Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[ArieR]

HansAuutB schreef op woensdag 11 september 2024 @ 22:56:
Verslag van reis naar Umbrië

TLDR
KIA EV6 77 kW rwd met caravan
Gereden circa 3.600 km
2 laadpassen: Mobilize Intense (maandabo) en Freshmile
1 laadapp: Wroom (specifiek voor AC Italië)
KIA-navi
Laadstress: geen
Wachttijden: geen
22x DC geladen waarvan 12x caravan aangekoppeld gebleven
Gemiddeld verbruik: 3,288 km/kWh
Gemiddelde kosten € 0,402/kWh of € 0,122/km

Heen- en terugreis
Omdat we met caravan reisden hadden we van tevoren, gezien de afstand, besloten de reis in 3 dagen te doen en dat gold ook voor de terugweg.
Vooraf de keus gemaakt om in Duitsland en Oostenrijk slechts te laden bij Ionity en Fastned, op de Brennerpas bij Shell en in Italië (voor DC) ook bij Free-to-X. Dit alles vanwege de prijzen die met de gebruikte passen mogelijk waren. De KIA-navi hierop dus laten filteren.
Bij elke Fastned konden we aangekoppeld blijven en bij Ionity 5 van de 11 keer.
Als we overigens moesten af-/aankoppelen was dat steeds snel gepiept en kon de caravan ook in de buurt van de lader staan.
KIA stelt laders op de route voor maar je hebt ook de mogelijkheid om alle (gefilterde) laders, met beschikbare palen, die nog komen eenvoudig op je scherm te krijgen waardoor we soms “stuurden” op de lader die we wilden.
De langste rit was op de heenweg de Brenner af 203 km. En de Brenner af leverde terug ook een behoorlijke afstand op van 182 km. Op de meer vlakke stukken hebben we zowel heen als terug een rit van 174 km kunnen bereiken, waarbij ik zoveel mogelijk probeerde om in de slipstream van een vrachtwagen te rijden.
Op de terugreis overnachtten we in de Dolomieten op 32% soc en ik durfde het uiteindelijk niet aan om zonder bij te laden naar de top van de Brenner te rijden, maar achteraf had dat waarschijnlijk net wel gekund.
Het gemiddelde gebruik op de heenweg was 2,892 km/kWh en terug iets beter met 3,14 km/kWh.
Voor de Italiaanse tol gebruikte ik de tolbadge van Fulli (Frankrijk) en voor Oostenrijk had ik vignetten en tol digitaal geregeld in de AS-Finag tolshop. Overal zonder problemen door kunnen rijden.

Verkeerscontrole
Op de heenreis vielen we in Duitsland in een verkeerscontrole gericht op vakantieverkeer.
Onderdeel van de controle was een weging van de combinatie en hierbij bleek de auto 50 kg te zwaar terwijl we reden met 3 personen in de auto en een bagageruimte die niet vol zat. Mogelijk was de kogeldruk van de caravan hier de boosdoener. De caravan zou 100 kg te zwaar zijn geweest. De politie vond dat alles binnen de tolerantie viel en we mochten dus doorrijden zonder bekeuring.
Dat laatste gold ook voor de snelheid want we rijden zonder 100 km sticker op de caravan en werden geselecteerd voor controle toen we ruim 90 km reden. Gelukkig had de agent ivm doorstroming van het verkeer wel begrip voor de snelheid en liet hij hier dus ook een boete achterwege. Maar voor de volgende vakantie met caravan ga ik wel de keuring voor de 100 km sticker regelen.

Terplekke
Naast de camping stond een AC 22 kW lader waar we met een specifieke app (Wroom) voor € 0,44/kWh op het Enel X netwerk konden laden.
Het verbruik zonder caravan lag op 5,603 km/kWh.

Totaal overzicht
Zie navolgend overzicht voor een totaalbeeld.
[Afbeelding]

Door een actie van Freshmile bij Shell Oostenrijk konden we op de Brenner laden voor circa € 0,25/kWh.
Al met al niet ontevreden over het totale verbruik en de ermee gemoeide kosten.

Net verbruik met caravan. Hoe zwaar was de caravan?

[Scientific]

HansAuutB schreef op woensdag 11 september 2024 @ 22:56:
Verslag van reis naar Umbrië

Gemiddeld verbruik: 3,288 km/kWh

Ik denk dat het veel gebruikelijker en dus duidelijker is om verbruik uit te drukken als kWh/100km.

[JanHenk]

Scientific schreef op donderdag 12 september 2024 @ 09:03:
[...]


Ik denk dat het veel gebruikelijker en dus duidelijker is om verbruik uit te drukken als kWh/100km.

Of Wh/km, dat is nog wat korter en vind ik zelf het duidelijkst. Maar beide mag van mij

Ik had de calculator er ook al bij, dus voor de meelezers:
345 Wh/km voor de heenweg en 318 Wh/km voor de terugweg.

[HansAuutB]

ArieR schreef op donderdag 12 september 2024 @ 07:23:
[...]


Net verbruik met caravan. Hoe zwaar was de caravan?

Beladen 1.500 kg.

[HansAuutB]

Scientific schreef op donderdag 12 september 2024 @ 09:03:
[...]


Ik denk dat het veel gebruikelijker en dus duidelijker is om verbruik uit te drukken als kWh/100km.

Niet voor mij.
Ik wil aansluiten bij ICE, 1 op...
Heb het ook zo in de auto staan.
Maar pak je rekenmachine.

[Tommie12]

HansAuutB schreef op donderdag 12 september 2024 @ 09:42:
[...]

Niet voor mij.
Ik wil aansluiten bij ICE, 1 op...
Heb het ook zo in de auto staan.
Maar pak je rekenmachine.

Alleen in NL rekenen ze met auto's die 1 op 15 lopen.
Wij drukken een verbruik al eeuwig uit als 7,5l/100km.

In elk geval, zowat overal (oa in dit topic) wordt verbruik van electrische auto's uitgedrukt in kWh/100km of Wh/km.
Doe nou even gewoon aub.

[HansAuutB]

Tommie12 schreef op donderdag 12 september 2024 @ 09:47:
[...]

Alleen in NL rekenen ze met auto's die 1 op 15 lopen.
Wij drukken een verbruik al eeuwig uit als 7,5l/100km.

In elk geval, zowat overal (oa in dit topic) wordt verbruik van electrische auto's uitgedrukt in kWh/100km of Wh/km.
Doe nou even gewoon aub.

Dan heeft KIA voor mij blijkbaar de software/instelling aangepast, want deze staat ingesteld op km/kWh.
En dat houd ik ook zo.

[dreamscape]

Tommie12 schreef op donderdag 12 september 2024 @ 09:47:
Alleen in NL rekenen ze met auto's die 1 op 15 lopen.

De Britten doen dat ook. Mijn vorige ICE auto kon je instellen op 'liter per 100 km' of 'miles per gallon'. Nooit 'gallon per 100 miles'.

En nu in het tijdperk van EVs, zijn die Britten nog wat erger dan wij, want ze doen dat dus nog steeds. Reviews van Fully Charged hebben het steevast over 'miles per killowatthour'. En dan moet ik in mijn hoofd echt even iets te veel omrekenen. Zou fijn zijn als ze daar in ondertitels even de waarde in kwh/100km zouden melden...

[PeterZ(on)]

HansAuutB schreef op donderdag 12 september 2024 @ 11:21:
[...]

Dan heeft KIA voor mij blijkbaar de software/instelling aangepast, want deze staat ingesteld op km/kWh.
En dat houd ik ook zo.

In mijn Ioniq kun je dat zelf instellen hoe je die gegevens wilt zien, misschien heeft de dealer dat bij jou zo ingesteld als service bij de verkoop.

Ik ben bij de aanschaf van een EV Wh/km gaan gebruiken omdat die notering gebruikelijk is en met de overgang naar een EV moest je toch al gaan omdenken, dus ook maar gelijk die notering gaan gebruiken. Bovendien gebruikt bijna iedereen die notering, dus moet je met een afwijkende notering telkens omdenken, lijkt mij niet handig. Bij mijn ICE gebruik ik voor het gemak nog wel km/liter omdat ik dat gewend ben.

[IceTeaGX]

Voor de mensen die dit jaar nog door Frankrijk willen trekken:
IE Charge verlengt de €0.25/kWh prijs voor sessies gestart via de app of autocharge tot het einde van het jaar:
https://iecharge.io/fr/130-stations-live/

[PeterZ(on)]

IceTeaGX schreef op donderdag 12 september 2024 @ 12:04:
Voor de mensen die dit jaar nog door Frankrijk willen trekken:
IE Charge verlengt de €0.25/kWh prijs voor sessies gestart via de app of autocharge tot het einde van het jaar:
https://iecharge.io/fr/130-stations-live/

Interessant aanbod. Alleen zou ik liever zien dat ze die €0.30/kWh weer gaan hanteren en de uptime zouden verbeteren want soms is gewoon 20% in onderhoud zodat je niet kan laden, en dat is toch iets wat geen enkele EV rijder wil meemaken.

[pmiddeld]

HansAuutB schreef op donderdag 12 september 2024 @ 11:21:
[...]

Dan heeft KIA voor mij blijkbaar de software/instelling aangepast, want deze staat ingesteld op km/kWh.
En dat houd ik ook zo.

Ik vind de notatie km/kWh ook makkelijker om snel te berekenen hoeveel kWh je bij moet laden om je bestemming (op x km) te bereiken, of om te berekenen hoever je komt met x kWh geladen.

[PeterZ(on)]

pmiddeld schreef op donderdag 12 september 2024 @ 14:36:
[...]

Ik vind de notatie km/kWh ook makkelijker om snel te berekenen hoeveel kWh je bij moet laden om je bestemming (op x km) te bereiken, of om te berekenen hoever je komt met x kWh geladen.

Op de navigatie zie ik hoeveel km het is naar de volgende lader en als de GOM daar ruim overheen gaat is het tijd om te vertrekken. Dan hoef ik niks te berekenen en hoeveel er dan geladen is verder ook niet interessant. Maar goed, ieder zo zijn/haar idee daarover.

[pmiddeld]

PeterZ(on) schreef op donderdag 12 september 2024 @ 14:43:
[...]

