/u/54726/crop61d595cc88687.png?f=community)
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
:strip_icc():strip_exif()/u/1558544/crop614c882db9e1f_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1618334/crop615c4771af2ce_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/293619/crop61dea4a7e32f6_cropped.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/223134/crop64df7272905d0_cropped.jpg?f=community)
Met fiscaal gunstige auto's is het net als met aannemers in de nieuwbouw: voor alles wat afwijkt moet je dokken
Ik kreeg ook al een buttprijs voor mijn inruiler, zelfs wij kopen auto's biedt fors meer
bij mij viel de inruil nog reuze mee, maar dat was meer vanwege de staat van de inruiler en het feit dat ik dus blij was met elke euro boven de 500,- die ervoor terug komt:
[...]
Met fiscaal gunstige auto's is het net als met aannemers in de nieuwbouw: voor alles wat afwijkt moet je dokken
Ik kreeg ook al een buttprijs voor mijn inruiler, zelfs wij kopen auto's biedt fors meer
Ioniq 5; 73kw RWD lounge 19" ; 7200Wp oost-west
Dank allen voor de reacties op mijn vraag m.b.t. AWD Lounge uitvoering met 19 ipv 20 inch wielen. 
Misschien heb ik er niks aan voor de EV6, maar toch interessant om te weten.
Misschien heb ik er niks aan voor de EV6, maar toch interessant om te weten.
dat is een prijs uit duitsland, zou mij niet verbazen dat de adapter hier gewwon rond de 1000,- wordt. getuige ook de prijzen voor de winterwielen (1440,- vs 2100,-) en de achterbak verlichting 89,- vs 199,- (wellicht ivm montage), maar goed laten we het hopen
[ Voor 6% gewijzigd door Tiggy80 op 04-10-2021 11:01 ]
Ioniq 5; 73kw RWD lounge 19" ; 7200Wp oost-west
Nee, ik ook niet.
Dit is het filmpje
YouTube: De Hyundai Ioniq 5 RWD 73kWh overklast álles. Echt alles | review + ...
Ook het lage verbruik is deze tester erg enthousiast over (ongetwijfeld weinig boven de 100km gereden
).Op 23:02 spreekt hij uit dat de Lounge versie over active noise cancelling zou beschikken. Ik heb inmiddels commentaar bij het filmpje achter gelaten.
Nee, ga er maar vanuit dat het er niet op zit. Wordt helemaal nergens in de folder, persberichten of website genoemd. De reviews laten wel zien dat het een stille auto is en hij heeft akoestisch geïsoleerde zijramen zowel voor als achter (veel auto's alleen in de voordeuren), hoewel dat geloof ik niet in alle versies zo is.:
[...]
Nee, ik ook niet.
Dit is het filmpje
YouTube: De Hyundai Ioniq 5 RWD 73kWh overklast álles. Echt alles | review + ...
Ook het lage verbruik is deze tester erg enthousiast over (ongetwijfeld weinig boven de 100km gereden
Op 23:02 spreekt hij uit dat de Lounge versie over active noise cancelling zou beschikken. Ik heb inmiddels commentaar bij het filmpje achter gelaten.
Nou ja, jij wilde de auto in 2021 geleverd hebben, en dat is gelukt. Ik zou daar blij mee zijn, i.p.v. balen dat er geen pano dak op zit. Jij hebt het risico beperkt door het pano dak niet te bestellen. Andersom liep je het risico dat het inderdaad 2022 werd, en dan had je ook gebaald
Geniet ervan! Jij hebt dus de Connect+? If so, kun je dan een foto sturen van de lichten en knipperlichtjes?
Mogelijk is er verwarring met Radio noise cancelling/reduction.:
[...]
Nee, ik ook niet.
Dit is het filmpje
YouTube: De Hyundai Ioniq 5 RWD 73kWh overklast álles. Echt alles | review + ...
