Mag zeker, maar zal niet helpen.Kees_frl schreef op woensdag 28 augustus 2024 @ 14:29:
[...]
Ik vind ze iig knap vervelend, een mening, mag hopelijk.
/u/23979/test2.png?f=community)
Hehe, ik heb afgelopen zomervakantie de Kaunertaler gletscherstrasse opgereden / opgevlogen. De laatste 10 km was het gemiddele verbruik 750 Wh/km
, en meldde de boordcomputer doodleuk dat ik met 40% batterij nog een effecitieve range had van ~50km. 
.Omdraaien zorgde ervoor dat 50 km later weer netjes thuis was met 46% in de batterij.
Wil iedereen die in telekinese gelooft mijn hand opheffen a.u.b.
Dat het stiller voelt kan ik me helemaal in vinden. Mede door de samenstelling idd. Maar niet dat het stiller is wat in de tekst stond:
[...]
De ADAC test is bij 130km/h, dat is een snelheid waarbij banden en wind vaak een grotere rol beginnen te spelen dan de motor. Niettemin, de score van mijn huidige i4 is bij die snelheid nog altijd een halve db beter dan van mijn vorige BMW 5 zie ik. Sowieso maakt het heel veel uit met welke banden je rijdt en op welke ondergrond. Op fluisterasfalt zal een EV bijna altijd stiller zijn dan een ICE. Op ruw beton en met luidruchtige banden zal dat wellicht niet het geval zijn.
Als je lange ritten doet haal je vaak maar een gemiddelde snelheid van bvb 100km/u, dus de lagere geluidslast bij lagere snelheden (of stille ondergronden) speelt zeker op bepaalde stukken van de rit.
En geluid is veel meer dan decibels, er is ook de samenstelling van het geluid, en waar je gevoelig voor bent.
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Herkenbaar. 3000km gereden door Frankrijk en Italie. Nooit ergens bij een snellader gewacht.:
[...]
Ik zal bekennen dat mijn emmer toen ook even overliep toen ik weer zo'n ding zag en nu zelfs bij een druk bezette Fastned
Tot er bij een drukke FastNed een PHEV voor me stond te laden.
Ik snap dat die mensen ook recht hebben op een laadplaats, maar zij kunnen verder op brandstof, ik niet.
:strip_exif()/u/106005/animated%2520garfield.gif?f=community)
Daar ben ik mee akkoord maar met een PHEV op reis zou ik de snelladers onderweg toch laten voor wie het echt nodig heeft. Dat je dan lokaal probeert elektrisch te rijden snap ik helemaal.:
[...]
Elektrisch rijdt gewoon fijner
/u/236860/crop689888d9b3d62_cropped.png?f=community)
Deze rit staat op mijn favorieten lijst. Kun je aangeven hoelang je weg bent geweest en hoelang je daarvan hebt gereden ? En misschien een gekke vraag, maar ben je wel verzekerd (de auto dus) in die landen ?:
Ter voorbereiding van onze reis al langere tijd hier in het topic aan het lezen en nu een eerste post waarmee ik hoop andere te inspireren of te helpen. Het doel was om Griekenland te bereiken via de boot vanaf Italië, en daarna via de westelijke Balkan langs de kust terug te rijden met onze ID.4. Een tijdje zitten dubben of de route via Albanië wel mogelijk was omdat de meeste routeplanners simpelweg geen route konden plannen via Albanië, uiteindelijk toch gekozen om deze route te rijden. Via Plugshare vooraf een aantal (snel)laders gevonden en bij hotels vooraf gevraagd of we daar met de grannycharger morgen laden. Daarmee er toch voor gekozen om zo te rijden, op zoek naar een stukje avontuur en prachtige landschappen langs de Albanese riviera.
De eerste etappe begon begin augustus vanaf Nederland, via Duitsland en Zwitserland naar Bari. Tot zover geen probleem en grotendeels via het Ionity netwerk gereden. Pas in zuid Italië meer moeten plannen maar ook daar nog ruim voldoende snellaadmogelijkheden. De eerste hindernis was het maximale accupercentage van 40% op de boot. Truc dus om met zoveel mogelijk in de batterij, maar onder de 40% de boot op te rijden. Het werd ook daadwerkelijk gecontroleerd bij het oprijden in het laadruim. Het lastige zit hem hierin dat je best wel een tijdje staat te wachten voordat je de ferry op kan, maar dat je toch wel graag de AC draaiende houdt terwijl je daar staat. Met circa 35% vanaf de ferry Patras ingereden en daar een snellader opgezocht, diverse beschikbaar via de ANWB laadpas. Vanaf daar doorgereden naar de camping met zicht op Zakynthos, daar mocht de auto aan de granny charger laden. Doordat in die omgeving geen snelwegen zijn ligt de gemiddelde afstand van dagtripjes veel lager en reden we nagenoeg nooit de accu onder 50%. Als dat wel gebeurde (onderweg naar Olympia bijvoorbeeld) was er met wat zoekwerk een snellader te vinden onderweg.
Na de camping de ferry gepakt naar Zakynthos, ook hier weer maximaal 40% acculading maar deze keer geen controle. Bij het hotel weer via de granny charger geladen en de hotelmanager had bijzonder veel interesse hoe het een en ander werkte. Het was de eerste elektrische auto die hij bij het hotel had, maar gaf aan binnenkort een laadpaal te willen installeren. Ook hier liggen de kilometers dermate laag dat het opladen van de auto met de granny charger geen probleem is. Daarnaast ook diverse laadpalen voorbij zien komen op het eiland, maar daar geen gebruik van hoeven te maken.
Vanaf Zakynthos de reis ingezet in de richting van Albanie. Laatste snellader gepakt bij Ionnina in Griekenland bij de Ikea. Blijkt dat de Ikea in Griekenland ook aan de binnenkant exact hetzelfde is als in Nederland. Eerste overnachting in Albanië in Sarande in een spiksplinternieuw hotel met zijn eigen walbox. Wederom de eigenaar van het hotel supervriendelijk en behulpzaam met het aansluiten en verplaatsen van auto's zodat we konden laden. Vanaf hier richting Tirana gereden, onderweg een snellader gevonden (cash in lek afrekenen!) en overnacht in een hotel op circa 30 minuten van de hoofdstad. Het hotel zat naast een eigen autostation met walbox, ook hier dus gewoon kunnen laden. De afstanden zijn dermate klein dat laden onderweg niet nodig is mits je de hotel stops goed plant en daar kan laden. Gemiddelde snelheden van 30 km/h zijn heel normaal in de steden langs de kust en bij de grensovergangen. Daarna doorgereden naar een hotel in Montenegro op circa een uur rijden van Kotor. Wederom zeer behulpzame medewerkers en hier geladen met de granny charger.
