/u/375226/crop62effc38c6e6e.png?f=community)
Rijd zo veel of weinig, zo lang of zo kort als je wilt, maar rijd.
:strip_exif()/u/333341/crop637e87a83a6e9_cropped.gif?f=community)
In Frankrijk kun je i.i.g. wel normaal doorrijden zonder telkens in de remmen te moeten voor wegwerkzaamheden en zijn de toiletten ook gratis, want dat is in Duitsland met een heel gezin ook een dure grap. Daarnaast is laden in Fr ook goedkoper.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Ik meen me te herinneren dat jij op jouw reizen ongeveer 90 km/u kruissnelheid rijdt. Dan hoef je in Duitsland helemaal niet af te remmen voor een Baustelle:
[...]
In Frankrijk kun je i.i.g. wel normaal doorrijden zonder telkens in de remmen te moeten voor wegwerkzaamheden en zijn de toiletten ook gratis, want dat is in Duitsland met een heel gezin ook een dure grap. Daarnaast is laden in Fr ook goedkoper.
En stellen dat betalen voor een (schone) sanitaire stop voor het hele gezin in Duitsland een dure grap is vind ik zwaar overdreven.
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
Haha, ja voor mij maakt het niet zoveel uit maar het zal daar toch altijd wel wat drukker zijn lijkt mij. En van Duitsers hoor ik toch ook dat het in Frankrijk prettiger en gelijkmatiger rijdt en je uiteindelijk niet langer onderweg bent ondanks de 130kmh limiet.:
[...]
Ik meen me te herinneren dat jij op jouw reizen ongeveer 90 km/u kruissnelheid rijdt. Dan hoef je in Duitsland helemaal niet af te remmen voor een Baustelle
En stellen dat betalen voor een (schone) sanitaire stop voor het hele gezin in Duitsland een dure grap is vind ik zwaar overdreven.
Ik hoor toch wel dat ze een euro durven vragen voor toilet bezoek en als je dan met vijf personen bent en elke paar uur moet is het toch niet verwaarloosbaar. Maar goed, zelf geen ervaring mee en je moet soms zaken een beetje overdrijven.
En het is ook meer het gedoe dat mij tegenstaat, muntgeld bonnetjes wellicht een wachtrij.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_exif()/u/1521/Avatar2.gif?f=community){kind=avatar}
:strip_icc():strip_exif()/u/593505/crop632723dcb817c_cropped.jpg?f=community)
Ik ben er vandaag langs gekomen en in mijn M3 "avoid toll roads" aan gezet maar toch echt geen tolweg gezien.
Wel veel leuke bergweggetjes en dorpjes.
[ Voor 4% gewijzigd door Idanue op 26-08-2024 01:18 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/112202/lighthouse.jpg?f=community)
Ter voorbereiding van onze reis al langere tijd hier in het topic aan het lezen en nu een eerste post waarmee ik hoop andere te inspireren of te helpen. Het doel was om Griekenland te bereiken via de boot vanaf Italië, en daarna via de westelijke Balkan langs de kust terug te rijden met onze ID.4. Een tijdje zitten dubben of de route via Albanië wel mogelijk was omdat de meeste routeplanners simpelweg geen route konden plannen via Albanië, uiteindelijk toch gekozen om deze route te rijden. Via Plugshare vooraf een aantal (snel)laders gevonden en bij hotels vooraf gevraagd of we daar met de grannycharger morgen laden. Daarmee er toch voor gekozen om zo te rijden, op zoek naar een stukje avontuur en prachtige landschappen langs de Albanese riviera.
De eerste etappe begon begin augustus vanaf Nederland, via Duitsland en Zwitserland naar Bari. Tot zover geen probleem en grotendeels via het Ionity netwerk gereden. Pas in zuid Italië meer moeten plannen maar ook daar nog ruim voldoende snellaadmogelijkheden. De eerste hindernis was het maximale accupercentage van 40% op de boot. Truc dus om met zoveel mogelijk in de batterij, maar onder de 40% de boot op te rijden. Het werd ook daadwerkelijk gecontroleerd bij het oprijden in het laadruim. Het lastige zit hem hierin dat je best wel een tijdje staat te wachten voordat je de ferry op kan, maar dat je toch wel graag de AC draaiende houdt terwijl je daar staat. Met circa 35% vanaf de ferry Patras ingereden en daar een snellader opgezocht, diverse beschikbaar via de ANWB laadpas. Vanaf daar doorgereden naar de camping met zicht op Zakynthos, daar mocht de auto aan de granny charger laden. Doordat in die omgeving geen snelwegen zijn ligt de gemiddelde afstand van dagtripjes veel lager en reden we nagenoeg nooit de accu onder 50%. Als dat wel gebeurde (onderweg naar Olympia bijvoorbeeld) was er met wat zoekwerk een snellader te vinden onderweg.
Na de camping de ferry gepakt naar Zakynthos, ook hier weer maximaal 40% acculading maar deze keer geen controle. Bij het hotel weer via de granny charger geladen en de hotelmanager had bijzonder veel interesse hoe het een en ander werkte. Het was de eerste elektrische auto die hij bij het hotel had, maar gaf aan binnenkort een laadpaal te willen installeren. Ook hier liggen de kilometers dermate laag dat het opladen van de auto met de granny charger geen probleem is. Daarnaast ook diverse laadpalen voorbij zien komen op het eiland, maar daar geen gebruik van hoeven te maken.
Vanaf Zakynthos de reis ingezet in de richting van Albanie. Laatste snellader gepakt bij Ionnina in Griekenland bij de Ikea. Blijkt dat de Ikea in Griekenland ook aan de binnenkant exact hetzelfde is als in Nederland. Eerste overnachting in Albanië in Sarande in een spiksplinternieuw hotel met zijn eigen walbox. Wederom de eigenaar van het hotel supervriendelijk en behulpzaam met het aansluiten en verplaatsen van auto's zodat we konden laden. Vanaf hier richting Tirana gereden, onderweg een snellader gevonden (cash in lek afrekenen!) en overnacht in een hotel op circa 30 minuten van de hoofdstad. Het hotel zat naast een eigen autostation met walbox, ook hier dus gewoon kunnen laden. De afstanden zijn dermate klein dat laden onderweg niet nodig is mits je de hotel stops goed plant en daar kan laden. Gemiddelde snelheden van 30 km/h zijn heel normaal in de steden langs de kust en bij de grensovergangen. Daarna doorgereden naar een hotel in Montenegro op circa een uur rijden van Kotor. Wederom zeer behulpzame medewerkers en hier geladen met de granny charger.
Vanaf hier werden de sprongen groter, via Kroatië en Duitsland terug naar huis. Tijdens de hele reis kwamen we alleen in Kroatië echt in de problemen. In Kroatië de E65 opgepakt en (naïef) aangenomen dat de infrastructuur hier wel in orde zou zijn, op 30% het eerste laadstation aangereden maar zowel deze als de volgende (50 km verder) kregen we niet werkend. Uiteindelijk van de snelweg af een snellader gevonden bij de derde poging met 10% over.
Ik ben verder niet opzoek naar advies, ik had dingen ongetwijfeld beter of efficiënter kunnen aanpakken maar uiteindelijk zijn we tegen minder problemen aangelopen dan ik aanvankelijk had verwacht. Het is een kwestie van goed plannen, een back-up plan hebben op een back-up plan en bijvoorbeeld goed inschatten hoelang je stilstaat bij een grensovergang (wij stonden drie uur stil om Kroatië in te komen). Als er verder vragen zijn of als ik iets verder kan toelichten dan hoor ik dat graag:strip_exif()/f/image/xOCwne4siyTrE0rFXWcB3XW1.jpg?f=fotoalbum_large)
Laden bij Ljubljana Airport
:strip_exif()/f/image/FLPAGCSLFrFHrgtaLeqEtGwV.jpg?f=fotoalbum_large)
Monument to the Fallen Soldiers of Ljesanska Nahija
:strip_exif()/f/image/PlGHymdiq0BBIabDjad9bD7j.jpg?f=fotoalbum_large)
Parkeren is improviseren in Albanië
:strip_exif()/f/image/SmQGqo0oGKPZwWIzlaZfhBNX.jpg?f=fotoalbum_large)
Eerste laadstop in Griekenland
:strip_exif()/f/image/Soyzbb36NMmxSHCQBN0j2ker.jpg?f=fotoalbum_large)
Wachten op de boot, terwijl het percentage langzaam aftelt
:strip_exif()/f/image/oVnzRe9EFq0zFCBeMB2PA2wM.jpg?f=fotoalbum_large)
Laden voor de Gotthard pass
:strip_exif()/f/image/1kBRqIWp6WWDlL8JM0n67QiY.jpg?f=fotoalbum_large)
Laden bij de Ikea in Griekenland
:strip_exif()/f/image/pxH4YWWSNqXq9Y2yX85utYMn.jpg?f=fotoalbum_large)
Snelladen in Albanië
:strip_exif()/f/image/v110opwgJNqH149ZRbW3xobp.jpg?f=fotoalbum_large)
De eerste etappe begon begin augustus vanaf Nederland, via Duitsland en Zwitserland naar Bari. Tot zover geen probleem en grotendeels via het Ionity netwerk gereden. Pas in zuid Italië meer moeten plannen maar ook daar nog ruim voldoende snellaadmogelijkheden. De eerste hindernis was het maximale accupercentage van 40% op de boot. Truc dus om met zoveel mogelijk in de batterij, maar onder de 40% de boot op te rijden. Het werd ook daadwerkelijk gecontroleerd bij het oprijden in het laadruim. Het lastige zit hem hierin dat je best wel een tijdje staat te wachten voordat je de ferry op kan, maar dat je toch wel graag de AC draaiende houdt terwijl je daar staat. Met circa 35% vanaf de ferry Patras ingereden en daar een snellader opgezocht, diverse beschikbaar via de ANWB laadpas. Vanaf daar doorgereden naar de camping met zicht op Zakynthos, daar mocht de auto aan de granny charger laden. Doordat in die omgeving geen snelwegen zijn ligt de gemiddelde afstand van dagtripjes veel lager en reden we nagenoeg nooit de accu onder 50%. Als dat wel gebeurde (onderweg naar Olympia bijvoorbeeld) was er met wat zoekwerk een snellader te vinden onderweg.
Na de camping de ferry gepakt naar Zakynthos, ook hier weer maximaal 40% acculading maar deze keer geen controle. Bij het hotel weer via de granny charger geladen en de hotelmanager had bijzonder veel interesse hoe het een en ander werkte. Het was de eerste elektrische auto die hij bij het hotel had, maar gaf aan binnenkort een laadpaal te willen installeren. Ook hier liggen de kilometers dermate laag dat het opladen van de auto met de granny charger geen probleem is. Daarnaast ook diverse laadpalen voorbij zien komen op het eiland, maar daar geen gebruik van hoeven te maken.
