[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2

[Usta]

Hyena schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 11:37:
[...]


Eigenlijk is Freshmile super scherp geprijsd voor laden tussendoor. (Dus niet "overnight") Zelfs op 1 fase 16A 3.7 kW harkt mijn i3 volgens de app van Chargepoint in 1.15h 5.42 kWh naar binnen. Dit kost via Freshmile maar € 0.23 per kWh. Dat komt in de buurt van thuisladen.

@Hyena, Ik denk dat juist met 3 fase heb je veel voordeel van Freshmile. De kosten zijn €0.19/kW + €0.01/min.
In jouw voorbeeld het kost 5.42*0.19+0.75 = €1.78, dus €1.78/5.42 = €0.33. Nog steeds beter dan Shell of Allego met hun €0.37, maar door tijd component het echte voordeel van Freshmile komt met 3 fase laden.

[Hyena]

Usta schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 17:14:
[...]

@Hyena, Ik denk dat juist met 3 fase heb je veel voordeel van Freshmile. De kosten zijn €0.19/kW + €0.01/min.
In jouw voorbeeld het kost 5.42*0.19+0.75 = €1.78, dus €1.78/5.42 = €0.33. Nog steeds beter dan Shell of Allego met hun €0.37, maar door tijd component het echte voordeel van Freshmile komt met 3 fase laden.

Foutje gemaakt in de tijdeenheid. Ja met 3 fase wordt het pas echt voordelig. Zijn er 3 fase Freshmile gebruikers met praktijkvoorbeelden? Want bijvoorbeeld 22*0.19+0.60 = € 4.78/22 = € 0.217 dat komt dan in de buurt van thuisladen.

[Wesco]

Hyena schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 11:37:
[...]

Eigenlijk is Freshmile super scherp geprijsd voor laden tussendoor. (Dus niet "overnight") Zelfs op 1 fase 16A 3.7 kW harkt mijn i3 volgens de app van Chargepoint in 1.15h 5.42 kWh naar binnen. Dit kost via Freshmile maar € 0.23 0.33 per kWh. Dat komt in de buurt van thuisladen.

Dan is het waarschijnlijk een 3x25A laadpaal (dus 17kW), en staat de capaciteit eigenlijk niet goed in de app. Ik heb het rekensommetje ook wel eens gemaakt maar bij een 1 fase auto is het alleen interessant als je 7 kW kunt laden, bij een 22 kW laadpaal staat en hem weer op tijd weghaalt.

En dan moet je ook nog in je eentje (blijven) staan want anders wordt de capaciteit vaak gehalveerd. Sommige palen kunnen wel goed load balancen met twee 1 fase auto's die dan beide op een andere fase op volle snelheid kunnen laden, maar met een 3 fase auto er naast wordt het toch delen (en je kWh duur betalen).

Dus de Freshmile laadpas is eigenlijk alleen interessant voor auto's die 3 fase kunnen laden.

Ik ben wel benieuwd of dit soort tarief-opbouw van Freshmile in Nederland ook meer gebruikt zal gaan om laadpaalklevers tegen te gaan. Zie bv. ook de tariefstructuur van ParknCharge: https://www.parkncharge.nl/tarieven/ met verschillende tarieven voor 1 fase en 3 fase opladen + een tijdscomponent.

[ Voor 6% gewijzigd door Wesco op 26-03-2021 17:43 ]

[wortelsoft]

Yes Yes eindelijk:

https://ionity.ev-info.eu/location/wellin

Hopelijk bouwen ze een beetje door en zijn ze klaar voor de zomer.

[ Voor 4% gewijzigd door wortelsoft op 26-03-2021 20:50 ]

[fewips]

wortelsoft schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 20:49:
Yes Yes eindelijk:

https://ionity.ev-info.eu/location/wellin

Hopelijk bouwen ze een beetje door en zijn ze klaar voor de zomer.

Het allersloomste project van IONITY in BE duurde 108 dagen dus als we dat nemen als uitgangspunt kun je alsnog in juli gaan laden daar, komt goed, ik beloof het! Welke laadpas ga je er gebruiken?

[eltron]

wortelsoft schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 20:49:
Yes Yes eindelijk:

https://ionity.ev-info.eu/location/wellin

Hopelijk bouwen ze een beetje door en zijn ze klaar voor de zomer.

En hopelijk zetten ze er gelijk genoeg HPC's neer want de wachtrij kan anders nogal oplopen komende zomer.

[wortelsoft]

fewips schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 21:26:
[...]

Het allersloomste project van IONITY in BE duurde 108 dagen dus als we dat nemen als uitgangspunt kun je alsnog in juli gaan laden daar, komt goed, ik beloof het! Welke laadpas ga je er gebruiken?

Newmotion, standaard druppel van de leasemaatschappij.

[fewips]

eltron schreef op vrijdag 26 maart 2021 @ 21:31:
[...]

En hopelijk zetten ze er gelijk genoeg HPC's neer wan de wachtrij kan anders nogal oplopen komende zomer.

Reken niet op meer dan vier stalls met plek voor zes in de toekomst als er netverzwaring heeft plaatsgevonden, zoals meestal.
En trouwens, gefeliciteerd aan onze TS, de Laadpaskoning, jawel @Hachy

[Hachy]

Ssssst stil nou.

[Coasterfreak]

weet iemand een manier om gebruik te maken van het Virta netwerk zonder dat er minimaal €30 betaald moet worden voor zo'n laadpas? ook belabberd dat er constant automatisch tegoed erop geladen moet worden waardoor er onnodig paar euro's erop blijven...

dit vraag ik omdat ik wellicht door servië moet in de zomer en Virta de laadpalen beheert in dit land onder charge & go, maar via hun kost het bestellen van een servische laadpas ook ongeveer hetzelfde

[ Voor 32% gewijzigd door Coasterfreak op 27-03-2021 13:03 ]

[da_Mastah]

Coasterfreak schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 13:02:
weet iemand een manier om gebruik te maken van het Virta netwerk zonder dat er minimaal €30 betaald moet worden voor zo'n laadpas? ook belabberd dat er constant automatisch tegoed erop geladen moet worden waardoor er onnodig paar euro's erop blijven...

dit vraag ik omdat ik wellicht door servië moet in de zomer en Virta de laadpalen beheert in dit land onder charge & go, maar via hun kost het bestellen van een servische laadpas ook ongeveer hetzelfde

Ik had afgelopen zomer een reis voorbereid naar Bulgarije die uiteindelijk toch niet doorging door de verslechterende Corona-omstandigheden toen. En had toen ook het laden in Servië uitgezocht met hulp van een Servische vriend. Er zijn een aantal Charge & Go punten, maar de meeste snelladers werken met een pas die je gewoon op kan halen bij het gebouwtje van het tankstation.

Wanneer je wel Charge&Go nodig hebt: Je kan een gratis Virta-pas scoren via het Finse Helen: https://laadpastop10.nl/chargecard/241/Helen
Die sturen je gratis een laaddruppel, en je kan die gewoon toevoegen in de Virta-app :-)

[Coasterfreak]

da_Mastah schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 13:22:
[...]


Ik had afgelopen zomer een reis voorbereid naar Bulgarije die uiteindelijk toch niet doorging door de verslechterende Corona-omstandigheden toen. En had toen ook het laden in Servië uitgezocht met hulp van een Servische vriend. Er zijn een aantal Charge & Go punten, maar de meeste snelladers werken met een pas die je gewoon op kan halen bij het gebouwtje van het tankstation.

Wanneer je wel Charge&Go nodig hebt: Je kan een gratis Virta-pas scoren via het Finse Helen: https://laadpastop10.nl/chargecard/241/Helen
Die sturen je gratis een laaddruppel, en je kan die gewoon toevoegen in de Virta-app :-)

precies wat ik zocht, thanks!!

ben van plan om met de ZE50 zoe naar turkije te gaan, gaat makkelijker met CCS.

heb nu dan alle passen klaarliggen om te snelladen in duitsland (enbw), oostenrijk (enbw), hongarije (mobiliti), servie (virta), bulgarije (eldrive, plugsurfing), en voor turkije (esarj, ZES). turkse bedrijven sturen geen RFID naar het buitenland dus wordt dat nu geregeld door een vriend die daaro woont.

verder ook maingau, newmotion, chargepoint passen klaarliggen... mis ik nog wat?

