:strip_icc():strip_exif()/u/1549864/crop65991c5e37fca_cropped.jpg?f=community)
mYn Tesla 2024 || MOSTEK 6502C 1.79 MHz | 8/16 - bits | Antic / GTIA | 64k
Zou ff kijken idd. Ben er redelijk zeker van dat je ook gewoon een 32A versie hebt. Verder klopt dat plaatje volgens mij gewoon. Gaat verder hier wat offtopic.:
[...]
Ik zou zweren dat mYn bijgeleverde kabel 3F/16A is dus daarmee kun je maximaal 16A laden.
Bij een gemiddelde 230V in de UK zou dat 230x16= 3,680 kW.
Maar nu breng je me aan het twijfelen en ik zal morgen eens kijken
Bij een 3F/32A kabel is 1F/7,4 kW laden geen enkel probleem.
Maar dan zou dit plaatje ook wel eens een upgrade kunnen gebruiken,
[Afbeelding]
Tesla Model 3 | LR AWD | 2019 - Tesla Model Y | Performance | 2023
Naar aanleiding van jouw post weer eens een poging gedaan om een account via de Iberdrola app aan te maken. En wat blijkt…..het is gelukt! Bevestigingsmail gehad en betaalmethode toegevoegd.Overigens zou ik ook een account bij Iberdrola regelen, al is het maar voor de gratis palen.
Kon bij vorige pogingen nooit mijn woonland invoeren. Lukte nu wel.
Volgende week uitproberen als we weer naar Spanje (Javea) gaan.
Kia e-soul 64 kw
Kijk, de aanhouder wint. Mooi dat het gelukt is.
Ik moet nog een maandje wachten voor ik weer mag.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik zal hier ook mijn ervaring even delen. Betreft een ID.3 58kWh zonder warmtepomp en een winterse trip naar de alpen.
De ID.3 kan vrij snel laden (130kW), maar enkel bij erg lage SoC, en daalt al snel af naar lagere waarden (66kW bij 50% en dan nog lager).
Er zit de laatste software op, dus enkel battterijverwarming tot net boven het vriespunt en geen mogelijkheid om de batterij te verwarmen bij het navigeren naar een snellader.
In totaal 930km gereden, 11u40 deur tot deur. Vertrokken met 88%, aangekomen met 30%.
Onderweg 8 keer geladen, voor een totale laadduur van 2u53, (gemiddeld 21m44s per stop), 242kWh bijgeladen met een gemiddelde laadsnelheid van 83kW. (4x Fastned en 4x Ionity)
Bij het vertrek een 10 graden in de batterij, bij de eerste snellader was dat al 25 graden. Grotendeels te danken aan een stukje autobahn aan hoge snelheid. Maar zelfs die 25 graden bleek niet genoeg te zijn om 130kW te halen, want de eerste keer haalde ik maar 107kW.
Alle volgende keren wel me 29 a 32 graden batterij aangekomen en de volle 130kW gehaald. Daarbij wel vaak "diep" gereden. Een enkele keer 1% en een paar keer slechts 2% bij aankoppelen.
De laatste snellader was na een heel stuk geen snelweg (Ionity Nassereith, op de Fernpas), daardoor daalde de temperatuur van de batterij naar 25graden en haalde ik maar 66kW (weliswaar bij 34%). Daar maar kort gestaan om wat marge te hebben op de bestemming.
Al bij al viel het wel goed mee. Er was altijd wel wat drukte bij de snelladers, maar nooit moeten wachten.
Wat zou helpen om sneller te zijn is vol kunnen vertrekken. (PHEV's die parkeren op een laadplek maar niet laden...
) En een auto die actief aan voorverwarming voor de batterij doet.
De ID.3 kan vrij snel laden (130kW), maar enkel bij erg lage SoC, en daalt al snel af naar lagere waarden (66kW bij 50% en dan nog lager).
Er zit de laatste software op, dus enkel battterijverwarming tot net boven het vriespunt en geen mogelijkheid om de batterij te verwarmen bij het navigeren naar een snellader.