Vanaf Zakynthos de reis ingezet in de richting van Albanie. Laatste snellader gepakt bij Ionnina in Griekenland bij de Ikea. Blijkt dat de Ikea in Griekenland ook aan de binnenkant exact hetzelfde is als in Nederland. Eerste overnachting in Albanië in Sarande in een spiksplinternieuw hotel met zijn eigen walbox. Wederom de eigenaar van het hotel supervriendelijk en behulpzaam met het aansluiten en verplaatsen van auto's zodat we konden laden. Vanaf hier richting Tirana gereden, onderweg een snellader gevonden (cash in lek afrekenen!) en overnacht in een hotel op circa 30 minuten van de hoofdstad. Het hotel zat naast een eigen autostation met walbox, ook hier dus gewoon kunnen laden. De afstanden zijn dermate klein dat laden onderweg niet nodig is mits je de hotel stops goed plant en daar kan laden. Gemiddelde snelheden van 30 km/h zijn heel normaal in de steden langs de kust en bij de grensovergangen. Daarna doorgereden naar een hotel in Montenegro op circa een uur rijden van Kotor. Wederom zeer behulpzame medewerkers en hier geladen met de granny charger.
Vanaf hier werden de sprongen groter, via Kroatië en Duitsland terug naar huis. Tijdens de hele reis kwamen we alleen in Kroatië echt in de problemen. In Kroatië de E65 opgepakt en (naïef) aangenomen dat de infrastructuur hier wel in orde zou zijn, op 30% het eerste laadstation aangereden maar zowel deze als de volgende (50 km verder) kregen we niet werkend. Uiteindelijk van de snelweg af een snellader gevonden bij de derde poging met 10% over.
Ik ben verder niet opzoek naar advies, ik had dingen ongetwijfeld beter of efficiënter kunnen aanpakken maar uiteindelijk zijn we tegen minder problemen aangelopen dan ik aanvankelijk had verwacht. Het is een kwestie van goed plannen, een back-up plan hebben op een back-up plan en bijvoorbeeld goed inschatten hoelang je stilstaat bij een grensovergang (wij stonden drie uur stil om Kroatië in te komen). Als er verder vragen zijn of als ik iets verder kan toelichten dan hoor ik dat graag
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/xOCwne4siyTrE0rFXWcB3XW1.jpg?f=user_large)
Laden bij Ljubljana Airport
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/FLPAGCSLFrFHrgtaLeqEtGwV.jpg?f=user_large)
Monument to the Fallen Soldiers of Ljesanska Nahija
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/PlGHymdiq0BBIabDjad9bD7j.jpg?f=user_large)
Parkeren is improviseren in Albanië
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/SmQGqo0oGKPZwWIzlaZfhBNX.jpg?f=user_large)
Eerste laadstop in Griekenland
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Soyzbb36NMmxSHCQBN0j2ker.jpg?f=user_large)
Wachten op de boot, terwijl het percentage langzaam aftelt
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/oVnzRe9EFq0zFCBeMB2PA2wM.jpg?f=user_large)
Laden voor de Gotthard pass
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/1kBRqIWp6WWDlL8JM0n67QiY.jpg?f=user_large)
Laden bij de Ikea in Griekenland
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/pxH4YWWSNqXq9Y2yX85utYMn.jpg?f=user_large)
Snelladen in Albanië
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/v110opwgJNqH149ZRbW3xobp.jpg?f=user_large)
[ Voor 7% gewijzigd door Markjuh994 op 26-08-2024 21:34 . Reden: spelling, zinsopbouw, foto's en beschrijvingen toegevoegd ]
mooie rit! Raar dat je SOC onder 40% moet zijn. In Noorwegen doen ze daar niet moeilijk over op de veerboten.:
Ter voorbereiding van onze reis al langere tijd hier in het topic aan het lezen en nu een eerste post waarmee ik hoop andere te inspireren of te helpen. Het doel was om Griekenland te bereiken via de boot vanaf Italië, en daarna via de westelijke Balkan langs de kust terug te rijden met onze ID.4. Een tijdje zitten dubben of de route via Albanië wel mogelijk was omdat de meeste routeplanners simpelweg geen route konden plannen via Albanië uiteindelijk toch gekozen om deze route te rijden. Via Plugshare vooraf een aantal (snel)laders gevonden en bij hotels vooraf gevraagd of we daar met de grannycharger morgen laden. Daarmee er toch voor gekozen om zo te rijden, op zoek naar een stukje avontuur en prachtige landschappen langs de Albanese riviera.
De eerste etappe begon begin augustus vanaf Nederland, via Duitsland en Zwitserland naar Bari. Tot zover geen probleem en grotendeels via het Ionity netwerk gereden. Pas in zuid Italië meer moeten plannen maar ook daar nog ruim voldoende snellaadmogelijkheden. De eerste hindernis was het maximale accupercentage van 40% op de boot. Truc dus om met zoveel mogelijk in de batterij, maar onder de 40% de boot op te rijden. Het werd ook daadwerkelijk gecontroleerd bij het oprijden in het laadruim. Het lastige zit hem hierin dat je best wel een tijdje staat te wachten voordat je de ferry op kan, maar dat je toch wel graag de AC draaiende houdt terwijl je daar staat. Met circa 35% vanaf de ferry Patras ingereden en daar een snellader opgezocht, diverse beschikbaar via de ANWB laadpas. Vanaf daar doorgereden naar de camping met zicht op de camping, daar mocht de auto aan de granny charger laden. Doordat in die omgeving geen snelwegen zijn ligt de gemiddelde afstand van dagtripjes veel lager en reden we nagenoeg nooit de accu onder 50%. Als dat wel gebeurde (onderweg naar Olympia bijvoorbeeld) was er met wat zoekwerk een snellader te vinden onderweg.
Na de camping de ferry gepakt naar Zakynthos, ook hier weer maximaal 40% acculading maar deze keer geen controle. Bij het hotel weer via de granny charger geladen en de hotelmanager had bijzonder veel interesse hoe het een en ander werkte. Het was de eerste elektrische auto die hij bij het hotel had, maar gaf aan binnenkort een laadpaal te willen installeren. Ook hier liggen de kilometers dermate laag dat het opladen van de auto met de granny charger geen probleem is. Daarnaast ook diverse laadpalen voorbij zien komen op het eiland, maar daar geen gebruik van hoeven te maken.
Vanaf Zakynthos de reis ingezet in de richting van Albanie. Laatste snellader gepakt bij Ionnina in Griekenland bij de Ikea. Blijkt dat de Ikea in Griekenland ook aan de binnenkant exact hetzelfde is als in Nederland. Eerste overnachting in Albanië in Sarande in een spiksplinternieuw hotel met zijn eigen walbox. Wederom de eigenaar van het hotel supervriendelijk en behulpzaam met het aansluiten en verplaatsen van auto's zodat we konden laden. Vanaf hier richting Tirana gereden, onderweg een snellader gevonden (cash in lek afrekenen!) en overnacht in een hotel op circa 30 minuten van de hoofdstad. Het hotel zat naast een eigen autostation met walbox, ook hier dus gewoon kunnen laden. De afstanden zijn dermate klein dat laden onderweg niet nodig is mits je de hotel stops goed plant en daar kan laden. Gemiddelde snelheden van 30 km/h zijn heel normaal in de steden langs de kust en bij de grensovergangen. Daarna doorgereden naar een hotel in Montenegro op circa een uur rijden van Kotor. Wederom zeer behulpzame medewerkers en hier geladen met de granny charger.
Vanaf hier werden de sprongen groter, via Kroatië en Duitsland terug naar huis. Tijdens de hele reis kwamen we alleen in Kroatië echt in de problemen. In Kroatië de E65 opgepakt en (naïef) aangenomen dat de infrastructuur hier wel in orde zou zijn, op 30% het eerste laadstation aangereden maar zowel deze als de volgende (50 km verder) kregen we niet werkend. Uiteindelijk van de snelweg af een snellader gevonden bij de derde poging met 10% over.
Ik ben verder niet opzoek naar advies, ik had dingen ongetwijfeld beter of efficiënter kunnen aanpakken maar uiteindelijk zijn we tegen minder problemen aangelopen dan ik aanvankelijk had verwacht. Het is een kwestie van goed plannen, een back-up plan hebben op een back-up plan en bijvoorbeeld goed inschatten hoelang je stilstaat bij een grensovergang (wij stonden drie uur stil om Kroatië in te komen). Als er verder vragen zijn of als ik iets verder kan toelichten dan hoor ik dat graag
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
Heb je verder nog wat data? Gemiddelde Wh/km?
Mixed Reality dev
Toffe trip!:
Als er verder vragen zijn of als ik iets verder kan toelichten dan hoor ik dat graag
Wij zijn dus duidelijk niet de enigen die de Griekenland dit jaar met EV hebben bezocht. Leuk om te lezen dat je Albanië en Montenegro goed doorgekomen bent. Tweaker @reddevil001 is nu bezig om daar met een ID.3 hetzelfde traject te doen. Wij hebben (een tikje lafjes) gekozen om toch maar de Superfast weer terug naar Ancona te nemen, maar de Balkan over leek me wel een mooie uitdaging.Ik ben alleen benieuwd of je ook Griekse foutparkeerders op laadplekken tegengekomen bent. Wij (en @murdoch1980) namelijk best vaak, maar ik lees er niets over in je verslag.
Grappig dat je ook op Zakynthos geweest bent. Ik zou het iedereen afraden, wat een kermis daar. We gingen een vriendin bezoeken die daar woont, maar in de maand augustus het eiland af gevlucht is door drukte en hitte.
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
Wij zijn met onze Enyaq in de Provence. De weg er naartoe niks spannends om te melden. Vandaag wel een ervaring om te delen: ik had behoorlijk onderschat hoeveel méér energie het kost om een berg op te rijden.
Vandaag hebben we een rondje Mont Ventoux gedaan. Ik begon met 210 km bereik. Op 30 km afstand van de top had ik nog 160 km bereik en ik kwam, met een rustig gangetje van 40-50 km per uur, op de top aan met 17 km bereik. Pfff…
Daarna de berg weer af met uiteraard een oplopend bereik. Ons vakantiehuis 60 km verderop haalde ik met 21% bereik. Uiteindelijk een gemiddeld verbruik van onder de 15 kWh/100 km. Conclusie: zorg voor een flinke lading in je batterij voor je een serieuze berg oprijdt. Niet vol, want dan kun je bij het dalen al snel niet meer remmen/degenereren met je motor.
:strip_exif()/f/image/H8BE32nhbBwmMWJhLHHjWYKp.jpg?f=fotoalbum_large)
Vandaag hebben we een rondje Mont Ventoux gedaan. Ik begon met 210 km bereik. Op 30 km afstand van de top had ik nog 160 km bereik en ik kwam, met een rustig gangetje van 40-50 km per uur, op de top aan met 17 km bereik. Pfff…
Daarna de berg weer af met uiteraard een oplopend bereik. Ons vakantiehuis 60 km verderop haalde ik met 21% bereik. Uiteindelijk een gemiddeld verbruik van onder de 15 kWh/100 km. Conclusie: zorg voor een flinke lading in je batterij voor je een serieuze berg oprijdt. Niet vol, want dan kun je bij het dalen al snel niet meer remmen/degenereren met je motor.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/H8BE32nhbBwmMWJhLHHjWYKp.jpg?f=user_large)
[ Voor 19% gewijzigd door jdbiggelaa op 26-08-2024 17:56 ]
Ik probeerde vandaag in Kroatië m’n eerste laadsessie met de Elen app te starten maar ik kreeg telkens een foutmelding. Gelukkig kreeg ik snel iemand aan de telefoon van de customer support en die wist me te melden dat de transactie van m’n ING creditcard (mastercard) geblokkeerd werd. Dit was een bekend euvel volgens hem door de strikte regels en vereisten die banken binnen de EU zouden stellen.
