Ervaringen: Lange ritten met elektrische auto in Europa

[scatman]

cOOlrUnnINgs schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 10:51:
[...]


Hier zijn 2 mogelijkheden voor, maar voor beide opties heb je wel ABRP Premium nodig.
Allereerst kun je met Enode je auto koppelen aan ABRP, dan worden de gegevens via Enode doorgestuurd, maar dit loopt iets achter op de werkelijkheid.
2e optie is een OBD-dongle, deze kun je ook connecten naar ABRP en dan heb je de live-gegevens van je auto waar ABRP mee aan de gang kan.

voor optie 2 heb je toch geen ABRP premium nodig? Met een dongle (van 20€) heb je toch live data zonder ABRP premium? Of is dit recent gewijzigd?
Zie ook: https://abrp.featurebase....vehicle-via-an-obd-device

The ABRP app can—for supported vehicle models—connect via Bluetooth Low Energy (BLE) to a user-installed OBD BLE adapter in the car. This allows the ABRP app to communicate instantly with your car to read out SoC (battery %) and many other parameters, keeping the ABRP app up to date with your car as you drive. This works for iOS and Android devices and is available for all ABRP users, not only Premium members.

[cOOlrUnnINgs]

scatman schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 13:06:
[...]

voor optie 2 heb je toch geen ABRP premium nodig? Met een dongle (van 20€) heb je toch live data zonder ABRP premium? Of is dit recent gewijzigd?
Zie ook: https://abrp.featurebase....vehicle-via-an-obd-device

[...]

Excuses, you're correct. Ik neem altijd premium om van de carplay optie gebruik te maken.

[dicksterrrr]

Bo0bz schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 13:00:
[...]


@dicksterrrr Derde optie zonder third party: directe live verbinding tussn ABRP Premium en Android auto.

Live data via Android Auto
Just pair your phone with your car, accept the permissions to get car data for ABRP, and you're off—it's the easiest live data setup so far! This requires a modern vehicle with support for AA data, but more and more vehicles have it.

Werkt hier prima met mijn Kia EV6.

Klinkt als een goede optie, maar ik gebruik Apple CarPlay, maar ACP laat apps geen voertuigdata uitlezen zoals Android Auto dat doet... Dus voor mij geen optie...

[Verwijderd]

scatman schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 13:06:
voor optie 2 heb je toch geen ABRP premium nodig? Met een dongle (van 20€) heb je toch live data zonder ABRP premium? Of is dit recent gewijzigd?
…

Ik weet niet hoe ik ‘t voor elkaar kreeg, maar ik heb geen Premium ABRP, en toch is er een koppeling met mijn SoC (Model 3).

Kan het zijn dat ik die koppeling deed vóórdat ABRP een beperking oplegde?

[sdgs]

dicksterrrr schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 11:29:
[...]


Die navi van de Skoda werkt ook prima, maar ik wil zelf de regie over het laden hebben. Dus voorkeur bij Tesla of Ionity en dat kun je bij ABRP makkelijk als filter opgeven, maar bij de Skoda Navi niet.

Ik hoop dat je beseft dat je bij Ionity op drukke dagen lang gaat kunnen wachten met snelladen?
Iedereen met een Ionity abonnement wilt daar laden, gevolg, laadfiles bij Ionity, niet aanschuiven bij de andere aanbieders.

[dicksterrrr]

sdgs schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 19:05:
[...]

Ik hoop dat je beseft dat je bij Ionity op drukke dagen lang gaat kunnen wachten met snelladen?
Iedereen met een Ionity abonnement wilt daar laden, gevolg, laadfiles bij Ionity, niet aanschuiven bij de andere aanbieders.

Ik wil dan ook liever bij Tesla laden en bij uitzondering Ionity... Bij Tesla is het nagenoeg nooit wachten...

[Verwijderd]

sdgs schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 19:05:
[...]
Ik hoop dat je beseft dat je bij Ionity op drukke dagen lang gaat kunnen wachten met snelladen?
Iedereen met een Ionity abonnement wilt daar laden, gevolg, laadfiles bij Ionity, niet aanschuiven bij de andere aanbieders.

Dat Electra Boost abonnement vind ik ook wel goed. Redelijk maandtarief, en een vaste redelijke prijs bij de 3 andere ChargeLeague partijen. BTW tevens recupereerbaar (bij zakelijk gebruik). Dan hoef je al die rompslomp niet te doorwroeten en dan weet je dat je kunt laden aan een tarief waarbij je niet gekl..t bent.

Abonnement én laadtarief bij FastNed is dan weer duurder en bij hun ChargeLeague partners betaal je de volle pot. IONITY heeft een duurder maandabonnement (dan Electra Boost), bij hun 3 ChargeLeague partners een iets duurder tarief (dan Electra Boost), en bovendien (bij zakelijk gebruik) kun je er de BTW niet recupereren.

[ Voor 3% gewijzigd door Verwijderd op 07-02-2026 08:42 ]

[pmiddeld]

Verwijderd schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 17:22:
[...]


Ik weet niet hoe ik ‘t voor elkaar kreeg, maar ik heb geen Premium ABRP, en toch is er een koppeling met mijn SoC (Model 3).

Kan het zijn dat ik die koppeling deed vóórdat ABRP een beperking oplegde?

Voor koppeling met ABRP is geen premium nodig.

[Verwijderd]

pmiddeld schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 21:51:
[...]
Voor koppeling met ABRP is geen premium nodig.

Kan dit dus ook op een gelijkaardige manier voor @dicksterrrr zijn Elroq?

[Puppetmaster]

pmiddeld schreef op zaterdag 7 februari 2026 @ 21:51:
[...]

Voor koppeling met ABRP is geen premium nodig.

Is dat echt zo?
Das mooi!

[Puppetmaster]

EDB schreef op vrijdag 6 februari 2026 @ 12:23:
[...]

Ik rij heel Europa door op de VW navi. Die zal toch niet veel verschillen van de Skoda lijkt me. Bij VW kun je prima aangeven welke aanbieder je voorkeur heeft en welke je wil vermijden.
Hij probeert daar zo veel mogelijk rekening mee te houden al is dat niet altijd mogelijk.

Mijn ervaring met de ID.7 in auto navi is hetzelfde als die van Dickster.
Ten eerste kan je tesla niet opgeven als voorkeursaanbieder.
En ook als je wel iets instelt, bijv. Ionity, dan navigeert hij doodleuk langs andere aanbieders.

[EDB]

Puppetmaster schreef op zondag 8 februari 2026 @ 16:33:
[...]

Mijn ervaring met de ID.7 in auto navi is hetzelfde als die van Dickster.
Ten eerste kan je tesla niet opgeven als voorkeursaanbieder.
En ook als je wel iets instelt, bijv. Ionity, dan navigeert hij doodleuk langs andere aanbieders.

Je vraagt je soms inderdaad af wat ‘ie aan het doen is mbt aanbieders maar Tesla kun je wel degelijk selecteren.

[Puppetmaster]

Ja, dat is de Navi app toch?
Ik bedoelde de Navi in de auto.

[EDB]

Puppetmaster schreef op zondag 8 februari 2026 @ 17:16:
Ja, dat is de Navi app toch?
Ik bedoelde de Navi in de auto.

Dat klopt en de auto volgt de app. Op lange ritten zal hij jouw favorieten proberen te plannen maar soms maakt hij andere keuzes, zeker als jouw favorieten niet beschikbaar zijn of op een punt liggen waar de auto nog geen stroom nodig heeft. Als ik op een rit zeker wil zijn dat hij op een bepaald punt / aanbieder gaat laden, zet ik die er in als tussenstop dan weet ik zeker dat ‘ie daar naartoe gaat. Ik zet vrijwel altijd de route in de app en stuur die naar de auto.

[ Voor 5% gewijzigd door EDB op 08-02-2026 17:25 ]

[RandomNick]

EDB schreef op zondag 8 februari 2026 @ 17:24:
[...]

Dat klopt en de auto volgt de app. Op lange ritten zal hij jouw favorieten proberen te plannen maar soms maakt hij andere keuzes, zeker als jouw favorieten niet beschikbaar zijn of op een punt liggen waar de auto nog geen stroom nodig heeft. Als ik op een rit zeker wil zijn dat hij op een bepaald punt / aanbieder gaat laden, zet ik die er in als tussenstop dan weet ik zeker dat ‘ie daar naartoe gaat. Ik zet vrijwel altijd de route in de app en stuur die naar de auto.

Maar volgens mij werkt dit alleen als je de naar de auto gestuurde route precies blijft rijden toch? Als je deze even onderbreekt, of elder een laadstop hebt gedaan ben je de route kwijt. Of heb ik dat verkeerd?

[EDB]

RandomNick schreef op zondag 8 februari 2026 @ 17:42:
[...]


Maar volgens mij werkt dit alleen als je de naar de auto gestuurde route precies blijft rijden toch? Als je deze even onderbreekt, of elder een laadstop hebt gedaan ben je de route kwijt. Of heb ik dat verkeerd?

Ik weet niet zeker of ik je goed begrijp maar als ik besluit eerder te gaan laden dan op een plek waar de navi mij naartoe wil brengen, zal hij gewoon herberekenen. Als ik bijvoorbeeld langs een ingevoerde tussenstop rij (en besluit om daar niet te stoppen) zal de auto ook gelijk weer herberekenen en wederom rekening houden met mijn favorieten. Ik zit nu in het zuiden van Spanje en daar zitten weinig van mijn favorieten, alleen Tesla is redelijk vertegenwoordigd en de auto stuurt mij dus langs de Tesla SC en vele andere aanbieders (vaak max 50kw laders).

[Davidas]

Iemand ervaring met een stedentrip door Italië met een EV op het gebied van opladen in steden/parkeerkosten?

[Will_M]

RandomNick schreef op zondag 8 februari 2026 @ 17:42:
[...]


Maar volgens mij werkt dit alleen als je de naar de auto gestuurde route precies blijft rijden toch? Als je deze even onderbreekt, of elder een laadstop hebt gedaan ben je de route kwijt. Of heb ik dat verkeerd?

Ik laad in het buitenland m\n auto (ook een VW ID.x) altijd gewoon de eigen VW navigatie als leidend qua route én laden gebruiken maar wil ter plekke ooit nog wel eens zélf bepalen waar ik uiteindelijk ga laden. Nou rijd ik vooral onderweg naar Oostenrijk in Duitsland naar een snel laad locatie en daar zijn de laadpleinen tegenwoordig groot genoeg om aanbieders van diverse pluimage te kunnen herbergen zodat je sowieso al geen last van een eventuele herberekening hebt...

De VW eigen navigatie is overigens méér dan snel genoeg om binnen een paar seconden een andere laadstop op je eigen route in te gaan plannen, mocht je per-ongeluk zo'n geplande stop voorbij rijden met een zeer lage SOC.

[Puppetmaster]

EDB schreef op zondag 8 februari 2026 @ 17:51:
[...]

Ik weet niet zeker of ik je goed begrijp maar als ik besluit eerder te gaan laden dan op een plek waar de navi mij naartoe wil brengen, zal hij gewoon herberekenen. Als ik bijvoorbeeld langs een ingevoerde tussenstop rij (en besluit om daar niet te stoppen) zal de auto ook gelijk weer herberekenen en wederom rekening houden met mijn favorieten.

Bijzonder, maar ook fijn, dat hij dat dan wel doet. Moet zeggen dat ik het via de app nog niet geprobeerd had. Alle pogingen waren in de Navi op display van de auto en die houd zich nooit aan voorkeuren.

Heb je ook wel eens geprobeerd alleen tesla als voorkeur te nemen?
Daar zijn genoeg van om nooit een andere aanbieder te hoeven nemen.

