Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[jeroenkb]

Knip

[ Voor 97% gewijzigd door Notna op 03-07-2023 22:50 . Reden: Maak een TR aan ]

[flupp]

Dean Martin schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 09:09:
Ik blijf het toch gewoon klote vinden. Vorig weekend ook weer; na de spits geland op Frankfurt, auto (een e-tron) geparkeerd bij de speciale laadpaal parking punten van het vliegveld, dus helemaal vol. Snelweg super rustig dus met een normale auto kun je lekker 160+ doorkachelen. Met deze moet je dan weer een keer extra stoppen. Ik vind de e-tron een super auto, voor een rondje om de kerk. Maar daar heb je geen auto van €100k voor. De volgende wordt toch echt een benzine.

Misschien kun je 't 'ns anders bekijken : de vergelijking met een ICE gaat ook hier op...

Ga naar pakweg Rock Werchter, zonder enige planning, en kom ter plaatse aan met een lege tank. Na 4 dagen, concert gedaan, vertrekt iedereen en masse van de parking. En stel, er is in Werchter welgeteld (just guessing) één (1) tankstation ... Staat er daar aan dat ene tankstation verdorie wel geen file van een kilometer, zeker ??? Iedereen wil er gaan tanken. Scheel dat dan aan jouw ICE, of aan jouw slechte planning ? Iemand met een béétje planning met een EV is dan al thuis vóórdat je betaald hebt...

Als je niet wil wachten en dan met 160+ naar het volgende tankstation rijdt, geraak je er ... misschien ... of misschien ook niet ...

Planning, mijn lieve vriend. Planning... Met ICE's, net zo goed als met EV's...

[Myaimistrue]

Knip

[ Voor 94% gewijzigd door Notna op 03-07-2023 22:51 . Reden: Maak een TR aan ]

[flupp]

Knip

[ Voor 92% gewijzigd door Notna op 03-07-2023 22:51 . Reden: Geen toegevoegde waarde ]

[Ruben.]

Dean Martin schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 09:09:
Ik blijf het toch gewoon klote vinden. Vorig weekend ook weer; na de spits geland op Frankfurt, auto (een e-tron) geparkeerd bij de speciale laadpaal parking punten van het vliegveld, dus helemaal vol. Snelweg super rustig dus met een normale auto kun je lekker 160+ doorkachelen. Met deze moet je dan weer een keer extra stoppen. Ik vind de e-tron een super auto, voor een rondje om de kerk. Maar daar heb je geen auto van €100k voor. De volgende wordt toch echt een benzine.

Ik ben het deels wel met je eens. Begrijp me niet verkeerd, ik ben echt super blij met mijn EV6 en het is de lekkerst rijdende auto die ik ook heb gehad. In Nederland is het perfect qua range en als ik moet snelladen is de EV6 een geweldige auto. Zelfs vakanties vind ik prima (van de zomer ga ik +- 4000km rijden) en gaat ook goed, maaarrr, je moet je er wel op instellen.

Ik ben toch bezig met het plannen (zeker in zuid Europa) van de laadstops. En in de zomer als je rustig rijdt dan is het lekker met het verkeer meerijden. Maar ik ben van de winter ook door de nacht uit Oostenrijk terug gereden, een rit die het jaar ervoor (met benzineauto) 8 uur duurde, maar nu toch 11 uur in beslag nam. Vaker laden dan je wilt, aangezien er in de nacht niets te beleven is bij een tankstation, en dan is 20 min laden zelfs te lang. Dan gaat het toch frustreren. Het is gewoon nog niet voor alle situaties ideaal.

[jeroenkb]

Ruben. schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 17:08:
[...]
Maar ik ben van de winter ook door de nacht uit Oostenrijk terug gereden, een rit die het jaar ervoor (met benzineauto) 8 uur duurde, maar nu toch 11 uur in beslag nam. Vaker laden dan je wilt, aangezien er in de nacht niets te beleven is bij een tankstation, en dan is 20 min laden zelfs te lang. Dan gaat het toch frustreren. Het is gewoon nog niet voor alle situaties ideaal.

Absoluut, maar dit was een geval waar hij 1 keer even 20 minuten moest laden om thuis te komen en dat was reden genoeg om weer een ICE te gaan kopen..

[JTHZZ]

jeroenkb schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 17:19:
[...]

Absoluut, maar dit was een geval waar hij 1 keer even 20 minuten moest laden om thuis te komen en dat was reden genoeg om weer een ICE te gaan kopen..

Hoe je het ook wendt of keert, met een EV kost het gewoon meer tijd. Je kunt dat accepteren en voor sommigen past het met hoe ze ook met een benzineauto reden. Maar voor velen is het aanpassen. Iets meer tijd, voor sommigen iets meer ongemak. Ik heb het er wel voor over omdat ik het fijner vind rijden maar als ik net in Frankfurt geland ben en graag naar huis wil zou ik liever zonder te stoppen met 160+ naar huis rijden en dat kan met een (geen enkele) EV niet. Onoverkomelijk? Voor mij niet. Maar ik vind het ook irritant. Wel een beetje jammer om dat maar meteen als trolgedrag te bestempelen.

[ Voor 4% gewijzigd door JTHZZ op 01-07-2023 17:33 ]

[VidaR-9]

jeroenkb schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 16:26:
[...]
Als het klimaat gebeuren je niet interesseert, waarom dan een EV?

Gedwongen door je werkgever of belastingtechnische redenen?

Ik rij anders ook geen EV voor het klimaat. Gekozen vanwege het belastingvoordeel en inmiddels rij ik EV omdat ik het gewoon super vind rijden.

Dus ja, het klimaat is mooi, maar als er geen verschil was geweest met benzine qua klimaat had ik nog steeds EV gereden.

[VidaR-9]

Dean Martin schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 17:52:
[...]
Een rit als deze heb ik regelmatig, dus wederom doe je aannames die niet kloppen. Dat is de 3e.

Als je een rit als deze regelmatig hebt én van flink doorrijden houdt dan is een EV misschien de verkeerde keuze inderdaad. Zou het voor mij ook zijn.

Maar als ik het me goed herinner was dat iets waar je vooraf ook al je twijfels bij had..

[Brotuck]

Wat een onzin. Vorige week heb ik vanaf hamburg tot aan de NL grens zo hard als het kon gereden (auto begrensd op 200) en ik had een verbruik van 23kWh per 100km. Reed heerlijk !

Natuurlijk had ik wat oponthoud onderweg, maar ik heb nergens op gelet.

[ Voor 17% gewijzigd door Brotuck op 01-07-2023 20:10 ]

[Dean Martin]

VidaR-9 schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 19:56:
[...]


Als je een rit als deze regelmatig hebt én van flink doorrijden houdt dan is een EV misschien de verkeerde keuze inderdaad. Zou het voor mij ook zijn.

Maar als ik het me goed herinner was dat iets waar je vooraf ook al je twijfels bij had..

Goed geheugen

Uiteindelijk toch gekozen voor een EV omdat ik voornemens was meer Skyteam te gaan vliegen en de Duitsland trips flink zouden minderen. Dan zou range nagenoeg nooit een issue worden. De andere langere regelmatige (en Duitsland) trip kan ik op topsnelheid (200 begrenzing) doen en daar laden. Lang verhaal kort, toch *A waardoor Frankfurt vaak voorkomt.

Achteraf dus spijt van de keuze.

En tuurlijk, 20 minuten laden is niet het einde van de wereld, 130 rijden ook niet. Maar ik vind het wel heel irritant dat ik me moet aanpassen aan de auto.

[ Voor 23% gewijzigd door Dean Martin op 01-07-2023 20:07 ]

[Dean Martin]

Brotuck schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 19:58:
Wat een onzin. Vorige week heb ik vanaf hamburg tot aan de NL grens zo hard als het kon gereden (auto begrensd op 200) en ik had een verbruik van 23kWh per 100km. Reed heerlijk !

Natuurlijk had ik was oponthoud onderweg, maar ik heb nergens op gelet.

Maar niet met een e-tron
Overigens lukt een vriend van me met een Taycan (en voorheen een etronGT) het ook niet zonder te laden. Dus die opties zijn (voor mij) ook niet geschikt.

[ Voor 4% gewijzigd door Dean Martin op 01-07-2023 20:11 ]

[Brotuck]

Dean Martin schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 20:11:
[...]


Maar niet met een e-tron
Overigens lukt een vriend van me met een Taycan (en voorheen een etronGT) het ook niet zonder te laden. Dus die opties zijn (voor mij) ook niet geschikt.

Nee een Mach-e GT. Het waren wel de meest ideale temperaturen overigens. Het laden was pas weer nodig op de NL grens overigens. Boven Hamburg in een hotel tot 95% geladen vertrokken.

[Dean Martin]

Brotuck schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 20:14:
[...]

Nee een Mach-e GT. Het waren wel de meest ideale temperaturen overigens. Het laden was pas weer nodig op de NL grens overigens. Boven Hamburg in een hotel tot 95% geladen vertrokken.

23kWh haal ik bij een constante 130 km/u.
Overigens doen op topsnelheid mijn e-tron of de GT of Taycan vrijwel hetzelfde, zo'n 30 kWh (buiten de winter periode).

