Het grote Kia EV6 topic

[blb4]

Bo0bz schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 19:44:
@blb4 Ik heb het ook wel eens gehad. Inderdaad iets mis met het e-call systeem. Ging bij mij na een tijdje vanzelf weer weg en nooit meer gezien. Misschien even geen verbinding?

Dank, ik lees 't nu ook, alleen zonder symbooltje op die pagina:

WARNING
LED illumination in red (system malfunction)
If red LED illuminates in normal driving conditions, this can indicate malfunction of the Pan- European eCall system. Please, have the Pan-European eCall system checked at an authorized Kia dealership immediately. Otherwise correct operation of the Pan-European eCall system device, installed in your car is not guaranteed.


Update 1: ook in 't Nederlands gevonden, ook zonder weergave symbool op dashboard:

Led brandt rood (systeemdefect)
Als de rode led brandt bij normale rijomstandigheden, kan dit duiden op een storing in het pan-Europese eCall-systeem. Laat het pan-Europese eCall-systeem onmiddellijk nakijken door een officiële Kia-dealer/servicepartner. Anders hebt u niet de garantie dat het apparaat met het pan-Europese eCall-systeem in uw auto goed functioneert.

Update 2: oké, toch nog ergens 't symbooltje gevonden:
https://ownersmanual.kia....topics/t00348.html#t00348

[ Voor 37% gewijzigd door blb4 op 15-01-2026 19:59 ]

[Franciesco]

Had dat laatst ook (met pre-facelift model). Maar naar een aantal minuten was de SOS weer weg.

[blb4]

Franciesco schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 21:51:
Had dat laatst ook (met pre-facelift model). Maar naar een aantal minuten was de SOS weer weg.

Het is uiteindelijk ook verdwenen. Bleek dat ook navigatie intern draaide (grijze route), de oorzaak zal dus denk ik verlies van verbinding zijn geweest.

[Tacovdh]

blb4 schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 21:56:
[...]...navigatie intern draaide (grijze route)...

Whats that?

[blb4]

Tacovdh schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 22:15:
[...]
Whats that?

Normaal wordt route online gepland en wordt de route groen aangegeven. Als de verbinding verbroken is wordt de interne routeplanner gebruikt en wordt de route grijs aangegeven.

[Bogey555]

Gisteren de nieuwe EV6 GT gaan ophalen. Wat een verschil met de vorige. Alle puntjes van kritiek zijn aangepakt. Tot mijn grote verbazing werkt de hud nu zelfs met AA. Voorlopig alleen positieve opmerkingen 🙂

[Phusebox]

Blijft jammer van die koplampen. Maar dat is persoonlijke smaak.

[grotegok]

Phusebox schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 06:32:
Blijft jammer van die koplampen. Maar dat is persoonlijke smaak.

Ik ben het helemaal met je eens!

[Elhovo]

Er is mogelijkerwijs een verbeterde ICCU in aantocht. Las op een Amerikaans forum dat de TSB voor recall SC327 is herzien. Het onderdeel nummer van de ICCU is herzien van 36400 1XFA0 naar 36400 1XFA0A.

FWIW

[Phusebox]

Elhovo schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 11:36:
Er is mogelijkerwijs een verbeterde ICCU in aantocht. Las op een Amerikaans forum dat de TSB voor recall SC327 is herzien. Het onderdeel nummer van de ICCU is herzien van 36400 1XFA0 naar 36400 1XFA0A.

FWIW

Als het is opgelost is het daarna dus bidden dat je ICCU kapot gaat voor de garantie om is

[jeroenkb]

Phusebox schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 11:47:
[...]

Als het is opgelost is het daarna dus bidden dat je ICCU kapot gaat voor de garantie om is

Duurt bij mij nog 9 jaar voordat de auto uit de garantie / km's is. Daar hoef ik niet voor te gaan bidden.

[Phusebox]

jeroenkb schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 11:53:
[...]

Duurt bij mij nog 9 jaar voordat de auto uit de garantie / km's is. Daar hoef ik niet voor te gaan bidden.

Met max 15k km per jaar heb je nog even ja.

[The Wizard]

blb4 schreef op donderdag 15 januari 2026 @ 21:56:
[...]

Het is uiteindelijk ook verdwenen. Bleek dat ook navigatie intern draaide (grijze route), de oorzaak zal dus denk ik verlies van verbinding zijn geweest.

E call zit niet gekoppeld aan de interne simkaart van het voertuig, het moet een zelfstandig systeem zijn met eigen stroomvoorziening/sim kaart.

Wat wel kan is dat ze beiden op dezelfde provider zaten en dat daar geen verbinding mee was.

[Franciesco]

In mijn geval brande het SOS lampje maar was er wel verbinding met Kia Live (groene wegen).

[DaMenaz]

Weer even bij mijn oude KIA-vriendjes neuzen. Collega is in de markt voor een EV6 en vroeg me naar mijn ervaringen met de auto. Dus ik had hem ook op dit draadje gewezen, omdat ik zelf niet de facelift heb gereden. Zie nog veel bekende namen hier. Goed om te zien dat de facelift behoorlijk wat issues heeft opgelost. Valt me wel op dat je ze minder ziet dan de OG, maar dat zal ook voor een groot deel komen door de EV3 uit dezelfde showroom die niet aan te slepen is. Wel jammer dat KIA alles wat onder de EV6 zit niet uitbrengt met 800v en met veel mindere specs. Zo blijft de EV6 echter wel relevant!

MooDyBLueS schreef op donderdag 11 september 2025 @ 16:14:
Maar inderdaad, de EV5, EV4 en EV3 zijn lager gepositioneerd en daarom 400V architectuur, wat overigens echt geen schande is in die prijsklasses. Sterker nog: zelfs een VW ID.7 met en vanafprijs van 50k kan slechts 125 kW snelladen bij 77 kWh accu, je moet de 86 kWh accu hebben om "maar liefst" 145 kW te kunnen snelladen.

Meteen deze opmerking even debunken. Voor jullie niet relevant, maar wat hier staat klopt voor geen meter. De Pro 77kWh doet 175 kW op papier (185 kW in praktijk) en de Pro S 86 kWh doet 200 kW op papier. Met een goede laadcurve. Met snelladen misschien een paar minuten langer aan de kabel dan destijds met de EV6 van voor de facelift, maar door een betere efficiency kom ik er ook verder mee.
Snel weer vergeten, maar kon het niet laten dit even recht te zetten,

[Bra-Jo]

Whoop whoop, ik ben ook aan de beurt!

Van de week nog met een collega over het feit dat ik nog geen enkel probleem heb gehad met de EV6. En alsof de duvel ermee speelt: vanmorgen is de beveiliging van de laadpaal eruit geklapt. Teruggezet, en jawel: niet opladen niet. Even bij een snellader in de buurt getest: geen centje pijn.

Afspraak bij Kia voor vervanging van de ICCU staat op 16 maart, eerder was er geen plek voor. Gelukkig kan ik met snellader nog een end komen, geen vervangend vervoer nodig, maar het gaat de komende 2 maanden dus wel een stukje duurder worden om er op uit te gaan...

Gerelateerd: iemand tips hoe ik twee maanden lang met korting ergens kan snellader?

[Alexhuber]

@Bra-Jo
Dat is balen zeg, gelukkig rij je nog.
Zowel Ionity als Fastned hebben een abonnement waarmee je de laadkosten aanzienlijk omlaag kan brengen.

Ik gebruik Ionity vaak tijdens de vakanties. Na 1 (goede) laadbeurt heb ik de kosten van het abonnement er uit.

[ Voor 26% gewijzigd door Alexhuber op 16-01-2026 16:42 ]

[FCTW]

Bra-Jo schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 16:34:
Whoop whoop, ik ben ook aan de beurt!

Van de week nog met een collega over het feit dat ik nog geen enkel probleem heb gehad met de EV6. En alsof de duvel ermee speelt: vanmorgen is de beveiliging van de laadpaal eruit geklapt. Teruggezet, en jawel: niet opladen niet. Even bij een snellader in de buurt getest: geen centje pijn.

