Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[royverdegem]

JanHenk schreef op dinsdag 24 januari 2023 @ 13:24:
Op de "laadwoestijn A1" van Lille naar Parijs is nog een Tesla Supercharger geopend, meteen een 'open for all'.

24 stalls v3, 250 kW Noyelles-Godault.

Samen met de FastNed locaties die inmiddels ook geopend zijn, kun je nu echt prima met de BEV naar Parijs. Dat was vorig jaar zomer nog wel eens anders, gezien de 'ladestau' bij Total Aire de Ressons. Ik kon hem vorig jaar gelukkig overslaan, maar daar hebben echt veel EV-rijders in de file gestaan... Voldoende alternatieven nu.

Ik ben daar toevallig gister wezen laden, tot 100% om de Nederlandse grens te halen. Prima faciliteiten, want er is een grote overdekte "Mall of France", waar je je prima kan vermaken.
Aanrader!

[royverdegem]

Wintersport Andorra met de Enyaq iV60 (Zoetermeer - Andorra, 1360km)

Nadat mijn zoon en drie vrienden in December met onze Enyaq iV60 met dakkoffer naar Plagne waren geweest, en dat was totaal niet bevallen, ging ik met mijn vrouw (zonder dakkoffer) op wintersport in Andorra (1360km). Ik had een overnachting gepland na 860km in Limoges.

We vertrokken om 7:30 uit Zoetermeer en ik had het plan om de eerste laadstop bij Tesla Neuville te doen (235km). Helaas vertrokken we met regen (het zou 2 dagen alleen maar regenen) en dat is niet goed voor je bereik. Ik maakte een extra stop om 8:25 bij FastNed Hazeldonk van 20 minuutjes om een beetje bij te laden. Aangezien ik nog 60% SoC had, haalde ik dus slechts 50kW.
Nu was het naar Tesla Neuville nog maar 157km, dus kon ik behoorlijk doorrijden en zo aankomen met 3% om 10:20.
Na 25 minuten laden op naar de volgende FastNed, Aire de Saint-Léger op 75 km, aankomst 11:30. Laden tot 11:55 en door naar FastNed Aire de Vémers Ouest iets boven Parijs, 13:10.
Hier 35 minuten laden om Ionity Orléans Nord te halen op 154km.
Ondertussen was het 15:35 geworden, laden tot 15:50 en door naar Tesla Vierzon, 89km. Hier aangekomen om 16:45 en laden tot 17:15 om de laatste laadstop Ionity Aire de Boismandé Ouest (126km) te halen. 20 minuutjes laden en door naar ons hotel in Limoges met laadmogelijkheid. Aankomst om 19:15.
Bijna 12 uur reistijd, waarvan 9 uur rijden en bijna 3 uur laden, best lang laden dus.

Vanuit Limoges is het nog 500km naar onze eindbestemming en we vertrokken om 7:45 met 100%
Eerste stop FastNed Aire Jardin de Causses du Lot op 158km, aankomst met 18% om 9:10. 15 minuutjes laden en op naar Tesla Montauban, 82km, 10:20. Hier 30 minuten laden en door naar de laatste stop voor Andorra, Ionity Garonne op 98 km, aankomst 11:50. Na 50 minuten laden tot bijna 100%, aangezien we nog 160km voor de boeg hadden en de berg op moeten.
12:40 vertrek voor de laatste etappe, die geheel snelwegloos was. Die laatste 160km duurde bijna 3 uur, maar ging eigenlijk prima.
500km in 7,5 uur, waarvan 6 uur rijtijd en 1,5 uur laadtijd ons hotel bereikt.

Al met al was het dus beter te doen dan met dakkoffer, maar toch 19,5 uur onderweg geweest, waarvan ruim 4 uur laadtijd. Vooral de verminderde range in de winter gooit hier roet in het eten, we waren vorige zomer naar Italië geweest en toen stopte ik ook met laden rond 50% (daarna zakt de laadsnelheid toch behoorlijk in), maar kwam ik veel verder met die 50% (170-180km toen tov 100-110km nu). Het was ontspannen rijden, vanwege ACC en TA, maar het is zo wel een lange rit. Volgende keer nadenken over een ICE voor deze rit, want we willen zeker terug naar Andorra!

[Stefangrp]

Is zo'n enyaq zo'n trage lader?

[Sander]

royverdegem schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 15:19:
Wintersport Andorra met de Enyaq iV60 (Zoetermeer - Andorra, 1360km)

Nadat mijn zoon en drie vrienden in December met onze Enyaq iV60 met dakkoffer naar Plagne waren geweest, en dat was totaal niet bevallen, ging ik met mijn vrouw (zonder dakkoffer) op wintersport in Andorra (1360km). Ik had een overnachting gepland na 860km in Limoges.

We vertrokken om 7:30 uit Zoetermeer en ik had het plan om de eerste laadstop bij Tesla Neuville te doen (235km). Helaas vertrokken we met regen (het zou 2 dagen alleen maar regenen) en dat is niet goed voor je bereik. Ik maakte een extra stop om 8:25 bij FastNed Hazeldonk van 20 minuutjes om een beetje bij te laden. Aangezien ik nog 60% SoC had, haalde ik dus slechts 50kW.
Nu was het naar Tesla Neuville nog maar 157km, dus kon ik behoorlijk doorrijden en zo aankomen met 3% om 10:20.
Na 25 minuten laden op naar de volgende FastNed, Aire de Saint-Léger op 75 km, aankomst 11:30. Laden tot 11:55 en door naar FastNed Aire de Vémers Ouest iets boven Parijs, 13:10.
Hier 35 minuten laden om Ionity Orléans Nord te halen op 154km.
Ondertussen was het 15:35 geworden, laden tot 15:50 en door naar Tesla Vierzon, 89km. Hier aangekomen om 16:45 en laden tot 17:15 om de laatste laadstop Ionity Aire de Boismandé Ouest (126km) te halen. 20 minuutjes laden en door naar ons hotel in Limoges met laadmogelijkheid. Aankomst om 19:15.
Bijna 12 uur reistijd, waarvan 9 uur rijden en bijna 3 uur laden, best lang laden dus.

Vanuit Limoges is het nog 500km naar onze eindbestemming en we vertrokken om 7:45 met 100%
Eerste stop FastNed Aire Jardin de Causses du Lot op 158km, aankomst met 18% om 9:10. 15 minuutjes laden en op naar Tesla Montauban, 82km, 10:20. Hier 30 minuten laden en door naar de laatste stop voor Andorra, Ionity Garonne op 98 km, aankomst 11:50. Na 50 minuten laden tot bijna 100%, aangezien we nog 160km voor de boeg hadden en de berg op moeten.
12:40 vertrek voor de laatste etappe, die geheel snelwegloos was. Die laatste 160km duurde bijna 3 uur, maar ging eigenlijk prima.
500km in 7,5 uur, waarvan 6 uur rijtijd en 1,5 uur laadtijd ons hotel bereikt.

Al met al was het dus beter te doen dan met dakkoffer, maar toch 19,5 uur onderweg geweest, waarvan ruim 4 uur laadtijd. Vooral de verminderde range in de winter gooit hier roet in het eten, we waren vorige zomer naar Italië geweest en toen stopte ik ook met laden rond 50% (daarna zakt de laadsnelheid toch behoorlijk in), maar kwam ik veel verder met die 50% (170-180km toen tov 100-110km nu). Het was ontspannen rijden, vanwege ACC en TA, maar het is zo wel een lange rit. Volgende keer nadenken over een ICE voor deze rit, want we willen zeker terug naar Andorra!

Heb je de warmtepomp erop en doet ie wel aan pre-conditioning voor het laden?

[Jeroenneman]

Stefangrp schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 15:31:
Is zo'n enyaq zo'n trage lader?

Ter vergelijk:

[JanHenk]

Sander schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 15:34:
[...]


Heb je de warmtepomp erop en doet ie wel aan pre-conditioning voor het laden?

De warmtepomp bij MEB platform (VW ID-range, Audi Q4, Enyaq) is optioneel. En als je hem wel hebt (ik heb hem wel) heeft ie nauwelijks toegevoegde waarde blijkt in de praktijk.

Pre-conditionering voor snelladen kan MEB ook niet. Maar als je diep genoeg gaat (sub 10% soc) haal je alsnog wel nagenoeg optimale snelheid.

@royverdegem Mooi verslag.

[Tommie12]

royverdegem schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 15:19:
Wintersport Andorra met de Enyaq iV60 (Zoetermeer - Andorra, 1360km)

Nadat mijn zoon en drie vrienden in December met onze Enyaq iV60 met dakkoffer naar Plagne waren geweest, en dat was totaal niet bevallen, ging ik met mijn vrouw (zonder dakkoffer) op wintersport in Andorra (1360km). Ik had een overnachting gepland na 860km in Limoges.

We vertrokken om 7:30 uit Zoetermeer en ik had het plan om de eerste laadstop bij Tesla Neuville te doen (235km). Helaas vertrokken we met regen (het zou 2 dagen alleen maar regenen) en dat is niet goed voor je bereik. Ik maakte een extra stop om 8:25 bij FastNed Hazeldonk van 20 minuutjes om een beetje bij te laden. Aangezien ik nog 60% SoC had, haalde ik dus slechts 50kW.
Nu was het naar Tesla Neuville nog maar 157km, dus kon ik behoorlijk doorrijden en zo aankomen met 3% om 10:20.
Na 25 minuten laden op naar de volgende FastNed, Aire de Saint-Léger op 75 km, aankomst 11:30. Laden tot 11:55 en door naar FastNed Aire de Vémers Ouest iets boven Parijs, 13:10.
Hier 35 minuten laden om Ionity Orléans Nord te halen op 154km.
Ondertussen was het 15:35 geworden, laden tot 15:50 en door naar Tesla Vierzon, 89km. Hier aangekomen om 16:45 en laden tot 17:15 om de laatste laadstop Ionity Aire de Boismandé Ouest (126km) te halen. 20 minuutjes laden en door naar ons hotel in Limoges met laadmogelijkheid. Aankomst om 19:15.
Bijna 12 uur reistijd, waarvan 9 uur rijden en bijna 3 uur laden, best lang laden dus.

Vanuit Limoges is het nog 500km naar onze eindbestemming en we vertrokken om 7:45 met 100%
Eerste stop FastNed Aire Jardin de Causses du Lot op 158km, aankomst met 18% om 9:10. 15 minuutjes laden en op naar Tesla Montauban, 82km, 10:20. Hier 30 minuten laden en door naar de laatste stop voor Andorra, Ionity Garonne op 98 km, aankomst 11:50. Na 50 minuten laden tot bijna 100%, aangezien we nog 160km voor de boeg hadden en de berg op moeten.
12:40 vertrek voor de laatste etappe, die geheel snelwegloos was. Die laatste 160km duurde bijna 3 uur, maar ging eigenlijk prima.
500km in 7,5 uur, waarvan 6 uur rijtijd en 1,5 uur laadtijd ons hotel bereikt.

Al met al was het dus beter te doen dan met dakkoffer, maar toch 19,5 uur onderweg geweest, waarvan ruim 4 uur laadtijd. Vooral de verminderde range in de winter gooit hier roet in het eten, we waren vorige zomer naar Italië geweest en toen stopte ik ook met laden rond 50% (daarna zakt de laadsnelheid toch behoorlijk in), maar kwam ik veel verder met die 50% (170-180km toen tov 100-110km nu). Het was ontspannen rijden, vanwege ACC en TA, maar het is zo wel een lange rit. Volgende keer nadenken over een ICE voor deze rit, want we willen zeker terug naar Andorra!

Bereik valt dan toch wat tegen...
Wat was je verbruik over deze rit, en hoe snel reed je normaal?

[Jeroenneman]

Tommie12 schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 16:03:
[...]


Bereik valt dan toch wat tegen...
Wat was je verbruik over deze rit, en hoe snel reed je normaal?

Vind je dat tegenvallen? Ongeveer exact wat EV-database voorspelt voor de IV60.

Real Range Estimation
between 235 - 480 km
City - Cold Weather * 320 km
Highway - Cold Weather * 235 km
Combined - Cold Weather * 275 km

[royverdegem]

Stefangrp schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 15:31:
Is zo'n enyaq zo'n trage lader?

Valt wel mee, haalde soms wel 130kW, maar het zakt al snel terug. Boven 50% gaat het helemaal hard naar beneden, vandaar dat ik de volgende stop na 100/110km te houden

[Stefangrp]

Jeroenneman schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 15:41:
[...]

[Afbeelding]
[Afbeelding]

Ter vergelijk:
[Afbeelding]

oh ja dat houdt niet over.
Vind ik dan. Beetje verwend met een Ioniq 5 als eerste EV

[royverdegem]

Sander schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 15:34:
[...]


Heb je de warmtepomp erop en doet ie wel aan pre-conditioning voor het laden?

Geen warmte-pomp, dat was bij de VAG producten überhaupt niet een goede keus qua extra range. Ik begreep dat de VW ID rijders in Duitsland al geld terug kregen om dat de warmtepomp niet waarmaakt wat beloofd was.
Pre-conditioning doet de Enyaq zover ik weet ook (nog) niet

[royverdegem]

JanHenk schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 15:43:
[...]


