:strip_icc():strip_exif()/u/54750/crop5c31fbb9b9dcc_cropped.jpeg?f=community)
Gasloos sinds 2020 - 3240wp-Z Live 5100wp-W Live 8340wp-Merged Live Altantic Explorer 200 Live
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/233436/crop5b332c630ecee_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/952051/crop598703622059c_cropped.jpeg?f=community)
120m2 bovenwoning met 6 radiatoren en vvw in de badkamer. Intergas HRE 36/30A met Honeywell Round Modulation en Quatt hybrid op het dak van de dakkapel
Alhoewel, deze zomer hebben we ook eens een mccafe gedaan in Italie. Was er best van onder de indruk, degelijke croissant, vers fruitsap en goede cappucino
Dat was dus mccafe voor ontbijt en mcdo voor lunch
Om precies te zijn:
Supercharger 1: Brennero South Tyrol
Supercharger 2: Schweitenkirchen
Supercharger 3: Kirchheim
Juist niet de fastfood ketens gepakt maar de andere eet mogelijkheden die er waren gepakt.
:fill(white):strip_exif()/f/image/CkqBRA4GuWY0il00rbY24Np3.png?f=user_large)
[ Voor 14% gewijzigd door sweebee op 22-09-2024 16:51 ]
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/484109/crop5a02a06850956_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1050321/crop5f6ccb4a427c2_cropped.jpeg?f=community)
Binnenkort ga ik het avontuur aan met een Kia e-Soul 64 kwh, zo'n 1000 kilometer afstand. Ben benieuwd hoe dit gaat bevallen. Als er nog tips zijn ...
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Altijd handig als je er ergens een richting bij zet. Maar in landen als Duitsland, Frankrijk, België, Denemarken is het probleemloos.:
Binnenkort ga ik het avontuur aan met een Kia e-Soul 64 kwh, zo'n 1000 kilometer afstand. Ben benieuwd hoe dit gaat bevallen. Als er nog tips zijn ...
UK en Schotland is wat beter opletten.
Sony A7 iv en wat recycled glas
Mobilize pas met Intense abo voor Ionity en de Tesla app.:
Binnenkort ga ik het avontuur aan met een Kia e-Soul 64 kwh, zo'n 1000 kilometer afstand. Ben benieuwd hoe dit gaat bevallen. Als er nog tips zijn ...
Dan kom je met een 400v auto heel Europa wel door.
Misschien ook nog de Freshmile pas/app.
Rijdt sinds 05-10-2022 een KIA EV6 GT-line rwd Runway Red
Ik heb zelf een E-Flux by Road EV pas, en één van Shell, en de Tesla app.
"Omarm de vrijheid van eenvoudig laden met E-Flux by Road, waar één pas volstaat voor meer dan 530.000 laadpunten in heel Europa. Het meenemen van meerdere laadpassen hoeft niet meer, geniet van duurzaam rijden met slechts één laadpas." Of dat ook zo is weet ik niet, maar we gaan het meemaken
[ Voor 30% gewijzigd door Westland1940 op 22-09-2024 18:16 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
Ik begrijp ook niks van dat ‘gedoe’ met de app bij Ionity. Afgelopen zomer tientallen malen geladen bij Ionity in Frankrijk en Duitsland en geen enkel probleem gehad. Wellicht oudjes met last van digibetis?
Volgens mij was 4 laadstops sneller geweest, want je stops zijn erg lang. Prima als dat zo uitkomt ivm eten ofzo maar niet optimaal, Maar goed, ik maak vaak lange ritten voor werk ipv vakantie dus ben beetje getrimd op zo snel mogelijk naar huis en dus altijd op het snelst van de laadcurve blijven
Ja klopt, de auto kon langer door rijden dan wat wij wouden. Hadden dus regelmatig het gevoel van, "ga leeg":
[...]
