Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[Brotuck]

Vandaag voor 3 daagjes naar Disneyland Parijs gereden. Zoals gewoonlijk is er geen laadprobleem meer op de route Rotterdam - Chessy. Je komt diverse Fastned snelladers tegen op en net na de TOL en in mijn geval is het inpluggen en laden maar. Met de snelheid dat de auto kan laden heb ik amper tijd om even een WC bezoek te doen en een broodje te eten. Al met al dus amper vertraging gehad op de route van een kleine 500 km.

[DrDeJe]

Heenreis omgeving Alkmaar naar omgeving Villach (Oostenrijk) - Karinthië
Tesla Model 3 LR (2019) KM stand ca. 90000
Gereden kilometers: 1313
Totaal energie verbruikt: 225
Gemiddelde energie: 171 wh/km
Telkens zo rond de 105 à 110 km/h gereden
Kosten (gerekend zonder thuis ’s nachts opladen naar 100%) €78,83 + 1 maand Premium connectiviteit.

Wij zijn in 3 dagen zéér relaxed naar Oostenrijk gereden. (Wij, mijn vrouw en ik met hondje in onze Tesla en mijn ouders (op leeftijd) met hun Citroën eC4) Omdat wij ook tijdens het reizen al vakantie hebben hebben wij de heenreis in 3 dagen gereden. Geen laadstress. Alles bij Tesla geladen. (Ook mijn ouders). Waarbij o.a. SUC Hilden toch wel erg mooi blijft. Wat een fijne locatie. Tevens SUC Denkendorf aangedaan (waar een heerlijk bakker naast gelegen is waar je prima een broodje kunt eten. Koffie kunt drinken én natuurlijk een sanitaire stop kunt doen. Persoonlijk wilde ik graag een keer langs Sortimo Innovationspark Zusmarshausen (voor mijn persoonlijk een voorbeeld van hoe toekomstige laadplekken er uit zouden kunnen zien. Bizar om 70+ laadplaatsen bij elkaar te zien. (Ook een Nio swap station realtime zien werken – gewoon grappig om eens te zien). Voor ons de 1e trip met de Tesla (welke wij nu enkele maanden in bezit hebben). Toiletteren en koffie drinken kost telkens veel meer tijd dan de benodigde KW/s laden. Wát heerlijk om zo ontspannen te reizen.

[GG85]

Zo, heenrit naar Normandië zit er op.
Eerste stop bij Engie geladen met Freshmile voor ~€0,41.
Werkt als een tierelier, duidelijke interface en voorgangsscherm.
Enige probleem is dat de auto te snel laad . Peuter was net verschoond of ik moest al weer terug om de laadsessie te stoppen (Freshmile is per minuut dus relatief duur boven de 80%). 1st world problems.

2e stop ook een Engie laadstraat maar daar werkte de Freshmile pas bij geen een van de 2 palen (4 punten) die ik geprobeerd heb. Vervolgens maar Shell Recharge pas gepakt en doen werkte het wel á €0,61 per kWh.....

3e stop bij, je raad het, Engie werkte Freshmile weer prima dus volgegooid en laatste 50km gereden zodat we met 80% aankwamen op de camping. 2 stops had prima gekund maar qua kind en met volle 'tank' aan willen komen maar voor 3 gegaan.

Super gegaan. ABRP gebruikt voor de initiële planning en vervolgens de laadpunten als tussenstops in de Ioniq 5 Navi ingevoerd. Zag dat hij, met 27 graden buiten, dan alsnog netjes aan precontioning doet waardoor (wel even cursor op het HPC icoontje op de map plaatsen en dan toevoegen) je bijna direct naar ~235kW schiet. Veel net wat harder gereden in België en NL en in Frankrijk overal 135 op de teller waar dat kon en nog steeds meer SoC over dan ABRP voorspelde.
Geen laadstress of niets en zoals gezegd: auto is stuk sneller klaar dan wij kunnen plassen en de kleine verschonen. Laat staan als je nog ff wat wilt drinken.
Grappig hoeveel bekijks de auto en het laden trekt. Nog even met een gepensioneerde Elektrical Engineer (ben er zelf ook een) staan praten over hoe bizar met 235kW laden eigenlijk is en hoeveel daar bij komt kijken (vloeistofgekoelde kabel en connector bijv.) achter de schermen.

[ Voor 81% gewijzigd door GG85 op 21-08-2023 10:07 ]

[3_s]

Ik ben ondertussen terug van Oostenrijk. De rit, met een Ioniq 6, is geweldig goed meegevallen.

Op de heenrit had ik de auto de laadstops laten kiezen. De eerste gewoon gepasseerd omdat ik toen nog 35% had en dus geen zin om te stoppen.

Uiteindelijk gestopt in Wonnegau West, na 3h30 en 350km gereden te hebben. Batterij was nog steeds 22%.
Vroeger, met kleinere kinderen, stopten we steeds na 2h-2h30, maar nu ging het te vlot om te stoppen.
58kWh bijgeladen, op 23 minuten (300kW-paal).

Volgende laadstop was na 3h30 en 320km (300kW-paal), in Allgäuer Tor West (tussendoor wel eens gestopt om van chauffeur te wisselen).
Daar 59 kWh geladen op 26 minuten.

In Oostenrijk (Ehrwald) een hele week gereden (altijd korte ritjes). Daags voor vertrek bijgeladen tot 90% aan een gewone laadpaal.

Op de terugreis de auto in eerste instantie ook laten kiezen, maar dat hebben we afgezet toen we zagen dat die ons een uur wilde laten omrijden om te laden. Daarna gewoon gestopt wanneer wij zin hadden.

Eerste keer gestopt in Niefern-Öschelbronn. Daar moesten we een 150kW paal delen, dus maar 19kWh bijgeladen op 16 minuten.
Volgende stop was in Waldlaubersheim, 68 kWh op 30 minuten (300kW-paal). Daar aangekomen met 8%, toen was ik toch blij dat we konden laden .

Samengevat: het laden plannen is niet nodig, je kan evengoed stoppen wanneer het jezelf uitkomt. Als je een 300kW-paal voor jezelf hebt, verlies je geen tijd.

Alles betaald met Shell Recharge, in totaal € 155 (ex transactiekosten & btw, volgens de app).

[scatman]

3_s schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 09:27:
Ik ben ondertussen terug van Oostenrijk. De rit, met een Ioniq 6, is geweldig goed meegevallen.

Op de heenrit had ik de auto de laadstops laten kiezen. De eerste gewoon gepasseerd omdat ik toen nog 35% had en dus geen zin om te stoppen.

Uiteindelijk gestopt in Wonnegau West, na 3h30 en 350km gereden te hebben. Batterij was nog steeds 22%.
Vroeger, met kleinere kinderen, stopten we steeds na 2h-2h30, maar nu ging het te vlot om te stoppen.
58kWh bijgeladen, op 23 minuten (300kW-paal).

Volgende laadstop was na 3h30 en 320km (300kW-paal), in Allgäuer Tor West (tussendoor wel eens gestopt om van chauffeur te wisselen).
Daar 59 kWh geladen op 26 minuten.

In Oostenrijk (Ehrwald) een hele week gereden (altijd korte ritjes). Daags voor vertrek bijgeladen tot 90% aan een gewone laadpaal.

Op de terugreis de auto in eerste instantie ook laten kiezen, maar dat hebben we afgezet toen we zagen dat die ons een uur wilde laten omrijden om te laden. Daarna gewoon gestopt wanneer wij zin hadden.

Eerste keer gestopt in Niefern-Öschelbronn. Daar moesten we een 150kW paal delen, dus maar 19kWh bijgeladen op 16 minuten.
Volgende stop was in Waldlaubersheim, 68 kWh op 30 minuten (300kW-paal). Daar aangekomen met 8%, toen was ik toch blij dat we konden laden .

Samengevat: het laden plannen is niet nodig, je kan evengoed stoppen wanneer het jezelf uitkomt. Als je een 300kW-paal voor jezelf hebt, verlies je geen tijd.

Alles betaald met Shell Recharge, in totaal € 155 (ex transactiekosten & btw, volgens de app).

Waarom heb je alles met Shell gedaan? Ik weet bv. in Waldlaubersheim is Tesla Supercharger naast de Alego palen. De alego palen, betaal je 0,79€/kwh met Shell. Bij tesla betaal je daar 0,55€/kwh (en <0,40€/kwh met lidmaatschap).

[Sr_Ogel]

Voor een weekendje Parijs met de Megane e-Tech op pad geweest.

Heenweg liep als een zonnetje. A Better Route Planner had de voorspelling goed onder controle. Met de kaart op de display van de auto en de app open om sporadisch het percentage iets in positieve zin bij te stellen ging het voortreffelijk. 1x bij de Fastned in langs de A1 in Frankrijk moeten wachten. Alle laders bezet.

De terugweg daarentegen was een heel ander verhaal. De app kwam met suggesties waarvoor we langzamer moesten gaan rijden (terwijl deze functie uit staat in de instellingen). Daarnaast kwamen we aan bij het beoogde laadpunt met de actuele aangegeven percentage in de accu die overeen kwam met wat de auto aangaf. Echter stond in ABRP dat we met een veel lager percentage er zouden moeten aankomen. Voor de duidelijkheid ABRP gaf als actuele percentage 40% aan terwijl we voor dit laadpunt van 29% naar 43% zouden moeten laden. Had ik dit op de heenweg gehad dan was ik een stuk minder enthousiast geweest.

De route en de laadvoorzieningen waren prima voor elkaar. 1x 5 minuten moeten wachten (van de 5x laden) Zonder enige stress nog na aankomst in Parijs kunnen rondrijden. 's Nacht in het hotel aan de lader.

We hebben volledig het advies van ABRP verder gevolgd waar dus ook laadsessies van 6 minuten bij zaten. Dan moet je dus nog haast maken om naar de wc te gaan.

In de ABRP app heb ik Fastned voorkeur gegeven en Tesla geblokt. Zo kwam het dus uit dat we alleen bij Fastned terecht kwamen al heb ik genoeg andere grote laadstations langs de franse wegen zien staan.

[Tommie12]

scatman schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 11:02:
[...]

Waarom heb je alles met Shell gedaan? Ik weet bv. in Waldlaubersheim is Tesla Supercharger naast de Alego palen. De alego palen, betaal je 0,79€/kwh met Shell. Bij tesla betaal je daar 0,55€/kwh (en <0,40€/kwh met lidmaatschap).

Ioniq laadt niet goed bij Tesla.

[3_s]

scatman schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 11:02:
[...]

Waarom heb je alles met Shell gedaan? Ik weet bv. in Waldlaubersheim is Tesla Supercharger naast de Alego palen. De alego palen, betaal je 0,79€/kwh met Shell. Bij tesla betaal je daar 0,55€/kwh (en <0,40€/kwh met lidmaatschap).

Vooral uit gemakzucht: ik wist dat en hoe Shell werkt, voor Tesla had ik dat opnieuw moeten uitzoeken. Ook was iedere paal daar bezet (of toch half), dus had ik daar ook trager geladen.

Dat het iets duurder is, vind ik niet zo'n probleem.

[GG85]

scatman schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 11:02:
[...]

Waarom heb je alles met Shell gedaan? Ik weet bv. in Waldlaubersheim is Tesla Supercharger naast de Alego palen. De alego palen, betaal je 0,79€/kwh met Shell. Bij tesla betaal je daar 0,55€/kwh (en <0,40€/kwh met lidmaatschap).

Dat vroeg ik me ook af. Snap dat met niet 100 pasjes en apps wil (ik doe zelf niet aan Tesla laden als niet-Tesla rijden,teveel gedoe) maar Shell is wel de allerduurste optie zo ongeveer overal. Zeker qua snelladen

Allegro is met Freshmile bijv ~€0,42-€0,48

[ Voor 5% gewijzigd door GG85 op 21-08-2023 12:26 ]

[scatman]

3_s schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 12:23:
[...]

Vooral uit gemakzucht: ik wist dat en hoe Shell werkt, voor Tesla had ik dat opnieuw moeten uitzoeken. Ook was iedere paal daar bezet (of toch half), dus had ik daar ook trager geladen.

Dat het iets duurder is, vind ik niet zo'n probleem.

Tesla is letterlijk de app installeren, credit card koppelen en laden starten met de app.
Niets zo makkelijk (mijn vrouw kon zelf de laadsessie starten en een maand abo afsluiten )

[Coasterfreak]

hier wat cijfers van de 3 daagse heen- en terug reis naar/van turkije:

in elk land werd er wel v-max gereden om een idee te krijgen met wat voor snelheden er gereden werd.

dag 1:
vertrokken om 5:45, aangekomen bij hotel om 21:45 (was een zondag, geen vrachtwagen op de weg)



dag 2:
vertrokken om 5:45, aangekomen bij hotel om 23:59 (+1 uur tijdverschil, veel wachten bij grensposten roemenie,bulgarije,turkije)




dag 3:
vertrokken om 10:30, aangekomen thuis om 00:15



laadplek voor 1 maand


terugreis:
dag 1
vertrokken om 7:30, aangekomen bij hotel om 21:35


dag 2
vertrokken om 7:30, aangekomen bij hotel om 22:45 (veel wachten bij grensposten griekenland, bulgarije, servie, hongarije)


in de nacht aan de schuko gehangen, alle stroom is welkom


dag 3
vertrokken om 8:15, aangekomen thuis rond 3:20


TOTALE TRIP STATS:


totale kosten heen/terug voor stroom/vignettes/tol etc rond de €700

[The Wizard]

Sr_Ogel schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 11:04:
Voor een weekendje Parijs met de Megane e-Tech op pad geweest.

Heenweg liep als een zonnetje. A Better Route Planner had de voorspelling goed onder controle. Met de kaart op de display van de auto en de app open om sporadisch het percentage iets in positieve zin bij te stellen ging het voortreffelijk. 1x bij de Fastned in langs de A1 in Frankrijk moeten wachten. Alle laders bezet.

De terugweg daarentegen was een heel ander verhaal. De app kwam met suggesties waarvoor we langzamer moesten gaan rijden (terwijl deze functie uit staat in de instellingen). Daarnaast kwamen we aan bij het beoogde laadpunt met de actuele aangegeven percentage in de accu die overeen kwam met wat de auto aangaf. Echter stond in ABRP dat we met een veel lager percentage er zouden moeten aankomen. Voor de duidelijkheid ABRP gaf als actuele percentage 40% aan terwijl we voor dit laadpunt van 29% naar 43% zouden moeten laden. Had ik dit op de heenweg gehad dan was ik een stuk minder enthousiast geweest.

De route en de laadvoorzieningen waren prima voor elkaar. 1x 5 minuten moeten wachten (van de 5x laden) Zonder enige stress nog na aankomst in Parijs kunnen rondrijden. 's Nacht in het hotel aan de lader.

We hebben volledig het advies van ABRP verder gevolgd waar dus ook laadsessies van 6 minuten bij zaten. Dan moet je dus nog haast maken om naar de wc te gaan.

In de ABRP app heb ik Fastned voorkeur gegeven en Tesla geblokt. Zo kwam het dus uit dat we alleen bij Fastned terecht kwamen al heb ik genoeg andere grote laadstations langs de franse wegen zien staan.

Waarom gebruik je ABRP? De Google Maps variant in je Megane werkt zo goed, veel beter dan een externe app. Je kan daar ook voorkeuren opgeven voor bepaalde laadpassen etc.

Ik ben vorige week naar Zweden op en neer geweest met de Megane, alleen geladen bij Tesla SuC's, was perfect. Mocht je wel flink doorstampen dan geeft de auto gewoon aan dat je eerder moet laden dan gepland en krijg je gelijk een alternatief. Denemarken is trouwens erg goedkoop met een Tesla abbo en de SuC's, ongeveer 0,24 cent/kWh. Ik was voor 2347 km 140 euro kwijt.

[The Wizard]

3_s schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 12:23:
[...]

Vooral uit gemakzucht: ik wist dat en hoe Shell werkt, voor Tesla had ik dat opnieuw moeten uitzoeken. Ook was iedere paal daar bezet (of toch half), dus had ik daar ook trager geladen.

Dat het iets duurder is, vind ik niet zo'n probleem.

Tesla SuC's niet gebruiken met een Kia of Huyndai met de 800V batterij, je laad dan max met 40 kW, en dat alleen op V2 of V4 locaties, V3 geeft nog meer problemen.

[JeroenV_]

Gisteren teruggekomen van 3 weken Zweden, in totaal 5000km gereden.
Slechts 1x een beetje stress, in het noorden van Duitsland. Wilde laden bij een Shell die zowel in de Shell app als Chargefinder gewoon als werkend stond aangegeven. Kom daar aan, alle 4 de stations buiten gebruik. Oops, want zoveel keus heb je een stuk voor bij Hamburg ri Rostock niet meer. Gelukkig vond de auto nog een Allego een stukje verderop welke ik met 4% over zou moeten kunnen bereiken.

Maar verder geen problemen gelukkig en ook nergens hoeven te wachten. Had weer even voor een maand een Tesla abonnement aangezet, en heb natuurlijk ook Plugsurfing voor de Ionity deal van Polestar. Daarnaast nog Shell en Maingau, dus kon eigenlijk overal wel terecht.

Qua prijs is Tesla momenteel eigenlijk niet te verslaan, en qua stalls: op 2 locaties waar ik ben geweest waren er gewoon 40 stalls Daar kan Ionity nog een hele hoop van leren.

[Sr_Ogel]

The Wizard schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 12:43:
[...]


Waarom gebruik je ABRP? De Google Maps variant in je Megane werkt zo goed, veel beter dan een externe app. Je kan daar ook voorkeuren opgeven voor bepaalde laadpassen etc.

