Het grote Hyundai Ioniq 5 topic

[Stefannn]

Hippe Lip schreef op zondag 3 november 2024 @ 11:35:
Om niet steeds mijn app (of HA) te hoeven openen, heb ik een display gemaakt waarop de belangrijkste gegevens permanent weergegeven worden. Op basis van een winkeldisplay; klein, draadloos en dus overal in huis te plaatsen.

[Afbeelding]

Wow!
Dat is cool!
Hoe heb je dat voor elkaar?
Hoe kom je aan zo’n display?
Hoe zit de aansturing in elkaar?

Wow… seriously .

[Hippe Lip]

Stefannn schreef op zondag 3 november 2024 @ 11:44:
[...]

Wow!
Dat is cool!
Hoe heb je dat voor elkaar?
Hoe kom je aan zo’n display?
Hoe zit de aansturing in elkaar?

Als jij er nou voor zorgt dat die bandenspanning in de HA-integratie uit te lezen is, dan vertel ik je meer.

Deal?

[ Voor 6% gewijzigd door Hippe Lip op 03-11-2024 11:49 ]

[Stefannn]

Hippe Lip schreef op zondag 3 november 2024 @ 11:48:
[...]

Als jij er nou voor zorgt dat die bandenspanning in de HA-integratie uit te lezen is, dan vertel ik je meer.

Deal?

Ik heb geen HA. Beetje lastig.

[Hippe Lip]

Stefannn schreef op zondag 3 november 2024 @ 12:08:
[...]

Ik heb geen HA. Beetje lastig.

Tja, dan houdt het op…

Maar even zonder gekheid: als die bandenspanning in de app zit, dan lijkt me die toch ook met een integratie uit te lezen? Mijn indruk is dat die alleen niet meegenomen is bij het bouwen van die integratie (vergeten?).
Is er iemand hier met wat meer kennis van zaken daarover? Ik heb (nog) geen IONIQ, dus kan het zelf niet in detail bekijken…

[ Voor 49% gewijzigd door Hippe Lip op 03-11-2024 12:56 ]

[Stefannn]

Hippe Lip schreef op zondag 3 november 2024 @ 12:53:
[...]

Tja, dan houdt het op…

Maar even zonder gekheid: als die bandenspanning in de app zit, dan lijkt me die toch ook met een integratie uit te lezen? Mijn indruk is dat die alleen niet meegenomen is bij het bouwen van die integratie (vergeten?).
Is er iemand hier met wat meer kennis van zaken daarover? Ik heb (nog) geen IONIQ, dus kan het zelf niet in detail bekijken…

@ZuinigeRijder heeft een uitlees Python script: ZuinigeRijder in "Ritbeheertools voor Hyundai Bluelink of Kia UV Connect"

Ik ben meer onder de indruk van het aansturen van een “winkel price tag”.
Heb je dat helemaaal zelf ontwikkeld? Of is daar ook een tweaker cq GitHub van?

[rvdgaag]

Hippe Lip schreef op zondag 3 november 2024 @ 11:32:
[...]

Maar in je app heb je die bandenspanning in bar wel staan, toch?

Nope, in de bluelink app wordt het ook niet weergegeven

[Hippe Lip]

Ik zal jullie niet langer in spanning laten…

Nee, dat display heb ik niet zelf verzonnen en zeker niet zelf geprogrammeerd. Daarvoor is mijn programmeerkennis lang niet voldoende. De bron ligt hier om de hoek, in het Electronic Shelf Labels, reverse engineering en hergebruik topic.

[Hippe Lip]

@ZuinigeRijder
Zie jij een mogelijkheid om de bandenspanning op de een of andere manier op te halen? Staat die werkelijk alleen maar in de auto (daar staat die wel toch?) of is die toch nog direct of indirect (via een server) uit te lezen?

[ Voor 5% gewijzigd door Hippe Lip op 03-11-2024 17:14 ]

[Stefannn]

Hippe Lip schreef op zondag 3 november 2024 @ 16:55:
Ik zal jullie niet langer in spanning laten…

Nee, dat display heb ik niet zelf verzonnen en zeker niet zelf geprogrammeerd. Daarvoor is mijn programmeerkennis lang niet voldoende. De bron ligt hier om de hoek, in het Electronic Shelf Labels, reverse engineering en hergebruik topic.

Meteen op betreffend forum gekeken.
Je mag jezelf wel wat meer eer toeschuiven hoor.
Je bent wel degelijk aan het uitvogelen geweest.
Toppie!

[Hippe Lip]

Stefannn schreef op zondag 3 november 2024 @ 19:52:
[...]

Meteen op betreffend forum gekeken.
Je mag jezelf wel wat meer eer toeschuiven hoor.
Je bent wel degelijk aan het uitvogelen geweest.
Toppie!

@Stefannn

Wat ik bedoel is …

• dat ik niet op het idee kwam om met winkeldisplays aan de gang te gaan; het idee van een e-ink display liep ik wel al lang mee rond, maar dan moet je het nodige samenstellen, wat mijn pet te boven gaat;
• dat ik niet kon uitvogelen dat je zo’n display van andere fw kon voorzien; vergis je niet: dat is een enorme bult werk geweest, zoals je in dat topic kan lezen;
• dat ik niet in staat was om te bedenken dat (en hoe) je een eigen AP zou kunnen bouwen;
• dat ikke zelfs niet wist hoe je na al dat hierboven genoemde werk zo’n display moest opbouwen; daarvoor heb ik daar ook hulp moeten vragen;
• dat ook ikke niet als eerste op het idee kwam om autogegevens op zo’n display te zetten.

Ja, ik heb wel mijn eigen selectie gemaakt welke info ik erop wilde hebben en ik heb mijn eigen vlakverdeling gemaakt. Da’s in verhouding niet heel bijzonder. En ook daarbij had ik hulp nodig voordat ik door had hoe ik tekst, icoontjes en variabelen op de gewenste manier in beeld kreeg. Vrijwel alle credits gaan naar anderen die dit mogelijk gemaakt hebben.

[ Voor 7% gewijzigd door Hippe Lip op 04-11-2024 20:43 ]

[ZuinigeRijder]

Hippe Lip schreef op zondag 3 november 2024 @ 16:59:
@ZuinigeRijder
Zie jij een mogelijkheid om de bandenspanning op de een of andere manier op te halen? Staat die werkelijk alleen maar in de auto (daar staat die wel toch?) of is die toch nog direct of indirect (via een server) uit te lezen?

De Hyundai Server API geeft alleen aan of de bandenspanning OK is.

code:

                 'tirePressureLamp': 
                {
                    'tirePressureLampAll': 0,
                     'tirePressureLampFL': 0,
                     'tirePressureLampFR': 0,
                     'tirePressureLampRL': 0,
                     'tirePressureLampRR': 0
                },

Hier een voorbeeld-resultaat van wat er teruggegeven wordt:

code:

DEBUG:hyundai_kia_connect_api.KiaUvoApiEU:hyundai_kia_connect_api - get_cached_vehicle_status response: 
{
    'retCode': 'S',
     'resCode': '0000',
     'resMsg': 
    {
        'vehicleStatusInfo': 
        {
            'vehicleLocation': 
            {
                'coord': 
                {
                    'lat': 51.123731,
                     'lon': 5.123553,
                     'alt': 0,
                     'type': 0
                },
                 'head': 328,
                 'speed': 
                {
                    'value': 0,
                     'unit': 0
                },
                 'accuracy': 
                {
                    'hdop': 0,
                     'pdop': 0
                },
                 'time': '20240823113947'
            },
             'vehicleStatus': 
            {
                'airCtrlOn': False,
                 'engine': False,
                 'doorLock': True,
                 'doorOpen': 
                {
                    'frontLeft': 0,
                     'frontRight': 0,
                     'backLeft': 0,
                     'backRight': 0
                },
                 'trunkOpen': False,
                 'airTemp': 
                {
                    'value': '02H',
                     'unit': 0,
                     'hvacTempType': 1
                },
                 'defrost': False,
                 'acc': False,
                 'evStatus': 
                {
                    'batteryCharge': False,
                     'batteryStatus': 56,
                     'batteryPlugin': 0,
                     'remainTime2': 
                    {
                        'etc1': 
                        {
                            'value': 10,
                             'unit': 1
                        },
                         'etc2': 
                        {
                            'value': 250,
                             'unit': 1
                        },
                         'etc3': 
                        {
                            'value': 60,
                             'unit': 1
                        },
                         'atc': 
                        {
                            'value': 60,
                             'unit': 1
                        }
                    },
                     'drvDistance': 
                    [
                        {
                            'rangeByFuel': 
                            {
                                'evModeRange': 
                                {
                                    'value': 258,
                                     'unit': 1
                                },
                                 'totalAvailableRange': 
                                {
                                    'value': 258,
                                     'unit': 1
                                }
                            },
                             'type': 2
                        }
                    ],
                     'reservChargeInfos': 
                    {
                        'reservChargeInfo': 
                        {
                            'reservChargeInfoDetail': 
                            {
                                'reservInfo': 
                                {
                                    'day': 
                                    [
                                        9
                                    ],
                                     'time': 
                                    {
                                        'time': '1200',
                                         'timeSection': 0
                                    }
                                },
                                 'reservChargeSet': False,
                                 'reservFatcSet': 
                                {
                                    'defrost': False,
                                     'airTemp': 
                                    {
                                        'value': '00H',
                                         'unit': 0,
                                         'hvacTempType': 1
                                    },
                                     'airCtrl': 0,
                                     'heating1': 0
                                }
                            }
                        },
                         'offpeakPowerInfo': 
                        {
                            'offPeakPowerTime1': 
                            {
                                'starttime': 
                                {
                                    'time': '1200',
                                     'timeSection': 0
                                },
                                 'endtime': 
                                {
                                    'time': '1200',
                                     'timeSection': 0
                                }
                            },
                             'offPeakPowerFlag': 0
                        },
                         'reserveChargeInfo2': 
                        {
                            'reservChargeInfoDetail': 
                            {
                                'reservInfo': 
                                {
                                    'day': 
                                    [
                                        9
                                    ],
                                     'time': 
                                    {
                                        'time': '1200',
                                         'timeSection': 0
                                    }
                                },
                                 'reservChargeSet': False,
                                 'reservFatcSet': 
                                {
                                    'defrost': False,
                                     'airTemp': 
                                    {
                                        'value': '00H',
                                         'unit': 0,
                                         'hvacTempType': 0
                                    },
                                     'airCtrl': 0,
                                     'heating1': 0
                                }
                            }
                        },
                         'reservFlag': 0,
                         'ect': 
                        {
                            'start': 
                            {
                                'day': 0,
                                 'time': 
                                {
                                    'time': '1200',
                                     'timeSection': 0
                                }
                            },
                             'end': 
                            {
                                'day': 0,
                                 'time': 
                                {
                                    'time': '1200',
                                     'timeSection': 0
                                }
                            }
                        },
                         'targetSOClist': 
                        [
                            {
                                'targetSOClevel': 80,
                                 'dte': 
                                {
                                    'rangeByFuel': 
                                    {
                                        'evModeRange': 
                                        {
                                            'value': 377,
                                             'unit': 1
                                        },
                                         'totalAvailableRange': 
                                        {
                                            'value': 377,
                                             'unit': 1
                                        }
                                    },
                                     'type': 2
                                },
                                 'plugType': 0
                            },
                            {
                                'targetSOClevel': 70,
                                 'dte': 
                                {
                                    'rangeByFuel': 
                                    {
                                        'evModeRange': 
                                        {
                                            'value': 326,
                                             'unit': 1
                                        },
                                         'totalAvailableRange': 
                                        {
                                            'value': 326,
                                             'unit': 1
                                        }
                                    },
                                     'type': 2
                                },
                                 'plugType': 1
                            }
                        ]
                    },
                     'chargePortDoorOpenStatus': 2,
                     'batteryPreconditioning': False,
                     'batterySoh': 0,
                     'batteryPower': 
                    {
                        'batteryFstChrgPower': 0,
                         'batteryStndChrgPower': 0,
                         'batteryDischrgPower': 0
                    }
                },
                 'ign3': False,
                 'hoodOpen': False,
                 'transCond': True,
                 'steerWheelHeat': 0,
                 'sideBackWindowHeat': 0,
                 'tirePressureLamp': 
                {
                    'tirePressureLampAll': 0,
                     'tirePressureLampFL': 0,
                     'tirePressureLampFR': 0,
                     'tirePressureLampRL': 0,
                     'tirePressureLampRR': 0
                },
                 'battery': 
                {
                    'batSoc': 84,
                     'batState': 0,
                     'sjbDeliveryMode': 1,
                     'batSignalReferenceValue': 
                    {
                        'batWarning': 65
                    },
                     'powerAutoCutMode': 2
                },
                 'lampWireStatus': 
                {
                    'stopLamp': 
                    {
                        'leftLamp': False,
                         'rightLamp': False
                    },
                     'headLamp': 
                    {
                        'headLampStatus': False,
                         'leftLowLamp': False,
                         'rightLowLamp': False,
                         'leftHighLamp': False,
                         'rightHighLamp': False,
                         'leftBifuncLamp': False,
                         'rightBifuncLamp': False
                    },
                     'turnSignalLamp': 
                    {
                        'leftFrontLamp': False,
                         'rightFrontLamp': False,
                         'leftRearLamp': False,
                         'rightRearLamp': False
                    }
                },
                 'smartKeyBatteryWarning': False,
                 'washerFluidStatus': False,
                 'breakOilStatus': False,
                 'sleepModeCheck': True,
                 'time': '20240823113948',
                 'remoteWaitingTimeAlert': 
                {
                    'remoteControlAvailable': 1,
                     'remoteControlWaitingTime': 168,
                     'elapsedTime': '00:03:16'
                },
                 'systemCutOffAlert': 0,
                 'tailLampStatus': 0,
                 'hazardStatus': 0
            },
             'odometer': 
            {
                'value': 40661.8,
                 'unit': 1
            }
        }
    },
     'msgId': '25943f50-6182-11ef-a66f-159034c80fda'