Ook het lage verbruik is deze tester erg enthousiast over (ongetwijfeld weinig boven de 100km gereden
Op 23:02 spreekt hij uit dat de Lounge versie over active noise cancelling zou beschikken. Ik heb inmiddels commentaar bij het filmpje achter gelaten.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/qm2J1hqhc9revg1L9lLC1Ras.jpg?f=user_large)
[ Voor 4% gewijzigd door Amersfoort op 04-10-2021 12:06 ]
Hahaaa, daar heb jij weer gelijk in! Nee geen Connect+, dat is het model in het youtube filmpje (link staat paar berichten terug). Ik heb een Lounge besteld.:
[...]
Nou ja, jij wilde de auto in 2021 geleverd hebben, en dat is gelukt. Ik zou daar blij mee zijn, i.p.v. balen dat er geen pano dak op zit. Jij hebt het risico beperkt door het pano dak niet te bestellen. Andersom liep je het risico dat het inderdaad 2022 werd, en dan had je ook gebaald
Jij hebt dus de Connect+? If so, kun je dan een foto sturen van de lichten en knipperlichtjes?
Ik ga toch maar eens een proefrit maken in een e-Niro. Veel meer bang for buck, al is de Ioniq natuurlijk een vele malen mooiere auto. Als ik toch bij Kia ben ook de EV6 eens bekijken.
Misschien waardeer ik de afwerking van de Ioniq meer als ik de Kia's heb getest
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
Ja, sowieso verstandig. Ik had best een mooi aanbod voor een e-Niro vorig jaar, maar het ging voor ons simpelweg niet passen. We rijden vaak met veel spullen achterin, hebben soms een aanhanger in gebruik en rijden vaak langere stukken (waardoor snel genoeg laden een soort van must was). Ik had liever ook iets van €15.000 in de pocket gehouden, dus baalde wel een beetje dat die het niet werd...:
[...]
Ik ga toch maar eens een proefrit maken in een e-Niro. Veel meer bang for buck, al is de Ioniq natuurlijk een vele malen mooiere auto. Als ik toch bij Kia ben ook de EV6 eens bekijken.
Misschien waardeer ik de afwerking van de Ioniq meer als ik de Kia's heb getest
Maar goed, we gaan nu op sjiek met de luxe uitvoering van de Ioniq 5 en dat vond ik wel een compleet andere beleving qua interieur (P45 proefrit), technologie, bediening/rijden, stilte, etc.
De EV6 is ook een mooi ding. En als ruimte niet je eerste zorg is, dan waarschijnlijk al snel ruim genoeg. Heeft in de grote batterij uitvoering ook meer bereik dan de Ioniq 5 (grotere batterij en iets zuiniger).
Tja en als ruimte geen issue is, dan is een Model 3 SR+ wellicht een optie. Heb je meteen het laadnetwerk erbij, betere tech, performance, updates, etc. etc.
/u/449268/crop62596d1e31280_cropped.png?f=community)
Zou je kunnen delen waar jij dit lijstje hebt gevonden en dit kunnen delen in de leveringen topic? Ik denk dat er wel wat mensen geinterreseerd zijn in dit lijstje
. De lijsten van Apeldoorn en Zwolle (indien nog aanwezig) zijn aardig uitgedund.
:no_upscale():strip_icc():fill(white):strip_exif()/f/image/ajUwZh0KIQIKmHYvnjJJHtB6.jpg?f=user_large)
/u/321863/crop63280f2a06b9b_cropped.png?f=community)
Oh wow, 2 stuks van de Style 58 kWh, dat zou voor mij de enige haalbare optie zijn. 
xbox live / psn / steam / nintendo id: phusebox | iRacing
Die van mij staat ook op aankomstdatum dealer 27-12. Maar als het kan mag het ook eerder want ik kan de huidige auto ws goed verkopen maar dan wel deze week beslissen
Volgens de lijst van @ZuinigeRijder in het leveringen topic is dat deze::
Autoblog heeft een 'leegrij' video geplaatst.
Obv het kenteken en de uitvoering een RWD lounge 73kwh op 20 inch.
