Er zijn veel laadplaatsen bijgekomen in België ook op de snelweg of P&r bij de afritten. Tesla bleef hetzelfde ongeveer. Franstalig België blijft nog wat achter voorlopig.Archiebald schreef op donderdag 23 mei 2024 @ 11:51:
[...]
Mijn ervaring van vorig jaar zomer (zwolle - bretagne, begin stuk was dus ongeveer hetzelfde) is dat er veel laadfaciliteiten zijn. Alleen België vond ik op die route wat karig (er waren wel laders hoor, maar niet veel keus. Misschien is dat nu verbeterd). Doordat onze auto voldoende range had, hoefde ik niet te stoppen in België. Dus dat was voor ons geen issue.
Als je een iphone hebt, zou je eens kunnen kijken naar de app 'ChargingTime ' en daar je route invullen.
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/38791/crop5e5e67ffc8b64_cropped.jpeg?f=community)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
Oké, maar bij Knuvelkes staan de laders wel dicht op elkaar (is een station op leeftijd) dus daar moet je nagenoeg altijd afkoppelen, die is niet ontworpen voor aanhangers. Die zou ik dus overslaan als het even kan.
Vergelijk het maar eens met bijv. Fastned Het Anker, daar zijn de vakken toch een stuk groter (ook omlijnd) en is de afstand tussen voor en achter een stuk groter. Of Fastned Gevrey-Chambertin:
Met wat stuurmanskunst zou je hier vast ook met Kip Shelter en Ionic 5 in het vak passen, toch?
Als je de laadpoort van je auto in de neus of op het voorscherm hebt zitten, wordt het alsnog een uitdaging met aanhanger overigens..
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
@Archiebald Het hangt van de caravan en het weer af, maar begin maar te rekenen vanaf 300 Wh/km tot misschien wel 400 Wh/km als je een stevige bries van (met name) opzij hebt…
Het kan prima hoor, als je maar geen 1000 kilometer op een dag wil doen maar een rustig tempo hebt of vooral rondtrekt. Beetje het tempo van “we zijn er bijna”, zeg maar.
Vereist aardig wat aanpassing. Afhankelijk van wat je gewend bent, overigens.
Verder een uitermate geschikte trekauto.
Het kan prima hoor, als je maar geen 1000 kilometer op een dag wil doen maar een rustig tempo hebt of vooral rondtrekt. Beetje het tempo van “we zijn er bijna”, zeg maar.
Vereist aardig wat aanpassing. Afhankelijk van wat je gewend bent, overigens.
Verder een uitermate geschikte trekauto.
skoda enyaq 80 | holtkamper aero | fiscalist én techneut
/u/363890/Avatar%2520blokjes.png?f=community){kind=avatar}
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/480738/crop665a42b247339_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/982293/crop66effb64b2fe1_cropped.jpg?f=community)
Bij veel FastNed stations richting frankrijk heb je van die 'door-rijd-vakken' zoals een traditioneel tankstation. Bij Tesla zijn er vaak een paar plekken die net wat gunstiger liggen en afhankelijk van de drukte (bij ons vorige zomer niet druk) kun je soms ook net even dwars staan idd. Dan blijf je er natuurlijk wel bij voor als het druk wordt :-). Overigens vond ik zelf de FastNed stations ook fijner omdat ze beter bij faciliteiten liggen, je hebt gewoon de normale Aire's die zeker met kinderen prima facilteiten bieden. Bij Tesla is dat even zoeken vooraf wat er wel/niet is en of het ook open is als je in de avond/nacht komt.
zo dus:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/qJu8HU2bhQudPdqETyKaTyjU.jpg?f=user_large)
[ Voor 10% gewijzigd door Sander op 26-05-2024 08:12 ]
/u/417773/crop5b62e53f02576_cropped.png?f=community)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/17239/crop586cd04bb358c.jpeg?f=community)
Tot nu toe 3 vakanties gedaan met de EV, maar nog geen echt lange reizen. Eerste keer was naar Denemarken ca 700km dat hoef ik in principe maar 1x te laden 
. En in Denemarken zijn net zoveel laadvoorzieningen als in duitsland. Jaar erna naar Tsjechië gereden, toen zaten we in de buurt van Liberec, dus niet ver over de grens. Heb toen op de heenweg 2x geladen in duitsland, en op de Tsjechische camping mochten we tegen betaling aan het stopcontact.Tsjechië zelf zijn zoals valt te verwachten bar weinig laadpalen. In Mei zijn we weer naar Denemarken geweest.
Voor onze eerste vakantie, nog extra passen aangevraagd maar dat is uiteindelijk niet nodig geweest. Kon altijd mijn druppel gebruiken en tegenwoordig kun je gelukkig ook steeds vaker met CC of pinpas betalen bij de grote stations aan de snelweg.
Tijdens de eerste reis naar Denemarken 1x meegemaakt dat er geen plek was en dat er nog 2 auto's stonden te wachten. Toen op maps gekeken waar de volgende laadmogelijkheid was. Er zat 25km verderop een Mac met 2 laadpalen. Als je zorgt dat je niet onder de 100km range komt kun je eigenlijk altijd wel doorrijden naar de volgende laadmogelijkheid.
Komende zomer gaan we naar Karinthië, zo'n 1100km. Dus het grootste gedeelte is weer door Duitsland, hoop wel dat het richting het zuiden niet al te druk is bij de laadstations. We pakken voor München een hotel zodat we tijd genoeg hebben. Ik was vroeger van het jakkeren maar dan kwam ik altijd erg vermoeid aan. Heb mijzelf aangeleerd rustiger te reizen en een extra dag te pakken. Bijkomend voordeel is dat mijn EV bij 100-110kmh en het juist zomerweer een verbruik van 14kwh/100km kan halen dus dan heb ik een prima range.
Ik kijk altijd even in ABRP welke stations die aanraad op de route om ze vervolgens in Google Maps als tussenstop in te voeren
. En in Denemarken zijn net zoveel laadvoorzieningen als in duitsland. Jaar erna naar Tsjechië gereden, toen zaten we in de buurt van Liberec, dus niet ver over de grens. Heb toen op de heenweg 2x geladen in duitsland, en op de Tsjechische camping mochten we tegen betaling aan het stopcontact.Tsjechië zelf zijn zoals valt te verwachten bar weinig laadpalen. In Mei zijn we weer naar Denemarken geweest.Voor onze eerste vakantie, nog extra passen aangevraagd maar dat is uiteindelijk niet nodig geweest. Kon altijd mijn druppel gebruiken en tegenwoordig kun je gelukkig ook steeds vaker met CC of pinpas betalen bij de grote stations aan de snelweg.