[Harrie van Til]

Davidas schreef op zondag 8 februari 2026 @ 17:52:
Iemand ervaring met een stedentrip door Italië met een EV op het gebied van opladen in steden/parkeerkosten?

Eerst even wat zoekwoorden invoeren in dit topic?

[EDB]

Puppetmaster schreef op zondag 8 februari 2026 @ 18:27:
[...]

Bijzonder, maar ook fijn, dat hij dat dan wel doet. Moet zeggen dat ik het via de app nog niet geprobeerd had. Alle pogingen waren in de Navi op display van de auto en die houd zich nooit aan voorkeuren.

Heb je ook wel eens geprobeerd alleen tesla als voorkeur te nemen?
Daar zijn genoeg van om nooit een andere aanbieder te hoeven nemen.

Nee , nooit geprobeerd. Denk ook niet dat ie dan alleen Tesla gaat plannen. Als de auto vind dat je bijvoorbeeld over 250km moet laden en daar geen Tesla zit, dan komt ie geheid met alternatieven, vind ik ook wel logisch.
Als je als niet Tesla rijder alleen op SC wilt rijden heb je hier in Spanje zeker een uitdaging. Het is soms al lastig genoeg om snelle laders te vinden langs de route dus ik wil mij niet beperken. Veel SC zitten hier al tussen de 50 en 60 cent per kw overigens, dus Tesla is zeker betrouwbaar en snel maar niet meer goedkoop.

[Puppetmaster]

EDB schreef op zondag 8 februari 2026 @ 19:47:
[...]

Nee , nooit geprobeerd. Denk ook niet dat ie dan alleen Tesla gaat plannen. Als de auto vind dat je bijvoorbeeld over 250km moet laden en daar geen Tesla zit, dan komt ie geheid met alternatieven, vind ik ook wel logisch.

Dat zou ik ook wel logisch vinden, ware het niet dat er langs drukke/populaire routes (ook in Spanje) altijd binnen een straal van 150km een SuC is (vaak meerdere).
Die vlieger gaat dus niet op in de praktijk.

Als je als niet Tesla rijder alleen op SC wilt rijden heb je hier in Spanje zeker een uitdaging. Het is soms al lastig genoeg om snelle laders te vinden langs de route dus ik wil mij niet beperken. Veel SC zitten hier al tussen de 50 en 60 cent per kw overigens, dus Tesla is zeker betrouwbaar en snel maar niet meer goedkoop.

Ik zie hooguit ten zuidwesten van Madrid een gebied met leegte, verder meerdere binnen een straal van 150km.

De prijzen die je noemt, zijn die zonder abo?
Ik zie bij Cordoba bijv €0,57 zonder abo en €0,41 met.

[ Voor 3% gewijzigd door Puppetmaster op 08-02-2026 21:34 ]

[Puppetmaster]

.

[ Voor 99% gewijzigd door Puppetmaster op 08-02-2026 21:21 ]

[EDB]

Puppetmaster schreef op zondag 8 februari 2026 @ 21:19:
[...]

Dat zou ik ook wel logisch vinden, ware het niet dat er langs drukke/populaire routes (ook in Spanje) altijd binnen een straal van 150km een SuC is is (vaak meerdere).
Die vlieger gaat dus niet op in de praktijk.

[...]

Ik zie hooguit ten zuidwesten van Madrid een gebied met leegte, verder meerdere binnen een straal van 150km.

De prijzen die je noemt, zijn die zonder abo?
Ik zie bij Cordoba bijv €0,57 zonder abo en €0,41 met.

Prijs zonder abbo. Heb al een IONITY en Electra abbo en Tesla was de afgelopen jaren wat goedkoper dan tegenwoordig.
Tesla is in Spanje prima aanwezig echter als ik mij zou beperken tot Tesla moet ik vanaf hier bijvoorbeeld laden op zo’n 175km omdat ik dan de volgende op zo’n 350km niet haal, zeker door de bergen. Ik moet dan vaker laden op momenten dat ik er eigenlijk nog niet aan toe ben en dat heeft ook invloed op de laadsnelheid.
Tesla is dus prima maar aangevuld met andere snelladers die voorbij komen op de momenten dat ik er aan toe ben. Voor mij werkt dat prima, zeker met een ID3 die nog geen batterij voorverwarming heeft.

[Puppetmaster]

Ja, ik snap dat dat dan te vroeg laden is, maar het ging ook vooral om het gedrag van de Navi.
Maar waarschijnlijk is dat meer op z’n plaats in een ID.x topic dan hier.

[pmiddeld]

Verwijderd schreef op zondag 8 februari 2026 @ 09:30:
[...]


Kan dit dus ook op een gelijkaardige manier voor @dicksterrrr zijn Elroq?

Ja, je krijgt alleen niet ABRP op Android Auto of Apple Carplay. Daar heb je premium voor nodig.

[Gerolamo]

Ik vergeet steeds te plaatsen in dit topic. Hierdoor zijn het niet echt verslagen meer maar eigenlijk een algemene opsomming van mijn bevindingen so far en of deze bijdrage nou echt nuttig is laat ik in het midden.

Sinds Augustus 2025 is mijn partner voorzien van een Model Y RWD SR vanuit de zaak. Mijn op dinosap rijdende daily driver (SUV) welke we ook voor vakantie gebruikten heb ik daarop bedankt voor zijn diensten en de deur gewezen, gezien we de Model Y ook als vakantie auto gaan gebruiken (laden in heel Europa inbegrepen) en wat kleins (ICE) voor mij ernaast gehaald.

Van te voren heel veel hier op het forum meegelezen over de MY en in dit topic specifiek voor vakanties, hierdoor vond ik het minder, maar toch nog steeds wel spannend om over te stappen naar EV en Tesla in het bijzonder. Juist door alle ervaringen gedeeld door anderen op dit forum is de keuze gevallen op de Tesla (puur gekeken naar combinatie techniek/totaalpakket en niet naar de bedrijfsleiding), ook al was dit de duurste van de EV opties.

Inmiddels hebben wij er 2 verre reizen op zitten, 1 naar omgeving Boston, UK (met de trein Calais-Folkestone) en 1 naar St Johann/Tirol, Oostenrijk. Van te voren zocht ik eigenlijk alleen op ABRP wat de verwachtte reistijd is en hoeveel stops er ongeveer nodig zijn. Dit was ook hetgeen waar ik eigenlijk het meeste 'angst' voor had van te voren... Normaal stop ik 1x naar Oostenrijk (tanken+WC+lunch) en soms ergens vlak voor aankomst nog een keer om de tank vol te gooien. Nu kreeg ik naar Oostenrijk 5 a 6 stops totaal ongeveer 1,5u stilstaan voorgeschoteld... Au

Wat blijkt... Zowel naar de UK als naar Oostenrijk... Het is gewoon prima, lekker relaxed en het maakt eigenlijk geen klap uit. Ik voer letterlijk de bestemming in en laat dat apparaat alles bepalen en tot nu toe is het gewoon simpelweg uitstekend. Beide reizen geen enkel probleem ondervonden, de zakelijke laaddruppel werkte 1x niet ergens bij een sloom laadpaaltje op onze bestemming in Schubbekutteveen, UK waardoor we de privé backup ANWB pas gebruikt hebben. Inpluggen, even naar de faciliteiten, paar minuten de benen strekken en de telefoon bekijken en we konden weer door. Meestal stopten we zelfs langer dan benodigd was, waardoor we ook weer wat verder konden rijden of met meer % aan kwamen op de eindbestemming wat voor nog meer ontspanning zorgde.

Heel eerlijk, doordat we het laden niet hoeven te betalen, kijken we nergens naar (nou deed ik dat met benzine ook nagenoeg nooit, ook al moest ik die wel betalen)... Laden in Duitsland hebben we eigenlijk altijd bij Tesla gedaan, in Oostenrijk Salburg AG en in de UK volgens mij bij combinatie Tesla/Ionity (in NL rijd ik er verder amper mee gezien het niet mijn werkwagen is, maar er wordt veel in de buurt, op het werk of Tesla/FastNed mee geladen). Af en toe vang ik een glimp op van de prijs (<€1 in de UK bijvoorbeeld) en dan vraag ik me af of en hoeveel goedkoper het nou werkelijk is per gereden kilometer.

Verbruik houd ik ook niet in de gaten op reis, maar rijden een stuk rustiger als met de benzine auto. We vinden de Tesla een beetje gaan 'zoeken' aan de voorkant zodra je 140 a 150 gaat rijden, dus houden het meestal bij 120-130 max waar toegestaan maar vaak ook gewoon lekker 100. Ik rijd op standje Chill en mevrouw op standaard.

Dat de range bij regen/kou een stuk minder is wist ik van te voren en tja... Zoals eerder gezegd rijd het eigenlijk wel prima met zoveel stops, lekker ontspannen, ergens tussen 1u45m en 2u15m rijden en dan even stoppen. Gezien wij niet gebonden zijn aan schoolvakanties hebben we ook nergens hoeven wachten op beide reizen (of veel geluk?). Ook over de aanwezige faciliteiten heb ik eigenlijk nog niet iets noemenswaardigs te klagen gehad wat ik anders bij een ICE ook niet had.

Koude airco nog niet hoeven gebruiken dus die impact gaan we in de warmere maanden zien. Defrost modus is gewoon briljant, in Nederland is ie natuurlijk al gebruikt deze winter maar in Oostenrijk was het ook gewoon top, ipv 15min krabben gewoon paar minuten van te voren aan en een bakje koffie er bij. De sentry vreet wel (zoals op Tweakers vaker benoemd) enorm veel, zeker als je een paar dagen en nachten stil staat, die heb ik dus na de eerste nacht maar uit gezet op de bestemming.

Gebaseerd op dit half jaar zijn wij allebei behoorlijk om. Daar waar wij een aantal jaar geleden allebei zoiets hadden van zeker geen EV, rijden we er beide (heel) graag in en hoeven/willen we niet terug. Inmiddels staat er 20.000km op en komend jaar hebben we in ieder geval 4 aparte lange afstanden te rijden (1x Hongarije, 1x Zwitserland, 1x UK en 1x Oostenrijk/Italië) waarbij ik dezelfde ervaringen verwacht/hoop te hebben.

[MarcoEV]

Gerolamo schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 12:33:
Ik vergeet steeds te plaatsen in dit topic. Hierdoor zijn het niet echt verslagen meer maar eigenlijk een algemene opsomming van mijn bevindingen so far en of deze bijdrage nou echt nuttig is laat ik in het midden.

Sinds Augustus 2025 is mijn partner voorzien van een Model Y RWD SR vanuit de zaak. Mijn op dinosap rijdende daily driver (SUV) welke we ook voor vakantie gebruikten heb ik daarop bedankt voor zijn diensten en de deur gewezen, gezien we de Model Y ook als vakantie auto gaan gebruiken (laden in heel Europa inbegrepen) en wat kleins (ICE) voor mij ernaast gehaald.

Van te voren heel veel hier op het forum meegelezen over de MY en in dit topic specifiek voor vakanties, hierdoor vond ik het minder, maar toch nog steeds wel spannend om over te stappen naar EV en Tesla in het bijzonder. Juist door alle ervaringen gedeeld door anderen op dit forum is de keuze gevallen op de Tesla (puur gekeken naar combinatie techniek/totaalpakket en niet naar de bedrijfsleiding), ook al was dit de duurste van de EV opties.