Volgens mij was 4 laadstops sneller geweest, want je stops zijn erg lang. Prima als dat zo uitkomt ivm eten ofzo maar niet optimaal, Maar goed, ik maak vaak lange ritten voor werk ipv vakantie dus ben beetje getrimd op zo snel mogelijk naar huis en dus altijd op het snelst van de laadcurve blijven
. We hadden geen 1 keer het gevoel dat we moesten "wachten" tijdens het laden dus voor ons kwam dat prima uit aangezien het allemaal rond etenstijd was.De heenweg wel 4 keer geladen, dat was 1 uur en 15 minuten oid, maar konden toen ook niet doorrijden. Toen ook meestal ook niet leeg gereden, allemaal rond 20%. Ja als we 'm echt leeg reden en korter laden 5 - 50/60% bijvoorbeeld dan was het veel sneller geweest.
Als je de hoofdprijs wil betalen volstaat dat.:
[...]
Ik heb zelf een E-Flux by Road EV pas, en één van Shell, en de Tesla app.
"Omarm de vrijheid van eenvoudig laden met E-Flux by Road, waar één pas volstaat voor meer dan 530.000 laadpunten in heel Europa. Het meenemen van meerdere laadpassen hoeft niet meer, geniet van duurzaam rijden met slechts één laadpas." Of dat ook zo is weet ik niet, maar we gaan het meemaken
Mobilize op Ionity in Frankrijk 0,29/kWh.
Rijdt sinds 05-10-2022 een KIA EV6 GT-line rwd Runway Red
Bij Tesla heb ik ook nooit gedoe, daar kan ik gewoon een bankrekening nummer invullen, bij Ionity heb ik elke keer dat gezeur met een 3DS code. Nog afgezien van alle handelingen met een app voordat je kunt laden. Maar goed, dat punt is al zo vaak langsgekomen, iedereen moet zelf maar uitmaken wat het prettigst is.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Geen idee, ik laad Ionity via een pas en dat werkt altijd prima (en goedkoop). Tesla zou ook kunnen (met dezelfde BMW-laadpas), maar vermijd ik : vaak weg van de snelweg en ik wil liever niet met Musk geassocieerd worden.:
[...]
Bij Tesla heb ik ook nooit gedoe, daar kan ik gewoon een bankrekening nummer invullen, bij Ionity heb ik elke keer dat gezeur met een 3DS code. Nog afgezien van alle handelingen met een app voordat je kunt laden. Maar goed, dat punt is al zo vaak langsgekomen, iedereen moet zelf maar uitmaken wat het prettigst is.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
/u/61778/crop63517e678ca69_cropped.png?f=community)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Heh, maar niet standaard in de Google Maps app die elke telefoon heeft? Wat jammer weer.:
[...]
Wel in de Polestar, Volvo en de Renaults
Je kan er natuurlijk ook nog voor kiezen om een obd dongle te gebruiken en deze te verbinden met ABRP. Dan heb je dus live data van de soc en kan ABRP berekenen met hoeveel % je aankomt bij laadpunten. Maar ja dat is de tweaker way 
Gasloos sinds 2020 - 3240wp-Z Live 5100wp-W Live 8340wp-Merged Live Altantic Explorer 200 Live
:strip_icc():strip_exif()/u/52072/crop5de51ebf91960_cropped.jpeg?f=community)
Je zou verwachten dat dit standaard door de navigatie in de auto wordt gedaan. Maar blijkbaar niet bij alle merken..?:
Je kan er natuurlijk ook nog voor kiezen om een obd dongle te gebruiken en deze te verbinden met ABRP. Dan heb je dus live data van de soc en kan ABRP berekenen met hoeveel % je aankomt bij laadpunten. Maar ja dat is de tweaker way
Ik vraag mij af hoe mensen in de ICE age zonder tankplanning op hun bestemming kwamen, moet toentertijd toch een hele onderneming zijn geweest.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
EV: Tesla M3 LR, PV: Zuid-West 7025Wp, Verwarmen: Adlår Castra Aurora 2 6kW warmtepomp + Daikin 3MXM68 - 5kW woonkamer - 2,5 slaapkamers, SWW: Atlantic Explorer V4 270L
:strip_icc():strip_exif()/u/5126/serv.jpg?f=community)
Dat is al een stuk beter, maar het meer natuurlijk wel alleen de gegevens van de auto. Dus wind en temperatuur wordt geen rekening mee gehouden.:
Je kan er natuurlijk ook nog voor kiezen om een obd dongle te gebruiken en deze te verbinden met ABRP. Dan heb je dus live data van de soc en kan ABRP berekenen met hoeveel % je aankomt bij laadpunten. Maar ja dat is de tweaker way
Maar goe, zoals ik al zei is ABRP heel behoudend in de berekening en heb je erg veel marge over bij aankomst bij een laadplek.
