:strip_icc():strip_exif()/u/1618334/crop615c4771af2ce_cropped.jpg?f=community)
laat je niet zomaar uit het veld slaan he, het is alleen een grotere uitdaging
Ioniq 5; 73kw RWD lounge 19" ; 7200Wp oost-west
Natuurlijk gaat het gaat me niet om range-winst.
Het gaat me om verschil in aanlooptijd bijvoorbeeld. Het ziet er een beetje armoedig uit, vind ik.
Wat zie ik nou?? De lounge modellen hebben automatische deurhendels! Hoe kan dit nu weer?
EDIT: Te snel, de meester was het eerder opgevallen. Ben wel benieuwd naar het antwoord. Vorige week stond er ook een lounge met automatische deurgrepen in Waddinxveen. Die bleek eerst langere tijd bij de importeur te hebben gestaan en was afkomstig uit de 1e productie batch. Daarvan is inmiddels bekend dat die lounge modellen allemaal wel de “ beroemde” deurgrepen hebben
[ Voor 12% gewijzigd door Sjoerdvt op 28-10-2021 17:24 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/736803/crop5ff9ff389d24c_cropped.jpeg?f=community)
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Ik heb inmiddels 2.000 km gereden met de i5, even met jullie o.a. de “ range” ervaring delen.
Handig om vooraf te weten wat mijn referentiekader is:
Ik rijd met de lounge versie 73 Kwh. 20 inch banden Vredestein quatrac pro 4 seizoenen. Vorige auto Kona electric (80.000 km bijna 3 jaar, was geupgraded naar 18 inch lichtmetalen wielen met bredere (235/45R goodyear vector 4 all season banden). Daarvoor reed ik diesel, BMW X5 met verlaagd onderstel.
De range valt mij dus behoorlijk tegen. Ik ging van vergelijkbare waarden (qua bereik, niet qua verbruik) uit als mijn Kona. Dat ga ik niet halen.
Van nature rijd ik redelijk vlot door en bij wat hogere snelheden schrok ik gelijk al van het I5 verbruik. Gisteren bewust zuinig gereden. Dus rustig accelereren, nooit harder dan 100 “ echte” km’s en zo veel mogelijk cruise control en i-pedal. Het was een rit met redelijk wat provinciale weg (80 km) stukjes stad, snelweg (ook nog 6 km file daar). Dus volgens mij al met al aardig in lijn met WLPT trajecten. Buitentemperatuur was 14 graden.
De score over 108.2 km was krap 5.2km per Kwh. Vanochtend bij 10 celsius was dit met zeer rustig rijden zo terug naar 5.1 en later zelfs naar 5.0. Trok wel weer bij naar 5.1 maar de 5.2 kwam niet meer echt in beeld.
Concreet met “zuinig/normaal” rijden kwam ik gisteren dus niet beter uit dan 379 km op een 100% lading. Met de Kona lukte dan 410 a 430 vrij makkelijk. En dan is het nu nog 14 graden, ik vrees het ergste voor de winter!! (Kona had ook al gecooled en verwarmd accu pakket en warmtepomp, dus daar zit geen winst voor de I5).
Boven de 100 km wordt het verschil nog groter, dit heb ik nog niet concreet gemeten. Over de volledige 2.000 km zit ik nu op gemiddeld 4.5 Km per Kwh. Dat is 328 km op een volle lading. Relatief voor mijn doen nog rustig gereden overigens. Met de Kona stond ik in die drie jaar (buiten vakanties) denk ik 3x aan een snellader, ik verwacht dat dit nu wel iets zal stijgen, toch nog nut van het 800V systeem :-)
Andere opvallende zaken:
Wegligging, toch stukje minder dan ik initieel dacht. Ik weet niet of je de bocht van de A20 naar de A12 bij Moordrecht/Gouda kent maar dat is een aardige benchmark. Is een snelle bocht maar ook met enkele hoogteverschillen/kuilen die “ deinen” kunnen veroorzaken. Met de X5 kon je daar met 160 km p/uur relaxed en stabiel doorheen. Met de Kona zat ik dan op de grens, het deinen werd gevaarlijk en beïnvloede de wegligging, dus dat deed ik maar 1x. Met de I5 is alles boven de 130km al gevaarlijk in die bocht, er ontstaat zowel “ stampen” als “rollen” (zeilboottermen), had ik niet verwacht. Keerzijde is dat het rijcomfort op normale nederlandse legale wegen werkelijk uitstekend is, tenzij er teveel korte hobbels zijn. En man o man, wat zitten die stoelen geweldig!!