Andere versie van de Megane. Geen geïntegreerde Google Maps. Tesla blokkeer ik vanwege het feit dat ik het dan moet gaan declareren ipv laadpas werkgever erlangs en klaar.

[The Wizard]

Sr_Ogel schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 12:49:
[...]

Andere versie van de Megane. Geen geïntegreerde Google Maps. Tesla blokkeer ik vanwege het feit dat ik het dan moet gaan declareren ipv laadpas werkgever erlangs en klaar.

Ah check, dat verklaart een hoop

[c00kie]

Back from Sweden babies .

Mijn eerste lange rit, mijn eerste "roadtrip" met de ID.Buzz die het natuurlijk fantastisch goed gedaan heeft. Ik heb gemerkt (vooral in facebookgroepen dan), dat er toch wel een negatieve sfeer rond de buzz hangt... Wel, i don't care!! I love my buzz, en na deze road trip nog meer zelfs.


Zoals in een vorig berichtje hier geplaatst, toch wel heel wat voorbereidingen gedaan. Routes uitgestippeld, routes aangepast, reserve laadpalen aangeduid, alles in duidelijke excelsheets gestoken, enz. enz... Wel, het enige nuttige daaraan was: Ik wist hoe ik moest rijden, en ik kende de meeste Tesla laadstations op mijn duimpje . Ik heb me een abonnementje op Tesla genomen, hierdoor kon ik voordeliger laden. 2e, en ook de enige andere laadkaart die ik gebruikt heb, is vattenfall.

Hoe is de rit verlopen? Wel, we hebben een kleine 3.000 kilometer gereden (2.916 om precies te zijn), en hebben hiervoor 18 keer moeten laden.

1. De eerste laadsessie was thuis om te kunnen vertrekken. Plan was om met 100% te vertrekken, maar wegens vergeten in te steken 's avonds, en ik thuis te gierig ben om stroom te betalen wanneer er zonnestroom is zijn we vertrokken op 81%
2. 2e laadsessie bij Tesla Meerkerk gedaan. Niet omdat het moest, wel omdat ik het eens wou proberen . We zijn daar toegekomen met 45% batterij, en na een goeie 10 minuten laden zaten we op 59, voldoende om tot aan onze eerste stop te geraken.
   Tesla Meerkerk aangekomen met 45% - geladen naar 59% - 12kWh geladen - 3.48€ betaald - 0,29€/kWh
3. Aangekomen in het Hotel waar we onze eerste overnachting gingen doen stond een laadpaal, dus dat was best handig. Auto aan de paal daar gehangen, met onze eigen kabel en vullen maar. Ik kon hier gebruik maken van mijn vattenfall kaartje. Over deze laadsessie kan ik wel het één en ander vertellen .
   Hier heb ik gekozen voor gemak. Auto staat op de parking, kabeltje in en laden maar... 250m verder was opnieuw een SUC van Tesla beschikbaar, had ik me even verplaatst had ik 9€ in mijn zak kunnen steken, maar het gemak van te laden terwijl je slaapt heeft gewonnen van de euro's.
   Wat me hier enorm tegenviel was de service die ik bij deze laadpaal kreeg... 's Ochtends, toen we wilden vertrekken, kreeg ik de laadsessie niet gestopt. Niet in de app, niet via het kaartje, niet via de paal. Gelukkig kreeg ik de kabel er wel uit, dus ik kon wel verder met de reis, maar na het verwijderen van de kabel, en opnieuw er in te steken, begon die doodleuk opnieuw te laden. Dus mijn laadsessie bleef open staan, en iedereen kon op mijn kosten laden. Contact opnemen met de eigenaar van de paal ging niet, want het was weekend. Contact opnemen met Vattenfall kon niet, want het was weekend (en geen paal van hen), de persoon aan de balie kon me niet helpen, maar ging de manager bellen en die ging het misschien kunnen fixen.
   Wij naar het ontbijt, en na het ontbijt was het lampje van de laadpaal niet meer rood maar groen, dus de laadpaal was in ieder geval vrijgegeven. De app heeft doorgelopen tot ik maandag contact had met vattenfall... De tip was: uitloggen uit de app, app afsluiten, opnieuw openen en opnieuw aanmelden en ja hoor, de sessie was ook daar gestopt .
   aangekomen met 29% - geladen naar 80% - 43,1kWh geladen - 22,93€ betaald - 0,53€/kWh
4. De komende laadsessies gaan saai worden om te lezen, want hier is eigenlijk niks fout gegaan . Voor de volledigheid zet ik ze er even bij
   Tesla Lohne - aangekomen met 30% - geladen naar 60% - 23kWh geladen - 9,2€ betaald - 0,4€/kWh
5. Tesla Rade - aangekomen met 14% - geladen tot 55% - 34kWh geladen - 13,94€ betaald - 0,41€/kWh
   Hier ben ik gestopt met laden om 2 redenen. De eerste was dat ik voldoende geladen had om naar een volgende stop te rijden, de 2e was dat het er verschrikkelijk druk was en ik me niet zo kon plaatsten dat ik geen 2 plaatsen blokkeerde... Toen het voorlaatste plaatsje ingenomen was (en het laatste dus door mij geblokkeerd werd), ben ik doorgereden. En maar best, want toen ik weegreed kwam de volgende Tesla al langs .
6. De laatste stop die we deden voor we de boot in Kiel opreden was Kaltenkirchen. Hier was plek zat, en aangezien ik zo vol mogelijk de boot wou oprijden, heb ik hier tot 90% geladen. Achteraf bleek, dat door deze strategie te gebruiken, we op onze eerste logeerplaats in zweden, we geen laadpaal moesten zoeken en we pas bij de verplaatsing naar de 2e locatie moesten laden.
   Tesla Kaltenkirchen - aangekomen met 39% - geladen naar 90% - 41kWh geladen - 15,58€ betaald - 0,38€/kWh
7. Eerste laadsessie in Zweden, niks speciaals te melden .
   Tesla Uddevalla - aangekomen met 21% - geladen naar 86% - 53kWh geladen - 19,32€ betaald - 0,36€/kWh
8. Tesla grums - aangekomen met 42% - geladen naar 98% - 48kWh geladen - 17,71€ betaald - 0.37€/kWh
   Hier was plek zat, dus doorgeladen zo ver we konden. De locatie waar we toen naartoe reden, lag op 45 minuten van de dichtsbijzijnde supermarkt, en een klein uurtje van de dichtsbijzijnde laadpaal. Dus hoe voller, hoe beter . We moesten toch nog een uur rijden van daar, dus die 98% was bij aankomst al goed gezakt .
9. De volgende laadstop was "ter plekke" op onze 2e locatie. We zijn een huskywandeling gaan maken, en toen passeerden we een Vattenfall charger. 2 snelladers, 2 AC laders aan 22kWh... De 2 trage waren bezet, 1 snellader ook dus ik aan de 2e snellader. Jammer maar helaas werkte die niet . Aangezien ik moest laden blijven wachten tot 1 van de AC laders vrijkwam om voldoende te laden zodat ik terug naar die Tesla kon rijden. Toen de ID4 rijder toekwam, en zag dat zijn wagen niet opgeladen was, is hij beginnen bellen, en een half uurtje later werkte de laadpalen weer... Juij, toch "snel" kunnen laden en goed vol kunnen doen, aangezien er niemand extra toekwam en de andere laadpaal vrij was na het vertrek van de ID4.
   Vattenfall Rada - aangekomen met 42% - geladen naar 90% - 53,13kWh geladen - 28,69€ betaald - 0,54€/kWh
10. Opnieuw vattenfall Rada, gestopt op 89% toen er een andere elektrische rijder aankwam en beide snelladers bezet waren
    Vattenfall Rada - aangekomen met 60% - geladen naar 89% - 22,33kWh geladen - 12,06€ betaald - 0,54€/kWh
11. Ritje naar het noorden in de regen richting laatste stop in lofsdalen voor 4 overnachtingen.
    Tesla Malung - aangekomen met 54% - geladen naar 82% - 24kWh geladen - 8,74€ betaald - 0,36€/kWh
12. 2e stop tijdens deze rit. Plekje met 8 laadpalen dacht ik, me strategisch geparkeerd naast de parking, zodat ik niemand blokkeerde . Al een geluk dat ik dat gedaan had, want het was een druk bezocht plekje, met quasi altijd alle palen bezet. (behalve die ene die geblokkeerd werd door een andere niet Tesla rijder die in de verste verte niet de bespeuren was)
    Pas vertrokken toen iemand toekwam die geen plek meer had...
    Tesla Sälen - aangekomen met 60% - geladen naar 91% - 25kWh geladen - 9,53€ betaald - 0,38€/kWh
13. Op onze laatste locatie hebben we de wagen enkel voor "lokale ritjes" gebruikt, dus pas moeten laden de dag voordat we vertrokken. In dat dorpje stonden 2 snelladers van vattenfall, wat ook de reden was waarom ik die laadkaart genomen had eigenlijk, en dus woensdagavond hem "volgesmeten" voor vroeg vertrek op donderdagochtend richting Oslo. Dit was jammer genoeg ook de duurste locatie per kWh die we tegenkwamen. Ook hier een domme zet gedaan, beter later op de avond gaan laden toen het tarief wat gezakt was, maar daar had ik toen niet aan gedacht...
    Vattenfall Lofsdalen - aangekomen met 31% - geladen naar 100% - 55,6kWh geladen - 34,19€ betaald - 0,61€/kWh
14. Ritje naar de boot in Oslo, was op voorhand bij mij aangestipt als "potentieel" gevaarlijk om stil te vallen met een lege batterij. Volgens alle tools die ik gebruikte moest ik redelijk ver rijden tegen dat ik een volgende laadpaal tegenkwam. De ervaring die ik de voorbije weken had opgebouwd, overtuigde me dat ik gewoon kon rijden, tot de Tesla SUC in Elverum.
    Tesla Elverum - aangekomen met 33% - geladen naar 97% - 49,28kWh geladen - 11,7€ betaald - 0,24€/kWh (meteen ook de goedkoopste laadsessie per kWh
15. Na het boottochtje van 20u de boot af, kiel uit en rijden maar richting huis. Hier nog 4 stops gedaan om zonder stress en miserie thuis te komen.
    Tesla Kaltenkirchten - aangekomen met 40% - geladen naar 86% - 37kWh geladen - 12,21€ betaald - 0,33€/kWh
16. 2e stop tijdens deze rit ook bij "een oude bekende", waar we ineens gebruik gemaakt hebben van de plaatselijke burger king om te eten.
    Tesla Lohne - aangekomen met 27% - geladen naar 84% - 49kWh geladen - 17,15€ betaald - 0,35€/kWh
17. Tesla Nottuln - aangekomen met 53% - geladen naar 82% - 24kWh geladen - 8.4€ betaald - 0,35€/kWh
    Dit was niet "de fijnste" plek om te staan. Nu ja, de auto kon opladen, wij konden de benen nog eens strekken, maar gezellig zou ik het er niet noemen .
18. We moesten nog 1 stop doen voor we thuis geraakten, en die hebben we bij Horst in Nederland gedaan. Aan een hotel, achteraan een mooi parkje, tof om de laadsessies op vakantie af te sluiten .
    Tesla Horst - aangekomen met 42% - geladen naar 79% - 30kWh geladen - 7.5€ betaald - 0,25€/kWh

Zo, dat was mijn ritje van huis naar zweden, in zweden, van zweden naar noorwegen en opnieuw naar huis.

Gebruikte tools & kaarten: ABRP Premium (was handig want dan kon ik via android auto de routeplanner op mijn schermpje zien), Tronity (connectie tss ABRP en de wagen, en achteraf de laadsessies) Tesla abonnement, Vattenfall laadkaart & app.

In ABRP stelde ik de startlocatie in, en met hoeveel % ik wou aankomen op de bestemming en ABRP deed de rest. Enige nadeel aan ABRP vond ik dat hij tussendoor andere stops begon voor te stellen, die eigenlijk niet echt beterschap brachten. Ik kon dat uitschakelen, maar dan nog bleef hij soms alternatieven voorstellen... Nu ja, die negeerde ik gewoon .
Ik heb me ook nooit gehouden aan hoeveel ABRP voorstelde om te laden. Als ik kon deed ik hem voller, als het niet nodig was stopte ik vroeger.

Moraal van het verhaal: Het is niet slecht om op voorhand even een laadstrategie te bepalen in grote lijnen, maar als je met ABRP premium rijdt, en tronity er aan gekoppeld, is er geen enkele reden om alles dubbel en dik voor te bereiden. Jij start de wagen en duwt de pedaal in, ABRP doet de rest .

Totaal gereden: 2916 km
Totaal geladen: 623,44 kWh => gemiddeld 21,38 kWh/100km
Totale prijs laadsessies: 252,33 € => gemiddeld 8,65 € / 100km => gemiddeld 0,405€/kWh


Nog een paar sfeerfoto's

[4v4t4r]

c00kie schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 13:15:
Back from Sweden babies .

Mijn eerste lange rit, mijn eerste "roadtrip" met de ID.Buzz die het natuurlijk fantastisch goed gedaan heeft. Ik heb gemerkt (vooral in facebookgroepen dan), dat er toch wel een negatieve sfeer rond de buzz hangt... Wel, i don't care!! I love my buzz, en na deze road trip nog meer zelfs.

Wat voor negatieve sfeer ? Ik heb deze auto op de lijst staan als vervanging van mn huidige (pas in 2025, dus genoeg tijd voor VW om verder te ontwikkelen op dit platform)

[Tommie12]

scatman schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 12:29:
(mijn vrouw kon zelf de laadsessie starten en een maand abo afsluiten )

Is er ergens een vrouwelijke eigenschap die ze verhindert om een app te installeren en er een CC aan te koppelen?

[RigolleM]

4v4t4r schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 13:23:
[...]


Wat voor negatieve sfeer ? Ik heb deze auto op de lijst staan als vervanging van mn huidige (pas in 2025, dus genoeg tijd voor VW om verder te ontwikkelen op dit platform)

Ik ben ook benieuwd, de ID.Buzz staat wel niet op de radar, maar ik zie daar toch weinig negatiefs over als ik de YT reviews bekijk. @c00kie Mooi verslag, en aan de nummerplaat te zien, heb je de Buzz nog niet zo lang

[Oekiejoekie]

Tommie12 schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 13:39:
[...]



Is er ergens een vrouwelijke eigenschap die ze verhindert om een app te installeren en er een CC aan te koppelen?

<offtopic> nee integendeel. Veel vrouwen zijn juist goed in shoppen op internet
* Oekiejoekie duikt weg...
</offtopic>

[3_s]

4v4t4r schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 13:23:
[...]


Wat voor negatieve sfeer ? Ik heb deze auto op de lijst staan als vervanging van mn huidige (pas in 2025, dus genoeg tijd voor VW om verder te ontwikkelen op dit platform)

Bij mij ging het tussen Ioniq 6 en ID Buzz.
Maar prijs & levertijd waren (fors) in het voordeel van de Ioniq 6.

[Tommie12]

3_s schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 13:46:
[...]

Bij mij ging het tussen Ioniq 6 en ID Buzz.
Maar prijs & levertijd waren (fors) in het voordeel van de Ioniq 6.

Vind ik een heel bizarre vergelijking omdat beide auto's echt een aan een heel ander segment beantwoorden.
De Buzz heeft kofferruimte zat, en de Ioniq is heel beperkt door de kleine achterklep.

[HansAuutB]

GG85 schreef op zondag 20 augustus 2023 @ 12:19:
Zo, heenrit naar Normandië zit er op.


Super gegaan. ABRP gebruikt voor de initiële planning en vervolgens de laadpunten als tussenstops in de Ioniq 5 Navi ingevoerd.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Leuk verslag.

Waarom gebruikte je de interne laadplanning van de I5 (beschikbaar sinds begin juni) niet?

[scatman]

Tommie12 schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 13:39:
[...]



Is er ergens een vrouwelijke eigenschap die ze verhindert om een app te installeren en er een CC aan te koppelen?

Nee hoor, enkel is mijn vrouw niet zo IT-minded en heeft ze nogal snel de angst om "iets verkeerds te doen" met elk ding dat een scherm heeft. (er staat ook een smiley achter om een reden)

[noctilucus]

c00kie schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 13:15:
Back from Sweden babies .
...

Best een net verbruik voor een minibus van 2,5 ton leeg! Al rijd je daar vermoedelijk wat minder sportief mee op snelwegen wat waarschijnlijk wel helpt om zo'n gemiddelde te halen?

En een hele mooie prijs per kWh, het zou mooi zijn als dat overal / bij alle laadpaalproviders zo was

[3_s]

Tommie12 schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 13:49:
[...]


Vind ik een heel bizarre vergelijking omdat beide auto's echt een aan een heel ander segment beantwoorden.
De Buzz heeft kofferruimte zat, en de Ioniq is heel beperkt door de kleine achterklep.

Weet ik, maar voldoen allebei aan mijn eisen:
- elektrisch
- + 300km bereik
- geschikt voor vier personen
- mooi (volgens mijn smaak)

Maar dat is misschien te off topic.

[c00kie]

4v4t4r schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 13:23:
[...]


Wat voor negatieve sfeer ? Ik heb deze auto op de lijst staan als vervanging van mn huidige (pas in 2025, dus genoeg tijd voor VW om verder te ontwikkelen op dit platform)

Goh, ik zit in een groep of 10 van id buzz rijders in europa, en bij héél veel berichten zijn er altijd wel opmerkingen van dat de range niet ver genoeg is, dat hij er niet goed uit ziet, dat er met brolmaterialen is gewerkt, enz. enz. Maar ik laat het niet aan mijn hartje komen, ik ben supercontent met men buzzje .

