It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_icc():strip_exif()/u/1815526/crop675aa8c9c03d8.jpg?f=community)
24x 380Wp oost-west, Marstek E 5.12, MGzs2019, NibeF130 met lekkere geknutsel om hem hybride op cv te zetten. Gas: 200m3 stroom: ruim voldoende ;)
24x 380Wp oost-west, Marstek E 5.12, MGzs2019, NibeF130 met lekkere geknutsel om hem hybride op cv te zetten. Gas: 200m3 stroom: ruim voldoende ;)
:strip_icc():strip_exif()/u/26618/Dragon2.jpg?f=community)
Theuno - Da Devil Crew - Een programmeur is iemand die koffie omzet in software...
Nu nog betere koffie...
Dat leek mij ook de meest voor de hand liggende route, vandaar mijn gefronste wenkbrauwen.
Heb pas sinds deze week de premium versie geabonneerd en een obd-dongle aangeschaft.
Normaal rijd ik in mijn eigen omgeving rond de 14 à 15 kWh/100km maar nooit op de snelweg.
Even wat testritjes daar gedaan: 20kwh/100km... Dan word ik wel ineens conservatief!
Vrijdag ga ik rijden, ik laat wel weten hoe de reis is verlopen
Heb pas sinds deze week de premium versie geabonneerd en een obd-dongle aangeschaft.
Normaal rijd ik in mijn eigen omgeving rond de 14 à 15 kWh/100km maar nooit op de snelweg.
Even wat testritjes daar gedaan: 20kwh/100km... Dan word ik wel ineens conservatief!
Vrijdag ga ik rijden, ik laat wel weten hoe de reis is verlopen
24x 380Wp oost-west, Marstek E 5.12, MGzs2019, NibeF130 met lekkere geknutsel om hem hybride op cv te zetten. Gas: 200m3 stroom: ruim voldoende ;)
:strip_icc():strip_exif()/u/1725698/crop61e1569bb2bfc_cropped.jpg?f=community)
Niet te bang zijn. Met een beetje een fatsoenlijke temperatuur en een snelheid van 100-110 op de teller rijd je wel onder de 20kwh. Mijn ID3 deed 15kWh op een lange snelwegroute Groningen-Maastricht. Met 20 reken je echt conservatief genoeg. Rijd tot 20% leeg en zoek een snellader. Zeker in Nederland vind je om de 20km een snellader. 5 keer laden is echt te veel. Plan 3 stops in voor je gemoedsrust. Terugreis ga je het vast in 2 stops proberen:
Dat leek mij ook de meest voor de hand liggende route, vandaar mijn gefronste wenkbrauwen.
Heb pas sinds deze week de premium versie geabonneerd en een obd-dongle aangeschaft.
Normaal rijd ik in mijn eigen omgeving rond de 14 à 15 kWh/100km maar nooit op de snelweg.
Even wat testritjes daar gedaan: 20kwh/100km... Dan word ik wel ineens conservatief!
Vrijdag ga ik rijden, ik laat wel weten hoe de reis is verlopen
.Komt goed.
Jaren '30 woning | Label B | EV: Corsa-E (2020) & ID.3 (2020) | ZP: 16x 300Wp SolarEdge | Next on the list: WP 6-8kW
:strip_exif()/u/7018/goticon.gif?f=community)
Ik gebruik voor het plannen van de route altijd eerst gewoon Google Maps. Dat is in mijn ervaring veel betrouwbaarder qua snelste / meest logische route. Alle verschillende EV-apps produceren in mijn ervaring standaard vreemde routes. Eerst plannen met Maps, en als ik daarna laadstops aan de route wil toevoegen, switch ik naar Pump (imo beter dan ABRP):
Dat leek mij ook de meest voor de hand liggende route, vandaar mijn gefronste wenkbrauwen.
Heb pas sinds deze week de premium versie geabonneerd en een obd-dongle aangeschaft.
Normaal rijd ik in mijn eigen omgeving rond de 14 à 15 kWh/100km maar nooit op de snelweg.
Even wat testritjes daar gedaan: 20kwh/100km... Dan word ik wel ineens conservatief!
Vrijdag ga ik rijden, ik laat wel weten hoe de reis is verlopen
Ik ben toch malle pietje niet!
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
:strip_icc():strip_exif()/u/52072/crop5de51ebf91960_cropped.jpeg?f=community)
/u/68446/crop5e43d482f2b56_cropped.png?f=community)
Hier hoop je toch altijd op bij Ionity 😇 #hauconcourt
:strip_exif()/f/image/yn9vhLaA5KwSziqqRgu3vQkH.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/yn9vhLaA5KwSziqqRgu3vQkH.jpg?f=user_large)
[ Voor 76% gewijzigd door kramon op 24-07-2025 10:03 ]
XPENG G9 Performance 2024
Verwijderd
Telt een dagtrip van 400 km ook als een lange reis? Zo ja, dan plaats ik vanavond hier wel een kort verslag, in plaats van in het Nissan Leaf-topic. De manier waarop ik zulke ritten aanpak, wijkt namelijk nogal af van hoe de gemiddelde automobilist het zou doen, laat staan iemand met een EV. Eigenlijk vind ik alle routeplanners behoorlijk dom. Voor deze rit heb ik de eerste 20 à 50 km van Google Maps dan ook bewust genegeerd.
