[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2

[Prullenbak84]

Hachy schreef op woensdag 24 november 2021 @ 10:38:
Het tijdelijke aanbod van Shell Recharge voor €0,35/kWh is voorbij. De verwachting was dat het naar €0,55/kWh zou gaan maar het is €0,59/kWh geworden.

[Afbeelding]

De dag die je wist dat zou komen

Maar nu de vraag: Is het bij Shell, Fastned en Ionity nu gewoon met maingau overal 54 cent?

[cacofant]

Bye shell, ga voorlopig naar Ionity en Tesla..

[Hachy]

eltron schreef op woensdag 24 november 2021 @ 10:43:
[...]

Tja, die ruimte hebben zij nu van Fastned gekregen.

komen er ook nog mogelijkheden voor lager tarief met abo?

Nee hoor, stond al lang op de agenda. Nee.

[Hachy]

Prullenbak84 schreef op woensdag 24 november 2021 @ 10:58:
[...]


De dag die je wist dat zou komen

Maar nu de vraag: Is het bij Shell, Fastned en Ionity nu gewoon met maingau overal 54 cent?

Bij Shell en Fastned vooralsnog wel, Ionity blijft €0,75/kWh.

Bij Shell werkt het alleen bij de voormalige Allego locaties zoals A50 oost Klarenbeek en A28 bij Pesse.

[ Voor 14% gewijzigd door Hachy op 24-11-2021 11:09 ]

[Prullenbak84]

Hachy schreef op woensdag 24 november 2021 @ 11:07:
[...]


Bij Shell en Fastned vooralsnog wel, Ionity blijft €0,75/kWh

Ah, toch. Ja dat dacht ik eigenlijk ook wel, maar zie die uitzondering eigenlijk op de site van maingau niet staan. Nou dan blijft ionity onderaan mijn voorkeurslijstje staan

*edit: o ik ben nogal blind, er staat duidelijk: "Ionity (europaweit): 75ct" inderdaad.

[ Voor 11% gewijzigd door Prullenbak84 op 24-11-2021 11:11 ]

[Skit3000]

Nog even de link naar de (per 1 december 2022) nieuwe tarieven van Shell Recharge die met 70% zijn verhoogd voor de eigen snelladers.

[Franciesco]

PASware schreef op woensdag 24 november 2021 @ 10:50:
[...]

Werkende palen of fysieke palen?

Als het fysieke aantal palen omhoog gaat, dan zal het aantal werkende palen vast ook omhoog gaan.

[Wietsee.]

Wietsee. schreef op maandag 22 november 2021 @ 10:21:
Krijg net een e-mail met verhoogde tarieven voor Shell Recharge. Vreemd dat ik die e-mail dan ontvang, want het lijken nieuwe tarieven voor de UK, zoals ook te vinden op de website. In de Shell Recharge app zie ik nog steeds €0,35 / kWh voor Nederlandse snellaadpalen.

Ah, daar is de stijging al (+68%), gelukkig laad ik altijd langzaam bij SMOOV voor €0,25 of bij mijn ouders voor niets.

[Simply1337]

[ Voor 90% gewijzigd door Simply1337 op 24-11-2021 11:39 ]

[Inspired]

Beetje flauw. Ik vind 59 cent best prima voor top locaties en geboden faciliteiten. En anders ben je vrij ergens anders te gaan laden. Heb ik meer plek.

[Bigs]

Volgens mij is Shell altijd transparant geweest over het feit dat die 35 cent een tijdelijke actie was en 59 cent is inderdaad niet onredelijk gezien de propositie en concurrentie.

[Simply1337]

Ye shell energy komt voor huisstroom

Met shell energy krijg je dan ook 30% korting op de shell recharge palen. Voordat je korting kan geven moet prijs natuurlijk omhoog

[Prullenbak84]

Inspired schreef op woensdag 24 november 2021 @ 11:45:
Beetje flauw. Ik vind 59 cent best prima voor top locaties en geboden faciliteiten. En anders ben je vrij ergens anders te gaan laden. Heb ik meer plek.

O als het zo uit komt, zal ik ze ook niet links laten liggen. Met Maingau zijn ze nu even duur als Fastned. Maar kom op, als bedrijf met hun geschiedenis, in een periode waarin je jezelf op de borst klopt zogenaamd zo vooruitstrevend te zijn en voorop loopt in de energietransitie, en dan dit. Nou dan krijg je bij mij de handen niet op elkaar

[Prullenbak84]

Bigs schreef op woensdag 24 november 2021 @ 11:59:
Volgens mij is Shell altijd transparant geweest over het feit dat die 35 cent een tijdelijke actie was en 59 cent is inderdaad niet onredelijk gezien de propositie en concurrentie.

Mwja, "transparant" is een groot woord. Je kon het begrijpen als je goed las en keek. Verder natuurlijk gewoon hun goed recht ook, om de prijzen te verhogen. Maar het komt op een raar moment als je overal doodgegooid wordt met reclames dat ze zoveel investeren in groen zijn. Vooralsnog investeren ze vooral in reclames over groen zijn. En binnenharken dat geld.

[Inspired]

Prullenbak84 schreef op woensdag 24 november 2021 @ 12:11:
[...]


O als het zo uit komt, zal ik ze ook niet links laten liggen. Met Maingau zijn ze nu even duur als Fastned. Maar kom op, als bedrijf met hun geschiedenis, in een periode waarin je jezelf op de borst klopt zogenaamd zo vooruitstrevend te zijn en voorop loopt in de energietransitie, en dan dit. Nou dan krijg je bij mij de handen niet op elkaar

Tja. Dat kan. Beetje naief om te denken dat ze maar verlies blijven nemen op die palen. Ze blijven één van de voordeligere opties als je incidentieel moet snelladen. Daarnaast ging Ionity een paar honderd procent omhoog qua tarief stelling. Tegen 35 cent snelladen is gewoon geen houdbaar model. Kijk naar Fastned. Die redden het zelfs met het dubbele niet. Beetje makkelijk om allemaal maar naar een bedrijf te wijzen.

Daarnaast was het altijd een tijdelijk promotietarief. Dat was vanaf de start al duidelijk.

[Prullenbak84]

Inspired schreef op woensdag 24 november 2021 @ 12:16:
[...]


Tja. Dat kan. Beetje naief om te denken dat ze maar verlies blijven nemen op die palen. Ze blijven één van de voordeligere opties als je incidentieel moet snelladen. Daarnaast ging Ionity een paar honderd procent omhoog qua tarief stelling. Tegen 35 cent snelladen is gewoon geen houdbaar model. Kijk naar Fastned. Die redden het zelfs met het dubbele niet. Beetje makkelijk om allemaal maar naar een bedrijf te wijzen.

Daarnaast was het altijd een tijdelijk promotietarief. Dat was vanaf de start al duidelijk.

Ik was niet in de veronderstelling dat ze verlies bleven nemen, of dat ze zo goedkoop bleven. Het was altijd al duidelijk dat dat niet voor altijd was. Maar het zet hun mooie praatjes in alle reclames wel in het juiste daglicht. We wisten ook daarvan al dat het 99% onzin was (bijvoorbeeld dat ze reclame maken met 40000 laadpunten alsof alle openbare laadpalen van hun zijn), maar toch.

[ Voor 8% gewijzigd door Prullenbak84 op 24-11-2021 12:19 ]

[Inspired]

Prullenbak84 schreef op woensdag 24 november 2021 @ 12:18:
[...]