[YouTube: Tesla Model Y, Hyundai IONIQ 5 en Ford Mustang Mach-E helemaal LEEGRIJDEN]
335 km op een volle accu
N728BJ 20210910 F5E32;E11B11 Euro55600 ZWART 73 kWh Connect AWD + WP
Rare combinatie met de 20" wielen en de grijze body delen. Hij heeft ook de relax stoelen, dus lijkt dan eerder een Lounge te betreffen. Ze noemen ook de prijs van €55.600 zoals die ook in het overzicht staat (Lounge RWD staat erin voor 55800). Ik denk dus dat het wel die Connect AWD is zoals in de lijst en dat de wielen misschien zijn omgewisseld met iemand die liever 19" wilde.
Hoe dan ook, met de 20" wielen is het bereik volgens WLTP 421 (AWD) of 451 (RWD), dus dan is de uitkomst van 349 km (doorrijden tot stilstand zoals de Mustang en Model Y) t.o.v. de WLTP 83% (indien AWD) of 77% (indien RWD).
Ook opvallend: De Ioniq 5 is in dit overzicht €10000-11000 goedkoper dan de andere twee. En ja, komt wel het minst ver, maar dat is prima goed te maken met het snelle laden. En als je dus een LR RWD versie met 19" kiest kom je waarschijnlijk nog wel een stukje verder tot iets van 375 of zo.
In zie in de laatste overzichten toch echt Lounge staan
Die fout is een paar overzichten terug al ontdekt en gerepareerd 
[ Voor 10% gewijzigd door ZuinigeRijder op 05-10-2021 07:36 ]
Hier nog een mooi artikel met een vergelijking van de 19 & 20 inch velgen vs verbruik stad. Ook de bruto / netto waarde van de batterij verschillen staan vermeld!
Fabrieks/netto/bruto
58 = 58,2/62.0
73 = 72,6/77.4
:fill(white):strip_exif()/f/image/TkHYjkD8mp3xLYBSX2BrvJwT.png?f=user_large)
https://insideevs.com/new...-5-prices-specifications/
Fabrieks/netto/bruto
58 = 58,2/62.0
73 = 72,6/77.4
https://insideevs.com/new...-5-prices-specifications/
wel jammer dat ze dan niet even de gemiddelde snelheid vermelden. als ik dan weer zie hoe ze op de afsluitdijk wegtrekken.... ik trek die gast in de mustang sowieso al erg slecht. maar goed 12km op 0% dat is dan nog wel handige info:
Autoblog heeft een 'leegrij' video geplaatst.
Obv het kenteken en de uitvoering een RWD lounge 73kwh op 20 inch.
[YouTube: Tesla Model Y, Hyundai IONIQ 5 en Ford Mustang Mach-E helemaal LEEGRIJDEN]
335 km op een volle accu
Ioniq 5; 73kw RWD lounge 19" ; 7200Wp oost-west
Mea Culpa. Ik kon al niet geloven dat er een fout in zou zitten...
Maar dan is het in die Autoweek test dus een RWD Lounge met 20" wielen en 451 km WLTP. Oftewel, hij is leeg na 349 km en dat is 77% van de WLTP. Met 19" wielen zou dat iets van 370-375 km worden.
[ Voor 28% gewijzigd door bilgy_no1 op 05-10-2021 09:30 ]
Recent heb ik de kans gehad om zowel de RWD als AWD (73kWh) kort na elkaar te rijden. Het verschil is groter dan ik dacht, het zijn qua rijbeleving andere auto's.
Van 0-50 of zelfs 0-80 is de RWD lekker vlot en de AWD ronduit snel (ik vind met vol vermogen wegrijden bijna onprettig). Het regende behoorlijk en ik had met de RWD geen problemen met grip (met de brede banden van 20inch velgen, de smallere banden zullen het wellicht lastiger hebben als het echt nat is).
Boven de 80 wordt het verschil snel groter. Op een 100km/u snelweg, kan de RWD meekomen maar haalt de AWD toch een stuk vlotter in. Bij 130km/u is het verschil relatief groot, ik vond de RWD daar minder op zijn plek en log. De reactie op het gaspedaal is direct, maar echte versnelling lijkt uit te blijven. De AWD daarentegen trekt zonder probleem door tot ver boven legale snelheden, zonder het pedaal tegen de mat te moeten trappen.
