/u/228724/crop5ed1344d5c5b5_cropped.png?f=community)
R7 5700X · 32 GB · RTX 3080 | M4 Mac Mini | M1 MBA | DS415+ 40 TB SHR | BMW i4 e40 | 7.200 Wp O/W | Venus A 6,24 kWh
:strip_exif()/u/6647/Parhelia.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/108830/crop5e6ca8be3858b_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1563378/crop6741a0606a717_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/253641/crop686f9cec6f8b1_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
/u/106780/i60x60.JPG?f=community)
Hier een eerste echte defect... De airco blaast geen koude lucht meer (wel lucht uit de roosters maar geen koeling 
)
Wagen gaat volgende week binnen voor diagnose... Ik vrees de compressor die stuk is (ik hoor hem ook niet aanslaan als ik via de app de koeling activeer) ... Dit zou wel eens een grote kost kunnen zijn denk ik zo (geen idee wat het normaal kost).
) Wagen gaat volgende week binnen voor diagnose... Ik vrees de compressor die stuk is (ik hoor hem ook niet aanslaan als ik via de app de koeling activeer) ... Dit zou wel eens een grote kost kunnen zijn denk ik zo (geen idee wat het normaal kost).
Garantie of coulance geval denk ik.:
Hier een eerste echte defect... De airco blaast geen koude lucht meer (wel lucht uit de roosters maar geen koeling
Wagen gaat volgende week binnen voor diagnose... Ik vrees de compressor die stuk is (ik hoor hem ook niet aanslaan als ik via de app de koeling activeer) ... Dit zou wel eens een grote kost kunnen zijn denk ik zo (geen idee wat het normaal kost).
Sterker nog, ik begon gisterochtend met 77kWh volgens de cardata bij 100%. 72kWh bij 12% in de avond. En toen ik laaddoel van 80 naar 100% zette, was de max capaciteit weer 75kWh.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/wRbeWTnHuI53EaeZaXh9iMna.jpg?f=user_large)
.
NOZW APS QS1 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | BMW i5 Touring | Volvo EX30 Plus SMSR
Daar vrees ik voor. De wagen is 4 jaar en 4 maanden
Zou wel eens een dure grap kunnen worden (particulier btw dus geen leasing).
Elke update die de auto doet, wordt doorgezet door de Carstream van BMW. Mijn MQTT server pakt deze op en zo kan ik het naar home assistant doorzetten. Dus elke update komt de BMS waarde door (afgerond op hele kWh). Dezelfde waarde die je uitleest met de OBD2 poort en EV scanner (die 2 decimalen heeft volgens mij).
Gebruik de positiegegevens van diezelfde carstream om de laatste routes in HA te krijgen.
:strip_exif()/f/image/XIoQ2nfhcHI24sdrffT5Cale.png?f=user_large)
Via BMW car data kan je aanvinken wat ie allemaal moet doorsturen.
NOZW APS QS1 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | BMW i5 Touring | Volvo EX30 Plus SMSR
Nieuwe i4 eDrive40 besteld bij dealer als leasewagen op 21/8, toen gaf de dealer al aan dat de eDrive35 niet meer te bestellen was. Begin september blijkt nu dat de i4 (alle versies) niet meer wordt geproduceerd voor België door quota limit. Dealer wil me nu laten wachten tot launch van i3 begin oktober maar ik ben geen fan van het design en zeker niet van het interieur. Rij al 15 jaar met 3-serie als lease maar daar zal dus een einde aan komen. 
Ik denk dat dit zowieso geen slecht iets is? Alsook normaal dat ze hem niet meer gaan maken. I3 gaat alles overnemen.:
Nieuwe i4 eDrive40 besteld bij dealer als leasewagen op 21/8, toen gaf de dealer al aan dat de eDrive35 niet meer te bestellen was. Begin september blijkt nu dat de i4 (alle versies) niet meer wordt geproduceerd voor België door quota limit. Dealer wil me nu laten wachten tot launch van i3 begin oktober maar ik ben geen fan van het design en zeker niet van het interieur. Rij al 15 jaar met 3-serie als lease maar daar zal dus een einde aan komen.