Inmiddels hebben wij er 2 verre reizen op zitten, 1 naar omgeving Boston, UK (met de trein Calais-Folkestone) en 1 naar St Johann/Tirol, Oostenrijk. Van te voren zocht ik eigenlijk alleen op ABRP wat de verwachtte reistijd is en hoeveel stops er ongeveer nodig zijn. Dit was ook hetgeen waar ik eigenlijk het meeste 'angst' voor had van te voren... Normaal stop ik 1x naar Oostenrijk (tanken+WC+lunch) en soms ergens vlak voor aankomst nog een keer om de tank vol te gooien. Nu kreeg ik naar Oostenrijk 5 a 6 stops totaal ongeveer 1,5u stilstaan voorgeschoteld... Au

Wat blijkt... Zowel naar de UK als naar Oostenrijk... Het is gewoon prima, lekker relaxed en het maakt eigenlijk geen klap uit. Ik voer letterlijk de bestemming in en laat dat apparaat alles bepalen en tot nu toe is het gewoon simpelweg uitstekend. Beide reizen geen enkel probleem ondervonden, de zakelijke laaddruppel werkte 1x niet ergens bij een sloom laadpaaltje op onze bestemming in Schubbekutteveen, UK waardoor we de privé backup ANWB pas gebruikt hebben. Inpluggen, even naar de faciliteiten, paar minuten de benen strekken en de telefoon bekijken en we konden weer door. Meestal stopten we zelfs langer dan benodigd was, waardoor we ook weer wat verder konden rijden of met meer % aan kwamen op de eindbestemming wat voor nog meer ontspanning zorgde.

Heel eerlijk, doordat we het laden niet hoeven te betalen, kijken we nergens naar (nou deed ik dat met benzine ook nagenoeg nooit, ook al moest ik die wel betalen)... Laden in Duitsland hebben we eigenlijk altijd bij Tesla gedaan, in Oostenrijk Salburg AG en in de UK volgens mij bij combinatie Tesla/Ionity (in NL rijd ik er verder amper mee gezien het niet mijn werkwagen is, maar er wordt veel in de buurt, op het werk of Tesla/FastNed mee geladen). Af en toe vang ik een glimp op van de prijs (<€1 in de UK bijvoorbeeld) en dan vraag ik me af of en hoeveel goedkoper het nou werkelijk is per gereden kilometer.

Verbruik houd ik ook niet in de gaten op reis, maar rijden een stuk rustiger als met de benzine auto. We vinden de Tesla een beetje gaan 'zoeken' aan de voorkant zodra je 140 a 150 gaat rijden, dus houden het meestal bij 120-130 max waar toegestaan maar vaak ook gewoon lekker 100. Ik rijd op standje Chill en mevrouw op standaard.

Dat de range bij regen/kou een stuk minder is wist ik van te voren en tja... Zoals eerder gezegd rijd het eigenlijk wel prima met zoveel stops, lekker ontspannen, ergens tussen 1u45m en 2u15m rijden en dan even stoppen. Gezien wij niet gebonden zijn aan schoolvakanties hebben we ook nergens hoeven wachten op beide reizen (of veel geluk?). Ook over de aanwezige faciliteiten heb ik eigenlijk nog niet iets noemenswaardigs te klagen gehad wat ik anders bij een ICE ook niet had.

Koude airco nog niet hoeven gebruiken dus die impact gaan we in de warmere maanden zien. Defrost modus is gewoon briljant, in Nederland is ie natuurlijk al gebruikt deze winter maar in Oostenrijk was het ook gewoon top, ipv 15min krabben gewoon paar minuten van te voren aan en een bakje koffie er bij. De sentry vreet wel (zoals op Tweakers vaker benoemd) enorm veel, zeker als je een paar dagen en nachten stil staat, die heb ik dus na de eerste nacht maar uit gezet op de bestemming.

Gebaseerd op dit half jaar zijn wij allebei behoorlijk om. Daar waar wij een aantal jaar geleden allebei zoiets hadden van zeker geen EV, rijden we er beide (heel) graag in en hoeven/willen we niet terug. Inmiddels staat er 20.000km op en komend jaar hebben we in ieder geval 4 aparte lange afstanden te rijden (1x Hongarije, 1x Zwitserland, 1x UK en 1x Oostenrijk/Italië) waarbij ik dezelfde ervaringen verwacht/hoop te hebben.

Heb je voor Oostenrijk ook veel verschil gemerkt in routeplanning bij de Model Y, als je kijkt naar 'snelst' en 'minder stops'?
Vooral met een Model Y, SR vind ik dat wel een interessante .

[Gerolamo]

MarcoEV schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 16:12:
[...]


Heb je voor Oostenrijk ook veel verschil gemerkt in routeplanning bij de Model Y, als je kijkt naar 'snelst' en 'minder stops'?
Vooral met een Model Y, SR vind ik dat wel een interessante .

Op dit moment kan ik alleen nog maar kiezen tussen 'optimaal', 'minder' en 'minst' bij ABRP?

Anyhow, als ik ze doorloop veranderd er bij ABRP niets (10u36m totaal, 1u48m laden, 6 stops).

Ik doe/deed hier verder ook eigenlijk niets mee behalve puur kijken hoe lang het duurt. Voor vertrek gooi ik gewoon de bestemming in de Muskmobielcomputer en rijden maar

[peutje]

MarcoEV schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 16:12:
[...]


Heb je voor Oostenrijk ook veel verschil gemerkt in routeplanning bij de Model Y, als je kijkt naar 'snelst' en 'minder stops'?
Vooral met een Model Y, SR vind ik dat wel een interessante .

In jan met collegas ook met 2 nieuwe ytjes sr gereden. Wel vreemd dat vanuit zillertal vol een tesla lader midden centrum munchen in winkelcentrum kelder zonder open winkels (zondag) gebruikt wordt als snelste ipv over de 99. Ik kan me absoluut niet voorstellen dat kruip.sluip door munchen sneller is. Verder ontspannen rit, die ik met de volvo ER komende week nog eens doe.

[MarcoEV]

Gerolamo schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 20:08:
[...]


Op dit moment kan ik alleen nog maar kiezen tussen 'optimaal', 'minder' en 'minst' bij ABRP?

Anyhow, als ik ze doorloop veranderd er bij ABRP niets (10u36m totaal, 1u48m laden, 6 stops).

Ik doe/deed hier verder ook eigenlijk niets mee behalve puur kijken hoe lang het duurt. Voor vertrek gooi ik gewoon de bestemming in de Muskmobielcomputer en rijden maar

Ah, ABRP. Die ken ik inmiddels aardig goed idd. Daar vergelijk ik soms ook wat dingen mee.
Bij Tesla heb je drie opties, de optimale. Eentje met meer voorzieningen. En de 'minder stops'.
Met name die laatste, en een Model Y SR vind ik hem wel interessant.

[Gerolamo]

MarcoEV schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 08:32:
[...]

Ah, ABRP. Die ken ik inmiddels aardig goed idd. Daar vergelijk ik soms ook wat dingen mee.
Bij Tesla heb je drie opties, de optimale. Eentje met meer voorzieningen. En de 'minder stops'.
Met name die laatste, en een Model Y SR vind ik hem wel interessant.

Ah sorry dacht dat je het over ABRP had maar begrijp nu dat je het over de interne hebt.

Als ik er aan denk zal ik er van het weekend eens in gaan zitten en kijken wat er daar uit rolt.

[Smurf]

peutje schreef op woensdag 11 februari 2026 @ 21:21:
[...]

In jan met collegas ook met 2 nieuwe ytjes sr gereden. Wel vreemd dat vanuit zillertal vol een tesla lader midden centrum munchen in winkelcentrum kelder zonder open winkels (zondag) gebruikt wordt als snelste ipv over de 99. Ik kan me absoluut niet voorstellen dat kruip.sluip door munchen sneller is. Verder ontspannen rit, die ik met de volvo ER komende week nog eens doe.

Dan reed je via Ulm terug zeker? Dan scheelt "binnendoor" wel een heel stuk met volledig om München heen. En op zondag (ochtend?) zal het vast niet heel druk zijn waardoor het ook over de randwegen daar best wel goed opschiet.

[Gerolamo]

MarcoEV schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 08:32:
[...]

Ah, ABRP. Die ken ik inmiddels aardig goed idd. Daar vergelijk ik soms ook wat dingen mee.
Bij Tesla heb je drie opties, de optimale. Eentje met meer voorzieningen. En de 'minder stops'.
Met name die laatste, en een Model Y SR vind ik hem wel interessant.

Het heeft een paar dagen langer geduurd, maar het volgende;

MY RWD SR 2025
72% Accu
18:00 Vertrek
Breda > St Johann/Tirol
Aankomst met 40%

Snelst: 9u43m - 5 stops
- Mönchengladbach 15% > 16min
- Waldlaubersheim 10% > 14min
- Pforzheim 10% > 13min
- Jettingen 10% > 14min
- Irschenberg 10% > 12min

Minste stops: 10u32m - 3 stops
- Kerpen 11% > 38min
- Bruchsal 10% > 28min
- Dasting 10% > 31min

Allemaal Superchargers, de 10% vind vrij optimistisch steeds moet ik zeggen. Maar wellicht kwam dat in Januari door de kou/regen dat we dat erg krap vonden.

[MarcoEV]

Gerolamo schreef op dinsdag 17 februari 2026 @ 18:03:
[...]


Het heeft een paar dagen langer geduurd, maar het volgende;

MY RWD SR 2025
72% Accu
18:00 Vertrek
Breda > St Johann/Tirol
Aankomst met 40%

Snelst: 9u43m - 5 stops
- Mönchengladbach 15% > 16min
- Waldlaubersheim 10% > 14min
- Pforzheim 10% > 13min
- Jettingen 10% > 14min
- Irschenberg 10% > 12min

Minste stops: 10u32m - 3 stops
- Kerpen 11% > 38min
- Bruchsal 10% > 28min
- Dasting 10% > 31min

Allemaal Superchargers, de 10% vind vrij optimistisch steeds moet ik zeggen. Maar wellicht kwam dat in Januari door de kou/regen dat we dat erg krap vonden.

Bedankt voor het uitzoeken, dit geeft mij een goed beeld om mee te nemen in mijn keuze naar een nieuwe EV (binnen nu en 2 maanden) .

[JTHZZ]

Smurf schreef op donderdag 12 februari 2026 @ 11:33:
[...]

Dan reed je via Ulm terug zeker? Dan scheelt "binnendoor" wel een heel stuk met volledig om München heen. En op zondag (ochtend?) zal het vast niet heel druk zijn waardoor het ook over de randwegen daar best wel goed opschiet.

Van Kufstein naar Ulm is het ook op zondag niet sneller om door het centrum van München te rijden. Je kunt als alternatief voor de 99 nog kiezen om zuidwestelijk om München te rijden maar er dwars doorheen is niet echt handig. Of bedoelde je dat?

[ Voor 7% gewijzigd door JTHZZ op 19-02-2026 10:43 ]

[Gerolamo]

MarcoEV schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 09:34:
[...]

Bedankt voor het uitzoeken, dit geeft mij een goed beeld om mee te nemen in mijn keuze naar een nieuwe EV (binnen nu en 2 maanden) .

No problem.

Moet er wel bij vermelden dat de uitrusting van de op dit moment verkrijgbare MY RWD STD behoorlijk anders is ten opzichte van vorig jaar natuurlijk. Wel meer range nu voor zover ik begreep, maar kan ik niet bevestigen.

[Smurf]

JTHZZ schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 10:42:
[...]

Van Kufstein naar Ulm is het ook op zondag niet sneller om door het centrum van München te rijden. Je kunt als alternatief voor de 99 nog kiezen om zuidwestelijk om München te rijden maar er dwars doorheen is niet echt handig. Of bedoelde je dat?