[VidaR-9]

Brotuck schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 19:58:
Wat een onzin. Vorige week heb ik vanaf hamburg tot aan de NL grens zo hard als het kon gereden (auto begrensd op 200) en ik had een verbruik van 23kWh per 100km. Reed heerlijk !

Natuurlijk had ik wat oponthoud onderweg, maar ik heb nergens op gelet.

En dat was 130 door de drukte?

[VidaR-9]

Dean Martin schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 20:17:
[...]
23kWh haal ik bij een constante 130 km/u.
Overigens doen op topsnelheid mijn e-tron of de GT of Taycan vrijwel hetzelfde, zo'n 30 kWh (buiten de winter periode).

Idem hier hoor met Polestar 2.

[Brotuck]

VidaR-9 schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 20:21:
[...]


En dat was 130 door de drukte?

Ik heb geen gemiddelde snelheid bijgehouden. Zal eens kijken of ik dat kan achterhalen. Wat ik probeerde te zeggen dat ik eigenlijk zo hard mogelijk heb gereden en vaker 150 of harder heb gereden dan 100.

[Dean Martin]

Brotuck schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 20:23:
[...]

Ik heb geen gemiddelde snelheid bijgehouden. Zal eens kijken of ik dat kan achterhalen. Wat ik probeerde te zeggen dat ik eigenlijk zo hard mogelijk heb gereden en vaker 150 of harder heb gereden dan 100.

Maar qua verbruik scheelt het nogal of dat gemiddeld aan 90 was of aan 120 bijvoorbeeld
Na de avondspits is het voor mij bijna 250 km (zonder de zones met limiet) aan 160+ (en meer 200 dan 160). Dat haalt geen enkele EV die ik zou overwegen zonder te laden. Een ICE (uitzonderingen daargelaten) met gemak.


Anyway, de e-tron staat niet bekend om z'n zuinigheid. Maar op dit moment is er nog geen EV (die ik zou overwegen) die mijn usecase wél dekt. En dat is prima wat bij betreft.

[ Voor 15% gewijzigd door Dean Martin op 01-07-2023 20:32 ]

[Brotuck]

Dean Martin schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 20:29:
[...]


Maar qua verbruik scheelt het nogal of dat gemiddeld aan 90 was of aan 120 bijvoorbeeld

Anyway, de e-tron staat niet bekend om z'n zuinigheid. Maar op dit moment is er nog geen EV (die ik zou overwegen) die mijn usecase wél dekt. En dat is prima wat bij betreft.

Ergens denk ik dat geen enkele SUV erg zuinig is. Maar goed ik heb me erg vermaakt op de autobahn. En dan nog moet ik heel snel opzij voor die vele dikke bakken hoor.

[Jeroenneman]

Dean Martin schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 20:17:
[...]


23kWh haal ik bij een constante 130 km/u.
Overigens doen op topsnelheid mijn e-tron of de GT of Taycan vrijwel hetzelfde, zo'n 30 kWh (buiten de winter periode).

Dat lijkt me vrijwel onmogelijk. Een Taycan die hetzelfde verbruik heeft als een fat e-tron? Alleen al de luchtweerstand van die tweede is een factor groter.

Overigens ben ik echt benieuwd wat de reden voor topsnelheid rijden is. Hoelang hou je dat in Duitsland vol voor de volgende Baustrecke?

[Dean Martin]

Jeroenneman schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 20:34:
[...]

Dat lijkt me vrijwel onmogelijk. Een Taycan die hetzelfde verbruik heeft als een fat e-tron? Alleen al de luchtweerstand van die tweede is een factor groter.

Overigens ben ik echt benieuwd wat de reden voor topsnelheid rijden is. Hoelang hou je dat in Duitsland vol voor de volgende Baustrecke?

Op een of andere manier is het verschil tussen 170 of 200 in de etron qua verbruik niet meer heel veel.
Verbaasde mij ook. Overigens vanaf Frankfurt is het heuvelachtig en is het met top rond de 32kWh.

Baustellen zijn er inderdaad, maar nog genoeg stukken waar je prima door kunt rijden buiten de spits.

Eentje met 130 op de ACC (en baustelle en file)
En eentje waar ik hele stukken 200 heb gereden maar ook stuk file heb gehad:




En een rit rond de 160 max waar mogelijk:

[ Voor 49% gewijzigd door Dean Martin op 01-07-2023 21:05 ]

[Myaimistrue]

Dean Martin schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 20:17:
[...]


23kWh haal ik bij een constante 130 km/u.
Overigens doen op topsnelheid mijn e-tron of de GT of Taycan vrijwel hetzelfde, zo'n 30 kWh (buiten de winter periode).

Aan 200 km/u 30kwh/100km - dat klopt uiteraard absoluut niet. Al zeker niet met zo'n notoir onzuinige e-tron.

[Dean Martin]

Myaimistrue schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 21:12:
[...]


Aan 200 km/u 30kw/h - dat klopt uiteraard absoluut niet. Al zeker niet met zo'n notoir onzuinige e-tron.

Ik zal het tegen de boordcomputer zeggen.
Wat ik zei, is dat wanneer ik flinke stukken 200 kan doorrijden het gemiddelde rond de 30kWh ligt.
Dat het hoger piekt zal vast.

Zoals mijn screens hierboven laten zien, is een hogere gemiddelde snelheid niet per definitie een hoger verbruik.

[ Voor 31% gewijzigd door Dean Martin op 01-07-2023 21:17 ]

[bert pit]

Ik was verrast door de prijzen van de Tesla SUC in Frankrijk. Metz sud 32 cent de kWh. In Zwitserland 48 cent (CHF) en in Italie overal 43 cent. Als ik dat vergelijk met andere snellaad tarieven lijken mij deze zeer gunstig.

Ook een leuke verassing was dat je in Belgie bij de Fastnet (net voor Antwerpen) gewoon met een pinpas kan betalen. Dus zonder enige aanmelding vooraf. Tarieven stonden er uiteraard niet bij, dus dat wordt nog een verassing.

[Myaimistrue]

Dean Martin schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 21:15:
[...]


Ik zal het tegen de boordcomputer zeggen.
Wat ik zei, is dat wanneer ik flinke stukken 200 kan doorrijden het gemiddelde rond de 30kWh ligt.
Dat het hoger piekt zal vast.

Zoals mijn screens hierboven laten zien, is een hogere gemiddelde snelheid niet per definitie een hoger verbruik.

Een Tesla model 3 verbruikt ongeveer 40kWh/100km aan 200km/h. Bij de e-tron zal dat een heel flink stuk meer zijn.

"Wanneer ik flinke stukken 200 kan doorrijden" is een compleet nietszeggende uitspraak, gezien je gemiddelde snelheid significant onder de 100km/u lag. Feit is dat je een e-tron wellicht in een goed uur leegrijdt aan zijn topsnelheid.

[Twardt]

Dean Martin schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 21:15:
[...]


Zoals mijn screens hierboven laten zien, is een hogere gemiddelde snelheid niet per definitie een hoger verbruik.

Jawel, dat is het wel. Er vanuit gaande dat je dezelfde route onder de exact zelfde omstandigheden rijdt.

[Tommie12]

JTHZZ schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 17:32:
[...]

Hoe je het ook wendt of keert, met een EV kost het gewoon meer tijd. Je kunt dat accepteren en voor sommigen past het met hoe ze ook met een benzineauto reden. Maar voor velen is het aanpassen. Iets meer tijd, voor sommigen iets meer ongemak. Ik heb het er wel voor over omdat ik het fijner vind rijden maar als ik net in Frankfurt geland ben en graag naar huis wil zou ik liever zonder te stoppen met 160+ naar huis rijden en dat kan met een (geen enkele) EV niet. Onoverkomelijk? Voor mij niet. Maar ik vind het ook irritant. Wel een beetje jammer om dat maar meteen als trolgedrag te bestempelen.

Ja, het kost meer tijd, maar hoe veel als je wat plant.

Bjorn doet met een tiental verschillende EV’s de 1000 km onder de 10 uur inclusief laadstops.
Eerlijk, ik ben heel dikwijls op vakantie geweest naar het zuiden. Inclusief stops denk ik niet dat we ooit 1000 km in 10 uur gedaan hebben. Waar is dan het probleem?
Ten tweede, haast op vakantie is alles behalve ontspanning.

Vorige week een rit gedaan naar Stuttgart: 570 km in 5,5 uur heen en 6 uur terug inclusief laadstops.
Omdat ik om 12h ‘s middags terug thuis moest zijn ben ik om 6u vertrokken, 2 uur gereden en dan ontbijt genomen bij een snellader. De volgende stop was op 100km van thuis. Daar heb ik net lang genoeg geladen om rustig naar toilet te gaan, en ben pas om 12h thuis geraakt omdat ik een half uur in de file stond.

Bij elke lange trip weet ik meestal vooraf waar ongeveer ik ga stoppen. Pas ik me aan… ja, maar een heel klein beetje, en het stoort nergens.

Je mag me morgen gelijk welke verbrandingsauto voor mijn neus zetten. Als die echt speciaal is zal ik wel eens een ritje maken, maar ik ruil niet, nooit meer een ICE.
Mijn MY zou ik alleen ruilen voor een etron GT, maar dan alleen als ik die niet zelf moet betalen.