Ok design.... je gaat wel een pak meer range hebben en betere update's etc.
:strip_icc():strip_exif()/u/709560/crop69b9c728ccd7b_cropped.jpg?f=community)
/u/546284/adrielhernandez-tux-nokia60.png?f=community)
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
:strip_icc():strip_exif()/u/345834/crop659102bd4439a_cropped.jpg?f=community)
Ik heb hem nog niet dus geen praktijk ervaring…. Maar heb in aanloop naar bestelling wél 180.187 reviews op youtube gekeken
Die softe vering bij drempels wordt wel heel vaak benoemd door auto journalisten en gewone gebruikers. En samen met de grote draaicircel vaak als enige minpuntjes benoemd.
De draaicirkel ben je na een week aan gewend, enjoy! Hier nog steeds na 133kkm superblij mee:
[...]
Ik heb hem nog niet dus geen praktijk ervaring…. Maar heb in aanloop naar bestelling wél 180.187 reviews op youtube gekeken
ik ben na 2 jaar nog steeds niet gewend aan die draaicircel, lijkt wel een tank.
Verder een top auto
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/b3tGKyDElNjsR8VClK5DWiLd.jpg?f=user_large)
Deze kreeg ik gisteren. S'avonds neergezet, s' morgens was de melding er.Afspraak gemaakt voor volgende week. Ben benieuwd, iemand deze ook al gehad?
Rem je voor de drempel of heb je rem nog in op het moment dat je de drempel raakt? Als het laatste het geval is, dan neem je door het remmen al werkhoogte weg van de schokbreker want bij aanremmen komt er meer druk op de vooras en dus al compressie op de de veren en schokbrekers.
Daarnaast heeft BMW bij sommige modellen gewoon een belabberde configuratie / calibratie van schokbrekers / veren. Blijkbaar is de niet-adaptive onderstel op de i4 er 1 van.
Wellicht verlagingsveren van Eibach geven het gevoel waar naar je op zoek bent( Of evt. Van H&R maar deze zijn vaak nog stijver, dus ook minder comfort). Eventueel nog B8 schokbrekers maar dan ook je weer in op comfort, maar het overwegen waard als je schokbrekers op z’n einde raken
Trouwens, de meest mensen hebben niet door dat schokbrekers gesleten zijn, zie heel vaak auto’s die lekker op de veren nadeinzen nadat ze over een hobbel gegaan zijn, doch vaak enkel achter
Daarnaast heeft BMW bij sommige modellen gewoon een belabberde configuratie / calibratie van schokbrekers / veren. Blijkbaar is de niet-adaptive onderstel op de i4 er 1 van.
Wellicht verlagingsveren van Eibach geven het gevoel waar naar je op zoek bent( Of evt. Van H&R maar deze zijn vaak nog stijver, dus ook minder comfort). Eventueel nog B8 schokbrekers maar dan ook je weer in op comfort, maar het overwegen waard als je schokbrekers op z’n einde raken
Trouwens, de meest mensen hebben niet door dat schokbrekers gesleten zijn, zie heel vaak auto’s die lekker op de veren nadeinzen nadat ze over een hobbel gegaan zijn, doch vaak enkel achter
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
Ik weet even niet of je reactie richting mij was, maar ik ga er even vanuit:
Rem je voor de drempel of heb je rem nog in op het moment dat je de drempel raakt? Als het laatste het geval is, dan neem je door het remmen al werkhoogte weg van de schokbreker want bij aanremmen komt er meer druk op de vooras en dus al compressie op de de veren en schokbrekers.
Daarnaast heeft BMW bij sommige modellen gewoon een belabberde configuratie / calibratie van schokbrekers / veren. Blijkbaar is de niet-adaptive onderstel op de i4 er 1 van.
