Het grote Kia EV6 topic

[FCTW]

ronny1090 schreef op maandag 29 december 2025 @ 23:06:
Hallo allemaal,
Ik overweeg serieus om een ​​EV6 uit 2022 te kopen met 100.000 km op de teller en nog 4 jaar garantie.

Maar na alles wat ik over de ICCU-problemen heb gelezen, begin ik me toch wel zorgen te maken of ik de knoop wel moet doorhakken.

Ik heb de neiging om me op de nadelen te focussen, maar ik wil gewoon een betrouwbare gezinsauto.

Maak ik mezelf hier gek?

Het is een persoonlijke keuze, maar als het buiten garantie en buiten eventuele toekonstige coulance valt en het niet al vervangen is, de kans waarschijnlijk 10 tot 20% naar mijn gevoel (mijn inschatting/Kia geeft veel lagere cijfers uit). De kosten zijn rond de 2.000 euro.

Daarmee rekening houdend moet je de knoop doorhakken.

[Phusebox]

ronny1090 schreef op maandag 29 december 2025 @ 23:06:
Hallo allemaal,
Ik overweeg serieus om een ​​EV6 uit 2022 te kopen met 100.000 km op de teller en nog 4 jaar garantie.

Maar na alles wat ik over de ICCU-problemen heb gelezen, begin ik me toch wel zorgen te maken of ik de knoop wel moet doorhakken.

Ik heb de neiging om me op de nadelen te focussen, maar ik wil gewoon een betrouwbare gezinsauto.

Maak ik mezelf hier gek?

Je kunt vragen of de ICCU al eens is vervangen en wanneer. Vanaf eind 2024 heb je kans op de laatste verbeterde versie (niet foutloos helaas).
Verder is de vraag wat Kia gaat doen na die 160.000 km garantie. Als het dan voor eigen kosten is, wordt het een duur grapje.

Anderzijds moest ik onlangs de distributieriem van onze 10 jaar oude Fiesta laten vervangen als regulier onderhoud en dat was samen met een beurt ook 3k.

[blb4]

Phusebox schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 07:56:
[...]

Je kunt vragen of de ICCU al eens is vervangen en wanneer. Vanaf eind 2024 heb je kans op de laatste verbeterde versie (niet foutloos helaas).
Verder is de vraag wat Kia gaat doen na die 160.000 km garantie. Als het dan voor eigen kosten is, wordt het een duur grapje.

Anderzijds moest ik onlangs de distributieriem van onze 10 jaar oude Fiesta laten vervangen als regulier onderhoud en dat was samen met een beurt ook 3k.

Ik heb nog steeds de overtuiging dat een defecte ICCU een non-conformiteit betreft en dus ook als de fabrieksgarantie van Kia verstreken is door de verkopende partij gratis verholpen moet worden. Dat wil niet zeggen dat de verkoper er ook zo over denkt en hierin direct meegaat, helaas zal soms wel wat rechtsbijstand kunnen helpen; recht hebben ≠ recht krijgen. Een ICCU is geen slijtageonderdeel zoals een distributieriem wel is.

[ Voor 3% gewijzigd door blb4 op 30-12-2025 08:19 ]

[Phusebox]

FCTW schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 02:13:
[...]

Het is een persoonlijke keuze, maar als het buiten garantie en buiten eventuele toekonstige coulance valt en het niet al vervangen is, de kans waarschijnlijk 10 tot 20% naar mijn gevoel (mijn inschatting/Kia geeft veel lagere cijfers uit). De kosten zijn rond de 2.000 euro.

Daarmee rekening houdend moet je de knoop doorhakken.

Volgens liggen de kosten tussen de 3000 en 5000 wat ik wel eens heb gezien in het buitenland.

[Peter-036]

@ronny1090 Bij een vergelijkbare uitgave voor een gebruikte ICE-auto met een ton op de klok, loop je de kans dat de motor het opgeeft buiten de (Bovag) garantieperiode.
Is dat een reden om ook die 'gok' maar niet/nooit meer te wagen?
De kosten die daaraan verbonden zijn kunnen toch ook vrij sterk oplopen (of zelfs gelijk zijn?)

[ronny1090]

Peter-036 schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 09:28:
@ronny1090 Bij een vergelijkbare uitgave voor een gebruikte ICE-auto met een ton op de klok, loop je de kans dat de motor het opgeeft buiten de (Bovag) garantieperiode.
Is dat een reden om ook die 'gok' maar niet/nooit meer te wagen?
De kosten die daaraan verbonden zijn kunnen toch ook vrij sterk oplopen (of zelfs gelijk zijn?)

Het is niet per se de afweging tussen een EV en een ICE, maar meer of het niet slim is om deze 'gok' te wagen met deze specifieke EV.

[Mjas]

ronny1090 schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 13:17:
[...]


Het is niet per se de afweging tussen een EV en een ICE, maar meer of het niet slim is om deze 'gok' te wagen met deze specifieke EV.

Als je geen risico wilt lopen, kun je waarschijnlijk beter (private) leasen. Dan weetje op voorhand wat het je gaat kosten. Bij de koop van iedere (tweedehands) auto loop je risico’s.

[Peter-036]

ronny1090 schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 13:17:

Het is niet per se de afweging tussen een EV en een ICE, maar meer of het niet slim is om deze 'gok' te wagen met deze specifieke EV.

Voor wat het waard is: ik rij nu ruim 2 jaar probleemloos in een 06-'22 Ioniq 5 met nu 64000km op de klok.
Ik heb er zelf de laatste 40000km bij opgezet.
Maar het is jouw keuze/geld/gok* (*doorhalen hetgeen niet van toepassing is).

[GrubLeo]

ronny1090 schreef op maandag 29 december 2025 @ 23:06:
Hallo allemaal,
Ik overweeg serieus om een ​​EV6 uit 2022 te kopen met 100.000 km op de teller en nog 4 jaar garantie.

Maar na alles wat ik over de ICCU-problemen heb gelezen, begin ik me toch wel zorgen te maken of ik de knoop wel moet doorhakken.

Ik heb de neiging om me op de nadelen te focussen, maar ik wil gewoon een betrouwbare gezinsauto.

Maak ik mezelf hier gek?

Om op de laatste vraag te antwoorden: misschien wel .

Ik heb 3/4 jaar geleden een EV6 met 90K op de teller van dec 2021 gekocht.
In de historie was te zien dat de 12 Volt een keer vervangen was maar van de iccu was niks te vinden.
Trek de historie na. Is de verkoper betoruwbaar?
Eventueel kun je KIA NL bellen mbt tot het kenteken.
Dan heb je je huiswerk wel gedaan.
ICCU's worden vooralsnog onder garantie vervangen. Zou me verbazen als er na de garantieperiode niet iets geregeld wordt voor EV6 eigenaren (en anderen).
Mijn beeld is dat het iets kentekenspecifieks is dat de ICCU op de kniieen krijgt.
Ofwel een "afwijking" in een specifieke auto ofwel iets dat samen hangt met het gedrag van de eigenaar in die specifieke auto. Dat laatste omdat er eigenaren zijn met vaker een ICCU probleem (maar mss is mijn suggestie onterecht).
Rationale: er lijkt geen eenduidig mechanisme te vinden dat aanwijsbaar tot 100% falen leidt.

Verder heb ik geen mening en ben ik blij met mijn EV6.

[Harrie van Til]

ronny1090 schreef op maandag 29 december 2025 @ 23:06:
Hallo allemaal,
Ik overweeg serieus om een ​​EV6 uit 2022 te kopen met 100.000 km op de teller en nog 4 jaar garantie.

Maar na alles wat ik over de ICCU-problemen heb gelezen, begin ik me toch wel zorgen te maken of ik de knoop wel moet doorhakken.

Ik heb de neiging om me op de nadelen te focussen, maar ik wil gewoon een betrouwbare gezinsauto.

Maak ik mezelf hier gek?

Ja

[Harrie van Til]

FCTW schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 02:13:
[...]

... de kans waarschijnlijk 10 tot 20% naar mijn gevoel (mijn inschatting/Kia geeft veel lagere cijfers uit). De kosten zijn rond de 2.000 euro.

Daarmee rekening houdend moet je de knoop doorhakken.

Kijk, door dit soort uit de lucht gegrepen percentages laat iemand zich de kop gek maken.

[Alexhuber]

ronny1090 schreef op maandag 29 december 2025 @ 23:06:
Hallo allemaal,
Ik overweeg serieus om een ​​EV6 uit 2022 te kopen met 100.000 km op de teller en nog 4 jaar garantie.