Een OBDII dongle kan óók de bandenspanning uitlezen, maar alleen wanneer de auto niet in diepe slaap is.

[ZuinigeRijder]

Vervolg van mijn perikelen met de navigatie. De fysieke knoppen "Map" en "Nav" werken niet meer (twee kleine piepjes om een probleem aan te geven?) en ook via het menu kom ik niet meer in navigatie. Daarnaast blijft de eindbestemming op 120 meter staan (misschien daarom twee piepjes, omdat ik verder weg van bestemming rij en er een andere route berekend wordt?).

ZuinigeRijder schreef op dinsdag 22 oktober 2024 @ 11:28:
[...]


Vanmorgen mijn Project 45 weggebracht. Mij werd verteld dat niet een gedeelte naar de aandrijving vervangen wordt, maar de hele elektrische motor aan de achterzijde. Hopelijk kan ik deze vanavond weer gerepareerd ophalen

Sinds zondag heb ik een gek probleem. Na het opstarten in een parkeergarage start de navigatie niet meer. De fysieke knoppen "Map" en "Nav" werken niet meer (twee kleine piepjes om een probleem aan te geven?) en ook via het menu kom ik niet meer in navigatie. Tevens wordt het 1/3 scherm de locatie niet meer goed bijgewerkt. Ook via spraakcommando kom ik niet meer in de navigatie. Heb het infotainment al gereset gehad, Bluelink herconfigureerd. En natuurlijk de auto al uit geweest vanaf zondag en ook daarna doet ie het niet meer. Zou de SD kaart een leesfout hebben? In ieder geval de garage dit ook doorgegeven, dus hoop dat zij dit kunnen oplossen/repareren.

ZuinigeRijder schreef op dinsdag 22 oktober 2024 @ 18:07:
[...]

Het slechte nieuws:

1. De auto maakt nog steeds geluid linksachter. Volgens de garage is dit een tweede probleem (wiellager linksachter), naast het probleem van de achterste motor. Het geluid lijkt wel iets minder, maar weet niet 100% zeker of dit zo is (misschien voor niets vervangen?)
2. De navigatie is niet gemaakt, volgens de garage geeft het GPS signaal een storing

Beide zijn in bestelling, vervolg over bijna 1 maand. Wordt navigeren met Android Auto én geen HDA2/HUD met navigatie. Blijkbaar heeft deze nodig om te weten waar je bent, want HDA2 werkt alleen op snelwegen.

Aangezien ik het gevoel had, dat de navigatie in een fout-situatie zat, waar die niet meer uitkwam, had ik allerhande zaken geprobeerd:
- reset van infotainment met paperclip
- via spraakcommando route annuleren
- Bluelink herconfigureren
- 12 volt accu loskoppelen

Het probleem bleef. Volgens de garage geeft het GPS signaal een storing en hebben ze hardware besteld. Ikzelf had nog steeds het idee dat het een software probleem was, mede omdat mijn tool wél de eindlocatie van de auto (meestal) goed registreert.

Nu had ik een helder moment. Misschien heb ik daarmee het probleem zelf opgelost. Vier dagen geleden heb ik de instellingen hersteld van een eerdere (oude) Bluelink settings back-up, terwijl de auto op Ready stond. Dit loste dit het probleem NIET op, nog steeds werkten de harde knoppen Kaart en Nav nog steeds niet en ook niet via het infotainment. De dag erna heb ik de auto niet gebruikt. Maar toen ik eergisteren de auto aanzette om de auto te draaien en op te laden, werd het herstel van de instellingen van het vorige Bluelink-herstelcommando opnieuw toegepast. En nu werken de harde knoppen Map en Nav weer en ook via het infotainment scherm. Gisteren gewoon een lang stuk zonder problemen Navigatie heen én terug gebruikt. Dus het probleem lijkt opgelost, zonder vervanging van de GPS hardware Alleen jammer dat ik dit helder moment pas na 2 weken had

[Hippe Lip]

ZuinigeRijder schreef op maandag 4 november 2024 @ 08:36:
[...]
De Hyundai Server API geeft alleen aan of de bandenspanning OK is.

code:

                 'tirePressureLamp': 
                {
                    'tirePressureLampAll': 0,
                     'tirePressureLampFL': 0,
                     'tirePressureLampFR': 0,
                     'tirePressureLampRL': 0,
                     'tirePressureLampRR': 0
                },

@ZuinigeRijder
Kleine correctie: DEZE code geeft alleen aan of de bandenspanning OK is. En dan heb je het over de ‘tirePressureLamp’-parameter en daarbij is dat ook wel logisch. Jammer en eigenlijk ook wel vreemd dat wanneer er zó ongelooflijk veel parameters doorgegeven worden, dat de bandenspanning daar niet bij zit. Wat er zitten toch wel TPMS-sensoren in de banden? Je kunt die spanning toch wél aflezen in de auto zelf?

Een OBDII dongle kan óók de bandenspanning uitlezen, maar alleen wanneer de auto niet in diepe slaap is.

Dat lijkt me nou niet het probleem, want je hoeft niet de waardes van de laatste minuut te hebben. Het volstaat om de laatste waardes van de laatste rit te hebben.

Maar mán, wat een boel gegevens kun je uitlezen! En kun je die (in theorie) ook allemaal naar de auto terugsturen, zijn die parameters ook allemaal writable? Jeetje Mina! Ik dacht dat de data die ik van mijn e-Niro MY19 kreeg (van de ‘zelfbouw’ interface die door Kia NL is ontworpen en ingebouwd) al heel wat was, maar dat verbleekt bij deze datastroom…

En kudos voor je werk voor die interface. Dat is me toch een bak werk die je hebt verzet! Respect!
Ik ben benieuwd hoe het me af gaat om die straks in HA te realiseren. Veel HA-integraties zijn min of meer geautomatiseerd te installeren, maar als ik zo de pagina van jouw tool lees, dan moet ik nog heel wat dingen regelen, installeren, instellen en aanpassen voordat dit werkt. Of zie ik dat verkeerd?

[Hippe Lip]

ZuinigeRijder schreef op maandag 4 november 2024 @ 09:02:
[...]
Nu had ik een helder moment. Misschien heb ik daarmee het probleem zelf opgelost. Vier dagen geleden heb ik de instellingen hersteld van een eerdere (oude) Bluelink settings back-up, terwijl de auto op Ready stond. Dit loste dit het probleem NIET op, nog steeds werkten de harde knoppen Kaart en Nav nog steeds niet en ook niet via het infotainment. De dag erna heb ik de auto niet gebruikt. Maar toen ik eergisteren de auto aanzette om de auto te draaien en op te laden, werd het herstel van de instellingen van het vorige Bluelink-herstelcommando opnieuw toegepast. En nu werken de harde knoppen Map en Nav weer en ook via het infotainment scherm. Gisteren gewoon een lang stuk zonder problemen Navigatie heen én terug gebruikt. Dus het probleem lijkt opgelost, zonder vervanging van de GPS hardware Alleen jammer dat ik dit helder moment pas na 2 weken had

@ZuinigeRijder
Wat een story, wat een belevenis, zeg. Kennelijk kun je dus zelf de boel ook aardig in het honderd gooien als gebruiker.

Wat me niet duidelijk is (mss omdat ik mijn I5 nog niet heb?), is wát (waar) je nu weer teruggezet hebt. Is dat een instelling in de auto of is dat iets in (of via) de API?

[ZuinigeRijder]

Hippe Lip schreef op maandag 4 november 2024 @ 10:12:
[...]

@ZuinigeRijder
Wat een story, wat een belevenis, zeg. Kennelijk kun je dus zelf de boel ook aardig in het honderd gooien als gebruiker.

Wat me niet duidelijk is (mss omdat ik mijn I5 nog niet heb?), is wát (waar) je nu weer teruggezet hebt. Is dat een instelling in de auto of is dat iets in (of via) de API?

De Bluelink App heeft een mogelijkheid om een backup te maken van je settings van de auto
(...Meer -> Gebruikersinstellingen -> Gebruikersprofiel -> Back-up van gebruikersprofiel) . Die had ik nog van 8 januari 2022 In de Bluelink App kun je ook zo een backup terugzetten. Mijn theorie is dat de navigatie in een fout-situatie zat en kwam daar niet uit, ook niet na herstart, stroom eraf, etc. Dus bij het opstarten kwam deze altijd weer in de fout-situatie terecht . Bij het terugzetten van de settings via de Bluelink App, worden bepaalde zaken teruggezet en nu blijkbaar zo dat de navigatie nog niet is opgestart in de fout-situatie en weer in een "normale" situatie terugkomt.

Dus mijn advies, nadat je jouw settings ingesteld zijn volgens je eigen wensen, altijd een backup maken via de Bluelink App. Kan later van pas komen

[ZuinigeRijder]

Hippe Lip schreef op maandag 4 november 2024 @ 10:06:
[...]


@ZuinigeRijder

En kudos voor je werk voor die interface. Dat is me toch een bak werk die je hebt verzet! Respect!
Ik ben benieuwd hoe het me af gaat om die straks in HA te realiseren. Veel HA-integraties zijn min of meer geautomatiseerd te installeren, maar als ik zo de pagina van jouw tool lees, dan moet ik nog heel wat dingen regelen, installeren, instellen en aanpassen voordat dit werkt. Of zie ik dat verkeerd?

Installeren valt wel mee, HA heeft al python aan boord, maar is makkelijk te installeren, mogelijk dat je een aantal packages erbij moeten installeren. En natuurlijk configureren wanneer je de Google Spreadsheets wil updaten.

De API is niet helemaal mijn werk, mijn tool maakt gebruik van hyundai_kia_conect_api. Ik heb wel meermaals bijgedragen aan de implementatie van die API.

Mijn tool maakt geen gebruik van HA, maar gebruikt Google Sheets voor bekijken van historische overzichten. Ik ben wel van plan om support voor HA toe te voegen aan mijn tool, zodat de (laatste of berekende) waardes ook via mijn tool in HA zichtbaar gemaakt kunnen worden. Er is trouwens ook een HA integratie op basis van hyundai_kia_connect_api, genaamd kia_uvo. Mijn tool is meer dan alleen naar de laatste waardes kijken, beide hebben nut

[PhilippeJoris]

Ziezo, eerste onderhoud op 15k km (in BE elk jaar of 15k km,don't ask why). Hieronder factuur ter info en vergelijk. De 6% BTW komt door mijn handicap.

