Sja, maar dat ziet er weer heel anders uit dan een sedan/hatchback.:
[...]
Er komt ook een touring
Ik heb overigens 2 tourings gehad, ook fijne auto's.
/u/546284/adrielhernandez-tux-nokia60.png?f=community)
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
:strip_icc():strip_exif()/u/345834/crop659102bd4439a_cropped.jpg?f=community)
Vooralsnog speculatie van een journalist.
Ze zijn net begonnen met modeljaar 2027 te verkopen dus die gaat nog wel even mee. Maar inderdaad niet heel verassend. Het model loopt al een hele poos mee en zou een stevige facelift met de neue klasse techniek moeten gaan krijgen willen ze weer een generatie door. Toen ik bij de dealer was om te bestellen vertelden ze dat de presentatie van de i3 juist een hele boost aan de i4 had gegeven omdat velen met mij nog niet kunnen wennen aan het nieuwe gezicht en interieur.... Dus hopelijk gaan de i3-cijfers tegenvalen
Ik denk ook dat nog komt
Maar kost tijd.- 3' series F3x en 4'series zat ook 2 jaar ( begin 2012 en eind 2013)
- 3' series G2x en 4'series G26 zat 2 jaar (2018 en 2020)
- X3 en X4 F25 en F26 zat 3 jaar tussen.
- Tussen X5 en X6 1 jaar. (F15 en F16)
[ Voor 12% gewijzigd door Mr Pingu op 20-08-2026 11:55 ]
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
:strip_icc():strip_exif()/u/253641/crop686f9cec6f8b1_cropped.jpg?f=community)
Zit net even verder te zoeken en er komt regelmatig de codenaam NA2 voorbij als vervanger voor de i4 na 2028.:
[...]
Ik denk ook dat nog komt
- 3' series F3x en 4'series zat ook 2 jaar ( begin 2012 en eind 2013)
- 3' series G2x en 4'series G26 zat 2 jaar (2018 en 2020)
- X3 en X4 F25 en F26 zat 3 jaar tussen.
- Tussen X5 en X6 1 jaar. (F15 en F16)
Zou wel beter zijn. Al hoop ik dat ze die wel mooiier maken dan de neue 3. Maar goed, smaken verschillen... moest in het begin ook heel erg wennen aan de nieuwe neus van de 4.
*sowieso
:strip_icc():strip_exif()/u/587657/crop63505371a7fbc_cropped.jpg?f=community)
Er zijn al spionage foto’s van een neue klasse cabrio. Dus er komt wel een vierdeurs coupé. De i4 is goed verkocht. En alle recente 3 serie generaties kregen een 4 serie broer een of twee jaar later.
/f/image/uow703q3WPYsaR6rbSLwUduc.webp?f=fotoalbum_large)
Bron.
:no_upscale():strip_exif()/f/image/uow703q3WPYsaR6rbSLwUduc.webp?f=user_large)
Bron.
:strip_exif()/u/1914042/crop660fafe7d6e3f_cropped.webp?f=community)
/u/106780/i60x60.JPG?f=community)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/G3sPeQBdgGCoG2Omj4EieoSM.jpg?f=user_large)
/u/93853/lostworld_thumb_small.JPG?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/709560/crop69b9c728ccd7b_cropped.jpg?f=community)
/u/2528312/crop6a96c30aa8958.png?f=community)
/u/2801/crop5ccb23f820755.png?f=community)
Die neus op de i4 plakken, techniek van de i3 erin en hij kan weer een generatie mee. (Als ze het interieur van de i3 dan maar niét overnemen)
[ Voor 6% gewijzigd door DNN!S op 30-08-2026 18:51 ]
/u/228724/crop5ed1344d5c5b5_cropped.png?f=community)
Ik start in november met nieuw werk en zou daar het mobiliteitsbudget nemen in plaats van bedrijfswagen. Ben al een tijdje aan het uitkijken naar iets waar ik echt blij van zou worden en kom toch telkens weer op de BMW i4 uit.
Gisteren een nieuwe listing op Autoscout die eigenlijk alle hokjes wel aanvinkte. Vandaag mee gaan rijden en meteen gekocht, prijs leek mij knap genoeg om toe te happen. Stond bij een dealer gelist, op in het inschrijvingsformulier zag ik dat eerste eigenaar een vennootschap was. Bleek een bv gerund door man en vrouw, dus online telefoonnummer van de man gevonden en even 20 minuten mee aan de lijn gehangen. Was een bijzonder passionele kerel die duidelijk liefde had gehad voor de auto. Gezien hij niet de verkopende partij is (had verkocht aan zijn concessiehouder die op zijn beurt aan deze dealer verkocht) en eerlijk mocht zijn, en alleen maar positieve dingen heeft verteld, was ik overtuigd.