Maar na alles wat ik over de ICCU-problemen heb gelezen, begin ik me toch wel zorgen te maken of ik de knoop wel moet doorhakken.

Ik heb de neiging om me op de nadelen te focussen, maar ik wil gewoon een betrouwbare gezinsauto.

Maak ik mezelf hier gek?

Mijn EV6 is uit 2022 en heeft bijna 100/k op de teller, ruim 1,5 jaar geleden gekocht. Nog geen ICCU problemen gehad (knock on wood). Enige issue dat ik heb gehad is dat de 12 volt batterij er mee op hield. Dit werd netjes onder (Bovag) garantie verholpen.

Dat er een probleem is met de ICCU is een feit, maar ik denk inderdaad dat je jezelf gek maakt als je daar op gaat focussen. Het is verder een fantastische auto waar je geen spijt van gaat krijgen.

Succes met je beslissing.

[1Mark]

Alexhuber schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 16:13:
[...]


Dat er een probleem is met de ICCU is een feit, maar ik denk inderdaad dat je jezelf gek maakt als je daar op gaat focussen. Het is verder een fantastische auto waar je geen spijt van gaat krijgen.

ik rij nu ruim 60k in een '22 EV6 en nog geen enkel probleem gehad (ook *knock on wood*). Als er ooit handmatige accuverwarming komt met een UI knopje en er een oplossing komt voor de ICCU is het wat mij betreft een perfecte auto.

Wat ik ook heel fijn vind is dat er na 4 jaar nog geen enkel rammeltje of kraakje in de auto zit.

[Phusebox]

1Mark schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 21:11:
[...]


ik rij nu ruim 60k in een '22 EV6 en nog geen enkel probleem gehad (ook *knock on wood*). Als er ooit handmatige accuverwarming komt met een UI knopje en er een oplossing komt voor de ICCU is het wat mij betreft een perfecte auto.

Wat ik ook heel fijn vind is dat er na 4 jaar nog geen enkel rammeltje of kraakje in de auto zit.

Lucky you. Bij mij kraakt de stoel, de vering aan de voorzijde, de middenconsole, het linker portier tikt bij hoge snelheid en een plaat onder de auto klappert.

[Anunnaki]

1Mark schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 21:11:
[...]

ik rij nu ruim 60k in een '22 EV6 en nog geen enkel probleem gehad (ook *knock on wood*). Als er ooit handmatige accuverwarming komt met een UI knopje en er een oplossing komt voor de ICCU is het wat mij betreft een perfecte auto.

Wat ik ook heel fijn vind is dat er na 4 jaar nog geen enkel rammeltje of kraakje in de auto zit.

Helemaal mee eens, hier 140k gereden in de '22 EV6 en op de ICCU na geen enkel probleem gehad. Ik heb echt genoten van de auto, wat een top auto.

Heb met heel veel moeite afscheid genomen van de EV6 maar mag nu genieten van een ander top merk.

[bb1969]

Phusebox schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 08:18:
[...]

Volgens liggen de kosten tussen de 3000 en 5000 wat ik wel eens heb gezien in het buitenland.

Indien geen garantie ;
ICCU Unit,€ 1.800 - € 2.300
Arbeid & Kleinmateriaal,€ 300 - € 500
Zekering & Koelvloeistof,€ 50 - € 100
Totaal indicatie,€ 2.150 - € 3.000

[vanisher]

Phusebox schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 21:15:
[...]

Lucky you. Bij mij kraakt de stoel, de vering aan de voorzijde, de middenconsole, het linker portier tikt bij hoge snelheid en een plaat onder de auto klappert.

Valt best mee als je nagaat wat er allemaal kan kraken, tikken en piepen in zo'n gecompliceerde auto.

Je mag je handjes wel dichtknijpen met zo weinig gedoe.

[Phusebox]

vanisher schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 22:45:
[...]

Valt best mee als je nagaat wat er allemaal kan kraken, tikken en piepen in zo'n gecompliceerde auto.

Je mag je handjes wel dichtknijpen met zo weinig gedoe.

Ja en hij staat zo vaak bij de garage dat ik genoeg weken met een nieuwere leenauto mag rijden die nog niet kraakt. Dus dat is ook top.

[blb4]

We blijven ‘t maar over de ICCU problemen hebben wat natuurlijk ook wel logisch is. Nu recent gaat de discussie vaak, ook b.v. bij aanschaf tweedehands, over het risico dat je hier zelf voor moet betalen (buiten de fabrieksgarantie termijn). Ik ga er zelf vanuit dat het risico daarop heel klein is; de problemen met de ICCU zijn zodanig bekend en structureel dat deze onder de wettelijke garantie (non-conformiteit) zullen vallen.

Zijn er gevallen bekend waarbij de ICCU niet door KIA (als fabrikant) of door de leverende partij (meestal dealer) onder garantie zijn vergoed? Er zijn nu EV6en met meer dan 150.000km op de teller, die zouden dan niet meer onder fabrieksgarantie vallen. Ben benieuwd of iemand ervaring heeft met een defecte ICCU met 150.000+ op de teller. Mogelijk dat we daarmee de onzekerheid wat kunnen wegnemen.

Dat dus even los van de discussie over extra kosten voor vervangend vervoer, het mogelijke gevaar bij uitval als je aan ‘t rijden bent, de algemene ellende en gedoe die zo’n defect geeft etc.

[izzet3838]

blb4 schreef op woensdag 31 december 2025 @ 00:38:
We blijven ‘t maar over de ICCU problemen hebben wat natuurlijk ook wel logisch is. Nu recent gaat de discussie vaak, ook b.v. bij aanschaf tweedehands, over het risico dat je hier zelf voor moet betalen (buiten de fabrieksgarantie termijn). Ik ga er zelf vanuit dat het risico daarop heel klein is; de problemen met de ICCU zijn zodanig bekend en structureel dat deze onder de wettelijke garantie (non-conformiteit) zullen vallen.

Zijn er gevallen bekend waarbij de ICCU niet door KIA (als fabrikant) of door de leverende partij (meestal dealer) onder garantie zijn vergoed? Er zijn nu EV6en met meer dan 150.000km op de teller, die zouden dan niet meer onder fabrieksgarantie vallen. Ben benieuwd of iemand ervaring heeft met een defecte ICCU met 150.000+ op de teller. Mogelijk dat we daarmee de onzekerheid wat kunnen wegnemen.

Dat dus even los van de discussie over extra kosten voor vervangend vervoer, het mogelijke gevaar bij uitval als je aan ‘t rijden bent, de algemene ellende en gedoe die zo’n defect geeft etc.

Ik zag hier ooit een verhaal van een taxi chauffeur voorbijkomen die het zelf heeft betaald.

De iccu problemen zouden mij ook tegenhouden los van het feit dat het een enorm dure reparatie is het feit dat er dusver nog geen finale oplossing voor is...

[Peter-036]

Dat verhaal (You-tube) heb ik ook gezien, dat was dacht ik een Ioniq 5, die heeft 'm 2x laten vervangen.
de 1e keer moest 'ie betalen, want >160000km, de 2e keer was het wel garantie (op de vervangen ICCU).
Sorry 't was wel een EV6, link:
YouTube: Unglaublich! Elektro Taxi Kia EV6 mit 301.000 km. Ehrlicher Erfahrun...
Hij meldt aan het eind van die video dat 'ie lekker met die auto doorrijdt.

[ Voor 32% gewijzigd door Peter-036 op 31-12-2025 13:38 . Reden: youtube link toegevoegd. ]

[grotegok]

Phusebox schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 21:15:
[...]

Lucky you. Bij mij kraakt de stoel, de vering aan de voorzijde, de middenconsole, het linker portier tikt bij hoge snelheid en een plaat onder de auto klappert.

Bij mij kraakt helemaal niks, rij er al sinds nov 2021 mee zoals eerder genoemd.
Kan mij niet voorstellen dat het zo erg bij jou is, echter zie ik ook niet waarom je zou jokken c.q. overdrijven.

Beste auto die ik ooit heb gehad en nog steeds mag rijden.

[Franciesco]

Bij mijn EV6 (uit mei 2022 met ca 59k km op de teller) rammelt/trilt er wel wat (bv afdekkapje speaker rechts op het dashboard) en ook hoor ik soms de bodem afdekplaat klapperen. Het is niet heel schokkend in mijn geval en mede afhankelijk van het wegdek (glad asfalt versus klinkerwegen), maar rammelvrij is hij dus niet.

PS: de rammelende gordels achter heb ik ook nog, maar dit los ik op door ze standaard vast te klikken.

