De CCU in de i4 zou op 1 fase gewoon 7.4kW moet kunnen doen volgens de specs.
De BMW pechhulp is gewoon uitbesteed aan de ANWB. En afhankelijk van de plek waar je de lekke band krijgt kan je er wel twee bellen. Op A en N wegen mag je gewoon 112 bellen voor een gratis berger naar een veilige plek, waar de ANWB dan verder kan helpen
Ik heb ze beide.
aheum ik ben met de nieuwe model 3 performance gaan rijden en ik vond die helemaal niet stiller...:
[...]
Ik heb ze beide.
De tesla is stiller, sneller onderin en de infotainment is beter. De BMW ziet er beter uit
Lijkt me sowieso dat je als je beiden op de lijst hebt staan, ze gewoon allebei lekker moet proefrijden.
Gelukkig hoeft niet iedereen in een standaard, kale, uitgeklede auto te rijden omdat 'ie anders te "macho" is.
[ Voor 9% gewijzigd door DeEeekhoorn op 15-11-2024 13:43 ]
Excuses, zie nu dat je de '24 M3 hebt gereden en die heeft idd (ook) dubbel glas. De stoelen van de M3P kun je niet vergelijken met de vorige M3P. Ze zijn ook een stuk sportiever dan de huidige LR stoelen bijvoorbeeld.:
[...]
Lijkt me sowieso dat je als je beiden op de lijst hebt staan, ze gewoon allebei lekker moet proefrijden.
Ik kan het trouwens even niet vinden, maar heeft een Model3P (2024) ineens ander glas dan de 2024 LR-variant?
MIjn ervaring is gebaseerd op het vergelijk met mijn M50, op 20inch velgen. Ja, ik heb wel de M-sportstoelen, maar de normale stoelen in de Model3(en pre-2024 performance) zaten voor mij niet ideaal. Kan uiteraard ook liggen aan lengte (ben 1.94) en lichaamsbouw. Met de M-sportstoelen heb ik echt het gevoel "in" de stoel te zitten, in plaats van "op" de stoel. Ik heb simpelweg te weinig support van de stoelen van de Tesla.
Wat betreft je "crisis lease"-opmerking, klopt.. zijn vaak kaal. Al is dat met een M50 wel gelijk wat minder het geval. Nou weten we alleen niet of dat onze vraagsteller hierboven kijkt naar lease of koop en wat zijn/haar budget is
Boys and their toys:
[...]
[...]
Gelukkig hoeft niet iedereen in een standaard, kale, uitgeklede auto te rijden omdat 'ie anders te "macho" is.
Ah ik heb nooit gedacht dat een tesla stiller zou zijn dan een luxe duits merk. Betr het de 2021-2023 M3P of 2024+? Zijn er verbeteringen gebracht bij de facelifted i4 dat jullie weten?:
[...]
Ik heb ze beide.
De tesla is stiller, sneller onderin en de infotainment is beter. De BMW ziet er beter uit
Ja.. bereik.. ik doe 400km op een accu, 20 inch performance velgen, gemixt rijgedrag.. Ik geloof gelijk dat Tesla die wel iets beter heeft:
[...]
Excuses, zie nu dat je de '24 M3 hebt gereden en die heeft idd (ook) dubbel glas. De stoelen van de M3P kun je niet vergelijken met de vorige M3P. Ze zijn ook een stuk sportiever dan de huidige LR stoelen bijvoorbeeld.
Nog een ander puntje ter vergelijking.. het bereik
Om het even te objectiveren:
[ Voor 10% gewijzigd door Scientific op 15-11-2024 16:53 ]
Daar heb je toch gewoon de alarm knop in de auto voor?:
[...]
De CCU in de i4 zou op 1 fase gewoon 7.4kW moet kunnen doen volgens de specs.
Dus ff kabel switchen en anders even bij de dealer laten checken.
[...]
De BMW pechhulp is gewoon uitbesteed aan de ANWB. En afhankelijk van de plek waar je de lekke band krijgt kan je er wel twee bellen. Op A en N wegen mag je gewoon 112 bellen voor een gratis berger naar een veilige plek, waar de ANWB dan verder kan helpen
Wat de software updates van de i4 betreft zijn er in mijn ervaring ongeveer 2 per jaar. Verwacht geen grote veranderingen van de functionaliteit, hoogstens het kleine verbeteringen en under-the-hood optimalisaties.
