Het grote "thuis laden van je EV" topic.

[t14wo]

Makrolon schreef op zaterdag 14 augustus 2021 @ 12:48:
[...]

Nee mg moet dit oplossen... Elke laadpaal had dit probleem gegeven, als ik af moet gaan op wat ze hier zeggen dat het probleem is.

Probleem zit in de auto niet in de laadpaal, kan je de laadpaalboer moeilijk de schuld van gaan geven...

Eens dat de oorzaak bij MG ligt, maar ik heb bij EV Company heel duidelijk alle specs neergelegd. Ik had t netjes gevonden als ze me erop hadden gewezen.

[ik222]

t14wo schreef op zaterdag 14 augustus 2021 @ 18:10:
[...]


Eens dat de oorzaak bij MG ligt, maar ik heb bij EV Company heel duidelijk alle specs neergelegd. Ik had t netjes gevonden als ze me erop hadden gewezen.

Sorry maar ik vind dit echt het probleem van MG en niet van EVCompany. EVCompany levert gewoon een goed werkend laadpunt, dat de MG een gare AC boordlader heeft die stoort op een powerline setje kunnen zij niets aan doen.

[Makrolon]

t14wo schreef op zaterdag 14 augustus 2021 @ 18:10:
[...]


Eens dat de oorzaak bij MG ligt, maar ik heb bij EV Company heel duidelijk alle specs neergelegd. Ik had t netjes gevonden als ze me erop hadden gewezen.

Je kan toch niet verwachten dat ev company alle mogelijke problemen van alle merken auto kent??

Sorry maar vind het echt niet fair om evcompany hier op aan te kijken...

[t14wo]

Makrolon schreef op zaterdag 14 augustus 2021 @ 18:28:
[...]

Je kan toch niet verwachten dat ev company alle mogelijke problemen van alle merken auto kent??

Sorry maar vind het echt niet fair om evcompany hier op aan te kijken...

Eerlijk gezegd vind ik van wel. Dit is hun core business. Geen rocket science, zo’n laadpaal. Dat het niet juist functioneert vind ik wel hun verantwoordelijkheid.

Blijft natuurlijk dat MG een auto aflevert die niet normaal met andere door EU goedgekeurde apparatuur om kan gaan. Dat slaat nergens op en dat ze nu al 9 maanden een oorzaak aan het zoeken zijn zonder uitzicht op een oplossing kan ook echt niet.

[ik222]

t14wo schreef op zaterdag 14 augustus 2021 @ 18:46:
[...]


Eerlijk gezegd vind ik van wel. Dit is hun core business. Geen rocket science, zo’n laadpaal. Dat het niet juist functioneert vind ik wel hun verantwoordelijkheid.

Het punt is juist dat die laadpaal wel 100% juist functioneert, alleen je auto doet dat niet... En die auto stoort zelfs niet eens op de laadpaal maar direct op je powerline setje.

[ Voor 9% gewijzigd door ik222 op 14-08-2021 18:51 ]

[eltron]

t14wo schreef op zaterdag 14 augustus 2021 @ 18:46:
[...]

Eerlijk gezegd vind ik van wel. Dit is hun core business. Geen rocket science, zo’n laadpaal. Dat het niet juist functioneert vind ik wel hun verantwoordelijkheid.

Blijft natuurlijk dat MG een auto aflevert die niet normaal met andere door EU goedgekeurde apparatuur om kan gaan. Dat slaat nergens op en dat ze nu al 9 maanden een oorzaak aan het zoeken zijn zonder uitzicht op een oplossing kan ook echt niet.

Vind het ook wel een beetje het risico van de koper. MG heeft in heel korte tijd een goedkope EV ontwikkeld en op de NL markt in relatief grote aantallen uitgerold voor relatief weinig geld. Dan weet je als koper ook wel dat je wat meer risico loopt.
Niet dat het daar leuker van wordt, maar dergelijke risico's zijn dan ook een beetje bij de prijs in begrepen.
Ik zou toch maar een ethernet kabeltje trekken en de powerline op marktplaats zetten. Dit zijn verder de kosten niet en lijkt mij voor de korte termijn de enige oplossing om nooit meer last van dit probleem te hebben.

[t14wo]

eltron schreef op zaterdag 14 augustus 2021 @ 22:56:
[...]

Vind het ook wel een beetje het risico van de koper. MG heeft in heel korte tijd een goedkope EV ontwikkeld en op de NL markt in relatief grote aantallen uitgerold voor relatief weinig geld. Dan weet je als koper ook wel dat je wat meer risico loopt.
Niet dat het daar leuker van wordt, maar dergelijke risico's zijn dan ook een beetje bij de prijs in begrepen.
Ik zou toch maar een ethernet kabeltje trekken en de powerline op marktplaats zetten. Dit zijn verder de kosten niet en lijkt mij voor de korte termijn de enige oplossing om nooit meer last van dit probleem te hebben.

Dat zou ook mijn ideale oplossing zijn hoor, maar ik heb geen kruipruimte daar helaas. Die zit alleen aan de voorkant van het huis. Ik kan dus alleen door middel van een power line adapter ethernet daar krijgen zonder kabels te zien.

Ik ga maandag dat filter op de DIN rail aanbrengen als mogelijke oplossing. Ik hoop dat ze daaraan willen meewerken. Als het niet opgelost kan worden tot een MG update, zal het toch blijven bij het toevoegen van 2 slimme schakelaars op die adapters om ze snel te kunnen uitschakelen.

[thehog]

t14wo schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 00:14:
[...]


Dat zou ook mijn ideale oplossing zijn hoor, maar ik heb geen kruipruimte daar helaas. Die zit alleen aan de voorkant van het huis. Ik kan dus alleen door middel van een power line adapter ethernet daar krijgen zonder kabels te zien.

Ik ga maandag dat filter op de DIN rail aanbrengen als mogelijke oplossing. Ik hoop dat ze daaraan willen meewerken. Als het niet opgelost kan worden tot een MG update, zal het toch blijven bij het toevoegen van 2 slimme schakelaars op die adapters om ze snel te kunnen uitschakelen.