In totaal 930km gereden, 11u40 deur tot deur. Vertrokken met 88%, aangekomen met 30%.
Onderweg 8 keer geladen, voor een totale laadduur van 2u53, (gemiddeld 21m44s per stop), 242kWh bijgeladen met een gemiddelde laadsnelheid van 83kW. (4x Fastned en 4x Ionity)
Bij het vertrek een 10 graden in de batterij, bij de eerste snellader was dat al 25 graden. Grotendeels te danken aan een stukje autobahn aan hoge snelheid. Maar zelfs die 25 graden bleek niet genoeg te zijn om 130kW te halen, want de eerste keer haalde ik maar 107kW.
Alle volgende keren wel me 29 a 32 graden batterij aangekomen en de volle 130kW gehaald. Daarbij wel vaak "diep" gereden. Een enkele keer 1% en een paar keer slechts 2% bij aankoppelen.
De laatste snellader was na een heel stuk geen snelweg (Ionity Nassereith, op de Fernpas), daardoor daalde de temperatuur van de batterij naar 25graden en haalde ik maar 66kW (weliswaar bij 34%). Daar maar kort gestaan om wat marge te hebben op de bestemming.
Al bij al viel het wel goed mee. Er was altijd wel wat drukte bij de snelladers, maar nooit moeten wachten.
Wat zou helpen om sneller te zijn is vol kunnen vertrekken. (PHEV's die parkeren op een laadplek maar niet laden...
) En een auto die actief aan voorverwarming voor de batterij doet.
/u/480738/crop665a42b247339_cropped.png?f=community)
Tijdens het lezen van deze zin, wordt wereldwijd circa 1.000.000 liter olie verstookt. Dus niet 2X lezen hè.
Ik heb ook TomTOm Go, alleen dan via Carplay. En dat geeft geen optie voor CCS, of wat dan ook (helaas).:
[...]
Ik heb tomtom go voor Android
€20 per jaar
Ziet alle flitsers...ook mobiele
Ziet alle files in realtime
Ziet de meeste wegafsluitingen
Bij instellingen voertuig zetten op EV, dan verdwijnen de tankstations en toont hij laadpalen.
Filteren op CCS en hij toont alle snelladers op de kaart of langs de route.
Je kunt ook gewoon zoeken op dichtstbijzijnde
Echter...voor lange routes zal ABRP of een ingebouwde autonavigatie met laad planning beter zijn
Oh je hebt een ID4 77kwh (mooiste EV)
Die heeft tegenwoordig een goede planning hoor.
Daarin is Apple net een spelbreker.
:strip_icc():strip_exif()/u/153144/crop5c6665bc7e4f6_cropped.jpeg?f=community)
Dat zijn mooie cijfers waar velen jaloers op zullen zijn, ik met m'n XC40 MY23 kan daar alleen maar van dromen. Nu goed, vorige zomer naar Spanje vond ik dat niet zo'n issue, om de 200-250km stoppen vind ik perfect. Over 3 weken vertrek ik echter naar de Oostenrijkse Alpen, dat wordt een andere zaak vrees ik. Volgens ABRP 6x stoppen op 950km. Kan in 5x ook maar dan is het langer laden en aankomen met een lagere SoC.
In elk geval ga ik voor die 2x per jaar nooit terug naar een ICE wagen. Over 3,5 jaar als m'n lease afloopt zal het vast allemaal al een pak beter zijn.
Zag gisteren nog een filmpje van de nieuwe Porsche Taycan, laden op 800V platform aan 320kW
. 3 minuten laden en je kan weer 100km bollen. Onbetaalbaar voor mezelf dat wel en voorlopig nog weinig snelladers die dat effectief ondersteunen, maar ik wil maar zeggen dat de toekomst er veelbelovend uitziet (nu al).
Youtube kanaal: https://www.youtube.com/channel/UCCFiGVUeYs1h7RQIHZgqlSQ
Tijdens het lezen van deze zin, wordt wereldwijd circa 1.000.000 liter olie verstookt. Dus niet 2X lezen hè.