Afspraak bij Kia voor vervanging van de ICCU staat op 16 maart, eerder was er geen plek voor. Gelukkig kan ik met snellader nog een end komen, geen vervangend vervoer nodig, maar het gaat de komende 2 maanden dus wel een stukje duurder worden om er op uit te gaan...

Gerelateerd: iemand tips hoe ik twee maanden lang met korting ergens kan snellader?

Je kunt mischien andere dealers bellen of zij het eerder kunnen vervangen.

Zo moest ik in Utrecht 3 maanden wachten voor een onderhoudsbeurt. In Rotterdam kon ik binnen een maand terecht.

[Elhovo]

Bra-Jo schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 16:34:
Whoop whoop, ik ben ook aan de beurt!

Van de week nog met een collega over het feit dat ik nog geen enkel probleem heb gehad met de EV6. En alsof de duvel ermee speelt: vanmorgen is de beveiliging van de laadpaal eruit geklapt. Teruggezet, en jawel: niet opladen niet. Even bij een snellader in de buurt getest: geen centje pijn.

Afspraak bij Kia voor vervanging van de ICCU staat op 16 maart, eerder was er geen plek voor. Gelukkig kan ik met snellader nog een end komen, geen vervangend vervoer nodig, maar het gaat de komende 2 maanden dus wel een stukje duurder worden om er op uit te gaan...

Gerelateerd: iemand tips hoe ik twee maanden lang met korting ergens kan snellader?

Balen, enige mazzel dat het thuis gebeurd is en je nog kunt DC laden. Ik ken overigens een verhaal van iemand die hetzelfde euvel had, moest wachten op de ICCU en in de tussentijd klapte ook de DC-DC converter eruit. Alsnog aan de kant dus.

Wellicht heb je het gemist, maar in de US is er een nieuw part number voor de ICCU. Zoals je hier kunt zien is het een vervangend onderdeel, dus dat lijkt te duiden op een hardware wijziging: https://www.kia.parts/oem...iccu-assembly-364001xfa0a

Ik zou dus heel goed navragen of er in Europa ook een nieuwe hardware zit aan te komen, en zo ja, dat ze dan de nieuwe incarnatie erin zetten.

[Bogey555]

Bra-Jo schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 16:34:
Whoop whoop, ik ben ook aan de beurt!

Van de week nog met een collega over het feit dat ik nog geen enkel probleem heb gehad met de EV6. En alsof de duvel ermee speelt: vanmorgen is de beveiliging van de laadpaal eruit geklapt. Teruggezet, en jawel: niet opladen niet. Even bij een snellader in de buurt getest: geen centje pijn.

Afspraak bij Kia voor vervanging van de ICCU staat op 16 maart, eerder was er geen plek voor. Gelukkig kan ik met snellader nog een end komen, geen vervangend vervoer nodig, maar het gaat de komende 2 maanden dus wel een stukje duurder worden om er op uit te gaan...

Gerelateerd: iemand tips hoe ik twee maanden lang met korting ergens kan snellader?

Dat is balen zeg. Als de ICCU stuk gaat is er dan ook geen probleem om de 12V batterij bij te laden of hangt dat ervan af?

[1Mark]

Bogey555 schreef op maandag 19 januari 2026 @ 13:38:
[...]


Dat is balen zeg. Als de ICCU stuk gaat is er dan ook geen probleem om de 12V batterij bij te laden of hangt dat ervan af?

Het hangt ervan af, maar in dit forum heb ik in ieder geval deze scenario's gelezen:
- de 12V batterij wordt helemaal niet bijgeladen en je moet je auto langs de kant van de weg zetten en laten wegslepen. Dan moet je ICCU worden vervangen en vaak is de 12V accu dan ook gesneuveld door volledige ontlading.
- alleen AC laden werkt niet meer, dus een tijdelijke workaround is snelladers gebruiken tot je reserve-onderdeel (ICCU) kan worden geïnstalleerd.

[Bra-Jo]

@Bogey555 Vooralsnog bij mij het tweede scenario van @1Mark . * Bra-Jo klopt af
Wel een goede heads-up, voorlopig ga ik goed de status van de accu bijhouden. Ik heb een booster in de auto liggen voor noodgevallen, die ook maar eens even afvullen weer.

[ Voor 3% gewijzigd door Bra-Jo op 19-01-2026 14:23 ]

[fishman]

1Mark schreef op maandag 19 januari 2026 @ 13:55:
[...]

Het hangt ervan af, maar in dit forum heb ik in ieder geval deze scenario's gelezen:
- de 12V batterij wordt helemaal niet bijgeladen en je moet je auto langs de kant van de weg zetten en laten wegslepen. Dan moet je ICCU worden vervangen en vaak is de 12V accu dan ook gesneuveld door volledige ontlading.
- alleen AC laden werkt niet meer, dus een tijdelijke workaround is snelladers gebruiken tot je reserve-onderdeel (ICCU) kan worden geïnstalleerd.

Mijn ICCU is 5 januari kapot gegaan, en was donderdag 8 januari al vervangen. Ik had geluk dat de onderdelen levering ondanks de sneeuw toch doorging. En door de sneeuw waren andere afspraken vervallen waardoor ze tijd hadden. Ik vroeg nog of er nu een gemodificeerde ICCU in zit die minder snel stuk gaat, maar daar werd een beetje vaag ontkennend op geantwoord. Nee dus.

Ik heb mijn 12volt accu in juli zelf vervangen door een AGM variant. Ik gebruik de HA integratie en kon dus de 12volt accu goed in de gaten houden. Ik denk dat ik max 3 minuten met defecte ICCU kon doorrijden voordat ik de melding kreeg om de auto meteen stil te zetten ivm 12volt accu problemen. Daarna is de auto nog een paar keer gestart om de sleepwagen op te rijden, en bij de garaga om te verplaatsen. Hij stond op 80% toen ik hem stilzette en zakte telkens als hij aanging ongeveer met 10%. Dat gaat best vlot dus, want dat waren allemaal stukjes van 1-5 minuten max. dat de auto aan stond. De accu was dus nieuw en AGM kan beter tegen ontladen, ik heb dus niet het idee dat mijn 12volt accu zwaar te lijden heeft gehad van deze ICCU storing.

[king_dude]

Een aantal jaar geleden heb ik met een (geconstateerde) lage 12v % soc 8 uur lang mijn knipperlichten aan gehad, gevolg: accu leeg en kon daardoor de auto niet starten.

Oorzaak was natuurlijk mijn eigen schuld, maar ook dat de 12v niet bijgeladen was. Dit kwam omdat (destijds) de stuurlogica voorkwam dat bij <20% soc de 12v bijgeladen was. Dit is overigens via een software update opgelost.

Na bijladen heb ik nog 1,5 jaar met die accu gereden zonder pijn.

TLDR: een keertje een 12v accu ontladen hoeft niet desastreus te zijn.

[Leezer14]

Here we go again!

Afgelopen week 4 maal met startkabels de auto moeten starten + een accu vervangen. Vandaag op de snelweg ineens alle toeters en bellen en later laten afslepen. Morgen Kia weer stalken voor een plan.






ICCU is al eens vervangen, helaas des tijds een van de eerste EV6’. De auto was toen bijna drie maanden voor onderzoek bij Kia. Nu ik de recente reacties lees, lijkt dit toch weer op ICCU problemen.

[ Voor 16% gewijzigd door Leezer14 op 20-01-2026 21:39 ]

[Elhovo]

Leezer14 schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 21:36:
Here we go again!

Afgelopen week 4 maal met startkabels de auto moeten starten + een accu vervangen. Vandaag op de snelweg ineens alle toeters en bellen en later laten afslepen. Morgen Kia weer stalken voor een plan.

[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]
ICCU is al eens vervangen, helaas des tijds een van de eerste EV6’. De auto was toen bijna drie maanden voor onderzoek bij Kia. Nu ik de recente reacties lees, lijkt dit toch weer op ICCU problemen.