Op de navigatie zie ik hoeveel km het is naar de volgende lader en als de GOM daar ruim overheen gaat is het tijd om te vertrekken. Dan hoef ik niks te berekenen en hoeveel er dan geladen is verder ook niet interessant. Maar goed, ieder zo zijn/haar idee daarover.

Ik zit niet de hele tijd in mijn auto

[PeterZ(on)]

pmiddeld schreef op donderdag 12 september 2024 @ 14:46:
[...]

Ik zit niet de hele tijd in mijn auto

Dat hoeft ook niet, de meeste EV's hebben tegenwoordig toch wel een app waarbij je de voortgang kan volgen?

[HansAuutB]

Zullen we stoppen met het welles/nietes over km/kWh die ik zelf blijkbaar veroorzaakt heb?
Ieder het zijne.

Graag weer ervaringen.

[Scientific]

HansAuutB schreef op donderdag 12 september 2024 @ 15:51:
Zullen we stoppen met het welles/nietes over km/kWh die ik zelf blijkbaar veroorzaakt heb?
Ieder het zijne.

Graag weer ervaringen.

Ervaringen lezen is gemakkelijker als iedereen zich houdt aan de gebruikelijke eenheden. Voor het verbruik van een EV is dat dus (k)Wh/100km. Daar zou geen discussie moeten over zijn. Zie bvb WLTP, EV-database, de opgaves van fabrikanten en hoe gespecialiseerde bladen/sites hun reviews schrijven.

[tim.w]

Inmiddels terug van een vakantie in Kroatie met de Tesla Model 3 RWD (2023, pre Highland). In totaal net geen 4000 km afgelegd met de volgende waardes:



137 Wh/km vind ik erg netjes voor een volgepakte auto met drie personen. Weersomstandigheden varieerde van meer dan 30 graden in Kroatië tot koel en wisselvallig weer in Duitsland en Slovenië. Overal V-max gereden en in Duitsland 150/160 km/h waar het kon.

Ik heb de volgende manieren van laden gebruikt tijdens de reis. Hieronder mijn bevindgen

Tesla Superchargers: Het blijft fijn om zo ontzorgt te worden op reis met een goed functionerend netwerk. Ik heb op de heen- en terugreis puur de bestemming ingevuld en de auto en de Superchargers doen de rest. Iedere paal functioneerde met goede laadsnelheden. Ook blijf ik het fijn vinden hoe transparant de prijzen zijn. Je klikt op de bestemming via de navigatie of telefoon en je krijgt keurig de prijzen te zien.
Het viel me wel op dat sommige laders in Duitsland en Oostenrijk voor Tesla begrippen vrij 'duur' waren. Dat het piekuren waren hielp ook niet mee, maar 0,51 euro per kw/h is vrij hoog als je sommige Nederlandse prijzen ziet.

Elen: Binnen Kroatie is dit een van de grootste aanbieders op het vlak van laadpalen. Ter voorbereiding de app geinstalleerd, account aangemaakt en een betaalmethode toegevoegd. Eerste paal die ik probeerde helaas direct problemen. Ik hebt het nummer van de klantenservice van Elen gebeld en zij vroegen direct of ik een creditcard had toegevoegd van een Bank binnen de EU. Wat volgde was een complex verhaal over certificering die nodig is waardoor de overschrijving mislukt zou zijn. Lang verhaal kort; het functioneerde niet.
Uiteindelijk allemaal apps van laadpasaanbieders doorgespit om prijzen te vergelijken. Dit vind ik meteen het grootste nadeel van laden buiten Tesla om; de niet transparante prijzen.
Na wat zoekwerk heb ik kunnen laden met het Charepoint pasje. Echter; niet voor de 0,29 euro per kw/h die ik met de Elen app zou betalen maar 0,44 euro per kw/h. Nog altijd acceptabel maar wel een stuk meer.

Laadvoorzieningen bij verblijven zelf: We hebben twee verblijven gehad waarbij we met de Granny Charger konden laden. Dit verliep prima. Prijzen varieerden van 0,15 euro per kw/h tot 0,33 euro per kw/h.
Ik was overigens heel blij met het verlengsnoer van 10 meter dat ik altijd in de auto heb liggen. Een van de verblijven had alleen een stopcontact in de keuken. Dit betekende dat ik af en toe midden in de nacht een verlengsnoer vanaf de straat, over de heg, achter de bar, naar de keuken stond te leggen

Al met al is Kroatië prima te doen met de EV. Snelladers zijn iets minder dik bezaaid dan bijv Nederland, Duitsland of Frankrijk maar uiteindelijk is overal wel een paal te vinden.
Op sommige eilanden zijn de voorzieningen wat minder aanwezig maar als je een verblijf boekt met laadmogelijkheid is dat geen enkel probleem.

[Azqi]

tim.w schreef op donderdag 12 september 2024 @ 19:57:
Inmiddels terug van een vakantie in Kroatie met de Tesla Model 3 RWD (2023, pre Highland). In totaal net geen 4000 km afgelegd met de volgende waardes:

[Afbeelding]

137 Wh/km vind ik erg netjes voor een volgepakte auto met drie personen. Weersomstandigheden varieerde van meer dan 30 graden in Kroatië tot koel en wisselvallig weer in Duitsland en Slovenië. Overal V-max gereden en in Duitsland 150/160 km/h waar het kon.

Ik heb de volgende manieren van laden gebruikt tijdens de reis. Hieronder mijn bevindgen

Tesla Superchargers: Het blijft fijn om zo ontzorgt te worden op reis met een goed functionerend netwerk. Ik heb op de heen- en terugreis puur de bestemming ingevuld en de auto en de Superchargers doen de rest. Iedere paal functioneerde met goede laadsnelheden. Ook blijf ik het fijn vinden hoe transparant de prijzen zijn. Je klikt op de bestemming via de navigatie of telefoon en je krijgt keurig de prijzen te zien.
Het viel me wel op dat sommige laders in Duitsland en Oostenrijk voor Tesla begrippen vrij 'duur' waren. Dat het piekuren waren hielp ook niet mee, maar 0,51 euro per kw/h is vrij hoog als je sommige Nederlandse prijzen ziet.

Elen: Binnen Kroatie is dit een van de grootste aanbieders op het vlak van laadpalen. Ter voorbereiding de app geinstalleerd, account aangemaakt en een betaalmethode toegevoegd. Eerste paal die ik probeerde helaas direct problemen. Ik hebt het nummer van de klantenservice van Elen gebeld en zij vroegen direct of ik een creditcard had toegevoegd van een Bank binnen de EU. Wat volgde was een complex verhaal over certificering die nodig is waardoor de overschrijving mislukt zou zijn. Lang verhaal kort; het functioneerde niet.
Uiteindelijk allemaal apps van laadpasaanbieders doorgespit om prijzen te vergelijken. Dit vind ik meteen het grootste nadeel van laden buiten Tesla om; de niet transparante prijzen.
Na wat zoekwerk heb ik kunnen laden met het Charepoint pasje. Echter; niet voor de 0,29 euro per kw/h die ik met de Elen app zou betalen maar 0,44 euro per kw/h. Nog altijd acceptabel maar wel een stuk meer.

Laadvoorzieningen bij verblijven zelf: We hebben twee verblijven gehad waarbij we met de Granny Charger konden laden. Dit verliep prima. Prijzen varieerden van 0,15 euro per kw/h tot 0,33 euro per kw/h.
Ik was overigens heel blij met het verlengsnoer van 10 meter dat ik altijd in de auto heb liggen. Een van de verblijven had alleen een stopcontact in de keuken. Dit betekende dat ik af en toe midden in de nacht een verlengsnoer vanaf de straat, over de heg, achter de bar, naar de keuken stond te leggen

Al met al is Kroatië prima te doen met de EV. Snelladers zijn iets minder dik bezaaid dan bijv Nederland, Duitsland of Frankrijk maar uiteindelijk is overal wel een paal te vinden.
Op sommige eilanden zijn de voorzieningen wat minder aanwezig maar als je een verblijf boekt met laadmogelijkheid is dat geen enkel probleem.

Ik vind jouw ervaringen over Kroatië behoorlijk te romantisch voorgesteld. Met name met betrekking tot snelladers.
Die zijn niet ‘iets minder dik bezaaid’ dan in Nederland.
Dat is een ronduit foutieve voorstelling van zaken.

Ik adviseer mensen het advies van de ANWB aan te houden. Er zijn in Kroatië teveel 50 kW ‘snelladers’ en zuidelijker wordt het pittiger. Elen palen werken overigens top met een Travelcard.

https://www.anwb.nl/auto/...trische-auto-naar-kroatie

[Stefannn]

Azqi schreef op donderdag 12 september 2024 @ 20:39:
[...]


Ik vind jouw ervaringen over Kroatië behoorlijk te romantisch voorgesteld. Met name met betrekking tot snelladers.
Die zijn niet ‘iets minder dik bezaaid’ dan in Nederland.
Dat is een ronduit foutieve voorstelling van zaken.

Ik adviseer mensen het advies van de ANWB aan te houden. Er zijn in Kroatië teveel 50 kW ‘snelladers’ en zuidelijker wordt het pittiger. Elen palen werken overigens top met een Travelcard.

https://www.anwb.nl/auto/...trische-auto-naar-kroatie

Ouch…
Ik heb moeite met iemand op dit forum betichten van liegen.
Ik lees het betooog van @tim.w als een “ervaring” zoals de titel van dit forum apprecieert.
Ervaringen zijn subjectief.
Heel duidelijk is @tim.w ”happy” met zijn reis.
Heel duidelijk ziet hij minder laadpalen, geeft hij de verstandigheid van het meenemen van een verlengsnoer en granny aan.
Heel duidelijk ook “met wat zoeken”.
Maar alles bij elkaar: “met wat zoeken prima te doen”.
Dat is een ervaring die @tim.w deelt en daar ben ik blij mee en daar kan ik wat mee.
Het is kennelijk mogelijk om een prettige EV vakantie in Kroatië te hebben.

Tegelijk.. het is een persoonlijke ervaring en dat wil niet zeggen dat dat ook mijn ervaring zou zijn. Ik heb mensen in mijn kennissenkring die helemaal happy zijn van in een dik pak sneeuw in december op een berg kamperen. Dat noemen ze “goed te doen”. En er zit geen enkel leugentje in die ervaring.

