[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2

[BarryH]

PhilipCl schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 09:45:
[...]


Interessant, jij gaat bepalen dat ik het maar met 75% moet doen, omdat jij niet wenst te wachten ... stel dat mijn auto mij adviseert tot 90% te laden om op mijn bestemming te raken, thuis in dit geval! Dat wordt een interessant gesprek aan de snellader!

Vraagje: Is het echt zo druk aan de laadstations in Nederland? Zijn er ook momenten dat het wat minder druk is, kwestie van mij een beetje te organiseren. Ik kom er alleen tijdens weekdagen en overdag, zeker eenmaal per week!

Kalm aan maar. Je vroeg om informatie en etiquette.
N.B. vaak is het sneller om een extra laadstop te maken ipv met een verlaagde snellaad snelheid langer te wachten bij het laadstation. Daarom is die curve van Fastned.
En het is niet zo druk hoor. Wat bij een auto zoals je jouwe wel handig is, is om te snelladen op een locatie met meerdere 100kW+ laders. Als ze dan allebei bezet zijn komt er meestal vrij snel 1 vrij.

[JeroenE]

PhilipCl schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 09:45:
Interessant, jij gaat bepalen dat ik het maar met 75% moet doen, omdat jij niet wenst te wachten ... stel dat mijn auto mij adviseert tot 90% te laden om op mijn bestemming te raken, thuis in dit geval! Dat wordt een interessant gesprek aan de snellader!

Iedere situatie is natuurlijk anders. Als je onderweg nog een (of een paar) snelladers tegenkomt is het handiger om weg te rijden en bij de volgende snellader dan de extra 15% te laden die je nodig hebt om thuis te komen. Dat is voor je zelf trouwens ook sneller want je hoeft dan minder lang te wachten. Maar dat is alleen zo als je bij de volgende snellader ook gelijk kan laden. Als jij daar eerst weer 20 minuten moet wachten dan is het misschien al anders.

Als je sowieso geen snellader meer tegenkomt dan vind ik dat je gewoon moet laden tot je genoeg hebt om thuis te komen.

Het probleem is natuurlijk dat je dat verder aan de buitenkant niet kan zien.

Vraagje: Is het echt zo druk aan de laadstations in Nederland?

Dat ligt natuurlijk aan het tijdstip etc. Het is tegenwoordig veel drukker bij snelladers dan een jaar geleden. Een paar jaar geleden was het bijna uitzondering dat er twee mensen tegelijk kwamen laden. Nu (nouja, behalve vanwege corona natuurlijk) is dat echt niet ongebruikelijk en vaak zat zijn alle plekken bezet.

[PhilipCl]

BarryH schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 09:49:
[...]

Kalm aan maar. Je vroeg om informatie en etiquette.
N.B. vaak is het sneller om een extra laadstop te maken ipv met een verlaagde snellaad snelheid langer te wachten bij het laadstation. Daarom is die curve van Fastned.
En het is niet zo druk hoor. Wat bij een auto zoals je jouwe wel handig is, is om te snelladen op een locatie met meerdere 100kW+ laders. Als ze dan allebei bezet zijn komt er meestal vrij snel 1 vrij.

Ik was wat opzettelijk aan het chargeren hoor! Ik heb het in dit geval over de Ionity / Fastned snelladers, daar ga ik vanuit dat er wel meerder laadpalen (of hoe noemt men dat) aanwezig zijn.

[BarryH]

Klopt.
Overigens hebben veel Fastned stations maar 1 100kW+ lader. Bij jouw auto is het wel belangrijk om zo'n lader te gebruiken (scheelt zo 50% in laadtijd). Dus Ionity (of Allego HPC locaties) zijn een betere optie.

[PhilipCl]

JeroenE schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 09:51:
[...]
Iedere situatie is natuurlijk anders. Als je onderweg nog een (of een paar) snelladers tegenkomt is het handiger om weg te rijden en bij de volgende snellader dan de extra 15% te laden die je nodig hebt om thuis te komen. Dat is voor je zelf trouwens ook sneller want je hoeft dan minder lang te wachten. Maar dat is alleen zo als je bij de volgende snellader ook gelijk kan laden. Als jij daar eerst weer 20 minuten moet wachten dan is het misschien al anders.

Als je sowieso geen snellader meer tegenkomt dan vind ik dat je gewoon moet laden tot je genoeg hebt om thuis te komen.

Het probleem is natuurlijk dat je dat verder aan de buitenkant niet kan zien.

Het navigatie systeem van Mercedes geeft een goed inzicht waar er laadstations zijn en welke de bezetting is (real time), beetje zoals Tesla doet met hun SuC, doet EQC dit met "alle" laadpalen, dus ik verwacht eigenlijk geen problemen hoor, het is uiteraard ook allemaal een beetje kwestie van plannen en met gezond verstand handelen. Ik was gewoon nieuwsgierig naar die etiquette. Ik kan mij best wel inbeelden dat de ene mens al wat geduldiger is dan de andere.

En ik ben nu ook niet van plan om te gaan laden op het laatste moment, zoals ik dat nu al wel eens durf met mijn ICE, dat is met een EV om problemen vragen denk ik. Of er is een wachtrij, en dat is dan nog goed nieuws, maar het kan evengoed zijn dat er technische problemen zijn. Of dit vaak voorkomt in Nederland weet ik niet. In Frankrijk bijvoorbeeld wel en dan sta je daar

[PhilipCl]

BarryH schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 09:57:
Klopt.
Overigens hebben veel Fastned stations maar 1 100kW+ lader. Bij jouw auto is het wel belangrijk om zo'n lader te gebruiken (scheelt zo 50% in laadtijd). Dus Ionity (of Allego HPC locaties) zijn een betere optie.

Bedankt, dit zijn zaken waar ik geen weet van heb (nog niet). Allego HPC kende ik nog niet eens. Ook bedankt daarvoor.

Maar zo te horen, is de infrastructuur duidelijk beter uitgewerkt in Nederland dan in België en dat heeft er trouwens aan bijgedragen om toch voor een EV te gaan, ik kom heel regelmatig naar Nederland en daardoor rij ik een behoorlijk hoog aantal kilometers op één dag, mocht ik die kilometers in België moeten doen dan had ik waarschijnlijk niet voor een EV gekozen.

Er is gelukkig beterschap op komst, er komen dit jaar 13 extra laadstations van Fastned in Vlaanderen.

[JeroenE]

PhilipCl schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 10:03:
Het navigatie systeem van Mercedes geeft een goed inzicht waar er laadstations zijn en welke de bezetting is (real time), beetje zoals Tesla doet met hun SuC, doet EQC dit met "alle" laadpalen

Ik weet niet hoe goed dat werkt en of het wel bij alle snelladers werkt. Het grootste probleem met zulk soort systemen is dat ze wellicht wel kunnen zien of de lader gebruikt wordt, maar niet hoe lang de wachtrij is of dat de lader is geblokkeerd. Dat laatste komt aan de snelweg volgens mij niet zo heel vaak voor, maar op andere plekken gebeurd dat nog wel eens.

En ik ben nu ook niet van plan om te gaan laden op het laatste moment, zoals ik dat nu al wel eens durf met mijn ICE, dat is met een EV om problemen vragen denk ik.

Mijn ervaring is dat een EV veel beter kan inschatten hoe ver je nog kan rijden. Dat is natuurlijk ook nooit 100% nauwkeurig, maar alle brandstofauto's die ik heb gereden waren er in ieder geval veel slechter in.

[Hippe Lip]

daemonix schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 07:52:
[...]
Die etiquette geldt niet alleen in Nederland hoor, en het is gewoon (beleefd) gedrag en rekening houden met anderen. Met je ICE ging je toch ook geen koffie drinken terwijl je auto aan de pomp staat?

Nee, dat is duidelijk. Soms komt de gedachte wel eens bij me op dat we met een aantal EVs moeten gaan parkeren bij de pomp. Echt parkeren en weggaan om morgen weer terug te komen. Dan weten ICE-rijders ook hoe het voor een EV-rijder is als er een ICE bij de laadpaal geparkeerd staat.
Niet echt doen natuurlijk, maar het gaat me om de vergelijking...

[PhilipCl]

JeroenE schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 10:19:
[...]
Ik weet niet hoe goed dat werkt en of het wel bij alle snelladers werkt. Het grootste probleem met zulk soort systemen is dat ze wellicht wel kunnen zien of de lader gebruikt wordt, maar niet hoe lang de wachtrij is of dat de lader is geblokkeerd. Dat laatste komt aan de snelweg volgens mij niet zo heel vaak voor, maar op andere plekken gebeurd dat nog wel eens.

Wel, van zodra ik mijn EV ontvangen heb, wat nu nog beetje koffiedik kijken is, zou normaal gezien eind deze maand geweest zij, dus nu vermoed ik dat het eerder eind juni/midden juli zal worden.