RigolleM schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 13:42:
[...]

Ik ben ook benieuwd, de ID.Buzz staat wel niet op de radar, maar ik zie daar toch weinig negatiefs over als ik de YT reviews bekijk. @c00kie Mooi verslag, en aan de nummerplaat te zien, heb je de Buzz nog niet zo lang

Sinds maart heb ik hem, ondertussen 12k kilometers gereden, en nog altijd hartstikke verliefd op haar .

3_s schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 13:46:
[...]

Bij mij ging het tussen Ioniq 6 en ID Buzz.
Maar prijs & levertijd waren (fors) in het voordeel van de Ioniq 6.

Tja, ik ben verliefd op de volkswagenbusjes sinds ik mijn eerste keer in een T4 heb gezeten, toen ik dan eens met een T2 naar de Alpen ben geweest was ik nog meer verkocht. Voor mij is de buzz een nobrainer, al moet ik er hééél diep voor in de buidel tasten. Ik had hem eigenlijk besteld omdat de leverdatum mei 2024 was, maar die was opeens vervroegd naar maart 2023... Maar mij hoor je niet klagen hoor . Maar de prijs, tja... ik zal nog wat jaartjes moeten rijden met de buzz

Tommie12 schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 13:49:
[...]


Vind ik een heel bizarre vergelijking omdat beide auto's echt een aan een heel ander segment beantwoorden.
De Buzz heeft kofferruimte zat, en de Ioniq is heel beperkt door de kleine achterklep.

ja, de buzz heef kofferruimte zat, maar de buzz is wel een pak kleiner dan mijn korte wielbasis caravelle die ik ervoor had hoor. Nooit heb ik in de caravelle moeten stapelen boven het raampje... Nu zat de koffer van de buzz vol tot tegen het dak, en moest ik mooi de gaatjes vullen... De verhoogde vloer, die gaat er volgende keer sowieso uit, want dat is wel een plaatsnemertje.

[GG85]

HansAuutB schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 13:59:
[...]

Leuk verslag.

Waarom gebruikte je de interne laadplanning van de I5 (beschikbaar sinds begin juni) niet?

Dank, wilde voornamelijk Engie (ivm Freshmile) en hoewel dat prima gaat door alle andere aanbieders eerst uit te zetten kan je dan alsnog niet aangeven dat je met x % SoC aan wilt komen op je bestemming.
Dus de interne navi blijft dan met 2 stops komen terwijl ik er 3 wil. Voor dat soort dingen heb je helaas toch ABRP nodig.
Interne navigatie ondersteund ook maar maximaal 2 tussenstops (bij handmatig plannen) dus moest alsnog wat finetunen onderweg.
Ofwel: interne navigatie werkt prima om niet stil te komen te staan en je kan er (door de omweg van eerst voorkeursnetwerken aanpassn) verschillende aanbieders mee filteren maar meer kan hij ook niet.

[Korre]

Hebben er net een weekendje ardennen opzitten.
Eerste dag ernaartoe hebben we snel 15min geladen bij een ionity niet ver van strepy thieux. Daarna doorgereden naar Namen. Daar heb je een grote nieuwe parking van interparking met 18 laadpalen. We hadden geluk er was nog eentje vrij.
Later die dag hebben we dinant bezocht. Daar helemaal geen mogelijkheid om te laden en bij onze accomodatie konden we ook niet laden. Op zich nog geen probleem want nog genoeg rijbereik.
De volgende dag hebben we een wandeling gemaakt in ansereme. Ook daar geen laadpalen in de ruime omgeving.
S avonds gingen we dan eten in namen op de citadel. Er was daar een laadpaal hadden we gezien via de shell app.
Dus naar daar gereden, maar het bleek dat die laadpalen van een hotel waren. Je kon ze gebruiken, maar je moest de sleutels afgeven aan dat hotel. Aangezien we daar niet verbleven en ook niet gingen eten, dan toch maar niet gedaan.

Dus terug naar beneden om in de interparking te gaan laden. Het was ondertussen nodig, want we hadden niet zo veel % meer over en moesten de dag erop terug rijden. Veel laadpalen beschikbaar, dus dat kwam goed. We moesten nu alleen de citadel terug beklimmen. Aangezien we al een lange wandeling gedaan hadden eerder die dag, voelden we de voetjes extra hard.

Vandaag dus teruggereden. 1 korte stop bij ionity Doornik gedaan (15min) en thuisgekomen met 25% batterij en 90km resterend bereik.

Het is dus allemaal gelukt, maar ik vond het niet comfortabel dat je weinig opties had, waardoor ik er toch meer mee bezig was dan wat ik gehoopt had.
650km gedaan op 3 dagen en gemiddeld 18,3kwh/100km met de BMW IX3

[jdbiggelaa]

Korre schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 18:01:
Hebben er net een weekendje ardennen opzitten.
Eerste dag ernaartoe hebben we snel 15min geladen bij een ionity niet ver van strepy thieux. Daarna doorgereden naar Namen. Daar heb je een grote nieuwe parking van interparking met 18 laadpalen. We hadden geluk er was nog eentje vrij.
Later die dag hebben we dinant bezocht. Daar helemaal geen mogelijkheid om te laden en bij onze accomodatie konden we ook niet laden. Op zich nog geen probleem want nog genoeg rijbereik.
De volgende dag hebben we een wandeling gemaakt in ansereme. Ook daar geen laadpalen in de ruime omgeving.
S avonds gingen we dan eten in namen op de citadel. Er was daar een laadpaal hadden we gezien via de shell app.
Dus naar daar gereden, maar het bleek dat die laadpalen van een hotel waren. Je kon ze gebruiken, maar je moest de sleutels afgeven aan dat hotel. Aangezien we daar niet verbleven en ook niet gingen eten, dan toch maar niet gedaan.

Dus terug naar beneden om in de interparking te gaan laden. Het was ondertussen nodig, want we hadden niet zo veel % meer over en moesten de dag erop terug rijden. Veel laadpalen beschikbaar, dus dat kwam goed. We moesten nu alleen de citadel terug beklimmen. Aangezien we al een lange wandeling gedaan hadden eerder die dag, voelden we de voetjes extra hard.

Vandaag dus teruggereden. 1 korte stop bij ionity Doornik gedaan (15min) en thuisgekomen met 25% batterij en 90km resterend bereik.

Het is dus allemaal gelukt, maar ik vond het niet comfortabel dat je weinig opties had, waardoor ik er toch meer mee bezig was dan wat ik gehoopt had.
650km gedaan op 3 dagen en gemiddeld 18,3kwh/100km met de BMW IX3

Als ik je verhaal zo lees, is Wallonië het nieuwe Noord Frankrijk. Reden om daar voorlopig weg te blijven.

[bruneelm]

Korre schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 18:01:
Hebben er net een weekendje ardennen opzitten.
Eerste dag ernaartoe hebben we snel 15min geladen bij een ionity niet ver van strepy thieux. Daarna doorgereden naar Namen. Daar heb je een grote nieuwe parking van interparking met 18 laadpalen. We hadden geluk er was nog eentje vrij.
Later die dag hebben we dinant bezocht. Daar helemaal geen mogelijkheid om te laden en bij onze accomodatie konden we ook niet laden. Op zich nog geen probleem want nog genoeg rijbereik.
De volgende dag hebben we een wandeling gemaakt in ansereme. Ook daar geen laadpalen in de ruime omgeving.
S avonds gingen we dan eten in namen op de citadel. Er was daar een laadpaal hadden we gezien via de shell app.
Dus naar daar gereden, maar het bleek dat die laadpalen van een hotel waren. Je kon ze gebruiken, maar je moest de sleutels afgeven aan dat hotel. Aangezien we daar niet verbleven en ook niet gingen eten, dan toch maar niet gedaan.

Dus terug naar beneden om in de interparking te gaan laden. Het was ondertussen nodig, want we hadden niet zo veel % meer over en moesten de dag erop terug rijden. Veel laadpalen beschikbaar, dus dat kwam goed. We moesten nu alleen de citadel terug beklimmen. Aangezien we al een lange wandeling gedaan hadden eerder die dag, voelden we de voetjes extra hard.

Vandaag dus teruggereden. 1 korte stop bij ionity Doornik gedaan (15min) en thuisgekomen met 25% batterij en 90km resterend bereik.

Het is dus allemaal gelukt, maar ik vond het niet comfortabel dat je weinig opties had, waardoor ik er toch meer mee bezig was dan wat ik gehoopt had.
650km gedaan op 3 dagen en gemiddeld 18,3kwh/100km met de BMW IX3

Met chargefinder kan ik toch heel veel spelden vinden zowel in Dinant als in Namen

[Ample Energy]

c00kie schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 13:15:
Back from Sweden babies .

Mijn eerste lange rit, mijn eerste "roadtrip" met de ID.Buzz die het natuurlijk fantastisch goed gedaan heeft. Ik heb gemerkt (vooral in facebookgroepen dan), dat er toch wel een negatieve sfeer rond de buzz hangt... Wel, i don't care!! I love my buzz, en na deze road trip nog meer zelfs.
[Afbeelding]

Zoals in een vorig berichtje hier geplaatst, toch wel heel wat voorbereidingen gedaan. Routes uitgestippeld, routes aangepast, reserve laadpalen aangeduid, alles in duidelijke excelsheets gestoken, enz. enz... Wel, het enige nuttige daaraan was: Ik wist hoe ik moest rijden, en ik kende de meeste Tesla laadstations op mijn duimpje . Ik heb me een abonnementje op Tesla genomen, hierdoor kon ik voordeliger laden. 2e, en ook de enige andere laadkaart die ik gebruikt heb, is vattenfall.

Hoe is de rit verlopen? Wel, we hebben een kleine 3.000 kilometer gereden (2.916 om precies te zijn), en hebben hiervoor 18 keer moeten laden.

1. De eerste laadsessie was thuis om te kunnen vertrekken. Plan was om met 100% te vertrekken, maar wegens vergeten in te steken 's avonds, en ik thuis te gierig ben om stroom te betalen wanneer er zonnestroom is zijn we vertrokken op 81%
2. 2e laadsessie bij Tesla Meerkerk gedaan. Niet omdat het moest, wel omdat ik het eens wou proberen . We zijn daar toegekomen met 45% batterij, en na een goeie 10 minuten laden zaten we op 59, voldoende om tot aan onze eerste stop te geraken.
   Tesla Meerkerk aangekomen met 45% - geladen naar 59% - 12kWh geladen - 3.48€ betaald - 0,29€/kWh
3. Aangekomen in het Hotel waar we onze eerste overnachting gingen doen stond een laadpaal, dus dat was best handig. Auto aan de paal daar gehangen, met onze eigen kabel en vullen maar. Ik kon hier gebruik maken van mijn vattenfall kaartje. Over deze laadsessie kan ik wel het één en ander vertellen .
   Hier heb ik gekozen voor gemak. Auto staat op de parking, kabeltje in en laden maar... 250m verder was opnieuw een SUC van Tesla beschikbaar, had ik me even verplaatst had ik 9€ in mijn zak kunnen steken, maar het gemak van te laden terwijl je slaapt heeft gewonnen van de euro's.
   Wat me hier enorm tegenviel was de service die ik bij deze laadpaal kreeg... 's Ochtends, toen we wilden vertrekken, kreeg ik de laadsessie niet gestopt. Niet in de app, niet via het kaartje, niet via de paal. Gelukkig kreeg ik de kabel er wel uit, dus ik kon wel verder met de reis, maar na het verwijderen van de kabel, en opnieuw er in te steken, begon die doodleuk opnieuw te laden. Dus mijn laadsessie bleef open staan, en iedereen kon op mijn kosten laden. Contact opnemen met de eigenaar van de paal ging niet, want het was weekend. Contact opnemen met Vattenfall kon niet, want het was weekend (en geen paal van hen), de persoon aan de balie kon me niet helpen, maar ging de manager bellen en die ging het misschien kunnen fixen.
   Wij naar het ontbijt, en na het ontbijt was het lampje van de laadpaal niet meer rood maar groen, dus de laadpaal was in ieder geval vrijgegeven. De app heeft doorgelopen tot ik maandag contact had met vattenfall... De tip was: uitloggen uit de app, app afsluiten, opnieuw openen en opnieuw aanmelden en ja hoor, de sessie was ook daar gestopt .
   aangekomen met 29% - geladen naar 80% - 43,1kWh geladen - 22,93€ betaald - 0,53€/kWh
4. De komende laadsessies gaan saai worden om te lezen, want hier is eigenlijk niks fout gegaan . Voor de volledigheid zet ik ze er even bij
   Tesla Lohne - aangekomen met 30% - geladen naar 60% - 23kWh geladen - 9,2€ betaald - 0,4€/kWh
5. Tesla Rade - aangekomen met 14% - geladen tot 55% - 34kWh geladen - 13,94€ betaald - 0,41€/kWh
   Hier ben ik gestopt met laden om 2 redenen. De eerste was dat ik voldoende geladen had om naar een volgende stop te rijden, de 2e was dat het er verschrikkelijk druk was en ik me niet zo kon plaatsten dat ik geen 2 plaatsen blokkeerde... Toen het voorlaatste plaatsje ingenomen was (en het laatste dus door mij geblokkeerd werd), ben ik doorgereden. En maar best, want toen ik weegreed kwam de volgende Tesla al langs .
6. De laatste stop die we deden voor we de boot in Kiel opreden was Kaltenkirchen. Hier was plek zat, en aangezien ik zo vol mogelijk de boot wou oprijden, heb ik hier tot 90% geladen. Achteraf bleek, dat door deze strategie te gebruiken, we op onze eerste logeerplaats in zweden, we geen laadpaal moesten zoeken en we pas bij de verplaatsing naar de 2e locatie moesten laden.
   Tesla Kaltenkirchen - aangekomen met 39% - geladen naar 90% - 41kWh geladen - 15,58€ betaald - 0,38€/kWh
7. Eerste laadsessie in Zweden, niks speciaals te melden .
   Tesla Uddevalla - aangekomen met 21% - geladen naar 86% - 53kWh geladen - 19,32€ betaald - 0,36€/kWh
8. Tesla grums - aangekomen met 42% - geladen naar 98% - 48kWh geladen - 17,71€ betaald - 0.37€/kWh
   Hier was plek zat, dus doorgeladen zo ver we konden. De locatie waar we toen naartoe reden, lag op 45 minuten van de dichtsbijzijnde supermarkt, en een klein uurtje van de dichtsbijzijnde laadpaal. Dus hoe voller, hoe beter . We moesten toch nog een uur rijden van daar, dus die 98% was bij aankomst al goed gezakt .
9. De volgende laadstop was "ter plekke" op onze 2e locatie. We zijn een huskywandeling gaan maken, en toen passeerden we een Vattenfall charger. 2 snelladers, 2 AC laders aan 22kWh... De 2 trage waren bezet, 1 snellader ook dus ik aan de 2e snellader. Jammer maar helaas werkte die niet . Aangezien ik moest laden blijven wachten tot 1 van de AC laders vrijkwam om voldoende te laden zodat ik terug naar die Tesla kon rijden. Toen de ID4 rijder toekwam, en zag dat zijn wagen niet opgeladen was, is hij beginnen bellen, en een half uurtje later werkte de laadpalen weer... Juij, toch "snel" kunnen laden en goed vol kunnen doen, aangezien er niemand extra toekwam en de andere laadpaal vrij was na het vertrek van de ID4.
   Vattenfall Rada - aangekomen met 42% - geladen naar 90% - 53,13kWh geladen - 28,69€ betaald - 0,54€/kWh
10. Opnieuw vattenfall Rada, gestopt op 89% toen er een andere elektrische rijder aankwam en beide snelladers bezet waren
    Vattenfall Rada - aangekomen met 60% - geladen naar 89% - 22,33kWh geladen - 12,06€ betaald - 0,54€/kWh
11. Ritje naar het noorden in de regen richting laatste stop in lofsdalen voor 4 overnachtingen.
    Tesla Malung - aangekomen met 54% - geladen naar 82% - 24kWh geladen - 8,74€ betaald - 0,36€/kWh
12. 2e stop tijdens deze rit. Plekje met 8 laadpalen dacht ik, me strategisch geparkeerd naast de parking, zodat ik niemand blokkeerde . Al een geluk dat ik dat gedaan had, want het was een druk bezocht plekje, met quasi altijd alle palen bezet. (behalve die ene die geblokkeerd werd door een andere niet Tesla rijder die in de verste verte niet de bespeuren was)
    Pas vertrokken toen iemand toekwam die geen plek meer had...
    Tesla Sälen - aangekomen met 60% - geladen naar 91% - 25kWh geladen - 9,53€ betaald - 0,38€/kWh
13. Op onze laatste locatie hebben we de wagen enkel voor "lokale ritjes" gebruikt, dus pas moeten laden de dag voordat we vertrokken. In dat dorpje stonden 2 snelladers van vattenfall, wat ook de reden was waarom ik die laadkaart genomen had eigenlijk, en dus woensdagavond hem "volgesmeten" voor vroeg vertrek op donderdagochtend richting Oslo. Dit was jammer genoeg ook de duurste locatie per kWh die we tegenkwamen. Ook hier een domme zet gedaan, beter later op de avond gaan laden toen het tarief wat gezakt was, maar daar had ik toen niet aan gedacht...
    Vattenfall Lofsdalen - aangekomen met 31% - geladen naar 100% - 55,6kWh geladen - 34,19€ betaald - 0,61€/kWh
14. Ritje naar de boot in Oslo, was op voorhand bij mij aangestipt als "potentieel" gevaarlijk om stil te vallen met een lege batterij. Volgens alle tools die ik gebruikte moest ik redelijk ver rijden tegen dat ik een volgende laadpaal tegenkwam. De ervaring die ik de voorbije weken had opgebouwd, overtuigde me dat ik gewoon kon rijden, tot de Tesla SUC in Elverum.
    Tesla Elverum - aangekomen met 33% - geladen naar 97% - 49,28kWh geladen - 11,7€ betaald - 0,24€/kWh (meteen ook de goedkoopste laadsessie per kWh
15. Na het boottochtje van 20u de boot af, kiel uit en rijden maar richting huis. Hier nog 4 stops gedaan om zonder stress en miserie thuis te komen.
    Tesla Kaltenkirchten - aangekomen met 40% - geladen naar 86% - 37kWh geladen - 12,21€ betaald - 0,33€/kWh
16. 2e stop tijdens deze rit ook bij "een oude bekende", waar we ineens gebruik gemaakt hebben van de plaatselijke burger king om te eten.
    Tesla Lohne - aangekomen met 27% - geladen naar 84% - 49kWh geladen - 17,15€ betaald - 0,35€/kWh
17. Tesla Nottuln - aangekomen met 53% - geladen naar 82% - 24kWh geladen - 8.4€ betaald - 0,35€/kWh
    Dit was niet "de fijnste" plek om te staan. Nu ja, de auto kon opladen, wij konden de benen nog eens strekken, maar gezellig zou ik het er niet noemen .
18. We moesten nog 1 stop doen voor we thuis geraakten, en die hebben we bij Horst in Nederland gedaan. Aan een hotel, achteraan een mooi parkje, tof om de laadsessies op vakantie af te sluiten .
    Tesla Horst - aangekomen met 42% - geladen naar 79% - 30kWh geladen - 7.5€ betaald - 0,25€/kWh

Zo, dat was mijn ritje van huis naar zweden, in zweden, van zweden naar noorwegen en opnieuw naar huis.