Kortom,
@Azqi : ik waardeer jouw input en tegenhang ook hogelijk want ik denk dat je heel erg gelijk hebt dat er daar nog best uitdagingen zijn.
Maar ik vind het, met volledig behoud van jouw input, dan niet fair om publiekelijk te twijfelen aan de oprechtheid van de beschrijving van een ervaring die iemand hier deelt.

[twowheeler]

Ik vind het wel fijn om een beetje nuance te lezen. Ook als reactie op iemands ervaring. Vaak genoeg lees je dat iemand positief is en dan een verslag schrijft waarvan ik denk: daar wordt ik niet positief van.

Ik vind het super om alle ervaring te lezen, zelfs als ICE rijder (partner rijdt wel een ev die we ook met veel plezier gebruiken), maar een beetje nuance is soms fijn zodat dit geen topic wordt waar enkel positieve dingen staan.

[cOOlrUnnINgs]

twowheeler schreef op vrijdag 13 september 2024 @ 08:24:
Ik vind het wel fijn om een beetje nuance te lezen. Ook als reactie op iemands ervaring. Vaak genoeg lees je dat iemand positief is en dan een verslag schrijft waarvan ik denk: daar wordt ik niet positief van.

Ik vind het super om alle ervaring te lezen, zelfs als ICE rijder (partner rijdt wel een ev die we ook met veel plezier gebruiken), maar een beetje nuance is soms fijn zodat dit geen topic wordt waar enkel positieve dingen staan.

Dat snap ik, maar dan kan je die nuance nog wel zo opschrijven dat je daar anders over denkt, i.p.v. iemand te betichten van liegen.
Zoals @Stefannn aangeeft zijn het ervaringen van @tim.w en kunnen anderen die heel anders ervaren.
Dat wil nog niet zeggen dat er iemand liegt of niet

[janne_nl]

Tsja, ligt er ook maar aan hoe je het leest. Zelfs bij teruglezen had ik niet zoiets van iemand wordt 'beticht van liegen'.

Ieders ervaring is vaak anders. Ik zal bijvoorbeeld vinden dat als ik een paar minuten sta te klooien bij een laadpaal, dat prima vinden en aangeven dat laden de hele vakantie prima ging, terwijl iemand anders dat verschrikkelijk vind. Maar vaak is het bij snelladers ook: 'lezen wat er op het schermpje staat' (paal of app) en niet te veel op gevoel.

Zo vind ik het irritant als je bij een Fastned in Nederland over een vangrail moet (of een flink stuk omlopen) om bij koffie te komen.

[DeGroteMuis]

janne_nl schreef op vrijdag 13 september 2024 @ 09:36:
Tsja, ligt er ook maar aan hoe je het leest. Zelfs bij teruglezen had ik niet zoiets van iemand wordt 'beticht van liegen'.

Ieders ervaring is vaak anders. Ik zal bijvoorbeeld vinden dat als ik een paar minuten sta te klooien bij een laadpaal, dat prima vinden en aangeven dat laden de hele vakantie prima ging, terwijl iemand anders dat verschrikkelijk vind. Maar vaak is het bij snelladers ook: 'lezen wat er op het schermpje staat' (paal of app) en niet te veel op gevoel.

Zo vind ik het irritant als je bij een Fastned in Nederland over een vangrail moet (of een flink stuk omlopen) om bij koffie te komen.

Ik snap wel dat 'een ronduit foutieve voorstelling van zaken' zo wordt gelezen eigenlijk. Maar inderdaad, ieders ervaring is anders. Het hangt ook af van waar je vakantie is en hoe je de vakantie insteekt. Zo zal je bij een roadtrip door heel Kroatië eerder tegen problemen aanlopen dan een vakantie op een vaste plek ergens in de noordelijke helft van Kroatië en wat uitstapjes in de nabije omgeving, waar je ook aan een AC lader al even veel bijlaadt als je eruit rijdt. Net zoals in 2020 de Route Des Grandes Alpes met een EV ook niet bepaald goed te doen was, maar een vakantie in Bretagne wel prima kon.

[bruneelm]

Mensen hebben eigen interpretatie van bepaalde terminologie.
Met wat zoeken een snellaadpaal is het misschien beter met snellaadpaal te vervangen door 50kW DC
Voor de een is 50kW snelladen voor de ander begint dit misschien maar vanaf 250kW
En dan laat ik nog het echte vermogen dat je krijgt buiten beschouwing (250 in ideale omstandigheden, enkel bij de x eerst %SOC, gesplitste paal, e.a.)

[twowheeler]

Wij zijn dit jaar met de ICE op reis gegaan, de EV stond thuis. Dit vanwege de grootte en het gemak van de auto.

We hebben wel extra gelet op de laad mogelijkheden. Zijn naar de franse pyreneen gegaan, dordogne, ardeche en de vogezen. Ivm tankpas altijd bij de Total energies getankt. Daar maar 1 keer gezien dat het echt druk was bij de laadstations. Viel op dat er veel op goede plekken stonden (tolwegen). Dus niet achteraf laden. Gaf mij een prettig gevoel. Bij 2 totals iemand zien staan om de drukte te begeleiden, al stond er toen maar 1 auto te laden. Al met al zijn die grote total's fijne stopplaatsen en is het goed te zien dat ze de laadpalen echt in de structuur hebben geintegreerd ipv in een achteraf veldje.

In de dorpen viel op dat ze vaak 22kw palen hadden staan. Eigenlijk had elk dorp wel een paal. Onze EV is een Megane en dat maakt het volkomen logisch. Je kan bijna in elk dorp dus 2 auto's op 11kw laden. Wat mij betreft een enorme meerwaarde als je niet kan snelladen en voor mij reden die functie hoog op de wensenlijst te hebben

1 dorp gezien waar de lokale gek z'n bus voor de paal had gezet. Campings en laden blijft wel moeilijk, bij geeneen waar we zijn geweest mocht het op de kampeerplaats.

Veel luxere supermarkten hebben zonnepanelen op de daken, deze zijn vaak gecombineerd met (2x 11kw) laadpalen.

Wat opviel in frankrijk: veeeeeeel tesla model 3. En daarna veel megane's. Maar bijna geen scenics.

We gaan voorlopig nog met de ICE, ook omdat ik gewoon met de tankpas in buitenland mag tanken, maar ik zie geen problemen als ik vanaf 2027 wel met de EV ga.

[jdbiggelaa]

twowheeler schreef op vrijdag 13 september 2024 @ 12:12:
Wij zijn dit jaar met de ICE op reis gegaan, de EV stond thuis. Dit vanwege de grootte en het gemak van de auto.

We hebben wel extra gelet op de laad mogelijkheden. Zijn naar de franse pyreneen gegaan, dordogne, ardeche en de vogezen. Ivm tankpas altijd bij de Total energies getankt. Daar maar 1 keer gezien dat het echt druk was bij de laadstations. Viel op dat er veel op goede plekken stonden (tolwegen). Dus niet achteraf laden. Gaf mij een prettig gevoel. Bij 2 totals iemand zien staan om de drukte te begeleiden, al stond er toen maar 1 auto te laden. Al met al zijn die grote total's fijne stopplaatsen en is het goed te zien dat ze de laadpalen echt in de structuur hebben geintegreerd ipv in een achteraf veldje.

In de dorpen viel op dat ze vaak 22kw palen hadden staan. Eigenlijk had elk dorp wel een paal. Onze EV is een Megane en dat maakt het volkomen logisch. Je kan bijna in elk dorp dus 2 auto's op 11kw laden. Wat mij betreft een enorme meerwaarde als je niet kan snelladen.

1 dorp gezien waar de lokale gek z'n bus voor de paal had gezet. Campings en laden blijft wel moeilijk, bij geeneen waar we zijn geweest mocht het op de kampeerplaats.

Veel luxere supermarkten hebben zonnepanelen op de daken, deze zijn vaak gecombineerd met (2x 11kw) laadpalen.

Wat opviel in frankrijk: veeeeeeel tesla model 3. En daarna veel megane's. Maar bijna geen scenics.

We gaan voorlopig nog met de ICE, ook omdat ik gewoon met de tankpas in buitenland mag tanken, maar ik zie geen problemen als ik vanaf 2027 wel met de EV ga.

Herkenbaar beeld. In 2021 nog serieuze problemen met laden in Frankrijk. Nu net terug uit de Provence, waar ook in elk dorp op het gratis parkeerterrein een dubbele 22kW lader staat. Ook onderweg langs de snelwegen en bij hypermarchees overal ruim voldoende betrouwbare snelladers. Een wereld van verschil met drie jaar geleden.

[Nova163]

Ik kom vaak in Frankrijk en kan deze ervaringen onderschrijven en er nog aan toevoegen dat je steeds vaker bij supermarkten snellaadstations ziet. Dat is helemaal ideaal als je niet bij je vakantiewoning kunt laden.

[Scientific]

twowheeler schreef op vrijdag 13 september 2024 @ 12:12:

In de dorpen viel op dat ze vaak 22kw palen hadden staan. Eigenlijk had elk dorp wel een paal. Onze EV is een Megane en dat maakt het volkomen logisch. Je kan bijna in elk dorp dus 2 auto's op 11kw laden. Wat mij betreft een enorme meerwaarde als je niet kan snelladen en voor mij reden die functie hoog op de wensenlijst te hebben

Ook in de (zeer) ruime omgeving van Bordeaux hetzelfde vastgesteld : in ongeveer elk dorp zijn er minstens twee 22kW laders.

[ZieMaar!]

Nova163 schreef op vrijdag 13 september 2024 @ 12:37:
Ik kom vaak in Frankrijk en kan deze ervaringen onderschrijven en er nog aan toevoegen dat je steeds vaker bij supermarkten snellaadstations ziet. Dat is helemaal ideaal als je niet bij je vakantiewoning kunt laden.

Dit zie je in Portugal ook veel, 50 kWh laders bij de Lidl. Rond vakantiehuizen e.d. is de spreiding dun. Perfect om tijdens het winkelen te laden. Ze zijn eigenlijk altijd vrij, er wordt hier niet veel elektrisch gereden volgens mij.

[ASW1]

Nova163 schreef op vrijdag 13 september 2024 @ 12:37:
Ik kom vaak in Frankrijk en kan deze ervaringen onderschrijven en er nog aan toevoegen dat je steeds vaker bij supermarkten snellaadstations ziet. Dat is helemaal ideaal als je niet bij je vakantiewoning kunt laden.