Vanaf hier werden de sprongen groter, via Kroatië en Duitsland terug naar huis. Tijdens de hele reis kwamen we alleen in Kroatië echt in de problemen. In Kroatië de E65 opgepakt en (naïef) aangenomen dat de infrastructuur hier wel in orde zou zijn, op 30% het eerste laadstation aangereden maar zowel deze als de volgende (50 km verder) kregen we niet werkend. Uiteindelijk van de snelweg af een snellader gevonden bij de derde poging met 10% over.
Ik ben verder niet opzoek naar advies, ik had dingen ongetwijfeld beter of efficiënter kunnen aanpakken maar uiteindelijk zijn we tegen minder problemen aangelopen dan ik aanvankelijk had verwacht. Het is een kwestie van goed plannen, een back-up plan hebben op een back-up plan en bijvoorbeeld goed inschatten hoelang je stilstaat bij een grensovergang (wij stonden drie uur stil om Kroatië in te komen). Als er verder vragen zijn of als ik iets verder kan toelichten dan hoor ik dat graag
Laden bij Ljubljana Airport
[Afbeelding]
Monument to the Fallen Soldiers of Ljesanska Nahija
[Afbeelding]
Parkeren is improviseren in Albanië
[Afbeelding]
Eerste laadstop in Griekenland
[Afbeelding]
Wachten op de boot, terwijl het percentage langzaam aftelt
[Afbeelding]
Laden voor de Gotthard pass
[Afbeelding]
Laden bij de Ikea in Griekenland
[Afbeelding]
Snelladen in Albanië
[Afbeelding]
Just here for the fun
:strip_icc():strip_exif()/u/403106/3868954827-1_60x60.jpg?f=community)
Precies, mijn SUV Phev doet 15-17kwh per 100km (met name dankzij gewicht van 1750kg) , gelijkwaardig met een SUV BEV van 2100kg... Dus ja, een BEV is iets efficiënter, maar dat wordt teniet gedaan door het veel hogere gewicht
In het buitenland laad ik nooit, voor mij teveel gedoe en in de parking op kantoor zet ik m elders neer na 3u laden. (Ben toch buiten voor mijn pauze rondje). Daar staan ook veel BEV's 8u aan de lader.
En thuis altijd aan de laadpaal
. Praktijk = ~15.000 km per jaar electrisch (meestal groene stroom van pv panelen), ~3000km benzine .
[ Voor 31% gewijzigd door Sport_Life op 29-08-2024 15:15 ]
PV: 9360 WP WZW/ONO | Warmtepomp: Toshiba Estia 8kW 3fase | A+++ | Zappi v2.1
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
In navolging van mijn eerdere posts nog even een volledig verslag met wat statistieken.
We rijden een Skoda Enyaq 80 uit 2021 met vouwwagen (Holtkamper Aero).
:strip_exif()/f/image/C0UflThup1SZCwRiXDw7I23N.jpg?f=fotoalbum_large)
Het is niet de eerste keer dat we met vouwwagen en elektrische auto op pad gaan. Ergens aan het begin van dit topic staan mijn ervaringen van de eerste keer naar Frankrijk. Inmiddels twee jaar geleden.
Op de route naar de bestemming (Ardèche) zijn in tussentijd veel Fastneds geopend. Allemaal met drive-through stations. Lekker makkelijk met de vouwwagen. Daarnaast ook op de reguliere aires, dus toilet, koffie etc. beschikbaar. Abonnement afgesloten op Fastned, vouwwagen aangekoppeld en gaan.
Simpelweg de navigatie van de Enyaq gebruikt en bij iedere stop de volgende in de navigatie gezet. Werkte prima.
De (enkele) reis van in totaal ± 1.180 km opgeknipt in twee dagen, zowel heen- als terugreis. Dit mede in verband met kleine kinderen van 1 en 4 jaar. Wel het stoppen=laden principe gehanteerd.
Levert het volgende schema op. De eerste twee tabellen zijn van de heenreis, de laatste twee van de terugreis.
:strip_exif()/f/image/0qOtBIY8nOfJ9JBWTQlYHXgX.jpg?f=fotoalbum_large)
Wat willekeurige opmerkingen:
• Een enkele keer "te ver" doorgeladen, dit is dan bewust geweest om even wat langer de benen te strekken, de kinderen wat tijd te gunnen om te spelen of even wat te eten. Heb de bezetting ondertussen wel in de gaten gehouden; als het station vol zou raken natuurlijk even verplaatsen. Was niet nodig.
• Naast Fastned ook twee keer Tesla gebruikt; één keer omdat de afstand tussen Fastneds te groot was voor mijn range. De andere keer omdat we bij een Valk hebben overnacht (en meteen 100% opgeladen) op de terugreis.
• Nergens af hoeven koppelen.
• We zijn bewust op donderdag-vrijdag en zondag-maandag gereden. De zaterdag zeer bewust vermeden.
• Ik maak me wel 'zorgen' om de uitbreiding van de infrastructuur. Als er significant meer mensen elektrisch gaan rijden, moeten er veel meer snelladers bij. Tot nu toe gaat het nog goed, maar het is alweer een stuk drukker dan twee jaar geleden. Dit jaar voor het eerst een laadfile getroffen. Gelukkig slechts 8 minuten hoeven wachten.
• Onze overnachtingscamping op de heenreis had een laadpaal. Deze was tot onze verrassing echter buiten gebruik. Gelukkig had ik er rekening mee gehouden, door wat meer te laden bij de laatste stop (Aire de Gevrey). Daardoor konden we de volgende dag de eerstvolgende Fastned gewoon bereiken.
• Verder weer prima bevallen.
In ieder geval weer dik twee weken genoten:
:strip_exif()/f/image/W80u8fBlLtAvUXhLEeW5EPdu.jpg?f=fotoalbum_large)
We rijden een Skoda Enyaq 80 uit 2021 met vouwwagen (Holtkamper Aero).
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/C0UflThup1SZCwRiXDw7I23N.jpg?f=user_large)
Het is niet de eerste keer dat we met vouwwagen en elektrische auto op pad gaan. Ergens aan het begin van dit topic staan mijn ervaringen van de eerste keer naar Frankrijk. Inmiddels twee jaar geleden.
Op de route naar de bestemming (Ardèche) zijn in tussentijd veel Fastneds geopend. Allemaal met drive-through stations. Lekker makkelijk met de vouwwagen. Daarnaast ook op de reguliere aires, dus toilet, koffie etc. beschikbaar. Abonnement afgesloten op Fastned, vouwwagen aangekoppeld en gaan.
Simpelweg de navigatie van de Enyaq gebruikt en bij iedere stop de volgende in de navigatie gezet. Werkte prima.