.
Ik zit ook met een dillema. Moet voor einde jaar 2019 SR inleveren en kan kiezen tussen 2 poolauto's 2023 M3P of 2023 i4 M50, echt luxe problemen maar ik kom nog niet helemaal uit. Ik heb in het weekend even geruild met de collega met M3P en wat is de auto zoveel beter dan mijne. Ik ben zelf ook bmw liefhebber in het verleden een probeer mn vrouw nog te overtuigen over de bijtelling impact van ca 200 eur netto. Maar ik word zenuwachtig na dit weekend. De matrix led is zo fijn vooral nu de dagen donker zijn, de elektrische stoel, stuurverwarming, keyless, etc etc. Zijn allemaal opties die ik denk ik straks erg ga missen. En dat voor ongeveer netto 7200 eur meer over de komende 3 jaar. Ik houd van bmw maar ik weet het niet hoor...
Voor dat bedrag zou ik dan weer tekenen:
[...]
Ik zit ook met een dillema. Moet voor einde jaar 2019 SR inleveren en kan kiezen tussen 2 poolauto's 2023 M3P of 2023 i4 M50, echt luxe problemen maar ik kom nog niet helemaal uit. Ik heb in het weekend even geruild met de collega met M3P en wat is de auto zoveel beter dan mijne. Ik ben zelf ook bmw liefhebber in het verleden een probeer mn vrouw nog te overtuigen over de bijtelling impact van ca 200 eur netto. Maar ik word zenuwachtig na dit weekend. De matrix led is zo fijn vooral nu de dagen donker zijn, de elektrische stoel, stuurverwarming, keyless, etc etc. Zijn allemaal opties die ik denk ik straks erg ga missen. En dat voor ongeveer netto 7200 eur meer over de komende 3 jaar. Ik houd van bmw maar ik weet het niet hoor...
. Hier is het prijsverschil zo'n €9.500 na subsidie en daar komt de hogere wegenbelasting, hoger verbruik en onderhoud nog bovenop (en nieuw vs occasion). Maar ja... Het begeerlijke BMW.
[ Voor 10% gewijzigd door GeorgeBfast op 18-11-2024 23:00 ]
[ Voor 6% gewijzigd door Gersh1970 op 18-11-2024 23:21 ]
Ik begrijp je probleem met de laadklep niet. Wat is er nu zo moeilijk om ze dicht te duwen nadat je er de stekker uittrekt?! Het lijkt mij een perfect logische actie. Idem met de startknop. Wat een first-world probleem… het lijkt mij ook gewoon veiliger.:
Grappig om te zien hoe je het anders kan beleven
-
- qua klep is het vooral onhandig dat je 8 van de 10 keer wil wegrijden met de klep nog open. Dus uitstappen. Klep dicht doen. Instappen. Weer startknop indrukken. En dat iedere dag. Gewoon onlogisch qua procedure en op een of andere manier went het ook niet echt
- multimedia systeem ja die leercurve herken ik. Heb nu de widget met verkeer op de route staan. Daar kan ik op klikken, dan 2 keer draaien, nog een keer klikken voor alternatieve routes. Bij de tesla dus 1 tikje op het scherm. En dit geldt voor heel veel handelingen of informatie (bv %accu en range is echt zoeken op het scherm waar het staat, iedere keer weer).
- het CarPlay probleem dat topic hierboven beschreven staat heb ik ook. Exact hetzelfde. Dus dat is al 2e software probleem.
- rijhulpsystemen.. mmm ja adaptive cruise control werkt beter, de ruitenwissers ook (lol), de lane assistent grijpt in de i4 veel agressiever in. Maar ach dat went wel.
Ik moet nu eerlijk bekennen dat ik dat zelf ook al wel eens een paar keer aan de hand gehad heb, even snel gehaast, dicht bij de auto staan, kop van de laadstekker iets verderop aan het huis bevestigd en niet meer aan de klep gedacht.
maar als je dan stopt gaat ie weer open/recht staan .
[ Voor 15% gewijzigd door GeorgeBfast op 19-11-2024 10:02 ]
Life is too short to drive boring cars
Voice commands zijn significant beter geworden. Niet door leren want ik gebruikte ze eerst niet en toen ik toch nog eens probeerde na een jaar was het duidelijk beter geworden. Niet van mij geleerd dus
.
