[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2

[fewips]

Hachy schreef op zaterdag 2 januari 2021 @ 16:58:
En we beginnen het jaar vrolijk met een aanbieder waarmee je voor €0,46/kWh bij Ionity kunt hyperchargen.

https://laadpastop10.nl/chargecard/248/MVV%20eMotion

/edit: app niet in NL appstores. Op je mobiel werkt de web-app wel goed: https://app.emotion.mvv.de/

Je ververst mijn Ionity-pagina duidelijk niet maandelijks ;-] Is bepaald geen nieuws. Wel leuk, zolang het duurt!

[nathalia]

Bij MVV eMotion is het toch geen € 0,46 per kWh, maar juist € 0,45 per kWh?



En via e-Laden.info (Stadtwerke Bretten) kan je bij Ionity toch al laden voor € 0,33 per kWh? Overigens dan wel met een starttarief van € 1,-



Met deze twee prijsvechters kan je zelf berekenen welke voor jou goedkoper is. Als je snel 20 kW erbij wilt tanken, dan is e-Laden.info goedkoper, maar als je slechts 5 kW nodig hebt, dan is wMVV eMotion goedkoper.

[ Voor 56% gewijzigd door nathalia op 02-01-2021 19:15 ]

[Hachy]

fewips schreef op zaterdag 2 januari 2021 @ 18:24:
[...]

Je ververst mijn Ionity-pagina duidelijk niet maandelijks ;-] Is bepaald geen nieuws. Wel leuk, zolang het duurt!

Dan moet je me maar gewoon wat vaker die dingen vertellen hè.

[Hyena]

pmiddeld schreef op vrijdag 1 januari 2021 @ 19:36:
[...]

Update: En nu krijg ik net een rekening van Maingau over de laatste 4 maanden Fastned. Niks afgetrokken van mijn &charge kilometers terwijl ik er genoeg op heb staan! Dat wordt mailen met de klantenservice!

Ja hier hetzelfde verhaal. Ook van Allego. Wel onoverzichtelijk zo. Denk je met je km te laden krijg je toch nog een factuur. Hoop niet dat er en km afgehaald worden en een factuur voorgeschoteld wordt. Hebben gebruikers dit kunnen achterhalen? Zover ik heb kunnen zien niet maar vind het wel verwarrend.

[Hachy]

nathalia schreef op zaterdag 2 januari 2021 @ 19:05:
Bij MVV eMotion is het toch geen € 0,46 per kWh, maar juist € 0,45 per kWh?

[Afbeelding]

En via e-Laden.info (Stadtwerke Bretten) kan je bij Ionity toch al laden voor € 0,33 per kWh? Overigens dan wel met een starttarief van € 1,-

[Afbeelding]

Met deze twee prijsvechters kan je zelf berekenen welke voor jou goedkoper is. Als je snel 20 kW erbij wilt tanken, dan is e-Laden.info goedkoper, maar als je slechts 5 kW nodig hebt, dan is wMVV eMotion goedkoper.

SW Bretten / Kraichgau is geen 33 cent maar 42 cent per kWh. Starttarief geldt wel.
33 cent is alleen AC laden ter plaatse. (de rest is roaming)

Voordeel is wel dat die e-laden app wel in de NL appstores werkt


https://www.kraichgau-ene...esaeule-ab-01.05.2020.pdf

[ Voor 3% gewijzigd door Hachy op 02-01-2021 21:01 ]

[richair]

richair schreef op donderdag 31 december 2020 @ 13:44:
Hebben jullie met Maingau al weleens gehad dat je onterecht het boete tarief gekregen hebt omdat de sessie niet correct is afgesloten?

Gister geladen met Maingau voor 20 minuten op een Allego paal. Totaal 3,53 kWh, en daarna weggereden. Aangezien ik &Charge kilometers hiervoor gebruik, zag ik dat er 378 km was afgeschreven (de helft van al mijn km's ), en dat de sessie totaal 9 uur geduurd had.

Iemand anders ook wel eens gezien? En kan een sessie zomaar doorlopen als de paal de kabel loslaat? Ik heb wel eerst de kabel aan auto-zijde ontgrendeld, maar ik hoop dat dit niet zo'n Vattenfall/Amsterdam-Zuid situatie is geweest dat de paal ook meteen ontgrendelt zonder de sessie te stoppen.

Vervolg op dit verhaal: ik kom er net met wat experimenteren achter dat de Allego paal bij mij in de straat inderdaad de kabel aan de paalzijde ongrendelt als je zelf de autozijde ontgrendelt en de kabel er aan autozijde uit haalt. Dus ZONDER je laadpas te swipen.

Rest dan nog de vraag wat er met de laadsessie gebeurt. Wordt die correct afgesloten, of blijft die doorlopen (en tot wanneer)? Mijn aanname was altijd dat als de kabel uit de laadpaal gehaald kan worden, dat de sessie dan ook over is.

[snderrr]

richair schreef op zondag 3 januari 2021 @ 14:57:
[...]


Vervolg op dit verhaal: ik kom er net met wat experimenteren achter dat de Allego paal bij mij in de straat inderdaad de kabel aan de paalzijde ongrendelt als je zelf de autozijde ontgrendelt en de kabel er aan autozijde uit haalt. Dus ZONDER je laadpas te swipen.

Rest dan nog de vraag wat er met de laadsessie gebeurt. Wordt die correct afgesloten, of blijft die doorlopen (en tot wanneer)? Mijn aanname was altijd dat als de kabel uit de laadpaal gehaald kan worden, dat de sessie dan ook over is.

Ik probeerde hetzelfde gisteren bij een EVnetNL lader. Het viel me op dat het lampje op de paal dan een tijdje rood brand. Ik zie m nog niet in mijn laadgeschiedenis.

[RaymondD]

Wazig.... zit ik iemand een oplaadpunten.nl laadpas aan te prijzen maar er is nergens meer een aanvraagformulier te vinden. Ik gebruik hem nog regelmatig en krijg netjes facturen, dus helemaal gestopt met laadpassen zijn ze niet. Iemand enig idee wat het idee hierachter is?

[PeterZ(on)]

RaymondD schreef op zondag 3 januari 2021 @ 16:01:
Wazig.... zit ik iemand een oplaadpunten.nl laadpas aan te prijzen maar er is nergens meer een aanvraagformulier te vinden. Ik gebruik hem nog regelmatig en krijg netjes facturen, dus helemaal gestopt met laadpassen zijn ze niet. Iemand enig idee wat het idee hierachter is?

Ik heb ze n.a.v. het bericht van @Hachy dat ze gestopt zijn een email gestuurd met de vraag of ze nog actief zijn en kreeg een automatische reply dat ik antwoord zou krijgen maar daar wacht ik al meer dan een week op. Misschien dat het wat langer duurt door de feestdagen maar erg vlot gaat het niet, dus idd erg wazig hoe het nu precies zit.

[RaymondD]

PeterZ(on) schreef op zondag 3 januari 2021 @ 16:19:
[...]

Ik heb ze n.a.v. het bericht van @Hachy dat ze gestopt zijn een email gestuurd met de vraag of ze nog actief zijn en kreeg een automatische reply dat ik antwoord zou krijgen maar daar wacht ik al meer dan een week op. Misschien dat het wat langer duurt door de feestdagen maar erg vlot gaat het niet, dus idd erg wazig hoe het nu precies zit.

oplaadpunten.nl is onderdeel van Threeforce BV. Dat is elec2go ook, daar kun je nog wel een laadpas aanvragen met dezelfde voorwaarden zo lijkt het.

[driel24]

Hachy schreef op zaterdag 2 januari 2021 @ 20:59:
[...]


SW Bretten / Kraichgau is geen 33 cent maar 42 cent per kWh. Starttarief geldt wel.
33 cent is alleen AC laden ter plaatse. (de rest is roaming)

Voordeel is wel dat die e-laden app wel in de NL appstores werkt


https://www.kraichgau-ene...esaeule-ab-01.05.2020.pdf

Alvast voor komende zomer een account aangemaakt. Je kunt nooit te vroeg beginnen

Maar pas op!
Om te testen of alles werkt via de app een ionity sessie gestart in Montpellier. Kost dan wel 1 euro, maar ik wilde gewoon even kijken hoe het gaat met zo'n app. Ik doe nl. alles met passen.
Ook op stop gedrukt. Nu blijkt na uren dat er gewoon nog een sessie aan staat.
Erg leuk.... 25 euro parkeerkosten

Link om pas aan te vragen bij download werkt niet.
https://www.e-laden.info/html/page.php?page_id=9

Actieve sessie loopt nog steeds...
Al 10x op stop gedrukt. Dan komt er even in beeld dat de sessie gestopt zal worden maar dat dit later geüpdatet zal worden.

