Het grote Hyundai Ioniq 5 topic

[acreed166]

ZuinigeRijder schreef op woensdag 11 november 2026 @ 21:33:
Op facebook staat een screenshot van TSB HEE26-17-P160-NE CE van 15 april 2026 over de extended garantie van de ICCU van de eerste generatie.

[Afbeelding]

Nederland en België staan er ook bij. Dit is de eerste keer dat ik echt bewijs zie voor Nederland en België van de verlengde garantie van de ICCU voor de modellen 2 april 2021 tot en met 14 feb 2024. Of het moet gemaakt zijn met AI

Eerste land Armenia is wel gelijk verkeerd gespeld.

Maar ik hoop dat het waar is.

[ZuinigeRijder]

acreed166 schreef op donderdag 12 november 2026 @ 07:56:
[...]

Eerste land Armenia is wel gelijk verkeerd gespeld.

Maar ik hoop dat het waar is.

Op Facebook werd ook die vraag gesteld, dit was het antwoord:

You made this in Word? ---> "Aremenia"
Reply
Anastas Zhikov
·
Wednesday, November 11, 2026 at 3:23 PM
this is how i downloaded the .doc file from their website, if there was an error, we can blame Hyundai : )
Reply
Kjetil Urne
·
Wednesday, November 11, 2026 at 3:26 PM
So, if this is supposed to be an official announcement; why would they distribute it as a Word document?
Reply
Anastas Zhikov
·
Wednesday, November 11, 2026 at 3:50 PM
Kjetil Urne i extracted just the first page out of 14 (which is the entire service procedure with photos - step by step iccu replacement. You can access your own VIN data and check the on going service campaigns here : https://service.hyundai-motor.com , in order to access the part catalogue you need to pay few euros for "credit"
Reply
Kjetil Urne
·
Wednesday, November 11, 2026 at 4:01 PM
Anastas Zhikov Thank you!

[Mooraalkikker]

acreed166 schreef op donderdag 12 november 2026 @ 07:56:
[...]

Eerste land Armenia is wel gelijk verkeerd gespeld.

Maar ik hoop dat het waar is.

Ik heb een paar weken geleden hyundai Nederland gemaild over de ICCU garantie en daarin werd de verlengde garantie gecommuniceerd dat dit inderdaad ook het geval is in Nederland.

Mijn ioniq 5 viel er in ieder geval. In de topic starter staat er een link naar mijn bericht met antwoord vanuit hyundai Nederland

[ZuinigeRijder]

Mooraalkikker schreef op donderdag 12 november 2026 @ 08:18:
[...]


Ik heb een paar weken geleden hyundai Nederland gemaild over de ICCU garantie en daarin werd de verlengde garantie gecommuniceerd dat dit inderdaad ook het geval is in Nederland.

Mijn ioniq 5 viel er in ieder geval. In de topic starter staat er een link naar mijn bericht met antwoord vanuit hyundai Nederland

Ja, maar jouw IONIQ 5 is toch geïmporteerd uit Duitsland? In Duitsland was het wel officieel bekendgemaakt. In Nederland niet. En jouw VIN = Duitse import, zat dus de uitgebreide garantie op de ICCU. Het was nog onduidelijk of dit ook voor Nederlandse auto's zou gelden.

[Hippe Lip]

ZuinigeRijder schreef op woensdag 11 november 2026 @ 21:33:
Op facebook staat een screenshot van TSB HEE26-17-P160-NE CE van 15 april 2026 over de extended garantie van de ICCU van de eerste generatie.

[Afbeelding]

Nederland en België staan er ook bij. Dit is de eerste keer dat ik echt bewijs zie voor Nederland en België van de verlengde garantie van de ICCU voor de modellen 2 april 2021 tot en met 14 feb 2024. Of het moet gemaakt zijn met AI

Dan ben je met een faceliftmodel dus mooi de sjaak: geen verlengde garantie op de ICCU?!