Ik was niet in de veronderstelling dat ze verlies bleven nemen, of dat ze zo goedkoop bleven. Het was altijd al duidelijk dat dat niet voor altijd was. Maar het zet hun mooie praatjes in alle reclames wel in het juiste daglicht. We wisten ook daarvan al dat het 99% onzin was (bijvoorbeeld dat ze reclame maken met 40000 laadpunten alsof alle openbare laadpalen van hun zijn), maar toch.

Ook Shell heeft een marketing afdeling natuurlijk en uitendelijk gaat het daar ook om de winst.

[pmiddeld]

Inspired schreef op woensdag 24 november 2021 @ 12:44:
[...]


Ook Shell heeft een marketing afdeling natuurlijk en uitendelijk gaat het daar ook om de winst.

Daarmee hoef je het niet goed te praten....

[Prullenbak84]

Inspired schreef op woensdag 24 november 2021 @ 12:44:
[...]


Ook Shell heeft een marketing afdeling natuurlijk en uitendelijk gaat het daar ook om de winst.

Meen je dat nou?

[Inspired]

pmiddeld schreef op woensdag 24 november 2021 @ 13:21:
[...]

Daarmee hoef je het niet goed te praten....

Ik praat niks goed maar dit is hoe het werkt in de wereld. Beetje naief om te denken dat Shell wel even de wereld eigenhandig gaat veranderen.

[Wesco]

Allego kondigt aan 2000 snelladers te gaan plaatsen bij 200 hypermarches van Carrefour in Frankrijk:
https://www.allego.eu/new...rk-financing-announcement

Dat helpt weer mee om het reizen per EV in Frankrijk wat makkelijker te maken.

[nathalia]

Ach, het is altijd bekend geweest dat het Shell-tarief € 0,55 was, maar dat ze het "tijdelijk" in de markt wilden zetten voor € 0,35 per kWh.

Kortom, de tijd is aangebroken om te stoppen met het "tijdelijke" tarief. Ze verhogen dus eigenlijk het tarief van € 0,55 naar € 0,59 per kWh. En dat is gezien de stijgende elektriciteitstarieven vrij logisch.

Voortaan (in geheel NL) maar DC-laden bij:

- E-Flux (met EV-Company pas € 0,31 per kWh + € 0,12 starttarief)
- Total (met Chargepoint US pas voor € 0,34 per kWh mits geen Allego-laders)
- McDonalds (met EV-Company pas € 0,31 per kWh + € 0,12 starttarief)

Of regionaal voor € 0,31 per kWh + € 0,12 starttarief met de EV-Company pas bij:

- Kuster Energy in Groenlo, Arnhem, Doetinchem
- Netto Tank Electric in Haaksbergen, Zutphen, Aalten, Enschede
- NXT Mobility in Dronten
- OrangeGas in Hoofddorp

[Prullenbak84]

Inspired schreef op woensdag 24 november 2021 @ 13:41:
[...]


Ik praat niks goed maar dit is hoe het werkt in de wereld. Beetje naief om te denken dat Shell wel even de wereld eigenhandig gaat veranderen.

Er is toch niemand die zegt dat ie dat dacht?

[Z___Z]

Wesco schreef op woensdag 24 november 2021 @ 14:03:
Allego kondigt aan 2000 snelladers te gaan plaatsen bij 200 hypermarches van Carrefour in Frankrijk:
https://www.allego.eu/new...rk-financing-announcement

Dat helpt weer mee om het reizen per EV in Frankrijk wat makkelijker te maken.

Wel mooi, maar HPC's zijn eigenlijk te snel voor supermarkten. Je bent al snel een uur kwijt in een supermarkt, waardoor je met een 50 kW lader ook wel vol zit. Dan zijn 14x50 kW laders beter dan 2x350 kW laders. Heb je dezelfde transformator voor nodig. Nog beter is het Tesla A-B stall model. Dan kan je met dezelfde transformator meer stalls maken, gezien de meeste auto's de hoge snelheden alleen maar halen in de eerste 20% van de accu.

Zeker nu er meer EV's komen is meer stalls steeds belangrijker boven de laadsnelheid. Ik zie nu al dat bij de eerste Ionity 200 km over de grens in Duitsland overvol raakt. Gewoonweg omdat vrijwel iedereen uit Nederland die met z'n EV naar Zuid Europa rijdt een bereik heeft van zo'n 300 km en de meeste mensen uit de Randstad komen. Dus iedereen komt bij dezelfde Ionity uit als eerste stop.

[Wesco]

Z___Z schreef op woensdag 24 november 2021 @ 14:11:
[...]
Wel mooi, maar HPC's zijn eigenlijk te snel voor supermarkten. Je bent al snel een uur kwijt in een supermarkt, waardoor je met een 50 kW lader ook wel vol zit. Dan zijn 14x50 kW laders beter dan 2x350 kW laders. Heb je dezelfde transformator voor nodig. Nog beter is het Tesla A-B stall model. Dan kan je met dezelfde transformator meer stalls maken, gezien de meeste auto's de hoge snelheden alleen maar halen in de eerste 20% van de accu.
...

Er komen ook 'gewone' laadpalen van 22 kW die het eerste uur zelfs gratis zijn, prima voor tijdens het winkelen. En echte snelladers voor als je weer snel wilt doorrijden:

The Network is designed to meet various customer needs, including:
- A "comfort" charging service that runs at 22 kW, which will be free for the first hour for customers with a Carrefour loyalty card;
- A fast and ultra-fast charging service ranging from 75 kW to 300 kW, which will allow EV cars to recharge in the short span of 15-45 minutes;
- A free service dedicated to charging light electric vehicles such as e-bicycles, kick e-scooters and electric mopeds.

[Prullenbak84]

Z___Z schreef op woensdag 24 november 2021 @ 14:11:
[...]

Wel mooi, maar HPC's zijn eigenlijk te snel voor supermarkten. Je bent al snel een uur kwijt in een supermarkt, waardoor je met een 50 kW lader ook wel vol zit. Dan zijn 14x50 kW laders beter dan 2x350 kW laders. Heb je dezelfde transformator voor nodig. Nog beter is het Tesla A-B stall model. Dan kan je met dezelfde transformator meer stalls maken, gezien de meeste auto's de hoge snelheden alleen maar halen in de eerste 20% van de accu.

Zeker nu er meer EV's komen is meer stalls steeds belangrijker boven de laadsnelheid. Ik zie nu al dat bij de eerste Ionity 200 km over de grens in Duitsland overvol raakt. Gewoonweg omdat vrijwel iedereen uit Nederland die met z'n EV naar Zuid Europa rijdt een bereik heeft van zo'n 300 km en de meeste mensen uit de Randstad komen. Dus iedereen komt bij dezelfde Ionity uit als eerste stop.

Als ik het verhaal goed begrijp, komen ze vooral bij de hypermarchés, en die liggen volgens mij voornamelijk in de buurt van snelwegen. Dat zal niet geheel toevallig zijn

Mensen die eerst voorbij reden, staan nu - met wachttijd en geld te besteden - voor je winkel.

[ Voor 4% gewijzigd door Prullenbak84 op 24-11-2021 14:19 ]

[Z___Z]

Ik zie dat ze gemiddeld 10 snelladers per vestiging neer gaan zetten? Of is dat inclusief 22 kW palen. Als het 10 snelladers per vestiging is, dan schiet het wel op.

22 kW laders zijn alleen handig bij Renault, want andere auto’s laden hierop hooguit met 11 kW, wat voor onderweg niet zo nuttig is (wel beter dan niks natuurlijk en wel goed voor lokale mensen als het gratis is).