[Mart.W]

@JerryVR

Zag op dit topic dat jij de N-line had besteld, ben benieuwd of die toevallig al geleverd is?

[Hippe Lip]

PhilippeJoris schreef op maandag 4 november 2024 @ 12:15:
Ziezo, eerste onderhoud op 15k km (in BE elk jaar of 15k km,don't ask why). Hieronder factuur ter info en vergelijk. De 6% BTW komt door mijn handicap.

@PhilippeJoris
Goh, krijg je in BE een ander BTW-tarief aangerekend met een handicap? Dat kennen we hier in NL niet.

Weer een geheel andere manier van denken.
Is dat dan alleen op arbeid, of alleen op materiaal? Of over alles overal? Lijkt me al snel ingewikkeld worden, vooral voor je leverancier?

[Hippe Lip]

ZuinigeRijder schreef op maandag 4 november 2024 @ 10:23:
[...]
De Bluelink App heeft een mogelijkheid om een backup te maken van je settings van de auto
(...Meer -> Gebruikersinstellingen -> Gebruikersprofiel -> Back-up van gebruikersprofiel) .

@ZuinigeRijder
Mooi dat je een backup kunt maken. En kun je die backup ergens (naar eigen keuze waar) opslaan?
En kun je meer dan één backup maken, of overschrijf je de vorige als je er weer eentje maakt?

Zeker met jouw ervaring in het achterhoofd zou ik er nu graag een paar willen maken.

• De eerste nadat ik mijn account heb aangemaakt, de koppeling met de auto heb dus, maar vóórdat ik instellingen wijzig.
• Een tweede nadat ik een aantal basisinstellingen heb gemaakt.
• En vervolgens na een tijdje als er wat meer finetuning in de instellingen heeft plaatsgevonden.
• Daarna wellicht elk half of heel jaar?

Zo kan ik dan altijd een fase terugschakelen als de boel in het honderd loopt.
Maar dan moet je wel meerdere backups kunnen maken…

Die had ik nog van 8 januari 2022 In de Bluelink App kun je ook zo een backup terugzetten. Mijn theorie is dat de navigatie in een fout-situatie zat en kwam daar niet uit, ook niet na herstart, stroom eraf, etc. Dus bij het opstarten kwam deze altijd weer in de fout-situatie terecht . Bij het terugzetten van de settings via de Bluelink App, worden bepaalde zaken teruggezet en nu blijkbaar zo dat de navigatie nog niet is opgestart in de fout-situatie en weer in een "normale" situatie terugkomt.

Toch apart dat je als ‘gewone’ gebruiker de boel kunt verstieren. Dat je dat kunt als je met de API gaat spelen, daar kan ik me wat bij voorstellen, maar deze story…?

Dus mijn advies, nadat je jouw settings ingesteld zijn volgens je eigen wensen, altijd een backup maken via de Bluelink App. Kan later van pas komen

Dat ga ik dus zeker doen (als ik er tegen die tijd nog aan denk ).

[Hippe Lip]

ZuinigeRijder schreef op maandag 4 november 2024 @ 10:38:
[...]
De API is niet helemaal mijn werk, mijn tool maakt gebruik van hyundai_kia_conect_api. Ik heb wel meermaals bijgedragen aan de implementatie van die API.

@ZuinigeRijder
Hoe zit het nou met die integratie. Die werkt zolang die werkt, maar de bouwer/eigenaar ervan heeft geen Kia en geen Hyundai meer en kan/gaat die integratie (dus?) niet meer onderhouden.
En stilstand is achteruitgang. Vroeg of laat komt er een moment dat er iets in HA wijzigt waardoor die integratie niet meer vlekkeloos werkt. Dat klinkt niet echt als betrouwbaar om je toekomst op te bouwen.

Aan de andere kant: zolang het werkt, werkt het…

[ZuinigeRijder]

Hippe Lip schreef op maandag 4 november 2024 @ 20:41:
[...]

Maar dan moet je wel meerdere backups kunnen maken…

Ja, je kunt meerdere backups maken, deze staan gewoon bij de Hyundai Server in de cloud. Bij het terugzetten kun je kiezen welke je wilt terugzetten.

[...]

Toch apart dat je als ‘gewone’ gebruiker de boel kunt verstieren. Dat je dat kunt als je met de API gaat spelen, daar kan ik me wat bij voorstellen, maar deze story…?

In dit geval heb ik NIETS fout gedaan, de auto/navigatie ging zelf in de fout-situatie terwijl ik in een IKEA parkeergarage stond en de auto aanzette. De software is nooit foutvrij, dat weet ik uit ervaring. Maar mijn software-architect achtergrond beredeneerde dat mogelijk het terugzetten van een backup de deadlock teniet zou doen.....

Hippe Lip schreef op maandag 4 november 2024 @ 20:50:
[...]

@ZuinigeRijder
Hoe zit het nou met die integratie. Die werkt zolang die werkt, maar de bouwer/eigenaar ervan heeft geen Kia en geen Hyundai meer en kan/gaat die integratie (dus?) niet meer onderhouden.
En stilstand is achteruitgang. Vroeg of laat komt er een moment dat er iets in HA wijzigt waardoor die integratie niet meer vlekkeloos werkt. Dat klinkt niet echt als betrouwbaar om je toekomst op te bouwen.

Aan de andere kant: zolang het werkt, werkt het…

Dan moet er iemand opstaan die de Bluelink App snift en de integratie aanpast. Zo heb ik de dailystats geïmplementeerd, omdat die in de Bluelink App zat, maar niet in de integratie.

P.S. de bouwer/eigenaar doet nog wel reviews en simpele fixes.

[Hippe Lip]

Mag ik hier effe kwijt dat ik dit een mooi platform vind om me alvast voor te bereiden op de komst van mijn I5?

Het wachten duurt natuurlijk altijd te lang, tenzij het ding uit voorraad leverbaar is, maar op deze manier kan ik alvast nadenken en filosoferen over een aantal dingen en me op die manier alvast een klein beetje inleven.

EN me alvast een beetje ergeren aan dingen , zoals het ontbreken van de mogelijkheid om de bandenspanning uit te lezen, anders dan in de auto zelf. Ik kan er nog steeds niet bij dat dit niet mogelijk is. Daar moet wat aan te doen zijn, zegt mijn gevoel.

En verder is er natuurlijk de bijbel van deze auto, ook wel de gebruiksaanwijzing of het handboek(je) genoemd. Stukje bij beetje lees ik me daar doorheen, zoals ik dat 6 jaar geleden ook deed toen ik maanden moest wachten op mijn e-Niro. Dát boekje was al dik, maar Hyundai weet daar nog een flinke schep bovenop te doen, al lijkt het erop dat een substantieel deel van die omvang ingenomen wordt door waarschuwingen en disclaimers. Tja, zo zit de wereld tegenwoordig helaas in elkaar kennelijk.

Nu rest de spanning tot het eerste moment waarop ik de auto aan kan zien komen: de VIN. Dan boot uitzoeken en volgen en dan de laatste puntjes op de i.

Oh, over dat laatste: ik koos voor een verwijderbare trekhaak, maar zit eigenlijk nog steeds te twijfelen of ik niet liever zo’n wegklapbaar geval wil. Wat zijn jullie overwegingen om voor de een te kiezen en wat voor de ander?

[JerryVR]

Mart.W schreef op maandag 4 november 2024 @ 19:59:
@JerryVR

Zag op dit topic dat jij de N-line had besteld, ben benieuwd of die toevallig al geleverd is?

@Mart.W Nee, helaas nog niet ontvangen, de dealer vertelde dat volgens de importeur de aflevering rond september oktober zou zijn, maar vorige week een telefoontje van de dealer ontvangen dat er nog steeds niks in het systeem staat over levering van onze N-line. Er zit niks anders op dan afwachten...wel netjes dat de dealer me elke maand even belt met een update.

[Tiggy80]

Hippe Lip schreef op maandag 4 november 2024 @ 21:43:


Oh, over dat laatste: ik koos voor een verwijderbare trekhaak, maar zit eigenlijk nog steeds te twijfelen of ik niet liever zo’n wegklapbaar geval wil. Wat zijn jullie overwegingen om voor de een te kiezen en wat voor de ander?

ik koos voor een afneembare omdat ik ik
1- de prijs van een wegklapbare totaal overtrokken vond. (de wegneembare vond ik al goed aan de prijs, maar vooruit)
2- de trekhaak incidenteel gebruik.
3- nog soepel genoeg ben om bij gebruik even op de knieen te kunnen om de haak te monteren

weet eigenlijk niet meer hoe de stekker aansluiting werkt met de wegklapbare versie, maar als je die toch handmatig moet uitklappen, tja dan zie ik weinig toevoeging meer. maar goed bovenstaande redenen waren voor mij al genoeg

[Stefannn]

Hippe Lip schreef op maandag 4 november 2024 @ 21:43:
Mag ik hier effe kwijt dat ik dit een mooi platform vind om me alvast voor te bereiden op de komst van mijn I5?

Het wachten duurt natuurlijk altijd te lang, tenzij het ding uit voorraad leverbaar is, maar op deze manier kan ik alvast nadenken en filosoferen over een aantal dingen en me op die manier alvast een klein beetje inleven.

EN me alvast een beetje ergeren aan dingen , zoals het ontbreken van de mogelijkheid om de bandenspanning uit te lezen, anders dan in de auto zelf. Ik kan er nog steeds niet bij dat dit niet mogelijk is. Daar moet wat aan te doen zijn, zegt mijn gevoel.

En verder is er natuurlijk de bijbel van deze auto, ook wel de gebruiksaanwijzing of het handboek(je) genoemd. Stukje bij beetje lees ik me daar doorheen, zoals ik dat 6 jaar geleden ook deed toen ik maanden moest wachten op mijn e-Niro. Dát boekje was al dik, maar Hyundai weet daar nog een flinke schep bovenop te doen, al lijkt het erop dat een substantieel deel van die omvang ingenomen wordt door waarschuwingen en disclaimers. Tja, zo zit de wereld tegenwoordig helaas in elkaar kennelijk.

Nu rest de spanning tot het eerste moment waarop ik de auto aan kan zien komen: de VIN. Dan boot uitzoeken en volgen en dan de laatste puntjes op de i.

Oh, over dat laatste: ik koos voor een verwijderbare trekhaak, maar zit eigenlijk nog steeds te twijfelen of ik niet liever zo’n wegklapbaar geval wil. Wat zijn jullie overwegingen om voor de een te kiezen en wat voor de ander?

Ik heb ook afneembare trekhaak.
Vaste trekhaak is NIET slim. Die had ik eerst maar zit ongeveer 2.5cm dichter bij de auto. Mijn fiets drager paste niet meer. Caravan haken met balancer kunnen ook probleem zijn

Afneembaar is prima

[CharlieBulldog]

Tiggy80 schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 08:17:
[...]

ik koos voor een afneembare omdat ik ik
1- de prijs van een wegklapbare totaal overtrokken vond. (de wegneembare vond ik al goed aan de prijs, maar vooruit)
2- de trekhaak incidenteel gebruik.
3- nog soepel genoeg ben om bij gebruik even op de knieen te kunnen om de haak te monteren

weet eigenlijk niet meer hoe de stekker aansluiting werkt met de wegklapbare versie, maar als je die toch handmatig moet uitklappen, tja dan zie ik weinig toevoeging meer. maar goed bovenstaande redenen waren voor mij al genoeg

Ik heb de wegklapbare trekhaak gekozen omdat ik hem regelmatig gebruik en ik niet meer piepjong ben
Het geheel werkt erg mooi en de stekkeraansluiting zit in de uitklapbare trekhaak verwerkt (aan de zijkant).

In het begin dacht ik even dat de trekhaak niet naar buiten kwam na indrukken van het knopje maar het blijkt dat je het knopje in de kofferbak 2x moet indrukken om de trekhaak naar buiten te brengen (of in te klappen).
Dat staat ook op het knopje maar zonder leesbril is mij dat ontgaan.

Overigens moet je de trekhaak na het naar buiten komen nog wel zelf in de “vergrendeling” klikken.
Bij het sluiten weer 2x op het knopje drukken waardoor de trekhaak uit de vergrendelstand springt.
Daarna moet je de trekhaak onder de bumper wegdrukken.

Mocht er behoefte aan zijn dan kan ik er wel een filmpje van maken.