[Tolga07]

EV6 uit mei '22 met ca 110K op de teller. Bodemplaat klappert als de wind goed staat voor de rest geen ander rammeltjes/piepjes. ICCU 1x vervangen op ongeveer 50-60K.

[ Voor 14% gewijzigd door Tolga07 op 31-12-2025 16:52 ]

[Elhovo]

IK heb eens met een AI geboomd over het hele ICCU drama. TL;DR, europese regels mbt conformiteit zouden een goede kans geven op het winnen van een procedure tegen HMG met opties als verlenging van de garantie zoals in Korea, geld terug (net zoals bij Dieslgate) of terugname van de auto.

Ik heb nog geen ICCU probleem gehad (MY23 met 26k km op de teller, maar auto heeft 15 maanden als showroom model stilgestaan). Maar zo zoetjes aan begin ik me zorgen te maken en ik ben best bereid om het voortouw te nemen en te beginnen met druk te zetten bij HMG. Ik begrijp dat in Nl veel mensen de auto leasen dus zich wellicht wat minder druk maken maar ook dan blijft het probleem dat je op vakantie gaat en je ieder moment de gevreese POP kan horen, zoals een Tweaker in (volgens mij) Noorwegen is overkomen.

[vangoghnl]

Wij zijn ook opzoek naar een andere auto. Twijfelen ook over de ev6. Nu een toyota Auris. Bijna 3 ton op de teller en echt nog nooit wat gehad. Op 1x een defecte 12volt accu na. Dat gedoe met de ICCU is ook wel een show stopper voor ons. Vooral nu ik lees dat het in de EV3 nog steeds voorkomt. Waar liggen dan je prioriteiten als kia? Wij gaan elk jaar naar Noorwegen en zie al voor me dat het daar gebeurt. Hoe zit het dan met garantie? Of moet ik dan hoe dan ook de garage in Noorwegen betalen.

Wij komen hier toch langzaam tot de conclusie om maar weer een keer een toyota hybride te nemen. Dan kijken we over een paar jaar wel weer. Jammer eigenlijk het is namelijk wel een mooie wagen.

[Phusebox]

vangoghnl schreef op woensdag 31 december 2025 @ 18:03:
Wij zijn ook opzoek naar een andere auto. Twijfelen ook over de ev6. Nu een toyota Auris. Bijna 3 ton op de teller en echt nog nooit wat gehad. Op 1x een defecte 12volt accu na. Dat gedoe met de ICCU is ook wel een show stopper voor ons. Vooral nu ik lees dat het in de EV3 nog steeds voorkomt. Waar liggen dan je prioriteiten als kia? Wij gaan elk jaar naar Noorwegen en zie al voor me dat het daar gebeurt. Hoe zit het dan met garantie? Of moet ik dan hoe dan ook de garage in Noorwegen betalen.

Wij komen hier toch langzaam tot de conclusie om maar weer een keer een toyota hybride te nemen. Dan kijken we over een paar jaar wel weer. Jammer eigenlijk het is namelijk wel een mooie wagen.

Garantie geldt binnen Europa maar je hebt kans dat ze je auto op transport naar Nederland gooien en dan krijg je een Picanto voor de rest van je vakantie

Zou voor vakantie altijd een uitgebreide vervangend vervoer dekking afsluiten.

[king_dude]

grotegok schreef op woensdag 31 december 2025 @ 15:43:
[...]

Bij mij kraakt helemaal niks, rij er al sinds nov 2021 mee zoals eerder genoemd.
Kan mij niet voorstellen dat het zo erg bij jou is, echter zie ik ook niet waarom je zou jokken c.q. overdrijven.

Beste auto die ik ooit heb gehad en nog steeds mag rijden.

Idem bij mij.
* bodemplaat is vastgezet door dealer
* krakende stabilisatorstangen zijn vervangen
* Stoel rammel: stoelframe wordt bij mij vervangen. Maar alleen omdat ze eerder de stoel losgehaald hebben toen ze een deel van stoelhoes vervangen hadden ivm instapschade. Een stoelframe wat losgeweest is, is vaak kraakgevoelig.

Tsja, zo kan het ook.

[GrubLeo]

Wat is nou eigenlijk de boodschap van bovenstaande twee reakties?

Prettige jaarwisseling en een gezond en schadevrij 2026.

[king_dude]

GrubLeo schreef op donderdag 1 januari 2026 @ 00:47:
Wat is nou eigenlijk de boodschap van bovenstaande twee reakties?

Prettige jaarwisseling en een gezond en schadevrij 2026.

De boodschap is vrij simpel, maar blijkt niet altijd makkelijk te realiseren: zoek een dealer die een extra stapje zet. En wees voorbereid dat het niet zomaar komt.

Daarnaast wilde ik graag ook delen wat mijn ev6 had, en wat er gebeurt is in de oplossing.

Een goed jaar allemaal!

[The Wizard]

Franciesco schreef op woensdag 31 december 2025 @ 15:50:
PS: de rammelende gordels achter heb ik ook nog, maar dit los ik op door ze standaard vast te klikken.

Rammelende achtergordels komt voornamelijk door de rugleuning positie, als ze meer naar achteren staan rammelen ze niet. Maar idd, ik erger me er altijd aan, meestal prop ik de gordels naast de rugleuning totdat de kinderen weer achterin hebben gezeten, dan begint het weer van voor af aan. .

Nu in Noorwegen, afgelopen weekend hier aangekomen, man man man, wat een zout gebruiken ze hier, dit is alleen maar zout wat je ziet. Ben erg blij dat door de spoiler geen zooi op de achterruit komt.

Vandaag in de sneeuw gereden, gaf een foutmelding dat de dode detectie niet meer werkte, maar de radar vlakken in de bumper zijn sneeuwvrij, alleen de 2 achterste parkeersensoren waren verstopt onder een dikke laag sneeuw, vermoedelijk worden die ook gebruikt in de dode hoek sensor circuit.

[Franciesco]

The Wizard schreef op donderdag 1 januari 2026 @ 18:26:
[...]

Rammelende achtergordels komt voornamelijk door de rugleuning positie, als ze meer naar achteren staan rammelen ze niet. Maar idd, ik erger me er altijd aan, meestal prop ik de gordels naast de rugleuning totdat de kinderen weer achterin hebben gezeten, dan begint het weer van voor af aan. .

Klopt, heb ik ook gemerkt. Echter staat de rugleuning in een bepaalde hoek om de hondenbench goed te laten passen. Dus vandaar maar ingespen.

[1Mark]

Franciesco schreef op donderdag 1 januari 2026 @ 21:17:
[...]


Klopt, heb ik ook gemerkt. Echter staat de rugleuning in een bepaalde hoek om de hondenbench goed te laten passen. Dus vandaar maar ingespen.

ik heb van die hoesjes op aliexpress besteld waardoor ze niet meer rammelen. Wel een beetje flimsy oplossing, maargoed: geen rammeltjes...

[Elhovo]

Ik snap niks van dat rammelen van de achtergordels. Bij mij hangen de gespen gewoon op de rugleuning.

[The Wizard]

Elhovo schreef op donderdag 1 januari 2026 @ 22:38:
Ik snap niks van dat rammelen van de achtergordels. Bij mij hangen de gespen gewoon op de rugleuning.

Zoals gezegd, afhankelijk van de hoek van de rugleuning. Zet ze maar eens wat rechter op, ze schuiven er dan van af en rammelen tegen het plastic aan. Vooral als je achter passagiers erin hebt gehad en andere spullen hebt vervoert, ze verschuiven dan

[Loei123]

Bij mij is het rammelen ook een ergernis.
Bij mij komt dit omdat de gordels echt begeleiding nodig hebben om weer opgerold te worden, nog nooit zo bij een auto meegemaakt.

Als dit niet gebeurt gaat de gesp te hoog zitten en klappert dan tegen het plastic aan.

[gjdev]

Voor de statistieken: de ICCU van mijn EV6 heeft vannacht onderweg ook de geest gegeven. EV6 uit 2022, bijna 47k op de teller.

[Elhovo]

Het wordt tijd voor gecoördineerde actie. Kan niet zo zijn dat Kia / Hyundai hier zomaar mee wegkomen.

[BelPhil]

gjdev schreef op vrijdag 2 januari 2026 @ 09:40:
Voor de statistieken: de ICCU van mijn EV6 heeft vannacht onderweg ook de geest gegeven. EV6 uit 2022, bijna 47k op de teller.

Oh balen. Zijn ze je snel komen helpen?

[gjdev]

BelPhil schreef op vrijdag 2 januari 2026 @ 14:17:
[...]
Oh balen. Zijn ze je snel komen helpen?