[Dean Martin]

Tommie12 schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 22:07:
[...]


Ja, het kost meer tijd, maar hoe veel als je wat plant.

Bjorn doet met een tiental verschillende EV’s de 1000 km onder de 10 uur inclusief laadstops.
Eerlijk, ik ben heel dikwijls op vakantie geweest naar het zuiden. Inclusief stops denk ik niet dat we ooit 1000 km in 10 uur gedaan hebben. Waar is dan het probleem?
Ten tweede, haast op vakantie is alles behalve ontspanning.

Vorige week een rit gedaan naar Stuttgart: 570 km in 5,5 uur heen en 6 uur terug inclusief laadstops.
Omdat ik om 12h ‘s middags terug thuis moest zijn ben ik om 6u vertrokken, 2 uur gereden en dan ontbijt genomen bij een snellader. De volgende stop was op 100km van thuis. Daar heb ik net lang genoeg geladen om rustig naar toilet te gaan, en ben pas om 12h thuis geraakt omdat ik een half uur in de file stond.

Bij elke lange trip weet ik meestal vooraf waar ongeveer ik ga stoppen. Pas ik me aan… ja, maar een heel klein beetje, en het stoort nergens.

Je mag me morgen gelijk welke verbrandingsauto voor mijn neus zetten. Als die echt speciaal is zal ik wel eens een ritje maken, maar ik ruil niet, nooit meer een ICE.
Mijn MY zou ik alleen ruilen voor een etron GT, maar dan alleen als ik die niet zelf moet betalen.

Ik kan me ook voorstellen dat je NIET terug naar een ICE wilt, want er zijn weinig ICE auto's die de rijervaring van een EV kunnen overtreffen.

[Tommie12]

Dean Martin schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 21:15:
[...]


Ik zal het tegen de boordcomputer zeggen.
Wat ik zei, is dat wanneer ik flinke stukken 200 kan doorrijden het gemiddelde rond de 30kWh ligt.
Dat het hoger piekt zal vast.

Zoals mijn screens hierboven laten zien, is een hogere gemiddelde snelheid niet per definitie een hoger verbruik.

Tja, op een rit van 100km, hoe lang zijn die stukken, daar hangt het van af.

Neem een benzine auto die een top heeft van 200 km/h. Dan spreek je over auto’s met een vermogen van 100 kw, zeker als ze wat hoger zijn.
Rij een uur met een vermogen van 100 kW, dan heb je 100 kWh verbruikt, en sta je 200 km verder.
Verbruik is dus ca 50 kWh/100km maar enkel voor de periodes dat je werkelijk 200 rijdt.
Maar gezien het hoge verbruik van een etron bij 100, verwacht ik eigenlijk dat het meer is.

[Dean Martin]

Tommie12 schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 22:16:
[...]


Tja, op een rit van 100km, hoe lang zijn die stukken, daar hangt het van af.

Neem een benzine auto die een top heeft van 200 km/h. Dan spreek je over auto’s met een vermogen van 100 kw, zeker als ze wat hoger zijn.
Rij een uur met een vermogen van 100 kW, dan heb je 100 kWh verbruikt, en sta je 200 km verder.
Verbruik is dus ca 50 kWh/100km maar enkel voor de periodes dat je werkelijk 200 rijdt.
Maar gezien het hoge verbruik van een etron bij 100, verwacht ik eigenlijk dat het meer is.

Ik kan alleen schatten dat het zo'n 30% van de kilometers echt aan topsnelheid zijn op dat getoonde stuk en ook op het stuk waarover ik het had waar de Taycan mee reed (wat in totaal 300km was). De rest zal er ergens tussenin hangen.

200km 200km/u rijden gaat hem inderdaad nergens worden.

Maar ik denk wel dat we het met elkaar eens kunnen zijn dat een ICE op lange stukken aan hoge snelheid beter inzetbaar is. Los van de bijkomende zaken zoals klimaat, etc.

[ Voor 4% gewijzigd door Dean Martin op 01-07-2023 22:24 ]

[JanHenk]

Even los van de discussie of je het wel of niet irritant vindt (dat is persoonlijk), ben je hoogstwaarschijnlijk sneller thuis met een hogere kruissnelheid, ondanks het hogere verbruik. Omdat de laadsnelheid (omgerekend naar km/h) bij de meeste EVs hoger ligt.

Oftewel, snelheid minderen voor een lager verbruik en een stop minder, maakt niet dat je sneller op je bestemming bent. Voor lange reizen zou ik daarom ook gewoon 120 of 130 hanteren (of nog sneller zo je wilt) mits beschikbaarheid van laders geen beperking is.

[JTHZZ]

JanHenk schreef op zondag 2 juli 2023 @ 08:32:
Oftewel, snelheid minderen voor een lager verbruik en een stop minder, maakt niet dat je sneller op je bestemming bent. Voor lange reizen zou ik daarom ook gewoon 120 of 130 hanteren (of nog sneller zo je wilt) mits beschikbaarheid van laders geen beperking is.

En mits het niet uitmaakt hoeveel de rit kost..

[ Voor 24% gewijzigd door JTHZZ op 02-07-2023 08:47 ]

[Brotuck]

JTHZZ schreef op zondag 2 juli 2023 @ 08:45:
[...]

En mits het niet uitmaakt hoeveel de rit kost..

Tijd is geld toch ?

Op een rit naar mijn eerste hotel adres volgende week is het 30 minuten sneller om 130 te rijden ipv 100 en dat is inclusief laden. Dit is op een rit van ongeveer 500km

[Tommie12]

Brotuck schreef op zondag 2 juli 2023 @ 08:52:
[...]

Tijd is geld toch ?

Op een rit naar mijn eerste hotel adres volgende week is het 30 minuten sneller om 130 te rijden ipv 100 en dat is inclusief laden. Dit is op een rit van ongeveer 500km

En waar kan je nog 500 km aan één stuk rijden aan een gemiddelde van 130?

De duitse Baustelle is niet meer wat ze geweest is. Heel veel werken, en elk jaar meer beperkingen… en radarcontroles.

[Brotuck]

Tommie12 schreef op zondag 2 juli 2023 @ 09:20:
[...]

En waar kan je nog 500 km aan één stuk rijden aan een gemiddelde van 130?

De duitse Baustelle is niet meer wat ze geweest is. Heel veel werken, en elk jaar meer beperkingen… en radarcontroles.

In dit geval had ik het over Frankrijk en nee het zal gemiddeld lager zijn.

[Chevalley]

Tripje naar Oostenrijk ging zonder enig probleem (en geen planning vooraf gedaan). Stops voornamelijk gedaan op basis van de kinderen ipv meest efficiënte qua laden, maar door aanbod in Duitsland was dat geen probleem. Misschien had ik met ICE laatste stop in het dal overgeslagen.

Wel wat vertraging op weg naar Tesla lader in Kalsruhe. Weg was afgesloten en zowel autonavigatie als Google maps wisten dat blijkbaar niet. Dus daar kwartiertje kwijt geweest aan omrijden (en toen net op tijd voordat het helemaal volstond). Beter afslag 10 daar nemen, dan is er geen probleem.

[flupp]

arbraxas schreef op zaterdag 1 juli 2023 @ 20:40:
[...]
Leuk geprobeerd, maar met EV moet je toch echt veel meer plannen. Met mijn Audi A4 diesel ...

Lange afstanden durf ik prima zonder enige voorbereiding in mijn ICE te stappen om naar Zuid Italie te rijden.
In de EV zal ik me toch echt eens achter het hoofd krabben of ik er wel aan wil beginnen.

Mijn insteek was : als je geen kleeeein beetje plant, en je jouw EV leeg aan de luchthaven achterlaat en dan verwacht dat je er na landing snel zult kunnen laden in volle spits, dan heb je echt wel een punthoofd.

Ook met jouw lege dieseltank bij het buitenrijden van Rock Werchter ga je veel nuttige tijd verspillen.

And for what it's worth : nu zondag ga ik naar Zuid-Frankrijk, en mijn enige planning is te weten komen waar ik de laatste keer zal moeten laden om met 50% aan ons eindhotel toe te kunnen komen, zodat ik er de hele week kan rondrijden en bij terugrit naar de eerstvolgende snellader kan geraken. Als je dat al niet kunt, dan rij je beter met een fiets, naar mijn idee...

[Dean Martin]

flupp schreef op zondag 2 juli 2023 @ 12:08:
[...]


Mijn insteek was : als je geen kleeeein beetje plant, en je jouw EV leeg aan de luchthaven achterlaat en dan verwacht dat je er na landing snel zult kunnen laden in volle spits, dan heb je echt wel een punthoofd.

Ook met jouw lege dieseltank bij het buitenrijden van Rock Werchter ga je veel nuttige tijd verspillen.

And for what it's worth : nu zondag ga ik naar Zuid-Frankrijk, en mijn enige planning is te weten komen waar ik de laatste keer zal moeten laden om met 50% aan ons eindhotel toe te kunnen komen, zodat ik er de hele week kan rondrijden en bij terugrit naar de eerstvolgende snellader kan geraken. Als je dat al niet kunt, dan rij je beter met een fiets, naar mijn idee...

Natuurlijk hoort planning bij het maken van lange reizen van een EV. Dat ontkent ook niemand zover ik heb gelezen?