Ik ben rond 1990 van algiers naar Mali door de woestijn gereden. Dat was inderdaad een hele onderneming. Toen was er ook nog geen gps.:
Ik vraag mij af hoe mensen in de ICE age zonder tankplanning op hun bestemming kwamen, moet toentertijd toch een hele onderneming zijn geweest.
Off topic… maar ik bedoel maar…
Met betrekking tot paar jaar geleden is dat inderdaad een “grap”. Met betrekking tot veel langer terug zeker niet.
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Ja en nee:
Ik vraag mij af hoe mensen in de ICE age zonder tankplanning op hun bestemming kwamen, moet toentertijd toch een hele onderneming zijn geweest.
Ik heb toch ook, op weg naar Zuid-Frankrijk, wel eens met toegeknepen billen achter een vrachtwagen gehangen om het volgende benzinestation te halen. Soms omdat een klein benzinestation in de buitengebieden buiten gebruik was of de eigenaren waren lunchen... Soms omdat het eerstvolgende benzinestation nog 50 km rijden was en jij vlak daarvoor een andere snelweg op moest..
Maar er waren wel veel benzinestations en het bereik was aardig wat groter dan de 250 km die je met een EV op de snelweg praktisch kunt gebruiken.
/u/480738/crop665a42b247339_cropped.png?f=community)
Tijdens het lezen van deze zin, wordt wereldwijd circa 1.000.000 liter olie verstookt. Dus niet 2X lezen hè.
Precies, tien jaar geleden moest je van lader naar lader om ergens te komen en was zo'n planningstool handig maar dat is al lang niet meer nodig.
Maar om dan hier nu nog telkens te lezen dat iemand die met vakantie gaat ABRP heeft geïnstalleerd als ware het een verplicht nummer om op je vakantiestek te komen is sterk overdreven en schrikt mensen alleen maar af. Dus af en toe eens tegengas kan m.i. geen kwaad.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/236860/crop689888d9b3d62_cropped.png?f=community)
Dat snap ik, maar je zei dat je geen lange rit in de winter kon "plannen". Misschien heb ik me teveel vastgebeten in het woordje plannen
Het plannen had wel gekund inderdaad, maar je doet er dan zo lang over. Alles binnen een 100 procent lading bereik was natuurlijk goed te doen. Dat was ongeveer 315 kilometer in de winter voor mijn rijstijl.:
[...]
Dat snap ik, maar je zei dat je geen lange rit in de winter kon "plannen". Misschien heb ik me teveel vastgebeten in het woordje plannen
Er zijn wel manieren om je accu warm te rijden, maar dat kan niet in druk verkeer. Snel accelereren icm hard regenereren en dat veelvuldig achter elkaar warmt een accu doorgaans op.
Ik heb met mijn e-Niro meerdere ritten gemaakt naar Zwitserland, ook in de winter. Mijn e-Niro heeft geen batterijverwarming. Dat was prima te doen. Laadsnelheden in de winter liggen wat lager, maar ik kon nog altijd binnen een uur van 15% naar 80% laden. Ik geloof in totaal vier laadstops op 1000km.
"Niet te plannen" is iets dat voornamelijk tussen de oren zit en daar zit bij mij kennelijk heel veel ruimte
De e niro laadt wel een stukje sneller dan mijn vorige auto aan de snellader. Dus haal je ook een hogere snelheid in de winter. Volgens mij heeft een niro ook een warmtepomp.:
[...]