Ja, contact met KIW was prima, sleepdienst was er met een half uur, en die regelden het vervangend vervoer. Nu afwachten hoe lang de rest duurt.

[murky123]

blb4 schreef op woensdag 31 december 2025 @ 00:38:
We blijven ‘t maar over de ICCU problemen hebben wat natuurlijk ook wel logisch is. Nu recent gaat de discussie vaak, ook b.v. bij aanschaf tweedehands, over het risico dat je hier zelf voor moet betalen (buiten de fabrieksgarantie termijn).

idd. we willen niet opdraaien voor het vervangen van een ICCU bij een (dure) 2de hands EV , maar een distributieriem vervangen oid bij een ICE is dan geen issue ofzo? als je de ICCU een issue vind, koop een andere wagen, ander merk. en door.....

nu is het eindeloze gemekker over die ICCU wel klaar toch?

[blb4]

murky123 schreef op vrijdag 2 januari 2026 @ 18:30:
[...]

idd. we willen niet opdraaien voor het vervangen van een ICCU bij een (dure) 2de hands EV , maar een distributieriem vervangen oid bij een ICE is dan geen issue ofzo? als je de ICCU een issue vind, koop een andere wagen, ander merk. en door.....

nu is het eindeloze gemekker over die ICCU wel klaar toch?

Nu ja, ik zit er toch net iets anders in. Een ICCU is geen slijtageonderdeel zoals een distributieriem; daarvan is vooraf bekend dat die (met de bijbehorende kosten) om de zoveel km vervangen moet worden. Dat is met een ICCU niet het geval, m.i. moet die 't gewoon de hele levensduur van de auto blijven doen. Vandaar dat ik een defecte ICCU als non-conformiteit zie en 't dus zonder kosten voor de eigenaar opgelost moet worden. Ook als de fabrieksgarantie is verlopen. Vandaar dat ik graag zou willen weten of er mensen zijn die zelf voor de ICCU vervanging hebben moeten betalen. Nog geen NL gevallen bekend tot nu toe.

[aprofet]

murky123 schreef op vrijdag 2 januari 2026 @ 18:30:
[...]

idd. we willen niet opdraaien voor het vervangen van een ICCU bij een (dure) 2de hands EV , maar een distributieriem vervangen oid bij een ICE is dan geen issue ofzo? als je de ICCU een issue vind, koop een andere wagen, ander merk. en door.....

nu is het eindeloze gemekker over die ICCU wel klaar toch?

@murky123 Jouw EV6 is een leasebak?

[izzet3838]

murky123 schreef op vrijdag 2 januari 2026 @ 18:30:
[...]

idd. we willen niet opdraaien voor het vervangen van een ICCU bij een (dure) 2de hands EV , maar een distributieriem vervangen oid bij een ICE is dan geen issue ofzo? als je de ICCU een issue vind, koop een andere wagen, ander merk. en door.....

nu is het eindeloze gemekker over die ICCU wel klaar toch?

Distributieriem is een slijtage onderdeel met een bepaalde gebruiksduur totaal niet in perspectief vind ik.

Niemand hier die het erg vind dat hun accu na 250k km hersteld zou koeten worden bijvoorbeeld.

Het probleem hier is dat er overduidelijk een onoplosbare productiefout is.

Dus vooral het feit dat het na herstelling nog niet is opgelost en het 20k km later weer zou kunnen gebeuren...

[murky123]

aprofet schreef op vrijdag 2 januari 2026 @ 22:35:
[...]


@murky123 Jouw EV6 is een leasebak?

zeker niet. puur particulier met eigen centjes betaald.

[murky123]

izzet3838 schreef op vrijdag 2 januari 2026 @ 23:19:
[...]

Distributieriem is een slijtage onderdeel met een bepaalde gebruiksduur totaal niet in perspectief vind ik.

Niemand hier die het erg vind dat hun accu na 250k km hersteld zou koeten worden bijvoorbeeld.

Het probleem hier is dat er overduidelijk een onoplosbare productiefout is.

Dus vooral het feit dat het na herstelling nog niet is opgelost en het 20k km later weer zou kunnen gebeuren...

misschien moet je je klacht schriftelijk indienen bij Kia. en het daar verder afwachten

[izzet3838]

murky123 schreef op zaterdag 3 januari 2026 @ 00:58:
[...]

misschien moet je je klacht schriftelijk indienen bij Kia. en het daar verder afwachten

In mijn geval is het wel een leasebak, dis zijn eerder zorgen voor alphabet🤣

[Bo0bz]

Toch wel even schrikken zo maar na 5km paste de GOM de range weer aan naar 350km.

[petertenboer]

Gewoon twee leuke en in mijn ogen interessante filmpjes over de ICCU (met name vanaf 10 minuten interessant) en over de batterij.
Na het zien van de ICCU film begrijp ik ook waarom de 12 Volt batterij kapot gaat.

https://youtu.be/dTkgiirk6Z4?si=rszU88ITPA49ujFL

https://youtu.be/tVa14yTLIqQ?si=k2Gid4NqfZDeybAF

[casa82]

Bij een lange rit waarbij je na het laden een tussendoel wilt instellen op het moment dat de accu ongeveer 20% bereikt, hoe stel je dit het meest efficiënt in?
De auto geeft nu standaard een laadpunt dicht bij je huidige locatie of dicht bij de eindbestemming. Het gebruik van de optie “centrum van kaart” is riskant, omdat deze geen rekening lijkt te houden met de route.
Hoe pakken jullie dit aan?

[Bo0bz]

casa82 schreef op zondag 4 januari 2026 @ 10:11:
Bij een lange rit waarbij je na het laden een tussendoel wilt instellen op het moment dat de accu ongeveer 20% bereikt, hoe stel je dit het meest efficiënt in?
De auto geeft nu standaard een laadpunt dicht bij je huidige locatie of dicht bij de eindbestemming. Het gebruik van de optie “centrum van kaart” is riskant, omdat deze geen rekening lijkt te houden met de route.
Hoe pakken jullie dit aan?

Je kunt instellen met hoeveel % je bij een laadpunt wilt aankomen. Die kun je op 20% instellen en dan gewoon je route plannen. Is dat wat je wilt bereiken?

[casa82]

Bo0bz schreef op zondag 4 januari 2026 @ 11:41:
[...]
Lp

Je kunt instellen met hoeveel % je bij een laadpunt wilt aankomen. Die kun je op 20% instellen en dan gewoon je route plannen. Is dat wat je wilt bereiken?

Ik heb een rit ingesteld 800 km van mij vandaan. De auto biedt hulp aan oplaadpunten op de weg toe te voegen. Als ik dit accepteer kom ik in onderstaand scherm. Hoe maak ik nu duidelijk dat ik een oplaadpunt zoek waar mijn verwachte soc 20% is?

[greg-a]

casa82 schreef op zondag 4 januari 2026 @ 12:25:
[...]


Ik heb een rit ingesteld 800 km van mij vandaan. De auto biedt hulp aan oplaadpunten op de weg toe te voegen. Als ik dit accepteer kom ik in onderstaand scherm. Hoe maak ik nu duidelijk dat ik een oplaadpunt zoek waar mijn verwachte soc 20% is?
[Afbeelding]

Heb je facelift of oude versie ? De oude versie kan dat namelijk niet.

[casa82]

Ik heb de oude versie. Wat suf. Nu moet ik altijd timen wanneer ik het tussenpunt kan toevoegen. Vroeg genoeg om de accu te conditioneren. Maar er mogen niet meer dan 30 laadpunten tussen zitten anders staat hij niet op het lijstje. Je zou zeggen dat een autobouwer dat zelf toch ook ondervindt als ze hun navigatiesysteem testen… Bedankt voor de reacties in ieder geval 👍

[1Mark]

casa82 schreef op zondag 4 januari 2026 @ 12:43:
Ik heb de oude versie. Wat suf. Nu moet ik altijd timen wanneer ik het tussenpunt kan toevoegen. Vroeg genoeg om de accu te conditioneren. Maar er mogen niet meer dan 30 laadpunten tussen zitten anders staat hij niet op het lijstje. Je zou zeggen dat een autobouwer dat zelf toch ook ondervindt als ze hun navigatiesysteem testen… Bedankt voor de reacties in ieder geval 👍

ja die oude navigatie is gewoon nog niet 'af' wat mij betreft. Ze moeten het gewoon fixen met een manual precondition knop en dan mogen ze de software support wel droppen verder...

[Franciesco]

@casa82 om de beperkingen van de navi software (pre-facelift) te omzeilen plan ik lange ritten vooraf in ABRP. Ik maak dan een screenshot van die planning en navigeer dan naar de betreffende laders (als POI icm pre-conditionering) in de Kia navigatiesoftware.