Ja ik bedoelde inderdaad de randwegen langs de zuid-west kant. Via het centrum zou inderdaad onzinnig zijn dat is hoogstens een alternatief als de 99 echt vast staat en je toch via Neuremberg wil rijden. Langs die route liggen 2 "indoor" SuC's dus een daarvan zal het wel geweest zijn. Al was die laadstop misschien wel wat snel na vertrek, want iets verderop langs de A8 (Augsburg ofzo) pas laden zou ook gewoon haalbaar moeten zijn.

Qua tijd zal het waarschijnlijk niks schelen. Maar met een EV telt natuurlijk meer dan tijd, en de kortere afstand en lagere snelheid die je via die route hebt zijn natuurlijk mooi meegenomen qua verbruik. Ik snap de Tesla routeplanner dus wel op dat punt. Alleen die vroege stop dus niet, maar dat zou allicht te maken kunnen hebben met het wel-of niet halen van een laadstop ergens verderop op de route.

[ Voor 8% gewijzigd door Smurf op 19-02-2026 13:52 ]

[Puppetmaster]

Smurf schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 13:51:
[...]
Alleen die vroege stop dus niet, maar dat zou allicht te maken kunnen hebben met het wel-of niet halen van een laadstop ergens verderop op de route.

Als je net vertrekt is hij vaak wat paniekerig i.v.m. HVAC verbruik, althans dat was hij destijds met mn model 3.
Laten herberekenen na 10km oid lost dat wel op.

[Puppetmaster]

Weer probleemloos naar de wintersport gereden.
Twee laadstops onderweg, 1 bij Guxhagen en 1 bij het hotel in Ulm.
Daar tot 90% geladen en daarmee met ruime marge op de bestemming aangekomen.

[Puppetmaster]

Puppetmaster schreef op donderdag 19 februari 2026 @ 20:26:
[...]

Als je net vertrekt is hij vaak wat paniekerig i.v.m. HVAC verbruik, althans dat was hij destijds met mn model 3.
Laten herberekenen na 10km oid lost dat wel op.

De ID.7 heeft daar dus ook last van. Steeds als we vertrokken van huis/laadplek dacht de navi dat we het niet zouden halen.
Omdat ik berekend had dat het makkelijk zou kunnen, gewoon stoïcijns doorgereden en gelijk gekregen.

Ipv -50km aankomen met +20km… ik vind het best een groot verschil.

Had de eerste dag nog wat opties uitgezocht voor als de auto gelijk zou krijgen, maar tijdens het rijden zie je het restant tot reisdoel en het restant bereik elkaar naderen en kruizen tot er een comfortabele marge ontstaat.

[DigiK-oz]

EDB schreef op zondag 1 februari 2026 @ 12:06:
[...]

Dat zou mooi zijn. Ik kom er over een maand weer langs, dus fingers crossed.

SUC in Torrent vandaag geopend. Nog geen update van de naastgelegen Ionity gezien.

[PeterZ(on)]

DigiK-oz schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 14:47:
[...]


SUC in Torrent vandaag geopend. Nog geen update van de naastgelegen Ionity gezien.

Dan heeft Tesla het een stuk beter aangepakt want die Ionity is al zo'n beetje een half jaar klaar, op het aansluiten dan.

[EDB]

DigiK-oz schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 14:47:
[...]


SUC in Torrent vandaag geopend. Nog geen update van de naastgelegen Ionity gezien.

Top! Ik kom er volgende week maandag langs dus het is fijn dat er langs de A(P)7 rond Valencia wat meer opties zijn. Nu inderdaad de IONITY ernaast nog.

[PeterZ(on)]

EDB schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 14:59:
[...]

Top! Ik kom er volgende week maandag langs dus het is fijn dat er langs de A(P)7 rond Valencia wat meer opties zijn. Nu inderdaad de IONITY ernaast nog.

Ik moet nog anderhalve week wachten, dus wie weet. Overigens voor het lage tarief hoef je er niet naartoe want 59ct zonder abo. Voor 60ct kan ik ook bij Zunder langs de AP7 laden, zouden naast de 2 triple's nu ook 4 HPC's extra staan. Scheelt een stukje omrijden en er zijn faciliteiten.

Overigens zie ik in de Shell app bij diverse laders die ik in Spanje bekeken heb (o.a. die Zunder bij Torrent) geen prijzen staan. Is dit meer mensen opgevallen?

[Inspired]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:40:
[...]

Ik moet nog anderhalve week wachten, dus wie weet. Overigens voor het lage tarief hoef je er niet naartoe want 59ct zonder abo. Voor 60ct kan ik ook bij Zunder langs de AP7 laden, zouden naast de 2 triple's nu ook 4 HPC's extra staan. Scheelt een stukje omrijden en er zijn faciliteiten.

Overigens zie ik in de Shell app bij diverse laders die ik in Spanje bekeken heb (o.a. die Zunder bij Torrent) geen prijzen staan. Is dit meer mensen opgevallen?

Ik pak in de zomervakantie wel de afslag denk ik. Helemaal als Ionity ook klaar is. Al is dat Galp tankstation met de twee Tesla stalls toch ook wel ècht vakantie voor ons. Is sinds 2021 een vaste stop geweest.

[Inspired]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:40:
[...]

Ik moet nog anderhalve week wachten, dus wie weet. Overigens voor het lage tarief hoef je er niet naartoe want 59ct zonder abo. Voor 60ct kan ik ook bij Zunder langs de AP7 laden, zouden naast de 2 triple's nu ook 4 HPC's extra staan. Scheelt een stukje omrijden en er zijn faciliteiten.

Overigens zie ik in de Shell app bij diverse laders die ik in Spanje bekeken heb (o.a. die Zunder bij Torrent) geen prijzen staan. Is dit meer mensen opgevallen?

Zunder 50kW is 42 cent toch? Kan ook een optie zijn als je de tijd hebt.

[PeterZ(on)]

Inspired schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 16:35:
[...]


Zunder 50kW is 42 cent toch? Kan ook een optie zijn als je de tijd hebt.

Die pak ik ook altijd want tijd genoeg maar gebruik dan mijn Chargemap pas, Shell zou ook kunnen maar heb je starttarief. Bij Zunder heb ik geen account, en voor die enkele keer en zoveel laad ik er ook niet. Zou bij Iberdrola bij de BK ook voor 45ct kunnen laden en straks bij Ionity met de Mobilze pas. Maar ik blijf denk ik toch langs de AP7 en daar is alles beschikbaar wat ik zoek. Is ook een bekende plek voor mij, misschien al 50 keer geweest.

[EDB]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 24 februari 2026 @ 15:40:
[...]

Ik moet nog anderhalve week wachten, dus wie weet. Overigens voor het lage tarief hoef je er niet naartoe want 59ct zonder abo. Voor 60ct kan ik ook bij Zunder langs de AP7 laden, zouden naast de 2 triple's nu ook 4 HPC's extra staan. Scheelt een stukje omrijden en er zijn faciliteiten.

Overigens zie ik in de Shell app bij diverse laders die ik in Spanje bekeken heb (o.a. die Zunder bij Torrent) geen prijzen staan. Is dit meer mensen opgevallen?

Aangezien ik vanuit het zuiden van Spanje al 2 Tesla SC pak voordat ik in de buurt kom van Valencia, heb ik maar een maand abbo afgesloten dus dan is Torrent 42 cent. Vorig jaar waren die Zunder palen bij dat pompstation defect maar het is zeker ook een optie.
Ik heb de Zunder app en daar staat 55 cent.
Ik kom al ruim een maand niet meer in de Shell app (kan probleemloos nog in de oude Recharge al heb ik daar niets meer te zoeken). Krijg bij inloggen steeds een Oeps melding. Heb al 2 x contact gezocht met de klantenservice maar die reageren nergens op. De kaart werkt wel probleemloos na de overstap. De Shell pas is nu voor mij de allerlaatste optie omdat ik nergens meer prijzen kan zien.

[deputy_droopy]

Super leuke en informatieve topic!
Mijn ervaring is nog redelijk beperkt. Sinds iets meer dan een jaar een (tweedehands) Mustang Mach RWD 98kWh. Prima auto die heerlijk rustig rijdt op de lange afstanden, wel veel elektronische gremlins.

Rond de kerst op en neer gereden naar Budapest (±1400km). Voorheen deden we deze rit met een Prius uit 2013 (non PHEV). De rit spreiden we eigenlijk altijd over twee dagen. Eerste etappe naar Duits-Oostenrijkse grens, dan nog een paar uurtjes op dag 2. Met de Mustang ging het dit jaar verbluffend snel. Doorgereden tot halverwege Oostenrijk op de heenweg en de op de terugweg hebben we het in een dag gedaan! Met de Prius nooit gedaan vanwege vermoeidheid. Nu met de Mustang gedaan in 14 uur deur tot deur!

De observatie die ik heb (en de logica hiervan wil ik even checken bij andere EV-rijders!) is dat rond de 130km/h voor ons optimaal is. We laden met 150kW piek, 100-110kW gemiddeld over de curve. Als we 130 rijden dan stijgt het verbruik richting de 30kW per 100km (niet mals, ik weet het). Gezien de overhead die je hebt door snelwegen afrijden en aan en afkoppelen lijkt dit redelijk optimaal. Nog sneller (bv richting de 150km/h) geeft een te hoog verbruik en sta je relatief te lang aan de laadpaal. Langzamer rijden geeft ook geen tijdswinst. Ik denk dat optimaal dus ergens tussen de 30% en 50% van de laadsnelheid aan verbruik ligt. Is dit herkenbaar of gaat mijn logica helemaal de mist in?

Hoe wij het aanvliegen is meestal de piloot en navigator oplossing. Degene die rijdt geeft op tijd aan wanneer er bij voorkeur weer gestopt gaat worden. Op dat moment navigeert de ander naar een gunstige laadpaal (hoog genoeg vermogen en niet te grote omweg). We gebruiken hiervoor de navigatie app van een grote zoekmachine en een simpele ANWB laadpas. Ik zag ook al de ABRP langskomen in de thread. Is die betrouwbaar en on the money of ben je daarmee ook continu aan het herplannen?

Komende ritten willen we gaan proberen op de navigatie van de auto sinds Ford ook een gratis optie van een laadpas aanbiedt. Heeft iemand hier ervaring mee? Kleine pogingen met deze navigatie vonden we nog niet aantrekkelijk (suggestie om te laden met nog ruim 50% lading en pas een driekwartier gereden bijvoorbeeld). Heeft iemand ervaring met de Ford navigatie? Is die uiteindelijk zinnig, of is de mens nog steeds een betere reisleider?

[Stefannn]

deputy_droopy schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 13:06:
Super leuke en informatieve topic!
Mijn ervaring is nog redelijk beperkt. Sinds iets meer dan een jaar een (tweedehands) Mustang Mach RWD 98kWh. Prima auto die heerlijk rustig rijdt op de lange afstanden, wel veel elektronische gremlins.

Rond de kerst op en neer gereden naar Budapest (±1400km). Voorheen deden we deze rit met een Prius uit 2013 (non PHEV). De rit spreiden we eigenlijk altijd over twee dagen. Eerste etappe naar Duits-Oostenrijkse grens, dan nog een paar uurtjes op dag 2. Met de Mustang ging het dit jaar verbluffend snel. Doorgereden tot halverwege Oostenrijk op de heenweg en de op de terugweg hebben we het in een dag gedaan! Met de Prius nooit gedaan vanwege vermoeidheid. Nu met de Mustang gedaan in 14 uur deur tot deur!