[Mart.W]

@JerryVR

Bedankt voor de update, ik was benieuwd omdat ik namelijk in de RDW data van geregistreerde I5's nog geen N-line kon vinden. Heb heel wat kentekens gecheckt maar er komt (bij Finnik) niks terug met de uitvoering n-line en daarnaast zou (volgens de prijslijst) die in de lengte net iets groter en het gewicht wat hoger van een n-line, maar dit zie ik ook niet terug in de data.

Lijkt er dus op dat er nog helemaal geen n-lines in Nederland zijn.

[Tiggy80]

Mart.W schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 11:11:
@JerryVR

Bedankt voor de update, ik was benieuwd omdat ik namelijk in de RDW data van geregistreerde I5's nog geen N-line kon vinden. Heb heel wat kentekens gecheckt maar er komt (bij Finnik) niks terug met de uitvoering n-line en daarnaast zou (volgens de prijslijst) die in de lengte net iets groter en het gewicht wat hoger van een n-line, maar dit zie ik ook niet terug in de data.

Lijkt er dus op dat er nog helemaal geen n-lines in Nederland zijn.

wel hoor, ik heb er bij mij in de buurt 1 zien staan, een rode

[Mart.W]

@Tiggy80

Ah bedankt voor de info, weet je toevallig het kenteken?

Dan kan ik namelijk zien of ik een afwijking zie in de data.

[jouwheld]

Mart.W schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 11:11:
@JerryVR

Bedankt voor de update, ik was benieuwd omdat ik namelijk in de RDW data van geregistreerde I5's nog geen N-line kon vinden. Heb heel wat kentekens gecheckt maar er komt (bij Finnik) niks terug met de uitvoering n-line en daarnaast zou (volgens de prijslijst) die in de lengte net iets groter en het gewicht wat hoger van een n-line, maar dit zie ik ook niet terug in de data.

Lijkt er dus op dat er nog helemaal geen n-lines in Nederland zijn.

Ioniq 5 N zou een andere handelsbenaming hebben zie ZuinigeRijder in "Het Hyundai Ioniq 5 leveringen topic"

[Tiggy80]

Mart.W schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 11:23:
@Tiggy80

Ah bedankt voor de info, weet je toevallig het kenteken?

Dan kan ik namelijk zien of ik een afwijking zie in de data.

niet zo uit mijn hoofd, als ik er aan denk zal ik erop letten als ik weer een rondje die kant op loop

[Mart.W]

@jouwheld

Het gaat om de N-line variant, dit is met het uiterlijk van een IONIQ5 N maar niet de performance
https://www.hyundai.com/nl/nl/modellen/ioniq-5/n-line.html

[Impstoker]

CharlieBulldog schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 11:08:
[...]

Ik heb de wegklapbare trekhaak gekozen omdat ik hem regelmatig gebruik en ik niet meer piepjong ben
Het geheel werkt erg mooi en de stekkeraansluiting zit in de uitklapbare trekhaak verwerkt (aan de zijkant).

In het begin dacht ik even dat de trekhaak niet naar buiten kwam na indrukken van het knopje maar het blijkt dat je het knopje in de kofferbak 2x moet indrukken om de trekhaak naar buiten te brengen (of in te klappen).
Dat staat ook op het knopje maar zonder leesbril is mij dat ontgaan.

Overigens moet je de trekhaak na het naar buiten komen nog wel zelf in de “vergrendeling” klikken.
Bij het sluiten weer 2x op het knopje drukken waardoor de trekhaak uit de vergrendelstand springt.
Daarna moet je de trekhaak onder de bumper wegdrukken.

Mocht er behoefte aan zijn dan kan ik er wel een filmpje van maken.

Ik had achteraf liever ook een wegklapbare trekhaak gehad ipv een afneembare. In de praktijk haal ik hem er nooit af, maar ik vind vooral de plek van de stekker aansluiting en het feit dat die op een scharnier zit vet onhandig. De haak voor de remkabel beveiliging zit tussen de stekker unit en de trekhaak in, allemaal erg krap.
Doordat de vaste trekhaak te dicht op de bumper zit heb ik voor deze gekozen. Maar achteraf gezien had ik toch liever wat meer uitgegeven voor de fancy versie.

[Amersfoort]

Mart.W schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 11:11:
Lijkt er dus op dat er nog helemaal geen n-lines in Nederland zijn.

Volgens de RDW staan er ruim 50 Ioniq 5N (demo?)auto's op NL kenteken. Doordat ze allemaal >€70k kosten, zijn het denk ik "echte".
Kleuren: 36 x blauw, 9 x grijs, 2 x oranje, 2 x zwart, 2 x wit.

[ Voor 52% gewijzigd door Amersfoort op 05-11-2024 13:51 ]

[Hippe Lip]

@Tiggy80, @Stefannn, @CharlieBulldog, @Impstoker
Dank voor jullie reacties! Erg waardevol. Goed ook om te weten dat de vaste haak niet practisch is.

Ik denk dat ik dan ook maar voor de wegklapbare ga. Ik ben ook de jongste niet meer, plus dat mijn lijf door ziekte wat sneller stram wordt. Dan moet ik geen gehannes onder die auto hebben. Jammer van de extra kosten, maar tis niet anders.

Waar ik ook al aan dacht is dat je een afneembare haak weer ergens op moet bergen. Bergruimte valt me sowieso erg tegen in die I5. De ruime frunk (bij RWD) is dan wel fijn, maar mijn huidige e-Niro heeft binnenin véél meer bergruimte. Ook achterin heb ik twee etages bergruimte onder de laadvloer omdat er geen reservewiel in zit, maar de ruimte daarvoor wel in de carrosserie zit.

Ik zag dat de I5 Lounge achterin onder de vloer bijzonder weinig ruimte heeft, zeker omdat daar in het midden de bult van de subwoofer zit. Dat heeft die e-Niro dan toch allemaal een stuk beter voor elkaar; daar zit die woofer achter in de zijkant.
En in de e-Niro zit in de bovenste etage achterin ook bergruimte voor het ‘rolgordijn’; wel handig als je grote spullen achterin gooit dat dit ding dan netjes op te bergen is.

Ik moet de troep achterin mijn huidige auto dan maar eens flink uitdunnen, want ik heb geen zin in losliggend spul boven de laadvloer.

[Hippe Lip]

Ik kreeg net bericht dat ik ben geselecteerd als proefkonijn voor de nieuwe wielophanging en stuurinrichting.
Die komt straks op mijn nieuwe auto!
😜

[JerryVR]

Amersfoort schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 13:19:
[...]

Volgens de RDW staan er ruim 50 Ioniq 5N (demo?)auto's op NL kenteken. Doordat ze allemaal >€70k kosten, zijn het denk ik "echte".
Kleuren: 36 x blauw, 9 x grijs, 2 x oranje, 2 x zwart, 2 x wit.

@Amersfoort we zoeken de "N-Line" op NL Kenteken, niet de "N" en die N-lines hebben we nog niet kunnen vinden

[ Voor 5% gewijzigd door JerryVR op 05-11-2024 15:48 ]

[edegroot1973]

Hippe Lip schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 14:43:
@Tiggy80, @Stefannn, @CharlieBulldog, @Impstoker


Ik zag dat de I5 Lounge achterin onder de vloer bijzonder weinig ruimte heeft, zeker omdat daar in het midden de bult van de subwoofer zit. Dat heeft die e-Niro dan toch allemaal een stuk beter voor elkaar; daar zit die woofer achter in de zijkant.
En in de e-Niro zit in de bovenste etage achterin ook bergruimte voor het ‘rolgordijn’; wel handig als je grote spullen achterin gooit dat dit ding dan netjes op te bergen is.

Ik moet de troep achterin mijn huidige auto dan maar eens flink uitdunnen, want ik heb geen zin in losliggend spul boven de laadvloer.

Ik heb de subwoofer verwijder (5 minuten werk en ik mis deze niet in het geluid) en dat geeft wel extra ruimte. Hierdoor kun je de huidige mat omdraaien en dan kun je bijv je laadkabel al makkelijk kwijt onder de vloer. Voor de vakantie had ik ook de mat met die gekke bult thuisgelaten en daardoor veel ruimte voor losse spullen. Eventueel kun je de vloerplaat thuislaten zodat je een ruimte hebt met meer hoogte. Tot nu toe ben ik nog geen ruimte tekort gekomen.

[Tiggy80]

Hippe Lip schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 15:31:
Ik kreeg net bericht dat ik ben geselecteerd als proefkonijn voor de nieuwe wielophanging en stuurinrichting.
Die komt straks op mijn nieuwe auto!

ik ben wel benieuwd wat dat met je kofferruimte doet, lijkt mij dat de wielkast toch weat meer naar binnen moet komen om het achterwiel dwars te kunnen zetten.

[CharlieBulldog]

Hippe Lip schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 14:43:
@Tiggy80, @Stefannn, @CharlieBulldog, @Impstoker

Ik zag dat de I5 Lounge achterin onder de vloer bijzonder weinig ruimte heeft, zeker omdat daar in het midden de bult van de subwoofer zit. Dat heeft die e-Niro dan toch allemaal een stuk beter voor elkaar; daar zit die woofer achter in de zijkant.
En in de e-Niro zit in de bovenste etage achterin ook bergruimte voor het ‘rolgordijn’; wel handig als je grote spullen achterin gooit dat dit ding dan netjes op te bergen is.

Ik moet de troep achterin mijn huidige auto dan maar eens flink uitdunnen, want ik heb geen zin in losliggend spul boven de laadvloer.

Je kunt de ruimte van de kofferbak behoorlijk vergroten door de achterbank (elektrisch) naar voren te verstellen. Dat levert behoorlijk wat extra ruimte op!

[Mart.W]

Hippe Lip schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 15:31:
Ik kreeg net bericht dat ik ben geselecteerd als proefkonijn voor de nieuwe wielophanging en stuurinrichting.
Die komt straks op mijn nieuwe auto!

Hoe heb je dat voor elkaar gekregen?😄

[MicheldeGoey]

@Hippe Lip
Ik ben slecht ter been en heb gekozen voor de verwijderbare trekhaak, die ik nooit verwijder, domweg omdat ik dat niet kan.

[vifra]

Hippe Lip schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 15:31:
Ik kreeg net bericht dat ik ben geselecteerd als proefkonijn voor de nieuwe wielophanging en stuurinrichting.
Die komt straks op mijn nieuwe auto!
😜

krab modus on

[Impstoker]

Hippe Lip schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 14:43:
@Tiggy80, @Stefannn, @CharlieBulldog, @Impstoker
Dank voor jullie reacties! Erg waardevol. Goed ook om te weten dat de vaste haak niet practisch is.

Ik denk dat ik dan ook maar voor de wegklapbare ga. Ik ben ook de jongste niet meer, plus dat mijn lijf door ziekte wat sneller stram wordt. Dan moet ik geen gehannes onder die auto hebben. Jammer van de extra kosten, maar tis niet anders.

Waar ik ook al aan dacht is dat je een afneembare haak weer ergens op moet bergen. Bergruimte valt me sowieso erg tegen in die I5. De ruime frunk (bij RWD) is dan wel fijn, maar mijn huidige e-Niro heeft binnenin véél meer bergruimte. Ook achterin heb ik twee etages bergruimte onder de laadvloer omdat er geen reservewiel in zit, maar de ruimte daarvoor wel in de carrosserie zit.

Ik zag dat de I5 Lounge achterin onder de vloer bijzonder weinig ruimte heeft, zeker omdat daar in het midden de bult van de subwoofer zit. Dat heeft die e-Niro dan toch allemaal een stuk beter voor elkaar; daar zit die woofer achter in de zijkant.
En in de e-Niro zit in de bovenste etage achterin ook bergruimte voor het ‘rolgordijn’; wel handig als je grote spullen achterin gooit dat dit ding dan netjes op te bergen is.

Ik moet de troep achterin mijn huidige auto dan maar eens flink uitdunnen, want ik heb geen zin in losliggend spul boven de laadvloer.

Spannend!