Bij accelereren vanaf stilstand is er eerst een kleine “ gap”. (Is dacht ik al eerder vermeld), voor het comfort is dit prettig. Bij de Kona was het gaspedaal echt direct vol aan of uit, tot groot verdriet van mijn vrouw. Die werd misselijk wanneer ik sportief reed. Door de lichte vertraging in de respons op het gaspedaal bij de I5 is dit effect bijna weg. Je wint wel minder stoplicht sprintjes
I-Pedal werkt voor mij perfect, zeer relaxed rijden. De Kona liet ik altijd “ zeilen” met 0 regeneratie. Ik had nooit gedacht dat ik permanent i-Pedal zou aanzetten.
Dan auto steer. Pffff, wat een teleurstelling. Let op, referentie is de Kona! Met zeer stabiel autosteer, hield doorgaans iets teveel rechts en klapte er niet snel uit in bochten of bij hobbels. I5 daarentegen…. Klapt er eerder uit maar wat ronduit een pain in the ass is…. Keep your lane! Omdat hij perfect het midden wil houden zit je met een uiterst nerveuze auto en te vaak met een continue wiebelend stuur, vooral bij een beetje spoorvorming in het wegvak. Met enige regelmaat snijdt hij ook te scherp de bocht aan en komt de vangrail angstaanjagend dichterbij. Of maakt hij in de eerde genoemde lange bocht a20/a16 vrij abrupte correcties. Echt een flinke domper en het voelt simpelweg niet meer zo veilig en comfortabel als bij de Kona. Ik hoop echt op een forse update.
Ja, de nodige kritiek dus maar onder aan de streep heb ik geen spijt en is het een heerlijke reisauto. Met de door mij genoemde mindere punten is allemaal prima te leven behalve autosteer/keep your lane. Dat moet echt anders.
Handig om vooraf te weten wat mijn referentiekader is:
Ik rijd met de lounge versie 73 Kwh. 20 inch banden Vredestein quatrac pro 4 seizoenen. Vorige auto Kona electric (80.000 km bijna 3 jaar, was geupgraded naar 18 inch lichtmetalen wielen met bredere (235/45R goodyear vector 4 all season banden). Daarvoor reed ik diesel, BMW X5 met verlaagd onderstel.
De range valt mij dus behoorlijk tegen. Ik ging van vergelijkbare waarden (qua bereik, niet qua verbruik) uit als mijn Kona. Dat ga ik niet halen.
Van nature rijd ik redelijk vlot door en bij wat hogere snelheden schrok ik gelijk al van het I5 verbruik. Gisteren bewust zuinig gereden. Dus rustig accelereren, nooit harder dan 100 “ echte” km’s en zo veel mogelijk cruise control en i-pedal. Het was een rit met redelijk wat provinciale weg (80 km) stukjes stad, snelweg (ook nog 6 km file daar). Dus volgens mij al met al aardig in lijn met WLPT trajecten. Buitentemperatuur was 14 graden.
De score over 108.2 km was krap 5.2km per Kwh. Vanochtend bij 10 celsius was dit met zeer rustig rijden zo terug naar 5.1 en later zelfs naar 5.0. Trok wel weer bij naar 5.1 maar de 5.2 kwam niet meer echt in beeld.
Concreet met “zuinig/normaal” rijden kwam ik gisteren dus niet beter uit dan 379 km op een 100% lading. Met de Kona lukte dan 410 a 430 vrij makkelijk. En dan is het nu nog 14 graden, ik vrees het ergste voor de winter!! (Kona had ook al gecooled en verwarmd accu pakket en warmtepomp, dus daar zit geen winst voor de I5).
Boven de 100 km wordt het verschil nog groter, dit heb ik nog niet concreet gemeten. Over de volledige 2.000 km zit ik nu op gemiddeld 4.5 Km per Kwh. Dat is 328 km op een volle lading. Relatief voor mijn doen nog rustig gereden overigens. Met de Kona stond ik in die drie jaar (buiten vakanties) denk ik 3x aan een snellader, ik verwacht dat dit nu wel iets zal stijgen, toch nog nut van het 800V systeem :-)
Andere opvallende zaken:
Wegligging, toch stukje minder dan ik initieel dacht. Ik weet niet of je de bocht van de A20 naar de A12 bij Moordrecht/Gouda kent maar dat is een aardige benchmark. Is een snelle bocht maar ook met enkele hoogteverschillen/kuilen die “ deinen” kunnen veroorzaken. Met de X5 kon je daar met 160 km p/uur relaxed en stabiel doorheen. Met de Kona zat ik dan op de grens, het deinen werd gevaarlijk en beïnvloede de wegligging, dus dat deed ik maar 1x. Met de I5 is alles boven de 130km al gevaarlijk in die bocht, er ontstaat zowel “ stampen” als “rollen” (zeilboottermen), had ik niet verwacht. Keerzijde is dat het rijcomfort op normale nederlandse legale wegen werkelijk uitstekend is, tenzij er teveel korte hobbels zijn. En man o man, wat zitten die stoelen geweldig!!