Hou ons op de hoogte van het part number van de nieuwe ICCU. Als het eindigt op A is het de vernieuwde versie.

TSB 327y in USA stelt expliciet dat voor incidenten die na 15 januari gebeuren het nieuwe part number moet worden gebruikt, en naar ik heb begrepen is een nieuwe ICCU nu ook in Europe leverbaar.

[Phusebox]

Elhovo schreef op dinsdag 20 januari 2026 @ 22:46:
[...]


Hou ons op de hoogte van het part number van de nieuwe ICCU. Als het eindigt op A is het de vernieuwde versie.

TSB 327y in USA stelt expliciet dat voor incidenten die na 15 januari gebeuren het nieuwe part number moet worden gebruikt, en naar ik heb begrepen is een nieuwe ICCU nu ook in Europe leverbaar.

Kan ik het part nummer ergens zien via OBD ofzo?

[Elhovo]

Phusebox schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 07:44:
[...]

Kan ik het part nummer ergens zien via OBD ofzo?

Volgens mij wel. De ICCU in jouw auto is geheid 36400-1XFB0

De nieuwe ICCU is 36400-1XFB0A

Op deze deense site is ie al te koop: https://www.google.com/ur...Vaw3U7bzdTsA8grjv3YpzRsUb

Saillant detail, in de states is het ding 1000 euro goedkoper

[king_dude]

Elhovo schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 08:48:
[...]

Volgens mij wel. De ICCU in jouw auto is geheid 36400-1XFB0

De nieuwe ICCU is 36400-1XFB0A

Op deze deense site is ie al te koop: https://www.google.com/ur...Vaw3U7bzdTsA8grjv3YpzRsUb

Saillant detail, in de states is het ding 1000 euro goedkoper

Knap van je dat je dit allemaal weet/uitzoekt 👍👍

[Andrehj]

Elhovo schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 08:48:
Op deze deense site is ie al te koop: https://www.google.com/ur...Vaw3U7bzdTsA8grjv3YpzRsUb

Je plaatst een link met allerlei tracking data van Google. Beter even vervangen door de directe link: https://av-online.dk/buti...e-parts/669675-iccu-assy/

[Loei123]

Phusebox schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 06:32:
Blijft jammer van die koplampen. Maar dat is persoonlijke smaak.

Ook helemaal mee eens, hadden ze niks aan moeten doen.

[Loei123]

Bra-Jo schreef op vrijdag 16 januari 2026 @ 16:34:
Gerelateerd: iemand tips hoe ik twee maanden lang met korting ergens kan snellader?

Houdt er wel rekening mee dat de ICCU het nog helemaal kan begeven in de tussentijd en je tijdens het rijden de melding krijgt om de auto aan de kant te zetten en niet verder te rijden.

Ga er niet blind vanuit dat je het met snelladen volhoud tot maart.

[Bogey555]

Gisteren iets vreemds geconstateerd bij de nieuwe GT. Als ik vroeger in regen lvl1 het stroompedaal losliet gingen automatisch de remlichten branden, enkel bij lvl 0 was dat niet. Mega irritant voor achterliggend verkeer en volgens mijn gevoel ook niet nodig omdat de vertraging miniem was. Ik herinner mij dat we het er hier over gehad hebben dat dit afhankelijk is van een wetgeving omtrent de vertraging na lossen pedaal.

Wat blijkt nu... bij het nieuw model is dat niet meer. De vertraging voelt nochtans dezelfde. Vanaf lvl2 gaan de remlichten aan bij lossen pedaal. Daar ben ik echt blij mee. Vroeger regelmatig de commentaar gekregen van mensen die me volgden dat het super irritant was om achter me te rijden.

Edit: Ik heb wel de indruk dat mijn voorlichten te laag staan/ schijnen. Ik vind ze precies nog minder dan de vorige. Nog iemand met het nieuw model die dat heeft?

[ Voor 9% gewijzigd door Bogey555 op 21-01-2026 10:33 ]

[Fiorano]

Vanochtend was de EV6 helemaal dood, ik dacht dat ik hem aan de laadpaal had geknupt. Blijkbaar niet goed geconnect? Gok dat hij de 12v heeft leeg getrokken. Snel de andere auto gepakt en vanmiddag maar even de booster er op zetten.

[Andrehj]

Fiorano schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 10:45:
Vanochtend was de EV6 helemaal dood, ik dacht dat ik hem aan de laadpaal had geknupt. Blijkbaar niet goed geconnect? Gok dat hij de 12v heeft leeg getrokken. Snel de andere auto gepakt en vanmiddag maar even de booster er op zetten.

Hoeveel % batterijlading had je gisteravond toen je thuis kwam?

[Fiorano]

Andrehj schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 10:46:
[...]

Hoeveel % batterijlading had je gisteravond toen je thuis kwam?

+- 70%, vandaag een wat langere rit waardoor ik hem graag op 100% had

[Bra-Jo]

Loei123 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 09:48:
[...]


Houdt er wel rekening mee dat de ICCU het nog helemaal kan begeven in de tussentijd en je tijdens het rijden de melding krijgt om de auto aan de kant te zetten en niet verder te rijden.

Ga er niet blind vanuit dat je het met snelladen volhoud tot maart.

Yep, tnx, had het hier eerder ook al bij iemand gezien. Ik gebruik 'm nu alleen voor woon-werk, langere ritten doen we zo lang met het koekblik van m'n vrouw. Als ie er tijdens w-w mee kapt, soit.

[Bitaktus19]

Zou het swappen van de VESS speaker het geluid aanpassen? Of wordt het geluid niet bepaald door de speaker zelf? De facelift EV6 heeft een duidelijk aangenamere reverse-geluid dan de oude EV6, maar de units zijn iets te duur om het 'even' te testen.

[TGEN]

Bogey555 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 10:29:
Gisteren iets vreemds geconstateerd bij de nieuwe GT. Als ik vroeger in regen lvl1 het stroompedaal losliet gingen automatisch de remlichten branden, enkel bij lvl 0 was dat niet. Mega irritant voor achterliggend verkeer en volgens mijn gevoel ook niet nodig omdat de vertraging miniem was. Ik herinner mij dat we het er hier over gehad hebben dat dit afhankelijk is van een wetgeving omtrent de vertraging na lossen pedaal.

Wat blijkt nu... bij het nieuw model is dat niet meer. De vertraging voelt nochtans dezelfde. Vanaf lvl2 gaan de remlichten aan bij lossen pedaal. Daar ben ik echt blij mee. Vroeger regelmatig de commentaar gekregen van mensen die me volgden dat het super irritant was om achter me te rijden.

Edit: Ik heb wel de indruk dat mijn voorlichten te laag staan/ schijnen. Ik vind ze precies nog minder dan de vorige. Nog iemand met het nieuw model die dat heeft?

Mijn MY23 laat ook al geen remlichten branden bij het uitrollen op level 1. Persoonlijk vind ik dat het fijnste niveau omdat het naar mijn gevoel het meest lijkt op het uitrollen met weerstand van een ouderwetse koppelomvormer-automaat.

[TGEN]

Bitaktus19 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 11:23:
Zou het swappen van de VESS speaker het geluid aanpassen? Of wordt het geluid niet bepaald door de speaker zelf? De facelift EV6 heeft een duidelijk aangenamere reverse-geluid dan de oude EV6, maar de units zijn iets te duur om het 'even' te testen.

Als de VESS-speaker duidelijk een audio-input heeft lijkt het me dat de sample in een van de BCM computers zit; als hij direct aan CAN (of een ander boordnetwerk) hangt zou het wel kunnen dat de sample intern zit.

[Bogey555]

TGEN schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 11:34:
[...]

Mijn MY23 laat ook al geen remlichten branden bij het uitrollen op level 1. Persoonlijk vind ik dat het fijnste niveau omdat het naar mijn gevoel het meest lijkt op het uitrollen met weerstand van een ouderwetse koppelomvormer-automaat.