Ja en nee. Het is idd met updates ook beter geworden, maar het verschil tss gebruik door mijn vrouw en mezelf is significant ... Enige verschil (in mijn ogen) is dat ik het steeds blijven gebruiken ben en zij niet.:
[...]
Voice commands zijn significant beter geworden. Niet door leren want ik gebruikte ze eerst niet en toen ik toch nog eens probeerde na een jaar was het duidelijk beter geworden. Niet van mij geleerd dus
Oprechte vraag: Heb je uberhaubt wel eens met een benzine auto gereden? Brandstof klepjes open en dicht doen hoort gewoon bij autorijden
. Ja er zijn auto's die zelfs dat automatisch voor je doen, maar zo'n probleem is dat toch niet?Klinkt alsof je zelf geen I4 hebt? Ben blijkbaar dus niet de enige die dit onhandig vindt, te zien aan de reacties. Bij tanken haal je slang uit de auto, je staat aan de kant van het klepje en het is dus logisch om het klepje dicht te doen. Bij het laden haal je de kabel uit de laadpoort, pakte deze met 2 handen, legt de kabel in de kofferbak en op dat moment moet je dus weer terug naar rechts om de poort dicht te doen. en dat vergeet je de helft van de tijd.:
[...]
Oprechte vraag: Heb je uberhaubt wel eens met een benzine auto gereden? Brandstof klepjes open en dicht doen hoort gewoon bij autorijden
Over die alternatieve routes:
BMW heeft gewoon de keuze gemaakt om automatisch de beste route te kiezen en deze is zelfs afhankelijk van de route die jij zelf kiest. Het systeem is dermate zelflerend dat het in 90% van de gevallen gewoon goed werkt. In dat opzicht is het meer het automatische tankklepje vs handmatig klepje (zelf de route willen kiezen).
Er is ook een heel goed bruikbaar alternatief voorhanden in de BMW: Je kan android auto gebruiken met google maps navigatie en daar zie je continu 2 a 3 alternatieve routes live in beeld.
Hahaha had deze helemaal gemist. Tesla's zijn saai, heb geen idee hoe ze rijden, hoe het werkt, maar ja het is niks want saai.
Kijk ik gebruik die kabel dus nooit , laadt mijn auto altijd in mijn garage en laat nu net de kabel aan de juiste zijde zitten van het tankdeurtje. Dus trek de stekker uit en duw gelijk het deurtje dicht en hang de kabel weg en klaar. En af en toe tijdens vakantieritten aan de snellader , dan ook gewoon stekker eruit , deurtje dicht en kabel weghangen.
Ik heb overigens wel eens in een Model Y gereden , reed prima maar ik hoef er gewoon geen.
[ Voor 10% gewijzigd door GeorgeBfast op 19-11-2024 18:01 ]
thx. Kan er alleen maar om lachen hoor. Denk dat mijn punt wel duidelijk is en her en der eigenlijk ook wel bevestigd. Als je de keuze hebt tussen een I4 en een Tesla Model 3/Y is dat nog niet zomaar een uitgemaakte zaak. De I4 is een hele mooie auto, met een aantal flinke tekort komingen, maar als je BMW of de Europese auto industrie een warm hart toedraagt een prima keuze. Tesla heeft zijn zaakjes stukken beter voor elkaar qua EV en qua software. Daar kan BMW nog een hoop van leren.:
Bizaar dat zelfs een BMW liefhebber alsnog voor zn kiezen krijgen. Blijkbaar als je je i4 niet worship en een aantal quality of life minpunten benoemen, ben je dan gelijk een tesla fanboy en kan beter de i4 verkopen en terug naar tesla. Ik dacht dat de model 3/y forum erg was
Sterkte @Gersh1970
Ik heb al 2 jaar een i4, maar ik snap echt je probleem hier niet hoor. Ik laad overigens 90% van de tijd of thuis (vaste laadkabel) of bij een snellader (ook vaste laadkabel) dus het ontkoppelen gaat altijd zoals het ook bij een benzine auto is. Slang/kabel eruit met hand 1, met hand 2 de klep dicht doen. Zo gaat het bij 99% van de auto's ter wereld
Dat klopt wel. De BMW navigatie past de route aan naar aanleiding van de filemeldingen en hij past routevoorkeuren aan naar aanleiding van je eigen routegedrag. Zo heeft mijn auto heel lang gedacht dat de Beneluxtunnel niet bestond
.