[Marko72]

Wesco schreef op woensdag 24 november 2021 @ 14:03:
Allego kondigt aan 2000 snelladers te gaan plaatsen bij 200 hypermarches van Carrefour in Frankrijk:
https://www.allego.eu/new...rk-financing-announcement

Dat helpt weer mee om het reizen per EV in Frankrijk wat makkelijker te maken.

Nog meer goed nieuws dus! Frankrijk kan er goed meer gebruiken. Nu maar hopen dat ze het ook gewoon doen en niet een of andere obscure implementatie krijgen. In noord-oost Frankrijk hebben zijn al ruim 1,5 bezig om een paar snelladers langs de snelweg te zetten, die het nu eindelijk doen. Maar als ik op chargemap kijk krijgt vrijwel niemand ze ook echt aan het laden.......
De enige provider waar ik echt op kan rekenen daar is Ionity boven Metz, maar daar wordt het wel heel druk omdat iedereen hetzelfde issue heeft.

[Inspired]

Z___Z schreef op woensdag 24 november 2021 @ 14:43:
Ik zie dat ze gemiddeld 10 snelladers per vestiging neer gaan zetten? Of is dat inclusief 22 kW palen. Als het 10 snelladers per vestiging is, dan schiet het wel op.

22 kW laders zijn alleen handig bij Renault, want andere auto’s laden hierop hooguit met 11 kW, wat voor onderweg niet zo nuttig is (wel beter dan niks natuurlijk en wel goed voor lokale mensen als het gratis is).

Er staat "2000 fast & ultra fast" laders. Dus de comfort laders komen daar nog bovenop lijkt me.

22kW komt wel wat meer. Ook meer Renaults krijgen 22kW. Als je nu palen neer gaat zetten kan ik me voostellen dat je meteen 22kW neer zet. En misschien zijn het ook wel twee palen met LB.

[fewips]

nathalia schreef op woensdag 24 november 2021 @ 14:04:
Ach, het is altijd bekend geweest dat het Shell-tarief € 0,55 was, maar dat ze het "tijdelijk" in de markt wilden zetten voor € 0,35 per kWh.

Ja en nee.
Ik schreef een blog over de tijdelijkheid van die prijs, en ik kreeg terstond een e-mail van de Shell marketingafdeling die mijn hele blog herschreef, of ik dat even kon vervangen door hun prietpraat.
Nooit op gereageerd, maar ik krijg niet zoveel marketingafdelingen over me heen dus ik vond het... Opvallend.
En heb de tekst nooit aangepast en ben daar nu ook weer blij mee.

[Hachy]

Hebben ze daadwerkelijk je hele blog herschreven? Vreemd. Ze hadden het zelf ruim anderhalf jaar lang op hun eigen website staan dat het om een promotie tarief ging.

Doet je toch afvragen of de ene medewerker misschien daadwerkelijk een memo had gemist.

[ Voor 21% gewijzigd door Hachy op 24-11-2021 15:56 ]

[fewips]

Hachy schreef op woensdag 24 november 2021 @ 15:55:
Hebben ze daadwerkelijk je hele blog herschreven? Vreemd. Ze hadden het zelf ruim anderhalf jaar lang op hun eigen website staan dat het om een promotie tarief ging.

De e-mail was een van de onvriendelijkste die ik ooit heb ontvangen.
Met het vriendelijke verzoek de tekst aan te passen. Een grote marketinghosanna was het, of ik even het Shell-lied wilde zingen op mijn blog. Geen letter aangepast, maar de toon van het "verzoek", was in mijn optiek (als je weet wat ik doe in het dagelijks leven) niets minder dan lachwekkend.

[timovd]

nathalia schreef op woensdag 24 november 2021 @ 14:04:
Ach, het is altijd bekend geweest dat het Shell-tarief € 0,55 was, maar dat ze het "tijdelijk" in de markt wilden zetten voor € 0,35 per kWh.

Kortom, de tijd is aangebroken om te stoppen met het "tijdelijke" tarief. Ze verhogen dus eigenlijk het tarief van € 0,55 naar € 0,59 per kWh. En dat is gezien de stijgende elektriciteitstarieven vrij logisch.

Voortaan (in geheel NL) maar DC-laden bij:

- E-Flux (met EV-Company pas € 0,31 per kWh + € 0,12 starttarief)
- Total (met Chargepoint US pas voor € 0,34 per kWh mits geen Allego-laders)
- McDonalds (met EV-Company pas € 0,31 per kWh + € 0,12 starttarief)

Of regionaal voor € 0,31 per kWh + € 0,12 starttarief met de EV-Company pas bij:

- Kuster Energy in Groenlo, Arnhem, Doetinchem
- Netto Tank Electric in Haaksbergen, Zutphen, Aalten, Enschede
- NXT Mobility in Dronten
- OrangeGas in Hoofddorp

Voor het gemak en weinig na moeten denken is Maingau (weer) interessant geworden voor DC laden. Of gaan die tarieven ook nog omhoog?

[niki_lauda]

Als je ENBW hebt kun je voortaan (meestal) ook via Autocharge laden bij hun Alpitronic palen. Eenmalig activeren.
YouTube: Kick it like Tesla: EnBW führt AutoCharge ein!

[gjcvro]

Z___Z schreef op woensdag 24 november 2021 @ 14:11:
Je bent al snel een uur kwijt in een supermarkt,

Dat is voor mij 45 minuten te lang, Naar binnen, pakken wat ik wil hebben en weg..
Of ze moeten een grote kaas en pate afdeling hebben, dan 10 minuten langer.

[jdbiggelaa]

Prullenbak84 schreef op woensdag 24 november 2021 @ 11:10:
[...]
*edit: o ik ben nogal blind, er staat duidelijk: "Ionity (europaweit): 75ct" inderdaad.

Afgelopen dagen nog diverse keren geladen bij Ionity in Duitsland met mijn Powerpass. Tarief bij de HPC’s nog altijd €0,30 per kWh.

[BlacKstaR-]

Hachy schreef op woensdag 24 november 2021 @ 10:39:
[...]


Heeft een week op hun website gestaan. Is nu weer ongedaan gemaakt.

Dus de “oude” prijzen worden gehandhaafd?

[Gupper]

Wietsee. schreef op woensdag 24 november 2021 @ 11:14:
[...]

Ah, daar is de stijging al (+68%), gelukkig laad ik altijd langzaam bij SMOOV voor €0,25 of bij mijn ouders voor niets.

Hoe laad je met smoov voor 0.25 AC?

Dat zou goedkoper zijn dan mijn thuis tarief per 1 januari.

[wheli]

Provincies Overijssel en Gelderland hebben tezamen een concessie uitgeschreven waarbij het tarief van €0,24 bedongen is

[Reiger072]

jdbiggelaa schreef op woensdag 24 november 2021 @ 19:40:
[...]

Afgelopen dagen nog diverse keren geladen bij Ionity in Duitsland met mijn Powerpass. Tarief bij de HPC’s nog altijd €0,30 per kWh.

Dan moet je ook wel een abonnement hebben van €22,59 per maand.

Weet niet hoelang je dat abonnement er gratis bij hebt gekregen.

[jdbiggelaa]

Reiger072 schreef op donderdag 25 november 2021 @ 10:38:
[...]


Dan moet je ook wel een abonnement hebben van €22,59 per maand.

Weet niet hoelang je dat abonnement er gratis bij hebt gekregen.

Gratis is 12 maanden, daarna €9,95 per maand, dus dat heb ik er snel uit

[ Voor 36% gewijzigd door jdbiggelaa op 25-11-2021 13:59 ]

[Reiger072]

Oh dat scheelt een hoop inderdaad, dacht dat het 22 was.

