[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers - Deel 2

[_V_]

BarryH schreef op dinsdag 15 december 2020 @ 19:00:
@Sefa het protocol voor de snellader geeft een mac adres van de auto door. AC laad protocol heeft die info niet volgens mij.

Meen dat de standaard het toestaat om de CCS-communicatie ook voor AC-laden toe te passen, maar dat het niet verplicht is om te implementeren.

[BarryH]

ok, dat bied kansen (Voor een goede harde tweaker )

[pmiddeld]

Hachy schreef op maandag 7 december 2020 @ 17:15:
@pmiddeld No worries, dat is een weergave fout.

Tarief blijft €0,242 daar.

In de LMS apps (en in diverse andere apps) zijn de verschillende prijzen van de verschillende aanbestedingen nog niet verwerkt.

Ik heb de vraag aan Elbizz gesteld en kreeg het volgende antwoord:

Uw vraag
Ik laad regelmatig op een Allego AC lader. Allego rekent €0,242 per kWh. Elbizz deed dat tot voor kort ook (+ €0,06 per laadsessie). Sinds december rekent Elbizz hier €0,37 per kWh. Deze prijs staat ook in de app (laadpaal app). Is het niet meer zo dat Elbizz overal het CPO-tarief + €0,06 per sessie rekent? Of is dit een foutje? Dan graag correctie.

Antwoord
De laadpaalexploitant is verantwoordelijk voor het (delen van) tarief van laden. Vóór 1 december ontvingen wij van de laadpaalexploitant de totaalprijs van transacties achteraf. En vervolgens werd dat direct gefactureerd aan u als klant, inclusief de 6 cent transactiekosten van Elbizz. Echter, moeten wij nu vooraf de prijs van deze transactie bepalen. Wanneer de tarieven op het betreffende oplaadpunt van Allego waar u heeft geladen niet gedeeld zijn door hen en daarmee niet bekend zijn bij ons, zullen we het algemeen tarief van Allego moeten hanteren, in dit geval 37 cent per kWh. Wij hebben Allego hierover aangesproken en er wordt door hen gewerkt aan de oplossing. U zult op een later moment zo spoedig mogelijk hierover nader geïnformeerd worden.

Wij verwachten u hiermee voor het moment naar behoren te hebben geïnformeerd.

Ik laad dus toch nog maar even met de Smoov app voorlopig. Als Allego niet tijdig reageert wordt dus gewoon het standaard Allego tarief van 37 ct/kWh berekend. Achteraf weer verrekenen geeft waarschijnlijk een hoop gedoe (als het al gebeurt).

[Hammetje]

Binnenkort moeten mijn vrouw en ik voor medische doeleinden naar Spanje. Voorheen gingen we met het vliegtuig, nu hebben we besloten te gaan rijden. Ik ben in het bezit van een Tesla M3 SR+, die doet nu (met Winterbanden en zonder Aerocaps) ongeveer 300km op een volledige lading. Voor de reis heb ik een route bepaald via een hoop Tesla Superchargers, maar, voor 'nood' wil ik wel een backup hebben om ergens anders te kunnen laden. Ik heb daarnaast een laadpas van Directlease, waarvan zij zeggen dat die in heel Europa zou moeten werken - maar daar lees ik niet altijd even goede dingen over, zeker in Spanje en Frankrijk.

Uit de TS vond ik de 'Laadpas Top10' (https://laadpastop10.nl/) waarbij ik met de filters qua dekking 'Frankrijk' en 'Spanje' kon selecteren. Daaruit blijkt dat 'Electro Maps' goede dekking in beide landen heeft en géén maandelijkse kosten hoeft te kennen. Prima dus. Iemand recent ervaringen hiermee in Spanje? https://laadpastop10.nl/c...s%20by%20Enredats%20S.C.P

Situatie:
- Tesla M3 SR+
- Laadpas van Directlease

Wens: Backup laadpas, zonder maandelijkse kosten. Prijs met KWh aan hoogte vind ik niet zo spannend, gaat zeer sporadisch gebruikt worden.

[PeterZ(on)]

Hammetje schreef op woensdag 16 december 2020 @ 14:03:
Binnenkort moeten mijn vrouw en ik voor medische doeleinden naar Spanje. Voorheen gingen we met het vliegtuig, nu hebben we besloten te gaan rijden. Ik ben in het bezit van een Tesla M3 SR+, die doet nu (met Winterbanden en zonder Aerocaps) ongeveer 300km op een volledige lading. Voor de reis heb ik een route bepaald via een hoop Tesla Superchargers, maar, voor 'nood' wil ik wel een backup hebben om ergens anders te kunnen laden. Ik heb daarnaast een laadpas van Directlease, waarvan zij zeggen dat die in heel Europa zou moeten werken - maar daar lees ik niet altijd even goede dingen over, zeker in Spanje en Frankrijk.

Uit de TS vond ik de 'Laadpas Top10' (https://laadpastop10.nl/) waarbij ik met de filters qua dekking 'Frankrijk' en 'Spanje' kon selecteren. Daaruit blijkt dat 'Electro Maps' goede dekking in beide landen heeft en géén maandelijkse kosten hoeft te kennen. Prima dus. Iemand recent ervaringen hiermee in Spanje? https://laadpastop10.nl/c...s%20by%20Enredats%20S.C.P

Situatie:
- Tesla M3 SR+
- Laadpas van Directlease

Wens: Backup laadpas, zonder maandelijkse kosten. Prijs met KWh aan hoogte vind ik niet zo spannend, gaat zeer sporadisch gebruikt worden.

Met een Tesla kun je eigenlijk overal komen maar een alternatief is wel handig. Electromaps heb ik ook aangevraagd maar duurt wel een paar weken voor je die binnen hebt, in mijn geval dan. Verder zou ik ook Shellrecharge nemen en dat zou wel voldoende moeten zijn denk ik.

[Wortelstok]

Hammetje schreef op woensdag 16 december 2020 @ 14:03:
Binnenkort moeten mijn vrouw en ik voor medische doeleinden naar Spanje. Voorheen gingen we met het vliegtuig, nu hebben we besloten te gaan rijden. Ik ben in het bezit van een Tesla M3 SR+, die doet nu (met Winterbanden en zonder Aerocaps) ongeveer 300km op een volledige lading. Voor de reis heb ik een route bepaald via een hoop Tesla Superchargers, maar, voor 'nood' wil ik wel een backup hebben om ergens anders te kunnen laden. Ik heb daarnaast een laadpas van Directlease, waarvan zij zeggen dat die in heel Europa zou moeten werken - maar daar lees ik niet altijd even goede dingen over, zeker in Spanje en Frankrijk.

Uit de TS vond ik de 'Laadpas Top10' (https://laadpastop10.nl/) waarbij ik met de filters qua dekking 'Frankrijk' en 'Spanje' kon selecteren. Daaruit blijkt dat 'Electro Maps' goede dekking in beide landen heeft en géén maandelijkse kosten hoeft te kennen. Prima dus. Iemand recent ervaringen hiermee in Spanje? https://laadpastop10.nl/c...s%20by%20Enredats%20S.C.P

Situatie:
- Tesla M3 SR+
- Laadpas van Directlease

Wens: Backup laadpas, zonder maandelijkse kosten. Prijs met KWh aan hoogte vind ik niet zo spannend, gaat zeer sporadisch gebruikt worden.

Installeer in ieder geval de app "Recarga Publica Iberdrola". Die zijn met grote snelheid overal laadpalen aan het neerzetten in Spanje. Ook goedkoop (30ct/kWh volgens mij). Ik heb hem nog niet getest maar meer info op de site van Iberdrola (en in de app).

[Hachy]

Directlease = Travelcard = LastMileSolutions. Daar kom je in Frankrijk ook nog wel redelijk ver mee bij de grotere netwerken.

Ik zou er in Spanje nog niet op vertrouwen, dat is echt een compleet ander verhaal. Daar zou ik een paar alternatieven fixen, dus idd Iberdrola én Electromaps. In het kader van better be safe than sorry.