Is een e40 van 01/2023 met 102.000 km. Neem hem mee voor 35.990 EUR.
Alles op de optielijst aangevinkt, behalve panodak en carbon sierlijsten. Catalogusprijs ~83.000 EUR volgens Gemini.
:strip_exif()/f/image/Gj50bpcghCGE0viJ3Qjiu2w5.jpg?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/KQiWGBgvsJ8A8ZqR68Kq4z3I.jpg?f=fotoalbum_large)
Buiten en binnen zo goed als alles mint... Ik hoop er een goede koop aan gedaan te hebben.
Gisteren een nieuwe listing op Autoscout die eigenlijk alle hokjes wel aanvinkte. Vandaag mee gaan rijden en meteen gekocht, prijs leek mij knap genoeg om toe te happen. Stond bij een dealer gelist, op in het inschrijvingsformulier zag ik dat eerste eigenaar een vennootschap was. Bleek een bv gerund door man en vrouw, dus online telefoonnummer van de man gevonden en even 20 minuten mee aan de lijn gehangen. Was een bijzonder passionele kerel die duidelijk liefde had gehad voor de auto. Gezien hij niet de verkopende partij is (had verkocht aan zijn concessiehouder die op zijn beurt aan deze dealer verkocht) en eerlijk mocht zijn, en alleen maar positieve dingen heeft verteld, was ik overtuigd.
Is een e40 van 01/2023 met 102.000 km. Neem hem mee voor 35.990 EUR.
Alles op de optielijst aangevinkt, behalve panodak en carbon sierlijsten. Catalogusprijs ~83.000 EUR volgens Gemini.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/Gj50bpcghCGE0viJ3Qjiu2w5.jpg?f=user_large)
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/KQiWGBgvsJ8A8ZqR68Kq4z3I.jpg?f=user_large)
Buiten en binnen zo goed als alles mint... Ik hoop er een goede koop aan gedaan te hebben.
[ Voor 5% gewijzigd door Th1x4nG op 02-09-2026 23:56 ]
R7 5700X · 32 GB · RTX 3080 | M4 Mac Mini | M1 MBA | DS415+ 40 TB SHR | BMW i4 e40 | 7.200 Wp O/W | Venus A 6,24 kWh
R7 5700X · 32 GB · RTX 3080 | M4 Mac Mini | M1 MBA | DS415+ 40 TB SHR | BMW i4 e40 | 7.200 Wp O/W | Venus A 6,24 kWh
:strip_icc():strip_exif()/u/1563378/crop6741a0606a717_cropped.jpg?f=community)
Eens.
Ik heb hier eens gevraagd naar ervaringen op vakantie met de EV. Vooralsnog geen centje pijn:
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/2c0tIW4rkoxW0Twzr81Dt7f7.jpg?f=user_large)
Maktub
Mooi wagen
(echt een 1-op-1 kopie van de mijne
)Ik moet ook nog eens een keer wat mooie plaatjes schieten inderdaad..
*sowieso
R7 5700X · 32 GB · RTX 3080 | M4 Mac Mini | M1 MBA | DS415+ 40 TB SHR | BMW i4 e40 | 7.200 Wp O/W | Venus A 6,24 kWh
Zeer spijtig inderdaad. De grote hatchback-klep ben je zo snel gewoon en mis je gauw. Mijn vorige voertuig was een A5. Ook deze wordt niet vervolgd.
Eind volgend jaar ga ik uitkijken voor een nieuw voertuig. Geen SUV en nog geen Chinees merk. Als ik morgen moest beslissen wordt het een BMW i5 Touring. Spijtig leveren ze deze niet meer zonder open dak
Ook dit laatste wordt nog maar weinig aangeboden, gezien fabrikanten op alles beginnen te besparen, maar niet merkbaar in hun prijsoffertes 
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
Nou, inderdaad zeg!
Geen dak meer die open kan, geen achterruitje meer die open kan (touring), geen 4 gran coupe meer. Was vroeger dan toch alles beter?
Geen dak meer die open kan, geen achterruitje meer die open kan (touring), geen 4 gran coupe meer. Was vroeger dan toch alles beter?