Als je veel moet snelladen dan heb je dat bedrag inderdaad zo terugverdiend.

[Inspired]

jdbiggelaa schreef op donderdag 25 november 2021 @ 11:43:
[...]

Gratis is 12 maanden, daarna €9,95 per maand, dus dat heb ik er snel uit

Is dat per maand te activeren eigenlijk? Of per jaar?

[Philos31]

Inspired schreef op donderdag 25 november 2021 @ 12:04:
[...]


Is dat per maand te activeren eigenlijk? Of per jaar?

Ik weet niet hoe dat bij Skoda zit (powerpas is toch Skoda?) maar ik heb sinds deze week de ChargemyHyundai kaart en daar is het Ionity pakket alleen per jaar. En daarvoor staan er net te weinig ionity palen in Nederland om dat rendabel te maken voor mij.
Voor die paar keer dat ik naar het buitenland mag van Rutte krijg ik die kosten er helaas niet uit.

[Inspired]

Philos31 schreef op donderdag 25 november 2021 @ 13:10:
[...]

Ik weet niet hoe dat bij Skoda zit (powerpas is toch Skoda?) maar ik heb sinds deze week de ChargemyHyundai kaart en daar is het Ionity pakket alleen per jaar. En daarvoor staan er net te weinig ionity palen in Nederland om dat rendabel te maken voor mij.
Voor die paar keer dat ik naar het buitenland mag van Rutte krijg ik die kosten er helaas niet uit.

Ja, zal per jaar zijn. Al kan het best wel eens rendabel zijn bij een verre vakantie.

[Philos31]

Inspired schreef op donderdag 25 november 2021 @ 13:19:
[...]


Ja, zal per jaar zijn. Al kan het best wel eens rendabel zijn bij een verre vakantie.

Dat hangt er ook vanaf wat de rest van de prijzen gaan doen.
Als alles zo rond die 60 cent gaat zitten (en blijft) dan kan ik nog wel eens een berekeningetje maken.
31 cent goedkoper (29 cnt bij. Hyundai) moet ik toch al 3600km bij Ionity laden om quite te spelen
(13 euro per maand) en de zuinigheid van de Ioniq 28 speelt natuurlijk ook mee.

Ik zal mijn rekeningen van afgelopen jaar er eens op naslaan hoe weinig ik eigenlijk aan de snellader hand.

[jdbiggelaa]

Inspired schreef op donderdag 25 november 2021 @ 12:04:
[...]


Is dat per maand te activeren eigenlijk? Of per jaar?

Per jaar, dat maakt een betaald abonnement alleen interessant als je regelmatig in het buitenland bij Ionity snellaadt. Binnen NL niet interessant.

[Franciesco]

Philos31 schreef op donderdag 25 november 2021 @ 13:10:
[...]

Ik weet niet hoe dat bij Skoda zit (powerpas is toch Skoda?) maar ik heb sinds deze week de ChargemyHyundai kaart en daar is het Ionity pakket alleen per jaar. En daarvoor staan er net te weinig ionity palen in Nederland om dat rendabel te maken voor mij.
Voor die paar keer dat ik naar het buitenland mag van Rutte krijg ik die kosten er helaas niet uit.

Als je een paar keer per jaar naar het buitenland gaat, dan zou je toch eens "moeten" uitrekenen of dat Ionity Power abonnement interessant is.
Ik heb namelijk laatst eens gerekend en het omslagpunt ligt bij ca 310kWh per jaar laden (bij €13/maand en €0,29/kWh). Dat is dus helemaal niet zo veel. Bij een gemiddeld verbruik van 20kWh/100km is dit dus 1550km. Eén vakantie naar b.v. Oostenrijk waarbij je dan zoveel mogelijk bij Ionity laadt kan dus al voldoende zijn om quitte te spelen en de volgende vakantie profijt te hebben.

Edit: bij bovenstaande ben ik uitgegaan van het standaard Ionity tarief van €0,79/kWh

[ Voor 5% gewijzigd door Franciesco op 25-11-2021 14:13 ]

[Philos31]

Franciesco schreef op donderdag 25 november 2021 @ 14:09:
[...]


Als je een paar keer per jaar naar het buitenland gaat, dan zou je toch eens "moeten" uitrekenen of dat Ionity Power abonnement interessant is.
Ik heb namelijk laatst eens gerekend en het omslagpunt ligt bij ca 310kWh per jaar laden (bij €13/maand en €0,29/kWh). Dat is dus helemaal niet zo veel. Bij een gemiddeld verbruik van 20kWh/100km is dit dus 1550km. Eén vakantie naar b.v. Oostenrijk waarbij je dan zoveel mogelijk bij Ionity laadt kan dus al voldoende zijn om quitte te spelen en de volgende vakantie profijt te hebben.

Edit: bij bovenstaande ben ik uitgegaan van het standaard Ionity tarief van €0,79/kWh

Natuurlijk als je Ionity's 80 cent rekent en dan 30 cent dan scheelt het 50 cnt per kWh
Maar als je de volle mep Ionity moet betalen dan laadt je dus niet bij Ionity maar alleen bij EnBW en Fastned en nog een paar
En die gebruik je met Maingau voor 54 cent.
Een gemiddeld verbruik van 20kWh/100km is ook een beetje hoog is het niet? Niet iedereen rijdt een E-tron
Maar laat ik het eens uitrekenen voor mijzelf, ik heb een Ioniq en die is erg zuinig. Maar de model 3 is net zo zuinig dus niet heel erg vreemde waarden.
Mijn referentie verbruik licht op 14,5 kWh/100km over de afgelopen 1,5 jaar bij 110km/h

Dan kan ik dus van die 156 euro die mij Ionity kost per jaar 189kWh laden bij andere laders
Dat is dus 1900km die ik kan laden met het geld wat ik uitspaar door niet Ionity te nemen.
Dat is dus ook 1900km buiten Nederland, want die paar punten waar Ionity staat in NL moet ik voor omrijden.

Om te besparen moet ik echt heel veel kilometers maken.

725 kWh = 5000Km = 391 euro bij Maingau
725 kWh = 5000Km = 366 bij Ionity met abo

Dus om quite te spelen moet ik al 5000 km laden bij Ionity per jaar

Aan de andere kant, het zijn WEL betrouwbare laadplekken, ze staan aan de snelweg, ze staan door heel europa. Dat is ook wat waard. Dus wellicht is het de premium prijs wel waard. Iedereen moet natuurlijk zelf die afweging maken.

Ik heb afgelopen jaar 508 kWh aan de snellader gehangen (meer dan ik had verwacht) waarvan precies 1,7kWh bij Ionity

Edit: En mijn Ioniq is al blij met 70kW snelheid, nieuwere autos hebben natuurlijk veel meer aan de supersnelle 350kW laders van Ionity
Plus: Zakelijke rijders en leaserijders met een pas van de zaak zal het geen fluit intereseren.
Plus: Als ik onderweg ben en de snelladers zijn vol, en Ionity is leeg dan geef ik ook die 79 cent uit om weer snel door te kunnen, ik doe max 21 kWh erbij (kom niet leeg aan en Ioniq gaat niet verder dan 94% aan CSS) dan maar 5,25 euro meer betalen een keertje.