[Mooraalkikker]

ZuinigeRijder schreef op donderdag 12 november 2026 @ 08:28:
[...]


Ja, maar jouw IONIQ 5 is toch geïmporteerd uit Duitsland? In Duitsland was het wel officieel bekendgemaakt. In Nederland niet. En jouw VIN = Duitse import, zat dus de uitgebreide garantie op de ICCU. Het was nog onduidelijk of dit ook voor Nederlandse auto's zou gelden.

Is inderdaad geïmporteerd vanuit Duitsland, maar in de mail werd volgens mij wel expliciet genoemd dat ook Nederland onder de verlagende garantie valt.

Maar laten wij hopen dat niemand ooit de waarheid gaat vinden😉

[oeroe.b]

vraagje omtrent smart laden. Ik heb via home assistant en wat add-on werk wat zaken geconfigureerd om goedkoop te laden. Het proces werkt als volgt. Ik sluit de lader aan, home assistant detecteert dat de auto is aangesloten en zet laden van de auto uit.

vervolgens gaat de auto laden op het goedkope kwartier of aangesloten blok. Net wat er gecorrigeerd is. Dus dat werkt prima. Echter wat ik opmerk is dat de auto uitzichzelf gaat laden. Ik kan hier niets over terug vinden. Is dit iets wat de auto initieert? Iemand ook zoiets gebouwd in HA?

thanks alvast

[ZuinigeRijder]

Hippe Lip schreef op donderdag 12 november 2026 @ 08:41:
[...]

Dan ben je met een faceliftmodel dus mooi de sjaak: geen verlengde garantie op de ICCU?!

Misschien dat ze hopen dat na 5 jaar de problemen opgelost zijn? En anders alsnog verlengde garantie bieden, tegen de tijd dat de eerste over de 5 jaar gaan?

[Peter-036]

De tekst "ICCU 1st gen. replacement (Warranty extension)" geeft mij de indruk dat er in latere modellen een verbeterde (of alleen andere?) ICCU zit, en voorlopig zal die onder de bestaande garantie vallen.... wanneer die ook vaker problemen gaat geven, zal verwijzen naar de nu aangepaste garantie voor de 'oude' ICCU, wel een vergelijkbare uitbreiding gaan opleveren.

[scott5701]

Een paar weken geleden heb ik bij Hyundai Nederland ook nagevraagd of mijn 2021 Hyundai Ioniq 5 (in Nederland nieuw geleverd) de verlengde garantie op de ICCU had. Dit hebben ze via de e-mail bevestigd.

“Wij hebben uw vraag voorgelegd aan onze garantieafdeling. Zij hebben bevestigd dat uw Hyundai IONIQ 5 onder de verlengde garantieregeling voor de ICCU valt.

Dit betekent dat, wanneer zich problemen met de ICCU voordoen, er op deze verlengde garantie kan worden teruggevallen.”

[Andre_FR2010]

oeroe.b schreef op donderdag 12 november 2026 @ 08:58:
vraagje omtrent smart laden. Ik heb via home assistant en wat add-on werk wat zaken geconfigureerd om goedkoop te laden. Het proces werkt als volgt. Ik sluit de lader aan, home assistant detecteert dat de auto is aangesloten en zet laden van de auto uit.

vervolgens gaat de auto laden op het goedkope kwartier of aangesloten blok. Net wat er gecorrigeerd is. Dus dat werkt prima. Echter wat ik opmerk is dat de auto uitzichzelf gaat laden. Ik kan hier niets over terug vinden. Is dit iets wat de auto initieert? Iemand ook zoiets gebouwd in HA?

thanks alvast

Ja, ik heb ook zoiets gebouwd, maar dan ook in combinatie met de opbrengst van de zonne panelen. Ik herken niet dat de auto uit zichzelf gaat laden...

[ckoopmanschap]

Ik heb dinsdag na 5 jaar afscheid genomen van mijn oude Ioniq 5 (Connect + WP) en heb meteen de Business N-Line in ontvangst genomen.