Neemt niet weg dat het echt wel meer plannen is dan bij een ICE. Hoe het in de toekomst gaat uitzien is afwachten.

[jeroenkb]

Dean Martin schreef op zondag 2 juli 2023 @ 12:27:
[...]

Neemt niet weg dat het echt wel meer plannen is dan bij een ICE. Hoe het in de toekomst gaat uitzien is afwachten.

Met een beetje mazzel is over een jaar of 5 de range van de gemiddelde EV sterk verbeterd, de laadtijd sterk verminderd en heeft elk benzinestation ook minimaal 10 laadpalen...

[multikoe]

Dean Martin schreef op zondag 2 juli 2023 @ 12:27:
[...]


Natuurlijk hoort planning bij het maken van lange reizen van een EV. Dat ontkent ook niemand zover ik heb gelezen?

Neemt niet weg dat het echt wel meer plannen is dan bij een ICE. Hoe het in de toekomst gaat uitzien is afwachten.

Dat plannen, dat is in en rondom Nederland al helemaal niet meer nodig. Ik ben nu vier keer naar Zwitserland gereden, zonder planning. Iets verder weg en je moet wat meer nadenken, maar ook de doorgaande routes door Frankrijk zijn tegenwoordig (als ik het hier goed lees) al geen probleem meer.
Dat wordt in de toekomst alleen nog maar beter.

[Dean Martin]

multikoe schreef op zondag 2 juli 2023 @ 12:35:
[...]

Dat plannen, dat is in en rondom Nederland al helemaal niet meer nodig. Ik ben nu vier keer naar Zwitserland gereden, zonder planning. Iets verder weg en je moet wat meer nadenken, maar ook de doorgaande routes door Frankrijk zijn tegenwoordig (als ik het hier goed lees) al geen probleem meer.
Dat wordt in de toekomst alleen nog maar beter.

Ik heb richting Parijs een andere ervaring. Maar het wordt zeker steeds beter ja!

[PeterZ(on)]

Dean Martin schreef op zondag 2 juli 2023 @ 12:48:
[...]


Ik heb richting Parijs een andere ervaring. Maar het wordt zeker steeds beter ja!

Nou niet overdrijven hoor, zelfs met mijn Ioniq is Parijs geen enkel probleem meer, afgezien dat ik daar helemaal niet naartoe zou willen. Want net boven Parijs zit aan beide zijden van de weg Fastned, en ook net onder de Belgische grens zit aan beide zijden een Fastned. En dan heb je ook nog Ionity e.a., dus laden lijkt mij geen probleem.

[AndreBos]

Iemand al de Virta app gebruikt in Frankrijk als guest?
Bedoeling is te laden in Rocroi, juist over de grens in Frankrijk.
Er staat aan de kerk 1 laadpaal…

[ Voor 48% gewijzigd door AndreBos op 02-07-2023 14:21 ]

[ericafterdark]

Chevalley schreef op zondag 2 juli 2023 @ 11:57:
Tripje naar Oostenrijk ging zonder enig probleem (en geen planning vooraf gedaan).

Ik denk dat ik het ook ga proberen richting Kopenhagen. Volgens mij is dat goed te doen zonder planning.

[Chevalley]

Overigens stuitte ik door een poepluier van de kleine op een 350 kW Ionity lader. Dat ging wel als een trein.

[Brotuck]

PeterZ(on) schreef op zondag 2 juli 2023 @ 14:01:
[...]

Nou niet overdrijven hoor, zelfs met mijn Ioniq is Parijs geen enkel probleem meer, afgezien dat ik daar helemaal niet naartoe zou willen. Want net boven Parijs zit aan beide zijden van de weg Fastned, en ook net onder de Belgische grens zit aan beide zijden een Fastned. En dan heb je ook nog Ionity e.a., dus laden lijkt mij geen probleem.

Op de route Lille naar Parijs heb je echt geen probleem meer. Met 2x een Fastned, maar ook Engie en Ionity kan je om de 50km laden. Sinds December vorig jaar geen enkele uitdaging meer op die route.

[Chevalley]

Eiríkr schreef op zondag 2 juli 2023 @ 14:34:
[...]


Ik denk dat ik het ook ga proberen richting Kopenhagen. Volgens mij is dat goed te doen zonder planning.

Op die route lijkt inderdaad ook meer dan genoeg beschikbaar te zijn.

[Boinkie]

Wij rijden onze eerste elektrische trip volgende week naar de Allgau. Zonder planning en we zien wel waar we aankomen en kunnen laden. Daar nul zorgen over. Zal jullie tzt updaten!

[JTHZZ]

Dean Martin schreef op zondag 2 juli 2023 @ 12:27:
[...]


Natuurlijk hoort planning bij het maken van lange reizen van een EV. Dat ontkent ook niemand zover ik heb gelezen?

Neemt niet weg dat het echt wel meer plannen is dan bij een ICE. Hoe het in de toekomst gaat uitzien is afwachten.

Ik denk eerder dat de navigatiesystemen steeds beter worden. Bij Volvo/Polestar/Renault maakt Google Maps een keurige laadplanning voor je en ook Tesla heeft dat al vele jaren prima geregeld. Bestemming intoetsen, nog even over de laadstops heen kijken of er niks geks bij zit en dan gaan. Als het koud is wordt bovendien automatisch je accu voorverwarmd zodat de laadsnelheid goed is.
Volgens mij allemaal geen rocket science dus dat hebben straks alle EVs.

[ Voor 4% gewijzigd door JTHZZ op 02-07-2023 15:34 ]

[Dean Martin]

JTHZZ schreef op zondag 2 juli 2023 @ 15:33:
[...]

Ik denk eerder dat de navigatiesystemen steeds beter worden. Bij Volvo/Polestar/Renault maakt Google Maps een keurige laadplanning voor je en ook Tesla heeft dat al vele jaren prima geregeld. Bestemming intoetsen, nog even over de laadstops heen kijken of er niks geks bij zit en dan gaan. Als het koud is wordt bovendien automatisch je accu voorverwarmd zodat de laadsnelheid goed is.
Volgens mij allemaal geen rocket science dus dat hebben straks alle EVs.

Daar zit (bij Audi in ieder geval) zeker verbetering in ja.

[Dean Martin]

PeterZ(on) schreef op zondag 2 juli 2023 @ 14:01:
[...]

Nou niet overdrijven hoor, zelfs met mijn Ioniq is Parijs geen enkel probleem meer, afgezien dat ik daar helemaal niet naartoe zou willen. Want net boven Parijs zit aan beide zijden van de weg Fastned, en ook net onder de Belgische grens zit aan beide zijden een Fastned. En dan heb je ook nog Ionity e.a., dus laden lijkt mij geen probleem.

Nu ja eind vorig jaar niet. Althans niet actief.

[PeterZ(on)]

Dean Martin schreef op zondag 2 juli 2023 @ 16:05:
[...]


Nu ja eind vorig jaar niet. Althans niet actief.

Maar je moet natuurlijk niet in het verleden blijven hangen.

[PeaceNlove]

Zonder ABRB, maar met de Fastned app naar Zwitserland gereden. Kwam er van te voren achter dat de Fastned locaties behoorlijk gunstig op de route lagen.
22 kWh bij Kreuz Hilden+ Koffie en een toilet, 20 minuten gestaan
49 kWh bij Limburg Süd + bezoekje Mac, totaal 58 minuten geladen
39 kWh Herbolzheim + koffie en een koek bij de Mac, totaal 35 minuten gestaan
Totale reistijd iets meer dan 10 uur naar Zürich vanaf Utrecht
Waar mogelijk overal de maximale snelheid gereden, maar het was druk, en een beetje file en werkzaamheden.
Dit met een Kia e-Niro, prima te doen als je de navigatie op de volgende Fastned instelt en een beetje inschat of de GOM en de nog te rijden afstand goed blijven gaan

[HouseQ]

Ik ben met mijn bmw i4 naar gardameer gereden zonder planning (dat doet de navigatie wel haha). Met 3x laden heen en 3x laden terug was het een piece of cake eigenlijk....en die stops.moesten we toch wel maken vanwege sanitaire en eetstops..

[ Voor 19% gewijzigd door HouseQ op 02-07-2023 18:31 ]

[Korre]

Vandaag deel 1 van onze trip richting Italië met de bmw ix3.
In totaal 630km gereden. 4 keer gestopt om te laden. Nu aangekomen op de slaapplaats met 92% batterij. Hier kunnen we niet laden.

Laadstop 1: ionity Wellin. Aangekomen met 39% na een rit van 230km. We hebben ontbeten en tegen dat we daarmee klaar waren hadden we al 98%. Laadsnelheid boven de 90% valt ook heel goed mee.
Toen we weggingen stonden alle 4 de werkende palen bezet. 2 waren defect.

Laadstop 2: engie laadstation tussen Metz en Straatsburg. Aangekomen met 50%. Even moeite gehad om de paal aan de praat te krijgen. Onoverzichtelijke menu structuur en het feit dat hij in Duits ingesteld was hielp ook niet. Eenmaal gestart viel hij na 5min uit. Bij de 2de poging ging het wel goed. Tegen dat de kinderen wat gespeeld hadden en iets gegeten hadden stond er alweer 96% op.
Van de 14 laad aansluitingen waren er 4 in gebruik.