[Prullenbak84]

Ik las hier over een tarief van 31 cent per kWh bij Allego met Chargepoint. Nou hoef ik niet vaak publiek te laden, maar ik ben een hollander dus als het moet dan het liefst zo goedkoop mogelijk Dus ik heb ook maar even een account aangemaakt en zo'n pas aangevraagd. Zij geven bij de palen in de wijk hier inderdaad 31 cent aan, maar ik lees nergens iets over een starttarief.

Betekent dat dat er geen starttarief is?

[da_Mastah]

Coasterfreak schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 14:12:
[...]


precies wat ik zocht, thanks!!

ben van plan om met de ZE50 zoe naar turkije te gaan, gaat makkelijker met CCS.

heb nu dan alle passen klaarliggen om te snelladen in duitsland (enbw), oostenrijk (enbw), hongarije (mobiliti), servie (virta), bulgarije (eldrive, plugsurfing), en voor turkije (esarj, ZES). turkse bedrijven sturen geen RFID naar het buitenland dus wordt dat nu geregeld door een vriend die daaro woont.

verder ook maingau, newmotion, chargepoint passen klaarliggen... mis ik nog wat?

Ik denk dat je dan vrij compleet bent. Laat weten hoe de reis gaat, en als het kan graag wat updates van de laadpunten op ChargeMap, want de balkan mist nog veel info.

Wel grappig dat je ook met de ZE50 gaat, daar was mijn reis ook mee gepland. Maar toen was er nog geen snellader bij Nis (die is er pas net opgeleverd lijkt het). Dus toen was het nodig om een overnachting in Servie te plannen bij een van de hotels met AC-laadpunten

Overigens is de route door Slovenie en Kroatie met de Zoe waarschijnlijk sneller dan via Hongarije (en meer CCS laadpunten), maar ik kan me voorstellen dat de route via Hongarije leuker kan zijn qua overnachting.

[Slasher]

Prullenbak84 schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 14:53:
Ik las hier over een tarief van 31 cent per kWh bij Allego met Chargepoint. Nou hoef ik niet vaak publiek te laden, maar ik ben een hollander dus als het moet dan het liefst zo goedkoop mogelijk Dus ik heb ook maar even een account aangemaakt en zo'n pas aangevraagd. Zij geven bij de palen in de wijk hier inderdaad 31 cent aan, maar ik lees nergens iets over een starttarief.

Betekent dat dat er geen starttarief is?

bij mij heeft chargepoint met allego nooit gewerkt al las ik laatst dat ieman het wel gelukt was

[Coasterfreak]

da_Mastah schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 14:55:
[...]


Ik denk dat je dan vrij compleet bent. Laat weten hoe de reis gaat, en als het kan graag wat updates van de laadpunten op ChargeMap, want de balkan mist nog veel info.

Wel grappig dat je ook met de ZE50 gaat, daar was mijn reis ook mee gepland. Maar toen was er nog geen snellader bij Nis (die is er pas net opgeleverd lijkt het). Dus toen was het nodig om een overnachting in Servie te plannen bij een van de hotels met AC-laadpunten

Overigens is de route door Slovenie en Kroatie met de Zoe waarschijnlijk sneller dan via Hongarije (en meer CCS laadpunten), maar ik kan me voorstellen dat de route via Hongarije leuker kan zijn qua overnachting.

ja, ik kijk bijna elke dag op plugshare in de hoop dat er nieuwe laadpunten worden toegevoegd virta heeft dus recent de palen bij nis geplaatst, dus is de route gewoon te doen.

via slovenie/kroatie kan ook als je gratis wilt snelladen door ELEN HEP, die hebben een snellaadnetwerk in kroatie en gratis laden is altijd fijn, is ook ietsjes korter dan via hongarije denk ik maar voorlopig is het alleen anticiperen en dromen of het wel door kan gaan deze zomer met alle coronamaatregelen.

denk dat de route amsterdam - zwarte zee wel in 4 dagen oid te doen is met overnachtingen waar geladen kan worden. rond de 1000km per dag waar ik reken op een consumptie van 15.5kwh/100km op 100/110 kmh

[buz]

Prullenbak84 schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 14:53:
Ik las hier over een tarief van 31 cent per kWh bij Allego met Chargepoint. Nou hoef ik niet vaak publiek te laden, maar ik ben een hollander dus als het moet dan het liefst zo goedkoop mogelijk Dus ik heb ook maar even een account aangemaakt en zo'n pas aangevraagd. Zij geven bij de palen in de wijk hier inderdaad 31 cent aan, maar ik lees nergens iets over een starttarief.

Betekent dat dat er geen starttarief is?

Je kan de app gebruiken of hun website om te kijken welk tarief er geldt.
Ik laad hier vaak op de Allego palen met ChargePoint voor 31 ct. en er wordt geen starttarief in rekening gebracht. In ieder geval goedkoper dan Allego (Smoov) zelf.

[Prullenbak84]

buz schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 16:29:
[...]


Je kan de app gebruiken of hun website om te kijken welk tarief er geldt.
Ik laad hier vaak op de Allego palen met ChargePoint voor 31 ct. en er wordt geen starttarief in rekening gebracht. In ieder geval goedkoper dan Allego (Smoov) zelf.

Ah dankjewel. Ja ik zag die tarieven inderdaad in de app. Vond t verrassend dat er geen starttarief geldt. Maar dat is mooi.

@Slasher ik ga t de volgende keer dat ik de laadpaal nodig heb, wel proberen. Ben benieuwd.

[Hyena]

Prullenbak84 schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 19:23:
[...]


Ah dankjewel. Ja ik zag die tarieven inderdaad in de app. Vond t verrassend dat er geen starttarief geldt. Maar dat is mooi.

@Slasher ik ga t de volgende keer dat ik de laadpaal nodig heb, wel proberen. Ben benieuwd.

Er waren inderdaad problemen met laden via Chargepoint. Allego had mij nog teruggebeld om aan te geven dat bepaalde kaartnummers (waaronder de mijne) niet zouden werken. Ik heb een aantal keren naar Chargepoint gebeld en waarschijnlijk meer mensen want het is nu eindelijk opgelost. € 0,31 zonder starttarief.

Als je sneller kunt laden omdat je 2 of 3 fase kunt laden dan is Freshmile ook interessant als je tussendoor laad. € 0.19 per kWh en € 0.01 per minuut.

[NielsOo]

Freshmile doet het voor zover ik weet (nog steeds) niet op Allego palen.
Heb ze er weleens over gemaild en kreeg toen terug dat het een technisch probleem is.

Op mijn werk staan 22kW palen van NewMotion, dus daar kan ik met mijn ZOE relatief goedkoop laden. In het begin een paar keer een rekening van rond de €90,- omdat de sessie blijkbaar niet goed werd afgesloten, maar dat is altijd netjes opgelost door Freshmile.

[Usta]

Ik heb net geprobeerd om met Freshmile bij een Allego paal in Leiden laaden. Geen success, terwijl die paal stond gewoon in Freshmile app. Ik heb hun geïnformeerd.

[ Voor 8% gewijzigd door Usta op 28-03-2021 20:54 ]

[Hyena]

Usta schreef op zondag 28 maart 2021 @ 20:43:
Ik heb net geprobeerd om met Freshmile bij een Allego paal in Leiden laaden. Geen success, terwijl die paal stond gewoon in Freshmile app. Ik heb hun geïnformeerd.