:strip_exif()/f/image/2uIOJlUYFJc3s89fbKHy8prj.jpg?f=fotoalbum_large)
Kijk, AC-laden gaat met zo’n 20 km/u, mits je de laadpaal niet hoeft te delen. Heb je pech, dan zit je op 10 km/u, zeker als je, net als ik, in een Leaf rijdt die maar met 3,3 kW kan laden aan een 11 kW-paal. Dat betekent dus dat je relatief veel tijd kwijt bent aan laden. Daarom neem ik liever wat extra reistijd op de koop toe, zodat ik onderweg minder lang stil hoef te staan.
Ik kan daar wel wat toelichting bij geven, maar dat is met name relevant voor mensen uit Heerlen die via de standaardroute toch al Roermond passeren langs de snelweg.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/2uIOJlUYFJc3s89fbKHy8prj.jpg?f=user_large)
Kijk, AC-laden gaat met zo’n 20 km/u, mits je de laadpaal niet hoeft te delen. Heb je pech, dan zit je op 10 km/u, zeker als je, net als ik, in een Leaf rijdt die maar met 3,3 kW kan laden aan een 11 kW-paal. Dat betekent dus dat je relatief veel tijd kwijt bent aan laden. Daarom neem ik liever wat extra reistijd op de koop toe, zodat ik onderweg minder lang stil hoef te staan.
Ik kan daar wel wat toelichting bij geven, maar dat is met name relevant voor mensen uit Heerlen die via de standaardroute toch al Roermond passeren langs de snelweg.
:strip_icc():strip_exif()/u/188423/crop67c5f1a423917_cropped.jpg?f=community)
Dit staat letterlijk op de site
https://www.france.fr/nl/...ontvangen-voor-vertrek-13
Let ook goed op dat je het op de officiële site bestelt. Anders kunnen er nog wel eens wat kosten bij komen.
Volkswagen ID.4 2024 | Alfen Eve Single Pro-line
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
We rijden door Frankrijk richting noord/oost Spanje en hebben 1x een tussenstop/overnachting in Frankrijk. Verder gaan we daar niet direct wat doen in steden. Vorig jaar zijn we nog naar Disneyland geweest op de terugweg dus toen wel voor de zekerheid zo'n groene sticker gekocht. Voor die paar euro ga ik geen risico nemen...
Garmin Forerunner 265 |Samsung Galaxy S23 Polestar 2 MidYear 2026 Prime + B&W audio
Welk risico als je die steden niet ingaat?:
[...]
We rijden door Frankrijk richting noord/oost Spanje en hebben 1x een tussenstop/overnachting in Frankrijk. Verder gaan we daar niet direct wat doen in steden. Vorig jaar zijn we nog naar Disneyland geweest op de terugweg dus toen wel voor de zekerheid zo'n groene sticker gekocht. Voor die paar euro ga ik geen risico nemen...
/u/236860/crop689888d9b3d62_cropped.png?f=community)
Als je over Lyon gaat en de snelweg door Lyon (mijn favoriete route, hopend op een kleine file, genietend van een broodje langs de Rhone) dan heb je hem wel nodig.:
[...]
We rijden door Frankrijk richting noord/oost Spanje en hebben 1x een tussenstop/overnachting in Frankrijk. Verder gaan we daar niet direct wat doen in steden. Vorig jaar zijn we nog naar Disneyland geweest op de terugweg dus toen wel voor de zekerheid zo'n groene sticker gekocht. Voor die paar euro ga ik geen risico nemen...
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/KRbXdPPgaI3fWyAzixFjBSAS.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/427538/yUpX1.jpg?f=community)
Verwijderd
Waar heb ik dat eigenlijk voor nodig?
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/USOgPYrfGjYdJHyyZ6cnlCwB.jpg?f=user_large) | :strip_exif()/f/image/0AGILdwE2K01ggMeSGZLRmdr.png?f=user_large) |
De grote vraag is of ik straks überhaupt genoeg bereik heb om weer thuis te komen. En dat is eigenlijk ook precies de uitdaging. In Nederland moet je het vaak doen met 11 kW-laadpalen, maar met een Leaf laad je dan maximaal met 3,3 kW.
Het verschil tussen wat er theoretisch mogelijk is en wat je auto daadwerkelijk aankan, blijft in de praktijk toch een beperkende factor.