De observatie die ik heb (en de logica hiervan wil ik even checken bij andere EV-rijders!) is dat rond de 130km/h voor ons optimaal is. We laden met 150kW piek, 100-110kW gemiddeld over de curve. Als we 130 rijden dan stijgt het verbruik richting de 30kW per 100km (niet mals, ik weet het). Gezien de overhead die je hebt door snelwegen afrijden en aan en afkoppelen lijkt dit redelijk optimaal. Nog sneller (bv richting de 150km/h) geeft een te hoog verbruik en sta je relatief te lang aan de laadpaal. Langzamer rijden geeft ook geen tijdswinst. Ik denk dat optimaal dus ergens tussen de 30% en 50% van de laadsnelheid aan verbruik ligt. Is dit herkenbaar of gaat mijn logica helemaal de mist in?

Hoe wij het aanvliegen is meestal de piloot en navigator oplossing. Degene die rijdt geeft op tijd aan wanneer er bij voorkeur weer gestopt gaat worden. Op dat moment navigeert de ander naar een gunstige laadpaal (hoog genoeg vermogen en niet te grote omweg). We gebruiken hiervoor de navigatie app van een grote zoekmachine en een simpele ANWB laadpas. Ik zag ook al de ABRP langskomen in de thread. Is die betrouwbaar en on the money of ben je daarmee ook continu aan het herplannen?

Komende ritten willen we gaan proberen op de navigatie van de auto sinds Ford ook een gratis optie van een laadpas aanbiedt. Heeft iemand hier ervaring mee? Kleine pogingen met deze navigatie vonden we nog niet aantrekkelijk (suggestie om te laden met nog ruim 50% lading en pas een driekwartier gereden bijvoorbeeld). Heeft iemand ervaring met de Ford navigatie? Is die uiteindelijk zinnig, of is de mens nog steeds een betere reisleider?

Geen ford maar ioniq5.
Jouw observatie van 130km/uur optimaal komt wel overeen met testjes die je op YouTube kan vinden.
Maarrrr....
- dat vereist wel een flinke "laad discipline": meteen weer weg als de auto vol zit.
- en in het hoogseizoen is langzamer en minder vaak laden waarschijnlijk handiger in verband met wachttijden.

Ik rijd altijd rond de 105km/uur. Enerzijds vind ik dat prettiger, anderzijds is mijn ervaring dat er in mijn geval bij elke laadstop 10 minuten verloren tijd bijkomt omdat er nog iemand "kwijt" is.

[Dutchfoxx]

Stefannn schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 14:07:
[...]

Geen ford maar ioniq5.
Jouw observatie van 130km/uur optimaal komt wel overeen met testjes die je op YouTube kan vinden.
Maarrrr....
- dat vereist wel een flinke "laad discipline": meteen weer weg als de auto vol zit.
- en in het hoogseizoen is langzamer en minder vaak laden waarschijnlijk handiger in verband met wachttijden.

Ik rijd altijd rond de 105km/uur. Enerzijds vind ik dat prettiger, anderzijds is mijn ervaring dat er in mijn geval bij elke laadstop 10 minuten verloren tijd bijkomt omdat er nog iemand "kwijt" is.

Wat is de optimale rijsnelheid voor een elektrische auto waarbij het energieverbruik (kWh/km) exponentieel toeneemt met de snelheid, zodat de totale reistijd (rijtijd + benodigde laadtijd) voor een gegeven afstand minimaal is? En verschilt dit per auto / merk ?

[Pr088]

deputy_droopy schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 13:06:
Super leuke en informatieve topic!
Mijn ervaring is nog redelijk beperkt. Sinds iets meer dan een jaar een (tweedehands) Mustang Mach RWD 98kWh. Prima auto die heerlijk rustig rijdt op de lange afstanden, wel veel elektronische gremlins.

De observatie die ik heb (en de logica hiervan wil ik even checken bij andere EV-rijders!) is dat rond de 130km/h voor ons optimaal is. We laden met 150kW piek, 100-110kW gemiddeld over de curve. Als we 130 rijden dan stijgt het verbruik richting de 30kW per 100km (niet mals, ik weet het). Gezien de overhead die je hebt door snelwegen afrijden en aan en afkoppelen lijkt dit redelijk optimaal. Nog sneller (bv richting de 150km/h) geeft een te hoog verbruik en sta je relatief te lang aan de laadpaal. Langzamer rijden geeft ook geen tijdswinst. Ik denk dat optimaal dus ergens tussen de 30% en 50% van de laadsnelheid aan verbruik ligt. Is dit herkenbaar of gaat mijn logica helemaal de mist in?

Je logica is prima. Ik heb een collega met dezelfde auto en die doet het ook op die manier. Hij heeft jonge kinderen en zegt 'ik moet vaker stoppen voor de wc dan voor het laden, dus kan ik beter vlot doorrijden'.
Als je accu groot genoeg is, dan kun je net zo hard rijden als je zelf wilt. Met mijn 58kWh accu ga ik toch meestal voor 120-130 km/h in de zomer op de Autobahn, zodat ik een ruime 2 uur kan rijden per koffiestop/plaspauze.

[Cid Highwind]

Dutchfoxx schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 18:48:
[...]


Wat is de optimale rijsnelheid voor een elektrische auto waarbij het energieverbruik (kWh/km) exponentieel toeneemt met de snelheid, zodat de totale reistijd (rijtijd + benodigde laadtijd) voor een gegeven afstand minimaal is? En verschilt dit per auto / merk ?

Kwestie van doelstelling:
- zo snel mogelijk van A naar B komen?
- zo goedkoop mogelijk?
- minder pauzes maar langer, of andersom?

Ben je het type meegebrachte bammetjes en z.s.m. door, maakt dat mogelijk wel een verschil tov van de sowieso 30 minuten die je anders echt heel snel kwijt bent aan wandelen, plaspauze, bestellen, wachten, consumeren, wandelen.

Ik houd zelf in Duitsland een cruisesnelheid van tot de 180 km/h aan zodat ik in de regel met 1 wat langere pauze af kan om 600km te rijden. Die ene grote pauze maakte ik met een diesel ook al, daar verlies ik niks mee. Wegwerkzaamheden en weten waar en wanneer het überhaupt nuttig is sneller dan 130 door te trekken houden het verbruik in toom.

Maar dat is een long range sedan (EQE300), met een SUV ga je dat waarschijnlijk niet redden. Natuurkunde. Stroomkosten zijn voor mij ook irrelevant.

Mijn voornaamste factor in het besluit hoe snel te rijden is hoeveel SoC ik over heb bij de lader. Voor een voor mij gebruikelijke pauze mag deze dus zo laag mogelijk zijn, de verhoogde snelheid is dan dus mijn tijdswinst.

Heb je een kleine blaas, of wil je gewoon graag iedere 2 uur even de benen strekken, dan is dat ook weer van invloed op wat voor auto (en laadcurve) voor jou passend is.

Een SUV zou voor mij niet passend zijn, of een auto als een Peugeot 208, vanwege de beperkte range die mij tot kortere stints / lagere snelheden zou dwingen. Anderen zouden nooit een sedan willen, ondanks de inherente voordelen qua stroomlijn.

Misschien moet je de vraag omdraaien: wat zoek je zelf in een auto?

[Inspired]

Cid Highwind schreef op donderdag 26 februari 2026 @ 07:57:
[...]

Kwestie van doelstelling:
- zo snel mogelijk van A naar B komen?
- zo goedkoop mogelijk?
- minder pauzes maar langer, of andersom?

Ben je het type meegebrachte bammetjes en z.s.m. door, maakt dat mogelijk wel een verschil tov van de sowieso 30 minuten die je anders echt heel snel kwijt bent aan wandelen, plaspauze, bestellen, wachten, consumeren, wandelen.

Ik houd zelf in Duitsland een cruisesnelheid van tot de 180 km/h aan zodat ik in de regel met 1 wat langere pauze af kan om 600km te rijden. Die ene grote pauze maakte ik met een diesel ook al, daar verlies ik niks mee. Wegwerkzaamheden en weten waar en wanneer het überhaupt nuttig is sneller dan 130 door te trekken houden het verbruik in toom.

Maar dat is een long range sedan (EQE300), met een SUV ga je dat waarschijnlijk niet redden. Natuurkunde. Stroomkosten zijn voor mij ook irrelevant.

Mijn voornaamste factor in het besluit hoe snel te rijden is hoeveel SoC ik over heb bij de lader. Voor een voor mij gebruikelijke pauze mag deze dus zo laag mogelijk zijn, de verhoogde snelheid is dan dus mijn tijdswinst.

Heb je een kleine blaas, of wil je gewoon graag iedere 2 uur even de benen strekken, dan is dat ook weer van invloed op wat voor auto (en laadcurve) voor jou passend is.

Een SUV zou voor mij niet passend zijn, of een auto als een Peugeot 208, vanwege de beperkte range die mij tot kortere stints / lagere snelheden zou dwingen. Anderen zouden nooit een sedan willen, ondanks de inherente voordelen qua stroomlijn.

Misschien moet je de vraag omdraaien: wat zoek je zelf in een auto?

Volgens mij staat er redelijk specifiek wat hij wil. Minimale reistijd. Maar goed, dat is afhankelijk van zoveel zaken dat het weinig zin heeft om in dit topic nu heel uitgebreid te bespreken.

[Cid Highwind]

Inspired schreef op donderdag 26 februari 2026 @ 08:27:
[...]


Volgens mij staat er redelijk specifiek wat hij wil. Minimale reistijd. Maar goed, dat is afhankelijk van zoveel zaken dat het weinig zin heeft om in dit topic nu heel uitgebreid te bespreken.

Vandaar dat de vraagsteller zichzelf de vraag dient te stellen, wat de persoonlijke limieten zijn. Biologisch of eventueel financieel. Er zijn inmiddels genoeg EV's op de markt waarbij een cruisesnelheid 130 km/h of hoger optimaal is, omdat de auto niet de beperkende factor is.

Ik vind de manier van de vraagstelling namelijk een beetje Dik Trom-achtig, het begint met je rijprofiel, dat is de variabele. De rest is te meten of in te schatten op basis van verbruik en grootte van de accu. Maar wat je zegt, teveel variabelen.

[Freak187]

Afgelopen paar dagen naar Winterberg geweest.

Op de heenweg was het zo'n 9 graden Celsius en besloten te laden bij ENbW Kamen (vlak na Dortmund). Is een enorm laadplein met allemaal 300 kW chargers, maar mijn Kia Niro bleef steken op een teleurstellende 35 kW. Mijn vrouw had geprobeerd om via de Kia onboard navigatie de batterij conditioning te starten, maar dat lukte niet.
Ter plekke in Winterberg nogmaals een keer geladen, wederom bij een ENbW.. wederom teleurstellende 35-40 kW.
Op de terugweg bij een Tesla SuC vlakbij Arhem.. gelijk volle snelheid (80 kW). Was wel 17 graden Celsius, dus wellicht dat dit hielp.

Het vereist echt hogere wiskunde om de batterij conditioning te activeren in de Niro. Eerst moet je een route in je navigatie zetten, dan proberen de juiste laadstop te selecteren. En dat moet heel precies, want als je het adres van de laadstop invoert, dan herkent ie niet dat je wil gaan laden.
Ik wilde een keer laden bij Nederweert (Fastned aldaar), dus als je als Nederweert als tankstation kiest, dan herkent die auto geen laadstop.
Dus je moet echt via de POI invoeren dat je een bepaalde laadstop wil maken. En die lijst is zo onoverzichtelijk, want je krijgt dan alle laadstations op de route.

[greg-a]

Freak187 schreef op donderdag 26 februari 2026 @ 14:57:
Afgelopen paar dagen naar Winterberg geweest.