Gebruikte tools & kaarten: ABRP Premium (was handig want dan kon ik via android auto de routeplanner op mijn schermpje zien), Tronity (connectie tss ABRP en de wagen, en achteraf de laadsessies) Tesla abonnement, Vattenfall laadkaart & app.

In ABRP stelde ik de startlocatie in, en met hoeveel % ik wou aankomen op de bestemming en ABRP deed de rest. Enige nadeel aan ABRP vond ik dat hij tussendoor andere stops begon voor te stellen, die eigenlijk niet echt beterschap brachten. Ik kon dat uitschakelen, maar dan nog bleef hij soms alternatieven voorstellen... Nu ja, die negeerde ik gewoon .
Ik heb me ook nooit gehouden aan hoeveel ABRP voorstelde om te laden. Als ik kon deed ik hem voller, als het niet nodig was stopte ik vroeger.

Moraal van het verhaal: Het is niet slecht om op voorhand even een laadstrategie te bepalen in grote lijnen, maar als je met ABRP premium rijdt, en tronity er aan gekoppeld, is er geen enkele reden om alles dubbel en dik voor te bereiden. Jij start de wagen en duwt de pedaal in, ABRP doet de rest .

Totaal gereden: 2916 km
Totaal geladen: 623,44 kWh => gemiddeld 21,38 kWh/100km
Totale prijs laadsessies: 252,33 € => gemiddeld 8,65 € / 100km => gemiddeld 0,405€/kWh


Nog een paar sfeerfoto's
[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Leuk om te lezen, dankjewel. Ook fijn dat er bedragen bij staan, dat geeft me een goed beeld (ik heb nog geen EV).

[cgok]

Coasterfreak schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 12:32:
hier wat cijfers van de 3 daagse heen- en terug reis naar/van turkije:

in elk land werd er wel v-max gereden om een idee te krijgen met wat voor snelheden er gereden werd.

dag 1:
vertrokken om 5:45, aangekomen bij hotel om 21:45 (was een zondag, geen vrachtwagen op de weg)
[Afbeelding]
[Afbeelding]

dag 2:
vertrokken om 5:45, aangekomen bij hotel om 23:59 (+1 uur tijdverschil, veel wachten bij grensposten roemenie,bulgarije,turkije)
[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]

dag 3:
vertrokken om 10:30, aangekomen thuis om 00:15
[Afbeelding]
[Afbeelding]

laadplek voor 1 maand
[Afbeelding]

terugreis:
dag 1
vertrokken om 7:30, aangekomen bij hotel om 21:35
[Afbeelding]

dag 2
vertrokken om 7:30, aangekomen bij hotel om 22:45 (veel wachten bij grensposten griekenland, bulgarije, servie, hongarije)
[Afbeelding]

in de nacht aan de schuko gehangen, alle stroom is welkom
[Afbeelding]

dag 3
vertrokken om 8:15, aangekomen thuis rond 3:20
[Afbeelding]

TOTALE TRIP STATS:
[Afbeelding]

totale kosten heen/terug voor stroom/vignettes/tol etc rond de €700

Ik wil deze reis volgend jaar maken. Geen problemen onderweg gehad met laden? Welke pas heb je gebruikt?

[Korre]

bruneelm schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 18:29:
[...]

Met chargefinder kan ik toch heel veel spelden vinden zowel in Dinant als in Namen

Enkel op de citadel zelf, maar daar ben je niet veel mee, aangezien die s avonds gesloten is.
Heb jij er meer dan?

[Coasterfreak]

cgok schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 18:55:
[...]


Ik wil deze reis volgend jaar maken. Geen problemen onderweg gehad met laden? Welke pas heb je gebruikt?

t/m hongarije gewoon ionity snelladers gebruikt, voor Ac laden in hongarije is er Mobiliti.

in servie: chargego.rs
in bulgarije: eldrive en fines mobility apps/rfid
in turkije: Coasterfreak in "[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3"
maar in turkije kom je wel goed genoeg uit de voeten met esarj, zes, oncharge, enyakit, gioev, tesla superchargers. er zijn er nog veel meer maar dat wordt te veel en is wss niet nodig.

problemen? alleen in bulgarije waar het laden niet wou starten bij 5% soc, lag waarschijnlijk aan de auto en/of de lader, maar op de 20e poging lukte het wel...

als je met een tesla gaat heb je eigenlijk geen kijken aan, t/m ankara kom je met exclusief tesla superchargers als je wilt.

[RigolleM]

Korre schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 19:42:
[...]
Enkel op de citadel zelf, maar daar ben je niet veel mee, aangezien die s avonds gesloten is.
Heb jij er meer dan?

Yup, een stuk of vier in Chargemap:

[cgok]

Coasterfreak schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 19:56:
[...]


t/m hongarije gewoon ionity snelladers gebruikt, voor Ac laden in hongarije is er Mobiliti.

in servie: chargego.rs
in bulgarije: eldrive en fines mobility apps/rfid
in turkije: Coasterfreak in "[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3"
maar in turkije kom je wel goed genoeg uit de voeten met esarj, zes, oncharge, enyakit, gioev, tesla superchargers. er zijn er nog veel meer maar dat wordt te veel en is wss niet nodig.

problemen? alleen in bulgarije waar het laden niet wou starten bij 5% soc, lag waarschijnlijk aan de auto en/of de lader, maar op de 20e poging lukte het wel...

als je met een tesla gaat heb je eigenlijk geen kijken aan, t/m ankara kom je met exclusief tesla superchargers als je wilt.

Het is inderdaad een Tesla model Y LR. Lijkt mij wel spannend om dit met een ev te doen. Volgend jaar zal er zeker meer laadpalen komen.

[Coasterfreak]

cgok schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 20:05:
[...]


Het is inderdaad een Tesla model Y LR. Lijkt mij wel spannend om dit met een ev te doen. Volgend jaar zal er zeker meer laadpalen komen.

dan is het 0 problemen man voer die bestemming in je navigatie je komt tot diep in turkije met alleen tesla superchargers

mustisen in "Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa"

[ Voor 11% gewijzigd door Coasterfreak op 21-08-2023 20:27 ]

[mustisen]

cgok schreef op maandag 21 augustus 2023 @ 20:05:
[...]


Het is inderdaad een Tesla model Y LR. Lijkt mij wel spannend om dit met een ev te doen. Volgend jaar zal er zeker meer laadpalen komen.

Ik heb de reis naar Turkije met een Tesla model Y LR ondernomen deze zomer: totaal geen problemen ondervonden. Laadpalen genoeg en nergens hoeven te wachten om de auto aan de stekker te zetten. Met een Tesla en ABRP is het héél goed te doen.

Alleen de grensovergangen in combinatie met airco aan zetten is iets om rekening mee te houden. Grensovergang Servië - Bulgarije heeft mij 3 uur gekost. De lading ging van 67% naar 52% in 2 uur tijd, laatste uur de airco uit gezet en was daarna nog maar 1% kwijt.

Komend zomer onderneem ik de reis weer!

[kaanmijo]

We zijn hier ook weer terug van onze eerste redelijk grote trip met een EV, specifiek een Cupra Born. We zijn naar Oostenrijk gegaan, een uurtje onder Salzburg. Hoe die auto bevallen is kun je hier lezen. Laat ik hier wat verder in gaan op het laden

We hebben onderweg alles geladen bij Tesla. Waarom? SuC's zijn betrouwbaar, het zijn er veel (ik had geen zin om te wachten op 1 van de 4 IONITY's bij raststättes om er vervolgens achter te komen dat er 2 niet werken) en het is goedkoop.

De heenreis was op zaterdag 5 en zondag 6 augustus, de terugreis op zondag 20 en maandag 21 augustus. Ik heb PUMP via CarPlay gebruikt om de reis te plannen en te navigeren. Omdat ik een VW-groep auto heb zit mijn laadpoort rechtsachter, aan de verkeerde kant voor een Tesla SuC. Daarom heb ik er bewust voor gekozen om alleen te laden bij SuC's die 12 of meer plaatsen hadden, zodat ik eigenlijk niemand tot last kon zijn. Door de SuC's op dit vereiste te filteren kwamen de volgende stops uit PUMP rollen:

• Kreuz Hilden (40 palen, gestopt op zowel heen- als terugreis)
• Limburg an der Lahn (20 palen, gestopt op zowel heen- als terugreis)
• Dettelbach (18 palen, gestopt op zowel heen- als terugreis)
• Kösching (20 palen, gestopt op zowel heen- als terugreis)
• Weyarn (18 palen, alleen gestopt op de heenreis)

Kreuz Hilden
Om maar gelijk met de indrukwekkendste te beginnen. 40 Tesla SuC's, 12 Fastned palen en nog een hele rits Seed & Greet palen. Ik heb nog nooit zoveel oplaadmogelijkheden bij elkaar gezien, er was altijd wel wat vrij. Goed geregeld hier met een restaurantje en de mogelijkheid om van een toilet gebruik te maken. Op de heenreis was het hier druk. Het verloop is groot en hoog, dus er heeft niemand ooit moeten wachten op een lege laadplek. Fastned was wel vol, maar bij Tesla waren er altijd wel plekjes vrij. Viel mij op dat er bij Tesla vrijwel alleen maar Tesla's stonden te laden (en wij), terwijl alle andere merken standaard naar Fastned reden. Misschien toch niet zo bekend dat Tesla z'n stations ook open gooit? Op de terugweg was het hier uitgestorven en waren we met 5 anderen bij Tesla, terwijl Fastned wederom vol stond.

Limburg an der Lahn
Op de heenreis heb ik hier in dit topic een beetje gal zitten spuwen over deze locatie. Hij zit op de parkeerplaats van een KFC, op een industrieterrein. Ik vond het ghetto. Toen kreeg ik de reactie dat ik maar naar de bakker aan de overkant had moeten lopen, want daar is het heerlijk vertoeven. Dat hebben we dus maar gedaan op de terugreis en jullie hadden gelijk; de bakker tilt deze hele locatie van een 4 naar een 8. Fantastisch om daar even te mogen zitten en te wachten tot de auto klaar is, de broodjes zijn er heerlijk en de drankjes lekker koud (of warm, ligt eraan wat je besteld). Ook hier weer de mogelijk tot gebruik van een toilet. De KFC was op de terugreis dicht voor renovatie (of sloop, geen idee. De hele inrichting was eruit), dus als je graag kip wilt eten moet je daar even rekening mee houden Ook bij deze stop was er altijd plek en heeft er nooit iemand moeten wachten.

Dettelbach
Dit station staat op een Autohof, naast een Burger King. Aan de overkant van de straat staan een rits IONITY palen. Er zit naast de BK ook een wok restaurant, een Amerikaanse diner en een bioscoop. Ook zijn er Aral Pulse snelladers bij het tankstation te vinden. Omdat hier een BK zit heb je ook hier weer toegang tot een toilet en wat eten of drinken. Op de heenreis wel even staan klooien met deze palen, er zitten namelijk 2 stekkers aan; 1 CCS en een Tesla-only stekker. Ik stond de eerste keer met de verkeerde in m'n handen, dus de verbazing was groot toen ik die aansluiting zag . Bij IONITY was er hier altijd wel ruimte om te laden, bij Tesla ook.

Kösching
Deze SuC staat midden in de middle of nowhere naast een Total Energies station, welke ook snelladers aanbiedt. Tijdens de beide keren dat wij hier waren was hier nooit iemand. We hebben hier met maximaal 2 anderen staan laden, terwijl er toch vrij veel palen beschikbaar zijn. Ik snap niet zo goed waarom er hier zoveel geplaatst zijn, want volgens mij is het hier nooit druk. Ook hier weer een toilet beschikbaar en het winkeltje van het tankstation verkoopt broodjes, drankjes en snacks. Prima locatie, maar je wil hier niet persé langer blijven dan nodig. Helemaal 's nachts niet denk ik.

Weyarn
Deze stop was eigenlijk optioneel; ik had het makkelijk gehaald naar onze accommodatie, maar wist niet hoe de auto zou reageren op de Oostenrijkse bergen. Daarom maar even het zekere voor het onzekere genomen en even de auto afgetopt. Er is hier een zogenaamde 'Tesla Cube' beschikbaar. Dit is een soort lounge die je kunt openen met een cijferpad. De code staat in de Tesla app zodra je gaat laden. Moet zeggen dat ik hier wel teleurgesteld over was; de wc's waren vies, de drank en snackautomaten werkten niet en de pinpad was op z'n zachtst gezegd sketchy. Ik heb denk ik wel 10x die code opnieuw in moeten vullen omdat het een soort hybride tussen touch en click was, dus de code was constant fout. Daarnaast scheen de zon op het scherm dus kon je ook niet zien hoeveel nummertjes je nu eigenlijk al had ingevuld. Toen ik eenmaal binnen was hadden de andere mensen die aan het laden waren hetzelfde probleem, dus het ligt niet aan mij.

Vorig jaar heb ik een soort-gelijke reis gedaan met een ICE auto, een BMW 1-serie uit 2011. Ik was toen ongeveer 500 euro kwijt aan benzine kosten. Ik dacht al wel dat het met een EV mee zou gaan vallen, maar het heeft alle verwachtingen overtroffen. In Oostenrijk zelf hebben we alleen geladen met een BeCharge bundel van 250 kWh. Deze werd breed geaccepteerd in de omgeving waar wij zaten, en werkte ook op de laadpaal het dichtst in de buurt. Ik had geen zin om midden op zo'n berg het risico te lopen om een app te moeten gebruiken zonder internet, en van BeCharge had ik al een fysieke pas. Daarom gekozen voor deze optie. Om even op een rijtje te zetten:

Tesla abonnement	€12,99
BeCharge 250kWh bundel	€90,-
Kreuz Hilden	€10,53 (27 kWh @ €0,39/kWh)
Limburg an der Lahn	€12,16 (32 kWh @ €0,38/kWh)
Dettelbach	€15,60 (39 kWh @ €0,40/kWh)
Kösching	€12,18 (29 kWh @ €0,42/kWh)
Weyarn	€11,07 (27 kWh @ €0,41/kWh)
Kösching	€11,55 (33 kWh @ €0,35/kWh)
Dettelbach	€14,96 (44 kWh @ €0,34/kWh)
Limburg an der Lahn	€8,25 (25 kWh @ €0,33/kWh)
Kreuz Hilden	€12,58 (37 kWh @ €0,34/kWh)
Totaal	€211,87

We hebben deze vakantie ongeveer 3.100 kilometer gereden. Dit komt neer op een prijs van ongeveer 6 cent per kilometer. Had dit goedkoper gekund? Ongetwijfeld, maar dan had ik nog meer dingen moeten gaan uitzoeken en accounts aan moeten maken, en daar had ik geen zin in. Het is tenslotte vakantie.

Zoals eerder gezegd heb ik PUMP gebruikt om te navigeren en een route voor mij uit te stippelen. Ik kan niet zo goed met ABRP omgaan, het biedt mij veel te veel opties en daarnaast vind ik die app er niet mooi uitzien en niet fijn werken. PUMP is snel, accuraat en geeft mij, net als ABRP, de mogelijkheid om te connecten met m'n auto, zij het via een API in plaats van OBD. De navigatie van PUMP is overzichtelijk en goed, werkt ook met file's en vertragingen en zal je een eerdere laadstop (of latere) aanraden wanneer je zuiniger of juist minder zuinig rijdt. Top app en z'n centjes helemaal waard.

Om dit lange verhaal maar even tot een conclusie te maken: elektrisch rijden naar Oostenrijk is fantastisch. Overal laadplaatsen, zelfs op bergen waar er alleen een verdwaalde koe loopt en een klein cafétje zit, het rijdt ontzettend relaxed en je komt een stuk minder vermoeid aan op je bestemming.