Wat dacht je van een wifi mesh? Die apparaten hebben vaak ook een ethernet poort en zo kan je een wifi brug bouwen. Of misschien als daar een oude telefoon lijn zit, die kabel vervangen (wie gebruikt nog oude analoge telefoon)? Of zelfs de coax?

edit: lees deze ook even https://www.speakev.com/t...ng-on-zs-ev.155316/page-2
Een magneet kern om de kabels naar je laadpaal en settings in je powerline adapter zouden misschien helpen.

[ Voor 11% gewijzigd door thehog op 15-08-2021 07:58 ]

[thehog]

Isheara schreef op vrijdag 13 augustus 2021 @ 14:13:


Ik bedien de Zappi overigens via mijn (geroote) TOON thermostaat, middels de addon van @thehog

De app heeft een update gekregen met wat meer features. Veel plezier ;-)

[Scanniexxl]

Ik sta voor de aanschaf van een MG.
Toekomstbestendig wil ik een 3 fase lader kopen.
Er is geen plaats meer in de groepenkast.
Mag er een kleinere tegenaan geplaatst worden. Hierin de 3 x 16A en aardlek voor de auto?

[Pinobigbird]

Scanniexxl schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 12:05:
Ik sta voor de aanschaf van een MG.
Toekomstbestendig wil ik een 3 fase lader kopen.
Er is geen plaats meer in de groepenkast.
Mag er een kleinere tegenaan geplaatst worden. Hierin de 3 x 16A en aardlek voor de auto?

Uiteraard. Je kan, als het past, ook gelijk een volledige kast ernaast hangen doordat je in de toekomst weer verder uit kan breiden (zonnepanelen, warmtepomp, etc?).
Ik heb dat zelf ook gedaan voor m'n zonnepanelen. Die alamat hangt nu moederziel alleen in z'n eigen kast, maar zal later wel gezelschap krijgen.

Edit: op marktplaats zijn er zat nog prima kasten te vinden.

[ Voor 3% gewijzigd door Pinobigbird op 15-08-2021 12:18 ]

[Scanniexxl]

Is het verstandig om toekomstbestendig een 3 fase lader te kopen als je nu maar 1 fase kunt gebruiken?
Als de eerste auto een type 1 stekker heeft en de tweede een type 2 moet je alsnog een nieuwe laadpaal kopen.
Of is een verloopstekker dan ook een optie?

Advies gevraagd mbt deze keuze.

[Inspired]

Scanniexxl schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 12:55:
Is het verstandig om toekomstbestendig een 3 fase lader te kopen als je nu maar 1 fase kunt gebruiken?
Als de eerste auto een type 1 stekker heeft en de tweede een type 2 moet je alsnog een nieuwe laadpaal kopen.
Of is een verloopstekker dan ook een optie?

Advies gevraagd mbt deze keuze.

Zou zeker 3F nemen. Eventueel zonder vaste stekker. Of anders kun je later/nu een verloop nemen.

[thehog]

Scanniexxl schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 12:55:
Is het verstandig om toekomstbestendig een 3 fase lader te kopen als je nu maar 1 fase kunt gebruiken?
Als de eerste auto een type 1 stekker heeft en de tweede een type 2 moet je alsnog een nieuwe laadpaal kopen.
Of is een verloopstekker dan ook een optie?

Advies gevraagd mbt deze keuze.

Zijn er dan uberhaupt auto's in europa met type 1 stekker?

De normale 1-fase auto's zijn gewoon type-2 hoor.

[Inspired]

thehog schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 13:17:
[...]


Zijn er dan uberhaupt auto's in europa met type 1 stekker?

De normale 1-fase auto's zijn gewoon type-2 hoor.

Outlander PHEV wellicht. Er rijden er wel een paar meer met Type 1.

[Dolan]

Eerste model Nissan LEAF heeft ook type 1 stekker. Enkele Peugeots...

[AUijtdehaag]

Scanniexxl schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 12:55:
Is het verstandig om toekomstbestendig een 3 fase lader te kopen als je nu maar 1 fase kunt gebruiken?
Als de eerste auto een type 1 stekker heeft en de tweede een type 2 moet je alsnog een nieuwe laadpaal kopen.
Of is een verloopstekker dan ook een optie?

Advies gevraagd mbt deze keuze.

Deze lijkt beiden aan te kunnen.
https://www.warmteservice...0?origin=-tl007-19-11161-
Zowel 1 als 3-fase
Zowel type 1 als type 2

[thehog]

Inspired schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 16:37:
[...]


Outlander PHEV wellicht. Er rijden er wel een paar meer met Type 1.

Dat is toch niet eens de moeite waard om op te laden? Dat ding had geen PHEV mogen zijn. Puur en alleen om de belangstingvoordeel heeft die een bestaansrecht gekregen maar was nooit zuinig te noemen.

[thehog]

Dolan schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 17:33:
Eerste model Nissan LEAF heeft ook type 1 stekker. Enkele Peugeots...

Ja dat is wel een punt dan. Dan zou ik voor deze auto's een verloop meenemen. Die wil je toch wel want elke straat laadpaal is ook type 2. Zoiets als deze https://nl.aliexpress.com/item/1005003017642605.html

[ Voor 9% gewijzigd door thehog op 15-08-2021 18:38 ]

[JeroenE]

AnotherFruitcake schreef op zaterdag 14 augustus 2021 @ 09:38:
Ik weet niet hoe dit regel-technisch zit, maar misschien heeft iemand dit al eens gedaan en is er info over te verkrijgen.

Je mag niet zo maar zonder toestemming iets boven de grond van iemand anders laten hangen, zelfs als die iemand anders de gemeente is. Soms wordt er niet heel ingewikkeld over gedaan, denk aan vlaggetjes voor een of ander sporttournooi, maar ook dan heb je nog wel eens dat hulpdiensten klagen of de vuilniswagen de lijntjes kapot rijdt.