Bij accelereren vanaf stilstand is er eerst een kleine “ gap”. (Is dacht ik al eerder vermeld), voor het comfort is dit prettig. Bij de Kona was het gaspedaal echt direct vol aan of uit, tot groot verdriet van mijn vrouw. Die werd misselijk wanneer ik sportief reed. Door de lichte vertraging in de respons op het gaspedaal bij de I5 is dit effect bijna weg. Je wint wel minder stoplicht sprintjes
I-Pedal werkt voor mij perfect, zeer relaxed rijden. De Kona liet ik altijd “ zeilen” met 0 regeneratie. Ik had nooit gedacht dat ik permanent i-Pedal zou aanzetten.
Dan auto steer. Pffff, wat een teleurstelling. Let op, referentie is de Kona! Met zeer stabiel autosteer, hield doorgaans iets teveel rechts en klapte er niet snel uit in bochten of bij hobbels. I5 daarentegen…. Klapt er eerder uit maar wat ronduit een pain in the ass is…. Keep your lane! Omdat hij perfect het midden wil houden zit je met een uiterst nerveuze auto en te vaak met een continue wiebelend stuur, vooral bij een beetje spoorvorming in het wegvak. Met enige regelmaat snijdt hij ook te scherp de bocht aan en komt de vangrail angstaanjagend dichterbij. Of maakt hij in de eerde genoemde lange bocht a20/a16 vrij abrupte correcties. Echt een flinke domper en het voelt simpelweg niet meer zo veilig en comfortabel als bij de Kona. Ik hoop echt op een forse update.
Ja, de nodige kritiek dus maar onder aan de streep heb ik geen spijt en is het een heerlijke reisauto. Met de door mij genoemde mindere punten is allemaal prima te leven behalve autosteer/keep your lane. Dat moet echt anders.
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
/u/1231510/crop5d290b30861ae_cropped.png?f=community)
Dankje wel voor alle info, heel leerzaam en informatief. Rijd jij met de AWD of RWD versie?:
Ik heb inmiddels 2.000 km gereden met de i5, even met jullie o.a. de “ range” ervaring delen.
Handig om vooraf te weten wat mijn referentiekader is:
Ik rijd met de lounge versie 73 Kwh. 20 inch banden Vredestein quatrac pro 4 seizoenen. Vorige auto Kona electric (80.000 km bijna 3 jaar, was geupgraded naar 18 inch lichtmetalen wielen met bredere (235/45R goodyear vector 4 all season banden). Daarvoor reed ik diesel, BMW X5 met verlaagd onderstel.
De range valt mij dus behoorlijk tegen. Ik ging van vergelijkbare waarden (qua bereik, niet qua verbruik) uit als mijn Kona. Dat ga ik niet halen.
Van nature rijd ik redelijk vlot door en bij wat hogere snelheden schrok ik gelijk al van het I5 verbruik. Gisteren bewust zuinig gereden. Dus rustig accelereren, nooit harder dan 100 “ echte” km’s en zo veel mogelijk cruise control en i-pedal. Het was een rit met redelijk wat provinciale weg (80 km) stukjes stad, snelweg (ook nog 6 km file daar). Dus volgens mij al met al aardig in lijn met WLPT trajecten. Buitentemperatuur was 14 graden.
De score over 108.2 km was krap 5.2km per Kwh. Vanochtend bij 10 celsius was dit met zeer rustig rijden zo terug naar 5.1 en later zelfs naar 5.0. Trok wel weer bij naar 5.1 maar de 5.2 kwam niet meer echt in beeld.
Concreet met “zuinig/normaal” rijden kwam ik gisteren dus niet beter uit dan 379 km op een 100% lading. Met de Kona lukte dan 410 a 430 vrij makkelijk. En dan is het nu nog 14 graden, ik vrees het ergste voor de winter!! (Kona had ook al gecooled en verwarmd accu pakket en warmtepomp, dus daar zit geen winst voor de I5).