De (enkele) reis van in totaal ± 1.180 km opgeknipt in twee dagen, zowel heen- als terugreis. Dit mede in verband met kleine kinderen van 1 en 4 jaar. Wel het stoppen=laden principe gehanteerd.
Levert het volgende schema op. De eerste twee tabellen zijn van de heenreis, de laatste twee van de terugreis.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/0qOtBIY8nOfJ9JBWTQlYHXgX.jpg?f=user_large)
Wat willekeurige opmerkingen:
• Een enkele keer "te ver" doorgeladen, dit is dan bewust geweest om even wat langer de benen te strekken, de kinderen wat tijd te gunnen om te spelen of even wat te eten. Heb de bezetting ondertussen wel in de gaten gehouden; als het station vol zou raken natuurlijk even verplaatsen. Was niet nodig.
• Naast Fastned ook twee keer Tesla gebruikt; één keer omdat de afstand tussen Fastneds te groot was voor mijn range. De andere keer omdat we bij een Valk hebben overnacht (en meteen 100% opgeladen) op de terugreis.
• Nergens af hoeven koppelen.
• We zijn bewust op donderdag-vrijdag en zondag-maandag gereden. De zaterdag zeer bewust vermeden.
• Ik maak me wel 'zorgen' om de uitbreiding van de infrastructuur. Als er significant meer mensen elektrisch gaan rijden, moeten er veel meer snelladers bij. Tot nu toe gaat het nog goed, maar het is alweer een stuk drukker dan twee jaar geleden. Dit jaar voor het eerst een laadfile getroffen. Gelukkig slechts 8 minuten hoeven wachten.
• Onze overnachtingscamping op de heenreis had een laadpaal. Deze was tot onze verrassing echter buiten gebruik. Gelukkig had ik er rekening mee gehouden, door wat meer te laden bij de laatste stop (Aire de Gevrey). Daardoor konden we de volgende dag de eerstvolgende Fastned gewoon bereiken.
• Verder weer prima bevallen.
In ieder geval weer dik twee weken genoten:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/W80u8fBlLtAvUXhLEeW5EPdu.jpg?f=user_large)
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/237983/crop619cede317693_cropped.png?f=community)
🚗 Hyundai Ioniq electric premium 28kWh | ☀️ 4350Wp oost, 1005Wp zuid, 2940Wp west | 🌡️ LG 3,5kW + 2,5kW warmtepomp | 🔋 Marstek Venus 5,12kWh v151 + HW P1
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_exif()/u/70401/srggf.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/572551/Optimized-AZAlkmaar1.jpg?f=community)
Mooie report en interessante spreadsheet (was te verwachten van een fiscalist:
In navolging van mijn eerdere posts nog even een volledig verslag met wat statistieken.
We rijden een Skoda Enyaq 80 uit 2021 met vouwwagen (Holtkamper Aero).
[Afbeelding]
Het is niet de eerste keer dat we met vouwwagen en elektrische auto op pad gaan. Ergens aan het begin van dit topic staan mijn ervaringen van de eerste keer naar Frankrijk. Inmiddels twee jaar geleden.
Op de route naar de bestemming (Ardèche) zijn in tussentijd veel Fastneds geopend. Allemaal met drive-through stations. Lekker makkelijk met de vouwwagen. Daarnaast ook op de reguliere aires, dus toilet, koffie etc. beschikbaar. Abonnement afgesloten op Fastned, vouwwagen aangekoppeld en gaan.
Simpelweg de navigatie van de Enyaq gebruikt en bij iedere stop de volgende in de navigatie gezet. Werkte prima.
De (enkele) reis van in totaal ± 1.180 km opgeknipt in twee dagen, zowel heen- als terugreis. Dit mede in verband met kleine kinderen van 1 en 4 jaar. Wel het stoppen=laden principe gehanteerd.
Levert het volgende schema op. De eerste twee tabellen zijn van de heenreis, de laatste twee van de terugreis.
[Afbeelding]
Wat willekeurige opmerkingen:
• Een enkele keer "te ver" doorgeladen, dit is dan bewust geweest om even wat langer de benen te strekken, de kinderen wat tijd te gunnen om te spelen of even wat te eten. Heb de bezetting ondertussen wel in de gaten gehouden; als het station vol zou raken natuurlijk even verplaatsen. Was niet nodig.
• Naast Fastned ook twee keer Tesla gebruikt; één keer omdat de afstand tussen Fastneds te groot was voor mijn range. De andere keer omdat we bij een Valk hebben overnacht (en meteen 100% opgeladen) op de terugreis.
• Nergens af hoeven koppelen.
• We zijn bewust op donderdag-vrijdag en zondag-maandag gereden. De zaterdag zeer bewust vermeden.
• Ik maak me wel 'zorgen' om de uitbreiding van de infrastructuur. Als er significant meer mensen elektrisch gaan rijden, moeten er veel meer snelladers bij. Tot nu toe gaat het nog goed, maar het is alweer een stuk drukker dan twee jaar geleden. Dit jaar voor het eerst een laadfile getroffen. Gelukkig slechts 8 minuten hoeven wachten.
• Onze overnachtingscamping op de heenreis had een laadpaal. Deze was tot onze verrassing echter buiten gebruik. Gelukkig had ik er rekening mee gehouden, door wat meer te laden bij de laatste stop (Aire de Gevrey). Daardoor konden we de volgende dag de eerstvolgende Fastned gewoon bereiken.
• Verder weer prima bevallen.
In ieder geval weer dik twee weken genoten:
[Afbeelding]
).Dit soort ervaringen geven me vertrouwen om volgende zomervakantie een stuk verder af te zakken.
Ryzen 5 7500F - 32GB RAM @ 6000 MHz - RX7700XT - WD SN770 1TB nvme
:strip_icc():strip_exif()/u/952051/crop598703622059c_cropped.jpeg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_exif()/u/42838/falloutavi.gif?f=community)
Vorige week naar Normandië gereden. Had er speciaal een Tesla-abonnement voor afgesloten. Filter in de EX30 ingesteld op enkel betalen bij Tesla en starten maar.
Ben met 100% weggereden en had er uiteindelijk met twee laadstops kunnen komen, maar dan kom je met ~10% aan bij de B&B en dan zit je de volgende dag te wachten. Dus hebben we bij Caen nog bijgeladen tot 80%.
Bij de tweede geplande stop (rond de lunchtijd) hebben we trouwens bewust een kwartier omgereden, omdat de wachttijd volgens de ABRP app bij de initiële Tesla stall in Amiens opliep naar 25 minuten. Daar hadden ze maar de tien laadplekken. Bij Roye (32 plekken) konden we direct laden. En in plaats van McDonalds een beter restaurant.
De meeste Tesla stalls gingen keurig tot 155 kWh (maximale laadsnelheid van de EX30), de laatste slechts tot 80 kWh. Mogelijk omdat er nog te veel accucapaciteit aanwezig was.