Heel raar aangezien het koppelen van de creditcard in Nederland probleemloos verliep
Nu is mijn vraag aan jullie; komt jullie dit bekend voor met de Elen app in Kroatië? Is er iets dat ik qua creditcard zou kunnen instellen om dit euvel op te lossen?
Heel raar aangezien het koppelen van de creditcard in Nederland probleemloos verliep
Nu is mijn vraag aan jullie; komt jullie dit bekend voor met de Elen app in Kroatië? Is er iets dat ik qua creditcard zou kunnen instellen om dit euvel op te lossen?
Het schijnt een Europese richtlijn te zijn welke voortkomt of relatie met wat er op de Freemantle Highway gebeurde? Het is mij ook niet duidelijk wat de relatie is tussen SOC en de brandbaarheid van een accu, maar dat is niet mijn expertise.
Ik heb helaas niet veel data bijgehouden en de ID.4 blinkt daar ook niet echt in uit. Maar in grove lijnen; op de snelweg de maximumsnelheid gereden Duitsland, Zwitserland, Italië, Kroatië, Oostenrijk e.d. rond de 22/23 kwh/100km. Daarbuiten daalt het verbruik drastisch, op de B-wegen in Griekenland, Albanië, Montenegro rond de 16 kwh/100 maar ook regelmatig 14kwh/100km gemiddeld gezien. Zeker in de avond als de AC niet zo hard meer hoeft te werken en je overal rustig door kan cruisen tussen de 50 en 80 km/h. Hieronder screenshot van de laatste etappe (Inzell - Breda).
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/LMU9ZfabwCd6xL683g58yTvQ.jpg?f=user_large)
Bedankt! Ik zag jou en @reddevil001 bericht en dat spoorde mij uiteindelijk aan om mijn ervaring te delen. Dus dank daarvoor en ik kijk uit naar de ervaringen van @reddevil001.:
[...]
Toffe trip!
Ik ben alleen benieuwd of je ook Griekse foutparkeerders op laadplekken tegengekomen bent. Wij (en @murdoch1980) namelijk best vaak, maar ik lees er niets over in je verslag.
Grappig dat je ook op Zakynthos geweest bent. Ik zou het iedereen afraden, wat een kermis daar. We gingen een vriendin bezoeken die daar woont, maar in de maand augustus het eiland af gevlucht is door drukte en hitte.
Ik ben geen Griekse foutparkeerders tegengekomen, maar ook niet echt afhankelijk geweest van snellaad plekken. Tweemaal in Patras, eenmaal bij de Lidl in Pyrgos en eenmaal bij de Ikea in Ionnina. Daar geen illegalen tegen gekomen.
Zakynthos is... bijzonder. In het zuiden wil je niet dood gevonden worden, het noorden heeft zijn prachtige kanten. Wij kwamen er terecht i.v.m. met het vliegveld en om te duiken.
Ik heb ook slechte ervaring met de Elen app en palen en heb het niet op kunnen lossen. Uiteindelijk van de snelweg af gegaan en daar wel een werkende snellader gevonden.:
Ik probeerde vandaag in Kroatië m’n eerste laadsessie met de Elen app te starten maar ik kreeg telkens een foutmelding. Gelukkig kreeg ik snel iemand aan de telefoon van de customer support en die wist me te melden dat de transactie van m’n ING creditcard (mastercard) geblokkeerd werd. Dit was een bekend euvel volgens hem door de strikte regels en vereisten die banken binnen de EU zouden stellen.
Heel raar aangezien het koppelen van de creditcard in Nederland probleemloos verliep
Nu is mijn vraag aan jullie; komt jullie dit bekend voor met de Elen app in Kroatië? Is er iets dat ik qua creditcard zou kunnen instellen om dit euvel op te lossen?
[ Voor 22% gewijzigd door Markjuh994 op 26-08-2024 21:37 . Reden: toevoegingen ]
Mega mega gave rit!:
Ter voorbereiding van onze reis al langere tijd hier in het topic aan het lezen en nu een eerste post waarmee ik hoop andere te inspireren of te helpen. Het doel was om Griekenland te bereiken via de boot vanaf Italië, en daarna via de westelijke Balkan langs de kust terug te rijden met onze ID.4. Een tijdje zitten dubben of de route via Albanië wel mogelijk was omdat de meeste routeplanners simpelweg geen route konden plannen via Albanië uiteindelijk toch gekozen om deze route te rijden. Via Plugshare vooraf een aantal (snel)laders gevonden en bij hotels vooraf gevraagd of we daar met de grannycharger morgen laden. Daarmee er toch voor gekozen om zo te rijden, op zoek naar een stukje avontuur en prachtige landschappen langs de Albanese riviera.
De eerste etappe begon begin augustus vanaf Nederland, via Duitsland en Zwitserland naar Bari. Tot zover geen probleem en grotendeels via het Ionity netwerk gereden. Pas in zuid Italië meer moeten plannen maar ook daar nog ruim voldoende snellaadmogelijkheden. De eerste hindernis was het maximale accupercentage van 40% op de boot. Truc dus om met zoveel mogelijk in de batterij, maar onder de 40% de boot op te rijden. Het werd ook daadwerkelijk gecontroleerd bij het oprijden in het laadruim. Het lastige zit hem hierin dat je best wel een tijdje staat te wachten voordat je de ferry op kan, maar dat je toch wel graag de AC draaiende houdt terwijl je daar staat. Met circa 35% vanaf de ferry Patras ingereden en daar een snellader opgezocht, diverse beschikbaar via de ANWB laadpas. Vanaf daar doorgereden naar de camping met zicht op de camping, daar mocht de auto aan de granny charger laden. Doordat in die omgeving geen snelwegen zijn ligt de gemiddelde afstand van dagtripjes veel lager en reden we nagenoeg nooit de accu onder 50%. Als dat wel gebeurde (onderweg naar Olympia bijvoorbeeld) was er met wat zoekwerk een snellader te vinden onderweg.
Na de camping de ferry gepakt naar Zakynthos, ook hier weer maximaal 40% acculading maar deze keer geen controle. Bij het hotel weer via de granny charger geladen en de hotelmanager had bijzonder veel interesse hoe het een en ander werkte. Het was de eerste elektrische auto die hij bij het hotel had, maar gaf aan binnenkort een laadpaal te willen installeren. Ook hier liggen de kilometers dermate laag dat het opladen van de auto met de granny charger geen probleem is. Daarnaast ook diverse laadpalen voorbij zien komen op het eiland, maar daar geen gebruik van hoeven te maken.
Vanaf Zakynthos de reis ingezet in de richting van Albanie. Laatste snellader gepakt bij Ionnina in Griekenland bij de Ikea. Blijkt dat de Ikea in Griekenland ook aan de binnenkant exact hetzelfde is als in Nederland. Eerste overnachting in Albanië in Sarande in een spiksplinternieuw hotel met zijn eigen walbox. Wederom de eigenaar van het hotel supervriendelijk en behulpzaam met het aansluiten en verplaatsen van auto's zodat we konden laden. Vanaf hier richting Tirana gereden, onderweg een snellader gevonden (cash in lek afrekenen!) en overnacht in een hotel op circa 30 minuten van de hoofdstad. Het hotel zat naast een eigen autostation met walbox, ook hier dus gewoon kunnen laden. De afstanden zijn dermate klein dat laden onderweg niet nodig is mits je de hotel stops goed plant en daar kan laden. Gemiddelde snelheden van 30 km/h zijn heel normaal in de steden langs de kust en bij de grensovergangen. Daarna doorgereden naar een hotel in Montenegro op circa een uur rijden van Kotor. Wederom zeer behulpzame medewerkers en hier geladen met de granny charger.
Vanaf hier werden de sprongen groter, via Kroatië en Duitsland terug naar huis. Tijdens de hele reis kwamen we alleen in Kroatië echt in de problemen. In Kroatië de E65 opgepakt en (naïef) aangenomen dat de infrastructuur hier wel in orde zou zijn, op 30% het eerste laadstation aangereden maar zowel deze als de volgende (50 km verder) kregen we niet werkend. Uiteindelijk van de snelweg af een snellader gevonden bij de derde poging met 10% over.
Ik ben verder niet opzoek naar advies, ik had dingen ongetwijfeld beter of efficiënter kunnen aanpakken maar uiteindelijk zijn we tegen minder problemen aangelopen dan ik aanvankelijk had verwacht. Het is een kwestie van goed plannen, een back-up plan hebben op een back-up plan en bijvoorbeeld goed inschatten hoelang je stilstaat bij een grensovergang (wij stonden drie uur stil om Kroatië in te komen). Als er verder vragen zijn of als ik iets verder kan toelichten dan hoor ik dat graag
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]
Mijn vrouw en ik willen de rit eigenlijk ook doen!
Zal niet meteen gebeuren… we moeten er ook de tijd voor hebben. Maar heel gaaf!
Dank voor het delen!
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Ook dat is al niet meer waar. Gewoon de juiste laadapp of de juiste kaart en je laadt aan prijzen die niet voor Tesla moeten onderdoen. Desnoods ook bij Tesla zelf:
[...]
Met een dozijn laadapps vind je vast goedkoper, maar ik heb persoonlijk als Tesla rijder zoveel gemak met de SuCs, vind het prima zo
.Tesla wordt zo stilaan een walled garden waarin men niet meer ziet wat er allemaal beweegt daarbuiten.
:strip_icc():strip_exif()/u/14525/crop658171400cb6c_cropped.jpg?f=community)
Helaas is mijn ervaring als Tesla rijder toch anders (zie mijn eerdere post van vanavond) Ik gebruik al twee jaar probleemloos door heel Europa het Supercharge netwerk. Vandaag koppel ik m’n Model 3 voor het eerst aan een paal van een andere leverancier… werkt niet. Uiteindelijk na veel zoekwerk in apps en het vergelijken van laadpassen uitgevogeld wie de paal ondersteund en de voordeligste prijs heeft.:
[...]
Ook dat is al niet meer waar. Gewoon de juiste laadapp of de juiste kaart en je laadt aan prijzen die niet voor Tesla moeten onderdoen. Desnoods ook bij Tesla zelf
Tesla wordt zo stilaan een walled garden waarin men niet meer ziet wat er allemaal beweegt daarbuiten.
Nee, Tesla is zeker niet perfect maar hoe gemakkelijk, foutloos, goed geïntegreerd en gebruiksvriendelijk het laadnetwerk werkt is nog altijd onovertroffen ben ik vandaag achter gekomen.
Klopt. Het is een niet-tolweg, waar een stukkie van 1800 meter tol van gemaakt is. Met een paar camera's. Ben benieuwd of je een prent krijgt.:
[...]
Ik ben er vandaag langs gekomen en in mijn M3 "avoid toll roads" aan gezet maar toch echt geen tolweg gezien.
Wel veel leuke bergweggetjes en dorpjes.