Wellicht verlagingsveren van Eibach geven het gevoel waar naar je op zoek bent( Of evt. Van H&R maar deze zijn vaak nog stijver, dus ook minder comfort). Eventueel nog B8 schokbrekers maar dan ook je weer in op comfort, maar het overwegen waard als je schokbrekers op z’n einde raken
Trouwens, de meest mensen hebben niet door dat schokbrekers gesleten zijn, zie heel vaak auto’s die lekker op de veren nadeinzen nadat ze over een hobbel gegaan zijn, doch vaak enkel achter
. Toen ik de onderkant van de i4 raakte op een drempel reed ik nog langzamer dan stapvoets, echt een slakkengang (dat kun je in B-stand mooi doseren). Persoonlijk heb ik het idee dat de drempel ook gewoon niet voldoet aan de richtlijnen (en dus veel te kort en/of te hoog is). Heb dit gemeld bij de gemeente. Die hebben dit naar eigen zeggen binnen een paar dagen nagemeten en geconcludeerd dat de drempel gewoon voldoet.Thanks voor alle andere info.
Ja dat was het denk ik:
[...]
Ik weet even niet of je reactie richting mij was, maar ik ga er even vanuit
Thanks voor alle andere info.
Wist even niet wie de discussie over schokbrekers en drempels begonnen was maar dacht doe er even mijn plasje over
Ik heb trouwens een paar keer in i4 met AC Schnitzer veren gereden en dat vond ik ook erg fijn, moet er wel bijvertellen dat het een i4 was met adaptive onderstel...
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
Was het echt de onderkant van de auto of de lip onder de voorbumber? Die plastic lip wil nog wel eens de grond raken als je te hard een drempel pakt of te laat hard remt voor de drempel.
De vering is sowieso wat zacht op een i4 wat je vooral merkt in grote snelwegkuilen. Op (te) hoge snelheid zakt hij zo ver in aan de achterkant dat je aan het einde van de veerbeweging zit wat een klap geeft. Dan volgt de reactie aan de voorkant en moet je even goed opletten
. Maar onder normale omstandigheden komt dat niet voor, dan ga je eigenlijk al te hard.
Ik doelde op de bodemplaat van de auto, daar zie je wat krassen op de plek waar die de drempel geraakt heeft.:
[...]
Was het echt de onderkant van de auto of de lip onder de voorbumber? Die plastic lip wil nog wel eens de grond raken als je te hard een drempel pakt of te laat hard remt voor de drempel.
De vering is sowieso wat zacht op een i4 wat je vooral merkt in grote snelwegkuilen. Op (te) hoge snelheid zakt hij zo ver in aan de achterkant dat je aan het einde van de veerbeweging zit wat een klap geeft. Dan volgt de reactie aan de voorkant en moet je even goed opletten
Die verlagingsveren zouden alleen voor de voorkant passen toch? Achter heeft luchtvering, wat zou je daar aan kunnen doen?:
Rem je voor de drempel of heb je rem nog in op het moment dat je de drempel raakt? Als het laatste het geval is, dan neem je door het remmen al werkhoogte weg van de schokbreker want bij aanremmen komt er meer druk op de vooras en dus al compressie op de de veren en schokbrekers.
Daarnaast heeft BMW bij sommige modellen gewoon een belabberde configuratie / calibratie van schokbrekers / veren. Blijkbaar is de niet-adaptive onderstel op de i4 er 1 van.
Wellicht verlagingsveren van Eibach geven het gevoel waar naar je op zoek bent( Of evt. Van H&R maar deze zijn vaak nog stijver, dus ook minder comfort). Eventueel nog B8 schokbrekers maar dan ook je weer in op comfort, maar het overwegen waard als je schokbrekers op z’n einde raken
Trouwens, de meest mensen hebben niet door dat schokbrekers gesleten zijn, zie heel vaak auto’s die lekker op de veren nadeinzen nadat ze over een hobbel gegaan zijn, doch vaak enkel achter
/u/42458/icon.png?f=community){kind=icon}
Gevonden, gisteren de auto ook gekoppeld aan de BMW-ID van mijn vrouw, blijkbaar zorgt dat ervoor dat de gehele stream verdwenen is? Terwijl ik hoofdgebruiker was/ben en zij gebruiker.