Dit vind ik het fijnste werken. Ook omdat je in ABRP vanalles kan instellen qua verwacht verbruik, aankomst SOC, voorkeuren voor laders etc. En dat kan dan op het gemak vanuit de luie kamerstoel
Ik laad dan meestal vooral bij Ionity icm een tijdelijk Ionity abonnement.

[king_dude]

Franciesco schreef op zondag 4 januari 2026 @ 14:02:
@casa82 om de beperkingen van de navi software (pre-facelift) te omzeilen plan ik lange ritten vooraf in ABRP. Ik maak dan een screenshot van die planning en navigeer dan naar de betreffende laders (als POI icm pre-conditionering) in de Kia navigatiesoftware.

Dit vind ik het fijnste werken. Ook omdat je in ABRP vanalles kan instellen qua verwacht verbruik, aankomst SOC, voorkeuren voor laders etc. En dat kan dan op het gemak vanuit de luie kamerstoel
Ik laad dan meestal vooral bij Ionity icm een tijdelijk Ionity abonnement.

Dat is het beste advies. Of je gaat gewoon rijden met eindpunt geselecteerd en accu in de gaten houden. Bij 40% zoek ik handmatig laadstation met de zoekfunctie in klein rechter scherm (die knop is geweldig!).

[JeJeBe]

1Mark schreef op dinsdag 30 december 2025 @ 21:11:
[...]


ik rij nu ruim 60k in een '22 EV6 en nog geen enkel probleem gehad (ook *knock on wood*). Als er ooit handmatige accuverwarming komt met een UI knopje.....

die komt er echt niet, zodra er een nieuw model is, is het oude model einde ontwikkeling.

[casa82]

Franciesco schreef op zondag 4 januari 2026 @ 14:02:
@casa82 om de beperkingen van de navi software (pre-facelift) te omzeilen plan ik lange ritten vooraf in ABRP. Ik maak dan een screenshot van die planning en navigeer dan naar de betreffende laders (als POI icm pre-conditionering) in de Kia navigatiesoftware.

Dit vind ik het fijnste werken. Ook omdat je in ABRP vanalles kan instellen qua verwacht verbruik, aankomst SOC, voorkeuren voor laders etc. En dat kan dan op het gemak vanuit de luie kamerstoel
Ik laad dan meestal vooral bij Ionity icm een tijdelijk Ionity abonnement.

Thanks misschien moet ik dat maar eens proberen. Ik heb wel eens met ABRP geëxperimenteerd tijdens het rijden, maar dat leidde te veel af. Maar ik zal in de voorjaarsvakantie eens proberen het voor te bereiden.

[roel-online]

casa82 schreef op zondag 4 januari 2026 @ 23:10:
[...]


Thanks misschien moet ik dat maar eens proberen. Ik heb wel eens met ABRP geëxperimenteerd tijdens het rijden, maar dat leidde te veel af. Maar ik zal in de voorjaarsvakantie eens proberen het voor te bereiden.

Ik deed iets soortgelijks:
- Vooraf plannen met ABRP zodat je een route plan (en eenbevolen laadpunt) hebt
- Het door ABRP aanbevolen laadpunt in de Kia navigatie zetten zodat ik 'm niet tijdens het rijden hoef op te zoeken
- Wegrijden en navigeren met ABRP (voordeel is de SOC inschatting bij aankomst met een OBD dongle) of Google Maps (betere routeplanning / verkeersinformatie)
- Ongeveer 30 minuten voor aankomst (bij het laadpunt) overschakelen naar de Kia navigatie waar ik het laadpunt dat ik eerder heb opgezocht als bestemming selecteer zodat de auto gaat preconditionen voor het laden

Best omslachtig maar dan kan je wel met 200+kW laden en dat is cool fijn.
Overigens rij ik zelden zulke lange ritten dat ik moet snelladen dus die paar keer dit omslachtige gedoe kan ik wel mee leven.

Voor wat betreft MY2025 (na de facelift):
- Kun je preconditionen handmatig starten met een knop in de infotainment, als ik het goed begrijp?
- Het preconditionen automatisch starten met de ingebouwde Kia navigatie, die beter is dan het navigatie systeem in de pre-facelift versie?
- Preconditionen kan niet starten door een signaal van ABRP/Google Maps die in Android Auto / Apple Carplay draaien? (Dat was echt handig geweest!)

[ Voor 14% gewijzigd door roel-online op 05-01-2026 10:04 ]

[blb4]

roel-online schreef op maandag 5 januari 2026 @ 10:01:
[...]

Ik deed iets soortgelijks:
- Vooraf plannen met ABRP zodat je een route plan (en eenbevolen laadpunt) hebt
- Het door ABRP aanbevolen laadpunt in de Kia navigatie zetten zodat ik 'm niet tijdens het rijden hoef op te zoeken
- Wegrijden en navigeren met ABRP (voordeel is de SOC inschatting bij aankomst met een OBD dongle) of Google Maps (betere routeplanning / verkeersinformatie)
- Ongeveer 30 minuten voor aankomst (bij het laadpunt) overschakelen naar de Kia navigatie waar ik het laadpunt dat ik eerder heb opgezocht als bestemming selecteer zodat de auto gaat preconditionen voor het laden

Best omslachtig maar dan kan je wel met 200+kW laden en dat is cool fijn.
Overigens rij ik zelden zulke lange ritten dat ik moet snelladen dus die paar keer dit omslachtige gedoe kan ik wel mee leven.

Voor wat betreft MY2025 (na de facelift):
- Kun je preconditionen handmatig starten met een knop in de infotainment, als ik het goed begrijp?
- Het preconditionen automatisch starten met de ingebouwde Kia navigatie, die beter is dan het navigatie systeem in de pre-facelift versie?
- Preconditionen kan niet starten door een signaal van ABRP/Google Maps die in Android Auto / Apple Carplay draaien? (Dat was echt handig geweest!)

MY25:

• Je kan navigeren naar een snellader, hij start dan ook preconditionen indien nodig (verwarmen of koelen);
• Je kan Kia navigatie zelf route laten plannen met laadstops, hij start dan ook preconditionen indien nodig;
• Je kan handmatig preconditionen starten;

[izzet3838]

blb4 schreef op maandag 5 januari 2026 @ 10:12:
[...]

MY25:

• Je kan navigeren naar een snellader, hij start dan ook preconditionen indien nodig (verwarmen of koelen);
• Je kan Kia navigatie zelf route laten plannen met laadstops, hij start dan ook preconditionen indien nodig;
• Je kan handmatig preconditionen starten;

Werkt precon dan ook onder de 20%?

Ik vind dat namelijk absurd dat de mijne stopt, waarom zou ik gaan laden als ik nog 80km rijbereik heb...

[blb4]

izzet3838 schreef op maandag 5 januari 2026 @ 10:23:
[...]

Werkt precon dan ook onder de 20%?

Ik vind dat namelijk absurd dat de mijne stopt, waarom zou ik gaan laden als ik nog 80km rijbereik heb...

Gewoon hard doorrijden onder de 20% zodat de accu op temperatuur blijft

[fishman]

Crap...hier ook een ICCU failure.
Vanochtend de kinderen met de auto naar school gebracht (eerst nog de fiets geprobeerd, maar dat was 1 grote ijsbaan ).
Ik had de auto in SNOW mode staan, reed op een rotonde af en had mijn voet van het gaspedaal. Hoor ik ineens een plop achterin de auto. Ik had nog even hoop dat ik over een stuk ijs was gereden, maar een paar seconden later kreeg ik al een melding "check het elektrische systeem". Ik kon nog rustig doorrijden, maar na een minuut of 3 kreeg ik een melding over het 12volt systeem en dat ik de auto meteen moest stilzetten. Hij staat nu op een parkeerplaats en zal straks naar de plaatselijke Kia dealer gebracht worden.
MY2022 met 56k op de teller.

[Bo0bz]

izzet3838 schreef op maandag 5 januari 2026 @ 10:23:
[...]

Werkt precon dan ook onder de 20%?

Ik vind dat namelijk absurd dat de mijne stopt, waarom zou ik gaan laden als ik nog 80km rijbereik heb...

Handmatig aanzetten <20% lukt niet maar als het preconditioneren al is gestart >20% dan gaat deze door tot 10%. Dan stopt het preconditioneren automatisch.