Op binnenwegen vond ik de RWD leuker om te rijden. Een rotonde of bocht snel verlaten voelt dynamischer en sportiever dan met de AWD. Al is de AWD ook daar een stuk sneller, het voelt minder vermakelijk - vooral eenvoudig/comfortabel. Het blijft niet echt een sportieve EV natuurlijk (zoals een Model 3/Mach-e).
Mocht je regelmatig 130+ op snelwegen rijden, dan gaat de AWD comfortabeler zijn en een verschil maken. Al zijn dat soort snelheden voor langere ritten met een EV voor velen een uitzondering. Verder volstaat de RWD prima, rijdt zelfs leuker vind ik.
En blijft een persoonlijke smaak, als je uit een Suzuki Alto o.i.d. komt lijken alle auto's racewagens
. Ik had verwacht dat de RWD vooral tractie zou missen bij het wegrijden op nat wegdek en het verder niet zoveel uit zou maken. Dat klopt niet echt, het verschil zit wat mij betreft vooral in het snelweg rijcomfort door het gewicht van de auto.
Ik kan niet wachten op mijn IONIQ 5 (AWD/Lounge Vision).
Van 0-50 of zelfs 0-80 is de RWD lekker vlot en de AWD ronduit snel (ik vind met vol vermogen wegrijden bijna onprettig). Het regende behoorlijk en ik had met de RWD geen problemen met grip (met de brede banden van 20inch velgen, de smallere banden zullen het wellicht lastiger hebben als het echt nat is).
Boven de 80 wordt het verschil snel groter. Op een 100km/u snelweg, kan de RWD meekomen maar haalt de AWD toch een stuk vlotter in. Bij 130km/u is het verschil relatief groot, ik vond de RWD daar minder op zijn plek en log. De reactie op het gaspedaal is direct, maar echte versnelling lijkt uit te blijven. De AWD daarentegen trekt zonder probleem door tot ver boven legale snelheden, zonder het pedaal tegen de mat te moeten trappen.
Op binnenwegen vond ik de RWD leuker om te rijden. Een rotonde of bocht snel verlaten voelt dynamischer en sportiever dan met de AWD. Al is de AWD ook daar een stuk sneller, het voelt minder vermakelijk - vooral eenvoudig/comfortabel. Het blijft niet echt een sportieve EV natuurlijk (zoals een Model 3/Mach-e).
Mocht je regelmatig 130+ op snelwegen rijden, dan gaat de AWD comfortabeler zijn en een verschil maken. Al zijn dat soort snelheden voor langere ritten met een EV voor velen een uitzondering. Verder volstaat de RWD prima, rijdt zelfs leuker vind ik.
En blijft een persoonlijke smaak, als je uit een Suzuki Alto o.i.d. komt lijken alle auto's racewagens
. Ik had verwacht dat de RWD vooral tractie zou missen bij het wegrijden op nat wegdek en het verder niet zoveel uit zou maken. Dat klopt niet echt, het verschil zit wat mij betreft vooral in het snelweg rijcomfort door het gewicht van de auto.Ik kan niet wachten op mijn IONIQ 5
(AWD/Lounge Vision).
Een mathematisch model voor het verbruik t.o.v. snelheid voor de IONIQ 5 72 kWh AWD op Facebook.
Vertaald:
Samenvatting van prestatie-evaluatie door wiskundig model. Het model is gebaseerd op verschillende gegevens zoals gepubliceerd door Hyundai en op een aantal weloverwogen aannames, het is gebaseerd op het rijden op een vlakte op een droge en windstille asfaltweg.
De bijgevoegde grafiek toont het energieverbruik (op de componenten) bij een constante snelheid - als functie van de snelheid. U kunt onder de indruk zijn van het dramatische effect van luchtweerstand (Aero Drag) bij hoge snelheden.