[ Voor 9% gewijzigd door Philos31 op 26-11-2021 09:37 ]

[Franciesco]

@Philos31 in de Maingau pas heb ik me nog niet zo verdiept (mijn prive EV staat nog in bestelling). Zie ik het goed dat die Maingau eenmalig €10 kost voor de pas en dus verder geen abonnementsgeld?
Zo ja, dan is €0,54/kWh inderdaad een nette prijs mits je dan bij Allego of Fastned terecht kan. De €0,75 bij Ionity is dan weer een stuk duurder.

Sowieso zou ik bij de EV een jaar gratis Ionity Power krijgen. Dus dat schept mogelijkheden om deze tegen een aantrekkelijk tarief te proberen. Na 1 jaar is het natuurlijk ook maar weer de vraag wat de tarieven en voorwaarden zijn bij de diverse HPC aanbieders.

Een Ioniq is inderdaad erg efficient (net als mijn zakelijke Model 3), met de diverse elektrische SUVs zit je denk ik op snelweg tempo wel al gauw gemiddeld op 20kWh/100km.

[Inspired]

Zo gek is 20kWh/100km toch niet? Met 130 door Frankrijk gaat mijn Model 3 ook wel die kant op. Hoef je geen E-tron voor te rijden.

[Philos31]

Franciesco schreef op donderdag 25 november 2021 @ 21:14:
@Philos31 in de Maingau pas heb ik me nog niet zo verdiept (mijn prive EV staat nog in bestelling). Zie ik het goed dat die Maingau eenmalig €10 kost voor de pas en dus verder geen abonnementsgeld?
Zo ja, dan is €0,54/kWh inderdaad een nette prijs mits je dan bij Allego of Fastned terecht kan. De €0,75 bij Ionity is dan weer een stuk duurder.

Sowieso zou ik bij de EV een jaar gratis Ionity Power krijgen. Dus dat schept mogelijkheden om deze tegen een aantrekkelijk tarief te proberen. Na 1 jaar is het natuurlijk ook maar weer de vraag wat de tarieven en voorwaarden zijn bij de diverse HPC aanbieders.

Een Ioniq is inderdaad erg efficient (net als mijn zakelijke Model 3), met de diverse elektrische SUVs zit je denk ik op snelweg tempo wel al gauw gemiddeld op 20kWh/100km.

Ik dacht dat de maingau gratis was. Tenminste, toen ik hem bestelde (en laden 2ct per kWh(of per minuut weet ik niet meer) was) toen was de pas gratis. Ik heb later wel ook een sleutelhanger besteld.

En ja, met een jaar gratis abo bij Ionity is het wel heel antrekkelijk, maar nu dat Tesla op de superchargers aan het openstellen is, en dat per maand kunt aansluiten moeten we volgend jaar maar weer kijken waar we staan.

In Duitsland krijg je ook nog eens het Deutschlandnetz wat max 44 cnt/kWh mag gaan kosten

Ik rij nu een paar jaar Elektrisch en het is iedere maand anders qua laadprijzen..... Blijft leuk

[pmiddeld]

En vergeet niet de vakantie-maandabonnementjes van JuicePass (145 kWh voor €45)

[timovd]

[YouTube: DRUNK GUYS DESTROYS EV CHARGER]
Hoe je een Ionity snellader kapot maakt.
Gefilmd door een Teslacam in Kroatië.

[henkna]

Bestaat er eigenlijk een ultieme app die bij een willekeurige laadpaal laat zien met welke laadpas je het goedkoopst kan laden op dat moment?

[evtje]

henkna schreef op vrijdag 26 november 2021 @ 22:21:
Bestaat er eigenlijk een ultieme app die bij een willekeurige laadpaal laat zien met welke laadpas je het goedkoopst kan laden op dat moment?

Er is er 1 die meer op Duitse kaarten staat ingesteld maar je kunt ze ook een tip geven wat ik wel eens heb gedaan bij een laadpaal in de buurt en dan zetten ze die er ook bij. Ik had toen Evcompany pas daar aangemeld maar dat was je vraag niet.
Chargeprice app is wat ik weet.

[pmiddeld]

henkna schreef op vrijdag 26 november 2021 @ 22:21:
Bestaat er eigenlijk een ultieme app die bij een willekeurige laadpaal laat zien met welke laadpas je het goedkoopst kan laden op dat moment?

Moovility app doet ook een poging.
Het is natuurlijk bijna niet te doen om zoiets te onderhouden met al die prijswijzigingen en nieuwe en verdwijnende MSP's.

[ Voor 17% gewijzigd door pmiddeld op 27-11-2021 10:42 ]

[Coasterfreak]

timovd schreef op vrijdag 26 november 2021 @ 21:11:
[YouTube: DRUNK GUYS DESTROYS EV CHARGER]
Hoe je een Ionity snellader kapot maakt.
Gefilmd door een Teslacam in Kroatië.

ik zie niks in dat filmpje dat zo'n paal stuk zou maken tbh. als ze er tegenaan reden of wat verder gingen zou ik het nog begrijpen, maar dit is het equivalent van de kabel proberen in je ev te douwen,.,

[joepie de p]

Coasterfreak schreef op zaterdag 27 november 2021 @ 11:24:
[...]


ik zie niks in dat filmpje dat zo'n paal stuk zou maken tbh. als ze er tegenaan reden of wat verder gingen zou ik het nog begrijpen, maar dit is het equivalent van de kabel proberen in je ev te douwen,.,

Ik vond het schokkender om te zien dat als je een beschonken bestuurder meldt bij de Kroaatse politie, dat die kennelijk ook daarop niet aanslaat.

(vooropgesteld dat het hele verhaal ook waar is en geen clickbait)

[ Voor 7% gewijzigd door joepie de p op 27-11-2021 11:37 ]

[pmiddeld]

Coasterfreak schreef op zaterdag 27 november 2021 @ 11:24:
[...]


ik zie niks in dat filmpje dat zo'n paal stuk zou maken tbh. als ze er tegenaan reden of wat verder gingen zou ik het nog begrijpen, maar dit is het equivalent van de kabel proberen in je ev te douwen,.,

Volgens mij zag ik ze ongenadig hard aan de kabel trekken.

[gjcvro]

pmiddeld schreef op zaterdag 27 november 2021 @ 17:25:
[...]

Volgens mij zag ik ze ongenadig hard aan de kabel trekken.

Meer aan de kabel waaraan hij hangt, en die is er ook nog eens voor gemaakt. En het kunststof van de stekker heb je ook nog niet zomaar stuk.

[Damian]

Ik heb even het advies van de doorgewinterde laadpas bezitter nodig. Ik heb een EV van de zaak inclusief laadpas. Nou gok ik dat ik in het buitenland niet mag tappen dus zal ik zelf een pasje nodig hebben daarvoor. Ik zoek dus een pas die geen vaste kosten heeft, want word wellicht maar sporadisch gebruikt, maar wel beetje goede dekking en gebruiksgemak heeft. Dat de kWh prijs dan wat hoger zal zijn snap ik.

Voorbeelden zijn trips naar Duitsland / Wintersport in Oostenrijk of de Franse zuidkust.

Hoor graag jullie tip!

[-Jaap-io]

Damian schreef op zondag 28 november 2021 @ 16:45:
Ik heb even het advies van de doorgewinterde laadpas bezitter nodig. Ik heb een EV van de zaak inclusief laadpas. Nou gok ik dat ik in het buitenland niet mag tappen dus zal ik zelf een pasje nodig hebben daarvoor. Ik zoek dus een pas die geen vaste kosten heeft, want word wellicht maar sporadisch gebruikt, maar wel beetje goede dekking en gebruiksgemak heeft. Dat de kWh prijs dan wat hoger zal zijn snap ik.