Ik vind 8 keer laden op 930 km wel erg veel. Met mijn Kona (64kWh) heb ik drie weken geleden (toen het even erg koud was) 4x geladen op 990 km. Meestal van 20-25% naar 70-80% maar ook 1x tot 100% (maximum vermogen 77 kW, maar dat zakt na 60% al in). Op de terugweg zelfs in 3x laden gedaan, toen was het wat warmer buiten. Ik denk dat met 8x laden je ook 8x tijd verliest met van de snelweg af gaan, aankoppelen, afkoppelen en bij korte sessies ook weer te laat bij de auto voor het vervolg van de reis. Daarom plan ik meestal met etappes tussen 70-80% en 10-15% (200-250 km bij 120 km/h).:
Ik zal hier ook mijn ervaring even delen. Betreft een ID.3 58kWh zonder warmtepomp en een winterse trip naar de alpen.
De ID.3 kan vrij snel laden (130kW), maar enkel bij erg lage SoC, en daalt al snel af naar lagere waarden (66kW bij 50% en dan nog lager).
Er zit de laatste software op, dus enkel battterijverwarming tot net boven het vriespunt en geen mogelijkheid om de batterij te verwarmen bij het navigeren naar een snellader.
In totaal 930km gereden, 12u40 deur tot deur. Vertrokken met 88%, aangekomen met 30%.
Onderweg 8 keer geladen, voor een totale laadduur van 2u53, (gemiddeld 21m44s per stop), 242kWh bijgeladen met een gemiddelde laadsnelheid van 83kW. (4x Fastned en 4x Ionity)
Bij het vertrek een 10 graden in de batterij, bij de eerste snellader was dat al 25 graden. Grotendeels te danken aan een stukje autobahn aan hoge snelheid. Maar zelfs die 25 graden bleek niet genoeg te zijn om 130kW te halen, want de eerste keer haalde ik maar 107kW.
Alle volgende keren wel me 29 a 32 graden batterij aangekomen en de volle 130kW gehaald. Daarbij wel vaak "diep" gereden. Een enkele keer 1% en een paar keer slechts 2% bij aankoppelen.
De laatste snellader was na een heel stuk geen snelweg (Ionity Nassereith, op de Fernpas), daardoor daalde de temperatuur van de batterij naar 25graden en haalde ik maar 66kW (weliswaar bij 34%). Daar maar kort gestaan om wat marge te hebben op de bestemming.
Al bij al viel het wel goed mee. Er was altijd wel wat drukte bij de snelladers, maar nooit moeten wachten.
Wat zou helpen om sneller te zijn is vol kunnen vertrekken. (PHEV's die parkeren op een laadplek maar niet laden...
Hyundai Ioniq Comfort 2017 --> Kona 64 kWh 2020
Ik vergat te melden dat we beide dagen op de heenweg een behoorlijke wind in de rug hadden en mooi weer, wat het verbruik positief beinvloed.:
[...]
Dat zijn mooie cijfers waar velen jaloers op zullen zijn, ik met m'n XC40 MY23 kan daar alleen maar van dromen. Nu goed, vorige zomer naar Spanje vond ik dat niet zo'n issue, om de 200-250km stoppen vind ik perfect. Over 3 weken vertrek ik echter naar de Oostenrijkse Alpen, dat wordt een andere zaak vrees ik. Volgens ABRP 6x stoppen op 950km. Kan in 5x ook maar dan is het langer laden en aankomen met een lagere SoC.
In elk geval ga ik voor die 2x per jaar nooit terug naar een ICE wagen. Over 3,5 jaar als m'n lease afloopt zal het vast allemaal al een pak beter zijn.
Zag gisteren nog een filmpje van de nieuwe Porsche Taycan, laden op 800V platform aan 320kW
Tijdens het lezen van deze zin, wordt wereldwijd circa 1.000.000 liter olie verstookt. Dus niet 2X lezen hè.