De twee datapunten op de kaart zijn testresultaten in de praktijk, uitgevoerd door de Noor Bjorn Nyland. Bij 90 km/u vond hij 153 Wh/km (volledige overeenkomst met het model), bij 120 km/u haalde hij een iets hoog resultaat van 244 Wh/km maar, zoals hij aangaf, de 120 test. Km / h werd gedeeltelijk op een natte weg en regen gehouden, zodat kan worden gezegd dat het model zeer compatibel is met de werkelijkheid.
Vertaald:
Samenvatting van prestatie-evaluatie door wiskundig model. Het model is gebaseerd op verschillende gegevens zoals gepubliceerd door Hyundai en op een aantal weloverwogen aannames, het is gebaseerd op het rijden op een vlakte op een droge en windstille asfaltweg.
De bijgevoegde grafiek toont het energieverbruik (op de componenten) bij een constante snelheid - als functie van de snelheid. U kunt onder de indruk zijn van het dramatische effect van luchtweerstand (Aero Drag) bij hoge snelheden.
De twee datapunten op de kaart zijn testresultaten in de praktijk, uitgevoerd door de Noor Bjorn Nyland. Bij 90 km/u vond hij 153 Wh/km (volledige overeenkomst met het model), bij 120 km/u haalde hij een iets hoog resultaat van 244 Wh/km maar, zoals hij aangaf, de 120 test. Km / h werd gedeeltelijk op een natte weg en regen gehouden, zodat kan worden gezegd dat het model zeer compatibel is met de werkelijkheid.
/u/603888/crop667e6e884b621_cropped.png?f=community)
als je de RWD gevoel terug wilt hebben met je AWD op binnenstedelijke/N-wegen.. zet je AWD op ECO:
*knip*
Ik kan niet wachten op mijn IONIQ 5
of een houtenblok onder je pedaal
VW ID.4 1st Max '20 | yt: Stroompedaal
dus tussen 100km/u en 120km/u zit nagenoeg 100km range verschil (412 vs 316km), dat is een lekkere wakeup call voor tijdens het rijden van lange ritten
Ioniq 5; 73kw RWD lounge 19" ; 7200Wp oost-west
De vraag is op welke constante snelheid het break-even punt is met de laadsnelheid.:
[...]
dus tussen 100km/u en 120km/u zit nagenoeg 100km range verschil (412 vs 316km), dat is een lekkere wakeup call voor tijdens het rijden van lange ritten
Natuurlijk is 80-90 pk en een schep Nm extra leuk maar de meeste mensen vergelijken de auto waar ze nu in rijden met de 'nieuwe'. Ook als je niet uit een Alto komt zoals ik maar uit een Mercedes E240 met 177 pk is het een vooruitgang. Minder rijgeluid - stiller van binnen en instant reactie op het gaspedaal want de bak hoeft niet terug te schakelen. In mijn geval scheelt het 2 seconden van 0-100 en 3 seconden van 80-120 en dat is gemeten in optimale condities waarbij de auto al in de goede (3e) versnelling staat. In de praktijk zal het verschil groter zijn want je moet eerst terugschakelen.:
Recent heb ik de kans gehad om zowel de RWD als AWD (73kWh) kort na elkaar te rijden. Het verschil is groter dan ik dacht, het zijn qua rijbeleving andere auto's.
Van 0-50 of zelfs 0-80 is de RWD lekker vlot en de AWD ronduit snel (ik vind met vol vermogen wegrijden bijna onprettig). Het regende behoorlijk en ik had met de RWD geen problemen met grip (met de brede banden van 20inch velgen, de smallere banden zullen het wellicht lastiger hebben als het echt nat is).
Boven de 80 wordt het verschil snel groter. Op een 100km/u snelweg, kan de RWD meekomen maar haalt de AWD toch een stuk vlotter in. Bij 130km/u is het verschil relatief groot, ik vond de RWD daar minder op zijn plek en log. De reactie op het gaspedaal is direct, maar echte versnelling lijkt uit te blijven. De AWD daarentegen trekt zonder probleem door tot ver boven legale snelheden, zonder het pedaal tegen de mat te moeten trappen.