Was van plan om te grannychargen en AC chargen bij het vakantieadres.
Maar de grote supemarché had Ionity snelladers.
AC kabel en granny zijn de kofferbak uiteindelijk nooit uit geweest, hele vakantie op DC gedaan.

[Dani86]

bruneelm schreef op vrijdag 13 september 2024 @ 10:10:
Mensen hebben eigen interpretatie van bepaalde terminologie.
Met wat zoeken een snellaadpaal is het misschien beter met snellaadpaal te vervangen door 50kW DC
Voor de een is 50kW snelladen voor de ander begint dit misschien maar vanaf 250kW
En dan laat ik nog het echte vermogen dat je krijgt buiten beschouwing (250 in ideale omstandigheden, enkel bij de x eerst %SOC, gesplitste paal, e.a.)

Hier op vakantie bij de supermarkten DC geladen. Bij Lidl was dat "maar" 50kw. Echter als je boodschappen aan het doen bent op je gemak dan is zelfs 50KW snel zat.

[Salvatore.NL]

Snel laders zijn perfect bij supermarkten. Gemiddeld 30 min winkelen. Ik had een hypercharger bij een lidl in Sicilie. Kon daarna vol de Etna op 1900mtr hoog.

In steden is 11/22kW genoeg , als je aan het sightseeing bent. Dan wil je juist dat het niet te snel gaat ivm kleef boetes.
Die fout had ik bij Mondello beach gemaakt met een 75kW lader. Moest ik halverwege de dag met mijn natte zwembroek de auto verplaatsen ivm 12e boete per uur 😂. Dan had ik haar beter bij een 11kW lader kunnen zetten.

[Mr Ton]

Gister een tweede hands Kia Niro opgehaald, en morgen direct een lange rit voor de boeg naar de Dordogne.

Ik heb ABRP gedownload, Tesla en IONITY apps staan, en routes met beide services gepland. Deze komen in reistijd en kosten ongeveer gelijk uit.

Hebben jullie voorkeur voor Tesla of IONITY laden in Frankrijk? Mbt betrouwbaarheid, toiletten, koffie en thee mogelijkheden in de buurt?

[HansAuutB]

Mr Ton schreef op zaterdag 14 september 2024 @ 12:24:
Gister een tweede hands Kia Niro opgehaald, en morgen direct een lange rit voor de boeg naar de Dordogne.

Ik heb ABRP gedownload, Tesla en IONITY apps staan, en routes met beide services gepland. Deze komen in reistijd en kosten ongeveer gelijk uit.

Hebben jullie voorkeur voor Tesla of IONITY laden in Frankrijk? Mbt betrouwbaarheid, toiletten, koffie en thee mogelijkheden in de buurt?

Tesla is meestal buiten de peage. Ionity aan de peage met alle faciliteiten. En met Ionity Power abo zal prijs niet veel verschillen denk ik. Dus ik zou kiezen voor Ionity en als 2e Tesla.

[HansAuutB]

HansAuutB schreef op zaterdag 14 september 2024 @ 12:36:
[...]

Tesla is meestal buiten de peage. Ionity aan de peage met alle faciliteiten. En met Ionity Power abo zal prijs niet veel verschillen denk ik. Dus ik zou kiezen voor Ionity en als 2e Tesla.

Ipv Ionity Power zou ik voortaan voor de Mobilize pas met Intense maandabo gaan. Lagere kosten en de pas werkt toch net iets fijner.

[Dani86]

Mr Ton schreef op zaterdag 14 september 2024 @ 12:24:
Gister een tweede hands Kia Niro opgehaald, en morgen direct een lange rit voor de boeg naar de Dordogne.

Ik heb ABRP gedownload, Tesla en IONITY apps staan, en routes met beide services gepland. Deze komen in reistijd en kosten ongeveer gelijk uit.

Hebben jullie voorkeur voor Tesla of IONITY laden in Frankrijk? Mbt betrouwbaarheid, toiletten, koffie en thee mogelijkheden in de buurt?

Onderweg let ik vanuit intrinsieke interesse altijd op hoeveel auto's er bij een laadstation staan. Tesla heeft wel veel meer capaciteit in de regel tov andere aanbieders. Ik ervaar de het feit dat de Superchargers bijna nooit op de "Aires" zitten niet als vervelend. Ze zitten vaak toch wel heel dichtbij de autoroute hoor (500 meter dan heb je het wel gehad). En vaak bij hotels of restaurants met schone toiletten ipv tankstation plees (zeg maar wat je voorkeur heeft, zeker als ik nr 2 moet )

Vaak hebben de hotels iets van een deal/korting op eten&drinken en een chille lobby.

No offense maar een Niro is geen snellaadkanon, dan zit ik liever op een chille plek

[Zapato]

Dani86 schreef op zaterdag 14 september 2024 @ 13:45:
[...]


Onderweg let ik vanuit intrinsieke interesse altijd op hoeveel auto's er bij een laadstation staan. Tesla heeft wel veel meer capaciteit in de regel tov andere aanbieders. Ik ervaar de het feit dat de Superchargers bijna nooit op de "Aires" zitten niet als vervelend. Ze zitten vaak toch wel heel dichtbij de autoroute hoor (500 meter dan heb je het wel gehad). En vaak bij hotels of restaurants met schone toiletten ipv tankstation plees (zeg maar wat je voorkeur heeft, zeker als ik nr 2 moet )

Vaak hebben de hotels iets van een deal/korting op eten&drinken en een chille lobby.

No offense maar een Niro is geen snellaadkanon, dan zit ik liever op een chille plek

Nou vind ik de aire van een peage over het algemeen chiller dan een groot parkeerterrein van een hamburger tent of supermarkt.

[PeterZ(on)]

Dani86 schreef op zaterdag 14 september 2024 @ 13:45:
[...]


Ik ervaar de het feit dat de Superchargers bijna nooit op de "Aires" zitten niet als vervelend. Ze zitten vaak toch wel heel dichtbij de autoroute hoor (500 meter dan heb je het wel gehad).

Vaak hebben de hotels iets van een deal/korting op eten&drinken en een chille lobby.

Ik heb eens ff gekeken hoe ver het rijden is van de tolweg naar een Tesla SuC en dat is toch wel meer dan die 500m. Hier bijvoorbeeld de locaties vanaf Toul t/m Lyon maar dat zal verderop ook wel zoiets zijn.

Val de Meuse 2,6km
Dijon 12,4km
Beaune 4,7km
Chalon s Saone 1,9km
Tournus 2,1km
Macon 10,3km
Limonest 1,2km
Givors 1,9km

Als ik onderweg moet laden ben ik blij dat ik uit de auto kan en ga dan even de benen strekken en eet liever lopend een meegebracht broodje dan dat ik weer ergens binnen ga zitten. Uitgebreid snavelen doe ik wel op mijn overnachtingsplek. Maar goed, ieder heeft natuurlijk zo zijn eigen idee.

[Dani86]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 14 september 2024 @ 15:26:
[...]

Ik heb eens ff gekeken hoe ver het rijden is van de tolweg naar een Tesla SuC en dat is toch wel meer dan die 500m. Hier bijvoorbeeld de locaties vanaf Toul t/m Lyon maar dat zal verderop ook wel zoiets zijn.

Val de Meuse 2,6km
Dijon 12,4km
Beaune 4,7km
Chalon s Saone 1,9km
Tournus 2,1km
Macon 10,3km
Limonest 1,2km
Givors 1,9km

Als ik onderweg moet laden ben ik blij dat ik uit de auto kan en ga dan even de benen strekken en eet liever lopend een meegebracht broodje dan dat ik weer ergens binnen ga zitten. Uitgebreid snavelen doe ik wel op mijn overnachtingsplek. Maar goed, ieder heeft natuurlijk zo zijn eigen idee.

Hmm die afstanden zijn wel fors, hier vooral ervaring in Picardië (van en naar Parijs)

Parijs moet ik nog 'ns voor het werk heen (in oktober weer) en de SuCs rond Lille en die in Senlis zitten op prima plekken.

Ook in die Heimat over het algemeen tevreden (behalve die in Karlsruhe)

[PeterZ(on)]

Dani86 schreef op zaterdag 14 september 2024 @ 19:12:
[...]


Hmm die afstanden zijn wel fors, hier vooral ervaring in Picardië (van en naar Parijs)

Parijs moet ik nog 'ns voor het werk heen (in oktober weer) en de SuCs rond Lille en die in Senlis zitten op prima plekken.

Ook in die Heimat over het algemeen tevreden (behalve die in Karlsruhe)

Ja het is overal toch net weer ff anders, hangt denk ik echt van de lokale omstandigheden en kosten af. Dus wel iets om rekening mee te houden in je planning.

[peerke 1960]

Ach met de Teslaladers is het heel wisselend. In Nederland vaak bij een hotel zoals van der Valk. In Duitsland/ Belgie/Frankrijk kun je van alles tegenkomen. Colmar en Nancy bijvoorbeeld hebben Soc’s bij een groot winkelcentrum. Maar je hebt ook laders op een kaal depressief industrieterrein. Laten we zeggen, voor elk wat wils.😜

[Dani86]

peerke 1960 schreef op zaterdag 14 september 2024 @ 22:25:
Ach met de Teslaladers is het heel wisselend. In Nederland vaak bij een hotel zoals van der Valk. In Duitsland/ Belgie/Frankrijk kun je van alles tegenkomen. Colmar en Nancy bijvoorbeeld hebben Soc’s bij een groot winkelcentrum. Maar je hebt ook laders op een kaal depressief industrieterrein. Laten we zeggen, voor elk wat wils.😜

Kijken met ABRP welke laders die aangeeft en kijken wat voor locatie het is

[RigolleM]

Dani86 schreef op zondag 15 september 2024 @ 07:45:
[...]


Kijken met ABRP welke laders die aangeeft en kijken wat voor locatie het is

Ik kan mij inbeelden als je met kleine kinderen onderweg bent dat de locatie belangrijk is, maar met 2 volwasssen en een 13-jarige kijken we daar niet meer naar, we zullen wel zien. We zijn zelfvoorzienend mocht het helemaal tegenvallen, en als het rond de middag niet lukt, maakt het niet uit dat we 2 uur later iets warms eten. Enige wat er wel moet zijn is een toilet, en liefst ééntje die wordt verzorgd, dus liefst niet zo'n publiek toilet als in Troyes, maar de dames moesten nog niet...