:strip_icc():strip_exif()/u/153144/crop5c6665bc7e4f6_cropped.jpeg?f=community)
Mauw, als jij in Google Maps, Herewego of welke navigatie app dan ook: tolwegen vermijden hebt aan staan? Dan gaat de navigatie je echt niet over tolwegen sturen. Bij Konstanz is trouwens het eerste stuk van de Zwitserse Autobahn tolvrij, dus niet schrikken als Google Maps je erover heen stuurt. Met de Leaf ben ik niet verder gegaan dan Kirchberg in Tirol en 500km, is eigenlijk wel de maximale afstand die je kunt afleggen met een 40kWh Leaf.
Nu accepteer ik gewoon dat de Leaf niet gemaakt is voor lange reizen: al beschouw ik persoonlijk een reis naar Oostenrijk, wel als een lange reis. Ook als ik de reis in twee dagen doe. Maar je zou ook kunnen zeggen: je vertrekt morgens om 6 uur en rijdt 250km tot een attractiepark? Leuke stad? Outlet centrum? Natuurgebied? Weet ik veel en dat je daar dan de auto aan een 22kW publieke laadpaal hangt, waarna je na 5 uur de auto weer zo goed als volgeladen heeft. Tot 99% gaat het laden redelijk snel, die laatste procent duurt het langste.
Maar wij kiezen er voor: 250km rijden, lunchen bij McDrek en daarna wandelen. Terwijl de auto lekker goedkoop oplaadt bij de naburige Aldi-Süd en waarom Aldi en niet Lidl of Kaufland? Omdat die laatste twee vaak de parkeer duur beperken: afgelopen zaterdag was ik bij de Kaufland in Herzogenrath, daar mocht ik 1.5u met de parkeerschijf parkeren. Dus dan kun je maximaal een kleine 10kWh bij laden in die tijd, met een EV die maximaal 6.6kW laadt aan een 22kW laadpaal. Wij waren alleen al bijna een uur in de Kaufland zelf, dus het was wel erg praktisch dat de auto daar bij geladen kon worden.
Overigens zag ik iemand iets schrijven over dat het rijden in de bergen zoveel energie kost? Dan doe je overduidelijk iets verkeerds, want ik rij het meest zuinigste in de bergen
Ja het kost misschien meer energie om omhoog te rijden, echter als je omhoog moet rijden zul je op een gegeven moment ook weer omlaag moeten rijden. Dat is je kans om lekker veel te regenereren, allemaal gratis energie. Toevallig weet ik dat vanuit Montafon naar Lindau, het vrijwel alleen bergaf gaat. Dus dan doe je er inderdaad slim aan om niet tot 100% te laden, want de hoeveelheid energie die je terug kan winnen is geen grapje.ABRP zal dan zeggen, met 50% SoC ga je het nooit redden tot Lindau: echter dat haal je wel, want je verbruikt nauwelijks stroom tot je de autobahn oprijdt. Vanaf Hohenems is de Oostenrijkse Autobahn nabij Bregenz tolvrij, daar rij je erop en ook eraf. Dat kan niet fout gaan, of je moet zitten dromen en niet op tijd de afslag nemen.
Oh de Leaf doet ook bij 100% niet meer regenereren: de auto gaat er dan vandoor als een vuurpijl, dus je moet echt wel je rijgedrag bij 100% aanpassen. Eerder het stroom pedaal loslaten, anders kom je met de mechanische remmen bij te remmen. Op dat moment is het net alsof de auto in neutraal zit. Maar na een paar procenten wordt er al weer lichtjes geregenereerd. Echter beter is om gewoon niet tot 100% te laden, als je weet dat het eerste stuk van de reis vrijwel alleen bergaf gaat.
Niet meenemen kan je weleens duur komen te staan: stel de snellader is stuk en er naast staan gewone publieke laadpalen? Waar je met je eigen laadkabel kunt laden? Dus altijd je eigen type 2 laadkabel meenemen, ook je granny charger mocht je die hebben. Ik ben weleens in een situatie geweest, waar de snellader stuk was en het enige alternatief was dus laden aan de publieke laadpaal die er naast lag.
[ Voor 14% gewijzigd door MathiasMetzger op 27-08-2024 10:11 ]
:strip_exif()/u/70401/srggf.gif?f=community)
Mooi toch, dat is toch precies wat je zou willen.
Net als een reservewiel of brandverzekering, als het goed is hoef je er geen beroep op te doen.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/236860/crop689888d9b3d62_cropped.png?f=community)
Is het het stukje Bregenz - Hohenems?:
[...]
Als ik hem krijg dan laat ik het weten.
Hier is eind 2013 een corridor-vignet afgeschaft waarna iedereen, die geen € 9,20 voor een 10-dagen vignet wilde betalen, door de stad Bregenz ging rijden. Vanaf 15 december a.s. kun je dus zonder tol helemaal tot de afslag Hohenems doorrijden, 23 kilometer voorbij de grens.
https://www.wintersport.n...t-in-oostenrijk-gewijzigd
Die iemand was ik en ja, bergop rijden kost veel meer energie dan je je realiseert. Ik reed met een rustig gangetje via de noordroute de Mont Ventoux op. Over een afstand van 30 km liep het bereik van mijn Enyaq terug van 164 tot 17 km. Ik gebruikte op die helling dus een factor vijf (!) van de normale hoeveelheid energie. En zeker, bij de afdaling win je het grootste deel weer terug, maar je moet eerst wel boven kunnen komen:
[...]
Overigens zag ik iemand iets schrijven over dat het rijden in de bergen zoveel energie kost? Dan doe je overduidelijk iets verkeerds, want ik rij het meest zuinigste in de bergen
Nou moet ik zeggen dat lokaal laden prima gaat bij snelladers bij supermarkten (supermarktcharger?
) in Frankrijk, België en Duitsland. Dit waren allemaal verschillende aanbieders.Heb geen problemen met het laden of het starten van een sessie gehad. Wat wel opvalt zijn de prijsverschillen tussen Shell Recharge em de ANWB passen die ik heb.
Dit wil ik op doorreis niet allemaal moeten uitzoeken. Dan vind ik idd de SuCs second to none. Je weet onderweg precies waar je aan toe bent qua prijs en beschikbaarheid + SuCs hebben altijd veel stalls. Andere snellader aanbieders hebben er een x 4 staan en dat is het vaak wel zo'n beetje. Of heel veel verschillende vermogens en dan staat er een Zoé bij een 400KW paal en staat er een Lotus eletre noodgedwongen bij een 50KW paal (letterlijk gezien in DLD bij een 1 of ander E.on ding)
Ryzen 5 7500F - 32GB RAM @ 6000 MHz - RX7700XT - WD SN770 1TB nvme
/u/149324/crop633ea54bc44d3_cropped.png?f=community)
Roadtrip Bosnië bijna 5000km met een Audi e-tron 55 2021 85kW accu
Ook ik vond dit topic net en deel graag mijn ervaringen. Ik las ook net de autorit van @azutphen. Dus extra leuk om te lezen, met diverse overeenkomsten.
Deze (onze eerste) EV hadden we net 3 weken en we wilden met de kinderen op vakantie naar Bosnie gaan. De diesel was nog niet verkocht.
Op enkele proefritten na, 0 ervaring met elektrisch rijden en naar een land dat anderhalf keer groter is dan Nederland en waar minder laadpalen (AC en DC) staan, dan in een gemiddelde kleine plaats aan de snelweg in Nederland.
Ik had van te voren al zoveel mogelijk laadstations (HPC en AC), laadpassen en apps uitgeprobeerd.
Mijn beperkte ervaring was al wel dat er eigenlijk altijd wel iets met een laadstation is. Het slagingspercentage 'stekker erin, activeren en laden maar' met alle type laders was nog niet de helft. Erg treurig dus eigenlijk en een hoop extra gedoe. Ik wist dat met een EV 'anders op vakantie' gaan is. Ik had me er dus al extra op ingesteld, en mijn vrouw en kinderen ook maar goed gebriefd dat het nu anders gaat
EV or not?
Na flink zoeken in ABRP en Plugshare (overigens echt onmisbaar, vooral in Kroatie/Bosnie) de knoop doorgehakt en toch maar met de e-tron gegaan.
en dat is zeer goed bevallen!
Net van te voren een proefabo bij IONITY genomen en via deze snelladers via Duitsland, Oostenrijk, Slovenie en Kroatie naar Bosnie gereden. In 3 dagen, met leuke tussenstops.
Op 1x Kroatie na, hebben we de gehele heen- en terugreis alleen bij IONITY snel geladen. 2x 10min moeten wachten, verder was er altijd wel 1 beschikbaar.
Een 2 tal keer had ik in de app een verkeerde snellader geactiveerd, het laden wilde dus maar niet starten... Die app kan wel wat handiger, veel te veel klikken helaas.
De route in Bosnie was Bihac, Mostar, Sarajevo. Hier hebben we ruim 2000 km gereden in net iets meer dan 3 weken.
Range/route
Ik had al wel gemerkt (na andere reviews, niet zelf ondervonden dat de e-tron bij 0km range ook geen meter meer rijdt. Gek genoeg zorgt de overigens fijne audi navigatie, er wel voor dat je minder range hebt dan als je de navigatie uitzet. Blijkbaar houdt deze rekening met type weg, max snelheid, het weer en wat nog meer. Maar dat is gelukkig erg conservatief en de range wordt ook naarmate je het doel nadert groter.
Je kijkt nu heel erg naar 2 losse tellers: hoeveel km je nog kunt rijden en hoeveel km je nog hebt tot je doel. Je moet dus zelf omrekenen hoeveel je hebt na aankomst. Dat is wat onpraktisch in het MMI systeem van Audi, maar werkt verder wel zeer nauwkeurig, ook over afstanden van 300+ km.
Dus om van A naar B te komen in Bosnie zijn we enkele keren tussen de 2 en 10 procent aangekomen. Je krijgt er inderdaad gevoel bij dat het aantal weergegeven km's daadwerkelijk ook gereden kunnen worden (uiteraard alleen als je niet boven de maximum snelheid heen gaat).
Laden.
Van te voren had ik 4 verschillende koppelstukken voor de mobiele lader gemaakt, ik ga altijd kunnen laden!
Er zijn in Bosnie vele gratis laadmogelijkheden, en we probeerden dan ook om dat vol te houden (teaser: dat is ook gelukt!)
Omdat we nog wilde gaan raften tussen Mostar en Sarajevo moest er natuurlijk ook daar geladen kunnen worden. De afstand zou inclusief dagtripjes rond de 400km uitkomen, wat gewoon een no-go zou zijn met de e-tron. We hebben dan ook diverse raftingkampen aangeschreven of we konden laden. 1x vol, 1x nee, 1x ja, 1x ja (en ze stuurden nog een foto van een naar bleek YUGO stekker te zijn mee). Met die info moesten we het maar doen...
Uiteindelijk bij het kamp dat ja zei ook met 3 fase kunnen laden, maar voor de zekerheid op max 50%, dus 3x7A ipv 3x15A. Ik was anders bang om een rookpluimpje uit de stroomkasten te zien door een te hoge belasting... Aangezien we toch enkele dagen in het kamp waren, zou een 230v stekker ook nog meer dan genoeg zijn geweest. Maar fijn dat het kon.