Boven de 100 km wordt het verschil nog groter, dit heb ik nog niet concreet gemeten. Over de volledige 2.000 km zit ik nu op gemiddeld 4.5 Km per Kwh. Dat is 328 km op een volle lading. Relatief voor mijn doen nog rustig gereden overigens. Met de Kona stond ik in die drie jaar (buiten vakanties) denk ik 3x aan een snellader, ik verwacht dat dit nu wel iets zal stijgen, toch nog nut van het 800V systeem :-)
Andere opvallende zaken:
Wegligging, toch stukje minder dan ik initieel dacht. Ik weet niet of je de bocht van de A20 naar de A12 bij Moordrecht/Gouda kent maar dat is een aardige benchmark. Is een snelle bocht maar ook met enkele hoogteverschillen/kuilen die “ deinen” kunnen veroorzaken. Met de X5 kon je daar met 160 km p/uur relaxed en stabiel doorheen. Met de Kona zat ik dan op de grens, het deinen werd gevaarlijk en beïnvloede de wegligging, dus dat deed ik maar 1x. Met de I5 is alles boven de 130km al gevaarlijk in die bocht, er ontstaat zowel “ stampen” als “rollen” (zeilboottermen), had ik niet verwacht. Keerzijde is dat het rijcomfort op normale nederlandse legale wegen werkelijk uitstekend is, tenzij er teveel korte hobbels zijn. En man o man, wat zitten die stoelen geweldig!!
Bij accelereren vanaf stilstand is er eerst een kleine “ gap”. (Is dacht ik al eerder vermeld), voor het comfort is dit prettig. Bij de Kona was het gaspedaal echt direct vol aan of uit, tot groot verdriet van mijn vrouw. Die werd misselijk wanneer ik sportief reed. Door de lichte vertraging in de respons op het gaspedaal bij de I5 is dit effect bijna weg. Je wint wel minder stoplicht sprintjes
I-Pedal werkt voor mij perfect, zeer relaxed rijden. De Kona liet ik altijd “ zeilen” met 0 regeneratie. Ik had nooit gedacht dat ik permanent i-Pedal zou aanzetten.
Dan auto steer. Pffff, wat een teleurstelling. Let op, referentie is de Kona! Met zeer stabiel autosteer, hield doorgaans iets teveel rechts en klapte er niet snel uit in bochten of bij hobbels. I5 daarentegen…. Klapt er eerder uit maar wat ronduit een pain in the ass is…. Keep your lane! Omdat hij perfect het midden wil houden zit je met een uiterst nerveuze auto en te vaak met een continue wiebelend stuur, vooral bij een beetje spoorvorming in het wegvak. Met enige regelmaat snijdt hij ook te scherp de bocht aan en komt de vangrail angstaanjagend dichterbij. Of maakt hij in de eerde genoemde lange bocht a20/a16 vrij abrupte correcties. Echt een flinke domper en het voelt simpelweg niet meer zo veilig en comfortabel als bij de Kona. Ik hoop echt op een forse update.
Ja, de nodige kritiek dus maar onder aan de streep heb ik geen spijt en is het een heerlijke reisauto. Met de door mij genoemde mindere punten is allemaal prima te leven behalve autosteer/keep your lane. Dat moet echt anders.
Ik kan mijn auto 2-11 ophalen dus kan het dan laten weten. Heb de lounge 19inch rwd.:
[...]
Wat zie ik nou?? De lounge modellen hebben automatische deurhendels! Hoe kan dit nu weer?
EDIT: Te snel, de meester was het eerder opgevallen. Ben wel benieuwd naar het antwoord. Vorige week stond er ook een lounge met automatische deurgrepen in Waddinxveen. Die bleek eerst langere tijd bij de importeur te hebben gestaan en was afkomstig uit de 1e productie batch. Daarvan is inmiddels bekend dat die lounge modellen allemaal wel de “ beroemde” deurgrepen hebben
/u/321863/crop63280f2a06b9b_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/223134/crop64df7272905d0_cropped.jpg?f=community)
Kan dat komen omdat je er banden onder hebt met zo'n beetje de hoogste rolweerstand van alle all season A/B merk banden?:
Ik heb inmiddels 2.000 km gereden met de i5, even met jullie o.a. de “ range” ervaring delen.