/u/275760/crop5da9b701a185c_cropped.png?f=community)
Hyundai/Kia e-GMP kan ook 240kW laden op hun long range modellen.:
Zag gisteren nog een filmpje van de nieuwe Porsche Taycan, laden op 800V platform aan 320kW
Gaat goed vooruit tot een 50-60%, dan is er wel een drop, maar ondertussen heb je de rest wel ingehaald.
https://support.fastned.n...les/4405121276945-Hyundai
Spijtig genoeg stoppen ze met battery conditioning onder de 20% SoC, dus rijden tot 5% geeft de batterij tijd om terug af te koelen. Al is dat enkel een issue bij echt koude temperaturen.
:strip_icc():strip_exif()/u/1483228/crop642e998750f2a_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
/u/1516336/crop64be2c8748d1d_cropped.png?f=community)
Dat is inderdaad zo.
Maar ik zie het als een investering in kennisopbouw voor de newbies onder ons. Ik verwacht deze week onze Ioniq 5 RWD 77kWh en ik heb op deze fora véél bijgeleerd. Je moet wel een beetje tussen de rants door lezen
Dank U dus aan alle bijdragers voor de gedeelde kennis.
Je ziet bij nieuwe eigenaren een ontwikkeling en een afsplitsing. De ontwikkeling is dat men in het begin heel erg bezig is met het plannen van laadstops. Dan een splitsing: een groep die ontdekt dat dat niet nodig is, er geen plezier aan beleeft en gewoon gaat rijden. En een groep die plezier blijft houden in het plannen.:
[...]
Dat is inderdaad zo.
Maar ik zie het als een investering in kennisopbouw voor de newbies onder ons. Ik verwacht deze week onze Ioniq 5 RWD 77kWh en ik heb op deze fora véél bijgeleerd. Je moet wel een beetje tussen de rants door lezen
Dank U dus aan alle bijdragers voor de gedeelde kennis.
Er zijn wat varianten op deze splitsing, maar grofweg klopt dat wel. Dit specifieke forum word voornamelijk bevolkt door mensen van de tweede groep
:strip_icc():strip_exif()/u/1926052/crop644008d59dc6a_cropped.jpg?f=community)
Klopt helemaal, vorig jaar een trip tot midden in Duitsland gedaan: ~700 km enkele rit en van de 160 km ongelimiteerd in Duitsland in de praktijk 30 - 50 km kunnen doorrijden, de rest waren inderdaad druk verkeer of Baustelle met files of beperkingen tot 50 / 80 km/u.
Dat kunnen doorrijden was gewoon meer om het gevoel te hebben dat het vooruit ging, uiteindelijk was dat een tijdswinst van een 5-tal minuten in elke richting, nog zonder te rekenen met een fractie langere laadstops
:strip_icc():strip_exif()/u/323414/crop59ad1bf65c549_cropped.jpeg?f=community)
Update voor de terugweg, een iets andere strategie toegepast. Nu iets langer geladen. Condities waren wel iets beter (minder regen en iets warmer). En bergaf:
Ik zal hier ook mijn ervaring even delen. Betreft een ID.3 58kWh zonder warmtepomp en een winterse trip naar de alpen.
De ID.3 kan vrij snel laden (130kW), maar enkel bij erg lage SoC, en daalt al snel af naar lagere waarden (66kW bij 50% en dan nog lager).
Er zit de laatste software op, dus enkel battterijverwarming tot net boven het vriespunt en geen mogelijkheid om de batterij te verwarmen bij het navigeren naar een snellader.
In totaal 930km gereden, 11u40 deur tot deur. Vertrokken met 88%, aangekomen met 30%.
Onderweg 8 keer geladen, voor een totale laadduur van 2u53, (gemiddeld 21m44s per stop), 242kWh bijgeladen met een gemiddelde laadsnelheid van 83kW. (4x Fastned en 4x Ionity)
Bij het vertrek een 10 graden in de batterij, bij de eerste snellader was dat al 25 graden. Grotendeels te danken aan een stukje autobahn aan hoge snelheid. Maar zelfs die 25 graden bleek niet genoeg te zijn om 130kW te halen, want de eerste keer haalde ik maar 107kW.