Ik heb met mijn e-Niro meerdere ritten gemaakt naar Zwitserland, ook in de winter. Mijn e-Niro heeft geen batterijverwarming. Dat was prima te doen. Laadsnelheden in de winter liggen wat lager, maar ik kon nog altijd binnen een uur van 15% naar 80% laden. Ik geloof in totaal vier laadstops op 1000km.
"Niet te plannen" is iets dat voornamelijk tussen de oren zit en daar zit bij mij kennelijk heel veel ruimte
Dus nee, met mijn vorige auto kon je in de winter gewoon geen lange reis maken. Of je moet iedere keer 3 uur wachten om te laden (tot 50 procent kwam de snelheid niet boven de 22kW, daarna liep deze iets tot boven de 30kW) Mijn vorige auto had geen warmtepomp. Verder was een Ampera E best een fijne auto hoor, maar wel met behoorlijk wat beperkingen.
Niet dat ik van plan ben om in de winter lange afstanden te gaan rijden, maar wel mooi dat het met de Tesla wel kan. Ik ga in de winter wel even proberen om aan de SuC te laden om te kijken hoe snel hij laadt. Daar ben ik wel benieuwd naar met koudere temperaturen.
:strip_icc():strip_exif()/u/1604/60x60.jpg?f=community)
As you may already have guessed, following the instructions may break your system and you are on your own to fix it again.
Enkele weken geleden stelde ik hier de vraag hoe goed het allemaal te doen is om met de EV op vakantie te gaan. Nog geen eigen ervaring, en had de Volvo EX30 (Single Motor Extended Range Core) nog geen week voor aanvang van de vakantie in ontvangst mogen nemen bij de dealer. Toen dus nog wat nerveus voor de nieuwe ervaring. Nu terug van vakantie blijkt het allemaal juist heel goed te doen. Zowel op de heen als terugrit gedaan met 5 stops, al was het om verschillende redenen.
De heenweg was koud en er stond behoorlijk wat wind, al was dat veelal van de zijkant. Maar ik denk dat het verbruik door dat weer wat hoger is uitgekomen. In elk geval vind ik de bijna 220 Wh/km die ik reed (afgaande op de accupercentages en afgelegde afstand) aan de hoge kant, zelfs bij het toch zo goed als mogelijk 130km/h rijden. Het stuk in Nederland en België deed ik met een wat lager snelheid, probeerde daar zo'n 120km/h te rijden, maar daar was de temperatuur constant onder de 10 graden. En Baraque de Fraiture ligt ook een paar honderd meter boven zeeniveau, dus dat helpt niet mee. En verder helaas een lange file in Luxemburg, maar gelukkig had dat geen negatieve invloed op of ik de volgende geplande stop wel of niet ging halen.
Wat betreft de beschikbaarheid van snelladers onderweg viel het mij alles mee. Overal ruim voldoende plek (nooit meer dan 50% bezet) en alleen bij FastNed Dracé net na Metz deed 1 lader het niet, maar van de 8 laadplekken waren er bij aankomst maar 2 bezet, dus kon makkelijk verplaatsen naar een laadpaal die het wel deed.
Heb in Grenoble een extra laadstop ingepland omdat vanaf daar er veel hoogtemeters gemaakt gingen worden. Om bij Briancon te komen moet de Col de Lautaret overgestoken worden en die ligt boven de 2.000m. Ik had al het vermoeden dat dat veel energie zou kosten en dat bleek een goede inschatting. Bij het begin van de bergen had ik nog zo'n 77% in de accu en bovenop de col was dat nog slechts 49%. Dat betekent dat ik in 65 km bijna 18kWh verbruikt heb, ofwel 275 Wh/km. Gelukkig kwam ik er toen ook achter dat de navigatie van de Volvo dat allemaal keurig berekende en de hele rit het aankomst percentage van de accu op hooguit 2% nauwkeurig goed voorspelde. In de afdaling was het verbruik dan weer juist heel gunstig, maar daar kom ik nog even op terug als ik kort de terugweg benoem.