Handig om vooraf te weten wat mijn referentiekader is:
Ik rijd met de lounge versie 73 Kwh. 20 inch banden Vredestein quatrac pro 4 seizoenen. Vorige auto Kona electric (80.000 km bijna 3 jaar, was geupgraded naar 18 inch lichtmetalen wielen met bredere (235/45R goodyear vector 4 all season banden). Daarvoor reed ik diesel, BMW X5 met verlaagd onderstel.
De range valt mij dus behoorlijk tegen. Ik ging van vergelijkbare waarden (qua bereik, niet qua verbruik) uit als mijn Kona. Dat ga ik niet halen.
Van nature rijd ik redelijk vlot door en bij wat hogere snelheden schrok ik gelijk al van het I5 verbruik. Gisteren bewust zuinig gereden. Dus rustig accelereren, nooit harder dan 100 “ echte” km’s en zo veel mogelijk cruise control en i-pedal. Het was een rit met redelijk wat provinciale weg (80 km) stukjes stad, snelweg (ook nog 6 km file daar). Dus volgens mij al met al aardig in lijn met WLPT trajecten. Buitentemperatuur was 14 graden.
De score over 108.2 km was krap 5.2km per Kwh. Vanochtend bij 10 celsius was dit met zeer rustig rijden zo terug naar 5.1 en later zelfs naar 5.0. Trok wel weer bij naar 5.1 maar de 5.2 kwam niet meer echt in beeld.
Concreet met “zuinig/normaal” rijden kwam ik gisteren dus niet beter uit dan 379 km op een 100% lading. Met de Kona lukte dan 410 a 430 vrij makkelijk. En dan is het nu nog 14 graden, ik vrees het ergste voor de winter!! (Kona had ook al gecooled en verwarmd accu pakket en warmtepomp, dus daar zit geen winst voor de I5).
Boven de 100 km wordt het verschil nog groter, dit heb ik nog niet concreet gemeten. Over de volledige 2.000 km zit ik nu op gemiddeld 4.5 Km per Kwh. Dat is 328 km op een volle lading. Relatief voor mijn doen nog rustig gereden overigens. Met de Kona stond ik in die drie jaar (buiten vakanties) denk ik 3x aan een snellader, ik verwacht dat dit nu wel iets zal stijgen, toch nog nut van het 800V systeem :-)
Andere opvallende zaken:
Wegligging, toch stukje minder dan ik initieel dacht. Ik weet niet of je de bocht van de A20 naar de A12 bij Moordrecht/Gouda kent maar dat is een aardige benchmark. Is een snelle bocht maar ook met enkele hoogteverschillen/kuilen die “ deinen” kunnen veroorzaken. Met de X5 kon je daar met 160 km p/uur relaxed en stabiel doorheen. Met de Kona zat ik dan op de grens, het deinen werd gevaarlijk en beïnvloede de wegligging, dus dat deed ik maar 1x. Met de I5 is alles boven de 130km al gevaarlijk in die bocht, er ontstaat zowel “ stampen” als “rollen” (zeilboottermen), had ik niet verwacht. Keerzijde is dat het rijcomfort op normale nederlandse legale wegen werkelijk uitstekend is, tenzij er teveel korte hobbels zijn. En man o man, wat zitten die stoelen geweldig!!
Bij accelereren vanaf stilstand is er eerst een kleine “ gap”. (Is dacht ik al eerder vermeld), voor het comfort is dit prettig. Bij de Kona was het gaspedaal echt direct vol aan of uit, tot groot verdriet van mijn vrouw. Die werd misselijk wanneer ik sportief reed. Door de lichte vertraging in de respons op het gaspedaal bij de I5 is dit effect bijna weg. Je wint wel minder stoplicht sprintjes
I-Pedal werkt voor mij perfect, zeer relaxed rijden. De Kona liet ik altijd “ zeilen” met 0 regeneratie. Ik had nooit gedacht dat ik permanent i-Pedal zou aanzetten.
Dan auto steer. Pffff, wat een teleurstelling. Let op, referentie is de Kona! Met zeer stabiel autosteer, hield doorgaans iets teveel rechts en klapte er niet snel uit in bochten of bij hobbels. I5 daarentegen…. Klapt er eerder uit maar wat ronduit een pain in the ass is…. Keep your lane! Omdat hij perfect het midden wil houden zit je met een uiterst nerveuze auto en te vaak met een continue wiebelend stuur, vooral bij een beetje spoorvorming in het wegvak. Met enige regelmaat snijdt hij ook te scherp de bocht aan en komt de vangrail angstaanjagend dichterbij. Of maakt hij in de eerde genoemde lange bocht a20/a16 vrij abrupte correcties. Echt een flinke domper en het voelt simpelweg niet meer zo veilig en comfortabel als bij de Kona. Ik hoop echt op een forse update.