Dat je de wachtrij niet kan zien zou wel eens kunnen kloppen, maar je kan wel zien of de laadstations beschikbaar zijn, als het systeem aangeeft dat ze allemaal bezet zijn dan kan men ook aannemen dat er mogelijks een wachtrij is en is het misschien beter naar een ander punt te rijden. Als er iemand zijn wagen aan een laadpaal geparkeerd heeft kan je dat idd niet zien, maar bij snelladers doet zich dit niet voor neem ik aan. Als de lader niet in dienst is wordt dit ook getoond in het systeem van de EQC. Althans, zo heb ik het toch begrepen. Later bericht ik hier uiteraard meer over!

[PhilipCl]

Hippe Lip schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 10:19:
[...]


Nee, dat is duidelijk. Soms komt de gedachte wel eens bij me op dat we met een aantal EVs moeten gaan parkeren bij de pomp. Echt parkeren en weggaan om morgen weer terug te komen. Dan weten ICE-rijders ook hoe het voor een EV-rijder is als er een ICE bij de laadpaal geparkeerd staat.
Niet echt doen natuurlijk, maar het gaat me om de vergelijking...

Ik heb in het verleden toch al vaak gezien dat er mensen hun wagen aan de pomp laten staan om aan de kassa te gaan betalen, ondertussen toch nog een koffietje maken, iets kleins om te eten kopen en dan aanschuiven aan de kassa om dit alles te betalen. En voor men het weet zijn er 5 à 10 minuten voorbij.

[Hippe Lip]

PhilipCl schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 10:51:
[...]
Ik heb in het verleden toch al vaak gezien dat er mensen hun wagen aan de pomp laten staan om aan de kassa te gaan betalen, ondertussen toch nog een koffietje maken, iets kleins om te eten kopen en dan aanschuiven aan de kassa om dit alles te betalen. En voor men het weet zijn er 5 à 10 minuten voorbij.

Dat is dan vergelijkbaar met laadpaalkleven of door blijven laden na 80% terwijl er wachtenden zijn.

Wat ik bedoelde te beschrijven is de vergelijking met iemand die zijn ICE parkeert bij een AC-laadpaal in een woonwijk. Dát soort asociale lieden zou je een lesje willen leren, of op zijn minst de spiegel voor willen houden.

[PhilipCl]

Hippe Lip schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 11:36:
[...]


Dat is dan vergelijkbaar met laadpaalkleven of door blijven laden na 80% terwijl er wachtenden zijn.

Wat ik bedoelde te beschrijven is de vergelijking met iemand die zijn ICE parkeert bij een AC-laadpaal in een woonwijk. Dát soort asociale lieden zou je een lesje willen leren, of op zijn minst de spiegel voor willen houden.

Misschien moeten we eens van het begrip parkeren afstappen, het is namelijk geen parkeerplaats maar een laadplaats of laadpunt. Dus die grote P met onderschrift zou moeten vervangen door iets wat duidelijker aangeeft waarover het nu precies gaat! Het zou heel wat beter zijn, duidelijkheid ontbreekt.

[Cruiser90]

Tegenwoordig doe ik bij mijn werkgever mijn Model 3 gepland laden, ik stel hem zo in dat hij rond 17:30 klaar moet zijn met laden. (Nu met alle corona maatregelen ben ik over het algemeen samen met hooguit 2 andere de gene die de laadpalen gebruiken, er zijn er 10 beschikbaar).

Elke keer dat ik dit tot nu toe gebruikt hebt krijg ik rond half 3 op mijn telefoon een melding dat het laden voltooid is (dit is niet het geval want ik heb ingesteld dat hij tot 90% +- 340km moet laden en hij stopt elke keer rond de 250km en half 3 is geen half 6).

De laadpaal bij mijn werkgever is van het merk EV-Box. Zijn er meer mensen die zo'n zelfde ervaring hebben?

PS. Normaal gesproken liet ik mijn model 3 altijd gewoon laden en haalde ik mijn auto in de middag pauze weg of andersom. (voor corona crisis was het altijd vechten om een plekje sochtends)

[BarryH]

@Cruiser90 en hoe vol is je accu dan?

[Cruiser90]

BarryH schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 14:56:
@Cruiser90 en hoe vol is je accu dan?

Ik gok rond de 60 a 65%. Heb mijn auto niet in procenten staan maar in kilometers. Maar het valt me op dat het altijd rond half 3 is en altijd met 250 kilometer bereik, terwijl 90% rond de 340 kilometer is.

Ik kwam vanochtend aan met +- 10% accu.

In de app staat ook dat het laden gestopt is en vanuit daar kan ik hem niet meer starten. Ik moet dus echt naar de paal toelopen de laadpas er tegenaan houden om hem vrij te geven en weer opnieuw er tegenhouden om het laden weer te starten. En het gepland laden uit gezet heb.

[BarryH]

Cruiser90 schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 15:01:
[...]


Ik gok rond de 60 a 65%. Heb mijn auto niet in procenten staan maar in kilometers. Maar het valt me op dat het altijd rond half 3 is en altijd met 250 kilometer bereik, terwijl 90% rond de 340 kilometer is.

Ik kwam vanochtend aan met +- 10% accu.

In de app staat ook dat het laden gestopt is en vanuit daar kan ik hem niet meer starten. Ik moet dus echt naar de paal toelopen de laadpas er tegenaan houden om hem vrij te geven en weer opnieuw er tegenhouden om het laden weer te starten. En het gepland laden uit gezet heb.

Ik heb zelf geen tesla, maar is dit niet iets met rated km's vs. echte km's? snellaadsnelheid is ook vaak in rated km

[Cruiser90]

BarryH schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 15:15:
[...]

Ik heb zelf geen tesla, maar is dit niet iets met rated km's vs. echte km's? snellaadsnelheid is ook vaak in rated km

Ik weet niet of het dat is, want ook het batterij icoontje komt bij lange na niet in de buurt van hoe die eruit ziet als die 90% vol is. Het batterij icoontje is grofweg 60% groen. Ik heb het idee dat de laadpaal het niet leuk vind als Tesla meerdere malen achter elkaar gaat laden en dan stopt en dan weer gaat laden. Dat is het patroon wat ik zie in de tussentijd heeft hij 1 a 2 keer geladen waarna die dus rond half 3 er totaal mee stopt en in storing gaat (rode ring bij laadpaal).

[BarryH]

Lijkt me iets voor het tesla topic.

[JeroenE]

Cruiser90 schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 15:22:
Ik heb het idee dat de laadpaal het niet leuk vind als Tesla meerdere malen achter elkaar gaat laden en dan stopt en dan weer gaat laden.

Kan je het eens proberen met een ander merk laadkabel (van een collega bijvoorbeeld)? @stormfly had een soortgelijk probleem bij zijn laadpaal thuis en uiteindelijk bleek dat aan de laadkabel te liggen. Niet voor te stellen dat direct laden met dezelfde kabel wel gewoon werkt maar uitgesteld laden niet, maar dat was het wel. Hij heeft een andere laadkabel en sindsdien werkt het probleemloos.

[Narc]

Kishtsang schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 17:01:
[...]


Wie zijn de verschillende aanbieders? De newmotion/Shell Recharge app laat de prijs zien wat het bij gebruik van de eigen laadpas zou kosten. De andere aanbieders met een andere pas zou goedkoper kunnen zijn.

Bedankt, dat vermoedde ik al. Is er een site of app die wel de pure CPO tarieven laat zien? Ik heb niet zo'n zin om per aanbieder een app te moeten installeren

In de buurt zijn de aanbieders: Pitpoint, NewMotion (twee palen met elk een ander tarief), Vattenfall, EV-box en Vandebron. Ik heb de ANWB Free pas besteld omdat die 0.28 starttarief rekent en vervolgens CPO tarief.

[JeroenE]

@Narc Op de site van de ANWB staat dat het 34 cent is plus de werkelijke kosten. In de eerste vraag ("Hoe werkt de gratis laadpas?") staat dat het 34 cent is plus de kosten van de laadpaalaanbieder verhoogd met een servicetoeslag van 8 procent.

Die toeslag betaal je trouwens ook als je de betaalde laadpas neemt, je hoeft dan alleen die 34 van de ANWB cent niet te betalen.

Ik heb geen inloggegevens voor https://www.anwb-elektrisch.nl maar kan je daar de prijzen niet vinden die de ANWB rekent per laadpaal?

[Narc]

JeroenE schreef op donderdag 7 mei 2020 @ 06:46:
@Narc Op de site van de ANWB staat dat het 34 cent is plus de werkelijke kosten. In de eerste vraag ("Hoe werkt de gratis laadpas?") staat dat het 34 cent is plus de kosten van de laadpaalaanbieder verhoogd met een servicetoeslag van 8 procent.

Die toeslag betaal je trouwens ook als je de betaalde laadpas neemt, je hoeft dan alleen die 34 van de ANWB cent niet te betalen.

Ik heb geen inloggegevens voor https://www.anwb-elektrisch.nl maar kan je daar de prijzen niet vinden die de ANWB rekent per laadpaal?