Op de heenweg was het zo'n 9 graden Celsius en besloten te laden bij ENbW Kamen (vlak na Dortmund). Is een enorm laadplein met allemaal 300 kW chargers, maar mijn Kia Niro bleef steken op een teleurstellende 35 kW. Mijn vrouw had geprobeerd om via de Kia onboard navigatie de batterij conditioning te starten, maar dat lukte niet.
Ter plekke in Winterberg nogmaals een keer geladen, wederom bij een ENbW.. wederom teleurstellende 35-40 kW.
Op de terugweg bij een Tesla SuC vlakbij Arhem.. gelijk volle snelheid (80 kW). Was wel 17 graden Celsius, dus wellicht dat dit hielp.

Het vereist echt hogere wiskunde om de batterij conditioning te activeren in de Niro. Eerst moet je een route in je navigatie zetten, dan proberen de juiste laadstop te selecteren. En dat moet heel precies, want als je het adres van de laadstop invoert, dan herkent ie niet dat je wil gaan laden.
Ik wilde een keer laden bij Nederweert (Fastned aldaar), dus als je als Nederweert als tankstation kiest, dan herkent die auto geen laadstop.
Dus je moet echt via de POI invoeren dat je een bepaalde laadstop wil maken. En die lijst is zo onoverzichtelijk, want je krijgt dan alle laadstations op de route.

Bij de "oudere" KIA's is het idd wat lastig. Maar als je weet hoe het werkt is het onhandig, maar geen 'hogere wiskunde'.

als je van te voren al weet waar je wilt laden, navigeer je naar iets in de buurt van die laadpaal. Dan kan je als POI een laadpaal inplannen in de buurt van je navigatiebestemming, dan gaat de auto preconditioneren.

Bij de EV6 (pre facelift), kan je ook op het hoofdscherm laadpalen in de buurt zien van waar je bent. Dit is vrij ruim opgezet qua range, als je daar iets uit kiest om naar toe te navigeren tijdens het rijden gaat de auto ook preconditioneren.

Note: ik heb een EV6, maar het klinkt alsof het hetzelfde werkt. Handig is het zeker niet nee.

[markjanssen]

Mijn Kia e-Niro 2020 heeft voor zover ik weet compleet geen preconditioning / preheating. Ik kan 'winter-mode' aanzetten, maar ook die heb ik nog nooit stroom zien gebruiken.

[tweebel]

deputy_droopy schreef op woensdag 25 februari 2026 @ 13:06:
Super leuke en informatieve topic!
Mijn ervaring is nog redelijk beperkt. Sinds iets meer dan een jaar een (tweedehands) Mustang Mach RWD 98kWh. Prima auto die heerlijk rustig rijdt op de lange afstanden, wel veel elektronische gremlins.

Rond de kerst op en neer gereden naar Budapest (±1400km). Voorheen deden we deze rit met een Prius uit 2013 (non PHEV). De rit spreiden we eigenlijk altijd over twee dagen. Eerste etappe naar Duits-Oostenrijkse grens, dan nog een paar uurtjes op dag 2. Met de Mustang ging het dit jaar verbluffend snel. Doorgereden tot halverwege Oostenrijk op de heenweg en de op de terugweg hebben we het in een dag gedaan! Met de Prius nooit gedaan vanwege vermoeidheid. Nu met de Mustang gedaan in 14 uur deur tot deur!

De observatie die ik heb (en de logica hiervan wil ik even checken bij andere EV-rijders!) is dat rond de 130km/h voor ons optimaal is. We laden met 150kW piek, 100-110kW gemiddeld over de curve. Als we 130 rijden dan stijgt het verbruik richting de 30kW per 100km (niet mals, ik weet het). Gezien de overhead die je hebt door snelwegen afrijden en aan en afkoppelen lijkt dit redelijk optimaal. Nog sneller (bv richting de 150km/h) geeft een te hoog verbruik en sta je relatief te lang aan de laadpaal. Langzamer rijden geeft ook geen tijdswinst. Ik denk dat optimaal dus ergens tussen de 30% en 50% van de laadsnelheid aan verbruik ligt. Is dit herkenbaar of gaat mijn logica helemaal de mist in?

Hoe wij het aanvliegen is meestal de piloot en navigator oplossing. Degene die rijdt geeft op tijd aan wanneer er bij voorkeur weer gestopt gaat worden. Op dat moment navigeert de ander naar een gunstige laadpaal (hoog genoeg vermogen en niet te grote omweg). We gebruiken hiervoor de navigatie app van een grote zoekmachine en een simpele ANWB laadpas. Ik zag ook al de ABRP langskomen in de thread. Is die betrouwbaar en on the money of ben je daarmee ook continu aan het herplannen?

Komende ritten willen we gaan proberen op de navigatie van de auto sinds Ford ook een gratis optie van een laadpas aanbiedt. Heeft iemand hier ervaring mee? Kleine pogingen met deze navigatie vonden we nog niet aantrekkelijk (suggestie om te laden met nog ruim 50% lading en pas een driekwartier gereden bijvoorbeeld). Heeft iemand ervaring met de Ford navigatie? Is die uiteindelijk zinnig, of is de mens nog steeds een betere reisleider?

Dankzij een tip in dit topic heb ik nu al een paar keer ChargingTime (app) gebruikt. Die geeft een overzicht van stops op je route, inclusief voorzieningen. Maakt het voor de bijrijder megasimpel om een mooie plek te selecteren.

[its_me_]

Freak187 schreef op donderdag 26 februari 2026 @ 14:57:
Afgelopen paar dagen naar Winterberg geweest.

Op de heenweg was het zo'n 9 graden Celsius en besloten te laden bij ENbW Kamen (vlak na Dortmund). Is een enorm laadplein met allemaal 300 kW chargers, maar mijn Kia Niro bleef steken op een teleurstellende 35 kW. Mijn vrouw had geprobeerd om via de Kia onboard navigatie de batterij conditioning te starten, maar dat lukte niet.
Ter plekke in Winterberg nogmaals een keer geladen, wederom bij een ENbW.. wederom teleurstellende 35-40 kW.
Op de terugweg bij een Tesla SuC vlakbij Arhem.. gelijk volle snelheid (80 kW). Was wel 17 graden Celsius, dus wellicht dat dit hielp.

Het vereist echt hogere wiskunde om de batterij conditioning te activeren in de Niro. Eerst moet je een route in je navigatie zetten, dan proberen de juiste laadstop te selecteren. En dat moet heel precies, want als je het adres van de laadstop invoert, dan herkent ie niet dat je wil gaan laden.
Ik wilde een keer laden bij Nederweert (Fastned aldaar), dus als je als Nederweert als tankstation kiest, dan herkent die auto geen laadstop.
Dus je moet echt via de POI invoeren dat je een bepaalde laadstop wil maken. En die lijst is zo onoverzichtelijk, want je krijgt dan alle laadstations op de route.

Ik begrijp je frustratie.

Wat ik doe met de Niro is dat ik de navigatie van de auto gebruik en daar direct de eindbestemming op invoer. In de praktijk kiest de Niro voor vrij vroege laadstops, tussen de 25-30% SOC. De batterij verwarming zal er voor zorgen dat de batterij op het moment van de geplande laadstop is opgewarmd. Als je echter gewoon verder rijdt naar een andere laadstop zal de batterij niet merkbaar kouder worden en kun je dus alsnog op volle snelheid laden. De auto geeft dan vaak zelf ook weer een alternatieve lader aan. Hopelijk helpt dit je enigszins voor je volgende trip!

[Athome]

Deze werkwijze is toch ook de basis gedachte achter het gebruik van de ingebouwde navigatie.
Eindbestemming invullen en dan de navigatie de laadstops laten bepalen. Hierdoor wordt de batterij pre-conditioning ook automatisch gestart (mits aanwezig)

[Puppetmaster]

Vandaag teruggereden van wintersport, 1040km.
Nu 3 stops, meer doorgereden, maar vreemd genoeg een lager verbruik dan heen.
We hadden ook met 2 stops uit gekund, zeker de laatste stop te lang geladen omdat we nog aan het shoppen waren. Bij thuiskomst 40% over, meestal plan ik dat krapper.

Twee keer bij Tesla geladen, 1x Ionity omdat ik op de heenweg ook Mobilize geactiveerd had.
Ging probleemloos, geen ladestau gehad.
Wel normale file, daardoor een krap uur vertraging. Nu 12u over gedaan, wat anders dus 11 was geweest.

Onderweg de navi wat in de gaten gehouden mbt beschikbaarheid van overige laders, maar een enkeling die op “rood” stond.

[ Voor 19% gewijzigd door Puppetmaster op 28-02-2026 21:48 ]

[PeterZ(on)]

Puppetmaster schreef op zaterdag 28 februari 2026 @ 21:45:
Vandaag teruggereden van wintersport, 1040km.
Nu 3 stops, meer doorgereden, maar vreemd genoeg een lager verbruik dan heen.

Wind uit het zuiden en van hoog naar laag scheelt best wel.

[JTHZZ]

Puppetmaster schreef op zaterdag 28 februari 2026 @ 21:45:
Onderweg de navi wat in de gaten gehouden mbt beschikbaarheid van overige laders, maar een enkeling die op “rood” stond.

Vorig weekend stonden veel Ionitys langs de snelweg echt wel vol. Was natuurlijk ook dubbele wisseldag met 2 NL regio’s terug en 1 heen. Nou ga ik daar op dat soort dagen toch al niet laden maar zelfs buiten de snelweg was het druk, bijv Hilpoltstein Allego en kleine Tesla supercharger ernaast: helemaal vol, 90% Nederlanders en paar Belgen. Helaas gaf Allego 1 vrije laadpaal aan maar die bleek defect, anders was ik daar al niet heen gereden. Snel doorgereden naar een rustig laadplein 25km verderop.
Wat ik ook merkte is dat de grotere laadpleinen in Duitsland veel load balancing doen want die stonden vaak ook erg vol en dan haalde ik maar 150-160kW Max. Geen ramp maar wel een beetje irritant. Bijv Oberhonnefeld, die sommigen hier misschien kennen,

[ Voor 4% gewijzigd door JTHZZ op 01-03-2026 08:21 ]

[Puppetmaster]

Het was wel merkbaar voller dan normaal idd, maar de eerste laadstop bij Tesla Endsee bij aankomst 12 van de 20 vrij.

De VW houdt niet van alle laders bij wat de beschikbaarheid is (vooral van Tesla niet ), maar slechts 1x een Ionity op rood, terwijl er 10km voor en na vrije laders (andere netwerken) waren en de eerstvolgende ionity ook weer vrij was (50km verder).

De 200kW gewoon netjes gekregen.

[ Voor 7% gewijzigd door Puppetmaster op 01-03-2026 08:29 ]

[JTHZZ]

Puppetmaster schreef op zondag 1 maart 2026 @ 08:24:
Het was wel merkbaar voller dan normaal idd, maar de eerste laadstop bij Tesla Endsee bij aankomst 12 van de 20 vrij.

De VW houdt niet van alle laders bij wat de beschikbaarheid is (vooral van Tesla niet ), maar slechts 1x een Ionity op rood, terwijl er 10km voor en na vrije laders (andere netwerken) waren en de eerstvolgende ionity ook weer vrij was (50km verder).

De 200kW gewoon netjes gekregen.