Tijdens de eerste reis naar Denemarken 1x meegemaakt dat er geen plek was en dat er nog 2 auto's stonden te wachten. Toen op maps gekeken waar de volgende laadmogelijkheid was. Er zat 25km verderop een Mac met 2 laadpalen. Als je zorgt dat je niet onder de 100km range komt kun je eigenlijk altijd wel doorrijden naar de volgende laadmogelijkheid.
Komende zomer gaan we naar Karinthië, zo'n 1100km. Dus het grootste gedeelte is weer door Duitsland, hoop wel dat het richting het zuiden niet al te druk is bij de laadstations. We pakken voor München een hotel zodat we tijd genoeg hebben. Ik was vroeger van het jakkeren maar dan kwam ik altijd erg vermoeid aan. Heb mijzelf aangeleerd rustiger te reizen en een extra dag te pakken. Bijkomend voordeel is dat mijn EV bij 100-110kmh en het juist zomerweer een verbruik van 14kwh/100km kan halen dus dan heb ik een prima range.
Ik kijk altijd even in ABRP welke stations die aanraad op de route om ze vervolgens in Google Maps als tussenstop in te voeren
[ Voor 10% gewijzigd door Chaoss op 26-05-2024 10:54 ]
PSN: Wanderer200 | Switch: Wanderer
Engeland is wel het land van de CC v.w.b. laden en dus eigenlijk ook de lokale laadpas.
Ik zorg bij buitenlandse reizen dat ik altijd een paar lokale passen heb en dan verwacht ik geen problemen. Zo heb ik Chargemap voor Frankrijk en Iberdrola en Electromaps voor Spanje, Maingau voor Duitsland en hier Shell, en daarmee kun je eigenlijk overal laden. Maar uitzonderingen zullen er altijd wel zijn.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Electromaps en Iberdrola ter voorbereiding ook geïnstalleerd, maar precies 0x nodig gehad. ANWB deed het eigenlijk overal waar Iberdrola het ook deed. Alleen dus bij Wenea niet, daar moest het echt de eigen app zijn helaas. De paal had geen kaartlezer.:
[...]
Engeland is wel het land van de CC v.w.b. laden en dus eigenlijk ook de lokale laadpas.
Maar voor de prijs kan het wellicht wel interessant zijn natuurlijk.
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Op en neer naar Zuid-Frankrijk, prima gegaan. voorkeur aangeven voor Ionity want abonnement. Twee keer gratis opgeladen in hotel. Kortom, prima gegaan, en wat laadt de Ioniq 6 snel op!
Dit was bij Champfleury, naast de Ionity palen staan maar liefst 26 Tesla laadpalen. Nog niet actief.
:strip_exif()/f/image/CAgBRqGzdJLKl5jkm4QXuBZj.jpg?f=fotoalbum_large)
Dit was bij Champfleury, naast de Ionity palen staan maar liefst 26 Tesla laadpalen. Nog niet actief.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/CAgBRqGzdJLKl5jkm4QXuBZj.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/112202/lighthouse.jpg?f=community)
Wat mij vooral vervelend lijkt is het opladen in de zomervakantie (=extra druk) met een caravan. Die zul je bijna altijd moeten afkoppelen..
Dit was mijn vakantie vorig jaar met een 2021 Model3 Long Range (Oslo - Bilbao en weer terug, zo'n 7000km totaal). Op één lader na alles op de superchargers gedaan omdat ik alle niet werkende apps in Frankrijk en andere landen helemaal zat was
Weinig vooraf gepland, ik plande wat we de komende twee dagen gingen rijden in de tesla navigatie, zodat er op het eind van de dag genoeg over was om de volgende dag ook verder te kunnen. Werkte prima. In de Pyreneeën bij Gavarnei was het wat tricky, daar gingen we de bergen in en kwam de SOC nogal laag te staan, maar de navigatie hield vol dat we met meer % bij de lader zouden aankomen, en dat klopte ook door het hoogteverschil en regen.
:fill(white):strip_exif()/f/image/yClbgHmQNrDJ3EMhUWPgZBs3.png?f=user_large)
Dit jaar misschien Oslo - Portugal
Vriendin pakt wellicht het vliegtuig haha die was het een beetje zat 
[ Voor 53% gewijzigd door Menesis op 27-05-2024 09:48 ]
Mixed Reality dev
:strip_icc():strip_exif()/u/10406/eye.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1926052/crop644008d59dc6a_cropped.jpg?f=community)
Uit nieuwsgierigheid: maken jullie er dan een road trip van waarbij jullie elke paar 100 km iets bezoeken, of was het echt de bedoeling om naar Bilbao te rijden, dat te bezoeken en terug?:
[...]
Dit was mijn vakantie vorig jaar met een 2021 Model3 Long Range (Oslo - Bilbao en weer terug, zo'n 7000km totaal). Op één lader na alles op de superchargers gedaan omdat ik alle niet werkende apps in Frankrijk en andere landen helemaal zat was
...
37u enkele rit is wel lang!
We hadden eigenlijk geen plan vantevoren en reden verdeeld over 2 weken naar Bilbao. Dus onderweg hier en daar een paar dagen gebleven (Nederland, Parijs, Loire & kastelen, Pyreneeën/Gavarnie, San Sebastian, Bilbao).:
[...]
Uit nieuwsgierigheid: maken jullie er dan een road trip van waarbij jullie elke paar 100 km iets bezoeken, of was het echt de bedoeling om naar Bilbao te rijden, dat te bezoeken en terug?
37u enkele rit is wel lang!
Afentoe met Camp mode in de model3 geslapen, maar ook airbnb / hostel / hotel. Tent uiteindelijk niet gebruikt vanwege camp mode en ons tentje is net zo groot als de kampeerruimte in een model 3.
Op de terugweg in 5 dagen teruggereden, weer via Nederland.