Dat gezegd hebbende heb ik het wel eens eerder gezien, of dat mensen vanuit een boom in hun tuin naar een boom langs de straat gingen en daar naar beneden. Maar zodra er iemand over klaagt krijg je natuurlijk gedoe. Maar dat is met een kabelmat ook al zo, dat mag in principe ook niet zonder toestemming van de gemeente. Maar er zijn dus legio mensen die dat wel doen zonder problemen, maar soms ook met.

thehog schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 18:33:
Ja dat is wel een punt dan. Dan zou ik voor deze auto's een verloop meenemen. Die wil je toch wel want elke straat laadpaal is ook type 2.

Maar die openbare laadpalen langs de straat hebben geen vaste kabel. Dus de laadkabel van een Leaf kan je daar prima insteken. Het gaat om de aansluiting op de auto, die is anders. Dus als je laadpaal met een vaste kabel hebt met aan het uiteinde een Type 2 (Mennekes) aansluiting dan kan je die niet aansluiten op een Type 1 (Yazaki) auto.

Die auto's zijn er dus nog wel, maar alle nieuwe modellen hebben een Type 2 aansluiting.

Ik heb er ook wel eens aan gedacht om zo'n converter te kopen, maar ik kom te weinig dergelijke laadpalen tegen dat het echt nuttig is. Ik zie ze wel eens op niet-publieke parkeerterreinen bij bedrijven, voornamelijk voor de Tesla van de directeur.

[thehog]

JeroenE schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 18:56:
[...]


Ik heb er ook wel eens aan gedacht om zo'n converter te kopen, maar ik kom te weinig dergelijke laadpalen tegen dat het echt nuttig is. Ik zie ze wel eens op niet-publieke parkeerterreinen bij bedrijven, voornamelijk voor de Tesla van de directeur.

Snelladers van bijv. mcdonalds (en dan de type2 AC) zijn wel bedraad.
En die type2-naar-type1-kabel die je nu gebruikt is toch ook gewoon een 'adapter'? Kan je die type2 kant niet aansluiten op de type2-kabel van een laadpaal met stekker?

edit: nee dit zou niet moeten werken. Daar zijn de connectoren voor beschermd (door de kortere PP-pin). Zo'n 80 euro adapter van aliexpress dan dus maar

[ Voor 11% gewijzigd door thehog op 15-08-2021 19:11 ]

[JeroenE]

thehog schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 19:03:
Snelladers van bijv. mcdonalds (en dan de type2 AC) zijn wel bedraad.

Bij snelladers wel, maar die zijn altijd bedraad, op alle aansluitingen. Dat is niet de standaard openbare laadpaal langs de straat natuurlijk.

En die type2-naar-type1-kabel die je nu gebruikt is toch ook gewoon een 'adapter'? Kan je die type2 kant niet aansluiten op de type2-kabel van een laadpaal met stekker?

Nee, in een laadkabel zitten weerstanden en diodes zodat de laadpaal en de auto kunnen controleren wat de maximale stroomsterkte is en of de kabel is aangesloten (of niet) etc. Als je dan 2 laadkabels aan elkaar koppelt dan werkt dat niet en kan je niet laden.

Dat is ook de reden waarom je de laadkabel van je collega/buurman/wie dan ook niet kan gebruiken als "verlengsnoer" als je wil laden bij een laadpaal waar je om wat voor reden dan ook verder dan normaal van geparkeerd bent.

[BGFG]

thehog schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 19:03:
[...]


Snelladers van bijv. mcdonalds (en dan de type2 AC) zijn wel bedraad.
En die type2-naar-type1-kabel die je nu gebruikt is toch ook gewoon een 'adapter'? Kan je die type2 kant niet aansluiten op de type2-kabel van een laadpaal met stekker?

edit: nee dit zou niet moeten werken. Daar zijn de connectoren voor beschermd (door de kortere PP-pin). Zo'n 80 euro adapter van aliexpress dan dus maar

Maar ik ken geen auto met een type 1 stekker die kan snelladen…..

[Stef87]

BGFG schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 19:21:
[...]


Maar ik ken geen auto met een type 1 stekker die kan snelladen…..

De (F)Outlander PH-EV
Oude Nissan Leaf
Mitsubishi i-miev (en drieling)

[ Voor 10% gewijzigd door Stef87 op 15-08-2021 20:12 ]

[BGFG]

Stef87 schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 20:11:
[...]

De (F)Outlander PH-EV
Oude Nissan Leaf
Mitsubishi i-miev (en drieling)

Maar kunnen nooit snelladen met de Type 1 stekker

[JeroenE]

BGFG schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 20:49:
Maar kunnen nooit snelladen met de Type 1 stekker

Daar hebben ze dan een Chademo aansluiting voor.

Edit: Met een type 2 aansluiting kan je trouwens ook niet snelladen. Daar is de CCS aansluiting voor. CCS bestaat trouwens ook in 2 varianten, die kan je dus ook in met een type 1 auto hebben. Maar die zijn in Europa nooit verkocht voor zover ik weet. Al zal er vast wel weer iemand zijn die er 1 heeft geïmporteerd.

[ Voor 54% gewijzigd door JeroenE op 15-08-2021 21:01 ]

[thehog]

BGFG schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 19:21:
[...]


Maar ik ken geen auto met een type 1 stekker die kan snelladen…..

Ik bedoel de snellader bij de MC die CSS, Chademo en een type2-AC kabel hebben. Ja die laatste is officieel niet 'snel' maar het ging er om dat er palen zijn met een bekabelde type2-AC in het publiek.

[Stef87]

BGFG schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 20:49:
[...]


Maar kunnen nooit snelladen met de Type 1 stekker

Tja met type 2 ook niet als je dat bedoelde?… nvm, al gezegd

Auto’s zat met type 1 stekker die toch echt kunnen snelladen

[ Voor 7% gewijzigd door Stef87 op 16-08-2021 00:35 ]

[JeroenE]

thehog schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 21:32:
Ik bedoel de snellader bij de MC die CSS, Chademo en een type2-AC kabel hebben. Ja die laatste is officieel niet 'snel' maar het ging er om dat er palen zijn met een bekabelde type2-AC in het publiek.