/f/image/4ydRVkRkxyTNZ03p0aBJyx7k.png?f=fotoalbum_large)
In de bergen was het rijden top. Heerlijk met zo'n elektrische auto waarin je nooit in de verkeerde versnelling zit, altijd genoeg koppel en heerlijk relaxed zonder het geluid van een motor die er soms toch best aan moet trekken bergop. En het verbruik viel heel erg mee, vooral omdat de snelheid op smalle bergwegen eigenlijk heel laag ligt. Veel stukken waar je niet harder dan 50 of hooguit 60 km/h rijdt. Daarmee had ik veel ritten met een verbruik onder de 150 Wh/km en zelfs een paar die rond de 120 Wh/km uitkwamen.
Op de weg terug heb ik specifiek nog even gelet op de afdaling van de Col de Lautaret naar Grenoble. Bovenop de col zat er nog 83% lading in de accu, maar tijdens de afdaling kwam er eigenlijk alleen lading bij. Uiteindelijk helemaal onderaan zat er 82% in de accu en was het verbruik effectief 10 Wh/km. Daarbij heb ik voor mezelf wel gemerkt dat het in de bergen niet fijn is om met een te volle accu te rijden, want dan werkt het one pedal drive niet meer omdat de motor niet kan regenereren.
Daarna verliep de reis grotendeels voorspoedig. Wel twee keer problemen met het aantal beschikbare laadpalen. Bij Langres Noidant stonden er 4 snelle palen van Ionity die allemaal bezet waren. Jammer genoeg waren twee van de vier bezet door auto's die al ruim over de 90% geladen waren. Later in Messancy in België ongeveer hetzelfde probleem. Daar staan 6 palen, maar 2 ervan deden het niet en de andere 4 waren bezet, wederom door een aantal auto's die al bijna op of over de 90% geladen waren. Gelukkig heb ik in beide gevallen slechts zo'n 10 minuten hoeven wachten (dat had erger gekund denk ik dan maar). In het geval van Langres Noidant liep de rij wachtende auto's wel op. Toen ik kwam was ik de eerste wachtende, maar toen ik vertrok stonden er al twee auto's te wachten.
/f/image/ju0YgEU7ZjkGSCWlSBV6lQlW.png?f=fotoalbum_large)
Alles bij elkaar zijn de ritten me gewoon goed bevallen en stap ik toekomstige vakanties zonder stress over opladen, range, etc. weer in de EV naar Zuid-Europa.
De heenweg was koud en er stond behoorlijk wat wind, al was dat veelal van de zijkant. Maar ik denk dat het verbruik door dat weer wat hoger is uitgekomen. In elk geval vind ik de bijna 220 Wh/km die ik reed (afgaande op de accupercentages en afgelegde afstand) aan de hoge kant, zelfs bij het toch zo goed als mogelijk 130km/h rijden. Het stuk in Nederland en België deed ik met een wat lager snelheid, probeerde daar zo'n 120km/h te rijden, maar daar was de temperatuur constant onder de 10 graden. En Baraque de Fraiture ligt ook een paar honderd meter boven zeeniveau, dus dat helpt niet mee. En verder helaas een lange file in Luxemburg, maar gelukkig had dat geen negatieve invloed op of ik de volgende geplande stop wel of niet ging halen.
Wat betreft de beschikbaarheid van snelladers onderweg viel het mij alles mee. Overal ruim voldoende plek (nooit meer dan 50% bezet) en alleen bij FastNed Dracé net na Metz deed 1 lader het niet, maar van de 8 laadplekken waren er bij aankomst maar 2 bezet, dus kon makkelijk verplaatsen naar een laadpaal die het wel deed.