Alle volgende keren wel me 29 a 32 graden batterij aangekomen en de volle 130kW gehaald. Daarbij wel vaak "diep" gereden. Een enkele keer 1% en een paar keer slechts 2% bij aankoppelen.
De laatste snellader was na een heel stuk geen snelweg (Ionity Nassereith, op de Fernpas), daardoor daalde de temperatuur van de batterij naar 25graden en haalde ik maar 66kW (weliswaar bij 34%). Daar maar kort gestaan om wat marge te hebben op de bestemming.
Al bij al viel het wel goed mee. Er was altijd wel wat drukte bij de snelladers, maar nooit moeten wachten.
Wat zou helpen om sneller te zijn is vol kunnen vertrekken. (PHEV's die parkeren op een laadplek maar niet laden...
Wel 24% minder SoC moeten bijladen in het terugrijden, want minder marge op het einde nodig en kon vol vertrekken. Om dit te compenseren zou er voor de heenrit de laatste snellaadstop af moeten (15m laden + 3m overhead).
Dan is het ongeveer 25min sneller door iets langer door te laden. Blijkt dat de overhead per laadbeurt toch niet insignificant is. Wel zijn er veel snelladers niet op een snelwegparking maar een kruispunt (al dan niet met lichten) verwijderd van de snelweg.
| ID.3 58kWh | Heen | Terug |
| Start SoC | 88% | 100% |
| Eind SoC | 30% | 18% |
| afstand | 930km | 947km |
| tijd deur-deur | 11u40 | 11u07 |
| # laadstops | 8 | 5 |
| Gemiddelde laadstopduur | 21m44s | 31m01s |
| Gemiddelde laadsnelheid | 83.45kW | 77.28kW |
| totaal bijgeladen | 241.9kWh | 199.8kWh |
| Totale laadduur | 2u53 | 2u35 |
Blijft wel dat met batterijpreconditionering wel veel zou toevoegen voor landen (alles behalve DE) waar je de batterij niet zelf warm kan rijden door snel te rijden.
:strip_icc():strip_exif()/u/966261/crop5b768ae0ca1e5_cropped.jpeg?f=community)
Dit inderdaad. Na een paar keer plan je inderdaad gewoon niet meer. Mijn vrouw is ook heel handig geworden met de chargemap app
En ik met mn rechtervoet doseren om bijv een stop te overslaan of juist harder trappen om met lagere SoC aan te komen op een lader eerder (puur om eventjes dat getal 250 op scherm te zien )
Life is too short to drive boring cars
Tijdens het lezen van deze zin, wordt wereldwijd circa 1.000.000 liter olie verstookt. Dus niet 2X lezen hè.
De afgelopen dagen in 3 etappes naar Spanje (Jávea) gereden via route du soleil. Twee elektrische fietsen op de fietsendrager.
1 etappe: 846 km, verbruik 20,8 kwh. Temperatuur bij vertrek 4 graden en bij aankomst 8. 70% in de regen
2 etappe: 764 km, verbruik 18,1 kwh. Temperatuur bij vertrek 4 graden en bij aankomst 16. 20 % in de regen
3 etappe: 472 km, verbruik 18,0 kwh. Temperatuur bij vertrek 8 graden en bij aankomst 20. Droog.
Rustig gereden, tussen de 100 en 115 km/u.
Laden bij Tesla (8x), Fastned (2x) en bij onbekende aanbieder bij Ibis hotel vd 1e overnachting.
Nergens wachttijden en overal probleemloos geladen.
Het is toch wel prettig als je niet van de snelweg af hoeft om te laden. Tesla ligt meestal 1á 2 km van de snelweg af en dat gaat mij tegenstaan. De aantrekkelijke prijzen bij Tesla geven nu nog de doorslag om voornamelijk daar te laden.