Ja, de nodige kritiek dus maar onder aan de streep heb ik geen spijt en is het een heerlijke reisauto. Met de door mij genoemde mindere punten is allemaal prima te leven behalve autosteer/keep your lane. Dat moet echt anders.
Zie https://www.tyrereviews.c...-All-Season-Tyre-Test.htm
Het laatste test onderdeel.
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Huidig huis: All electric 2023 Weheat Blackbird 8kW warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric. Vorig huis: All electric energieneutraal: 2013 8.6 kWp PV + 2013 14 kW Fujitsu warmtepomp + 2020 38 kWh Hyundai Ioniq Electric.
Daar durft mijn P45 nog niet eens van te dromen. Wel weird het verschil.
Onder de 10% heb ik ook nog nooit gedaan. Ik weet niet wat dat verder ter zake doet.
Lig er verder niet wakker van.
Shit happens.
Vandaag met de dealer gebeld, maar er stond niets beschikbaar in MyHyundai.
Met 100% accu in mijn P45 zit ik op 349km na 12k km.
Laatst weer iets geks gezien, ik had de auto op slot gedaan via de app, waren alle handgrepen behalve die van de bestuurderskant dicht. Auto kon dus gewoon open
:strip_icc():strip_exif()/u/217764/ssnow.jpg?f=community)
die laatste regel staat voor mijn lounge ook aangegven, dus ik zal mijn dealer er even op wijzen als de auto daar aankomt, kan ie het gelijk meenemen voor de aflevering
Ioniq 5; 73kw RWD lounge 19" ; 7200Wp oost-west
:strip_icc():strip_exif()/u/1569106/crop60feb2bf05327_cropped.jpg?f=community)
Wel apart dat jullie dit zeggen aangezien de configurator bij de Connect+ op de website dit heeft staan:
:fill(white):strip_exif()/f/image/TalHG9y9WrugO2MBtgaPgD2o.png?f=user_large)
Bij de Lounge is dan alleen die Dual Projectie (Pixel) toegevoegd aan het lijstje voor de verlichting.
Dus ik ben het spoor een beetje kwijt.....
Dat lijkt dus onvolledig te zijn c.q. niet te kloppen (werd al eerder over geklaagd). Ik ging er bij de aanschaf ook vanuit, dat die lampen niet hallogeen waren.
Dit staat bij de Style en daarna werd er nooit meer iets over geroepen:
:fill(white):strip_exif()/f/image/YBzinl3nxqPzEC2CFHtPQ9Ru.png?f=user_large)
Je zou zefls kunnen zeggen dat de Lounge iets heeft gekregen, wat nooit is geadverteerd.
[ Voor 19% gewijzigd door ckoopmanschap op 29-10-2021 15:01 ]
tja dat is marketing, lekker vaag houden
ik vermoed dat ze hiermee op de hoofdverlichting duiden die LED is, maar de knippers zijn echt halogeen/gloei. op de oudere paginas van dit draadje is ook een video te vinden waarbij iemand alle halogeen/gloeilampjes vervangt door Led varianten (tot aan de kofferbak verlichting aan toe)
Ioniq 5; 73kw RWD lounge 19" ; 7200Wp oost-west
Sowieso is alles echt heel vaag in die folder. Wat houdt bijvoorbeeld 'Dual Projectie' in? Ik dacht eerst dat het een soort Matrix-LED was of anders dat het met de bochten mee stuurde, maar ik denk nu obv de licht review van Björn Nyland dat het betekent dat dezelfde elementen wit licht en oranje (knipperlicht) geven; vandaar dus "Dual". En zo zijn er nog wel wat kreten in die folder en prijslijst die niet echt worden uitgelegd.:
[...]
tja dat is marketing, lekker vaag houden
En dat is niet alleen marketing denk ik, maar ook indekken tegen wijzigingen.
Overigens zou ik me de moeite besparen om halogeentjes bij de knipperlichten en achteruitrijlicht te gaan vervangen door LED. Die branden zo sporadisch dat scheelt echt niks qua range. En qua looks verandert het ook niets. En eerlijk gezegd: als je er in rijdt zie je er zelf al helemaal niets van...