De warmtepomp bij MEB platform (VW ID-range, Audi Q4, Enyaq) is optioneel. En als je hem wel hebt (ik heb hem wel) heeft ie nauwelijks toegevoegde waarde blijkt in de praktijk.

Pre-conditionering voor snelladen kan MEB ook niet. Maar als je diep genoeg gaat (sub 10% soc) haal je alsnog wel nagenoeg optimale snelheid.

@royverdegem Mooi verslag.

Dank je, ik kwam idd altijd aan (behalve dus bij de eerst FastNd in Hazeldonk) met <15%, kwestie van spelen met je stroompedaal, als het kan harder rijden om zo laag mogelijk aan te komen

[Tommie12]

Jeroenneman schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 16:13:
[...]

Vind je dat tegenvallen? Ongeveer exact wat EV-database voorspelt voor de IV60.

Real Range Estimation
between 235 - 480 km
City - Cold Weather * 320 km
Highway - Cold Weather * 235 km
Combined - Cold Weather * 275 km

Als je tussen 2 laadtops geen 200km haalt, dan vind ik dat wel een tegenvaller ja.
Zeker als je 800km wil doen, dan mag het wel een beetje vooruit gaan...

[royverdegem]

Tommie12 schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 16:03:
[...]


Bereik valt dan toch wat tegen...
Wat was je verbruik over deze rit, en hoe snel reed je normaal?

Range bij 100% was dus 180/190km bij 107km/h, maar we hadden 2 dagen alleen maar regen (dat is niet best voor je range)

[royverdegem]

Tommie12 schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 16:23:
[...]


Als je tussen 2 laadtops geen 200km haalt, dan vind ik dat wel een tegenvaller ja.
Zeker als je 800km wil doen, dan mag het wel een beetje vooruit gaan...

Je kan wel 200km halen tussen 2 laadstops, maar dan moet je langer laden. 1x tot 80 laden duurt veel langer dan 2x tot 50% laden, dus ik koos voor het laatste. Meer korte stops, dat had ik van de zomer ook gedaan, alleen kon ik toen met 50% acculading veel meer km maken :-)
En door 2 dagen in de regen rijden verbruik je ook meer.

[Jeroenneman]

Stefangrp schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 16:20:
[...]
oh ja dat houdt niet over.
Vind ik dan. Beetje verwend met een Ioniq 5 als eerste EV

Totaal andere klasse dan MEB platform. Volkswagen heeft (op Nissan met hun luchtgekoelde accu en misschien Mazda) echt het slechtste dedicated EV platform.

Hyundai, Kia, Tesla, BMW, Renault hebben allemaal platformen die sneller laden, en een betere laadcurve hebben, en dat is op reis echt merkbaar.

De 60kWh packs komen niet boven de 100kW, de 80kWh uitvoering net aan de 135kW volgens mij. Dat zijn aantallen waar de concurrentie ergens rond de 50-60% zit ipv in het meest ideale scenario.

Het is te hopen dat ze voor het MEB2 platform iig de sprong naar 175+kW gaan maken.

[royverdegem]

Jeroenneman schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 16:31:
[...]

Totaal andere klasse dan MEB platform. Volkswagen heeft (op Nissan met hun luchtgekoelde accu en misschien Mazda) echt het slechtste dedicated EV platform.

Hyundai, Kia, Tesla, BMW, Renault hebben allemaal platformen die sneller laden, en een betere laadcurve hebben, en dat is op reis echt merkbaar.

De 60kWh packs komen niet boven de 100kW, de 80kWh uitvoering net aan de 135kW volgens mij. Dat zijn aantallen waar de concurrentie ergens rond de 50-60% zit ipv in het meest ideale scenario.

Het is te hopen dat ze voor het MEB2 platform iig de sprong naar 175+kW gaan maken.

Eens dat andere merken idd sneller laden, maar ook Kia EV6 laadt pas snel bij de grotere accu, de instapper is ook niet supersnel.

Overigens haal ik met mijn iV60 rustig 130kW deze winter en van de zomer al een keer 138kW gehaald. het probleem is alleen dat het vrij snel inzakt, het zou al een bak schelen als je tot 40-50% die 130kW haalt. Dus inderdaad, het is de laadcurve die het de das omdoet, helaas

[Jeroenneman]

royverdegem schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 16:38:
[...]


Eens dat andere merken idd sneller laden, maar ook Kia EV6 laadt pas snel bij de grotere accu, de instapper is ook niet supersnel.

Overigens haal ik met mijn iV60 rustig 130kW deze winter en van de zomer al een keer 138kW gehaald. het probleem is alleen dat het vrij snel inzakt, het zou al een bak schelen als je tot 40-50% die 130kW haalt. Dus inderdaad, het is de laadcurve die het de das omdoet, helaas

Dat is gek, Skoda zelf geeft aan dat de 60 maar tot 100 zou gaan:

Tegen meerprijs kan de iV 60 snelladen met 100 kW en de iV 80 ondersteunt optioneel 125 kW. Een iV 60 met 100 kW gaat van 10 tot 80 procent in ongeveer 35 minuten en de iV 80 met 125 kW doet er pak ´m beet 38 minuten over.

Hebben ze dat weer veranderd?

[CyBeRSPiN]

JanHenk schreef op dinsdag 24 januari 2023 @ 13:24:
Op de "laadwoestijn A1" van Lille naar Parijs is nog een Tesla Supercharger geopend, meteen een 'open for all'.

24 stalls v3, 250 kW Noyelles-Godault.

Enig idee of Tesla vanaf nu langere kabels monteert op nieuwe "open for all" SuC locaties? Zodat ook EVs met een laadklep op een andere plek dan Tesla er kunnen laden zonder andere plekken te blokkeren of andere gekke toeren uit te halen?

[Twardt]

royverdegem schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 16:24:
[...]


Range bij 100% was dus 180/190km bij 107km/h, maar we hadden 2 dagen alleen maar regen (dat is niet best voor je range)

Dat zou betekenen dat je verbruik > 30,0kWh/100Km is. Dat lijkt me zelfs met die weersomstandigheden wel heel erg hoog, zeker als je "maar" 107km/h rijdt..

[royverdegem]

Jeroenneman schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 16:42:
[...]

Dat is gek, Skoda zelf geeft aan dat de 60 maar tot 100 zou gaan:

Tegen meerprijs kan de iV 60 snelladen met 100 kW en de iV 80 ondersteunt optioneel 125 kW. Een iV 60 met 100 kW gaat van 10 tot 80 procent in ongeveer 35 minuten en de iV 80 met 125 kW doet er pak ´m beet 38 minuten over.

Hebben ze dat weer veranderd?

Dit was al sinds dat ik de Enyaq heb, januari 2022. Dus ook pre-ME3.0. Geen idee waarom Skoda aangeeft to 100kW, want ik hoor van meer iV60 rijders dat ze dik boven de 100kW kunnen laden.

[royverdegem]

Twardt schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 16:58:
[...]


Dat zou betekenen dat je verbruik > 30,0kWh/100Km is. Dat lijkt me zelfs met die weersomstandigheden wel heel erg hoog, zeker als je "maar" 107km/h rijdt..

Toch is het zo, de eerste "ruk" van huis naar Hazeldonk (gem. 90km/h) was 78km en verbruik volgens Tronity 29,41kWh/100km. Tweede deel van Hazeldonk naar Lille (gem 98km/h) 157km en ook 29,62kWh/100km
Regen heeft meer invloed dan koude is mijn ervaring ondertussen

[JanHenk]

Jeroenneman schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 16:31:
[...]

Totaal andere klasse dan MEB platform. Volkswagen heeft (op Nissan met hun luchtgekoelde accu en misschien Mazda) echt het slechtste dedicated EV platform.

Hyundai, Kia, Tesla, BMW, Renault hebben allemaal platformen die sneller laden, en een betere laadcurve hebben, en dat is op reis echt merkbaar.

De 60kWh packs komen niet boven de 100kW, de 80kWh uitvoering net aan de 135kW volgens mij. Dat zijn aantallen waar de concurrentie ergens rond de 50-60% zit ipv in het meest ideale scenario.

Het is te hopen dat ze voor het MEB2 platform iig de sprong naar 175+kW gaan maken.

Ik zie je in diverse topics negatief uitlaten over MEB-platform. Als je zegt, "het is niet het beste EV-platform qua efficiëntie en laadsnelheid", dan ben ik dat zeker met je eens. Maar dit is wel wat te negatief en ook een eenzijdige blik. Maar ik kan wel even ingaan op de laadsnelheid:

De ID.Buzz bijvoorbeeld haalt stelselmatig, ook bij -20 (zie video's van Björn Nyland) 500 ampère en laad dus met ruim 180 kW. Op hetzelfde platform.

Het is slechts een kwestie van voorzichtigheid, afweging van mogelijke extra degradatie tegenover laadsnelheid en -curve. Andere fabrikanten maken andere keuzes. VW zelf maakt ook andere keuzes bij de ID.Buzz tegenover bijv. een ID3 of 4. Garantiebepalingen met fabrikanten van cellen en met consumenten maken dat VAG doorgaans voorzichtig is.

Overigens is ook bekend dat Skoda de specificaties zo opgeeft dat je deze snelheden "gegarandeerd" (in normale omstandigheden) haalt. iV60 zit er regelmatig boven maar ook met een iV80 kun je gewoon de 170 kW aantikken, ook al zegt de specificatie 135 kW.

Daarnaast, het gaat om de curve, niet de hoogste piek.

royverdegem schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 08:23:
[...]


Toch is het zo, de eerste "ruk" van huis naar Hazeldonk (gem. 90km/h) was 78km en verbruik volgens Tronity 29,41kWh/100km. Tweede deel van Hazeldonk naar Lille (gem 98km/h) 157km en ook 29,62kWh/100km
Regen heeft meer invloed dan koude is mijn ervaring ondertussen

Omdat de verwarming niet efficiënt is en de cabine door regen veel meer afkoelt, gaat echt een significant deel van dat verbruik naar verwarming. Je had waarschijnlijk veel kunnen besparen door de kachel (veel) lager te zetten.

Overigens heb je de hele trip alsnog (mijn mening) best snel gedaan, je laadplanning is behoorlijk efficiënt geweest. Gegeven de omstandigheden heb je er het beste van gemaakt m.i..

[Jeroenneman]

JanHenk schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 09:08:
[...]


Ik zie je in diverse topics negatief uitlaten over MEB-platform. Als je zegt, "het is niet het beste EV-platform qua efficiëntie en laadsnelheid", dan ben ik dat zeker met je eens. Maar dit is wel wat te negatief en ook een eenzijdige blik. Maar ik kan wel even ingaan op de laadsnelheid:

Tja, ik kan moeilijk positief zijn over een platform wat op de twee meest belangrijke punten de grootste steken laat vallen.

Dat is alsof je verwacht dat ik blij ben met een appeltaart waarvan zowel de appels bedorven zijn, als het deeg slap. Maar de slagroom is wel lekker hoor!

[Tommie12]

Jeroenneman schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 09:23:
[...]

Tja, ik kan moeilijk positief zijn over een platform wat op de twee meest belangrijke punten de grootste steken laat vallen.

Dat is alsof je verwacht dat ik blij ben met een appeltaart waarvan zowel de appels bedorven zijn, als het deeg slap. Maar de slagroom is wel lekker hoor!

Vergelijk de ID4 met een Tesla Y.
- prijs is vergelijkbaar (en als je de uitrusting gelijk trekt, dan wint de Y)
- kofferruimte en interieur: duidelijk voor de Y
- efficientie: duidelijk voor de Y
- laadsnelheid: de Y wint
- verbruik verwarming met WP: nog eens wint de Y
- software... no comment
Zeker als de de Y RWD neemt, en die vergeljkt met de ID4 met kleine batterij, dan merk je gewoon dat de efficientie echt een stuk omhoog moet.

Maar blijkbaar is het mogelijk, want de update van de Polestar2 bewijst dat met wat aanpassingen het verbruik en de laadsnelheid wel echt beter kan. En dat kunnen we alleen maar toejuichen.
Ik hoop van ganser harte dat andere fabrikanten ook eens Tesla kunnen verslaan op één of ander gebied.
Anders vrees ik dat het autolandschap nogal saai gaat worden.

[JTHZZ]

Ik snap vooral niet waarom fabrikanten niet meer werk maken van preconditioning, dus het voorverwarmen van de accu voor snelladen. Dat is in de winter superbelangrijk om een betrouwbare laadsnelheid te halen en daar maak je veel mensen blij mee. Ik weet gewoon dat mijn Polestar altijd de 135-150kW haalt als ik hem inplug. Het is puur software dus snap niet goed waarom dat geen hogere prioriteit krijgt bij veel merken.

[1Mark]

JTHZZ schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 10:27:
Het is puur software dus snap niet goed waarom dat geen hogere prioriteit krijgt bij veel merken.

maar je moet het wel goed doen. De EV6 heeft nu ook pre-conditioning, maar het trekt ook wel veel stroom en je moet het de gebruiker wel goed uitleggen: Dus Kia zet pre-conditioning uit onder de 20% SoC en probeert het op tijd (niet te vroeg) te starten als je navigeert naar een snellader.

Er zijn zoveel mensen die snelladen überhaupt nog niet goed genoeg snappen dat deze use-case voor veel mensen ook voor verwarring gaat zorgen.