In totaal vier stops gemaakt, omdat we dat fijn vonden. Korter stilstaan en benen strekken, toilet bezoeken en rijderswissel. Erg relaxt verlopen allemaal.
In de verdere week nog twee keer geladen met 100 kWh bij een Intermaché (PowerDot), vooral omdat we anders te ver moesten omrijden naar Tesla laadpunten. Met de Shell Recharge pas werd er € 0,59 per kWh gevraagd dus dat vond ik meevallen.
Voor de rest alles bij Tesla Superchargers. Kosten van Tesla lagen tussen de € 0,32 en € 0,39 kWh.
In Frankrijk vooral v4 stalls gezien met altijd meer dan voldoende ruimte. Soms was ik de enige die aan het laden was, terwijl er 16 tot 24 plekken waren. Overdag en net buiten het hoofdseizoen is het mogelijk wat rustiger.
:strip_exif()/f/image/BVehHMiyUHamEDYxMIaysKfp.jpg?f=fotoalbum_large)
We gaan vandaag terug richting Nederland en we rijden weg met 66% dus waarschijnlijk gaan we weer vier keer laden.
Update: tweemaal achteruit moeten rijden omdat er een Brit en een Belg waren die het T-icoon boven de tolpoortjes niet leken te begrijpen.
Update 2: thuis even uitgerekend dat ik circa € 0,07 per km kwijt ben geweest. 19,4 kWh per 100 km verbruikt.
Ben met 100% weggereden en had er uiteindelijk met twee laadstops kunnen komen, maar dan kom je met ~10% aan bij de B&B en dan zit je de volgende dag te wachten. Dus hebben we bij Caen nog bijgeladen tot 80%.
Bij de tweede geplande stop (rond de lunchtijd) hebben we trouwens bewust een kwartier omgereden, omdat de wachttijd volgens de ABRP app bij de initiële Tesla stall in Amiens opliep naar 25 minuten. Daar hadden ze maar de tien laadplekken. Bij Roye (32 plekken) konden we direct laden. En in plaats van McDonalds een beter restaurant.
De meeste Tesla stalls gingen keurig tot 155 kWh (maximale laadsnelheid van de EX30), de laatste slechts tot 80 kWh. Mogelijk omdat er nog te veel accucapaciteit aanwezig was.
In totaal vier stops gemaakt, omdat we dat fijn vonden. Korter stilstaan en benen strekken, toilet bezoeken en rijderswissel. Erg relaxt verlopen allemaal.
In de verdere week nog twee keer geladen met 100 kWh bij een Intermaché (PowerDot), vooral omdat we anders te ver moesten omrijden naar Tesla laadpunten. Met de Shell Recharge pas werd er € 0,59 per kWh gevraagd dus dat vond ik meevallen.
Voor de rest alles bij Tesla Superchargers. Kosten van Tesla lagen tussen de € 0,32 en € 0,39 kWh.
In Frankrijk vooral v4 stalls gezien met altijd meer dan voldoende ruimte. Soms was ik de enige die aan het laden was, terwijl er 16 tot 24 plekken waren. Overdag en net buiten het hoofdseizoen is het mogelijk wat rustiger.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/BVehHMiyUHamEDYxMIaysKfp.jpg?f=user_large)
We gaan vandaag terug richting Nederland en we rijden weg met 66% dus waarschijnlijk gaan we weer vier keer laden.
Update: tweemaal achteruit moeten rijden omdat er een Brit en een Belg waren die het T-icoon boven de tolpoortjes niet leken te begrijpen.
Update 2: thuis even uitgerekend dat ik circa € 0,07 per km kwijt ben geweest. 19,4 kWh per 100 km verbruikt.
Nu wel zonder probleem IECharge geladen. Was helemaal alleen “ in the middle of nowhere”.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/nc924OEFaRJTXvgG3BhVaEDO.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/lwo636vP2pP1ZtEDeExWHuIT.jpg?f=user_large)
EV6 77.4kWh GT-Line RWD Snow White Pearl
Wij hadden onderweg inderdaad ook op een zeer bijzondere plek (Quièvrecourt) langs de snelweg met 4 snelladers van IECharge. Tussen de koeien bij een random afrit. Hier beland door een laadfile bij het station daarvoor.
Geen voorzieningen maar wel mooi plekje om broodje te eten.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/36GW7YRkTJe5dZfSeySKv9Zc.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/233436/crop5b332c630ecee_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/782695/crop671b96fb75045_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
/u/127794/4f35923e34365_bitch-please.png?f=community)
Het is niet verboden om in het buitenland ook een maximum snelheid van 100km/u aan het houden. Ik rij zelfs niet harder dan 90km/u op een vlak wegdek, want bergaf is een ander verhaal
Met mijn Leaf is het zelfs het geval, zolang mijn gemiddelde snelheid rond de 50km/u ligt en ik daardoor maximaal 300km op een volle acculading kan rijden. Dan ben ik weleens waar een ruim uur langer onderweg, maar daardoor ben ik niet overgeleverd aan dure of niet werkende laadpalen. Of ze zijn gewoon bezet, dat komt ook nog weleens voor.
Aan een 11kW laadpaal word er namelijk 20a25km per uur slechts bijgeladen, dus door een kortere. Maar tegelijkertijd een route met minder snelweg te kiezen, hoeft er op de bestemming slechts een paar uurtjes geladen te worden. Kijk als het accupakket dan volledig volgeladen zou zijn, dan kan ik natuurlijk voor de snelste i.p.v. de kortste route kiezen.
Om de kortste route te berekenen gebruik ik uitsluitend Herewego, waar ik ook een maximumsnelheid van 90km/u ingesteld heb. Dan krijg je een meer realistische ETA, zowel bij de snelste en kortste route.
Wanneer dat niet het geval is, kies ik de korste route zodat ik niet hoef te stoppen voor laden. Op deze manier heb ik in Nederland geen 1x hoeven te snelladen, wanneer ik maximaal 400km op een dag doe.
De gemiddelde snelheid wanneer je wel vooral over de snelweg zou rijden, ligt bij maximaal 90km/u hooguit op 80km/u. Want uiteindelijk heb je hoe dan ook een deel dat geen snelweg is, of er zijn wegwerkzaamheden waardoor je sowieso niet de maximumsnelheid mag rijden.
[ Voor 14% gewijzigd door MathiasMetzger op 02-09-2024 10:29 ]
Ja, logisch. De enige voorwaarde is dan wel dat je er tegen moet kunnen om je snelheid te verlagen.:
[...]