Voorbeelden zijn trips naar Duitsland / Wintersport in Oostenrijk of de Franse zuidkust.

Hoor graag jullie tip!

Ik denk dat je met Newmotion heet tegenwoordig shellrecharge prima uit bent, geen vast kosten en prima dekking
Afgelopen jaar in Frankrijk overal kunnen gebruiken

[ Voor 3% gewijzigd door -Jaap-io op 28-11-2021 17:30 ]

[gjcvro]

En anders een beetje gokken..
https://laadpastop10.nl/

[eltron]

Damian schreef op zondag 28 november 2021 @ 16:45:
Ik heb even het advies van de doorgewinterde laadpas bezitter nodig. Ik heb een EV van de zaak inclusief laadpas. Nou gok ik dat ik in het buitenland niet mag tappen dus zal ik zelf een pasje nodig hebben daarvoor. Ik zoek dus een pas die geen vaste kosten heeft, want word wellicht maar sporadisch gebruikt, maar wel beetje goede dekking en gebruiksgemak heeft. Dat de kWh prijs dan wat hoger zal zijn snap ik.

Voorbeelden zijn trips naar Duitsland / Wintersport in Oostenrijk of de Franse zuidkust.

Hoor graag jullie tip!

Waarom zou je de laadpas van de zaak niet in het buitenland mogen gebruiken?
of je nu privé in NL gebruikt of over de grens doet er toch niet echt toe?
Zou gewoon de autokosten in het buitenland ook declareren; tol, parkeren en laden enz.

[ Voor 5% gewijzigd door eltron op 28-11-2021 19:13 ]

[Damian]

eltron schreef op zondag 28 november 2021 @ 19:12:
[...]

Waarom zou je de laadpas van de zaak niet in het buitenland mogen gebruiken?
of je nu privé in NL gebruikt of over de grens doet er toch niet echt toe?
Zou gewoon de autokosten in het buitenland ook declareren; tol, parkeren en laden enz.

Ja zo werkt dat helaas niet

gjcvro schreef op zondag 28 november 2021 @ 18:54:
En anders een beetje gokken..
https://laadpastop10.nl/

Ja had daar al gekeken, maar als ik die vergelijk zit er zo weinig verschillen in de passen lijkt het...

[fewips]

Allerlaatste keer spotgoedkoop snelladen, oefenen met papa. Loodzware plug & kabel, niet echt 70+ proof. Morgen naar Belgique! Opening Fastned Aalter!

[gjcvro]

eltron schreef op zondag 28 november 2021 @ 19:12:
[...]

Waarom zou je de laadpas van de zaak niet in het buitenland mogen gebruiken?
of je nu privé in NL gebruikt of over de grens doet er toch niet echt toe?
Zou gewoon de autokosten in het buitenland ook declareren; tol, parkeren en laden enz.

Tsja, dat bepaald de baas. De baas kan best zeggen je mag in nederland tanken wat je wil, maar buitenland is jouw probleem, want voor de zaak hoef je nooit naar het buitenland. Tol, parkeren is sowieso maar zelden dat je dat van je privé reisjes mag declareren.

[Room42]

Damian schreef op zondag 28 november 2021 @ 16:45:
Ik heb even het advies van de doorgewinterde laadpasbezitter nodig. Ik heb een EV van de zaak, inclusief laadpas. Nou gok ik dat ik in het buitenland niet mag tappen dus zal ik zelf een pasje nodig hebben daarvoor. Ik zoek dus een pas die geen vaste kosten heeft, want wordt wellicht maar sporadisch gebruikt, maar wel een beetje goede dekking en gebruiksgemak heeft. Dat de kWh-prijs dan wat hoger zal zijn, snap ik.

Voorbeelden zijn trips naar Duitsland, Wintersport in Oostenrijk of de Franse zuidkust.

Hoor graag jullie tip!

Ik zou inderdaad even op laadpastop10 kijken. Er zijn meerdere aanbieders zonder vaste maandlasten. Ook zou ik vlak (nou ja, niet té vlak) voor vertrek nog eens shoppen naar wat voor het land van bestemming de beste optie is. Een extra abonnementsloze pas kost niks meer. Er zijn volgens mij ook laadpasabonnementen die per maand opzegbaar zijn en dan kan dat best een interessante vergelijking zijn.

Of en wat jouw baas betaalt staat overigens gewoon in de overeenkomst die je getekend hebt.

[ Voor 4% gewijzigd door Room42 op 29-11-2021 02:14 ]

[Brinta]

Er is twee weken geleden door Ecotap een openbare paal bij mij in de straat geplaatst. Met mijn Recharge-pas kan ik daar probleemloos laden vanaf dag 1, maar met de leasepas van Eneco gebeurt er helemaal niets als ik die er tegen houd. Aangezien ik de voorkeur geef aan 'gratis' laden met de leasepas zou ik graag willen dat die gaat werken.

Weet iemand wat ik moet doen? Geduld hebben omdat die systemen automatisch synchroniseren? Eneco bellen zodat zij de paal toevoegen? Of Ecotap bellen zodat ze de paal doorgeven aan Eneco?

[Bixby]

Brinta schreef op maandag 29 november 2021 @ 08:35:

Weet iemand wat ik moet doen? Geduld hebben omdat die systemen automatisch synchroniseren? Eneco bellen zodat zij de paal toevoegen? Of Ecotap bellen zodat ze de paal doorgeven aan Eneco?

Misschien beide?

[plips]

Damian schreef op zondag 28 november 2021 @ 16:45:
Ik heb even het advies van de doorgewinterde laadpas bezitter nodig. Ik heb een EV van de zaak inclusief laadpas. Nou gok ik dat ik in het buitenland niet mag tappen dus zal ik zelf een pasje nodig hebben daarvoor. Ik zoek dus een pas die geen vaste kosten heeft, want word wellicht maar sporadisch gebruikt, maar wel beetje goede dekking en gebruiksgemak heeft. Dat de kWh prijs dan wat hoger zal zijn snap ik.

Voorbeelden zijn trips naar Duitsland / Wintersport in Oostenrijk of de Franse zuidkust.

Hoor graag jullie tip!

In Frankrijk zijn CPO tarieven vaak per minuut. Het hangt dan dus ook af van je laadpas leverancier (prijs per KW of CPO tarief plus opslag) Maingau = per KW, ShellRecharge/Chargemap = CPO tarief+opslag.
Daarbij is dan weer de laadsnelheid van je auto dus (soms) een factor in de kosten omdat CPO tarief bepaald wordt door soort lader (bij Total en Ionity is per minuut de 50KW lader goedkoper dan de 150KW lader). Met een SNEL-ladende Taycan versus een TRAAAAAG-ladende e-Niro maak je andere keuzes.

Afijn, wil je goedkoop: iedere keer een puzzel leggen, of wil je gemak (accepteer).
In beide gevallen zou ik zeggen, NewMotion/ShellRecharge EN Maingau.
En voor de dekking in Frankrijk dan ook nog chargemap en kiwhi, beiden paar tientjes tegen laadstress..

[pmiddeld]

Oostenrijk heeft ook meestal een tarief per minuut. De prijs per kWh bij Maingau is voor Oostenrijk flink verhoogd. Als je auto snel kan laden (gemiddeld >60 kW) en de lader kan dat ook is het prijs per minuut tarief uiteindelijk goedkoper. Dit geldt voor DC laden. In AC laden heb ik me niet verdiept.

[nathalia]

Wat is volgens jullie nou de fijnste routeplanner?