Verhip je hebt gelijk. Dat maakt de pas meteen een stuk minder aantrekkelijk. Ik zal eens verder neuzen.

[Floor-is]

PhilipCl schreef op dinsdag 5 mei 2020 @ 22:32:
[...]


En wat is die etiquette dan precies, want de kans is heel erg groot dat ik aan zo een snellader in Nederland zal staan op weg naar huis, met mijn EQC en waarschijnlijk nog 250 km te gaan. Om u niet te ergeren weet ik graag hoe mij te gedragen aan de snellader in Nederland.

Bezet niet alle laadpunten met je PHEV, ik had dinsdag een charge willen doen op een parkeerplek waar de plekken bezet waren door een Outlander en een Ampera (niet die nieuwe). Leuk dat je je PHEV aan de stekker wilt hangen, maar dat ding haalt sowieso maar 12km op een charge
Drie uur later stonden ze er beide nog

Dat vin dik dus geen etiquette

[JeroenE]

Floor-is schreef op donderdag 7 mei 2020 @ 08:58:
Leuk dat je je PHEV aan de stekker wilt hangen, maar dat ding haalt sowieso maar 12km op een charge

Dat ze niet zo ver kunnen rijden vind ik nog geen reden dat ze niet zouden mogen laden. Ik weet niet welke PHEV jij bedoelt, maar de Outlander kan 30km rijden. Ik heb een collega die dat jaren heeft gedaan.

Drie uur later stonden ze er beide nog

Dat is natuurlijk minder netjes, als je vol ben hoor je gewoon weg te gaan. Hier in de buurt staat ook wel eens een EV vol bij een laadpaal en staat er dan de hele dag. Ik denk bezoek van iemand want de auto staat er niet echt enorm vaak. Die snapt dus ook niet wat netjes is.

[Slasher]

Floor-is schreef op donderdag 7 mei 2020 @ 08:58:
[...]

Bezet niet alle laadpunten met je PHEV, ik had dinsdag een charge willen doen op een parkeerplek waar de plekken bezet waren door een Outlander en een Ampera (niet die nieuwe). Leuk dat je je PHEV aan de stekker wilt hangen, maar dat ding haalt sowieso maar 12km op een charge
Drie uur later stonden ze er beide nog

Dat vin dik dus geen etiquette

Tsjah ik heb iemand in mijn buurt die de laadpaal als zijn eigen bezit beschouwd, ook een PHEV. Laden maar weghalen ho maar

[fewips]

Slasher schreef op donderdag 7 mei 2020 @ 09:58:
[...]

Tsjah ik heb iemand in mijn buurt die de laadpaal als zijn eigen bezit beschouwd, ook een PHEV. Laden maar weghalen ho maar

Al in gesprek gegaan op vriendelijke toon?

[Slasher]

fewips schreef op donderdag 7 mei 2020 @ 11:31:
[...]


Al in gesprek gegaan op vriendelijke toon?

Nee dat niet, omdat mijn EV nog niet geleverd is, dus dan is het een beetje suf om diegene er op aan te spreken.

[JeroenE]

@Slasher Maar je collega/zus/tante (of verzin zelf iemand) dan die graag wil laden als ze bij jou op bezoek komen? Al is dat in coronatijd niet zo vanzelfsprekend natuurlijk.

[joepie de p]

Slasher schreef op donderdag 7 mei 2020 @ 11:46:
[...]


Nee dat niet, omdat mijn EV nog niet geleverd is, dus dan is het een beetje suf om diegene er op aan te spreken.

Als er al heel lang geen (PH)EV langs is geweest dan kan ik me voorstellen dat je wat minder scherp op de laadetiquette zit. Maak gewoon een praatje pot. Misschien is diegene wel heel blij dat jij de tweede laadlurker in de straat bent.

[daemonix]

Kunnen we geen mooi briefje maken voor de langladers? Stond net ook weer naast iemand bij een snellader die al op 99% stond... Er is gewoon heel weinig kennis omtrent laden en volgens mij snappen de dealers er ook weinig van.

[Wesco]

daemonix schreef op donderdag 7 mei 2020 @ 22:20:
Kunnen we geen mooi briefje maken voor de langladers? Stond net ook weer naast iemand bij een snellader die al op 99% stond... Er is gewoon heel weinig kennis omtrent laden en volgens mij snappen de dealers er ook weinig van.

Voor gewone laadpalen zijn er al verschillende opties: https://laatmeladen.nl/winkel/ . Ik heb ze zelf nog niet nodig gehad, maar zie hier ook wel regelmatig laadpaalklevers bij de publieke laadpaal, en een enkele keer een laadpaalfossiel.

Maar voor de snelladers zie ik hier ook wel een rol voor de aanbieders: duidelijke info op de websites, bij registratie voor hun pas of app en bij de laders zelf.

[DDDikkiedik]

PhilipCl schreef op woensdag 6 mei 2020 @ 12:12:
[...]


Misschien moeten we eens van het begrip parkeren afstappen, het is namelijk geen parkeerplaats maar een laadplaats of laadpunt. Dus die grote P met onderschrift zou moeten vervangen door iets wat duidelijker aangeeft waarover het nu precies gaat! Het zou heel wat beter zijn, duidelijkheid ontbreekt.

Ik zou het juist prettig vinden als er voldoende laadinfrastructuur is dat je je auto gewoon kunt parkeren en tegelijkertijd opladen. In onze gemeente komt er een nieuwe laadpaal bij als een paal 5 keer per week gebruikt wordt, geloof ik. Dat lijkt me een redelijk beleid. Een paal heeft maximaal twee parkeerplaatsen.

Dan heb ik het niet over een snellaadplek uiteraard, maar over een parkeerplek waar je thuis je auto neerzet.

[ Voor 7% gewijzigd door DDDikkiedik op 08-05-2020 23:07 ]

[JeroenE]

DDDikkiedik schreef op vrijdag 8 mei 2020 @ 23:04:
Ik zou het juist prettig vinden als er voldoende laadinfrastructuur is dat je je auto gewoon kunt parkeren en tegelijkertijd opladen.

Als je niet parkeert kan je sowieso niet laden

Ik denk dat iedereen met een EV wel zou willen dat je bij iedere parkeerplaats kan laden. Maar zolang dat nog niet zo is zijn de regels in de meeste gemeenten dat je er alleen mag parkeren als je aan het laden bent.

[evtje]

@fewips
Vanwege je filmpje ben ik eens gaan kijken bij ionity de kroon. Hij moest naast fastned staan en ik ook even gekeken op google
Bij aankomst zag ik fastned maar geen ionity pas op het einde zag ik hen naast de windmolen staan dus tegen de richting rijden kwam ik daar. Staat er soms aan de andere kant van de snelweg ook een ionity ? Ik probeerde nog naar de andere kant te gaan maar de oprit was afgesloten.

[daemonix]

Welk filmpje bedoel je?

[fewips]

evtje schreef op zondag 10 mei 2020 @ 22:11:
@fewips
Vanwege je filmpje ben ik eens gaan kijken bij ionity de kroon. Hij moest naast fastned staan en ik ook even gekeken op google
Bij aankomst zag ik fastned maar geen ionity pas op het einde zag ik hen naast de windmolen staan dus tegen de richting rijden kwam ik daar. Staat er soms aan de andere kant van de snelweg ook een ionity ? Ik probeerde nog naar de andere kant te gaan maar de oprit was afgesloten.

Je bent niet de enige die hiertegenaan loopt (of eigenlijk: rijdt).
Fastned gebruikt dit ook als 'excuus', zij vinden maar één provider per parkeerplaats beter, precies om dit 'tegen de richting rijden' te voorkomen. Hoe dan ook, Nieuwegein heeft Ionity aan beide kanten. Even wennen dat je er makkelijker via het tankstation komt.

daemonix schreef op zondag 10 mei 2020 @ 23:11:
Welk filmpje bedoel je?

Het laatste filmpje van mijn #TourDeChargeNL:
https://www.youtube.com/p...5A_C46IVLKjOSZLlxGSFShRXe

[ Voor 13% gewijzigd door fewips op 10-05-2020 23:38 . Reden: reactie op daemonix toegevoegd ]

[daemonix]

De Knoest:

In de richting Utrecht: afslag tankstation nemen, rechts aanhouden, bij de Fastned naar links en meteen weer rechts dan rijd je Ionitty in.

In de richting Breda: afslag Nieuwegein, naar links naar het tankstation, rechts aanhouden en weer rechts vrachtwagenbaan nemen achter het restaurant langs en dan links kun je Ionity binnen rijden.

[evtje]

daemonix schreef op maandag 11 mei 2020 @ 01:34:
De Knoest:

In de richting Utrecht: afslag tankstation nemen, rechts aanhouden, bij de Fastned naar links en meteen weer rechts dan rijd je Ionitty in.

In de richting Breda: afslag Nieuwegein, naar links naar het tankstation, rechts aanhouden en weer rechts vrachtwagenbaan nemen achter het restaurant langs en dan links kun je Ionity binnen rijden.