Ik zou dat toch liever niet willen als guinea pig.
De 2025 versie heeft eindelijk net alle kinderziektes van de voorgaande jaren er uit gewerkt. En dan kies je voor iets totaal nieuws en ingewikkelds. Drive by wire op alle wielen ipv een directe verbinding tussen het stuur en je voorwielen. Heel veel extra electronica/componenten die issues kunnen geven. En wat doet het met je achterbak ruimte? Het lijkt inderdaad alsof de achterwiel kasten veel dieper naar binnen zullen komen.

En waarvoor precies? Makkelijker inparkeren en een kleinere draaicirkel?
Als dit nou en jaren een bewezen technologie was bij Hyundai en alle problemen er uit gewerkt, dan klinkt het goed. Maar zoals het nu staat zou ik me echt eens achter de oren krabben als ik jou was.

[edit] Crab walk inparkeren is wel echt epic. Dus doe het maar, voor science, voor ons!

[Tiggy80]

Hippe Lip schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 15:31:
Ik kreeg net bericht dat ik ben geselecteerd als proefkonijn voor de nieuwe wielophanging en stuurinrichting.
Die komt straks op mijn nieuwe auto!
😜

Heb je eigenlijk extra info gekregen van de dealer wat de veranderingen zijn die met deze optie meekomen? inwheel motoren zullen wellicht een andere range geven dan de gewone motoren. als de motor onder de achterbak verdwijnt, wordt die laadruimte dan dieper (en smaller ivm de wielkasten)? Inwheel motoren houd ook in een groter onafgeveerd gewicht en dus andere rijeigenschappen lijkt mij. en wat nu als deze optie je niet bevalt (omdat het simpelweg veel problemen geeft)? kun je hem dan omruilen? hoe langer ik erover nadenk, hoemeer vragen ik krijg

[Hippe Lip]

Om even een vraag uit een ander topic over te nemen:

Pas was in het nieuws dat steeds meer auto's zijruiten van gelaagd glas hebben en daar kom je met een lifehamer niet doorheen...
Heeft de I5 ook gelaagde zijruiten?

[sander121]

Ik vermoed van wel, ik kreeg deze geïnstalleerd bij aflevering

Lifehammer

[Hippe Lip]

sander121 schreef op donderdag 7 november 2024 @ 09:58:
Ik vermoed van wel, ik kreeg deze geïnstalleerd bij aflevering

Lifehammer

Ja, leuk ding, maar ook die zal toch niet door de folie heen komen?

[CharlieBulldog]

Hippe Lip schreef op donderdag 7 november 2024 @ 10:00:
[...]

Ja, leuk ding, maar ook die zal toch niet door de folie heen komen?

Je komt er met de Life-hammer niet doorheen.
Maar bij moderne auto’s kun je de ramen ook nog openen na een ongeluk, zelfs als de auto onder water is.
Ik heb dit verschillende keren gelezen; o.a. op NU.nl: Dit moet je doen als je auto te water raakt https://www.nu.nl/auto/62...-auto-te-water-raakt.html).

[tvc15]

Hippe Lip schreef op dinsdag 5 november 2024 @ 15:31:
Ik kreeg net bericht dat ik ben geselecteerd als proefkonijn voor de nieuwe wielophanging en stuurinrichting.
Die komt straks op mijn nieuwe auto!
😜

Ik neem aan dat je auto op 1 april geleverd wordt?

[Codeaction]

Tiggy80 schreef op donderdag 7 november 2024 @ 09:22:
[...]

Heb je eigenlijk extra info gekregen van de dealer wat de veranderingen zijn die met deze optie meekomen? inwheel motoren zullen wellicht een andere range geven dan de gewone motoren. als de motor onder de achterbak verdwijnt, wordt die laadruimte dan dieper (en smaller ivm de wielkasten)?

Ik vermoed dat de laadruimte niet veranderd, vanwege het gebruik van de bestaande productie stands / las tooling. De productie lijn aanpassen voor zo'n wijziging zal vele eenmallige en terugkomende milljoenen kosten.

De rij eigenschappen zullen met de inwheel motoren ook een uitdaging zijn om goed te krijgen. De on-geveerde massa wordt een heel stuk groter met het principe.

[Tiggy80]

Codeaction schreef op donderdag 7 november 2024 @ 13:09:
[...]


Ik vermoed dat de laadruimte niet veranderd, vanwege het gebruik van de bestaande productie stands / las tooling. De productie lijn aanpassen voor zo'n wijziging zal vele eenmallige en terugkomende milljoenen kosten.

De rij eigenschappen zullen met de inwheel motoren ook een uitdaging zijn om goed te krijgen. De on-geveerde massa wordt een heel stuk groter met het principe.

In de promofilm is te zien dat de achterwielen verder naar achteren staan in de wielkast en dat er een uitsparing aan de anchterzijde van de wielkast is. de draaiinstallatie achter het wiel zal zeker niet in de bestaande wielkast passen (de veerconstructie is ook heel anders), dus er zal echt een ander (sub) deel worden gemaakt wat in de auto geplaatst wordt. dat hoeft niet heel veel aanpassingen te vragen, vergelijk het met een dicht dak en een panoramadak; het sub deel komt van een andere plank maar past allebij in de hoofdconstructie.

[HollovVpo1nt]

Vrouwlief heeft een pijnlijne schade gereden aan mijn Ioniq 5, waar ik sinds 2021 bijzonder zuinig op ben. Met de hand wassen, regelmatig schoonmaken, etc. Au

[CappieL]

@HollovVpo1nt, auw!
Is het voorval scheiding-waardig?

[souljah1h]

HollovVpo1nt schreef op donderdag 7 november 2024 @ 13:20:
Vrouwlief heeft een pijnlijne schade gereden aan mijn Ioniq 5, waar ik sinds 2021 bijzonder zuinig op ben. Met de hand wassen, regelmatig schoonmaken, etc. Au

Alles voor niks geweest

Herkenbaar, zelf ook meegemaakt. Voelt even kut, maar het is maar schade en als de vrouw geen letsel heeft opgelopen dan is het alleen wat papierwerk.

[HollovVpo1nt]

souljah1h schreef op donderdag 7 november 2024 @ 13:21:
[...]

Alles voor niks geweest

Herkenbaar, zelf ook meegemaakt. Voelt even kut, maar het is maar schade en als de vrouw geen letsel heeft opgelopen dan is het alleen wat papierwerk.

De schade is veroorzaakt door een botsing met een immobiel object. Ofwel: tegen een paal aan gereden bij het uirparkeren Ja ze is overstuur, maar het is inderdaad niet onoverkomelijk. Ik ga dit voorval natuurlijk wel enorm uitmelken in mijn voordeel

CappieL schreef op donderdag 7 november 2024 @ 13:21:
@HollovVpo1nt, auw!
Is het voorval scheiding-waardig?

Nja, we zijn officieel geen partner dus de vraag is het het uistellen van partnerschap waardig En dat misschien wel ja

[ Voor 21% gewijzigd door HollovVpo1nt op 07-11-2024 13:24 ]

[souljah1h]

HollovVpo1nt schreef op donderdag 7 november 2024 @ 13:23:
[...]


De schade is veroorzaakt door een botsing met een immobiel object. Ofwel: tegen een paal aan gereden bij het uirparkeren Ja ze is overstuur, maar het is inderdaad niet onoverkomelijk. Ik ga dit voorval natuurlijk wel enorm uitmelken in mijn voordeel

Die kun je weleens over het hoofd zien Ging de auto niet piepen toen ze bij de paal in de buurt was? Tuurlijk! Enorm uitmelken, mooi sinterklaasgedicht maken etc

[HollovVpo1nt]

souljah1h schreef op donderdag 7 november 2024 @ 13:25:
[...]

Die kun je weleens over het hoofd zien Ging de auto niet piepen toen ze bij de paal in de buurt was? Tuurlijk! Enorm uitmelken, mooi sinterklaasgedicht maken etc

Het was een lage paal en de schade zit aan de deur van de bijrijders kant. Ze heeft in principe te vroeg uit gestuurd. Daar zitten ook geen sensoren o.i.d. In principe is heel de bijrijders deur aan de onderkant ingedeukt en gekrast. Ook de zwarte kunststof lijst eronder is aan gorten. Ik baal wel echt enorm, maar ach.

[maax]

HollovVpo1nt schreef op donderdag 7 november 2024 @ 13:45:
[...]


Het was een lage paal en de schade zit aan de deur van de bijrijders kant. Ze heeft in principe te vroeg uit gestuurd. Daar zitten ook geen sensoren o.i.d. In principe is heel de bijrijders deur aan de onderkant ingedeukt en gekrast. Ook de zwarte kunststof lijst eronder is aan gorten. Ik baal wel echt enorm, maar ach.

Bij mij is precies hetzelfde gebeurd door m’n partner (laag stenen paaltje bij afvalbak over het hoofd gezien). Deuk onderin de bijrijdersdeur, deze klemt nu een beetje. Wordt eind nov gerepareerd. Gelukkig alleen 150,- eigen kosten, overige kosten zijn voor de leasemaatschappij.

[maax]

maax schreef op donderdag 7 november 2024 @ 13:55:
[...]

Bij mij is precies hetzelfde gebeurd door m’n partner (laag stenen paaltje bij afvalbak over het hoofd gezien). Deuk onderin de bijrijdersdeur, deze klemt nu een beetje. Wordt eind nov gerepareerd. Gelukkig alleen 150,- eigen kosten, overige kosten zijn voor de leasemaatschappij.

[Hippe Lip]

CharlieBulldog schreef op donderdag 7 november 2024 @ 12:27:
[...]

Je komt er met de Life-hammer niet doorheen.
Maar bij moderne auto’s kun je de ramen ook nog openen na een ongeluk, zelfs als de auto onder water is.
Ik heb dit verschillende keren gelezen; o.a. op NU.nl: Dit moet je doen als je auto te water raakt https://www.nu.nl/auto/62...-auto-te-water-raakt.html).

Afhankelijk van de situatie. Als je van opzij aangereden bent en daardoor in het water gereden bent, dan kan dat raam echt niet meer open.

[Hippe Lip]

tvc15 schreef op donderdag 7 november 2024 @ 12:55:
[...]

Ik neem aan dat je auto op 1 april geleverd wordt?

He he, eindelijk iemand die het door heeft…

[Peter-036]

Hippe Lip schreef op donderdag 7 november 2024 @ 13:59:
[...]

Afhankelijk van de situatie. Als je van opzij aangereden bent en daardoor in het water gereden bent, dan kan dat raam echt niet meer open.

Even aannemen dat de hele zijkant dan niets meer wil.............
dan heb je aan de andere kant nog twee ramen, toch?

[Marc Groms]

Mijn Kona EV is nog goed voor een dozijn jaren maar aangezien ik nieuwsgezind ben overweeg ik de overstap naar een nieuwe Ionic 5.
Ik heb me al vrij goed ingelezen maar over het verbruik lees ik zeer uiteenlopende dingen.
Wat ik graag zou kennen is niet het hoogste of laagste verbruik maar wel de cijfers over een lange periode.
Het gemiddeld verbruik van mijn Kona is ongeveer 15kwh/100km over de 55.000km die ik er nu mee gereden heb.
Wie kan me een idee geven waar ik met een vrij rustige rijstijl zou uitkomen: 110 - 120 op de snelweg en ook op secundaire wegen hou ik mij aan de limieten.
Het gebeurt wel eens dat ik plots last krijg van een zware voet maar dat fenomeen duurt maar een paar honderd meter.
O ja, ik ga voor een Ionic 5 met RWD en de grote batterij.

[Daniel]

Net de 20k km aangetikt, nu de melding koelmiddel bijvullen. Stand is inderdaad ver onder het minimum. Lijkt me vrij abnormaal of is dit logisch?



Detail: auto heeft in augustus nog in de garage gestaan voor een ander probleem en terugroepacties, wel apart als het dan daar niet is opgevallen (of in twee maanden is leeggelopen)

[ Voor 15% gewijzigd door Daniel op 07-11-2024 17:21 ]

[-CJ]

Daniel schreef op donderdag 7 november 2024 @ 17:15:
Net de 20k km aangetikt, nu de melding koelmiddel bijvullen. Stand is inderdaad ver onder het minimum. Lijkt me vrij abnormaal of is dit logisch?