[eltron]

Sefa schreef op dinsdag 15 december 2020 @ 17:53:
[...]
Waarom? Of zoals nu bij tankstations dat er een bedrag wordt gereserveerd en na de laadsessie het definitieve bedrag wordt afgeschreven, of pas de kabel vrijgeven als er is betaald. Dat laatste is wat lastiger voor het geval je geen saldo hebt. Je kan zelfs een meter met het bedrag mee laten lopen. Het concept is niets nieuws.

kan zijn dat het concept niets nieuws is, maar...
laadpassen zijn sowieso onveilig
en bankpassen kun je skimmen etc.
Bij tankstation is toezicht op dat soort zaken. maar bij een laadpaal in een hoekje van een parkeerterrein is dat weer een ander verhaal. Dus ik weet nog niet of ik mijn bankpasgegevens en PIN zomaar aan de eerste de beste laadpaal wil toevertrouwen.
Bij laadpas neem ik het risico voor lief; je kunt er alleen maar mee laden. Bankpas kun je veel meer mee en ga ik voorzichtiger mee om.

[PeterZ(on)]

eltron schreef op woensdag 16 december 2020 @ 21:44:
[...]

kan zijn dat het concept niets nieuws is, maar...
laadpassen zijn sowieso onveilig
en bankpassen kun je skimmen etc.
Bij tankstation is toezicht op dat soort zaken. maar bij een laadpaal in een hoekje van een parkeerterrein is dat weer een ander verhaal. Dus ik weet nog niet of ik mijn bankpasgegevens en PIN zomaar aan de eerste de beste laadpaal wil toevertrouwen.
Bij laadpas neem ik het risico voor lief; je kunt er alleen maar mee laden. Bankpas kun je veel meer mee en ga ik voorzichtiger mee om.

Je moet natuurlijk zelf ook wel een beetje opletten, zelfs zonder bankpas. Tegenwoordig bellen ze je gewoon thuis op om het geld over te maken naar hun rekening.

[Prullenbak84]

Inmiddels is het zo'n 3 maanden geleden dat ik ging laden bij de fastned. Nog altijd staat er geen factuur in de app. Bij e-flux heb ik ook al een kleine schuld opgebouwd, maar ze schrijven niks af.

Ik vind het allemaal prima, hoor. Van mij hoeft het niet Maar zolang deze bedrijven het nog niet eens voor elkaar krijgen om deze toch wel essentiele zaken gewoon te regelen, ga ik niet met mijn bankpas zwaaien.


edit: enkele uren na dit bericht krijg ik ineens een mail met factuur van e-flux

[ Voor 9% gewijzigd door Prullenbak84 op 17-12-2020 12:01 ]

[Hammetje]

@PeterZ(on) - Goede - App voor Shell Recharge geinstalleerd
@Wortelstok - Goede tip! App 'Recarga Publica Iberdrola' geinstalleerd. Veel langzame laders, maar voor nood absoluut een goed dekkend netwerk!
@Hachy - Dank, dat was inderdaad ook mijn gedachte. Voordeel van via de tankpas van de LM laden is dat dit bruto-netto wordt omgerekend. Losse kosten via andere passen kan ik (helaas) niet declareren als die rekeningen voor laden in het buitenland is. Gaat niet om honderden euro's waarschijnlijk, maar goed. Elke euro is er één ;-).

Dank voor alle tips hier. Wanneer ik op reis ben (geweest) zal ik mijn ervaringen hier verder delen.

[Inspired]

Hammetje schreef op donderdag 17 december 2020 @ 10:08:
@PeterZ(on) - Goede - App voor Shell Recharge geinstalleerd
@Wortelstok - Goede tip! App 'Recarga Publica Iberdrola' geinstalleerd. Veel langzame laders, maar voor nood absoluut een goed dekkend netwerk!
@Hachy - Dank, dat was inderdaad ook mijn gedachte. Voordeel van via de tankpas van de LM laden is dat dit bruto-netto wordt omgerekend. Losse kosten via andere passen kan ik (helaas) niet declareren als die rekeningen voor laden in het buitenland is. Gaat niet om honderden euro's waarschijnlijk, maar goed. Elke euro is er één ;-).

Dank voor alle tips hier. Wanneer ik op reis ben (geweest) zal ik mijn ervaringen hier verder delen.

Om een account te krijgen op de Iberdrola app zul je waarschijnlijk met support moeten schakelen. Het aanmaken van een account is wat lastig voor mensen buiten Spanje. Overigens hebben die ook vrij veel 50kW laders. Al is dat ook afhankelijk van waar je moet zijn in Spanje.

Je laadpas is volgens mij gewoon een (rebranded) TNM pas? Die werkt op Iberdrola ook als het goed is. Wel een hoger tarief.

[TuLPMaN]

Heb zojuist een Tesla Model 3 in ontvangst genomen. Lease via Athlon. Heb een aantal dagen hiervoor een Athlon Service card pasje gekregen (creditcardformaat) met Athlon/MTC logo. Is dit de laadpas?

[7o9]

TuLPMaN schreef op donderdag 17 december 2020 @ 18:48:
Heb zojuist een Tesla Model 3 in ontvangst genomen. Lease via Athlon. Heb een aantal dagen hiervoor een Athlon Service card pasje gekregen (creditcardformaat) met Athlon/MTC logo. Is dit de laadpas?

Ik heb net van Athlon een pas gekregen waar expliciet 'Athlon Laad & Tankpas' en MultiTankcard staat. Dat klinkt anders.

[ Voor 56% gewijzigd door 7o9 op 17-12-2020 19:04 ]

[Hachy]

TuLPMaN schreef op donderdag 17 december 2020 @ 18:48:
Heb zojuist een Tesla Model 3 in ontvangst genomen. Lease via Athlon. Heb een aantal dagen hiervoor een Athlon Service card pasje gekregen (creditcardformaat) met Athlon/MTC logo. Is dit de laadpas?

Wat zei Athlon daarover? Heb je die vraag daar ook neergelegd?

[fewips]

Hammetje schreef op donderdag 17 december 2020 @ 10:08:
@PeterZ(on) - Goede - App voor Shell Recharge geinstalleerd
@Wortelstok - Goede tip! App 'Recarga Publica Iberdrola' geinstalleerd. Veel langzame laders, maar voor nood absoluut een goed dekkend netwerk!
@Hachy - Dank, dat was inderdaad ook mijn gedachte. Voordeel van via de tankpas van de LM laden is dat dit bruto-netto wordt omgerekend. Losse kosten via andere passen kan ik (helaas) niet declareren als die rekeningen voor laden in het buitenland is. Gaat niet om honderden euro's waarschijnlijk, maar goed. Elke euro is er één ;-).

Dank voor alle tips hier. Wanneer ik op reis ben (geweest) zal ik mijn ervaringen hier verder delen.

Iemand noemde Electromaps al, de laadpas kost wat, maar de app is al super nuttig. Het is de Chargemap van Spanje, je mag (van mij) niet zonder (de app) op stap. Het vertelt je of laders het daadwerkelijk doen. En hoe ze presteren (de helft van de Spaanse 50kW-laders haalt de beloofde 50kW, in elk geval in de zomer, niet). Bovendien kun je met de app ontzettend veel laders direct activeren tegen vaak gunstige tarieven. Goede reis!

[Hammetje]

Inspired schreef op donderdag 17 december 2020 @ 10:34:
[...]


Om een account te krijgen op de Iberdrola app zul je waarschijnlijk met support moeten schakelen. Het aanmaken van een account is wat lastig voor mensen buiten Spanje. Overigens hebben die ook vrij veel 50kW laders. Al is dat ook afhankelijk van waar je moet zijn in Spanje.

Je laadpas is volgens mij gewoon een (rebranded) TNM pas? Die werkt op Iberdrola ook als het goed is. Wel een hoger tarief.

Inderdaad een rebranded TNM pas. We gaan het proberen

@fewips haha, yes. Heb zo'n tag besteld met express delivery (3 tot 5 werkdagen). Kost wat extra, maar dan heb ik hem hopelijk voor de jaarwisseling binnen, dat is goed op tijd .

[Inspired]

Op Iberdrola is Electromaps niks voordeliger dan TNM. Zie het nu niet echt van Electromaps maar dat zal ook te maken hebben met waar je moet zijn misschien. Aan de Costa Blanca zie ik bijna alleen maar Iberdrola, die zijn zelfs met de TNM app gewoon te vinden.

[PeterZ(on)]

Inspired schreef op vrijdag 18 december 2020 @ 09:09:
Op Iberdrola is Electromaps niks voordeliger dan TNM. Zie het nu niet echt van Electromaps maar dat zal ook te maken hebben met waar je moet zijn misschien. Aan de Costa Blanca zie ik bijna alleen maar Iberdrola, die zijn zelfs met de TNM app gewoon te vinden.