Dat moet je dan ook maar net even weten achter een restaurant. Ik heb ook geen borden gezien van ionity deze kant op of zo. Zijn die er wel?

[David]

Nee, het is een zorgvuldig bewaard geheim dat daar Ionity-palen staan

[daemonix]

David schreef op maandag 11 mei 2020 @ 09:22:
Nee, het is een zorgvuldig bewaard geheim dat daar Ionity-palen staan

Ze zijn gratis tenslotte. Dan moet je niet vertellen waar ze staan.

[Floor-is]

daemonix schreef op maandag 11 mei 2020 @ 01:34:
De Knoest:

In de richting Utrecht: afslag tankstation nemen, rechts aanhouden, bij de Fastned naar links en meteen weer rechts dan rijd je Ionitty in.

In de richting Breda: afslag Nieuwegein, naar links naar het tankstation, rechts aanhouden en weer rechts vrachtwagenbaan nemen achter het restaurant langs en dan links kun je Ionity binnen rijden.

Hmm woensdag eens testen, als ik ga dan.. Met m’n Total pas is het sowieso goedkoper dan bij Tesla zelf

[Hachy]

Ik heb een blog geschreven over waarom een laadpas beter is dan een laad-app. Ik denk dat veel mensen zich hier wel in herkennen

[Tom Paris]

Hachy schreef op dinsdag 12 mei 2020 @ 13:46:
[Afbeelding]


Ik heb een blog geschreven over waarom een laadpas beter is dan een laad-app. Ik denk dat veel mensen zich hier wel in herkennen

Helemaal eens ja, ik word al moe dat ik 3 apps nodig heb voor de laadpaal-kaarten.

[Mixpower]

Get Charge houd er zo te zien ook mee op en gaat over naar een nieuwe aanbieder.

Hallo,
heute haben wir wichtige Neuigkeiten für Dich.
Von Beginn an verfolgt Get Charge das Ziel das Laden für Dich einfacher zu machen: mit leichten Zugangsmöglichkeiten, einem transparenten Tarif und Hilfe, wenn Du sie benötigst.

E-Mobility ist ein Wachstumsmarkt und das Thema gewinnt mehr und mehr an Bedeutung. Um unser zukünftiges Engagement für die Elektromobilität wirkungsvoll zu verstärken, schließen wir eine neue Partnerschaft mit Alpiq Energie Deutschland GmbH. Alpiq verfügt über eine langjährige und internationale Erfahrung im Bereich Elektromobilität.

Alpiq zählt zu den 3 größten Energieunternehmen der Schweiz und ist seit 2012 auf dem Gebiet der Elektromobilität tätig. Heute bietet Alpiq Ladelösungen für tausende von Kunden in der Schweiz, Deutschland, Österreich und Italien.

Ab dem 01. Juli 2020 werden alle Get Charge Leistungen von Alpiq Energie Deutschland GmbH, Kantstraße 21, 10623 Berlin, als Deinem neuem Vertragspartner erbracht. Dein Vertrag mit der Telekom endet aufgrund der Übertragung am 30. Juni 2020. Um Deinen Vertrag mit der Alpiq Energie Deutschland GmbH fortzusetzen, brauchst Du nichts zu tun.

Für den Fall, dass Du mit der Übertragung Deines Vertrages auf die Alpiq Energie Deutschland GmbH nicht einverstanden bist, kannst Du den Vertrag ohne Einhaltung einer Kündigungsfrist in Textform per E-Mail mit Wirkung zum Ablauf des 30. Juni 2020 kündigen. Ansonsten gilt die Änderung des Vertragspartners ab dem 01. Juli 2020 als vereinbart. Wir freuen uns, wenn Du weiterhin bei Get Charge bleibst.

Ab dem 01. Juli 2020 wird deine Get Charge Ladekarte weiterhin funktionieren. Ebenso wie die Get Charge App, die sich bis dahin aktualisieren wird. Bitte achte auf verfügbare Updates, falls sich die App nicht automatisch aktualisiert.

Der aktuelle Tarif bleibt erstmal gleich. Alle weiteren Informationen erhältst Du am 01. Juli 2020 von Alpiq per E-Mail. Darüber hinaus findest Du auf der Website von Get Charge get-charge.com ab 01. Juli 2020 auch weiterhin alle relevanten Informationen, aktuelle Tarife, die Ladestellenkarte und Kontaktinformationen.

Alle Ladungen, die Du bis einschließlich 30. Juni 2020 mit Get Charge tätigst, werden dir von der Telekom in Rechnung gestellt. Für alle Ladungen, die Du ab dem 01. Juli 2020 mit Get Charge tätigst, stellt dir Alpiq Energie Deutschland GmbH ihren Service zur Verfügung.

Falls Du noch über ein kostenfreies Kilowattstundenguthaben von Get Charge verfügst, kannst Du es bis zum 30. Juni 2020 aufbrauchen.

Wir danken Dir für Dein Vertrauen.

Viele Grüße
Marcella vom GET CHARGE Team

PS: Wir sind für dich da.
Unseren Kundenservice erreichst du per E-Mail sowie telefonisch (0800 330 1338) von Mo bis Fr 8.00 bis 18.00 Uhr.

[Dryhte]

Is er ervaring met een aanbieder die correcte btw facturen opstelt? Want ik heb toch wel problemen met de 'bonnetjes' van Maingau en Eins. Die btw is niet te recupereren, dat maakt een Newmotion meteen goedkoper denk ik, tenminste als die wel btw facturen opstellen...

[Giesber]

Dryhte schreef op dinsdag 12 mei 2020 @ 21:26:
Is er ervaring met een aanbieder die correcte btw facturen opstelt? Want ik heb toch wel problemen met de 'bonnetjes' van Maingau en Eins. Die btw is niet te recupereren, dat maakt een Newmotion meteen goedkoper denk ik, tenminste als die wel btw facturen opstellen...

Ik heb al een propere factuur gekregen van EDI, maar dat lijkt een soort theme te zijn van last mile solutions. Ik vermoed dus dat veel last mile solutions providers dat gaan kunnen.

[Dryhte]

Giesber schreef op dinsdag 12 mei 2020 @ 22:18:
[...]

Ik heb al een propere factuur gekregen van EDI, maar dat lijkt een soort theme te zijn van last mile solutions. Ik vermoed dus dat veel last mile solutions providers dat gaan kunnen.

Welke zijn dat dan? (hoe herken je die op Laadpastop10.nl?)

[evtje]

Mixpower schreef op dinsdag 12 mei 2020 @ 17:18:
Get Charge houd er zo te zien ook mee op en gaat over naar een nieuwe aanbieder.


[...]

Nu maar kijken wat de prijs wordt bij Alpiq Energie . Of ga jij het opzeggen nu?

[Mixpower]

evtje schreef op woensdag 13 mei 2020 @ 09:39:
[...]

Nu maar kijken wat de prijs wordt bij Alpiq Energie . Of ga jij het opzeggen nu?

Prijs zou in eerste instantie hetzelfde moeten blijven, maar ik gebruikte hem sowieso al niet meer.

[Giesber]

Dryhte schreef op woensdag 13 mei 2020 @ 09:22:
[...]


Welke zijn dat dan? (hoe herken je die op Laadpastop10.nl?)

Geen idee, maar CenEnergy en DIC Laadsystemen zijn er 2 die ik zo rap kan vinden. Ik heb alle laadpassen getoond en op "LMS" gezocht in de browser.

[Dryhte]

Giesber schreef op woensdag 13 mei 2020 @ 15:39:
[...]

Geen idee, maar CenEnergy en DIC Laadsystemen zijn er 2 die ik zo rap kan vinden. Ik heb alle laadpassen getoond en op "LMS" gezocht in de browser.

Hmm die ondersteunen Bluecorner al niet. Daar heb ik dus niks aan. Toch bedankt

[de telegraaf]

Dryhte schreef op dinsdag 12 mei 2020 @ 21:26:
Is er ervaring met een aanbieder die correcte btw facturen opstelt? Want ik heb toch wel problemen met de 'bonnetjes' van Maingau en Eins. Die btw is niet te recupereren, dat maakt een Newmotion meteen goedkoper denk ik, tenminste als die wel btw facturen opstellen...

Maingau en Eins sturen elke maand een pdf factuur met 19% BTW gespecificeerd. Die kan je boekhouder gewoon terugvragen, eens per jaar oid want het blijft een beetje centenwerk natuurlijk.
Mocht je een intracommunautaire factuur (0% met vermelding BTW nummers) willen, dat kan alleen als 'Geschäftskunde', maar dan betaal je een hoger tarief en is die hele Maingau pas niet meer interessant.
Je kunt eventueel je bedrijfsnaam op je particuliere account vermelden, dan is de boekhouding ook weer blij.

[PeterZ(on)]

Ik zit de laatste dagen eens voorzichtig te kijken of ik dit jaar met de Ioniq naar de Spaanse costa's kan afreizen maar dat valt niet mee zonder de Corri-Door laders. Hele regio's hebben geen dekkend snellaadwerk meer dus dat gaat nog een hele tour worden om Frankrijk te passeren. Enige manier is denk ik een combinatie met ook gewone laders en overnachten met laad mogelijkheden.

[daemonix]

Spanje zit nog in een volledige lockdown net als Frankrijk. Ik zou mijn plannen op een laag pitje houden totdat daar wat in wijzigt, en dan nog. Wil je echt naar het land met de meeste doden?

Gister nog iemand gesproken die in Spanje woont. Ze mogen een kilometer buiten hun huis komen en dan alleen om boodschappen te doen.

[PeterZ(on)]

Dan woont die persoon vast op een locatie die nog in fase 0 zit (o.a. Madrid en Catalonië) want fase 1 kan sinds maandag gewoon naar buiten en zich bewegen in de hele provincie. Maar het gaat ook over later dit jaar en uiteraard als de beperkingen opgeheven zijn.

[daemonix]

Klopt. Overigens is per vandaag Frankrijk het land met de meeste doden.

Ik heb toch sterk het vermoeden dat vakanties in die landen dit jaar niet zullen lukken.

[PeterZ(on)]

Ik weet niet waar je die info vandaan hebt maar Frankrijk staat volgens de JHU op plaats 5 na Spanje, wat op 4 staat. Of er dit jaar in die landen nog vakantie inzit zullen we moeten afwachten, maar je kunt daar natuurlijk ook om andere redenen moeten zijn en als je daar woont wil je toch ook wel van een snellader gebruik kunnen maken. Een slechte zaak dat die laders buiten gebruik zijn.

[daemonix]

JHU loopt achter (tijdverschil), https://www.telegraaf.nl/...n-frankrijk-dan-in-spanje


Sorry voor het Off topic uitstapje.

[ Voor 14% gewijzigd door daemonix op 14-05-2020 22:31 ]

[PeterZ(on)]

Dat is toch ook al weer achterhaald, want twee dagen oud. Maar het gaat hier toch om laders.

[de telegraaf]

PeterZ(on) schreef op donderdag 14 mei 2020 @ 18:05:
Ik zit de laatste dagen eens voorzichtig te kijken of ik dit jaar met de Ioniq naar de Spaanse costa's kan afreizen maar dat valt niet mee zonder de Corri-Door laders. Hele regio's hebben geen dekkend snellaadwerk meer dus dat gaat nog een hele tour worden om Frankrijk te passeren. Enige manier is denk ik een combinatie met ook gewone laders en overnachten met laad mogelijkheden.

Met een Ioniq wordt dit een riskante affaire. Je hebt niet genoeg range om van Ionity naar Ionity te hoppen via route Limoges, Toulouse en Barcelona. Corridoor ligt er grotendeels uit, en je moet rekenen dat een heleboel andere triple laders gewoon niet functioneren. Het is in Frankrijk heel normaal dat ze om de haverklap buiten gebruik zijn en dat dit maanden duurt. Ik kom er heel vaak (Bretagne), gisteren net terug.
Ikzelf heb nog een ID.3 reservering maar ga die cancelen om naast de e-Niro een hybride te kopen. Puur en alleen vanwege het slechte en vooral onbetrouwbare Franse netwerk.
Mocht je het toch willen wagen, leer met Chargemap de meest geschikte route uit je hoofd. Je moet daar even een gratis account aanmaken om de comments per station te zien. Weet hierbij op dat er heel veel 'groene' comments zijn die van Zoe's komen, die alleen de 43kW AC kant gebruiken, terwijl de problemen altijd aan de DC kant zitten die jij wilt. Bij plannen altijd TWEE backups hebben en voor jezelf een plan hebben wat te doen wanneer ie het niet doet. In de praktijk laad ik met mijn Niro (toch 350km praktijkrange) altijd alweer op 175-200km, wanneer je komt te staan en met 7kW AC bij moet druppelen duurt het nog véél langer (twee keer gehad al). Binnen Frankrijk werkt normaliter de KiWhi pas op alle stations, maar ook daar moet je een backup hebben. Begin deze week werkte het bijvoorbeeld niet met corridoor en gebruikte ik daar Plugsurfing. Voor de Ionity's natuurlijk Maingau en Eins voor de Allego's in Belgie en NL.
Qua hotels, er zijn er wel met laadpunten (kun je bij booking op filteren), maar altijd bellen of het wel echt op het eigen terrein is (er zijn er die een snellader in de buurt 'bedoelen', die dan buiten gebruik is, meegemaakt) en welke aansluiting ze hebben. Een type3 aansluiting komt nog vaak voor en daar heb ik dan ook maar een kabel voor gekocht.
Succes!

[fewips]

de telegraaf schreef op vrijdag 15 mei 2020 @ 11:27:
[...]


Met een Ioniq wordt dit een riskante affaire. Je hebt niet genoeg range om van Ionity naar Ionity te hoppen via route Limoges, Toulouse en Barcelona. Corridoor ligt er grotendeels uit, en je moet rekenen dat een heleboel andere triple laders gewoon niet functioneren. Het is in Frankrijk heel normaal dat ze om de haverklap buiten gebruik zijn en dat dit maanden duurt. Ik kom er heel vaak (Bretagne), gisteren net terug.
Ikzelf heb nog een ID.3 reservering maar ga die cancelen om naast de e-Niro een hybride te kopen. Puur en alleen vanwege het slechte en vooral onbetrouwbare Franse netwerk.
.......
Succes!

Heel veel bruikbare tips. Wel wil ik graag toevoegen dat ik vorig jaar met @Spiller naar Barcelona reed (in zijn Ioniq) toen ook al het halve Corridoor-netwerk plat lag. In de meeste regio's zijn alternatieven, zelfs Lidl kan je helpen (alleen tijdens winkeltijden!)
Je mag geen haast hebben, moet vrij zijn om af te wijken van je route.
Maar als je de tijd hebt en het is lekker weer (helpt de range enorm) en je bent niet bang lokale wegen te rijden met 80km/h (súper voor je range) dan kan alles. Chargemap is je levenslijn. Als er geen recente comments zijn van andere CCS-gebruikers kun je nergens op rekenen. Neem alle kabels mee die je kunt verzinnen tot aan campingplugs. Geen kleine kinderen aan boord.
Geniet er vooral van, en mijn waslijst aan tips is vrij beschikbaar en zal ik updaten als er weer kan worden gerekend op Franse reizen. (We zijn nog niet welkom).

[PeterZ(on)]

de telegraaf schreef op vrijdag 15 mei 2020 @ 11:27:
[...]


Met een Ioniq wordt dit een riskante affaire. Je hebt niet genoeg range om van Ionity naar Ionity te hoppen via route Limoges, Toulouse en Barcelona. Corridoor ligt er grotendeels uit, en je moet rekenen dat een heleboel andere triple laders gewoon niet functioneren. Het is in Frankrijk heel normaal dat ze om de haverklap buiten gebruik zijn en dat dit maanden duurt. Ik kom er heel vaak (Bretagne), gisteren net terug.
Ikzelf heb nog een ID.3 reservering maar ga die cancelen om naast de e-Niro een hybride te kopen. Puur en alleen vanwege het slechte en vooral onbetrouwbare Franse netwerk.
Mocht je het toch willen wagen, leer met Chargemap de meest geschikte route uit je hoofd. Je moet daar even een gratis account aanmaken om de comments per station te zien. Weet hierbij op dat er heel veel 'groene' comments zijn die van Zoe's komen, die alleen de 43kW AC kant gebruiken, terwijl de problemen altijd aan de DC kant zitten die jij wilt. Bij plannen altijd TWEE backups hebben en voor jezelf een plan hebben wat te doen wanneer ie het niet doet. In de praktijk laad ik met mijn Niro (toch 350km praktijkrange) altijd alweer op 175-200km, wanneer je komt te staan en met 7kW AC bij moet druppelen duurt het nog véél langer (twee keer gehad al). Binnen Frankrijk werkt normaliter de KiWhi pas op alle stations, maar ook daar moet je een backup hebben. Begin deze week werkte het bijvoorbeeld niet met corridoor en gebruikte ik daar Plugsurfing. Voor de Ionity's natuurlijk Maingau en Eins voor de Allego's in Belgie en NL.
Qua hotels, er zijn er wel met laadpunten (kun je bij booking op filteren), maar altijd bellen of het wel echt op het eigen terrein is (er zijn er die een snellader in de buurt 'bedoelen', die dan buiten gebruik is, meegemaakt) en welke aansluiting ze hebben. Een type3 aansluiting komt nog vaak voor en daar heb ik dan ook maar een kabel voor gekocht.
Succes!

Thnx. Het zal inderdaad niet echt eenvoudig worden maar als ik het doe dan is het pas na de zomer en wie weet is de situatie dan wel verbetert.

Mijn insteek is om altijd van de slechtste situatie uit te gaan want dan kan het alleen maar meevallen, dus ga ik ook uit van AC daar waar ik niet betrouwbaar kan plannen. Naast de onbetrouwbare laders is denk ik het grootste probleem dat je de juiste laadpas moet hebben want anders kun je nog niet laden. Ik denk dan aan extra passen zoals Chargemap, PassPass en KiWhi naast de passen van MAingau, Newmotion, Oplaadpalen en de Anwb die ik al heb.

Een Chargemap account heb ik al om te zoeken naast dat ik ook vaak Goingelectric gebruik of weer andere sites met laders want er is er geen waar alles op staat. Ik ben van plan om een vooraf gemaakte route te gaan rijden en alles op papier en in de Tomtom te hebben met ook alle uitwijk adressen.

Verder wil ik ook de tolwegen vermijden, dus Ionity zal ik waarschijnlijk ook niet gebruiken. Ik hou meer van relaxt via de D-wegen of Route National en dan rij je ook nog eens zuiniger. En binnendoor zijn de tussenliggende afstanden tot de volgende lader ook korter dan op de tolwegen en dus meer kans op een werkende. En ik denk dat een wat ongebruikelijke route minder kans geeft op drukte bij de laders.

@fewips Bedankt voor je tips. Gelukkig heb ik alle tijd maar moet alleen op tijd zijn bij mijn hotel in Spanje, dus gewoon op tijd vertrekken en zit het mee dan pak ik een extra overnachting.

[BarryH]

Moeten ze het wel doen natuurlijk

[PeterZ(on)]

BarryH schreef op vrijdag 15 mei 2020 @ 12:13:
Moeten ze het wel doen natuurlijk

Gaat dat niet op voor iedere lader? Heb ook wel eens iemand bij Ionity zien arriveren die nog niet in gebruik waren maar wel als zodanig aangeduid.

[Dryhte]

Onder welk netwerk vallen de semi-privé paaltjes van EV-Box? (in België als dat er iets toe doet)

Op mijn nieuwe werkplek staan er op de parking zulke paaltjes, en ik kan ze gebruiken als ik een laadpas heb maar ik weet niet welke van mijn laadpassen (LMS/TNM/Maingau) ik daar zal kunnen gebruiken.

Aangezien de paaltjes op een privé parking staan, staan ze vermoedelijk op geen enkele kaart, dus 'kijk gewoon in de apps' gaat hier alvast niet op.

En de Eins app (tot nu toe mijn favoriete, qua prijs alvast) zal dus ook niet werken aangezien ik het paaltje niet in de app zie.

[de telegraaf]

Dryhte schreef op vrijdag 15 mei 2020 @ 16:47:
Onder welk netwerk vallen de semi-privé paaltjes van EV-Box? (in België als dat er iets toe doet)

chargemap is je vriend: https://nl.chargemap.com/networks/ev-box

[revolution-nl]

Vorige week kwam ik langs Harderwijk, direct even gekeken (en geladen) bij Tango Electric. Keurige opstelling met 2x 160kW laders met CCS en CHAdeMO aansluiting. Laden is nog gratis.

Ik kreeg helaas maar 61kW, mogelijk dat dit kwam door een koud accupakket, later nog meer eens testen.



Shell Recharge gebruikt dezelfde laders. De Shell - Vathorst bij Amersfoort heeft ze recent ook geplaatst. Heeft iemand idee wat voor merk dit is?

[ Voor 36% gewijzigd door revolution-nl op 15-05-2020 17:44 ]

[bruneelm]

de telegraaf schreef op vrijdag 15 mei 2020 @ 17:08:
[...]


chargemap is je vriend: https://nl.chargemap.com/networks/ev-box

Lees wel het volledige bericht

Aangezien de paaltjes op een privé parking staan, staan ze vermoedelijk op geen enkele kaart, dus 'kijk gewoon in de apps' gaat hier alvast niet op.

Ik kan ook de ev-boxen op 'onze' privé parkings niet zien op uw voorgestelde link

[AndRo555]

revolution-nl schreef op vrijdag 15 mei 2020 @ 17:38:
Vorige week kwam ik langs Harderwijk, direct even gekeken (en geladen) bij Tango Electric. Keurige opstelling met 2x 160kW laders met CCS en CHAdeMO aansluiting. Laden is nog gratis.

Ik kreeg helaas maar 61kW, mogelijk dat dit kwam door een koud accupakket, later nog meer eens testen.

[Afbeelding]

Shell Recharge gebruikt dezelfde laders. De Shell - Vathorst bij Amersfoort heeft ze recent ook geplaatst. Heeft iemand idee wat voor merk dit is?

[Afbeelding]

Efacec, staat onderaan op die Shell lader. En op de typeplaatjes uiteraard ook.

[fewips]

revolution-nl schreef op vrijdag 15 mei 2020 @ 17:38:
Vorige week kwam ik langs Harderwijk, direct even gekeken (en geladen) bij Tango Electric. Keurige opstelling met 2x 160kW laders met CCS en CHAdeMO aansluiting. Laden is nog gratis.

Ik kreeg helaas maar 61kW, mogelijk dat dit kwam door een koud accupakket, later nog meer eens testen.

[Afbeelding]

Shell Recharge gebruikt dezelfde laders. De Shell - Vathorst bij Amersfoort heeft ze recent ook geplaatst. Heeft iemand idee wat voor merk dit is?

[Afbeelding]

Het zijn Efacec-laders inderdaad, en de snelheid die je krijgt, is bij iedereen hetzelfde (althans als je meer dan 50kW aankan. Er moeten nog vloeistofgekoelde kabels worden geplaatst. Tijdens de #TourDeChargeNL ging ik ook in Harderwijk langs.

[AndRo555]

fewips schreef op vrijdag 15 mei 2020 @ 21:34:
[...]


Het zijn Efacec-laders inderdaad, en de snelheid die je krijgt, is bij iedereen hetzelfde (althans als je meer dan 50kW aankan. Er moeten nog vloeistofgekoelde kabels worden geplaatst. Tijdens de #TourDeChargeNL ging ik ook in Harderwijk langs.

Snelheid is nog altijd een afhankelijk van de batterijspanning. dan. Een Taycan zal meer als het dubbele van een Model 3 halen op die palen, terwijl een e-tron 15% hoger dan 61kW zal zitten door zijn iets hogere batterijspanning.

[Inspired]

AndRo555 schreef op vrijdag 15 mei 2020 @ 21:51:
[...]


Snelheid is nog altijd een afhankelijk van de batterijspanning. dan. Een Taycan zal meer als het dubbele van een Model 3 halen op die palen, terwijl een e-tron 15% hoger dan 61kW zal zitten door zijn iets hogere batterijspanning.

Die paal is toch max 160kW? Op 400V rond de max 350A en op 800V rond de max 200A. Als de bekabeling in order is gemaakt zal er weinig verschil zijn in maximale laadsnelheid. Model 3 en Taycan pakken de max en de e-Tron iets minder.

@cradi

Je zou het zelf kunnen automatiseren middels software. Via de API kun je de Tesla wel aansturen. Tegen de tijd dat saldering eraf gaat zullen er wel meer mensen mee bezig gaan.

[ Voor 14% gewijzigd door Inspired op 15-05-2020 22:51 ]

[AndRo555]

Inspired schreef op vrijdag 15 mei 2020 @ 22:43:
[...]


Die paal is toch max 160kW? Op 400V rond de max 350A en op 800V rond de max 200A. Als de bekabeling in order is gemaakt zal er weinig verschil zijn in maximale laadsnelheid. Model 3 en Taycan pakken de max en de e-Tron iets minder.

Niet gekoeld is 200A max, dus vandaar mijn comment dat het sterk afhankelijk is van de spanning. Zelfs met een gekoelde kabel raak je met een Model 3 niet aan de max van die paal (160kW) door de te lage spanning. Je hebt immers 450+V nodig om bij 350A aan 160kW te raken. Taycan en etron halen dat (net), Model 3 door zijn lagere spanning niet.

Gekoeld (dus 350A max) zal de Model 3 zal net over de 110kW pieken, etron 150kW en Taycan 160kW.
Niet gekoeld, nu dus (200A max) is het respectievelijk ~65, ~80 en ~160kW.

[Inspired]

AndRo555 schreef op vrijdag 15 mei 2020 @ 23:36:
[...]

Niet gekoeld is 200A max, dus vandaar mijn comment dat het sterk afhankelijk is van de spanning. Zelfs met een gekoelde kabel raak je met een Model 3 niet aan de max van die paal (160kW) door de te lage spanning. Je hebt immers 450+V nodig om bij 350A aan 160kW te raken. Taycan en etron halen dat (net), Model 3 door zijn lagere spanning niet.

Gekoeld (dus 350A max) zal de Model 3 zal net over de 110kW pieken, etron 150kW en Taycan 160kW.
Niet gekoeld, nu dus (200A max) is het respectievelijk ~65, ~80 en ~160kW.

Hoe kom je aan max 110kW voor de Model 3? 350x400 is 140kW. Op wel voltage laad een e-Tron?