En een enkele keer bij het appartement met 230v bijgeladen. Dus ja, voortaan ook altijd de Granny Charger mee!
In Bosnie hebben we wel eens niet kunnen laden bij een bedrijf waar een medewerker de paal met een pas moest ontgrendelen. 20 keer geprobeerd, dan maar ergens anders.
Gelukkig hebben we tijdens de ritten altijd kunnen laden. Soms moesten we halverwege laden bij een geplande laadplek, met 2 palen. 1 defect en de ander net vrij. Of op de terugweg in een parkeergarage van Banja Luka een de verplichte laadstop: 2 snelladers, beiden bezet door een model 3. Dan maar een briefje achter de voorruiten. Ik zat net in het restaurant toen de eerste sms binnenkwam dat de plek vrij was! De bestuurder van de andere model 3 was ook net terug en was ook al een berichtje aan het sturen. Toch aardige lui die EV rijders!
de Reis
Bosnie zelf is ook erg goed bevallen. Een zeer mooi en bergachtig land. Veeeel ruimte, veel te doen, aardige mensen, goedkoop (de bosnische mark is een halve euro, en je betaald veel alsof een mark een euro is. Dus goedkoop. Diner voor het gezin van 4, hoofdgerecht, drinken en toetje voor 30 tot 40 euro was meestal haalbaar.
Wel weinig snelwegen, veel B-wegen, maar over het algemeen prima te rijden.
Bihac, Mostar en Banja Luka zijn echt mooie zeer oude steden, waar ondanks de oorlog in de jaren 90 veel van is overgebleven. Alleen is het hele land nog bezaaid met mijnen (niet van de paden afwijken tijdens een hike) en echt veel huizen met vele kogelgaten of gewoon in puin.
Auto's worden dus vies. En Bosniers zijn erg gesteld op een glimmende wagen. Er rijden best veel mooie/nieuwe wagens rond, naast alle oude Golfjes-2. Vandaar dat er zowat op elke straathoek een grote nette Car Wash te vinden is.
Een lekke band helpt ook niet (en 21 inch velgen en geen reserve band want past niet en te groot gat voor de reparatiekit (pur spul) en in een nationaal park en na 10km gravel weg pech krijgen en zeer slecht mobiel bereik en de afsleepwagen moest bijna 2 uur rijden om bij ons te komen.
Wat bevindingen:
- Audi navigatie werkt fijn, vooral de 3d-weergave met satelietview en lane assist voor je in het scherm. Ik had vaak de 2D-noorden boven-scherm op het hoofdscherm staan in het midden. Dat gaf een erg mooi en duidelijk overzicht van de regio.
Wat niet goed werkt (maar dat kan aan mij liggen) is dat de HPC zoekfunctie niet instelbaar is voor (in ons geval) IONITY only/prefered. Dat is erg onhandig en heeft ons ivm ons gebrek aan EV kennis op de heenweg wel stres opgeleverd.
Tijdens de vakantie hebben we dat eens geevalueerd, wat op de terugweg geresulteerd heeft in de route opzoeken met ABPR, IONITY voorkeuze. En dan maar gaan rijden naar de eerstvolgende handmatig ingevoerde IONITY in de Audi navigatie. Mochten we langer blijven (plassen/eten duurt altijd langer dan je denkt), konden we een volgende IONITY gewoon overslaan. Zo ging de terugreis eigenlijk prima.
- audi app, werkt erg slecht (lees: zeer vaak foutmeldingen) en is gewoon niet erg gebruiksvriendelijk
- maar vergeleken met mijn oude ICE (had geen app) wel erug handig dat je de auto kan voorkoelen als je terugkomt van een uitje/wandeltrip tijdens de hete zomerdagen! (30-37 graden)
- en tot mijn verbazing werkte de app wel in Bosnie. Dit itt wat Audi aangeeft, omdat Bosnie niet in de EU zit. We hebben er ook een esim en MiFi kastje gebruikt met simkaart voor de tablets e.d. Dus kon ik de app ook onderweg gebruiken. Roamen is ivm de hoge kosten nl. niet aan te raden.
- Plugshare, zelf veel aangevuld en onbrekende laders toegevoegd. Dat is een sport geworden tijdens de vakantie
- slurper, de audi verbruikt veel (normaal 25,0, maar tijdens deze reis 26,3kW/100km, een Tesla doet het veel beter. Maar snelladen gaat tussen 10 en 80% met een zeer gelijkmatige 150kW. En dat doen andere auto's deze 'oude' e-trons weer niet na. Volgens mij is de e-tron serie 2018-2022 de enige van alle merken (incl huidige nieuwe e-trons) die zo gelijkmatig snel laden. Alleen de nieuwe 800V auto's zijn sneller vol (maar laden bruto niet sneller dan de e-tron!)
- vaak zijn er (bv in parkeergarages) ook nog van die rode CEE 3 fase stopcontacten te vinden. Bij nood ook altijd wel bij een garage of ander groter bedrijf.
Enkele funfacts en statistiekjes
- net geen 5000 km gereden. Dit is volgens de Audi app 26,3kW/100km (=263W/km).
- Op de heenweg
een keer 11 minuten 29,6km gereden, gemiddeld 157km/u; verbruik 34,6kW/100km
een keer 7 minuten 21,4km gereden, gemiddeld 177km/u; verbruik 47,2kW/100km
ik denk dat we hierbij 10 minuten 200 gereden hebben en een uur 170km. Beide snelheden zijn overigens in deze wagen bizar relaxed!
- In de bergen
een keer 27 minuten 11,3km gereden, gemiddeld 25km/u; verbruik 0,0kW/100km
- 100% gratis laden score in Bosnie. Op de terugweg bij IONITY Radovljica in Slovenie vlakbij de grens van Oostenrijk voor de eerste keer weer geladen.
2220 km gratis geladen.
- laadkosten: maand-proefabonnement van €7,99, zodat ik t/m Slovenie voor 39c/kWh kon laden. Daarna dus gratis
In Kroatie heb ik 1x geladen bij een snellader in Karlovac. Totaal ben ik €270 kwijt geweest, wat neerkomt op 5,5c/km (mijn vorige wagen koste aan Diesel 10,3c/km.)
- Vergelijk e-tron en mijn vorige diesel: Als ik alleen bij IONITY laad á 39c/kWh, dan is dit even duur als Diesel voor mijn vorige wagen, ook 10,3c/km
- Met het laden bij IONITY heb ik 2527 km gereden en 747kWh geladen= 29.6W/100km (facturen en km standen zoveel mogelijk gematched, maar dat is zo te zien aan de Audi app niet geheel correct. Volgens de Audi app is dat voor de heen en terugreis tussen de IONITY stations 25.6W/100km.)
Prachtige vergezichten en omgeving.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/TwFqNgg0MnJ6A2GcvtMhJueV.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/nyURQZstV8Fp1tGX0r6xlmFt.jpg?f=user_large)
Oud olympische schans (onderaan de e-tron)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/wsvKnUani2nVzvtGugqXCiO2.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/532yR9itjuDTw1AWxir65Sho.jpg?f=user_large)
Off-road gaat prima met deze Quattro
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/v9c8uBiSZNLRux0q57zcI7S2.jpg?f=user_large)
3 fase laadpaal bij het kamp
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/MTtcdIdsN67PrcOJoHNDOhd0.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/gCBfTHEoQGobUl2cWsC6m70Z.jpg?f=user_large)
een 50kW lader met leuke stats
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/Es67DgVj76SBqXuB81LV3ivp.jpg?f=user_large)
en even bij de 150kW lader van de porchedealer in Sarajevo langs
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/lN8J6QlwcPUE4NJ535y5eGE2.jpg?f=user_large)
voor 't gevalletje dat
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/57XwLXW6eW5bOaYIAJGcXRPF.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/f/image/IGcbSQ3t39ymbE9zGuygefav.jpg?f=fotoalbum_large)
Ook ik vond dit topic net en deel graag mijn ervaringen. Ik las ook net de autorit van @azutphen. Dus extra leuk om te lezen, met diverse overeenkomsten.
Deze (onze eerste) EV hadden we net 3 weken en we wilden met de kinderen op vakantie naar Bosnie gaan. De diesel was nog niet verkocht.
Op enkele proefritten na, 0 ervaring met elektrisch rijden en naar een land dat anderhalf keer groter is dan Nederland en waar minder laadpalen (AC en DC) staan, dan in een gemiddelde kleine plaats aan de snelweg in Nederland.
Ik had van te voren al zoveel mogelijk laadstations (HPC en AC), laadpassen en apps uitgeprobeerd.
Mijn beperkte ervaring was al wel dat er eigenlijk altijd wel iets met een laadstation is. Het slagingspercentage 'stekker erin, activeren en laden maar' met alle type laders was nog niet de helft. Erg treurig dus eigenlijk en een hoop extra gedoe. Ik wist dat met een EV 'anders op vakantie' gaan is. Ik had me er dus al extra op ingesteld, en mijn vrouw en kinderen ook maar goed gebriefd dat het nu anders gaat
EV or not?
Na flink zoeken in ABRP en Plugshare (overigens echt onmisbaar, vooral in Kroatie/Bosnie) de knoop doorgehakt en toch maar met de e-tron gegaan.
en dat is zeer goed bevallen!
Net van te voren een proefabo bij IONITY genomen en via deze snelladers via Duitsland, Oostenrijk, Slovenie en Kroatie naar Bosnie gereden. In 3 dagen, met leuke tussenstops.
Op 1x Kroatie na, hebben we de gehele heen- en terugreis alleen bij IONITY snel geladen. 2x 10min moeten wachten, verder was er altijd wel 1 beschikbaar.
Een 2 tal keer had ik in de app een verkeerde snellader geactiveerd, het laden wilde dus maar niet starten... Die app kan wel wat handiger, veel te veel klikken helaas.
De route in Bosnie was Bihac, Mostar, Sarajevo. Hier hebben we ruim 2000 km gereden in net iets meer dan 3 weken.
Range/route
Ik had al wel gemerkt (na andere reviews, niet zelf ondervonden
dat de e-tron bij 0km range ook geen meter meer rijdt. Gek genoeg zorgt de overigens fijne audi navigatie, er wel voor dat je minder range hebt dan als je de navigatie uitzet. Blijkbaar houdt deze rekening met type weg, max snelheid, het weer en wat nog meer. Maar dat is gelukkig erg conservatief en de range wordt ook naarmate je het doel nadert groter.Je kijkt nu heel erg naar 2 losse tellers: hoeveel km je nog kunt rijden en hoeveel km je nog hebt tot je doel. Je moet dus zelf omrekenen hoeveel je hebt na aankomst. Dat is wat onpraktisch in het MMI systeem van Audi, maar werkt verder wel zeer nauwkeurig, ook over afstanden van 300+ km.
Dus om van A naar B te komen in Bosnie zijn we enkele keren tussen de 2 en 10 procent aangekomen. Je krijgt er inderdaad gevoel bij dat het aantal weergegeven km's daadwerkelijk ook gereden kunnen worden (uiteraard alleen als je niet boven de maximum snelheid heen gaat).
Laden.