Ja idd, ik herinner mij dat ik alleen was toen. Blijkbaar heeft de GT meer vertraging door de sterkere motoren ofzo waardoor het zou geweest zijn. Dat was toen de verklaring. Maar ik ben in elk geval content dat het nu opgelost is. Lvl1 is bij mij ook favoriet om exact dezelfde reden. Maar als ik in het verleden niet altijd lvl0 selecteerde werden de mensen achter mij onnozel

[Bitaktus19]

TGEN schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 11:36:
[...]

Als de VESS-speaker duidelijk een audio-input heeft lijkt het me dat de sample in een van de BCM computers zit; als hij direct aan CAN (of een ander boordnetwerk) hangt zou het wel kunnen dat de sample intern zit.

Ik zou het niet weten.

[Bogey555]

Bitaktus19 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 11:23:
Zou het swappen van de VESS speaker het geluid aanpassen? Of wordt het geluid niet bepaald door de speaker zelf? De facelift EV6 heeft een duidelijk aangenamere reverse-geluid dan de oude EV6, maar de units zijn iets te duur om het 'even' te testen.

Hele goeie vraag. Het was aangenaam om te horen dat het geluid bij het nieuwe model hetzelfde blijft bij vooruit of achteruit rijden Ik hoorde enkel een zacht gezoem.

[TGEN]

Bitaktus19 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 11:52:
[...]


Ik zou het niet weten.

Volgens mij zit de VESS-speaker vlak achter de voorbumper bij het zwarte geribbelde gedeelte, speaker 'C' op deze foto:

[Bitaktus19]

TGEN schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 11:57:
[...]

Volgens mij zit de VESS-speaker vlak achter de voorbumper bij het zwarte geribbelde gedeelte, speaker 'C' op deze foto:
[Afbeelding]

Dat klopt. Vraag is alleen waar het geluid wordt bepaald. In de speaker zelf (slimme speaker) of ergens anders in de auto (dus domme speaker).

[The Wizard]

Bitaktus19 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 12:07:
[...]


Dat klopt. Vraag is alleen waar het geluid wordt bepaald. In de speaker zelf (slimme speaker) of ergens anders in de auto (dus domme speaker).

In bijna alle auto's is dit een dom ding met een aparte aansturing. In theorie zou je hem ook kunnen gebruiken als een boombox voor buiten . Naast de VESS komt ook de achteruit ding dong geluid uit dezelfde speaker.

[Phusebox]

Waarschijnlijk is dat geluid ook onderdeel van de typegoedkeuring en kunnen ze die daarom niet zomaar even updaten/aanpassen.

[blb4]

Bitaktus19 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 11:23:
Zou het swappen van de VESS speaker het geluid aanpassen? Of wordt het geluid niet bepaald door de speaker zelf? De facelift EV6 heeft een duidelijk aangenamere reverse-geluid dan de oude EV6, maar de units zijn iets te duur om het 'even' te testen.

Als je 't antwoord niet zeker weet is 't antwoord meestal: duct tape

[Fiorano]

Fiorano schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 10:45:
Vanochtend was de EV6 helemaal dood, ik dacht dat ik hem aan de laadpaal had geknupt. Blijkbaar niet goed geconnect? Gok dat hij de 12v heeft leeg getrokken. Snel de andere auto gepakt en vanmiddag maar even de booster er op zetten.

Booster er op en starten maar. Toch bang dat er ergens software matig iets is blijven openstaan waardoor de 12v er mee kapte…

[Patrick80]

TGEN schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 11:57:
[...]

Volgens mij zit de VESS-speaker vlak achter de voorbumper bij het zwarte geribbelde gedeelte, speaker 'C' op deze foto:
[Afbeelding]

Het lijken twee aparte speakers, als ik mijn auto heb (volgende maand) toch eens kijken of de achteruit speaker onklaar gemaakt kan worden. Deze is namelijk niet bij wet bepaald

[itsjohan]

Patrick80 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 17:46:
[...]

Het lijken twee aparte speakers, als ik mijn auto heb (volgende maand) toch eens kijken of de achteruit speaker onklaar gemaakt kan worden. Deze is namelijk niet bij wet bepaald

zo als dat succesvol is laat het vooral weten! wat een ellendig geluid is dat....

[Phusebox]

Patrick80 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 17:46:
[...]

Het lijken twee aparte speakers, als ik mijn auto heb (volgende maand) toch eens kijken of de achteruit speaker onklaar gemaakt kan worden. Deze is namelijk niet bij wet bepaald

Toch wel. Tenzij het normale geluid ook klinkt bij achteruitrijden. Maar zelfs dan betwijfel ik het of dit legaal is.

[TGEN]

Patrick80 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 17:46:
[...]

Het lijken twee aparte speakers, als ik mijn auto heb (volgende maand) toch eens kijken of de achteruit speaker onklaar gemaakt kan worden. Deze is namelijk niet bij wet bepaald

Ik weet het niet, maar het zou kunnen dat een vrachtwagen-achteruitrijpingel niet wettelijk verplicht is, maar de pingel van de EV6 wel onderdeel is van zijn typegoedkeuring, waarmee het moedwillig verwijderen/saboteren ervan toch een overtreding is.

Desalnietteplus vind ik het ook een minkukelidee, die pingel .

[oldchap]

The Wizard schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 13:17:
[...]

In bijna alle auto's is dit een dom ding met een aparte aansturing. In theorie zou je hem ook kunnen gebruiken als een boombox voor buiten . Naast de VESS komt ook de achteruit ding dong geluid uit dezelfde speaker.

In de Niro heeft deze een CAN bus aansluiting en reageerde op de gerapporteerde snelheid. Er is een YT filmpje van iemand die dit demonstreert met een CAN bus simulator. Geluid zat duidelijk in de module zelf.
Lijkt me dar de EV6 niet veel anders zal zijn

[izzet3838]

Bogey555 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 10:29:
Gisteren iets vreemds geconstateerd bij de nieuwe GT. Als ik vroeger in regen lvl1 het stroompedaal losliet gingen automatisch de remlichten branden, enkel bij lvl 0 was dat niet. Mega irritant voor achterliggend verkeer en volgens mijn gevoel ook niet nodig omdat de vertraging miniem was. Ik herinner mij dat we het er hier over gehad hebben dat dit afhankelijk is van een wetgeving omtrent de vertraging na lossen pedaal.

Wat blijkt nu... bij het nieuw model is dat niet meer. De vertraging voelt nochtans dezelfde. Vanaf lvl2 gaan de remlichten aan bij lossen pedaal. Daar ben ik echt blij mee. Vroeger regelmatig de commentaar gekregen van mensen die me volgden dat het super irritant was om achter me te rijden.

Edit: Ik heb wel de indruk dat mijn voorlichten te laag staan/ schijnen. Ik vind ze precies nog minder dan de vorige. Nog iemand met het nieuw model die dat heeft?

Aansturing van de remlichten is aangepast op de wagens met het ccnc systeem inderdaad.

Het is wettelijk verplicht vanaf een bepaalde vertraging, de treshhold is beter aangescherpt.

Daarnaast zou je in het driver display ook het remlicht op de mini auto moeten zien branden...

[Bogey555]

izzet3838 schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 09:26:
[...]

Aansturing van de remlichten is aangepast op de wagens met het ccnc systeem inderdaad.

Het is wettelijk verplicht vanaf een bepaalde vertraging, de treshhold is beter aangescherpt.

Daarnaast zou je in het driver display ook het remlicht op de mini auto moeten zien branden...

Ah top bedankt voor de tip, dat wist ik niet

[Sonicfreak]

izzet3838 schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 09:26:
[...]
Daarnaast zou je in het driver display ook het remlicht op de mini auto moeten zien branden...

Geldt dat ook voor de pre-facelift?

[Loei123]

Patrick80 schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 17:46:
[...]