[ Voor 22% gewijzigd door driel24 op 03-01-2021 19:46 ]

[Hachy]

Precies de reden dat ik niet zo'n fan ben van die app-only laad providers. Geef mij maar een pas, dat werkt tenminste.

[driel24]

@fewips @Hachy

E-laden is bij Ionity geen voordelige keuze.
Door mijn bericht hierboven ben ik er achter gekomen dat e-laden zeer duur is bij Ionity Frankrijk.

In de app staat bij een ionity station de volgende tarieven :


Maar op de afrekening staat :


De eerste 31 minuten betaal je dus 1 euro start kosten + 38ct/kWh + 40 ct per minuut.
na 31 minuten betaal je 10ct per minuut.

[JeroenE]

@driel24 Volgens mij klopt de rekening wel met de opgegeven tarieven. Het staat alleen een beetje vaag. De eerste 31 minuten geldt het tarief van "overgebleven tijd"; het zou m.i. logischer zijn om daar dan mee te beginnen ipv te eindigen.

Je moet (voor zover ik het lees) ook altijd die 38 cent per kWh betalen. Dus na 151 minuten betaal je alleen nog maar per kWh en niet meer (ook) per minuut.

Het is een soort omgekeerde laadpaalklever tarief. Juist hoe korter je staat hoe duurder het is.

[driel24]

driel24 schreef op zondag 3 januari 2021 @ 19:38:
[...]


Alvast voor komende zomer een account aangemaakt. Je kunt nooit te vroeg beginnen

Maar pas op!
Om te testen of alles werkt via de app een ionity sessie gestart in Montpellier. Kost dan wel 1 euro, maar ik wilde gewoon even kijken hoe het gaat met zo'n app. Ik doe nl. alles met passen.
Ook op stop gedrukt. Nu blijkt na uren dat er gewoon nog een sessie aan staat.
Erg leuk.... 25 euro parkeerkosten

// Update : Na uitleg heeft E-laden de kosten verwijderd. Netjes !!

[DeBaroN]

Afgelopen weekend met de nieuwe Peugeot E-208 GT naar een snelle lader gegaan om dat ook is te proberen. (geheel nieuw met EV)

Was de Shell recharge bij Holten. Alleen ging die niet sneller dan 30kW. Auto zou tot 99kW aan moeten kunnen.

[teacher]

volle accu, koude accu telt allemaal mee:

https://ev-database.nl/auto/1168/Peugeot-e-208

[ Voor 16% gewijzigd door teacher op 04-01-2021 13:30 ]

[Asclepius8]

richair schreef op zondag 3 januari 2021 @ 14:57:
[...]


Vervolg op dit verhaal: ik kom er net met wat experimenteren achter dat de Allego paal bij mij in de straat inderdaad de kabel aan de paalzijde ongrendelt als je zelf de autozijde ontgrendelt en de kabel er aan autozijde uit haalt. Dus ZONDER je laadpas te swipen.

Rest dan nog de vraag wat er met de laadsessie gebeurt. Wordt die correct afgesloten, of blijft die doorlopen (en tot wanneer)? Mijn aanname was altijd dat als de kabel uit de laadpaal gehaald kan worden, dat de sessie dan ook over is.

Dat laatste is industrie standaard. Je verbreekt CP dus laadstation zal de sessie stoppen. Kan zijn dat de paal dat als fout detecteert, maar na max 3 mins moet die weer beschikbaar zijn,

[richair]

Asclepius8 schreef op maandag 4 januari 2021 @ 21:21:
[...]
Dat laatste is industrie standaard. Je verbreekt CP dus laadstation zal de sessie stoppen. Kan zijn dat de paal dat als fout detecteert, maar na max 3 mins moet die weer beschikbaar zijn,

Bedankt voor de bevestiging.

Update: Mijn &-Charge kilometers zijn inmiddels weer teruggeschreven! Goed bezig, blij mee.

[niki_lauda]

Gemeenten denken toch meer over het laden na.

https://www.gelderlander....den-palen-erbij~a9e070db/

[DDDikkiedik]

Eerlijk gezegd valt mij € 300,- extra voor een laadfaciliteit erg mee. Dat is echt niet veel. Dat moet je als gemeente makkelijk kunnen terugverdienen.

[makooy]

DDDikkiedik schreef op dinsdag 5 januari 2021 @ 23:25:
Eerlijk gezegd valt mij € 300,- extra voor een laadfaciliteit erg mee. Dat is echt niet veel. Dat moet je als gemeente makkelijk kunnen terugverdienen.

Dat niet alleen maar wat zal een losse laadpaal kosten in totaal? echt wel een stuk meer dan 300euro

[da_Mastah]

TerrorSource schreef op dinsdag 5 januari 2021 @ 23:28:
[...]


Dat niet alleen maar wat zal een losse laadpaal kosten in totaal? echt wel een stuk meer dan 300euro

Zal wel iets duurder zijn inderdaad, maar als je massaal inkoopt als CPO (die aanbesteding van de gemeente wint) zal de prijs van de paal zelf (relatief) wel meevallen.
Wat wellicht heel erg helpt in dit geval, is dat de installatiekosten waarschijnlijk flink gedrukt kunnen worden. Als je zo'n nieuwe wijk aanlegt en toch al de straatlantaarns neerzet en daar de elektra voor aanlegt, dan is die klus natuurlijk goed te combineren met de aanleg van de laadpalen.

In Den Haag is het ook geprobeerd (https://www.verkeersnet.n...lantaarnpaal/?gdpr=accept ) maar dat was uiteindelijk geen succes, omdat het geen kosten uitspaarde als er al reeds straatverlichting was. Ook MRA-e geeft aan dat het eigenlijk alleen werkt voor nieuwbouwwijken waar je het van begin af aan kan combineren: https://www.mra-e.nl/nieu...n-lantaarnpaal-vaak-niet/

[eltron]

niki_lauda schreef op dinsdag 5 januari 2021 @ 23:05:
Gemeenten denken toch meer over het laden na.

https://www.gelderlander....den-palen-erbij~a9e070db/

Mooie en creatieve oplossing, maar ik zie nog wel mogelijkheden voor verbetering, aangezien het hier gaat om aanleg van nieuwe wijken.

Er staat dat er 800 lantaarnpalen moeten komen maar dat de laadpaalversie alleen bij parkeerplekken wordt geplaatst. Dat kunnen ze dus beter omdraaien. Gewoon een mooie wijk tekenen met bij elke lantaarn(laad)paal minstens 2 parkeerplekken.

[daemonix]

HIer in Houten worden er op zo ongeveer iedere straathoek laadpalen aangelegd. Ongevraagd, en dat is goed!. Ook bij huizen met eigen oprit. Er waren er al best veel, en in 2021 wordt het sterk uitgebreid.

[!null]

Ik deed gister even een testje. Onze auto kan op AC laden maar 1 fase 32A (7.4kW).
Dus op een 11kW laadpaal zie ik dat hij met ~3.7kW laadt, volledig volgens verwachting.
Nu ging ik gister even testen op een 22kW paal, waar hij toch op 7kW zou moeten laden.
Maar uiteindelijk heeft hij met minder dan 2kW geladen, over een periode van 4 uur lang.minder dan 8kWh.

Nu kwam ik erachter, door nog eens op Chargemap te kijken, dat het een 11 en een 22kW paal naast elkaar waren. Groene Allegro palen, waarvan ik niet kan zien welke 11kW en welke 22kW deed.
2 palen, 4 laadplekken, die met onze auto erbij helemaal vol waren.
Dus hij kan ook zijn gaan throttelen om zijn eigen aansluiting (van de 2 laadpalen) niet te overbelasten?

En hoe moet ik volgende keer weten welke wel de 22kW is?

Gelukkig had ik het niet nodig en deed ik het voor de test. Ik zal het nog eens testen met een paal waarvan ik zeker weet dat hij 22kW doet, en er geen andere auto's bij staan.

[daemonix]

Grote kans dat een 22 kW laadpaal 2x11 kW is op het moment dat er 2 auto's aan het laden zijn...

[da_Mastah]

Er zijn ook palen die vroeger als 22kW aangesloten zijn, maar later zijn gedowngraded naar 11kW zonder dat de vermelding geupdate is in de apps.

[pmiddeld]

En de 22 kW Allego palen bij mij in de buurt laden tussen 17.00-21.00u slechts op een heel laag wattage (vooral bij 1 fase), zo'n 1-2 kW. Misschien lag het daaraan. Bij deze palen laad ik buiten deze uren met circa 5-6 kW (1 fase).

[!null]

pmiddeld schreef op woensdag 6 januari 2021 @ 14:12:
En de 22 kW Allego palen bij mij in de buurt laden tussen 17.00-21.00u slechts op een heel laag wattage (vooral bij 1 fase), zo'n 1-2 kW. Misschien lag het daaraan. Bij deze palen laad ik buiten deze uren met circa 5-6 kW (1 fase).