Je zou het ook nog bij Allego kunnen vragen hoe het zit met de roaming. Heb zelf het idee als je het aan beide partijen voorlegt er sneller beweging in komt. Ben nog steeds verbaast hoe dit soms aan elkaar lijkt te hangen met houtje touwtje databases. Kan ernaast zitten hoor.

[Erasmo]

Balen, net even Freshmiles doorgerekend en het komt helaas niet uit met de Leaf. Voor 3-fase auto's is het wel een geweldige pas.

[jocst77]

Erasmo schreef op zondag 28 maart 2021 @ 22:55:
Balen, net even Freshmiles doorgerekend en het komt helaas niet uit met de Leaf. Voor 3-fase auto's is het wel een geweldige pas.

Ik krijg deze week mijn eerste elektrische auto (Nissan Leaf).
Als ik het goed uitgerekend heb, ligt er er aan wat de prijs is bij de laadpaal en wat voor lader je hebt. Bij een 6,6kW lader kom ik uit op 0,28 per kWh. Met een 3,6 kW lader 0,36 per kWh.
Bij ons is de standaardprijs 0,242 per kWh, dus voor mij ook niet interessant.

Ik moet zeggen dat ik met smart zit te wachten op een goede app die de prijzen goed laat zijn per laadpaal en per laadpas, want jeetje wat een zootje is dit.

[Hansieo]

Erasmo schreef op zondag 28 maart 2021 @ 22:55:
Balen, net even Freshmiles doorgerekend en het komt helaas niet uit met de Leaf. Voor 3-fase auto's is het wel een geweldige pas.

Volgens mij óók afhankelijk van of het een AC of DC lader is.

Laatste wat ik weet:

AC opslag van 1 ct / minuut
DC opslag van 22 !! ct /minuut

[Slasher]

Prullenbak84 schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 19:23:
[...]


Ah dankjewel. Ja ik zag die tarieven inderdaad in de app. Vond t verrassend dat er geen starttarief geldt. Maar dat is mooi.

@Slasher ik ga t de volgende keer dat ik de laadpaal nodig heb, wel proberen. Ben benieuwd.

Ik heb eindelijk de chargepoint kaart werkend op Allego, waarschijnlijk hebben velen geklaagd bij Chargepoint.

[buz]

Freshmile doet het bij mij ook niet op de Allego palen, terwijl ze wel in de app staan als beschikbaar.
Ze zijn al maaaaanden bezig om het uit te zoeken. Eén keer een bericht gekregen dat het zou zijn opgelost, met het verzoek nog eens te proberen... Helaas zelfde resultaat. Dus maar weer mailen.

[ja3]

Ik heb een algemene vraag over Ionity. Voor zover ik begrijp is Ionity eigendom van BMW, Mercedes, Ford en Volkswagen (& Audi). Is het dan ook goedkoper om met deze auto's bij Ionity te laden en zo een concurrent te bieden voor de superchargers van Tesla?
Anders snap ik niet helemaal waarom ze dit netwerk hebben opgericht.

[Kju]

Ik heb van Audi het eerste jaar een gratis Transitabonnement gekregen. Dan kost Ionity € 0,31/kWh. That's it.

[Hyena]

ja3 schreef op maandag 29 maart 2021 @ 14:36:
Ik heb een algemene vraag over Ionity. Voor zover ik begrijp is Ionity eigendom van BMW, Mercedes, Ford en Volkswagen (& Audi). Is het dan ook goedkoper om met deze auto's bij Ionity te laden en zo een concurrent te bieden voor de superchargers van Tesla?
Anders snap ik niet helemaal waarom ze dit netwerk hebben opgericht.

Voor bestaande BMW rijders is er met Chargenow een Ionity Plus Package voor € 13 per maand. Dan betaal je € 0.22 per kWh in Nederland. Buiten Nederland betaal je per land een ander tarief. Bijvoorbeeld Duitsland € 0.35, België € 0.28, Spanje € 0.34 of Frankrijk € 0.30.

[ Voor 7% gewijzigd door Hyena op 30-03-2021 00:07 ]

[Coasterfreak]

iets meer dan een jaar geleden konden enbw klanten niet meer bij ionity laden, maar vanaf vandaag kan het weer voor de geweldige prijs van 79 cent per kwh

[Kju]

@ja3 gaat je leven er veel op vooruit met Ionity? Als ik moet snelladen pak ik meestal een Fastned, heel soms Allego of Shell. Ionity ligt bijna nooit op mijn route, in ieder geval niet als ik moet laden.

[ja3]

Kju schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 10:54:
@ja3 gaat je leven er veel op vooruit met Ionity? Als ik moet snelladen pak ik meestal een Fastned, heel soms Allego of Shell. Ionity ligt bijna nooit op mijn route, in ieder geval niet als ik moet laden.

Nee dat niet, ik zou nu bijna altijd naar Fastned gaan (en Shell lijkt ook een goed aanbod te krijgen). Maar ik probeerde meer te begrijpen waarom Ionity bestaat. Maar lijkt nu gewoon om winst te maken uit het laden dus en niet als verkoopargument voor de auto's van de betreffende merken (dus net zoals Fastned maar dan duurder).

[Kju]

Ionity lijkt geen toegevoegde waarde te hebben, zeker niet om zo'n abo te verantwoorden. Ja, als ik op vakantie zou gaan is Ionity wel handig, maar pas na Parijs.

[fewips]

IONITY is bedoeld als verkoopargument. Afgekeken van Tesla maar totaal anders (Europees, in samenwerking) uitgevoerd. Een internationaal netwerk zodat je met de EV van Noorwegen naar Portugal kunt rijden, en zo de verkoop te stimuleren van alle partijen die meewerken, sinds vorig jaar ook Hyundai/Kia.
Dat de dealer dit niet weet te verzilveren, en dat de verschillen tussen landen enorm zijn (100 laadpunten in Duitsland, 80 in Frankrijk, 10 in NL, 10 in UK) is niet uit te leggen door een dealer en het is ook onduidelijk wat de komende jaren het plan is.
Zelfs de beprijzing is onduidelijk, en een (verplicht jaar)abonnement natuurlijk niet handig voor iets "wat je alleen op vakantie gebruikt". Kortom, op mijn blog kun je altijd terecht voor strakke prijzen zonder abonnement, ook als je in de Polestar of Peugeot zit onderweg ;-]

[ja3]

Dan zou je in theorie ook kunnen zeggen dat IONITY nu een verkoopargument is voor Tesla? Die hebben er weer een laadpunt bij . Maar misschien zijn ze in Nederland wel te laat op de markt gekomen waardoor alle mooie locaties al bezet zijn door Fastned.

[Chris96]

Weet iemand of je deze stekkers zelf kunt maken en hoe de bedrading dan inwendig zit?
Het gaat om een verloop van type 2 naar type 1. Dergelijke verloopkabels zijn vrij kostbaar en zeker als je ze niet dagelijks nodig hebt.

[JeroenE]

@Chris96 Voor zover ik weet is het gewoon 1-op-1 bedrading, met als grote uitzondering natuurlijk L2 en L3 omdat je die niet hebt in een Type-1 stekker. Let ook op dat je een eventuele aanwezige weerstand in beide stekkers van het verloopje niet gebruikt, anders werkt het ook niet.

[Chris96]

JeroenE schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 11:39:
@Chris96 Voor zover ik weet is het gewoon 1-op-1 bedrading, met als grote uitzondering natuurlijk L2 en L3 omdat je die niet hebt in een Type-1 stekker. Let ook op dat je een eventuele aanwezige weerstand in beide stekkers van het verloopje niet gebruikt, anders werkt het ook niet.

Dan neem ik aan dat je alleen de 150 ohm weerstand bedoeld. Want de 330 ohm weerstand is nodig voor schakelaar die op de stekker zit. Maar dat weet ik niet zeker helaas.

[Erasmo]

Chris96 schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 11:31:
[Afbeelding]

Weet iemand of je deze stekkers zelf kunt maken en hoe de bedrading dan inwendig zit?
Het gaat om een verloop van type 2 naar type 1. Dergelijke verloopkabels zijn vrij kostbaar en zeker als je ze niet dagelijks nodig hebt.