Moest alle 245 hokjes weer aanvinken om vervolgens de CARDATA-STREAM weer te starten op de BMW portal, nu werkt het weer maar mis ik data van vandaag
www.google.nl
Je krijgt aangepaste stangetjes voor de niveausensor achter, zodat de hoogte regeling hem niet zo hoog oppompt
Toevoeging: het is vooral de voorkant die ook baat heeft bij stuggere veren, zodat de voorkant wat minder duikt. Voorkant wordt voorspelbaarder
[ Voor 17% gewijzigd door Mr Pingu op 11-09-2026 20:41 ]
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
Iemand al voor elkaar gekregen om met bimmercode de PIEP-PIEP bij openen uit te zetten en enkel de PIEP bij sluiten van de wagen aan te laten.
Heb e.e.a. geprobeerd met bimmercode:
Heb hem nu maar op volume laag, kortdurend en frequentie laag gezet maar ik wil gewoon af van die openingspiepjes
Heb e.e.a. geprobeerd met bimmercode:
code:
Maar dan piept hij helemaal niet meer. Lijkt erop dat het een alles aan of alles uit optie is geworden. Op de F serie kon ik deze nog wel los van elkaar aan of uit zetten. 1
2
| QUIT_AKUST_SCHAERF → aktiv QUIT_AKUST_ENTSCHAERF -> nicht_aktiv |
Heb hem nu maar op volume laag, kortdurend en frequentie laag gezet maar ik wil gewoon af van die openingspiepjes
www.google.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/1270498/crop689472938204e_cropped.jpg?f=community)
Heb ik recent ook gehad, koelvloeistof bijgevuld, binnen een uur weer op pad, kosten weet ik niet, die gaan naar de lease maatschappij:
Hier een eerste echte defect... De airco blaast geen koude lucht meer (wel lucht uit de roosters maar geen koeling
Wagen gaat volgende week binnen voor diagnose... Ik vrees de compressor die stuk is (ik hoor hem ook niet aanslaan als ik via de app de koeling activeer) ... Dit zou wel eens een grote kost kunnen zijn denk ik zo (geen idee wat het normaal kost).
Das vreemd dat je nog nooit van baloise gehoord hebt. Dit is een heel grote maatschappij die ook in andere landen bestaat (is zwitsers van de helvetia baloise groep)
edit : blijkbaar is NL één van de landen waar ze niet aanwezig zijn (zal wel met risicoanalyse te maken hebben
)
[ Voor 17% gewijzigd door Quiller op 15-09-2026 09:10 ]
/u/298284/crop5ad5d047941f9_cropped.png?f=community)
/u/2528312/crop6a96c30aa8958.png?f=community)
Mooi statistiekje van een lange rit naar Spanje.
407km gereden met volle (100%) accu en nog 11% over bij de snellader. 113,8km/h gemiddeld.
Niet slecht voor een i4 uit '22 met 135kkm.
Blijft een fantastisch apparaat!
:strip_exif()/f/image/HuhXiXT0lL7w4uNm2JugYHPD.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/UIcsgg2VxCrFlB30Dirn44g0.jpg?f=fotoalbum_large)
407km gereden met volle (100%) accu en nog 11% over bij de snellader. 113,8km/h gemiddeld.
Niet slecht voor een i4 uit '22 met 135kkm.
Blijft een fantastisch apparaat!
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/HuhXiXT0lL7w4uNm2JugYHPD.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/UIcsgg2VxCrFlB30Dirn44g0.jpg?f=user_large)
:strip_exif()/u/1914042/crop660fafe7d6e3f_cropped.webp?f=community)
Ik ben het 'deels' met je eens... Ik neem (voor mezelf) in de winter (november tot eind januari (dus effectief tot eind februari te gebruiken) een tesla abo (het station ligt niet ver van mijn woonst) net omdat ik met name goedkoop kan laden als ik voor 9u smorgens ga (goedkoper dan thuisladen
(vorig jaar 21 cent nu 22 cent (belgie)) EN tegelijk mijn thuisnetwerk ontlast als er weinig zon is (ook warmtepomp voor verwarming)... Dus ik laad zeker niet hele jaar door DC ... btw ondertussen komen meer en meer studies ervan terug dat het negatief is voor betreffende dc laden ALS je niet 'te hoog' laadt ... Het is dan dat de batterij met DC met name onder stress komt te staan.