Verwijderd
Zeker! Even grof hoofdrekenen: ik zit nu op zo’n 4 uur en 20 minuten aan de AC-lader (3,3 kW), en heb ongeveer 15,5 kWh geladen. Dat komt neer op gemiddeld zo'n 10% per uur. Aangezien mijn Leaf circa 11% accudegradatie heeft, zit ik nu vermoedelijk rond de 80%, misschien zelfs iets erboven.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/l77CHbhGHdEab9oXcesQyBCn.jpg?f=user_large)
Op de foto: het attractiepark waar m’n jeugdcrush Sita Vermeulen tegenwoordig de rol van Assepoester speelt.
Het park is vandaag tot 20:00 open. Ik verwacht rond 17:00 à 18:00 te vertrekken. Als DC-laden nodig blijkt, pak ik onderweg nog wel een snellaadstop mee. Ik heb daar nu alleen geen specifieke stop voor ingepland.PS: de reistijd van vanochtend is eigenlijk 30 minuten korter dan weergegeven, omdat ik eerst nog m’n vrouw naar haar werk heb gebracht.
/u/1888768/crop655a59ee92be1_cropped.png?f=community)
XC40 Plus MY2024 SMER, Inster Evolve Sky, Easee laadpaal, 5160WP Oost-West, Growatt MIN4200TL-XE, 3x Sessy, Frank Energy.
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
/u/139149/crop64c809f4b448c.png?f=community)
‘25 Tesla MY Juniper LR RWD - Stealth Grey - 20" Helix || Simrig: TREQ One / Simucube 2 Pro - BavarianSimTec Alpha / VRS DFP pedals / 3 x 32” LG UltraGear 1440p 165Hz || Ryzen 7 9800x3D / RTX 5090FE / 64GB DDR5 6000Mhz CL30 / 34” MSI 341CQP QD-OLED
Volgens mij is er geen enkele stelregel over dat je gebruik zou moeten maken van de horeca die naast een SuC staat?
Ook niet als je wel naar het toilet gaat.
Eten kan in/bij de auto.
Het is alleen wel logisch niet je eigen eten te consumeren op het terras van de uitbater.
Ook niet als je wel naar het toilet gaat.
Eten kan in/bij de auto.
Het is alleen wel logisch niet je eigen eten te consumeren op het terras van de uitbater.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Verwijderd
Zo weer thuis! Voor een dagtrip was het in ieder geval een lange rit. Ik wil jullie kort laten zien waarom ik Google Maps eerder als een ‘domme’ routeplanner bestempelde... al geeft hij nu wél de snelste en zuinigste route aan. Alleen: dat geldt dus niet voor de volledige rit. Wanneer je de volledige route selecteert, stuurt hij je alsnog alleen via de autosnelweg.
Toch geeft Google Maps zelf aan dat binnendoor rijden tot Roermond ruim 49% energie kan besparen. En dat blijkt ook in de praktijk, al lijkt Google er wel vanuit te gaan dat je overal de maximumsnelheid rijdt. Tot aan de Duitse grens had ik namelijk een gemiddeld verbruik van 9 kWh per 100 km. Uiteindelijk kwam ik uit op een gemiddelde van 10,8 kWh per 100 km over bijna 400 km totaal.
Ik ben ongeveer zes uur op locatie geweest. Daar kwam nog een half uur bij voor de wandeling van en naar de laadpaal. Maar goed, op die manier heb ik wel zo'n €10 bespaard. Voor wie zich afvraagt of mijn tijd dat waard is: nee, niet als je het puur in uurtarief uitdrukt. Maar met een nettoloon van zo’n €14 per uur blijft er in dit geval effectief €10 over. Prima wat mij betreft en goed voor de conditie.
Range anxiety had ik geen moment. Ik had 23,63 kWh geladen voor €8,86, en bij vertrek bleek mijn accupakket alweer vol. Wat ik eerder schreef over slimmer omgaan met accureserves klopt dus echt: als je onderweg meer energie overhoudt, hoeft er bij aankomst ook minder geladen te worden.
Al met al was dit een voorbeeldige dagtrip met een Nissan Leaf. Echt alles verliep vlekkeloos. Geen bezette laadpalen honderden kilometers verderop, geen wachttijden of foutparkeerders.
Opmerkelijk genoeg kwam er in de zes uur dat ik geparkeerd stond geen enkele andere EV laden. Waarschijnlijk zijn de meeste bezoekers niet bereid om 30 minuten te lopen naar het park. Zelf heb ik echter meer vertrouwen in een publieke laadpaal die beschikbaar is dan in de laadplekken op P1, die dit keer sowieso afgesloten waren. En op P2 rekenden ze volgens mij een stevige €0,77 per kWh. Dan kies ik liever voor de Vattenfall-paal in de buurt, die met €0,37 per kWh aanzienlijk vriendelijker geprijsd is.