Je hebt hier ook een ander dingetje voor, die wel in je dashboard kastje past:



https://www.cablesoolutio...-aangesloten-station.html

[Chris96]

Erasmo schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 11:54:
[...]

Je hebt hier ook een ander dingetje voor, die wel in je dashboard kastje past:

[Afbeelding]

https://www.cablesoolutio...-aangesloten-station.html

Die was ik al tegen gekomen, Maar 189 euro vind ik best veel.
En daarbij heb ik nog een type 1 kabel liggen waar ik niks meer mee doe en daar zou ik een verloop van willen maken.

[JeroenE]

@Chris96 Met die switch kan je aangeven dat je de kabel gaat loshalen en de EV kan dan stoppen met laden. Dat is niet per se nodig (het zit immers ook niet om een Type-2 stekker). Er zijn dus ook laadkabels die niets op de switch hebben aangesloten. Als je toch met verloopkabels gaat knutselen zou ik het er gewoon allebei uit houden, maar in principe zou de 330Ω weerstand kunnen blijven zitten.

Je moet er wel rekening mee houden dat je op deze manier gevaarlijke situaties kan creëren, bijvoorbeeld als jij een 16A verloopkabel gebruikt, maar het laadpaal een 32A vaste kabel heeft. De laadpaal zal dan gewoon max 32A aanbieden omdat die jouw 16A verloopkabel niet kan "zien". Ik zou dus wel een 32A verloopkabel maken.

[Philos31]

Zojuist een mail van EnBW, ze gaan nu ook Ionity aanbieden maar wel tegen 79 cent.

Vertaalde mail:


Goedendag,

Wij bieden u reeds meer dan 150.000 oplaadpunten in zes landen en exploiteren voor u het grootste snellaadnetwerk in Duitsland. Ons doel is onze klanten in binnen- en buitenland in staat te stellen snel, gemakkelijk en overal op te laden. Op verzoek van veel van onze klanten zullen wij daarom vanaf 30 maart 2021 de oplaadpunten van Ionity aansluiten op het EnBW HyperNetz. Dit betekent dat wij u nog meer snellaadpunten kunnen aanbieden, niet alleen in Duitsland, maar vooral ook in het buitenland. Vanaf 30.03.2021 kunt u bij Ionity opladen met de EnBW mobility+ app en uw oplaadpas.


Omdat dit niet mogelijk is tegen onze aantrekkelijke prijzen, maar tegen een hogere prijs van 0,79 EUR/kWh, worden deze laadpunten in de EnBW mobility+ app gemarkeerd als "high price operators". Dit betekent dat u nog steeds volledige kostentransparantie hebt en kunt zien waar de hogere prijs geldt, nog voordat u het oplaadpunt selecteert.

Ik vind dat een prima oplossing.

[ Voor 16% gewijzigd door Philos31 op 30-03-2021 12:19 ]

[Erasmo]

Chris96 schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 11:57:
[...]


Die was ik al tegen gekomen, Maar 189 euro vind ik best veel.
En daarbij heb ik nog een type 1 kabel liggen waar ik niks meer mee doe en daar zou ik een verloop van willen maken.

Ah als je al een type 1 hebt liggen dan veranderd het verhaal. Je zou gewoon de kabel kunnen inkorten en aan de paalkant van de kabel de laatste centimeter kunnen weghalen zodat de stekker erin past.

[JeroenE]

@Erasmo Die stekkers passen toch altijd op elkaar? Waar moet je dan een centimeter van weghalen?

[eltron]

ja3 schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 11:25:
Dan zou je in theorie ook kunnen zeggen dat IONITY nu een verkoopargument is voor Tesla? Die hebben er weer een laadpunt bij . Maar misschien zijn ze in Nederland wel te laat op de markt gekomen waardoor alle mooie locaties al bezet zijn door Fastned.

Niet alleen in theorie. Ze laten opnieuw zien dat ze conceptueel niet op kunnen tegen het businessmodel van Tesla. De gevestigde orde probeert het te kopiëren maar dat is zo gebrekkig dat het eerder een contra dan een pro argument is bij de keuze van je nieuwe EV.
En ja, ik heb (nog) geen Tesla, maar zit nu wel te kijken naar Kia EV6 of Tesla en hoewel de EV6 wellicht de betere auto is zou de keuze toch op model Y kunnen vallen wegens betere laadinfra.
Ben overigens wel benieuwd of huidige Tesla rijders dit ook zo ervaren.
(en heel zwaar weegt het ook weer niet, ik heb ook nu, bij 45k km/j alleen een snellader nodig op vakantie ca. 2x/j)

[ Voor 23% gewijzigd door eltron op 30-03-2021 22:33 ]

[Pappabakker9045]

NewMotion rekent transactiekosten voor publiek laden van €0,35 per sessie voor de eerste 20 transacties per maand (met dus een maximum van € 7,00 per maand). Hoe zit dat als je een eigen laadpaal hebt van NewMotion met hun backoffice abonnement? Gelden die transactiekosten dan ook als je bij jouw eigen laadpaal laadt (met de NewMotion laadpas)?

[ Voor 10% gewijzigd door Pappabakker9045 op 30-03-2021 23:43 . Reden: Vraag wat duidelijker gesteld. ]

[haaibaa2]

Pappabakker9045 schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 23:41:
NewMotion rekent transactiekosten voor publiek laden van €0,35 per sessie voor de eerste 20 transacties per maand (met dus een maximum van € 7,00 per maand). Hoe zit dat als je een eigen laadpaal hebt van NewMotion met hun backoffice abonnement? Gelden die transactiekosten dan ook als je bij jouw eigen laadpaal laadt (met de NewMotion laadpas)?

Dan stel je die laadpaal in met je account, je koppelt je NewMotion (Shell Recharge) druppel / laadpaas aan je account en dan komen er op je eigen laadpas geen kosten. Dus ook geen transactiekosten. Je kunt trouwens je laadpaal ook open zetten voor laden door anderen, dan moet je geloof ik iets van 2 euro per maand betalen.

[yec]

eltron schreef op dinsdag 30 maart 2021 @ 22:29:
[...]

Niet alleen in theorie. Ze laten opnieuw zien dat ze conceptueel niet op kunnen tegen het businessmodel van Tesla. De gevestigde orde probeert het te kopiëren maar dat is zo gebrekkig dat het eerder een contra dan een pro argument is bij de keuze van je nieuwe EV.
En ja, ik heb (nog) geen Tesla, maar zit nu wel te kijken naar Kia EV6 of Tesla en hoewel de EV6 wellicht de betere auto is zou de keuze toch op model Y kunnen vallen wegens betere laadinfra.
Ben overigens wel benieuwd of huidige Tesla rijders dit ook zo ervaren.
(en heel zwaar weegt het ook weer niet, ik heb ook nu, bij 45k km/j alleen een snellader nodig op vakantie ca. 2x/j)

Ik heb op dit moment een Model 3 SR+ en gebruik in Nederland steeds vaker een snellader van een derde partij, afgelopen jaar zelfs maar 1 keer bij een Supercharger geweest. Verassend genoeg liggen de Shell recharge punten gunstiger dan de Tesla superchargers. Het prijs verschil is minimaal en vaak hoef ik maar 5-10 minuten te laden.

In het buitenland is het in de uiterste hoeken van Italie anders(als ik snel op de kaart kijk ook in Portugal, Spanje en Kroatie). Afgelopen september kon ik gemakkelijk tot Florence komen zonder Superchargers, daarna wordt het lastig.

Ik zit al te kijken naar andere EV's om de Model 3 in te ruilen, aangezien ik de Tesla Superchargers niet als grote voordeel ervaar wordt dat iets anders dan een Tesla...

[Wolly]

Bula schreef op zaterdag 27 februari 2021 @ 19:08:
[...]


Heb de gok maar gewaagd: is nog steeds gratis!