[Afbeelding]

Detail: auto heeft in augustus nog in de garage gestaan voor een ander probleem en terugroepacties, wel apart als het dan daar niet is opgevallen (of in twee maanden is leeggelopen)

Is het (recent) vernieuwd? Weet je zeker dat het toen wel op peil was?

Bij mij had de garage een fout gemaakt waardoor de auto bij teruggave onvoldoende koelmiddel had.

[Peter-036]

Marc Groms schreef op donderdag 7 november 2024 @ 16:50:
*knip*
Wie kan me een idee geven waar ik met een vrij rustige rijstijl zou uitkomen: 110 - 120 op de snelweg en ook op secundaire wegen hou ik mij aan de limieten.
Het gebeurt wel eens dat ik plots last krijg van een zware voet maar dat fenomeen duurt maar een paar honderd meter.
O ja, ik ga voor een Ionic 5 met RWD en de grote batterij.

Mijn Ioniq 5 RWD 72(!)kWh staat nu op ~48000km en heeft over het afgelopen jaar en ~20.000km 16,9 kWh/100km verbruikt. Ik gebruik 'm voor boodschappenritjes van 4km (2 tot 4x in de week), vakantieritten, en alles wat daartussen valt. In Nederland (autoweg/snelweg) 105km/h op display, in het buitenland 110-120km/h.

[ Voor 36% gewijzigd door Peter-036 op 07-11-2024 17:27 . Reden: dubbel citaat verwijderd. ]

[Hippe Lip]

Marc Groms schreef op donderdag 7 november 2024 @ 16:50:
Mijn Kona EV is nog goed voor een dozijn jaren maar aangezien ik nieuwsgezind ben overweeg ik de overstap naar een nieuwe Ionic 5.
Ik heb me al vrij goed ingelezen maar over het verbruik lees ik zeer uiteenlopende dingen.
Wat ik graag zou kennen is niet het hoogste of laagste verbruik maar wel de cijfers over een lange periode.
Het gemiddeld verbruik van mijn Kona is ongeveer 15kwh/100km over de 55.000km die ik er nu mee gereden heb.
Wie kan me een idee geven waar ik met een vrij rustige rijstijl zou uitkomen: 110 - 120 op de snelweg en ook op secundaire wegen hou ik mij aan de limieten.
Het gebeurt wel eens dat ik plots last krijg van een zware voet maar dat fenomeen duurt maar een paar honderd meter.
O ja, ik ga voor een Ionic 5 met RWD en de grote batterij.

@Marc Groms
Ik zit in een goed vergelijkbare situatie: e-Niro (neefje van de Kona), 110k km, gemiddeld 15,5 kWh/100km; ook een rustige rijder dus. Maar daar hoort een kanttekening bij dat verbruik. Het is recentelijk in het e-Niro/Niro EV draadje besproken, dat verbruik en het lijkt erop dat wat de auto aangeeft wat optimistisch is. Tot die voorzichtige conclusie zijn we daar gekomen, mede door het hoge laadverlies. Bij mij ligt dat tussen de 15 en 20%, met uitschieters naar 25%. Dan moet je ook de context weten dat ik vrijwel nooit tot 100% laad; gewoonlijk ga ik maar tot de 90%.

Vraagje aan de I5-rijders hier: is er iemand die zijn laaddata bijhoudt en daarbij zowel noteert van hoeveel naar hoeveel %% de accu gaat (volgens de auto) alsook de meterstanden van een tussenmeter van de laadpaal, zodat je de laadverliezen (ruwweg) kunt berekenen?
Ik ben erg nieuwsgierig hoe die uitvallen, gemeten over een heleboel laadsessies.

@Marc Groms Ik overwoog hetzelfde en besloot 6 weken geleden om mijn I5 te bestellen. Ben nu dus in blijde verwachting
Datum van de bevalling is nog onbekend

[slvans]

Afgelopen vrijdag had ik een lege accu. Toevallig moest mijn auto ook die dag naar de garage voor de 12v terugroepactie en de lane assiste update. Ik heb ook een nieuwe accu gekregen. Nu doet ineens mijn verwarming het niet goed meer. Hij wordt nooit echt heet. Het wordt wel iets warmer dan de 5 graden die het buiten is in de ochtend, maar het wordt nooit echt warm. Ik heb de laatste keer mijn jas maar aangehouden. Ook als ik hem op 27 graden zet gaat hij niet ineens harder blazen. Kan het niet zijn dat alleen de warmtepomp het doet en de elektrische verwarming niet, doordat er een zekering niet in zit? Ik heb gebeld en ze willen dat ik weer langs kom. Helaas lukt me dat niet echt op de korte termijn. Zou het niet iets simpels kunnen zijn. Wat denken jullie?

[Peter-036]

@Hippe Lip Voor wat het waard is: enkele malen de info op het display van mijn Alfen lader
uitge-(hoofd-)rekend, en ik kom dan op 8 tot 10% laadverlies.
Circa 6000 Wp op het dak, dus het boeit me niet heel veel.......als 'ie bijna leeg is, moet er weer in.

[sander121]

Hippe Lip schreef op donderdag 7 november 2024 @ 10:00:
[...]

Ja, leuk ding, maar ook die zal toch niet door de folie heen komen?

Je hebt gelijk, ze geven aan dat het niet werkt bij gelaagd glas. Toch weer sneu dat ze het dan in de auto plaatsen.

[Stefannn]

Hippe Lip schreef op donderdag 7 november 2024 @ 18:40:
[...]

Vraagje aan de I5-rijders hier: is er iemand die zijn laaddata bijhoudt en daarbij zowel noteert van hoeveel naar hoeveel %% de accu gaat (volgens de auto) alsook de meterstanden van een tussenmeter van de laadpaal, zodat je de laadverliezen (ruwweg) kunt berekenen?
Ik ben erg nieuwsgierig hoe die uitvallen, gemeten over een heleboel laadsessies.

Ik ben daaraan begonnen, maar het is “versloft”.
Voorlopige conclusie:
- wat er uit de meterkast komt zie je ongeveer terug op de kWh/100km.
- met andere woorden: die kWh/100km hebben de accu verliezen meegerekend.

Daarnaast heb je het actuele stroomverbruik dat ook op display staat (dus niet per 100km) dat pakt omgerekend naar 100km iets van 10% lager uit.

Mijn verklaring is dat de kWh/100km wordt bepaald door over een afstand de afname van % van accu te nemen. Op die manier zit de accu effeicientie automatisch in het getal.

Terwijl het actuele stroomverbruik waarschijnlijk via een echte stroom meting wordt bepaald. Dan zit de accu efficiëntie er niet in.

Het zijn nu wat groffe getallen. Bepaald over iets van 10 ritten. Ik vond het te weinig om al in dit forum te zetten. Maar als je er zo naar vraagt… “bij deze dus”.

[Hippe Lip]

@Stefannn
Als ik je verhaal goed begrijp dan zouden er (bij jou) geen laadverliezen zijn. Dat kan natuurlijk niet waar zijn, omdat alleen al de AC/DC-omzetting niet met 100% rendement gaat. Daar komen de accuverliezen (verschil tussen wat erin gaat en er weer uit komt) nog eens bij.
Dat kun je niet zomaar allemaal in de verbruikscijfers (kWh/100km) stoppen.

Eerst eens kijken of er anderen zijn die het wel al een tijdje nauwkeuriger bijhouden, voordat we de conclusie trekken dat het in de Niro totaal anders werkt dan in de I5.

[Stefannn]

Hippe Lip schreef op donderdag 7 november 2024 @ 19:51:
@Stefannn
Als ik je verhaal goed begrijp dan zouden er (bij jou) geen laadverliezen zijn. Dat kan natuurlijk niet waar zijn, omdat alleen al de AC/DC-omzetting niet met 100% rendement gaat. Daar komen de accuverliezen (verschil tussen wat erin gaat en er weer uit komt) nog eens bij.
Dat kun je niet zomaar allemaal in de verbruikscijfers (kWh/100km) stoppen.

Eerst eens kijken of er anderen zijn die het wel al een tijdje nauwkeuriger bijhouden, voordat we de conclusie trekken dat het in de Niro totaal anders werkt dan in de I5.

Dat kan wel.
Dwz… ik heb er lang over nagedacht en heb die conclusie getrokken maar het kan dat ik een denkfout maak.

Laadstroom wordt gemeten in kWh.
Dat gaat naar accu %
Bijvoorbeeld: 77kWh naar 100%.

Vervolgens ga je rijden.
Als je dan GEEN stroom meting doet maar verbruik uit % haalt…

Dan rijd je bijvoorbeeld 500km op 100%.
En dan kan je 77/5 =15,4 kWh/100km rapporteren.

Als je WEL een stroom meting had gedaan dan had je wellicht gemerkt dat er maar 70kWh uit de accu kwam.
Dan had je 70/5 =14 kWh/100km gerapporteerd.

In het eerste geval zit het verlies in de gerapporteerde efficiency.
In het tweede geval is het energie gebruik tijdens rijden correcter maar moet je het accu verlies er later mee verrekenen.

Op rechter display kan je ook vermogen: dus kW in plaats van kWh, laten zien.
Dat kan voor motor, verlichting, warmtepomp apart. Ik heb het idee dat die wel uit een stroom meter komen want die zijn zo’n 10% lager dan dat zou moeten op basis van gebruik per 100km.

Maar… eigenlijk te weinig data om dit helemaal zeker te kunnen zeggen.

[Hippe Lip]

@Stefannn
Interessant onderdeel van je betoog is de vraag hoe het weergegeven percentage van de accu (SoC) bepaald wordt. Daarvoor kan ik twee manieren bedenken:

1. Spanningsmeting, waarbij een tabel de verhouding weergeeft tussen de accuspanning en het bij die spanning horende accupercentage. Met een tabel, omdat dit geen lineaire verhouding is, verwacht ik.
2. Berekening, door uitgaande van een volle accu, daar de verbruikte (gemeten) energie af te trekken.

Misschien is het wel een combinatie van de twee?

Dat je daarin een deel van de verliezen op kan nemen, daar kan ik nog wel in meegaan. Maar dat gaat niet op voor de laadverliezen. Ik ga ervan uit dat de capaciteit van de rijaccu op een gestandaardiseerde wijze is bepaald. Dan staat om te beginnen al vast dat om er die 77 kWh in te krijgen (om die op 100% te krijgen) je er meer dan die 77 kWh in moet stoppen. En dan heb ik het over gelijkstroom die erin gaat. Stel dat dit 85 kWh is. Dan moet ik 85 kWh aan gelijkstroom produceren uit wisselspanning. Daarbij komen ook verliezen kijken.
En als derde: uit een 100% geladen accu van 77 kWh krijg ik nooit 77 kWh aan energie. Dat is het deel van de verliezen die je in je verbruik zou kunnen verdisconteren, als ik je verhaal goed begrijp.

Maar dan hou je dus nog altijd de AC/DC-omzetting over plus de laadverliezen om de accu te vullen.

Disclaimer: ook ik ben geen deskundige op accugebied. Wel is elektrotechniek mijn vakgebied.

[Stefannn]

Hippe Lip schreef op donderdag 7 november 2024 @ 20:43:
@Stefannn
Interessant onderdeel van je betoog is de vraag hoe het weergegeven percentage van de accu (SoC) bepaald wordt. Daarvoor kan ik twee manieren bedenken:

1. Spanningsmeting, waarbij een tabel de verhouding weergeeft tussen de accuspanning en het bij die spanning horende accupercentage. Met een tabel, omdat dit geen lineaire verhouding is, verwacht ik.
2. Berekening, door uitgaande van een volle accu, daar de verbruikte (gemeten) energie af te trekken.

Misschien is het wel een combinatie van de twee?

Dat je daarin een deel van de verliezen op kan nemen, daar kan ik nog wel in meegaan. Maar dat gaat niet op voor de laadverliezen. Ik ga ervan uit dat de capaciteit van de rijaccu op een gestandaardiseerde wijze is bepaald. Dan staat om te beginnen al vast dat om er die 77 kWh in te krijgen (om die op 100% te krijgen) je er meer dan die 77 kWh in moet stoppen. En dan heb ik het over gelijkstroom die erin gaat. Stel dat dit 85 kWh is. Dan moet ik 85 kWh aan gelijkstroom produceren uit wisselspanning. Daarbij komen ook verliezen kijken.
En als derde: uit een 100% geladen accu van 77 kWh krijg ik nooit 77 kWh aan energie. Dat is het deel van de verliezen die je in je verbruik zou kunnen verdisconteren, als ik je verhaal goed begrijp.