10/10 would do again

[pmiddeld]

kaanmijo schreef op dinsdag 22 augustus 2023 @ 10:50:
Weyarn
Deze stop was eigenlijk optioneel; ik had het makkelijk gehaald naar onze accommodatie, maar wist niet hoe de auto zou reageren op de Oostenrijkse bergen. Daarom maar even het zekere voor het onzekere genomen en even de auto afgetopt. Er is hier een zogenaamde 'Tesla Cube' beschikbaar. Dit is een soort lounge die je kunt openen met een cijferpad. De code staat in de Tesla app zodra je gaat laden. Moet zeggen dat ik hier wel teleurgesteld over was; de wc's waren vies, de drank en snackautomaten werkten niet en de pinpad was op z'n zachtst gezegd sketchy. Ik heb denk ik wel 10x die code opnieuw in moeten vullen omdat het een soort hybride tussen touch en click was, dus de code was constant fout. Daarnaast scheen de zon op het scherm dus kon je ook niet zien hoeveel nummertjes je nu eigenlijk al had ingevuld. Toen ik eenmaal binnen was hadden de andere mensen die aan het laden waren hetzelfde probleem, dus het ligt niet aan mij.

Bedankt voor het uitgebreide verslag. Ten aanzien van Tesla Weyarn heb ik één tip voor de eventuele volgende keer. Mocht je daar de tijd voor hebben, op 10 min lopen in oostelijke richting zit Dinzler Kaffeerösterei, een hele grote sfeervolle gelegenheid met allerlei soorten (Duitse) taart en andere versnaperingen. Echt geweldig. Er vlakbij staan ook twee snelladers van ESB (4 aansluitingen), maar deze waren niet zo snel en daar heb ik in januari 20 min moeten wachten voordat ik aan de beurt was.

[sbin]

Viel mij op dat er bij Tesla vrijwel alleen maar Tesla's stonden te laden (en wij), terwijl alle andere merken standaard naar Fastned reden. Misschien toch niet zo bekend dat Tesla z'n stations ook open gooit?

Denk dat dat vooral te maken heeft met feit dat ~ 80% van de EV rijders (zakelijk) leasen en dus een tank laadpas van de zaak hebben. Das lastiger met Tesla/declareren omdat dat uiteraard alleen via de App gaat. Mijn ervaringen met Tesla zijn ook prima (behalve feit dat ze vaak stukje buiten snelweg liggen), maar ik heb op vakantie gewoon overal Ionity of Fastned geladen vanwege gemak/laadpas.

[maharens]

sbin schreef op dinsdag 22 augustus 2023 @ 11:33:
[...]


Denk dat dat vooral te maken heeft met feit dat ~ 80% van de EV rijders (zakelijk) leasen en dus een tank laadpas van de zaak hebben. Das lastiger met Tesla/declareren omdat dat uiteraard alleen via de App gaat. Mijn ervaringen met Tesla zijn ook prima (behalve feit dat ze vaak stukje buiten snelweg liggen), maar ik heb op vakantie gewoon overal Ionity of Fastned geladen vanwege gemak/laadpas.

Precies wat jij zegt en die balans slaat alleen maar meer door naar prive-personen. Die zullen meer en meer de dure palen laten liggen, want die moeten alles zelf betalen.

[Tommie12]

maharens schreef op dinsdag 22 augustus 2023 @ 12:43:
[...]


Precies wat jij zegt en die balans slaat alleen maar meer door naar prive-personen. Die zullen meer en meer de dure palen laten liggen, want die moeten alles zelf betalen.

Ik denk ook dat we overschatten hoe dikwijls thuis laders een snellader nodig hebben.
Hoe dikwijls gaan privé personen meer dan 350km op een dag rijden.
Ik rij met een bedrijfswagen, en kan bevestigen dat ik vrijwel alleen bij buitenlandse trips nood heb aan een snellader.

Ik had me bij de aankoop ook voorzien van 4 extra laadpassen om "zeker te zijn" zoals MER, Plugsurfing, Shell, Freshmile...
Resultaat... ik word nu om de paar weken aangeschreven waarom ik die pasjes niet gebruik....

[jeroenkb]

Tommie12 schreef op dinsdag 22 augustus 2023 @ 13:17:
[...]

Ik denk ook dat we overschatten hoe dikwijls thuis laders een snellader nodig hebben.
Hoe dikwijls gaan privé personen meer dan 350km op een dag rijden.
Ik rij met een bedrijfswagen, en kan bevestigen dat ik vrijwel alleen bij buitenlandse trips nood heb aan een snellader.

Eens.

Gebruik snelladers echt alleen als ik op vakantie ga met de auto.

Al het overige laden gebeurt thuis en nog geen eens op dagelijkse basis, want weinig dagelijkse km's.

[wimpie]

Het topic is leuk om te lezen, maar we kunnen het wel bijna sluiten zo gemakkelijk gaat het tegenwoordig... Net terug uit Italië. Heen en terug iets meer dan 1.400 km gereden. In de BMW (i4 M50) eindbestemming invoeren, hij komt met perfecte laadstops en heen en terug 5 keer geladen. In 15,5 uur thuis. Alleen Shell recharge gebruikt, werkte overal. In Duitsland, Zwitserland en Italië bij elk groot tankstation 4+ 300 kW laders te vinden.

Hiervoor laatste paar jaar met Tesla (S 100D) bij SuCs, en dat was eigenlijk slechter qua planning. Veelal te vroeg (hoge soc) of te ver (langzaam rijdne). Wel veel stalls uiteraard. De BMW lijkt accurater qua voorspelling in verbruik o.b.v. snelheid, stijgen/dalen, etc. Biedt ook mogelijkheid om in te stellen met hoeveel % je aan wilt komen bij snelladers (bv 5 of 10%).

Nog wat cijfers 3.774 km totaal gereden, gemiddeld gebruik 195 Wh/km. Rij Vmax + 3 op GPS en in Duitsland waar mag 150-170. Ook af en toe topsnelheid (228 begrenst). In NL op 107 in de zomer is het ca. 165 150 Wh/km.

Ook nog een anekdote dan maar. Geen 'laadfiles' gehad. Wel paar 'tankfiles' gezien.

[ Voor 15% gewijzigd door wimpie op 23-08-2023 16:34 ]

[mustisen]

wimpie schreef op dinsdag 22 augustus 2023 @ 17:12:
Het topic is leuk om te lezen, maar we kunnen het wel bijna sluiten zo gemakkelijk gaat het tegenwoordig... Net terug uit Italië. Heen en terug iets meer dan 1.400 km gereden. In de BMW (i4 M50) eindbestemming invoeren, hij komt met perfecte laadstops en heen en terug 5 keer geladen. In 15,5 uur thuis. Alleen Shell recharge gebruikt, werkte overal. In Duitsland, Zwitserland en Italië bij elk groot tankstation 4+ 300 kW laders te vinden.

Hiervoor laatste paar jaar met Tesla (S 100D) bij SuCs, en dat was eigenlijk slechter qua planning. Veelal te vroeg (hoge soc) of te ver (langzaam rijdne). Wel veel stalls uiteraard. De BMW lijkt accurater qua voorspelling in verbruik o.b.v. snelheid, stijgen/dalen, etc. Biedt ook mogelijkheid om in te stellen met hoeveel % je aan wilt komen bij snelladers (bv 5 of 10%).

Nog wat cijfers 3.774 km totaal gereden, gemiddeld gebruik 195 Wh/km. Rij Vmax + 3 op GPS en in Duitsland waar mag 150-170. Ook af en toe topsnelheid (228 begrenst). In NL op 107 in de zomer is het ca. 165 Wh/km.

Ook nog een anekdote dan maar. Geen 'laadfiles' gehad. Wel paar 'tankfiles' gezien.

Die tankfiles heb ik ook gezien!

[Tommie12]

mustisen schreef op dinsdag 22 augustus 2023 @ 20:10:
[...]


Die tankfiles heb ik ook gezien!

Pics or it didn’t happen.

[LAD93]

Als mensen het hier over Shell Recharge hebben - wordt er dan meer een zakelijke Shell Card bedoeld of echt een privé Shell Recharge kaart?

[PeterZ(on)]

Tommie12 schreef op dinsdag 22 augustus 2023 @ 20:39:
[...]


Pics or it didn’t happen.

Tankfile in Langres tijdens de eerste zwarte zaterdag in Frankrijk, ook laadfile voor de Ionity.

[Davidas]

LAD93 schreef op dinsdag 22 augustus 2023 @ 20:52:
Als mensen het hier over Shell Recharge hebben - wordt er dan meer een zakelijke Shell Card bedoeld of echt een privé Shell Recharge kaart?

Prive.

[LAD93]

Davidas schreef op dinsdag 22 augustus 2023 @ 21:28:
[...]

Prive.

Maar kan ik ervanuit gaan dat Shell Recharge en Shell Card hetzelfde netwerk gebruiken?

Nevermind - de site van de Shell Card geeft aan dat bovenstaande inderdaad het geval is.

[ Voor 17% gewijzigd door LAD93 op 22-08-2023 21:33 ]

[wimpie]

LAD93 schreef op dinsdag 22 augustus 2023 @ 20:52:
Als mensen het hier over Shell Recharge hebben - wordt er dan meer een zakelijke Shell Card bedoeld of echt een privé Shell Recharge kaart?

Zakelijk. Directe afrekening richting leasemaatschappij ipv los declareren op andere kaarten.

[janne_nl]

Prive. Ik rij EV prive en heb een prive Shell recharge kaart.

[Roekeloos]

Ik wil graag alle goede ervaringen bevestigen! Afgelopen weken naar midden-Frankrijk geweest met een Model Y RWD zonder dakkoffer/aanhanger/etc.

Ik heb niets voorbereid. Gewoon bestemming in de Tesla navigatie invoeren en gaan. Iedereen in de auto (mijzelf inclusief) is er na 2-2,5u meestal wel even klaar mee, wat mooi in het laadritme past.

Heenreis:

• Supercharger Urmond - 5 min
• Supercharger Arlon - 45 min
• Supercharger Val-de-Meuse - 17 min
• ENGIE - A31 Aire de Montigny-le-Roi - 5 min
• Supercharger Macon - 28 min

Waarom de navigatie Urmond voorstelde, is me een raadsel. Ik heb bewust Macon als tussenbestemming ingevoerd, want ik wilde hem bij de laatste snellader volledig vol gooien i.v.m. het ontbreken van een AC lader op de bestemming.

Terugreis:

• ENGIE - A31 Aire de Montigny-le-Roi - 35 min
• Supercharger Arlon - 51 min

De Tesla locaties zijn een oase van rust, vergeleken met aires. Met name Arlon is geweldig: een Van der Valk hotel met binnen een loungehoek met zelfbediening en speelmogelijkheden voor de kids. Val-de-Meuse had alleen een vieze wc en Arlon helemaal geen voorzieningen. Geen probleem als je zakelijk onderweg bent of 's-nachts reist en alleen maar even wilt laden, maar wel als je ook even naar de wc wilt en een broodje halen en de kids wat willen spelen. Daarom hebben we op de heenweg na Val-de-Meuse nog even de naastgelegen aire met Engie laders aangetikt. En op de terugweg bewust op een aire geladen.

Ik had de camping eerder geboekt dan ik de auto had gekocht, dus geen rekening gehouden met laadmogelijkheden op locatie. En die waren er niet. In het dorp op een kwartiertje loopafstand was nog een Freshmile AC lader, maar deze was defect. De dichtstbijzijnde AC lader (laat staan snellader) was op een half uur rijden. Ik kon dus niet anders dan met mijn verlengkabeltje de camping aansluiting misbruiken. Wel netjes op 8A ingesteld en de boel goed in de gaten gehouden. Snelladen langs de snelwegen is anno 2023 echt geen enkel issue meer, maar de situatie op bestemming had ik wel onderschat.

[hummelen]

In augustus 2023 ben ik ruim twee weken met een Renault Zoe ZE50 R135 op vakantie geweest naar Noord-Italië. Het was een geslaagde trip en het laden op de heenweg, tijdens het verblijf en op de terugweg was geen enkel probleem. We hebben eenmaal enkele minuten moeten wachten op een vrije plek, tweemaal hebben we van laadpaal moeten wisselen om het werkend te krijgen en eenmaal was een (enkelvoudige) laadpaal buiten gebruik.

In totaal hebben we 2640 kilometer afgelegd en daarbij opgeladen bij Ionity (langs de snelweg heen en terug), Neogy (in Italië zelf) en hier en daar nog wat andere (Aral Pulse, EnBW en E.ON).
Gebruikte passen waren de Engie/Zuid-Holland pas (bij Ionity), de ChargePoint pas en app (in Italië) en de Shell Recharge pas (niet goedkoop, werkt wel zo'n beetje overal).
Met in totaal een geladen energie van 429 kWh is het verbruik over deze reis dus 16,25 kWh per 100 km geweest.

Vanwege het bereik van de Zoe (in de zomer met gemak meer dan 300 km) waren de stops vooral ingegeven door behoefte aan het opladen van de bestuurder 🙂

[Notna]

Sinds zondag weer thuis na 2 weken in Noord Engeland te hebben gereden. We zijn via de Eurotunnel gegaan, met totaal 4 laadstops heen, en 3 terug. Totale afstand enkele rit was 870 km. Voertuig: Model Y LR (20"velgen op zomerbanden) van 12-2021. 2 Volwassenen, 3 kinderen van resp 14/12/10 jaar oud.

We hebben resp. Antwerpen, Brugge, Calais/Folkstone, Cambridge en Ferrybridge aangedaan. Allemaal saai, maar best prima gepositioneerd (in de buurt van een hotel/toilet/supermarkt etc.) Overal kon ik mooi met de V3 laders tegen de 250 kW laden (waar mogelijk ivm laadcurve). Nergens hoeven wachten op laden en nergens problemen gehad met laden.

Terugrit was wel chaos bij Folkstone: er zijn daar 9 (of 10?) Tesla chargers en sinds enige tijd een stuk of 6 Engie chargers. Maar laatstgenoemde deden het afgelopen weekend (en van wat ik hoorde; al veel langer) niet. Toen ik daar aankwam op zondag waren er nog 5 plaatsen over. Dus auto neergezet en aan de lader gehangen (was gelimiteerd tot 80%) en even naar de terminal om naar de WC te gaan.
Bij terugkomst waren er nog steeds plekken over (we zaten precies tussen een 'golf' aan mensen in). Dus een broodje en wat drinken gepakt en in de schaduw tegenover de laadplekken gaan staan.
Enfin, andere merken EV's kwamen aan en wilde laden. Eerst proberen bij de Engie palen maar al snel tot de conclusie komen dat die niet werken. Dan maar bij de Tesla palen. Voor de e-Trons was dit geen probleem (laadpoort rechtsvoor), maar de ID 3/4's, de EV 6 etc. moesten dus 2 stalletjes in gebruik nemen omdat de laadpoort daar linksvoor of rechts achter zit.

De meeste die hier gingen laden hadden overduidelijk nog nooit bij de Tesla SuC geladen. Trekken aan de kabels in de hoop dat ze langer konden worden, lopen naar de lader rechts van ze (om te zien dat die al in gebruik is) etc. Ik heb maar aan een aantal uitgelegd dat die palen zo neer zijn gezet dat ze laadpoorten van Tesla's kunnen bereiken; dus links achter en dat bij andere plekken je dus gedwongen 2 plekken in beslag moet nemen, tenzij je meerdere non-Tesla's naast elkaar zet die allemaal de paal rechts van hun gebruiken.

Met nog 5 minuten te gaan, in de auto gaan zitten om te vertrekken. Als een stel haaien gingen mensen terug naar hun auto om zo snel mogelijk er in te kunnen duiken op de plek waar ik nu stond; een Duitse Model 3 tegenover mij, een EV 6 naast mij, een Model Y links aan de overkant van mij; druk druk druk.
Uiteindelijk had de Duitse Model 3 'gewonnen' want dit ging met een rotvaart er achteruit in toen ik wegreed en keek de rest beteuterd.

Dit is nu de 3de keer dat ik deze route gemaakt heb (2 keer de exacte plek in Noord Engeland, een andere keer richting Wales) en het is alle keren goed gegaan. De lader in Maidstone zou ik alleen absoluut afraden; die ligt echt een flink stuk uit de route en de plekken zijn érg krap gemaakt; ik heb daar een aantal schade zien rijden en je ziet ook schade aan de laadpalen.

[Autohillenga]

Wij zijn ook weer terug van het Gardameer met twee kinderen. (Enyaq iV60) Dit ging perfect, bijna alleen maar gebruik gemaakt van Tesla’s Suoercharger netwerk. Enkele keren tot 100% opgeladen i.v.m. even ergens lekker eten. Ook een hogere maximum snelheid scheelt een heleboel tijd. In Duitsland gemiddeld 140 en Zwitserland/Italië 120/140. Ook mensen met een ipv 80 tegengekomen die veel verder kwamen dan ons (110 Max). Alleen waren wij veel sneller. Die kwamen nadat wij uitgegeten waren net aan bij de Mac. Gewoon rijden op vakantie alsof het je benzine/diesel is, en je verliest relatief weinig tijd ten opzichte van brandstof. Je komt alleen een heel stuk relaxter aan.

[Myaimistrue]

Autohillenga schreef op woensdag 23 augustus 2023 @ 16:29:

Ook een hogere maximum snelheid scheelt een heleboel tijd. In Duitsland gemiddeld 140 en Zwitserland/Italië 120/140. Ook mensen met een ipv 80 tegengekomen die veel verder kwamen dan ons (110 Max). Alleen waren wij veel sneller.

Dat zal dan een n=1 ervaring zijn en zonder een echt objectieve vergelijking te kunnen maken. Want er is al talloze keren aangetoond dat 20-30 km/h sneller rijden niet of nauwelijks tot tijdsbesparing leidt op lange trajecten met een EV.