Ik denk dat je bij Tesla je twee handen nodig hebt om de connector te ontkoppelen. Bij BMW gaat het prima met één hand en kan je dus met je andere hand het klepje dichtduwen.:
[...]
Ik heb al 2 jaar een i4, maar ik snap echt je probleem hier niet hoor. Ik laad overigens 90% van de tijd of thuis (vaste laadkabel) of bij een snellader (ook vaste laadkabel) dus het ontkoppelen gaat altijd zoals het ook bij een benzine auto is. Slang/kabel eruit met hand 1, met hand 2 de klep dicht doen. Zo gaat het bij 99% van de auto's ter wereld
AMD Ryzen 7 9800X3D | Corsair H150i Elite LCD | GIGABYTE X670E AORUS XTREME | G.Skill Trident Z F5-7800J3646H16GX2-TZ5RK | Inno3D GeForce RTX 4090 iCHILL X3 | Corsair HX1000i | Crucial T700 4TB | Intel Optane 905P 1.5TB | MP600 NH 8TB | Corsair iCUE 5000T
Ik heb zelf ook de keuze gemaakt om over te stappen van Tesla naar een BMW i4 en dit na 25 jaar BMW te hebben gereden. Tesla's motor prestaties/efficienties ziin veel beter, maar dit weegt niet op tegen al de rest. Ruitenwissers is echt een ramp, de ontbrekende parkeersensoren die vervangen zijn voor camera's is ook echt huilen met de pet op. AAC en autopilot is levensgevaarlijk, om één of andere redenen gaat hij plots in de remmen zonder enige reden. Als je met een aantal bejaarden moest rijden, dan liggen voilgens allemaal hun vals gebit op de vloer
. De afwerking was ook niet echt top, na 1 jaar al verschillende rammels waar te nemen.De afdichten van de raamrubbers was ook niet goed, soms windruis en soms niet. De visualisaties op het scherm t.o.v andere wagen, dat is toch echt triestig. Je hebt camera's en dan krijg je een zwart/wit beeld wat ook nog heel wazig is.
[ Voor 0% gewijzigd door SupernovaBE op 19-11-2024 20:36 . Reden: fout ]
Mijn auto staat op Engels ingesteld: Hey BMW. set the temperature to 20 degrees everywhere.:
Sinds 4/10 eigenaar van een Edrive40 lci zwart, Msportpack patserbak
De winter staat voor de deur, wat wordt er doorgaans gekozen voor winterbanden?
Ik ga er nu de Goodyear Ultra Grip Performance + laten onder zetten, dit was bij onze bandenboer de enige set die beschikbaar was in de 19" breedset maten. Meteen ook een sterband die bmw wel goed zal getest hebben hoop ik ?
Ondertussen al een kleine 5000Km gereden en uiterst tevreden.
Eerste achterwiel aangedreven wagen met wat vermogen, toch wat opletten bij het snel vertrekken op de natte dagen.
Niet te vergelijken met mijn vrouw haar 118i achterwiel aangedreven wagen :-D
Toch is het vermogen beter te gebruiken dan alle voorgangers die FWD waren, zeker op de natte dagen.
1keer gehad ons kindje de airco achteraan aangezet op low of 16c terwijl het vooraan op 23 stond.
Er kwam een heel onaangename koude tocht van achteraan in de wagen, bijna zoals een raam die open staat :-D
Dit voel je pas al rijdend en je moet bijna stoppen om het te kunnen aanpassen.
Beetje jammer dat je vooraan op het scherm de tempratuur van de achterbank niet kan zien/wijzigen
Heb nu ingesteld dat het achteraan gewoon de instelling van vooraan overneemt.
Of zie ik iets over het hoofd en kan dit wel?
(off-topic) In tegenstelling tot sommige laadpalen waar je eerder 4 handen nodig hebt om de kabel los te krijgen:
[...]
Ik denk dat je bij Tesla je twee handen nodig hebt om de connector te ontkoppelen. Bij BMW gaat het prima met één hand en kan je dus met je andere hand het klepje dichtduwen.
nee de laadkabel gaat er niet moeilijker of makkelijker uit. Vandaag een laadpaal aan de rechterkant van de auto gebruikt en dan vergeet je het niet. Alleen bij een laadpaal aan de linkerkant van de auto (in mijn geval 90% van de keren).:
[...]