Maar dan hou je dus nog altijd de AC/DC-omzetting over plus de laadverliezen om de accu te vullen.

Disclaimer: ook ik ben geen deskundige op accugebied. Wel is elektrotechniek mijn vakgebied.

Accu percentage wordt vrij zeker bepaald aan de hand van voltage.
Alle andere methoden vereisen dat je iets van historie bijhoudt en zijn dus niet geschikt om % te bepalen van een accu als je history niet hebt. Bovendien heb je in geval je historie mee wil nemen last van onnauwkeurigheid in de historie.

Ik ga ervan uit dat de capaciteit van de rijaccu op een gestandaardiseerde wijze is bepaald
Dat is precies het punt….
Als je er naar kijkt… dan zie je het niet.
Je kan het alleen bepalen door “wat je er in hebt gestopt” of “door wat je er uit hebt gehaald”.

Op basis van mijn meting ging er vrij redelijk 77kWh in (gemeten op kWh meter in meterkast).
Dus als je stomweg verbruik in kWh/100km rapporteert als: [gebruikt % voor 100km] x 77kWh / 100% dan heb je de efficiency verliezen verdisconteert.
Defacto rapporteer je dan niet “ontladen kWh/100km” maar “geladen kWh/100km”.

Nb… je stelt de vraag nu,
Maar paar maanden terug zat ik met precies dezelfde worsteling en ben na een zaterdagje puzzelen tot bovenstaande conclusie gekomen.

Vol goede moed begonnen met monitoren maar daar kwam de klad in.

[Hippe Lip]

@Stefannn
Jouw manier van capaciteit van de accu berekenen lijkt me afwijken van wat algemeen in de techniek gebruikelijk is. Nou weet ik dat niet zeker, maar wordt generiek gesproken (dus helemaal los van een EV) de capaciteit bepaald aan de hand van hoeveel je er in kan stoppen?
Oftewel: wat is de algemene definitie van de capaciteit van een accu?

En hoe zit het dan met de AC/DC-omzetverliezen? Of zijn die zo klein dat die bijna wegvallen bij jouw waarnemingen? Kan best zijn dat dit tegenwoordig behoorlijk efficiënt gebeurt.

Hmm, ik begin je betoog langzaam beter te begrijpen.

[Hippe Lip]

@Stefannn
Ik heb het maar eens aan ChatGPT voorgelegd.

Vraag:

Bij het laden van een accu gaat er meer energie in dan er bij het ontladen uitgehaald kan worden. Wordt de capaciteit bepaald aan de hand van hoeveel erin gaat om tot 100% te laden of hoeveel eruit komt om de accu volledig te ontladen?

Antwoord:

De capaciteit van een accu wordt bepaald aan de hand van de energie die eruit komt tijdens een volledige ontlading, niet de energie die erin gaat tijdens het laden.

Wanneer je een accu oplaadt, gaat er inderdaad meer energie in dan je eruit kunt halen, vanwege energieverliezen door warmte, interne weerstand en andere factoren. Dit verschil wordt uitgedrukt in het laad- en ontlaadrendement van de accu. Voor een typische lithium-ion-accu ligt dit rendement vaak tussen de 85% en 95%.

Dus, als een accu een capaciteit van 50 kWh heeft, betekent dit dat je 50 kWh energie eruit kunt halen bij volledige ontlading (onder ideale omstandigheden). Om de accu weer volledig op te laden, zou je waarschijnlijk iets meer dan 50 kWh aan energie moeten invoeren, vanwege deze verliezen.

Samengevat:

• Capaciteit (bijvoorbeeld 50 kWh) = de bruikbare energie die eruit komt.
• Energieverbruik bij opladen = altijd hoger dan de nominale capaciteit door verliezen.

Toch een iets andere definitie.
Nou wil ik niet beweren dat ChatGPT het altijd bij het rechte eind heeft…

[Stefannn]

Hippe Lip schreef op donderdag 7 november 2024 @ 22:56:
@Stefannn
Ik heb het maar eens aan ChatGPT voorgelegd.

Vraag:


[...]


Antwoord:


[...]


Toch een iets andere definitie.
Nou wil ik niet beweren dat ChatGPT het altijd bij het rechte eind heeft…

Snap ik…
(Ik moet trouwens de metingen opzoeken… dat doe ik zaterdag wel),
Maar defacto “weet je gewoon niks van die accu”
Alleen dat de brochure 77kWh zegt en dat 100% vol betekent.
De rest is meten.
En “wat je dan precies wat noemt” is niet zo relevant.

Voor zover ik me kan herinneren ging er ongeveer 77kWh in.
Kortom
Je kan kiezen om dat de capaciteit te noemen > dan komt het overeen met de folder.
Of je kiest om de ontlading de capaciteit te noemen.
Maakt op zich niet uit, maar dan moet je wel meten hoeveel er uit gaat, en zo te zien wordt dat niet gemeten.

Zo te zien is het kWh/100km getal wat je op display ziet omgerekend vanuit % volgens [% nodig voor 100km] x 77kWh / 100% (dat heb ik proefondervindelijk gemeten door te kijken hoeveel % je op een rit verliest en hoeveel kWh hij dan aangeeft)

Dat is een schaalfactor, had ook iets anders kunnen zijn.
En tegelijkertijd heb ik gemeten dat ik 77kWh nodig heb om naar de 100% te komen.

Beter kan ik het niet maken.

[Crocidolite]

slvans schreef op donderdag 7 november 2024 @ 19:14:
Afgelopen vrijdag had ik een lege accu. Toevallig moest mijn auto ook die dag naar de garage voor de 12v terugroepactie en de lane assiste update. Ik heb ook een nieuwe accu gekregen. Nu doet ineens mijn verwarming het niet goed meer. Hij wordt nooit echt heet. Het wordt wel iets warmer dan de 5 graden die het buiten is in de ochtend, maar het wordt nooit echt warm. Ik heb de laatste keer mijn jas maar aangehouden. Ook als ik hem op 27 graden zet gaat hij niet ineens harder blazen. Kan het niet zijn dat alleen de warmtepomp het doet en de elektrische verwarming niet, doordat er een zekering niet in zit? Ik heb gebeld en ze willen dat ik weer langs kom. Helaas lukt me dat niet echt op de korte termijn. Zou het niet iets simpels kunnen zijn. Wat denken jullie?

Klink idd als een PTC heater die niet werkt. Kan een kapotte zekering zijn, PTC heater kan ook kapot zijn.

Ik had het zelfde probleem toen de auto afgeleverd werd. Voorverwarmen werkte niet en het was nauwlijks warm te krijgen in de auto. Bleek kapotte PTC heater te zijn waar ik ruim een maand op moest wachten totdat het onderdeel binnen was en gerepareerd kon worden.

[Stefannn]

Stefannn schreef op donderdag 7 november 2024 @ 23:15:
[...]

@Hippe Lip
Vervolg…

De hamvraag is… “hoe rekent de ioniq de kWh/100km uit”.
Het is verleidelijk om te denken dat dat gaat op basis van een kW meter (instantane vermogens meter).
Die kW meter zit er zover ik kan concluderen echt in, je kan het instantane vermogen apart weergeven.
Echter…. Die meting kan je maar heel matig gebruiken als kWh meter.
De reden is dat het instantane vermogen (kW) nogal heftig varieert. Heuvel op, heuvel af, remmen, optrekken, wind, zog van voorganger. Dat is allemaal behoorlijk variabel.
Om kWh te bepalen moet je de integraal over tijd nemen van de instane vermogen kW meter.
Op zich “kan” dat maar door alle variatie gaat dat gepaard met wat onnauwkeurigheden.
Een integraal heeft bovendien als nadeel dat fouten die er in sluipen nooit worden opgelost.
En het is een “onthoud methode”, dus als je geheugen even weg is weet je niet waar je bent.

Het “kan” wel, maar er lijkt een discrepantie te zitten tussen het gemiddelde gerapporteerde vermogen (kW) en de kWh/100km. Dit vindt @ZuinigeRijder rijder als ik alles goed begrijp ook in het pythinscript dat de auto uitleest.

Als niet gebaseerd op een echte kW meting, dan kennelijk afgeleid van het batterij %.
En dan rijst de vraag “waar komt de relatie % <> kWh vandaan”.
Die lijkt te komen van het laadvermogen. Anders dan het rij vermogen is het laadvermogen wel constant dus dat kan je wat betrouwbaarder over een paar uur integreren.
% en vermogen worden vervolgens met een eenvoudige factor omgerekend.

Op die manier meet je heel nauwkeurig “wat er in ging”.
Als je je bij het rijden het vermogen niet meet maar puur kijkt wat “het verdwenen %” is, dan gebruik je defacto de schaking tijdens laden.
Kortom…. Je rapporteert [geladen kWh]/100km.
Dat de auto veel minder kWh over 100km heeft gekregen omdat de batterij een hoop verloren heeft maakt niet zo uit dan. Je rapporteert hoeveel je er in hebt moeten stoppen om die 100km te kunnen rijden.

[nietwijk]

Marc Groms schreef op donderdag 7 november 2024 @ 16:50:
Mijn Kona EV is nog goed voor een dozijn jaren maar aangezien ik nieuwsgezind ben overweeg ik de overstap naar een nieuwe Ionic 5.
Ik heb me al vrij goed ingelezen maar over het verbruik lees ik zeer uiteenlopende dingen.
Wat ik graag zou kennen is niet het hoogste of laagste verbruik maar wel de cijfers over een lange periode.
Het gemiddeld verbruik van mijn Kona is ongeveer 15kwh/100km over de 55.000km die ik er nu mee gereden heb.
Wie kan me een idee geven waar ik met een vrij rustige rijstijl zou uitkomen: 110 - 120 op de snelweg en ook op secundaire wegen hou ik mij aan de limieten.
Het gebeurt wel eens dat ik plots last krijg van een zware voet maar dat fenomeen duurt maar een paar honderd meter.
O ja, ik ga voor een Ionic 5 met RWD en de grote batterij.

Omdat je al een EV rijdt hoef ik je niet uit te leggen dat het verbruik van heel veel factoren afhankelijk is. Je weet wat je verbruik met de Kona nu is en steek daar circa 20% bij. Dan heb je een goede indicatie voor de IONIQ5.

Aanvulling:

• Kona: verbruik per 100 km (WLTP) is 14,7 kWh
• Ioniq 5: verbruik per 100 km (WLTP) is 17,0 kWh (16% hoger)

[ Voor 6% gewijzigd door nietwijk op 08-11-2024 08:54 ]

[Marc Groms]

Hippe Lip schreef op donderdag 7 november 2024 @ 18:40:
[...]

@Marc Groms
Ik zit in een goed vergelijkbare situatie: e-Niro (neefje van de Kona), 110k km, gemiddeld 15,5 kWh/100km; ook een rustige rijder dus. Maar daar hoort een kanttekening bij dat verbruik. Het is recentelijk in het e-Niro/Niro EV draadje besproken, dat verbruik en het lijkt erop dat wat de auto aangeeft wat optimistisch is. Tot die voorzichtige conclusie zijn we daar gekomen, mede door het hoge laadverlies. Bij mij ligt dat tussen de 15 en 20%, met uitschieters naar 25%. Dan moet je ook de context weten dat ik vrijwel nooit tot 100% laad; gewoonlijk ga ik maar tot de 90%.

Vraagje aan de I5-rijders hier: is er iemand die zijn laaddata bijhoudt en daarbij zowel noteert van hoeveel naar hoeveel %% de accu gaat (volgens de auto) alsook de meterstanden van een tussenmeter van de laadpaal, zodat je de laadverliezen (ruwweg) kunt berekenen?
Ik ben erg nieuwsgierig hoe die uitvallen, gemeten over een heleboel laadsessies.

@Marc Groms Ik overwoog hetzelfde en besloot 6 weken geleden om mijn I5 te bestellen. Ben nu dus in blijde verwachting
Datum van de bevalling is nog onbekend

Op het Kona forum van Tweakers heeft iemand enkele jaren geleden berekend dat het laadverlies bij 16A monofase (3,6kw) 13% is.
Als je aan 10A laadt zal het percentage hoger zijn.