:strip_icc():strip_exif()/u/50542/alice.jpg?f=community)
R7 5700X · 32 GB · RTX 3080 | M4 Mac Mini | M1 MBA | DS415+ 40 TB SHR | BMW i4 e40 | 7.200 Wp O/W | Venus A 6,24 kWh
:strip_exif()/u/6647/Parhelia.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/108830/crop5e6ca8be3858b_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
Hier een eerste echte defect... De airco blaast geen koude lucht meer (wel lucht uit de roosters maar geen koeling 
)
Wagen gaat volgende week binnen voor diagnose... Ik vrees de compressor die stuk is (ik hoor hem ook niet aanslaan als ik via de app de koeling activeer) ... Dit zou wel eens een grote kost kunnen zijn denk ik zo (geen idee wat het normaal kost).
) Wagen gaat volgende week binnen voor diagnose... Ik vrees de compressor die stuk is (ik hoor hem ook niet aanslaan als ik via de app de koeling activeer) ... Dit zou wel eens een grote kost kunnen zijn denk ik zo (geen idee wat het normaal kost).
Garantie of coulance geval denk ik.:
Hier een eerste echte defect... De airco blaast geen koude lucht meer (wel lucht uit de roosters maar geen koeling
Wagen gaat volgende week binnen voor diagnose... Ik vrees de compressor die stuk is (ik hoor hem ook niet aanslaan als ik via de app de koeling activeer) ... Dit zou wel eens een grote kost kunnen zijn denk ik zo (geen idee wat het normaal kost).
Sterker nog, ik begon gisterochtend met 77kWh volgens de cardata bij 100%. 72kWh bij 12% in de avond. En toen ik laaddoel van 80 naar 100% zette, was de max capaciteit weer 75kWh.
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/wRbeWTnHuI53EaeZaXh9iMna.jpg?f=user_large)
.
NOZW APS QS1 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | BMW i5 Touring | Volvo EX30 Plus SMSR
Daar vrees ik voor. De wagen is 4 jaar en 4 maanden
Zou wel eens een dure grap kunnen worden (particulier btw dus geen leasing).
Elke update die de auto doet, wordt doorgezet door de Carstream van BMW. Mijn MQTT server pakt deze op en zo kan ik het naar home assistant doorzetten. Dus elke update komt de BMS waarde door (afgerond op hele kWh). Dezelfde waarde die je uitleest met de OBD2 poort en EV scanner (die 2 decimalen heeft volgens mij).
Gebruik de positiegegevens van diezelfde carstream om de laatste routes in HA te krijgen.
:strip_exif()/f/image/XIoQ2nfhcHI24sdrffT5Cale.png?f=user_large)
Via BMW car data kan je aanvinken wat ie allemaal moet doorsturen.
NOZW APS QS1 - 3,84kWp - Shade: High - PVoutput | BMW i5 Touring | Volvo EX30 Plus SMSR
Nieuwe i4 eDrive40 besteld bij dealer als leasewagen op 21/8, toen gaf de dealer al aan dat de eDrive35 niet meer te bestellen was. Begin september blijkt nu dat de i4 (alle versies) niet meer wordt geproduceerd voor België door quota limit. Dealer wil me nu laten wachten tot launch van i3 begin oktober maar ik ben geen fan van het design en zeker niet van het interieur. Rij al 15 jaar met 3-serie als lease maar daar zal dus een einde aan komen.
Ik denk dat dit zowieso geen slecht iets is? Alsook normaal dat ze hem niet meer gaan maken. I3 gaat alles overnemen.:
Nieuwe i4 eDrive40 besteld bij dealer als leasewagen op 21/8, toen gaf de dealer al aan dat de eDrive35 niet meer te bestellen was. Begin september blijkt nu dat de i4 (alle versies) niet meer wordt geproduceerd voor België door quota limit. Dealer wil me nu laten wachten tot launch van i3 begin oktober maar ik ben geen fan van het design en zeker niet van het interieur. Rij al 15 jaar met 3-serie als lease maar daar zal dus een einde aan komen.
Ok design.... je gaat wel een pak meer range hebben en betere update's etc.
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
Ik heb hem nog niet dus geen praktijk ervaring…. Maar heb in aanloop naar bestelling wél 180.187 reviews op youtube gekeken
Die softe vering bij drempels wordt wel heel vaak benoemd door auto journalisten en gewone gebruikers. En samen met de grote draaicircel vaak als enige minpuntjes benoemd.
De draaicirkel ben je na een week aan gewend, enjoy! Hier nog steeds na 133kkm superblij mee:
[...]
Ik heb hem nog niet dus geen praktijk ervaring…. Maar heb in aanloop naar bestelling wél 180.187 reviews op youtube gekeken
ik ben na 2 jaar nog steeds niet gewend aan die draaicircel, lijkt wel een tank.