Van te voren had ik 4 verschillende koppelstukken voor de mobiele lader gemaakt, ik ga altijd kunnen laden!
Er zijn in Bosnie vele gratis laadmogelijkheden, en we probeerden dan ook om dat vol te houden (teaser: dat is ook gelukt!)
Omdat we nog wilde gaan raften tussen Mostar en Sarajevo moest er natuurlijk ook daar geladen kunnen worden. De afstand zou inclusief dagtripjes rond de 400km uitkomen, wat gewoon een no-go zou zijn met de e-tron. We hebben dan ook diverse raftingkampen aangeschreven of we konden laden. 1x vol, 1x nee, 1x ja, 1x ja (en ze stuurden nog een foto van een naar bleek YUGO stekker te zijn mee). Met die info moesten we het maar doen...
Uiteindelijk bij het kamp dat ja zei ook met 3 fase kunnen laden, maar voor de zekerheid op max 50%, dus 3x7A ipv 3x15A. Ik was anders bang om een rookpluimpje uit de stroomkasten te zien door een te hoge belasting... Aangezien we toch enkele dagen in het kamp waren, zou een 230v stekker ook nog meer dan genoeg zijn geweest. Maar fijn dat het kon.
En een enkele keer bij het appartement met 230v bijgeladen. Dus ja, voortaan ook altijd de Granny Charger mee!
In Bosnie hebben we wel eens niet kunnen laden bij een bedrijf waar een medewerker de paal met een pas moest ontgrendelen. 20 keer geprobeerd, dan maar ergens anders.
Gelukkig hebben we tijdens de ritten altijd kunnen laden. Soms moesten we halverwege laden bij een geplande laadplek, met 2 palen. 1 defect en de ander net vrij. Of op de terugweg in een parkeergarage van Banja Luka een de verplichte laadstop: 2 snelladers, beiden bezet door een model 3. Dan maar een briefje achter de voorruiten. Ik zat net in het restaurant toen de eerste sms binnenkwam dat de plek vrij was! De bestuurder van de andere model 3 was ook net terug en was ook al een berichtje aan het sturen. Toch aardige lui die EV rijders!
de Reis
Bosnie zelf is ook erg goed bevallen. Een zeer mooi en bergachtig land. Veeeel ruimte, veel te doen, aardige mensen, goedkoop (de bosnische mark is een halve euro, en je betaald veel alsof een mark een euro is. Dus goedkoop. Diner voor het gezin van 4, hoofdgerecht, drinken en toetje voor 30 tot 40 euro was meestal haalbaar.
Wel weinig snelwegen, veel B-wegen, maar over het algemeen prima te rijden.
Bihac, Mostar en Banja Luka zijn echt mooie zeer oude steden, waar ondanks de oorlog in de jaren 90 veel van is overgebleven. Alleen is het hele land nog bezaaid met mijnen (niet van de paden afwijken tijdens een hike) en echt veel huizen met vele kogelgaten of gewoon in puin.
Auto's worden dus vies. En Bosniers zijn erg gesteld op een glimmende wagen. Er rijden best veel mooie/nieuwe wagens rond, naast alle oude Golfjes-2. Vandaar dat er zowat op elke straathoek een grote nette Car Wash te vinden is.
Een lekke band helpt ook niet (en 21 inch velgen en geen reserve band want past niet en te groot gat voor de reparatiekit (pur spul) en in een nationaal park en na 10km gravel weg pech krijgen en zeer slecht mobiel bereik en de afsleepwagen moest bijna 2 uur rijden om bij ons te komen.
Wat bevindingen:
- Audi navigatie werkt fijn, vooral de 3d-weergave met satelietview en lane assist voor je in het scherm. Ik had vaak de 2D-noorden boven-scherm op het hoofdscherm staan in het midden. Dat gaf een erg mooi en duidelijk overzicht van de regio.
Wat niet goed werkt (maar dat kan aan mij liggen) is dat de HPC zoekfunctie niet instelbaar is voor (in ons geval) IONITY only/prefered. Dat is erg onhandig en heeft ons ivm ons gebrek aan EV kennis op de heenweg wel stres opgeleverd.
Tijdens de vakantie hebben we dat eens geevalueerd, wat op de terugweg geresulteerd heeft in de route opzoeken met ABPR, IONITY voorkeuze. En dan maar gaan rijden naar de eerstvolgende handmatig ingevoerde IONITY in de Audi navigatie. Mochten we langer blijven (plassen/eten duurt altijd langer dan je denkt), konden we een volgende IONITY gewoon overslaan. Zo ging de terugreis eigenlijk prima.
- audi app, werkt erg slecht (lees: zeer vaak foutmeldingen) en is gewoon niet erg gebruiksvriendelijk
- maar vergeleken met mijn oude ICE (had geen app) wel erug handig dat je de auto kan voorkoelen als je terugkomt van een uitje/wandeltrip tijdens de hete zomerdagen! (30-37 graden)
- en tot mijn verbazing werkte de app wel in Bosnie. Dit itt wat Audi aangeeft, omdat Bosnie niet in de EU zit. We hebben er ook een esim en MiFi kastje gebruikt met simkaart voor de tablets e.d. Dus kon ik de app ook onderweg gebruiken. Roamen is ivm de hoge kosten nl. niet aan te raden.
- Plugshare, zelf veel aangevuld en onbrekende laders toegevoegd. Dat is een sport geworden tijdens de vakantie
- slurper, de audi verbruikt veel (normaal 25,0, maar tijdens deze reis 26,3kW/100km, een Tesla doet het veel beter. Maar snelladen gaat tussen 10 en 80% met een zeer gelijkmatige 150kW. En dat doen andere auto's deze 'oude' e-trons weer niet na. Volgens mij is de e-tron serie 2018-2022 de enige van alle merken (incl huidige nieuwe e-trons) die zo gelijkmatig snel laden. Alleen de nieuwe 800V auto's zijn sneller vol (maar laden bruto niet sneller dan de e-tron!)
- vaak zijn er (bv in parkeergarages) ook nog van die rode CEE 3 fase stopcontacten te vinden. Bij nood ook altijd wel bij een garage of ander groter bedrijf.
Enkele funfacts en statistiekjes
- net geen 5000 km gereden. Dit is volgens de Audi app 26,3kW/100km (=263W/km).
- Op de heenweg
een keer 11 minuten 29,6km gereden, gemiddeld 157km/u; verbruik 34,6kW/100km
een keer 7 minuten 21,4km gereden, gemiddeld 177km/u; verbruik 47,2kW/100km
ik denk dat we hierbij 10 minuten 200 gereden hebben en een uur 170km. Beide snelheden zijn overigens in deze wagen bizar relaxed!
- In de bergen
een keer 27 minuten 11,3km gereden, gemiddeld 25km/u; verbruik 0,0kW/100km
- 100% gratis laden score in Bosnie. Op de terugweg bij IONITY Radovljica in Slovenie vlakbij de grens van Oostenrijk voor de eerste keer weer geladen.
2220 km gratis geladen.
- laadkosten: maand-proefabonnement van €7,99, zodat ik t/m Slovenie voor 39c/kWh kon laden. Daarna dus gratis
In Kroatie heb ik 1x geladen bij een snellader in Karlovac. Totaal ben ik €270 kwijt geweest, wat neerkomt op 5,5c/km (mijn vorige wagen koste aan Diesel 10,3c/km.)
- Vergelijk e-tron en mijn vorige diesel: Als ik alleen bij IONITY laad á 39c/kWh, dan is dit even duur als Diesel voor mijn vorige wagen, ook 10,3c/km
- Met het laden bij IONITY heb ik 2527 km gereden en 747kWh geladen= 29.6W/100km (facturen en km standen zoveel mogelijk gematched, maar dat is zo te zien aan de Audi app niet geheel correct. Volgens de Audi app is dat voor de heen en terugreis tussen de IONITY stations 25.6W/100km.)
Prachtige vergezichten en omgeving.
Oud olympische schans (onderaan de e-tron)
Off-road gaat prima met deze Quattro
3 fase laadpaal bij het kamp
een 50kW lader met leuke stats
en even bij de 150kW lader van de porchedealer in Sarajevo langs
voor 't gevalletje dat
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/IGcbSQ3t39ymbE9zGuygefav.jpg?f=user_large)
[ Voor 208% gewijzigd door GMJansen op 28-08-2024 09:12 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/1187430/crop6827082a50b12_cropped.jpg?f=community)
Wat een leuk idee om het zo te vragen, nog nooit over nagedacht
Ik zou het zelf ook leuk vinden om zo andere EV rijders te helpen.
You can make things idiot proof, but they'll always come out with a better idiot
Ja toch!:
[...]
Wat een leuk idee om het zo te vragen, nog nooit over nagedacht
Ik zou het zelf ook leuk vinden om zo andere EV rijders te helpen.
Ik zat er zelfs aan te denken om kaartjes uit te printen voor de volgende keer
Helpen kan in mijn optiek al door Plugshare steeds bij te werken in dit soort buitenlanden met de weinige laders.
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
Zondag kwam ik tegen wil en dank in een laadfile terecht op Aire de Saint Ambreuil (FastNed). Twee auto's voor mij.
Maar wat schetste mijn verbazing, de voorste wachtende was een Franse PHEV (Mercedes huppeldepup 300de).
Ik het gesprek aangaan met die Fransman, maar hij wilde van geen wijken weten. Hij moest en zou z'n minibatterij voldruppelen aan een kostbare snellader. Uiteraard heeft ie daar recht op, begrijp me niet verkeerd, maar ik heb vriendelijk verzocht of ik eerst mocht, maar dat wilde ie (ook) niet... Dwarskop.
Mijn vermoeden is dat ie het simpelweg beschouwde als een lekker ruime parkeerplek. De hele aire was namelijk één groot mierennest... Er stond nog een andere Franse Peugeot en die stond ook lekker gewoon op 100% SoC...
De rest waren louter Nederlanders en die weten gelukkig wél hoe het hoort, waardoor ik alsnog niet langer dan 5 minuten hoefden te wachten op een lader.
Maar wat schetste mijn verbazing, de voorste wachtende was een Franse PHEV (Mercedes huppeldepup 300de).
Ik het gesprek aangaan met die Fransman, maar hij wilde van geen wijken weten. Hij moest en zou z'n minibatterij voldruppelen aan een kostbare snellader. Uiteraard heeft ie daar recht op, begrijp me niet verkeerd, maar ik heb vriendelijk verzocht of ik eerst mocht, maar dat wilde ie (ook) niet... Dwarskop.
Mijn vermoeden is dat ie het simpelweg beschouwde als een lekker ruime parkeerplek. De hele aire was namelijk één groot mierennest... Er stond nog een andere Franse Peugeot en die stond ook lekker gewoon op 100% SoC...
De rest waren louter Nederlanders en die weten gelukkig wél hoe het hoort, waardoor ik alsnog niet langer dan 5 minuten hoefden te wachten op een lader.