Als ik de kaarten van Electromaps en TNM vergelijk zie ik op Electromaps toch wel veel meer snelladers staan dan op de kaart van TNM. Maar voor mij met de Ioniq 28kWh is Iberdrola zeker een (noodzakelijke?) aanvulling, maar met een Tesla heb je zeker onderweg eigenlijk niets extra nodig. Belangrijk is wel om te kijken wat je lokaal nodig hebt om te laden.

[One-eye864]

Nieuwe Tango Deventer tankstation is ook (tijdelijk gratis te gebruiken. Afgelopen week opgeleverd dus maar even getest (normaal gratis laden op het werk). Totaal 2x 160 kW palen maar helaas ging het met koude accu niet sneller van 50kW

EDIT: gelijk maar even op ChargeMap toegevoegd!

[wortelsoft]

De gemeente heeft hier een laadplein gemaakte met een bijzondere keuze. 4 dubbele palen met type 2 aansluiting, zover niks bijzonders, maar er staat ook nog een paal met een vaste stekker en dat is een (roffel) chademo
edit:
Ik lees in de staatscourant dat de chademo vehicle to grid is. Dan snap ik het nog steeds niet, maar goed, weer acht + 1 laadplekken erbij in de wijk.

[ Voor 32% gewijzigd door wortelsoft op 19-12-2020 17:32 ]

[Sheean]

wortelsoft schreef op zaterdag 19 december 2020 @ 17:28:
De gemeente heeft hier een laadplein gemaakte met een bijzondere keuze. 4 dubbele palen met type 2 aansluiting, zover niks bijzonders, maar er staat ook nog een paal met een vaste stekker en dat is een (roffel) chademo
edit:
Ik lees in de staatscourant dat de chademo vehicle to grid is. Dan snap ik het nog steeds niet, maar goed, weer acht + 1 laadplekken erbij in de wijk.

Het is wel leuk voor de Nissan Leaf-rijders. Die laden niet zo snel op met 1-fase en zijn een van de weinige EVs die daadwerkelijk nu al V2G ondersteunen.

[eltron]

Sheean schreef op zaterdag 19 december 2020 @ 20:33:
[...]
Het is wel leuk voor de Nissan Leaf-rijders. Die laden niet zo snel op met 1-fase en zijn een van de weinige EVs die daadwerkelijk nu al V2G ondersteunen.

Ik weet niet of dat echt zo leuk is voor die leafrijders. Zij kunnen dus V2G leveren waarvan de andere 8 dan kunnen profiteren

[wortelsoft]

eltron schreef op zaterdag 19 december 2020 @ 23:34:
[...]

Ik weet niet of dat echt zo leuk is voor die leafrijders. Zij kunnen dus V2G leveren waarvan de andere 8 dan kunnen profiteren

Het is inderdaad een slim laadplein met load balancing, ik hoop dat als je auto V2G ondersteund je het ook uit kunt schakelen.

[joepie de p]

Voor een beetje actieve V2G is laadpaalkleven noodzakelijk. Wordt een lastige discussie hier.

[pmiddeld]

Ik begreep dat Chargemap nu ook werkt op Apple Carplay. Maar als ik mijn iPhone met de usb poort verbind, en Carplay start, krijg ik geen Chargemap icoontje te zien. Moet ik nog wat extra doen? (Chargemap uiteraard op de iPhone geïnstalleerd).

[fewips]

pmiddeld schreef op zondag 20 december 2020 @ 17:22:
Ik begreep dat Chargemap nu ook werkt op Apple Carplay. Maar als ik mijn iPhone met de usb poort verbind, en Carplay start, krijg ik geen Chargemap icoontje te zien. Moet ik nog wat extra doen? (Chargemap uiteraard op de iPhone geïnstalleerd).

Ik moest Chargemap updaten afgelopen vrijdag en toen werkte het direct. Vrij nutteloos zonder HPC-filter e.a. maar toch leuk voor de "heb". Routing mist ook volledig, maar Apple zet al die apps binnen een bepaald veel te nauw raamwerk. Typisch Apple, als je het mij vraagt. Onderscheid tussen ChargePoint en Chargemap is dan ook opeens nihil.

[marvel27]

Musk zegt dat Superchargers toegankelijk gemaakt worden voor andere EV's.
Zou mooi zijn als dit echt gaat gebeuren!

https://twitter.com/MKBHD/status/1340846145929670656

[greatgonzo]

chargeprice.app is wel handig, maar lijkt met name gericht op duitse laadpassen?
Is er ook een nederlandse variant?

[Inspired]

marvel27 schreef op maandag 21 december 2020 @ 12:36:
Musk zegt dat Superchargers toegankelijk gemaakt worden voor andere EV's.
Zou mooi zijn als dit echt gaat gebeuren!

https://twitter.com/MKBHD/status/1340846145929670656

Hoop het niet. Sorry, egoïstisch I know.

[fewips]

marvel27 schreef op maandag 21 december 2020 @ 12:36:
Musk zegt dat Superchargers toegankelijk gemaakt worden voor andere EV's.
Zou mooi zijn als dit echt gaat gebeuren!

https://twitter.com/MKBHD/status/1340846145929670656

Dat is niet wat hij zegt. Maar zou wel tijd worden, kunnen deze stalls nog eens ergens voor dienen! Dubbele laadsnelheid voor de DS3 vergeleken met deze heerlijke 40kW DBT-lader (als je geluk hebt).

[MacorgaZ]

Zou het ook heel vreemd vinden, het eigen Supercharger-netwerk is juist een USP van een Tesla, iets waar je ook extra voor betaalt in de aanschafprijs. Alle Superchargers worden dan overladen met allemaal andere auto's, en dan ook auto's die mogelijk maar 50kW kunnen laden in plaats van de Tesla's zelf met veel hogere limieten, waardoor het voor de eigen Tesla's dubbel slecht is. Laat staan dat de Superchargers nu niet eens RFID-scanners hebben voor laadpasjes en dat die hele infrastructuur dan opgezet moet worden.

Ik mag toch eerder voor iedereen hopen dat het IONITY-netwerk wat met Europees belastinggeld is gesubsidieerd weer een normaal tarief kan krijgen voor elke autorijder, en niet Audi-rijders het ene abonnement en Mercedes-rijders het andere...

[wortelsoft]

fewips schreef op maandag 21 december 2020 @ 13:53:
[...]

Dat is niet wat hij zegt. Maar zou wel tijd worden, kunnen deze stalls nog eens ergens voor dienen! Dubbele laadsnelheid voor de DS3 vergeleken met deze heerlijke 40kW DBT-lader (als je geluk hebt).[Afbeelding]

Moet je me nu aan dat rot ding herinneren Was mijn eerste avontuur met een EV en de oorzaak van een beginnersfout.

[PeterZ(on)]

MacorgaZ schreef op maandag 21 december 2020 @ 13:54:
Zou het ook heel vreemd vinden, het eigen Supercharger-netwerk is juist een USP van een Tesla, iets waar je ook extra voor betaalt in de aanschafprijs. Alle Superchargers worden dan overladen met allemaal andere auto's, en dan ook auto's die mogelijk maar 50kW kunnen laden in plaats van de Tesla's zelf met veel hogere limieten, waardoor het voor de eigen Tesla's dubbel slecht is. Laat staan dat de Superchargers nu niet eens RFID-scanners hebben voor laadpasjes en dat die hele infrastructuur dan opgezet moet worden.

Ik mag toch eerder voor iedereen hopen dat het IONITY-netwerk wat met Europees belastinggeld is gesubsidieerd weer een normaal tarief kan krijgen voor elke autorijder, en niet Audi-rijders het ene abonnement en Mercedes-rijders het andere...

Een Tesla SuC netwerkwerk met tientallen laders per locatie die de meeste tijd ongebruikt staan te zijn is natuurlijk ook niet houdbaar. Dat kun je op den duur niet verkopen. Alles buiten Tesla staat in de rij en tientallen Tesla laders staan leeg. Er zal dus best nog wat aan gaan veranderen.

[Inspired]

PeterZ(on) schreef op maandag 21 december 2020 @ 14:18:
[...]

Een Tesla SuC netwerkwerk met tientallen laders per locatie die de meeste tijd ongebruikt staan te zijn is natuurlijk ook niet houdbaar. Dat kun je op den duur niet verkopen. Alles buiten Tesla staat in de rij en tientallen Tesla laders staan leeg. Er zal dus best nog wat aan gaan veranderen.