Vandaag was het bij Tango niet meer gratis, 55 cent per kWh.

[lvdmoosdijk]

Dat hebben ze de laatste weken aangekondigd op de schermen van alle laders, dus helaas geen grap.

[Wolly]

lvdmoosdijk schreef op donderdag 1 april 2021 @ 21:35:
Dat hebben ze de laatste weken aangekondigd op de schermen van alle laders, dus helaas geen grap.

Die melding op de schermen is mij niet opgevallen, maar inderdaad geen grap. Ik had mij eerlijk gezegd niet eens bedacht dat het als 1 aprilgrap zou kunnen worden opgevat

[fewips]

lvdmoosdijk schreef op donderdag 1 april 2021 @ 21:35:
Dat hebben ze de laatste weken aangekondigd op de schermen van alle laders, dus helaas geen grap.

Nu wordt het pas interessant natuurlijk. Heeft Tango de roaming contracten op orde? Plugsurfing app noteert nul euro/kWh. Is dit een garantie? Niet bepaald. Maar ik zou wel even een Plugsurfing-laadsessie gaan proberen als ik een EV ter beschikking had ;-]

[jocst77]

Ik heb de app van EnBW geinstalleerd (android) maar als ik de kaart laad, krijg ik geen laadstations en een foutmelding: Check if your network connection is active and try again..

Iemand nog meer problemen mee of weet hoe dit op te lossen?

[fewips]

jocst77 schreef op donderdag 1 april 2021 @ 23:53:
Ik heb de app van EnBW geinstalleerd (android) maar als ik de kaart laad, krijg ik geen laadstations en een foutmelding: Check if your network connection is active and try again..

Iemand nog meer problemen mee of weet hoe dit op te lossen?

Je hebt met een Nederlands adres aangemeld en gaat in de ban.
Opnieuw registreren als Duitser en je kunt je gang gaan.

[nathalia]

fewips schreef op donderdag 1 april 2021 @ 23:25:
[...]

Nu wordt het pas interessant natuurlijk. Heeft Tango de roaming contracten op orde? Plugsurfing app noteert nul euro/kWh. Is dit een garantie? Niet bepaald. Maar ik zou wel even een Plugsurfing-laadsessie gaan proberen als ik een EV ter beschikking had ;-]

Met een Chargepoint US pas betaal je € 0,45 / kWh bij Tango Electric. Iemand een goedkopere optie?

[fewips]

nathalia schreef op vrijdag 2 april 2021 @ 16:11:
[...]


Met een Chargepoint US pas betaal je € 0,45 / kWh bij Tango Electric. Iemand een goedkopere optie?

Inmiddels is ie uit de Plugsurfing-app verdwenen, dus tenzij EnBW gaat roamen bij Tango (en je 5,- per maand betaalt of ADAC-lid bent) zou Chargepoint goed de goedkoopste kunnen zijn/blijven voorlopig.

[DDDikkiedik]

Ik vind het wel jammer dat Tango kiest voor een hoger tarief dan Shell Recharge. Dat kan hen alsnog op het idee brengen om de tarieven omhoog te doen.

Los daarvan: ik was gisteren in Woerden bij Lidl, en daar stond een grijze BMW i3 heel traag snel te laden. Hij was al op 91 procent ofzo, en stond nog maar zes minuten aan. Toen ik een half uur later wegging, stond hij er nog, maar was vol. De auto ernaast, een zwarte golf, had zijn klepje open, dus ik dacht, die zet ik er even in: maar die bleek ook al voor 90 procent vol. Ik mag toch niet hopen dat de personeelsleden die oplaadplaatsen de hele dag bezet houden. Ik vind het eigenlijk niet zo netjes om een auto daar neer te zetten als hij voor meer dan 80 procent vol is. Je kunt de winkel er niet mee lastig vallen, als het niet steeds dezelfde mensen zijn, maar het is mijns inziens gewoon niet hoe het hoort.

[Eddos]

De prijs bij Shell Recharge is ook een lokkertje nu denk ik, ik geloof niet dat deze prijs jaren blijft 😊

[eltron]

DDDikkiedik schreef op zaterdag 3 april 2021 @ 11:55:
Ik vind het wel jammer dat Tango kiest voor een hoger tarief dan Shell Recharge. Dat kan hen alsnog op het idee brengen om de tarieven omhoog te doen.

Los daarvan: ik was gisteren in Woerden bij Lidl, en daar stond een grijze BMW i3 heel traag snel te laden. Hij was al op 91 procent ofzo, en stond nog maar zes minuten aan. Toen ik een half uur later wegging, stond hij er nog, maar was vol. De auto ernaast, een zwarte golf, had zijn klepje open, dus ik dacht, die zet ik er even in: maar die bleek ook al voor 90 procent vol. Ik mag toch niet hopen dat de personeelsleden die oplaadplaatsen de hele dag bezet houden. Ik vind het eigenlijk niet zo netjes om een auto daar neer te zetten als hij voor meer dan 80 procent vol is. Je kunt de winkel er niet mee lastig vallen, als het niet steeds dezelfde mensen zijn, maar het is mijns inziens gewoon niet hoe het hoort.

Eens, gewoon op stop drukken bij 80% en volgende.

[1993jjohan]

Vergelijkbare problemen hebben we hier bij de Lidl. Zijn wel gewoon normale AC palen. Maar staan altijd dezelfde auto's uit de naastgelegen wijk te laden. Ik ga er niet meer heen omdat er vaak toch geen plek is.

[Hansieo]

1993jjohan schreef op zaterdag 3 april 2021 @ 19:17:
Vergelijkbare problemen hebben we hier bij de Lidl. Zijn wel gewoon normale AC palen. Maar staan altijd dezelfde auto's uit de naastgelegen wijk te laden. Ik ga er niet meer heen omdat er vaak toch geen plek is.

Lidl zou het eigenlijk moeten koppelen aan een "klantenkaart" hoe meer bij Lidl gekocht, hoe meer je bij Lidl gratis kan laden. Dit is veel eerlijker , vooral naar de échte klanten toe.

[1993jjohan]

Hansieo schreef op zondag 4 april 2021 @ 08:00:
[...]


Lidl zou het eigenlijk moeten koppelen aan een "klantenkaart" hoe meer bij Lidl gekocht, hoe meer je bij Lidl gratis kan laden. Dit is veel eerlijker , vooral naar de échte klanten toe.

Ik denk dat dat voor vele erg omslachtig is en voor Lidl moeilijk te implementeren.

Mee eens er moet iets veranderen. Met snelladers vond ik dat als auto bij het starten van het laden voller is als 80 procent de lader gewoon niet moet starten. Dan ben je al van de mensen af die hem even aftoppen op de snellader en hem zo voor anderen bezet.

Bij AC laden zou het al helpen dat je het laden gratis maakt. Maar wel met je laadpas moet starten en na bijvoorbeeld een uur een boete tarief per minuut hebt.
Een uur is ruim voldoende om je boodschappen te doen. De paal is bedoeld om even bij de laden terwijl je aan het winkelen bent. Niet om even als je in de wijk woont bij de Lidl om de hoek je auto de hele dag te laten staan.

[ Voor 4% gewijzigd door 1993jjohan op 04-04-2021 08:57 ]

[jocst77]

Hansieo schreef op zondag 4 april 2021 @ 08:00:
[...]


Lidl zou het eigenlijk moeten koppelen aan een "klantenkaart" hoe meer bij Lidl gekocht, hoe meer je bij Lidl gratis kan laden. Dit is veel eerlijker , vooral naar de échte klanten toe.

Dat zou mooi zijn. Net zoiets als bij &Charge. Km verdienen bij afrekenen. Dan kun je de volgende keer daarvoor laden. Laat je ook nog eens je klanten terugkomen omdat ze nog kilometers hebben.

[bruneelm]

1993jjohan schreef op zondag 4 april 2021 @ 08:56:
[...]


Ik denk dat dat voor vele erg omslachtig is en voor Lidl moeilijk te implementeren.