[Myaimistrue]

Autohillenga schreef op woensdag 23 augustus 2023 @ 16:29:
Gewoon rijden op vakantie alsof het je benzine/diesel is, en je verliest relatief weinig tijd ten opzichte van brandstof. Je komt alleen een heel stuk relaxter aan.

Dat klopt dan weer wel.

[Autohillenga]

Myaimistrue schreef op woensdag 23 augustus 2023 @ 16:46:
[...]


Dat zal dan een n=1 ervaring zijn en zonder een echt objectieve vergelijking te kunnen maken. Want er is al talloze keren aangetoond dat 20-30 km/h sneller rijden niet of nauwelijks tot tijdsbesparing leidt op lange trajecten met een EV.

Wij hebben ook geen enkele file gehad, dat verklaart denk ik ook een hoop, wij hadden een gemiddelde van 124 km/h in de auto.

[maharens]

Myaimistrue schreef op woensdag 23 augustus 2023 @ 16:46:
[...]


Dat zal dan een n=1 ervaring zijn en zonder een echt objectieve vergelijking te kunnen maken. Want er is al talloze keren aangetoond dat 20-30 km/h sneller rijden niet of nauwelijks tot tijdsbesparing leidt op lange trajecten met een EV.

Ik dacht juist dat sneller rijden icm een snel ladende auto wel tijdswinst op kon leveren

[maharens]

Mooi om te zien trouwens hoeveel mensen met een niet-Tesla bij een SuC hebben geladen. Straks wordt een snellader gewoon synoniem met Tesla, net zoals iedereen een 4x4 een Jeep noemt.

[Autohillenga]

maharens schreef op woensdag 23 augustus 2023 @ 17:31:
[...]


Ik dacht juist dat sneller rijden icm een snel ladende auto wel tijdswinst op kon leveren

Sneller rijden en telkens op maximale snelheid laden, dus bij 5% laden en stoppen bij 50%. Tenzij overal file is, dan maakt het qua tijd niets uit. Maar nu was 130/140 wat het overige verkeer ook rijdt, en dat is het snelst ook, het overige verkeer volgen en niet als een slak rijden.

[Tommie12]

maharens schreef op woensdag 23 augustus 2023 @ 17:31:
[...]


Ik dacht juist dat sneller rijden icm een snel ladende auto wel tijdswinst op kon leveren

In theorie wel, en in de praktijk enkel op autostrades waar niet gewerkt wordt en waar geen files zijn.
Realistisch is het gewoon verschrikkelijk moeilijk om een groot verschil te maken in je aankomsttijden door sneller te gaan rijden dan bv 130-140 km/h.

[Inspired]

maharens schreef op woensdag 23 augustus 2023 @ 17:33:
Mooi om te zien trouwens hoeveel mensen met een niet-Tesla bij een SuC hebben geladen. Straks wordt een snellader gewoon synoniem met Tesla, net zoals iedereen een 4x4 een Jeep noemt.

Zag er vandaag in Spanje/Frankrijk nog niet heel veel. Valt me toch nog steeds mee. Verder ook geladen bij Ionity aan de tolweg bij Mornas les Adrets. Dat is toch wel hoe het moet zijn. 16 stalls, ruime plekken, overkapping met zonnepanelen en zeer net toiletgebouw. Oh, en natuurlijk top locatie. Dit was wel één van de betere locaties die ik bezocht heb de afgelopen jaren. Dan is het bij Tesla nog wel behelpen. Maar goed, komt ook terug in de prijs.

[ Voor 7% gewijzigd door Inspired op 23-08-2023 18:49 ]

[multikoe]

maharens schreef op woensdag 23 augustus 2023 @ 17:31:
[...]


Ik dacht juist dat sneller rijden icm een snel ladende auto wel tijdswinst op kon leveren

Het idee is meer dat een hogere topsnelheid uiteindelijk tot weinig tijdswinst leidt. O.a. omdat je die topsnelheid niet het hele traject kunt rijden en je die 20% snelheidswinst uiteindelijk bij lange na niet terug zal zien in je totale reistijd.

[maharens]

multikoe schreef op woensdag 23 augustus 2023 @ 19:01:
[...]

Het idee is meer dat een hogere topsnelheid uiteindelijk tot weinig tijdswinst leidt. O.a. omdat je die topsnelheid niet het hele traject kunt rijden en je die 20% snelheidswinst uiteindelijk bij lange na niet terug zal zien in je totale reistijd.

De uitspraak was: Want er is al talloze keren aangetoond dat 20-30 km/h sneller rijden niet of nauwelijks tot tijdsbesparing leidt op lange trajecten met een EV.

En dat is volgens mij niet waar, zolang je EV ruim boven de 100 kW kan laden ben je echt wel sneller op je bestemming. Zelfs in Nederland, of ik nou 100 rijd of 130, de extra kWh die ik verbruik kan ik er sneller bijladen dan het laden mij aan tijd kost.

[Myaimistrue]

maharens schreef op woensdag 23 augustus 2023 @ 20:16:
[...]


De uitspraak was: Want er is al talloze keren aangetoond dat 20-30 km/h sneller rijden niet of nauwelijks tot tijdsbesparing leidt op lange trajecten met een EV.

En dat is volgens mij niet waar, zolang je EV ruim boven de 100 kW kan laden ben je echt wel sneller op je bestemming. Zelfs in Nederland, of ik nou 100 rijd of 130, de extra kWh die ik verbruik kan ik er sneller bijladen dan het laden mij aan tijd kost.

.. voor - in het beste geval - verwaarloosbare tijdswinst. De “winst” zit eigenlijk in het hoofd, het is een psychologisch neveneffect van snel rijden, geen rationele gedachte.

[Autohillenga]

Het overige verkeer rijdt 130/140 op vakantie dus neem ik die snelheid ook over. Het heeft in totaal denk ik een uur gescheeld maar je bent veel relaxter aan het rijden omdat je het overige verkeer volgt. Met 100 rijden bij sneller verkeer ben je veel meer bezig met spiegelen en om je heen kijken dat je niet ineens een hele trein achter je verzamelt.

Edit: het verbruik is me ook heel erg meegevallen, 18.5 kWh/100km over de hele heen- en terugreis. De Gotthard-tunnel hebben we overgeslagen en zijn over de Pas gekomen. Heel mooi het regeneren ook in werking kunnen zien. Echt een immens voordeel ten opzichte van de brandstof auto’s. Waarvan twee campers met oververhitte remmen.

[ Voor 32% gewijzigd door Autohillenga op 23-08-2023 22:04 ]

[Myaimistrue]

Autohillenga schreef op woensdag 23 augustus 2023 @ 21:33:
Het overige verkeer rijdt 130/140 op vakantie dus neem ik die snelheid ook over. Het heeft in totaal denk ik een uur gescheeld maar je bent veel relaxter aan het rijden omdat je het overige verkeer volgt. Met 100 rijden bij sneller verkeer ben je veel meer bezig met spiegelen en om je heen kijken dat je niet ineens een hele trein achter je verzamelt.

Edit: het verbruik is me ook heel erg meegevallen, 18.5 kWh/100km over de hele heen- en terugreis. De Gotthard-tunnel hebben we overgeslagen en zijn over de Pas gekomen. Heel mooi het regeneren ook in werking kunnen zien. Echt een immens voordeel ten opzichte van de brandstof auto’s. Waarvan twee campers met oververhitte remmen.

Of het een uur gescheeld heeft, durf ik te betwijfelen (het is menselijk om de tijdwinst door snel(ler) te rijden te overschatten).

Nu vind ik 100km/h ook wel overdreven traag, als de maximumsnelheid 120 of hoger is. Met het verkeer meerijden is inderdaad het best. En dat is zelden meer dan 130, zelfs in Duitsland, als je niet constant de meest linkse rijstrook aanhoudt tenminste.

[Autohillenga]

Ik heb geluk gehad dat ik geen files gehad heb en constant 130 heb kunnen rijden en sommige stukken 140 waardoor de gemiddelde snelheid hoog uitvalt. Dit is in Nederland vaak anders. Daar kan ik ‘s avonds 130 rijden en alsnog een gemiddelde halen van net 100 km/h.
Het uurtje tijdswinst heb ik eigenlijk mooi kunnen gebruiken op de Gotthard-pas.

Een bijkomende voordeel is dat je eerder aan de paal hangt qua tijd, waar mijn kinderen juist ook weer heel dankbaar voor waren. Aanraders voor laadstops zijn wel plekken waar voorzieningen als speeltuinen of grote shops zijn, dit laat de tijd ook vliegen.

[ Voor 39% gewijzigd door Autohillenga op 23-08-2023 23:12 ]

[maharens]

Myaimistrue schreef op woensdag 23 augustus 2023 @ 21:16:
[...]


.. voor - in het beste geval - verwaarloosbare tijdswinst. De “winst” zit eigenlijk in het hoofd, het is een psychologisch neveneffect van snel rijden, geen rationele gedachte.

Wat bedoel je, het is geen verwaarloosbare tijdswinst. Als je op een afstand van 240 km maar liefst 24 minuten bespaard hebt door 120 te rijden i.p.v. 100 en je moet daardoor een paar minuten langer laden, dan is er toch tijdswinst ?

[multikoe]

maharens schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 00:12:
[...]


Wat bedoel je, het is geen verwaarloosbare tijdswinst. Als je op een afstand van 240 km maar liefst 24 minuten bespaard hebt door 120 te rijden i.p.v. 100 en je moet daardoor een paar minuten langer laden, dan is er toch tijdswinst ?

Je *gemiddelde* snelheid zal niet zoveel hoger zijn omdat je bijna nergens twee uur lang 120 kunt rijden. Zeker in Duitsland niet. Je tijdswinst zal dan dus misschien 10 minuten zijn en dat is inderdaad voor veel mensen (waaronder ikzelf) "verwaarloosbaar". Zeker als je daardoor vijf minuten langer moet laden. Of vier, of drie.

Maar goed, 10 minuten is voor de één de moeite waard, voor de ander niet

[Peter-036]

Autohillenga schreef op woensdag 23 augustus 2023 @ 21:33:
Het overige verkeer rijdt 130/140 op vakantie dus neem ik die snelheid ook over. Het heeft in totaal denk ik een uur gescheeld maar je bent veel relaxter aan het rijden omdat je het overige verkeer volgt. Met 100 rijden bij sneller verkeer ben je veel meer bezig met spiegelen en om je heen kijken dat je niet ineens een hele trein achter je verzamelt.....

Mij lijkt dit een erg gezocht argument: waar jij, en het overig verkeer, 130-140 kan en mag rijden, is er sprake van meerdere rijstroken. Op wegen waar slechts één rijstrook is, is de maximumsnelheid aanzienlijk lager.
Meestal zal die V-max op 100 of minder liggen, dus hoe krijg je een 'trein auto's achter je verzameld'?

[Stockbaard]

Vakantielanden: Zweden, Finland, Noorwegen, Denemarken
Aantal kilometers gereden: 8.583
Gemiddeld verbruik volgens auto: 14,9 kWh per 100 km
Aantal keer opgeladen volgens Tronity: 48
Totaal kWh opgeladen volgens Tronity: 1.398

Route met overnachtingen in: Randstad – Malmö (Zweden) – Stockholm – Furudal – Hoting – Lulea – Leppajarvi (Finland) – Honningsvag (Noorwegen) – Bognelv – Tromso - Svolvaer – Fauske – Namsos – Trondheim – Jessheim – Gotenburg (Zweden) – Haderslev (Denemarken) - Randstad. Totaal 25 dagen.

Voor het eerst met de (lease) EV (Volkswagen ID.3 - 58 kWh) op vakantie. De reis was zeer prettig en de auto voldoet prima als vakantieauto voor 2 volwassenen en een heleboel bagage. Ook op de autobahn goed te doen, auto voelt erg stabiel bij 160 km/u. Wel flink meer geluid in het buitenland van het asfalt, dat was even wennen. De laadsnelheden bij de snelladers waren oké, het voorverwarmen van de batterij is wel een feature die ik mis. Zeer zelden de maximale laadsnelheid van 130kW gehaald, alleen bij <10% na een snelwegrit in Denemarken en Duitsland. In Zweden en Noorwegen veelal 80 of 90 km/u als maximumsnelheid gehad, daar wordt de batterij niet warm genoeg van om snel te kunnen laden.

De laadstops heb ik grotendeels zelf gepland, met behulp van apps als Chargefinder, ABRP, Pump en de ingebouwde VW navigatie (software 3.2). ABRP premium voldeed niet helemaal aan mijn verwachting. Ik heb de auto live weten te koppelen via Tronity, zodat hij laadstops zou kunnen plannen op basis van het batterij%. Echter werd de voorgestelde route meermaals onderbroken voor een ‘snellere’ route, waarbij we bijvoorbeeld van 55% naar 60% moesten opladen, om vervolgens weer ergens aan te kunnen komen met 10%. Ook de interne navigatie van VW wisselde te vaak van route en kon geen betrouwbare voorspelling doen van het verloop van het batterij%. Vooral omdat de auto geen rekening houdt met hoogteverschillen en maximumsnelheden op de route.

Uiteindelijk maar gestopt wanneer het nodig was als we naar de wc moesten, wat wilden eten of de benen wilden strekken. Met behulp van Chargefinder laadstations gezocht op de route. Nauwelijks last gehad van ‘laadwoestijnen’, in het hoge noorden iets meer moeten vooruitplannen dan normaal, maar voor ons geen probleem. Niet specifiek gezocht naar de goedkoopste laadstops, maar vooral de stops gezocht met een wc en eet mogelijkheden. Bij veel grote supermarkten 2 tot 8 snelladers aanwezig, ideaal om tijdens het boodschappen (15-20 minuten) wat op te laden.

Goede laadervaringen gehad met verschillende aanbieders en snelladers. Via apps werkte het allemaal prima en was je vaak binnen een minuutje aan het opladen. Facturatie ging allemaal vlekkeloos via de creditcard. Mijn EU laadpas deed het nog wel in Duitsland (Ionity), maar in Zweden en Noorwegen nergens. Minst fijne snellader is die van Delta, erg logge en zware kabels, ook bij 100kW shared snelladers. De kabels van Tesla zijn verreweg het makkelijkst in de omgang. 2x problemen gehad, 1x in Duitsland waar de Allego laders (8 plugs) defect waren, andere keer ook in Duitsland waar het stoomnet vol was en maar met 50kW geladen kon worden.

Totale laadkosten kwamen uit op €570, inclusief Tesla abo van €13. Tesla was verreweg het goedkoopste, met beter plannen zouden we het beperkt kunnen hebben tot €350-€400. Meeste andere aanbieders zitten rond de €0,55 - €0,85 per kWh. Tolkosten waren €220, €190 hiervan waren de bruggen in Denemarken, rest in Noorwegen met BEV korting.

Een grote reis met een ID3 is prima te doen, wel heb je kennis/verstand/enthousiasme nodig voor laadapps en zelf de laadstops plannen. Hier valt echt nog wat te winnen voor Volkswagen om EV’s toegankelijk te maken voor een breder publiek.

[noctilucus]

multikoe schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 06:09:
[...]

Je *gemiddelde* snelheid zal niet zoveel hoger zijn omdat je bijna nergens twee uur lang 120 kunt rijden. Zeker in Duitsland niet. Je tijdswinst zal dan dus misschien 10 minuten zijn en dat is inderdaad voor veel mensen (waaronder ikzelf) "verwaarloosbaar". Zeker als je daardoor vijf minuten langer moet laden. Of vier, of drie.

Maar goed, 10 minuten is voor de één de moeite waard, voor de ander niet

Op een lange rit (ook door Duitsland) kan je door 120-130 te rijden waar het mag in plaats van 100, een heel stuk meer tijd winnen dan 10 minuten. Die 10 minuten win je op 100 km; zelfs met alle wegenwerken in Duitsland ga je op zo'n lange rit enkele honderden kilometer hebben waar je 120 of meer kan rijden.

Wat wel een feit is: de tijdswinst door sneller dan 130 te rijden, is in verhouding klein want
1) er zijn veel minder onbegrensde stukken waar het dan nog eens rustig verkeer is én er geen werken zijn
2) het verbruik van een EV neemt bij hoge snelheden gemakkelijk kwadratisch toe zodat je een stuk meer van de tijdswinst kwijt bent aan extra laadtijd
Met een snel ladende EV win je op papier tijd door sneller te rijden, maar daar spreek je inderdaad over een paar minuten winst over een lange afstand. Die je dubbel en dik betaald aan snellader-tarieven

[Cloud]

Peter-036 schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 08:27:
[...]

Mij lijkt dit een erg gezocht argument: waar jij, en het overig verkeer, 130-140 kan en mag rijden, is er sprake van meerdere rijstroken. Op wegen waar slechts één rijstrook is, is de maximumsnelheid aanzienlijk lager.
Meestal zal die V-max op 100 of minder liggen, dus hoe krijg je een 'trein auto's achter je verzameld'?

Sowieso is mijn ervaring precies het tegenovergestelde: hoe hoger je snelheid hoe meer je bezig bent met inhalen van langzamere voertuigen, dus hoe meer je aan het spiegelen bent. Ja 'meerijden' met de snelheid van de andere auto's is goed maar vooral op wegen waar inhalen lastig is. Vrachtwagens, auto's met aanhangers, campers; er is heel veel dat nooit meerijdt met die hogere maximumsnelheid en dat geeft je een hoop te doen.