Dat gezegd zijnde : als hij NIET thuis kan laden (hele jaar) is het heel moeilijk om advies te geven door gebrek aan informatie waar we over beschikken... Welke laadpalen in zijn omgeving, de laadpalen op zijn werk zijn dit openbare laadpalen of puur van de firma, welke uitbater van de laadpalen (mogelijkheid tot lagere prijs met abo?) etc... Sowieso in zijn geval zou ik zeker en vast een goede met abo zoeken en als hij vaak ver rijdt is tesla of ionity in dat geval heel voordelig.
Snap je punt hoor, maar denk dat dit in jouw geval meer capaciteitstarief gedreven is? Dat speelt (nog) niet in NL...:
[...]
Ik ben het 'deels' met je eens... Ik neem (voor mezelf) in de winter (november tot eind januari (dus effectief tot eind februari te gebruiken) een tesla abo (het station ligt niet ver van mijn woonst) net omdat ik met name goedkoop kan laden als ik voor 9u smorgens ga (goedkoper dan thuisladen
btw ondertussen komen meer en meer studies ervan terug dat het negatief is voor betreffende dc laden ALS je niet 'te hoog' laadt ... Het is dan dat de batterij met DC met name onder stress komt te staan.
September review gehad: 1491 km gereden. Goed voor 250,3 kWh of een gemiddelde van 16,8 kWh/100 km. Dit zou zuiniger zijn dan 95% van anderen!
/f/image/NmbDdC1PoElyib5guCI37fHw.png?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/NmbDdC1PoElyib5guCI37fHw.png?f=user_large)
[ Voor 53% gewijzigd door H1MSELF1SH op 03-10-2026 22:06 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/587657/crop63505371a7fbc_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/f/image/igplQ05hsaRG33Pbq65Dh0xg.png?f=user_large)
Kom daar nog best een stuk onder. Is eigenlijk niet goed onderling te vergelijken. Rijd doordeweeks een erg druk traject door de spits. Kom dan regelmatig rond de 13 kWh/100km. In de avond na de spits terug, dan gaat het er heel wat harder aan toe met navenant verbruik..
:strip_exif()/f/image/wjnf13xl8IvnFzunzyF9wjcx.jpg?f=fotoalbum_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/wjnf13xl8IvnFzunzyF9wjcx.jpg?f=user_large)
Voor de M60 … inderdaad weinig verbruik.
Staat misschien maar zelden in Sport Boost?
:strip_exif()/f/image/Tm7hHhRIfe9AquBzMbv5cGSq.jpg?f=fotoalbum_large)
Maar vooral 0,0 meter in eco(pro)
:strip_exif()/f/image/SCeLgx2YgA0i3btGV2NB4w5D.jpg?f=fotoalbum_large)
Merendeel in Comfort en uiteraard wat Sport
Staat misschien maar zelden in Sport Boost?
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Tm7hHhRIfe9AquBzMbv5cGSq.jpg?f=user_large)
Maar vooral 0,0 meter in eco(pro)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/SCeLgx2YgA0i3btGV2NB4w5D.jpg?f=user_large)
Merendeel in Comfort en uiteraard wat Sport
[ Voor 3% gewijzigd door Bboonen op 04-10-2026 11:22 ]
:strip_exif()/f/image/hl9FSXY0B0UsDoFcmylJ4f9W.png?f=user_large)
Veel lokale ritten in september. Laagste verbruik dat ik ooit had over een maand.
Ik ben net een weekendje weggeweest. Fietsdrage en snelweg aan 125km/h max, voorlopig staat het gemiddelde van oktober net onder de 20kWh/100km…
[ Voor 49% gewijzigd door Scientific op 04-10-2026 16:08 ]