Het is niet verboden om in het buitenland ook een maximum snelheid van 100km/u aan het houden. Ik rij zelfs niet harder dan 90km/u op een vlak wegdek, want bergaf is een ander verhaal
Met mijn Leaf is het zelfs het geval, zolang mijn gemiddelde snelheid rond de 50km/u ligt en ik daardoor maximaal 300km op een volle acculading kan rijden. Dan ben ik weleens waar een ruim uur langer onderweg, maar daardoor ben ik niet overgeleverd aan dure of niet werkende laadpalen.
Aan een 11kW laadpaal word er namelijk 20a25km per uur slechts bijgeladen, dus door een kortere. Maar tegelijkertijd een route met minder snelweg te kiezen, hoeft er op de bestemming slechts een paar uurtjes geladen te worden. Kijk als het accupakket dan volledig volgeladen zou zijn, dan kan ik natuurlijk voor de snelste i.p.v. de korste route kiezen.
Wanneer dat niet het geval is, kies ik de korste route zodat ik niet hoef te stoppen voor laden. Op deze manier heb ik in Nederland geen 1x hoeven te snelladen, wanneer ik maximaal 400km op een dag doe.
De gemiddelde snelheid wanneer je wel vooral over de snelweg zou rijden, ligt bij maximaal 90km/u hooguit op 80km/u. Want uiteindelijk heb je hoe dan ook een deel dat geen snelweg is, of er zijn wegwerkzaamheden waardoor je sowieso niet de maximumsnelheid mag rijden.
Have you tried turning it off and on again?
Dat is niet mijn ding, ik rij aan de max snelheid (+5) en als de batterij leeg is, dan ga ik laden.:
[...]
Ja, logisch. De enige voorwaarde is dan wel dat je er tegen moet kunnen om je snelheid te verlagen.
Sony A7 iv en wat recycled glas
@MathiasMetzger aka(?) @Marco-Peters doet er alles aan om zo min mogelijk laadkosten te hebben, zou het liefste gratis rijden.:
[...]
Ja, logisch. De enige voorwaarde is dan wel dat je er tegen moet kunnen om je snelheid te verlagen.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Die associatie had ik inderdaad ook! Als dat zo is, dan wacht ik nog steeds op het verslag van zijn zomervakantie van vorig jaar:
[...]
@MathiasMetzger aka(?) @Marco-Peters doet er alles aan om zo min mogelijk laadkosten te hebben, zou het liefste gratis rijden.
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
:strip_icc():strip_exif()/u/193188/crop5e7ba1fbe3ac3_cropped.jpeg?f=community)
Nee een Nissan Leaf 40KWH van Mathias kan niet goed snelladen. er is geen actieve accu koeling, dus de snelheid in de zomer bij snelladen loopt terug naar 15KWH, plus zoals hij in de Nissan Leaf topic aangeeft, is de accu bij snelladen en toegenomen warmte onderheving aan batterij degradatie.:
[...]
Die associatie had ik inderdaad ook! Als dat zo is, dan wacht ik nog steeds op het verslag van zijn zomervakantie van vorig jaar
Zijn manier van reizen sluit beter aan bij de type EV die hij rijdt. Ik denk dat de meeste hier graag doorrijden en enigszins vlot (zonder jakkeren) bij de bestemming komen.
Daarnaast is er vaak al een discussie geweest over 100 vs 130 rijden plus een extra laadstop.
Het hangt van de situatie en model auto af en wat de berijder prettig vindt.
Sei orbu, ceccu e sordu, e taci campi cent' anni in pace!
:strip_icc():strip_exif()/u/223347/crop66a223459c33a_cropped.jpg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Nu je het zegt, was dat niet een trip naar Oostenrijk staat mij bij?:
[...]
Die associatie had ik inderdaad ook! Als dat zo is, dan wacht ik nog steeds op het verslag van zijn zomervakantie van vorig jaar
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
En vooral ook beetje geluk... Gisteren stond ik te laden bij een punt van Allego, 2 x 150 kW laders met elk 2 stekkers, 2 x 300kW lader met elk 2 stekkers. Ik sta er op dat moment alleen, dus 7 vrije stalls... Komt een dom wicht aanrijden met haar Tesla, parkeert in de stall naast mij en wil dus zelfde 300kW lader gebruiken. Ik stap uit en doe teken dat ik iets wil zeggen, hey zou beter voor ons beide zijn dat je die andere 300kW lader gebruikt dan halen we beide het maximaal vermogen. Haar antwoord, jah ik weet het maar ze blijft wel netjes staan en prikt haar Tesla in. Gevolg, mijn snelheid dropt van 230kW naar 150kW. Zucht
You missed a perfect pick up line!:
[...]
En vooral ook beetje geluk... Gisteren stond ik te laden bij een punt van Allego, 2 x 150 kW laders met elk 2 stekkers, 2 x 300kW lader met elk 2 stekkers. Ik sta er op dat moment alleen, dus 7 vrije stalls... Komt een dom wicht aanrijden met haar Tesla, parkeert in de stall naast mij en wil dus zelfde 300kW lader gebruiken. Ik stap uit en doe teken dat ik iets wil zeggen, hey zou beter voor ons beide zijn dat je die andere 300kW lader gebruikt dan halen we beide het maximaal vermogen. Haar antwoord, jah ik weet het maar ze blijft wel netjes staan en prikt haar Tesla in. Gevolg, mijn snelheid dropt van 230kW naar 150kW. Zucht
EV6 77kWh, Light, Gravity Blue MY2024
/u/22850/crop5ddbbcb8ae6c2.png?f=community)
Wat een k**wijf zeg!:
[...]
En vooral ook beetje geluk... Gisteren stond ik te laden bij een punt van Allego, 2 x 150 kW laders met elk 2 stekkers, 2 x 300kW lader met elk 2 stekkers. Ik sta er op dat moment alleen, dus 7 vrije stalls... Komt een dom wicht aanrijden met haar Tesla, parkeert in de stall naast mij en wil dus zelfde 300kW lader gebruiken. Ik stap uit en doe teken dat ik iets wil zeggen, hey zou beter voor ons beide zijn dat je die andere 300kW lader gebruikt dan halen we beide het maximaal vermogen. Haar antwoord, jah ik weet het maar ze blijft wel netjes staan en prikt haar Tesla in. Gevolg, mijn snelheid dropt van 230kW naar 150kW. Zucht
(sorry dat ik het zo zeg)
Volvo XC40 Recharge MY23 SM 19"
Ik zou in dat geval vragen aansluitend waarom ze niet haar auto alsnog verplaatst. Er gaat niemand dood door een lagere laadsnelheid, maar in deze situatie en het gewoon blijven staan had ik toch wel even de vervolg vraag gesteld.:
[...]