Mijn eerste indruk is dat hij op meerdere punten toch anders (beter) is.

• De draadloze Android Auto is een verademing.
• Het systeem is een stuk sneller en beter te handelen
• De materialen zijn meer premium (N-line) en dat merk je toch wel of het lijkt in ieder geval zo.
• Rijgedrag, vlotter? wendbaarder? Het voelt op de een of andere manier toch anders en ik vindt het wel fijn. Terwijl er volgens mij niet veel anders is (ook niet een veel sterkere motor)

Cyber Gray was overigens een prima keuze, perfecte balans tussen zakelijk en sportief.

[blb4]

blb4 schreef op vrijdag 30 oktober 2026 @ 09:25:
[...]

Nog niet, volgende week komen er bij mij Continental ALLSEASONCONTACT2 XL 105W CO235/55W19AC2XL ipv winterbanden onder te liggen.

@Hercul3s, ik heb sinds afgelopen vrijdag deze Continental banden er onder liggen en heb er inmiddels 1250 km mee gereden. De eerste kilometers klonken ze anders, beetje zoemend maar dat is er nu niet meer of 't valt me niet meer op. Ik heb er bij temperaturen rond 3 °C in Duitsland op kronkelige wegen in heuvelachtig gebied gereden met veel natte bladeren op de weg gereden en dat voelde heel prima.

[Stefannn]

Eerste resultaat van "simpele methode om SOH te bepalen"

Graag meer data!! zie oproep hier
Benodigde data:
- 1 a 3 laadsessies (3 is beter want er zit spreiding op)
- SOC % start, SOC % eind (vanuit app, wel refresh doen), hoeveel kWh geladen, Laadsnelheid in kWh, temperatuur
- model auto, km-stand
- aangeven of je anoniem (stuur data per pb) of met username op de lijst wilt

@Galaxis @jouwheld
Zie hier de eerste verwerking van jullie laad-data en "extreem voorlopige conclusie" mbt SOH
- Ik heb de bruto batterij capaciteit vanuit de specificaties genomen
- Bruikbare capaciteit op 94% daarvan gezet. Die 94% is instelbaar maar dit leek me voorlopig ok
- Laadverlies op 85% gezet, dat is een gokje puur gebaseerd op mijn eerste meting "toen de auto 1 jaar was en 25000km gereden had". Dat is dan het laadverlies bij 10kW. bij significant langzamer laden zal dat verlies groter zijn maar dat heb ik nog niet in de sheet verwerkt.
- vervolgens [kWh geladen]/[100% geladen] berekend
- en SOH berekend door dat te vermenigvuldigen met Laadverlies en delen door netto Accu.

Wat opvalt:
- @jouwheld en ikzelf hebben dezelfde auto, beiden een connect+ MY23, en ook vergelijkbare km-stand 80k en 100k. Het is bemoedigend om te zien dat we beiden vergelijkbare [kWh geladen]/[100% geladen] hebben. dat geeft aan dat deze methode echt potentie heeft om universeel bruikbaar te zijn. De SOH die ik dan bereken is voor beiden natuurlijk ook gelijk. Die komt neer op 95% MAAR dat is afhankelijk wat je voor het laadverlies invult. Dat heb ik gegokt door de SOH die ik in 2024 na 25.000km had naar 98% te schalen. Het is heel duidelijk dat de SOH sindsdien 3 a 4 % is afgenomen maar zonder data van nieuwe autos om het laadverlies te calibreren kan het absolute getal er wat naast zitten.
- @Galaxis : jouw SOH komt op 95% hetgeen laag is/lijkt voor een nieuwe auto. Echter.... je hebt nog maar 1x geladen. Het was vrij koud. Maar vooral je laadsnelheid was met 6.2kW laag. Bovendien zit er sowieso spreiding op de data. Dus... 3x meten met 10kW laden geeft een beter beeld. Wat is nu je km-stand?

