt opeens mijn oog op de recent toegevoegde 11 kW lader in mijn buurt, die netjes erbij staat.

Met een kopje Tarieven per laadpas. 😁 Bij mijn weten was dat nooit, of ben ik abuis? In de ondertitels onder de namen staan de echte laadpasnamen, dus dat kan nog duidelijker. Hyundai staat bovenaan, omdat ik een Ioniq 6 heb. Heel handig overzicht en kan de eigen laadpassen instellen.

Vattenfall paal, 0,29 cent is ook een prima prijs overigens.

[Afbeelding]

Ik heb eens een paar laadpalen in mijn dorp bekeken en helaas klopen de prijzen die ABRP aangeeft totaal niet als ik bv. kijk wat Vattenfall zelf aangeeft in z'n app. Jammer want dergelijk overzicht zou super handig zijn.

Ik mis ook Shell Recharge, Volco (DCS) en 50Five in de lijst, dat zijn zowat de enige laadpassen die ik heb.

Vandaag ook een ritje gedaan met ABRP op AAOS en de snelheidslimiet werd in 90% van de gevallen verkeerd aangegeven. ABRP is dus leuk om een verre reis met laadstops te plannen, maar voor de rest compleet onbetrouwbaar zo blijkt.

[ Voor 8% gewijzigd door Largamelion op 01-12-2024 19:54 ]

[Twardt]

Largamelion schreef op zondag 1 december 2024 @ 19:52:
[...]

Vandaag ook een ritje gedaan met ABRP op AAOS en de snelheidslimiet werd in 90% van de gevallen verkeerd aangegeven. ABRP is dus leuk om een verre reis met laadstops te plannen, maar voor de rest compleet onbetrouwbaar zo blijkt.

Ik gebruik ABRP als app op de telefoon, of via Android Auto regelmatig voor langere ritten en mijn ervaring is dat de snelheidslimieten behoorlijk kloppen. Zo maakt ABRP bijvoorbeeld wel het onderscheid voor 100 en 130 kmh op de snelweg overdag en snachts, dat doet google maps niet. ABRP heeft ook wel eens een verkeerde max snelheid, maar zit er zeker niet 90% van de tijd fout.