En vooral ook beetje geluk... Gisteren stond ik te laden bij een punt van Allego, 2 x 150 kW laders met elk 2 stekkers, 2 x 300kW lader met elk 2 stekkers. Ik sta er op dat moment alleen, dus 7 vrije stalls... Komt een dom wicht aanrijden met haar Tesla, parkeert in de stall naast mij en wil dus zelfde 300kW lader gebruiken. Ik stap uit en doe teken dat ik iets wil zeggen, hey zou beter voor ons beide zijn dat je die andere 300kW lader gebruikt dan halen we beide het maximaal vermogen. Haar antwoord, jah ik weet het maar ze blijft wel netjes staan en prikt haar Tesla in. Gevolg, mijn snelheid dropt van 230kW naar 150kW. Zucht
Onze eerste EV vakantie rit ervaring.
Bezetting:
KIA EV6 edition advanced rwd Long range
2 volwassenen
2 kinderen (8 en 5)
Volle achterbak met 6 CarBags (van een Astra Sports Tourer die allemaal in de EV6 passen )
Wij zijn richting Salzione onder het Gardameer gereden via Oostenrijk met een tussenstop Langnau
Terug weg van Italië een overnachting in Heidelberg en daarna naar Nederland
Digitale Brennerpass voor Oostenrijk gekocht Asfinag
De Bip&Go badge die ik had voor Frankrijk omgeruild voor een versie Frankrijk, Spanje, Portugal en Italië.
Blijft toch ideaal om gelijk door te rijden bij de tol poortjes.
HDA (Highway Driving Assist) aan en meestal op ongeveer 108 km/h ingesteld. Op deze manier rijd je ontspannen met het verkeer mee, zuinig en hoef je niet steeds in te grijpen en alleen op bepaalde momenten meer snelheid mee te geven.
Eerste stop van midden Nederland naar Duitsland hadden we 205 km gereden met een verbruik van 16.1 kWh/100km
Daarna niet meer genoteerd maar met een schuin oog af en toe gekeken naar het verbruik
De hele reis de gemiddeld tussen de 16 en 18 kWh /100km gereden. Zelfs een keer met grotere stukken berg afwaarts nog lager uitgekomen dat was weer leuk om te zien.
Alleen de KIA EV6 Navigatie gebruikt. (2024 augustus update)
Deze in split screen gezet met links ingezoomde kaart en rechts voornamelijk de uit gezoomde kaart. Op deze manier kon je rechts met het vergrootglas selecteren om de diverse laadstation te zien die op je pad kwamen en zo een selectie te maken wat prima werkte.
Eerst filter met Ionity, Fastned en Allego ingesteld. Bij Italië filter eraf gehaald.
Leuke van de uit gezoomde kaart is dat de kinderen zien waar we rijden. En vrouw lief de oriëntatie beter op pijl is
Ik en mijn partner wisselen elkaar af met rijden om de ongeveer 2 a 2,5 uur.
Alle stops die we hebben gemaakt deden we ook in het verleden met de brandstof auto. Sanitaire stop, even wat eten/ drinken of soms kinderen paar minuutjes laten spelen om vervolgens weer de weg te vervolgen met meestal een rijders wissel.
Gemiddeld waren de stops op de lunch na rond de 20 minuten.
Altijd geladen omdat het kon niet omdat het moest.
In Duitsland en Oostenrijk meestal geladen met ongeveer 55 - 60% accu en als we terug kwamen naar de auto stond deze weer op rond de 90% omdat wij er zo lang over deden en de auto op ons aan het wachten was.
Als ik 80% had aangehouden waren de laadtijden zeker gehalveerd
Met gemak hadden we dus door kunnen rijden om laadstops over te slaan
Veel files bij het ruhrgebied gehad en Frankfurt door o.a. vele weg werkzaamheden.
Bij Oostenrijk naar Duitsland op de terug weg lang in de file gestaan en verder de terug rit ook weer de nodige weg werkzaamheden files tegen gekomen
Ook dat hoort soms bij een vakantie rit.
Op de heenweg ben ik via de A3 gereden in Duitsland en op de terug weg via de A61 wat ik een mooiere route vond.
De enige laadfile die we hadden was op de terug weg in Nederland bij Haps.
Die laadstop had niet eens gehoeven want we zouden met 10% aankomen, wel even geladen bij terug komst van het toilet toen er al weer 3 auto's vertrokken waren omdat we toch gingen lunchen
Ben in het bezit van een leaseauto met MTC Shell Recharge tag.
Met de tag nergens tegen problemen aan gelopen, voornamelijk Ionity. 1 x Electra en 1 Emobil GmbH.
Het levert het volgende plaatje op voor de liefhebbers.
Kan alleen de van tot % niet terug halen uit de KIA gegevens.
/f/image/ZgIdf8TlL6SuLjNwptdoEkuq.png?f=fotoalbum_large)
Reizen met een EV is heel ontspannen dat komt door de technische snufjes, I-Pedal van de EV6 en het is veel stiller natuurlijk.
Vooral in de bergen met een EV6 was heerlijk om te rijden, misschien volgend jaar via de Zwitserse alpen.
Bezetting:
KIA EV6 edition advanced rwd Long range
2 volwassenen
2 kinderen (8 en 5)
Volle achterbak met 6 CarBags (van een Astra Sports Tourer die allemaal in de EV6 passen
)Wij zijn richting Salzione onder het Gardameer gereden via Oostenrijk met een tussenstop Langnau
Terug weg van Italië een overnachting in Heidelberg en daarna naar Nederland
Digitale Brennerpass voor Oostenrijk gekocht Asfinag
De Bip&Go badge die ik had voor Frankrijk omgeruild voor een versie Frankrijk, Spanje, Portugal en Italië.
Blijft toch ideaal om gelijk door te rijden bij de tol poortjes.
HDA (Highway Driving Assist) aan en meestal op ongeveer 108 km/h ingesteld. Op deze manier rijd je ontspannen met het verkeer mee, zuinig en hoef je niet steeds in te grijpen en alleen op bepaalde momenten meer snelheid mee te geven.
Eerste stop van midden Nederland naar Duitsland hadden we 205 km gereden met een verbruik van 16.1 kWh/100km
Daarna niet meer genoteerd maar met een schuin oog af en toe gekeken naar het verbruik
De hele reis de gemiddeld tussen de 16 en 18 kWh /100km gereden. Zelfs een keer met grotere stukken berg afwaarts nog lager uitgekomen dat was weer leuk om te zien.
Alleen de KIA EV6 Navigatie gebruikt. (2024 augustus update)
Deze in split screen gezet met links ingezoomde kaart en rechts voornamelijk de uit gezoomde kaart. Op deze manier kon je rechts met het vergrootglas selecteren om de diverse laadstation te zien die op je pad kwamen en zo een selectie te maken wat prima werkte.
Eerst filter met Ionity, Fastned en Allego ingesteld. Bij Italië filter eraf gehaald.