[ Voor 5% gewijzigd door Stefannn op 12-11-2026 10:31 ]

[Galaxis]

@Stefannn Lekker bezig ! Inmiddels heb ik al meer laaddata voor je beschikbaar. Ik zal deze van het weekend even delen met je. Ik zal dat wel via een PM doen.

[loon1001]

bevestigd maar weer de goede keuze voor de Ioniq 5

https://www.autoweek.nl/autonieuws/artikel/forse-verschillen-in-accudegradatie-binnen-hetzelfde-model/?utm_source=newsletter&utm_campaign=newsalert&utm_medium=email

[jouwheld]

Stefannn schreef op donderdag 12 november 2026 @ 09:53:

- @jouwheld en ikzelf hebben dezelfde auto, beiden een connect+ MY23, en ook vergelijkbare km-stand 80k en 100k.

Ik heb een connect met de warmtepomp als optie. Mijn manier van noteren was misschien niet het handigst .

Mooi om te zien dat we vergelijkbare SOH hebben, maar lijkt erop dat de geschatte laadverlies veel invloed heeft. Die is natuurlijk alleen altijd hetzelfde als je altijd met dezelfde snelheid laad en in een keer zodat het aantal uren dat de auto "aan" staat hetzelfde is. Misschien dat ik nog wel een keer data via carscanner ophaal tijdens een laadsessie om deze wat beter te bepalen.

[jouwheld]

oeroe.b schreef op donderdag 12 november 2026 @ 08:58:
vraagje omtrent smart laden. Ik heb via home assistant en wat add-on werk wat zaken geconfigureerd om goedkoop te laden. Het proces werkt als volgt. Ik sluit de lader aan, home assistant detecteert dat de auto is aangesloten en zet laden van de auto uit.

vervolgens gaat de auto laden op het goedkope kwartier of aangesloten blok. Net wat er gecorrigeerd is. Dus dat werkt prima. Echter wat ik opmerk is dat de auto uitzichzelf gaat laden. Ik kan hier niets over terug vinden. Is dit iets wat de auto initieert? Iemand ook zoiets gebouwd in HA?

thanks alvast

Ja ik heb zoiets ook draaien, maar ik doe de sturing puur via de laadpaal. Dus ik pauzeer het laden niet op de auto, maar op de laadpaal. Er zijn inderdaad wat voorbeelden dat de auto weer gaat laden nadat die gepauzeerd is, dat was dan wel via de app, maar HA commando is vergelijkbaar.

[canonball]

loon1001 schreef op donderdag 12 november 2026 @ 09:58:
bevestigd maar weer de goede keuze voor de Ioniq

meer info vanuit de aviloo zelf: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery?utm_source=ecosia.org&utm_medium=organic

ook een interessante grafiek staat bij "Four vehicles, four battery stories", met oa wat het betekent voor de range.
Maar met alles: data is van een leverancier van metingen, geen idee of gefilterd is wat wordt gepubliceerd en wat niet.

offtopic:
De cooper mini vind ik ook opvallend, ik dacht dat die ongeveer gelijk zou zijn aan de bmw-i3 die afaik toch goed is. Mogelijk door de kleinere baterij.
En ik had graag de kia ev6 in de grafieken gezien: iets grotere baterij en meer gestroomlijnder dan de I5, maar voor de rest het broertje.

[Hercul3s]

blb4 schreef op donderdag 12 november 2026 @ 09:42:
[...]

@Hercul3s, ik heb sinds afgelopen vrijdag deze Continental banden er onder liggen en heb er inmiddels 1250 km mee gereden. De eerste kilometers klonken ze anders, beetje zoemend maar dat is er nu niet meer of 't valt me niet meer op. Ik heb er bij temperaturen rond 3 °C in Duitsland op kronkelige wegen in heuvelachtig gebied gereden met veel natte bladeren op de weg gereden en dat voelde heel prima.