Mee eens er moet iets veranderen. Met snelladers vond ik dat als auto bij het starten van het laden voller is als 80 procent de lader gewoon niet moet starten. Dan ben je al van de mensen af die hem even aftoppen op de snellader en hem zo voor anderen bezet.

Bij AC laden zou het al helpen dat je het laden gratis maakt. Maar wel met je laadpas moet starten en na bijvoorbeeld een uur een boete tarief per minuut hebt.
Een uur is ruim voldoende om je boodschappen te doen. De paal is bedoeld om even bij de laden terwijl je aan het winkelen bent. Niet om even als je in de wijk woont bij de Lidl om de hoek je auto de hele dag te laten staan.

Ik denk dat voor Lidl een klant een klant is ongeacht zijn SOC (huidskleur, gender, afkomst, dikte van zijn portefeuille, duur van de aankopen, ...)
En het voor een Lidl klant een snellader is zolang hij sneller kan laden dan zijn normale paal.
Mijn e-Niro MY19 (7,2kW) doet het sneller op hun paal tot +/- 96%SOC dan de 22kW paal bij hen of aan mijn deur

[Inspired]

bruneelm schreef op zondag 4 april 2021 @ 10:00:
[...]

Ik denk dat voor Lidl een klant een klant is ongeacht zijn SOC (huidskleur, gender, afkomst, dikte van zijn portefeuille, duur van de aankopen, ...)
En het voor een Lidl klant een snellader is zolang hij sneller kan laden dan zijn normale paal.
Mijn e-Niro MY19 (7,2kW) doet het sneller op hun paal tot +/- 96%SOC dan de 22kW paal bij hen of aan mijn deur

"Probleem" is dat nu er vaak helemaal geen klanten staan. Dus, tijdlimiet met daarboven prijs per minuut lijkt me idd prima. Of een tegoed. Per 5 EUR aan boodschappen een kWh laadtegoed oid. Maar goed, zal de Lidl allemaal niet zoveel zin in hebben.

[bruneelm]

Inspired schreef op zondag 4 april 2021 @ 10:06:
[...]


"Probleem" is dat nu er vaak helemaal geen klanten staan. Dus, tijdlimiet met daarboven prijs per minuut lijkt me idd prima. Of een tegoed. Per 5 EUR aan boodschappen een kWh laadtegoed oid. Maar goed, zal de Lidl allemaal niet zoveel zin in hebben.

Klopt sinds kort woont er een M3 in de buurt en om het te doen opvallen wordt de wagen opgeladen met beide voordeuren open, kwestie dat ook niemand naast moet parkeren, de stopknop indrukken en de kabel over nemen.
Ik had het over de andere bedenkingen
Ik had net voor corona, in het kader van een gezamenlijk event, contact met de Lidl verantwoordelijke van de laadpalen, men had (nog) geen plannen om het gratis beleid om te gooien.
Vanuit hun oogpunt zijn het klanten die moeilijk doen en wel zullen reguleren.
Waar er ongeregeldheden waren hebben ze de laadsnelheid (tijdelijk) verlaagd naar 20kW

Implementeren is niet moeilijk op DC laders, voertuig ID koppelen aan klantenkaart

[ Voor 4% gewijzigd door bruneelm op 04-04-2021 10:16 ]

[Slasher]

bruneelm schreef op zondag 4 april 2021 @ 10:14:
[...]

Klopt sinds kort woont er een M3 in de buurt en om het te doen opvallen wordt de wagen opgeladen met beide voordeuren open, kwestie dat ook niemand naast moet parkeren, de stopknop indrukken en de kabel over nemen.

Met beide voordeuren open zodat niemand er naast kan parkeren? Bizar... dat vraagt toch om vandalisme van een kwaadwillende?

[bruneelm]

Slasher schreef op zondag 4 april 2021 @ 10:20:
[...]


Met beide voordeuren open zodat niemand er naast kan parkeren? Bizar... dat vraagt toch om vandalisme van een kwaadwillende?

Hij is wel ergens in de buurt én met een smoes dat zijn (onzichtbare) echtgenote in de winkel is

[DDDikkiedik]

Het zou heel simpel op te lossen zijn door een verbod om er meer dan een uur te parkeren. Er zijn twee plaatsen, en camera's zijn er al.

Op deze manier is het slechte reclame, want het is toch irritant dat zoiets herhaaldelijk gebeurt.

[Impstoker]

Wat denken jullie over de toekomst van Type 2 AC snelladen (zoals voor de Renault Zoe).

Ik las dat Shell bij alle nieuwe Recharge stations geen Type 2 meer aan gaat bieden, dus alleen ChaDeMo en CCS. Fastned heeft ze gelukkig nog wel, maar ik ben benieuwd naar de toekomst er van.
Zijn er nog veel autos die hier gebruik van maken de komende jaren?

[Coasterfreak]

Impstoker schreef op zondag 4 april 2021 @ 14:06:
Wat denken jullie over de toekomst van Type 2 AC snelladen (zoals voor de Renault Zoe).

Ik las dat Shell bij alle nieuwe Recharge stations geen Type 2 meer aan gaat bieden, dus alleen ChaDeMo en CCS. Fastned heeft ze gelukkig nog wel, maar ik ben benieuwd naar de toekomst er van.
Zijn er nog veel autos die hier gebruik van maken de komende jaren?

absoluut niet.

de meeste snellaadaanbieders zoals allego, fastned en enbw zijn al een tijdje bezig met het vervangen van de triple chargers met ccs/chademo. ac43 heeft geen toekomst meer, de nieuwe zoe komt al met ccs en ac22.

ac43 wordt langzaam afgebouwd, dat netwerk zal echt niet serieus verder uitgebreid worden denk ik met de focus op alsmaar meer ccs.

chademo is ook geen prioriteit meer gezien de groeiende CCS only laadparken, ongeveer zelfde als ac43

bruneelm schreef op zondag 4 april 2021 @ 10:14:
[...]

Klopt sinds kort woont er een M3 in de buurt en om het te doen opvallen wordt de wagen opgeladen met beide voordeuren open, kwestie dat ook niemand naast moet parkeren, de stopknop indrukken en de kabel over nemen.

dat mensen een model 3 rijden en daarna gierig doen over een paar euros aan stroom

[ Voor 18% gewijzigd door Coasterfreak op 04-04-2021 14:14 ]

[fewips]

Coasterfreak schreef op zondag 4 april 2021 @ 14:12:
[...]

dat mensen een model 3 rijden en daarna gierig doen over een paar euros aan stroom

Het is natuurlijk mogelijk dat die Tesla er net af kon, dankzij alle ingecalculeerde gratis stroom ;-]
#alwaysbecharging

[Coasterfreak]

geen wonder dat er zo weinig gratis snelladers zijn in nederland in vergelijking met duitsland

[PeaceNlove]

Impstoker schreef op zondag 4 april 2021 @ 14:06:
Wat denken jullie over de toekomst van Type 2 AC snelladen (zoals voor de Renault Zoe).

Ik las dat Shell bij alle nieuwe Recharge stations geen Type 2 meer aan gaat bieden, dus alleen ChaDeMo en CCS. Fastned heeft ze gelukkig nog wel, maar ik ben benieuwd naar de toekomst er van.
Zijn er nog veel autos die hier gebruik van maken de komende jaren?

Ook Fastned investeert er niet meer in. Sommige nieuwe fastned locaties hebben al geen AC snelladen en waar ze bestaande locaties uitbreiden komt er ook geen AC meer bij.
Ook wat betreft auto’s is het een aflopende zaak. De nieuwe Zoë heeft wel DC snelladen. Volgens mij is alleen de Smart nog met alleen AC te verkrijgen.
Op basis hiervan zou ik zeggen dat het geen toekomst meer heeft

[Coasterfreak]

PeaceNlove schreef op zondag 4 april 2021 @ 17:06:
[...]