• A Better Routeplanner: https://abetterrouteplanner.com
• EV Navigation: https://evnavigation.com
• Electric Routes: https://planner.electricroutes.com
• GoingElectric: https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/routenplaner
• ChargeMap: https://chargemap.com/map
• Chargetrip Go: https://go.chargetrip.com

Wellicht mis ik er nog een aantal in bovenstaand lijstje, maar dit zijn volgens mij de bekendste routeplanners.

[eltron]

nathalia schreef op dinsdag 30 november 2021 @ 18:22:
Wat is volgens jullie nou de fijnste routeplanner?

• A Better Routeplanner: https://abetterrouteplanner.com
• EV Navigation: https://evnavigation.com
• Electric Routes: https://planner.electricroutes.com
• GoingElectric: https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/routenplaner
• ChargeMap: https://chargemap.com/map
• Chargetrip Go: https://go.chargetrip.com

Wellicht mis ik er nog een aantal in bovenstaand lijstje, maar dit zijn volgens mij de bekendste routeplanners.

In elk geval mis je nog de ANWB routeplanner voor EV (maar is nog beta).

En ik gebruik meestal ABR voor globale indicatie, maar houdt mij daar meestal niet aan.
Geeft mij vooral wat gevoel bij de beschikbaarheid van laadmogelijkheden langs de route en de kritische punten om meer of minder vol te laden.

[BarryH]

@nathalia Abetterrouteplanner, daar kan ik met evnotify en een obd2 dongle mn live SoC heensturen, zodat de route continu de benodigde laadstops kan bijstellen.

Overigens alleen echt relevant op trips waarbij ik meer dan 1 keer moet snelladen. Max 1 keer snelladen gaat ook goed met de ingebouwde routeplanner van de ioniq icm internetconnectie

[pmiddeld]

@nathalia Ik gebruik ABRP en Goingelectric om lange trips te plannen. Bij deze planners zie je naast de geplande stations ook de mogelijke andere stations langs de route. Dan kies ik uiteindelijk bijna handmatig welke stations ik aandoe. Deze planners zijn ook het best te finetunen voor range en weer.
Tijdens het rijden gebruik gewoon Google Maps of Waze. Daarvoor zijn de ev routeplanners niet betrouwbaar genoeg.

FYI ook de app Nextcharge heeft een routeplanner.

[Appie Heijn]

Ik heb laatst pump gebuikt, deze stelt realistische stops voor en weet ook hoeveel stalls er beschikbaar zijn. https://apps.apple.com/nl...laadstations/id1548198010

[Inspired]

Appie Heijn schreef op woensdag 1 december 2021 @ 08:01:
Ik heb laatst pump gebuikt, deze stelt realistische stops voor en weet ook hoeveel stalls er beschikbaar zijn. https://apps.apple.com/nl...laadstations/id1548198010

Ziet er leuk uit. Mist nog wel wat features en mogelijkheden. Komt ook met wat gekke stops. Ziet er beter uit dan ABRP maar qua functionaliteit blijf ik nog maar even bij ABRP.

[Kju]

Ik heb Pump in de zomervakantie gebruikt om steeds te bepalen of ik geen stops op de route van ABRP over kon slaan. Pump was realistischer dan ABRP in het berekenen van het verbruik. Het scheelde mij twee stops op de hele route enkele reis (Nootdorp-Toscane).
Nu met winterbanden met lagere temperaturen moet ik handmatig 10% extra verbruik meerekenen, geen van de apps lijkt betrouwbaar. Ook ABRP lijkt, ondanks de live data, met een lager verbruik te rekenen. Ik heb wel steeds alleen 'natte' ritten sinds de winterbanden er op zitten.

[Inspired]

Kju schreef op woensdag 1 december 2021 @ 08:53:
Ik heb Pump in de zomervakantie gebruikt om steeds te bepalen of ik geen stops op de route van ABRP over kon slaan. Pump was realistischer dan ABRP in het berekenen van het verbruik. Het scheelde mij twee stops op de hele route enkele reis (Nootdorp-Toscane).
Nu met winterbanden met lagere temperaturen moet ik handmatig 10% extra verbruik meerekenen, geen van de apps lijkt betrouwbaar. Ook ABRP lijkt, ondanks de live data, met een lager verbruik te rekenen. Ik heb wel steeds alleen 'natte' ritten sinds de winterbanden er op zitten.

Ja, is allemaal nogal persoonlijk. In de zomer komt bij mij ABRP altijd heel goed in de richting qua verbruik. Twee stops skippen lijkt me redelijk onrealistisch. Dat kan alleen als je flink langzamer rijdt of ABRP op een verkeerd verbruik had staan. In Pump kan ik niet eens mijn gewenste max snelheid instellen? Of kijk ik niet goed? Geen idee wat hij nu in Duitsland pakt. Ik kan ook niet instellen dat ik alleen Tesla SuCs wil pakken volgens mij.

[jdbiggelaa]

nathalia schreef op dinsdag 30 november 2021 @ 18:22:
Wat is volgens jullie nou de fijnste routeplanner?

• A Better Routeplanner: https://abetterrouteplanner.com
• EV Navigation: https://evnavigation.com
• Electric Routes: https://planner.electricroutes.com
• GoingElectric: https://www.goingelectric.de/stromtankstellen/routenplaner
• ChargeMap: https://chargemap.com/map
• Chargetrip Go: https://go.chargetrip.com

Wellicht mis ik er nog een aantal in bovenstaand lijstje, maar dit zijn volgens mij de bekendste routeplanners.

Ik gebruik de standaard ABRP voor het plannen van internationale trips en deel vervolgens de route naar Google Maps. Daarmee rijd ik de route met Carplay. Wél de optie ‘kaart op Noord’ in Google uit zetten! Dan krijg je een uitstekende routeplanner met goede audio aanwijzingen. Voor mij werkt dit perfect.

[Kju]

Kan aan een instelling liggen maar ABRP rekende met ca. 26-28 kWh/100km maar in de praktijk haalde (zelfs) mijn fat e-tron 22 kWh/100 km (gemiddeld). Tijdens elke laadstop berekende ik de route met beide apps en zowel heen (iets minder dan 1500km) als terug (ook iets minder dan 1500km) kon ik twee keer een stop overslaan.

[aschja]

https://www.nu.nl/economi...d-brabant-en-limburg.html

Vattenfall gaat 8000 laadpalen plaatsen in Noord-Brabant en Limburg. Goed bezig!!

[ Voor 4% gewijzigd door aschja op 01-12-2021 11:10 ]

[Kodess]

aschja schreef op woensdag 1 december 2021 @ 11:10:
https://www.nu.nl/economi...d-brabant-en-limburg.html

Vattenfall gaat 8000 laadpalen plaatsen in Noord-Brabant en Limburg. Goed bezig!!

voor nu wel ja, lekker 0,21 per kWh
Jammer dat ze in veel gemeentes hebben afgedwongen dat ze de enige leverancier zijn. Waarmee ze dus alvast aan een flinke monopolie kunnen starten, en dan zodra ze niet meer aan de contractuele prijs vastzitten de prijs op kunnen krikken.

[aschja]

Kodess schreef op woensdag 1 december 2021 @ 11:31:
[...]

voor nu wel ja, lekker 0,21 per kWh
Jammer dat ze in veel gemeentes hebben afgedwongen dat ze de enige leverancier zijn. Waarmee ze dus alvast aan een flinke monopolie kunnen starten, en dan zodra ze niet meer aan de contractuele prijs vastzitten de prijs op kunnen krikken.