Alle DC snelladers staan grotendeels leeg buiten de drukke perioden. Heb je geen SuC voor nodig. In de drukke perioden zijn steeds meer SuCs gewoon 80%+ bezet. Als er ineens twee keer zoveel auto's kunnen gaan laden staan wij in de file bij een SuC.

Een merk zou prima in mogen stappen maar dan ook delen in de kosten zodat de locaties uitgebreid kunnen worden.

[PeterZ(on)]

Inspired schreef op maandag 21 december 2020 @ 14:21:
[...]


Alle DC snelladers staan grotendeels leeg buiten de drukke perioden. Heb je geen SuC voor nodig. In de drukke perioden zijn steeds meer SuCs gewoon 80%+ bezet. Als er ineens twee keer zoveel auto's kunnen gaan laden staan wij in de file bij een SuC.

Een merk zou prima in mogen stappen maar dan ook delen in de kosten zodat de locaties uitgebreid kunnen worden.

Delen in de kosten zou prima kunnen en zal iedereen mee eens zijn denk ik. Niet Tesla's zouden bijvoorbeeld het dubbele kunnen betalen van wat Tesla rijders betalen. Betalen zij mee en zijn toch nog goedkoper uit. Win/win.

[Inspired]

PeterZ(on) schreef op maandag 21 december 2020 @ 14:25:
[...]

Delen in de kosten zou prima kunnen en zal iedereen mee eens zijn denk ik. Niet Tesla's zouden bijvoorbeeld het dubbele kunnen betalen van wat Tesla rijders betalen. Betalen zij mee en zijn toch nog goedkoper uit. Win/win.

En daarmee nog goedkoper kunnen laden dan Ionity? Lijkt mij geen goede deal. Ik snap ook niet waarom de merken het zelf niet oplossen. Volvo zet allemaal auto's op de weg maar kijkt naar anderen voor laadinfra. Ionity lijkt ook wat stil te vallen en dus moet Tesla het maar gaan open stellen.

Ik zou als ik Tesla was serieus geld vragen. En wellicht ook bepaalde eisen stellen aan snelheid. Nu weet je dat elke auto bij een SuC doorgaans snel weg is. De VAG groep zit redelijk op Tesla aantallen qua sales in Europa. Waarom kunnen die het niet zelf regelen met de Ionity club? Rijders van andere EVs moeten gaan klagen bij het merk zelf. En niet steeds naar Tesla kijken. Maar goed, dit komt wel van een Tesla bezitter.

[Rev!]

Ik ben afhankelijk van openbare laadpalen gezien ik geen oprit heb. Gelukkig zitten er genoeg in de buurt waar ik gebruik van kan maken. Alleen lijken sommige mensen met een EV deze als permanente parkeerplek te gebruiken waardoor je ze soms lang niet kunt gebruiken, de 2 dichtstbijzijnde zijn nu al in gebruik sinds gister middag bijvoorbeeld door dezelfde auto's. Hoe gaan jullie daarmee om? Briefje ophangen? Kan je daarvoor handhaving inschakelen?

[PeterZ(on)]

Inspired schreef op maandag 21 december 2020 @ 14:34:
[...]


En daarmee nog goedkoper kunnen laden dan Ionity? Lijkt mij geen goede deal. Ik snap ook niet waarom de merken het zelf niet oplossen. Volvo zet allemaal auto's op de weg maar kijkt naar anderen voor laadinfra. Ionity lijkt ook wat stil te vallen en dus moet Tesla het maar gaan open stellen.

Ik zou als ik Tesla was serieus geld vragen. En wellicht ook bepaalde eisen stellen aan snelheid. Nu weet je dat elke auto bij een SuC doorgaans snel weg is. De VAG groep zit redelijk op Tesla aantallen qua sales in Europa. Waarom kunnen die het niet zelf regelen met de Ionity club? Rijders van andere EVs moeten gaan klagen bij het merk zelf. En niet steeds naar Tesla kijken. Maar goed, dit komt wel van een Tesla bezitter.

Dit hele probleem moet gewoon centraal worden aangepakt en niet aan de markt worden overgelaten. In Duitsland is men hier middels de NOW-Gmbh al mee bezig en wordt het gewoon aan de markt opgelegd.

[pmiddeld]

MacorgaZ schreef op maandag 21 december 2020 @ 13:54:
Zou het ook heel vreemd vinden, het eigen Supercharger-netwerk is juist een USP van een Tesla, iets waar je ook extra voor betaalt in de aanschafprijs. Alle Superchargers worden dan overladen met allemaal andere auto's, en dan ook auto's die mogelijk maar 50kW kunnen laden in plaats van de Tesla's zelf met veel hogere limieten, waardoor het voor de eigen Tesla's dubbel slecht is. Laat staan dat de Superchargers nu niet eens RFID-scanners hebben voor laadpasjes en dat die hele infrastructuur dan opgezet moet worden.

Ik mag toch eerder voor iedereen hopen dat het IONITY-netwerk wat met Europees belastinggeld is gesubsidieerd weer een normaal tarief kan krijgen voor elke autorijder, en niet Audi-rijders het ene abonnement en Mercedes-rijders het andere...

Tsja, denk je dat ik als niet-Teslarijder geen last heb van die Tesla's die het makkelijker vinden om direct langs de snelweg te laden dan om even naar SuC door te rijden?

[MacorgaZ]

pmiddeld schreef op maandag 21 december 2020 @ 14:52:
[...]

Tsja, denk je dat ik als niet-Teslarijder geen last heb van die Tesla's die het makkelijker vinden om direct langs de snelweg te laden dan om even naar SuC door te rijden?

Tuurlijk, maar voor de IONITY's betalen wij dan ook €0,79/kWh, nadat wij allemaal samen hebben meebetaald aan Europese subsidies via het belastinggeld. Tango/Allego/etc-partijen met hun eigen commerciële belangen even buiten beschouwing gelaten, die moeten het sowieso hebben van elke auto die er komt.
Het punt is meer dat je (te)veel betaalt voor een Tesla juist omdat er onder andere een eigen Supercharger-netwerk bij zit, als dat voordeel wegvalt zou het gewoon vreemd zijn. Denk ook niet dat er genoeg winst te maken is met VAG's die bij SuC's gaan laden tegenover de waarde van je merk-eigen snellaadnetwerk.

[marvel27]

fewips schreef op maandag 21 december 2020 @ 13:53:
[...]

Dat is niet wat hij zegt. Maar zou wel tijd worden, kunnen deze stalls nog eens ergens voor dienen! Dubbele laadsnelheid voor de DS3 vergeleken met deze heerlijke 40kW DBT-lader (als je geluk hebt).[Afbeelding]

Hoe bedoel je Fewips? Dat zegt hij toch letterlijk? "Tesla Superchargers are being made accessible to other electric cars."

[da_Mastah]

marvel27 schreef op maandag 21 december 2020 @ 15:41:
[...]
Hoe bedoel je Fewips? Dat zegt hij toch letterlijk? "Tesla Superchargers are being made accessible to other electric cars."

Hoe ik de vraag van en het antwoord van Musk lees, denk ik dat Musk zegt dat een (aantal) andere automerken wel Tesla's uitnodiging hebben aangenomen om mee te doen aan hun supercharger-netwerk. Maar houden ze dat nog "low-key". Zou dus niet op duiden dat het voor alle EVs opengesteld gaat worden, maar dus alleen voor die paar merken die mee willen doen.

Vraag me af wie dat zouden zijn. Ik zou zelf vermoeden een fabrikant die auto's maakt die wel vrij vlot kunnen laden, maar niet meedoet in Ionity, zoals Volvo/Polestar of Ford?

[ Voor 0% gewijzigd door da_Mastah op 21-12-2020 21:26 . Reden: Ford zit in Ionity ]

[greatgonzo]

da_Mastah schreef op maandag 21 december 2020 @ 16:19:
[...]


Hoe ik de vraag van en het antwoord van Musk lees, denk ik dat Musk zegt dat een (aantal) andere automerken wel Tesla's uitnodiging hebben aangenomen om mee te doen aan hun supercharger-netwerk. Maar houden ze dat nog "low-key". Zou dus niet op duiden dat het voor alle EVs opengesteld gaat worden, maar dus alleen voor die paar merken die mee willen doen.

Vraag me af wie dat zouden zijn. Ik zou zelf vermoeden een fabrikant die auto's maakt die wel vrij vlot kunnen laden, maar niet meedoet in Ionity, zoals Volvo/Polestar of Ford?

of de fabrikanten waarmee ze een samenwerking hebben. Er zijn er een paar die hun klimaatdoelen niet halen.. zoals (ik meen) Fiat/Chrysler, die tellen de Tesla's mee in hun aandeel EV.