:strip_exif()/f/image/7Aqa6F0UNpO9xC6W3jda5eQR.png?f=user_large) | :strip_exif()/f/image/gL2ZnK5tW3zH4X5ftBQ27FkA.png?f=user_large) |
Toch geeft Google Maps zelf aan dat binnendoor rijden tot Roermond ruim 49% energie kan besparen. En dat blijkt ook in de praktijk, al lijkt Google er wel vanuit te gaan dat je overal de maximumsnelheid rijdt. Tot aan de Duitse grens had ik namelijk een gemiddeld verbruik van 9 kWh per 100 km. Uiteindelijk kwam ik uit op een gemiddelde van 10,8 kWh per 100 km over bijna 400 km totaal.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/BDJecsCFZ0WLhSSFeYYbYFZW.jpg?f=user_large) | :no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/R5y0bnNFQ6CE4lqrPtXnNSjr.jpg?f=user_large) |
Ik ben ongeveer zes uur op locatie geweest. Daar kwam nog een half uur bij voor de wandeling van en naar de laadpaal. Maar goed, op die manier heb ik wel zo'n €10 bespaard. Voor wie zich afvraagt of mijn tijd dat waard is: nee, niet als je het puur in uurtarief uitdrukt. Maar met een nettoloon van zo’n €14 per uur blijft er in dit geval effectief €10 over. Prima wat mij betreft en goed voor de conditie.
Range anxiety had ik geen moment. Ik had 23,63 kWh geladen voor €8,86, en bij vertrek bleek mijn accupakket alweer vol. Wat ik eerder schreef over slimmer omgaan met accureserves klopt dus echt: als je onderweg meer energie overhoudt, hoeft er bij aankomst ook minder geladen te worden.
Al met al was dit een voorbeeldige dagtrip met een Nissan Leaf. Echt alles verliep vlekkeloos. Geen bezette laadpalen honderden kilometers verderop, geen wachttijden of foutparkeerders.
Opmerkelijk genoeg kwam er in de zes uur dat ik geparkeerd stond geen enkele andere EV laden. Waarschijnlijk zijn de meeste bezoekers niet bereid om 30 minuten te lopen naar het park. Zelf heb ik echter meer vertrouwen in een publieke laadpaal die beschikbaar is dan in de laadplekken op P1, die dit keer sowieso afgesloten waren. En op P2 rekenden ze volgens mij een stevige €0,77 per kWh. Dan kies ik liever voor de Vattenfall-paal in de buurt, die met €0,37 per kWh aanzienlijk vriendelijker geprijsd is.
Verwijderd
Op die manier heb ik inderdaad mijn allereerste snelheidsovertreding ooit begaan in Duitsland. Op zich zou dat geen groot probleem moeten zijn, maar ik vermoed dat het betreffende snelheidsbord mogelijk niet goed zichtbaar was, misschien deels afgeschermd door takken of begroeiing. Op mijn dagelijkse route naar het werk kom ik namelijk ook een aantal verkeersborden tegen die slecht zichtbaar zijn door overhangende takken.
:strip_exif()/f/image/yvgtYVOJA1cluuK8vCwnomNt.png?f=user_large)
offtopic:
Ik rijd dagelijks door Duitsland, dus ik had geen navigatie nodig. Op de heenweg wist ik al dat je bij de eerste rotonde na de grensovergang niet links moet, maar gewoon tot aan de grensovergang immer gradeaus! Op een gegeven moment past Google Maps de route dan vanzelf wel aan zoals gewenst.
Ik rijd dagelijks door Duitsland, dus ik had geen navigatie nodig. Op de heenweg wist ik al dat je bij de eerste rotonde na de grensovergang niet links moet, maar gewoon tot aan de grensovergang immer gradeaus! Op een gegeven moment past Google Maps de route dan vanzelf wel aan zoals gewenst.
Het is me tot nu toe dus maar één keer overkomen, en mijn auto herkent in principe ook gewoon de snelheidsborden automatisch. Maar je hebt wel gelijk: je moet hoe dan ook alert blijven. Snelheidsboetes kun je immers ook gewoon op de snelweg oplopen, bijvoorbeeld als je netjes 100 km/u blijft rijden terwijl de maximumsnelheid tijdelijk verlaagd is naar 80 km/u vanwege werkzaamheden of omstandigheden.
Wat betreft elektrische stepjes en vouwfietsen: die zijn nogal diefstalgevoelig. Bovendien zijn de meeste elektrische steps in Nederland nog steeds illegaal op de openbare weg, tenzij je richting België gaat. Daar zijn ze wel toegestaan en is zelfs een verzekeringsplaatje niet verplicht.