Op vakantie kwam ik iemand tegen met een Model Y die op 80% SoC maar alvast ging snelladen, omdat hij nerveus werd.
En ik denk dat meer dan de helft van de vakantiegangers gewoon wachtte bij de snellader tot de SoC op 100% stond...

[JTHZZ]

1Mark schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 10:46:
[...]
En ik denk dat meer dan de helft van de vakantiegangers gewoon wachtte bij de snellader tot de SoC op 100% stond...

Even voltanken, net als met je benzineauto
‘Wat duurt dat toch lang bij zo’n elektrische auto hè. En dat is dan de toekomst!’
Gelukkig weten wij hier op GoT wel beter!

[Voor 62% gewijzigd door JTHZZ op 26-01-2023 10:54]

[GoEV6]

1Mark schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 10:46:
[...]
Er zijn zoveel mensen die snelladen überhaupt nog niet goed genoeg snappen dat deze use-case voor veel mensen ook voor verwarring gaat zorgen.

En ook niet heel erg gek natuurlijk. NL is een relatief klein land waardoor met met een gemiddelde actieradius met een lader aan huis of bij een publieke lader prima uit de voeten kan. En ja ga je dan voor het eerst in bijvoorbeeld de vakantie naar het buitenland dan kan het nog best een ontdekkingsreis zijn.

Hoeveel dealers geven je uitleg over (snel)laden bij het afleveren van de auto? Wie leest het boekje?

[JTHZZ]

1Mark schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 10:46:
[...]
Dus Kia zet pre-conditioning uit onder de 20% SoC en probeert het op tijd (niet te vroeg) te starten als je navigeert naar een snellader.

Wat is daar de logica van?? Je gaat toch juist pas snelladen als je onder de 20% komt? Bij mijn niet-Kia plant de navigatie de laadstops op 10% SoC.

[Voor 33% gewijzigd door JTHZZ op 26-01-2023 10:56]

[Makkelijk]

Jeroenneman schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 16:31:
[...]

Totaal andere klasse dan MEB platform. Volkswagen heeft (op Nissan met hun luchtgekoelde accu en misschien Mazda) echt het slechtste dedicated EV platform.

Hyundai, Kia, Tesla, BMW, Renault hebben allemaal platformen die sneller laden, en een betere laadcurve hebben, en dat is op reis echt merkbaar.

De 60kWh packs komen niet boven de 100kW, de 80kWh uitvoering net aan de 135kW volgens mij. Dat zijn aantallen waar de concurrentie ergens rond de 50-60% zit ipv in het meest ideale scenario.

Het is te hopen dat ze voor het MEB2 platform iig de sprong naar 175+kW gaan maken.

Dezelfde 77kWh accu als in de ID.4 doet in de ID.Buzz 175kW. Het is onduidelijk wat hier het doel was (levensduur?) maar die 125/135 beperking is heel erg softwarematig. Ik vrees bijna dat ze de ID.Aero straks iets extra’s willen geven met 200kW terwijl het plaform dat al prima aankon.

[royverdegem]

JanHenk schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 09:08:
[...]


Ik zie je in diverse topics negatief uitlaten over MEB-platform. Als je zegt, "het is niet het beste EV-platform qua efficiëntie en laadsnelheid", dan ben ik dat zeker met je eens. Maar dit is wel wat te negatief en ook een eenzijdige blik. Maar ik kan wel even ingaan op de laadsnelheid:

De ID.Buzz bijvoorbeeld haalt stelselmatig, ook bij -20 (zie video's van Björn Nyland) 500 ampère en laad dus met ruim 180 kW. Op hetzelfde platform.

Het is slechts een kwestie van voorzichtigheid, afweging van mogelijke extra degradatie tegenover laadsnelheid en -curve. Andere fabrikanten maken andere keuzes. VW zelf maakt ook andere keuzes bij de ID.Buzz tegenover bijv. een ID3 of 4. Garantiebepalingen met fabrikanten van cellen en met consumenten maken dat VAG doorgaans voorzichtig is.

Overigens is ook bekend dat Skoda de specificaties zo opgeeft dat je deze snelheden "gegarandeerd" (in normale omstandigheden) haalt. iV60 zit er regelmatig boven maar ook met een iV80 kun je gewoon de 170 kW aantikken, ook al zegt de specificatie 135 kW.

Daarnaast, het gaat om de curve, niet de hoogste piek.


[...]


Omdat de verwarming niet efficiënt is en de cabine door regen veel meer afkoelt, gaat echt een significant deel van dat verbruik naar verwarming. Je had waarschijnlijk veel kunnen besparen door de kachel (veel) lager te zetten.

Overigens heb je de hele trip alsnog (mijn mening) best snel gedaan, je laadplanning is behoorlijk efficiënt geweest. Gegeven de omstandigheden heb je er het beste van gemaakt m.i..

Ik denk inderdaad dat er op dat moment met die omstandigheden niet meer uit te halen was.
Ik had de kachel al best laag (en stoel-stuurverwarming aan), en zag daardoor zoals verwacht de range oplopen. Ik bedoelde meer dat regen effect heeft op de rolweerstand en dus onzuiniger rijdt

[royverdegem]

1Mark schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 10:46:
[...]


maar je moet het wel goed doen. De EV6 heeft nu ook pre-conditioning, maar het trekt ook wel veel stroom en je moet het de gebruiker wel goed uitleggen: Dus Kia zet pre-conditioning uit onder de 20% SoC en probeert het op tijd (niet te vroeg) te starten als je navigeert naar een snellader.

Er zijn zoveel mensen die snelladen überhaupt nog niet goed genoeg snappen dat deze use-case voor veel mensen ook voor verwarring gaat zorgen.

Op vakantie kwam ik iemand tegen met een Model Y die op 80% SoC maar alvast ging snelladen, omdat hij nerveus werd.
En ik denk dat meer dan de helft van de vakantiegangers gewoon wachtte bij de snellader tot de SoC op 100% stond...

Zeer herkenbaar. Ik ben van de zomer naar Italië gereden en Duitsland heeft het op de snelwegen zo goed voor elkaar met laadpalen, dat ik elke keer van 5-10% naar max 50% laadde (boven 50% zakt de laadsnelheid van mijn iV60 echt in) en weer door naar de volgende paal op 180-200km, al naar gelang mijn rijstijl. Dus ik was binnen 10-15 minuten klaar met laden, terwijl de mensen om mij heen vaak tot 80% of hoger aan het laden waren.

[Sander]

JTHZZ schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 10:27:
Ik snap vooral niet waarom fabrikanten niet meer werk maken van preconditioning, dus het voorverwarmen van de accu voor snelladen. Dat is in de winter superbelangrijk om een betrouwbare laadsnelheid te halen en daar maak je veel mensen blij mee. Ik weet gewoon dat mijn Polestar altijd de 135-150kW haalt als ik hem inplug. Het is puur software dus snap niet goed waarom dat geen hogere prioriteit krijgt bij veel merken.

Omdat je je warmtepomp en design wel zo moet hebben dat dat ook kan, vziw is de warmtepomp in de Enyaq/ID4 daar niet op ontworpen. Daarnaast, ook software kan tijd kosten: als je kijkt hoe lang het duurde voordat Kia/Hyundai die pre-conditioning software update klaar hadden...

[Wesco]

JTHZZ schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 10:56:
[...]
Wat is daar de logica van?? Je gaat toch juist pas snelladen als je onder de 20% komt? Bij mijn niet-Kia plant de navigatie de laadstops op 10% SoC.

Ik denk dat Kia de preconditioning onder de 20% uitzet om te voorkomen dat je door het extra verbruik de accu helemaal leegrijdt, bv. doordat je de afslag mist naar de snellader of de snellader defect of geblokkeerd blijkt te zijn. Ook wil je niet de laatste kilometers met gestresste reisgenoten in turtle mode over de snelweg kachelen.

[Ample Energy]

Ik overweeg een EV voor lange ritten / vakanties. Is het veilig slapen bij een Tesla Supercharger? Bedoel, zijn die standaard verlicht en hangen er camera’s?
Heeft iemand ervaring met slapen bij Superchargers? Ik was van plan de auto op te laden, dan naar een andere parkeerplek te rijden en dan daar een aantal uur te slapen. Dus ik zou geen laadplek onnodig lang bezet houden.

[Inspired]

Ample Energy schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 06:12:
Ik overweeg een EV voor lange ritten / vakanties. Is het veilig slapen bij een Tesla Supercharger? Bedoel, zijn die standaard verlicht en hangen er camera’s?
Heeft iemand ervaring met slapen bij Superchargers? Ik was van plan de auto op te laden, dan naar een andere parkeerplek te rijden en dan daar een aantal uur te slapen. Dus ik zou geen laadplek onnodig lang bezet houden.

Er hangen geen camera’s. Af en toe misschien als er palen bij een Hotel staan waar camera’s hangen. Maar ik heb het niet veel gezien. Bij bepaalde locaties zou je best kunnen slapen maar er zijn ook genoeg afgelegen locaties waar ik dat niet snel zou doen. Dan kun je beter een Ionity pakken en langs de snelweg slapen. Of echt een Tesla locatie uitzoeken hiervoor.

[Croga]

3 weken geleden zijn wij naar Denemarken gereden met de ID.4 First Max (77kW, 2WD).

Ik rijdt de ID.4 nu net iets minder dan een jaar en in de zomer geniale ervaringen mee gehad. Op papier heeft hij een WLTP van iets boven de 500km en met een verbruik van minder dan 17kWh per 100km bij normaal gebruik haalde ik zo'n 450km uit het accupakket met uitschieters richting de 550km. Zou niet zo'n probleem mogen zijn dus. Weert naar Haderslev is minder dan 700km dus in theorie kan dat met 1 keer laden.
Totdat de winter begon..... Mijn normale dagelijkse ritten schieten plots dik boven de 20kWh per 100km en de te verwachten range duikt naar zo'n 350km of minder.

In de voorbereiding heb ik gekeken naar laadpassen en apps. De best geaccepteerde pas in noord europa is van Helen, een fins bedrijf. Nou kan ik de begeleidingsbrief niet lezen maar de website heeft een optie Engels dus die pas is besteld. Daarnaast heb ik de laadpas van het werk maar die is gedeactiveerd voor buitenland, heb ik de e-Flux pas omdat dat de backend voor mijn eigen paal is en heb ik de Chargemaps pas besteld omdat de verhalen goed zijn. Chargemaps app, Smoov, Plugsurfing geïnstalleerd (en uiteraard de e-Flux app). Met 4 passen en 4 apps zouden we een eind moeten komen.
Met Chargemaps heb ik een route uit gestippeld die uit kwam op 2 keer kort en 1 keer lang laden.

Zo gezegd zo gedaan, met goede moed richting Venlo, Duisburg, pitstop nodig dus een korte laadsessie bij een tankstation met een FastNed paal. Eigen laadpas doet het uiteraard niet, Helen wel en zo een 60-70km bij geladen.
Op naar de volgende stop! Chargemaps zegt dat we naar een Tesla park gaan voor de super-duper charging. Ik weet niet meer precies waar maar dat zal in de buurt van Münster of Osnabrück geweest zijn. Daar aan gekomen is de eerste vraag "Ja maar hoe dan?"; geen terminal en dus geen mogelijkheid om de lader te activeren. Tesla app gedownload die mij weet te vertellen "Er zijn hier in de buurt geen Tesla chargers die voor andere autos open gesteld zijn". Crap. (Let wel: In een land waar, in onze n=1 observatie, 99% van de electrische autos Volkswagen of Mercedes zijn; op de hele rit welgeteld 2 Teslas tegen gekomen).
Okay. Chargemaps geopend om te kijken waar een andere fast charger in de buurt is. Een eind verderop is een Aral. Daar maar heen dan. 30km verder bij de Aral. Het scherm verteld mij in te pluggen en daarna de aanwijzingen op de betaalterminal te volgen. Deze laatste blijft echter zwart. Bij alle 4 de aansluitingen.
Volgende lader is 40km verder. Een Shell lader. Yup, ziet er allemaal goed uit! Behalve dat geen van de passen werkt. Hetzelfde voor de apps.... De QR code gaat naar een Shell website waar ik al mijn gegevens netjes invul, betaal via credit card maar er alsnog niets uit de paal komt. Shell app gedownload, opnieuw al mijn gegevens ingevuld om als allerlaatste de melding te krijgen dat deze paal alleen werkt met Shell passen. Bestel er gerust één, levertijd 2 weken. Ondertussen is de range volgens de auto geslonken tot 50km en de volgende paal is in the middle of nowhere 20km verderop.
Daar aangekomen, met nog single-digit procenten in de accu blijkt dit een klein kantorenpark te zijn waar iemand bij ieder kantoor 4 fastchargers neer heeft gezet. Helen werkt helaas niet maar met e-Flux heeft hij geen probleem. Nou hebben we niet echt zin om hier een half uur te gaan staan maar na 15 minuten zit er een dikke 150km in de auto en we besluiten door te rijden. We zitten net voor Bremen en tussen Bremen en Hamburg wemelt het van de Rasthofen.