Verder is de autocharge mogelijkheid bij Fastned een voorbeeld dat navolging verdient. Superhandig!
https://support.fastned.n...2747127-Wat-is-Autocharge
Hier in Jávea voor het eerst gebruik kunnen maken van de Iberdrola app. Het was me, het afgelopen jaar, na meerdere pogingen niet gelukt om een account aan te maken. Nu, na een update van de Iberdrola app, lukte dat wel. Voordeel is dat er in Spanje meerdere Iberdrola laders zijn (ook in Javea) waar je gratis AC kan laden.
:strip_exif()/f/image/WNvNloo5K1KTeNO2KJO7KfHl.jpg?f=fotoalbum_large)
Nieuwe Tesla locatie bij Castellón de la Plana
:strip_exif()/f/image/7QqvyljZ8j9eS4qIl9OZ8Ghg.jpg?f=fotoalbum_large)
8 Iberdrola laadpunten (gratis) in Javea
1 etappe: 846 km, verbruik 20,8 kwh. Temperatuur bij vertrek 4 graden en bij aankomst 8. 70% in de regen
2 etappe: 764 km, verbruik 18,1 kwh. Temperatuur bij vertrek 4 graden en bij aankomst 16. 20 % in de regen
3 etappe: 472 km, verbruik 18,0 kwh. Temperatuur bij vertrek 8 graden en bij aankomst 20. Droog.
Rustig gereden, tussen de 100 en 115 km/u.
Laden bij Tesla (8x), Fastned (2x) en bij onbekende aanbieder bij Ibis hotel vd 1e overnachting.
Nergens wachttijden en overal probleemloos geladen.
Het is toch wel prettig als je niet van de snelweg af hoeft om te laden. Tesla ligt meestal 1á 2 km van de snelweg af en dat gaat mij tegenstaan. De aantrekkelijke prijzen bij Tesla geven nu nog de doorslag om voornamelijk daar te laden.
Verder is de autocharge mogelijkheid bij Fastned een voorbeeld dat navolging verdient. Superhandig!
https://support.fastned.n...2747127-Wat-is-Autocharge
Hier in Jávea voor het eerst gebruik kunnen maken van de Iberdrola app. Het was me, het afgelopen jaar, na meerdere pogingen niet gelukt om een account aan te maken. Nu, na een update van de Iberdrola app, lukte dat wel. Voordeel is dat er in Spanje meerdere Iberdrola laders zijn (ook in Javea) waar je gratis AC kan laden.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/WNvNloo5K1KTeNO2KJO7KfHl.jpg?f=user_large)
Nieuwe Tesla locatie bij Castellón de la Plana
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/7QqvyljZ8j9eS4qIl9OZ8Ghg.jpg?f=user_large)
8 Iberdrola laadpunten (gratis) in Javea
Kia e-soul 64 kw
Ook mijn idee, ik ga alleen bij Tesla laden als het uitkomt en in Frankrijk pak ik sowieso liever de triple van Ionity want die is een stuk goedkoper en amper trager. In Javea heb ik ook daar geladen, wel erg smalle parkeerplaatsen en laders zijn geen 22kW was mijn ervaring. Maar goed, wel gratis.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
/u/1512620/crop654a59b141869_cropped.png?f=community)
Electromaps blijkt na wat vergelijkingen ook steeds 3 tot 8 % goedkoper uit te vallen dan Chargemap !:
[...]
Zeker. Electromaps had ik al gespot in dit topic dus aangevraagd. Goeie tip!
[...]
Ja dat had ik al gezien. Wel even de vraag hoe veel er vrij zijn en of we daar komenFrankrijk was ideaal omdat we tijdens het boodschappen doen konden laden. We gaan het zien.
/u/268423/crop5fad4f9f79f51.png?f=community)
/u/1289592/crop65c28c5ca1012_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/85747/crop5e3491f382a9e_cropped.jpeg?f=community)
Vandaar, eind van de middag de auto even verplaatst voor het geval iemand anders een plekje nodig heeft maar er was nog genoeg beschikbaar. Toevallig de bmw die wij besteld hebben stond er in dezelfde kleur en uitvoering ook
.