Toevallig zijn ze er net diezelfde continentals onder aan het zetten. Geïnspireerd door jouw keuze . Zal ook even laten weten hoe de bevallen.

kwam er achter dat ik nu 2 Michelins voor heb en 1x Hancook en 1x Ventus achter, dus dat wordt sowieso beter om 1 merk rondom te hebben.

[Stefannn]

jouwheld schreef op donderdag 12 november 2026 @ 10:13:
[...]

Ik heb een connect met de warmtepomp als optie. Mijn manier van noteren was misschien niet het handigst .

Mooi om te zien dat we vergelijkbare SOH hebben, maar lijkt erop dat de geschatte laadverlies veel invloed heeft. Die is natuurlijk alleen altijd hetzelfde als je altijd met dezelfde snelheid laad en in een keer zodat het aantal uren dat de auto "aan" staat hetzelfde is. Misschien dat ik nog wel een keer data via carscanner ophaal tijdens een laadsessie om deze wat beter te bepalen.

Laadverlies heeft zeer zeker invloed.
Ik ga er echter wel vanuit dat dat in ieder geval constant is zolang je met dezelfde laadsnelheid laadt en bij dezelfde temperatuur.
"Dat het kan werken" denk ik dus wel want mijn data van 25k vergeleken met 80k was met zelfde lader, zelfde auto, zelfde laadsnelheid en vergelijkbare temperatuur. De decline van 4% is daarin heel significant aanwezig.
Dat jouw auto met zelfde model en km-stand ongeveer op zelfde nivo zit geeft aan dat het ook potentie heeft om als generiek tool te werken.

impact van laadsnelheid is wel wat over te vinden. In eerste benadering moet je gewoon rekening houden met 200W vast verlies vanwege verbruik van electronica. Dan schaalt het dus met [laadpower - 200W]/[Laadpower]. Dat zit nog niet in huidige sheet. Als ik dat toevoeg 'verbetert' @galaxis een procentje. Doe ik bij volgende publish.

Invloed van temperatuur is me nog niet zo duidelijk. ik wil derhalve graag de temperatuur weten maar die zit nu nog niet in de formule.

[Xmoo]

ckoopmanschap schreef op donderdag 12 november 2026 @ 09:40:
Ik heb dinsdag na 5 jaar afscheid genomen van mijn oude Ioniq 5 (Connect + WP) en heb meteen de Business N-Line in ontvangst genomen.

Mijn eerste indruk is dat hij op meerdere punten toch anders (beter) is.

• De draadloze Android Auto is een verademing.
• Het systeem is een stuk sneller en beter te handelen
• De materialen zijn meer premium (N-line) en dat merk je toch wel of het lijkt in ieder geval zo.
• Rijgedrag, vlotter? wendbaarder? Het voelt op de een of andere manier toch anders en ik vindt het wel fijn. Terwijl er volgens mij niet veel anders is (ook niet een veel sterkere motor)

Cyber Gray was overigens een prima keuze, perfecte balans tussen zakelijk en sportief.

Even ter controle. Bij jou zit ook geen Digital Key2? Geen NFC logo onder de Wirelesscharging lootje.

[pdidi]

canonball schreef op donderdag 12 november 2026 @ 10:25:
[...]

meer info vanuit de aviloo zelf: https://aviloo.com/en/blog/buying-a-used-electric-car-why-the-odometer-reading-alone-says-nothing-about-the-battery?utm_source=ecosia.org&utm_medium=organic

ook een interessante grafiek staat bij "Four vehicles, four battery stories", met oa wat het betekent voor de range.
Maar met alles: data is van een leverancier van metingen, geen idee of gefilterd is wat wordt gepubliceerd en wat niet.

offtopic:
De cooper mini vind ik ook opvallend, ik dacht dat die ongeveer gelijk zou zijn aan de bmw-i3 die afaik toch goed is. Mogelijk door de kleinere baterij.
En ik had graag de kia ev6 in de grafieken gezien: iets grotere baterij en meer gestroomlijnder dan de I5, maar voor de rest het broertje.