Net na Bremen een kleine pitstop maar helaas weigert de Allego charger alle passen en apps. Niet persé nodig ook aangezien de volgende stop lunch is.
De volgende stop is bij een Rasthof met meerdere lunch gelegenheden maar aangezien alle apps aangeven dat er bij de McD een paal staat besluiten we daar te gaan lunchen. De auto aangesloten op de (FastNed!) paal naast de McD en als we na 40 minuten terug komen bij de auto zegt die 98% SoC. Da's mooi! Dat zou nog maximaal 1 stop voor Haderslev moeten zijn.
Dat doet ie dus ook mooi. zo'n beetje halverwege tussen afslag Kiel en Flensburg nog een pitstop en in 20 minuten genoeg toegevoegd om de bestemming te halen met genoeg marge.

Waar de geplande reistijd maximaal een uur of 9 zou zijn is het door de chaos in niet-werkende of niet-beschikbare palen bijna 12 uur geworden.

Het vakantiehuisje was uitgerust met een laadpaal waardoor we de week goed door gekomen zijn. We hebben alleen bij een shoppingtripje in Kolding de auto aan een paal gehangen maar dat was meer omdat het kon dan omdat het nodig was. Wat vervolgens ook opviel was dat er in de app nergens gesproken werd over de kosten voor de laadsessie bij de McD. Een zoektocht op het internet leverde op dat er meer mensen met die ervaring waren.

De weg terug was dan ook wat prettiger. De McD kwam overal naar boven als een betrouwbare plaats om te laden. We hebben dan ook zoveel mogelijk de McD opgezocht, 2 keer wat langere laadsessies gedaan en ook die kwamen niet terug in de apps. Wel tijdens het laden, niet naderhand in het kostenoverzicht.
De enige uitdaging op de terugweg was dat ik graag mijn laadpas weer wilde gebruiken en dus zo leeg mogelijk vlak na de grens weer aan de stekker. Dat bleek het van der Valk hotel Venlo te zijn en met 60km in de accu kwamen we daar aan. 8 Allego snellladers en geen van allen werkte. Ze accepteerde de pas maar konden vervolgens niet met de auto praten. En ik was niet de enige. De Mercedes van mijn duitse laadburen had hetzelfde, de Tesla die er stond ook en de Poolse Polestar die net aan kwam zat met het zelfde probleem. Gelukkig had ik, met het oog op de heenreis, al wat verder gekeken en was dit niet de enige optie; Bij Sevenum, 30km verderop, is weer een McD..... En ja hoor, daar doet alles het wel weer en kunnen we het laatste beetje juice er in proppen om thuis te komen.

Al met al kan ik maar 1 conclusie trekken: We zijn hier nog niet klaar voor..... Het moeras van verschillende passen, het missende onderhoud (als een benzine pomp het niet doet meld je dat bij de mensen binnen. Als een laadpaal het niet doet ga je echt niet bellen want ze kunnen het toch niet voor je oplossen), de exhorbitante kosten (voor het geld wat er in is gegaan aan electriciteit zou een benzine auto een stuk goedkoper geweest zijn). Als ik dit weer zou moeten doen zou ik zonder aarzelen een leuke benzine auto huren.

Komende zomer gaan we naar Schotland. Met alle berichten over nog slechtere dekking twijfelen we sterk. Behalve dat de afstand een stuk korter is; 350km van de boot naar het huisje en de granny charger in de kofferbak. Ik heb ondertussen wel een laadpas van Chargeplace Scotland en de ANWB bij besteld. Heeft er iemand ervaring met EV in Schotland? Is het aan te raden en wat zijn de tips die ik nog mis?

[Tweak_ers]

Jeroenneman schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 16:31:
[...]

Totaal andere klasse dan MEB platform. Volkswagen heeft (op Nissan met hun luchtgekoelde accu en misschien Mazda) echt het slechtste dedicated EV platform.

Hyundai, Kia, Tesla, BMW, Renault hebben allemaal platformen die sneller laden, en een betere laadcurve hebben, en dat is op reis echt merkbaar.

De 60kWh packs komen niet boven de 100kW, de 80kWh uitvoering net aan de 135kW volgens mij. Dat zijn aantallen waar de concurrentie ergens rond de 50-60% zit ipv in het meest ideale scenario.

Het is te hopen dat ze voor het MEB2 platform iig de sprong naar 175+kW gaan maken.

De fat-Etron doet dat laden juist erg goed. Dus vag kán het wel.

[marteltor]

Stefangrp schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 15:31:
Is zo'n enyaq zo'n trage lader?

Ik denk het vooral in het verbruik zit en de beperkte range van de iv60. Mijn Eniro laadt langzamer en kon prima met dakkoffer naar Oostenrijk.

vertrokken om 7:45 met 100%
Eerste stop FastNed Aire Jardin de Causses du Lot op 158km, aankomst met 18%

Dat betekent maar 192km range in de praktijk.

[marteltor]

Jeroenneman schreef op woensdag 25 januari 2023 @ 16:13:
[...]

Vind je dat tegenvallen? Ongeveer exact wat EV-database voorspelt voor de IV60.

Real Range Estimation
between 235 - 480 km
City - Cold Weather * 320 km
Highway - Cold Weather * 235 km
Combined - Cold Weather * 275 km

Ev database rekent wel met een temperatuur van -10 en snelheid van 110 km/u.
Misschien is er in de praktijk harder gereden, maar het zal warmer dan -10 zijn geweest. Kan natuurlijk ook komen door wind tegen.

[marteltor]

JanHenk schreef op donderdag 26 januari 2023 @ 09:08:
[...]


Garantiebepalingen met fabrikanten van cellen en met consumenten maken dat VAG doorgaans voorzichtig is.


[...]

Ik denk nu aan 2 dingen: dieselgate en Kia's 7 jaar garantie.

[FoxLenny]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 07:06:
3 weken geleden zijn wij naar Denemarken gereden met de ID.4 First Max (77kW, 2WD).

Ik rijdt de ID.4 nu net iets minder dan een jaar en in de zomer geniale ervaringen mee gehad. Op papier heeft hij een WLTP van iets boven de 500km en met een verbruik van minder dan 17kWh per 100km bij normaal gebruik haalde ik zo'n 450km uit het accupakket met uitschieters richting de 550km. Zou niet zo'n probleem mogen zijn dus. Weert naar Haderslev is minder dan 700km dus in theorie kan dat met 1 keer laden.
Totdat de winter begon..... Mijn normale dagelijkse ritten schieten plots dik boven de 20kWh per 100km en de te verwachten range duikt naar zo'n 350km of minder.

In de voorbereiding heb ik gekeken naar laadpassen en apps. De best geaccepteerde pas in noord europa is van Helen, een fins bedrijf. Nou kan ik de begeleidingsbrief niet lezen maar de website heeft een optie Engels dus die pas is besteld. Daarnaast heb ik de laadpas van het werk maar die is gedeactiveerd voor buitenland, heb ik de e-Flux pas omdat dat de backend voor mijn eigen paal is en heb ik de Chargemaps pas besteld omdat de verhalen goed zijn. Chargemaps app, Smoov, Plugsurfing geïnstalleerd (en uiteraard de e-Flux app). Met 4 passen en 4 apps zouden we een eind moeten komen.
Met Chargemaps heb ik een route uit gestippeld die uit kwam op 2 keer kort en 1 keer lang laden.

Zo gezegd zo gedaan, met goede moed richting Venlo, Duisburg, pitstop nodig dus een korte laadsessie bij een tankstation met een FastNed paal. Eigen laadpas doet het uiteraard niet, Helen wel en zo een 60-70km bij geladen.
Op naar de volgende stop! Chargemaps zegt dat we naar een Tesla park gaan voor de super-duper charging. Ik weet niet meer precies waar maar dat zal in de buurt van Münster of Osnabrück geweest zijn. Daar aan gekomen is de eerste vraag "Ja maar hoe dan?"; geen terminal en dus geen mogelijkheid om de lader te activeren. Tesla app gedownload die mij weet te vertellen "Er zijn hier in de buurt geen Tesla chargers die voor andere autos open gesteld zijn". Crap. (Let wel: In een land waar, in onze n=1 observatie, 99% van de electrische autos Volkswagen of Mercedes zijn; op de hele rit welgeteld 2 Teslas tegen gekomen).
Okay. Chargemaps geopend om te kijken waar een andere fast charger in de buurt is. Een eind verderop is een Aral. Daar maar heen dan. 30km verder bij de Aral. Het scherm verteld mij in te pluggen en daarna de aanwijzingen op de betaalterminal te volgen. Deze laatste blijft echter zwart. Bij alle 4 de aansluitingen.
Volgende lader is 40km verder. Een Shell lader. Yup, ziet er allemaal goed uit! Behalve dat geen van de passen werkt. Hetzelfde voor de apps.... De QR code gaat naar een Shell website waar ik al mijn gegevens netjes invul, betaal via credit card maar er alsnog niets uit de paal komt. Shell app gedownload, opnieuw al mijn gegevens ingevuld om als allerlaatste de melding te krijgen dat deze paal alleen werkt met Shell passen. Bestel er gerust één, levertijd 2 weken. Ondertussen is de range volgens de auto geslonken tot 50km en de volgende paal is in the middle of nowhere 20km verderop.
Daar aangekomen, met nog single-digit procenten in de accu blijkt dit een klein kantorenpark te zijn waar iemand bij ieder kantoor 4 fastchargers neer heeft gezet. Helen werkt helaas niet maar met e-Flux heeft hij geen probleem. Nou hebben we niet echt zin om hier een half uur te gaan staan maar na 15 minuten zit er een dikke 150km in de auto en we besluiten door te rijden. We zitten net voor Bremen en tussen Bremen en Hamburg wemelt het van de Rasthofen.

Net na Bremen een kleine pitstop maar helaas weigert de Allego charger alle passen en apps. Niet persé nodig ook aangezien de volgende stop lunch is.
De volgende stop is bij een Rasthof met meerdere lunch gelegenheden maar aangezien alle apps aangeven dat er bij de McD een paal staat besluiten we daar te gaan lunchen. De auto aangesloten op de (FastNed!) paal naast de McD en als we na 40 minuten terug komen bij de auto zegt die 98% SoC. Da's mooi! Dat zou nog maximaal 1 stop voor Haderslev moeten zijn.
Dat doet ie dus ook mooi. zo'n beetje halverwege tussen afslag Kiel en Flensburg nog een pitstop en in 20 minuten genoeg toegevoegd om de bestemming te halen met genoeg marge.

Waar de geplande reistijd maximaal een uur of 9 zou zijn is het door de chaos in niet-werkende of niet-beschikbare palen bijna 12 uur geworden.

Het vakantiehuisje was uitgerust met een laadpaal waardoor we de week goed door gekomen zijn. We hebben alleen bij een shoppingtripje in Kolding de auto aan een paal gehangen maar dat was meer omdat het kon dan omdat het nodig was. Wat vervolgens ook opviel was dat er in de app nergens gesproken werd over de kosten voor de laadsessie bij de McD. Een zoektocht op het internet leverde op dat er meer mensen met die ervaring waren.

De weg terug was dan ook wat prettiger. De McD kwam overal naar boven als een betrouwbare plaats om te laden. We hebben dan ook zoveel mogelijk de McD opgezocht, 2 keer wat langere laadsessies gedaan en ook die kwamen niet terug in de apps. Wel tijdens het laden, niet naderhand in het kostenoverzicht.
De enige uitdaging op de terugweg was dat ik graag mijn laadpas weer wilde gebruiken en dus zo leeg mogelijk vlak na de grens weer aan de stekker. Dat bleek het van der Valk hotel Venlo te zijn en met 60km in de accu kwamen we daar aan. 8 Allego snellladers en geen van allen werkte. Ze accepteerde de pas maar konden vervolgens niet met de auto praten. En ik was niet de enige. De Mercedes van mijn duitse laadburen had hetzelfde, de Tesla die er stond ook en de Poolse Polestar die net aan kwam zat met het zelfde probleem. Gelukkig had ik, met het oog op de heenreis, al wat verder gekeken en was dit niet de enige optie; Bij Sevenum, 30km verderop, is weer een McD..... En ja hoor, daar doet alles het wel weer en kunnen we het laatste beetje juice er in proppen om thuis te komen.

Al met al kan ik maar 1 conclusie trekken: We zijn hier nog niet klaar voor..... Het moeras van verschillende passen, het missende onderhoud (als een benzine pomp het niet doet meld je dat bij de mensen binnen. Als een laadpaal het niet doet ga je echt niet bellen want ze kunnen het toch niet voor je oplossen), de exhorbitante kosten (voor het geld wat er in is gegaan aan electriciteit zou een benzine auto een stuk goedkoper geweest zijn). Als ik dit weer zou moeten doen zou ik zonder aarzelen een leuke benzine auto huren.

Komende zomer gaan we naar Schotland. Met alle berichten over nog slechtere dekking twijfelen we sterk. Behalve dat de afstand een stuk korter is; 350km van de boot naar het huisje en de granny charger in de kofferbak. Ik heb ondertussen wel een laadpas van Chargeplace Scotland en de ANWB bij besteld. Heeft er iemand ervaring met EV in Schotland? Is het aan te raden en wat zijn de tips die ik nog mis?