Het is exact het gedrag dat ik zag. Al was het om 23:30 nog steeds zo toen ik hem los trok. Maar toen hingen er nog steeds 4 auto's in totaal aan. Ook een Passat GTE, die denk ik wel vol was want die heeft maar 8kWh.

Er zal wellicht al smartgrid achtige communicatie plaats vinden met de wijk, of het is voorgeprogrammeerd.

[ Voor 10% gewijzigd door !null op 06-01-2021 14:25 ]

[JeroenE]

@!null Bij de laadpalen die tussen 17-21 minder stroom geven zit een grote sticker die dit aankondigt.

Er staan heel veel laadpalen in apps als 22kW maar dat helemaal niet zijn. Laadpalen zitten vaak op een 3x25A aansluiting en kunnen dus maar maximaal 17kW leveren. Bij sommige laadpalen heb je dan maximaal 12A , anderen verdelen netjes verdelen (en dus sneller als er maar 1 auto is aangesloten) etc. Dat ligt een beetje aan de hardware en de software van die laadpaal heb ik het idee.

Heb je een auto waar je de laadsnelheid kan instellen en stond die niet te laag?

Het kan ook zijn dat beide laadpalen op 1 aansluiting zitten, dan zou je maar 25/4 = 6A over houden per aansluiting (gelijk het minimum wat de standaard aan kan) maar in dat geval zou je eigenlijk juist te snel hebben geladen. Dan had je maar iets van ruim 5 tot 6 kWh geladen kunnen hebben in ruim 4 uur. Je lijkt eerder op rond de 9A geladen te hebben.

[!null]

@JeroenE Bedankt voor de info, het wordt allemaal wat minder rooskleurig.
Als veel al niet 22kW zijn, en dan ook nog op 3x25A zitten, tja.

Onze Ampera-E heeft wel een laadinstelling tussen 6A en 10A maar die is alleen van toepassing bij de meegeleverde lader.
Ik heb wel eens aan een 11kW paal gehangen, en zag hem dan 3 a 4 kW doen. Dat is de bottleneck dus niet.
Ik zal eens opzoek naar een paal waarvan ik zeker weet dat hij 22kW is en dan op een rustig moment proberen. Maar dat zal dan ook wel werken.

Wellicht krijgen we hier op het terrein waar ik woon (we delen hier de aansluiting) toch uiteindelijk 3x35A, dan ga ik zelf wel een 22kW laadpaal maken die voor onze auto dan 7.4kW zal doen
Lekker voorbereid op de toekomst.

[Isheara]

daemonix schreef op woensdag 6 januari 2021 @ 09:19:
HIer in Houten .......

Ah ben jij die gast die al die laadpalen op de foto heeft gezet in de &Charge app
Ik loop langs redelijk wat palen tijdens mijn corona wandelpauzes en het viel me al op

[daemonix]

Isheara schreef op woensdag 6 januari 2021 @ 16:00:
[...]


Ah ben jij die gast die al die laadpalen op de foto heeft gezet in de &Charge app
Ik loop langs redelijk wat palen tijdens mijn corona wandelpauzes en het viel me al op

Nope, it wasn't me. Er wonen meer mensen in Houten.

[JeroenE]

@!null Ik heb eerlijk gezegd wel het idee dat het tegenwoordig steeds beter wordt met de laadpalen. Vroeger had je vaak met 1 aansluiting waar je dan maar maximaal 11 kW kon laden. Tegenwoordig zie je vaak al twee aansluitingen (of twee kastjes met allebei 1 aansluiting naast elkaar) die dan samen 1 aansluiting delen. Als je geluk hebt zijn ze dan slim genoeg om maximaal te leveren en alleen langzamer als de ander ook daadwerkelijk verbruikt. Ik heb vroeger wel vaker bij laadpalen gestaan waar ik maximaal 12A kon laden die nu met 16A werken (mits geen andere EV aangesloten).

Ik kan het in mijn auto niet zien, dus pas achteraf uitrekenen als ik de rekening krijg of een beetje gokken aan de hand van de percentages van de accu.

Er zijn naar mijn gevoel wel steeds meer laadpalen die "langzaam" beginnen en dan steeds meer stroom geven. Mijn auto begint dan dat het uren en uren moet duren om vol te komen, maar als ik dan 4 uur later er weer ben is hij helemaal vol. Het enigste probleem is dat je er dus niet op kan rekenen, als er een tweede EV aansluit gaat het toch weer langzamer. Ik heb helaas geen app om dat te kunnen zien, dat zit niet in mijn model.

Ik heb volgens mij nog nooit een echte 22kW openbare laadpaal gebruikt, maar dus tegenwoordig al wel laadpalen waar de auto met iets als 24A heeft geladen. Hij doet maximaal 29A dus dat vind ik prima.

[--Christiaan--]

Weet iemand hoe het nou zit bij Recharge? Volgens de eigen site betaal je 35ct /Kwh + 35ct per laadsessie (https://nl.shellrecharge.com/laden-bij-shell/) , volgens Laadpastop10 betaal je 66ct met 20 ct korting (https://laadpastop10.nl/c...echarge%20%28Newmotion%29)

[JeroenE]

@--Christiaan-- In principe hoort Shell Recharge de eigen tarieven goed te vermelden. Wat op een site van een 'willekeurige' derde partij staat heeft natuurlijk geen betekenis.

De laatste keer dat ik bij een Shell Recharge snellader heb geladen moest ik 35 ct per kWh betalen in ieder geval, maar dat was vorig jaar (in oktober meen ik).

[Mfpower]

Weet iemand hoe het zit met &Charge en Maingau? In de Maingau app staat netjes m'n &Charge km tegoed, maar na 3x laden bij fastned heb ik nu een nette factuur in euro's. Echter van m'n km-tegoed is niets afgegaan. Iemand ervaring hiermee?

[paularts]

Mfpower schreef op donderdag 7 januari 2021 @ 12:30:
Weet iemand hoe het zit met &Charge en Maingau? In de Maingau app staat netjes m'n &Charge km tegoed, maar na 3x laden bij fastned heb ik nu een nette factuur in euro's. Echter van m'n km-tegoed is niets afgegaan. Iemand ervaring hiermee?

Ja, en Maingau en &Charge gemaild
de reactie die ik kreeg:

The IT service provider from Maingau had adjusted some interfaces to the charging station operators at the end of November, since then there have been problems with the operator “Fastned” with the automatic billing with kilometers. We have already complained about the problem, Maingau IT is aware of it and should fix this soon. This can also affect charging sessions before November because the charging data between Maingau and Fastned were exchanged in November (also for earlier sessions).

You will recognize this among other things in your invoice to the billed charging session at "NLFASExxxxxxx". This is the Fastned charging station operator ID.

Unfortunately, retroactive billing is no longer possible, so the kilometers “only” remain for future charging sessions.

We are not aware of any other problems with charging station operators (besides Fastned).

[--Christiaan--]

JeroenE schreef op donderdag 7 januari 2021 @ 12:22:
@--Christiaan-- In principe hoort Shell Recharge de eigen tarieven goed te vermelden. Wat op een site van een 'willekeurige' derde partij staat heeft natuurlijk geen betekenis.

De laatste keer dat ik bij een Shell Recharge snellader heb geladen moest ik 35 ct per kWh betalen in ieder geval, maar dat was vorig jaar (in oktober meen ik).

Dat lijkt me ook, maar Laadpastop10 is juist over het algemeen vrij up to date, dus vandaar verbaast het me. Heb de pas besteld, is toch gratis, en dan ga ik eens kijken. Lijkt me voor nu dan de goedkoopste snellaadoptie?

[JeroenE]

@--Christiaan-- De allergoedkoopste zijn de gratis snelladers, die bijvoorbeeld bij sommige Lidls te vinden zijn. Maar van de betaalde zijn ze voor zover ik weet nu wel de goedkoopste.

Misschien heeft @Hachy een tikfoutje gemaakt met die 20 ipv 31 cent korting?

[pmiddeld]

paularts schreef op donderdag 7 januari 2021 @ 12:47:
[...]

Ja, en Maingau en &Charge gemaild
de reactie die ik kreeg:
[...]

Inmiddels had ik dezelfde vraag ook naar de Maingau klantenservice gestuurd. Vandaag kreeg ik deze reactie:

Dear Peter,

thank you very much for your feedback.

Please excuse me, unfortunately there were technical problems with &charge for a short time, this has already been fixed. The billing of the affected charging processes cannot be reversed, resp. the charging processes cannot be re-invoiced (via &charge)


We wish a good journey. 😊


Kind regards


Sophia Baldus

Einfach StromLaden
Kundenservice Elektromobilität

Het is blijkbaar gefixt dus.

[Kishtsang]

--Christiaan-- schreef op donderdag 7 januari 2021 @ 14:15:
[...]