EDIT: ik vind de laadinfrastructuur moet op de eerste plaats komen en de accomodatie komt bij mij op de 2de plaats.

[ Voor 7% gewijzigd door RigolleM op 15-09-2024 08:43 ]

[Tommie12]

peerke 1960 schreef op zaterdag 14 september 2024 @ 22:25:
Ach met de Teslaladers is het heel wisselend. In Nederland vaak bij een hotel zoals van der Valk. In Duitsland/ Belgie/Frankrijk kun je van alles tegenkomen. Colmar en Nancy bijvoorbeeld hebben Soc’s bij een groot winkelcentrum. Maar je hebt ook laders op een kaal depressief industrieterrein. Laten we zeggen, voor elk wat wils.😜

En dan kan het bij zo’n winkelcentrum nog dik tegen vallen buiten de openingsuren…. Soms zelfs geen toilet.

[MathiasMetzger]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 14 september 2024 @ 15:26:
[...]

Ik heb eens ff gekeken hoe ver het rijden is van de tolweg naar een Tesla SuC en dat is toch wel meer dan die 500m. Hier bijvoorbeeld de locaties vanaf Toul t/m Lyon maar dat zal verderop ook wel zoiets zijn.

Even afgezien van de omweg? Dan moet je toch van de tolweg af? In Frankrijk zul je dan opnieuw tol moeten betalen, wanneer je na het snelladen bij Tesla weer de tolweg oprijdt. Ben je zo ook niet duurder uit? Het omrijden kost je ook nog eens extra tijd.

[Mackeessie]

MathiasMetzger schreef op zondag 15 september 2024 @ 10:05:
[...]

Even afgezien van de omweg? Dan moet je toch van de tolweg af? In Frankrijk zul je dan opnieuw tol moeten betalen, wanneer je na het snelladen bij Tesla weer de tolweg oprijdt. Ben je zo ook niet duurder uit? Het omrijden kost je ook nog eens extra tijd.

Tolkosten zijn hetzelfde, tijd kost het sowieso.

[PeterZ(on)]

MathiasMetzger schreef op zondag 15 september 2024 @ 10:05:
[...]

Even afgezien van de omweg? Dan moet je toch van de tolweg af? In Frankrijk zul je dan opnieuw tol moeten betalen, wanneer je na het snelladen bij Tesla weer de tolweg oprijdt. Ben je zo ook niet duurder uit? Het omrijden kost je ook nog eens extra tijd.

Die vermeende extra tolkosten zijn hier al eens aan de orde geweest en in de toen genoemde situatie was het zelfs iets goedkoper om de tolweg te verlaten en later via dezelfde locatie weer de tolweg te vervolgen. Of dat overal zo is weet ik niet, maar voor mij is het een no-go want het kost onnodig extra tijd.

[janne_nl]

Voor benzine was het ongetwijfeld ook goedkoper om van de tolweg af te gaan. Nooit gedaan, gewoon 10minuten in de rij en dan stoppen om daar naar een nette wc te gaan en evt wat te eten of drinken.

Hoop op hetzelfde in november met de EV, maar dan zonder de wachtrij. (En ja, die zal er voor benzine in die periode ook niet zijn).

[Zapato]

Vroeger had je een app die dat voor je berekende.

[HansAuutB]

MathiasMetzger schreef op zondag 15 september 2024 @ 10:05:
[...]

Even afgezien van de omweg? Dan moet je toch van de tolweg af? In Frankrijk zul je dan opnieuw tol moeten betalen, wanneer je na het snelladen bij Tesla weer de tolweg oprijdt. Ben je zo ook niet duurder uit? Het omrijden kost je ook nog eens extra tijd.

Tol in Frankrijk.
Ik heb ooit gelezen dat hetzelfde toltraject opgeknipt in meerdere delen goedkoper is dan het stuk als 1 geheel. Maar de sores die je er, ondanks een tolbadge, mee hebt.

[HansAuutB]

HansAuutB schreef op zondag 15 september 2024 @ 12:11:
[...]

Tol in Frankrijk.
Ik heb ooit gelezen dat hetzelfde toltraject opgeknipt in meerdere delen goedkoper is dan het stuk als 1 geheel.
Maar de sores die je er, ondanks een tolbadge, mee hebt maakt dat ik liever op de peage blijf.

Edit: ChatGPT zegt dat opsplitsen mogelijk duurder is.

[Dj-sannieboy]

Wij zitten momenteel in Zuid-Frankrijk en de reis is ons goed bevallen. Hebben rustig aan gedaan, want we hadden de tijd en aangezien we een dakkoffer op de Model Y hebben is het fijner om wat langzamer te rijden.

Omdat we de navigatie hadden ingesteld op “tolwegen vermijden” hebben we veelal maximaal 90 km/u gereden. Pas vanaf Clermond-Ferrand hebben we veel 110 km/u gereden, aangezien we via de A75 reden.

We hadden van te voren al 2 hotels geboekt nabij Tesla superchargers (Reims en Clermond-Ferrand), zodat we de auto ‘s ochtend vol konden laden.

Verder onderweg 2x bij een supercharger geladen (Auxerre en Le Bosc), beide keren tot 100% aangezien het laden eerder klaar was dan wij zelf klaar waren. (De stops nemen best wat tijd in beslag met 2 kleine kinderen)

Hier op de camping staan 2 laadpalen, maar die gebruiken we niet aanwezig je bij de receptie €15 moet betalen om hier te kunnen laden. (Ik heb een laadpas van het werk, scheelt weer declareren)

Net buiten de camping staat een publieke laadpaal, die kunnen we gebruiken als het nodig is. (Als deze niet geblokkeerd wordt door een ICE)
Bij het stand verderop staan ook publieke laadpalen, maar zover ik kon zien zijn deze buiten werkingz

Tot noch toe overigens nog niet nodig gehad, omdat we 1x bij de supercharger in Beziers geladen hebben op de terugweg van een dagje weg en 1x bij Ionity bij de Hyper U.

De terugreis richting Nederland gaan we via de route soleil doen, opnieuw met 2 hotelovernachtingen nabij een Tesla supercharger. Dat beviel namelijk erg goed.

Of we de tolweg af gaan voor het laden bij een supercharger weet ik nog niet, ik verwacht eerlijk gezegd dat we bij een aire zullen stoppen waar ook iets van een speeltuintje is en we daar dan zullen laden als dat kan. Hoewel het laden bij superchargers prettig en gemakkelijk is, zijn de locaties soms minder ideaal.

[ Voor 9% gewijzigd door Dj-sannieboy op 15-09-2024 12:41 ]

[jvwou123]

HansAuutB schreef op zondag 15 september 2024 @ 12:11:
[...]

Tol in Frankrijk.
Ik heb ooit gelezen dat hetzelfde toltraject opgeknipt in meerdere delen goedkoper is dan het stuk als 1 geheel. Maar de sores die je er, ondanks een tolbadge, mee hebt.

Vroeger, toen ik nog vrachtwagenchauffeur was, lees 2006/2007, was er een afrit net voor Parijs, als je daar er af en op ging, en best een stuk goedkoper was. K denk dat die maas inmiddels wel gedicht is, en dat het met de auto amper verschil maakt. Overigens heb ik ook geen idee meer welke afrit dat was.

[Mr Ton]

Thanks allemaal! Uiteindelijk van start gegaan met Tesla en daar de eerste laadsessie gedaan. Wel in vergist dat in Frankrijk op zondag bijna alle cafés en restaurants bij winkelcentra gesloten zijn (en daarmee ook de toiletten op die laadplek). Beginnersfout.

Nu staan we bij IONITY aan de Aire, toch wel een stuk praktischer

[Dani86]

RigolleM schreef op zondag 15 september 2024 @ 08:22:
[...]

Ik kan mij inbeelden als je met kleine kinderen onderweg bent dat de locatie belangrijk is, maar met 2 volwasssen en een 13-jarige kijken we daar niet meer naar, we zullen wel zien. We zijn zelfvoorzienend mocht het helemaal tegenvallen, en als het rond de middag niet lukt, maakt het niet uit dat we 2 uur later iets warms eten. Enige wat er wel moet zijn is een toilet, en liefst ééntje die wordt verzorgd, dus liefst niet zo'n publiek toilet als in Troyes, maar de dames moesten nog niet...

EDIT: ik vind de laadinfrastructuur moet op de eerste plaats komen en de accomodatie komt bij mij op de 2de plaats.

Hier 1 van 6 en 1 van 4 jaar, dus voorzieningen bij het laden zijn wel key

[kevertje1977]

Ik overweeg naar het como meer te gaan met de Polestar maar als ik het zo zie dan is een Ionity passport met alleen maar Ionity laden goedkoper dan Tesla ?
In NL en Duitsland voor 39 cent laden. Tesla is voor zover ik kan zien duurder in Duitsland.
En ook Zwitserland en Italie zijn met Tesla vooralsnog duurder.

Nog andere goede alternatieven ?

[avotar]

Zapato schreef op zondag 15 september 2024 @ 10:39:
Vroeger had je een app die dat voor je berekende.

Toen had je de michelin routeplanner die je nog kon helpen.
Ben al even niet meer in Frankrijk geweest, dus niet nodig gehad, maar dat was mijn go-to indertijd.

[Wessel.MachE]

Mijn ervaring als input voor dit topic:
Net terug van een roadtrip met een Ford Mustang Mach E (RWD) naar Toscane, Isola Elba & Como.

4500 km gereden zonder stress,
In tegenstelling tot voorgaande jaren nu accommodaties/agri turismo's geboekt met een laadpaal.
Gaf wat rust om te touren in Toscane & Como en met 100% te vertrekken naar de volgende locatie.

Isola Elba even vooruitdenken. Met 80% op de boot was genoeg om 7 dagen te kunnen toeren en terug te komen naar het vasteland/Piombino.

In Zwitzerland beetje lopen stoeien met laadpasjes bij GO FAST. Shell werkte wel, MTC, Plugsurfing niet.
Ionity Bellizona 50% van de stalls kapot.

App's:
PUMP. Voor mij de beste app om alles te halen uit de auto en stops te plannen rond 15-20% .
Fulli Tol badge. Perfect!