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
Vorige week teruggekomen vanuit Oostenrijk (Karinthië). De eerste verre reis met de EV naar het buitenland, op één rit naar Brugge na. Opmerking, wel heb ik het thuisfront weten te overtuigen via een powerpoint presentatie.. Tevens hing er ook een caravan achter de auto met een aerodynamica van een baksteen (bouwjaar 1990), maar gelukkig niet al te zwaar (maximaal gewicht van 1000 kg). De EV die wij rijden is een Skoda Enyaq iV60. Aangezien ik nog niet heel veel verhalen heb gelezen van een EV met een relatief kleine accu en een niet aerodynamische caravan dacht ik, laat ik mijn ervaring delen van in elk geval de heen- en terug reis. We hebben ABRP gebruikt en tijdens elke laadstop de volgende laadstop bepaald. Naar ABRP hebben wij een abbonement bij Tesla en Ionity afgesloten om de kosten te drukken.
Heenreis (gepland om in drie doordeweekse dagen te rijden)
Gemiddeld verbruik ca 29,5 kWh/100km. Grotendeels achter vrachtwagens gereden die rond de 93-95 km/u reden. Het weer was 25-30 graden, weinig wind en veel zon.
Dag 1 reden we in het begin van de middag weg, zodat onze dochter kan slapen in de auto. Na twee stops hebben we een camping opgezocht in de omgeving van Bonn en zijn daar aangekomen rond 17.30 uur. In de avonduren heb ik de auto opgeladen naar 100%
Dag 2 reden we rond 08.00 uur van de camping weg. Deze dag heb ik alle keren (4x) de caravan moeten afkoppelen gezien de drukte en het type parkeerplek. Het vergt een beetje creativiteit waar je je caravan neerzet, maar wij hebben het alle keren weg kunnen zetten. Opmerking daarbij is wel dat ik soms 2 parkeerplekken blokkeerde met de caravan én ik altijd een trekhaakkogel met slot in de koppeling deed. Overigens heb ik inderdaad in een minuut een caravan wel af- en aangekoppeld. Maar je bent ook wel meer tijd kwijt om een geschikte plek te vinden, te rijden tussen caravan en laadpaal want ze staan lang niet altijd bij elkaar. Ik denk dat het in totaal vijf minuten duurt van een parkeerplaats oprijden tot de snellader ook daadwerkelijk start met laden. Het aankoppelen gaat wel sneller, inclusief rijden naar caravan/aankoppelen en vertrekken 2-3 minuten.
Tevens deze dag de eerste en enige keer geweest dat wij actieradius stress hadden. ABRP had de instellingen aangepast naar een auto zonder caravan. Conclusie, Tesla Supercharger niet gehaald maar drie/vier kilometer ervoor wel een Ionity paal: resultaat was een 3% accu, met 3 km actieradius. De Tesla Supercharger was toen nog 3km (en heuvelop) dus het was maar goed dat wij een Ionity paal tegen kwamen. Bij deze laadstop hadden we ook gelijk onze eerste (en ook enige) laadpaalfile waarbij de drie auto's (laadpaal vier was in storing) middagpauze hielden en tot ruim boven de 90% gingen laden. Dit is zeer frustrerend, want daar hebben wij 30 minuten voor moeten wachten.
Doel was om Weyarn te halen voor een doorreiscamping, daarom doorgereden tot 19 uur. Na het neerzetten van de caravan heb ik de auto in Weyarn bij een Tesla Supercharger naar 100% geladen.
Dag 3 was van regio Weyarn naar Villach. Wederom zijn we rond 08.00 uur vertrokken. De eerste en enige stop was in Flachau bij een Tesla Supercharger. Gezien de rust bij deze snelladers heb ik de caravan aangekoppeld kunnen laten. Tot ca. 86% geladen waarna we naar Villach zijn gereden en zijn we rond 12.30/13.00 uur aangekomen met ik dacht 23%.
:strip_exif()/f/image/ssQ0QwJ9xDJMoEsVjOHOW2JF.jpg?f=fotoalbum_large)
Op de camping konden wij niet laden. Dat hebben we ondervangen door te laden bij de lokale Lidl (50kW). Ook hier ben je zo 20-30 minuten in de winkel en is, in mijn geval, de accu met ca. 30-40% bijgeladen. Daarnaast zat er een Tesla Supercharger in de buurt (15 minuten rijden) waar ook winkels om heen zaten, dus ook daar een paar keer bijgeladen. De auto reed ongelooflijk zuinig, ik heb ook over een stuk van 130 km 8kwh/100km gehaald.
Terugreis (gepland om in één of doordeweekse dagen te rijden)
Gemiddeld verbruik ca 28,3 kWh/100km. Grotendeels achter vrachtwagens gereden die rond de 93-95 km/u reden. Het weer was overdag ca. 25 graden, weinig wind en veel zon.
De terugweg zouden wij of in twee dagen doen of in één dag als we dat onderweg zagen zitten (ik rijd alleen met de caravan). Vertrokken rond 07.00 uur met 96%. Begin van de middag had ik al wel door dat ik in één streep naar huis wilde. De reden hiervan was dat ik liever één korte nacht heb en de volgende dag thuis ben, dan dat ik nog een hele dag in de auto moeten zitten. Wat ons erg tegen viel en waar wij niet over hadden nagedacht, waren de laadsessies in het donker bij Tesla Montabaur en later ook Troisdorf. Bij Montabaur sta je in een doodlopende weg terwijl het donker is en het winkelcentrum is logischerwijs dicht. Tevens stonden wij als enige te laden en dan sta ik niet zo fijn met een caravan en een dochter die bijna slaapt. Ook bij Troisdorf stonden wij niet op onze gemak, tot er een aantal Tesla's kwamen laden. Als we met meerdere auto's tegelijkertijd aan het laden waren, voelden wij ons ook prettiger. Op het laatste deel van de reis vanaf Hamminkeln had ik graag een brandstof auto gereden, zodat wij niet nog een keer moesten laden in Arnhem. Wat wel prettig was van een EV+caravan en in de nacht rijden zijn de verplichte stops. Hierdoor moet je om de anderhalfuur/uur en driekwartier verplicht een frisse neus halen, ik merk dat dit goed is voor je frisheid/scherpte. Uiteindelijk zijn wij iets na 03.00 uur thuis gearriveerd.
:strip_exif()/f/image/V6osLkv2fHtSPNWNxoZEluPF.jpg?f=fotoalbum_large)
Conclusie
- Verbruik was met 28-29kwh/100km lager dan verwacht (33kwh/100km) dankzij het drukkere verkeer en het vrachtverkeer (93-95km/u). In de avond was het hoger, vanwege rustiger verkeer en geen vrachtverkeer.
- Laadstops om de 90/105 minuten zijn niet erg, vooral niet met een klein kind dat beweging wilt;
- Het rijdt, zoals iedereen zegt, fantastich. ACC aan en achter een vrachtwagen en je hoeft amper meer na te denken. Bergop- en af houdt hij ook gewoon keurig zijn snelheid aan door het vermogen en regenereren.
- Door het hoge gewicht van een EV in vergelijking met een brandstofauto zorgt ervoor dat er geen moment een slingerbeweging is geweest/gevoeld.
- Door het vele afkoppelen wordt je hier steeds handiger/sneller in. Het moeten afkoppelen van de caravan bij een laadstop was voor mij geen reden om daar niet te stoppen. Alleen het vinden van een parkeerplek kan op drukke zaterdagen lastiger zijn denk ik.
- Auto koelen/verwarmen tijdens laadstops is ideaal;
- Verplichte laadstop i.c.m. middagslaap van onze dochter is totaal niet handig, zij wordt dan wakker;
- Bij een overnachting je auto in de avond moeten laden bij een snellader is niet erg gezellig in je eentje;
- EV stilstaan op steile hellingen (ook op de camping en ook met caravan) is fantastisch, veel gecontroleerder optrekken.
- Een stop (verschonen/WC/koffie halen/broodje eten) kost je veel meer tijd dan je denkt. Op twee laadstops na, was het relaxt/niet erg dat de auto aan het laden was. 80% van de stops is de auto voller dan gepland als de gedachte opkomt dat je weer wilt gaan rijden.
- Als ik bewust kies om in de nacht te rijden, dan zou ik toch eerder voor een brandstof auto gaan als die mogelijkheid er is. Je voelt je veilig in de auto op het moment dat je rijdt en wij voelden ons prettiger bij tankstations langs de snelweg vanwege de drukte met andere mensen.
- Overdag is een kwestie van mindset en het gewoon een keer ervaren. Het voordeel van rijden met een EV (koppel, ACC, stabiliteit met caravan, gemak van een helling op- en afrijden) weegt mij zwaarder dan die paar laadstops meer. Als ik overdag zou reizen, dan zou ik wederom voor de EV gaan.
Heenreis (gepland om in drie doordeweekse dagen te rijden)
Gemiddeld verbruik ca 29,5 kWh/100km. Grotendeels achter vrachtwagens gereden die rond de 93-95 km/u reden. Het weer was 25-30 graden, weinig wind en veel zon.
Dag 1 reden we in het begin van de middag weg, zodat onze dochter kan slapen in de auto. Na twee stops hebben we een camping opgezocht in de omgeving van Bonn en zijn daar aangekomen rond 17.30 uur. In de avonduren heb ik de auto opgeladen naar 100%
Dag 2 reden we rond 08.00 uur van de camping weg. Deze dag heb ik alle keren (4x) de caravan moeten afkoppelen gezien de drukte en het type parkeerplek. Het vergt een beetje creativiteit waar je je caravan neerzet, maar wij hebben het alle keren weg kunnen zetten. Opmerking daarbij is wel dat ik soms 2 parkeerplekken blokkeerde met de caravan én ik altijd een trekhaakkogel met slot in de koppeling deed. Overigens heb ik inderdaad in een minuut een caravan wel af- en aangekoppeld. Maar je bent ook wel meer tijd kwijt om een geschikte plek te vinden, te rijden tussen caravan en laadpaal want ze staan lang niet altijd bij elkaar. Ik denk dat het in totaal vijf minuten duurt van een parkeerplaats oprijden tot de snellader ook daadwerkelijk start met laden. Het aankoppelen gaat wel sneller, inclusief rijden naar caravan/aankoppelen en vertrekken 2-3 minuten.
Tevens deze dag de eerste en enige keer geweest dat wij actieradius stress hadden. ABRP had de instellingen aangepast naar een auto zonder caravan. Conclusie, Tesla Supercharger niet gehaald maar drie/vier kilometer ervoor wel een Ionity paal: resultaat was een 3% accu, met 3 km actieradius. De Tesla Supercharger was toen nog 3km (en heuvelop) dus het was maar goed dat wij een Ionity paal tegen kwamen. Bij deze laadstop hadden we ook gelijk onze eerste (en ook enige) laadpaalfile waarbij de drie auto's (laadpaal vier was in storing) middagpauze hielden en tot ruim boven de 90% gingen laden. Dit is zeer frustrerend, want daar hebben wij 30 minuten voor moeten wachten.
Doel was om Weyarn te halen voor een doorreiscamping, daarom doorgereden tot 19 uur. Na het neerzetten van de caravan heb ik de auto in Weyarn bij een Tesla Supercharger naar 100% geladen.