Is er een officiele definitie van snelladen dan? Die AC aansluiting is 43kW, dat is toch behoorlijk sneller dan een normale openbare laadpaal. Op de 50kW Chademo aansluiting van zo'n triple charger laadt mijn auto ook nooit sneller dan 43kW

[DonJuape]

JeroenE schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 06:26:
[...]
Is er een officiele definitie van snelladen dan? Die AC aansluiting is 43kW, dat is toch behoorlijk sneller dan een normale openbare laadpaal. Op de 50kW Chademo aansluiting van zo'n triple charger laadt mijn auto ook nooit sneller dan 43kW

DC laden = Snel laden
AC laden = Normaal/Standaard laden

Hoe snel, snel is en hoe snel normaal is niet gedefinieerd.

[thehog]

DonJuape schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 07:59:
[...]


DC laden = Snel laden
AC laden = Normaal/Standaard laden

Hoe snel, snel is en hoe snel normaal is niet gedefinieerd.

Dat snappen we allemaal.
Er zijn DC 'snel laders' die trager zijn dan AC 'normaal' laders trouwens. Bij een DC lader ooit 10kW gekregen (waarschijn vanwege een vermogensbeperking in de lader op dat moment, stond ook op display dat ie niet harder kon/mocht) terwijl een lader verder op AC (type2) gewoon 22kW kon. Maar dat is meer uitzondering :-)

[JeroenE]

DonJuape schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 07:59:
DC laden = Snel laden

Wow, nooit geweten powerbanks (of de voeding van mijn laptop, telefoon etc) onder de term snellader vielen

Maar zonder gekheid, of een lader AC of DC is heeft natuurlijk niets met de snelheid van laden te maken en heeft dus ook geen invloed op de terminologie of iets snelladen is of niet.

[DonJuape]

JeroenE schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 09:30:
[...]
Wow, nooit geweten powerbanks (of de voeding van mijn laptop, telefoon etc) onder de term snellader vielen

Maar zonder gekheid, of een lader AC of DC is heeft natuurlijk niets met de snelheid van laden te maken en heeft dus ook geen invloed op de terminologie of iets snelladen is of niet.

Het gaat in dit topic over laders voor EV's, niet voor je laptop e.d. en daarbij heeft AC/DC dus wel degelijk met de snelheid en in ieder geval met de benaming te maken. Het staat bijvoorbeeld ook zo in de handleiding van mijn auto en op de EV database etc. DC laders worden altijd snelladers genoemd en de snellaadpunten (of fast-chargers) langs de snelweg e.d. zijn altijd DC laders. Bovendien kun je in het algemeen (als er geen beperkingen van auto of laadpunt zijn) sneller DC laden dan AC laden.

[ Voor 11% gewijzigd door DonJuape op 16-08-2021 09:51 ]

[Inspired]

Echt een officiele classificatie heb ik nog niet gezien. EU hanteert "fast AC" voor AC 43kW, "fast" voor DC 50<>150kw en Ultra fast voor 150+kw. Persoonlijk vind ik "fast" als mijn auto in 30m van 10 naar 80 kan.

Maar goed, zo vind een vriend van me mijn 11kW paaltje al fast aangezien hij zelf thuis op 3,7kW moet laden.

[JeroenE]

DonJuape schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 09:46:
DC laders worden altijd snelladers genoemd en de snellaadpunten (of fast-chargers) langs de snelweg e.d. zijn altijd DC laders.

Dat is dus niet zo. Aan de triple palen zit ook AC aansluiting. Daar komt de term triple ook vandaan, omdat er drie verschillende aansluitingen aan zitten.

Bovendien kun je in het algemeen (als er geen beperkingen van auto of laadpunt zijn) sneller DC laden dan AC laden.

Bij de meeste nieuwe auto's is dat wel zo, maar er zijn ook modellen die überhaupt niet DC kunnen laden, maar wel via AC kunnen snelladen. De Zoe bijvoorbeeld.

Dat kan je natuurlijk best een beperking van de auto noemen, maar ik vind dat net zo goed snelladen als snelladen op DC.

[DonJuape]

JeroenE schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 10:14:
[...]
Dat is dus niet zo. Aan de triple palen zit ook AC aansluiting. Daar komt de term triple ook vandaan, omdat er drie verschillende aansluitingen aan zitten.

[...]
Bij de meeste nieuwe auto's is dat wel zo, maar er zijn ook modellen die überhaupt niet DC kunnen laden, maar wel via AC kunnen snelladen. De Zoe bijvoorbeeld.

Dat kan je natuurlijk best een beperking van de auto noemen, maar ik vind dat net zo goed snelladen als snelladen op DC.

Als je het allemaal al weet, waarom vraag je het dan?

[MooDyBLueS]

JeroenE schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 10:14:
[...]
Dat is dus niet zo. Aan de triple palen zit ook AC aansluiting. Daar komt de term triple ook vandaan, omdat er drie verschillende aansluitingen aan zitten.

[...]
Bij de meeste nieuwe auto's is dat wel zo, maar er zijn ook modellen die überhaupt niet DC kunnen laden, maar wel via AC kunnen snelladen. De Zoe bijvoorbeeld.

Dat kan je natuurlijk best een beperking van de auto noemen, maar ik vind dat net zo goed snelladen als snelladen op DC.

Je hebt gelijk, maar waar we het dus met z'n allen over eens kunnen zijn is dat er geen vaste definitie is van snelladen.

In de UK zijn "fast chargers" bijvoorbeeld de 7-22 kW publieke laadpalen terwijl vanaf 43 kWh "rapid charging" genoemd wordt en dat is ongeacht of het AC of DC is.
Bron

In de volksmond in ons eigen kikkerlandje wordt met snelladen NIET het publieke laden in de wijk bedoeld, maar het snellere laden langs de snelweg of vergelijkbare plekken, dus de Fastneds, Shell Recharge en Tesla Superchargers van deze wereld.