Dat lijkt me ook, maar Laadpastop10 is juist over het algemeen vrij up to date, dus vandaar verbaast het me. Heb de pas besteld, is toch gratis, en dan ga ik eens kijken. Lijkt me voor nu dan de goedkoopste snellaadoptie?

Shell Recharge is nog steeds 35 cent/ kWh met de Shell Recharge kaart.

Neem eens een kijkje hier voor wat meer info over goedkoop snelladen in NL: https://www.chargeaholic.com/home/fastcharging

[pmiddeld]

Ondertussen na weken antwoord gekregen van EnelX/Juicepass. Ze hebben me twee nieuwe actiecodes gestuurd en die doen het wel in de app!

[Hachy]

JeroenE schreef op donderdag 7 januari 2021 @ 14:23:
@--Christiaan-- De allergoedkoopste zijn de gratis snelladers, die bijvoorbeeld bij sommige Lidls te vinden zijn. Maar van de betaalde zijn ze voor zover ik weet nu wel de goedkoopste.

Misschien heeft @Hachy een tikfoutje gemaakt met die 20 ipv 31 cent korting?

Het is 20 cent korting op de 55 cent CPO tarief. Dus t.o.v. de 66 cent die je met hun pas overal DC betaalt is het inderdaad 31 cent korting. Ik heb de tekst aangepast. Dank voor de mention.

[richair]

pmiddeld schreef op donderdag 7 januari 2021 @ 17:41:
[...]

Inmiddels had ik dezelfde vraag ook naar de Maingau klantenservice gestuurd. Vandaag kreeg ik deze reactie:

[...]


Het is blijkbaar gefixt dus.

Vandaag even getest, maar kreeg nog gewoon de kosten in de maingau app. Nog even wachten dus tot het in de systemen is doorgevoerd.

[Jmtpes]

Van mijn zwager heb ik een Kia druppel gekregen. Helaas lukt het me niet om mijn MG zs ev mee op te laden. Het kan zo zijn dat de druppel is gekoppeld aan de kia E soul van mn zwager. Weet iemand dit?
Zoja echt specifiek gekoppeld aan de chassisnr van de kia Esoul of ook te gebruiken bij overige elektrische Kia's.

[fewips]

Jmtpes schreef op zondag 10 januari 2021 @ 23:44:
Van mijn zwager heb ik een Kia druppel gekregen. Helaas lukt het me niet om mijn MG zs ev mee op te laden. Het kan zo zijn dat de druppel is gekoppeld aan de kia E soul van mn zwager. Weet iemand dit?
Zoja echt specifiek gekoppeld aan de chassisnr van de kia Esoul of ook te gebruiken bij overige elektrische Kia's.

Er is geen enkele controle welk voertuig er wordt geladen met die druppel (je kunt er ook de buren mee laten laden etc.). Mijn vermoeden zou zijn dat er geen werkend betaalmiddel (meer) is gekoppeld aan de druppel.

[ Voor 0% gewijzigd door fewips op 11-01-2021 00:00 . Reden: spelling ]

[itsalex]

Is dit pech of gaat dit normaal worden want de laatste paar dagen heb ik vier laadpalen gehad welke niet werkte. Ik moet zeggen dat ik er wel klaar mee ben met mijn Golf Gte. Heb geprobeerd de laatste paar dagen in de buurt van Amstelveen mijn auto op te laden maar of het lichtje bleef groen knipperen, via app proberen aan te melden en gebeurde niets. Bij de andere laadpaal bleef blauw knipperen maar na twee uur niets. Andere laadpaal lockte niet eens de kabel en geen lichtje en na reset kwam groen lichtje maar wilde de kabel niet pakken. De andere laadpaal was al in storing en zou een SMS krijgen als deze opgelost was, dat duurde een paar dagen.
Het begint ondertussen normaal te worden al deze storingen en ga ook niets eens meer de moeite nemen om te laden. In het afgelopen jaar is dit al zo vaak voorgekomen maar niet zo erg als dit.

[Slasher]

Zo toch maar een keer een melding Openbare Ruimte gedaan voor de Tesla die een laadpaal als zijn eigen parkeerplaats beschouwd. Ook al zijn er laadplekken genoeg, het is wel zo netjes om je auto gewoon weg te halen.

[Hachy]

itsalex schreef op maandag 11 januari 2021 @ 07:18:
Is dit pech of gaat dit normaal worden want de laatste paar dagen heb ik vier laadpalen gehad welke niet werkte. Ik moet zeggen dat ik er wel klaar mee ben met mijn Golf Gte. Heb geprobeerd de laatste paar dagen in de buurt van Amstelveen mijn auto op te laden maar of het lichtje bleef groen knipperen, via app proberen aan te melden en gebeurde niets. Bij de andere laadpaal bleef blauw knipperen maar na twee uur niets. Andere laadpaal lockte niet eens de kabel en geen lichtje en na reset kwam groen lichtje maar wilde de kabel niet pakken. De andere laadpaal was al in storing en zou een SMS krijgen als deze opgelost was, dat duurde een paar dagen.
Het begint ondertussen normaal te worden al deze storingen en ga ook niets eens meer de moeite nemen om te laden. In het afgelopen jaar is dit al zo vaak voorgekomen maar niet zo erg als dit.

Welke pas(sen) heb je geprobeerd? Op welk soort laadpalen?

[rmathijssen]

Slasher schreef op maandag 11 januari 2021 @ 09:28:
Zo toch maar een keer een melding Openbare Ruimte gedaan voor de Tesla die een laadpaal als zijn eigen parkeerplaats beschouwd. Ook al zijn er laadplekken genoeg, het is wel zo netjes om je auto gewoon weg te halen.

Als er ruimte genoeg is, wat is dan het probleem als de auto iets langer blijft staan? Ik laat hem ook wel eens wat langer staan bij de openbare laadplek als de andere plekken nog vrij zijn, vooral als het wat later in de avond is, of als het erg slecht weer is. Als het druk is haal ik hem daarentegen direct weg zodra ik genoeg lading heb. Let wel: iets langer is niet langer dan een dag, mocht dat wel het geval zijn ben je gewoon een aso.

Ik ben overigens groot voorstander van betalen per minuut ipv kWh op openbare palen, met uitzondering van nachtelijke uren. Hiermee voorkom je laadpaalklevers en demotiveer je de PHEV's en 1-fase auto's om heel erg lang de openbare palen in gebruik te houden en hun auto's vol laten druppelen met 3kW. We hebben hier iemand in de buurt die erg veel met zo'n IONIQ rijdt, rond 16u thuis is, en vervolgens altijd een openbare aansluiting voor zichzelf heeft omdat de rest pas later terug komt van het werk. Die IONIQ heeft dan vervolgens wel de rest van de dag nodig om vol te druppelen. Eigenlijk zijn die 1-fase auto's helemaal niet geschikt voor een openbare paal.

[RensJ]

rmathijssen schreef op maandag 11 januari 2021 @ 09:48:
[...]

Als er ruimte genoeg is, wat is dan het probleem als de auto iets langer blijft staan? Ik laat hem ook wel eens wat langer staan bij de openbare laadplek als de andere plekken nog vrij zijn, vooral als het wat later in de avond is, of als het erg slecht weer is. Als het druk is haal ik hem daarentegen direct weg zodra ik genoeg lading heb. Let wel: iets langer is niet langer dan een dag, mocht dat wel het geval zijn ben je gewoon een aso.

Ik ben overigens groot voorstander van betalen per minuut ipv kWh op openbare palen, met uitzondering van nachtelijke uren. Hiermee voorkom je laadpaalklevers en demotiveer je de PHEV's en 1-fase auto's om heel erg lang de openbare palen in gebruik te houden en hun auto's vol laten druppelen met 3kW. We hebben hier iemand in de buurt die erg veel met zo'n IONIQ rijdt, rond 16u thuis is, en vervolgens altijd een openbare aansluiting voor zichzelf heeft omdat de rest pas later terug komt van het werk. Die IONIQ heeft dan vervolgens wel de rest van de dag nodig om vol te druppelen. Eigenlijk zijn die 1-fase auto's helemaal niet geschikt voor een openbare paal.

Een dag een paal bezet houden vind jij wel normaal?

Hij heeft het over parkeerplaatsen he, niet over laadpunten. Dus juist als er voldoende parkeerplekken zijn haal je de auto weg zodra dat kan (muv de nachtelijke uren)

[Slasher]

rmathijssen schreef op maandag 11 januari 2021 @ 09:48:
[...]

Als er ruimte genoeg is, wat is dan het probleem als de auto iets langer blijft staan? Ik laat hem ook wel eens wat langer staan bij de openbare laadplek als de andere plekken nog vrij zijn, vooral als het wat later in de avond is, of als het erg slecht weer is. Als het druk is haal ik hem daarentegen direct weg zodra ik genoeg lading heb. Let wel: iets langer is niet langer dan een dag, mocht dat wel het geval zijn ben je gewoon een aso.

Ik denk dat die auto er nu 36 uur staat. Heel even laten staan vind ik absoluut geen probleem, maar dit is gewoon aso.

rmathijssen schreef op maandag 11 januari 2021 @ 09:48:

Ik ben overigens groot voorstander van betalen per minuut ipv kWh op openbare palen, met uitzondering van nachtelijke uren.

Helemaal mee eens! Bij een Van der Valk hotel waar ik laatst was hadden ze dit, geen enkel probleem mee!

[rmathijssen]

RensJ schreef op maandag 11 januari 2021 @ 09:52:
[...]


Een dag een paal bezet houden vind jij wel normaal?

Hij heeft het over parkeerplaatsen he, niet over laadpunten. Dus juist als er voldoende parkeerplekken zijn haal je de auto weg zodra dat kan (muv de nachtelijke uren)

Ik wil hem wel eens eind van de middag hier aan de paal hangen. Als hij dan rond 21-23u klaar is, en het weer is slecht of ik heb al een biertje op, dan gaat hij er vaak niet meer af als andere palen nog vrij zijn. Het kan dan zijn dat ik hem de volgende ochtend pas om 11u-12u van de paal af pluk. Let wel, het eerste wat ik in de ochtend dan doe ik wederom kijken naar ruimte bij de andere palen.

Bij openbare palen is het naar mijn idee juist van belang deze zo veel mogelijk beschikbaar te houden voor mensen die hem nodig hebben om te laden. Als er nog capaciteit over is lijkt het mijn inziens niet direct nodig om je auto te verplaatsen. Hij staat niet in de weg, en er is nog steeds ruimte om te laden.

[driel24]

rmathijssen schreef op maandag 11 januari 2021 @ 09:48:
[...]

Als er ruimte genoeg is, wat is dan het probleem als de auto iets langer blijft staan? Ik laat hem ook wel eens wat langer staan bij de openbare laadplek als de andere plekken nog vrij zijn, vooral als het wat later in de avond is, of als het erg slecht weer is. Als het druk is haal ik hem daarentegen direct weg zodra ik genoeg lading heb. Let wel: iets langer is niet langer dan een dag, mocht dat wel het geval zijn ben je gewoon een aso.

Ik ben overigens groot voorstander van betalen per minuut ipv kWh op openbare palen, met uitzondering van nachtelijke uren. Hiermee voorkom je laadpaalklevers en demotiveer je de PHEV's en 1-fase auto's om heel erg lang de openbare palen in gebruik te houden en hun auto's vol laten druppelen met 3kW. We hebben hier iemand in de buurt die erg veel met zo'n IONIQ rijdt, rond 16u thuis is, en vervolgens altijd een openbare aansluiting voor zichzelf heeft omdat de rest pas later terug komt van het werk. Die IONIQ heeft dan vervolgens wel de rest van de dag nodig om vol te druppelen. Eigenlijk zijn die 1-fase auto's helemaal niet geschikt voor een openbare paal.

Irritatie puntje over 1-fase auto's als ik het goed lees.
Ik ben in jou ogen dan nog erger. 1-fase met e-niro 64 kWh en rij vrij veel (40000 km/j).

Maar volgens mij is het anders om. Er zijn dan bij jullie te weinig palen.
Daar zou je ook aan kunnen werken

Mijn irritatie puntje : Hier staat wel eens een Mercedes c350e met een 6 kWh accu. Die is in een uur vol. Hij laat hem regelmatig 1,5 dag staan

[Philos31]

driel24 schreef op maandag 11 januari 2021 @ 10:11:
[...]


Mijn irritatie puntje : Hier staat wel eens een Mercedes c350e met een 6 kWh accu. Die is in een uur vol. Hij laat hem regelmatig 1,5 dag staan

Ugh, hier staat aan de paal, waar de buurman en ik al 2 jaar over bezig zijn geweest met de gemeente om hem te krijgen,telkens een volvo plugin op 2 plekken, net met zn wielen over de streep, eerst parkeerde hij er maar na 2 bekeuringen (niet door de buurman of mij) hangt hij hem nu (los) aan de paal, dus niet laden.

Ik heb al eens gedacht om @Hachy 's trukje uit te halen en mn laadpas er even langs te halen...

Edit: interpunctie

[ Voor 11% gewijzigd door Philos31 op 11-01-2021 10:16 ]

[BarryH]

Ik heb afgelopen zomer ook regelmatig bij een vd Valk overnacht.

Eerst was er een kWh tarief (~0,35/kwh) en stond een auto er van 1800 tot 0800.

Vervolgens werd het kWh tarief verlaagt (~0,25/kWh) en kwam er 1ct per minuut als aanvullend tarief.

Toen werden auto's snel gewisseld en er zo 2-4 opgeladen tussen 1800 en 0800.

[ Voor 3% gewijzigd door BarryH op 11-01-2021 10:29 ]

[Wesco]

rmathijssen schreef op maandag 11 januari 2021 @ 09:48:
[...]

Ik ben overigens groot voorstander van betalen per minuut ipv kWh op openbare palen, met uitzondering van nachtelijke uren. Hiermee voorkom je laadpaalklevers en demotiveer je de PHEV's en 1-fase auto's om heel erg lang de openbare palen in gebruik te houden en hun auto's vol laten druppelen met 3kW. We hebben hier iemand in de buurt die erg veel met zo'n IONIQ rijdt, rond 16u thuis is, en vervolgens altijd een openbare aansluiting voor zichzelf heeft omdat de rest pas later terug komt van het werk. Die IONIQ heeft dan vervolgens wel de rest van de dag nodig om vol te druppelen. Eigenlijk zijn die 1-fase auto's helemaal niet geschikt voor een openbare paal.

Lekker sociaal om zo een fors deel van je mede-electrische auto-rijders met flinke extra laadkosten op te zadelen. Niet iedereen heeft een 3-fase Tesla in de lease met een gratis laadpas van de werkgever.

Jouw probleem is volgens mij niet zozeer de PHEV's en 1-fase auto's (die veelal ook wel met 7,2 kWh kunnen laden aan een 22-kWh-laadpaal) maar dat er te weinig laadplekken zijn, of mensen een volgeladen auto te lang laten staan.

Voor dat laatste is een boete-tarief na het volledig opladen misschien wel een goede oplossing, met uitzondering van de nachtelijke uren. Plus een bepaalde marge van bv. twee uur omdat je niet altijd precies weet wanneer hij vol is, of in staat bent je auto weg te halen zodra hij vol is.

Als het aantal laadplekken de bottleneck is zouden veel laadpalen nog een hogere capaciteit per aansluiting kunnen krijgen, zodat iedereen zo snel mogelijk kan laden als zijn auto toelaat.

[JeroenE]

rmathijssen schreef op maandag 11 januari 2021 @ 09:48:
Eigenlijk zijn die 1-fase auto's helemaal niet geschikt voor een openbare paal.

Het is natuurlijk maar hoe je het bekijkt. Het kan voor het elektriciteitsnet wel eens fijner zijn om 10 uur met 3kW te laden dan 3 uur met 10kW.

Die mensen kunnen er ook weinig aan doen dat hun EV maar een 1 fase lader heeft.

De echte oplossing is natuurlijk dat er meer laadplekken moeten komen, niet dat je alleen mag laden met een bepaalde minimum snelheid.

[JeroenE]

itsalex schreef op maandag 11 januari 2021 @ 07:18:
Is dit pech of gaat dit normaal worden want de laatste paar dagen heb ik vier laadpalen gehad welke niet werkte. Ik moet zeggen dat ik er wel klaar mee ben met mijn Golf Gte.

Kan je thuis (of op je werk) wel laden? Wellicht is de lader in je EV stuk?

[Slasher]

Mijn melding bij de gemeente heeft blijkbaar effect gehad, ik zag een (EV) auto van de gemeente de straat in rijden en een paar minuten in de buurt van de laadpaal stil gestaan. Het feit is nu geconstateerd

[podarcis]

itsalex schreef op maandag 11 januari 2021 @ 07:18:
Is dit pech of gaat dit normaal worden want de laatste paar dagen heb ik vier laadpalen gehad welke niet werkte.

Waren dit Allego laadpalen? Er schijnen er een hoop (ruim 750) in storing te staan en volgens de operator van (de helpdesk van) Allego moesten deze allemaal 1 voor 1 door een monteur worden bezocht om ze weer online te krijgen...

[da_Mastah]

Jmtpes schreef op zondag 10 januari 2021 @ 23:44:
Van mijn zwager heb ik een Kia druppel gekregen. Helaas lukt het me niet om mijn MG zs ev mee op te laden. Het kan zo zijn dat de druppel is gekoppeld aan de kia E soul van mn zwager. Weet iemand dit?
Zoja echt specifiek gekoppeld aan de chassisnr van de kia Esoul of ook te gebruiken bij overige elektrische Kia's.