Op binnenwegen vond ik de RWD leuker om te rijden. Een rotonde of bocht snel verlaten voelt dynamischer en sportiever dan met de AWD. Al is de AWD ook daar een stuk sneller, het voelt minder vermakelijk - vooral eenvoudig/comfortabel. Het blijft niet echt een sportieve EV natuurlijk (zoals een Model 3/Mach-e).
Mocht je regelmatig 130+ op snelwegen rijden, dan gaat de AWD comfortabeler zijn en een verschil maken. Al zijn dat soort snelheden voor langere ritten met een EV voor velen een uitzondering. Verder volstaat de RWD prima, rijdt zelfs leuker vind ik.
En blijft een persoonlijke smaak, als je uit een Suzuki Alto o.i.d. komt lijken alle auto's racewagens
Ik kan niet wachten op mijn IONIQ 5
Voor ons was het een bewuste keuze want AWD is weer € 4.000 extra. Eigenlijk wilde ik de AWD KIA EV6 maar daar past mijn vrouw niet lekker achter het stuur. Bij Hyundai was alleen de Lounge met stoelventilatie leverbaar. Dus is het geld in luxe en extra veiligheid/handigheid gestoken
En de AWD is dit jaar niet meer op kenteken te krijgen. Dat zou me - naast een hogere catalogusprijs - € 100 per maand aan extra bijtelling kosten en dus € 6.000 in 5 jaar dat de auto gereden wordt.
Je rijdt toch gewoon de snelheid die je prettig vindt? In NL zal dat 100 of 120 zijn, in DL doe je er 10 bovenop en rij je 130 lekker met het verkeer mee.
Eerlijk gezegd snap ik al dat ge-reken niet zo. Je komt boven de 15 graden ongeveer 300-350 km ver op de snelweg met een 100% lading, als je wat harder rijdt moet je iets sneller laden maar ik vertik het om zo'n Tesla sneu-mans te worden. Die gasten heb ik jarenlang uitgelachen als ik er weer eens ééntje achter een vrachtwagen zag plakken met 91 km/h omdat hij anders niet thuiskwam
Als we lange afstanden rijden dan komen we (of eigenlijk mijn vrouw) in principe gewoon thuis op 1 lading zodra we een klant in NL bezoeken en is bij-tappen onderweg misschien 3-4 x per jaar aan de orde. Op vakanties moet je dan wel snelladen langs de weg.
Nou, dan rijden we 2 uur Autobahn of autostrade en dan weer laden. Past mooi bij het ritme van onze maag en blaas
Of even een stuk snelweg met 91 km/h rijden. Of de snelweg af om ergens een snellader te zoeken (in geval van Tesla dan) ik snap de afweging wel, denk dat je op de gekozen wijze vaak nog sneller thuis bent. Sneu-zak lijkt me daarmee dus een tikje overdreven, zijn gewoon afwegingen die iemand zelf maakt toch? Perse onnodig (te) hard rijden vind ik dan weer 'sneu'. Zo hebben we allemaal ons ding:
[...]
Eerlijk gezegd snap ik al dat ge-reken niet zo. Je komt boven de 15 graden ongeveer 300-350 km ver op de snelweg met een 100% lading, als je wat harder rijdt moet je iets sneller laden maar ik vertik het om zo'n Tesla sneu-zak te worden. Die gasten heb ik jarenlang uitgelachen als ik er weer eens ééntje achter een vrachtwagen zag plakken met 91 km/h omdat hij anders niet thuiskwam
Op de Nederlandse wegen zou ik mij er ook niet zo druk om maken, aangezien je overal wel komt. Maar het kan relevant zijn als je op vakantie gaat. Ik denk zelf dat het allemaal wel meevalt en doorgaans 130 km/h aanhoud. Maar het kan toch een afweging zijn als het veel verschilt.:
[...]
Je rijdt toch gewoon de snelheid die je prettig vindt? In NL zal dat 100 of 120 zijn, in DL doe je er 10 bovenop en rij je 130 lekker met het verkeer mee.