Overigens proficiat met je nieuwe Ionic 5.
Ik ga straks nog eens praten met mijn dealer.

[nietwijk]

Marc Groms schreef op vrijdag 8 november 2024 @ 08:52:
[...]
Ik ga straks nog eens praten met mijn dealer.

Ik ben een paar weken geleden wezen praten bij 3 dealers, maar dat gesprek duurde niet zo lang. Er zijn momenteel mooie acties op het nieuwe model, maar ze komen niet van de oude af, dus inruil kreeg ik minder dan de helft van de catalogusprijs. auto is nog geen 2 jaar oud. Uiteindelijk vond ik dat ik te veel moest bijbetalen voor een 2 jaar jongere auto met weliswaar wat nieuwigheden. Dan rijd ik deze wel op.

[CharlieBulldog]

Marc Groms schreef op donderdag 7 november 2024 @ 16:50:
Wie kan me een idee geven waar ik met een vrij rustige rijstijl zou uitkomen: 110 - 120 op de snelweg en ook op secundaire wegen hou ik mij aan de limieten.
Het gebeurt wel eens dat ik plots last krijg van een zware voet maar dat fenomeen duurt maar een paar honderd meter.
O ja, ik ga voor een Ionic 5 met RWD en de grote batterij.

Mijn Ioniq 5 gebruikt 20kWh/100 km gemeten vanaf dag 1 tot heden (ongeveer 36000 km).

Maar….ik heb een AWD met 20 inch wielen en ik ben geen rustige rijder.
Ik ben regelmatig in Frankrijk en rij dan op de tolweg 130 km/u.
Ook zet ik de verwarming aan (en stoel en stuurverwarming) als het koud is.
Ik ga niet zitten bibberen om mijn verbruik laag te houden

Mijn voordeel is dat ik (voor ritten in Nederland) voor het grootste gedeelte met zonnestroom laadt en ik het dus niet echt in mijn portemonnee voel.

[Tiggy80]

nietwijk schreef op vrijdag 8 november 2024 @ 08:59:
[...]

Ik ben een paar weken geleden wezen praten bij 3 dealers, maar dat gesprek duurde niet zo lang. Er zijn momenteel mooie acties op het nieuwe model, maar ze komen niet van de oude af, dus inruil kreeg ik minder dan de helft van de catalogusprijs. auto is nog geen 2 jaar oud. Uiteindelijk vond ik dat ik te veel moest bijbetalen voor een 2 jaar jongere auto met weliswaar wat nieuwigheden. Dan rijd ik deze wel op.

wow das wel een aardige teleurstelling, de helft?

[nietwijk]

Tiggy80 schreef op vrijdag 8 november 2024 @ 09:02:
[...]

wow das wel een aardige teleurstelling, de helft?

Ja, maar vergis je niet dat je voor een nieuwe ook "maar" 35k betaalt na aftrek kortingen en subsidie (van toepassing op de Style 63 kWh). Dus al krijg je de helft terug, dan hoef je alsnog "maar" 12k bij te betalen. Al vond ik het dat niet waard. Er komt nu wel BPM bij van ca 750 euro, want de kans dat je hem voor het eind van het jaar hebt is niet zo groot.

[ Voor 26% gewijzigd door nietwijk op 08-11-2024 09:08 ]

[Tiggy80]

nietwijk schreef op vrijdag 8 november 2024 @ 09:05:
[...]

Ja, maar vergis je niet dat je voor een nieuwe ook "maar" 35k betaalt na aftrek kortingen en subsidie (van toepassing op de Style 63 kWh)

ah dacht dat je de helft van de catalogusprijs van je eigen auto nog terugkreeg ofwel 50% afschrijving in 2 jaar

[nietwijk]

Tiggy80 schreef op vrijdag 8 november 2024 @ 09:08:
[...]

ah dacht dat je de helft van de catalogusprijs van je eigen auto nog terugkreeg ofwel 50% afschrijving in 2 jaar

Klopt, als je er de helft voor krijgt komt dat overeen met 50% afschrijving.

Aanvulling voor de duidelijkheid: 2 jaar geleden gekocht voor 50k levert nu 25k inruil op, maar voor de nieuwe betaal je ook maar 35k. (getallen voor het gemak afgerond)

[ Voor 21% gewijzigd door nietwijk op 08-11-2024 09:11 ]

[Hippe Lip]

Stefannn schreef op vrijdag 8 november 2024 @ 07:17:
[...]

@Hippe Lip
Vervolg…

De hamvraag is… “hoe rekent de ioniq de kWh/100km uit”.
[…]

Duidelijk verhaal.
Goed te volgen en ik kan er eigenlijk weinig (lees: nix) op afdingen.

Dat maakt dat ik me nu ga afvragen hoe mijn e-Niro zijn verbruik meet.



Dat verbruik –bij mij over een jaar gem. 15,5 kWh/100km– lijkt vrij gunstig, zeker als je beseft dat de auto (koetswerk) niet als EV ontworpen is. We kwamen in het e-Niro-topic tot de conclusie dat het werkelijk verbruik om twee redenen (ca. 10-15%?) hoger moet liggen. Ten eerste is er een klein verschil tussen de afname van de GoM en de gereden kilometers. Voor de bovenste helft van de accu merk je daar niet zo veel van. Belangrijker wordt het tegen het eind. Vooral tijdens de laatste 50 km gaat de GoM een stuk harder achteruit dan overeenkomt met de werkelijk gereden kilometers. Met een GoM van 50 kom je soms nog geen 30 km ver. Kennelijk moet er wat ‘ingehaald’ worden in het verbruik. De tabel met de relatie accuspanning vs resterende lading lijkt niet te kloppen, wat zich tegen het eind wreekt.

Vanaf het begin van mijn auto houd ik mijn laadsessies in een spreadsheet bij. Daarbij zit ook een kolom ‘Verbruik’, gemeten (aparte MID-tussenmeter voor de laadpaal) aan de hand van wat er de auto in is gegaan. Daarbij kom ik op een totaal gemiddelde van ca. 17,7 kWh/100km. Werkelijkheid ligt nog een fractie hoger door kleine foutjes en schattingen. Als ik dat dan vergelijk met wat @nietwijk schrijft (17kWh/100km vlgs WLTP, praktijk zal iets hoger zijn), dan moet ik concluderen dat de IONIQ5 ruwweg hetzelfde werkelijk verbruik zal hebben als de e-Niro.

En dus ook hetzelfde als de Kona van @Marc Groms, want dat is min of meer dezelfde auto. Lees je even mee, Marc? Je hebt een leuke discussie hier losgemaakt.

Wat is het long-term gemiddelde gebruik dat de I5 op zijn display in de auto aangeeft bij jullie (rustige rijders)?

[nietwijk]

@Hippe Lip Ik sluit me niet aan met je conclusie. Je vergelijkt nu jouw e-Niro praktijkcijfers met IONIQ 5 WLTP-cijfers. Dat is als appels met peren vergelijken. Tussen Kona en IONIQ 5 WLTP verbruik zit 16%. De e-Niro heeft een WLTP verbruik dat tussen de Kona en IONIQ 5 in zit. Dan vergelijken we in ieder geval appels met appels. Mijn vertaling: e-Niro verbruikt ca. 10% meer dan de e-Kona en de IONIQ 5 RWD verbruikt ca. 10% meer dan de e-Niro. (hierbij rond ik af op 10%, nauwkeuriger heeft weinig zin)

[Hippe Lip]

@nietwijk
Vandaar mijn vraag aan het eind: wat staat er voor long-term verbruik (bij rustige rijders) op het display?

[nietwijk]

Hippe Lip schreef op vrijdag 8 november 2024 @ 11:06:
@nietwijk
Vandaar mijn vraag aan het eind: wat staat er voor long-term verbruik (bij rustige rijders) op het display?

Met die vraag kan ik niet zo veel. Ik trek hetgeen het display aangeeft in twijfel. Daarnaast kan je afvragen wat een rustige rijder is....Iemand die 110 rijdt waar hij 130 mag, of iemand die 70 rijdt waar hij 50 mag? In jouw geval is het voor mij vrij simpel. Je weet wat je nu verbruikt. Als je straks het zelfde rijgedrag aanhoudt en evenveel kilometers rijdt zullen je energiekosten ongeveer 10% hoger liggen.

Daarnaast: de nieuwe IONIQ 5 zou iets zuiniger zijn dan de ervaringscijfers met het oude model en het wel of niet gebruiken van pre-heating (al dan niet via warmtepomp) is ook van invloed. Er zijn zoveel variabelen dat er best wat afwijkingen kunnen ontstaan.

[ Voor 33% gewijzigd door nietwijk op 08-11-2024 11:17 ]

[Hippe Lip]

nietwijk schreef op vrijdag 8 november 2024 @ 11:10:
[...]

Met die vraag kan ik niet zo veel. Ik trek hetgeen het display aangeeft in twijfel.

Ik vraag dan ook niet wat je denkt dat juist is, maar wat de auto aangeeft.
Simpele vraag toch?

Daarnaast kan je afvragen wat een rustige rijder is....Iemand die 110 rijdt waar hij 130 mag, of iemand die 70 rijdt waar hij 50 mag?

<zucht>…

[nietwijk]

Hippe Lip schreef op vrijdag 8 november 2024 @ 11:17:
[...]

Ik vraag dan ook niet wat je denkt dat juist is, maar wat de auto aangeeft.
Simpele vraag toch?

Die is wel heel simpel inderdaad
Daar heb ik ook een heel simpel antwoord op, ik kijk er nooit naar omdat ik er niks mee kan

[Tiggy80]

Hippe Lip schreef op vrijdag 8 november 2024 @ 11:06:
@nietwijk
Vandaar mijn vraag aan het eind: wat staat er voor long-term verbruik (bij rustige rijders) op het display?

ik ben geen heel rustige rijder, maa rik hou het wel binnen de perken; in duitsland op vakantie ritten komt er wel eens 160-170 op het display, maar de normale ritten in nederland is het gewoon de toegestane snelheid en niet elk stoplicht is een f1 start. dan heb ik na 3 jaar en een goede 63k km, overall 19.1/100 in beeld staan.

doe ermee wat je wil

wat anders, is het iemand al opgevallen dat de gebruiksklok overall niet verder gaat dan 999.59 uur? snap er niets van aangezien er zat ruimte is voor een extra digit....

[H12]

Hier ook een relatief rustige rijder. Ik rijd de maximumsnelheid en voornamelijk snelwegkilometers als woon-werkverkeer.

Na net iets meer dan 80.000km, sinds maart 2023, staat er 17,0kWh/100km op het overzicht van de GOM. Dat is inclusief vakanties, waarvan twee wintersporten met dakkoffer.

En ook bij mij blijft de klok op een totaal van 999.59 uur staan. Het zal wel een feature zijn.

[Hippe Lip]

Tiggy80 schreef op vrijdag 8 november 2024 @ 11:29:
[...]
wat anders, is het iemand al opgevallen dat de gebruiksklok overall niet verder gaat dan 999.59 uur? snap er niets van aangezien er zat ruimte is voor een extra digit....

Dat heb ik ik mijn huidige Niro ook. En ik reset dat ding nooit, dus nu vraag ik me af of de waarde die hij laat zien over de laatste 10.000 km is of toch echt over het totaal. Dat dus alleen die eerdere cijfers niet getoond worden, maar in de interne teller wel bestaan.

Overigens: was dit met de oude mechanische dagtellers niet ook zo? Die kwamen ook niet zo ver, hadden ook maar een beperkt tellertje, toch? Kennelijk is het legacy…

[ZuinigeRijder]

Bij mij staat er in de auto Totale informatie: 43795 km: 5.6 km/kWh. Dat is omgerekend 17.86 kWh/100 km.

Voor wat het waard is. Ik heb in 2024 in totaal 1925 kWh geladen met de thuislader op 12A en sinds kort 10A en éénmaal snelladen 39 kWh. Totaal 1964 kWh. Volgens mijn tool "Ritbeheertools voor Hyundai Bluelink of Kia UV Connect" heb ik 10295 km gereden in 2024. Dat is dus 5.23 km/kWh oftewel 19.08 kWh/100 km. Dat is ongeveer 7% meer dan wat in de auto aangegeven wordt.