[ Voor 4% gewijzigd door bilgy_no1 op 29-10-2021 16:14 ]
:strip_exif()/u/91950/avatarsig.gif?f=community){kind=avatar}
Sta je dan in Spanje onderweg, wil de P45 niet meer snelladen. Elke sessie stopte na 0,06kWh met een error. 12V los gooien hielp niets. Een uur aan de AC gehangen om naar de dealer en een volgende lader te rijden, maar die kon helaas niks betekenen, dus ik rij nog rond met software uit maart. De monteur is op cursus in Madrid 400km verderop... Een uur later probleemloos een DC sessie gestart waar het bij 3 verschillende laders eerder niet lukte. Schiet mij maar lek, ik heb letterlijk de boot gemist 
Ioniq 5 P45
:strip_icc():strip_exif()/u/117016/crop63d78d81b16ed_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/223147/crop618ba4f03c4d6_cropped.jpg?f=community)
Wat te denken van plotseling 15 km/h op de snelweg....dat gebeurd nl op de A9 bij Ouderkerk a/d Amstel bij een tijdelijke afrit voor werkverkeer.
3000Wp op 't dak
/u/559/crop617695dcabdc7_cropped.png?f=community)
Een voorverwarmde stoel is natuurlijk puur luxe. Wel zou ik het jammer vinden indien dit niet meer zou kunnen; ik heb de mogelijkheid nu namelijk ook. Een voorverwarmde stoel geeft bijzonder veel comfort tijdens de koude dagen. Ik zorg altijd voor een warme stoel en mits de ramen niet zijn bevroren/beslagen doe ik niet aan voorverwarmen van de auto. Dit scheelt behoorlijk veel energie
Voor de rammelende autogordels is een siliconenhoesje wellicht de oplossing. Zag deze op het Ioniqforum langskomen, te verkrijgen bij onze Chinese vrienden:
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/x8U3zsDhQWPToLxHHm8pAbeo.jpg?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/293619/crop61dea4a7e32f6_cropped.jpg?f=community)
Ik neem aan dat de software geupdate wordt nadat ze van de boot gehaald zijn bij de controle vóórdat deze naar de dealer gestuurd wordt en mogelijk misschien zelfs vóór dat deze de boot opgaat.
In de auto kun je alleen het infotainment/kaart versie controleren. Bij mij stond: bijgewerkt 26-03-2021.
Dus dit is al gebeurd voordat deze op de boot ging. Het kan natuurlijk zijn dat in de tussentijd geen updates waren, dus hoeft deze ook niet bijgewerkt te worden.
Nu zijn er wel nieuwe kaart versies. Maar ook de firmware updates zijn natuurlijk belangrijk en die kun je niet zo makkelijk achterhalen. Maar wel via de (dealer) engineering mode
Maar ik denk dat je expliciet moet vragen voor de laatste kaart/infotainment én firmware updates (service acties). Maar het kan zo zijn dat de dealer zegt dat dit gedaan is, maar dat uiteindelijk niet gebeurd is, omdat deze erop vertrouwd dat de auto zo nieuw is, dat dit de laatste versies zijn.
Sint 
zat eens te denken,
wat zal ik De Meester toch eens schenken.
Die jongen is zo braaf, die geeft geen kik,
acht weet je wat, ik geef hem een Ioniq
Op pakjesavond is de dealer niet open,
dus moet je maar een dagje later naar de dealer lopen.
6 december de auto ophalen
Maar ik had hem ook al over 14 dagen kunnen ophalen als ik had gewild (dat was het voorstel vd verkoper). Ivm de bijtelling in december 2026 wil ik de 1e tenaamstelling in december.
Dan loopt de 12% tot en met dec 2026 ipv tot december 2026.
zat eens te denken,wat zal ik De Meester toch eens schenken.
Die jongen is zo braaf, die geeft geen kik,
acht weet je wat, ik geef hem een Ioniq
Op pakjesavond is de dealer niet open,
dus moet je maar een dagje later naar de dealer lopen.
6 december de auto ophalen
Maar ik had hem ook al over 14 dagen kunnen ophalen als ik had gewild (dat was het voorstel vd verkoper). Ivm de bijtelling in december 2026
wil ik de 1e tenaamstelling in december. Dan loopt de 12% tot en met dec 2026 ipv tot december 2026.
[ Voor 30% gewijzigd door de meester01 op 01-11-2021 11:51 ]
Geweldig!
Die rammelde gordels (als ze omgedraaid zitten) is ook een irritatiepunt.
Als ik weg rij en ik hoor ze rammelen, dan stop ik eerst om ze even goed te doen
Hyundai Ioniq 5 Project 45
Bij een eerste servicebeurt kun je er wellicht naar laten kijken.