Dat gaat sowieso gebeuren. De transitie van ICE naar EV worden gouden tijden voor de energiereuzen. Die 8000 palen zijn zo terugverdiend. Met die giga overschotten aan stroom in Noorwegen en Zweden. Heel goedkoop produceren, heel duur verkopen.

Vattenfall wordt de nieuwe Shell.

[jdbiggelaa]

Kju schreef op woensdag 1 december 2021 @ 10:50:
Kan aan een instelling liggen maar ABRP rekende met ca. 26-28 kWh/100km maar in de praktijk haalde (zelfs) mijn fat e-tron 22 kWh/100 km (gemiddeld). Tijdens elke laadstop berekende ik de route met beide apps en zowel heen (iets minder dan 1500km) als terug (ook iets minder dan 1500km) kon ik twee keer een stop overslaan.

De instelling van je parameters is idd kritisch: garbage in geeft garbage out. Dat ligt niet aan ABRP.

[dvdj]

Mijn excuses mocht de vraag al eerder gesteld zijn, heb de zoekfunctie tevergeefs gebruikt, en 368 pagina's is wat veel.

Ik ben van plan om tijdens de krokusvakantie op wintersport te gaan met een Ioniq 5. Van zaterdag tot zaterdag en overdag rijden. Slechtst mogelijke moment dus.

Heeft iemand dat al gedaan en is dat te doen? Of is het dan sowieso aanschuiven?

Of is het toch sterk aangeraden om 's nachts te rijden? Of om een dag vroeger te vertrekken en een dag later terug te komen?

[Kju]

jdbiggelaa schreef op woensdag 1 december 2021 @ 14:02:
[...]

De instelling van je parameters is idd kritisch: garbage in geeft garbage out. Dat ligt niet aan ABRP.

Valt mee. Alleen gecorrigeerd voor extra gewicht 375kg en een voorkeur voor Ionity. Verder ook premium gebruiker dus met live data.

[pmiddeld]

dvdj schreef op woensdag 1 december 2021 @ 15:27:
Mijn excuses mocht de vraag al eerder gesteld zijn, heb de zoekfunctie tevergeefs gebruikt, en 368 pagina's is wat veel.

Ik ben van plan om tijdens de krokusvakantie op wintersport te gaan met een Ioniq 5. Van zaterdag tot zaterdag en overdag rijden. Slechtst mogelijke moment dus.

Heeft iemand dat al gedaan en is dat te doen? Of is het dan sowieso aanschuiven?

Of is het toch sterk aangeraden om 's nachts te rijden? Of om een dag vroeger te vertrekken en een dag later terug te komen?

Als je de 73 kWh versie hebt hoef je sowieso maar 1-2x te laden, dus aanschuiven is dan niet zo'n issue lijkt me. Ik weet trouwens niet hoe het met de drukte bij de snelladers is in de krokus, maar ik verwacht wel wachttijden (tenzij Oostenrijk voor Nederlanders op slot gaat). Sowieso als je bijv. over de Fernpass moet, kun je ook met een ICE beter in twee etappes rijden. Wel zo relaxed

[Inspired]

pmiddeld schreef op woensdag 1 december 2021 @ 15:43:
[...]

Als je de 73 kWh versie hebt hoef je sowieso maar 1-2x te laden, dus aanschuiven is dan niet zo'n issue lijkt me. Ik weet trouwens niet hoe het met de drukte bij de snelladers is in de krokus, maar ik verwacht wel wachttijden (tenzij Oostenrijk voor Nederlanders op slot gaat). Sowieso als je bijv. over de Fernpass moet, kun je ook met een ICE beter in twee etappes rijden. Wel zo relaxed

1 of 2x laden? Minimaal 4x lijkt me.

Ik verwacht dit jaar eigenlijk nog geen mega drukte qua wintersport. Veel mensen haken af.

[ Voor 7% gewijzigd door Inspired op 01-12-2021 15:54 ]

[pmiddeld]

Inspired schreef op woensdag 1 december 2021 @ 15:51:
[...]


1 of 2x laden? Minimaal 4x lijkt me.

Enkele reis ging ik van uit. Snelheid is daarbij wel een belangrijke variabele, maar ik ging uit van mijn eigen rijstijl.

[ Voor 20% gewijzigd door pmiddeld op 01-12-2021 15:55 ]

[Inspired]

pmiddeld schreef op woensdag 1 december 2021 @ 15:54:
[...]

Enkele reis ging ik van uit.

Ik ook. Op 900-1000km pak je zo 4 stops. Zeker in de winter.

[pmiddeld]

1000 km à 5 km/kWh = 200 kWh nodig
Bruikbaar 70% van accu 73 kWh = 51 kWh per lading (afgezien van vertrekken met 100%).
Dan kom ik max op 3 keer laden, vooruit (1x per 250 km). Thuis laden niet meegenomen.

[dvdj]

pmiddeld schreef op woensdag 1 december 2021 @ 16:03:
1000 km à 5 km/kWh = 200 kWh nodig
Bruikbaar 70% van accu 73 kWh = 51 kWh per lading (afgezien van vertrekken met 100%).
Dan kom ik max op 3 keer laden, vooruit (1x per 250 km). Thuis laden niet meegenomen.

Ik reken ook wel op minstens 3x laden, wellicht 4x. Maar zoals velen herinner ik mij nog beelden van die lange rij Tesla's die aan het wachten waren om te kunnen wachten tijdens het laden. Daar heb ik geen zin in.

[Eddos]

dvdj schreef op woensdag 1 december 2021 @ 16:17:
[...]


Ik reken ook wel op minstens 3x laden, wellicht 4x. Maar zoals velen herinner ik mij nog beelden van die lange rij Tesla's die aan het wachten waren om te kunnen wachten tijdens het laden. Daar heb ik geen zin in.

Dat komt (vaak) ook omdat mensen tijdens het rijden de bezetting van laadplekken niet in de gaten houden. Gaan ze in de rij staan terwijl ze 25/50km eerder gewoon hadden kunnen laden. Tja..

[Inspired]

pmiddeld schreef op woensdag 1 december 2021 @ 16:03:
1000 km à 5 km/kWh = 200 kWh nodig
Bruikbaar 70% van accu 73 kWh = 51 kWh per lading (afgezien van vertrekken met 100%).
Dan kom ik max op 3 keer laden, vooruit (1x per 250 km). Thuis laden niet meegenomen.

20kWh/100km haal je niet in de winter met die auto en over de autobahn. Niet bij gewoon lekker 130/140 rijden.

Ook kun je niet altijd van 80 naar 10 rijden. ABRP komt met 5 stops. Zou in 4 kunnen als je net wat gunstiger de palen tegen komt en wat dichter aan de grens zit. In drie kan het ook wel maar dan moet je langer laden en langzamer rijden. Maar is qua tijd niet efficient.

[ Voor 23% gewijzigd door Inspired op 01-12-2021 18:08 ]

[gjcvro]

En volgens mij kun je bij ABRP ook aangeven of je liever vaker stopt of langer doorrijdt. Dan krijg je ook meer/minder laadstops.

[pmiddeld]

@gjcvro Dat klopt, maar dat had voor mijn auto slecht beperkt effect. Ook al zet je ook nog de maximum snelheid op de juiste waarde, hij blijft meer laadstops geven dan nodig.

[Coasterfreak]

welke kaart is het voordeligst om te laden op de MRA-E palen van TotalEnergies (vroeger pitpoint)?

tot nu toe ben ik uitgekomen op chargepoint op €0.34/kwh en op laadpastop10 wordt ik er niet wijzer op. is er iets goedkopers dan chargepoint?