[Cpt. Peacock]

kevertje1977 schreef op maandag 16 september 2024 @ 07:26:
Ik overweeg naar het como meer te gaan met de Polestar maar als ik het zo zie dan is een Ionity passport met alleen maar Ionity laden goedkoper dan Tesla ?
In NL en Duitsland voor 39 cent laden. Tesla is voor zover ik kan zien duurder in Duitsland.
En ook Zwitserland en Italie zijn met Tesla vooralsnog duurder.

Nog andere goede alternatieven ?

Polestar Charge met abo. 30% korting bij Tesla, Ionity, TotalEnergies, Fastned, Allego & Recharge.

[kevertje1977]

Cpt. Peacock schreef op maandag 16 september 2024 @ 12:35:
[...]


Polestar Charge met abo. 30% korting bij Tesla, Ionity, TotalEnergies, Fastned, Allego & Recharge.

Is dat wel zo aantrekkelijk ?

Als ik kijk naar Tesla is er in het zuiden een locatie die non-member 0,56 kost en als tesla-member 0,43
Dat is 23% korting.
Bij Ionity is er dus met Tesla een flatrate van 0,476 in Duitsland. Maar met Ionity passport is het tarief 0,39.





Mijn (voorbarige ?) conclusie is dat als je je reis met Ionity kan doen, dat je daarmee voordeliger bent ?

[jdbiggelaa]

PeterZ(on) schreef op zondag 15 september 2024 @ 10:18:
[...]

Die vermeende extra tolkosten zijn hier al eens aan de orde geweest en in de toen genoemde situatie was het zelfs iets goedkoper om de tolweg te verlaten en later via dezelfde locatie weer de tolweg te vervolgen. Of dat overal zo is weet ik niet, maar voor mij is het een no-go want het kost onnodig extra tijd.

Extra reden om Tesla SuC’s te vermijden. Afgelopen weken vooral Ionity laders gebruikt en die liggen gewoon aan de tolweg op Aires.

[Tommie12]

jdbiggelaa schreef op maandag 16 september 2024 @ 14:29:
[...]

Extra reden om Tesla SuC’s te vermijden. Afgelopen weken vooral Ionity laders gebruikt en die liggen gewoon aan de tolweg op Aires.

Ja, op een trip van 100km ga heel misschien 2€ meer betalen ... of niet.

Ik kies mijn laadstops toch op andere criteria dan hoor.

[PeterZ(on)]

jdbiggelaa schreef op maandag 16 september 2024 @ 14:29:
[...]

Extra reden om Tesla SuC’s te vermijden. Afgelopen weken vooral Ionity laders gebruikt en die liggen gewoon aan de tolweg op Aires.

Voor mij is het gemak en betrouwbaarheid leidend en een lage prijs is dan mooi meegenomen. Maar met een Mobilze abo ben je sowieso nergens goedkoper dan die 29ct bij Ionity. Hopelijk blijft die aanbieding nog tot ik vertrek.

[pmiddeld]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 14 september 2024 @ 15:26:
[...]

Ik heb eens ff gekeken hoe ver het rijden is van de tolweg naar een Tesla SuC en dat is toch wel meer dan die 500m. Hier bijvoorbeeld de locaties vanaf Toul t/m Lyon maar dat zal verderop ook wel zoiets zijn.

Val de Meuse 2,6km
Dijon 12,4km
Beaune 4,7km
Chalon s Saone 1,9km
Tournus 2,1km
Macon 10,3km
Limonest 1,2km
Givors 1,9km

Als ik onderweg moet laden ben ik blij dat ik uit de auto kan en ga dan even de benen strekken en eet liever lopend een meegebracht broodje dan dat ik weer ergens binnen ga zitten. Uitgebreid snavelen doe ik wel op mijn overnachtingsplek. Maar goed, ieder heeft natuurlijk zo zijn eigen idee.

Dit is natuurlijk misleidend. Ik heb er één uitgepikt, de Tesla Supercharger in Dijon.
Van Nancy naar Macon, over de A31 is 334 km (3 uur en 20 min). Dezelfde route, maar dan via de Supercharger in Dijon is 336 km (3 uur en 30 min). Ik bedoel maar (bron: Google Maps).

[ASW1]

Tommie12 schreef op maandag 16 september 2024 @ 14:37:
[...]


Ja, op een trip van 100km ga heel misschien 2€ meer betalen ... of niet.

Ik kies mijn laadstops toch op andere criteria dan hoor.

Wat heeft een rit van 100km te maken met laden op de tolweg al dan niet bij Aires?

[Tommie12]

ASW1 schreef op maandag 16 september 2024 @ 15:11:
[...]

Wat heeft een rit van 100km te maken met laden op de tolweg al dan niet bij Aires?

typo... maak er 1000km van.

En het ging over een verschil in tol tussen door rijden en laden op de aires, en je tolweg even onderbreken omdat je bij een Tesla SuC gaat laden.

[Blasterxp]

Voor 4 dagen op en neer naar Zweden, heerlijke routetrip.

Boot bij Lubeck ->rodby, en brug bij Malmo, en dan 6,5+ uur rijden in Zweden.

473kwh, met 2785km, 171kwh/km. 90% op autopilot, alleen maar superchargers, en destination chargers (thuis, en vakantiebestemming op 100%) vertrokken.

De blaas was de beperkende factor, meestal hadden we de burger nog niet- en melde de auto: Yoo, we kunnen weer. Het verbruik in Zweden was echt gestoord laag, vanwege lagere snelheden.

[PeterZ(on)]

pmiddeld schreef op maandag 16 september 2024 @ 15:10:
[...]

Dit is natuurlijk misleidend. Ik heb er één uitgepikt, de Tesla Supercharger in Dijon.
Van Nancy naar Macon, over de A31 is 334 km (3 uur en 20 min). Dezelfde route, maar dan via de Supercharger in Dijon is 336 km (3 uur en 30 min). Ik bedoel maar (bron: Google Maps).

Ik reageerde op het punt wat iemand maakte dat het maar 500m is en dat is dus niet het geval.

Ik heb dus voor de volledigheid op dat traject even alle SuC's en afstand vanaf de afrit genoemd, dus daar is niets misleidend aan. Gevalletje Dijon is 2km en 10min extra. In mijn geval moet ik vaak laden en als ik elke laadstop 10min extra heb loopt dat aardig op, zou jij toch moeten weten.

Voor de volledigheid moet ik ook zeggen dat er langs de tolweg ook Aire's zijn die aan de andere kant van de weg liggen en dus ook wat extra km's vragen. Maar goed, iedereen moet zelf een afweging maken. Overigens heb ik ook al een paar keer die locatie in Longvic gebruikt (de triple van Ionity dan) omdat die route mij beter uit kwam.

[ASW1]

Tommie12 schreef op maandag 16 september 2024 @ 15:20:
[...]

typo... maak er 1000km van.

En het ging over een verschil in tol tussen door rijden en laden op de aires, en je tolweg even onderbreken omdat je bij een Tesla SuC gaat laden.

Oh op die fiets.
Ik dacht dat we er al uit waren dat dat (behoudens eventuele al-dan-niet-bestaande uitzonderingen) geen verschil maakt?

Juist op de tolweg zou ik bij voorkeur op de Aires laden vanwege de toiletsituatie.
Denk niet dat ik snel de péage af zou gaan, hooguit wanneer het prijsverschil erg groot is en ik weet dat er een fatsoenlijk toilet is zou ik het overwegen.
Auto aan de snellader hangen en er dan achter komen dat er geen toilet is is een no-go.
Ook zo'n toiletsituatie als bijvoorbeeld de tesla SUC Val de Meuse vermijd ik graag.

In die zin plan ik een lange rit graag door de dag ervoor snel de mogelijke laadlocaties door te nemen en er wat te selecteren op aanbieder/prijs/faciliteiten. Even op een post-it een paar steekwoorden per locatie opschrijven en met die long-list ga ik rijden.

[pmiddeld]

PeterZ(on) schreef op maandag 16 september 2024 @ 15:32:
[...]

Ik reageerde op het punt wat iemand maakte dat het maar 500m is en dat is dus niet het geval.

Ik heb dus voor de volledigheid op dat traject even alle SuC's en afstand vanaf de afrit genoemd, dus daar is niets misleidend aan. Gevalletje Dijon is 2km en 10min extra. In mijn geval moet ik vaak laden en als ik elke laadstop 10min extra heb loopt dat aardig op, zou jij toch moeten weten.

Voor de volledigheid moet ik ook zeggen dat er langs de tolweg ook Aire's zijn die aan de andere kant van de weg liggen en dus ook wat extra km's vragen. Maar goed, iedereen moet zelf een afweging maken. Overigens heb ik ook al een paar keer die locatie in Longvic gebruikt (de triple van Ionity dan) omdat die route mij beter uit kwam.

Maak je niet dik, ik werd alleen maar getriggerd door een Supercharger op 12 km van de tolweg (als je de snelste route volgt, zelfs 15 km).

[Salvatore.NL]

pmiddeld schreef op maandag 16 september 2024 @ 17:18:
[...]

Maak je niet dik, ik werd alleen maar getriggerd door een Supercharger op 12 km van de tolweg (als je de snelste route volgt, zelfs 15 km).

Die van Macon van 10km klopt nl ook niet. Dat is in het centrum bij een ibis, vlakbij de snelweg heb je een tesla supercharger bij macon….. vlak ervoor.

Beetje aandikken om iemands punt onderuit halen, tesla superchargers vind je niet (vaak) langs de snelweg maar wel in de buurt op een paar min rijden. En het lijkt me aannemelijk dat je geen tesla supercharger selecteert als dat ver omrijden is.

[RigolleM]

Salvatore.NL schreef op maandag 16 september 2024 @ 17:54:
Beetje aandikken om iemands punt onderuit halen, tesla superchargers vind je niet (vaak) langs de snelweg maar wel in de buurt op een paar min rijden. En het lijkt me aannemelijk dat je geen tesla supercharger selecteert als dat ver omrijden is.

Die 500m is gewoon overdreven,.. als je afrit moet nemen zit je al aan 500m en de meesten liggen niet aan de afrit, maar meestal een eindje verderop bij een hotel/winkelcentrum. Ik verkies om af en toe een Tesla SuC er tussen te nemen, gewoon omdat het ontspannender is tijdens drukke vakantiedagen. Je hebt altijd genoeg plaats om onmiddellijk uw auto te koppelen en de prijs is ook in orde (want die moet ik zelf betalen).