Leuke van de uit gezoomde kaart is dat de kinderen zien waar we rijden. En vrouw lief de oriëntatie beter op pijl is
Ik en mijn partner wisselen elkaar af met rijden om de ongeveer 2 a 2,5 uur.
Alle stops die we hebben gemaakt deden we ook in het verleden met de brandstof auto. Sanitaire stop, even wat eten/ drinken of soms kinderen paar minuutjes laten spelen om vervolgens weer de weg te vervolgen met meestal een rijders wissel.
Gemiddeld waren de stops op de lunch na rond de 20 minuten.
Altijd geladen omdat het kon niet omdat het moest.
In Duitsland en Oostenrijk meestal geladen met ongeveer 55 - 60% accu en als we terug kwamen naar de auto stond deze weer op rond de 90% omdat wij er zo lang over deden en de auto op ons aan het wachten was.
Als ik 80% had aangehouden waren de laadtijden zeker gehalveerd
Met gemak hadden we dus door kunnen rijden om laadstops over te slaan
Veel files bij het ruhrgebied gehad en Frankfurt door o.a. vele weg werkzaamheden.
Bij Oostenrijk naar Duitsland op de terug weg lang in de file gestaan en verder de terug rit ook weer de nodige weg werkzaamheden files tegen gekomen
Ook dat hoort soms bij een vakantie rit.
Op de heenweg ben ik via de A3 gereden in Duitsland en op de terug weg via de A61 wat ik een mooiere route vond.
De enige laadfile die we hadden was op de terug weg in Nederland bij Haps.
Die laadstop had niet eens gehoeven want we zouden met 10% aankomen, wel even geladen bij terug komst van het toilet toen er al weer 3 auto's vertrokken waren omdat we toch gingen lunchen
Ben in het bezit van een leaseauto met MTC Shell Recharge tag.
Met de tag nergens tegen problemen aan gelopen, voornamelijk Ionity. 1 x Electra en 1 Emobil GmbH.
Het levert het volgende plaatje op voor de liefhebbers.
Kan alleen de van tot % niet terug halen uit de KIA gegevens.
:fill(white):strip_exif()/f/image/ZgIdf8TlL6SuLjNwptdoEkuq.png?f=user_large)
Reizen met een EV is heel ontspannen dat komt door de technische snufjes, I-Pedal van de EV6 en het is veel stiller natuurlijk.
Vooral in de bergen met een EV6 was heerlijk om te rijden, misschien volgend jaar via de Zwitserse alpen.
[ Voor 8% gewijzigd door d-vine op 03-09-2024 11:45 ]
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/oxKMeyOoGLim4WEy4WgV9eQr.jpg?f=user_large)
Aan haar lichaamshouding merkte ik dat ze er niet veel zin in had, dus heb het maar zo gelaten. Iets met paard, water en drinken
Maar soms zie je ook dat veel Tesla chauffeurs echt wel weten dat deze 150 kW laders mooi hun vermogen verdelen.:
[...]
En vooral ook beetje geluk... Gisteren stond ik te laden bij een punt van Allego, 2 x 150 kW laders met elk 2 stekkers, 2 x 300kW lader met elk 2 stekkers. Ik sta er op dat moment alleen, dus 7 vrije stalls... Komt een dom wicht aanrijden met haar Tesla, parkeert in de stall naast mij en wil dus zelfde 300kW lader gebruiken. Ik stap uit en doe teken dat ik iets wil zeggen, hey zou beter voor ons beide zijn dat je die andere 300kW lader gebruikt dan halen we beide het maximaal vermogen. Haar antwoord, jah ik weet het maar ze blijft wel netjes staan en prikt haar Tesla in. Gevolg, mijn snelheid dropt van 230kW naar 150kW. Zucht
En kijk eens hoe mooi we hier met z’n vijven opgesteld stonden bij 10 laadpalen.
Knip
[ Voor 16% gewijzigd door Notna op 04-09-2024 14:31 . Reden: Op verzoek poster, foto verwijderd ]
Sony A7 iv en wat recycled glas
:strip_icc():strip_exif()/u/153144/crop5c6665bc7e4f6_cropped.jpeg?f=community)
Altijd leuk als de volgende EV er dan komt opgereden ... hopen dat ie niet naast jou parkeert. Deur openzetten om iets uit de koelbox te nemen is soms een goede truc
.
[ Voor 18% gewijzigd door Notna op 04-09-2024 14:31 . Reden: Quote knip op verzoek van originele poster ]
Youtube kanaal: https://www.youtube.com/channel/UCCFiGVUeYs1h7RQIHZgqlSQ
/u/149324/crop633ea54bc44d3_cropped.png?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/132047/crop64418180730a5_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/280082/crop5bc9c95306f49_cropped.gif?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/Vn0sH6IYRZcrygKIIS-bCUmEqpU=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/xOCwne4siyTrE0rFXWcB3XW1.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/29sj9vQJCphUt45o5IrW7L1ZDF8=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/FLPAGCSLFrFHrgtaLeqEtGwV.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/f1ZvsNm6nhhEQIh_QUCQoIYA2rg=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/PlGHymdiq0BBIabDjad9bD7j.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/mQvZABzaJZwyKEXJ0T1jpZcd_-E=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/SmQGqo0oGKPZwWIzlaZfhBNX.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/VYiy7d9d2Psmr1xeft6tX33QL14=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Soyzbb36NMmxSHCQBN0j2ker.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/xsyML1bqGbYzP6n19UgQBeA3bI4=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/oVnzRe9EFq0zFCBeMB2PA2wM.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/QMO58dcmBlJ7fHZYLF6jwKfvt84=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/1kBRqIWp6WWDlL8JM0n67QiY.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/rGbtBuh6AgXzHHRHQAwmcJAf0WY=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/pxH4YWWSNqXq9Y2yX85utYMn.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/pABMyTwkNxJmvlM8nLvZMloe2BY=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/v110opwgJNqH149ZRbW3xobp.jpg?f=user_large){kind=link}
Deze zomer hadden wij ook onze eerste EV-zomervakantie ervaring. We zijn naar twee plekken in Italie geweest en hebben bijna 3900 kilometer gereden in 2,5 week.
We reisden met 2 volwassenen en 2 kinderen 10 en 11. Daarnaast zat er een dakkoffer op onze EX30. Met de dakkoffer zaten we op een verbruik van tussen de 18 en 20 kWh.
Heenweg stops in Wavre (BE), Metz (FR), Vendenheim (FR) en daarna gratis vol kunnen laden in hotel in Basel. Vervolgens (Melide (CH) en Seravalle (IT). Op de camping op Elba konden we ook laden dus dat hebben we daar dan ook gedaan. Voor de tweede week geladen bij Grosetto en twee keer bij Fabro.