Mixed Reality dev
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
hier meer info:
https://ionity.eu/_Resour...TY_Tariffs_May%2024_E.pdf (waarom moet toch tegenwoordig over alles een video gemaakt worden?!?)
en de samenvatting:
:fill(white):strip_exif()/f/image/7ZD54O0tJ33IBFIXLVeDdzX7.png?f=user_large)
:fill(white):strip_exif()/f/image/BQxqzHLsEiqwFWVvnl0KiP5m.png?f=user_large)
/f/image/AnRD0WicYTKnpGNO2s7RXtMM.png?f=fotoalbum_large)
https://ionity.eu/_Resour...TY_Tariffs_May%2024_E.pdf (waarom moet toch tegenwoordig over alles een video gemaakt worden?!?)
en de samenvatting:
:fill(white):strip_exif()/f/image/AnRD0WicYTKnpGNO2s7RXtMM.png?f=user_large)
[ Voor 57% gewijzigd door scatman op 27-05-2024 18:27 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/183132/crop62bc05b858324_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Voor de lange ritten is dat nieuwe abonnement wel interessant, al vanaf 60 kWh goedkoper dan het oude abonnement. Maar ben wel benieuwd of je inderdaad na afsluiten aan twee maanden vastzit. Was eerder ook onduidelijk, maar is nu niet zo.
Edit:
/f/image/pavghuN409JskrUdTRFIBdQ4.png?f=fotoalbum_large)
Hier staat nu ook one month's prior notice, maar dat is dus niet zo.
Edit:
:fill(white):strip_exif()/f/image/pavghuN409JskrUdTRFIBdQ4.png?f=user_large)
Hier staat nu ook one month's prior notice, maar dat is dus niet zo.
[ Voor 46% gewijzigd door Nova163 op 27-05-2024 21:22 ]
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/8305/crop5bdf4dc21dfa0_cropped.jpeg?f=community)
Omgekeerde range anxiety, 130+ en extra rondjes om de ferry te halen...
Regio Utrecht 1850Wp@79° 3700Wp@259°
En het AD is weer lekker FUD aan het verspreiden
Het is inmiddels al lang en breed bekend dat aan de FRementle Highway géén elektrische auto's in brand gestaan hebben.
:strip_icc():strip_exif()/u/236860/crop67daee68f0096_cropped.jpg?f=community)
Benzine, diesel en LPG zijn ook veel brandveiliger:
[...]
En het AD is weer lekker FUD aan het verspreiden
[...]
Het is inmiddels al lang en breed bekend dat aan de FRementle Highway géén elektrische auto's in brand gestaan hebben.
:fill(white):strip_exif()/f/image/yQh8fUTX3PZsRKCFg9Q8Juig.png?f=user_large)
Nieuwe tekst in de app is niet langer onduidelijk: je kunt een abonnement afsluiten en binnen een maand opzeggen, je betaalt dan maar één maand.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ja dat denk jij en ik eigenlijk ook wel, maar je kan het ook anders zien/uitleggen. Bij de introductie van het vorige abo vond ik het ook raar dat je het voor een maand kon afsluiten want je had het met één keer laden al terugverdient. Maar het zal met de tijd wel duidelijk worden.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Dan zou het met deze tekst uit de app dan toch wel duidelijk moeten zijn.
:strip_exif()/f/image/HABrWAIvisODIprPljI8Zkgc.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/HABrWAIvisODIprPljI8Zkgc.jpg?f=user_large)
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik moet morgen nabij Kortrijk zijn en de vorige keer ging ik even de grens over om bij Tesla te laden omdat Belgie zo duur is.
Maar heeft iemand een goede tip ? Want bij Total kost het 0,49 ct.
Kortrijk nu 36 cent
Neuveille-en-Ferrain 30 cent.
Ik had het idee dat van de week die palen in Frankrijk op 40+ stonden.
Wellicht toch maar even de grens over
Maar heeft iemand een goede tip ? Want bij Total kost het 0,49 ct.
Kortrijk nu 36 cent
Neuveille-en-Ferrain 30 cent.
Ik had het idee dat van de week die palen in Frankrijk op 40+ stonden.
Wellicht toch maar even de grens over
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
Voor die 6 cent verschil zou ik niet de grens overgaan.:
Ik moet morgen nabij Kortrijk zijn en de vorige keer ging ik even de grens over om bij Tesla te laden omdat Belgie zo duur is.
Maar heeft iemand een goede tip ? Want bij Total kost het 0,49 ct.
Kortrijk nu 36 cent
Neuveille-en-Ferrain 30 cent.
Ik had het idee dat van de week die palen in Frankrijk op 40+ stonden.
Wellicht toch maar even de grens over
Ik zie ook zo 1 2 3 in de buurt van Kortrijk geen snelladers die goedkoper zijn;
https://www.google.com/ma...2C3.3082671937405017&z=11
:strip_icc():strip_exif()/u/966261/crop5b768ae0ca1e5_cropped.jpeg?f=community)
Mijn reden om geen kortrijk te nemen is omdat het een v2 is dus max 150kw.:
Ik moet morgen nabij Kortrijk zijn en de vorige keer ging ik even de grens over om bij Tesla te laden omdat Belgie zo duur is.
Maar heeft iemand een goede tip ? Want bij Total kost het 0,49 ct.
Kortrijk nu 36 cent
Neuveille-en-Ferrain 30 cent.
Ik had het idee dat van de week die palen in Frankrijk op 40+ stonden.
Wellicht toch maar even de grens over
Neuville-en-Ferrain is v3 met max 250kw.
Afhankelijk van hoe snel je auto kan laden kan het interessant zijn om neuville te pakken.
Life is too short to drive boring cars
:strip_icc():strip_exif()/u/234769/tweakersavatar.jpg?f=community){kind=avatar}
Na een iets mindere rit (NL- Bourgogne) in december omdat ik in Nancy strandde met een handshake issue bij elke laadpaal die ik vond was het in mei tijd voor: NL - Hirtshals - Kristiansand - Stavanger - Bergen - Geilo - Oslo - Göteborg - Almhult - Rodby - Puttgarden - NL.
Dag 1: NL - Hirtshals
Om op tijd op dag 2 de boot: Hirtshals - Kristiansand te kunnen pakken besloot ik de dag ervoor via Bremen / Hamburg / Kolding alvast het eerste stuk te rijden. Nu maak ik deze uiteindelijk 4000km roadtrip in de Citroën EC4. Prima comfortabele auto, maar niet zo efficiënt / snel als andere EV's. De eerste 850-900km zouden 9/10 uur rijtijd inhouden. Het werd langer. Eerste laadstop: 225km verderop in 2.5 uur bij de Tesla Supercharger in Bremen Brinkum. Ik koos ervoor om niet na Emmen via Cloppenburg de 31 omhoog te pakken maar binnendoor te rijden. Slechte keuze met vrachtverkeer juist binnendoor. 40min laden verder en ik kon opnieuw een stretch van 225km doen.