:strip_exif()/f/image/ppc6TNN3fZuCWnoaRQKmk9aq.png?f=user_large) | :strip_exif()/f/image/PpeXDJdhULdmsxRYYfvDT2QF.png?f=user_large) | :strip_exif()/f/image/ln5gUkLCnvJwbwsdDp5SEeWy.png?f=user_large) |
Voor mijn rit had ik bewust een stukje binnendoor gekozen, ook omdat ik merkte dat routeplanners zoals Here WeGo de kortste route soms wat overdrijven. Die laat je dan bijvoorbeeld maar 61 km over de snelweg rijden, terwijl je zelf beter weet. Gisteren heb ik in totaal ongeveer 187 km gereden, waarvan 41 km bewust binnendoor. Toen ik de snelweg afging, heb ik via Android Auto in de route-opties “snelwegen vermijden” aangevinkt. Wat ik jammer vind aan veel routeplanners is dat je die voorkeur niet voor een deeltraject kunt instellen. Ik wilde namelijk niet alle snelwegen vermijden, alleen tot een bepaald punt.
Uiteindelijk ging er door die aanpassing zo’n 13 km van de oorspronkelijke 199 km af, waardoor ik op de terugreis uitkwam op ongeveer 186 km. Zodoende was het ook geen enkel probleem om 's ochtends mijn vrouw nog even naar haar werk te brengen. Dat was nog zo’n 16 km extra, maar prima te doen.
Tijdens het rijden hield ik bewust een maximumsnelheid van 90 km/u aan, voornamelijk met behulp van de ProPILOT van de Nissan Leaf. Echt een geweldig systeem trouwens. Op zowel de heen- als terugweg vrijwel continu achter vrachtwagens gehangen, relaxed cruisen dus.
Op één moment merkte ik dat een automobilist achter mij een paar keer opvallend naar links slingerde. Toen heb ik besloten de vrachtwagen voor me even in te halen, puur om meer afstand te creëren. Want eerlijk is eerlijk, hoewel ik de restwaarde bij een eventuele total loss best zou willen "verzilveren", zit ik niet te wachten op de stress die daarbij komt kijken.
Heel even twijfelde ik of ik de politie moest bellen, maar uiteindelijk besloot ik van niet. Toen ik de afstand had vergroot, ging de slingerende auto er toch af bij de volgende afrit. Bovendien moet ik eerlijk bekennen dat ik bij contact met de politie vaak het gevoel krijg dat ik als ‘lastige burger’ word gezien, alsof je ze alleen maar aan het werk wilt zetten. Misschien wat cynisch gedacht, maar ik mis soms wel de zichtbaarheid van handhaving op de weg.
Wellicht begeef ik me nu op glad ijs, maar ik vind de verhouding in Nederland soms krom: torenhoge boetes, maar tegelijkertijd een vrij lage pakkans. Iedereen wordt immers tijdig gewaarschuwd voor flitsers, iets wat in Duitsland, voor zover ik weet, officieel zelfs verboden is. Al moet ik zeggen, 100,5 Das Hitradio (uit de Duitstalige gemeenschap in België) meldt die flitsers in Duitsland gewoon, dus er zit nog wat nuance in.
[ Voor 5% gewijzigd door Verwijderd op 25-07-2025 07:05 ]
compleet zelfbouw/zelfprogrammeer home-automation, 57 PV panelen 9000kWh/jaar, 135heatpipes 150L zonneboiler met elektrische naverwarming, 2x Vaillant water/water warmtepomp vws36/4.1 3kW, smartEVSE laadpaal, 1wire/X10/P1, jacuzzi, sauna, ioniq5 EV
/u/214642/crop66eda602b94ab.png?f=community)
Ik crosspost de boel even hier, ook fijn voor de mensen die naar SuC's zoeken op hun trip door/naar Frankrijk.
Ziet er ook erg fraai uit trouwens;
:strip_exif()/f/image/JxGqYF6lqYHZNk5X2qITKJyJ.jpg?f=fotoalbum_large)
Er zijn wel meer SuC-locaties die niet uitblinken in logica en je soms ogen en oren tekort komt om er te komen, of er van af te gaan, maar mocht deze enigszins op mijn route liggen dan ga ik er toch voor.
Ziet er ook erg fraai uit trouwens;
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/JxGqYF6lqYHZNk5X2qITKJyJ.jpg?f=user_large)
Ja, fijn al die V4’s. Ook eentje waar je niet hoeft te ontkoppelen met aanhanger. 👍🏼
In Montelimar is ook een mega SuC, 56 stalls oid?
Ik denk dat dat wel de toekomst is, zeker wanneer de transitie een beetje doorzet.
Spark mag nog flink aan de bak dus!
In Montelimar is ook een mega SuC, 56 stalls oid?
Ik denk dat dat wel de toekomst is, zeker wanneer de transitie een beetje doorzet.
Spark mag nog flink aan de bak dus!
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Over het algemeen wordt het niet echt gewaardeerd dat je alleen van het toilet gebruik maakt. Op drukke locaties hangt er regelmatig een bordje dat het alleen voor klanten is.:
Volgens mij is er geen enkele stelregel over dat je gebruik zou moeten maken van de horeca die naast een SuC staat?