Het lijken twee aparte speakers, als ik mijn auto heb (volgende maand) toch eens kijken of de achteruit speaker onklaar gemaakt kan worden. Deze is namelijk niet bij wet bepaald

Volgens mij is dit per 1 juli 2021 verplicht.

Edit: In de EU zelfs vanaf 1 juli 2019.

[ Voor 5% gewijzigd door Loei123 op 22-01-2026 13:44 ]

[izzet3838]

Sonicfreak schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 11:13:
[...]


Geldt dat ook voor de pre-facelift?

Nope, helaas niet...
Is een ccnc dingetje

[db I Delirium]

itsjohan schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 18:01:
[...]


zo als dat succesvol is laat het vooral weten! wat een ellendig geluid is dat....

Volgens mij heeft de achteruit pingel ook een zekering die zou natuurlijk spontaan kapot of kwijt kunnen raken.

[Patrick80]

Loei123 schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 13:42:
[...]


Volgens mij is dit per 1 juli 2021 verplicht.

Edit: In de EU zelfs vanaf 1 juli 2019.

Klopt, maar dat gaat alleen over het rij geluid onder de 27km/h de achteruitrijd piep is verplicht vanaf 1 juli 2025 op nieuwe auto’s. Mijn ev6 is van okt 2024 dus dan nog niet verplicht. Ik heb ook een werkbus elektrisch (opel) van feb 2025 en daar zit het niet op.

https://www.ad.nl/auto/ni...cht-geluid-maken~ab0d2b89

[Patrick80]

Phusebox schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 19:19:
[...]

Toch wel. Tenzij het normale geluid ook klinkt bij achteruitrijden. Maar zelfs dan betwijfel ik het of dit legaal is.

Klopt hij moet wel bij achteruitrijden ook een geluid hebben. Maar niet die piep. Tenzij de auto nieuw is na 1 juli 2025

[Loei123]

Patrick80 schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 17:46:
[...]


Klopt, maar dat gaat alleen over het rij geluid onder de 27km/h de achteruitrijd piep is verplicht vanaf 1 juli 2025 op nieuwe auto’s. Mijn ev6 is van okt 2024 dus dan nog niet verplicht. Ik heb ook een werkbus elektrisch (opel) van feb 2025 en daar zit het niet op.

https://www.ad.nl/auto/ni...cht-geluid-maken~ab0d2b89

Bij AVAS wordt wel gesproken over een achteruitrij geluid.

[Patrick80]

@Loei123
Nu ben ik het spoor ook even bijster, ik vond dit artikel via google van 1 juli 2025 en nu lees ik in het artikel zelf dat er 1 juli 2019 staat. Dit kan niet kloppen, want die piep hebben echt niet alle auto's vanaf 2019

[Loei123]

Patrick80 schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 20:04:
@Loei123
Nu ben ik het spoor ook even bijster, ik vond dit artikel via google van 1 juli 2025 en nu lees ik in het artikel zelf dat er 1 juli 2019 staat. Dit kan niet kloppen, want die piep hebben echt niet alle auto's vanaf 2019

[Afbeelding]

Nee heel helder is het niet, ik heb gelezen dat er een update van die regels is geweest voor 1 juli 2021, misschien dat het daar vandaan komt.

[Peter-036]

Patrick80 schreef op donderdag 22 januari 2026 @ 20:04:
@Loei123
Nu ben ik het spoor ook even bijster, ik vond dit artikel via google van 1 juli 2025 en nu lees ik in het artikel zelf dat er 1 juli 2019 staat. Dit kan niet kloppen, want die piep hebben echt niet alle auto's vanaf 2019

Dergelijke dingen hangen samen met de datum waarop de auto zijn eerste (Europese) typegoedkeuring kreeg.
Soms verandert dat bij een face-lift, maar wanneer de verandering alleen cosmetisch is, kan de typegoedkeuring gelijk blijven.

[Bogey555]

De pingel bij achteruit rijden is duidelijk niet verplicht want dat doet mijn modeljaar 26 niet. Ik veronderstel dat gewoon onder een bepaalde snelheid, of dit nu vooruit of achteruit is een geluid moet klinken. KIA volgt nu eindelijk wat de meeste merken doen namelijk een soort gezoem. We rijden niet met een vorkheftruck rond

[marvdd]

Elhovo schreef op woensdag 21 januari 2026 @ 08:48:
[...]

Volgens mij wel. De ICCU in jouw auto is geheid 36400-1XFB0

De nieuwe ICCU is 36400-1XFB0A

Op deze deense site is ie al te koop: https://www.google.com/ur...Vaw3U7bzdTsA8grjv3YpzRsUb

Saillant detail, in de states is het ding 1000 euro goedkoper

Moet ik daaruit verstaan dat er inmiddels 3 verschillende versies van de ICCU in omloop zijn? De mijne werd in februari 2024 vervangen door een nieuw model met ander typenummer dan het originele onderdeel. Ik ben inmiddels een dikke 40000km verder, voorlopig zonder verdere problemen.

[fishman]

marvdd schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 06:52:
[...]

Moet ik daaruit verstaan dat er inmiddels 3 verschillende versies van de ICCU in omloop zijn? De mijne werd in februari 2024 vervangen door een nieuw model met ander typenummer dan het originele onderdeel. Ik ben inmiddels een dikke 40000km verder, voorlopig zonder verdere problemen.

Weet je zeker dat er toen een nieuw typenummer ICCU in is gekomen? Die van mij is afgelopen maand vervangen door exact dezelfde ICCU volgens de garage. Zat nog de originele ICCU uit 2022 in. Dus afgelopen maand was er nog geen nieuw typenummer.

[ Voor 38% gewijzigd door fishman op 24-01-2026 10:02 ]

[Elhovo]

marvdd schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 06:52:
[...]


Moet ik daaruit verstaan dat er inmiddels 3 verschillende versies van de ICCU in omloop zijn? De mijne werd in februari 2024 vervangen door een nieuw model met ander typenummer dan het originele onderdeel. Ik ben inmiddels een dikke 40000km verder, voorlopig zonder verdere problemen.

Ik denk dat je verwijst naar de laatste drie letters van het part number: iets van QQK of zo, Dat geeft echter alleen maar aan dat het een onderdeel betreft dat is geïnstalleerd na fabricage. De nieuwe ICCU hardware heeft een 'A' aan het eind van het tweede deel.

[bcc111]

Heeft iemand van jullie het onderstaande ook ervaren?

Vanochtend de auto aan de oplader gekoppeld en ca 4 uurtjes later afgekoppeld. Terwijl ik de laadkabel uit de auto haal realiseer ik dat de ledjes bij de laadpoort niet branden en vervolgens constateer ik dat ik de autoportieren ook niet meer kon ontgrendelen. Ook de optie om via de app te ontgrendelen werkte niet.

In eerste instantie kreeg ik het portier aan de bestuurderszijde met de sleutel ook niet ontgrendeld. Enige tijd later lukte dat wel en toen ik in de auto stapte constateerde ik 2 zaken: helemaal niets functioneerde en de auto was warm van binnen (de verwarmingsfunctie is blijkbaar op enig moment vanzelf opgestart).

Kia gebeld en korte tijd later was de pechhulpdienst al aanwezig. Wat bleek: de 12 volts accu was helemaal leeg. Met een hulpaccu is de 12 volts accu "op weg geholpen" en vervolgens heb ik een klein half uurtje rondgereden om de accu weer op te laden.

Eerder deze week heb ik ook het volgende ervaren. In de ochtend eerst de auto voorverwarmd en vervolgens naar kantoor gereden, de auto uitgeschakeld en de auto aan de laadpaal gekoppeld en een laadsessie gestart. Ik haal nog iets uit de auto en tot mijn verbazing constateer ik dat de verwarming, de airco de voorruitverwarming, de achterruitverwarming en de luchtrecirculatie allen ingeschakeld zijn. Het lukt op dat moment niet om al deze functies uitgeschakeld te krijgen en het lukte ook niet om de auto uitgeschakeld te krijgen. Pas nadat ik de laadsessie hen gestopt en de laadkabel heb ontkoppel lukt het weer om de auto in een normale toestand te krijgen en af te sluiten. Daarna de laadsessie weer opgestart en (tot vanochtend dus) geen problemen meer gehad.