Oef, denk dat je vooral dus pech had met geaccepteerde laadpassen. Die van de Shell ook sowieso nemen, is gratis aan te vragen. ANWB is inderdaad ook handig, was iets van 7 euro? Als je vaker door Duitsland gaat zou je ook nog die van Maingau kunnen nemen.
Ik heb zelf die van Kia, ANWB en Shell (en Tesla app, inderdaad dus letten op welke superchargers zijn opengesteld voor niet-Tesla's), daarmee in België, Duitsland, Oostenrijk, Frankrijk en Zwitserland overal probleemloos kunnen laden, altijd werkte daar wel een van.

[N0EL]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 07:06:
Komende zomer gaan we naar Schotland. Met alle berichten over nog slechtere dekking twijfelen we sterk. Behalve dat de afstand een stuk korter is; 350km van de boot naar het huisje en de granny charger in de kofferbak. Ik heb ondertussen wel een laadpas van Chargeplace Scotland en de ANWB bij besteld. Heeft er iemand ervaring met EV in Schotland? Is het aan te raden en wat zijn de tips die ik nog mis?

Ook ID4 hier.
Schotland is geen probleem mits je de Chargeplace Scotland pas hebt!
Meeste laders zijn 50KW max, en werken meestal, maar plan zodat je altijd een 2de laadpaal kan halen!

De Tesla lader bij Dundee is NIET open voor andere autos (volgens veel EV apps wel!)
Herstel. Deze is nu wel open volgens de Tesla app.

Data dekking is slecht! Koop een prepaid simkaart van EE (beste dekking).
Je kan vaak (gratis maar langzaam) laden bij de grote supermarkten.

Tip. Doe de North coast 500, en neem smidge of skin so soft (van Avond) mee tegen de knutten.

[Croga]

FoxLenny schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 08:20:
Die van de Shell ook sowieso nemen, is gratis aan te vragen. ANWB is inderdaad ook handig, was iets van 7 euro? Als je vaker door Duitsland gaat zou je ook nog die van Maingau kunnen nemen.

Mnja, dat had weinig geholpen tegen defecte palen of niet-openbare Teslas. Het had alleen die ene Shell paal beschikbaar gemaakt.

N0EL schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 08:24:
Ook ID4 hier.
Schotland is geen probleem mits je de Chargeplace Scotland pas hebt!

Bedankt voor de bevestiging. Die hebben we in ieder geval geregeld.

Data dekking is slecht! Koop een prepaid simkaart van EE (beste dekking).

Dat hebben we vorige keer inderdaad ook gedaan. Huisje op de westkust van Loch Lomond, hele slechte park-wifi en geen bereik met Vodafone en T-Mobile dus een kaartje gekocht bij de locale electronics store met 100GB data voor GBP20.

Tip. Doe de North coast 500, en neem smidge of skin so soft (van Avond) mee tegen de knutten.

Nah, niet aan ons besteed. Wij zijn van een huisje huren en de omgeving verkennen. Dit keer uitproberen met redelijk zuidelijk (op Loch Tay), als het goed bevalt wellicht volgende keer wat verder weg. We hebben ondertussen redelijk wat delen van Schotland gehad (Argyle, Loch Ness, Aviemore, Loch Lomond), dit keer willen we wat meer Perthshire verkennen en wellicht iets dieper de Speyside in.
Ik heb nog ooit het plan gehad om de NC500 te fietsen maar een dikke blessure heeft roet in het eten gegooid

[PeterZ(on)]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 07:06:

De weg terug was dan ook wat prettiger. De McD kwam overal naar boven als een betrouwbare plaats om te laden. We hebben dan ook zoveel mogelijk de McD opgezocht, 2 keer wat langere laadsessies gedaan en ook die kwamen niet terug in de apps. Wel tijdens het laden, niet naderhand in het kostenoverzicht.
De enige uitdaging op de terugweg was dat ik graag mijn laadpas weer wilde gebruiken en dus zo leeg mogelijk vlak na de grens weer aan de stekker. Dat bleek het van der Valk hotel Venlo te zijn en met 60km in de accu kwamen we daar aan. 8 Allego snellladers en geen van allen werkte. Ze accepteerde de pas maar konden vervolgens niet met de auto praten. En ik was niet de enige. De Mercedes van mijn duitse laadburen had hetzelfde, de Tesla die er stond ook en de Poolse Polestar die net aan kwam zat met het zelfde probleem. Gelukkig had ik, met het oog op de heenreis, al wat verder gekeken en was dit niet de enige optie; Bij Sevenum, 30km verderop, is weer een McD..... En ja hoor, daar doet alles het wel weer en kunnen we het laatste beetje juice er in proppen om thuis te komen.

Heel verhaal, lijkt wel op zo'n horrorverslag van de ANWB of van de Belgische consumentenbond.

Maar met 350km bereik is het m.i. toch maar maximaal twee laden en dan zou ik als onervaren EV rijder kiezen voor de bekende aanbieders zoals Ionity en Fastned waarmee je een prima en betrouwbare laadstops hebt. Overigens is het van vd Valk Venlo naar Sevenum op mijn GoogleMaps maar 15km, waar trouwens ook weer een Ionity is.

[Tommie12]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 09:32:
[...]

Mnja, dat had weinig geholpen tegen defecte palen of niet-openbare Teslas. Het had alleen die ene Shell paal beschikbaar gemaakt.

De Shell kaart wordt ook bij een pak andere netwerken heel goed aanvaard... niet bij Tesla natuurlijk.

Ik heb nog geen Tesla, maar wel al een paar backup kaarten en accounts bij oa MER, Electromaps en Plugsurfing.

[Croga]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 09:35:
Maar met 350km bereik is het m.i. toch maar maximaal twee laden en dan zou ik als onervaren EV rijder kiezen voor de bekende aanbieders zoals Ionity en Fastned waarmee je een prima en betrouwbare laadstops hebt. Overigens is het van vd Valk Venlo naar Sevenum op mijn GoogleMaps maar 15km, waar trouwens ook weer een Ionity is.

"Kiezen voor bekende aanbieders" is leuk maar....
Tesla is een bekende aanbieder maar of ze opengesteld zijn is alleen in de Tesla app zichtbaar die verder ook geen enkele informatie over andere dingen geeft.
Aral is een bekende aanbieder maar een defecte betaalterminal is nergens van afstand te zien.
Ionity is een bekende aanbieder maar ook deze zijn we defect tegen gekomen.

De enige die voor ons de hele rit betrouwbaar is geweest is FastNed. In het vervolg zullen we dus ook zeker filteren op FastNed en proberen alleen daar te laden.

En ja, 2 stops zou een optie geweest zijn maar dan worden het 2 langere stops. 3 stops was juist ideaal omdat 2 van de 3 grofweg een plaspauze waren en de derde lunch (of op de terugweg ontbijt :-) ). Het maakt ook verder niet echt een verschil voor het hele verhaal.

Tommie12 schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 09:37:
De Shell kaart wordt ook bij een pak andere netwerken heel goed aanvaard... niet bij Tesla natuurlijk.

Ik heb nog geen Tesla, maar wel al een paar backup kaarten en accounts bij oa MER, Electromaps en Plugsurfing.

Mee eens dat Shell bij een pak andere netwerken aanvaard wordt maar wij waren de vakantie eigenlijk volledig gedekt met Helen en E-flux. Er is geen punt geweest waar deze niet, en anderen (Chargemaps, Smoov, Plugsurfing) wel geaccepteerd werden.

Oh, which brings me to another point; de Chargemaps app bleek volkomen nutteloos. Toen we over stapten op de E-flux app om te kijken waar we naartoe moesten werd alles plots een heel stuk beter. De redende kantoorcharger was bij Chargemaps niet bekend, bij E-flux wel.

[Voor 25% gewijzigd door Croga op 27-01-2023 09:47]

[GoEV6]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 09:45:
[...]

"Kiezen voor bekende aanbieders" is leuk maar....
Tesla is een bekende aanbieder maar of ze opengesteld zijn is alleen in de Tesla app zichtbaar die verder ook geen enkele informatie over andere dingen geeft.
Aral is een bekende aanbieder maar een defecte betaalterminal is nergens van afstand te zien.
Ionity is een bekende aanbieder maar ook deze zijn we defect tegen gekomen.

De enige die voor ons de hele rit betrouwbaar is geweest is FastNed. In het vervolg zullen we dus ook zeker filteren op FastNed en proberen alleen daar te laden.

En ja, 2 stops zou een optie geweest zijn maar dan worden het 2 langere stops. 3 stops was juist ideaal omdat 2 van de 3 grofweg een plaspauze waren en de derde lunch (of op de terugweg ontbijt :-) ). Het maakt ook verder niet echt een verschil voor het hele verhaal.


[...]

Mee eens dat Shell bij een pak andere netwerken aanvaard wordt maar wij waren de vakantie eigenlijk volledig gedekt met Helen en E-flux. Er is geen punt geweest waar deze niet, en anderen (Chargemaps, Smoov, Plugsurfing) wel geaccepteerd werden.

Oh, which brings me to another point; de Chargemaps app bleek volkomen nutteloos. Toen we over stapten op de E-flux app om te kijken waar we naartoe moesten werd alles plots een heel stuk beter. De redende kantoorcharger was bij Chargemaps niet bekend, bij E-flux wel.

Je kan je reis toch plannen via ABRP? Ik kom dan op 3 korte stops. Dit is dan met een Ev6 met 74kWh dus vergelijkbaar en vertrek met een volle accu.;

[Croga]

GoEV6 schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 09:49:
Je kan je reis toch plannen via ABRP? Ik kom dan op 3 korte stops. Dit is dan met een Ev6 met 74kWh dus vergelijkbaar en vertrek met een volle accu.;

Die 24 minuten noem ik al een lange stop ;-)

Daarnaast is dit wel een heel rooskleurig beeld. Die 24 minuten stop laadt op een continue vermogen van 120kW, dat ga je nooit halen. Ik voorspel dat die stop eerder richting de 40-50 minuten zal gaan.
Hetzelfde voor die andere 2 stops.... Die gaan er van uit dat je continue op het hoogste vermogen kunt laden en zo werken accus nou eenmaal niet.

[Voor 12% gewijzigd door Croga op 27-01-2023 09:53]

[GoEV6]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 09:52:
[...]


Die 24 minuten noem ik al een lange stop ;-)

Daarnaast is dit wel een heel rooskleurig beeld. Die 24 minuten stop laadt op een continue vermogen van 120kW, dat ga je nooit halen. Ik voorspel dat die stop eerder richting de 40-50 minuten zal gaan.
Hetzelfde voor die andere 2 stops.... Die gaan er van uit dat je continue op het hoogste vermogen kunt laden en zo werken accus nou eenmaal niet.

Los van de laadtijd: ik denk dat je met deze planning veel meer rust had gehad met laden.

[Croga]

GoEV6 schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 09:56:
Los van de laadtijd: ik denk dat je met deze planning veel meer rust had gehad met laden.

Zoals gezegd; dit is grofweg de planning die we hadden. 1 korte stop, 1 lange stop met lunch, 1 korte stop. En ja, als we geweten hadden dat een Nederlands bedrijf de beste laadpunten in Duitsland zou hebben dan hadden we het anders gedaan. Maar net als de gemiddelde Nederlander had ik geen flauw idee en vertrouwde ik op de informatie die er op Internet te vinden is.

Let daarnaast ook even op dat deze planning er voor zorgt dat als 1 van de punten niet werkt, je nog zo'n 30km hebt om een ander punt te vinden.... Ook dat is, met onze ervaring, absoluut onwenselijk.

[Voor 15% gewijzigd door Croga op 27-01-2023 10:01]

[CyBeRSPiN]

@Croga volgende keer bij problemen bij een snellader meteen bellen met de betreffende klantenservice. Vaak kunnen ze op afstand wel eea doen, zoals een reset, of een gratis laadsessie starten (weet niet of ze dat nu nog doen, in 2019 wel eens gekregen).

[PeterZ(on)]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 09:45:
[...]


De enige die voor ons de hele rit betrouwbaar is geweest is FastNed. In het vervolg zullen we dus ook zeker filteren op FastNed en proberen alleen daar te laden.

Daar zomaar van uitgaan is toch ook weer vragen om problemen. zie https://support.fastned.n...-zijn-momenteel-gesloten-

Overigens kun je op de Tesla site gewoon zien welke locaties opengesteld zijn voor niet-Tesla's.

[Croga]

CyBeRSPiN schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 10:00:
@Croga volgende keer bij problemen bij een snellader meteen bellen met de betreffende klantenservice. Vaak kunnen ze op afstand wel eea doen, zoals een reset, of een gratis laadsessie starten (weet niet of ze dat nu nog doen, in 2019 wel eens gekregen).

Bedankt voor de tip! Dat laatste had ik niet eens aan gedacht. Dat zou bij de Aral paal waar de betaalterminal dood was nog wel een optie geweest zijn.

[GoEV6]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 09:59:
[...]
Let daarnaast ook even op dat deze planning er voor zorgt dat als 1 van de punten niet werkt, je nog zo'n 30km hebt om een ander punt te vinden.... Ook dat is, met onze ervaring, absoluut onwenselijk.

Juist daarom extra verstandig om te plannen via de grotere laadstations. Bij Fastned heb je doorgaans 6 of meer laadplekken. De kans dat die alle 6 niet werken en/of in deze periode bezet zijn lijkt mij erg klein.