(off-topic) In tegenstelling tot sommige laadpalen waar je eerder 4 handen nodig hebt om de kabel los te krijgen
Maar het probleem van het laadklepje te moeten sluiten, herken ik ook niet, en ik laad maar uitzonderlijk eens aan een laadpaal zonder vaste laadkabel. Al die jaren een tankklep moeten sluiten, zullen misschien voor voldoende conditionering gezorgd hebben?
Ik denk dat het een feature is van de bmw van 80k+ inderdaad om het gevoel van echte autorijden nog meer te versterken. Dus handmatig tankklep. Die wil zo veel mogelijk benzine auto gevoel te geven. Wat ik ook snap
Life is too short to drive boring cars
. De cijfers die eerder genoemd werden over verbruik, ik haal met dit huidige weer steevast 21 kWh/100 km, ik weet niet of een 15,2 kWh/100 km realistisch is voor een 2019 model hoor..
Dat dus.. en zie net in de BMW app dat ik in oktober meer tijd achter het stuur heb doorgebracht dan 90% van de andere I4 rijders,..:
[...]
Ik denk dat het een feature is van de bmw van 80k+ inderdaad om het gevoel van echte autorijden nog meer te versterken. Dus handmatig tankklep. Die wil zo veel mogelijk benzine auto gevoel te geven. Wat ik ook snap
Ik snap hem overigens wel, als laadpaal aan andere kant zit dan ben je aan de rechterkant van de auto bezig, dan vergeet je niet zo snel om het klepje dicht te doen. Maar als het links zit, terwijl het klepje rechts zit, dan doe je 1) laadkabel eraf, 2) loop je naar de paal om het terug te stekken 3) vergeet je dat klepje nog open is en ga je gelijk de auto in 4) druk je op startknop 5) probeer je te rijden 6) sh*t klep nog open, dus 7) ga je weer omlopen 8.) klep dicht 9) opnieuw stap 3 4 5
De I4 is een hele fijne auto en zeker een hele goed keus hoor! In vergelijk met een Model 3 2019 is ie vooral heel erg stil, je mist dat windgeruis echt geen moment ;-):
Nou laat ik mij ook eens aan de discussie voegen, ik krijg over 'n maand een eDrive40 van 31 januari 2024 en ik kom ook van een Tesla Model 3 Performance 2019. Ik vind de Tesla nog altijd een fijne auto en heb lang getwijfeld tussen de i4 en een nieuwe Model 3/Y Performance. Ik heb een week geleden een proefrit gehad en ik was behoorlijk omver geblazen qua rijbeleving/finesse. Voor de Tesla had ik een 330e F30 trouwens.
De "problemen" die hierboven beschreven worden zijn naar mijn idee heel persoonlijk. Ik ben het nu ook gewend de klep niet dicht te hoeven doen, maar ik kan me niet voorstellen dat dit een irritatiepunt gaat zijn
Ik ben het bij Tesla steevast niet eens over het knipperlicht op het stuur en het ontbreken van de parkeersensoren. Dat heeft om en nabij een jaar geduurd voordat het via de software enigszins betrouwbaar zou moeten werken met de camera's, maar een camera in de voorbumper ontbreekt alsmaar. Ik heb tot nu het idee dat ik qua comfort/rijbeleving er een heel stuk op vooruit ga en vooral ook veel meer mogelijkheden heb dan bij Tesla waar alles op een bepaalde manier afgebakend is (you hate it or love it), en dan zit ik nog aan de kant dat ik het bij Tesla absoluut goed geregeld vind, maar ik nergens het gevoel heb dat ik nu een slechte keus gemaakt heb
De app geeft keurig aan dat de opdracht verstuurd is..
Een beetje laadpaal doet het plannen van het laden inderdaad veel beter dan een i4 (maar ook dan een Tesla): laden volgens vaste tijdschema’s, volgens overschot van zonnepanelen, volgens dynamische tarieven, met load balancing.:
[...]
De app geeft keurig aan dat de opdracht verstuurd is..
Maar vanavond eens even uitgebreid zitten testen.