[king_dude]

Vraagje:

Wie van jullie heeft een 77,4 kW accu en een dongle met carscanner én checkt zijn celtemperaturen tijdens laden?

Mij valt op dat b17 en b18 tot 8 graden hoger worden dan de rest.
Dit zorgt ervoor dat het ideale window voor snelladen verdwijnt tussen de min/max.

Hoe is dat bij jullie?

[HansAuutB]

bcc111 schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 17:05:
Heeft iemand van jullie het onderstaande ook ervaren?

Vanochtend de auto aan de oplader gekoppeld en ca 4 uurtjes later afgekoppeld. Terwijl ik de laadkabel uit de auto haal realiseer ik dat de ledjes bij de laadpoort niet branden en vervolgens constateer ik dat ik de autoportieren ook niet meer kon ontgrendelen. Ook de optie om via de app te ontgrendelen werkte niet.

In eerste instantie kreeg ik het portier aan de bestuurderszijde met de sleutel ook niet ontgrendeld. Enige tijd later lukte dat wel en toen ik in de auto stapte constateerde ik 2 zaken: helemaal niets functioneerde en de auto was warm van binnen (de verwarmingsfunctie is blijkbaar op enig moment vanzelf opgestart).

Kia gebeld en korte tijd later was de pechhulpdienst al aanwezig. Wat bleek: de 12 volts accu was helemaal leeg. Met een hulpaccu is de 12 volts accu "op weg geholpen" en vervolgens heb ik een klein half uurtje rondgereden om de accu weer op te laden.

Eerder deze week heb ik ook het volgende ervaren. In de ochtend eerst de auto voorverwarmd en vervolgens naar kantoor gereden, de auto uitgeschakeld en de auto aan de laadpaal gekoppeld en een laadsessie gestart. Ik haal nog iets uit de auto en tot mijn verbazing constateer ik dat de verwarming, de airco de voorruitverwarming, de achterruitverwarming en de luchtrecirculatie allen ingeschakeld zijn. Het lukt op dat moment niet om al deze functies uitgeschakeld te krijgen en het lukte ook niet om de auto uitgeschakeld te krijgen. Pas nadat ik de laadsessie hen gestopt en de laadkabel heb ontkoppel lukt het weer om de auto in een normale toestand te krijgen en af te sluiten. Daarna de laadsessie weer opgestart en (tot vanochtend dus) geen problemen meer gehad.

Rare fratsen.

Rijden met een elektrische auto om de accu op te laden? Auto aan lijkt me voldoende. We hebben geen dynamo.

[Elhovo]

HansAuutB schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 21:29:
[...]

Rare fratsen.

Rijden met een elektrische auto om de accu op te laden? Auto aan lijkt me voldoende. We hebben geen dynamo.

Correct. Auto een paar uurtjes in Utility Mode en huppetee, 12v okee....

[petertenboer]

bcc111 schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 17:05:
Heeft iemand van jullie het onderstaande ook ervaren?

Vanochtend de auto aan de oplader gekoppeld en ca 4 uurtjes later afgekoppeld. Terwijl ik de laadkabel uit de auto haal realiseer ik dat de ledjes bij de laadpoort niet branden en vervolgens constateer ik dat ik de autoportieren ook niet meer kon ontgrendelen. Ook de optie om via de app te ontgrendelen werkte niet.

In eerste instantie kreeg ik het portier aan de bestuurderszijde met de sleutel ook niet ontgrendeld. Enige tijd later lukte dat wel en toen ik in de auto stapte constateerde ik 2 zaken: helemaal niets functioneerde en de auto was warm van binnen (de verwarmingsfunctie is blijkbaar op enig moment vanzelf opgestart).

Kia gebeld en korte tijd later was de pechhulpdienst al aanwezig. Wat bleek: de 12 volts accu was helemaal leeg. Met een hulpaccu is de 12 volts accu "op weg geholpen" en vervolgens heb ik een klein half uurtje rondgereden om de accu weer op te laden.

Eerder deze week heb ik ook het volgende ervaren. In de ochtend eerst de auto voorverwarmd en vervolgens naar kantoor gereden, de auto uitgeschakeld en de auto aan de laadpaal gekoppeld en een laadsessie gestart. Ik haal nog iets uit de auto en tot mijn verbazing constateer ik dat de verwarming, de airco de voorruitverwarming, de achterruitverwarming en de luchtrecirculatie allen ingeschakeld zijn. Het lukt op dat moment niet om al deze functies uitgeschakeld te krijgen en het lukte ook niet om de auto uitgeschakeld te krijgen. Pas nadat ik de laadsessie hen gestopt en de laadkabel heb ontkoppel lukt het weer om de auto in een normale toestand te krijgen en af te sluiten. Daarna de laadsessie weer opgestart en (tot vanochtend dus) geen problemen meer gehad.

Zelf heb ik het door jou geschetste verhaal nog nooit meegemaakt.
Maar om mijzelf in dit soort situaties te redden heb ik een batterijbooster in de trunk liggen. Heeft mij bij mijn vorige EV (Kia Niro) twee keer “gered”.

Deze NoCo heeft een “override” knop die ook bij een compleet dode accu zorgt dat de auto toch weer aan slaat.
https://www.amazon.nl/dp/...3HaQUsEAAYASAAEgLA7PD_BwE

[petertenboer]

king_dude schreef op zaterdag 24 januari 2026 @ 21:09:
Vraagje:

Wie van jullie heeft een 77,4 kW accu en een dongle met carscanner én checkt zijn celtemperaturen tijdens laden?

Mij valt op dat b17 en b18 tot 8 graden hoger worden dan de rest.
Dit zorgt ervoor dat het ideale window voor snelladen verdwijnt tussen de min/max.

Hoe is dat bij jullie?

Zeker bij erg lage temperaturen, zoals de laatste weken, is het verschil tussen de cellen erg groot. Zolang de minimum temperatuur van de cellen 21 graden is zal het laden gewoon op zijn maximale snelheid gaan is mijn ervaring.

[king_dude]

petertenboer schreef op zondag 25 januari 2026 @ 08:25:
[...]

Zolang de minimum temperatuur van de cellen 21 graden is zal het laden gewoon op zijn maximale snelheid gaan is mijn ervaring.

Zeker niet het geval. Als min.21 graden is en max.29 graden, dan heb ik nog maar even (Max. 30graden= limieten) voordat ‘ie gaat inhouden. Dan is het performance window erg klein geworden door grote temp verschil tussen een aantal cellen.

Vandaar mijn vraag: hoe groot is het maximale verschil bij jullie?

[ Voor 6% gewijzigd door king_dude op 25-01-2026 09:21 ]

[petertenboer]

king_dude schreef op zondag 25 januari 2026 @ 09:20:
[...]


Zeker niet het geval. Als min.21 graden is en max.29 graden, dan heb ik nog maar even (Max. 30graden= limieten) voordat ‘ie gaat inhouden. Dan is het performance window erg klein geworden door grote temp verschil tussen een aantal cellen.

Vandaar mijn vraag: hoe groot is het maximale verschil bij jullie?

Ik heb nagenoeg altijd mijn carscanner aan staan en laadt 90% van mijn laadsessies bij Fastned/ Ionity en EnBW en heb dergelijke verschillen (6 tot 8 graden) tussen cellen ook bij koudere temperaturen. Bij aansluiten van mijn laadsessie schiet het binnen 30 seconden naar 194 KW en vaak binnen twee minuten naar 230 - 234 KW om dit tot ongeveer 48% vol te houden en daarna af te bouwen in twee en soms drie stapjes tot rond de 75 KW bij 75-80% batterijpercentage. Wat ik zie gebeuren als de warmste cel boven de 34 graden komt dat er teruggeschakeld wordt, maar dan zit ik meestal rond de 45 - 50% en zou het sowieso al bijna minder snel worden.