En het zijn tips hé en geen verwijten

[Croga]

GoEV6 schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 10:12:
Juist daarom extra verstandig om te plannen via de grotere laadstations. Bij Fastned heb je doorgaans 6 of meer laadplekken. De kans dat die alle 6 niet werken en/of in deze periode bezet zijn lijkt mij erg klein.

Hoewel ik het denkproces kan volgen is dit ook weer niet onze ervaring. Van der valk: 8 palen, allemaal defect. Aral: 4 palen allemaal defect.
Wat wel weer hielp is een Rasthof waar bij 4 verschillende eetgelegenheden palen staan. Als de FastNed bij de McD niet werkt dan wellicht de Aral bij de KFC en anders de Ionity bij de Burgerking wel (okay, slecht voorbeeld, McD en BK zie je eigenlijk nergens samen maar you get the point).

[The__Virus]

marteltor schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 08:07:
[...]

Ik denk nu aan 2 dingen: dieselgate en Kia's 7 jaar garantie.

Elke EV heeft standaard 8 jaar of minimaal 160.000km garantie op de accu, europees bepaald.

Er komt hier wel veel discussie over specifieke EV's. In het geval van de Enyaq bijv. Die heeft een tijd terug een OTA update heeft gehad om sneller te kunnen laden, vandaar dat het boven de genoemde specs uitkomt.

Ik zou wel willen vragen om nu weer on-topic te gaan. Deze discussie kan beter in het EV-topic of die van de betreffende auto.

Mijn recente ervaring: in de zomer kon ik met de e-Niro prima op en neer Brussel vanuit midden Nederland zonder te laden. In de winter wordt toch duidelijk dat de range duidelijk minder is. Had 30-40% minder bereik.

[Ro ofzo]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 10:16:
[...]

Hoewel ik het denkproces kan volgen is dit ook weer niet onze ervaring. Van der valk: 8 palen, allemaal defect. Aral: 4 palen allemaal defect.
Wat wel weer hielp is een Rasthof waar bij 4 verschillende eetgelegenheden palen staan. Als de FastNed bij de McD niet werkt dan wellicht de Aral bij de KFC en anders de Ionity bij de Burgerking wel (okay, slecht voorbeeld, McD en BK zie je eigenlijk nergens samen maar you get the point).

Wat ook nog meespeelt is dat in mijn ervaring in het buitenland ongeveer 75% van de EV rijders uit NL komt, en die navigeren allemaal op Ionity/Fastned. Of ze hebben in hun navigatie >4 stalls aan staan. Dan is het leuk dat er 6 stalls zijn, maar die zijn dus allemaal continu bezet, terwijl de laders met 1 of 2 stalls vaker vrij zijn, omdat de meesten die standaard skippen.

[JTHZZ]

Ro ofzo schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 11:39:
[...]


Wat ook nog meespeelt is dat in mijn ervaring in het buitenland ongeveer 75% van de EV rijders uit NL komt, en die navigeren allemaal op Ionity/Fastned. Of ze hebben in hun navigatie >4 stalls aan staan. Dan is het leuk dat er 6 stalls zijn, maar die zijn dus allemaal continu bezet, terwijl de laders met 1 of 2 stalls vaker vrij zijn, omdat de meesten die standaard skippen.

Inderdaad. Fastned is leuk maar ze hebben buiten Nederland by far niet genoeg locaties. Ionity, EnBW (in D ook Shell), Ewe Go en allego hebben mij tot nu toe nooit in de steek gelaten. En mijn navigatie laat gewoon zien hoeveel er vrij/beschikbaar zijn en ook ABRP kan dat, dus je kunt op tijd uitwijken als bijv Ionity Hauconcourt weer eens vol staat.

[Telesto]

Maar de aanbeveling voor het gebruiken van ABRP is wel echt een goede. Zeker met een pro abbonement houd deze ook nog rekening met de huidige bezetting en files. Ook Tesla laders die geopend zijn voor andere merken worden meegenomen in de routeplanning. Dit geeft hij dan voor je ID4:

[Voor 198% gewijzigd door Telesto op 27-01-2023 12:24]

[Croga]

JTHZZ schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 12:03:
Inderdaad. Fastned is leuk maar ze hebben buiten Nederland by far niet genoeg locaties. Ionity, EnBW (in D ook Shell), Ewe Go en allego hebben mij tot nu toe nooit in de steek gelaten. En mijn navigatie laat gewoon zien hoeveel er vrij/beschikbaar zijn en ook ABRP kan dat, dus je kunt op tijd uitwijken als bijv Ionity Hauconcourt weer eens vol staat.

Allego heeft bij ons 1 keer gewerkt op 22kW. Alle andere Allegos die we tegen kwamen waren defect maar Chargemaps liet zien dat ze gewoon werkten. Ionity zijn we 1 goede tegen gekomen, de rest was defect (1 keer niet willen verbinden met de auto, 1 keer accepteerde geen enkele laadoptie, ook niet die van de Duitsers en Polen die bij dezelfde paal probeerden te laden).

Zoals gezegd is mijn ervaring beperkt tot 1 keer naar Denemarken tijden en 1 keer terug. Maar ik ben een net-boven-gemiddelde gebruiker; als dit bij mij zo gebeurt dan gebeurt het bij 80% van de electrische rijders. Zoals gezegd; Europa is hier nog niet klaar voor. Om er klaar voor te zijn;
- Zal iedere paal gewoon normale betaalopties moeten accepteren. Zoals die ene Aral paal die we op de terugweg gebruikt hebben. Gewoon Maestro, Mastercard, Visa, Apple Pay beschikbaar dus met m'n Apple Watch rechtstreeks van m'n rekening kunnen betalen
- Zal er beter toezicht moeten zijn op defecten. Als bijna de helft van de palen die wij tegen kwamen defect zijn dan is er iets structureel mis
- Zal standaard iedere paal in staat moeten zijn om iedere auto te laden. Niet dat gezeik van Tesla dat alleen hun merk er maar mag laden; dat zorgt alleen maar voor versplintering. Dan hadden ze net zo goed geen standaard aansluiting af kunnen dwingen.

Zolang dat niet het geval is zeg ik dat we maar wat aan het aanmodderen zijn.

Telesto schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 12:22:
Maar de aanbeveling voor het gebruiken van ABRP is wel echt een goede. Zeker met een pro abbonement houd deze ook nog rekening met de huidige bezetting en files. Ook Tesla laders die geopend zijn voor andere merken worden meegenomen in de routeplanning. Dit geeft hij dan voor je ID4:

[Afbeelding]

Yup. Dat is nagenoeg hetzelfde plan wat Chargemaps me voorschotelde en waar ik voor niets bij die Tesla lader stond...............
Realiseer je hier ook weer bij:
- Slecht rekening gehouden met laadtijden
- 10% over voor het laden; als de laadpaal het niet doet ga je nat omdat je niet meer genoeg hebt om de volgende paal te bereiken

[Voor 19% gewijzigd door Croga op 27-01-2023 12:26]

[Telesto]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 12:24:
[...]


Yup. Dat is nagenoeg hetzelfde plan wat Chargemaps me voorschotelde en waar ik voor niets bij die Tesla lader stond...............
Realiseer je hier ook weer bij:
- Slecht rekening gehouden met laadtijden
- 10% over voor het laden; als de laadpaal het niet doet ga je nat omdat je niet meer genoeg hebt om de volgende paal te bereiken

Wat was je probleem met die laadtijden?

Die Tesla lader is open volgens Tesla zelf. En mocht je met meer percentage aan willen komen, dan kun je dat juist heel handig aangeven en houd hij daar rekening mee in de planning

[Voor 3% gewijzigd door Telesto op 27-01-2023 12:35]

[JTHZZ]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 12:24:
[...]

Allego heeft bij ons 1 keer gewerkt op 22kW. Alle andere Allegos die we tegen kwamen waren defect maar Chargemaps liet zien dat ze gewoon werkten. Ionity zijn we 1 goede tegen gekomen, de rest was defect (1 keer niet willen verbinden met de auto, 1 keer accepteerde geen enkele laadoptie, ook niet die van de Duitsers en Polen die bij dezelfde paal probeerden te laden).

Zoals gezegd is mijn ervaring beperkt tot 1 keer naar Denemarken tijden en 1 keer terug. Maar ik ben een net-boven-gemiddelde gebruiker; als dit bij mij zo gebeurt dan gebeurt het bij 80% van de electrische rijders. Zoals gezegd; Europa is hier nog niet klaar voor. Om er klaar voor te zijn;
- Zal iedere paal gewoon normale betaalopties moeten accepteren. Zoals die ene Aral paal die we op de terugweg gebruikt hebben. Gewoon Maestro, Mastercard, Visa, Apple Pay beschikbaar dus met m'n Apple Watch rechtstreeks van m'n rekening kunnen betalen
- Zal er beter toezicht moeten zijn op defecten. Als bijna de helft van de palen die wij tegen kwamen defect zijn dan is er iets structureel mis
- Zal standaard iedere paal in staat moeten zijn om iedere auto te laden. Niet dat gezeik van Tesla dat alleen hun merk er maar mag laden; dat zorgt alleen maar voor versplintering. Dan hadden ze net zo goed geen standaard aansluiting af kunnen dwingen.

Zolang dat niet het geval is zeg ik dat we maar wat aan het aanmodderen zijn.

[...]

Yup. Dat is nagenoeg hetzelfde plan wat Chargemaps me voorschotelde en waar ik voor niets bij die Tesla lader stond...............
Realiseer je hier ook weer bij:
- Slecht rekening gehouden met laadtijden
- 10% over voor het laden; als de laadpaal het niet doet ga je nat omdat je niet meer genoeg hebt om de volgende paal te bereiken

Dan graag boter bij de vis: welke ionitys werkten niet? Ben erg benieuwd of die ook zo in alle apps worden aangegeven.
Dat er een keer 1 van de 4/6/8 palen niet werkt komt vaker voor en als het dan druk is, kies je toch een andere locatie? Zeker in Duitsland geen probleem. En dat je auto niet wil verbinden hoeft niet aan de paal te liggen. Ik rij voor mijn werk regelmatig in het buitenland en herken me niet in je verhaal. Ik vermijd obscure lokale aanbieders zoals er in Frankrijk of Italië zijn. Als je bij de bekende aanbieders blijft laden, komt het gewoon goed.

[Voor 3% gewijzigd door JTHZZ op 27-01-2023 12:43]

[Croga]

JTHZZ schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 12:42:
Dan graag boter bij de vis: welke ionitys werkten niet? Ben erg benieuwd of die ook zo in alle apps worden aangegeven.

Ik heb echt geen idee meer. Ook niet echt de behoefte om er zo diep op in te gaan.

En dat je auto niet wil verbinden hoeft niet aan de paal te liggen.

Dat is absoluut waar. Als dat echter niet alleen bij mijn ID.4 is maar ook bij de Model 3 naast mij en de Polestar die net aan komt rijden dan kan ik een gok doen dat het niet aan de auto ligt.

Ik rij voor mijn werk regelmatig in het buitenland en herken me niet in je verhaal. Ik vermijd obscure lokale aanbieders zoals er in Frankrijk of Italië zijn. Als je bij de bekende aanbieders blijft laden, komt het gewoon goed.

Goed om te horen dat jij de ervaring niet hebt. Zoals al gezegd; mijn verhaal is exact dat: MIJN verhaal. Van 1 keer heen en terug naar Denemarken. Niet meer en niet minder. Maar daarmee wel degelijk een signaal.
Overigens hoor ik van zo'n beetje iedereen om me heen vergelijkbare verhalen. Over horror-ritten naar Frankrijk waar men in de auto heeft moeten overnachten met een grannycharger naar een lokaal hotel, over mensen die om 10 uur 's avonds in een afgelegen dorpje met pure mazzel nog een fastcharger vinden die wel werk. Maar daarbij ook dat dat "nou eenmaal normaal is". Zoiets als de steeds terugkerende blue screens in Windows waar we het eerste decennium van dit milennium met z'n allen aan gewend waren.

Telesto schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 12:34:
Wat was je probleem met die laadtijden?

Iemand poste eerder een route die er van uit ging dat 11%-87% met een continue vermogen van 120kW gedaan kon worden. Degene die jij postte ziet er wat realistischer uit.

Die Tesla lader is open volgens Tesla zelf. En mocht je met meer percentage aan willen komen, dan kun je dat juist heel handig aangeven en houd hij daar rekening mee in de planning

Klopt. Dat heb ik dan ook gedaan maar met Chargemaps ipv abrp. Mijn punt is dat dit soort apps niet waterdicht zijn. En dat ik in het vervolg ze slechts als leidraad zal gebruiken.

[marteltor]

JTHZZ schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 12:42:
[...]

...en herken me niet in je verhaal. Ik vermijd obscure lokale aanbieders zoals er in Frankrijk of Italië zijn. Als je bij de bekende aanbieders blijft laden, komt het gewoon goed.

Ik herken het ook niet. In Duitsland altijd kunnen laden bij Ionity, Allego, EnBW, Fastned. Zelfs met mn Eneco laadpas (...en ik acht de Shell kaart beter).