De Zoe is een vreemde eend in de bijt omdat die naar verhouding sneller kan laden op een publieke laadpaal (of thuis als je aansluiting geschikt zou zijn) dan de gemiddelde andere EV.

Of je dan de Zoe onder "snelladen" moet scharen: het boeit mij echt geen ene moer. Vind je het snel? Prima! Vind je het niet snel? Ook prima!

Feit is dat laadpalen thuis en in de wijk grofweg van 3,6 tot 43 kW gaan en de laders langs de snelweg en dergelijke vaak beginnen bij 50 kW en tot wel 350 kW kunnen in steeds meer gevallen. Hoe je het wilt noemen, laat ik lekker aan een ieder zelf over.

[DonJuape]

MooDyBLueS schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 11:23:
[...]

Feit is dat laadpalen thuis en in de wijk grofweg van 3,6 tot 43 kW gaan en de laders langs de snelweg en dergelijke vaak beginnen bij 50 kW en tot wel 350 kW kunnen in steeds meer gevallen. Hoe je het wilt noemen, laat ik lekker aan een ieder zelf over.

Exact. Waarbij het tweede (50kW tot 350kW) altijd DC is. Dit is van belang omdat het wordt aangeraden zo min mogelijk DC te laden (in de volksmond en in handleidingen dus "snelladen") en als je DC laadt dan maar tot 80%. Dit om accu degradatie te beperken.

[ Voor 18% gewijzigd door DonJuape op 16-08-2021 11:56 ]

[Inspired]

DonJuape schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 11:28:
[...]


Exact. Waarbij het tweede (50kW tot 350kW) altijd DC is. Dit is van belang omdat het wordt aangeraden zo min mogelijk DC te laden (in de volksmond en in handleidingen dus "snelladen") en als je DC laadt dan maar tot 80%. Dit om accu degradatie te beperken.

Laden tot 80% is doorgaans het advies omdat het daarboven niet zo snel meer gaat. Degradatie heb je ook op AC bij laden tot 100%.

[DonJuape]

Inspired schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 12:08:
[...]


Laden tot 80% is doorgaans het advies omdat het daarboven niet zo snel meer gaat. Degradatie heb je ook op AC bij laden tot 100%.

De snelheid na 80% is tweede reden. Het wordt zowel in mijn lease-contract als in de handleiding van mijn e-Niro aangeraden DC laden zo veel mogelijk te beperken omdat het vele malen belastender is voor de batterij dan AC laden.

[Inspired]

DonJuape schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 12:20:
[...]


De snelheid na 80% is tweede reden. Het wordt zowel in mijn lease-contract als in de handleiding van mijn e-Niro aangeraden DC laden zo veel mogelijk te beperken omdat het vele malen belastender is voor de batterij dan AC laden.

Minder snelladen is beter idd, dat betwist ik ook niet. Maar relatie tot boven 80% puur op DC zie ik niet. Drie keer 10-70 is slechter dan 1 keer van 10 tot 100. Ook omdat de cellen juist bij lagere SoC tot 3,5C oid te verduren krijgen.

[ik222]

DonJuape schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 12:20:
[...]


De snelheid na 80% is tweede reden. Het wordt zowel in mijn lease-contract als in de handleiding van mijn e-Niro aangeraden DC laden zo veel mogelijk te beperken omdat het vele malen belastender is voor de batterij dan AC laden.

Inderdaad, en het gaat dan natuurlijk formeel niet over AC vs DC maar meer over de snelheid van laden. Snel laden is fijn als het nodig is maar is altijd slechter voor de accu.

Overigens is snel laden binnen Nederland met een moderne EV (350+ KM range) ook bijna niet nodig als je een beetje vooruit denkt, tenminste niet als je thuis een eigen laadpunt hebt. Zelfs bij lange ritten binnen Nederland zijn er tegenwoordig zoveel reguliere laadpalen dat je bijna altijd op je bestemming ook kunt bijladen is mijn ervaring na 4000km in een EV. Ik heb tot op heden welgeteld 1 keer aan een snellader gehangen en dat was omdat ik onverwacht ineens voor mijn werk een lange rit moest maken en de accu nog maar op 50% stond bij vertrek.

Nee snelladen is voor mij vooral iets voor de heen en terugreis van de vakantie denk ik

[ Voor 4% gewijzigd door ik222 op 16-08-2021 13:08 ]

[InterCC]

DonJuape schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 12:20:
[...]


De snelheid na 80% is tweede reden. Het wordt zowel in mijn lease-contract als in de handleiding van mijn e-Niro aangeraden DC laden zo veel mogelijk te beperken omdat het vele malen belastender is voor de batterij dan AC laden.

Hoe werkt dat dan, want voor de batterij maakt het toch niets uit, aangezien de omvormer zorgt dat de batterij enkel een DC vermogen geleverd krijgt? Het kan dan toch niet dat AC belastender is voor de batterij dan DC.

[MooDyBLueS]

InterCC schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 13:17:
[...]


Hoe werkt dat dan, want voor de batterij maakt het toch niets uit, aangezien de omvormer zorgt dat de batterij enkel een DC vermogen geleverd krijgt? Het kan dan toch niet dat AC belastender is voor de batterij dan DC.

Dat heeft met snelheid te maken. Wij praten over snelheid van laden (hoe snel je accu weer vol zit, of op 80%, dat maakt even niet uit), maar technisch gezien spreek je bij het opladen over het vermogen waarmee opgeladen wordt. Dat is altijd een bepaald voltage (V) bij een bepaald aantal Ampere (A), samen vormt dat het vermogen in Watt (of kilowatt, kW).

Hoe meer vermogen je er doorheen pompt, hoe belastender dat is voor de accu. Want vermogen = warmte. In ons kikkerlandje is het effect in de herfst, winter en deels lente minimaal. Maar de warmere periodes is de impact aanzienlijk. Dit kan en wordt deels gecompenseerd door actieve accu conditionering. De eerste EV's hadden soms niet eens actieve conditionering, later kwamen zowel luchtgekoelde als vloeistofgekoelde systemen en tegenwoordig is bijna alles vloeistof gebaseerd. In extremere kou kan verwarming van het accupakket ook bijdragen aan beter behoud van de accu (lees: minder degradatie).