Laadstop 3: total énergies Bij Straatsburg. Niet nodig om te laden maar het was middag. Aangezien we lang gegeten hebben van 80 tot 100% geladen.
Van de 14 palen waren er 3 in gebruik.

Laadstop 4: snel nog even van 80 tot 100% geladen bij ionity net ten noorden van Colmar. Toen we vertrokken waren van de 8 snelladers in gebruik.

Hopelijk gaat het morgen in Zwitserland even vlot.

Verbruik zat op 18,8 en we hebben gereden aan 110km/u

[Tommie12]

jeroenkb schreef op zondag 2 juli 2023 @ 12:33:
[...]

Met een beetje mazzel is over een jaar of 5 de range van de gemiddelde EV sterk verbeterd, de laadtijd sterk verminderd en heeft elk benzinestation ook minimaal 10 laadpalen...

Als je range zowat 200-250km is tussen 70 en 10%, dan hoeft die niet te verhogen, tenzij voor caravanfanaten.
Laadtijden zijn bij de betere EVs als prima in orde.

En ja, het zou me verwonderen als binnen 2 jaar bij elk benzinestation geen snelladers staan.

[Consulectro]

Net terug van Zuid Frankrijk (Cote d' Azur) met mijn ID.4 Pro Performance.
Vlak ervoor Tesla laad-app en abonnement afgesloten voor €12.99 per maand omdat blijkbaar Tesla ook het laden van niet-Tesla's aan het uitrollen is.
Ik heb verschillende pasjes en alleen de ANWB pas gebruikt daar waar er geen Tesla super-chargers waren. Zie: https://www.anwb.nl/auto/...en-bij-tesla-supercharger

Conclusie:
Tesla's super-charger zijn veel goedkoper dan laden met de ANWB-pas.
In Frankrijk scheelt dat een factor twee: ANWB gemiddeld 67ct/kWh en bij Tesla (met de App) 33ct/kWh.
Dus de abonnementskosten van de Tesla app heb ik er al dubbel en dwars uit.
In Duitsland liggen de kosten afhankelijk van de laadplek tussen de 37ct/kWh en de 46ct/kWh.
En het laden met mijn ID.4 gaat daarmee supersnel. Ik zag 143kW als max. laadvermogen!

Ik kwam echter ook wel een probleem tegen bij de Tesla SuperChargers.
Het snoer is zo kort dat ik mijn ID.4 met de achterkant bij de lader moest plaatsen. In het begin had ik nog niet door dat niet alle Tesla plaatsen vrijgegeven waren. Daardoor kon ik mijn auto niet laden omdat er blijkbaar ook een inductielus op de laadplaats afgedekt moest worden. En scheef plaatsen wordt ook niet geaccepteerd. Maar omdat mijn auto de laadpoort rechtsachter heeft zitten (ipv bij een Tesla linksachter) stond ik eigenlijk op de laadplek van de naastliggende laadpaal. Daardoor kon ik met geen mogelijkheid laden.
Blijkbaar zijn de laadstations die vrijgegeven zijn voor niet-Tesla's niet afhankelijk van de laadplek (Detectielus uitgeschakeld?).



Zie hier mijn rode ID.4 eigenlijk twee laadplaatsen in beslag nemen.... dit vanwege dat de laadpoort aan de andere kant zit. De lege plaats ernaast ziet dus geen auto als de lus zou werken.

[ Voor 15% gewijzigd door Consulectro op 02-07-2023 22:44 . Reden: Foto toegevoegd. ]

[Inspired]

@Consulectro wat bedoel je met een lus? Als een locatie niet vrijgegeven is voor niet Tesla’s dan kun je toch gewoon niet laden? Heeft toch niks met een enventuele lus te maken? Die er volgens mij ook helemaal niet is.

[mm.kool]

Consulectro schreef op zondag 2 juli 2023 @ 21:42:

Ik kwam echter ook wel een probleem tegen bij de Tesla SuperChargers.
Het snoer is zo kort dat ik mijn ID.4 met de achterkant bij de lader moest plaatsen. In het begin had ik nog niet door dat niet alle Tesla plaatsen vrijgegeven waren. Daardoor kon ik mijn auto niet laden omdat er blijkbaar ook een inductielus op de laadplaats afgedekt moest worden. En scheef plaatsen wordt ook niet geaccepteerd. Maar omdat mijn auto de laadpoort rechtsachter heeft zitten (ipv bij een Tesla linksachter) stond ik eigenlijk op de laadplek van de naastliggende laadpaal. Daardoor kon ik met geen mogelijkheid laden.
Blijkbaar zijn de laadstations die vrijgegeven zijn voor niet-Tesla's niet afhankelijk van de laadplek (Detectielus uitgeschakeld?).

Heel vreemd verhaal. Als een locatie van Tesla is vrijgegeven is voor niet-Tesla’s dan zij alle stalls beschikbaar. Het verhaal van die lussen klinkt me ongeloofwaardig. Inpluggen, via de app activeren en laden los van waar je staat. Dat is mijn ervaring.

[Consulectro]

Inspired schreef op zondag 2 juli 2023 @ 21:49:
@Consulectro wat bedoel je met een lus? Als een locatie niet vrijgegeven is voor niet Tesla’s dan kun je toch gewoon niet laden? Heeft toch niks met een enventuele lus te maken? Die er volgens mij ook helemaal niet is.

Met een lus bedoel ik een detectielus in het wegdek (laadplaats). Blijkbaar 'ziet' de laadpaal dan of een auto scheef voor de laadpaal staat. Dat laat hij ook zien in de app van Tesla. Daarom wordt het laden niet vrijgegeven.

[Consulectro]

mm.kool schreef op zondag 2 juli 2023 @ 22:05:
[...]


Heel vreemd verhaal. Als een locatie van Tesla is vrijgegeven is voor niet-Tesla’s dan zij alle stalls beschikbaar. Het verhaal van die lussen klinkt me ongeloofwaardig. Inpluggen, via de app activeren en laden los van waar je staat. Dat is mijn ervaring.

Ja, dat klopt ook. Maar ik stond blijkbaar in het begin op een plaats die nog niet voor een niet-Tesla was vrijgegeven.
In MonteLimar-Nord waren ook stalls die alleen voor Tesla's bestemd waren en ook genoeg voor niet-Tesla's.

[mm.kool]

Consulectro schreef op zondag 2 juli 2023 @ 22:27:
[...]

Met een lus bedoel ik een detectielus in het wegdek (laadplaats). Blijkbaar 'ziet' de laadpaal dan of een auto scheef voor de laadpaal staat. Dat laat hij ook zien in de app van Tesla. Daarom wordt het laden niet vrijgegeven.

Dat van die lus is dat een veronderstelling van jou of heb je dat echt geconstateerd?
Als ik je post lees heb je wel bij Tesla kunnen laden. Waarom lukte het dan bij de ene wel en bij de ander niet?

[mm.kool]

Consulectro schreef op zondag 2 juli 2023 @ 22:32:
[...]

Ja, dat klopt ook. Maar ik stond blijkbaar in het begin op een plaats die nog niet voor een niet-Tesla was vrijgegeven.
In MonteLimar-Nord waren ook stalls die alleen voor Tesla's bestemd waren en ook genoeg voor niet-Tesla's.

Als ik de Tesla app bekijk zijn alle 28 stalls in Montelimar Nord ook voor niet-Tesla’s beschikbaar. Mijn ervaring is ook dat bij Tesla locaties die vrijgegeven zijn voor niet Tesla’s alle stalls dan ook voor niet Tesla’s beschikbaar zijn.

[Consulectro]

mm.kool schreef op zondag 2 juli 2023 @ 22:34:
[...]


Dat van die lus is dat een veronderstelling van jou of heb je dat echt geconstateerd?
Als ik je post lees heb je wel bij Tesla kunnen laden. Waarom lukte het dan bij de ene wel en bij de ander niet?

Inderdaad is dat een veronderstelling omdat ik niet op de juiste laadplaats kan staan. Zie ook de foto die ik hierbij ge-upload heb. Hoe kan anders de app zien bij laadplaatsen voor alleen Tesla's dat mijn auto 'scheef' staat. Dat toont hij dan in de app.

[Consulectro]

mm.kool schreef op zondag 2 juli 2023 @ 22:39:
[...]

Als ik de Tesla app bekijk zijn alle 28 stalls in Montelimar Nord ook voor niet-Tesla’s beschikbaar. Mijn ervaring is ook dat bij Tesla locaties die vrijgegeven zijn voor niet Tesla’s alle stalls dan ook voor niet Tesla’s beschikbaar zijn.

Nee, in Montelimar-Nord waren vlak er naast (ongeveer 20m verder) ook een aantal (stuk of 10) stalls waar een bordje bij stond met 'TESLA's ONLY'
Op Google-maps zie je alleen de stalls voor Tesla-only.
Links ervan zijn ook een 12-tal plaatsen voor niet-Tesla's aanwezig (maar nog niet zichtbaar).
Deze foto vond ik op Streetview op de betreffende plek waar ze met het bouwen van de plekken voor niet-Tesla's bezig zijn.....