Onbegrijpelijk dat zo'n "study" niet de enorme invloed van calendar aging op accudegradatie benoemt

[Vaevictis_]

scott5701 schreef op donderdag 12 november 2026 @ 08:59:
Een paar weken geleden heb ik bij Hyundai Nederland ook nagevraagd of mijn 2021 Hyundai Ioniq 5 (in Nederland nieuw geleverd) de verlengde garantie op de ICCU had. Dit hebben ze via de e-mail bevestigd.

“Wij hebben uw vraag voorgelegd aan onze garantieafdeling. Zij hebben bevestigd dat uw Hyundai IONIQ 5 onder de verlengde garantieregeling voor de ICCU valt.

Dit betekent dat, wanneer zich problemen met de ICCU voordoen, er op deze verlengde garantie kan worden teruggevallen.”

Weet iemand of ze dan een nieuwe generatie ICCU terugplaatsen? Of krijg je weer een oud model en hopen dat het met software beperkingen van de ECU niet of minder voorkomt? Zou wel heel sneu zijn als je door de garantie heen bent en je krijgt er als nog mee te maken.

[Slinnenb]

Stefannn schreef op donderdag 12 november 2026 @ 09:53:

Eerste resultaat van "simpele methode om SOH te bepalen"

Graag meer data!! zie oproep hier
Benodigde data:
- 1 a 3 laadsessies (3 is beter want er zit spreiding op)
- SOC % start, SOC % eind (vanuit app, wel refresh doen), hoeveel kWh geladen, Laadsnelheid in kWh, temperatuur
- model auto, km-stand
- aangeven of je anoniem (stuur data per pb) of met username op de lijst wilt

@Galaxis @jouwheld
Zie hier de eerste verwerking van jullie laad-data en "extreem voorlopige conclusie" mbt SOH
- Ik heb de bruto batterij capaciteit vanuit de specificaties genomen
- Bruikbare capaciteit op 94% daarvan gezet. Die 94% is instelbaar maar dit leek me voorlopig ok
- Laadverlies op 85% gezet, dat is een gokje puur gebaseerd op mijn eerste meting "toen de auto 1 jaar was en 25000km gereden had". Dat is dan het laadverlies bij 10kW. bij significant langzamer laden zal dat verlies groter zijn maar dat heb ik nog niet in de sheet verwerkt.
- vervolgens [kWh geladen]/[100% geladen] berekend
- en SOH berekend door dat te vermenigvuldigen met Laadverlies en delen door netto Accu.

Wat opvalt:
- @jouwheld en ikzelf hebben dezelfde auto, beiden een connect+ MY23, en ook vergelijkbare km-stand 80k en 100k. Het is bemoedigend om te zien dat we beiden vergelijkbare [kWh geladen]/[100% geladen] hebben. dat geeft aan dat deze methode echt potentie heeft om universeel bruikbaar te zijn. De SOH die ik dan bereken is voor beiden natuurlijk ook gelijk. Die komt neer op 95% MAAR dat is afhankelijk wat je voor het laadverlies invult. Dat heb ik gegokt door de SOH die ik in 2024 na 25.000km had naar 98% te schalen. Het is heel duidelijk dat de SOH sindsdien 3 a 4 % is afgenomen maar zonder data van nieuwe autos om het laadverlies te calibreren kan het absolute getal er wat naast zitten.
- @Galaxis : jouw SOH komt op 95% hetgeen laag is/lijkt voor een nieuwe auto. Echter.... je hebt nog maar 1x geladen. Het was vrij koud. Maar vooral je laadsnelheid was met 6.2kW laag. Bovendien zit er sowieso spreiding op de data. Dus... 3x meten met 10kW laden geeft een beter beeld. Wat is nu je km-stand?

[Afbeelding]

Ionic 5 Connect+ 77,4kwh MY2023, 11/11/26, temperatuur 7 graden, start 54%, einde 90%, geladen 29 KWh (Total Energies paal)

Km stand: 60.128 km

[ckoopmanschap]

Xmoo schreef op donderdag 12 november 2026 @ 10:52:
[...]