Ook Fastned investeert er niet meer in. Sommige nieuwe fastned locaties hebben al geen AC snelladen en waar ze bestaande locaties uitbreiden komt er ook geen AC meer bij.
Ook wat betreft auto’s is het een aflopende zaak. De nieuwe Zoë heeft wel DC snelladen. Volgens mij is alleen de Smart nog met alleen AC te verkrijgen.
Op basis hiervan zou ik zeggen dat het geen toekomst meer heeft

het is maar dat CCS voor sommige auto's een optie is (renault zoe, vw up drieling) en bij sommige auto's helemaal niet aanwezig (smarts, renault twingo 22kw ac)

maar inderdaad, ac snelladen heeft geen toekomst meer

[Hachy]

Klopt, gelukkig staan er nog 8000 AC43's in Europa dus voorlopig wel genoeg voorzien. En er wordt ook nog wel geplaatst hoor. Bij elke Ionity in Frankrijk bijvoorbeeld komt AC43 bij. En steeds meer grote operators met laadpleinen zien ook wel in dat 1 Triple Charger of enkele Chademo/AC22 sockets best klantgericht is. Goed, het is geen AC43 meer maar je kunt in elk geval 22kW laden. Het zorgt er in elk geval voor dat ook de wat oudere voertuigen hier terecht kunnen zoals motoren e.d. en uiteraard ook voor Nissan rijders prettig als er nog ChaDeMo is.

DDDikkiedik schreef op zaterdag 3 april 2021 @ 11:55:
Ik vind het wel jammer dat Tango kiest voor een hoger tarief dan Shell Recharge. Dat kan hen alsnog op het idee brengen om de tarieven omhoog te doen.

Let wel, het tarief van Tango is precies hetzelfde als dat van Shell Recharge. Alleen geeft Tango geen korting met de eigen laadpas. Kleine nuance, groot verschil. Shell Recharge rekent voor alle andere laadpassen gewoon €0,55/kWh.

[ Voor 5% gewijzigd door Hachy op 04-04-2021 18:41 ]

[eltron]

bruneelm schreef op zondag 4 april 2021 @ 10:14:
[...]

Klopt sinds kort woont er een M3 in de buurt en om het te doen opvallen wordt de wagen opgeladen met beide voordeuren open, kwestie dat ook niemand naast moet parkeren, de stopknop indrukken en de kabel over nemen.
Ik had het over de andere bedenkingen
Ik had net voor corona, in het kader van een gezamenlijk event, contact met de Lidl verantwoordelijke van de laadpalen, men had (nog) geen plannen om het gratis beleid om te gooien.
Vanuit hun oogpunt zijn het klanten die moeilijk doen en wel zullen reguleren.
Waar er ongeregeldheden waren hebben ze de laadsnelheid (tijdelijk) verlaagd naar 20kW

Implementeren is niet moeilijk op DC laders, voertuig ID koppelen aan klantenkaart

Leuk die M3, die nodigt blijkbaar iedereen uit om er ook eens in te gaan zitten? Gastvrij!
Heb ook altijd al eens in een M3 willen zitten. En stukje sturen natuurlijk.

[eltron]

Coasterfreak schreef op zondag 4 april 2021 @ 14:12:
[...]

dat mensen een model 3 rijden en daarna gierig doen over een paar euros aan stroom

Maar M3 rijd je toch niet van weelde?
99 vd 100 is lease en op of boven de leasenorm. Armoe troef.
dus ik begrijp wel dat je dan iedere euro verder nog moet schrapen.

[ Voor 10% gewijzigd door eltron op 04-04-2021 18:54 ]

[DDDikkiedik]

Hachy schreef op zondag 4 april 2021 @ 18:40:
[...]


Let wel, het tarief van Tango is precies hetzelfde als dat van Shell Recharge. Alleen geeft Tango geen korting met de eigen laadpas. Kleine nuance, groot verschil. Shell Recharge rekent voor alle andere laadpassen gewoon €0,55/kWh.

Ja, dat is inderdaad een belangrijk verschil.

[joepie de p]

Slasher schreef op zondag 4 april 2021 @ 10:20:
[...]


Met beide voordeuren open zodat niemand er naast kan parkeren? Bizar... dat vraagt toch om vandalisme van een kwaadwillende?

Wie herinnert ze nog: de kleine glazen stinkbommetjes uit de fopwinkel? Niet om in de auto te breken, dat zou vandalisme zijn, maar net ernaast. Op de grond leggen en dan subtiel de voet erop

[Wesco]

Hyena schreef op zaterdag 27 maart 2021 @ 21:26:
[...]
Er waren inderdaad problemen met laden via Chargepoint. Allego had mij nog teruggebeld om aan te geven dat bepaalde kaartnummers (waaronder de mijne) niet zouden werken. Ik heb een aantal keren naar Chargepoint gebeld en waarschijnlijk meer mensen want het is nu eindelijk opgelost. € 0,31 zonder starttarief.
...

Yes, gisteren lukte het mij ook om bij een Allego-paal te laden met de Chargepoint US-pas waar dat eerder niet lukte. Fijn dat dit probleem is opgelost.

Minder leuk is dat ik daarna een mailbericht kreeg dat "de betaalbron in mijn account bijgewerkt moest worden". Nu was er niks veranderd aan mijn creditcard, maar heb ik de creditcard-gegevens toch maar opnieuw ingevoerd.
Dit hielp echter niks want na een nieuwe laadsessie vannacht op een andere laadpaal kreeg ik een nieuwe mail dat "de toegang tot betaalde laadstations opgeschort is". Ik zie ook geen afschrijvingen op mijn creditcard voor het ophogen van het laad-tegoed, dus ergens gaat er iets mis bij Chargepoint. Maar even contact opnemen met hun support...

[Bschnitz]

Heb een ecotap key maar het is en blijft me onduidelijk waar ik mag tanken in Duitsland....

Plekken op kaarten zijn wel te vinden maar niet zeg maar de namen van de leveranciers.

Heeft iemand toevallig iets om dat makkelijk te checken?

[Juancho]

Ik heb de afgelopen 3x bij een snellader gehad (zowel Fastned als Shell) dat de aadpoging het niet doet bij een paal. Ook niet na ontkoppelen en weer op nieuw. Ga ik naar een andere paal werkt het wel. Je zou denken... De paal is stuk. Maar bij alle 3 de keren kwam er een auto bij dezelfde paal en daar werkte het wel.

Probleem van mij auto (XC40P8)?

[Usta]

Inspired schreef op zondag 4 april 2021 @ 10:06:
[...]


"Probleem" is dat nu er vaak helemaal geen klanten staan. Dus, tijdlimiet met daarboven prijs per minuut lijkt me idd prima. Of een tegoed. Per 5 EUR aan boodschappen een kWh laadtegoed oid. Maar goed, zal de Lidl allemaal niet zoveel zin in hebben.

Doet me denken aan die optimale laadtarief die Bjorn voorstelde, waarbij tijd component een belangrijk role heeft. Bijvoorbeeld, Freshmile heeft zon een eerlijke kWh + Tijd tarief.

[Hachy]

Bschnitz schreef op zondag 4 april 2021 @ 21:31:
Heb een ecotap key maar het is en blijft me onduidelijk waar ik mag tanken in Duitsland....

Plekken op kaarten zijn wel te vinden maar niet zeg maar de namen van de leveranciers.

Heeft iemand toevallig iets om dat makkelijk te checken?

Ecotap heeft in Duitsland een behoorlijk goede dekking, grotendeels vergelijkbaar met de twee grootsen: Plugsurfing en Newmotion. Check hun kaart dus en als je het zeker wilt weten dubbelcheck dan nogmaals in de Ecotap app.