Heb in Grenoble een extra laadstop ingepland omdat vanaf daar er veel hoogtemeters gemaakt gingen worden. Om bij Briancon te komen moet de Col de Lautaret overgestoken worden en die ligt boven de 2.000m. Ik had al het vermoeden dat dat veel energie zou kosten en dat bleek een goede inschatting. Bij het begin van de bergen had ik nog zo'n 77% in de accu en bovenop de col was dat nog slechts 49%. Dat betekent dat ik in 65 km bijna 18kWh verbruikt heb, ofwel 275 Wh/km. Gelukkig kwam ik er toen ook achter dat de navigatie van de Volvo dat allemaal keurig berekende en de hele rit het aankomst percentage van de accu op hooguit 2% nauwkeurig goed voorspelde. In de afdaling was het verbruik dan weer juist heel gunstig, maar daar kom ik nog even op terug als ik kort de terugweg benoem.
:fill(white):strip_exif()/f/image/4ydRVkRkxyTNZ03p0aBJyx7k.png?f=user_large)
In de bergen was het rijden top. Heerlijk met zo'n elektrische auto waarin je nooit in de verkeerde versnelling zit, altijd genoeg koppel en heerlijk relaxed zonder het geluid van een motor die er soms toch best aan moet trekken bergop. En het verbruik viel heel erg mee, vooral omdat de snelheid op smalle bergwegen eigenlijk heel laag ligt. Veel stukken waar je niet harder dan 50 of hooguit 60 km/h rijdt. Daarmee had ik veel ritten met een verbruik onder de 150 Wh/km en zelfs een paar die rond de 120 Wh/km uitkwamen.
Op de weg terug heb ik specifiek nog even gelet op de afdaling van de Col de Lautaret naar Grenoble. Bovenop de col zat er nog 83% lading in de accu, maar tijdens de afdaling kwam er eigenlijk alleen lading bij. Uiteindelijk helemaal onderaan zat er 82% in de accu en was het verbruik effectief 10 Wh/km. Daarbij heb ik voor mezelf wel gemerkt dat het in de bergen niet fijn is om met een te volle accu te rijden, want dan werkt het one pedal drive niet meer omdat de motor niet kan regenereren.
Daarna verliep de reis grotendeels voorspoedig. Wel twee keer problemen met het aantal beschikbare laadpalen. Bij Langres Noidant stonden er 4 snelle palen van Ionity die allemaal bezet waren. Jammer genoeg waren twee van de vier bezet door auto's die al ruim over de 90% geladen waren. Later in Messancy in België ongeveer hetzelfde probleem. Daar staan 6 palen, maar 2 ervan deden het niet en de andere 4 waren bezet, wederom door een aantal auto's die al bijna op of over de 90% geladen waren. Gelukkig heb ik in beide gevallen slechts zo'n 10 minuten hoeven wachten (dat had erger gekund denk ik dan maar). In het geval van Langres Noidant liep de rij wachtende auto's wel op. Toen ik kwam was ik de eerste wachtende, maar toen ik vertrok stonden er al twee auto's te wachten.
:fill(white):strip_exif()/f/image/ju0YgEU7ZjkGSCWlSBV6lQlW.png?f=user_large)
Alles bij elkaar zijn de ritten me gewoon goed bevallen en stap ik toekomstige vakanties zonder stress over opladen, range, etc. weer in de EV naar Zuid-Europa.
/u/32487/apple.png?f=community)
Ik vind mijn Renault die is uitgerust met Android Automotive mijlenver voorlopen op tesla
Renault Scenic E-Tech EV - PV-Output
Precies! Ik heb een paar jaar dankbaar gebruik gemaakt van ABRP voor het plannen van laadstops. Als navigatiesoftware vond ik het ak waardeloos. Bij mijn laatste vakantietrip naar Zuid Frankrijk kwam ABRP met een belachelijke route via de Alpen, zonder alternatieven. Na nog zo’n ervaring heb ik ABRP definitief afgeschoten. Ik plan nu zelf wel, on the go.:
[...]
Maar om dan hier nu nog telkens te lezen dat iemand die met vakantie gaat ABRP heeft geïnstalleerd als ware het een verplicht nummer om op je vakantiestek te komen is sterk overdreven en schrikt mensen alleen maar af. Dus af en toe eens tegengas kan m.i. geen kwaad.