[pmiddeld]

RigolleM schreef op maandag 16 september 2024 @ 18:00:
[...]

Die 500m is gewoon overdreven,.. als je afrit moet nemen zit je al aan 500m en de meesten liggen niet aan de afrit, maar meestal een eindje verderop bij een hotel/winkelcentrum. Ik verkies om af en toe een Tesla SuC er tussen te nemen, gewoon omdat het ontspannender is tijdens drukke vakantiedagen. Je hebt altijd genoeg plaats om onmiddellijk uw auto te koppelen en de prijs is ook in orde (want die moet ik zelf betalen).

Het is maar hoe je het bekijkt. Hij kan ook hemelsbreed bedoeld hebben en dan komt het waarschijnlijk aardig in die richting
Net zoals Chargingtime het meet overigens.

[ Voor 3% gewijzigd door pmiddeld op 16-09-2024 20:12 ]

[Cpt. Peacock]

kevertje1977 schreef op maandag 16 september 2024 @ 13:27:

Mijn (voorbarige ?) conclusie is dat als je je reis met Ionity kan doen, dat je daarmee voordeliger bent ?

Als je van plan bent om enkel bij Ionity te laden, dan moet je zo'n Ionity pass nemen. Maar ik vond het Polestar Charge aanbod wel aantrekkelijk omdat je ook bij Tesla, FastNed en TotalEnergies een mooie korting krijgt. Je hebt een gevarieerd aanbod en je kan makkelijk improviseren als er bv. geen laders beschikbaar zijn. Ionity is top, maar hun grote nadeel is dat er altijd maar een beperkt aantal stalls staan.

[PeterZ(on)]

Cpt. Peacock schreef op maandag 16 september 2024 @ 12:35:
[...]


Polestar Charge met abo. 30% korting bij Tesla, Ionity, TotalEnergies, Fastned, Allego & Recharge.

Weet je zeker dat het voordelig is want ik zie 2 voetnoten?
- Laden bij Tesla gaat (voorlopig) met de Tesla app, dus geen korting en vzv ik weet geeft Tesla nooit korting.
- Die 30% korting is op de prijzen van Polestart Charge, maar geen idee wat hun prijzen zijn.

[ikweethetbeter]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 17 september 2024 @ 14:18:
- Laden bij Tesla gaat (voorlopig) met de Tesla app, dus geen korting en vzv ik weet geeft Tesla nooit korting.

Klopt, laden bij Tesla met een niet-Tesla gaat alleen via de Tesla app, niet met een pasje.
Je krijgt korting (lager tarief) als je een abonnement hebt, welke per maand is af te sluiten.

@Cpt. Peacock Hoe laad jij met pas & korting bij Tesla?

[Cpt. Peacock]

ikweethetbeter schreef op dinsdag 17 september 2024 @ 14:34:
[...]

Klopt, laden bij Tesla met een niet-Tesla gaat alleen via de Tesla app, niet met een pasje.
Je krijgt korting (lager tarief) als je een abonnement hebt, welke per maand is af te sluiten.

@Cpt. Peacock Hoe laad jij met pas & korting bij Tesla?

Gewoon de Polestar Charge card opgeven als betaalmiddel in de Tesla app

PeterZ(on) schreef op dinsdag 17 september 2024 @ 14:18:
[...]

Weet je zeker dat het voordelig is want ik zie 2 voetnoten?
- Laden bij Tesla gaat (voorlopig) met de Tesla app, dus geen korting en vzv ik weet geeft Tesla nooit korting.
- Die 30% korting is op de prijzen van Polestart Charge, maar geen idee wat hun prijzen zijn.

Die prijzen kan je zien in de Polestar Charge app, bij Ionity etc. moet je dan 30% er af doen. Als je een abo afsluit, zie je direct de juiste prijs met korting. Voor Tesla, zie hierboven

[PeterZ(on)]

Cpt. Peacock schreef op dinsdag 17 september 2024 @ 15:57:
[...]


Gewoon de Polestar Charge card opgeven als betaalmiddel in de Tesla app


[...]


Die prijzen kan je zien in de Polestar Charge app, bij Ionity etc. moet je dan 30% er af doen. Als je een abo afsluit, zie je direct de juiste prijs met korting. Voor Tesla, zie hierboven

Die app heb ik niet en ga ik ook niet installeren want ik heb geen interesse, ik bedoel het meer als waarschuwing. Niet dat het straks duurder voor je uitpakt.

Bij Tesla is het abo al een tientje per maand en dan heb je geen 30% korting op het normale non-Tesla tarief. Dus wat je met de Polestar Charge app gaat betalen blijft onduidelijk en moet je dan voor Polestar Charge ook nog een abo afsluiten?

[Cpt. Peacock]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 17 september 2024 @ 16:38:
[...]

Die app heb ik niet en ga ik ook niet installeren want ik heb geen interesse, ik bedoel het meer als waarschuwing. Niet dat het straks duurder voor je uitpakt.

Bij Tesla is het abo al een tientje per maand en dan heb je geen 30% korting op het normale non-Tesla tarief. Dus wat je met de Polestar Charge app gaat betalen blijft onduidelijk en moet je dan voor Polestar Charge ook nog een abo afsluiten?

De Polestar Charge card is exclusief voor Polestar klanten en een vervanging voor hun vroegere flatrate bij Ionity van 35cent/kWh. Als je een abo afsluit, krijg je nu dus 30% korting op de prijs bij verschillende laadpaalaanbieders. Voor Tesla moet je geen bijkomend abo afsluiten, alles gebeurt via de Polestar Charge card. Die geef je in in de Tesla app als betaalmiddel et voilà, 30% korting op de gewone Tesla prijs (en da's meestal wel iets goedkoper dan mocht je een Tesla abo nemen). Als je geen abo neemt, kan je nog steeds de Polestar Charge card gebruiken in de Tesla app, dan betaal je wel de gewone Tesla prijs.

[PeterZ(on)]

Cpt. Peacock schreef op dinsdag 17 september 2024 @ 20:00:
[...]


De Polestar Charge card is exclusief voor Polestar klanten en een vervanging voor hun vroegere flatrate bij Ionity van 35cent/kWh. Als je een abo afsluit, krijg je nu dus 30% korting op de prijs bij verschillende laadpaalaanbieders. Voor Tesla moet je geen bijkomend abo afsluiten, alles gebeurt via de Polestar Charge card. Die geef je in in de Tesla app als betaalmiddel et voilà, 30% korting op de gewone Tesla prijs (en da's meestal wel iets goedkoper dan mocht je een Tesla abo nemen). Als je geen abo neemt, kan je nog steeds de Polestar Charge card gebruiken in de Tesla app, dan betaal je wel de gewone Tesla prijs.

Bedankt voor de uitleg. Maar als ik het goed begrijp, en wat ik reeds zei, dan kun je dus met de Polestar Charge card goedkoper laden bij Tesla dan de Tesla rijder zelf of die een abo hebben genomen. Tenminste voor die locaties die ik heb bekeken.

[JTHZZ]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 17 september 2024 @ 20:08:
[...]

Bedankt voor de uitleg. Maar als ik het goed begrijp, en wat ik reeds zei, dan kun je dus met de Polestar Charge card goedkoper laden bij Tesla dan de Tesla rijder zelf of die een abo hebben genomen. Tenminste voor die locaties die ik heb bekeken.

Dat is inderdaad het geval. Raar maar waar. Tesla begint nu dus overeenkomsten met andere aanbieders af te sluiten en daarmee betaalt dus niet iedereen meer hetzelfde.

[PeterZ(on)]

JTHZZ schreef op dinsdag 17 september 2024 @ 23:00:
[...]

Dat is inderdaad het geval. Raar maar waar. Tesla begint nu dus overeenkomsten met andere aanbieders af te sluiten en daarmee betaalt dus niet iedereen meer hetzelfde.

Dat zou dus dan wel een doorbraak zijn, terwijl ze dat tot nu toe nog nooit hebben gedaan. Zelfs grote LM's moesten altijd dezelfde vastgestelde prijs betalen, ook bij grote afname. Ik zie hierboven dat die 30% korting alleen van toepassing is in Duitsland, dus dan begrijp ik dat je in andere landen dan geen korting bij Tesla hebt.

En dan geldt die korting ook nog bij andere aanbieders die normaal gesproken ook een abo bedrag vragen voor de geboden korting. Je hebt dan eigenlijk meerdere abo's voor maar één en veel lager bedrag. Dus daarom vertrouw ik het niet zo, tenzij we een brede nieuwe prijspolitiek krijgen.

[JTHZZ]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 17 september 2024 @ 23:14:
[...]

Dat zou dus dan wel een doorbraak zijn, terwijl ze dat tot nu toe nog nooit hebben gedaan. Zelfs grote LM's moesten altijd dezelfde vastgestelde prijs betalen, ook bij grote afname. Ik zie hierboven dat die 30% korting alleen van toepassing is in Duitsland, dus dan begrijp ik dat je in andere landen dan geen korting bij Tesla hebt.

En dan geldt die korting ook nog bij andere aanbieders die normaal gesproken ook een abo bedrag vragen voor de geboden korting. Je hebt dan eigenlijk meerdere abo's voor maar één en veel lager bedrag. Dus daarom vertrouw ik het niet zo, tenzij we een brede nieuwe prijspolitiek krijgen.

Ik weet niet waar je die beperking leest maar het geldt voor heel Europa en het werkt echt. In de Tesla app voeg je de betaalwijze Polestar Charge toe en je krijgt de 30% korting. Het abonnement is wel iets duurder (13,99€) maar dat heb je er snel uit. Overigens is niet gezegd dat dit Tesla is die de korting geeft want kan natuurlijk ook dat Polestar hier gewoon voor betaalt aan Tesla.

[PeterZ(on)]

JTHZZ schreef op woensdag 18 september 2024 @ 07:32:
[...]

Ik weet niet waar je die beperking leest maar het geldt voor heel Europa en het werkt echt. In de Tesla app voeg je de betaalwijze Polestar Charge toe en je krijgt de 30% korting. Het abonnement is wel iets duurder (13,99€) maar dat heb je er snel uit. Overigens is niet gezegd dat dit Tesla is die de korting geeft want kan natuurlijk ook dat Polestar hier gewoon voor betaalt aan Tesla.