:strip_icc():strip_exif()/u/183132/crop62bc05b858324_cropped.jpg?f=community)
Gewoon trappen waar het kon, en laden als het moest.
- 105km/h gemiddeld
Gewoon vangrail links houden en gaan zeg maar :-)
Ik kan sommige dingen niet helemaal rijmen met elkaar in jouw reacties
Klagen dat het duur is, maar de kosten zijn toch niet voor jou en geen zin om uit te zoeken, haha.
Maar jij hebt ongetwijfeld een Tesla!:
[...]
Ik doe hetzelfde ritje vandaag. 4 laadsessies bij Tesla SuC @ 0ct/kWh. Maakt 0 euro totaal
/u/1271500/crop653fa05988bd5_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1187430/crop6827082a50b12_cropped.jpg?f=community)
:fill(white):strip_exif()/f/image/Xy47A0h1mDejgmxk9IgBRYs3.png?f=user_large)
Vooral als je net een EV hebt ben je heel erg gefocust op de prijzen, maar soms is gemak ook wat waard en uiteindelijk gaat het maar om een klein bedrag op je vakantiebudget
Ik vind de services bij snelladen tot op heden niet heel belangrijk. Kinderen willen toch alleen maar youtube in de auto kijken 
[ Voor 4% gewijzigd door caspervc op 19-02-2024 16:02 ]
MY24 Volvo XC40 Recharge SMER Fjord Blue
En die hoeven nooit te plassen?:
Ik vind de services bij snelladen tot op heden niet heel belangrijk. Kinderen willen toch alleen maar youtube in de auto kijken
Is toch zonde als je geen toiletbreak kan houden in de tijd dat je staat te laden... moet je dan weer de autostrade af, parkeren, toilet gaan, ... Zonde van de tijd.
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
Daarom is laden toch juist hét moment om even buiten te spelen, eten en plassen? Op de iPad kunnen ze de rest van de rit juist al.:
Ik vind de services bij snelladen tot op heden niet heel belangrijk. Kinderen willen toch alleen maar youtube in de auto kijken
Taycan ST ‘22 - GLC300e ‘25 - 1250 GSA HP ‘20
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Die gebruiken ze bij ons niet in de auto, de ipad. Op lange ritten zullen we dr vast uit gaan, maar op de terugweg van familie ff een kwartiertje snelladen maakt ons echt niet uit.
*Nou gaat dit topic natuurlijk wel over lange ritten in Europa. Point taken
MY24 Volvo XC40 Recharge SMER Fjord Blue
:strip_icc():strip_exif()/u/1596610/crop62303c93cdab7_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/63098/crop651ad86823c45.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/6VAgsgrqhn3cyqY61F5Hw1zr4T8=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/Ypj5JtqukKk2DXwKQ7nhBAYb.png?f=user_large){kind=link}
Wij hebben voor komende zomer een huisje in Zweden gehuurd en zijn van plan de reis van 1225km met onze ioniq 28Kwh te gaan ondernemen (Ja ik hou van een uitdaging ). Heb de route zoveel mogelijk langs tesla suc's gepland en ben van plan om de 150km te laden dus heb nog wat speling mocht het laden ergens niet lukken.
Zijn er mensen die ervaring hebben met het laden in Duitsland, Denemarken en/of Zweden, zijn daar nog laadaanbieders die specifieke laadpassen nodig hebben?
Heb momenteel laadpassen van ANWB, eflux, shell recharge, NLmab en er is nog een pas van plugsurfing onderweg.
Qua apps heb ik: Tesla, MER, norlus, fastned, shell, anwb, eflux, elektra en enel X op mijn telefoon.
Zou ik daarmee genoeg uit de voeten moeten kunnen of zijn er nog pasjes of apps die echt specifiek voor bovengenoemde landen zijn?
Alle info en ervaringen zijn welkom
en klopt het dat ik voor Tesla een supercharge abonnement kan afsluiten voor een maand (12,99) en dan daarna gewoon weer kan opzeggen? Scheelt toch 14cent per Kwh.