[ Voor 40% gewijzigd door Consulectro op 02-07-2023 23:11 . Reden: Foto toegevoegd. ]

[Largamelion]

Consulectro schreef op zondag 2 juli 2023 @ 21:42:
Net terug van Zuid Frankrijk (Cote d' Azur) met mijn ID.4 Pro Performance.
Vlak ervoor Tesla laad-app en abonnement afgesloten voor €12.99 per maand omdat blijkbaar Tesla ook het laden van niet-Tesla's aan het uitrollen is.
Ik heb verschillende pasjes en alleen de ANWB pas gebruikt daar waar er geen Tesla super-chargers waren. Zie: https://www.anwb.nl/auto/...en-bij-tesla-supercharger

Conclusie:
Tesla's super-charger zijn veel goedkoper dan laden met de ANWB-pas.
In Frankrijk scheelt dat een factor twee: ANWB gemiddeld 67ct/kWh en bij Tesla (met de App) 33ct/kWh.
Dus de abonnementskosten van de Tesla app heb ik er al dubbel en dwars uit.
In Duitsland liggen de kosten afhankelijk van de laadplek tussen de 37ct/kWh en de 46ct/kWh.
En het laden met mijn ID.4 gaat daarmee supersnel. Ik zag 143kW als max. laadvermogen!

Ik kwam echter ook wel een probleem tegen bij de Tesla SuperChargers.
Het snoer is zo kort dat ik mijn ID.4 met de achterkant bij de lader moest plaatsen. In het begin had ik nog niet door dat niet alle Tesla plaatsen vrijgegeven waren. Daardoor kon ik mijn auto niet laden omdat er blijkbaar ook een inductielus op de laadplaats afgedekt moest worden. En scheef plaatsen wordt ook niet geaccepteerd. Maar omdat mijn auto de laadpoort rechtsachter heeft zitten (ipv bij een Tesla linksachter) stond ik eigenlijk op de laadplek van de naastliggende laadpaal. Daardoor kon ik met geen mogelijkheid laden.
Blijkbaar zijn de laadstations die vrijgegeven zijn voor niet-Tesla's niet afhankelijk van de laadplek (Detectielus uitgeschakeld?).

[Afbeelding]

Zie hier mijn rode ID.4 eigenlijk twee laadplaatsen in beslag nemen.... dit vanwege dat de laadpoort aan de andere kant zit. De lege plaats ernaast ziet dus geen auto als de lus zou werken.

Bedankt voor het delen van jouw ervaring. Bij m'n Volvo XC40 zit de aansluiting gelukkig linksachter dus dat komt goed uit dan. Prijzen bij Tesla zijn idd een pak voordeliger dan de competitie als je 'n maandabonnement pakt en daarbij heb je dan nog eens het voordeel dat er veel staan en ze heel betrouwbaar zijn.

Over 10 dagen vertrek ik ook voor 1700km door Frankrijk en Spanje.

[Card Nox]

Eiríkr schreef op zondag 2 juli 2023 @ 14:34:
[...]
Ik denk dat ik het ook ga proberen richting Kopenhagen. Volgens mij is dat goed te doen zonder planning.

Zou geen probleem moeten zijn. Zijn er hier genoeg (oa ik) die naar Denemarken zijn gereden.

[mm.kool]

Consulectro schreef op zondag 2 juli 2023 @ 22:52:
[...]

Nee, in Montelimar-Nord waren vlak er naast (ongeveer 20m verder) ook een aantal (stuk of 10) stalls waar een bordje bij stond met 'TESLA's ONLY'

Die plekken met het bordje ‘verboden in te rijden met onderbord ‘except Tesla’ kun je gewoon gebruiken met een niet-Tesla. Dat zijn de ‘oude’ 150 kw laders. De nieuwe zijn 250 kw. en die zijn er ruim een jaar geleden bij gekomen. Ik kom daar regelmatig, ook voor overnachting in de Ibis. Dat bordje stond daar al toen die nieuwe plekken er nog niet waren. Hebben ze blijkbaar laten staan. Op de foto hieronder (april 2022) zie je mijn zwarte Kia aan de lader staan op die plekken. Die andere foto (ook april 2022) is van de 250 kw laders in aanbouw.

Overigens kan mijn Kia in het juiste vak staan en dan kan ik met de kabel net bij de laadpoort komen. Moet hem dan wel helemaal op de rechterstreep van het vak zetten. Dus dat probleem met die mogelijke lus heb ik niet.

[ Voor 37% gewijzigd door mm.kool op 03-07-2023 04:50 ]

[Dean Martin]

Ik heb op meerdere plekken Tesla stalls gehad waar je als het ware naast kan staan. Dan kan iedere auto in het juiste vak staan.
Zijn dat nieuwe, of?
En kun je daar op filteren?

Met de e-tron sta ik normaliter in het verkeerde vak, en daarom mijd ik ze liever om niemand in de weg te staan.

[ Voor 32% gewijzigd door Dean Martin op 03-07-2023 07:33 ]

[Inspired]

Consulectro schreef op zondag 2 juli 2023 @ 22:48:
[...]

Inderdaad is dat een veronderstelling omdat ik niet op de juiste laadplaats kan staan. Zie ook de foto die ik hierbij ge-upload heb. Hoe kan anders de app zien bij laadplaatsen voor alleen Tesla's dat mijn auto 'scheef' staat. Dat toont hij dan in de app.

Maar als er een lus in zou zitten zou je toch niet hebben kunnen laden omdat er geen auto stond op de plek waar de SuC stall dat doorgaans wel verwacht. Ik kan in de app gewoon elke vrije stall selecteren. Volgens mij gebruikt Tesla ook geen lussen. Denk eigenlijk geen enkele lader. Zou niet weten waarom men hier geld aan zou spenderen.

[PeterZ(on)]

Inspired schreef op maandag 3 juli 2023 @ 08:37:
[...]


Maar als er een lus in zou zitten zou je toch niet hebben kunnen laden omdat er geen auto stond op de plek waar de SuC stall dat doorgaans wel verwacht. Ik kan in de app gewoon elke vrije stall selecteren. Volgens mij gebruikt Tesla ook geen lussen. Denk eigenlijk geen enkele lader. Zou niet weten waarom men hier geld aan zou spenderen.

Jawel, die zijn er zeker. Heb ik wel eens in de video voorbij zien komen, zal in Duitsland of Noorwegen zijn geweest.

[Inspired]

PeterZ(on) schreef op maandag 3 juli 2023 @ 08:40:
[...]

Jawel, die zijn er zeker. Heb ik wel eens in de video voorbij zien komen, zal in Duitsland of Noorwegen zijn geweest.

Gek. Snap even niet wat het nut is. Maar goed, neemt niet weg dat het bij Tesla volgens mij sowieso niet zo is.

[PeterZ(on)]

Inspired schreef op maandag 3 juli 2023 @ 08:47:
[...]


Gek. Snap even niet wat het nut is. Maar goed, neemt niet weg dat het bij Tesla volgens mij sowieso niet zo is.

Heel eenvoudig, je kon dan zien of de plaats daadwerkelijk vrij was. Nu ik er nog even over nadenk was er wellicht meer dan alleen een detectielus. Nee, bij Tesla heb ik er ook nog nooit van gehoord of gezien v.z.i.w..

[Zjanzjak]

PeterZ(on) schreef op maandag 3 juli 2023 @ 08:56:

Heel eenvoudig, je kon dan zien of de plaats daadwerkelijk vrij was. Nu ik er nog even over nadenk was er wellicht meer dan alleen een detectielus. Nee, bij Tesla heb ik er ook nog nooit van gehoord of gezien v.z.i.w..

Gister in Breda overdwars over 2 parkeerplaatsen gestaan om te kunnen laden bij Tesla en laden ging gewoon, Dus daar iig geen detectie-lussen.

Ik stond echt 90 graden over 2 plaatsen heen, niet eens scheef, dit vanwege het laadpunt wat te ver van de stoep af zat en de kabel die vrij kort was om de laadpoort van mijn wagen te kunnen halen.
Niemand in de weg gestaan want totaal niet druk, anders had ik dit niet gedaan.

Wel een signaal voor mij om de Tesla oplaadpunten voor non-Tesla's die ik tegenkom tijdens mijn vakantie op voorhand even in Google Maps streetview te bekijken.

[maharens]

Zjanzjak schreef op maandag 3 juli 2023 @ 10:27:
[...]


Wel een signaal voor mij om de Tesla oplaadpunten voor non-Tesla's die ik tegenkom tijdens mijn vakantie op voorhand even in Google Maps streetview te bekijken.

Super dat je die moeite neem om geen overlast te veroorzaken. In Zwolle kun je soms ook aan de achterkant staan, wellicht is dat ooit ergens ook nog een optie voor je. Soms kun je ook mazzel hebben dat je helemaal aan de zijkant kunt laden, dan sta je ook niemand in de weg.

[PeterZ(on)]

Zjanzjak schreef op maandag 3 juli 2023 @ 10:27:
[...]

Gister in Breda overdwars over 2 parkeerplaatsen gestaan om te kunnen laden bij Tesla en laden ging gewoon, Dus daar iig geen detectie-lussen.

Ik stond echt 90 graden over 2 plaatsen heen, niet eens scheef, dit vanwege het laadpunt wat te ver van de stoep af zat en de kabel die vrij kort was om de laadpoort van mijn wagen te kunnen halen.
Niemand in de weg gestaan want totaal niet druk, anders had ik dit niet gedaan.