Er staat hier dat die 30% van toepassing is voor Duitsland en waarom schrijven ze dan niet Europa. Dat Polestar de korting geeft kan natuurlijk ook, dan blijft de vraag hoelang ze dat blijven doen.

[ASW1]

PeterZ(on) schreef op woensdag 18 september 2024 @ 08:13:
[...]

Er staat hier dat die 30% van toepassing is voor Duitsland en waarom schrijven ze dan niet Europa. Dat Polestar de korting geeft kan natuurlijk ook, dan blijft de vraag hoelang ze dat blijven doen.

[Afbeelding]

Ik lees het als ** in Germany, (zijn de volgende tarieven zijn van toepassing)

Oftewel de tarieven wijken daar af, wel 30% bij tesla maar flat fee bij de anderen.
Dat zegt dus niets over de prijzen in andere landen.

[JTHZZ]

ASW1 schreef op woensdag 18 september 2024 @ 08:57:
[...]

Ik lees het als ** in Germany, (zijn de volgende tarieven zijn van toepassing)

Oftewel de tarieven wijken daar af, wel 30% bij tesla maar flat fee bij de anderen.
Dat zegt dus niets over de prijzen in andere landen.

Precies dat. En kan je verzekeren dat je ook buiten Duitsland gewoon 30% korting op Tesla krijgt.

[kevertje1977]

Mijn reis gaat toch veranderen. Met de auto naar Alicante.
Tussen Barcelona en Alicante worden wel IONITY locaties gebouwd maar er zijn er nog niet genoeg om op Ionity only naar Alicante te rijden.
Zijn er nog tips voor het stuk onder Barcelona ? Bij Reus zit volgens mij de laatste Ionity

Alternatief is Tesla voor 1 keer zonder membership, of Iberdrola.

[PeterZ(on)]

kevertje1977 schreef op donderdag 19 september 2024 @ 15:39:
Mijn reis gaat toch veranderen. Met de auto naar Alicante.
Tussen Barcelona en Alicante worden wel IONITY locaties gebouwd maar er zijn er nog niet genoeg om op Ionity only naar Alicante te rijden.
Zijn er nog tips voor het stuk onder Barcelona ? Bij Reus zit volgens mij de laatste Ionity

Alternatief is Tesla voor 1 keer zonder membership, of Iberdrola.

Van Barcelona naar Alicante is prima te doen, zeker als je bereik groter is dan mijn classic Ioniq. Halverwege zit in Castellon een V4 Tesla SuC met prima cafetaria. Een account bij Iberdrola is altijd handig. Hopelijk schiet het daar een beetje op met de vier in aanbouw zijnde Ionity locaties, maar ik vrees dat die volgende maand nog niet open zijn als ik weer ga.

[IceTeaGX]

PeterZ(on) schreef op donderdag 19 september 2024 @ 15:54:
Van Barcelona naar Alicante is prima te doen, zeker als je bereik groter is dan mijn classic Ioniq. Halverwege zit in Castellon een V4 Tesla SuC met prima cafetaria. Een account bij Iberdrola is altijd handig. Hopelijk schiet het daar een beetje op met de vier in aanbouw zijnde Ionity locaties, maar ik vrees dat die volgende maand nog niet open zijn als ik weer ga.

Rij er eens langs, en geef ons een update
Ik heb ook gezien dat de site in Monreal (tussen Zaragoza en Valencia) niet meer op hun planning staat. Is nog wel te vinden op sommige construction trackers.
Spijtig, want dat is ook nog wat een zwart gat.

[pbennink]

kevertje1977 schreef op donderdag 19 september 2024 @ 15:39:
Mijn reis gaat toch veranderen. Met de auto naar Alicante.
Tussen Barcelona en Alicante worden wel IONITY locaties gebouwd maar er zijn er nog niet genoeg om op Ionity only naar Alicante te rijden.
Zijn er nog tips voor het stuk onder Barcelona ? Bij Reus zit volgens mij de laatste Ionity

Alternatief is Tesla voor 1 keer zonder membership, of Iberdrola.

Als ik in de Zunder app kijk dan zijn er ook een aantal Zunder laadstations tussen Barcelona en Alicante. Ik heb met Zunder wel goede ervaringen. Misschien is dat ook nog een optie.

[PeterZ(on)]

pbennink schreef op donderdag 19 september 2024 @ 18:36:
[...]

Als ik in de Zunder app kijk dan zijn er ook een aantal Zunder laadstations tussen Barcelona en Alicante. Ik heb met Zunder wel goede ervaringen. Misschien is dat ook nog een optie.

Mijn ervaring met Zunder is ook positief, o.a. bij Torrent altijd kunnen laden. Dit i.t.t. tot Powerdot bij Borriana waar ik twee van de vier keer niet heb kunnen laden en de volgende optie moest pakken. Verder heb je bij Xeraco aan beide kanten een BP Pulse waar je met pinpas kan betalen. Ze hebben beide twee aansluiting op 1 stall en nu zijn richting noord beide niet beschikbaar. In Benicarlo zijn sinds kort ook laders aan beide kanten van de AP7. Er zijn tussen Barcelona en Alicante dus genoeg opties maar bieden niet de zekerheid van een Tesla of Ionity.

[PeterZ(on)]

IceTeaGX schreef op donderdag 19 september 2024 @ 16:23:
[...]

Rij er eens langs, en geef ons een update
Ik heb ook gezien dat de site in Monreal (tussen Zaragoza en Valencia) niet meer op hun planning staat. Is nog wel te vinden op sommige construction trackers.
Spijtig, want dat is ook nog wat een zwart gat.

Als ik tijd heb want ze liggen niet direct aan de snelweg. Tussen Zaragoza en Valencia heb je nog wel Tesla zitten. Monreal ken ik niet, ligt dat niet ergens anders?

[IceTeaGX]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 20 september 2024 @ 08:37:
[...]

Als ik tijd heb want ze liggen niet direct aan de snelweg. Tussen Zaragoza en Valencia heb je nog wel Tesla zitten. Monreal ken ik niet, ligt dat niet ergens anders?

Monreal del Campo om correct te zijn, Meer richting Zaragoza dan de Tesla, dus kort op de Ionity in Zaragoza. Maar genoeg om de rit naar Valencia te overbruggen. Tesla is een optie, maar gezegend met een Ioniq5 niet ideaal, en als ik met een enkel abbo heel de rit kan doen (zonder elders ad-hoc te laden), is dat toch weer mooi meegenomen.

https://www.ionitychargers.com/stations-being-built/
Daar staat hij nog tussen, maar niet meer op de ionity map.

[PeterZ(on)]

IceTeaGX schreef op vrijdag 20 september 2024 @ 09:19:
[...]

Monreal del Campo om correct te zijn, Meer richting Zaragoza dan de Tesla, dus kort op de Ionity in Zaragoza. Maar genoeg om de rit naar Valencia te overbruggen. Tesla is een optie, maar gezegend met een Ioniq5 niet ideaal, en als ik met een enkel abbo heel de rit kan doen (zonder elders ad-hoc te laden), is dat toch weer mooi meegenomen.

https://www.ionitychargers.com/stations-being-built/
Daar staat hij nog tussen, maar niet meer op de ionity map.

Mooie locatie daar en ruimte zat, maar op de recente streetview is niets te zien terwijl in dat overzicht staat dat de bouw was begonnen.

[Salvatore.NL]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 20 september 2024 @ 09:31:
[...]

Mooie locatie daar en ruimte zat, maar op de recente streetview is niets te zien terwijl in dat overzicht staat dat de bouw was begonnen.

Streetview is niet handig om de actuele of recente situatie ergens te bekijken.
Onderaan het scherm kan je zien wanneer de streetview gemaakt is, in dit geval in 2018

[PeterZ(on)]

Salvatore.NL schreef op vrijdag 20 september 2024 @ 10:39:
[...]


Streetview is niet handig om de actuele of recente situatie ergens te bekijken.
Onderaan het scherm kan je zien wanneer de streetview gemaakt is, in dit geval in 2018

Dan heb je de verkeerde te pakken, staat nog wel eens door elkaar, het is toch echt van jul 2024.
https://www.google.nl/map...xNi4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

[IceTeaGX]

De site die ik eerder aanhaalde, heeft wel meer lijnen die niet meer op de ionity map zichtbaar zijn.
Ik weet dat Moreal dC wel een witte marker had op de officiele ionity site, maar nu niet meer.
Dus daar gebeuren wel eens zaken.

Nu zijn er ook al vele stations in Spanje lang in aanbouw, zonder dat er veel vooruitgang zichtbaar is (al is streetview zeker niet overal echt up-to-date)
Ik denk dat vergunningen en betrouwbare stroomvoorziening kunnen vastleggen toch een probleempje zijn op bepaalde plaatsen.

[Salvatore.NL]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 20 september 2024 @ 10:45:
[...]

Dan heb je de verkeerde te pakken, staat nog wel eens door elkaar, het is toch echt van jul 2024.
https://www.google.nl/map...xNi4wIKXMDSoASAFQAw%3D%3D

Ok excuses, ik was een stap verder het terrein opgegaan bedankt! die was van 2018.

Belangrijk om naar de datum te kijken in streetview als je locaties van verre reizen op zoekt.

[PeterZ(on)]

IceTeaGX schreef op vrijdag 20 september 2024 @ 10:49:
De site die ik eerder aanhaalde, heeft wel meer lijnen die niet meer op de ionity map zichtbaar zijn.
Ik weet dat Moreal dC wel een witte marker had op de officiele ionity site, maar nu niet meer.
Dus daar gebeuren wel eens zaken.

Nu zijn er ook al vele stations in Spanje lang in aanbouw, zonder dat er veel vooruitgang zichtbaar is (al is streetview zeker niet overal echt up-to-date)
Ik denk dat vergunningen en betrouwbare stroomvoorziening kunnen vastleggen toch een probleempje zijn op bepaalde plaatsen.

Er zal daar wel iets tegenzitten want het was wel een officieel project waarover ook in de krant werd bericht. Heb in Spanje wel meer locaties gezien waarbij je denkt die kunnen zo in bedrijf maar duurt dan nog jaren.