Even ter controle. Bij jou zit ook geen Digital Key2? Geen NFC logo onder de Wirelesscharging lootje.

Op het dashboard als ik mijn telefoon er op leg (rechtsboven), of waar zit dat icoontje verstopt? Volgens mij niet, waar zal vanmiddag even kijken.

[Stefannn]

Slinnenb schreef op donderdag 12 november 2026 @ 11:56:
[...]

Ionic 5 Connect+ 77,4kwh MY2023, 11/11/26, temperatuur 7 graden, start 54%, einde 90%, geladen 29 KWh (Total Energies paal)

Km stand: 60.128 km

ik weet niet of de kWh van een publieke paal vergelijkbaar is met die van een thuislader. Ik denk het eigenlijk wel want de laadpaal zelf heeft geen enkel verlies. verlies zit in de ICCU van de auto.

Bij deze update van "alles"
- ik heb laadverlies berekening voor laadpower toegevoegd op basis van 200W eigen verbruik van de auto. Schaling: [laadpower -200W]/[laadpower].
- ik heb de netto naar bruto accucapaciteit berekening veranderd naar "-4kWh" in plaats van een factor. Voor zover ik de specificaties vergeleken heb is dat universeler.

Bij jouw auto kom ik op een soh van 93%. dat is lager dan jouwheld en mijzelf terwijl we alledrie dezelfde auto hebben en jij minder kilometers. Spreiding tussen metingen is echter zomaar 5% dus 2 extra sessies geeft een beter beeld. Jouw sessie was ook maar 36%. Dat is ook niet super veel. Ik heb ook nog geen temperatuur invloed meegenomen.
@Slinnenb ik heb de laadsnelheid op 10.8kWh gezet, dat klopt toch? of was de netcongestie bezig de boel flink te knijpen?

meer data welkom!
- 1 a 3 laadsessies (3 is beter want er zit spreiding op)
- SOC % start, SOC % eind (vanuit app, wel refresh doen), hoeveel kWh geladen, Laadsnelheid in kWh, temperatuur
- model auto, km-stand
- aangeven of je anoniem (stuur data per pb) of met username op de lijst wilt

[ Voor 3% gewijzigd door Stefannn op 12-11-2026 12:35 ]

[Slinnenb]

Stefannn schreef op donderdag 12 november 2026 @ 12:32:
[...]

ik weet niet of de kWh van een publieke paal vergelijkbaar is met die van een thuislader. Ik denk het eigenlijk wel want de laadpaal zelf heeft geen enkel verlies. verlies zit in de ICCU van de auto.

Bij deze update van "alles"
- ik heb laadverlies berekening voor laadpower toegevoegd op basis van 200W eigen verbruik van de auto. Schaling: [laadpower -200W]/[laadpower].
- ik heb de netto naar bruto accucapaciteit berekening veranderd naar "-4kWh" in plaats van een factor. Voor zover ik de specificaties vergeleken heb is dat universeler.

Bij jouw auto kom ik op een soh van 93%. dat is lager dan jouwheld en mijzelf terwijl we alledrie dezelfde auto hebben en jij minder kilometers. Spreiding tussen metingen is echter zomaar 5% dus 2 extra sessies geeft een beter beeld. Jouw sessie was ook maar 36%. Dat is ook niet super veel. Ik heb ook nog geen temperatuur invloed meegenomen.
@Slinnenb ik heb de laadsnelheid op 10.8kWh gezet, dat klopt toch? of was de netcongestie bezig de boel flink te knijpen?

meer data welkom!
- 1 a 3 laadsessies (3 is beter want er zit spreiding op)
- SOC % start, SOC % eind (vanuit app, wel refresh doen), hoeveel kWh geladen, Laadsnelheid in kWh, temperatuur
- model auto, km-stand
- aangeven of je anoniem (stuur data per pb) of met username op de lijst wilt

[Afbeelding]

Ik kan laadsnelheid niet terugvinden maar was in eerste kwartier ongeveer 8,4Kwh

In Utrecht wordt flink geknepen

[Xmoo]

ckoopmanschap schreef op donderdag 12 november 2026 @ 12:12:
[...]