Wel een signaal voor mij om de Tesla oplaadpunten voor non-Tesla's die ik tegenkom tijdens mijn vakantie op voorhand even in Google Maps streetview te bekijken.

Ik heb het ook nergens nog gezien, alleen in die video en dat is ook al weer enige tijd geleden. Dus op zich bestaat het wel maar was misschien ook alleen maar een test wat verder geen navolging heeft gekregen.

Bij Tesla laden is met de classic Ioniq geen probleem maar ik kijk toch ook altijd hoe de situatie er lokaal uit ziet want je hebt toch af en toe hele vreemde situaties. Bijvoorbeeld in Frankrijk bij Aire des Volcanes, daar moet je via verschillende rotondes naar de andere kant van de snelweg en als je daar niet op bedacht bent rij je zo de verkeerde richting op. Dus als ik verwacht/gepland ergens te moeten laden, altijd even de streetview bekijken.

[ejarie]

4v4t4r schreef op donderdag 29 juni 2023 @ 09:09:
[...]


in mijn geval ben ik eerlijk. je gebruikt de woorden moet en kunnen, ook dtat klopt wel, maar ik deed dat nooit. Ik stopte vaak wel na 2 uur rijden een rijdje (ivm minder mobiliteit) dus ik heb nooit echt verschil gevoeld ten opzichte van ICE. Maar dat is uiteraard erg persoonlijk. Als je zelf iemand bent die pas in noord italie bijv voor het eerst stopt om te tanken, dan zal er indd een behoorlijk verschil zijn tussen de 2.

Naar mijn mening zou het hier moeten gaan over de ervaringen en tips voor een langere reis met een electrische auto. Nu krijg je toch weer de eeuwige discussie over wat er sneller is of hoe onhandig een eletrische auto is omdat je moet laden. Dit hoor ik eigenlijk altijd voornamelijk van ice rijders, ik vraag ze dan altijd hoe vaak ze met de auto op vakantie gaan per jaar. Dit is in de meeste gevallen zo weinig dat de tijdswinst of tijdsverlies discussie volkomen onzinnig maakt. Fijn als we het hier over nuttige dingen kunnen hebben voor die ene lange autorit naar de zon of de sneeuw!

[kisik]

ejarie schreef op maandag 3 juli 2023 @ 11:42:
[...]

.....Dit hoor ik eigenlijk altijd voornamelijk van ice rijders, ik vraag ze dan altijd hoe vaak ze met de auto op vakantie gaan per jaar. Dit is in de meeste gevallen zo weinig dat de tijdswinst of tijdsverlies discussie volkomen onzinnig maakt. .......

Ik pareer dat altijd met de vraag hoeveel tijd ze buiten hun vakanties om (48 weken per jaar?) kwijt zijn met (om?) rijden naar de benzinepomp, benzine tanken en afrekenen.........

[Tommie12]

Ik keek net naar ons traject voor de eerste dag vakantie.
Eerste laadstop na 350km of bijna 3 uur rijden.
Reactie van mijn vrouw: zo ver reikt mijn blaas niet. Zet die eerst stop maar na 2 uur...

[Inspired]

Tommie12 schreef op maandag 3 juli 2023 @ 12:23:
Ik keek net naar ons traject voor de eerste dag vakantie.
Eerste laadstop na 350km of bijna 3 uur rijden.
Reactie van mijn vrouw: zo ver reikt mijn blaas niet. Zet die eerst stop maar na 2 uur...

Je kunt ook gewoon even 5m stoppen bij een toilet natuurlijk. Doen wij ook nog steeds wel eens. Ook met een BEV.

[Tommie12]

Inspired schreef op maandag 3 juli 2023 @ 12:25:
[...]


Je kunt ook gewoon even 5m stoppen bij een toilet natuurlijk. Doe wij ook nog steeds wel eens. Ook met een BEV.

Dat vind ik dan weer onnodig tijdsverlies.
Als ik echt moet stoppen, en er is een laadpaal vrij, dan ga ik toch inpluggen.

[bert pit]

Consulectro schreef op zondag 2 juli 2023 @ 21:42:
Net terug van Zuid Frankrijk (Cote d' Azur) met mijn ID.4 Pro Performance.
Vlak ervoor Tesla laad-app en abonnement afgesloten voor €12.99 per maand omdat blijkbaar Tesla ook het laden van niet-Tesla's aan het uitrollen is.
Ik heb verschillende pasjes en alleen de ANWB pas gebruikt daar waar er geen Tesla super-chargers waren. Zie: https://www.anwb.nl/auto/...en-bij-tesla-supercharger

Conclusie:
Tesla's super-charger zijn veel goedkoper dan laden met de ANWB-pas.
In Frankrijk scheelt dat een factor twee: ANWB gemiddeld 67ct/kWh en bij Tesla (met de App) 33ct/kWh.
Dus de abonnementskosten van de Tesla app heb ik er al dubbel en dwars uit.
In Duitsland liggen de kosten afhankelijk van de laadplek tussen de 37ct/kWh en de 46ct/kWh.
En het laden met mijn ID.4 gaat daarmee supersnel. Ik zag 143kW als max. laadvermogen!

Ik kwam echter ook wel een probleem tegen bij de Tesla SuperChargers.
Het snoer is zo kort dat ik mijn ID.4 met de achterkant bij de lader moest plaatsen. In het begin had ik nog niet door dat niet alle Tesla plaatsen vrijgegeven waren. Daardoor kon ik mijn auto niet laden omdat er blijkbaar ook een inductielus op de laadplaats afgedekt moest worden. En scheef plaatsen wordt ook niet geaccepteerd. Maar omdat mijn auto de laadpoort rechtsachter heeft zitten (ipv bij een Tesla linksachter) stond ik eigenlijk op de laadplek van de naastliggende laadpaal. Daardoor kon ik met geen mogelijkheid laden.
Blijkbaar zijn de laadstations die vrijgegeven zijn voor niet-Tesla's niet afhankelijk van de laadplek (Detectielus uitgeschakeld?).

[Afbeelding]

Zie hier mijn rode ID.4 eigenlijk twee laadplaatsen in beslag nemen.... dit vanwege dat de laadpoort aan de andere kant zit. De lege plaats ernaast ziet dus geen auto als de lus zou werken.

Dit zegt Tesla:
Hoe weet ik welke Supercharger-laadpaal ik op de Tesla-app moet selecteren?
Elke Supercharger-laadpaal heeft een label met onderop een unieke identificatiecode. Als u de laadkabel van laadpaal 4A hebt gepakt, selecteert u laadpaal 4A in de Tesla-app om het opladen te starten. Let op: als u de kabel niet binnen twee minuten na het selecteren van een laadpaal hebt aangesloten op uw auto, is uw sessie verlopen en moet u de procedure herhalen.

[Kju]

Dean Martin schreef op maandag 3 juli 2023 @ 07:32:
Ik heb op meerdere plekken Tesla stalls gehad waar je als het ware naast kan staan. Dan kan iedere auto in het juiste vak staan.
Zijn dat nieuwe, of?
En kun je daar op filteren?

Met de e-tron sta ik normaliter in het verkeerde vak, en daarom mijd ik ze liever om niemand in de weg te staan.

Die zijn vaak bedoeld voor auto's met een aanhanger. Toen ik nog E-tron reed controleerde ik de foto's van de locatie op chargemaps of google maps om te kijken of ik zulke palen kon vinden om er zeker van te zijn dat het weer geen kabel-te-kort-debacle ging worden.

[Consulectro]

bert pit schreef op maandag 3 juli 2023 @ 12:34:
[...]


Dit zegt Tesla:
Hoe weet ik welke Supercharger-laadpaal ik op de Tesla-app moet selecteren?
Elke Supercharger-laadpaal heeft een label met onderop een unieke identificatiecode. Als u de laadkabel van laadpaal 4A hebt gepakt, selecteert u laadpaal 4A in de Tesla-app om het opladen te starten. Let op: als u de kabel niet binnen twee minuten na het selecteren van een laadpaal hebt aangesloten op uw auto, is uw sessie verlopen en moet u de procedure herhalen.

Maar dan nog kan een detectielus het blokkeren als je 'scheef'/'verkeerd' staat. Dat geeft de Tesla app zelf aan. Een Tesla rijder zal dit 'probleem' nooit tegenkomen omdat de laadpoort aan de juiste kant zit!

Onderstaand hoe het eruit ziet in de app. Dat kan alleen met een detectielus gemeten worden......

[ Voor 16% gewijzigd door Consulectro op 03-07-2023 16:47 . Reden: Plaatje toegevoegd. ]

[Davidas]

Wat is nou het slimste, vaker stoppen en laden tot 80 procent of langere stops en laden tot 100 procent.

[Sr_Ogel]

Davidas schreef op maandag 3 juli 2023 @ 17:11:
Wat is nou het slimste, vaker stoppen en laden tot 80 procent of langere stops en laden tot 100 procent.

Is per type auto verschillend. De Megane Etech bijvoorbeeld start net 130 kW maar zakt vrij snel onder de 100 kW . Het kan dan dus slim zijn om 2x 40% te laden in zeg maar 2x15 minuten ipv 1x80% in 40 minuten.