[Alexhuber]

fishman schreef op maandag 5 januari 2026 @ 11:12:
Crap...hier ook een ICCU failure.
Vanochtend de kinderen met de auto naar school gebracht (eerst nog de fiets geprobeerd, maar dat was 1 grote ijsbaan ).
Ik had de auto in SNOW mode staan, reed op een rotonde af en had mijn voet van het gaspedaal. Hoor ik ineens een plop achterin de auto. Ik had nog even hoop dat ik over een stuk ijs was gereden, maar een paar seconden later kreeg ik al een melding "check het elektrische systeem". Ik kon nog rustig doorrijden, maar na een minuut of 3 kreeg ik een melding over het 12volt systeem en dat ik de auto meteen moest stilzetten. Hij staat nu op een parkeerplaats en zal straks naar de plaatselijke Kia dealer gebracht worden.
MY2022 met 56k op de teller.

Wat balen, hopen dat het snel wordt opgelost.

Bo0bz schreef op maandag 5 januari 2026 @ 11:13:
[...]


Handmatig aanzetten <20% lukt niet maar als het preconditioneren al is gestart >20% dan gaat deze door tot 10%. Dan stopt het preconditioneren automatisch.

Geld dat pre-conditioning doorgaat onder de 20% ook voor de pre-facelift?

[olafmol]

fishman schreef op maandag 5 januari 2026 @ 11:12:
Crap...hier ook een ICCU failure.
Vanochtend de kinderen met de auto naar school gebracht (eerst nog de fiets geprobeerd, maar dat was 1 grote ijsbaan ).
Ik had de auto in SNOW mode staan, reed op een rotonde af en had mijn voet van het gaspedaal. Hoor ik ineens een plop achterin de auto. Ik had nog even hoop dat ik over een stuk ijs was gereden, maar een paar seconden later kreeg ik al een melding "check het elektrische systeem". Ik kon nog rustig doorrijden, maar na een minuut of 3 kreeg ik een melding over het 12volt systeem en dat ik de auto meteen moest stilzetten. Hij staat nu op een parkeerplaats en zal straks naar de plaatselijke Kia dealer gebracht worden.
MY2022 met 56k op de teller.

Ai dat is zuur. Enig idee hoe de luchtvochtigheid in de auto was voordat je wegreed? En hoe heb je de auto de laatste keer opgeladen?

[roel-online]

fishman schreef op maandag 5 januari 2026 @ 11:12:
Crap...hier ook een ICCU failure.

Balen, succes met de vervanging van de ICCU!
Hoe zit dat eigenlijk met vervangend vervoer? Krijg je van de dealer sowieso een vervangende auto of komt er iets vanuit de Kia pechhulp? Of niks?

fishman schreef op maandag 5 januari 2026 @ 11:12:
Ik had de auto in SNOW mode staan

Snow mode! Daar was ik naar op zoek - ik zie ergens dat in een Niro de drive mode knop ingedrukt houden Snow mode geeft? Is dat in de EV6 ook zo? Ik heb in de sneeuw in Sport gereden om AWD te forceren en me afgevraagd waarom ik nergens een knopje Snow kon vinden.

[ Voor 9% gewijzigd door roel-online op 05-01-2026 12:12 ]

[fishman]

olafmol schreef op maandag 5 januari 2026 @ 11:25:
[...]


Ai dat is zuur. Enig idee hoe de luchtvochtigheid in de auto was voordat je wegreed? En hoe heb je de auto de laatste keer opgeladen?

Ik had het idee dat het niet vochtig was in de auto. We zaten ook niet met natte jassen ofzo in de auto. Maar zoals ik het begreep is het iets wat opstapelt. Vochtige lucht kan de ICCU wel in, maar niet meer uit.
Opladen doe ik altijd met de granny charger, mijn laadpaal is (nog steeds) niet in gebruikt.

[ Voor 9% gewijzigd door fishman op 05-01-2026 12:20 ]

[fishman]

roel-online schreef op maandag 5 januari 2026 @ 12:10:
[...]

Balen, succes met de vervanging van de ICCU!
Hoe zit dat eigenlijk met vervangend vervoer? Krijg je van de dealer sowieso een vervangende auto of komt er iets vanuit de Kia pechhulp? Of niks?

[...]

Snow mode! Daar was ik naar op zoek - ik zie ergens dat in een Niro de drive mode knop ingedrukt houden Snow mode geeft? Is dat in de EV6 ook zo? Ik heb in de sneeuw in Sport gereden om AWD te forceren en me afgevraagd waarom ik nergens een knopje Snow kon vinden.

Kia pechhulp had ik nog niet aanstaan. ANWB had ik nog wel, dus die brengen de auto naar de Kia dealer. Kia dealer heeft geen vervangend vervoer beschikbaar, dus ga nu kijken of ik zelf wat kan regelen. Heb de auto komende week niet zoveel nodig gelukkig. Maar ik hoorde de dealer al zeggen dat het druk is, dus ben bang dat de reparatie langer dan een week gaat duren.

Drive mode knop even ingedruk houden inderdaad.
e-pedal gaat naar level 1 en hij trekt wat rustiger op, verder geen verschil kunnen ontdekken nog. Ik heb geen AWD model.

[ Voor 25% gewijzigd door fishman op 05-01-2026 12:24 ]

[Bo0bz]

@roel-online SNOW staat gewoon in het rijtje tussen de rijmodi.

[fishman]

Bo0bz schreef op maandag 5 januari 2026 @ 12:26:
@roel-online SNOW staat gewoon in het rijtje tussen de rijmodi.

Niet bij mijn 2022 model. Heb jij een facelift model toevallig?

[murky123]

Bo0bz schreef op maandag 5 januari 2026 @ 12:26:
@roel-online SNOW staat gewoon in het rijtje tussen de rijmodi.

nee niet bij elk model vreemdgenoeg.
ik moet de rijmodus knop ingedrukt houden op het stuur. in tegenstelling tot wat er vermeld staat in de handleiding
verder nergens in de instellingen van het menu te vinden
RWD model uit 2023

[ Voor 12% gewijzigd door murky123 op 05-01-2026 12:35 ]

[izzet3838]

Alexhuber schreef op maandag 5 januari 2026 @ 11:18:
[...]

Wat balen, hopen dat het snel wordt opgelost.


[...]

Geld dat pre-conditioning doorgaat onder de 20% ook voor de pre-facelift?

Nee daarmee start die enkel via de navi en alleen als de batterij >25% is.
Bij 20% stopt die dan ook gewoon.

[izzet3838]

murky123 schreef op maandag 5 januari 2026 @ 12:33:
[...]

nee niet bij elk model vreemdgenoeg.
ik moet de rijmodus knop ingedrukt houden op het stuur. in tegenstelling tot wat er vermeld staat in de handleiding
verder nergens in de instellingen van het menu te vinden
RWD model uit 2023

Ik moet ook drive ingedrukt houden, als ik in het drive select menu zit zecht die dat wel.

Liever zo aangezien je de snow modus eerder uitzonderlijk gebruikt...

[blb4]

Bo0bz schreef op maandag 5 januari 2026 @ 12:26:
@roel-online SNOW staat gewoon in het rijtje tussen de rijmodi.

Bij MY25 idd gewoon in ‘t rijtje, bij de pre-facelift modellen niet, daar moet je blijkbaar drive knop lang indrukken.

[olafmol]

fishman schreef op maandag 5 januari 2026 @ 12:20:
[...]


Ik had het idee dat het niet vochtig was in de auto. We zaten ook niet met natte jassen ofzo in de auto. Maar zoals ik het begreep is het iets wat opstapelt. Vochtige lucht kan de ICCU wel in, maar niet meer uit.
Opladen doe ik altijd met de granny charger, mijn laadpaal is (nog steeds) niet in gebruikt.

Ok Tnx. Zelf geloof ik niet zo in die luchtvochtigheids theorie, vind het wat vergezocht.

Neem aan dat je de verwarming flink aanhad?

[fishman]

olafmol schreef op maandag 5 januari 2026 @ 13:07:
[...]


Ok Tnx. Zelf geloof ik niet zo in die luchtvochtigheids theorie, vind het wat vergezocht.

Neem aan dat je de verwarming flink aanhad?

Verwarming stond inderdaad goed aan.
In dit filmpje zeggen ze wel dat ze vaker stuk gaan in een koude periode: YouTube: IONIQ 5 ICCU Replacement: Patrick Replaces an ICCU and Discusses IC...

[Sonicfreak]

king_dude schreef op zondag 4 januari 2026 @ 18:05:
[...]


Dat is het beste advies. Of je gaat gewoon rijden met eindpunt geselecteerd en accu in de gaten houden. Bij 40% zoek ik handmatig laadstation met de zoekfunctie in klein rechter scherm (die knop is geweldig!).