Daarvoor betalen ze natuurlijk flink, misschien is een part of the deal dat hun elektrische auto's dan ook aan de snellader kunnen

[pmiddeld]

da_Mastah schreef op maandag 21 december 2020 @ 16:19:
Vraag me af wie dat zouden zijn. Ik zou zelf vermoeden een fabrikant die auto's maakt die wel vrij vlot kunnen laden, maar niet meedoet in Ionity, zoals Volvo/Polestar of Ford?

Ik denk Fiat

[PeterZ(on)]

Ik denk eerder aan Lucid.

[Inspired]

da_Mastah schreef op maandag 21 december 2020 @ 16:19:
[...]


Hoe ik de vraag van en het antwoord van Musk lees, denk ik dat Musk zegt dat een (aantal) andere automerken wel Tesla's uitnodiging hebben aangenomen om mee te doen aan hun supercharger-netwerk. Maar houden ze dat nog "low-key". Zou dus niet op duiden dat het voor alle EVs opengesteld gaat worden, maar dus alleen voor die paar merken die mee willen doen.

Vraag me af wie dat zouden zijn. Ik zou zelf vermoeden een fabrikant die auto's maakt die wel vrij vlot kunnen laden, maar niet meedoet in Ionity, zoals Volvo/Polestar of Ford?

Ford doet ook al mee met Ionity. Volvo zou kunnen ja.

[wheli]

Rev! schreef op maandag 21 december 2020 @ 14:44:
Ik ben afhankelijk van openbare laadpalen gezien ik geen oprit heb. Gelukkig zitten er genoeg in de buurt waar ik gebruik van kan maken. Alleen lijken sommige mensen met een EV deze als permanente parkeerplek te gebruiken waardoor je ze soms lang niet kunt gebruiken, de 2 dichtstbijzijnde zijn nu al in gebruik sinds gister middag bijvoorbeeld door dezelfde auto's. Hoe gaan jullie daarmee om? Briefje ophangen? Kan je daarvoor handhaving inschakelen?

Volgens mij is dat inderdaad de enige oplossing nu (zelfde probleem hier). En zelf een briefje met je eigen telefoonnummer achterlaten zodat je ook jou kunnen bellen als jouw auto vol is.

[Hyena]

Toch binnenkort aan de Tesla supercharger?
https://electrek.co/2020/...low-key-other-automakers/

[Pietje NL]

wheli schreef op maandag 21 december 2020 @ 18:46:
[...]


Volgens mij is dat inderdaad de enige oplossing nu (zelfde probleem hier). En zelf een briefje met je eigen telefoonnummer achterlaten zodat je ook jou kunnen bellen als jouw auto vol is.

Je kan een https://www.needtocharge.com/ account aanmaken, dan hoef je geen telefoonnummer uit te delen en kan je elkaar op kenteken benaderen met de vraag of je kan laden.

[PeterZ(on)]

Pietje NL schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 06:47:
[...]


Je kan een https://www.needtocharge.com/ account aanmaken, dan hoef je geen telefoonnummer uit te delen en kan je elkaar op kenteken benaderen met de vraag of je kan laden.

Ik denk niet dat de personen die je zou willen/moet bellen zich daar aanmelden. Ieder weldenkend mens die zijn of haar auto laadt snapt heus wel dat het geen parkeerplaats is en dat je de auto weg moet halen als die vol is. Als die daar geen zin in hebben zullen ze zich daar ook niet aanmelden. Een briefje lijkt mij effectiever en als dat niet helpt die plek zelf benutten als die vrij komt en dan laten staan.

[Pietje NL]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 10:49:
[...]

Ik denk niet dat de personen die je zou willen/moet bellen zich daar aanmelden. Ieder weldenkend mens die zijn of haar auto laadt snapt heus wel dat het geen parkeerplaats is en dat je de auto weg moet halen als die vol is. Als die daar geen zin in hebben zullen ze zich daar ook niet aanmelden. Een briefje lijkt mij effectiever en als dat niet helpt die plek zelf benutten als die vrij komt en dan laten staan.

Mogelijk wel als ze er zelf baat bij hebben, want dan kunnen ze contact opnemen.
Ze hoeven geen account aan te maken als ze je willen contacten, dat gaat op kenteken via de site.

[Replay256]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 10:49:
[...]

Ik denk niet dat de personen die je zou willen/moet bellen zich daar aanmelden. Ieder weldenkend mens die zijn of haar auto laadt snapt heus wel dat het geen parkeerplaats is en dat je de auto weg moet halen als die vol is. Als die daar geen zin in hebben zullen ze zich daar ook niet aanmelden. Een briefje lijkt mij effectiever en als dat niet helpt die plek zelf benutten als die vrij komt en dan laten staan.

Schiet natuurlijk niet op, nu doe je precies degene waarvan je de andere kwalijk neemt.

[ Voor 30% gewijzigd door Replay256 op 22-12-2020 11:27 ]

[PeterZ(on)]

Replay256 schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 11:27:
[...]


Schiet natuurlijk niet op, nu doe je precies degene waarvan je de andere kwalijk neemt.

Ik ben nog opgevoed in de tijd van, wie niet horen wil moet maar voelen. Dus als een vriendelijk briefje onder de ruitenwisser niet helpt dan moet men het zelf maar eens ervaren hoe het is om niet te kunnen laden als iemand onnodig een plek bezet houdt.

[Replay256]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 11:31:
[...]

Ik ben nog opgevoed in de tijd van, wie niet horen wil moet maar voelen. Dus als een vriendelijk briefje onder de ruitenwisser niet helpt dan moet men het zelf maar eens ervaren hoe het is om niet te kunnen laden als iemand onnodig een plek bezet houdt.

Snap ik, Maar het gevolg is dat andere ook niet kunnen laden.

[PeterZ(on)]

Dus laten we die plakker ongemoeid zijn gang gaan en kan er dus niemand laden.

[jerh]

MacorgaZ schreef op maandag 21 december 2020 @ 13:54:
Zou het ook heel vreemd vinden, het eigen Supercharger-netwerk is juist een USP van een Tesla, iets waar je ook extra voor betaalt in de aanschafprijs. Alle Superchargers worden dan overladen met allemaal andere auto's, en dan ook auto's die mogelijk maar 50kW kunnen laden in plaats van de Tesla's zelf met veel hogere limieten, waardoor het voor de eigen Tesla's dubbel slecht is. Laat staan dat de Superchargers nu niet eens RFID-scanners hebben voor laadpasjes en dat die hele infrastructuur dan opgezet moet worden.

Ik mag toch eerder voor iedereen hopen dat het IONITY-netwerk wat met Europees belastinggeld is gesubsidieerd weer een normaal tarief kan krijgen voor elke autorijder, en niet Audi-rijders het ene abonnement en Mercedes-rijders het andere...

Als je eenmaal genoeg auto's verkoopt, kan Musk het SC netwerk voor veel geld verkopen en dat stoppen in meer Tesla verkoop (of in zijn eigen zak)..... Spiltsen van bedrijfsonderdelen levert vaak meer op dan het originele bedrijf en de manier om investeringen winstgevender te maken. En de hele wereld draait om geld.

En als het winstgevender is door meer ladende auto's levert het meer op.

[swhnld]

jerh schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 11:47:
[...]


Als je eenmaal genoeg auto's verkoopt, kan Musk het SC netwerk voor veel geld verkopen en dat stoppen in meer Tesla verkoop (of in zijn eigen zak)..... Spiltsen van bedrijfsonderdelen levert vaak meer op dan het originele bedrijf en de manier om investeringen winstgevender te maken. En de hele wereld draait om geld.

En als het winstgevender is door meer ladende auto's levert het meer op.

Daarbij waren oplaadpunten een probleem bij de lancering van EV's waar Tesla in pionierde. Dus zorgen voor een goed netwerk hielp mensen over de streep te halen wetende dat ze konden laden. Nu is er op veel plaatsen voldoende dekking en dan moet je de afweging maken of de marketingwaarde van een eigen gesloten netwerk de moeite is, of dat je dat niet overal meer nodig hebt. Ook is er de afweging hoeveel het bijdraagt aan ontwikkeling van de techniek als je het voor jezelf ontwikkeld of ook voor anderen open stelt. En open stellen kan de markt juist een boost geven in landen waar het EV netwerk minder is dat mensen toch een EV durven aan te schaffen, dus die markt te stimuleren.