Ook niet als je wel naar het toilet gaat.
Eten kan in/bij de auto.
Het is alleen wel logisch niet je eigen eten te consumeren op het terras van de uitbater.
Maar het zal wel logisch zijn dat Tesla afspraken gemaakt heeft over dat SuC klanten wel naar de wc zouden mogen. Ik zal mijn de volgende keer minder bezwaard voelen
Gebruik maken van de horeca hoeft natuurlijk niet als je aan het laden bent, maar als we zo'n lange reis maken dat we moeten snelladen gaan wij niet in de auto blijven zitten om de tijd door te komen.
Bij de SuC locaties die ik gezien heb is behalve de horeca met wat geluk nog een stoeprand om op te zitten.
Ja, klopt.
Meestal is het ook op een doortocht dat ik wel toe ben aan een bakkie.
In D is het ook steevast op een autohof, waar je dan gebruik maakt van de faciliteiten van de lokale tabakstelle. Die werken weer met die coupons, zodat je automatisch er ook wel een bakkie doet.
Maar een meegenomen broodje eet ik dan gewoon bij de auto. Gaat prima.
Meestal is het ook op een doortocht dat ik wel toe ben aan een bakkie.
In D is het ook steevast op een autohof, waar je dan gebruik maakt van de faciliteiten van de lokale tabakstelle. Die werken weer met die coupons, zodat je automatisch er ook wel een bakkie doet.
Maar een meegenomen broodje eet ik dan gewoon bij de auto. Gaat prima.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Verwijderd
Nou, dat wordt een prijzige aangelegenheid voor Hyundai Ioniq 28kWh-rijders of andere EV-bestuurders met een klein accupakket. Bij elke laadstop een bakkie koffie van €5 (of wat het tegenwoordig ook kost)? Dat loopt aardig op, zeker omdat die coupons vaak pas werken bij een minimale besteding. Het is niet alsof je er even een Snickers van kunt halen, om maar iets te noemen.:
Die werken weer met die coupons, zodat je automatisch er ook wel een bakkie doet.
Maar een meegenomen broodje eet ik dan gewoon bij de auto. Gaat prima.
Wat mij betreft is het ontbreken van sanitaire voorzieningen bij veel (snel)laadpunten echt een belangrijk aandachtspunt. Als je moet, dan moet je. Je kunt moeilijk in je broek gaan plassen of erger, alleen omdat er geen toilet in de buurt is. Soms voelt het alsof EV-rijders daarin wat worden vergeten. Bij tankstations zijn toiletten immers standaard aanwezig, dus waarom kan dat bij laadlocaties niet ook gewoon geregeld worden?
Wat mij betreft zou een simpel toiletgebouwtje dat je met je laadpas of app kunt openen al een mooie oplossing zijn. Dan hoef je ook niet naar een tankstation te lopen als je dat liever vermijdt.
:strip_icc():strip_exif()/u/153144/crop5c6665bc7e4f6_cropped.jpeg?f=community)
Haha, gen1 EV heb ik (gelukkig) overgeslagen, pas in 2020 met een M3 LR ingestapt. Dus altijd stints van 300-400km gemaakt, dat zijn stukken waarna ik wel een koppie wil. Ook de blaas moet tijdens zo’n rit 1 a 2x geleegd worden.
En wat is nu 2 bakkies onderweg naar wintersport?
[ Voor 5% gewijzigd door Puppetmaster op 25-07-2025 21:12 ]
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Nou, 3 keer laden, met voldoende acculading bij aankomst was inderdaad voldoende. De eerste 100km reed ik zo'n 18kwh/100km op nat wegdek.:
Vrijdag ga ik rijden, ik laat wel weten hoe de reis is verlopen
Op de A50 richting zuiden werd het wat drukker op de weg, dus minder luchtweerstand: 17,2kwh/100km. En bij het oversteken van de grens zelfs 16,5.
Die ABRP: dat heeft qua navigatie in Nederland absoluut geen meerwaarde. Je hebt totaal geen idee waar je heen geleid wordt en als ik ergens een hekel aan heb, is het wel dat ik niet weet waar ik (ongeveer) ben.
Enfin, in België is het wel een fijne app aangezien de laders hier nogal schaars zijn. Maar dit is dan ook pas dag 1.
Nogmaals dank voor de tips en ik ga genieten van de vakantie!
24x 380Wp oost-west, Marstek E 5.12, MGzs2019, NibeF130 met lekkere geknutsel om hem hybride op cv te zetten. Gas: 200m3 stroom: ruim voldoende ;)
Arc-sur-Tille heb ik tijdens onze reis ook in de gaten gehouden en bewust overgeslagen ten faveure van macon. Sowieso liep alles anders dan gepland.
Maar dat lijkt idd een erg populaire laadplek ondanks dat hij erg nieuw is?