Dag 3 was van regio Weyarn naar Villach. Wederom zijn we rond 08.00 uur vertrokken. De eerste en enige stop was in Flachau bij een Tesla Supercharger. Gezien de rust bij deze snelladers heb ik de caravan aangekoppeld kunnen laten. Tot ca. 86% geladen waarna we naar Villach zijn gereden en zijn we rond 12.30/13.00 uur aangekomen met ik dacht 23%.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ssQ0QwJ9xDJMoEsVjOHOW2JF.jpg?f=user_large)
Op de camping konden wij niet laden. Dat hebben we ondervangen door te laden bij de lokale Lidl (50kW). Ook hier ben je zo 20-30 minuten in de winkel en is, in mijn geval, de accu met ca. 30-40% bijgeladen. Daarnaast zat er een Tesla Supercharger in de buurt (15 minuten rijden) waar ook winkels om heen zaten, dus ook daar een paar keer bijgeladen. De auto reed ongelooflijk zuinig, ik heb ook over een stuk van 130 km 8kwh/100km gehaald.
Terugreis (gepland om in één of doordeweekse dagen te rijden)
Gemiddeld verbruik ca 28,3 kWh/100km. Grotendeels achter vrachtwagens gereden die rond de 93-95 km/u reden. Het weer was overdag ca. 25 graden, weinig wind en veel zon.
De terugweg zouden wij of in twee dagen doen of in één dag als we dat onderweg zagen zitten (ik rijd alleen met de caravan). Vertrokken rond 07.00 uur met 96%. Begin van de middag had ik al wel door dat ik in één streep naar huis wilde. De reden hiervan was dat ik liever één korte nacht heb en de volgende dag thuis ben, dan dat ik nog een hele dag in de auto moeten zitten. Wat ons erg tegen viel en waar wij niet over hadden nagedacht, waren de laadsessies in het donker bij Tesla Montabaur en later ook Troisdorf. Bij Montabaur sta je in een doodlopende weg terwijl het donker is en het winkelcentrum is logischerwijs dicht. Tevens stonden wij als enige te laden en dan sta ik niet zo fijn met een caravan en een dochter die bijna slaapt. Ook bij Troisdorf stonden wij niet op onze gemak, tot er een aantal Tesla's kwamen laden. Als we met meerdere auto's tegelijkertijd aan het laden waren, voelden wij ons ook prettiger. Op het laatste deel van de reis vanaf Hamminkeln had ik graag een brandstof auto gereden, zodat wij niet nog een keer moesten laden in Arnhem. Wat wel prettig was van een EV+caravan en in de nacht rijden zijn de verplichte stops. Hierdoor moet je om de anderhalfuur/uur en driekwartier verplicht een frisse neus halen, ik merk dat dit goed is voor je frisheid/scherpte. Uiteindelijk zijn wij iets na 03.00 uur thuis gearriveerd.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/V6osLkv2fHtSPNWNxoZEluPF.jpg?f=user_large)
Conclusie
- Verbruik was met 28-29kwh/100km lager dan verwacht (33kwh/100km) dankzij het drukkere verkeer en het vrachtverkeer (93-95km/u). In de avond was het hoger, vanwege rustiger verkeer en geen vrachtverkeer.
- Laadstops om de 90/105 minuten zijn niet erg, vooral niet met een klein kind dat beweging wilt;
- Het rijdt, zoals iedereen zegt, fantastich. ACC aan en achter een vrachtwagen en je hoeft amper meer na te denken. Bergop- en af houdt hij ook gewoon keurig zijn snelheid aan door het vermogen en regenereren.
- Door het hoge gewicht van een EV in vergelijking met een brandstofauto zorgt ervoor dat er geen moment een slingerbeweging is geweest/gevoeld.
- Door het vele afkoppelen wordt je hier steeds handiger/sneller in. Het moeten afkoppelen van de caravan bij een laadstop was voor mij geen reden om daar niet te stoppen. Alleen het vinden van een parkeerplek kan op drukke zaterdagen lastiger zijn denk ik.
- Auto koelen/verwarmen tijdens laadstops is ideaal;
- Verplichte laadstop i.c.m. middagslaap van onze dochter is totaal niet handig, zij wordt dan wakker;
- Bij een overnachting je auto in de avond moeten laden bij een snellader is niet erg gezellig in je eentje;
- EV stilstaan op steile hellingen (ook op de camping en ook met caravan) is fantastisch, veel gecontroleerder optrekken.
- Een stop (verschonen/WC/koffie halen/broodje eten) kost je veel meer tijd dan je denkt. Op twee laadstops na, was het relaxt/niet erg dat de auto aan het laden was. 80% van de stops is de auto voller dan gepland als de gedachte opkomt dat je weer wilt gaan rijden.
- Als ik bewust kies om in de nacht te rijden, dan zou ik toch eerder voor een brandstof auto gaan als die mogelijkheid er is. Je voelt je veilig in de auto op het moment dat je rijdt en wij voelden ons prettiger bij tankstations langs de snelweg vanwege de drukte met andere mensen.
- Overdag is een kwestie van mindset en het gewoon een keer ervaren. Het voordeel van rijden met een EV (koppel, ACC, stabiliteit met caravan, gemak van een helling op- en afrijden) weegt mij zwaarder dan die paar laadstops meer. Als ik overdag zou reizen, dan zou ik wederom voor de EV gaan.
Zijn er PHEVs met CCS? Ik dacht dat die alleen type 2 hadden en dan kun je toch niks beginnen met een snellader?:
Zondag kwam ik tegen wil en dank in een laadfile terecht op Aire de Saint Ambreuil (FastNed). Twee auto's voor mij.
Maar wat schetste mijn verbazing, de voorste wachtende was een Franse PHEV (Mercedes huppeldepup 300de).
Ik het gesprek aangaan met die Fransman, maar hij wilde van geen wijken weten. Hij moest en zou z'n minibatterij voldruppelen aan een kostbare snellader. Uiteraard heeft ie daar recht op, begrijp me niet verkeerd, maar ik heb vriendelijk verzocht of ik eerst mocht, maar dat wilde ie (ook) niet... Dwarskop.
Mijn vermoeden is dat ie het simpelweg beschouwde als een lekker ruime parkeerplek. De hele aire was namelijk één groot mierennest... Er stond nog een andere Franse Peugeot en die stond ook lekker gewoon op 100% SoC...
De rest waren louter Nederlanders en die weten gelukkig wél hoe het hoort, waardoor ik alsnog niet langer dan 5 minuten hoefden te wachten op een lader.
De ADAC test is bij 130km/h, dat is een snelheid waarbij banden en wind vaak een grotere rol beginnen te spelen dan de motor. Niettemin, de score van mijn huidige i4 is bij die snelheid nog altijd een halve db beter dan van mijn vorige BMW 5 zie ik
. Sowieso maakt het heel veel uit met welke banden je rijdt en op welke ondergrond. Op fluisterasfalt zal een EV bijna altijd stiller zijn dan een ICE. Op ruw beton en met luidruchtige banden zal dat wellicht niet het geval zijn.Als je lange ritten doet haal je vaak maar een gemiddelde snelheid van bvb 100km/u, dus de lagere geluidslast bij lagere snelheden (of stille ondergronden) speelt zeker op bepaalde stukken van de rit.
En geluid is veel meer dan decibels, er is ook de samenstelling van het geluid, en waar je gevoelig voor bent.
:strip_icc():strip_exif()/u/42384/dinges3.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/115469/shakyshake4sec.gif?f=community)
U vindt blijkbaar dat u meer/sneller recht heeft om te laden dan meneer met de PHEV. Dat is echter niet juist.:
[...]
Lekker selectief quoten
[...]
/u/237983/crop619cede317693_cropped.png?f=community)
🚗 Hyundai Ioniq electric premium 28kWh | ☀️ 4350Wp oost, 1005Wp zuid, 2940Wp west | 🌡️ LG 3,5kW + 2,5kW warmtepomp | 🔋 Marstek Venus 5,12kWh v151 + HW P1
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
In dit geval hoefde ik gelukkig ook maar een minuut of vijf te wachten, omdat de Nederlanders wel zo netjes zijn om snel plaats te maken
Later ook een keer bij Tesla geladen trouwens.
Maar, het duurde langer om de snelweg af en de SuC op te zoeken dan ik bij die betreffende Fastned moest wachten (waren trouwens 8 plaatsen). En kost ook nog eens € 2,50 extra aan tol. Dus dat is ook weer niet zaligmakend.
Het was gewoon een lekkere parkeerplek voor hem. Goedkoper dan op diesel rijden (het was een diesel PHEV) lijkt het me absoluut niet, zeker niet in Frankrijk. Dus kan me geen andere reden indenken.
Als we allemaal met een PHEV bij zeer drukke snelladers gaan staan vanwege het lekkere parkeerplek, gaan we er niet komen. Wat mij betreft hoort een PHEV dus niet thuis bij een snellader. Maar goed, als PHEV rijder dat per se wil, heeft ie daar zeker net zoveel recht op als ik. Ik zou het zelf alleen nooit doen.
Het was een vriendelijk verzoek. Afgeslagen. Prima, dan wacht ik wel. Gelukkig dus maar heel kort.
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
:strip_icc():strip_exif()/u/288954/naamloos.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/WU6CaHK9pCTL4OAADFkWQNyiF64=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/i6QfWsrBmBYsmfL3Xo0YxSQD.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/RRWgG30yb_ghaIQtQDprhB9zFTA=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/k1XaGoN0tDuUJ3Hl9mePlPRc.jpg?f=user_large){kind=link}
WP Vaillant VWL75/6 A 230V | Boiler VIH RW 300/3 MR | 27 x 405 ZZO= 10.935 op Solar Edge 9 kW 3 fasen omvormer | Vent: Zehnder Q600 ERV
Die Engie laders daar zijn zo te zien ook een soort van drive-thru type.:
[...]
Die kon ik sowieso niet meer redden, ik ben van het aankomen met 5%. Bovendien een vouwwagen achter de auto, dus specifiek die Fastned genomen omdat die zo'n fijne ruime drive-through opstelling hebben.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Dat is een vreemde gedachtengang. Je hebt juist die dieselmotor erbij gekocht zodat je die op lange trips kunt gebruiken. Als je zoveel mogelijk elektrisch wil rijden moet je geen PHEV kopen maar een BEV.
Ik zal ook heel eerlijk zeggen, ik stoor me af en toe redelijk aan PHEV rijders. Dus wellicht ben ik vooringenomen. Maar dat heeft ook een oorzaak..
Zo had onze camping maar liefst vier (!) 11kW laadpalen. Top geregeld. Daarmee kun je in 24 uur minimaal 12 tot misschien wel 16 BEV's volladen als je wilt. Als er gewoon normaal gebruik wordt gemaakt van de beschikbare infrastructuur kan de complete camping elektrisch rijden. Dat is de realiteit. Moeten we er wel goed gebruik van maken én elkaar wat gunnen, maar het kan.
Helaas waren er drie PHEV rijders die meenden 36 tot 72 uur aan zo'n ding te moeten blijven kleven (geen grap). Praktisch de hele vakantie aldoor. Ik laad mijn auto vol en verplaats hem meteen weer. Ik zag dat andere BEV rijders dat ook deden. Het waren puur de PHEV rijders die dat principe blijkbaar niet begrijpen.
Ik zal bekennen dat mijn emmer toen ook even overliep toen ik weer zo'n ding zag en nu zelfs bij een druk bezette Fastned
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut