[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2

[Ralph Smeets]

Had hem gisteren gemist

YouTube: Shell V-Power Electric For Electric Vehicles!

[Limitted]

Floor-is schreef op woensdag 1 april 2020 @ 17:58:
[...]

Ik wil met laadpaal, dus het Vroaming compleet pakket. Maar na mijn intakeformulier te hebben ingezonden blijft het akelig stil. Jammer, ik had wel alvast m'n stroom en gas om kunnen hebben en een laadpas willen hebben. Dat die paal nog even duurt, daar had ik eigenlijk wel op gerekend (6-8 weken oid?).

De prijs voor het laden is wel echt supergoed! (Ik rijd >50.000km/jr, ik heb goed vergeleken)

Vind Vroaming echt een ideaal product, alleen alles eromheen is .

Willekeurige facturen die afgeschreven worden, bij navraag waren dit facturen voor administratieve diensten . Op het moment dat je kritisch een mail stuurt wordt je gewoon genegeerd (3 weken geen reactie). Als ik de klantenservice opbel, dan is diegene die daarover gaat altijd net die dag vrij. VTV afgesproken dat ze overstapboete zouden vergoeden, later komen ze daar deels op terug. Uiteindelijk alles wel afgestemd met pijn en moeite maar ik begrijp niet hoe een toko zoals Total (miljarden concern) zo om kan gaan met klanten. Lees is voor de grap wat recensies over Total als energiemaatschappij, ik overdrijf niet als ik zeg dat er nog zo een duizend gevallen zijn.

Dat was bij Nuon toch wel een stuk beter geregeld. Het is dat ze zo goedkoop zijn maar heb er spijt van dat ik er 3 jaar aan verbonden ben.

[eltron]

Ralph Smeets schreef op donderdag 2 april 2020 @ 23:26:
Had hem gisteren gemist

YouTube: Shell V-Power Electric For Electric Vehicles!

Ongetwijfeld minstens zoveel beter als de V-Power Diesel en benzine.

Ik had eigenlijk verwacht dat je hiermee ook met 80kW zou kunnen laden bij een 50kW charger

[Urano]

Zijn er bepaalde stappen die je moet ondernemen na ontvangst van een MainGau laadpas?
Ik heb deze namelijk bijna 2 maanden geleden ontvangen. De laadpas is een week na ontvangst toegevoegd in de app net als een betalingsmethode.

Nu wilde ik net bij een Fastned paal laden....doet de laadpas het niet. Wel 5x geprobeerd, maar geen succes. Andere paal geprobeerd, maar ook hier wordt de pas niet geaccepteerd.
Via de MainGau app geprobeerd om het laden te starten.....kan dat niet bij die palen
Zie ik in de app, bij mijn pas, staan dat hij gedeactiveerd is.

Welke stap(pen) heb ik gemist, die de deactivatie kunnen verklaren?

[evtje]

Ralph Smeets schreef op donderdag 2 april 2020 @ 23:26:
Had hem gisteren gemist

YouTube: Shell V-Power Electric For Electric Vehicles!

Ha ha was ik er toch bijna ingetrapt.

[Hyena]

pmiddeld schreef op woensdag 1 april 2020 @ 09:13:
@graceful Dat is mogelijk als je tot 100% hebt opgeladen, in ieder geval bij Ecotap/Allego palen. Ik heb dit ook wel eens gedaan bij een (Ecotap/Allego) lader bij mij in de buurt. Alleen duurde het nog uren voordat ik het bericht kreeg dat de sessie gestopt was.

Same here. Had het ook op een semi publiekelijk laadpunt, een Lolo van $hell. Als je 100% hebt geladen dan brand het groene lampje op de Lolo en kan je de kabel er zo uittrekken. Gelukkig zit deze dan nog vast aan je auto. Heb toen gebeld met de helpdesk en het laadpunt laten resetten omdat dit niet schijnt te horen. Maar bij de volgende sessie exact hetzelfde. Ook bij andere volgeladen auto's. $hell stuurde wel keurig een e-mail van de gestopte sessie voordat de app dit bevestigde. Dat duurde inderdaad veel langer. Geeft toch ergens geen fijn gevoel als je weet dat je kabel gewoon wordt vrijgegeven aan de lader zijde.

[cacofant]

Limitted schreef op donderdag 2 april 2020 @ 23:43:
[...]
Als ik de klantenservice opbel, dan is diegene die daarover gaat altijd net die dag vrij. VTV afgesproken dat ze overstapboete zouden vergoeden, later komen ze daar deels op terug. Uiteindelijk alles wel afgestemd met pijn en moeite...

Overstapboete vergoeden?! Daar wilden ze bij mij toch echt niet aan beginnen.. nou dan niet, blijf ik toch lekker waar ik nu zit...

[nannoe]

De concessie voor openbaar laden in de gemeente Utrecht aan Allego is ingetrokken:

Op 4 oktober 2019 bent u [de gemeenteraad - nannoe] geïnformeerd over de voorlopige gunning van de Concessie Openbare laaddiensten aan Allego. De gemeente Utrecht en Allego hebben na de voorlopige gunning van de concessie Laadinfrastructuur intensief en op een constructieve wijze met elkaar samengewerkt om een uitgebreid projectmanagementplan op te stellen, gericht op de uitvoering van de concessie. De gemeente Utrecht en Allego hebben helaas moeten constateren dat er geen algehele overeenstemming bereikt kon worden over de finale uitwerking van het plan van Allego. De voorlopige gunning aan Allego is daarop ingetrokken.

Volgens de in de aanbesteding vastgelegde procedure heeft de gemeente de concessie daarna voorlopig gegund aan de als tweede geëindigde inschrijver. Dat is Engie. De gemeente start binnenkort de gesprekken met Engie over het uitwerken van het projectmanagementplan. De doorlooptijd tot definitieve gunning is naar verwachting twee tot drie maanden.

In totaal loopt de gunning van de concessie ongeveer vijf maanden vertraging op. Parallel is ons streven de realisatie van laadpalen op straat zoveel mogelijk laten doorgaan. We kunnen daarbij terugvallen op onze huidige concessiehouder, Lomboxnet. De gesprekken hierover zijn gestart.

Vreemd verhaal, en vooral door de weinige inhoud. Er was een uitgebreide aanbestedingsprocedure gevoerd, kennelijk was het te ambitieus.

Maar dat men nu naar Engie overstapt (heeft die al eerdere palen in Nederland gedaan?) is nog geen garantie, want de gesprekken zijn nog niet eens gestart. Lomboxnet loopt in samenwerking met LMS en Siers nu extreem veel palen te plaatsen, dus die krijgen nu alle opdrachten. Zullen ze wel blij mee zijn; zo krijgt het wat body en kunnen ze een volwaardige support rendabeler krijgen.

[Hachy]

Bijzonder.


Engie heeft al veel laadpalen in Nederland. O.a. bijna alles van Rotterdam Elektrisch, (alles met ev-box hardware zeg maar) maar Engie had ook al veel stedelijk gebied in handen voordat Allego met AC laden begon.

[fewips]

Hoe gaat het eigenlijk met die laadpalen in Frankrijk en Spanje langs de snelweg en daarbuiten? Lees er alles over in mijn blog over de rit naar Madrid met de EQC! Ik nam een kijkje bij een Repsol HPC, allerlei 50kW-laders die lang die snelheid niet halen, of uitvallen of kapotte RFID-lezers hebben. Alles over de rit staat hier.

[nannoe]

Hachy schreef op maandag 6 april 2020 @ 15:01:
Bijzonder.


Engie heeft al veel laadpalen in Nederland. O.a. bijna alles van Rotterdam Elektrisch, (alles met ev-box hardware zeg maar) maar Engie had ook al veel stedelijk gebied in handen voordat Allego met AC laden begon.

Ah. Wist niet dat Engie achter de ev-box hardware daar zat.

[eltron]

fewips schreef op dinsdag 7 april 2020 @ 15:58:
Hoe gaat het eigenlijk met die laadpalen in Frankrijk en Spanje langs de snelweg en daarbuiten? Lees er alles over in mijn blog over de rit naar Madrid met de EQC! Ik nam een kijkje bij een Repsol HPC, allerlei 50kW-laders die lang die snelheid niet halen, of uitvallen of kapotte RFID-lezers hebben. Alles over de rit staat hier.

Complimenten voor dit pionierswerk. Zou mooi zijn als het ook een lobby kan ondersteunen voor betere snellaadinfrastructuur vooral in Frankrijk.
Is voor mij voorlopig wel iets om te vermijden. Frankrijk is prachtig maar ik ga over vijf of tien jaar wel weer eens kijken hoe het er voor staat.

[matroosoft]

Voor zover nog niet bekend (of door @Hachy gepost):

Vanaf juni dit jaar moeten alle laadpas-aanbieders een duidelijke prijs communiceren voor het laden bij een laadpaal

Antwoord van @SvVeldhoven op onze vragen ism @Evrijders @MatthijsSienot en @carladikfaber n.a.v. de @kassa_bnnvara uitzending: Voor 1 juni moet jouw Nederlandse laadpas aanbieder de exacte prijs voor elk publiek laadpunt vertellen, incl alle opslagen. 👍 https://t.co/m8WskXyKMx

— Laadpas Top 10 (@laadpastop10) 7 april 2020

[jelmervb]

Urano schreef op vrijdag 3 april 2020 @ 01:09:
Zijn er bepaalde stappen die je moet ondernemen na ontvangst van een MainGau laadpas?
Ik heb deze namelijk bijna 2 maanden geleden ontvangen. De laadpas is een week na ontvangst toegevoegd in de app net als een betalingsmethode.

Nu wilde ik net bij een Fastned paal laden....doet de laadpas het niet. Wel 5x geprobeerd, maar geen succes. Andere paal geprobeerd, maar ook hier wordt de pas niet geaccepteerd.
Via de MainGau app geprobeerd om het laden te starten.....kan dat niet bij die palen
Zie ik in de app, bij mijn pas, staan dat hij gedeactiveerd is.

Welke stap(pen) heb ik gemist, die de deactivatie kunnen verklaren?

Ik heb precies hetzelfde...

[eltron]

@jelmervb en @Urano , er is een min of meer handmatige interactie nodig om de gegevens van jouw Maingau account in de administratie van Fastned te verwerken. Meestal gaat dat goed, maar soms niet en dan is Leiden in last. Ik heb het na het nodige mailverkeer maar opgegeven. Mijn Maingau pas werkt overal, zowel AC als DC laden, behalve bij Fastned. Gelukkig kan ik Fastned prima vermijden en lig er dus verder niet wakker van.

[pmiddeld]

matroosoft schreef op donderdag 9 april 2020 @ 10:27:
Voor zover nog niet bekend (of door @Hachy gepost):

Vanaf juni dit jaar moeten alle laadpas-aanbieders een duidelijke prijs communiceren voor het laden bij een laadpaal

[Twitter]

"Consumenten hoeven geen gebruik te maken van een serviceprovider. Zij kunnen ook kiezen voor ‘ad-hoc’ laden. Daarbij wordt een laadsessie rechtstreeks aan de exploitant betaald, zonder tussenkomst van een serviceprovider. Bij elk publiek laadpunt dient zo’n ad-hoc betaaloptie te zijn."

Nou dan is er nog werk aan de winkel denk ik.

[matroosoft]

pmiddeld schreef op donderdag 9 april 2020 @ 19:47:
[...]

"Consumenten hoeven geen gebruik te maken van een serviceprovider. Zij kunnen ook kiezen voor ‘ad-hoc’ laden. Daarbij wordt een laadsessie rechtstreeks aan de exploitant betaald, zonder tussenkomst van een serviceprovider. Bij elk publiek laadpunt dient zo’n ad-hoc betaaloptie te zijn."

Nou dan is er nog werk aan de winkel denk ik.

Iets verder staat dat dat ook een QR-code op de laadpaal mag zijn, die je scant met je smartphone. Cheap & dirty oplossing die je waarschijnlijk op de meeste laadpalen gaat terugvinden.

[eltron]

matroosoft schreef op donderdag 9 april 2020 @ 21:03:
[...]
Iets verder staat dat dat ook een QR-code op de laadpaal mag zijn, die je scant met je smartphone. Cheap & dirty oplossing die je waarschijnlijk op de meeste laadpalen gaat terugvinden.

Dan moeten ze er dus wel een smartphone met een 4g abo naast hangen , (want niet iedereen heeft zo'n ding).

[Hyena]

eltron schreef op donderdag 9 april 2020 @ 21:27:
[...]

Dan moeten ze er dus wel een smartphone met een 4g abo naast hangen , (want niet iedereen heeft zo'n ding).

Dan mogen verschillende msp's cpo's wel aan de slag om een Ad hoc oplossing met betalingsmogelijkheden in hun apps te verwerken. Volgens mij kan je in de Pitpoint app helemaal niet betalen of zelfs laadpalen terugvinden. Wel de dichtstbijzijnde H2 pomp

[nosj1000]

Ik heb getracht te zoeken, maar ben daar niet zo bedreven in. Hier in de omgeving (Westland/Leidschendam)veel EV box laadpalen. Er is vast een laadpas die daar het beste (goedkoopste) te gebruiken is. Krijg eindelijk medio volgende week de E Golf (wachten vanaf december)

[joepie de p]

nosj1000 schreef op zondag 12 april 2020 @ 11:54:
Ik heb getracht te zoeken, maar ben daar niet zo bedreven in. Hier in de omgeving (Westland/Leidschendam)veel EV box laadpalen. Er is vast een laadpas die daar het beste (goedkoopste) te gebruiken is. Krijg eindelijk medio volgende week de E Golf (wachten vanaf december)

Volgens laadpastop10 is Plugin de goedkoopste. De kWh-prijzen worden niet genoemd, wel een abonnement van €4,- per maand.De website van Plugin zou transparant zijn maar ik zie zo snel geen tarieven.

Als je groene energie een meerwaarde vindt dan kan je Vandebron overwegen. Heeft een abonnement van €3,50 per maand of €1,50 als je een ander product van ze hebt. Vandebron rekent bij mij vrijwel altijd €0,34 a €0,35 per kWh (incl BTW). Zo ook bij EV-box en TNM.

[nosj1000]

joepie de p schreef op zondag 12 april 2020 @ 12:23:
[...]


Volgens laadpastop10 is Plugin de goedkoopste. De kWh-prijzen worden niet genoemd, wel een abonnement van €4,- per maand.De website van Plugin zou transparant zijn maar ik zie zo snel geen tarieven.

Als je groene energie een meerwaarde vindt dan kan je Vandebron overwegen. Heeft een abonnement van €3,50 per maand of €1,50 als je een ander product van ze hebt. Vandebron rekent bij mij vrijwel altijd €0,34 a €0,35 per kWh (incl BTW). Zo ook bij EV-box en TNM.

Nog vergeten erbij te vertellen dat ik niet zo veel hoef te laden, dus is het eigenlijk niet interessant om ergens dan ook maar een maand abonnement te nemen. Dus ga voor de gratis pasjes

[joepie de p]

Echt gratis bestaat zelden. Er worden altijd administratieve kosten gemaakten die ergens moeten worden gedekt. Geen abonnement betekent transactiekosten. Per keer dat je plugt betaal je dan een vaste kost, ongeacht hoeveel je op dat moment laadt.

[da_Mastah]

nosj1000 schreef op zondag 12 april 2020 @ 14:46:
[...]


Nog vergeten erbij te vertellen dat ik niet zo veel hoef te laden, dus is het eigenlijk niet interessant om ergens dan ook maar een maand abonnement te nemen. Dus ga voor de gratis pasjes

Kijk naar de Engie laadpas die ze specifiek met betreffende Zuid-Hollandse gemeentes (incl Leidschendam en Westland) uitgeven: https://www.engie.nl/laad...nten/laadpas-zuid-holland

Zonder abonnementskosten, het CPO tarief :-)

[nosj1000]

da_Mastah schreef op zondag 12 april 2020 @ 16:09:
[...]


Kijk naar de Engie laadpas die ze specifiek met betreffende Zuid-Hollandse gemeentes (incl Leidschendam en Westland) uitgeven: https://www.engie.nl/laad...nten/laadpas-zuid-holland

Zonder abonnementskosten, het CPO tarief :-)

Dank je, ga ik gelijk regelen.

[pmiddeld]

Was Chargepoint (USA) ook niet zeer goedkoop bij EV-box palen? In ieder geval in Rotterdam.

[da_Mastah]

pmiddeld schreef op maandag 13 april 2020 @ 00:11:
Was Chargepoint (USA) ook niet zeer goedkoop bij EV-box palen? In ieder geval in Rotterdam.

In Rotterdam wel ja, daar is het voor 25ct, maar daar buiten kost het 50ct per kWh.

[Floor-is]

Limitted schreef op donderdag 2 april 2020 @ 23:43:
[...]


Vind Vroaming echt een ideaal product, alleen alles eromheen is .

Willekeurige facturen die afgeschreven worden, bij navraag waren dit facturen voor administratieve diensten . Op het moment dat je kritisch een mail stuurt wordt je gewoon genegeerd (3 weken geen reactie). Als ik de klantenservice opbel, dan is diegene die daarover gaat altijd net die dag vrij. VTV afgesproken dat ze overstapboete zouden vergoeden, later komen ze daar deels op terug. Uiteindelijk alles wel afgestemd met pijn en moeite maar ik begrijp niet hoe een toko zoals Total (miljarden concern) zo om kan gaan met klanten. Lees is voor de grap wat recensies over Total als energiemaatschappij, ik overdrijf niet als ik zeg dat er nog zo een duizend gevallen zijn.

Dat was bij Nuon toch wel een stuk beter geregeld. Het is dat ze zo goedkoop zijn maar heb er spijt van dat ik er 3 jaar aan verbonden ben.

Ik ben al drie weken bezig een offerte te krijgen

[Floor-is]

Floor-is schreef op maandag 13 april 2020 @ 03:50:
[...]

Ik ben al drie weken bezig een offerte te krijgen

Heb een offerte!

Wel een paar fouten en OMG wat is die paal bij hun buitensporig duur.. Bij Eneco (flowcharge) kost het letterlijk de helft.

Mijn bestelling gaat daarom om naar een 'Vroaming Energie en onderweg' en ik laat de paal door iemand anders installeren.

[edit]
Inmiddels akkoord op Vroaming Energie en onderweg gegeven.
Nu met Eneco eMobility bezig voor de laadpaal

[ Voor 11% gewijzigd door Floor-is op 15-04-2020 12:56 ]

[klaasten]

Beste allemaal,

Ik verwacht eind volgende maand mijn nieuwe Kia E-Niro model 2020. Nu woon ik en den Bosch en ben eigenlijk op zoek naar laadpunten van Vattenfal/Nuon. Ik kan deze niet zo makkelijk vinden via een app. Kan iemand mij helpen deze te vinden?

Hoor graag

[teacher]

Jazeker!
Toen je de search gebruikte in dit topic vond je waarschijnlijk toch ook
India Sierra in "[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2" en verder?

[Kishtsang]

Teacher was mij net 1 minuut voor:

https://www.google.com/ma...6%2C5.041763896093698&z=8

Of de Vattenfall Incharge app gebruiken kan ook

[Floor-is]

Floor-is schreef op dinsdag 14 april 2020 @ 13:27:
[...]

Heb een offerte!

Wel een paar fouten en OMG wat is die paal bij hun buitensporig duur.. Bij Eneco (flowcharge) kost het letterlijk de helft.

Mijn bestelling gaat daarom om naar een 'Vroaming Energie en onderweg' en ik laat de paal door iemand anders installeren.

[edit]
Inmiddels akkoord op Vroaming Energie en onderweg gegeven.
Nu met Eneco eMobility bezig voor de laadpaal

Uit het niks een mailtje van Greenflux, ik verwacht dat dit voor Total is, maar het staat nergens.
Kan ook voor Eneco zijn, maar dan hebben die bedacht dat ik klant ga worden voor het daadwerkelijk zover is Okay gecheckt, is Total

Als ik m’n laadpas van Total vlot ontvangen zou, zou ik dat wel erg fijn vinden trouwens. Gaat me flink schelen immers

[daemonix]

Kan iemand de snellaad paal etiquette uitleggen aan de nieuwe EV rijders? Het is not done om je gloednieuwe EQC op te laden tot 100% bij de gratis Ionity als er meerdere auto's staan te wachten. Ik ben maar vertrokken met 71%, de EQC stond toen op 92% fijn film te kijken. De Tesla Model 3 die achter ons stond te wachten heeft toen mijn plekje maar ingenomen.

[eltron]

daemonix schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 00:18:
Kan iemand de snellaad paal etiquette uitleggen aan de nieuwe EV rijders? Het is not done om je gloednieuwe EQC op te laden tot 100% bij de gratis Ionity als er meerdere auto's staan te wachten. Ik ben maar vertrokken met 71%, de EQC stond toen op 92% fijn film te kijken. De Tesla Model 3 die achter ons stond te wachten heeft toen mijn plekje maar ingenomen.

Dat zou Mercedes bij aflevering moeten vertellen m.i., dat je hem alleen mee krijgt als je belooft je niet asociaal te gedragen bij (snel)laadpaal, op straffe van weer moeten inleveren.
(voor Mercedes mag je ook andere merken invullen wat mij betreft).

Zou trouwens ook wel aardig zijn als snellaadpalen er zelf mee zouden stoppen bij 80 of 85%.

[ Voor 6% gewijzigd door eltron op 18-04-2020 00:29 ]

[Hippe Lip]

eltron schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 00:26:Zou trouwens ook wel aardig zijn als snellaadpalen er zelf mee zouden stoppen bij 80 of 85%.

Nou nee, tenzij die palen zelf kunnen zien of er nog iemand wacht. Als er niemand anders is is er toch weinig bezwaar tegen om door te laden boven die 80-85%? Als de rijder daar tenminste de tijd voor over heeft...

[Floor-is]

daemonix schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 00:18:
Kan iemand de snellaad paal etiquette uitleggen aan de nieuwe EV rijders? Het is not done om je gloednieuwe EQC op te laden tot 100% bij de gratis Ionity als er meerdere auto's staan te wachten. Ik ben maar vertrokken met 71%, de EQC stond toen op 92% fijn film te kijken. De Tesla Model 3 die achter ons stond te wachten heeft toen mijn plekje maar ingenomen.

Gratis Ionity? Nice!

Lijkt me etiquette om niet boven 90% te laden overigens, niet 80. Maar dat ben ik hè:)

[eltron]

Hippe Lip schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 10:11:
[...]
Nou nee, tenzij die palen zelf kunnen zien of er nog iemand wacht. Als er niemand anders is is er toch weinig bezwaar tegen om door te laden boven die 80-85%? Als de rijder daar tenminste de tijd voor over heeft...

Iemand hoeft niet ter plekke te wachten, onderweg moet je ook kunnen zien dat de paal vrij is en er niet iemand 5 x zo langzaam de laatste 10% staat te laden.

[daemonix]

Floor-is schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 11:07:
[...]

Gratis Ionity? Nice!

Lijkt me etiquette om niet boven 90% te laden overigens, niet 80. Maar dat ben ik hè:)

Boven de 80% neemt de laadsnelheid af. Dramatisch zelfs, soms. Vandaar de communis opinio van 80%. Waar haal jij de 90% vandaan?

[bruneelm]

Laadetiquette:
Mag ik laden**
Indien dat is aan 74kW, de beperking van de wagen tot 54%
Of na 74kW de tot 75% aan 55kW wat na de 74kW komt
Of nog even tot 80%
Of moet ik naar een 50kW die het dan kan aanhouden tot 90% indien het laden aan +/-50kW gaat
Boven de 90% is dit meestal 36kW of 23kW wat nog steeds 9 of 3 keer sneller is dan thuis of een publieke paal (1f)*.

Welke rit moet ik nog doen: op reis in DE een i3 die 99% wou laden om dan op t randje zijn hotel te kunnen bereiken (geloofwaardig?)

En wat te zeggen over: gratis paal, betalende paal, of een paal waar ik aan t laden ben inclusief een minuten (boete)tarief?

Ik denk niet dat er een éénduidig antwoord kan komen.**

*Maar misschien ben ik nu al zeker dat er geen enkele paal in de woonomgeving vrij zal zijn, gezien het uur dat ik aan t snelladen ben.

**En wat zal het zijn als de accu te koud heeft en je niet boven de 36kW uit komt, mag je dan aan een 175/350kW paal gaan hangen, wat je pas merkt als je aangesloten bent. Wat met diegene achter je die dan wel sneller kan laden maar niet meer na uw sessie.

Of wat als ik net mijn eten kreeg, bediening trager dan verwacht wegens de eetdrukte.

En als ik naar mezelf kijk: indien ik op 50kW in de buurt kan laden tot net boven de 90% kan ik 4 keer woon-werk rijden tot de volgende laadsessie, anders maar 3 keer. Ik heb geen glazen bol dus weet ik niet of de volgende sessie aan 50kW, 36kW of 23kW zal gebeuren en dan maakt het in totale tijd niks uit echter nu ben ik zeker en de volgende keer niet

Maar mensen spreken mensen (voor zover ze eerlijk zijn in hun beweringen)

[pmiddeld]

daemonix schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 00:18:
Kan iemand de snellaad paal etiquette uitleggen aan de nieuwe EV rijders? Het is not done om je gloednieuwe EQC op te laden tot 100% bij de gratis Ionity als er meerdere auto's staan te wachten. Ik ben maar vertrokken met 71%, de EQC stond toen op 92% fijn film te kijken. De Tesla Model 3 die achter ons stond te wachten heeft toen mijn plekje maar ingenomen.

Als je er toch bij was, had je het hem/haar ook zelf even kunnen vertellen, toch?

[daemonix]

pmiddeld schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 13:52:
[...]

Als je er toch bij was, had je het hem/haar ook zelf even kunnen vertellen, toch?

Had even geen zin in discussie met een n00b. Soms gebeurt dat. De Tesla rijder was blij, misschien dat hij het heeft uitgelegd.

Mercedes rijders (vooroordeel) zijn over het algemeen niet zo meegaand als het op nadenken aankomt in mijn ervaring. Kijk ook maar op de linker baan van de snelweg.

@bruneelm De situatie in Nederland is significant anders dan die in België. Er zijn hier meer dan voldoende snelladers.

[ Voor 31% gewijzigd door daemonix op 18-04-2020 14:41 ]

[eltron]

bruneelm schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 13:42:
Laadetiquette:
Mag ik laden**
Indien dat is aan 74kW, de beperking van de wagen tot 54%
Of na 74kW de tot 75% aan 55kW wat na de 74kW komt
Of nog even tot 80%
Of moet ik naar een 50kW die het dan kan aanhouden tot 90% indien het laden aan +/-50kW gaat
Boven de 90% is dit meestal 36kW of 23kW wat nog steeds 9 of 3 keer sneller is dan thuis of een publieke paal (1f)*.

Welke rit moet ik nog doen: op reis in DE een i3 die 99% wou laden om dan op t randje zijn hotel te kunnen bereiken (geloofwaardig?)

En wat te zeggen over: gratis paal, betalende paal, of een paal waar ik aan t laden ben inclusief een minuten (boete)tarief?

Ik denk niet dat er een éénduidig antwoord kan komen.**

*Maar misschien ben ik nu al zeker dat er geen enkele paal in de woonomgeving vrij zal zijn, gezien het uur dat ik aan t snelladen ben.

**En wat zal het zijn als de accu te koud heeft en je niet boven de 36kW uit komt, mag je dan aan een 175/350kW paal gaan hangen, wat je pas merkt als je aangesloten bent. Wat met diegene achter je die dan wel sneller kan laden maar niet meer na uw sessie.

Of wat als ik net mijn eten kreeg, bediening trager dan verwacht wegens de eetdrukte.

En als ik naar mezelf kijk: indien ik op 50kW in de buurt kan laden tot net boven de 90% kan ik 4 keer woon-werk rijden tot de volgende laadsessie, anders maar 3 keer. Ik heb geen glazen bol dus weet ik niet of de volgende sessie aan 50kW, 36kW of 23kW zal gebeuren en dan maakt het in totale tijd niks uit echter nu ben ik zeker en de volgende keer niet

Maar mensen spreken mensen (voor zover ze eerlijk zijn in hun beweringen)

Dat onderstreept maar weer hoe genuanceerd het kan zijn.
Daarom het pleidooi houdt het simpel. Hoofdregel van sociaal gedrag bij snellader is laden tot 80-85% en dan een ander de kans geven. Als iedereen dat doet maak jij ook bij de volgende snellader meer kans en ben je bovendien minder (laad)tijd kwijt.
Je associaal gedragen kan natuurlijk ook en een minutentarief probeert daar iets tegen te doen maar is mi niet voldoende. Ik zie liever dat de paal gewoon bij max85% wordt vrijgeschakeld.

(uitgangspunt is dan wel dat het laadpaalnetwerk voldoende is om tussentijds weer bij te kunnen laden als dat nodig is om bestemming te bereiken, helaas is dat nog niet overal het geval).

[ Voor 4% gewijzigd door eltron op 18-04-2020 16:15 ]

[AndRo555]

eltron schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 00:26:
[...]

Dat zou Mercedes bij aflevering moeten vertellen m.i., dat je hem alleen mee krijgt als je belooft je niet asociaal te gedragen bij (snel)laadpaal, op straffe van weer moeten inleveren.
(voor Mercedes mag je ook andere merken invullen wat mij betreft).

Zou trouwens ook wel aardig zijn als snellaadpalen er zelf mee zouden stoppen bij 80 of 85%.

De meeste merken (oa Mercedes) houden hier indirect wel rekening mee door het laden tot 100%SoC met redelijk hoog vermogen door te laten lopen. (doormiddel van het voorzien van een redelijk grote buffer )

Imho is er niets mis om met 50kW+ tot aan 100% te laden, terwijl met 10kW aan 90% SoC laden redelijk asociaal is als er een wachtrij staat.

Vrijschakelen bij een vast percentage lijkt mij weer in het nadeel spelen van de merken die grotere buffers hebben voorzien en hun EV net meer "foolproof" hebben gemaakt voor mensen die niet technisch bekend zijn met hun EV.

[ Voor 12% gewijzigd door AndRo555 op 18-04-2020 16:21 ]

[eltron]

Mij niet bekend dat er auto's zijn die ook de laatste procent nog meer dan 50kW laden.
Echter dan zal de laadsnelheid tot 80% toch veel hoger zijn.
En is het dus zowel voor de eigenaar als voor de collega EV rijder, beter als wordt doorgereden na 80% en zo nodig bij volgende gelegenheid weer sneller wordt bijgeladen.
(en je zult toch na een uurtje of twee rijden wel weer een kwartiertje moeten rusten i.v.m. verkeersveiligheid).

pm: de aanleiding tot deze discussie https://gathering.tweaker...message/62125468#62125468 betrof een EQC die de laatste paar gratis kWh wilde laden ten koste van een wachtende collega EV. Wel heel zielig als je zo de businesscase van je EQC sluitend moet krijgen , daar heb ik dan eigenlijk ook alleen maar medelijden mee .

[ Voor 44% gewijzigd door eltron op 18-04-2020 19:01 ]

[ybos]

daemonix schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 00:18:
Kan iemand de snellaad paal etiquette uitleggen aan de nieuwe EV rijders? Het is not done om je gloednieuwe EQC op te laden tot 100% bij de gratis Ionity als er meerdere auto's staan te wachten. Ik ben maar vertrokken met 71%, de EQC stond toen op 92% fijn film te kijken. De Tesla Model 3 die achter ons stond te wachten heeft toen mijn plekje maar ingenomen.

Tja, nederlanders en gratis Ik had eig niet anders verwacht dat men hem helemaal vollaad tot 100%.

Ik steek ook overal mijn auto aan de lader als ik gratis kan laden Maar, niet als er mensen staan te wachten.
Ik heb schik van mn mobiele lader. Overal waar een 16 of 32A ceeform is (5 polig) prik ik de auto aan de lader en gratis laden maar (na toestemming vragen uiteraard).

[AndRo555]

eltron schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 16:50:
Mij niet bekend dat er auto's zijn die ook de laatste procent nog meer dan 50kW laden.
Echter dan zal de laadsnelheid tot 80% toch veel hoger zijn.
En is het dus zowel voor de eigenaar als voor de collega EV rijder, beter als wordt doorgereden na 80% en zo nodig bij volgende gelegenheid weer sneller wordt bijgeladen.
(en je zult toch na een uurtje of twee rijden wel weer een kwartiertje moeten rusten i.v.m. verkeersveiligheid).

pm: de aanleiding tot deze discussie https://gathering.tweaker...message/62125468#62125468 betrof een EQC die de laatste paar gratis kWh wilde laden ten koste van een wachtende college EV. Wel heel zielig als je zo de businesscase van je EQC sluitend moet krijgen , daar heb ik dan eigenlijk ook alleen maar medelijden mee .

Hangt er vanaf, 80% is 125kW (van pakweg 150kW piek) bij de ene EV en 40kW (van pakweg 250kW piek) bij de andere, waarom zouden beiden dan maar bij 80% moeten vertrekken? De ene kan evengoed tot 90% wachten want het vermogen scheelt niet zoveel terwijl de ander al beter bij 50% doorrijdt voor de globale optimalisatie.

[Floor-is]

daemonix schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 12:29:
[...]

Boven de 80% neemt de laadsnelheid af. Dramatisch zelfs, soms. Vandaar de communis opinio van 80%. Waar haal jij de 90% vandaan?

Van dat ik naar 90% laad

Je hebt wel gelijk eigenlijk, voor alles boven 75-80% kan je ook een langzamere lader gebruiken in principe

[evtje]

De prijs verdubbelen na een half uur . Is dat een optie?

[IvoB2]

Om verstokte ICE-rijders nog wat meer contramunitie te geven zou ik zeggen: "vooral doen!".

[Hyena]

pmiddeld schreef op maandag 13 april 2020 @ 00:11:
Was Chargepoint (USA) ook niet zeer goedkoop bij EV-box palen? In ieder geval in Rotterdam.

Ook op bepaalde palen van Pitpoint is Chargepoint USA goedkoop. € 0.35 per sessie en € 0.28 per kWh.

[MacorgaZ]

Wat is jullie ervaring qua meest recente lijst van openbare laadpalen? Ik heb een maandje mijn Tesla Model 3 en zit nu te kijken waar ik van op aan kan qua laadpaallocaties...
Om het concreet te maken noem ik maar meteen specifieke laadpalen die ik vind in de buurt van waar ik moet zijn in Haaksbergen.

NewMotion-app: zie ik een laadpaal op Lijsterbes 48 1x11kW, maar de locatie staat op de ingebouwde kaart gewoon verkeerd (aan de Veldmaterstraat, Lijsterbes is een stuk verderop). Als ik Lijsterbes 48 opzoek is het gewoon een woning en het lijkt steeds 1 beschikbare aansluiting te zijn, dus een privé-laadpaal die per ongeluk alleen in de NewMotion-app nog staat? Al staat er als je dat adres Googled ook als resultaat "EV-Box Charging Station", hoe kan dat dan?

Smoov: zie ik de Lijsterbes 48 niet meer staan, dus een nieuwere kaart met privé-laadpaal eruit? Hier staat dan weer Bonifatiushof 52 2x22kW iets verderop die in de NewMotion-app niet staat, terwijl het 'gewoon' een Allego-laadpaal hoort te zijn. Google Maps StreetView geeft een parkeerterreintje aan dus geloofwaardig, ook i.c.m. de 2 laadpunten. Kan ik er dan wel vanuit gaan dat ik hier met mijn zakelijke NewMotion-laaddruppel kan laden?

Daarnaast zie ik in Smoov ook een GreenFlux-laadpaal staan (Blankenburgerstraat 28) die in NewMotion ook niet staat. Wat is hier wijsheid?
-------

Daarnaast hier in Arnhem deze situatie. Allego-laadpaal met 2 punten, staat ook als 2x11kW in NewMotion, Smoov, etc, maar bij aankomst is slechts 1 van de 2 aangemerkt met stoeptegel en bord als plek voor opladen van EV's. Deze wijk heeft een redelijk hoge parkeerdruk, maar dit slaat toch eigenlijk ook weer nergens op?

[ Voor 20% gewijzigd door MacorgaZ op 19-04-2020 16:45 ]

[teacher]

Dat laatste zie je vaker. Hier in de buurt worden nu de eerste "enkele" laadplekken naar dubbel gezet (twee kruizen, twee pijlen op onderbord).

[AndRo555]

evtje schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 22:24:
De prijs verdubbelen na een half uur . Is dat een optie?

Snelladers gewoon per tijd en/of combinatie van vermogen te laten afrekenen. Het concept van betalen per hoeveelheid energie bij een snellader is best absurd en op lange termijn niet houdbaar.

[bruneelm]

AndRo555 schreef op zondag 19 april 2020 @ 17:38:
[...]


Snelladers gewoon per tijd en/of combinatie van vermogen te laten afrekenen. Het concept van betalen per hoeveelheid energie bij een snellader is best absurd en op lange termijn niet houdbaar.

Dan wens ik u veel laadplezier als je aan de snellader door winterse omstandigheden kunt laden aan 23kW.

[eltron]

bruneelm schreef op zondag 19 april 2020 @ 18:50:
[...]
Dan wens ik u veel laadplezier als je aan de snellader door winterse omstandigheden kunt laden aan 23kW.

dat heeft met tarief toch niets te maken blijft 23kW als je auto niet meer kan, ongeacht tarief.
en laadplezier heb je dan sowieso niet.

[AndRo555]

bruneelm schreef op zondag 19 april 2020 @ 18:50:
[...]

Dan wens ik u veel laadplezier als je aan de snellader door winterse omstandigheden kunt laden aan 23kW.

Vandaar de “en/of combinatie van vermogen”. Bv een basis tijdstarief met een proportionele kost per kW: (0.xy + 0.00z/kW)/min

[ Voor 13% gewijzigd door AndRo555 op 19-04-2020 20:02 ]

[bruneelm]

AndRo555 schreef op zondag 19 april 2020 @ 19:58:
[...]

Vandaar de “en/of combinatie van vermogen”. Bv een basis tijdstarief met een proportionele kost per kW: (0.xy + 0.00z/kW)/min

Wat betekent met winterse omstandigheden dat om dezelfde hoeveelheid energie te laden je héél lang aan het laden bent, dus een dure tijdscomponent.
En s zomers is net die tijdscomponent lager, want gaat misschien 3 keer sneller laden.
Maakt niet uit voor wie achter u staat, de hoeveelheid energie heb je nodig omdat je een bepaalde afstand moet afleggen.
Zo zijn er al palen van allego 0,48€/kWh en 0,02€/min 50kW paal.

[evtje]

Op zich vind in kWh tarief wel eerlijk maar het gaat erom hoe je de snellader niet te lang bezet hou. Je kan ook zeggen het kost 80 cent per kWh maar je krijg 40 cent korting als voor een half uur weg bent. Of voor 80% . Daarna laden is toch langzamer.

[bruneelm]

evtje schreef op maandag 20 april 2020 @ 09:55:
Op zich vind in kWh tarief wel eerlijk maar het gaat erom hoe je de snellader niet te lang bezet hou. Je kan ook zeggen het kost 80 cent per kWh maar je krijg 40 cent korting als voor een half uur weg bent. Of voor 80% . Daarna laden is toch langzamer.

Vandaar dat het Tesla paal systeem met A en B nog zo ondoordacht niet is.
Diegene die al een hele poos aan t laden is daarvan zal de laadsnelheid al behoorlijk afgenomen zijn, ten voordelen van zijn buur. Je hebt maar 1 paal nodig met 2 kabels (beperkte hardware kost voor ontdubbeling)

[AndRo555]

bruneelm schreef op maandag 20 april 2020 @ 00:11:
[...]

Wat betekent met winterse omstandigheden dat om dezelfde hoeveelheid energie te laden je héél lang aan het laden bent, dus een dure tijdscomponent.
En s zomers is net die tijdscomponent lager, want gaat misschien 3 keer sneller laden.
Maakt niet uit voor wie achter u staat, de hoeveelheid energie heb je nodig omdat je een bepaalde afstand moet afleggen.

Met meer betalen in die situatie is toch niets mis mee? Dan is er zelfs meer incentive voor kopers en fabrikanten om EVs te maken die over een breed scala aan situaties snel laden. Wat de globale optimalisatie verder bevordert en uiteindelijk tot goedkopere TCO’s voor EV’s leidt.

Zo zijn er al palen van allego 0,48€/kWh en 0,02€/min 50kW paal.

Je realiseert je wel dat met dit allego tarief het verschil in prijs winter/zomer van jouw geval potentieel groter is dan bij het idee per kW en tijd te betalen?

bruneelm schreef op maandag 20 april 2020 @ 10:47:
[...]

Vandaar dat het Tesla paal systeem met A en B nog zo ondoordacht niet is.
Diegene die al een hele poos aan t laden is daarvan zal de laadsnelheid al behoorlijk afgenomen zijn, ten voordelen van zijn buur. Je hebt maar 1 paal nodig met 2 kabels (beperkte hardware kost voor ontdubbeling)

Tesla is nochtans aan het afstappen van het powersharen op stall level.

Ik snap niet waarom men zou willen vasthouden aan een louter energie gebaseerde prijs van een snellader, het is totaal niet representatief voor de kostenstructuur en het werkt ook niet in het voordeel van de beschikbaarheid.

[bruneelm]

Ik meen me vaag te herinneren, in de tijd dat ik zelf nog niet uitkeek naar EV's wegens te lage range voor mij, dat snelladers enkel per tijd werden afgerekend. Ik denk dat ze terug gefloten zijn door de EU.

[Eddos]

MacorgaZ schreef op zondag 19 april 2020 @ 14:25:
Daarnaast hier in Arnhem deze situatie. Allego-laadpaal met 2 punten, staat ook als 2x11kW in NewMotion, Smoov, etc, maar bij aankomst is slechts 1 van de 2 aangemerkt met stoeptegel en bord als plek voor opladen van EV's. Deze wijk heeft een redelijk hoge parkeerdruk, maar dit slaat toch eigenlijk ook weer nergens op?

Dit is toch juist ideaal? Als de wijk een hoge parkeerdruk heeft én je haalt gelijk 2 parkeerplekken uit de voorziening krijg je snel(ler) geklaag van de ICE-rijders. Nu haal je éérst 1 parkeerplek uit de voorziening, houd de bezetting van de laadpaal in de gaten (of wacht verzoeken van EV-ers af) en bepaalt dan later of je die andere 'EV-only' maakt. Bij ons in de wijk was het ook als volgt ingericht. Mail naar de gemeente omdat ik toch best vaak 'misgreep' en binnen 4 weken hing er een ander bordje en was het extra vak 'EV-only'.

[daemonix]

Zodra het hier ook maar enigszins druk lijkt bij de EV plaatsen dan komt er een lader bij met 2 parkeerplaatsen. Goed bezig Houten!

[Floor-is]

Ik woon in een klein dorpje, wij hebben geen publieke lader. Totdat minstens 2 man zich melden (met aankoopfactuur van de auto) dat ze een laadgelegenheid willen hebben gaat het er ook niet komen.

En dan is het wachten tot het er is, bovendien: waar ze dat ding gaan plaatsen... Waarschijnlijk bij het restaurant waardoor deze door bezoekers van dat restaurant bezet zal worden ipv de bewoners

[eltron]

Floor-is schreef op maandag 20 april 2020 @ 13:10:
Ik woon in een klein dorpje, wij hebben geen publieke lader. Totdat minstens 2 man zich melden (met aankoopfactuur van de auto) dat ze een laadgelegenheid willen hebben gaat het er ook niet komen.

En dan is het wachten tot het er is, bovendien: waar ze dat ding gaan plaatsen... Waarschijnlijk bij het restaurant waardoor deze door bezoekers van dat restaurant bezet zal worden ipv de bewoners

Ja ieder voordeel heeft zijn nadeel veel dorpsbewoners hebben de mogelijkheid om een eigen laadpunt aan te brengen waardoor de urgentie ook niet hoog zal zijn.

[Erasmo]

Floor-is schreef op maandag 20 april 2020 @ 13:10:
Ik woon in een klein dorpje, wij hebben geen publieke lader. Totdat minstens 2 man zich melden (met aankoopfactuur van de auto) dat ze een laadgelegenheid willen hebben gaat het er ook niet komen.

En dan is het wachten tot het er is, bovendien: waar ze dat ding gaan plaatsen... Waarschijnlijk bij het restaurant waardoor deze door bezoekers van dat restaurant bezet zal worden ipv de bewoners

Heb je al wel geïnformeerd of het mogelijk is dat ze alvast de procedure beginnen maar niet daadwerkelijk plaatsen? Dan is bv. het kijken naar de technisch beste plaats en de 6 weken bezwaartermijn al achter de rug.

[ Voor 3% gewijzigd door Erasmo op 21-04-2020 20:24 ]

[Floor-is]

Erasmo schreef op dinsdag 21 april 2020 @ 20:23:
[...]

Heb je al wel geïnformeerd of het mogelijk is dat ze alvast de procedure beginnen maar niet daadwerkelijk plaatsen? Dan is bv. het kijken naar de technisch beste plaats en de 6 weken bezwaartermijn al achter de rug.

Voor zover ik begreep doen ze dat niet tot zich 2 of meer mensen hebben gemeld. Er zijn überhaupt maar 2EVs in het dorp, de andere heeft al een laadpaal

[Erasmo]

Jammer, regeren is vooruitzien en als gemeente weet je dat er uiteindelijk palen moeten komen, dan kun je maar beter alvast alles voorbereid hebben, ook al duurt het even voor de eerste paal daadwerkelijk de grond in gaat.

[pmiddeld]

MacorgaZ schreef op zondag 19 april 2020 @ 14:25:
Wat is jullie ervaring qua meest recente lijst van openbare laadpalen? Ik heb een maandje mijn Tesla Model 3 en zit nu te kijken waar ik van op aan kan qua laadpaallocaties...
Om het concreet te maken noem ik maar meteen specifieke laadpalen die ik vind in de buurt van waar ik moet zijn in Haaksbergen.

NewMotion-app: zie ik een laadpaal op Lijsterbes 48 1x11kW, maar de locatie staat op de ingebouwde kaart gewoon verkeerd (aan de Veldmaterstraat, Lijsterbes is een stuk verderop). Als ik Lijsterbes 48 opzoek is het gewoon een woning en het lijkt steeds 1 beschikbare aansluiting te zijn, dus een privé-laadpaal die per ongeluk alleen in de NewMotion-app nog staat? Al staat er als je dat adres Googled ook als resultaat "EV-Box Charging Station", hoe kan dat dan?

Smoov: zie ik de Lijsterbes 48 niet meer staan, dus een nieuwere kaart met privé-laadpaal eruit? Hier staat dan weer Bonifatiushof 52 2x22kW iets verderop die in de NewMotion-app niet staat, terwijl het 'gewoon' een Allego-laadpaal hoort te zijn. Google Maps StreetView geeft een parkeerterreintje aan dus geloofwaardig, ook i.c.m. de 2 laadpunten. Kan ik er dan wel vanuit gaan dat ik hier met mijn zakelijke NewMotion-laaddruppel kan laden?