[AndRo555]

Inspired schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 07:27:
[...]


Hoe kom je aan max 110kW voor de Model 3? 350x400 is 140kW. Op wel voltage laad een e-Tron?

Etron heeft een hogere spanning en haalt nog net 350A bij 430V (150kW), bij 70% SoC. Model 3 heeft een lagere spanning, haal veel hoger stromen bij lage SoC, maar duikt onder de 350A veel eerder, rond de 50% SoC en dus bij 350V wat neer komt op 110 a 120kW. (Exacte data van de Model 3 is bijna niet te vinden want elke laadbeurt laadt met een net andere stroom afhankelijk van omstandigheden)

Btw, etron was origineel gepland als een “650V” voertuig, maar dat is wat afgezwakt geweest naar de hoge kant van de “400V” klasse.

[ Voor 10% gewijzigd door AndRo555 op 16-05-2020 12:00 ]

[Inspired]

AndRo555 schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 11:53:
[...]

Etron heeft een hogere spanning en haalt nog net 350A bij 430V (150kW), bij 70% SoC. Model 3 heeft een lagere spanning, haal veel hoger stromen bij lage SoC, maar duikt onder de 350A veel eerder, rond de 50% SoC en dus bij 350V wat neer komt op 110 a 120kW. (Exacte data van de Model 3 is bijna niet te vinden want elke laadbeurt laadt met een net andere stroom afhankelijk van omstandigheden)

Btw, etron was origineel gepland als een “650V” voertuig, maar dat is wat afgezwakt geweest naar de hoge kant van de “400V” klasse.

Maximum laadsnelheid is niet rond de 50% SoC natuurlijk. Beetje onzinnig dan te stellen dat de max 110kW is.

[AndRo555]

Inspired schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 12:18:
[...]

Maximum laadsnelheid is niet rond de 50% SoC natuurlijk. Beetje onzinnig dan te stellen dat de max 110kW is.

Met heel die 350A limiet van de paal natuurlijk in gedachten. Ik weet ook wel dat een Model 3 mits 500+A beschikbaar veel hoger piekt.

Afaik pakt de Model 3 geen 350A meer hoger dan 50% SoC?

[ Voor 7% gewijzigd door AndRo555 op 16-05-2020 12:25 ]

[Inspired]

AndRo555 schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 12:24:
[...]

Met heel die 350A limiet van de paal natuurlijk in gedachten. Ik weet ook wel dat een Model 3 mits 500+A beschikbaar veel hoger piekt.

Afaik pakt de Model 3 geen 350A meer hoger dan 50% SoC?

Nee. Maar je stelt dat de Model 3 op die 160kW tot max 110kW komt. Dat is gewoon onjuist. 400x350 is 140kW. Dat dat bij 50% lager is doet niks af aan de maximaal haalbare snelheid.

[AndRo555]

Inspired schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 12:26:
[...]


Nee. Maar je stelt dat de Model 3 op die 160kW tot max 110kW komt. Dat is gewoon onjuist. 400x350 is 140kW. Dat dat bij 50% lager is doet niks af aan de maximaal haalbare snelheid.

Ik denk niet dat je begrijpt dat de spanning van de batterij afhankelijk is van de SoC.

Model 3 haalt wel 400V bij hoge SoC, echter doet die daar geen 350A meer en is de piek van snelheid (in kW) op een 350A paal daar dan ook niet maximaal.

[ Voor 15% gewijzigd door AndRo555 op 16-05-2020 12:34 ]

[Inspired]

AndRo555 schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 12:32:
[...]


Ik denk niet dat je begrijpt dat de spanning van de batterij afhankelijk is van de SoC.

Model 3 haalt wel 400V bij hoge SoC, echter doet die daar geen 350A meer en is de piek van snelheid (in kW) op een 350A paal daar dan ook niet maximaal.

Hoe komt hij bij Ionity (met 500A volgens mij) dan tot ~195kW?

[AndRo555]

Inspired schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 12:48:
[...]


Hoe komt hij bij Ionity (met 500A volgens mij) dan tot ~195kW?

Ben je nu aan het trollen?

Je zegt zelf dat die tot 500A gaat... (Die efacec "160kW" gaat tot 350A, zoals in een waslijst aan posts hierboven al duidelijk is)

[Inspired]

AndRo555 schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 12:52:
[...]


Ben je nu aan het trollen?

Je zegt zelf dat die tot 500A gaat... (Die efacec "160kW" gaat tot 350A, zoals in een waslijst aan posts hierboven al duidelijk is)

Je stelt dat een Model 3 op een lagere SoC niet met 400V zou kunnen laden. Hoe kan hij op Ionity dan tot bijna 200kW komen met 500A? Dat zou dan toch met 400V moeten zijn. Zelfde geld voor SuC v3 tot 250kW. Dat gaat met max 525A. Wederom dus met 400V. Je stelling dat een Model 3 met lagere SoC maar met 350V kan laden is volgens mij niet (meer) juist. Op v3 SuC zelfs nog met wat hogere V.

[AndRo555]

Inspired schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 12:56:
[...]


Je stelt dat een Model 3 op een lagere SoC niet met 400V zou kunnen laden. Hoe kan hij op Ionity dan tot bijna 200kW komen met 500A? Dat zou dan toch met 400V moeten zijn. Zelfde geld voor SuC v3 tot 250kW. Dat gaat met max 525A. Wederom dus met 400V. Je stelling dat een Model 3 met lagere SoC maar met 350V kan laden is volgens mij niet (meer) juist. Op v3 SuC zelfs nog met wat hogere V.

Je "laadt" niet met een voltage, je dumpt gewoon een hoop stroom in de batterij aan de spanning die de batterij op dat moment heeft (+ de spanningsval over de kabels, IR, etc.).
Voor alle duidelijkheid, de paal kiest geen spanning.

Van waar haal je de info van 200kW met 500A? Screenshot van de 500A en 400V op de lader? Ik heb dat nog niet gezien bij een Model 3. Als de maan goed staat en je net met de ideale temperatuur op 47.5% SoC inplugt misschien wel.
(vergeet ook niet dat er bij 500A best een groot verschil tussen netto laadvermogen in de batterij en bruto uit de paal is)

De v3 supercharger is veel meer dan 525A, waar haal je dat vandaan? Zo ver ik weet is dat eerder richting de 800A.

[ Voor 6% gewijzigd door AndRo555 op 16-05-2020 13:10 ]

[Inspired]

AndRo555 schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 13:02:
[...]


Je "laadt" niet met een voltage, je dumpt gewoon een hoop stroom in de batterij aan de spanning die de batterij op dat moment heeft (+ de spanningsval over de kabels, IR, etc.).
Voor alle duidelijkheid, de paal kiest geen spanning.

Van waar haal je de info van 200kW met 500A? Screenshot van de 500A en 400V op de lader? Ik heb dat nog niet gezien bij een Model 3. Als de maan goed staat en je net met de ideale temperatuur op 47.5% SoC inplugt misschien wel.
(vergeet ook niet dat er bij 500A best een groot verschil tussen netto laadvermogen in de batter en bruto uit de paal is)

De v3 supercharger is veel meer dan 525A, waar haal je dat vandaan? Zo ver ik weet is dat eerder richting de 800A.

Ionity 175/350 zijn deze; https://assets-us-01.kc-u...fil-PK%20Data%20Sheet.pdf

Max 500A. Dat is ook de max van de CCS standaard overigens. Dus ik vraag me af hoe de Model 3 dan op 195kW kan komen.

De Model 3 LR kan tot max 525A op DC laden volgens de specs. https://forums.tesla.com/nl_NL/node/89459

Hier kun je het ook mooi zien; YouTube: Model 3 vs e-tron charging on Ionity 350 kW charger

195kW met 391V en 499A.

[ Voor 7% gewijzigd door Inspired op 16-05-2020 13:19 ]

[AndRo555]

Inspired schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 13:13:
[...]


Ionity 175/350 zijn deze; https://assets-us-01.kc-u...fil-PK%20Data%20Sheet.pdf

Max 500A. Dat is ook de max van de CCS standaard overigens. Dus ik vraag me af hoe de Model 3 dan op 195kW kan komen.

De Model 3 LR kan tot max 525A op DC laden volgens de specs. https://forums.tesla.com/nl_NL/node/89459

Ik weet niet waar die 195kW vandaan komt? Theorie, brochure, gezien in de praktijk? Bruto paal vermogen, netto batterij vermogen?

Ik zeg enkel dat ik nog geen enkele Model 3 350A heb zien halen bij 400V batterijspanning, als onderbouwing voor mijn inschatting van piek vermogen.

250kW/525A = 476V en een heel kapotte Model 3 batterij. Ergens is daar dus een of meerdere van de cijfers niet juist.

Inspired schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 13:13:
Hier kun je het ook mooi zien; YouTube: Model 3 vs e-tron charging on Ionity 350 kW charger

195kW met 391V en 499A.