Op het dashboard als ik mijn telefoon er op leg (rechtsboven), of waar zit dat icoontje verstopt? Volgens mij niet, waar zal vanmiddag even kijken.

Gewoon bij je armsteun, daar de wireless oplader. Op dat matje/rubber zie je het iQ logo (wireless opladen) en normaliter dus ook NFC (voor Digital Key2) maar die lijkt in Nederland eruit te zijn gehaald. Mijn contactpersoon bij de dealer heeft dit inmiddels geëscaleerd naar Hyundai Nederland. Ioniq 5N, 6 en 9 hebben het wel maar de reguliere 5 (expres) niet.

[ckoopmanschap]

Xmoo schreef op donderdag 12 november 2026 @ 12:56:
[...]

Gewoon bij je armsteun, daar de wireless oplader. Op dat matje/rubber zie je het iQ logo (wireless opladen) en normaliter dus ook NFC (voor Digital Key2) maar die lijkt in Nederland eruit te zijn gehaald. Mijn contactpersoon bij de dealer heeft dit inmiddels geëscaleerd naar Hyundai Nederland. Ioniq 5N, 6 en 9 hebben het wel maar de reguliere 5 (expres) niet.

Heb ik ook niet

[k0enf0rNL]

Vandaag via de app het klimaatsysteem ingeschakeld om de ruit te ontdooien. Na een paar minuten stap ik in de auto en nu wil hij niet in D of R gaan. Iemand ervaring mee?

edit:
Vrijdag de 13e denk ik. Na 20 minuten doet hij het weer. Heel vreemd

[ Voor 20% gewijzigd door k0enf0rNL op 13-11-2026 08:01 ]

[Mooraalkikker]

k0enf0rNL schreef op vrijdag 13 november 2026 @ 07:58:
Vandaag via de app het klimaatsysteem ingeschakeld om de ruit te ontdooien. Na een paar minuten stap ik in de auto en nu wil hij niet in D of R gaan. Iemand ervaring mee?

Is de zombiemodus. Heb ik zelf 2x gehad. Oplossing was auto uitzetten en op slot. Even 2 minuten op afstand zitten zodat de sleutel geen connectie kan maken met de auto.

Daarna weer aanzetten zoals je gewend bent en dan zie je wel het 'ready' bericht op je scherm en kan je vertrekken

[Crocidolite]

k0enf0rNL schreef op vrijdag 13 november 2026 @ 07:58:
Vandaag via de app het klimaatsysteem ingeschakeld om de ruit te ontdooien. Na een paar minuten stap ik in de auto en nu wil hij niet in D of R gaan. Iemand ervaring mee?

edit:
Vrijdag de 13e denk ik. Na 20 minuten doet hij het weer. Heel vreemd

Ja, ook een keer gehad, ik kon toen ook de auto niet uitzetten. Uiteindelijk de auto uitgezet zonder rempedaal in te drukken. Daarna weer aan gezet en toen was het geloof ik verholpen. Dit was een zombiemodus.

[Pieter Hermens]

k0enf0rNL schreef op vrijdag 13 november 2026 @ 07:58:
Vandaag via de app het klimaatsysteem ingeschakeld om de ruit te ontdooien. Na een paar minuten stap ik in de auto en nu wil hij niet in D of R gaan. Iemand ervaring mee?

edit:
Vrijdag de 13e denk ik. Na 20 minuten doet hij het weer. Heel vreemd

Mij valt op dat ik de auto model 2025 bij voorverwarming niet meer hoef te starten.

Stap in versnelling schakelen en wegrijden!

[Stefannn]

Xmoo schreef op zondag 8 november 2026 @ 13:06:
@Jan Treur @ZuinigeRijder @Stefannn Handig voor eerste pagina?

done