Meestal plug ik in tussen de 15% en 20% batterijpercentage. Als je met een lager percentage aansluit kun je ook eerder boven de 35 graden komen is mijn ervaring.

[king_dude]

petertenboer schreef op zondag 25 januari 2026 @ 10:21:
[...]


Ik heb nagenoeg altijd mijn carscanner aan staan en laadt 90% van mijn laadsessies bij Fastned/ Ionity en EnBW en heb dergelijke verschillen (6 tot 8 graden) tussen cellen ook bij koudere temperaturen. Bij aansluiten van mijn laadsessie schiet het binnen 30 seconden naar 194 KW en vaak binnen twee minuten naar 230 - 234 KW om dit tot ongeveer 48% vol te houden en daarna af te bouwen in twee en soms drie stapjes tot rond de 75 KW bij 75-80% batterijpercentage. Wat ik zie gebeuren als de warmste cel boven de 34 graden komt dat er teruggeschakeld wordt, maar dan zit ik meestal rond de 45 - 50% en zou het sowieso al bijna minder snel worden.

Meestal plug ik in tussen de 15% en 20% batterijpercentage. Als je met een lager percentage aansluit kun je ook eerder boven de 35 graden komen is mijn ervaring.

Gebruik je precon? En precon je voldoende tot ‘ie afslaat omdat de cellen op temperatuur zijn? Of omdat je onder de 20% bent. In beide gevallen is het nuttig om de .min en.max te weten.

Dank voor de info!

[petertenboer]

king_dude schreef op zondag 25 januari 2026 @ 11:07:
[...]


Gebruik je precon? En precon je voldoende tot ‘ie afslaat omdat de cellen op temperatuur zijn? Of omdat je onder de 20% bent. In beide gevallen is het nuttig om de .min en.max te weten.

Dank voor de info!

Ik heb altijd zelf een laadpaal gekozen in de Kia Navigatie zodat de auto zelf de precon aanzet. Dit doe ik obv een route die ik heb gepland en dan zelf een laadstation kiezen langs de route. Nagenoeg in 100% van de gevallen regelt het systeem dat ik met 20 of 21 graden (temp laagste cell) aankom bij de laadpaal. In de winter is de hoogste celtemperatuur soms 26 of 28 graden.

[The Wizard]

Afgelopen kerst idd ook 10+ graden verschil gezien. Is ook niet zo gek, de buitentemperatuur heeft een behoorlijke impact op de accu wanneer de wind hier langs waait. Ook koelt de accu behoorlijk af voordat de volgende laadstop wordt bereikt, het zou veel efficienter zijn als de auto de accu niet te ver laat afkoelen, hij ziet aan de navi dat je nog x aantal stops moet maken, nu moest ie minimaal 45 min voor verwarmen. Het was een rit van 1700 km waar we 27 uur over hebben gedaan (lekker hoor, gladde wegen vanaf Noorwegen tot aan huis...)

[itsjohan]

Er zit een ontwerpfout in het koelcircuit waardoor dat temperatuurverschil optreedt. Er is een YouTube video waarin ze de accu van een Ioniq 5 openmaken en laten zien hoe de koeling werkt. Zal even kijken of ik die weer terug kan vinden.

[henrov]

Mijn ICCU is geklapt zondag. Evy was gewond.
Dat is zondag gebeurd tijdens het thuisladen.
In de meterkast waren er 2 hoofdzekeringen door en een automaat bleek overleden.
Dezelfde zondag is dit nog opgelost door een echte electricien voor 200 eur.
Maandag is Evy opgehaald door Vorgers uit Borne.
Ik kreeg een Renault Trafic als vervangend vervoer.
Donderdag kon ik Evy weer ophalen bij Van Mossel KIA in Hengelo.
De schade aan de meterkast mocht ik verhalen bij de lease maatschappij Alphabet.

Even een shout-out naar alle partijen die zo hebben samengewerkt dat ik nauwelijks hinder heb ondervonden.
De enige hinder was dat ik 97 eur aan Diesel moest aftikken voor 4 dagen rijden in een bus.

[ Voor 5% gewijzigd door henrov op 25-01-2026 15:56 ]

[Elhovo]

henrov schreef op zondag 25 januari 2026 @ 15:55:
Mijn ICCU is geklapt zondag. Evy was gewond.
Dat is zondag gebeurd tijdens het thuisladen.
In de meterkast waren er 2 hoofdzekeringen door en een automaat bleek overleden.
Dezelfde zondag is dit nog opgelost door een echte electricien voor 200 eur.
Maandag is Evy opgehaald door Vorgers uit Borne.
Ik kreeg een Renault Trafic als vervangend vervoer.
Donderdag kon ik Evy weer ophalen bij Van Mossel KIA in Hengelo.
De schade aan de meterkast mocht ik verhalen bij de lease maatschappij Alphabet.

Even een shout-out naar alle partijen die zo hebben samengewerkt dat ik nauwelijks hinder heb ondervonden.
De enige hinder was dat ik 97 eur aan Diesel moest aftikken voor 4 dagen rijden in een bus.

Kan een electricien eens uitleggen waarom er schade kan optreden aan de huisinstallatie als de ICCU het begeeft? Een kortsluiting zou toch gedecteerd moeten worden door de hoofdzekering?

[marvdd]

Elhovo schreef op zondag 25 januari 2026 @ 16:04:
[...]

Kan een electricien eens uitleggen waarom er schade kan optreden aan de huisinstallatie als de ICCU het begeeft? Een kortsluiting zou toch gedecteerd moeten worden door de hoofdzekering?

Als er op de 1 of andere manier 800V DC op je huis installatie terecht komt, mag je blij zijn dat het enkel maar een automaat is en wat randapparatuur. Die ICCU is tot nader order je enige scheiding tussen je batterij en je huisinstallatie.

[Patrick80]

Veel goede kwalitatieve laadpalen, hebben een ingebouwde dc aardlekschakelaar. Zit die er niet in, moet je een type b aardlekschaklaar in je meterkast hebben volgens de nen1010 deze schakelt al uit bij 6mA gelijkstroom en wordt dubbel gemeten. Mogelijk was hier van beide niet het geval en dan gaat je huis installatie eraan

[king_dude]

The Wizard schreef op zondag 25 januari 2026 @ 14:29:
Afgelopen kerst idd ook 10+ graden verschil gezien. Is ook niet zo gek, de buitentemperatuur heeft een behoorlijke impact op de accu wanneer de wind hier langs waait. Ook koelt de accu behoorlijk af voordat de volgende laadstop wordt bereikt, het zou veel efficienter zijn als de auto de accu niet te ver laat afkoelen, hij ziet aan de navi dat je nog x aantal stops moet maken, nu moest ie minimaal 45 min voor verwarmen. Het was een rit van 1700 km waar we 27 uur over hebben gedaan (lekker hoor, gladde wegen vanaf Noorwegen tot aan huis...)

Ik heb het zojuist nog even getest. Even naar Thai heen en weer 8 km enkele reis niet harder dan 50 + precon. 9 graden verschil gemeten. Alles boven de 8 is voor Kia rede voor onderzoek. Fijn, want ik haal zo nooit een langere periode mijn snellaadwindow

[itsjohan]

Dit is niet de video die ik bedoelde, maar gebruikt denk ik wel die originele video als bron om nog een stuk grondiger uit te leggen hoe temperatuur management van de ioniq 5 (en dus ook ev6) accu in elkaar zit:

Zo rond 6:30 duiken ze in 'temperature management system'. De flow van de koelvloeistof langs alle modules wordt getoond:


en waar ik onthouden had dat die flow de veroorzaker was hebben zij het er juist over dat die flow wel ok is maar dat het probleem is dat de modules binnenin het systeem een stuk beter geisoleerd zijn dan de modules aan de zijkant:



Tijdens het rijden warmen alle modules redelijk gelijkmatig op maar tijdens en vooral na de pre-conditioning lopen de temperaturen dan behoorlijk uit elkaar. zij hebben het er zelfs over dat de binnenste modules te heet worden om snel te kunnen laden (boven de 50 graden -> rapidgate) terwijl de buitenste modules nog niet op de optimale temperatuur zijn (coldgating):



Dat laatste plaatje is wat onbegrijpelijk zonder context denk ik, maar goed daar is de video voor :-)

Komt hun verhaal een beetje overeen met jouw bevinding @king_dude ?