Laden doe ik doorgaans tot 90% en zo nu en dan tot 100%
Dat zou beter zijn voor de batterij was het advies bij mijn vorige EV.
Geen idee of dat nu nog van toepassing is.
In de Ioniq 5 handleiding heb ik enkel het advies kunnen vinden om de batterij tot 100% op te laden als je onder de 20% bent gekomen. Is er iemand die hier nog wat zinnigs over kan zeggen?
Ik heb een aantal weken geleden bij de Makro in Dordrecht iemand, die in mijn ogen in aanmerking zou kunnen komen voor de categorie 'gepensioneerden', uit een digital green project 45 zien stappen, wellicht was jij het
Hyundai Ioniq 5 Project 45
Ik had bij 'loting' de keuze tussen zwart en zilver, ik koos zwart, dus dat was ik niet.:
[...]
Bij een eerste servicebeurt kun je er wellicht naar laten kijken.
Ik heb een aantal weken geleden bij de Makro in Dordrecht iemand, die in mijn ogen in aanmerking zou kunnen komen voor de categorie 'gepensioneerden', uit een digital green project 45 zien stappen, wellicht was jij het
Hopelijk komt er binnenkort weer een update voor de firmware. De kaartweergave reset telkens naar 2D-weergave, 3D blijft niet 'hangen'. Kleinigheden, maar toch.
Dat is eigenlijk alleen nodig om de cellen weer goed te laten balanceren en de BMS de volledige capaciteit te laten weten. Het is belangrijker om deze niet standaard tot 100% vol te laten en ook niet helemaal leeg te rijden. Iedereen heeft zijn eigen gedrag met hoeveel km er gereden moet worden, maar standaard laad ik maar tot 60% en weer op in de buurt van 40%. Bij langere ritten die gaan aankomen eerst naar 80% en daarna pas tot 100% net voor vertrek. Maar dat kan natuurlijk alleen bij geplande ritten.
Trouwens, ik laad thuis met de bijgeleverde granny charger, overdag kan de zonnepanelen stroom dan voor een (groot) gedeelte in de accu. Mijn zonnepanelen leveren geen 11 kW namelijk
En ook onder de 20% tot 100% duurt wel erg lang bij een granny charger op 10A (iets van 35 uur). Dus ik zal dat niet vaak doen
Hoewel ik het nu de eerste keer aan het doen ben sinds bijna 4 maanden.
:strip_icc():strip_exif()/u/159822/kleine%2520icon%2520amd.jpg?f=community)
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/I9wItC75i8F-G5Q-qvaW4T0KT9s=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/U4F61zTKfMpLS7txdiudqIMF.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/oDfIrjY3zkCfnDAcWuVH1bMWRqU=/full-fit-in/4920x3264/filters:max_bytes(3145728):no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/lajxpnYxaO0m5foJBCrUB0cP.jpg?f=user_large){kind=link}
![[Afbeelding]](https://tweakers.net/i/aFCtHycBT5JKcSoYMzrphDZmYKw=/full-fit-in/4000x4000/filters:no_upscale():fill(white):strip_exif()/f/image/6c128ks7ECP8p4BK6YVV1lSU.png?f=user_large){kind=link}
[quote]:
[...]
.
.
.
Trouwens, ik laad thuis met de bijgeleverde granny charger, overdag kan de zonnepanelen stroom dan voor een (groot) gedeelte in de accu. Mijn zonnepanelen leveren geen 11 kW namelijk
.
.
/quote]
Ik weet niet of je de ruimte ervoor hebt, maar Je kunt thuis ook een laadpaal op 1 phase nemen. Dan laadt de I5 met 16A of 3,7KW op. Zo ga ik het zelf doen.
[...]
.
.
.
Trouwens, ik laad thuis met de bijgeleverde granny charger, overdag kan de zonnepanelen stroom dan voor een (groot) gedeelte in de accu. Mijn zonnepanelen leveren geen 11 kW namelijk
.
.
/quote]
Ik weet niet of je de ruimte ervoor hebt, maar Je kunt thuis ook een laadpaal op 1 phase nemen. Dan laadt de I5 met 16A of 3,7KW op. Zo ga ik het zelf doen.
Gefeliciteerd!
Een paar pagina's/posts terug was er een soortgelijke vraag en er is ook een antwoord met een paar opties. Wellicht te vinden met de zoekfunctie bovenaan de pagina...
bilgy_no1 in "Het grote Hyundai Ioniq 5 topic"
[ Voor 7% gewijzigd door bilgy_no1 op 01-11-2021 16:25 ]