1. Bij thuiskomst hang ik de auto aan de laadpaal, tag ervoor en de auto start met laden
2. Daarna stop ik het laden, want dynamisch energie contract en laad liever in de goedkope uren
3. Dan stel ik in de app het oplaadschema in. De auto start dan niet met laden op het gewenste tijdstip, werkt gewoon niet. En waarom ik dan verplicht ben een vertrektijd in moet stellen begrijp ik niet
4. in de EVBOX app staat de sessie dan nog actief. Of ik die nou stop of op gestart laat staan, de auto start nooit met laden op het gewenste tijdstip
5. als het schema ingesteld is, is de button "starten" niet zichtbaar. Handmatig starten met laden is dan ook niet mogelijk
6. Als ik het laadschema terugzet naar "direct opladen", wordt de button ook weer zichtbaar en kan ik weer handmatig starten
7. Ik heb nog niet geprobeerd om het schema in te stellen vóórdat ik de auto aan de laadpaal hang of deze altijd actief te hebben. Mogelijkerwijs is dat de oplossing.
8. Nummer 7 is natuurlijk super onhandig. Als ik een keer ergens direct wil starten met opladen moet ik dus eerst het schema aanpassen. Gedoe!
9. Ook nog niet geprobeerd om de laadpaal op "autostart" te zetten. Maar dat is met 2 EV's en 2 tags natuurlijk niet de oplossing.
Kortom: als punt 7 blijkt te werken dan bij deze een pleidooi om de knop "start" met laden altijd zichtbaar te hebben ook als een schema ingesteld staat.
NB vanzelfsprekend werkt dit bij Tesla al jaren feilloos...en nog steeds
Interessant om te lezen hoe jij dit aanpakt. Ik doe dat altijd als volgt::
[...]
De app geeft keurig aan dat de opdracht verstuurd is..
Maar vanavond eens even uitgebreid zitten testen.
1. Bij thuiskomst hang ik de auto aan de laadpaal, tag ervoor en de auto start met laden
2. Daarna stop ik het laden, want dynamisch energie contract en laad liever in de goedkope uren
3. Dan stel ik in de app het oplaadschema in. De auto start dan niet met laden op het gewenste tijdstip, werkt gewoon niet. En waarom ik dan verplicht ben een vertrektijd in moet stellen begrijp ik niet
4. in de EVBOX app staat de sessie dan nog actief. Of ik die nou stop of op gestart laat staan, de auto start nooit met laden op het gewenste tijdstip
5. als het schema ingesteld is, is de button "starten" niet zichtbaar. Handmatig starten met laden is dan ook niet mogelijk
6. Als ik het laadschema terugzet naar "direct opladen", wordt de button ook weer zichtbaar en kan ik weer handmatig starten
7. Ik heb nog niet geprobeerd om het schema in te stellen vóórdat ik de auto aan de laadpaal hang of deze altijd actief te hebben. Mogelijkerwijs is dat de oplossing.
8. Nummer 7 is natuurlijk super onhandig. Als ik een keer ergens direct wil starten met opladen moet ik dus eerst het schema aanpassen. Gedoe!
9. Ook nog niet geprobeerd om de laadpaal op "autostart" te zetten. Maar dat is met 2 EV's en 2 tags natuurlijk niet de oplossing.
Kortom: als punt 7 blijkt te werken dan bij deze een pleidooi om de knop "start" met laden altijd zichtbaar te hebben ook als een schema ingesteld staat.
NB vanzelfsprekend werkt dit bij Tesla al jaren feilloos...en nog steeds
:strip_exif()/f/image/wQAVHp7n1Ig6u3jWvonj5wmH.png?f=user_large)
/u/170728/owl.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/966261/crop5b768ae0ca1e5_cropped.jpeg?f=community)
:strip_exif()/u/6647/Parhelia.gif?f=community)
:strip_exif()/u/1914042/crop660fafe7d6e3f_cropped.webp?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/2091856/crop65dcc77cb110c_cropped.jpg?f=community)
/u/106780/i60x60.JPG?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1926052/crop644008d59dc6a_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/703/icon.gif?f=community){kind=icon}
:strip_icc():strip_exif()/u/421407/crop5c55857473e00_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/108830/crop5e6ca8be3858b_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/169047/Hong_Kong_Night_1680%2520x%25201050%2520widescreen.jpg?f=community)