Zoals Felix als opmerkte is er geen fysieke check op het voertuig. Ikzelf gebruik een KIA laaddruppel met mijn Renault Zoe.

Heb je de "Mijn KIA"-app geinstalleerd en de druppel gekoppeld aan een account en een betaalmiddel ingesteld? Daarna nog tot ongeveer 48u wachten voordat de druppel actief is en op alle netwerken werkt.

[theHoff]

Op dit moment heb ik een NewMotion pas en een E-Flux pas (eigen zaak). Welke pre-paid pas(sen) zou ik kunnen nemen om te zorgen dat ik gegarandeerd overal wel kan laden met 1 van deze 3-4 passen?
Ik zat zelf te denken aan EV-Company en Plugsurfing. Maingau is wellicht ook een optie maar dat is facturatie uit Duitsland wat weer onhandig is met belastingaangiftes.
Prijs is wat van ondergeschikt belang, maar zekerheid van laden is wel belangrijker. Ik verwacht niet vaak naar het buitenland te gaan maar als de dekking daar goed is dan is dat mooi meegenomen.

[pmiddeld]

@theHoff Dat zijn goede aanvullingen inderdaad, alhoewel je met de NewMotion pas al je doel hebt bereikt als prijs geen issue is.

[Isheara]

De paal kan toch ook "zien" dat er geen stroom meer loopt.
Ik vind het fair dat vanaf het moment dat de paal geen stroom meer levert er een minuten tarief gaat lopen.

De discussie kun je dan nog wel voeren om dit minuut tarief bv niet van toepassing te laten zijn tussen bv 0.00 uur en 07.00 uur.

Op deze manier benadeel je de langzaam lader EV's niet, en gaat het "boete" tarief lopen vanaf de VOL melding.

Edit: Op een industrie terrein in Amsterdam (op 5-10 minuten lopen van het metrostation) hebben ze een soortgelijk systeem ingevoerd om langparkeren tegen te gaan.
Eerste 3 uur €0,10 cent per uur, langer dan 3 uur parkeren €3,50 per uur (inmiddels aangepast: het was na 2 uur €25 per dag).
Er was toen weer genoeg parkeerruimte voor korte bezoekjes, nadat dit tarief ingevoerd werd.

[ Voor 35% gewijzigd door Isheara op 11-01-2021 12:24 ]

[itsalex]

@podarcis Ik zie wel in mijn display dat er geladen kan worden en het stekkertje maar er gebeurt voor de rest helemaal niets. Ik bel al niet eens meer vanwege het aantal storingen in de buurten hier.

@Hachy Ik heb Plugsurfing en Nuon en beide werken niet.

De meeste van jullie hebben een eigen laadpaal of op werk maar openbare laadpalen in steden vind ik een drama, ik heb het niet over op de snelweg zoals met Tesla. Dit is niet van de laatste tijd maar laatste jaren. Ik woon en werk in Amsterdam en daar zijn laadpalen schaars goed maar ook in de buitengebieden of ik tref het steeds waar ik ben, dat er geen laadpaal is. Of buitenlanders staan op de plaatsen om op te laden waardoor je alsnog niets aan hebt.

Ik ben regelmatig voor werk op bezoek voor korte momenten en veel aan het rijden met de auto en laadpalen zijn al zeldzaam goed en dan nog dat ze moeten werken, het is wel 2021! en niet 1990! Ik ga daarnaast ook niet letterlijk straten aflopen op zoek naar een laadpaal.

[Killah_Priest]

Wesco schreef op maandag 11 januari 2021 @ 10:28:
[...]


Lekker sociaal om zo een fors deel van je mede-electrische auto-rijders met flinke extra laadkosten op te zadelen. Niet iedereen heeft een 3-fase Tesla in de lease met een gratis laadpas van de werkgever.

Jouw probleem is volgens mij niet zozeer de PHEV's en 1-fase auto's (die veelal ook wel met 7,2 kWh kunnen laden aan een 22-kWh-laadpaal) maar dat er te weinig laadplekken zijn, of mensen een volgeladen auto te lang laten staan.

Voor dat laatste is een boete-tarief na het volledig opladen misschien wel een goede oplossing, met uitzondering van de nachtelijke uren. Plus een bepaalde marge van bv. twee uur omdat je niet altijd precies weet wanneer hij vol is, of in staat bent je auto weg te halen zodra hij vol is.

Als het aantal laadplekken de bottleneck is zouden veel laadpalen nog een hogere capaciteit per aansluiting kunnen krijgen, zodat iedereen zo snel mogelijk kan laden als zijn auto toelaat.

Hier in de buurt zijn 2 van de 4 laadpalen doordeweeks overdag continu bezet door die PHEVs die hun wagen er om 9 uur aan hangen en pas om 16:00 uur (einde werkdag) afhalen want dan kunnen ze de hele dag bij hun werk voor de deur staan dus echt sociaal kan ik veel van die PHEV rijders niet noemen (en ik weet dat er genoeg sociale PHEV rijders zijn, ik kom ze hier in de buurt echter niet tegen).

Waar ik de laatste tijd heel veel last van heb bij mij in de buurt: ICE auto's die op een EV plek gaan staan. De afgelopen week heb ik al 4x moeten bellen met handhaving (vorig weekend 1 auto op een EV plek terwijl er echt genoeg plekken aan de overkant waren, van de week stond er 1 die beide EV vakken blokkeerde en net stonden er bij een paal die afgelopen donderdag geplaatst is alweer 2 auto's de laadplekken te blokkeren). Om gek van te worden. Gelukkig heb ik 4 palen binnen 500 meter loopafstand dus kan ik altijd nog uitwijken naar een andere laadpaal, maar het is wel frustrerend.

[JeroenE]

@Isheara Op zich kan dat, al kan je dan wellicht ook verwachten dat er mensen zijn die hun EV in "laad zo langzaam mogelijk" modus zetten om dat boetetarief te ontlopen. Dat kan niet bij iedere EV, maar bij diverse wel.

Dus als je (ik noem maar wat) 25 kWh nodig hebt je je denkt 15 uur te staan dan zet je je auto op ongeveer 7A. en ben je na pas na 15 uur vol.

@itsalex Op de kaart lijkt Amsterdam vergeven van de laadpalen. Ik meende dat die ook 1 van de weinige plaatsen zijn waarbij de handhaving echt bekeurd voor parkeren bij laadplekken en zelfs bij niet-laden op laadplekken.

Dat je niet 20 minuten wil zoeken naar een (werkende) laadpaal lijkt me logisch, maar een een straat verderop staan lijkt me niet zo heel erg. Je kan toch op allerlei apps zien waar laadpalen zijn? Mijn ervaring met wel/niet-bezet in apps is nogal wisselend, dat lijkt nog niet altijd goed te werken.

[itsalex]

@JeroenE Het kan vergeven zijn van de laadpalen maar bij de meeste plaatsen waar ik kom, zijn echt geen laadpalen in de omgeving te vinden en daarnaast wil ik met een tas met al mijn gereedschap geen straten om lopen voor een laadplaats. Dan bedank ik er even voor want die tas is toch wel aardig gewicht (3 schroevendraaiers zijn al 0,7 kilo!). De meeste taxichauffeurs staan op de laadpalen dus die zijn sowieso al vol.
Ook als je iets uit de auto wilt pakken, dat je dan kwartier moet lopen. Ik begrijp dat we lichaamsbeweging moeten hebben maar dit schiet wel zijn doel voorbij,

[JeroenE]

@itsalex Niet aanwezig of in gebruik door iemand anders vind ik wel een verschil. In de praktijk kan je natuurlijk nog steeds niet laden. Misschien eens klagen bij het stadsbestuur dat alle laadpalen altijd bezet zijn en je nergens kan laden?

Ik weet verder niet wat voor werk je doet, maar bij een Golf GTE ging ik niet gelijk uit van iemand die met tassen vol zwaar gereedschap aan het sjouwen is, sorry.

[Hachy]

itsalex schreef op maandag 11 januari 2021 @ 12:40:
@podarcis Ik zie wel in mijn display dat er geladen kan worden en het stekkertje maar er gebeurt voor de rest helemaal niets. Ik bel al niet eens meer vanwege het aantal storingen in de buurten hier.

@Hachy Ik heb Plugsurfing en Nuon en beide werken niet.

De meeste van jullie hebben een eigen laadpaal of op werk maar openbare laadpalen in steden vind ik een drama, ik heb het niet over op de snelweg zoals met Tesla. Dit is niet van de laatste tijd maar laatste jaren. Ik woon en werk in Amsterdam en daar zijn laadpalen schaars goed maar ook in de buitengebieden of ik tref het steeds waar ik ben, dat er geen laadpaal is. Of buitenlanders staan op de plaatsen om op te laden waardoor je alsnog niets aan hebt.