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
/u/132047/crop64418180730a5_cropped.png?f=community)
Nou ik vind het bereik van de Ioniq groot genoeg voor mijn blaas en gestel, blij dat ik er weer ff uit kan. Ik hoef niet zo nodig honderden km's achter elkaar door te rijden, wil niet zeggen dat ik het bereik niet groter zou willen hebben.:
[...]
Haha, gen1 EV heb ik (gelukkig) overgeslagen, pas in 2020 met een M3 LR ingestapt. Dus altijd stints van 300-400km gemaakt, dat zijn stukken waarna ik wel een koppie wil. Ook de blaas moet tijdens zo’n rit 1 a 2x geleegd worden.
En wat is nu 2 bakkies onderweg naar wintersport?
En koffie drink ik wel op mijn bestemming maar ook dat kun je tegenwoordig makkelijk in de auto zelf maken. Naam ben ik ff vergeten.
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/190065/j80_60x60.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/456125/crop5fa2cbd565a9b_cropped.jpeg?f=community)
In de Ionity app staat er een lader op status onbekend dus die kan defect zijn. In de Google reviews staat wel een melding van 1 week geleden dat 3 van de 6 stuk waren dus misschien dat die ‘in gebruik’ zonder soc erachter ook stuk zijn. Ik zou als ik jou was een alternatief zoeken.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/YkXEp98xOk6cUhikHcJ93Yrl.jpg?f=user_large)
[ Voor 11% gewijzigd door JTHZZ op 26-07-2025 09:41 ]
/u/678010/crop5721e80714be1_cropped.png?f=community)
Hoi, Ioniq 28 rijder hier. Ik rij niet heel veel anders dan met m’n oude BMW diesel die 1100km ‘range’ had. Sommige mensen hechten geen waarde aan ‘stints’ en ‘mwoap mwoap moet doorrijden’.:
[...]
Haha, gen1 EV heb ik (gelukkig) overgeslagen, pas in 2020 met een M3 LR ingestapt. Dus altijd stints van 300-400km gemaakt, dat zijn stukken waarna ik wel een koppie wil. Ook de blaas moet tijdens zo’n rit 1 a 2x geleegd worden.
En wat is nu 2 bakkies onderweg naar wintersport?
Zeker een een gewone stop met toilet geeft al genoeg range om weer een fatsoenlijkstuk vooruit te komen. Gewoon altijd inpluggen en range is een non issue.
Net geladen bij de SuCs van Saint-Saturnin in Frankrijk, best populaire plaats rond 14u in de namiddag. Alle 29 palen waren bezet toen we aankwamen en nog 2 wachtenden voor ons, gelukkig maar 5 min moeten wachten. Dan wel nog een voorkruiper moeten blokkeren die lekker om me heen dacht te rijden om voor te steken, maar gelukkig escalleerde het niet en zag hij zijn fout in. Er kwam ook een noordebuur langs mijn auto om mij erop te wijzen dat er nog 8 SuCs (van die 29) iets verder stonden en dat er daar nog vrij waren. Vriendelijke man en nog even leuke babbel mee gehad.
:strip_exif()/f/image/AVFaQuYRHP9PNAArvCvKAocr.jpg?f=fotoalbum_large)
Hier gold trouwens ook de regel bij het partner-restaurant dat je iets moest drinken om het toilet te mogen gebruiken.
De vorige laadstop bij Poitiers wel een mindere ervaring: de geplande Ionity langs de snelweg had maar 4 palen en die waren constant bezet. Als alternatief de V1 SuCs bij Novotel gebruikt (8 palen) maar die waren ook druk bezet en dan laad je helaas maar aan max 75kW. Na een korte beurt dan maar doorgereden naar de volgende SuC bij Châtellerault (V2) en daar verder geladen aan volle snelheid.
Volgende stop zijn de SuCs bij Bourg-Achard en dan als laatste nog eens een Electra bij Amiens. Daar ga ik ook de SuCs mijden want dat zijn ook V1's. Daarna hopelijk in 1 stuk tot thuis.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/AVFaQuYRHP9PNAArvCvKAocr.jpg?f=user_large)
Hier gold trouwens ook de regel bij het partner-restaurant dat je iets moest drinken om het toilet te mogen gebruiken.
De vorige laadstop bij Poitiers wel een mindere ervaring: de geplande Ionity langs de snelweg had maar 4 palen en die waren constant bezet. Als alternatief de V1 SuCs bij Novotel gebruikt (8 palen) maar die waren ook druk bezet en dan laad je helaas maar aan max 75kW. Na een korte beurt dan maar doorgereden naar de volgende SuC bij Châtellerault (V2) en daar verder geladen aan volle snelheid.
Volgende stop zijn de SuCs bij Bourg-Achard en dan als laatste nog eens een Electra bij Amiens. Daar ga ik ook de SuCs mijden want dat zijn ook V1's. Daarna hopelijk in 1 stuk tot thuis.