[Ro ofzo]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 12:24:
[...]
Zoals gezegd is mijn ervaring beperkt tot 1 keer naar Denemarken tijden en 1 keer terug. Maar ik ben een net-boven-gemiddelde gebruiker; als dit bij mij zo gebeurt dan gebeurt het bij 80% van de electrische rijders. Zoals gezegd; Europa is hier nog niet klaar voor. Om er klaar voor te zijn;
- Zal iedere paal gewoon normale betaalopties moeten accepteren. Zoals die ene Aral paal die we op de terugweg gebruikt hebben. Gewoon Maestro, Mastercard, Visa, Apple Pay beschikbaar dus met m'n Apple Watch rechtstreeks van m'n rekening kunnen betalen
- Zal er beter toezicht moeten zijn op defecten. Als bijna de helft van de palen die wij tegen kwamen defect zijn dan is er iets structureel mis
- Zal standaard iedere paal in staat moeten zijn om iedere auto te laden. Niet dat gezeik van Tesla dat alleen hun merk er maar mag laden; dat zorgt alleen maar voor versplintering. Dan hadden ze net zo goed geen standaard aansluiting af kunnen dwingen.

Zolang dat niet het geval is zeg ik dat we maar wat aan het aanmodderen zijn.

Het kan zijn dat het richting denemarken nog ondermaats is, maar ik ben 3 weken geleden op en neer geweest naar franse alpen en heb daar precies het tegenovergestelde ervaren:

- 2 keer 1 kapotte laadpaal gezien, maar dan wel op een plek maar nog 5 anderen het wel deden
- met uitzondering van bij ionity, tesla en een paar oude laadpalen kon ik overal gewoon met mn nederlandse bankpas een laadsessie starten
- 1 keer ontgrendelde de lader niet, nummer op laadpaal gebeld en probleem was in 2 minuten opgelost door iemand die prima engels sprak

Dat het nog niet overal optimaal is kan ik beamen, maar ik kan me absoluut niet vinden in je stelling dat Europa er niet klaar voor zou zijn.

[Wild Chocolate]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 12:49:
[...]

Iemand poste eerder een route die er van uit ging dat 11%-87% met een continue vermogen van 120kW gedaan kon worden. Degene die jij postte ziet er wat realistischer uit.

[...]

Die iemand gaf daarbij aan dat het voor een EV6 was, waarvoor die laadtijden waarschijnlijk ook realistisch zijn.

[pmiddeld]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 07:06:
3 weken geleden zijn wij naar Denemarken gereden met de ID.4 First Max (77kW, 2WD).

Ik rijdt de ID.4 nu net iets minder dan een jaar en in de zomer geniale ervaringen mee gehad. Op papier heeft hij een WLTP van iets boven de 500km en met een verbruik van minder dan 17kWh per 100km bij normaal gebruik haalde ik zo'n 450km uit het accupakket met uitschieters richting de 550km. Zou niet zo'n probleem mogen zijn dus. Weert naar Haderslev is minder dan 700km dus in theorie kan dat met 1 keer laden.
Totdat de winter begon..... Mijn normale dagelijkse ritten schieten plots dik boven de 20kWh per 100km en de te verwachten range duikt naar zo'n 350km of minder.

In de voorbereiding heb ik gekeken naar laadpassen en apps. De best geaccepteerde pas in noord europa is van Helen, een fins bedrijf. Nou kan ik de begeleidingsbrief niet lezen maar de website heeft een optie Engels dus die pas is besteld. Daarnaast heb ik de laadpas van het werk maar die is gedeactiveerd voor buitenland, heb ik de e-Flux pas omdat dat de backend voor mijn eigen paal is en heb ik de Chargemaps pas besteld omdat de verhalen goed zijn. Chargemaps app, Smoov, Plugsurfing geïnstalleerd (en uiteraard de e-Flux app). Met 4 passen en 4 apps zouden we een eind moeten komen.
Met Chargemaps heb ik een route uit gestippeld die uit kwam op 2 keer kort en 1 keer lang laden.

Zo gezegd zo gedaan, met goede moed richting Venlo, Duisburg, pitstop nodig dus een korte laadsessie bij een tankstation met een FastNed paal. Eigen laadpas doet het uiteraard niet, Helen wel en zo een 60-70km bij geladen.
Op naar de volgende stop! Chargemaps zegt dat we naar een Tesla park gaan voor de super-duper charging. Ik weet niet meer precies waar maar dat zal in de buurt van Münster of Osnabrück geweest zijn. Daar aan gekomen is de eerste vraag "Ja maar hoe dan?"; geen terminal en dus geen mogelijkheid om de lader te activeren. Tesla app gedownload die mij weet te vertellen "Er zijn hier in de buurt geen Tesla chargers die voor andere autos open gesteld zijn". Crap. (Let wel: In een land waar, in onze n=1 observatie, 99% van de electrische autos Volkswagen of Mercedes zijn; op de hele rit welgeteld 2 Teslas tegen gekomen).
Okay. Chargemaps geopend om te kijken waar een andere fast charger in de buurt is. Een eind verderop is een Aral. Daar maar heen dan. 30km verder bij de Aral. Het scherm verteld mij in te pluggen en daarna de aanwijzingen op de betaalterminal te volgen. Deze laatste blijft echter zwart. Bij alle 4 de aansluitingen.
Volgende lader is 40km verder. Een Shell lader. Yup, ziet er allemaal goed uit! Behalve dat geen van de passen werkt. Hetzelfde voor de apps.... De QR code gaat naar een Shell website waar ik al mijn gegevens netjes invul, betaal via credit card maar er alsnog niets uit de paal komt. Shell app gedownload, opnieuw al mijn gegevens ingevuld om als allerlaatste de melding te krijgen dat deze paal alleen werkt met Shell passen. Bestel er gerust één, levertijd 2 weken. Ondertussen is de range volgens de auto geslonken tot 50km en de volgende paal is in the middle of nowhere 20km verderop.
Daar aangekomen, met nog single-digit procenten in de accu blijkt dit een klein kantorenpark te zijn waar iemand bij ieder kantoor 4 fastchargers neer heeft gezet. Helen werkt helaas niet maar met e-Flux heeft hij geen probleem. Nou hebben we niet echt zin om hier een half uur te gaan staan maar na 15 minuten zit er een dikke 150km in de auto en we besluiten door te rijden. We zitten net voor Bremen en tussen Bremen en Hamburg wemelt het van de Rasthofen.

Net na Bremen een kleine pitstop maar helaas weigert de Allego charger alle passen en apps. Niet persé nodig ook aangezien de volgende stop lunch is.
De volgende stop is bij een Rasthof met meerdere lunch gelegenheden maar aangezien alle apps aangeven dat er bij de McD een paal staat besluiten we daar te gaan lunchen. De auto aangesloten op de (FastNed!) paal naast de McD en als we na 40 minuten terug komen bij de auto zegt die 98% SoC. Da's mooi! Dat zou nog maximaal 1 stop voor Haderslev moeten zijn.
Dat doet ie dus ook mooi. zo'n beetje halverwege tussen afslag Kiel en Flensburg nog een pitstop en in 20 minuten genoeg toegevoegd om de bestemming te halen met genoeg marge.

Waar de geplande reistijd maximaal een uur of 9 zou zijn is het door de chaos in niet-werkende of niet-beschikbare palen bijna 12 uur geworden.

Het vakantiehuisje was uitgerust met een laadpaal waardoor we de week goed door gekomen zijn. We hebben alleen bij een shoppingtripje in Kolding de auto aan een paal gehangen maar dat was meer omdat het kon dan omdat het nodig was. Wat vervolgens ook opviel was dat er in de app nergens gesproken werd over de kosten voor de laadsessie bij de McD. Een zoektocht op het internet leverde op dat er meer mensen met die ervaring waren.

De weg terug was dan ook wat prettiger. De McD kwam overal naar boven als een betrouwbare plaats om te laden. We hebben dan ook zoveel mogelijk de McD opgezocht, 2 keer wat langere laadsessies gedaan en ook die kwamen niet terug in de apps. Wel tijdens het laden, niet naderhand in het kostenoverzicht.
De enige uitdaging op de terugweg was dat ik graag mijn laadpas weer wilde gebruiken en dus zo leeg mogelijk vlak na de grens weer aan de stekker. Dat bleek het van der Valk hotel Venlo te zijn en met 60km in de accu kwamen we daar aan. 8 Allego snellladers en geen van allen werkte. Ze accepteerde de pas maar konden vervolgens niet met de auto praten. En ik was niet de enige. De Mercedes van mijn duitse laadburen had hetzelfde, de Tesla die er stond ook en de Poolse Polestar die net aan kwam zat met het zelfde probleem. Gelukkig had ik, met het oog op de heenreis, al wat verder gekeken en was dit niet de enige optie; Bij Sevenum, 30km verderop, is weer een McD..... En ja hoor, daar doet alles het wel weer en kunnen we het laatste beetje juice er in proppen om thuis te komen.

Al met al kan ik maar 1 conclusie trekken: We zijn hier nog niet klaar voor..... Het moeras van verschillende passen, het missende onderhoud (als een benzine pomp het niet doet meld je dat bij de mensen binnen. Als een laadpaal het niet doet ga je echt niet bellen want ze kunnen het toch niet voor je oplossen), de exhorbitante kosten (voor het geld wat er in is gegaan aan electriciteit zou een benzine auto een stuk goedkoper geweest zijn). Als ik dit weer zou moeten doen zou ik zonder aarzelen een leuke benzine auto huren.

Komende zomer gaan we naar Schotland. Met alle berichten over nog slechtere dekking twijfelen we sterk. Behalve dat de afstand een stuk korter is; 350km van de boot naar het huisje en de granny charger in de kofferbak. Ik heb ondertussen wel een laadpas van Chargeplace Scotland en de ANWB bij besteld. Heeft er iemand ervaring met EV in Schotland? Is het aan te raden en wat zijn de tips die ik nog mis?

Volgende keer met ABRP plannen (niet mee navigeren). EnBW, Fastned, Ionity en Tesla zijn de betrouwbaarste snelladers in Duitsland. Verder een Shell pas regelen (levertijd is 1-2 dagen), en een Maingau pas. Voor Denemarken is de Clever app handig.

[PeterZ(on)]

Croga schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 12:49:
[...]

Goed om te horen dat jij de ervaring niet hebt. Zoals al gezegd; mijn verhaal is exact dat: MIJN verhaal. Van 1 keer heen en terug naar Denemarken. Niet meer en niet minder. Maar daarmee wel degelijk een signaal.
Overigens hoor ik van zo'n beetje iedereen om me heen vergelijkbare verhalen. Over horror-ritten naar Frankrijk waar men in de auto heeft moeten overnachten met een grannycharger naar een lokaal hotel, over mensen die om 10 uur 's avonds in een afgelegen dorpje met pure mazzel nog een fastcharger vinden die wel werk. Maar daarbij ook dat dat "nou eenmaal normaal is". Zoiets als de steeds terugkerende blue screens in Windows waar we het eerste decennium van dit milennium met z'n allen aan gewend waren.


[...]

Klopt. Dat heb ik dan ook gedaan maar met Chargemaps ipv abrp. Mijn punt is dat dit soort apps niet waterdicht zijn. En dat ik in het vervolg ze slechts als leidraad zal gebruiken.

Ben met mijn Ioniq 28kwh (dus heel veel laadstops) eind vorig jaar twee keer naar Spanje (costa Blanca) geweest en nergens problemen ondervonden, alleen in Zuid Frankrijk kreeg ik 1 keer de Ionity lader niet aan de gang maar misschien dat ik iets niet goed deed. Andere lader gepakt en geen probleem. Dus niks horror maar je moet natuurlijk wel een beetje onderzoek doen. Daarom niet alleen naar die ene app kijken maar meerdere raadplegen. Dat het allemaal beter en makkelijker zou kunnen, helemaal mee eens.

Edit, ik had nog een probleemgeval, die Avia lader in Magny Cours maar die staat op Chargemap regelmatig in storing dus daar had ik al rekening mee gehouden.

[Voor 4% gewijzigd door PeterZ(on) op 28-01-2023 09:04]

[Ample Energy]

Inspired schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 07:03:
[...]

Er hangen geen camera’s. Af en toe misschien als er palen bij een Hotel staan waar camera’s hangen. Maar ik heb het niet veel gezien. Bij bepaalde locaties zou je best kunnen slapen maar er zijn ook genoeg afgelegen locaties waar ik dat niet snel zou doen. Dan kun je beter een Ionity pakken en langs de snelweg slapen. Of echt een Tesla locatie uitzoeken hiervoor.

Bedankt voor de tip. Ik ga de Superchargers langs de route maar met Google Maps bekijken dan om te zien of het een goede optie kan zijn.

[Inspired]

Ample Energy schreef op zaterdag 28 januari 2023 @ 15:52:
[...]

Bedankt voor de tip. Ik ga de Superchargers langs de route maar met Google Maps bekijken dan om te zien of het een goede optie kan zijn.

Ja. Dat is het beste. Veel staan bij Hotels en daar is in principe vaak ook 24/7 toezicht.

[Eiríkr]

Het gaat pas in augustus gebeuren maar de voorpret is al begonnen. Mijn eerste Europese autovakantie met een elektrische auto.

We gaan via Duitsland en een tussenstop in Denemarken naar Zweden. De route in ABRP is helder met stops bij Tesla, Ionity en Fastned.

Beginnersvraag. Het is denk ik verstandig om tot 80% te laden bij elke stop en niet tot 100%?