[DeGroteMuis]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 11:37:
Dus laten we die plakker ongemoeid zijn gang gaan en kan er dus niemand laden.

Dus ga je zelf plakken, waardoor die originele plakker en mogelijk derden die jou zien plakken ook weer gaan plakken, waardoor nog steeds niemand kan laden, behalve de eerste die arriveert. Lekker oud testament, oog om oog tand om tand, maar niet heel effectief, jezelf onderdeel maken van het probleem omdat er 1 iemand niet sociaal doet. Beter de dialoog aan blijven gaan.

[PeterZ(on)]

DeGroteMuis schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 12:24:
[...]

Dus ga je zelf plakken, waardoor die originele plakker en mogelijk derden die jou zien plakken ook weer gaan plakken, waardoor nog steeds niemand kan laden, behalve de eerste die arriveert. Lekker oud testament, oog om oog tand om tand, maar niet heel effectief, jezelf onderdeel maken van het probleem omdat er 1 iemand niet sociaal doet. Beter de dialoog aan blijven gaan.

Wie zegt dat je dat moet blijven doen? Je kijkt na een dag of het kwartje is gevallen. En een dialoog heb je pas als de ander reageert op een vriendelijk briefje.

[greatgonzo]

Ik heb al eens eerder gevraagd naar laden in Duitsland, maar ik zie door de bomen het bos niet meer.


Ik zie op chargeprice.app.dat ENBW bij alle laadpalen incharge als goedkoopste aanbied,
Dit zou in mijn case €0,23/kwh zijn.

Op de incharge site staat €0,65 in zijn algemeen.
In de Incharge App staat bij deze laders 0,28 per minuut.

Wat is het nu?

[PeterZ(on)]

greatgonzo schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 12:57:
Ik heb al eens eerder gevraagd naar laden in Duitsland, maar ik zie door de bomen het bos niet meer.


Ik zie op chargeprice.app.dat ENBW bij alle laadpalen incharge als goedkoopste aanbied,
Dit zou in mijn case €0,23/kwh zijn.

Op de incharge site staat €0,65 in zijn algemeen.
In de Incharge App staat bij deze laders 0,28 per minuut.

Wat is het nu?

https://www.enbw.com/elek...us-app/laden-und-bezahlen

[pmiddeld]

greatgonzo schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 12:57:
Ik heb al eens eerder gevraagd naar laden in Duitsland, maar ik zie door de bomen het bos niet meer.


Ik zie op chargeprice.app.dat ENBW bij alle laadpalen incharge als goedkoopste aanbied,
Dit zou in mijn case €0,23/kwh zijn.

Op de incharge site staat €0,65 in zijn algemeen.
In de Incharge App staat bij deze laders 0,28 per minuut.

Wat is het nu?

Incharge rekent bij de EnBW snelladers €0,28 per minuut. Zo staat het in de (Nederlandse) app en dat lijkt me de meest betrouwbare bron. Overigens heb ik half september met Incharge pas bij Duitse EnBW snelladers geladen en die sessies staan (nog) nergens geregistreerd, laat staan gefactureerd. Dus vooralsnog is Incharge veruit de goedkooptste

[greatgonzo]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 13:04:
[...]

https://www.enbw.com/elek...us-app/laden-und-bezahlen

47,77 ct / kWh*

Is denk ik voor de klanten van ENBW

Dat is dus anders dan bij de incharge APP

[ Voor 6% gewijzigd door greatgonzo op 22-12-2020 13:14 ]

[pmiddeld]

greatgonzo schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 13:12:
[...]

47,77 ct / kWh*

Dat is dus anders dan bij de incharge APP

Jouw link verwijst naar EnBW prijzen. EnBW kun je hier als MSP zien. Dus een andere MSP dan Incharge. Is dus appels met peren vergelijken.

[greatgonzo]

we gaan het meemaken, vooralsnog denk ik het niet nodig te hebben, maar ben liever goedvoorbereid

[pmiddeld]

Ik zou het dan JUIST even proberen, dat weet je weer meer.

[Thepawn]

hallo Ik laad door allego, en gebruik de "chargepoint" -pas. Ik betaal 31 cent / kWh. ken je een goedkopere pas? ik laad weinig, rond 100kwh/maand dank je

[ Voor 23% gewijzigd door Thepawn op 22-12-2020 14:18 ]

[bonfie]

Thepawn schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 14:00:
hallo Ik laad via allego, en gebruik het laadpunt. Ik betaal 31 cent / kWh. ken je een goedkopere pas? dank je

Als je veel laad, dan SWD. Dusseldorf. https://laadpastop10.nl/chargecard/92/SW%20Dusseldorf%20Flat Die kost 35 euro per maand en 2 euro per sessie, werkt op een beperkt aantal palen in Nederland, maar Allego is ondersteund. Deze pas gebruik ik zelf ook.

[Hachy]

Ik heb een blog artikel geschreven over de groei van snelladers en HPC's in 2020.

Hier te vinden -> https://goedkoperrijden.b...aad-locaties-in-2020.html

Samenvatting:

[eltron]

PeterZ(on) schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 10:49:
[...]

Ik denk niet dat de personen die je zou willen/moet bellen zich daar aanmelden. Ieder weldenkend mens die zijn of haar auto laadt snapt heus wel dat het geen parkeerplaats is en dat je de auto weg moet halen als die vol is. Als die daar geen zin in hebben zullen ze zich daar ook niet aanmelden. Een briefje lijkt mij effectiever en als dat niet helpt die plek zelf benutten als die vrij komt en dan laten staan.

Briefje onder de ruit met verzoek om even via site need to charge te laten weten.

[eltron]

greatgonzo schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 12:57:
Ik heb al eens eerder gevraagd naar laden in Duitsland, maar ik zie door de bomen het bos niet meer.


Ik zie op chargeprice.app.dat ENBW bij alle laadpalen incharge als goedkoopste aanbied,
Dit zou in mijn case €0,23/kwh zijn.

Op de incharge site staat €0,65 in zijn algemeen.
In de Incharge App staat bij deze laders 0,28 per minuut.

Wat is het nu?

goedkoopste zijn o.a. Lid, Kaufland, etc.
Tip: kijk op goingelectric.de en selecteer kostenlos laden. (en niet alleen in Duitsland)

[eltron]

bonfie schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 14:14:
[...]
Als je veel laad, dan SWD. Dusseldorf. https://laadpastop10.nl/chargecard/92/SW%20Dusseldorf%20Flat Die kost 35 euro per maand en 2 euro per sessie, werkt op een beperkt aantal palen in Nederland, maar Allego is ondersteund. Deze pas gebruik ik zelf ook.

Interessant, maar... factureren zij met NL btw die je hier kunt verrekenen? Of krijg je de duitse mehrwertsteuer die wat lastiger verrekenbaar is en daardoor mogelijk kostenverhogend?

[eltron]

Hachy schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 16:55:
Ik heb een blog artikel geschreven over de groei van snelladers en HPC's in 2020.

Hier te vinden -> https://goedkoperrijden.b...aad-locaties-in-2020.html

Samenvatting:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Met alle respect voor jouw artikel, moet ik bekennen dat ik in NL eigenlijk nagenoeg nooit naar snellader ga.
Wel bestemmingsladers (AC) op locatie. Denk dat de gemiddelde EV inmiddels wel genoeg range heeft voor de meeste enkele reizen in NL en als je genoeg tijd op bestemming bent ook daar wel weer vol vertrekt.
Voor snelladers is vooral de ontwikkeling buiten Nl van belang en dan met name in Frankrijk omdat het in DE al aardig loopt.

[PeterZ(on)]

Hachy schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 16:55:
Ik heb een blog artikel geschreven over de groei van snelladers en HPC's in 2020.

Hier te vinden -> https://goedkoperrijden.b...aad-locaties-in-2020.html

Samenvatting:

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Interessant om te zien wat de gemiddelde prijs is voor een kWh, namelijk €0,54 p/kWh (gratis laders niet meegerekend)

[Z___Z]

eltron schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 18:09:
[...]

Met alle respect voor jouw artikel, moet ik bekennen dat ik in NL eigenlijk nagenoeg nooit naar snellader ga.
Wel bestemmingsladers (AC) op locatie. Denk dat de gemiddelde EV inmiddels wel genoeg range heeft voor de meeste enkele reizen in NL en als je genoeg tijd op bestemming bent ook daar wel weer vol vertrekt.
Voor snelladers is vooral de ontwikkeling buiten Nl van belang en dan met name in Frankrijk omdat het in DE al aardig loopt.