Bremen - Hamburg - Flensdorf was het idee. Maar het werd uiteindelijk Busdorf, wederom een Tesla Supercharger in de buurt. 2.5 uur rijden / 40 min laden en ik kon door. Geen ladestau, wel baustelle en drukte rondom Bremen/Hamburg overal zorgde voor oponthoud in Duitsland. Enfin vanaf daar Denemarken door. Probleem is dat ik nog 400km moest doorrijden en dat kan de EC4 niet met het kleine accupakket. Dus na 165km rijden / 1.45u rijden laden bij Hedensted voor 30 minuten. Om de laatste 230km wel in 1 sprint te kunnen doen. Gezien ik de volgende dag al om 8u moest inchecken voor de ferry besloot ik vlak buiten Hirtshals 30min bij te laden bij Circle K.
Rijtijd: 9u40, laadtijd: 2u20 = 12 uur kwijt voor 900 km op dag 1. Net niet een 1000km challenge maar door de niet zo efficiënte vorm van de EC4, niet zo efficiënte laadcurve kun je met andere EV's in dezelfde tijd wel 1000km gereden hebben. Na het moeizame stuk Bremen/Hamburg was ik er ook wel klaar mee.
Dag 2: Hirtshals - Kristiansand
De oversteek verliep soepel, tegen het middaguur reed ik van de boot Kristiansand Sentrum binnen. Eerst richting de visafslag, auto vlakbij geparkeerd. Als je toch gaat slenteren: meteen bijladen als het kan. Nou nee. Ik kreeg de laadpaal niet aan de praat, mijn EC4 gaf de mij bekende: charging is finished melding. Dan maar richting de Tesla stalls op het industrieterrein. Die lag 8km verderop. Meteen gebruik gemaakt om nog wat kampeerspullen in te slaan. Want rondom de steden is veel wildkamperen dan niet toegestaan. Maar daar buiten geld allemansretten. Zolang je niet op 200m van een boer zit, in een omheind stuk en zo verder. Het leek mij een prima alternatief voor B&B die vrolijk 60-100 euro per overnachting vroegen.
Dag 3: Kristiansand - Lindesnes Fyrr - Stavanger
De dag erop begon mijn roadtrip Noorwegen echt. Eerst een koffie tussenstop gemaakt op weg naar de vuurtoren van Lindesnes. Met snelheden van 80km / u en 60/70 in de vele tunnels is een 48 kWh netto accu prima toereikend voor 280km totale afstand. Koffie met Skolebrod op aanraden van iemand die al in Noorwegen is geweest. Het is vooral de rit naar de vuurtoren toe die mooi was. Langs kronkelende wegen rij je de nodige meren voorbij om uiteindelijk te eindigen bij de vuurtoren. Het rijdt niet vlot door, maar des te meer kun je al rijdend het landschap in je opnemen.
De weg naar Stavanger vanaf de vuurtoren was het eerste deel net zo mooi kronkelend richting de 'snelweg' en de nodige tunnels. 200km in 3u voelt niet snel aan, is het ook niet. Dus na 1.5 uur maakte ik maar even een korte koffie/plaspauze. Na 3 uur bereikte ik dan Stavanger en ik had vantevoren gezien dat er een Tesla Supercharger praktisch tegen het station aan lag in een parkeergarage. Ik kwam aanrijden, je kenteken wordt gelezen, slagboom gaat open zonder ticket en ik was de enige niet Tesla tussen Noorse Tesla's. Half uurtje aan de lader gehangen zodat ik het centrum kon verkennen. Meer zodat ik elke dag kan vertrekken met zo goed als volle accu. Want de dag hierna zou ik al om 6u gaan rijden naar de Preikestolen. Dat was in feite mijn dag 4.
Dag 5: Stavanger - 17 mei feest - Bergen
Het werd tijd om door te rijden naar Bergen. Nu ja rijden: de twee veerboten die je op en af rijd zijn gewoon aangeduid als weg in Google maps om een reden. Ik kon alleen Stavanger niet achter mij laten zonder de nationale feestdag over te slaan. Beeld je in: Koningsdag meets Oktoberfest. Alle Noren gaan netjes traditioneel gekleed paraderen. Met Noorse vlag komen eerst schoolklassen langs, fanfares, in de middag is het de beurt aan verenigingen, fanfares, scoutinggroepen. Om na de parade neer te strijken met familie en vrienden op het terras. Tijd voor bier en borrelen maar tot laat in de avond.
Leuk om gade te slaan als je er toch bent. Maar een plekje op het terras is er niet meer bij. Dus ik besloot nog Sverd i Fell te bezoeken. Een monument van drie zwaarden ter nagedachtenis aan de laatste viking veldslag. Vlak buiten Stavanger. Het was verder ook rustig op de weg. Paar toeristen zoals ik konden mooi doorrijden want veel Noren waren druk bezig met andere zaken. De weg naar Bergen gaat dwars door het fjordengebied. En de veerboten zijn zoals het pondje het IJ over in Amsterdam. Aanrijden, oprijden en vertrekken maar. In 10min sta je na de eerste oversteek klaar om door te rijden en je weg te vervolgen. De tweede veerboot was 40 min. Prima genoeg tijd om wat avondeten te hebben. Ideale pauze momenten dus want die 220km afstand heeft mij wel 5 uur gekost om te overbruggen.
Deel twee volgt nog.
Dag 6/7: Bergen
Dag 8: Bergen - Geilo
Dag 9: Geilo - Oslo
Dag 10: Oslo
Dag 11: Oslo - Göteborg
Dag 12: Göteborg - Almhult
Dag 13: Almhult - Ikea Museum
Dag 14: Almhult - Rodby - Puttgarden - NL
Dag 1: NL - Hirtshals
Om op tijd op dag 2 de boot: Hirtshals - Kristiansand te kunnen pakken besloot ik de dag ervoor via Bremen / Hamburg / Kolding alvast het eerste stuk te rijden. Nu maak ik deze uiteindelijk 4000km roadtrip in de Citroën EC4. Prima comfortabele auto, maar niet zo efficiënt / snel als andere EV's. De eerste 850-900km zouden 9/10 uur rijtijd inhouden. Het werd langer. Eerste laadstop: 225km verderop in 2.5 uur bij de Tesla Supercharger in Bremen Brinkum. Ik koos ervoor om niet na Emmen via Cloppenburg de 31 omhoog te pakken maar binnendoor te rijden. Slechte keuze met vrachtverkeer juist binnendoor. 40min laden verder en ik kon opnieuw een stretch van 225km doen.