Op onze reis naar Denemarken heb ik ook in Duitsland overal hooguit 110 km/h gereden en dat is mega relaxed. Je haalt lang niet zoveel in, wisselt lang niet zo vaak van rijstrook, het is echt rustig cruisen. In het plannen lijkt het er tevens op dat overal 120-130 km/h rijden me mogelijk een éxtra laadstop op zou leveren (ik rij met dakkoffer); niet slechts extra laadtijd. Misschien dat ik het de volgende vakantie wel eens probeer, m'n vrouw dacht ook dat het zou kunnen helpen maar ik denk dat we slechts minimale tijdswinst zouden kunnen boeken terwijl we een stuk minder relaxed zouden kunnen rijden

[maharens]

Cloud schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 10:26:
[...]

Sowieso is mijn ervaring precies het tegenovergestelde: hoe hoger je snelheid hoe meer je bezig bent met inhalen van langzamere voertuigen, dus hoe meer je aan het spiegelen bent. Ja 'meerijden' met de snelheid van de andere auto's is goed maar vooral op wegen waar inhalen lastig is. Vrachtwagens, auto's met aanhangers, campers; er is heel veel dat nooit meerijdt met die hogere maximumsnelheid en dat geeft je een hoop te doen.

Op onze reis naar Denemarken heb ik ook in Duitsland overal hooguit 110 km/h gereden en dat is mega relaxed. Je haalt lang niet zoveel in, wisselt lang niet zo vaak van rijstrook, het is echt rustig cruisen. In het plannen lijkt het er tevens op dat overal 120-130 km/h rijden me mogelijk een éxtra laadstop op zou leveren (ik rij met dakkoffer); niet slechts extra laadtijd. Misschien dat ik het de volgende vakantie wel eens probeer, m'n vrouw dacht ook dat het zou kunnen helpen maar ik denk dat we slechts minimale tijdswinst zouden kunnen boeken terwijl we een stuk minder relaxed zouden kunnen rijden

Grappig hoe ervaringen kunnen verschillen. Met 110 en 3 rijstroken in DE zit je toch vaak op de 2 rechtste stroken waardoor je in mijn ervaring vaker moet inhalen. Met 140/150 kun je vaak op de linkerstrook blijven hangen aangezien er nog maar heel weinig auto's zijn die 200+ rijden en je niet steeds angstvallig in je spiegel moet kijken

[Wozmro]

Stockbaard schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 09:13:
Vakantielanden: Zweden, Finland, Noorwegen, Denemarken
Aantal kilometers gereden: 8.583
Gemiddeld verbruik volgens auto: 14,9 kWh per 100 km
Aantal keer opgeladen volgens Tronity: 48
Totaal kWh opgeladen volgens Tronity: 1.398

Route met overnachtingen in: Randstad – Malmö (Zweden) – Stockholm – Furudal – Hoting – Lulea – Leppajarvi (Finland) – Honningsvag (Noorwegen) – Bognelv – Tromso - Svolvaer – Fauske – Namsos – Trondheim – Jessheim – Gotenburg (Zweden) – Haderslev (Denemarken) - Randstad. Totaal 25 dagen.

Voor het eerst met de (lease) EV (Volkswagen ID.3 - 58 kWh) op vakantie. De reis was zeer prettig en de auto voldoet prima als vakantieauto voor 2 volwassenen en een heleboel bagage. Ook op de autobahn goed te doen, auto voelt erg stabiel bij 160 km/u. Wel flink meer geluid in het buitenland van het asfalt, dat was even wennen. De laadsnelheden bij de snelladers waren oké, het voorverwarmen van de batterij is wel een feature die ik mis. Zeer zelden de maximale laadsnelheid van 130kW gehaald, alleen bij <10% na een snelwegrit in Denemarken en Duitsland. In Zweden en Noorwegen veelal 80 of 90 km/u als maximumsnelheid gehad, daar wordt de batterij niet warm genoeg van om snel te kunnen laden.

De laadstops heb ik grotendeels zelf gepland, met behulp van apps als Chargefinder, ABRP, Pump en de ingebouwde VW navigatie (software 3.2). ABRP premium voldeed niet helemaal aan mijn verwachting. Ik heb de auto live weten te koppelen via Tronity, zodat hij laadstops zou kunnen plannen op basis van het batterij%. Echter werd de voorgestelde route meermaals onderbroken voor een ‘snellere’ route, waarbij we bijvoorbeeld van 55% naar 60% moesten opladen, om vervolgens weer ergens aan te kunnen komen met 10%. Ook de interne navigatie van VW wisselde te vaak van route en kon geen betrouwbare voorspelling doen van het verloop van het batterij%. Vooral omdat de auto geen rekening houdt met hoogteverschillen en maximumsnelheden op de route.

Uiteindelijk maar gestopt wanneer het nodig was als we naar de wc moesten, wat wilden eten of de benen wilden strekken. Met behulp van Chargefinder laadstations gezocht op de route. Nauwelijks last gehad van ‘laadwoestijnen’, in het hoge noorden iets meer moeten vooruitplannen dan normaal, maar voor ons geen probleem. Niet specifiek gezocht naar de goedkoopste laadstops, maar vooral de stops gezocht met een wc en eet mogelijkheden. Bij veel grote supermarkten 2 tot 8 snelladers aanwezig, ideaal om tijdens het boodschappen (15-20 minuten) wat op te laden.

Goede laadervaringen gehad met verschillende aanbieders en snelladers. Via apps werkte het allemaal prima en was je vaak binnen een minuutje aan het opladen. Facturatie ging allemaal vlekkeloos via de creditcard. Mijn EU laadpas deed het nog wel in Duitsland (Ionity), maar in Zweden en Noorwegen nergens. Minst fijne snellader is die van Delta, erg logge en zware kabels, ook bij 100kW shared snelladers. De kabels van Tesla zijn verreweg het makkelijkst in de omgang. 2x problemen gehad, 1x in Duitsland waar de Allego laders (8 plugs) defect waren, andere keer ook in Duitsland waar het stoomnet vol was en maar met 50kW geladen kon worden.

Totale laadkosten kwamen uit op €570, inclusief Tesla abo van €13. Tesla was verreweg het goedkoopste, met beter plannen zouden we het beperkt kunnen hebben tot €350-€400. Meeste andere aanbieders zitten rond de €0,55 - €0,85 per kWh. Tolkosten waren €220, €190 hiervan waren de bruggen in Denemarken, rest in Noorwegen met BEV korting.

Een grote reis met een ID3 is prima te doen, wel heb je kennis/verstand/enthousiasme nodig voor laadapps en zelf de laadstops plannen. Hier valt echt nog wat te winnen voor Volkswagen om EV’s toegankelijk te maken voor een breder publiek.

Mooi verslag!

Ik kom tot de conclusie dat het eigenlijk allemaal al best goed werkt maar dat er ook nog wel potentieel is tot verbetering.

- Het gedoe met apps, laadpassen,... kan nog een stuk minder?
- de routeplanners kunnen nog een stuk geoptimaliseerd worden?
- de laadpalen kunnen nog een stuk betrouwbaarder.

Niets onoverkomelijk lijkt mij.

[maharens]

Wozmro schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 10:48:
[...]


Mooi verslag!

Ik kom tot de conclusie dat het eigenlijk allemaal al best goed werkt maar dat er ook nog wel potentieel is tot verbetering.

- Het gedoe met apps, laadpassen,... kan nog een stuk minder?
- de routeplanners kunnen nog een stuk geoptimaliseerd worden?
- de laadpalen kunnen nog een stuk betrouwbaarder.

Niets onoverkomelijk lijkt mij.

Ik denk dat er straks een kentering komt waarbij je net zoals nu met een ICE auto ook niet hoeft na te denken hoe je rijdt, want er zijn straks zoveel plekken dat je gewoon gaat laden als je moet laden en niet zoals nu nog wel enigzins het geval is, de rit moet voorbereiden.

[Cloud]

maharens schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 10:47:
[...]
Grappig hoe ervaringen kunnen verschillen. Met 110 en 3 rijstroken in DE zit je toch vaak op de 2 rechtste stroken waardoor je in mijn ervaring vaker moet inhalen. Met 140/150 kun je vaak op de linkerstrook blijven hangen aangezien er nog maar heel weinig auto's zijn die 200+ rijden en je niet steeds angstvallig in je spiegel moet kijken

Je rijdt inderdaad meer naar rechts, dat klopt. Maar omdat je een stuk rustiger rijdt rij je minder snel naar de volgende colonne van vrachtwagens (is mijn ervaring ). En als je die inhaalt kun je in de meeste gevallen de middelste rijstrook pakken om deze in te halen. Dan af en toe een dotje 'stroom' erbij om zo'n colonne wat sneller in te halen is ook geen probleem, maar zodra ik er voorbij ben kan ik weer terug naar cruise snelheid. Op plekken waar je vier banen hebt kun je de één na rechtse aanhouden en dan heb je helemaal rust.

Zodra je continue 130 km/h rijdt en je nog steeds wel aan de regel "je rijdt de meest rechterstrook" wilt houden, ben je de hele tijd over de hele breedte van de weg bezig. En om in te halen kom je dan regelmatig op de meest linkerstrook terechtkomt en dan is spiegelen op de bahn wel cruciaal. Het aantal hardrijders is wel minder geworden maar ik heb er nog steeds genoeg gezien die met 180+ km/h voorbijkwamen. Dat maakt wel voor wat onrustigere ervaring, je moet wat meer 'werken'.

Mocht je inderdaad op die beperkte stukken waar dat nog kan, zelfs richting de 140/150 km/h gaan dan wordt het alleen maar méér opletten omdat je harder op elke voorligger aan komt rijden. Het is geen recht om zo hard te rijden (nog los van de verzekeringskwesties) je mag nergens vanuit gaan. Ik geef toe dat je dan niets meer te zoeken hebt op de meest rechterstrook en je op de linker/middelste zou kunnen gaan plakken maar je moet continu rekening houden met mensen die óf veel langzamer rijden óf veel harder rijden. Ik vind het wel eens leuk hoor daar niet van, maar ik vind het echt een stuk inspannender. En inspannend rijden, dat heeft voor mij persoonlijk niets te zoeken in een lange vakantierit

[Wozmro]

Dat zou goed kunnen.

En als we nog wat jaartjes verder denken zal misschien ook het draadloze laden met een spoel in het parkeervak doorbreken? Of rijdt de auto zelfstandig even tussendoor naar een laadplekje?

[IceTeaGX]

Wozmro schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 10:57:
Dat zou goed kunnen.

En als we nog wat jaartjes verder denken zal misschien ook het draadloze laden met een spoel in het parkeervak doorbreken? Of rijdt de auto zelfstandig even tussendoor naar een laadplekje?

Draadloos laden brengt te veel verlies met zich mee. Dat is al merkbaar voor een 10 tal watt bij een GSM, maar 100kW wordt wel iets anders. Het idee van EV was toch ergens ooit om efficiënt te zijn. Ik vind waterkoeling van kabels al tenenkrommende verspilling, en dat is een fractie van het verlies van draadloos.

maharens schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 10:52:
Ik denk dat er straks een kentering komt waarbij je net zoals nu met een ICE auto ook niet hoeft na te denken hoe je rijdt, want er zijn straks zoveel plekken dat je gewoon gaat laden als je moet laden en niet zoals nu nog wel enigzins het geval is, de rit moet voorbereiden.

Er is toch nog wat werk qua laadpassen en prijstransparantie, gelukkig werken ze aan regulering, maar zoals ze nu voorligt, schiet ze m.i. wat te kort.
- Additie: de laadpassen vind ik an-sich geen probleem, er zijn ook legio tankkaarten (al dan niet zakelijk) Maar het grote verschil in prijzen, en de quasi onmogelijkheid om deze te vergelijken is wel een pijnpunt.

Dekking is nu volop aan het groeien, zelfs zonder verplichtingen, dus daar ben ik minder bang voor. En hoe beter de dekking, hoe minder zorgen er zijn over routeplanner: je zal wel kunnen laden, net zoals je wel zal kunnen tanken.

[ Voor 7% gewijzigd door IceTeaGX op 24-08-2023 11:40 ]

[Venomer]

Volvo is al wel aan het testen met draadloos opladen: https://www.autovisie.nl/...dbare-xc40-recharge-taxi/. Ze mikken op 40 kW. Dat is te weinig voor je lange vakantierit, maar bijvoorbeeld wel bruikbaar op een parkeerplaats bij een supermarkt.

[Zjanzjak]

Stockbaard schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 09:13:
Vakantielanden: Zweden, Finland, Noorwegen, Denemarken
Aantal kilometers gereden: 8.583
Gemiddeld verbruik volgens auto: 14,9 kWh per 100 km
Aantal keer opgeladen volgens Tronity: 48
Totaal kWh opgeladen volgens Tronity: 1.398

Route met overnachtingen in: Randstad – Malmö (Zweden) – Stockholm – Furudal – Hoting – Lulea – Leppajarvi (Finland) – Honningsvag (Noorwegen) – Bognelv – Tromso - Svolvaer – Fauske – Namsos – Trondheim – Jessheim – Gotenburg (Zweden) – Haderslev (Denemarken) - Randstad.

Totale laadkosten kwamen uit op €570, inclusief Tesla abo van €13. Tesla was verreweg het goedkoopste, met beter plannen zouden we het beperkt kunnen hebben tot €350-€400. Meeste andere aanbieders zitten rond de €0,55 - €0,85 per kWh. Tolkosten waren €220, €190 hiervan waren de bruggen in Denemarken, rest in Noorwegen met BEV korting.

Een grote reis met een ID3 is prima te doen, wel heb je kennis/verstand/enthousiasme nodig voor laadapps en zelf de laadstops plannen. Hier valt echt nog wat te winnen voor Volkswagen om EV’s toegankelijk te maken voor een breder publiek.

Gaaf verslag! Dank.

Dus als ik het goed heb was je nog geen 41 cent kwijt de kWh?
570 : 1398 = 0,407
Dat is dan echt netjes voor een vakantierit van 8,5 k kilometers.

Je laatste alinea gaat niet alleen op voor Volkswagen is mijn beleving, denk dat het meer een algemeen iets zal moeten zijn. Zelfs in Nederland alleen al durf ik mijn ouweheer geen privé EV te adviseren, juist vanwege de jungle aan laadpassen en laadpaalaanbieders. Collega's op kantoor keken ook een beetje beducht toen ik het aantal pasjes liet zien, en ik ze vertelde dat je, als privé rijder die wat op de centen moet letten, je wel een beetje moet uitzoeken waar op locatie X goedkoop laden is bij laadpaal Y met laadpas Z.

Op vakantie let je daar weliswaar wat minder op, maar toen ik zag dat ik een klein stukje van de snelweg af moest om voor 30 cent te snelladen ipv dik 60 cent vond ik dat geen probleem. Maar ook dat soort dingen moet je wel enigszins uit zoeken van te voren.

Wel denk ik dat maharens hieronder een punt heeft;

maharens schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 10:52:

Ik denk dat er straks een kentering komt waarbij je net zoals nu met een ICE auto ook niet hoeft na te denken hoe je rijdt, want er zijn straks zoveel plekken dat je gewoon gaat laden als je moet laden en niet zoals nu nog wel enigzins het geval is, de rit moet voorbereiden.

Ook ik denk dat het allemaal makkelijker wordt, en wie weet kan ik mijn vader dan met een gerust hart een EV aan raden. Wel hopen dat het er in 2026 wel een stukje gunstiger uitziet dan nu voor EV-rijders.
Maar goed, ik ga off topic.

On topic, mijn vakantie trip naar 1 locatie (nabij Troyes, Frankrijk) heen en weer kwam voor mij uit op ongeveer 45 cent de kWh. De afstand plus lokaal rijden was alleen nog geen 1.600 km in totaal, dat dan weer wel. Geladen bij Total Energies, Tesla en Carrefour (dat is Allego geloof ik) en wat lokale ac-laders.

[PeterZ(on)]

Zjanzjak schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 12:07:
[...]
Zelfs in Nederland alleen al durf ik mijn ouweheer geen privé EV te adviseren, juist vanwege de jungle aan laadpassen en laadpaalaanbieders. Collega's op kantoor keken ook een beetje beducht toen ik het aantal pasjes liet zien, en ik ze vertelde dat je, als privé rijder die wat op de centen moet letten, je wel een beetje moet uitzoeken waar op locatie X goedkoop laden is bij laadpaal Y met laadpas Z.

Op vakantie let je daar weliswaar wat minder op, maar toen ik zag dat ik een klein stukje van de snelweg af moest om voor 30 cent te snelladen ipv dik 60 cent vond ik dat geen probleem. Maar ook dat soort dingen moet je wel enigszins uit zoeken van te voren.

Je voegt hier natuurlijk wel twee zaken op een hoop, - kunnen laden en - goedkoop laden.

- Het eerste lijkt mij het belangrijkste en dat kun je eigenlijk met 1 laadpas doen.

- Goedkoop laden is een ander verhaal. In onbekend gebied kun je met die ene pas waarschijnlijk ook wel overal laden en is de extra prijs op jaarbasis gering. Kom je ergens regelmatig, bijvoorbeeld thuis of op het werk, en wil je goedkoop laden dan moet je wat moeite doen en dan loont het ook direct.

Dus zo ingewikkeld hoeft het allemaal niet te zijn denk ik.

[Zjanzjak]

PeterZ(on) schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 12:26:


Dus zo ingewikkeld hoeft het allemaal niet te zijn denk ik.

Vind het iets teveel off topic voor dit topic dus heb geantwoord in:

[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 3

Hope you don't mind.

[ninjazx9r98]

Dinsdagochtend na het ontbijt vertrokken uit Vicenza Italië om via Brenner naar Wiesbaden Duitsland te rijden en woensdagochtend van Wiesbaden naar Almere waar we rond het middaguur aankwamen.