Dat is dus bruto op de paal, waarbij je batterijspanning (lichtjes) onder de 391V zal liggen en je batterijstroom ook onder de 499A zal liggen (verwarming/koeling battterij, auxiliaries, etc.)

[ Voor 21% gewijzigd door AndRo555 op 16-05-2020 13:25 ]

[Inspired]

Netto 191kW de accu in @ 34%. Maar goed. Als jij wilt volhouden dat hij met max 350V laad prima. Toch gek hoe je op 191kW netto komt met max 500A.

[AndRo555]

Ik zeg nergens dat het met max 350V laadt.

34% SoC is rond de de 3.6V per NCA/NMC cell, dus een OC pack voltage van 345V (Model 3 is 96s), bij 500A is dat 172kW netto in de batterij. Al de rest is warmte/verlies.
Als je wilt blijven geloven dat er netto 191kW in de batterij gaat, mij niet gelaten. Weet wel dat het niet juist is.

Zelfs in die video is dat goed te zien, 65kWh voor 80% SoC over 37min, betekent 15kW gemiddeld aan verlies in de wagen, dat is mooi in lijn met de 23kW die je verliest bij de hoge stromen (zoals een paar lijnen hierboven aangetoond), gecompenseerd door lagere verliezen bij lagere laadstromen in de tweede helft van het laden.

[ Voor 43% gewijzigd door AndRo555 op 16-05-2020 13:53 ]

[Inspired]

Even terug. Dit is begonnen met je stelling dat de Model 3 op een 160kW paal maar tot 110kW zou kunnen komen. De e-Tron tot 150kW. Zijn dit netto waarden (daadwerkelijk in de accu) of bruto waarden (af te lezen op de paal)? Of is het bij de Model 3 het eerste en de e-Tron het tweede? Bij de e-Tron gaat er ook geen 150kW de accu in.

[AndRo555]

Jep, volledig correct. Al die snelheden zijn paal/bruto snelheden berekend met een typisch laadprofiel, dus uit voorbeelden in de reële wereld.

Is ook wat je kan extrapoleren van @revolution-nl zijn ervaring met 61kW. Immers is 350A/200A * 61kW = 107kW. Dan afgerond naar 110kW gezien de hoeveelheid variabelen.

[Inspired]

AndRo555 schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 14:03:
Jep, volledig correct. Al die snelheden zijn paal/bruto snelheden berekend met een typisch laadprofiel, dus uit voorbeelden in de reële wereld.

Is ook wat je kan extrapoleren van @revolution-nl zijn ervaring met 61kW. Immers is 350A/200A * 61kW = 107kW. Dan afgerond naar 110kW gezien de hoeveelheid variabelen.

Ja. Zo lus ik er nog wel een paar. Hij gaf volgens mij zelf aan dat zijn accu niet optimaal op temp was en hij heeft een SR+ dacht ik. Ik zie even niet in waarom een Model 3 (LR) rond 35% SoC niet de ~390V met ~350A zou kunnen halen. In lijn met Ionity etc.

[AndRo555]

Inspired schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 14:06:
[...]


Ja. Zo lus ik er nog wel een paar. Hij gaf volgens mij zelf aan dat zijn accu niet optimaal op temp was en hij heeft een SR+ dacht ik. Ik zie even niet in waarom een Model 3 (LR) rond 35% SoC niet de ~390V met ~350A zou kunnen halen. In lijn met Ionity etc.

Als je temp range op een milde lentedag al niet in lijn is om 200A te halen dan zou ik er niet echt van uitgaan dat in de reële wereld 350A bij 390V juist gaat halen in een zeer specifiek SoC bereik. Theoretisch mogelijk, waarschijnlijk wel, realistisch en betrouwbaar alleszins niet.

[ Voor 3% gewijzigd door AndRo555 op 16-05-2020 14:33 ]

[Inspired]

AndRo555 schreef op zaterdag 16 mei 2020 @ 14:22:
[...]


Als je temp range op een milde lentedag al niet in lijn is om 200A te halen dan zou ik er niet echt van uitgaan dat in de reële wereld 350A bij 390V juist gaat halen in een zeer specifiek SoC bereik. Theoretisch mogelijk, waarschijnlijk wel, realistisch en betrouwbaar alleszins niet.

Zo onrealistisch is het niet aangezien het halen van 195kW op een Ionity paal echt niet moeilijk is. Een koude lentedag (met relatief koude nacht ervoor) is lang niet warm genoeg. Accupack moet ~35 graden zijn wil hij optimaal kunnen snelladen. Normaal geen probleem omdat je doorgaans gaat snelladen na een lang stuk gereden te hebben en desnoods de accu voorverwarmd is.

[daemonix]

@AndRo555, @Inspired Net was mijn buurman bij Ionity aan het laden met 158 kW bij 20% SOC. Speciaal even bij hem gekeken, hij zei zelf dat hij die waardes nog nooit had gezien. Model 3 AWD. Mijn Kona kwam niet verder dan 57 kW.

[pmiddeld]

Maingau heeft nu ook roaming met Enel X in Italië. Da's goed nieuws!

Liebe EinfachStromLader,

wir freuen uns Euch mitteilen zu können, dass wir zwei neue Roaming-Partner angebunden haben ❗️🎊

Ab jetzt stehen in Pforzheim, die Stadtwerke Pforzheim für Euch bereit. Außerdem sind wir besonders stolz Euch Enel X zur Verfügung stellen zu können. Enel betreibt derzeit in Italien 8.000 Ladepunkte.

Wir bleiben weiterhin dran Euch möglichst jede Ladesäule europaweit mit EinfachStromLaden zur Verfügung zu stellen. 🚗😊

Elektrische Grüße ⚡️, das MAINGAU-Team

[ Voor 79% gewijzigd door pmiddeld op 18-05-2020 23:00 ]

[eltron]

pmiddeld schreef op maandag 18 mei 2020 @ 22:57:
Maingau heeft nu ook roaming met Enel X in Italië. Da's goed nieuws!
[...]

Dank voor de info, maar...
Vraag mij nu wel af waarom ik die niet rechtstreeks van Maingau heb ontvangen?

[fewips]

eltron schreef op dinsdag 19 mei 2020 @ 00:02:
[...]

Dank voor de info, maar...
Vraag mij nu wel af waarom ik die niet rechtstreeks van Maingau heb ontvangen?

Heb dit ook alleen maar online gelezen. Mijn vermoeden is dat niet het hele klantenbestand is gemaild, maar op welke basis dan wél is gehandeld, geen idee!

[de telegraaf]

pmiddeld schreef op maandag 18 mei 2020 @ 22:57:
Maingau heeft nu ook roaming met Enel X in Italië. Da's goed nieuws!
[...]

In Italië komen er ook nog redelijk veel Ionity's bij.

Voor de rest laat Ionity het er bij zitten lijkt het. Behalve in de UK wordt er maar heel weinig bijgebouwd. Met ronkende persberichten begonnen 2 jaar geleden; "daar komen de Duitsers en ze gaan het Tesla moeilijk maken". Nou, daar komt geen moer van terecht. Veel geschreeuw maar weinig wol.

Derhalve ID.3 reservering geannuleerd en ga zakelijk een hybride bestellen, vooral door de onmogelijkheid om snel Europees (vooral Frankrijk) te laden. De e-Niro (werkelijk een prima ding) houden we als 2e auto.

[PeterZ(on)]

de telegraaf schreef op dinsdag 19 mei 2020 @ 11:21:
[...]

In Italië komen er ook nog redelijk veel Ionity's bij.

Voor de rest laat Ionity het er bij zitten lijkt het. Behalve in de UK wordt er maar heel weinig bijgebouwd. Met ronkende persberichten begonnen 2 jaar geleden; "daar komen de Duitsers en ze gaan het Tesla moeilijk maken". Nou, daar komt geen moer van terecht. Veel geschreeuw maar weinig wol.

Derhalve ID.3 reservering geannuleerd en ga zakelijk een hybride bestellen, vooral door de onmogelijkheid om snel Europees (vooral Frankrijk) te laden. De e-Niro (werkelijk een prima ding) houden we als 2e auto.

Kijk dat bedoelde ik o.a. met mijn kritiek op de absurde prijzen bij Ionity, hierdoor stagneert de uitrol naar elektrisch rijden. In Frankrijk zie ik geen nieuwe laders met een half jaar terug terwijl er maar een stuk 4/5 nodig zijn om via de Route du Soleil naar Spanje te rijden. Mensen gaan dan anders beslissen en geef ze eens ongelijk. Zelfs de topvrouw die bij VW gaat over de transitie naar elektrisch heeft kritiek geuit op de prijzen van Ionity. Inderdaad, veel geschreeuw maar weinig wol.

[S_Chief]

Duurt het bij jullie ook zo lang voordat Vattenfall de kosten voor het laden afschrijft? Maak er al een maand of twee gebruik van maar tot nu toe geen rekening gezien (automatische incasso).

[pmiddeld]

@S_Chief Dat is helaas normaal.