Bremen - Hamburg - Flensdorf was het idee. Maar het werd uiteindelijk Busdorf, wederom een Tesla Supercharger in de buurt. 2.5 uur rijden / 40 min laden en ik kon door. Geen ladestau, wel baustelle en drukte rondom Bremen/Hamburg overal zorgde voor oponthoud in Duitsland. Enfin vanaf daar Denemarken door. Probleem is dat ik nog 400km moest doorrijden en dat kan de EC4 niet met het kleine accupakket. Dus na 165km rijden / 1.45u rijden laden bij Hedensted voor 30 minuten. Om de laatste 230km wel in 1 sprint te kunnen doen. Gezien ik de volgende dag al om 8u moest inchecken voor de ferry besloot ik vlak buiten Hirtshals 30min bij te laden bij Circle K.
Rijtijd: 9u40, laadtijd: 2u20 = 12 uur kwijt voor 900 km op dag 1. Net niet een 1000km challenge maar door de niet zo efficiënte vorm van de EC4, niet zo efficiënte laadcurve kun je met andere EV's in dezelfde tijd wel 1000km gereden hebben. Na het moeizame stuk Bremen/Hamburg was ik er ook wel klaar mee.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/pnw6x4k0gMmTAakTmZ3y8WAQ.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ddSlUof4cAtuUMy4nqW3xEOp.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/y8s1v9HbelITb3jCXkQntqf2.jpg?f=user_large) |
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/OWVmYjarbrHRNOnu3a8njtUC.jpg?f=user_large) |
Dag 2: Hirtshals - Kristiansand
De oversteek verliep soepel, tegen het middaguur reed ik van de boot Kristiansand Sentrum binnen. Eerst richting de visafslag, auto vlakbij geparkeerd. Als je toch gaat slenteren: meteen bijladen als het kan. Nou nee. Ik kreeg de laadpaal niet aan de praat, mijn EC4 gaf de mij bekende: charging is finished melding. Dan maar richting de Tesla stalls op het industrieterrein. Die lag 8km verderop. Meteen gebruik gemaakt om nog wat kampeerspullen in te slaan. Want rondom de steden is veel wildkamperen dan niet toegestaan. Maar daar buiten geld allemansretten. Zolang je niet op 200m van een boer zit, in een omheind stuk en zo verder. Het leek mij een prima alternatief voor B&B die vrolijk 60-100 euro per overnachting vroegen.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/YnJ0mQzrFtxWY2rVG0VGJlFm.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/2biefyg5r13ISUNUkze721TN.jpg?f=user_large) |
Dag 3: Kristiansand - Lindesnes Fyrr - Stavanger
De dag erop begon mijn roadtrip Noorwegen echt. Eerst een koffie tussenstop gemaakt op weg naar de vuurtoren van Lindesnes. Met snelheden van 80km / u en 60/70 in de vele tunnels is een 48 kWh netto accu prima toereikend voor 280km totale afstand. Koffie met Skolebrod op aanraden van iemand die al in Noorwegen is geweest. Het is vooral de rit naar de vuurtoren toe die mooi was. Langs kronkelende wegen rij je de nodige meren voorbij om uiteindelijk te eindigen bij de vuurtoren. Het rijdt niet vlot door, maar des te meer kun je al rijdend het landschap in je opnemen.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/zZzbNXydRQlwm5HQ9WbMO04R.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/CcRaTBvqLYcvqgeYYacaC9Wi.jpg?f=user_large) |
De weg naar Stavanger vanaf de vuurtoren was het eerste deel net zo mooi kronkelend richting de 'snelweg' en de nodige tunnels. 200km in 3u voelt niet snel aan, is het ook niet. Dus na 1.5 uur maakte ik maar even een korte koffie/plaspauze. Na 3 uur bereikte ik dan Stavanger en ik had vantevoren gezien dat er een Tesla Supercharger praktisch tegen het station aan lag in een parkeergarage. Ik kwam aanrijden, je kenteken wordt gelezen, slagboom gaat open zonder ticket en ik was de enige niet Tesla tussen Noorse Tesla's. Half uurtje aan de lader gehangen zodat ik het centrum kon verkennen. Meer zodat ik elke dag kan vertrekken met zo goed als volle accu. Want de dag hierna zou ik al om 6u gaan rijden naar de Preikestolen. Dat was in feite mijn dag 4.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/t1XnomeCfuToalQQy3QvQZq6.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/DsTbaTuVdTmqs8JxwhYrWm50.jpg?f=user_large) |
Dag 5: Stavanger - 17 mei feest - Bergen
Het werd tijd om door te rijden naar Bergen. Nu ja rijden: de twee veerboten die je op en af rijd zijn gewoon aangeduid als weg in Google maps om een reden. Ik kon alleen Stavanger niet achter mij laten zonder de nationale feestdag over te slaan. Beeld je in: Koningsdag meets Oktoberfest. Alle Noren gaan netjes traditioneel gekleed paraderen. Met Noorse vlag komen eerst schoolklassen langs, fanfares, in de middag is het de beurt aan verenigingen, fanfares, scoutinggroepen. Om na de parade neer te strijken met familie en vrienden op het terras. Tijd voor bier en borrelen maar tot laat in de avond.
Leuk om gade te slaan als je er toch bent. Maar een plekje op het terras is er niet meer bij. Dus ik besloot nog Sverd i Fell te bezoeken. Een monument van drie zwaarden ter nagedachtenis aan de laatste viking veldslag. Vlak buiten Stavanger. Het was verder ook rustig op de weg. Paar toeristen zoals ik konden mooi doorrijden want veel Noren waren druk bezig met andere zaken. De weg naar Bergen gaat dwars door het fjordengebied. En de veerboten zijn zoals het pondje het IJ over in Amsterdam. Aanrijden, oprijden en vertrekken maar. In 10min sta je na de eerste oversteek klaar om door te rijden en je weg te vervolgen. De tweede veerboot was 40 min. Prima genoeg tijd om wat avondeten te hebben. Ideale pauze momenten dus want die 220km afstand heeft mij wel 5 uur gekost om te overbruggen.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/cbUtKYPsmntfzFH2aeWBE4Pq.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/v9gGmZaTg6drQlRjGewG8cWH.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/aM4ntPPMROEAKtIdxl7smEwj.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/bcZR1ZfYKV4lsTgxQT32voS7.jpg?f=user_large) |
Deel twee volgt nog.