Verder een top auto
:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/b3tGKyDElNjsR8VClK5DWiLd.jpg?f=user_large)
Deze kreeg ik gisteren. S'avonds neergezet, s' morgens was de melding er.Afspraak gemaakt voor volgende week. Ben benieuwd, iemand deze ook al gehad?
Rem je voor de drempel of heb je rem nog in op het moment dat je de drempel raakt? Als het laatste het geval is, dan neem je door het remmen al werkhoogte weg van de schokbreker want bij aanremmen komt er meer druk op de vooras en dus al compressie op de de veren en schokbrekers.
Daarnaast heeft BMW bij sommige modellen gewoon een belabberde configuratie / calibratie van schokbrekers / veren. Blijkbaar is de niet-adaptive onderstel op de i4 er 1 van.
Wellicht verlagingsveren van Eibach geven het gevoel waar naar je op zoek bent( Of evt. Van H&R maar deze zijn vaak nog stijver, dus ook minder comfort). Eventueel nog B8 schokbrekers maar dan ook je weer in op comfort, maar het overwegen waard als je schokbrekers op z’n einde raken
Trouwens, de meest mensen hebben niet door dat schokbrekers gesleten zijn, zie heel vaak auto’s die lekker op de veren nadeinzen nadat ze over een hobbel gegaan zijn, doch vaak enkel achter
Daarnaast heeft BMW bij sommige modellen gewoon een belabberde configuratie / calibratie van schokbrekers / veren. Blijkbaar is de niet-adaptive onderstel op de i4 er 1 van.
Wellicht verlagingsveren van Eibach geven het gevoel waar naar je op zoek bent( Of evt. Van H&R maar deze zijn vaak nog stijver, dus ook minder comfort). Eventueel nog B8 schokbrekers maar dan ook je weer in op comfort, maar het overwegen waard als je schokbrekers op z’n einde raken
Trouwens, de meest mensen hebben niet door dat schokbrekers gesleten zijn, zie heel vaak auto’s die lekker op de veren nadeinzen nadat ze over een hobbel gegaan zijn, doch vaak enkel achter
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
Ik weet even niet of je reactie richting mij was, maar ik ga er even vanuit:
Rem je voor de drempel of heb je rem nog in op het moment dat je de drempel raakt? Als het laatste het geval is, dan neem je door het remmen al werkhoogte weg van de schokbreker want bij aanremmen komt er meer druk op de vooras en dus al compressie op de de veren en schokbrekers.
Daarnaast heeft BMW bij sommige modellen gewoon een belabberde configuratie / calibratie van schokbrekers / veren. Blijkbaar is de niet-adaptive onderstel op de i4 er 1 van.
Wellicht verlagingsveren van Eibach geven het gevoel waar naar je op zoek bent( Of evt. Van H&R maar deze zijn vaak nog stijver, dus ook minder comfort). Eventueel nog B8 schokbrekers maar dan ook je weer in op comfort, maar het overwegen waard als je schokbrekers op z’n einde raken
Trouwens, de meest mensen hebben niet door dat schokbrekers gesleten zijn, zie heel vaak auto’s die lekker op de veren nadeinzen nadat ze over een hobbel gegaan zijn, doch vaak enkel achter
. Toen ik de onderkant van de i4 raakte op een drempel reed ik nog langzamer dan stapvoets, echt een slakkengang (dat kun je in B-stand mooi doseren). Persoonlijk heb ik het idee dat de drempel ook gewoon niet voldoet aan de richtlijnen (en dus veel te kort en/of te hoog is). Heb dit gemeld bij de gemeente. Die hebben dit naar eigen zeggen binnen een paar dagen nagemeten en geconcludeerd dat de drempel gewoon voldoet.Thanks voor alle andere info.
Ja dat was het denk ik:
[...]
Ik weet even niet of je reactie richting mij was, maar ik ga er even vanuit
Thanks voor alle andere info.
Wist even niet wie de discussie over schokbrekers en drempels begonnen was maar dacht doe er even mijn plasje over
Ik heb trouwens een paar keer in i4 met AC Schnitzer veren gereden en dat vond ik ook erg fijn, moet er wel bijvertellen dat het een i4 was met adaptive onderstel...
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
Was het echt de onderkant van de auto of de lip onder de voorbumber? Die plastic lip wil nog wel eens de grond raken als je te hard een drempel pakt of te laat hard remt voor de drempel.
De vering is sowieso wat zacht op een i4 wat je vooral merkt in grote snelwegkuilen. Op (te) hoge snelheid zakt hij zo ver in aan de achterkant dat je aan het einde van de veerbeweging zit wat een klap geeft. Dan volgt de reactie aan de voorkant en moet je even goed opletten
. Maar onder normale omstandigheden komt dat niet voor, dan ga je eigenlijk al te hard.