Zo doe ik het ook inderdaad, werkt prima.
Zo heb ik de vorige vakantie met Android Auto genavigeerd en bij 30 of 40% accu schakelde ik over naar de ingebouwde navigatie voor de snelladers.

[greg-a]

Sonicfreak schreef op maandag 5 januari 2026 @ 14:11:
[...]


Zo doe ik het ook inderdaad, werkt prima.
Zo heb ik de vorige vakantie met Android Auto genavigeerd en bij 30 of 40% accu schakelde ik over naar de ingebouwde navigatie voor de snelladers.

Als je dan in het rechter sub scherm (dat gedeelte waar je ook je stroomverbruik en media kan ziet in een klein schermpje) een lader aan klikt, navigeert de auto er dan automatisch naar toe (en start evt pre conditionering)? of moet je nog steeds eerst een nieuwe bestemming invoeren?

[Sonicfreak]

greg-a schreef op maandag 5 januari 2026 @ 14:28:
[...]

Als je dan in het rechter sub scherm (dat gedeelte waar je ook je stroomverbruik en media kan ziet in een klein schermpje) een lader aan klikt, navigeert de auto er dan automatisch naar toe (en start evt pre conditionering)? of moet je nog steeds eerst een nieuwe bestemming invoeren?

Je kan in dat submenu de lader aanklikken en als tussenstop toevoegen.

[olafmol]

fishman schreef op maandag 5 januari 2026 @ 14:04:
[...]


Verwarming stond inderdaad goed aan.
In dit filmpje zeggen ze wel dat ze vaker stuk gaan in een koude periode: YouTube: IONIQ 5 ICCU Replacement: Patrick Replaces an ICCU and Discusses IC...

Lees ook dit op Reddit:

t's been cold the last few days, overnight temps just under freezing and day time just above freezing.

Charged to 100% last night on a home (7kwh) charger as I had a 120 mile round trip planned

Got in the car this morning, temperatures reading -1 deg C (just under freezing). Turned the heater on to around 24 deg C, still a bit chilly so turned on the heated steering wheel and then the drivers seat too.

Then I heard the small pop, sounded like a plastic bottle inflating and popping, immediately looked at the dash and had the check EV system warning. That's that then.

en

I also wonder about the cold weather theory, or the fact that more folks may be charging to over 80% for longer trips (e.g. longer charging sessions). Before my failure I had just “topped up” to 100% and immediately before the failure I had used climate start to warm my car up while in PA.

(source: https://www.reddit.com/r/...&utm_content=share_button)

[ Voor 11% gewijzigd door olafmol op 05-01-2026 15:15 ]

[The Wizard]

olafmol schreef op maandag 5 januari 2026 @ 15:13:
[...]


Lees ook dit op Reddit:


[...]


en


[...]


(source: https://www.reddit.com/r/...&utm_content=share_button)

Het is gewoon een gokje wanneer ie kapot gaat. Gisteren teruggekomen vanuit Noorwegen, -15 gezien en de auto heeft 27 uur aangestaan op de terugweg met tig DC laadstops, In Noorwegen voornamelijk met de granny charger geladen bij het huisje.
Als ik al de verhalen van de ICCU moet geloven moet ik al 100x mijn ICCU vervangen hebben. Hij is van maart 2023 met 120.000 km op de teller en tot op heden nog steeds de originele ICCU en 12V accu. Het is en blijft een gokspelletje. Maar je ziet het voornamelijk bij mensen die minder dan 50.000 km per jaar rijden, dus het vochtigheids dingetje kan zeker een logische zaak zijn, des te meer je rijdt, des te minder vocht in de auto.

Moet zeggen dat ik niet zo gecharmeerd ben van RWD bij haarspeldbochten en gladde ondergronden. Bij gas los gaat, zoals bekend, eerst afgeremd worden op de motor, dus bij bergafwaarts gaat de achterkant wat losser aanvoelen, bij remmen wordt er eerst dan ook (minimaal) gerecupereerd maar omdat de achter grip aan het verliezen is worden de fysieke remmen al heel snel gebruikt, wat logisch is, maar dat creeert wel een onbalans in de auto waar je dus ook nog voor moet corrigeren terwijl je een berg afgaat die glad is met een hellingshoek van 17 graden.

Op de terugweg ging de auto ook nog schuiven op de snelweg, minimaal het gas intrappen en ik vloog richting de vangrail, gelukkig door de sneeuw op de snelweg kreeg hij wel weer grip maar het was wel een momentje... Ondanks alle hulpmiddelen (LKAS, HDA en alleen in ECO voor de langzamere koppel aangrijp) toch nog verrast. Terwijl de Duitsers je moet een noodgang voorbij kwamen, hoe dan? Goede Goodyear winterbanden onder de auto, dus daar ligt het niet aan.

[The Wizard]

casa82 schreef op zondag 4 januari 2026 @ 12:25:
[...]


Ik heb een rit ingesteld 800 km van mij vandaan. De auto biedt hulp aan oplaadpunten op de weg toe te voegen. Als ik dit accepteer kom ik in onderstaand scherm. Hoe maak ik nu duidelijk dat ik een oplaadpunt zoek waar mijn verwachte soc 20% is?
[Afbeelding]

Als je het vinkje aanzet boven de route opties gaat hij zelf laadpunten toevoegen op de route. Blijft wel erg conservatief (lees: > 35%), maar hij doet het wel. Kwestie van de laadpaal voorbij rijden, dan pakt ie vanzelf een nieuwe. Evt. volgende laadstops worden automatisch aangepast. Je kan het ook wat beperken door alleen de gewenste laadpalen te selecteren (Ionity, Fastned, etc), dan wil ie jou niet bij elke paal eraf gooien.

Voorverwarmen is echt essentieel. Mijn eerste stop de terugweg ging ie al een uur van te voren voorverwarmen, accu was ook -5. Bij het manueel voorverwarmen van het interieur had ie de accu al een beetje opgewarmd (het was -11 buiten), maar die 15 min voorverwarmen is natuurlijk lang niet genoeg.

Ondanks de warme accu na het laden was deze minimaal tot 5 graden gedaald bij de volgende laadstop dus preconditioneren is echt wel noodzakelijk op een lange rit.

[fishman]

olafmol schreef op maandag 5 januari 2026 @ 15:13:
[...]


Lees ook dit op Reddit:


[...]


en


[...]


(source: https://www.reddit.com/r/...&utm_content=share_button)

Ik had de Voorruit verwarming aan, en de temp op 19 graden. Niet voorverwarmd. Batterij stond bij mij op 55%, Ik hou de batterij eigenlijk altijd tussen de 20% en 80%.

[Bo0bz]

@The Wizard heb je ook de SNOW modus getest? Ik heb hier afgelopen weekend op een lege parkeerplaats getest wat de auto in de sneeuw doet met verschillende modi. Er is merkbaar verschil in de sneeuw. Regen kan ook alleen op lvl1 of lvl0. Ik heb Michelin Alpin Pilot banden btw.

[The Wizard]

Bo0bz schreef op maandag 5 januari 2026 @ 16:22:
@The Wizard heb je ook de SNOW modus getest? Ik heb hier afgelopen weekend op een lege parkeerplaats getest wat de auto in de sneeuw doet met verschillende modi. Er is merkbaar verschil in de sneeuw. Regen kan ook alleen op lvl1 of lvl0. Ik heb Michelin Alpin Pilot banden btw.

Snow modus wel gebruikt, maar niet op de snelweg, alleen bij het wegrijden. Voornamelijk ECO mode gebruikt omdat daar het koppel wat meer linear vrijkomt dan bij Snow mode. Ik rij zelf altijd in level 1. In snow mode is level 1 wel anders heb ik gemerkt, lang niet zo krachtig als level 1 in ECO/Normal.

[blb4]

fishman schreef op maandag 5 januari 2026 @ 16:21:
[...]


Ik had de Voorruit verwarming aan, en de temp op 19 graden. Niet voorverwarmd. Batterij stond bij mij op 55%, Ik hou de batterij eigenlijk altijd tussen de 20% en 80%.

Tja, dan vraag je er ook om


Balen natuurlijk voor jou en iedereen die dit overkomt. ‘t Blijft m.i. een loterij waar je als berijder geen invloed op hebt.

[king_dude]

The Wizard schreef op maandag 5 januari 2026 @ 16:09:
[...]