[Inspired]

Eiríkr schreef op zondag 29 januari 2023 @ 11:31:
Het gaat pas in augustus gebeuren maar de voorpret is al begonnen. Mijn eerste Europese autovakantie met een elektrische auto.

We gaan via Duitsland en een tussenstop in Denemarken naar Zweden. De route in ABRP is helder met stops bij Tesla, Ionity en Fastned.

Beginnersvraag. Het is denk ik verstandig om tot 80% te laden bij elke stop en niet tot 100%?

Meestal wel. Welke auto heb je? Qua tijd is laden tot 70/80% doorgaans het best.

[MisterX]

Eiríkr schreef op zondag 29 januari 2023 @ 11:31:
Het gaat pas in augustus gebeuren maar de voorpret is al begonnen. Mijn eerste Europese autovakantie met een elektrische auto.

We gaan via Duitsland en een tussenstop in Denemarken naar Zweden. De route in ABRP is helder met stops bij Tesla, Ionity en Fastned.

Beginnersvraag. Het is denk ik verstandig om tot 80% te laden bij elke stop en niet tot 100%?

Verstandig tijdsgewijs wel. Als je een keer iets langer laadt en zo een stop kan overslaan is ook niet erg. Of als je ergens ook even gaat lunchen terwijl je laadt. Maar je kan even testen met verschillende instellingen in ABRP met maximaal laden tot 80 en tot 90 procent of dat veel scheelt in aangeboden route.

[Eiríkr]

Inspired schreef op zondag 29 januari 2023 @ 11:40:
[...]


Meestal wel. Welke auto heb je? Qua tijd is laden tot 70/80% doorgaans het best.

Een CUPRA Born.

[Eiríkr]

MisterX schreef op zondag 29 januari 2023 @ 11:41:
[...]

Verstandig tijdsgewijs wel. Als je een keer iets langer laadt en zo een stop kan overslaan is ook niet erg. Of als je ergens ook even gaat lunchen terwijl je laadt. Maar je kan even testen met verschillende instellingen in ABRP met maximaal laden tot 80 en tot 90 procent of dat veel scheelt in aangeboden route.

Check, thanks!

[JTHZZ]

Eiríkr schreef op zondag 29 januari 2023 @ 11:31:
Het gaat pas in augustus gebeuren maar de voorpret is al begonnen. Mijn eerste Europese autovakantie met een elektrische auto.

We gaan via Duitsland en een tussenstop in Denemarken naar Zweden. De route in ABRP is helder met stops bij Tesla, Ionity en Fastned.

Beginnersvraag. Het is denk ik verstandig om tot 80% te laden bij elke stop en niet tot 100%?

Wat al gezegd is hierboven en als je ABRP volgt zul je zien dat hij je op deze route met meer dan voldoende laadplekken, niet tot boven de 80% laat laden. Dat is de meest optimale oplossing qua reistijd. Zelfs als je ABRP setting op max 90 of zelfs 100 zet, zal dat toch niet sneller zijn, zelfs als je kiest voor plannen met langere laadstops. Bij vrijwel alle auto’s gaat de laadsnelheid boven 80% dermate omlaag om de accu te beschermen, dat die laatste procenten enorm lang duren. Als je benzinetank bijna vol is moet je ook minder hard knijpen om de laatste litertjes er in te krijgen.

[Voor 13% gewijzigd door JTHZZ op 29-01-2023 11:57]

[JTHZZ]

Wild Chocolate schreef op vrijdag 27 januari 2023 @ 14:12:
[...]

Die iemand gaf daarbij aan dat het voor een EV6 was, waarvoor die laadtijden waarschijnlijk ook realistisch zijn.

Niet in de winter..

[Lt.Mitchell]

Eiríkr schreef op zondag 29 januari 2023 @ 11:44:
[...]


Een CUPRA Born.

Kan je best even laadcurve van fastned raadplegen:
https://support.fastned.n...icles/4415872109329-Cupra

Hangt dus ook nog eens af van welk battery pack je hebt.
Langer laden dan 80% heeft dus niet veel zin meer.

[Eiríkr]

Lt.Mitchell schreef op zondag 29 januari 2023 @ 11:59:
[...]


Kan je best even laadcurve van fastned raadplegen:
https://support.fastned.n...icles/4415872109329-Cupra

Hangt dus ook nog eens af van welk battery pack je hebt.
Langer laden dan 80% heeft dus niet veel zin meer.

Goede tip! Heb nu al zin om te gaan rijden. Leuk eerste avontuur

[ninjazx9r98]

Eiríkr schreef op zondag 29 januari 2023 @ 11:31:
Het gaat pas in augustus gebeuren maar de voorpret is al begonnen. Mijn eerste Europese autovakantie met een elektrische auto.

We gaan via Duitsland en een tussenstop in Denemarken naar Zweden. De route in ABRP is helder met stops bij Tesla, Ionity en Fastned.

Beginnersvraag. Het is denk ik verstandig om tot 80% te laden bij elke stop en niet tot 100%?

Afgelopen zomer heben wij dat ook gedaan, van Almere naar Ullared in Zweden met een overnachting in Roskilde. In de auto een OBDII dongle die gekoppeld is aan ABRP en de aanwezige lading kan uitlezen. ABRP gebruikt voor het laden, navigatie van de auto zelf maar de route was zo goed als identiek. In ABRP Tesla opties uitgezet omdat ik een zakelijke laadpas heb en geen zin in gedoe met declareren. Wel een Tesla account om op terug te vallen in geval van nood.
ABRP komt met voorstellen voor laadstations en geeft gedurende het aanrijden aan hoeveel plekken beschikbaar zijn en de tijd die het kost om van percentage X naar percentage Y te komen. Dat heb ik nooit boven de 80% gezien, eerder X minuten om tot 71% te komen en de volgende keer laden is dan Y minuten om tot 76% te komen.
Omdat wij de reis ook als vakantie beschouwen en honden bij ons hebben hebben we keer op keer langer stil gestaan dan nodig was volgens ABRP en eigenlijk altijd snel geladen tot 80%
Bij het hotel in Roskilde waren meerdere laadpalen vrij en hebben we tot 100% geladen. Laat in de avond heb ik de auto nog even naar een gewoon parkeervak verplaatst om de paal weer vrij te geven voor een ander.

Begin mei gaan we naar Noorwegen en hebben een veerboot overtocht van Hirtshals naar Kristiansand, die ga ik op dezelfde manier doen. Paar uur extra voor laden maar ook voor tegenslag zoals file en dergelijke maar verder plan ik vantevoren helemaal niks.

[The__Virus]

JTHZZ schreef op zondag 29 januari 2023 @ 11:58:
[...]

Niet in de winter..

Een EV6 lan pre-heaten tegenwoordig dus mits juist gebruikt kan ie dat ook in de winter halen. In EV6 topic recent voorbeelden te zien.

[Voor 8% gewijzigd door The__Virus op 29-01-2023 14:36]

[DonJunior]

ninjazx9r98 schreef op zondag 29 januari 2023 @ 12:45:
[...]

... Laat in de avond heb ik de auto nog even naar een gewoon parkeervak verplaatst om de paal weer vrij te geven voor een ander.

[DonJunior]

@Eiríkr Heb je heir wat aan? DonJunior in "Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa"

Laden met jonge kids (4 & 6) duurde toch altijd langer dan gepland (want, oh ik moet toch wel plassen papa!)

[Stefangrp]

Dit weekend voor het eerst met de EV naar Duitsland geweest (regio Nijmegen - Phantasialand - Keulen en weer naar huis).

Dat lukt in de winter met de Ioniq 5 73kw net niet (~360km) dus terug eventjes aan de snellader.

Wat mij opviel:
- In Duitsland een ander bordje voor laden dan Frankrijk. In DL is het een tankstation-icoon met een snoer en stekkertje, in FR alleen een snoer met stekker
- De navi van de Ioniq 5 is verre van volledig qua laders
- als test een random tankstation langs de snelweg met "hier laden" bordje gedaan. Bleek 1 lader te zijn, best ver van het gebouw af, met 150kw, die niet harder wilde dan 67 kw (wel maar kort voorverwarmd én het was rond het vriespunt dus ok), en met een prijs van €14 voor 15kw ook nog erg duur was).

Kortom, je kunt best zonder planning door het Rurhgebied, maar het beviel mij maar matig

[vistu]

Mag ik me ook melden. Door gedoe pas afgelopen week mijn SRSM Polestar Plus/Pilot kunnen ophalen. Gisteren mee naar de Franse Alpen gereden. Waar ik van tevoren nog een hele planning heb gemaakt bleek dat echt nergens voor nodig. Bij bijkans elke benzinepomp staat wel een snellader, en het is me zelfs gelukt om van Fastned naar Fastned te rijden (op een Ionity in de Ardennen na). Zal de range vast mee helpen, maar t viel me 200% mee.

[Hamer]

Afgelopen vrijdag naar Luxemburg (Weiswampach) gereden vanuit de Achterhoek. Omdat ik wat binnendoor en toeristische route nam de terugweg iets meer dan 620 kilometer retour. Vertrokken met 100% en de eerste stop na 220km bij Shell Aire de Tignee Nord (E40, net na Luik) bij een Ionity lader, ging perfect, ik kwam met 30% aan. Even koffie halen en heb zo’n 25 minuten geladen tot 88%.
Terugweg vanuit Weiswampach wat binnendoor wegen gepakt, heuvel op/heuvel af en wat omgereden. Wederom geladen bij Shell Aire de Tignee op de E40. Had nog zo’n 28% over. In principe had ik bij Maastricht of zelfs Roermond kunnen snelladen, maar vond deze plek met Ionity prima! Laden ging goed.
Al met al prima tevreden over m’n eerste langere rit met de C40.

Komende zomer naar de Drome, gelukkig net voor de vakantie. Ik rijd via Zwitserland en overnacht in Bulle (tussen Bern en meer van Geneve), daar zijn verscheidene 11Kw palen in de buurt van hotel, o.a. Aldi parkeergarage die 24h per dag open is (EVpass).
Ben benieuwd of mijn Travelcard van het werk hier werkt, scheelt me toch weer in de portemonnee als dit via laadpas van werkgever kan. :-)

[mm.kool]

Iemand recent nog een Iberdrola account (Spanje) aangemaakt? Het lukt mij tot nu toe niet. Volgens hun helpdesk moet ik in Spanje zijn om een account aan te kunnen maken. Heel vreemd. Graag tips. Thnx.

[Inspired]

mm.kool schreef op zaterdag 4 februari 2023 @ 15:41:
Iemand recent nog een Iberdrola account (Spanje) aangemaakt? Het lukt mij tot nu toe niet. Volgens hun helpdesk moet ik in Spanje zijn om een account aan te kunnen maken. Heel vreemd. Graag tips. Thnx.

Het is een beetje gekloot idd. Je moet een Spaans adres ingeven. Je hoeft niet in Spanje te zijn.

[Pieter Hermens]

mm.kool schreef op zaterdag 4 februari 2023 @ 15:41:
Iemand recent nog een Iberdrola account (Spanje) aangemaakt? Het lukt mij tot nu toe niet. Volgens hun helpdesk moet ik in Spanje zijn om een account aan te kunnen maken. Heel vreemd. Graag tips. Thnx.

Zoals door @inspired aangegeven adres in Spanje opgeven. Daarna wekt alles goed, heb afgelopen week regelmatig met de app kunnen laden.

[PeterZ(on)]

Pieter Hermens schreef op zaterdag 4 februari 2023 @ 19:59:
[...]

Zoals door @inspired aangegeven adres in Spanje opgeven. Daarna wekt alles goed, heb afgelopen week regelmatig met de app kunnen laden.

Mijn meest recente laadsessies dateren van begin december en nu thuis werkt de app prima en ben gewoon ingelogd. Echter zijn probleem is het niet kunnen aanmaken van een account omdat hij niet in Spanje is zo zeggen zij. Als het locatie afhankelijk is dan zou ik eerder denken aan het niet kunnen installeren van de app zoals je wel bij andere aanbieders ziet.

[b17b]

Met de Audi Q4 40 (geen WP) naar Soll, Tirol geweest. Vanuit mijn woonplaats 890km.
Alleen onderweg (zonder passagiers).
Zowel heen als terug 3 laadstops (omg. Paderborn, omg. Fulda. en omg Hilpolstein).
Bewust 150kw+ laders gekozen en zo de wat langzamere 50kW palen vermeden.

Een laadplan vooraf met een app als Chargemap werkt dan perfect.
Goed door kunnen rijden. Hele stukken 130-140 km/h. Gemiddeld verbruik rond de 23,5 kW per 100 km.

Vooraf wel bedenkingen, dit was de eerste lange buitenlandse rit in de winter en ik was zowel heen als terug alleen onderweg. Verbruik kan bij lage temperatuur, wind en regen aardig hoog zijn maar het viel alleszins mee dus. De Q4 is een fijne cruiser. En de noodzakelijke laadstops maakte dat ik vrij uitgerust aankwam. Overal direct laden en geen wachttijden!

Volgende keer zo weer. Afstanden van 1000km per dag geen enkele probleem zo.

Edit: ik reed op zaterdag. Met krokusvakantie zou ik het niet doen omdat er dan te veel NL'ers onderweg zijn.

[Voor 5% gewijzigd door b17b op 06-02-2023 09:26]