[da_Mastah]

Hachy schreef op zondag 4 april 2021 @ 18:40:
Klopt, gelukkig staan er nog 8000 AC43's in Europa dus voorlopig wel genoeg voorzien. En er wordt ook nog wel geplaatst hoor. Bij elke Ionity in Frankrijk bijvoorbeeld komt AC43 bij. En steeds meer grote operators met laadpleinen zien ook wel in dat 1 Triple Charger of enkele Chademo/AC22 sockets best klantgericht is. Goed, het is geen AC43 meer maar je kunt in elk geval 22kW laden. Het zorgt er in elk geval voor dat ook de wat oudere voertuigen hier terecht kunnen zoals motoren e.d. en uiteraard ook voor Nissan rijders prettig als er nog ChaDeMo is.

Wel een stukje achtergrond bij de Franse triplechargers bij Ionity:
de Franse overheid is bezig met het voorbereiden van een grote aanbesteding voor nieuwe snelladers. In een eerste consultatie hebben veel partijen aangegeven dat ze alleen willen inschrijven als de eis van "alle connectoren ondersteunen" wordt losgelaten, en ze hebben aangeven dat FR het enige land is dat dit vereist en daarmee onredelijk is.
De Franse overheid heeft de wetgeving in andere EU-landen laten onderzoeken, en is tot de conclusie gekomen dat andere landen dit inderdaad niet vereisen. Dus waarschijnlijk gaan ze deze voorwaarde loslaten om voldoende inschrijvingen te krijgen.
In dat geval kan je er niet meer op rekenen dat er nieuwe AC43 (of zelfs ChaDeMo) punten bijkomen op de snellaad-locaties in Frankrijk.

[JeroenE]

Usta schreef op zondag 4 april 2021 @ 21:59:
Bijvoorbeeld, Freshmile heeft zon een eerlijke kWh + Tijd tarief.

Zij rekenen (hier in de buurt in ieder geval) 19 cent per kWh plus 1 cent per minuut. Als je 20 kWh wil laden (en je haalt je auto gelijk weg na het laden) betaal je ongeveer 25 cent per kWh als je een 11 kW 3-fasen lader in je EV hebt. Maar als je een 7,2 kW 1-fase lader in je EV hebt betaal je ongeveer 36 cent per kWh (je kan dan maar met 3,6 kW laden). Ik vind dat eerlijk gezegd niet zo heel erg eerlijk.

[ Voor 4% gewijzigd door JeroenE op 05-04-2021 12:21 ]

[Mfpower]

Er moet gewoon een idle fee komen. Dan Ben je van al die ellende af.

[Hansieo]

Mfpower schreef op maandag 5 april 2021 @ 12:29:
Er moet gewoon een idle fee komen. Dan Ben je van al die ellende af.

Gedeeltelijk eens.

Wat nu als mensen dan van/boven 80 > 100% gaan laden.. duurt érg lang tov totaan 80%

[VoUtHa96]

Ben ik de enige die last heeft van het niet kunnen zien van de comments op de laadpunten in de Chargemap app?

[evtje]

VoUtHa96 schreef op maandag 5 april 2021 @ 15:48:
Ben ik de enige die last heeft van het niet kunnen zien van de comments op de laadpunten in de Chargemap app?

Even inloggen dan werkt het weer.

[fewips]

da_Mastah schreef op maandag 5 april 2021 @ 10:06:
[...]


Wel een stukje achtergrond bij de Franse triplechargers bij Ionity:
de Franse overheid is bezig met het voorbereiden van een grote aanbesteding voor nieuwe snelladers. In een eerste consultatie hebben veel partijen aangegeven dat ze alleen willen inschrijven als de eis van "alle connectoren ondersteunen" wordt losgelaten, en ze hebben aangeven dat FR het enige land is dat dit vereist en daarmee onredelijk is.
De Franse overheid heeft de wetgeving in andere EU-landen laten onderzoeken, en is tot de conclusie gekomen dat andere landen dit inderdaad niet vereisen. Dus waarschijnlijk gaan ze deze voorwaarde loslaten om voldoende inschrijvingen te krijgen.
In dat geval kan je er niet meer op rekenen dat er nieuwe AC43 (of zelfs ChaDeMo) punten bijkomen op de snellaad-locaties in Frankrijk.

Op de langere termijn is het simpel: vergeet CHAdeMO en AC(43).
Op de korte termijn (eind dit jaar) hoopt Fastned stations in Frankrijk te openen die nog aan de "oude" wetgeving moeten voldoen: alle standaarden ondersteunen. Alsnog als er straks tien laders staan is het helder dat acht CCS zullen ondersteunen en misschien twee AC. Het laat zien hoe technologisch afhankelijk we zijn geworden: ik beschouw elke nieuwe auto van dit moment als ouderwets als er geen USB-C is ingebouwd, maar zeker de helft van de fabrikanten doet dit nog doodleuk. Sommige doen het dubbel qua poorten inmiddels (trof ik voor het eerst bij Peugeot e-2008).
Is over tien jaar een auto met CCS al kansloos omdat we drie poorten verder zijn? Zelfs als dat gebeurt zal ombouwen trendy worden ;-] Zie je nu al met Model S/X.

[Hachy]

Dat het er uit gaat is natuurlijk logisch, maar voorlopig worden ze (gelukkig voor AC43 en ChaDeMo liefhebbers) nog wel geplaatst. Zeker in Frankrijk geen overbodige luxe natuurlijk.

Ik denk dat tegen de tijd dat het echt uit de mode is, er wel een goed dekkend netwerk is wat relatief rustig zal blijven t.o.v. CCS en daarmee een beetje andere dynamiek zal houden dan snel, sneller snelst. Zo lang het prima naast elkaar kan bestaan is dat alleen maar mooi, toch.

Natuurlijk vind ik het als Zoe rijder wel te vroeg, maar gelukkig is de Triple toch heel lang de standaard geweest en in veel landen is dat nog steeds zo. Dit geeft door heel Europa voldoende mogelijkheden om met AC43 en of ChaDeMo overal terecht te kunnen en daar gaat het tenslotte om.

[bruneelm]

Ik vrees alleen, voor de betrokken, dat er bij herstelling van ac43 en of chademo er door de aanbieder een kosten/baten analyse zal worden gemaakt en de herstel kost wel eens dórslag gevend kan zijn om die niet meer uit te voeren.
Als je kijkt hoe sommige stekkers in FR er bij hangen dan zou dit wel eens sneller kunnen komen dan wenselijk is

[Bula]

Na de veranderingen bij Chargepoint USA zoek ik een een nieuwe manier om goedkoop te laden.
Dus ik dacht eerst maar eens wat km van &Charge gebruiken.
Voor mij is dan Plugsurfing net iets goedkoper dan Maingau, dus heb wat Plugsurfing tegoed van mijn km's "gekocht"

Nu twee keer geladen; 1 keer met pasje, en 1 keer met de app.
Alleen beide sessies staan niet in de laadgeschiedenis...

Hoe zijn jullie ervaringen met de plugsurfing?


p.s. heb al een hoop ellende in dit forum gelezen over verkeerde facturen met KIA abbo. etc. maar ben erg benieuwd of uiteindelijk de laadgeschiedenis wel correct wordt weergegeven en er snel een correcte afrekening volgt..

[Philos31]

Klein beetje offtopic maar omdat er in de media altijd zo moeilijk gedaan wordt als er eens 3 tesla's staan te wachten bij een supercharger op weg naar de wintersport:
Hier een filmpje van een paar Nederlanders die in de rij staan om te tanken in Duitsland (gisteren)
https://www.dumpert.nl/item/8098969_8f456bfa

[Juancho]

Bizar zeg, voor die paar centen in zo'n rij gaan staan. Ik vraag me af of je onder aan de streep nog wel voordeliger uit bent

[jocst77]

Juancho schreef op dinsdag 6 april 2021 @ 11:15:
Bizar zeg, voor die paar centen in zo'n rij gaan staan. Ik vraag me af of je onder aan de streep nog wel voordeliger uit bent

Als je de reaguursels leest is dit niet vanwege het tanken, maar vanwege Circus Renz... #fakenews

[evtje]

Degene die evcompany gebruiken . Vandaag voor het eerst direct na het laden de sessie terug te zien in de app. Voorheen aldoor een maand wachten. Er is dus vooruitgang.