Daarnaast zie ik in Smoov ook een GreenFlux-laadpaal staan (Blankenburgerstraat 28) die in NewMotion ook niet staat. Wat is hier wijsheid?
-------

Daarnaast hier in Arnhem deze situatie. Allego-laadpaal met 2 punten, staat ook als 2x11kW in NewMotion, Smoov, etc, maar bij aankomst is slechts 1 van de 2 aangemerkt met stoeptegel en bord als plek voor opladen van EV's. Deze wijk heeft een redelijk hoge parkeerdruk, maar dit slaat toch eigenlijk ook weer nergens op?
[Afbeelding]

Ik zou de app Chargemap gebruiken, daar staan de meeste laadpalen wel in. En als ze er niet in staan kun je ze er zelf in zetten.

[bvdli]

BounceCloud schreef op donderdag 20 februari 2020 @ 10:48:
Waardeloze service van TNM laatst. Ruim 40 minuten in de wacht gehangen omdat een semi-publieke paal van TNM geen unlock wilde geven. Het was binnen 2 minuten geregeld, dus dat was wel fijn, maar 40 minuten wachten vond ik wel buitensporig.

Overigens tot groot leedvermaak van een ICE-bezitter die als passagiers mee was. Die zag zijn keuze voor een ICE duidelijk bevestigd worden.

Dit kan je zelf als je de app hebt geinstalleerd (mits er geen storing is uiteraard)

[IUser]

Ik krijg als het goed is over 3-4 maanden een kia e-niro. Ik heb nu volgens mij 1 fase met 25A, maar ik weet het niet zeker aangezien ik geen verstand heb van de meterkast. Kan iemand aan de foto zien wat voor amperage de hoofdzekering is? En of het 1 fase is?

De e-niro wil ik zo snel mogelijk kunnen opladen en ik verwacht dat ik de drie fase versie krijg. Dus ik dacht eraan om de zekering verzwaren naar 3x 25A. Hopelijk kan ik dan 3x 16A opladen met 65/67 km/u.

[ Voor 28% gewijzigd door IUser op 27-04-2020 20:22 ]

[Inspired]

@IUser dit past meer in: Het grote "thuis laden van je EV" topic.

Je hoofdschakelaar is 4 polig dus 3 fase zou ik zeggen. Dus dan kun je gewoon 3 fase kunnen laden. Eventueel met iets van LB als je veel andere grootverbruikers hebt.

[ Voor 27% gewijzigd door Inspired op 27-04-2020 20:50 ]

[Elissen]

IUser schreef op maandag 27 april 2020 @ 20:21:
Ik krijg als het goed is over 3-4 maanden een kia e-niro. Ik heb nu volgens mij 1 fase met 25A, maar ik weet het niet zeker aangezien ik geen verstand heb van de meterkast. Kan iemand aan de foto zien wat voor amperage de hoofdzekering is? En of het 1 fase is?

De e-niro wil ik zo snel mogelijk kunnen opladen en ik verwacht dat ik de drie fase versie krijg. Dus ik dacht eraan om de zekering verzwaren naar 3x 25A. Hopelijk kan ik dan 3x 16A opladen met 65/67 km/u.

[Afbeelding]

Ik weet niet wie je netbeheerder is, maar ik kon bij Liander mbt postcode/huisnummer en het meternummer inzien wat voor aansluiting ik had.

[Harvest2002]

Idem bij Enexis.

[joepie de p]

Idem bij Stedin

[fewips]

Wie was er al gaan laden bij Total Alexandrium, Capelle a/d IJssel? Maingau werkt en je hebt premium dak boven je hoofd! Chargemap-link. Filmpje volgt.

[Hachy]

Cool onderzoek met toffe infographics van Vattenfall over de laadpalen per Gemeente / per huishouden en afstand tot woning.

https://www.vattenfall.nl...nbaar-laden-per-gemeente/

[Floor-is]

fewips schreef op woensdag 29 april 2020 @ 17:03:
Wie was er al gaan laden bij Total Alexandrium, Capelle a/d IJssel? Maingau werkt en je hebt premium dak boven je hoofd! Chargemap-link. Filmpje volgt.

[Afbeelding]	[Afbeelding]	[Afbeelding]
[Afbeelding]

€0,66/kW?
Met hun eigen pas betaal je daar dus max €0,35

[Floor-is]

Hachy schreef op donderdag 30 april 2020 @ 23:29:
Cool onderzoek met toffe infographics van Vattenfall over de laadpalen per Gemeente / per huishouden en afstand tot woning.

https://www.vattenfall.nl...nbaar-laden-per-gemeente/

Ik woon in de Gemeente Hollands Kroon. (Kop van Noord-Holland, aan de IJsselmeer zijde).
14 laadpalen. Natuurlijk: kleine gemeente qua inwoners, maar dit is wel echt weinig. Zelfs Maasgouw (in Limburg) wat met 58km2 niet bepaald zo groot is als mijn gemeente (662km2) heeft meer laadpalen, hell Gemeente Opmeer (net ten zuiden van de mijne en slechts 42km2) heeft meer laadpalen.

Zie wel dat er een (dubbele) laadpaal in voorbereiding is nu trouwens. Bij het restaurant logischerwijs, dus ben benieuwd hoe vaak daar ruimte zal zijn; dat parkeerterrein staat eigenlijk altijd wel vol als het restaurant open is. Ander pluspuntje: duidelijke pagina op de site van de gemeente! https://www.hollandskroon...-rijden-in-hollands-kroon

---

Als ik kijk op de website van de samenwerkende provinciën: https://www.mra-e.nl/ Dan zie ik daar ook de Laadkaart. En weet je wat mij opvalt? De exploitant van de laadpunten is 'Pitpoint', althans ik zag geen ander dan Pitpoint.
En van wie is Pitpoint? Total! (Bron1, bron2). Ongemerkt wordt Total daarmee echt een serieus grote speler op het vlak van EV-laden hoor.

[ Voor 31% gewijzigd door Floor-is op 01-05-2020 00:19 ]

[Narc]

Hi, EV newbie hier. Weten jullie of de New Motion website het pure CPO tarief laat zien? Bij mij in de wijk zijn er verschillende aanbieders, de enige paal van NewMotion is ook toevallig de goedkoopste.

[daemonix]

Mij lijkt het logisch dat de New Motion website laat zien wat je bij New Motion betaalt, en dat hoeft niet noodzakelijkerwijs het CPO tarief te zijn... New Motion wil aan laden verdienen, en als de paal van New Motion is dan zal dat hun tarief naar andere aanbieders zijn, maar dat weet je nooit zeker in het kader van onderlinge afspraken.

[Osxy]

Hachy schreef op donderdag 30 april 2020 @ 23:29:
Cool onderzoek met toffe infographics van Vattenfall over de laadpalen per Gemeente / per huishouden en afstand tot woning.

https://www.vattenfall.nl...nbaar-laden-per-gemeente/

Onze aanvraag brengt het gemiddelde aanvraagduur van gemeente Castricum lekker omhoog... Loopt inmiddels sinds februari 2019 ...

Er is hoop onduidelijkheid, de netbeheerder zegt dat de benodigde spanning beschikbaar is maar de partij welke de aanbesteding heeft zegt van niet. In die impasse zitten we inmiddels dus 15 maanden.
Gemeente geeft er ook niet veel spoed aan, aldus de verantwoordelijke ambtenaar plaatsen ze liever 5 makkelijke palen ipv. 1 paal welke zoveel moeite kost als onze. Hoewel dat dus inmiddels wel stuk meer dan 5 makkelijke palen zijn...

Ondertussen moeten wij dus nog steeds met een verlengsnoer kloten.

[ Voor 3% gewijzigd door Osxy op 05-05-2020 12:17 ]

[Floor-is]

Zojuist met BlueCurrent de laatste dingetjes aan de lader ingesteld. Op 5 mei, een nationale vrije dag. Ik vind dat toch wel even een vermelding waard hoor, prima service!

[Floor-is]

Osxy schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 12:14:
[...]


Onze aanvraag brengt het gemiddelde aanvraagduur van gemeente Castricum lekker omhoog... Loopt inmiddels sinds februari 2019 ...

Er is hoop onduidelijkheid, de netbeheerder zegt dat de benodigde spanning beschikbaar is maar de partij welke de aanbesteding heeft zegt van niet. In die impasse zitten we inmiddels dus 15 maanden.
Gemeente geeft er ook niet veel spoed aan, aldus de verantwoordelijke ambtenaar plaatsen ze liever 5 makkelijke palen ipv. 1 paal welke zoveel moeite kost als onze. Hoewel dat dus inmiddels wel stuk meer dan 5 makkelijke palen zijn...