Dinsdagochtend het adres van het hotel in Wiesbaden vanuit de KIA connect app naar de auto gestuurd, zelfde adres in ABRP gezet en vervolgens gewoon gaan rijden. Eerste laadstop richting Brenner gemist door rommelig verkeer waarbij ik niet tijdig naar de eerste baan kon om de afslag te nemen. Volgende voorgestelde stop zouden we aankomen met 11% maar wilde de gok niet nemen dat er meer verbruik zou zijn in het gebied rond/na Brenner en het erg krap zou worden dus gekeken waar de KIA zelf mee kwam met de huidige software inclusief laadstop planning. Weet niet of daar nog eea aan te configureren valt maar het was triest gesteld, AC en DC door elkaar in een lange lijst, geen hoeveelheid laders, geen snelheid erbij enz. Eén poging gedaan maar dat bleek een enkele AC lader te zijn (DC volgens de KIA navigatie) die ook steeds geblokkeerd werd door wachtende auto's voor de wasstraat. Even gekeken naar alternatieven in ABRP en eentje gekozen in de buurt. Tijdens de sanitaire stop geladen en weg gereden met een verwacht percentage van 20% in plaats van 11% voor de volgende stop. Dat voelde beter en meer was het niet, op bekend(er) terrein had ik waarschijnlijk die 11% prima gevonden.
Bij Wiesbaden de afslag gemist door werkzaamheden over een grote afstand met fysiek gescheiden rijstroken en bij het begin nergens een bord gezien dat je voor de afslag Wiesbaden persé rechts moest blijven rijden. Dat werd een km of 20 extra en we kwamen aan met grofweg 60% Binnen een paar honderd meter van het hotel zouden meerdere laad opties moeten zijn maar geen zin om erop uit te gaan dus lekker zo gelaten.

Woensdagochtend na het ontbijt vertrokken uit Wiesbaden naar Almere. Bij vlagen flink druk, veel file, veel werkzaamheden en aantal keren een combinatie van die twee. Relatief veel auto's die ondanks de drukte met hele hoge snelheid links reden dus veel remlichten en veel spiegelen omdat de andere rijstroken vaak amper 100 reden en ik die toch wel wilde inhalen over de meest linkse rijstrook. Kort geladen bij een Ionity die met 4 palen in de verschillende apps stond maar er waren er al 8 extra geplaatst die aan de kabels te zien alleen nog aangesloten moesten worden. Daarna nog een laadstop waar we gewacht hebben tot 80% om met 50% thuis te komen. Bewuste keuze omdat we thuis na het uitladen nog een en ander te doen hadden in de buurt waar de auto bij nodig was.

Al met al op de heenreis, terugreis en tijdens ons verblijf geen bijzonderheden gehad die EV specifiek zijn, bijna saai. Een afslag missen, extra/eerder laden(tanken) omdat je voor je gevoel mogelijk krap zit kan net zo goed met een ICE. Nergens hoeven wachten, geen enkele laadpaal die niet werkte. Wel één Ionity waar het scherm niets deed maar op de paal staat wat dan te doen: pas/druppel er tegenaan en hij gaat laden. Met uitzondering van Tesla locaties overal kunnen laden met de zakelijke Recharge druppel.
Totaal niet bijgehouden waar we precies geladen hebben dus niks om te delen wat dat betreft.

Nog een anekdote: terwijl we ergens staan te laden bij een tankstation langs de snelweg en koffie drinken in de auto komt er een Nederlandse Hyundai aangereden. Komt een man uit de auto die heel druk doet, pakt z'n laadkabel en loopt rondjes om de laadpaal om te zien waar die in moet. Maakt wat gebaren naar z'n passagiers dat hij het niet snapt en dan ziet hij de kabel aan de laadpaal. De eigen kabel wordt nog net niet terug gesmeten in de auto en de vaste linkerkabel gaat met flink wat geweld in de laadpoort van de auto. Dan gebeurt er van alles met een pas maar het laden begint niet. Kabel eruit, auto een plek naar rechts en zelfde ritueel.
Ben uitgestapt om te kijken of ik kon helpen maar hij had al vaak zat geladen en er was iets anders mis. Ok, wat jij wil maar als de kabel in de auto zit, je een laadpas bij het tekentje houdt en dan op het knopje drukt welke kabel je hebt zou het moeten werken. Wat gemompel dat hij dat wist waarna hij precies dat deed en je kon op het display zien dat het laden voorbereid werd. Dat duurt een paar tellen waarbij ik heel even dacht dat hij niet genoeg geduld zou hebben en op stop wilde drukken maar toen begon de getallen op te lopen en hoorde ik een soort van een zucht. Daarna liep hij gewoon weg richting het tankstation zonder ook maar iets te zeggen.

[nannoe]

Mocht je het niet doen: probeer dat adres van ABRP in Waze te zetten. Dan krijg je wel de juist navigatieinstructies. Want als je drie keer een afslag mist, is dat geen toeval meer.

[dabutcha76]

Venomer schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 11:49:
Volvo is al wel aan het testen met draadloos opladen: https://www.autovisie.nl/...dbare-xc40-recharge-taxi/. Ze mikken op 40 kW. Dat is te weinig voor je lange vakantierit, maar bijvoorbeeld wel bruikbaar op een parkeerplaats bij een supermarkt.

Dat zou echt top zijn, vergelijkbaar met "even" 50kW inpluggen bij veel supermarkten in Noorwegen, maar dan zonder de kabels

[janne_nl]

Zou inderdaad super zijn. Maar ik schat dat dat veel te veel laadverlies oplevert.

85% schijnt haalbaar te zijn voor EV's. Meer indien de afstand tussen de spoelen kleiner wordt dan 20cm of zo lees ik.

[ninjazx9r98]

nannoe schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 16:57:
Mocht je het niet doen: probeer dat adres van ABRP in Waze te zetten. Dan krijg je wel de juist navigatieinstructies. Want als je drie keer een afslag mist, is dat geen toeval meer.

Is dat in reactie op mijn verhaal? Mocht dat het geval zijn, dan is het twee keer gemist en dat ligt niet persé aan de navigatie. Ik rij overigens op de navigatie van de auto en niet op ABRP (die is alleen voor het laden) of andere apps en normaal gesproken is de auto goed bij met werkzaamheden, snel met aangepaste routes enz. De eerste keer werd duidelijk en op tijd aangegeven maar zoals ik schreef rommelig verkeer. Twee rijstroken met de eerste bomvol vooral bumperklevend vrachtverkeer en veel remacties. Daar wil ik niet tussen zitten en toen het zo ver was had ik geen trek om ergens tussendoor te schieten zonder goed zicht bij een onbekende afrit.
De tweede (Wiesbaden) was bij werkzaamheden en op de borden waren alle plaatsnamen doorgekruist met rode tape. Toen kwam er een splitsing: één baan rechts met veel vrachtverkeer en twee naar links met een barrière er tussen. Omdat het nog een km of 8 was tot de afrit en alles doorgekruist was links gekozen met de aanname dat het wel goed zou komen. Met nog een km of 4 te gaan volgens de navigatie maakten we nog grapjes dat we er niet af zouden kunnen maar héé alles doorkruist dus het zal wel andere situatie zijn (geworden)
Vlak voor de afrit staan er ineens weer borden zonder tape en gaan we naar rechts maar helaas nog steeds een barrière dus geen mogelijkheid om er af te gaan.

Heb ik een bord gemist, een aanwijzing van de navigatie, iets anders? Zou zomaar kunnen maar zo heb ik het niet ervaren. Zou Waze zoveel kilometers van tevoren gewaarschuwd hebben dat we rechts moesten blijven? Geen idee, zou kunnen maar misschien ook niet of misschien zou ik die (ook?) missen.
Al met al niet belangrijk genoeg om te gaan experimenteren met een andere app voor die enkele keer dat het mis gaat maar bedankt voor de tip, misschien in de toekomst een keer proberen maar 99 van de 100 keren doet de KIA navigatie z'n werk uitstekend en ABRP staat alleen aan op vakanties.

[nannoe]

ninjazx9r98 schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 18:46:
[...]
Vlak voor de afrit staan er ineens weer borden zonder tape en gaan we naar rechts maar helaas nog steeds een barrière dus geen mogelijkheid om er af te gaan.

Heb ik een bord gemist, een aanwijzing van de navigatie, iets anders? Zou zomaar kunnen maar zo heb ik het niet ervaren. Zou Waze zoveel kilometers van tevoren gewaarschuwd hebben dat we rechts moesten blijven? Geen idee, zou kunnen maar misschien ook niet of misschien zou ik die (ook?) missen.
Al met al niet belangrijk genoeg om te gaan experimenteren met een andere app voor die enkele keer dat het mis gaat maar bedankt voor de tip, misschien in de toekomst een keer proberen maar 99 van de 100 keren doet de KIA navigatie z'n werk uitstekend en ABRP staat alleen aan op vakanties.

[off-topic:] Nu begrijp ik het beter. Ja, erg naar al die werkzaamheden aan de weg in Duitsland. En dat gaat nog wel een paar jaar duren. Naar mijn ervaring is Waze erg goed met tijdelijke situaties met wegwerkzaamheden, omdat ze direct de situatie zoals opgenomen in een meldsysteem zoals die van Rijkswaterstaat overnemen.

In Duitsland is het nadeel dat Waze formeel 'verboten' is en niemand het durft te gebruiken: user reports zijn dus wat minder. In Frankrijk is het ook 'interdit', maar daar heeft iedereen er lak. Verreweg de meest gebruikte navigatieapp en alles [iets op de weg, stilstaande auto op vluchtstrook, werkzaamheden, flitsers] staat er bijna instant op.

[HansAuutB]

ninjazx9r98 schreef op donderdag 24 augustus 2023 @ 14:39:
dus gekeken waar de KIA zelf mee kwam met de huidige software inclusief laadstop planning. Weet niet of daar nog eea aan te configureren valt maar het was triest gesteld, AC en DC door elkaar in een lange lijst, geen hoeveelheid laders, geen snelheid erbij enz.

Tja.
Als je je niet even wilt verdiepen in de (on)mogelijkheden van de nieuwe navigatie dan houdt het natuurlijk gewoon op.
Filteren op alleen HPC bijvoorbeeld en selectie van specifieke providers (of juist niet). Per laadlocatie worden aantal beschikbare palen aangegeven. Even een kwartiertje voor gaan zitten in de auto.

[datadevil]

iemand ervaring met de Bip & go? Met de goede aanbieding voor elektrische auto's lijkt het interessant. Helaas weinig posts er over op dit forum maar misschien dat iemand wil delen?

[Kju]

Het heeft niet veel met elektrische auto’s te maken. Ik gebruik al meer dan tien jaar een tolbadge, vrijwel altijd van Bipandgo. Het scheelt best wat tijd als je zonder wachten door kan rijden. Ik heb er ook mee gereden in Spanje en Italië en ik kon ermee oversteken naar Sicilië en dat ging nog sneller ook want ik kreeg voorrang.
Wat me afgelopen jaar wel op is gevallen is dat veel meer auto’s een tolbadge hebben en dat ik op drukke momenten ook gewoon stil moet staan. De meeste rijen stonden dan bij de tolpoorten waar je even stil moest staan met je tolbadge.

[datadevil]

Kju schreef op vrijdag 25 augustus 2023 @ 08:19:
Het heeft niet veel met elektrische auto’s te maken. Ik gebruik al meer dan tien jaar een tolbadge, vrijwel altijd van Bipandgo. Het scheelt best wat tijd als je zonder wachten door kan rijden. Ik heb er ook mee gereden in Spanje en Italië en ik kon ermee oversteken naar Sicilië en dat ging nog sneller ook want ik kreeg voorrang.
Wat me afgelopen jaar wel op is gevallen is dat veel meer auto’s een tolbadge hebben en dat ik op drukke momenten ook gewoon stil moet staan. De meeste rijen stonden dan bij de tolpoorten waar je even stil moest staan met je tolbadge.

dankjewel, ja het is inderdaad meer het 'europa' en dat de aanbieding specifiek voor elektrische auto's was, maar je hebt gelijk.
Wel vervelend dat het nu misschien andersom wordt en de badge rijen langer worden..

[Inspired]

Mijn ervaring over de reis van Guardamar del Segura in Spanje (half uur onder Alicante) naar huis. Gereden op woensdag en donderdag.

Dag 1 - Guardamar del Segura - Lyon

Reis van vakantieadres naar hotel bij Lyon. (Kyriad Lyon Ouest)

Eerste stop was Torrent. Twee stalls aan de snelweg. Qua locatie één van de betere Supercharger locaties. Heeft echter maar twee stalls met max 130kW. Bij aankomst stond er een andere Model Y aan de paal maar die was al klaar en de personen lagen in de auto te slapen. Lekker sociaal. Niet veel nodig om de volgende Supercharger te halen dus vrij snel weer weg en aangezien de andere al klaar was met laden kreeg ik gewoon 130kW. De andere auto stond er nog steeds toen we weg reden. Deze locatie is niet open voor andere merken. Drukke locatie en hoop dat Tesla hier flink wat V3s bij zet binnenkort. Dan zou hij ook open kunnen voor andere merken.

Daarna geladen bij L'Aldea (tov vorig jaar uitgebreid met V3 stalls) en Sant Cugat. Eerst open voor andere BEVs. In Spanje is de dekking nog niet mega waardoor je eigenlijk (te) vaak moet stoppen. Er zijn niet genoeg locaties nog om van 10% tot 70/80% te rijden. Andere aanbieders zie je nog niet heel veel. Dit jaar een stuk drukker bij de SuCs. Tesla is ook aan het uitbreiden. Ionity schiet niet echt op. L'Aldea is nog redelijk rustig, Sant Cugat is een drukke locatie, ook vaak "Tesla Taxi's" die daar laden. Rond de 50/60% bezetting steeds.

Via Supercharger Rivesaltes in Frankrijk (grote V3 lcoatie met vrij veel non-Tesla's) naar Ionity op Aire Mornas les Adrets. Bij beide plek genoeg en met name de laatste is echt een top locatie. Veel stalls (16), overkapping met zonnepanelen en nieuw en schoon toilet en voldoende faciliteiten.

Als laatste nog even geladen onderin Lyon bij een nieuwe Supercharger locatie (Chasse-sur-Rhône) die ook open is voor andere merken. Daar even gegeten bij de BK, geladen zodat we niet met 10% zouden aan komen bij het hotel. Bij deze locatie staan nieuwe V4 stalls die niet mega handig geplaatst zijn. De vakken zijn vrij ondiep waardoor je eigenlijk met de achterportieren tussen de stalls komt te staan. Nog even wat morele support geboden aan een Nederlands gezin met een Enyaq. Deze familie kwam ook uit de buurt van Alicante maar de auto was oververhit geraakt. Afgelopen woensdag was het 40+ in Frankrijk en de airco was in de loop van de dag uitgevallen bij ze en de auto wilde nog maar met 20kW laden. Hoop je toch niet mee te maken. Maar goed, kon verder weinig betekenen. Ze waren ook bijna bij het hotel dus hoop voor ze dat het de volgende dag weer goed was.

We reden weg met 80% en kwamen met 75% bij het hotel aan. Goed hotel trouwens voor een tussenstop, net en relatief nieuw hotel met redelijk wat laadpalen. Vaak is het toch wat minder in Frankrijk. Er waren nog wat palen vrij dus aangesloten en tijdens de nacht naar 100% geladen.

Dag 2 - Lyon - Regio Enschede

Vertrokken met 100%. Eerste stop zou Supercharger Val-de-Meuse zijn maar we zijn iets eerder gestopt aangezien de kids beide naar het toilet moesten. Bij Ionity Aire de Langres alvast gaan laden. Eerste stall had er geen zin in. Paar keer internal error. Auto verplaatst en bij de tweede paal werkte het wel. Na mij kwam een BMW en die kreeg de eerste paal ook niet aan de praat. Die moest op mij wachten aangezien er nog een ID4 lekker tot 100% aan het druppelen was. Komt me toch wel vaker voor bij Ionity. Maar goed, misschien ook gewoon pech maar qua monitoring kan dat nog wel wat beter. Die errors van zo'n paal moeten toch ergens ook binnen komen?

Daarna geladen bij Ionity Hauconcourt waar lekker veel stalls bij gekomen zijn en als laatste bij Erfstadt in Duitsland. Bij beide heel rustig. Verkeer in Duitsland weer horror. Veel tijd verloren terwijl de rest van de dagen het top ging.

Conclusie

In Frankrijk echt mega veel bij gekomen tov voorgaande jaren. Ik kijk (natuurlijk) bij alle Aires even wat ik zie en het is allemaal Fastned/Ionity/Total etc.

In Spanje zie je steeds meer BEVs, en meer BEVS uit Frankrijk en Nederland die daar op vakantie gaan. Zijn meer snelladers nodig. Op locatie konden we weer prima met Iberdrola laden. Dat is in die regio gewoon meer dan prima. Palen werken allemaal en ook veel 50kW laders wat zo op vakantie gewoon super is qua snelheid.

Voordeel van Tesla Supercharger is het hassle free inpluggen (zelf een Tesla) en veel stalls. Nadeel(tje) is de locatie. Ionity heeft toch top locaties maar soms dan weer gezeur met een paal die storing heeft zonder dat dit in de app staat. In Spanje eigenlijk wel Tesla nodig. Bijna geen Ionity waar ik zou kunnen laden.

Verder gewoon weer goed bevallen. We komen uitgeruster aan en dat verplicht stoppen om de 2/2,5 uur maakt het voor de kids ook allemaal wat fijner. Dit is de derde keer dat we in Spanje in die regio zaten dus verder ook nul spanning oid voor de reis.