Dag 6/7: Bergen
Dag 8: Bergen - Geilo
Dag 9: Geilo - Oslo
Dag 10: Oslo
Dag 11: Oslo - Göteborg
Dag 12: Göteborg - Almhult
Dag 13: Almhult - Ikea Museum
Dag 14: Almhult - Rodby - Puttgarden - NL
Het scheelt sowieso een hoop als je in het weekend door Duitsland heen reist. Vrachtwagens mogen niet rijden, staan dus stil langs de kant. Heb je enkel die sleurhutten en campers die de boel vertragen op de niet autobahn stukken zoals tussen Klazienaveen, Meppen, Hasellune, Cloppenburg wat ik dus heen deed. Terug deed ik Puttgarden - Hamburg - Bremen - Oldenburg - Leer - Klazienaveen. Dan heb je alleen tussen Puttgarden en Hamburg een tweebaansweg waar het treintje rijden is.
Ik kon niet zaterdag of zondag al rijden. Want ik was richting een weekendje Antwerpen voor de live ontknoping van De Mol in Kinepolis. Dus dan maar maandag rijden. Soms is het niet anders. Sowieso terug was nog irritanter. Tussen Hamburg en Bremen had ik een uur vertraging opgelopen want we gingen 50 km/u door ongelukken, baustelle. Ik reed dan wel met een fancy Ferrari voor mijn neus. Had ik in elk geval mooi uitzicht
Ik kon niet zaterdag of zondag al rijden. Want ik was richting een weekendje Antwerpen voor de live ontknoping van De Mol in Kinepolis. Dus dan maar maandag rijden. Soms is het niet anders. Sowieso terug was nog irritanter. Tussen Hamburg en Bremen had ik een uur vertraging opgelopen want we gingen 50 km/u door ongelukken, baustelle. Ik reed dan wel met een fancy Ferrari voor mijn neus. Had ik in elk geval mooi uitzicht
[ Voor 31% gewijzigd door Joosie200 op 29-05-2024 17:07 ]
Ook mooi rood!:
Ik reed dan wel met een fancy Ferrari voor mijn neus. Had ik in elk geval mooi uitzicht
Elektrische rijder sinds 2015 | 9,3 kWp PV + zonneboiler + Daikin-Intergas hybride | Na Nissan Leaf (24 en 40 kWh) nu Citroën ë-C4 Feel Pack
:strip_icc():strip_exif()/u/1674452/crop61a9ffeb5ba8e_cropped.jpg?f=community)
Wij gaan naar Italie, maar wat zuidelijker dan de meren in het noorden.
Probleem is dat de laders daar écht dunbezaaider zijn.
Ik zie eigenlijk nergens prijzen op de website van Free to x.
https://freeto-x.it/en/our-contacts/#freetoxcollabora
Be Charge heeft een app, maar met 70 cent per kWh zijn de AC laders die ik in de app zie wel fors aan de prijs zeg. Nu is het vakantie en zal ik mij niet super druk erom maken, maar toch wel een beetje merk ik
Voor de rit naar de bestemming, zal ik vooral Tesla laders pakken, na 4 jaar een Model 3, die best snel laadde, nu een 2018 Model S (75D) en het laden is wel serieus trager.
Dat vind ik onderweg nog wel een dingetje, maar we zullen tussenstops moeten toevoegen, of extra extra vroeg vertrekken.
Maar op bestemming zitten snelladers gewoon te ver weg, ik ga ook niet voor de lol een half uur naar een snellader rijden, om daar 1,5 uur aan dat ding te lurken (kost het ongeveer om tot 90-95% te komen) en dan weer een half uur terug te rijden.
We pakken veelal agriturismo's en niet de grotere campings. Dat is niet helemaal ons "ding".
Af en toe bekruipt mij de gedachte: waarom wilden we ook al weer met de auto op vakantie? Volgend jaar maar weer lekker met het vliegtuig nar het Caribisch gebied
Tip: neem de granny mee. Bij agriturismo's doen ze daar niet zo moeilijk over.:
[...]
Wij gaan naar Italie, maar wat zuidelijker dan de meren in het noorden.
Probleem is dat de laders daar écht dunbezaaider zijn.
Ik zie eigenlijk nergens prijzen op de website van Free to x.
https://freeto-x.it/en/our-contacts/#freetoxcollabora
Be Charge heeft een app, maar met 70 cent per kWh zijn de AC laders die ik in de app zie wel fors aan de prijs zeg. Nu is het vakantie en zal ik mij niet super druk erom maken, maar toch wel een beetje merk ik
Voor de rit naar de bestemming, zal ik vooral Tesla laders pakken, na 4 jaar een Model 3, die best snel laadde, nu een 2018 Model S (75D) en het laden is wel serieus trager.
Dat vind ik onderweg nog wel een dingetje, maar we zullen tussenstops moeten toevoegen, of extra extra vroeg vertrekken.
Maar op bestemming zitten snelladers gewoon te ver weg, ik ga ook niet voor de lol een half uur naar een snellader rijden, om daar 1,5 uur aan dat ding te lurken (kost het ongeveer om tot 90-95% te komen) en dan weer een half uur terug te rijden.
We pakken veelal agriturismo's en niet de grotere campings. Dat is niet helemaal ons "ding".
Af en toe bekruipt mij de gedachte: waarom wilden we ook al weer met de auto op vakantie? Volgend jaar maar weer lekker met het vliegtuig nar het Caribisch gebied
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
Zoals ik het zie is die “70ct per kWh” inderdaad aan de prijs en “liever niet”, maar eenmaal op bestemming maakt dat toch nog nauwelijks wat uit?:
[...]
Wij gaan naar Italie, maar wat zuidelijker dan de meren in het noorden.
Probleem is dat de laders daar écht dunbezaaider zijn.
Ik zie eigenlijk nergens prijzen op de website van Free to x.
https://freeto-x.it/en/our-contacts/#freetoxcollabora
Be Charge heeft een app, maar met 70 cent per kWh zijn de AC laders die ik in de app zie wel fors aan de prijs zeg. Nu is het vakantie en zal ik mij niet super druk erom maken, maar toch wel een beetje merk ik
Voor de rit naar de bestemming, zal ik vooral Tesla laders pakken, na 4 jaar een Model 3, die best snel laadde, nu een 2018 Model S (75D) en het laden is wel serieus trager.
Dat vind ik onderweg nog wel een dingetje, maar we zullen tussenstops moeten toevoegen, of extra extra vroeg vertrekken.