Ik doelde op de bodemplaat van de auto, daar zie je wat krassen op de plek waar die de drempel geraakt heeft.:
[...]
Was het echt de onderkant van de auto of de lip onder de voorbumber? Die plastic lip wil nog wel eens de grond raken als je te hard een drempel pakt of te laat hard remt voor de drempel.
De vering is sowieso wat zacht op een i4 wat je vooral merkt in grote snelwegkuilen. Op (te) hoge snelheid zakt hij zo ver in aan de achterkant dat je aan het einde van de veerbeweging zit wat een klap geeft. Dan volgt de reactie aan de voorkant en moet je even goed opletten
Die verlagingsveren zouden alleen voor de voorkant passen toch? Achter heeft luchtvering, wat zou je daar aan kunnen doen?:
Rem je voor de drempel of heb je rem nog in op het moment dat je de drempel raakt? Als het laatste het geval is, dan neem je door het remmen al werkhoogte weg van de schokbreker want bij aanremmen komt er meer druk op de vooras en dus al compressie op de de veren en schokbrekers.
Daarnaast heeft BMW bij sommige modellen gewoon een belabberde configuratie / calibratie van schokbrekers / veren. Blijkbaar is de niet-adaptive onderstel op de i4 er 1 van.
Wellicht verlagingsveren van Eibach geven het gevoel waar naar je op zoek bent( Of evt. Van H&R maar deze zijn vaak nog stijver, dus ook minder comfort). Eventueel nog B8 schokbrekers maar dan ook je weer in op comfort, maar het overwegen waard als je schokbrekers op z’n einde raken
Trouwens, de meest mensen hebben niet door dat schokbrekers gesleten zijn, zie heel vaak auto’s die lekker op de veren nadeinzen nadat ze over een hobbel gegaan zijn, doch vaak enkel achter
/u/42458/icon.png?f=community){kind=icon}
Gevonden, gisteren de auto ook gekoppeld aan de BMW-ID van mijn vrouw, blijkbaar zorgt dat ervoor dat de gehele stream verdwenen is? Terwijl ik hoofdgebruiker was/ben en zij gebruiker.
Moest alle 245 hokjes weer aanvinken om vervolgens de CARDATA-STREAM weer te starten op de BMW portal, nu werkt het weer maar mis ik data van vandaag
www.google.nl
Je krijgt aangepaste stangetjes voor de niveausensor achter, zodat de hoogte regeling hem niet zo hoog oppompt
Toevoeging: het is vooral de voorkant die ook baat heeft bij stuggere veren, zodat de voorkant wat minder duikt. Voorkant wordt voorspelbaarder
[ Voor 17% gewijzigd door Mr Pingu op 11-09-2026 20:41 ]
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
Iemand al voor elkaar gekregen om met bimmercode de PIEP-PIEP bij openen uit te zetten en enkel de PIEP bij sluiten van de wagen aan te laten.
Heb e.e.a. geprobeerd met bimmercode:
Heb hem nu maar op volume laag, kortdurend en frequentie laag gezet maar ik wil gewoon af van die openingspiepjes
Heb e.e.a. geprobeerd met bimmercode:
code:
Maar dan piept hij helemaal niet meer. Lijkt erop dat het een alles aan of alles uit optie is geworden. Op de F serie kon ik deze nog wel los van elkaar aan of uit zetten. 1
2
| QUIT_AKUST_SCHAERF → aktiv QUIT_AKUST_ENTSCHAERF -> nicht_aktiv |
Heb hem nu maar op volume laag, kortdurend en frequentie laag gezet maar ik wil gewoon af van die openingspiepjes
www.google.nl
:strip_icc():strip_exif()/u/1270498/crop689472938204e_cropped.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/4jveT4YxG-NdJaxdfw_d2vSS2tU=/fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/fjRoJB4V9NXPGLcCPsxJvf7l.jpg?f=user_large){kind=link}
Heb ik recent ook gehad, koelvloeistof bijgevuld, binnen een uur weer op pad, kosten weet ik niet, die gaan naar de lease maatschappij:
Hier een eerste echte defect... De airco blaast geen koude lucht meer (wel lucht uit de roosters maar geen koeling
Wagen gaat volgende week binnen voor diagnose... Ik vrees de compressor die stuk is (ik hoor hem ook niet aanslaan als ik via de app de koeling activeer) ... Dit zou wel eens een grote kost kunnen zijn denk ik zo (geen idee wat het normaal kost).