Er zit namelijk een directe relatie tussen snelladen en de degradatie van het accupakket. Wel is het zo dat het tegenwoordig steeds beter gemonitord en geconditioneerd wordt waardoor het effectief best meevalt. Natuurlijk zal je verschillen zien tussen een EV die door een vertegenwoordiger gereden wordt met 120.000 km per jaar en dagelijks 1-2x snellaad of iemand die 30.000 km per jaar rijdt en misschien eens per maand moet snelladen.

Hier een overzicht waar je het effect tussen snelladen en normaal laden in grafiekjes kan zien.
Daarnaast heeft o.a. Bjorn Nyland (zoek op YouTube) weleens een Tesla Model S bijv. van 2013-2015 erbij gepakt om te kijken wat de degradatie was en dat bleek enorm mee te vallen, ondanks dat hij een model te pakken had die veelvuldig bij een Tesla Supercharger stond.

Natte vingerwerk zegt dat je met een geconditioneerde accu, of dat nu een Tesla of Kia of VW is maakt niet uit, geen enorme degradatie hoeft te verwachten bij normaal gebruik.

Of het nut heeft om maar tot 80% te laden en niet tot 100%? Dat ligt in mijn ogen aan de auto. Sommige bouwen al een marge in, zo hebben de Kia's en Hyundai's met 64 kWh accupakket in werkelijkheid 67,5 kWh aan boord. 100% is dus niet de fysieke 100%, maar softwarematig ingesteld op 64 kWh. Boven de 100% en onder de 0% zit dus ca. 1,75 kWh marge door Kia/Hyundai ingebouwd. Bijna 5% dus totaal. EV-database.nl geeft wanneer ze het weten aan hoeveel de bruto en netto capaciteit is.

Wij gaan met onze privé gekochte e-Soul 64 kWh in ieder geval geen enkele moeite doen om anders te laden dan mogelijk is. Met andere woorden: als we de tijd hebben, laden we hem op tot 100%, maar als we een keer ergens staan bijv. op visite en we staan er maar een paar uurtjes en hij eindigt op 70%, dan is dat ook goed. Tot nu toe rijden we steeds tot 15-20% leeg voordat we opnieuw laden. Niet om de accu te beschermen, maar puur omdat dat nog maar zo'n 80-100km is en het wel fijn is om weer een volle of bijna volle accu te hebben tegen die tijd.

[Inspired]

MooDyBLueS schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 13:37:
[...]

Dat heeft met snelheid te maken. Wij praten over snelheid van laden (hoe snel je accu weer vol zit, of op 80%, dat maakt even niet uit), maar technisch gezien spreek je bij het opladen over het vermogen waarmee opgeladen wordt. Dat is altijd een bepaald voltage (V) bij een bepaald aantal Ampere (A), samen vormt dat het vermogen in Watt (of kilowatt, kW).

Hoe meer vermogen je er doorheen pompt, hoe belastender dat is voor de accu. Want vermogen = warmte. In ons kikkerlandje is het effect in de herfst, winter en deels lente minimaal. Maar de warmere periodes is de impact aanzienlijk. Dit kan en wordt deels gecompenseerd door actieve accu conditionering. De eerste EV's hadden soms niet eens actieve conditionering, later kwamen zowel luchtgekoelde als vloeistofgekoelde systemen en tegenwoordig is bijna alles vloeistof gebaseerd. In extremere kou kan verwarming van het accupakket ook bijdragen aan beter behoud van de accu (lees: minder degradatie).

…

Maar dan is het nog steeds niet logisch dat je maar tot 80% zou moeten snelladen en niet daarboven. Boven de 80% is de snelheid er wel uit namelijk. Volgens mij is het enige argument om tot 80% te gaan bij snelladen de snelheid. Boven de 80% laden is eigenlijk niet efficient qua tijd. Kun je beter doorrijden en een extra stop maken.

[InterCC]

Inspired schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 13:45:
[...]


Maar dan is het nog steeds niet logisch dat je maar tot 80% zou moeten snelladen en niet daarboven. Boven de 80% is de snelheid er wel uit namelijk. Volgens mij is het enige argument om tot 80% te gaan bij snelladen de snelheid. Boven de 80% laden is eigenlijk niet efficient qua tijd. Kun je beter doorrijden en een extra stop maken.

Dat was mijn punt ook en waarom ik de stelling niet zozeer begreep.

[MooDyBLueS]

Inspired schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 13:45:
[...]


Maar dan is het nog steeds niet logisch dat je maar tot 80% zou moeten snelladen en niet daarboven. Boven de 80% is de snelheid er wel uit namelijk. Volgens mij is het enige argument om tot 80% te gaan bij snelladen de snelheid. Boven de 80% laden is eigenlijk niet efficient qua tijd. Kun je beter doorrijden en een extra stop maken.

Nou ja, dat is dus het punt: de theorie is dat het telkens tot 100% opladen van een li-ion (of vergelijkbare) accu stressvol is op de chemie van de accu.

In de praktijk valt dit echter heel erg mee, blijkt dus ook uit legio praktijkvoorbeelden zoals ik hierboven aanhaalde, en is snelheid van laden met name de reden om niet verder dan een bepaald percentage te laden.

Overigens is dat lang niet bij alle auto's 80% hoor.
Een VW ID.3 zit bij 60% nog maar op ~62 kW en bij 70% op 50 kW. Dat kakt bij 80% dan weer nog verder in.
Onze e-Soul maakt bij 53% al zijn eerste dip van 75 kW naar ~58 kW en zakt bij 70% al onder de 50 kW naar zo'n 38 kW.
De Stellantis 50 kWh EV's zakken bij 50% al naar 50 kW en bij 67% daar onder om bij 72% niet meer dan 25 kW aan te kunnen.
Een Tesla Model 3 SR+ loopt lineair af ipv in stappen, maar zit ook bij 73% nog maar op 50 kW, terwijl die wel op 175 kW begon.