Ja er zijn meestal in Duitsland wel genoeg alternatieven maar met 800V ga je niet naar Tesla natuurlijk. Ik kreeg bij de eerste laadstop ook gewoon mijn 238kW maar oberhonnefeld niet. Op de heenweg ook een nieuwe Electra waar het maar iets van 150kW was (20 laadpunten 16-17 bezet). Paar weken geleden 700km op een doordeweekse dag gereden en toen was het rustig en wel overal normale snelheid. Overigens is dat probleem van die load balancing wel aanbiederafhankelijk. Ik heb het bij Ionity nog nooit gemerkt, maar wel bij Tesla, Allego en Electra. En bij EnBW heb je nog soms het halveerprobleem, zoals bij de Tesla V2 SuC: sluit er iemand naast je aan dan krijg je maar de helft. Mijn voorkeur is daarom Ionity en grotere EnBW. Dan heb je het minste kans op gedoe, alleen dus drukte.

[ Voor 19% gewijzigd door JTHZZ op 01-03-2026 09:03 ]

[Puppetmaster]

Ja, V2 kan je met een nieuwere EV sowieso beter vermijden.
V3 en V4 eigenlijk nooit load balancing gemerkt.
Wat voor EV rijd jij? Kia?

[JTHZZ]

Puppetmaster schreef op zondag 1 maart 2026 @ 10:21:
Ja, V2 kan je met een nieuwere EV sowieso beter vermijden.
V3 en V4 eigenlijk nooit load balancing gemerkt.
Wat voor EV rijd jij? Kia?

Mijn ervaring met Tesla was met de vorige (400V) auto, want nu kom ik niet meer bij Tesla. Maar ik heb tot nu toe 2x op (drukke) V3 superchargers minder vermogen gekregen. Ik check dan meestal even bij anderen of die hetzelfde hebben om uit te sluiten dat het aan de auto ligt. Heb ik nu ook gedaan op oberhonnefeld bij de Allego lader en als een Taycan rijder bij 18% SoC ook op maar 140kW zit dan weet je genoeg..

[ Voor 6% gewijzigd door JTHZZ op 01-03-2026 13:00 ]

[Puppetmaster]

Jij hebt ook een Taycan?
Hoort die sowieso niet meer (of minder) kW te trekken dan 238? (Ik zie 223-267 voor de oudere modellen)

140 kW is overigens normaal voor een A/Q6 100kWh bruto op 400V (ook PPE). Die redelijk overeen komt qua specs met een oudere Taycan 100kWh

[tvc15]

JTHZZ schreef op zondag 1 maart 2026 @ 12:56:
[...]

Mijn ervaring met Tesla was met de vorige (400V) auto, want nu kom ik niet meer bij Tesla. Maar ik heb tot nu toe 2x op (drukke) V3 superchargers minder vermogen gekregen. Ik check dan meestal even bij anderen of die hetzelfde hebben om uit te sluiten dat het aan de auto ligt. Heb ik nu ook gedaan op oberhonnefeld bij de Allego lader en als een Taycan rijder bij 18% SoC ook op maar 140kW zit dan weet je genoeg..

Daar bij Oberhonnefeld-Gierend zit tegenover het tankstation waar je rechtsaf slaat richting Allego/Tesla laders een Ionity-station met 12 palen. Meestal lekker rustig daar en nog niet gemerkt dat daar het laadvermogen geknepen wordt. Voor mij persoonlijk een betere keuze dan de Allego palen daar.

[JTHZZ]

tvc15 schreef op zondag 1 maart 2026 @ 17:06:
[...]

Daar bij Oberhonnefeld-Gierend zit tegenover het tankstation waar je rechtsaf slaat richting Allego/Tesla laders een Ionity-station met 12 palen. Meestal lekker rustig daar en nog niet gemerkt dat daar het laadvermogen geknepen wordt. Voor mij persoonlijk een betere keuze dan de Allego palen daar.

Daar was ik in eerste instantie naar toe gereden maar kaapte iemand voor mijn neus de laatste paal weg. Het was echt een hele drukke zaterdag vorige week. Uiteindelijk ben ik naar de 2 nieuwe Jet palen bij het tankstation verkast die wel volle snelheid gaven. Daar stond namelijk niemand..

[JTHZZ]

Puppetmaster schreef op zondag 1 maart 2026 @ 15:47:
Jij hebt ook een Taycan?
Hoort die sowieso niet meer (of minder) kW te trekken dan 238? (Ik zie 223-267 voor de oudere modellen)

140 kW is overigens normaal voor een A/Q6 100kWh bruto op 400V (ook PPE). Die redelijk overeen komt qua specs met een oudere Taycan 100kWh

Sorry ik was wat vaag. Ik heb een Q6 die 220kW kan maar ik heb al meerdere keren 235kW gezien. Ik stond aan de Allego palen en kreeg maar beperkt vermogen en ik keek dus bij een Taycan stukje verderop die 140kW stond te laden. Dus ook trager dan verwacht. En volgens mij zijn dat gewoon 800V palen. Dus toen wist ik wel genoeg en was mijn conclusie: load balancing. Er zijn daar 36 V3 superchargers van 250kW, 10 Allego palen van 300kW, 4 Jet van 300/400kW en nog 12 ionities van 350kW: Op zich ook wel logisch dat die niet allemaal vol vermogen kunnen leveren als het drukker wordt.

Mijn ervaring met Tesla was van 2 jaar geleden, toen had ik deze auto nog niet.

[ Voor 13% gewijzigd door JTHZZ op 01-03-2026 17:44 ]

[Johnny E]

We zijn gisteren teruggekomen van de Wintersport in Frankrijk en hebben vandaag de rekening eens op gemaakt.
Het is de eerste buitenlandse trip met onze EV.
Ik was toch enigszins teleurgesteld toen ik de laadkosten optelde. We hebben zo’n 2400 km gereden en in totaal 9x geladen. We waren zo’n €315 aan kosten kwijt.

We rijden een 77Kwh VW ID7 en hebben de ingebouwde navi gebruikt en daarnaast de ANWB laadpas app om alternatieven laadplekken op te zoeken.

Net als met benzine is het laden aan de snelweg erg duur. We probeerde zoveel mogelijk gebruik te maken van Tesla maar dat is zeker niet altijd gelukt.

Over twee weken staat het volgende buitenlandse tripje alweer op de planning. Ik will dan wat beter voorbereid zijn. Ik ben benieuwd hoe jullie dit organiseren en hoe dit slimmer kan.

[tvc15]

@Johnny E , neem bijv. een Ionity abonnement, zie ionity.eu. Misschien een beetje off topic, er is een ander topic over laadpassen en providers.

[Puppetmaster]

Ja, idd een abo scheelt veel.
Hoe hard heb je gereden?

[Johnny E]

Puppetmaster schreef op zondag 1 maart 2026 @ 18:51:
Ja, idd een abo scheelt veel.
Hoe hard heb je gereden?

Ik heb me netjes aan de maximumsnelheid gehouden. 134km/h is de max geweest.

Hoe plannen jullie de voordeligste stops?

[PeterZ(on)]

Johnny E schreef op zondag 1 maart 2026 @ 19:26:
[...]


Ik heb me netjes aan de maximumsnelheid gehouden. 134km/h is de max geweest.

Hoe plannen jullie de voordeligste stops?

Ik zou zeggen, lees eens een pagina of 50 terug want het antwoord op jouw vraag is voor iedereen verschillend. Zoveel mensen, zoveel wensen.

[Puppetmaster]

Johnny E schreef op zondag 1 maart 2026 @ 19:26:
[...]
Ik heb me netjes aan de maximumsnelheid gehouden. 134km/h is de max geweest.

Hoe plannen jullie de voordeligste stops?

Ik neem een abo van een netwerk dat me de laagste kans geeft op ladestau, vaak is dat Tesla.
Nu met mobilize kan er ook laagdrempelig een Ionity abo bij.

De route verken ik met ABRP, doorgaans op minste stops.
Omdat de ID.7 niet wil routeren op tesla, navigeer ik van laadstop naar laadstop en heb het invoegen van laadstops uitgezet.
Soms geeft hij vantevoren aan dat hij het niet haalt, maar als je berekeningen kloppen, komt het doorgaans goed.

[SpikeHome]

Vandaar dat ik privé ook voor een tesla gekozen heb.
Keuze voor mij was ev6, enyaq coupé, tesla y.

Nu sta ik weer voor de keuze.
Id7, cla of weer tesla, maar het laden en gemak van tesla bevalt me zeer goed dat ik waarschijnlijk voor de nieuwe y ga en dan gelijk de performance.

Vakanties met caravan ook en dat gaat ook super met tesla.
Afgelopen jaren onderweg nog nooit anders geladen heb was pasjes voor de zekerheid.
Maar aankoppelen en binnen 2s gaat je auto laden zonder pasjes , tags, qr-code of wat dan ook.

[Zjanzjak]

Johnny E schreef op zondag 1 maart 2026 @ 19:26:
Hoe plannen jullie de voordeligste stops?

Ik bereid mij voor.

Het ene land kan weer andere goedkopere laders hebben dan het andere, het kan zelfs per regio schelen.

Voor Frankrijk gebruik ik sowieso de bijbel --> KLIK VOOR EEN VRIJ UP TO DATE KAARTJE VAN FRANKRIJK MET ALLE SNELLADERS
Duurt wel even voor het goed ingeladen is.

Ga je ergens anders heen, zoek op het land in dit topic. Of zeg waar je heen gaat, er zijn vaak al mensen uit dit topic die er recent geweest zijn en je van repliek kunnen dienen.
Op basis daarvan besluit ik op welke maatschappij ik eventueel een maandabonnement neem.

[Athome]

Johnny E schreef op zondag 1 maart 2026 @ 18:06:
We zijn gisteren teruggekomen van de Wintersport in Frankrijk en hebben vandaag de rekening eens op gemaakt.
Het is de eerste buitenlandse trip met onze EV.
Ik was toch enigszins teleurgesteld toen ik de laadkosten optelde. We hebben zo’n 2400 km gereden en in totaal 9x geladen. We waren zo’n €315 aan kosten kwijt.

Snelladers zijn gewoon duur. Omgerekend is de kWh prijs van een snellader (zonder abo) zelfs ruim duurder dan rijden op benzine. Het omslagpunt ligt rond de 50 cent per kWh. Boven de 50 cent is benzine rijden goedkoper.
Die ene keer per jaar dat ik met auto op vakantie ga. Accepteer ik dat de energiekosten van een EV hoger zijn dan van een bezine auto. De overige 50 weken ben ik goedkoper uit.

[djiedjee]

@Athome

Dan heb je het niet over de Tesla superchargers denk ik. Wij hebben een vakantie van meer dan 5000 km erop zitten. Prijzen tussen 27 ct en 42 ct.

[Johnny E]

Puppetmaster schreef op zondag 1 maart 2026 @ 21:24:
[...]

Ik neem een abo van een netwerk dat me de laagste kans geeft op ladestau, vaak is dat Tesla.
Nu met mobilize kan er ook laagdrempelig een Ionity abo bij.

De route verken ik met ABRP, doorgaans op minste stops.
Omdat de ID.7 niet wil routeren op tesla, navigeer ik van laadstop naar laadstop en heb het invoegen van laadstops uitgezet.
Soms geeft hij vantevoren aan dat hij het niet haalt, maar als je berekeningen kloppen, komt het doorgaans goed.

Thx!

Via de VW app kan je heel mooi je route doorgeven aan de ID7. Netjes gedaan met de filter op Tesla. De auto negeert de Tesla laadpunten filter gewoon en kiest maar willekeurig iets uit.

De afgelopen vakantie heeft vrouw lief als oplaad navigator naast me gezeten als de ID7 een laadstop liet zien. In NL laad ik echt nooit bij snelladers, ging er dus vanuit dat de ID7 de Tesla filters wel zou overnemen van de app.. niet dus!

Hmm mobilize geeft wel erg aantrekkelijke Ionity tarieven. Klopt het dat dit alleen voor Renault wagens geldt? Via de Mobilize app zie ik geen aanmeld mogelijkheden.