Opzich mee eens, maar als je terug komt vanuit Duitsland of Frankrijk (of Maastricht) is het toch wel fijn om keus te hebben om te laden wanneer je wil ipv dat je een stop moet plannen. Daarvoor zijn extra snelladers toch welkom.

[da_Mastah]

eltron schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 18:03:
[...]

Interessant, maar... factureren zij met NL btw die je hier kunt verrekenen? Of krijg je de duitse mehrwertsteuer die wat lastiger verrekenbaar is en daardoor mogelijk kostenverhogend?

Drempelbedrag voor verzoek Duitse BTW terugvragen is €50 per kalenderjaar.
Aangezien je met een dergelijk abbo €7 per maand aan BTW betaalt, kan je als je het abonnement 8 maanden paar jaar gebruikt (of minder, als je dat jaar nog iets anders in Duitsland koopt) de BTW gewoon terugvragen.

Je hoeft niet eens de facturen op te sturen omdat die onder de drempelbedragen liggen.
Dus inderdaad net ietsje meer werk dan de normale BTW aangifte, maar iets van 5 minuten werk om voor een heel jaar terug te vragen :-)

[greatgonzo]

eltron schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 17:57:
[...]

goedkoopste zijn o.a. Lid, Kaufland, etc.
Tip: kijk op goingelectric.de en selecteer kostenlos laden. (en niet alleen in Duitsland)

Weet ik, maar het gaat me even om laden aan de snelweg, ff d'r af en erop. Rijden vaak in de avond als de kids op de achterbank slapen naar opa en oma

[PeterZ(on)]

Inmiddels is Fastned nu ook in Zwitserland aangekomen. https://www.groen7.nl/fas...locatie-in-zwiterserland/

[JeroenE]

Rev! schreef op maandag 21 december 2020 @ 14:44:
Kan je daarvoor handhaving inschakelen?

Of je handhaving kan inschakelen ligt aan de bebording bij die laadpaal. Of ze er echt wat mee doen ligt vervolgens weer aan de prioriteiten die de lokale handhaving hanteert.

Starten met briefjes is natuurlijk wel makkelijker en (meestal) meer kans op effect omdat er veel gemeentes zijn waarbij onterecht parkeren bij laadpalen niet hoog op de lijst staat.

[Marc O.]

eltron schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 18:09:
[...]

Met alle respect voor jouw artikel, moet ik bekennen dat ik in NL eigenlijk nagenoeg nooit naar snellader ga.
Wel bestemmingsladers (AC) op locatie. Denk dat de gemiddelde EV inmiddels wel genoeg range heeft voor de meeste enkele reizen in NL en als je genoeg tijd op bestemming bent ook daar wel weer vol vertrekt.
Voor snelladers is vooral de ontwikkeling buiten Nl van belang en dan met name in Frankrijk omdat het in DE al aardig loopt.

Het feit dat het steeds drukker wordt bij de snelladers in NL weerspreekt jouw stelling. En met mijn Ioniq 28kWh mogen er wat mij betreft best nog een paar bij komen.

[donleone83]

Hachy schreef op vrijdag 16 oktober 2020 @ 12:05:
De laadpas van EnBW is inmiddels goed bestelbaar in Nederland geworden.

Voor €4,86 per maand kan je op veel plekken dan AC laden voor €0,28/kWh en DC voor €0,38/kWh. Deze tarieven hanteren ze ook in het buitenland, waaronder 'dure' landen zoals Oostenrijk en Zwitserland. Ook als je geen abonnement afsluit (€0,38/kWh AC en €0,48/kWh DC) is het in de populaire vakantielanden nog niet zo'n slechte deal.

Doe er je voordeel mee.

Ik ben deze nu aan het afsluiten. Creditcard gekoppeld, maar nu vraagt hij om een adres en mag ik geen Nederlands adres opgeven. Moet ik hier dan een doorzendservice voor gebruiken? En zo ja: met welke hebben jullie goede ervaringen?

[bonfie]

eltron schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 18:03:
[...]

Interessant, maar... factureren zij met NL btw die je hier kunt verrekenen? Of krijg je de duitse mehrwertsteuer die wat lastiger verrekenbaar is en daardoor mogelijk kostenverhogend?

Duitse mehrwertsteuer gebruiken ze. Maar als je het veel gebruikt, dan kan je ook gewoon niet verrekenen en dan is het nog goedkoper. Je gaat onder de cent per kWh als je veel laad met grote batterij.
Per maand:
1x laden kost 37 euro per laadbeurt
2x laden kost 19,5 euro per laadbeurt
3x laden kost 14 euro per laadbeurt
5x laden kost 9 euro per laadbeurt
10x laden kost 6 euro per laadbeurt
etc.

[greatgonzo]

domme vraag misschien, maar hangt er bij Fastned altijd een vaste kabel?

[Prullenbak84]

greatgonzo schreef op woensdag 23 december 2020 @ 08:24:
domme vraag misschien, maar hangt er bij Fastned altijd een vaste kabel?

Ja die hangt er altijd, omdat je een andere, zwaardere kabel gebruikt bij snelladers.

[pmiddeld]

donleone83 schreef op woensdag 23 december 2020 @ 07:35:
[...]


Ik ben deze nu aan het afsluiten. Creditcard gekoppeld, maar nu vraagt hij om een adres en mag ik geen Nederlands adres opgeven. Moet ik hier dan een doorzendservice voor gebruiken? En zo ja: met welke hebben jullie goede ervaringen?

Je kunt gewoon je Nederlandse adres gebruiken.
Die issue met Nederlandse adressen had te maken met een actie van Hyundai Duitsland. Ze wilden niet dat daar Nederlandse Hyundai-bezitters aan mee zouden doen.
Ik heb me gewoon geregistreerd (niet-Hyundai actie) en mijn Nederlandse adres opgegeven. Was geen probleem.

[donleone83]

pmiddeld schreef op woensdag 23 december 2020 @ 09:04:
[...]

Je kunt gewoon je Nederlandse adres gebruiken.
Die issue met Nederlandse adressen had te maken met een actie van Hyundai Duitsland. Ze wilden niet dat daar Nederlandse Hyundai-bezitters aan mee zouden doen.
Ik heb me gewoon geregistreerd (niet-Hyundai actie) en mijn Nederlandse adres opgegeven. Was geen probleem.

En als land dan Duitsland kiezen? Want je kunt alleen kiezen voor Duitsland, Oostenrijk of Zwitserland..

Edit: ik was weer eens te voorzichtig. Inderdaad gewoon gelukt en meteen een pas bij besteld! Benieuwd welke snelladers hij support.

[ Voor 11% gewijzigd door donleone83 op 23-12-2020 09:20 ]

[Rev!]

JeroenE schreef op woensdag 23 december 2020 @ 06:29:
[...]
Of je handhaving kan inschakelen ligt aan de bebording bij die laadpaal. Of ze er echt wat mee doen ligt vervolgens weer aan de prioriteiten die de lokale handhaving hanteert.

Starten met briefjes is natuurlijk wel makkelijker en (meestal) meer kans op effect omdat er veel gemeentes zijn waarbij onterecht parkeren bij laadpalen niet hoog op de lijst staat.

De borden geven duidelijk aan dat het alleen voor opladen is: "Alleen voor opladen elektrische voertuigen".

Als het vaker gaat voorkomen dat probeer ik eerst wel een briefje, kan me voorstelling dat handhaving op dit moment wel wat beters te doen heeft.

[pmiddeld]

@donleone83 Volgens mij heb ik het inderdaad zo gedaan en dan je postcode zonder letters +0 en achter de plaatsnaam Nederland zetten.

[donleone83]

pmiddeld schreef op woensdag 23 december 2020 @ 09:20:
@donleone83 Volgens mij heb ik het inderdaad zo gedaan en dan je postcode zonder letters +0 en achter de plaatsnaam Nederland zetten

Dank. Ik heb gewoon het land oo Duitsland laten staan. Ik zie wel of de laadpas aankomt maar heb in ieder geval de app geactiveerd en dat zou volgens mij ook moeten werken.

Edit: shit. Ik zie nu dat ze een blocking fee hebben na 4 uur. Dat maakt het een stuk minder interessant aangezien ik afhankelijk ben van publieke laadpalen en vaak gedurende de nacht laadt.

De zoektocht gaat dus onverminderd door. Iemand nog tips?