Eerlijk gezegd snap ik al dat ge-reken niet zo. Je komt boven de 15 graden ongeveer 300-350 km ver op de snelweg met een 100% lading, als je wat harder rijdt moet je iets sneller laden maar ik vertik het om zo'n Tesla sneu-zak te worden. Die gasten heb ik jarenlang uitgelachen als ik er weer eens ééntje achter een vrachtwagen zag plakken met 91 km/h omdat hij anders niet thuiskwam
Als we lange afstanden rijden dan komen we (of eigenlijk mijn vrouw) in principe gewoon thuis op 1 lading zodra we een klant in NL bezoeken en is bij-tappen onderweg misschien 3-4 x per jaar aan de orde. Op vakanties moet je dan wel snelladen langs de weg.
Nou, dan rijden we 2 uur Autobahn of autostrade en dan weer laden. Past mooi bij het ritme van onze maag en blaas
Ja dat is ook zo. Ik ben doorgaans vrij relaxed als ik in de vakantie stand sta maar ik ken ook genoeg van die stresskippen die met 300km/h naar de vakantiebestemming sjezen (althans dat is het beeld dat men zelf schetst
) en die hun mannelijkheid afmeten aan hoe kapot ze in Spanje aankomen na 14 uur achter het stuur. Voor zulke lieden valt een ev dan wel tegen denk ik.Ik rij lekker met het verkeer mee. Wel de eerste keer op de autobahn even de topsnelheid uittesten
Wij gaan in het voorjaar een keer naar Berlijn of München met de io5 en als het bevalt om dat met een EV te doen dan gaat de Benz eruit ten faveure van een licht en goedkoop gebakkie waarmee ik kan rijden als mijn vrouw op pad is met de io5. Bevalt het niet dan blijft de Benz aan voor dat soort trips.
[ Voor 4% gewijzigd door de meester01 op 05-10-2021 13:52 ]
Zijn dit voorraadmodellen die door Hyundai Nederland ingekocht zijn? Ik heb gisteren namelijk met de dealer uit Den Haag contact gehad met min of meer dezelfde vraag. Ik heb mijne in Gravity Gold besteld, maar ondanks dat ik dat de mooiste kleur vind, heb ik mijn bedenkingen gekregen mbt de praktische kant. Ik vroeg of ik de order nog kon wijzigen in een Atlas White, maar wijzigen was geen optie meer. Wel had hij nog andere auto's in bestelling, maar niet de kleur die ik wilde. Als ik beslag kon leggen op de Connect+ WP in Atlas White, dan ben ik helemaal gelukkig, maar moet ik wel weten bij wie ik moet zijn
Dan denk ik dat de mijne ook op dat lijstje staat
Ik ben vanmorgen door mijn dealer gebeld. Hij gaf aan dat de door mij bestelde Ioniq 5 (RWD/Lounge/19inch/teal green) geboren is. Dat betekent dat deze nu uit de productie gerold is in Z Korea. (als ik het goed begrepen heb).
De besteldatum was 7 juli. Waarschijnlijk wordt deze dan eind nov/ begin december aan mij uitgeleverd.
Gisteren 2x iPhone 13 Pro Max binnengekregen. Wát een fiasco. Hele dag mee bezig geweest en het blijkt dat de Bluelink-app niet meer werkt (opent niet meer) en CarPlay ook niet.
Gaan beide weer terug. Rustig wachten totdat de problemen zijn opgelost.
:strip_icc():strip_exif()/u/399094/crop599f285449da6_cropped.jpeg?f=community)
je zou toch verwachten dat dit inmiddels mbv GPS te regelen zou zijn, auto on/off op basis van locatie en gps uit= dashcam uit...... zal wel te simpel gedacht zijn
Ioniq 5; 73kw RWD lounge 19" ; 7200Wp oost-west
Willen jullie een interessant feitje horen? Misschien is dit welbekend, maar ik kwam er vandaag achter.
De 4 dots op het stuur, is eigenlijk een H in Morse-code.
De 4 dots op het stuur, is eigenlijk een H in Morse-code.