[Puppetmaster]

Ja, dat klopt!
Zowel van de ID.7 die je filters negeert als Mobilize.

[Puppetmaster]

Athome schreef op zondag 1 maart 2026 @ 22:21:
[...]
Snelladers zijn gewoon duur.

Zonder abo wel, met niet.

Het abo heb je er bij 1-2x laden al uit, dus bij een retourreis van 2000-3000km ruimschoots.
Als je privé rijdt ben je dief van eigen portemonnee wanneer je géén abo van een maandje neemt.
Je kan ze ook meteen weer opzeggen, blijft die maand geldig en dan kan je het niet vergeten.

[Card Nox]

Johnny E schreef op zondag 1 maart 2026 @ 23:08:
[...]
Hmm mobilize geeft wel erg aantrekkelijke Ionity tarieven. Klopt het dat dit alleen voor Renault wagens geldt?

Nee klopt niet iirc. Ik heb dit afgelopen zomer ook gedaan, welliswaar aangemeld met een Renault (want we hebben ook een Zie) maar gebruikt met een KIA.

[markjanssen]

Ik heb vorig jaar het ionity abbo van Mobilize gebruikt... ga volgende week weer eens een lange rit maken, maar op dit moment lukt het me niet (op 2 telefoons) om het abbo af te sluiten, na invullen van mijn factuuradres blijft de submit knop niets doen) Meer mensen hier last van ?

[Zjanzjak]

Athome schreef op zondag 1 maart 2026 @ 22:21:
Snelladers zijn gewoon duur. Omgerekend is de kWh prijs van een snellader (zonder abo) zelfs ruim duurder dan rijden op benzine. Het omslagpunt ligt rond de 50 cent per kWh. Boven de 50 cent is benzine rijden goedkoper.

Laten we @Johnny E niet verkeerd informeren aub.
Ja, het klopt dat snelladers (zonder abo) in de regel duurder zijn (alleen In Frankrijk zijn er een aantal, zonder abo, die WEL goedkoper zijn dan menig AC laadpunt in Nederland) maar die 50 cent klopt niet.
Omslag punt ligt nu bij zo'n 64 tot 66 cent, zeker niet 50 cent.

https://vergelijkladenmettanken.nl/

[markjanssen]

Jammer... mobilize helpdesk wil weten bij welke dealer mijn random renault-vin onderhouden wordt voor ze het Intense abbo weer kunnen activeren, dan toch maar gewoon via IONITY zelf het abbo afsluiten

[ASW1]

Nu we het toch over Frankrijk hebben, wat is er bij IE charge aan de hand?
Echt enorm veel laders die er uit liggen (de rode)

[Wakkie]

@ASW1 IeCharge heeft last van vandalisme. Heb een mail op 17 februari ontvangen:

Chère utilisatrice, cher utilisateur,

Notre réseau fait face actuellement à une vague de vandalisme sans précédent.

Vous en avez peut-être déjà subi les conséquences en constatant l’indisponibilité de votre station de recharge préférée.

Des individus sectionnent et s'emparent des câbles de nos stations pour pouvoir en revendre le cuivre, entraînant au passage d'importants dommages matériels et l’immobilisation de nos stations le temps de la livraison des nouveaux éléments et des réparations.

Nos stations sont principalement installées en zones rurales et périurbaines ; elles sont isolées ; elles sont plus vulnérables. Certaines d’entre elles ont fait l’objet de plusieurs vols répétés après plusieurs réparations successives.

Le phénomène est loin d'être anecdotique. Il pouvait au départ sembler ponctuel, il va croissant et préoccupe la filière des opérateurs de recharge électrique mais aussi
la filière photovoltaïque et les réseaux télécoms et ferroviaires. Nous avons alerté les pouvoirs publics. Tous ensemble, nous travaillons pour pouvoir mettre fin à ce fléau.

Cela peut prendre du temps.

Pour l’instant, aucune solution ne fait office de remède miracle mais nos équipes sont à pied d’œuvre pour réparer, prendre les bonnes décisions et pouvoir continuer à vous offrir nos services dans les meilleures conditions.

Merci pour votre compréhension, votre patience et votre fidélité.

L’équipe IECharge®

[PeterZ(on)]

ASW1 schreef op maandag 2 maart 2026 @ 10:40:
Nu we het toch over Frankrijk hebben, wat is er bij IE charge aan de hand?
Echt enorm veel laders die er uit liggen (de rode)
[Afbeelding]

Was mij ook al opgevallen, die in het zuidwesten staan al maanden op rood. Kabel diefstal lijkt aannemelijk en risicoloos op die verlaten locaties. Je kunt er dus niet op plannen zoals ik al eerder het plan had om via de IEchargers naar Spanje te rijden want uitwijk is er amper.

[ASW1]

PeterZ(on) schreef op maandag 2 maart 2026 @ 11:27:
[...]

Was mij ook al opgevallen, die in het zuidwesten staan al maanden op rood. Kabel diefstal lijkt aannemelijk en risicoloos op die verlaten locaties. Je kunt er dus niet op plannen zoals ik al eerder het plan had om via de IEchargers naar Spanje te rijden want uitwijk is er amper.

Ok, maar je kunt zien welke in bedrijf zijn en welke niet.

[Knul]

Johnny E schreef op zondag 1 maart 2026 @ 18:06:
We zijn gisteren teruggekomen van de Wintersport in Frankrijk en hebben vandaag de rekening eens op gemaakt.
Het is de eerste buitenlandse trip met onze EV.
Ik was toch enigszins teleurgesteld toen ik de laadkosten optelde. We hebben zo’n 2400 km gereden en in totaal 9x geladen. We waren zo’n €315 aan kosten kwijt.

We rijden een 77Kwh VW ID7 en hebben de ingebouwde navi gebruikt en daarnaast de ANWB laadpas app om alternatieven laadplekken op te zoeken.

Net als met benzine is het laden aan de snelweg erg duur. We probeerde zoveel mogelijk gebruik te maken van Tesla maar dat is zeker niet altijd gelukt.

Over twee weken staat het volgende buitenlandse tripje alweer op de planning. Ik will dan wat beter voorbereid zijn. Ik ben benieuwd hoe jullie dit organiseren en hoe dit slimmer kan.

Exact dezelfde auto hier, ID.7 Pro Limited Edition met 77kWh accu. Leuk vergelijk als je vooraf wél een abonnement afsluit bij Ionity. Kan overigens 'gewoon' via de VW app via WeCharge. Dan kan je ook gebruik maken van plug 'n charge, ideaal.

Gereden: 2100km
Verbruik: 484kWh
Gemiddeld verbruik: 24,6kWh/100km
Kosten: €205,37

Duurste laadbeurten (2x) waren bij het hotel in Oostenrijk, daar mocht ik even €0,67 per kWh aftikken. Bij de snelladers was het €0,39.

Ter vergelijking, dit waren de kosten van mijn vorige auto:

Gereden: 2519km
Verbruik: 159 liter diesel
Gemiddeld verbruik: 1:16.1
Kosten: €258,76

[ Voor 7% gewijzigd door Knul op 02-03-2026 16:09 ]

[PeterZ(on)]

ASW1 schreef op maandag 2 maart 2026 @ 11:42:
[...]

Ok, maar je kunt zien welke in bedrijf zijn en welke niet.

Dat is zo, maar met steeds uitvallende laders kan ik niet vooraf plannen. Want ik wil dan een geplande route rijden en heb dan geen zin om en-route mijn laadplanning om te gooien omdat er ineens een locatie op rood staat.

[Runner15]

Knul schreef op maandag 2 maart 2026 @ 11:55:
[...]


Kijk, leuk vergelijk als je vooraf wél een abonnement afsluit bij Ionity. Kan overigens 'gewoon' via de VW app via WeCharge. Dan kan je ook gebruik maken van plug 'n charge, ideaal.

Gereden: 2100km
Verbruik: 484kWh
Gemiddeld verbruik: 24,6kWh/100km
Kosten: €205,37

Duurste laadbeurten (2x) waren bij het hotel in Oostenrijk, daar mocht ik even €0,67 per kWh aftikken. Bij de snelladers was het €0,39.

Ter vergelijking, dit waren de kosten van mijn vorige auto:

Gereden: 2519km
Verbruik: 159 liter diesel
Gemiddeld verbruik: 1:16.1
Kosten: €258,76

Vergelijkbare cijfers hier, voor de meivakantie vorig jaar (Toscane):
Gereden: 2919km
Kosten: €256,56
Kosten per km: €0,088

Met Ionity abonnement inderdaad. In Italë is laden sowieso vrij duur, zelfs met abbonnment. Dus daar is het zeker aan te raden.

[ Voor 7% gewijzigd door Runner15 op 02-03-2026 12:30 ]

[jouwheld]

Zjanzjak schreef op maandag 2 maart 2026 @ 10:02:
[...]

Laten we @Johnny E niet verkeerd informeren aub.
Ja, het klopt dat snelladers (zonder abo) in de regel duurder zijn (alleen In Frankrijk zijn er een aantal, zonder abo, die WEL goedkoper zijn dan menig AC laadpunt in Nederland) maar die 50 cent klopt niet.
Omslag punt ligt nu bij zo'n 64 tot 66 cent, zeker niet 50 cent.

https://vergelijkladenmettanken.nl/

In de regel ja, maar daarin gaat @Athome ook iets te kort door de bocht. Er zijn zat snellaadopties die onder de door hem genoemde 50 cent zitten. Zelfs zonder abbo of laadpas van bepaalde aanbieder. In Duitsland kun je bijvoorbeeld met je bankpas bij Aldi, JET, TEAG en meer voor minder dan 50 cent laden. In Frankrijk onder andere bij ieCharge of Tesla V4 laders.

[Zjanzjak]

jouwheld schreef op maandag 2 maart 2026 @ 16:02:
In de regel ja, maar daarin gaat @Athome ook iets te kort door de bocht. Er zijn zat snellaadopties die onder de door hem genoemde 50 cent zitten. Zelfs zonder abbo of laadpas van bepaalde aanbieder. In Duitsland kun je bijvoorbeeld met je bankpas bij Aldi, JET, TEAG en meer voor minder dan 50 cent laden. In Frankrijk onder andere bij ieCharge of Tesla V4 laders.

Om misverstanden te voorkomen, het ging mij hierom;

Athome schreef op zondag 1 maart 2026 @ 22:21:
Het omslagpunt ligt rond de 50 cent per kWh. Boven de 50 cent is benzine rijden goedkoper.

Wat dus niet klopt.

[JTHZZ]

Zjanzjak schreef op maandag 2 maart 2026 @ 18:41:
[...]


Om misverstanden te voorkomen, het ging mij hierom;


[...]

Wat dus niet klopt.

Hangt natuurlijk helemaal van de aannames af. In het buitenland rij je wat sneller op de snelweg en zit je al snel aan 20kWh of 7l per 100km. Bij 0,50€/kWh dus 10€ per 100km voor de EV. Voor benzine is het 10,50€ als de benzine 1,50€ kost. In sommige buitenlanden is dat haalbaar. Is de benzine duurder dan kom je dus hoger uit maar als je auto wat zuiniger is of je rijd diesel dan kom je weer lager uit. En als je EV zuiniger is of het is winter, dan kom je weer anders uit. Je kunt het denk ik alle kanten op rekenen. En als je dan ook nog niet alleen brandstof/stroom rekent wordt het nog weer complexer. Kun je hier denk ik pagina’s mee vullen.
Uiteindelijk moet je naar je jaarlijkse kosten kijken en niet die paar vakanties. En dan is de EV eigenlijk altijd goedkoper qua brandstof/stroom.