Terug waren de laadstops bij Arrezzo, Modena, Brescia, Goddhart pass, Ludwighaven (DE) en Kerpen DE.
Enige punt waar het ingewikkeld was was bij de Gotthardtunnel. We mochten niet de afslag nemen die de navigatie aangaf om te laden, gezien onze Zwitserse vrienden bang waren dat we de file voor de tunnel wilden skippen. Daardoor moesten we laden bij het station richting de Gotthardpass. Terug in de file naar de tunnel zou weer twee uur duren, dus we zijn uiteindelijk maar over de pas gereden. Is trouwens prachtig :-)
In Basel stond hij trouwens naast zijn Duitse neefje.
:strip_exif()/f/image/TNMBbGShbZOhNJSM2AoPcGCJ.jpg?f=fotoalbum_large)
We reisden met 2 volwassenen en 2 kinderen 10 en 11. Daarnaast zat er een dakkoffer op onze EX30. Met de dakkoffer zaten we op een verbruik van tussen de 18 en 20 kWh.
Heenweg stops in Wavre (BE), Metz (FR), Vendenheim (FR) en daarna gratis vol kunnen laden in hotel in Basel. Vervolgens (Melide (CH) en Seravalle (IT). Op de camping op Elba konden we ook laden dus dat hebben we daar dan ook gedaan. Voor de tweede week geladen bij Grosetto en twee keer bij Fabro.
Terug waren de laadstops bij Arrezzo, Modena, Brescia, Goddhart pass, Ludwighaven (DE) en Kerpen DE.
Enige punt waar het ingewikkeld was was bij de Gotthardtunnel. We mochten niet de afslag nemen die de navigatie aangaf om te laden, gezien onze Zwitserse vrienden bang waren dat we de file voor de tunnel wilden skippen. Daardoor moesten we laden bij het station richting de Gotthardpass. Terug in de file naar de tunnel zou weer twee uur duren, dus we zijn uiteindelijk maar over de pas gereden. Is trouwens prachtig :-)
In Basel stond hij trouwens naast zijn Duitse neefje.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/TNMBbGShbZOhNJSM2AoPcGCJ.jpg?f=user_large)
You want weapons? We're in a library. Books are the best weapon in the world. This room's the greatest arsenal we could have. Arm yourself!
Mis je geen laadstop tussen Nassereith en Affi ? Dat is bijna 300km:
Onze eerste EV vakantie rit ervaring.
Bezetting:
KIA EV6 edition advanced rwd Long range
2 volwassenen
2 kinderen (8 en 5)
Volle achterbak met 6 CarBags (van een Astra Sports Tourer die allemaal in de EV6 passen
Wij zijn richting Salzione onder het Gardameer gereden via Oostenrijk met een tussenstop Langnau
Terug weg van Italië een overnachting in Heidelberg en daarna naar Nederland
Digitale Brennerpass voor Oostenrijk gekocht Asfinag
De Bip&Go badge die ik had voor Frankrijk omgeruild voor een versie Frankrijk, Spanje, Portugal en Italië.
Blijft toch ideaal om gelijk door te rijden bij de tol poortjes.
HDA (Highway Driving Assist) aan en meestal op ongeveer 108 km/h ingesteld. Op deze manier rijd je ontspannen met het verkeer mee, zuinig en hoef je niet steeds in te grijpen en alleen op bepaalde momenten meer snelheid mee te geven.
Eerste stop van midden Nederland naar Duitsland hadden we 205 km gereden met een verbruik van 16.1 kWh/100km
Daarna niet meer genoteerd maar met een schuin oog af en toe gekeken naar het verbruik
De hele reis de gemiddeld tussen de 16 en 18 kWh /100km gereden. Zelfs een keer met grotere stukken berg afwaarts nog lager uitgekomen dat was weer leuk om te zien.
Alleen de KIA EV6 Navigatie gebruikt. (2024 augustus update)
Deze in split screen gezet met links ingezoomde kaart en rechts voornamelijk de uit gezoomde kaart. Op deze manier kon je rechts met het vergrootglas selecteren om de diverse laadstation te zien die op je pad kwamen en zo een selectie te maken wat prima werkte.
Eerst filter met Ionity, Fastned en Allego ingesteld. Bij Italië filter eraf gehaald.
Leuke van de uit gezoomde kaart is dat de kinderen zien waar we rijden. En vrouw lief de oriëntatie beter op pijl is
Ik en mijn partner wisselen elkaar af met rijden om de ongeveer 2 a 2,5 uur.
Alle stops die we hebben gemaakt deden we ook in het verleden met de brandstof auto. Sanitaire stop, even wat eten/ drinken of soms kinderen paar minuutjes laten spelen om vervolgens weer de weg te vervolgen met meestal een rijders wissel.
Gemiddeld waren de stops op de lunch na rond de 20 minuten.
Altijd geladen omdat het kon niet omdat het moest.
In Duitsland en Oostenrijk meestal geladen met ongeveer 55 - 60% accu en als we terug kwamen naar de auto stond deze weer op rond de 90% omdat wij er zo lang over deden en de auto op ons aan het wachten was.
Als ik 80% had aangehouden waren de laadtijden zeker gehalveerd
Met gemak hadden we dus door kunnen rijden om laadstops over te slaan
Veel files bij het ruhrgebied gehad en Frankfurt door o.a. vele weg werkzaamheden.
Bij Oostenrijk naar Duitsland op de terug weg lang in de file gestaan en verder de terug rit ook weer de nodige weg werkzaamheden files tegen gekomen
Ook dat hoort soms bij een vakantie rit.
Op de heenweg ben ik via de A3 gereden in Duitsland en op de terug weg via de A61 wat ik een mooiere route vond.
De enige laadfile die we hadden was op de terug weg in Nederland bij Haps.
Die laadstop had niet eens gehoeven want we zouden met 10% aankomen, wel even geladen bij terug komst van het toilet toen er al weer 3 auto's vertrokken waren omdat we toch gingen lunchen
Ben in het bezit van een leaseauto met MTC Shell Recharge tag.
Met de tag nergens tegen problemen aan gelopen, voornamelijk Ionity. 1 x Electra en 1 Emobil GmbH.
Het levert het volgende plaatje op voor de liefhebbers.
Kan alleen de van tot % niet terug halen uit de KIA gegevens.
[Afbeelding]
Reizen met een EV is heel ontspannen dat komt door de technische snufjes, I-Pedal van de EV6 en het is veel stiller natuurlijk.
Vooral in de bergen met een EV6 was heerlijk om te rijden, misschien volgend jaar via de Zwitserse alpen.
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/2_Y7PnbTCJZukrboAXlZ0gr0sr0=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/i1j6WjApEncCRTcAj6pDSYal.png?f=user_large){kind=link}