Kortom: qua laadtijd is bij de meeste na 70% al niet meer interessant om te blijven wachten.

[Hansieo]

MooDyBLueS schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 15:17:
[...]

Nou ja, dat is dus het punt: de theorie is dat het telkens tot 100% opladen van een li-ion (of vergelijkbare) accu stressvol is op de chemie van de accu.

In de praktijk valt dit echter heel erg mee, blijkt dus ook uit legio praktijkvoorbeelden zoals ik hierboven aanhaalde, en is snelheid van laden met name de reden om niet verder dan een bepaald percentage te laden.

Overigens is dat lang niet bij alle auto's 80% hoor.
Een VW ID.3 zit bij 60% nog maar op ~62 kW en bij 70% op 50 kW. Dat kakt bij 80% dan weer nog verder in.
Onze e-Soul maakt bij 53% al zijn eerste dip van 75 kW naar ~58 kW en zakt bij 70% al onder de 50 kW naar zo'n 38 kW.
De Stellantis 50 kWh EV's zakken bij 50% al naar 50 kW en bij 67% daar onder om bij 72% niet meer dan 25 kW aan te kunnen.
Een Tesla Model 3 SR+ loopt lineair af ipv in stappen, maar zit ook bij 73% nog maar op 50 kW, terwijl die wel op 175 kW begon.

Kortom: qua laadtijd is bij de meeste na 70% al niet meer interessant om te blijven wachten.

Mmm, apart...

Veel mensen klaagden over de laadcurve van de Polestar, maar die is (als ik Fastned mag geloven) bij SoC 70% nog tegen de 75kW aan, eigenlijk best mooi dus.

[JeroenE]

DonJuape schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 10:55:
Als je het allemaal al weet, waarom vraag je het dan?

Ik vroeg het om dat het mij onduidelijk is waarom iemand het heeft over normale laadpalen met een vaste AC kabel. Dat blijken dus helemaal geen normale laadpalen te zijn, maar snelladers en dus helemaal geen standaard laadpalen.

MooDyBLueS schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 11:23:
De Zoe is een vreemde eend in de bijt omdat die naar verhouding sneller kan laden op een publieke laadpaal (of thuis als je aansluiting geschikt zou zijn) dan de gemiddelde andere EV.

Nee, de Zoe is een vreemde eend in de bijt omdat die op AC kan snelladen en daar geen DC voor gebruikt. De huidige gemiddelde EV kan op een standaard laadpaal in de wijk tegenwoordig net zo snel laden als een Zoe. Dat de Zoe sneller was kwam omdat destijds de meeste andere EV's maar met 1 fase konden laden op een standaard laadpaal en de Zoe als 1 van de weinige met 3 fasen.

Feit is dat laadpalen thuis en in de wijk grofweg van 3,6 tot 43 kW gaan

Als er al een 43kW paal in de wijk staat is dat een triple fastcharger waar je ook met DC kan snelladen.

Een standaard laadpaal in de wijk geeft maximaal 11 kW, als zijn er tegenwoordig ook waar je 17 kW kan laden als je EV dat ondersteunt en er geen andere EV aan de laadpaal aan het laden is. 17 kW = 230 V * 3 fasen * 25A. Die 25A is de standaard netaansluiting die je in Nederland kan krijgen zonder de hoofdprijs te betalen (en waarvoor de laadpaalexploitant ook korting voor kan krijgen op de belastingen/opslagen op de kWh-prijs).

Voor een 43kW laadpaal heb je minstens een 63A netaansluiting nodig. Dat vind je echt niet op een willekeurige laadpaal in een woonwijkje. Zelfs 22 kW laadpalen zijn al dun gezaaid in Nederland.

Bij een snellader zit de kabel altijd aan de laadpaal. Bij een openbare laadpaal zit die er niet op, tenzij het een laadpaal is van een bedrijf/particulier die de laadpaal expres (of per ongeluk) op openbaar heeft gezet in het backend waardoor die laadpaal in allerlei apps is gekomen.

[MooDyBLueS]

JeroenE schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 16:21:
[...]
Nee, de Zoe is een vreemde eend in de bijt omdat die op AC kan snelladen en daar geen DC voor gebruikt. De huidige gemiddelde EV kan op een standaard laadpaal in de wijk tegenwoordig net zo snel laden als een Zoe. Dat de Zoe sneller was kwam omdat destijds de meeste andere EV's maar met 1 fase konden laden op een standaard laadpaal en de Zoe als 1 van de weinige met 3 fasen.

Zoals hierboven al gezegd, 22 kW wordt over het algemeen niet gezien als snelladen. Als jij dat wel zo vindt, prima, maar dat is niet wat 95% met je eens zal zijn.

Daarnaast: nog steeds is de Zoe een vreemde eend in de bijt, want 22 kW AC halen nog maar bar weinig EV's. De meeste blijven toch echt op 7,2 of 11 kW steken voor AC laden. Dat is incl. de Tesla Model 3, VW ID.3, alles van Kia/Hyundai incl. EV6 en Ioniq 5, Polestar 2, Audi Q4 e-tron, BMW iX(3) en wat wil je dat ik nog meer opnoem?

Dat er relatief weinig laadpalen daadwerkelijk tot 22 kW gaan, dat is een ander verhaal, maar hier staan er een paar die 17 kW aanbieden. Dan laadt je met een Zoe toch echt sneller dan met een van de hierboven genoemde modellen.

[...]
Als er al een 43kW paal in de wijk staat is dat een triple fastcharger waar je ook met DC kan snelladen.

Een standaard laadpaal in de wijk geeft maximaal 11 kW, als zijn er tegenwoordig ook waar je 17 kW kan laden als je EV dat ondersteunt en er geen andere EV aan de laadpaal aan het laden is. 17 kW = 230 V * 3 fasen * 25A. Die 25A is de standaard netaansluiting die je in Nederland kan krijgen zonder de hoofdprijs te betalen (en waarvoor de laadpaalexploitant ook korting voor kan krijgen op de belastingen/opslagen op de kWh-prijs).