). Heb de route zoveel mogelijk langs tesla suc's gepland en ben van plan om de 150km te laden dus heb nog wat speling mocht het laden ergens niet lukken. Zijn er mensen die ervaring hebben met het laden in Duitsland, Denemarken en/of Zweden, zijn daar nog laadaanbieders die specifieke laadpassen nodig hebben?
Heb momenteel laadpassen van ANWB, eflux, shell recharge, NLmab en er is nog een pas van plugsurfing onderweg.
Qua apps heb ik: Tesla, MER, norlus, fastned, shell, anwb, eflux, elektra en enel X op mijn telefoon.
Zou ik daarmee genoeg uit de voeten moeten kunnen of zijn er nog pasjes of apps die echt specifiek voor bovengenoemde landen zijn?
Alle info en ervaringen zijn welkom
en klopt het dat ik voor Tesla een supercharge abonnement kan afsluiten voor een maand (12,99) en dan daarna gewoon weer kan opzeggen? Scheelt toch 14cent per Kwh.
[ Voor 10% gewijzigd door Metro2002 op 20-02-2024 14:18 ]
Je hebt meer dan genoeg laadpassen.:
Wij hebben voor komende zomer een huisje in Zweden gehuurd en zijn van plan de reis van 1225km met onze ioniq 28Kwh te gaan ondernemen (Ja ik hou van een uitdaging
Zijn er mensen die ervaring hebben met het laden in Duitsland, Denemarken en/of Zweden, zijn daar nog laadaanbieders die specifieke laadpassen nodig hebben?
Heb momenteel laadpassen van ANWB, eflux, shell recharge, NLmab en er is nog een pas van plugsurfing onderweg.
Qua apps heb ik: Tesla, MER, norlus, fastned, shell, anwb, eflux, elektra en enel X op mijn telefoon.
Zou ik daarmee genoeg uit de voeten moeten kunnen of zijn er nog pasjes of apps die echt specifiek voor bovengenoemde landen zijn?
Alle info en ervaringen zijn welkom
en klopt het dat ik voor Tesla een supercharge abonnement kan afsluiten voor een maand (12,99) en dan daarna gewoon weer kan opzeggen? Scheelt toch 14cent per Kwh.
Je kan ipv een Tesla abo ook eens kijken naar een Ionity abo en dan prijzen vergelijken. In Duitsland kom je met Ionity ook zowat overal.
Sony A7 iv en wat recycled glas
Vorige zomer naar Denemarken geweest en logeerden net onder Kopenhagen. Vanuit België naar ginder heb ik geen problemen ondervonden met laden en was Tesla op dat moment de goedkoopste oplossing.:
Wij hebben voor komende zomer een huisje in Zweden gehuurd en zijn van plan de reis van 1225km met onze ioniq 28Kwh te gaan ondernemen (Ja ik hou van een uitdaging
Zijn er mensen die ervaring hebben met het laden in Duitsland, Denemarken en/of Zweden, zijn daar nog laadaanbieders die specifieke laadpassen nodig hebben?
Heb momenteel laadpassen van ANWB, eflux, shell recharge, NLmab en er is nog een pas van plugsurfing onderweg.
Qua apps heb ik: Tesla, MER, norlus, fastned, shell, anwb, eflux, elektra en enel X op mijn telefoon.
Zou ik daarmee genoeg uit de voeten moeten kunnen of zijn er nog pasjes of apps die echt specifiek voor bovengenoemde landen zijn?
Alle info en ervaringen zijn welkom
en klopt het dat ik voor Tesla een supercharge abonnement kan afsluiten voor een maand (12,99) en dan daarna gewoon weer kan opzeggen? Scheelt toch 14cent per Kwh.
Ik heb toen alles via Tesla gedaan en heb maar één keer moeten wachten en dat was op de laatste Tesla SUC in Reinfeld voor dat je de veerboot opgaat in Puttgarden.