Ik ben regelmatig voor werk op bezoek voor korte momenten en veel aan het rijden met de auto en laadpalen zijn al zeldzaam goed en dan nog dat ze moeten werken, het is wel 2021! en niet 1990! Ik ga daarnaast ook niet letterlijk straten aflopen op zoek naar een laadpaal.

Wat voor laadpalen gaat het over? Vattenfall? En heb je dan de variant met een gekleurde ring (EV-Box) of die andere? (Alfen)

Hoe vervelend steeds bellen ook is, ik hoop dat je dat toch blijft doen. Desnoods terwijl je alweer wegrijdt. Voor jezelf en voor de rest. Als je niet belt verandert er meestal weinig.

[S_Chief]

Philos31 schreef op maandag 11 januari 2021 @ 10:14:
[...]


Ugh, hier staat aan de paal, waar de buurman en ik al 2 jaar over bezig zijn geweest met de gemeente om hem te krijgen,telkens een volvo plugin op 2 plekken, net met zn wielen over de streep, eerst parkeerde hij er maar na 2 bekeuringen (niet door de buurman of mij) hangt hij hem nu (los) aan de paal, dus niet laden.

Ik heb al eens gedacht om @Hachy 's trukje uit te halen en mn laadpas er even langs te halen...

Edit: interpunctie

Let er wel op dat er ook mensen zijn die wél een laadsessie starten maar waarbij het laden na een tijd door een fout stopt.. Dan lijkt het op zo'n aso terwijl dit helemaal niet het geval is.

[pmiddeld]

itsalex schreef op maandag 11 januari 2021 @ 12:40:
@podarcis Ik zie wel in mijn display dat er geladen kan worden en het stekkertje maar er gebeurt voor de rest helemaal niets. Ik bel al niet eens meer vanwege het aantal storingen in de buurten hier.

Heb je niet toevallig een timer voor het laden in je auto aan staan, bijv. om in te stellen dat-ie alleen in daluren laadt? Heb ik ook wel eens gehad.

[Erasmo]

itsalex schreef op maandag 11 januari 2021 @ 13:32:
@JeroenE Het kan vergeven zijn van de laadpalen maar bij de meeste plaatsen waar ik kom, zijn echt geen laadpalen in de omgeving te vinden en daarnaast wil ik met een tas met al mijn gereedschap geen straten om lopen voor een laadplaats. Dan bedank ik er even voor want die tas is toch wel aardig gewicht (3 schroevendraaiers zijn al 0,7 kilo!). De meeste taxichauffeurs staan op de laadpalen dus die zijn sowieso al vol.
Ook als je iets uit de auto wilt pakken, dat je dan kwartier moet lopen. Ik begrijp dat we lichaamsbeweging moeten hebben maar dit schiet wel zijn doel voorbij,

Geef dit aan bij de gemeente, vooralsnog zijn hun de enige die er wat aan kunnen doen(palen bijplaatsen).

Isheara schreef op maandag 11 januari 2021 @ 11:56:
De paal kan toch ook "zien" dat er geen stroom meer loopt.
Ik vind het fair dat vanaf het moment dat de paal geen stroom meer levert er een minuten tarief gaat lopen.

De discussie kun je dan nog wel voeren om dit minuut tarief bv niet van toepassing te laten zijn tussen bv 0.00 uur en 07.00 uur.

Op deze manier benadeel je de langzaam lader EV's niet, en gaat het "boete" tarief lopen vanaf de VOL melding.

Da's mooi lekker dan als je terugkomt van nachtdienst en je bed in duikt. Of niet laden laden of strafboete betalen terwijl je aan het snurken bent(ook nog eens in een periode dat het vaak rustig is in de woonwijk, want flink wat auto's staan op het werk tussen 9-5(ok nu dan even niet maar normaal gesproken wel)).

[Isheara]

[b]Erasmo schreef op maandag 11 januari 2021 @ 21:44:[/

Da's mooi lekker dan als je terugkomt van nachtdienst en je bed in duikt. Of niet laden laden of strafboete betalen terwijl je aan het snurken bent(ook nog eens in een periode dat het vaak rustig is in de woonwijk, want flink wat auto's staan op het werk tussen 9-5(ok nu dan even niet maar normaal gesproken wel)).

En zo heeft elke laadpaalklever wel een (k*t)excuus om de laadpaal bezet te houden.
Vol is vol, dus weghalen en anders anders plannen, of de consequenties accepteren en boete tarief betalen.

[Erasmo]

Isheara schreef op maandag 11 januari 2021 @ 21:50:
[...]


En zo heeft elke laadpaalklever wel een (k*t)excuus om de laadpaal bezet te houden.
Vol is vol, dus weghalen en anders anders plannen, of de consequenties accepteren en boete tarief betalen.

Tsjah maak dan ook geen uitzondering in de nacht. Vol=vol. Niet iedereen is een kantoortijger die van 9-5 werkt. Ook 's nachts komen er mensen aan die willen laden dus laat maar lopen dat boetetarief. Als je geen zin hebt om om 4 uur 's nachts uit je nest te komen moet je maar anders plannen of de de consequenties accepteren en boetetarief betalen.

[Isheara]

Totaal non argument....het is nu eenmaal zo dat het gros van NL ‘s nachts slaapt. In de meeste betaald parkeren zones hoef je ‘s nachts ook niet te betalen (afgezien van een aantal steden), dus dat zou ook voor laadpalen kunnen gelden.

Ik probeer in oplossingen voor het gros te denken om onnodig kleven te voorkomen, maar jij wilt graag blijven discussiëren over de uitzonderingen...prima...

[ Voor 25% gewijzigd door Isheara op 11-01-2021 22:13 ]

[Hyena]

Jmtpes schreef op zondag 10 januari 2021 @ 23:44:
Van mijn zwager heb ik een Kia druppel gekregen. Helaas lukt het me niet om mijn MG zs ev mee op te laden. Het kan zo zijn dat de druppel is gekoppeld aan de kia E soul van mn zwager. Weet iemand dit?
Zoja echt specifiek gekoppeld aan de chassisnr van de kia Esoul of ook te gebruiken bij overige elektrische Kia's.

Je zou bij je zwager kunnen vragen of zijn betaalmethode is verwijderd. Je kan de KIA sleutel niet op een andere naam laten zetten. Je kan het account niet laten wijzigen. Dus zelf je betaalmethode toevoegen en samen met je zwager het account beheren.

[greatgonzo]

Ik zat deze pagina eens te lezen:

https://www.naf.no/elbil/...v-winter-range-test-2020/

En vroeg mij het volgende af.
Ik heb dus een Kia E-soul. In koude omstandigheden zou ik voor een familiebezoek eventueel een kwartiertje aan de snellader moeten.



Nu zie ik in de laadtest dat deze pas na een kwartiertje richting de 80 kWH gaat. Tot die tijd max 56 kWH.

Dan nu mijn vraag Aangezien ik toch maar kort aan de snellader hoef, en deze toch pas na 15 minuten op maximale snelheid zit.. maakt het dan nog uit of je een 50 kWH laadpaal kiest of een >100 kWH paal?


Anders gesteld.. beperkt in koude omstandigheden met name de batterij de snelheid, of ook de laadpaal?

[ Voor 5% gewijzigd door greatgonzo op 12-01-2021 09:35 ]

[da_Mastah]

Hyena schreef op dinsdag 12 januari 2021 @ 00:02:
[...]
Je zou bij je zwager kunnen vragen of zijn betaalmethode is verwijderd. Je kan de KIA sleutel niet op een andere naam laten zetten. Je kan het account niet laten wijzigen.

Dit kan wel, maar je moet enigszins pushen bij de helpdesk. Ik heb het indertijd wel voor elkaar gekregen :-)
Belangrijk is wel dat de sleutelcode verwijderd is uit het andere account.

[de telegraaf]

greatgonzo schreef op dinsdag 12 januari 2021 @ 09:27:
Ik zat deze pagina eens te lezen:

https://www.naf.no/elbil/...v-winter-range-test-2020/

En vroeg mij het volgende af.
Ik heb dus een Kia E-soul. In koude omstandigheden zou ik voor een familiebezoek eventueel een kwartiertje aan de snellader moeten.

[Afbeelding]

Nu zie ik in de laadtest dat deze pas na een kwartiertje richting de 80 kWH gaat. Tot die tijd max 56 kWH.

Dan nu mijn vraag Aangezien ik toch maar kort aan de snellader hoef, en deze toch pas na 15 minuten op maximale snelheid zit.. maakt het dan nog uit of je een 50 kWH laadpaal kiest of een >100 kWH paal?

van tevoren weet je nooit zeker hoe lang het duurt voordat ie voluit (kuch, ik heb een ook een niro) gaat, dat verschilt nogal eens. Gewoon naar de sterkste paal gaan, kost hetzelfde en in NL zijn er plenty.