Maar op bestemming zitten snelladers gewoon te ver weg, ik ga ook niet voor de lol een half uur naar een snellader rijden, om daar 1,5 uur aan dat ding te lurken (kost het ongeveer om tot 90-95% te komen) en dan weer een half uur terug te rijden.
We pakken veelal agriturismo's en niet de grotere campings. Dat is niet helemaal ons "ding".
Af en toe bekruipt mij de gedachte: waarom wilden we ook al weer met de auto op vakantie? Volgend jaar maar weer lekker met het vliegtuig nar het Caribisch gebied
In praktijk:
- ofwel je maakt bijna geen ritjes en hoeft hooguit 1x te laden in de hele vakantie en dat kost je dan 15euro meer dan je eigenlijk wilt.
- ofwel je maakt flinke trips maar dan heb je goede kans dat je een “laadpaal of choice” tegenkomt
Makes sense?
Persoonlijk zie ik zo’n lange trip als 2 compleet verschillend uitdagingen:
1/ het lange reis traject met veel laadstops. Daar wil je zo goedkoop en zo snel mogelijk dc-laden. Daarvoor werkt een 1 maand ionity of tesla abonnement in veel gevallen goed. Maar dus uitzoeken of je daarmee helemaal op bestemming komt.
2/ op locatie. Als er maar iets dichtbij te vinden is. Met korte ritjes is Prijs dan minder een issue.
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
Behalve dat ik zakelijk met de auto nog wel eens in Italie kom, zijn we vorig jaar met de EV naar de streek ten zuiden van Napels geweest. Qua laden is dat onderweg geen enkel probleem. SuC's zijn er langs de snelweg ruim voldoende. AC laders in dorpen en steden zijn wat dunner gezaaid, maar ze waren er wel. Maar wat vooral opviel: Er waren veel plaatsen in voorbereiding voor AC laders, zeker op parkeerplaatsen en zo.:
[...]
Wij gaan naar Italie, maar wat zuidelijker dan de meren in het noorden.
Probleem is dat de laders daar écht dunbezaaider zijn.
Ik zie eigenlijk nergens prijzen op de website van Free to x.
https://freeto-x.it/en/our-contacts/#freetoxcollabora
Be Charge heeft een app, maar met 70 cent per kWh zijn de AC laders die ik in de app zie wel fors aan de prijs zeg. Nu is het vakantie en zal ik mij niet super druk erom maken, maar toch wel een beetje merk ik
Voor de rit naar de bestemming, zal ik vooral Tesla laders pakken, na 4 jaar een Model 3, die best snel laadde, nu een 2018 Model S (75D) en het laden is wel serieus trager.
Dat vind ik onderweg nog wel een dingetje, maar we zullen tussenstops moeten toevoegen, of extra extra vroeg vertrekken.
Maar op bestemming zitten snelladers gewoon te ver weg, ik ga ook niet voor de lol een half uur naar een snellader rijden, om daar 1,5 uur aan dat ding te lurken (kost het ongeveer om tot 90-95% te komen) en dan weer een half uur terug te rijden.
We pakken veelal agriturismo's en niet de grotere campings. Dat is niet helemaal ons "ding".
Af en toe bekruipt mij de gedachte: waarom wilden we ook al weer met de auto op vakantie? Volgend jaar maar weer lekker met het vliegtuig nar het Caribisch gebied
Wij hebben geen enkel moment gehad dat de SoC een aandachtsprobleem werd.
Waarschijnlijk gaan we dit jaar naar Sicilie met de EV. Met overnachtingen in Agriturismo's!
Nu al zin in
/u/1387186/crop65f2f1901e7f0_cropped.png?f=community)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/388573/Ape_FB_70x70.jpg?f=community)
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
Ik rij zowel door Frankrijk als Italië, dus als je die omwisselt naar de versie voor Italië dan werkt het wellicht niet meer voor Frankrijk, klopt het?
Is mij niet zo duidelijk op hun site:
:fill(white):strip_exif()/f/image/ZK0fZWcAMCGOeirOBKm0TaC1.png?f=user_large)
Heb de vraag ook gesteld aan Bip&Go, maar ik verwacht daar niet zo snel antwoord!
Als je op de desktop website naar mijn badges kijkt zie je de landen waar de badge voor geschikt is.
Ik had dus altijd Frankrijk, die ook voor spanje en protugal werkte.
:fill(white):strip_exif()/f/image/wdoYH70PgHKQ1xio6KSt03Oh.png?f=user_large)
En mijn badge stond als verloren omdat ik bij mijn auto wissel deze was vergeten te wisselen.
Daarna kreeg ik ondanks aanvraag precies dezelfde badge, toen heb ik via berichten een aanvraag gedaan met de reden en kreeg ik de nieuwe
Bij winkel kun je ook specifiek de badge bestellen die ook voor Italie geschikt is.
Als deze binnen komt kun je de oude terug sturen, staat allemaal in beigezonden brief
:fill(white):strip_exif()/f/image/sHAsvdmSgSwdj6M25fR2kI7c.png?f=user_large)
[ Voor 6% gewijzigd door d-vine op 01-06-2024 10:22 ]
We zijn een paar dagen terug uit Slovenië en Noord-Italië met onze Kona 64. In Duitsland lekker door gereden waar dat kon (veel wegwerkzaamheden). Steeds bij Tesla opgeladen, steeds langs de Autobahn. Nergens problemen en nergens hoeven wachten. Soms met twee of drie anderen (Tesla’s) laden. We gebruiken Google Maps om ze te vinden.
Op de heen weg in de middag vertrokken en vlak voor 22.00 aangekomen bij A3 hotel, tegenover de superchargers. Schoon hotel, mooie kamer en stil, ondanks de weg die er langs loopt. Geen ontbijt, maar in het dorp aan de overkant zit een van de beste bakkers van Duitsland en daar maken ze een vers broodje voor je.
Bij Weyarn, aan de 8, voorbij München, is de charger wat lastig te vinden, maar wel een gloednieuwe wachtruimte met toilet, koffieautomaat - heel goed - en een kinderspeelplaats. In de buurt is een klimwand met een goed café.
In Oostenrijk op de heen weg op een doordeweekse dag 45 minuten stil gestaan en stapvoets rijden, rond 13.00, voor de Tauerntunnel ivm de renovatie van het traject. Maar één baan over een heel traject . Bij de afslagen wordt gecontroleerd en mag alleen bestemmingsverkeer door. Ik heb wel nummerbord herkennen ingesteld bij de tolpoort daar. En online vignetten gekocht.