[The__Virus]

Davidas schreef op maandag 3 juli 2023 @ 17:11:
Wat is nou het slimste, vaker stoppen en laden tot 80 procent of langere stops en laden tot 100 procent.

Bijna altijd dat eerste. En soms heb je een wat langere stop als je gaat eten. De laatste 20% duurt echter meestal bijna net zo lang als de eerste 80%.
Je kunt op de site van Fastned vaal de laadcurve van een auto zien, dan zie je welke snelheid er bij welk percentage nog gehaald wordt. ABRP houdt ook rekening met deze laadcurves. Test daar wat met de slider naar rechts voor langere laadstops en zie het resultaat en tot hoeveel ie zegt te laden.

[ Voor 29% gewijzigd door The__Virus op 03-07-2023 17:21 ]

[Himalaya]

Davidas schreef op maandag 3 juli 2023 @ 17:11:
Wat is nou het slimste, vaker stoppen en laden tot 80 procent of langere stops en laden tot 100 procent.

Dat is echt afhankelijk van je auto maar tot 100% laden zal vrijwel altijd veeel meer tijd kosten en is denk ik alleen handig als je anders heel weinig bereik hebt. Ik hou over het algemeen 10-75 aan als acculading tijdens langere reizen. Kom niet onder de 10 omdat ik toch een beetje reserve wil hebben als een lader niet werkt en ga nooit boven de 75 omdat dan de laadsnelheid zo laag wordt dat het me te veel tijd kost.

Mijn Model3 LR heeft overigens met 75% al weer zoveel bereik dat we zelfs dan nog een tussendoor pauze nemen omdat we het niet in een keer redden met onze mini blaasjes.

Maakten overigens altijd gebruik van Tesla SuCs maar dit jaar voor het eerst gewoon bij elke pauze (route du soleil) de auto aan een lader gehangen omdat het kon (ik was echt verbaast dat er zo veel nieuwe laadpleinen van o.a. Fastned en Engie en Total bij waren gekomen). Dus dit keer in de praktijk elke 150 a 200km geladen en niet een keer bij Tesla. Elke keer gewoon met mijn NewMotion/Shell pas en bijna elke keer maar heel kort. Was dan ook voor het eerst dat laden ons geen extra tijd heeft gekost en we er precies net zo lang over hebben gedaan als we jarenlang met onze Diesel hebben gedaan (route nu ondertussen ruim 10 keer gereden)

[maharens]

Consulectro schreef op maandag 3 juli 2023 @ 16:45:
[...]


Maar dan nog kan een detectielus het blokkeren als je 'scheef'/'verkeerd' staat. Dat geeft de Tesla app zelf aan. Een Tesla rijder zal dit 'probleem' nooit tegenkomen omdat de laadpoort aan de juiste kant zit!

Onderstaand hoe het eruit ziet in de app. Dat kan alleen met een detectielus gemeten worden......
[Afbeelding]

Volgens mij is dit meer een soort van reminder om dit niet te doen dan dat het daadwerkelijk gemeten wordt.

[macmellow]

maharens schreef op maandag 3 juli 2023 @ 17:36:
[...]


Volgens mij is dit meer een soort van reminder om dit niet te doen dan dat het daadwerkelijk gemeten wordt.

Inderdaad, volgens mij zijn er 0 aanwijzingen dat er een lus zit. Ik laad met mijn niet-Tesla regelmatig bij Super Chargers, en dan dus aan de verkeerde kant. Soms sta ik zelfs op het gras om geen plekken te blokkeren, en het laden werkt altijd.

[Chevalley]

Davidas schreef op maandag 3 juli 2023 @ 17:11:
Wat is nou het slimste, vaker stoppen en laden tot 80 procent of langere stops en laden tot 100 procent.

Ligt aan nagenoeg alle variabelen: je laadsnelheid, range, type stop, afstand naar bestemming, etcetera.

Vorige keer had ik dat ik bij lunchstop volgens Tesla naar 76% moest laden en dan nog ergens keer moest laden. Maar had berekend dat ik met 90% eindbestemming zou halen. Dus iets rustig geluncht (maar niet veel langer dan anders) en tot 95% laten laden. Uiteindelijk kostte me dat totaal minder tijd.

[DrDeJe]

Davidas schreef op maandag 3 juli 2023 @ 17:11:
Wat is nou het slimste, vaker stoppen en laden tot 80 procent of langere stops en laden tot 100 procent.

Veelal keuze 1
Denk dat je gemiddeld kunt zeggen dat de laadsnelheid bij veel auto afneemt naarmate je dichterbij de 100% komt. Daarnaast is het, in drukke tijden (lees bijvoorbeeld zomervakantie) voor je mede laders wel zo fijn als je de laatste 20% niet perse vol druppelt (terwijl dit relatief meestal erg lang gaat duren). Maar, zoals men hier schrijft, hangt echt van je merk/type voertuig af en hoe de laadcurve eruit ziet etc.

[Wilde]

Een eventuele lus ziet volgens mij ook niet of een auto scheef staat. Het is een true/false ding. Hij meet metaal/een auto of hij meet niks

[Myaimistrue]

DrDeJe schreef op maandag 3 juli 2023 @ 21:11:
[...]

Denk dat je gemiddeld kunt zeggen dat de laadsnelheid bij veel auto afneemt naarmate je dichterbij de 100% komt.

« Gemiddeld? »

Tenzij de fabrikant de batterij zo snel mogelijk stuk wil maken (of laden aan een slakkengang), zal de laadsnelheid ALTIJD afnemen naarmate de SoC toeneemt.

[Korre]

Vond de laadsnelheid boven 90% wel meevallen. Dacht dat het trager zou gaan.

[Notna]

Modbreak:

Ik begon met posts te knippen maar dat was onbegonnen werk, dus ik heb een berg posts gewoon verwijderd .

Bedankt aan iedereen die wijs genoeg was een TR in te dienen, excuses dat het even op zich liet wachten tot ingrijpen.

Aan één ieder wiens post getrashed is: ik neem aan dat je weet waarom dat gedaan is. Op de man spelen, uitlokken, commentaar leveren; doe maar gewoon niet.

Nu graag weer verder ontopic blijven.

[flupp]

Notna schreef op maandag 3 juli 2023 @ 23:03:
[modbreak]
Ik begon met posts te knippen maar dat was onbegonnen werk, dus ik heb een berg posts gewoon verwijderd .

Bedankt aan iedereen die wijs genoeg was een TR in te dienen, excuses dat het even op zich liet wachten tot ingrijpen.

Aan één ieder wiens post getrashed is: ik neem aan dat je weet waarom dat gedaan is. Op de man spelen, uitlokken, commentaar leveren; doe maar gewoon niet.

Nu graag weer verder ontopic blijven.[/]

Wat is een TR ?

[Notna]

flupp schreef op maandag 3 juli 2023 @ 23:05:
[...]


Wat is een TR ?

TR=Topic Report, de mogelijkheid om een topic of specifieke post te rapporteren zodat de mods en admins er naar kunnen kijken en eventueel; ingrijpen.

[4v4t4r]

Reinier schreef op dinsdag 3 augustus 2021 @ 07:41:
Ik blijf het apart vinden dat laders het af en toe simpelweg niet doen. Dat wordt toch vrij vaak gemeld (hier, op andere forums, op YT, etc.). Lijkt me toch aardig frustrerend.

En @mm.kool, je haalt af en toe kW en kWh door elkaar

Wat ik zelf niet zo goed snap is dat het "redelijk makkelijk" te fixen moet zijn voor de beheerder?

1. Paal word niet gebruikt, signaal
2. Paal staat in foutmelding (reboot paal, werkt niet, stuur monteur)
3. Paal is niet te benaderen , stuur monteur
4. Paal is niet te repareren, zet hem officieel offline op chargemap etc, dat druppelt vanzelf wel naar andere apps..

Palen staan helaas te vaak te lang uit (heb in DE er standaard 1 van enBw waar het scherm het niet van doet. Als je weet welke knoppen je moet drukken krijg je de laadsessie wel gestart (heb ze ook al gebeld maar ze doen er gewoon niets aan)

[Largamelion]

Wat is jullie ervaring met ABRP? Goede routes, betrouwbaar? Hoe vergelijkt het intussen met bv. geïntegreerde Google Maps op AAOS? De prijzen zijn indicatief staat erbij en dat klopt want die zijn niet accuraat (bijna 100€ meer dan de werkelijkheid).

Ik heb m'n route eens gesimuleerd met Tesla en Ionity als voorkeur (Tesla krijgt van ABRP wel een heeele grote voorkeur ondanks ik ze beide 1 duimpje heb gegeven, 8/9 zijn Tesla):



Dit is met een Volvo XC40 P6 Recharge MY23. Wat me opviel is dat hij soms blijft laden boven de 80% waardoor de laadtijd wel oploopt. Maar met overnachting nabij de supercharger in Bordeaux zou ik dus elke dag 4x ongeveer een half uur moeten stoppen om te laden. Valt op zich nog mee maar ik had de laadtijden toch graag wat korter gezien. Benieuwd hoe de reis me gaat bevallen en of het beter kan. Op de terugweg zal ik misschien andere instellingen gebruiken naargelang de resultaten van de heenreis.