[ Voor 23% gewijzigd door donleone83 op 23-12-2020 09:59 ]

[driel24]

bonfie schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 14:14:
[...]


Als je veel laad, dan SWD. Dusseldorf. https://laadpastop10.nl/chargecard/92/SW%20Dusseldorf%20Flat Die kost 35 euro per maand en 2 euro per sessie, werkt op een beperkt aantal palen in Nederland, maar Allego is ondersteund. Deze pas gebruik ik zelf ook.

Deze zou zeer interessant voor mij kunnen zijn.
Maar ik dacht dat er voorheen een vereiste was dat je af en toe in Düsseldorf moest laden ?

[nathalia]

eltron schreef op dinsdag 22 december 2020 @ 18:09:
[...]

Denk dat de gemiddelde EV inmiddels wel genoeg range heeft voor de meeste enkele reizen in NL en als je genoeg tijd op bestemming hebt ook daar wel weer vol vertrekt.

Voor snelladers is vooral de ontwikkeling buiten NL van belang en dan met name in Frankrijk omdat het in DE al aardig loopt.

Ik ben het daar helemaal niet mee eens. Ik heb juist met opzet een EV gekocht met een mindere range. Ik rij een Mazda MX-30 en heb een range tussen de 180 en 260 km. Voor mij ruim voldoende voor de dagelijkse (woon-werk) ritten.

Ik rij misschien zo'n 12x per jaar langere ritten en dan heb ik dus juist behoefte aan DC-laders! De ene keer om de auto van 10% tot 80% te laden om weer van m'n bestemming naar huis te kunnen en de andere keer om 30 km van m'n huis even voor die 30 km bij te laden om thuis te kunnen komen.

Daarom zit ik op dit topic om te weten waar ik nieuwe DC-laders kan vinden en welke pas ik dan het beste kan gebruiken. Ik heb nu het volgende overzichtje (samen met een 4 pasjes) in m'n auto liggen en daarmee heb ik tot nog toe goedkoper kunnen laden dan wanneer ik bijv. alleen maar een LMS-pas in m'n auto had liggen:

[ Voor 5% gewijzigd door nathalia op 23-12-2020 12:50 ]

[swhnld]

nathalia schreef op woensdag 23 december 2020 @ 12:39:
[...]


Ik ben het daar helemaal niet mee eens. Ik heb juist met opzet een EV gekocht met een mindere range. Ik rij een Mazda MX-30 en heb een range tussen de 180 en 260 km. Voor mij ruim voldoende voor de dagelijkse (woon-werk) ritten.

Ik rij misschien zo'n 12x per jaar langere ritten en dan heb ik dus juist behoefte aan DC-laders! De ene keer om de auto van 10% tot 80% te laden om weer van m'n bestemming naar huis te kunnen en de andere keer om 30 km van m'n huis even voor die 30 km bij te laden om thuis te kunnen komen.

Daarom zit ik op dit topic om te weten waar ik nieuwe DC-laders kan vinden en welke pas ik dan het beste kan gebruiken. Ik heb nu het volgende overzichtje (samen met een 4 pasjes) in m'n auto liggen en daarmee heb ik tot nog toe goedkoper kunnen laden dan wanneer ik bijv. alleen maar een LMS-pas in m'n auto had liggen:

[Afbeelding]

Mooi lijstje, maar hoe houd je al de prijswijzigingen bij van de diverse leveranciers per keer, en hoeveel spaar je dan uit de 12 keer per jaar dat je een DC lader nodig hebt? Is dat echt geld, of is het meer voor de lol dat je dat doet?

[nathalia]

swhnld schreef op woensdag 23 december 2020 @ 13:06:
[...]

Mooi lijstje, maar hoe houd je al de prijswijzigingen bij van de diverse leveranciers per keer, en hoeveel spaar je dan uit de 12 keer per jaar dat je een DC lader nodig hebt? Is dat echt geld, of is het meer voor de lol dat je dat doet?

Haha, voor mij is dat puur voor de lol, want de uiteindelijke besparing bij 12x laden aan een DC-lader is heel klein. Nee hoor, ik heb een broer die wél veel kilometers in een EV maakt en die had zo'n overzichtje nodig. Vandaar dus!

De prijswijzigingen lees ik over het algemeen hier op het forum en daarop pas ik het lijstje dan weer aan. En er zijn natuurlijk andere forumleden die het ook bijhouden op bijv. https://www.electricfelix.com/cheapfastcharging en https://www.chargeaholic.com/home/fastcharging

[ Voor 10% gewijzigd door nathalia op 23-12-2020 13:18 ]

[Prullenbak84]

Rev! schreef op woensdag 23 december 2020 @ 09:19:
[...]


De borden geven duidelijk aan dat het alleen voor opladen is: "Alleen voor opladen elektrische voertuigen".

Deze discussie is hier al vaker voorbij gekomen, en ook in het Elektrische Auto's topic...maar geloof me: Zo heel duidelijk en rechtlijnig is het niet. Zie hier een soort wel-redelijk-kloppend-maar-niet-compleet overzicht:
https://laatmeladen.nl/parkeren-bij-laadplaats/

[JeroenE]

@Prullenbak84 De tekst die genoemd wordt is juist hetzelfde als OB20. Dat is dan juist wel een geldig bord volgens jouw link?

[Prullenbak84]

JeroenE schreef op woensdag 23 december 2020 @ 14:35:
@Prullenbak84 De tekst die genoemd wordt is juist hetzelfde als OB20. Dat is dan juist wel een geldig bord volgens jouw link?

Dat ligt dus aan het bord erboven...En zelfs al klopt het allemaal perfect, vind ik het alsnog niet heel onbegrijpelijk dat de personen die staan te laadpaalkleven het niet 100% begrijpen...

[JeroenE]

@Prullenbak84 Ja, als er geen P boven hangt dan telt het volgens mij ook niet. Ik ging er van uit dat het wel zo is. Wellicht kan de bestuurder geen Nederlands lezen, dat is natuurlijk het grote manco van onderborden.

Het zou wel fijner zijn als iedere nieuwe EV rijder een uitleg kreeg hoe te laden bij laadpalen, maar dat gebeurd voor zover ik weet niet standaard.

[Prullenbak84]

JeroenE schreef op woensdag 23 december 2020 @ 16:22:
@Prullenbak84 Ja, als er geen P boven hangt dan telt het volgens mij ook niet. Ik ging er van uit dat het wel zo is. Wellicht kan de bestuurder geen Nederlands lezen, dat is natuurlijk het grote manco van onderborden.

Het zou wel fijner zijn als iedere nieuwe EV rijder een uitleg kreeg hoe te laden bij laadpalen, maar dat gebeurd voor zover ik weet niet standaard.

Ja de regels uitgelegd krijgen, en fatsoen leren . Ik was vorige week ergens en de enige vrije plekken die dicht bij mijn bestemming waren, waren 4 laadplekken, met het onderbord waarbij de combinatie dus strikt betekent: "Alleen parkeren voor elektrische voertuigen". Ik had daar kunnen gaan staan, het was zelfs maar voor een kwartiertje ofzo. Maar het was een kleine moeite om gewoon sociaal te zijn en de plekken vrij te laten. Maar eerlijk is eerlijk: als de wijde omtrek vol is, dan komt daar uiteindelijk toch de verleiding.

[da_Mastah]

nathalia schreef op woensdag 23 december 2020 @ 13:08:
[...]


Haha, voor mij is dat puur voor de lol, want de uiteindelijke besparing bij 12x laden aan een DC-lader is heel klein. Nee hoor, ik heb een broer die wél veel kilometers in een EV maakt en die had zo'n overzichtje nodig. Vandaar dus!

De prijswijzigingen lees ik over het algemeen hier op het forum en daarop pas ik het lijstje dan weer aan. En er zijn natuurlijk andere forumleden die het ook bijhouden op bijv. https://www.electricfelix.com/cheapfastcharging en https://www.chargeaholic.com/home/fastcharging

Ik zou ook willen opmerken, dat de enige manier om enigszins competitieve prijzen af te dwingen bij CPOs en MSPs is door wel prijzen in de gaten te houden en enigszins bewust te kiezen waar je gaat laden. Anders voelen de aanbieders geen prikkel om de prijs enigszins scherp te houden.
Zo vond ik ook die enquete die MainGau recent hield onder de klanten voor de keuze om roaming beschikbaar te houden met een CPO die de prijzen had verhoogd, en zo hoe dat dan door te rekenen aan de klanten, een zeer positief iets.