[Elhovo]

Ik heb mijn EV6 met 40 graden gereden in Spanje en gewoon de maximale laadsnelheid gehaald bij Ionity. Koelen duurt uiteraard wel een tijd, 40 minuten of zo.

Wat ik erg slecht vind is dat de batterij na snelladen NIET gekoeld wordt als de auto afstaat. Dus stel je laadt de auto tot 80% of 90% en je zet 'm daarna weg om nog te kunnen lunchen. Op dat moment blijft de batterij dus heet en gaat pas weer koelen als je gaat rijden. Kwaliijke zaak. Ik heb de auto maar in Utility Mode gezet in dat geval maar dat zou niet moeten hoeven.

[greg-a]

Elhovo schreef op maandag 26 januari 2026 @ 08:22:
Ik heb mijn EV6 met 40 graden gereden in Spanje en gewoon de maximale laadsnelheid gehaald bij Ionity. Koelen duurt uiteraard wel een tijd, 40 minuten of zo.

Wat ik erg slecht vind is dat de batterij na snelladen NIET gekoeld wordt als de auto afstaat. Dus stel je laadt de auto tot 80% of 90% en je zet 'm daarna weg om nog te kunnen lunchen. Op dat moment blijft de batterij dus heet en gaat pas weer koelen als je gaat rijden. Kwaliijke zaak. Ik heb de auto maar in Utility Mode gezet in dat geval maar dat zou niet moeten hoeven.

Misschien by design zo. Ik kan me voorstellen dat de meeste mensen zullen schrikken als ze de auto tot 90% laden, wegzetten en vervolgens terug komen om te zien dat hun accu 88% of minder is omdat de auto actief is gaan koelen.

Overigens zullen de meeste mensen niet eens door hebben dat de batterij mogelijk te heet is, want er zullen er niet veel zijn die bij het wegrijden van de parkeerplaats direct plankgas zullen geven. Al met al, lijkt mij niet echt een kwalijke zaak.

[henrov]

Patrick80 schreef op zondag 25 januari 2026 @ 20:46:
Veel goede kwalitatieve laadpalen, hebben een ingebouwde dc aardlekschakelaar. Zit die er niet in, moet je een type b aardlekschaklaar in je meterkast hebben volgens de nen1010 deze schakelt al uit bij 6mA gelijkstroom en wordt dubbel gemeten. Mogelijk was hier van beide niet het geval en dan gaat je huis installatie eraan

Het was een Newmotion Home Advanced uit 2021, 3 fases.
De paal heeft het overleefd.

[ Voor 41% gewijzigd door henrov op 26-01-2026 10:05 ]

[Patrick80]

@henrov je laadpaal zelf heeft geen dc beveilging. In dit geval moet er een aardlekschaklaar in die een gelijkstroom beveilging heeft dit zijn type b aardlekschakelaars. Anders kan die 800volt je huis in komen. Ik zou hier even contact opnemen met de laadpaal installateur.

[henrov]

Patrick80 schreef op maandag 26 januari 2026 @ 11:51:
@henrov je laadpaal zelf heeft geen dc beveilging. In dit geval moet er een aardlekschaklaar in die een gelijkstroom beveilging heeft dit zijn type b aardlekschakelaars. Anders kan die 800volt je huis in komen. Ik zou hier even contact opnemen met de laadpaal installateur.

Edit: 2x dezelfde foto is overdreven

Thnx for the info.
Ik heb een aparte aardlek schakelaar voor de laadpaal, is dat wat je bedoelt?
(zie die lange blauwe schakelaar rechtsonder op de foto)

[ Voor 17% gewijzigd door henrov op 26-01-2026 12:37 ]

[fishman]

henrov schreef op maandag 26 januari 2026 @ 12:35:
[...]


Edit: 2x dezelfde foto is overdreven

Thnx for the info.
Ik heb een aparte aardlek schakelaar voor de laadpaal, is dat wat je bedoelt?
(zie die lange blauwe schakelaar rechtsonder op de foto)[Afbeelding]

Wat is het merk en type van die aardlekschakelaar? Kan ik op de foto net niet zien, en is dus wel belangrijk of het een type A of B is.

[henrov]

fishman schreef op maandag 26 januari 2026 @ 12:47:
[...]


Wat is het merk en type van die aardlekschakelaar? Kan ik op de foto net niet zien, en is dus wel belangrijk of het een type A of B is.

Ik zie B16 staan, is dat wat je bedoelt?

[fishman]

henrov schreef op maandag 26 januari 2026 @ 13:11:
[...]


Ik zie B16 staan, is dat wat je bedoelt?

[Afbeelding]

Dat is helaas niet een automaat die ook DC (type-B) lekstroom detecteerd:
https://www.elektramat.nl...fase-3p-n-6ka-2015b16300/

Je zou de installateur daar wellicht verantwoordelijk voor kunnen stellen als hij deze gelijk met de laadpaal geplaatst heeft.

[king_dude]

itsjohan schreef op zondag 25 januari 2026 @ 22:49:

Komt hun verhaal een beetje overeen met jouw bevinding @king_dude ?

Goed en logisch verhaal. Waardevol ook om te weten, dankjewel. Helaas niet.

Uit mijn recording blijkt dat b17/b18 (bij mij) verantwoordelijk zijn voor de afwijkende maxtemp tov de rest van de cellen bij precon. Alle andere cellen warmen gelijk op. Deze zijn dus mijn ‘issue’

Ze hebben het kort over b17/b18, maar maken niet concreet waar die 100% zeker zitten of waar ze voor dienen.

Ik zou bijna tegen mijn dealer zeggen dat ze die 2 aansluiten op 2 niet gebruikte connectors in het pack aansluiten (resultaat: mooi gelijke temp readout - issue opgelost)…

Weet jij waar b17/18 voor dient?

[king_dude]

@Elhovo heb net je stukje (evforum) gelezen over cel97 welke vaker de geest gaf. Dat was bij mijn vorige het geval. Wellicht goed om mijn Posts terug te lezen om mijn user case te lezen.

[Phusebox]

fishman schreef op maandag 26 januari 2026 @ 14:11:
[...]


Dat is helaas niet een automaat die ook DC (type-B) lekstroom detecteerd:
https://www.elektramat.nl...fase-3p-n-6ka-2015b16300/

Je zou de installateur daar wellicht verantwoordelijk voor kunnen stellen als hij deze gelijk met de laadpaal geplaatst heeft.

Bij mij idem automaat, maar heb wel een Zappi V2 met DC lek protectie.

[Bra-Jo]

henrov schreef op zondag 25 januari 2026 @ 15:55:
Mijn ICCU is geklapt zondag. Evy was gewond.
Dat is zondag gebeurd tijdens het thuisladen.
In de meterkast waren er 2 hoofdzekeringen door en een automaat bleek overleden.
Dezelfde zondag is dit nog opgelost door een echte electricien voor 200 eur.
Maandag is Evy opgehaald door Vorgers uit Borne.
Ik kreeg een Renault Trafic als vervangend vervoer.
Donderdag kon ik Evy weer ophalen bij Van Mossel KIA in Hengelo.
De schade aan de meterkast mocht ik verhalen bij de lease maatschappij Alphabet.

Even een shout-out naar alle partijen die zo hebben samengewerkt dat ik nauwelijks hinder heb ondervonden.
De enige hinder was dat ik 97 eur aan Diesel moest aftikken voor 4 dagen rijden in een bus.

Vier dagen? Je zou er bijna voor naar Hengelo verhuizen.
* Bra-Jo moppert iets over 2 maanden