Laden bij Spittal an der Drau, op zondag een plek met hangjongeren en hun snelle auto’s en brommers. Je kan een testrit boeken in een Tesla.
Op de terugweg - ook weer door de week - wel snelheidsbeperking, maar geen wachttijd. Ook de indruk dat werk bij een aantal viaducten minder is.
Naar Slovenië via de Paulitsch pas. Prachtige pas, rustig, wel regelmatig motorrijders. Mooie afdaling, waarin het terugwinnen volgens de teller stopte met 10,23 km. Blijkbaar hield de softwareontwikkeling geen rekening met terugwinnen van meer dan 2 tot 10e m.
Mooie streek daar, bergvalleien, met op veel plaatsen gratis (AC) laden. Overal wordt nog de schade hersteld van de overstromingen van vorig jaar: wegversmallingen, soms omrijden omdat bruggen nog niet hersteld zijn.
Toen we weggingen in April, waren er nog geen Superchargers in Slovenië, maar afgelopen maand zijn er twee geopend, bij Bled en bij Koper aan de kust. Koper was wel druk bezocht op zaterdag, want voor het eerst een keer moeten wachten op onze beurt. De opladers staan in een parkeergarage bij superstores, eindelijk overdekte laders. Drie uur gratis parkeren. Op zondag zijn de winkels dicht en dan is het wel rustig laden. Een McDonalds aan de overkant is dan wel open.
In de buurt van Venetië, bij Mestre, proberen te laden bij Chargepoint met Chargepoint (ik heb nog zo’n 25 euro van ze te goed), maar wat ik ook deed, geen response. Een keer wel dat alles aangesloten was en correct het percentage doorgegeven, maar laden ho maar. Het telefoonnummer dat vermeld wordt, is 24 uur per dag onbekend.
Doorgereden naar een Tesla (Mogliano Veneto) , wat uit de route en - zelfs met Google maps - lastig en alleen te bereiken door een doorgetrokken streep te overschrijden. Wel met een luxe hotel en conferentiecentrum.
Bij Valle di Carnia, tegen Oostenrijk aan, is tegenwoordig ook een Supercharger (twee jaar geleden nog niet). Het bijbehorende winkelcentrum staat grotendeels leeg, alleen een Superspar, zonder klanten…. Geschikt voor een horrorfilm.
Op de terugweg via de 61, linker Rijnoever, is Gensingen handig: de ene afrit af en de volgende op. Wel bij een groot benzinestation zonder enige faciliteiten. Op de terugweg via Heerlen, Van der Valk, voor thee en bijladen. Daar was het weer wel een keer druk (vrijdagmiddag), zowel bij laden als parkeren en binnen.
Op de heen weg in de middag vertrokken en vlak voor 22.00 aangekomen bij A3 hotel, tegenover de superchargers. Schoon hotel, mooie kamer en stil, ondanks de weg die er langs loopt. Geen ontbijt, maar in het dorp aan de overkant zit een van de beste bakkers van Duitsland en daar maken ze een vers broodje voor je.
Bij Weyarn, aan de 8, voorbij München, is de charger wat lastig te vinden, maar wel een gloednieuwe wachtruimte met toilet, koffieautomaat - heel goed - en een kinderspeelplaats. In de buurt is een klimwand met een goed café.
In Oostenrijk op de heen weg op een doordeweekse dag 45 minuten stil gestaan en stapvoets rijden, rond 13.00, voor de Tauerntunnel ivm de renovatie van het traject. Maar één baan over een heel traject . Bij de afslagen wordt gecontroleerd en mag alleen bestemmingsverkeer door. Ik heb wel nummerbord herkennen ingesteld bij de tolpoort daar. En online vignetten gekocht.
Laden bij Spittal an der Drau, op zondag een plek met hangjongeren en hun snelle auto’s en brommers. Je kan een testrit boeken in een Tesla.
Op de terugweg - ook weer door de week - wel snelheidsbeperking, maar geen wachttijd. Ook de indruk dat werk bij een aantal viaducten minder is.
Naar Slovenië via de Paulitsch pas. Prachtige pas, rustig, wel regelmatig motorrijders. Mooie afdaling, waarin het terugwinnen volgens de teller stopte met 10,23 km. Blijkbaar hield de softwareontwikkeling geen rekening met terugwinnen van meer dan 2 tot 10e m.
Mooie streek daar, bergvalleien, met op veel plaatsen gratis (AC) laden. Overal wordt nog de schade hersteld van de overstromingen van vorig jaar: wegversmallingen, soms omrijden omdat bruggen nog niet hersteld zijn.
Toen we weggingen in April, waren er nog geen Superchargers in Slovenië, maar afgelopen maand zijn er twee geopend, bij Bled en bij Koper aan de kust. Koper was wel druk bezocht op zaterdag, want voor het eerst een keer moeten wachten op onze beurt. De opladers staan in een parkeergarage bij superstores, eindelijk overdekte laders. Drie uur gratis parkeren. Op zondag zijn de winkels dicht en dan is het wel rustig laden. Een McDonalds aan de overkant is dan wel open.
In de buurt van Venetië, bij Mestre, proberen te laden bij Chargepoint met Chargepoint (ik heb nog zo’n 25 euro van ze te goed), maar wat ik ook deed, geen response. Een keer wel dat alles aangesloten was en correct het percentage doorgegeven, maar laden ho maar. Het telefoonnummer dat vermeld wordt, is 24 uur per dag onbekend.
Doorgereden naar een Tesla (Mogliano Veneto) , wat uit de route en - zelfs met Google maps - lastig en alleen te bereiken door een doorgetrokken streep te overschrijden. Wel met een luxe hotel en conferentiecentrum.Bij Valle di Carnia, tegen Oostenrijk aan, is tegenwoordig ook een Supercharger (twee jaar geleden nog niet). Het bijbehorende winkelcentrum staat grotendeels leeg, alleen een Superspar, zonder klanten…. Geschikt voor een horrorfilm.
Op de terugweg via de 61, linker Rijnoever, is Gensingen handig: de ene afrit af en de volgende op. Wel bij een groot benzinestation zonder enige faciliteiten. Op de terugweg via Heerlen, Van der Valk, voor thee en bijladen. Daar was het weer wel een keer druk (vrijdagmiddag), zowel bij laden als parkeren en binnen.
Ik heb al online vignetten gekocht (zowel het algemene als de tol aangezet online) voor mijn tripje naar RedBullRing, maar hoe zet ik nummerbord herkennen aan op de tolpoort? Die instructie ben ik in de Duitstalige app niet tegengekomen