[ Voor 11% gewijzigd door Largamelion op 26-07-2025 14:18 ]
Youtube kanaal: https://www.youtube.com/channel/UCCFiGVUeYs1h7RQIHZgqlSQ
Range is idd niet zo’n issue, maar het ging nu ff niet om range maar om de hoeveelheid kopjes koffie.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
:strip_icc():strip_exif()/u/410362/crop5dba9cda00d45_cropped.jpeg?f=community)
Laatste laadstop van vandaag bij Electra in Glisy ging vlot, ook lekker gegeten bij Pokawa Poké Bowl vlak ernaast. Leuke aan de Electra app is dat je een paal kan reserveren, hij berekent dan automatisch wanneer je aankomt op basis van je locatie en reserveert een tijdslot. Als je vroeger aankomt kan je dat aangeven in de app en moet je vervolgens de QR-code van de paal scannen om het laden te starten, werkt echt top en op die manier heb je geen stress of er een paal vrij gaat zijn zoals bijna overal bij Ionity vandaag.
/f/image/odlQeY33jm24Nri1qWKK8bBW.png?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/odlQeY33jm24Nri1qWKK8bBW.png?f=user_large)
Youtube kanaal: https://www.youtube.com/channel/UCCFiGVUeYs1h7RQIHZgqlSQ
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
V1 is nooit in Europa geïnstalleerd, hier begon het met V2.
Die V2’s zijn veruit in de minderheid, qua locaties (1/6) maar vooral qua aantallen stalls.
Er zijn al evenveel locaties met V4’s als V3’s, samen zo’n 5x meer locaties dan V2’s.
De meeste V2 locaties waren als dusdanig begonnen met enkele stalls en zijn daarna uitgebreid met V3’s of soms V4’s.
Je moet dus redelijk je best doen om nog V2 only locaties te vinden. Eigenlijk een non-issue tenzij je net pech hebt.
Ze komen vooral in early adaptor landen voor zoals NL, NO, CH, EN.
In de app te herkennen aan de 150kW snelheid (max).
Als er 250 staat zijn er (ook) V3’s of 4’s.
Ook op supercharge.info kan je filteren op versie.
It seems that males are allowed to exist after all, because they help females get rid of deleterious mutations...
Ik heb de reservatie gedaan om het systeem te testen en toen ik na de reservatie in de app keek, leek de laadpaal al vóór het gereserveerde tijdslot onbeschikbaar voor anderen. Ook ter plaatse bij aankomst was de kleur van de LED blauw wat betekent dat deze bezet of in dit geval gereserveerd is.
Hoe het verder werkt weet ik niet precies. Wat er bijvoorbeeld gebeurt als je reserveert en vervolgens niet laadt of hoe lang de paal nog beschikbaar blijft voor het tijdslot. Het is idd wat dubbel allemaal maar gaf me wel gemoedsrust. Eerder die dag zat ik bv. naar een Ionity te kijken met maar 4 laadpalen vanaf een uur voor aankomst. In Google Maps en de Ionity app zag ik dat er geregeld 1 of 2 palen beschikbaar waren en ook toen ik er opreed zou er 1 paal vrij zijn, maar uiteindelijk waren ze alle 4 bezet, met 2 wachtenden en net een 3e die erop reed. Ionity's met zo weinig stalls zijn echt te mijden op dagen als vandaag.
Wellicht toeval, maar 3/4 SuC lokaties waar ik vandaag dacht te laden waren dus V2's: Potiers, Amiens en ook in Kortrijk. Die probeer ik vanaf nu toch ook te vermijden, zeker op drukke dagen. Die 8 in Bayonne achter het hotel waren gelukkig vervangen door V3 of V4, maar ik kwam er dit jaar ook achter dat er daar aan de overkant van de rivier nog een SuC lokatie is met veel meer stalls, die ga ik volgende keer checken.:
[...]
V1 is nooit in Europa geïnstalleerd, hier begon het met V2.
Die V2’s zijn veruit in de minderheid, qua locaties (1/6) maar vooral qua aantallen stalls.
Er zijn al evenveel locaties met V4’s als V3’s, samen zo’n 5x meer locaties dan V2’s.
De meeste V2 locaties waren als dusdanig begonnen met enkele stalls en zijn daarna uitgebreid met V3’s of soms V4’s.
Je moet dus redelijk je best doen om nog V2 only locaties te vinden. Eigenlijk een non-issue tenzij je net pech hebt.
Ze komen vooral in early adaptor landen voor zoals NL, NO, CH, EN.
In de app te herkennen aan de 150kW snelheid (max).
Als er 250 staat zijn er (ook) V3’s of 4’s.
Ook op supercharge.info kan je filteren op versie.
Youtube kanaal: https://www.youtube.com/channel/UCCFiGVUeYs1h7RQIHZgqlSQ