Ondertussen moeten wij dus nog steeds met een verlengsnoer kloten.

Jeminee, dat is geen fun zeg. Je bent afhankelijk van openbare laadinfra begrijp ik.

[Osxy]

Floor-is schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 12:30:
[...]

Jeminee, dat is geen fun zeg. Je bent afhankelijk van openbare laadinfra begrijp ik.

Geen oprit, geen parkeerplek direct grenzend aan tuin en op werk ook geen laad mogelijkheid.

[daemonix]

Osxy schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 13:02:
[...]


Geen oprit, geen parkeerplek direct grenzend aan tuin en op werk ook geen laad mogelijkheid.

Toch een compliment waard dat je overstapt naar een EV, ondanks de hinderissen!

[Kishtsang]

Narc schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 11:45:
Hi, EV newbie hier. Weten jullie of de New Motion website het pure CPO tarief laat zien? Bij mij in de wijk zijn er verschillende aanbieders, de enige paal van NewMotion is ook toevallig de goedkoopste.

Wie zijn de verschillende aanbieders? De newmotion/Shell Recharge app laat de prijs zien wat het bij gebruik van de eigen laadpas zou kosten. De andere aanbieders met een andere pas zou goedkoper kunnen zijn.

[BlakHawk]

Floor-is schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 12:29:
Zojuist met BlueCurrent de laatste dingetjes aan de lader ingesteld. Op 5 mei, een nationale vrije dag. Ik vind dat toch wel even een vermelding waard hoor, prima service!

Het is geen nationale feestdag toch?
Bij ons op werk is het gewoon werken of vrij nemen.

[Osxy]

BlakHawk schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 17:12:
[...]


Het is geen nationale feestdag toch?
Bij ons op werk is het gewoon werken of vrij nemen.

Het is een officiële feestdag, vrije dagen op feestdagen zijn in CAO/arbeidsovereenkomst vastgelegd.

[BlakHawk]

Osxy schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 17:13:
[...]


Het is een officiële feestdag, vrije dagen op feestdagen zijn in CAO/arbeidsovereenkomst vastgelegd.

Toch zijn er aardig wat (commerciële) bedrijven die vandaag gewoon doorwerken en bijvoorbeeld Koningsdag niet.

[Floor-is]

BlakHawk schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 17:31:
[...]


Toch zijn er aardig wat (commerciële) bedrijven die vandaag gewoon doorwerken en bijvoorbeeld Koningsdag niet.

Dat zou kunnen, maar in principe is beide een vrije dag. Dus als je werkgever anders vindt.. Misschien even gaan praten

[ybos]

Osxy schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 13:02:
[...]


Geen oprit, geen parkeerplek direct grenzend aan tuin en op werk ook geen laad mogelijkheid.

Heb je op t werk ook nergens een buitenwcd beschikbaar dat je in ieder geval op 1 fase kan laden
8 uurtjes á 10A doet ook best wel wat

[JPDeckers]

Floor-is schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 19:05:
[...]

Dat zou kunnen, maar in principe is beide een vrije dag. Dus als je werkgever anders vindt.. Misschien even gaan praten

Volledig offtopic, maar, nee, het is geen officiële vrije dag (wel een feestdag, maar dat wil niet zeggen vrije dag). Veel CAO's spreken af dat eens/5 jaar deze dag vrij is, maar, net zoveel niet, en heel veel normale commerciële bedrijven ook niet. Zie ook https://www.rijksoverheid...jdingsdag-5-mei-vrije-dag

[Osxy]

ybos schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 20:16:
[...]

Heb je op t werk ook nergens een buitenwcd beschikbaar dat je in ieder geval op 1 fase kan laden
8 uurtjes á 10A doet ook best wel wat

Nope.

Huidige plan is een buitenwcd in voortuin te plaatsen, rubbermat te bestellen en permanent met verlengkabel te werken. Reken niet meer op medewerking van de gemeente.

[PhilipCl]

daemonix schreef op zaterdag 18 april 2020 @ 00:18:
Kan iemand de snellaad paal etiquette uitleggen aan de nieuwe EV rijders? Het is not done om je gloednieuwe EQC op te laden tot 100% bij de gratis Ionity als er meerdere auto's staan te wachten. Ik ben maar vertrokken met 71%, de EQC stond toen op 92% fijn film te kijken. De Tesla Model 3 die achter ons stond te wachten heeft toen mijn plekje maar ingenomen.

En wat is die etiquette dan precies, want de kans is heel erg groot dat ik aan zo een snellader in Nederland zal staan op weg naar huis, met mijn EQC en waarschijnlijk nog 250 km te gaan. Om u niet te ergeren weet ik graag hoe mij te gedragen aan de snellader in Nederland.

[BarryH]

Tot ~80% laden: het verschilt per auto maar het gaat erom dat je niet aan de snellader blijft staan terwijl je laadsnelheid flink ingezakt is.
Daarnaast: niet meer laden dan nodig (b.v. om thuis te komen)
En als het heel druk is: voldoende laden om goed bij de volgende grote laadlocatie te komen.

EQC:
https://support.fastned.n...support&utm_medium=Hyper1
Op een 100kW+ paal eigenlijk bij 75% weer gaan rijden en dan op een volgend laadpunt weer verder laden.

[ Voor 49% gewijzigd door BarryH op 05-05-2020 22:57 ]

[daemonix]

PhilipCl schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 22:32:
[...]


En wat is die etiquette dan precies, want de kans is heel erg groot dat ik aan zo een snellader in Nederland zal staan op weg naar huis, met mijn EQC en waarschijnlijk nog 250 km te gaan. Om u niet te ergeren weet ik graag hoe mij te gedragen aan de snellader in Nederland.

Dank voor het precies uitzoeken @BarryH.

Die etiquette geldt niet alleen in Nederland hoor, en het is gewoon (beleefd) gedrag en rekening houden met anderen. Met je ICE ging je toch ook geen koffie drinken terwijl je auto aan de pomp staat?

[ Voor 3% gewijzigd door daemonix op 06-05-2020 07:53 ]

[PhilipCl]

daemonix schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 07:52:
[...]


Dank voor het precies uitzoeken @BarryH.

Die etiquette geldt niet alleen in Nederland hoor, en het is gewoon (beleefd) gedrag en rekening houden met anderen. Met je ICE ging je toch ook geen koffie drinken terwijl je auto aan de pomp staat?

Waarschijnlijk is de snellaadpaal etiquette overal toepasbaar, verschil is dat de Nederlanders wat mondiger zijn; dus kan ik maar beter rekening houden met de lokale geplogenheden, ik moet maar zo een assertieve Nederlander tegenkomen, nou meneer u heeft al een SoC van 80%, opzouten svp of

[ Voor 6% gewijzigd door PhilipCl op 06-05-2020 09:36 ]

[PhilipCl]

BarryH schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 22:50:
Tot ~80% laden: het verschilt per auto maar het gaat erom dat je niet aan de snellader blijft staan terwijl je laadsnelheid flink ingezakt is.
Daarnaast: niet meer laden dan nodig (b.v. om thuis te komen)
En als het heel druk is: voldoende laden om goed bij de volgende grote laadlocatie te komen.

EQC:
https://support.fastned.n...support&utm_medium=Hyper1
Op een 100kW+ paal eigenlijk bij 75% weer gaan rijden en dan op een volgend laadpunt weer verder laden.

Interessant, jij gaat bepalen dat ik het maar met 75% moet doen, omdat jij niet wenst te wachten ... stel dat mijn auto mij adviseert tot 90% te laden om op mijn bestemming te raken, thuis in dit geval! Dat wordt een interessant gesprek aan de snellader!

Vraagje: Is het echt zo druk aan de laadstations in Nederland? Zijn er ook momenten dat het wat minder druk is, kwestie van mij een beetje te organiseren. Ik kom er alleen tijdens weekdagen en overdag, zeker eenmaal per week!