[daemonix]

@greatgonzo Je maakt een zootje van de eenheden en daarmee wordt je verhaal een beetje ondoorzichtig.

Laden gaat met kW
Batterijgrootte is in kWh.

Noorwegen in de winter is niet vergelijkbaar met Nederland: veel kouder, en max snelheid is over het algemeen buiten Oslo begrensd op 70 km/h. Een Kia eSoul met 64 kWh batterij doet echt wel 350+ km in de winter met 100 km /h op de snelweg. Zodra je van de auto (snel)weg af gaat (met 80 km/h) wordt je bereik ook groter.

Afhankelijk van de stand van de lading en de temperatuur van de batterij zit je al heel snel op de maximum snelheid en heeft het dus zin om op een snellere snellader aan te sluiten.

[greatgonzo]

daemonix schreef op dinsdag 12 januari 2021 @ 09:41:
@greatgonzo Je maakt een zootje van de eenheden en daarmee wordt je verhaal een beetje ondoorzichtig.

Laden gaat met kW
Batterijgrootte is in kWh.

Noorwegen in de winter is niet vergelijkbaar met Nederland: veel kouder, en max snelheid is over het algemeen buiten Oslo begrensd op 70 km/h. Een Kia eSoul met 64 kWh batterij doet echt wel 350+ km in de winter met 100 km /h op de snelweg. Zodra je van de auto (snel)weg af gaat (met 80 km/h) wordt je bereik ook groter.

Afhankelijk van de stand van de lading en de temperatuur van de batterij zit je al heel snel op de maximum snelheid en heeft het dus zin om op een snellere snellader aan te sluiten.

excuse... maar dat is niet helemaal het antwoord op mijn vraag
Want ik moet soms ook in de winter laden, bij -5 ergens in Duitsland.
En dan kom ik dus op mijn vraag: beperkt de staat van de batterij de snelheid, of ook de laadpaal?

[daemonix]

De snellaad laadpaal levert normaal gesproken wat de auto vraagt. Dus de staat (temperatuur, ontladingsgraad) van de batterij bepaalt mede de laadsnelheid.

Ga gewoon altijd naar de laadpaal met het hoogste vermogen. Zo moeilijk is het advies toch niet?

En -5 in Duitsland is niet te vergelijken met Noorwegen.

[Philos31]

S_Chief schreef op maandag 11 januari 2021 @ 18:46:
[...]

Let er wel op dat er ook mensen zijn die wél een laadsessie starten maar waarbij het laden na een tijd door een fout stopt.. Dan lijkt het op zo'n aso terwijl dit helemaal niet het geval is.

Ja, en dan 4 dagen zo blijven staan? 10 minuten weg om een boodschap te doen en dan weer 4 a 5 dagen zo staan? Deze mijnheer is echt gewoon een &%^&^%
Maar goed, geen last van, ik laad over de stoep (mag ook niet, doe ik wel) en als de gemeente gaat zeuren, de stoep is <90cm en dat is ook niet volgens de regels... dan heb ik wat om te zeuren

[S_Chief]

4 dagen is uiteraard een ander verhaal ja.

[JeroenE]

@greatgonzo Je krijgt de energie uit een snellader met een bepaald voltage en bepaalde stroom. Die 2 bij elkaar zijn dan de hoeveelheid watt die je krijgt. Stel je hebt een waterkoker op 230V aangesloten en die gebruikt 9A dan is dat 2070W.

Je kan aan enkel de W niet zien wat de maximale V en A is. Immers 10 * 5 = 50, maar 2 * 25 is ook 50. Dat is trouwens ook de reden waarom BMW met zijn Ah aanduiding voor de grootte van de accu de plank volledig mis slaat. Zonder de V op te geven zegt dat uiteindelijk nog niets. 30Ah op 10V is minder dan 20Ah op 20V.

Bij het laden van je accu is de V echter wel bepalend (en de A natuurlijk ook). Je kan niet zomaar 500V op je accu zetten als die maar met 400V geladen kan worden.

Het is dus een samenspel met de maximale V en A die de lader kan leveren en de maximale V en A die de auto wil gebruiken. Ik heb een Soul EV en die kan (in theorie) tot 70 kW laden. Maar bij een 50 kW lader kom ik nooit hoger dan 43 kW (en meestal minder). Die laatste 7 kW "gaat niet" omdat de maximale V van de auto en de maximale A van de lader nooit meer kan worden.

Kort verhaal: Kies de snelste lader die "hoger" is dan wat je auto maximaal kan laden. Dus in jouw geval zou ik de 50 kW overslaan en de 100 kW lader nemen. Maar als je kan kiezen tussen 100 kW en 350 kW dan kan je net zo goed de 100 kW nemen en de 350 kW vrij laten voor auto's die wel sneller kunnen laden.

[Jmtpes]

da_Mastah schreef op dinsdag 12 januari 2021 @ 09:35:
[...]


Dit kan wel, maar je moet enigszins pushen bij de helpdesk. Ik heb het indertijd wel voor elkaar gekregen :-)
Belangrijk is wel dat de sleutelcode verwijderd is uit het andere account.

Helaas heb ik zelf geen kia. Ik kan ze moeilijk gaan pushen 😜

[da_Mastah]

Jmtpes schreef op dinsdag 12 januari 2021 @ 13:38:
[...]
Helaas heb ik zelf geen kia. Ik kan ze moeilijk gaan pushen 😜

Ik bedoel de plugsurfing helpdesk die bij de KIA laadsleutel hoort. (En niet KIA zelf)

[Jmtpes]

da_Mastah schreef op dinsdag 12 januari 2021 @ 14:14:
[...]


Ik bedoel de plugsurfing helpdesk die bij de KIA laadsleutel hoort. (En niet KIA zelf)

Ik zal proberen. Normaal gesproken kom je pas in aanmerking voor een kia druppel van plugsurfing als je een Kia EV koopt. Ik rij zelf in een MG en weet even niet hoe ik dit kan onderbouwen.

[da_Mastah]

Jmtpes schreef op dinsdag 12 januari 2021 @ 14:16:
[...]
Ik zal proberen. Normaal gesproken kom je pas in aanmerking voor een kia druppel van plugsurfing als je een Kia EV koopt. Ik rij zelf in een MG en weet even niet hoe ik dit kan onderbouwen.

Dat klopt, stuur me maar even een PM en zal ik je verder proberen te helpen met hoe het mij is gelukt :-)

[Simply1337]

Philos31 schreef op dinsdag 12 januari 2021 @ 10:53:
[...]


de stoep is <90cm en dat is ook niet volgens de regels... dan heb ik wat om te zeuren

OFF TOPIC
Even veronderstellend dat de tegels opgesloten dienen te worden en er 3 straattegels zijn. als het 2 is heb je wel wat te zeggen, maar mag niet langer dan 15m a 20m zijn

Trottoirband[0.2m] en opsluitband[0.1] wordt ook gerekend als stoep. dus 1.20m en dat mag.
OFF TOPIC

[Frij5fd]

@greatgonzo, boven de 80kW zal voor het laden van de EV Soul bij een snellader niet uitmaken. Een warme batterij geeft een hogere laadstroom, dus zorgen dat je ontladen hebt ervoor (goed doorgereden). De - 5 graden Celsius is natuurlijk wat anders dan - 20 of nog wat kouder, zoals anderen al aangeven.

[evtje]

Als je gaat snelladen zorgen dat de batterij op temperatuur is. Dat kan je ook doen met snel optrekken en weer afremmen in re-gen. Doe dat een aantal keer achter elkaar. ( koude batterij krijg je slecht snelheid erin.) En bij heel heel koud kan het zijn dan hij niet WIL laden.

[Jmtpes]

da_Mastah schreef op dinsdag 12 januari 2021 @ 14:22:
[...]


Dat klopt, stuur me maar even een PM en zal ik je verder proberen te helpen met hoe het mij is gelukt :-)

Bedankt voor het meedenken en je aanbod. Het laden is eindelijk gelukt. Waarschijnlijk duurde het langer dan 48h voordat de druppel 100% goed werkt.

[Juancho]

Kan je met een NewMotion laadpas zo'n beetje overal laden? Ik heb er echt nul verstand van nog maar volgens mijn nieuwe leasecontract krijg ik er een pasje van hun bij

[Inspired]

Juancho schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 13:45:
Kan je met een NewMotion laadpas zo'n beetje overal laden? Ik heb er echt nul verstand van nog maar volgens mijn nieuwe leasecontract krijg ik er een pasje van hun bij

https://my.newmotion.com/

Bij meer dan 150k punten.

[Juancho]

Inspired schreef op donderdag 14 januari 2021 @ 13:54:
[...]


https://my.newmotion.com/

Bij meer dan 150k punten.

wat betekent 150k punten dan? Dat ik niet eens bijv. hier in de buurt kan laden met die pas en eerst 150k punten zien te verdienen? Wat een gek spelletje...