Moet zeggen dat ik niet zo gecharmeerd ben van RWD bij haarspeldbochten en gladde ondergronden. Bij gas los gaat, zoals bekend, eerst afgeremd worden op de motor, dus bij bergafwaarts gaat de achterkant wat losser aanvoelen, bij remmen wordt er eerst dan ook (minimaal) gerecupereerd maar omdat de achter grip aan het verliezen is worden de fysieke remmen al heel snel gebruikt, wat logisch is, maar dat creeert wel een onbalans in de auto waar je dus ook nog voor moet corrigeren terwijl je een berg afgaat die glad is met een hellingshoek van 17 graden.

Op de terugweg ging de auto ook nog schuiven op de snelweg, minimaal het gas intrappen en ik vloog richting de vangrail, gelukkig door de sneeuw op de snelweg kreeg hij wel weer grip maar het was wel een momentje... Ondanks alle hulpmiddelen (LKAS, HDA en alleen in ECO voor de langzamere koppel aangrijp) toch nog verrast. Terwijl de Duitsers je moet een noodgang voorbij kwamen, hoe dan? Goede Goodyear winterbanden onder de auto, dus daar ligt het niet aan.

Ik heb vandaag er 2,5 uur over gedaan om vanuit Den Bosch via Culemborg pontje over tig kilometer dijk op bestemming te komen. Mijn ervaring:

Absoluut geen regen gebruiken! Met deze gladheid trekt deze ook op standje 1 in SNOW de achterkant om bij insturen rotonde, of wanneer je net iets aantikt met de band.

Ik doe het zo (en gaat goed). Regen op 0, afremmen voor een bocht/rotonde maar voldoende snelheid om bocht tot 2/3 rond te komen. Daarna langzaam stroom erbij,

2100+ kilo’s met (een goede) zomerband is hachelijk, maar via deze methode wel effectief blijkt.

En daarnaast goed naar de weg kijken wat je ziet, weinig verplaatsingen van baan, en vooral goed je stuur voelen/niet te grote stuurbewegingen maken.

[The Wizard]

king_dude schreef op maandag 5 januari 2026 @ 17:02:
[...]


Ik heb vandaag er 2,5 uur over gedaan om vanuit Den Bosch via Culemborg pontje over tig kilometer dijk op bestemming te komen. Mijn ervaring:

Absoluut geen regen gebruiken! Met deze gladheid trekt deze ook op standje 1 in SNOW de achterkant om bij insturen rotonde, of wanneer je net iets aantikt met de band.

Ik doe het zo (en gaat goed). Regen op 0, afremmen voor een bocht/rotonde maar voldoende snelheid om bocht tot 2/3 rond te komen. Daarna langzaam stroom erbij,

2100+ kilo’s met (een goede) zomerband is hachelijk, maar via deze methode wel effectief blijkt.

En daarnaast goed naar de weg kijken wat je ziet, weinig verplaatsingen van baan, en vooral goed je stuur voelen/niet te grote stuurbewegingen maken.

Met goede winterbanden is level 1 regen in NL wel te gebruiken, maar idd, level 0 is het veiligst, dan maar geen terugwinning.

[king_dude]

Overigens kun je de Kia nav én een andere nav tegelijk laten draaien! In mijn geval werkt Flitsmeister navigatie (via Apple CarPlay) prima naast Kia nav.

Zie bijlage

[king_dude]

The Wizard schreef op maandag 5 januari 2026 @ 17:04:
[...]

Met goede winterbanden is level 1 regen in NL wel te gebruiken, maar idd, level 0 is het veiligst, dan maar geen terugwinning.

En wat ook helpt (tip) is rempedaal karakteristiek niet op ‘sport’ maar ‘normaal’ zetten. Ik zet overigens ook de stuurhulpen ook uit, om het stuurgevoel maximaal te houden, en onverwachte bewegingen te minimaliseren

[Elhovo]

olafmol schreef op maandag 5 januari 2026 @ 11:25:
[...]


Ai dat is zuur. Enig idee hoe de luchtvochtigheid in de auto was voordat je wegreed? En hoe heb je de auto de laatste keer opgeladen?

Dat verhaal van het vocht is al aardig weerlegd op Reddit. Ik geloof er in elk geval geen snars van.

EDIT
Al meerdere reacties zie ik nu. Negeer de mijne maar.

[ Voor 8% gewijzigd door Elhovo op 05-01-2026 17:16 ]

[Alexhuber]

king_dude schreef op maandag 5 januari 2026 @ 17:07:
Overigens kun je de Kia nav én een andere nav tegelijk laten draaien! In mijn geval werkt Flitsmeister navigatie (via Apple CarPlay) prima naast Kia nav.

Zie bijlage[Afbeelding]

Ooh dat is nice. Het lukte mij nooit om Maps of ABRP te laten draaien naast de Kia nav. Was wel via Android Auto overigens.
Daarom heb ik nu zo'n T-Box gekocht, die werkt overigens wel op het Carplay protocol dus mogelijk heeft het daarmee te maken.

[1Mark]

king_dude schreef op maandag 5 januari 2026 @ 17:07:
Overigens kun je de Kia nav én een andere nav tegelijk laten draaien! In mijn geval werkt Flitsmeister navigatie (via Apple CarPlay) prima naast Kia nav.

Is dit flitsmeister specifiek? Want bij mij stopt de kia navigatie dacht ik, als ik google/apple maps op de CarPlay start (met wegaanwijzingen-geluid uit).

[greg-a]

1Mark schreef op maandag 5 januari 2026 @ 17:24:
[...]


Is dit flitsmeister specifiek? Want bij mij stopt de kia navigatie dacht ik, als ik google/apple maps op de CarPlay start (met wegaanwijzingen-geluid uit).

volgorde aanpassen. Eerst Android/Apple navigatie starten, daarna Kia navi starten. Of Kia, Android/Apple, Kia hervatten. dat werkte bij mij altijd. (pre- facelift)

[roel-online]

king_dude schreef op maandag 5 januari 2026 @ 17:07:
Overigens kun je de Kia nav én een andere nav tegelijk laten draaien! In mijn geval werkt Flitsmeister navigatie (via Apple CarPlay) prima naast Kia nav.

Zie bijlage[Afbeelding]

Oeh, dat is chill! Is dit wel met bedraad Android Auto / Apple Carplay of een boxje ertussen waardoor de Kia de navigatie van de telefoon niet ziet?

greg-a schreef op maandag 5 januari 2026 @ 17:26:
[...]

volgorde aanpassen. Eerst Android/Apple navigatie starten, daarna Kia navi starten. Of Kia, Android/Apple, Kia hervatten. dat werkte bij mij altijd. (pre- facelift)

Dat ga ik proberen!

[Sonicfreak]

king_dude schreef op maandag 5 januari 2026 @ 17:02:
[...]


Ik heb vandaag er 2,5 uur over gedaan om vanuit Den Bosch via Culemborg pontje over tig kilometer dijk op bestemming te komen. Mijn ervaring:

Absoluut geen regen gebruiken! Met deze gladheid trekt deze ook op standje 1 in SNOW de achterkant om bij insturen rotonde, of wanneer je net iets aantikt met de band.

Ik doe het zo (en gaat goed). Regen op 0, afremmen voor een bocht/rotonde maar voldoende snelheid om bocht tot 2/3 rond te komen. Daarna langzaam stroom erbij,

2100+ kilo’s met (een goede) zomerband is hachelijk, maar via deze methode wel effectief blijkt.

En daarnaast goed naar de weg kijken wat je ziet, weinig verplaatsingen van baan, en vooral goed je stuur voelen/niet te grote stuurbewegingen maken.

Goed om te weten. Ik rijd altijd in regen 0 omdat ik dat fijner vind rijden.
Vandaag met snow modus in regen 0 gereden en geen centje pijn.

[blb4]

The Wizard schreef op maandag 5 januari 2026 @ 17:04:
[...]

Met goede winterbanden is level 1 regen in NL wel te gebruiken, maar idd, level 0 is het veiligst, dan maar geen terugwinning.

Vanmorgen maar een klein stukje gereden maar met winterbanden & drivemode Snow vond ik ‘m als een tank op de weg liggen. Op dat kleine stukje heel wat gestrande auto’s gezien.

[--HOOLIE--]

Vandaag bijna 100km gereden in ECO met regen3 en goeie verse winterbanden...
Geen centje last.
Nergens een uitbraak van de achterkant of wat dan ook.
Nou heb ik mij niet als een racemonster gedragen, maar ook niet stapvoets gereden.
Vond het een prettige ervaring en dat mag ook wel eens gezegd worden.

Iets minder prettig was de sneeuwlaag die van het dak afschoof op mijn voorruit waardoor de ruitenwissers niks meer deden....
Dus note to self -> Auto HELEMAAL sneeuw vrij maken!!....