Klopt, maar dat er geen andere EV aan het laden moet zijn, geldt zelfs voor mijn 1-fase e-Soul. Die laadt wanneer het de enige (opladende) auto is. Met 2 auto's is het 5,2 kW, met 1 auto is het 7 kW. Dus dat argument kan je niet tegen de Zoe en/of 17 kW laadpalen gebruiken.

Voor een 43kW laadpaal heb je minstens een 63A netaansluiting nodig. Dat vind je echt niet op een willekeurige laadpaal in een woonwijkje. Zelfs 22 kW laadpalen zijn al dun gezaaid in Nederland.

Bij een snellader zit de kabel altijd aan de laadpaal. Bij een openbare laadpaal zit die er niet op, tenzij het een laadpaal is van een bedrijf/particulier die de laadpaal expres (of per ongeluk) op openbaar heeft gezet in het backend waardoor die laadpaal in allerlei apps is gekomen.

Hier spreek je jezelf tegen, want net zeg je dat de Zoe met 22 kW kan snelladen. Maar dat is toch echt met je eigen kabel hoor.

[JeroenE]

@MooDyBLueS Ik schrijf nergens dat ik vind dat 22 kW snelladen is

[Inspired]

MooDyBLueS schreef op maandag 16 augustus 2021 @ 15:17:
[...]

Nou ja, dat is dus het punt: de theorie is dat het telkens tot 100% opladen van een li-ion (of vergelijkbare) accu stressvol is op de chemie van de accu.

In de praktijk valt dit echter heel erg mee, blijkt dus ook uit legio praktijkvoorbeelden zoals ik hierboven aanhaalde, en is snelheid van laden met name de reden om niet verder dan een bepaald percentage te laden.

Overigens is dat lang niet bij alle auto's 80% hoor.
Een VW ID.3 zit bij 60% nog maar op ~62 kW en bij 70% op 50 kW. Dat kakt bij 80% dan weer nog verder in.
Onze e-Soul maakt bij 53% al zijn eerste dip van 75 kW naar ~58 kW en zakt bij 70% al onder de 50 kW naar zo'n 38 kW.
De Stellantis 50 kWh EV's zakken bij 50% al naar 50 kW en bij 67% daar onder om bij 72% niet meer dan 25 kW aan te kunnen.
Een Tesla Model 3 SR+ loopt lineair af ipv in stappen, maar zit ook bij 73% nog maar op 50 kW, terwijl die wel op 175 kW begon.

Kortom: qua laadtijd is bij de meeste na 70% al niet meer interessant om te blijven wachten.

Het ging erom dat het specifiek bij DC slecht zou zijn. Dat is niet het geval. Laden tot 100% is in beide gevallen (AC/DC) even “slecht”.

[GoldenSample]

Scanniexxl schreef op zondag 15 augustus 2021 @ 12:55:
Is het verstandig om toekomstbestendig een 3 fase lader te kopen als je nu maar 1 fase kunt gebruiken?
Als de eerste auto een type 1 stekker heeft en de tweede een type 2 moet je alsnog een nieuwe laadpaal kopen.
Of is een verloopstekker dan ook een optie?

Advies gevraagd mbt deze keuze.

Hoe lang denk je met je auto te gaan rijden?
Als het meer dan een jaar of 3 a 4 is zou ik lekker nu wat simpels en goedkoops kopen (Rommel een LoLo-tje vanaf MP bijvoorbeeld). je bedrading wel al aanleggen voor 3 fase en een UTP kabel in de buurt leggen. De meuk die je nu koopt is over 3 a 4 jaar waarschijnlijk toch flink verouderd of tegen die tijd koop je voor minder geld een stuk volwassener product met vergelijkbare features.

Makrolon schreef op zaterdag 14 augustus 2021 @ 12:48:
[...]

Nee mg moet dit oplossen... Elke laadpaal had dit probleem gegeven, als ik af moet gaan op wat ze hier zeggen dat het probleem is.

Probleem zit in de auto niet in de laadpaal, kan je de laadpaalboer moeilijk de schuld van gaan geven...

Niet helemaal 100% waar, als je een paal hebt met PLC modem (voor in de toekomst mogelijk ISO 15118, zou er alleen niet echt op rekenen ) zit er hopelijk ergens een filter in zodat de auto niet gespammed wordt door het PLC modem van de laadpaal & je thuisnetwerk.

Overigens heeft er een Chinees bij MG dan wel lekker lui lopen implementeren, dat ding moet enkel z'n werk doen als je aan een DC lader hangt of je vanuit de IEC naar ISO 15118 als protocol gaat bij AC laden, hoewel dat laatste je niet zo snel zult zien op de MG vermoed ik zomaar

[ Voor 37% gewijzigd door GoldenSample op 16-08-2021 18:31 ]

[FrisianFlame]

Heb ik alles goed begrepen en kun je bv een Kia e-niro met een "P6-onboard charger 3- fase 11 kw" thuis gaan laden met +/- 7 kw (32A x 220V) vanuit een 1-fase installatie ( hoofd aansluting is 40A) mits "load balancing" ?

Waar ik niet helemaal zeker over ben is dat de voedende kant 1-fase is en de "onboard charger" een 3-fase variant is en is het dan perse nodig om een 3-fase laadpunt te hebben of maakt dat niet uit en wordt dat bepaald door max output per fase van het laadpunt ?

[eltron]

FrisianFlame schreef op dinsdag 17 augustus 2021 @ 21:20:
Heb ik alles goed begrepen en kun je bv een Kia e-niro met een "P6-onboard charger 3- fase 11 kw" thuis gaan laden met +/- 7 kw (32A x 220V) vanuit een 1-fase installatie ( hoofd aansluting is 40A) mits "load balancing" ?

Waar ik niet helemaal zeker over ben is dat de voedende kant 1-fase is en de "onboard charger" een 3-fase variant is en is het dan perse nodig om een 3-fase laadpunt te hebben of maakt dat niet uit en wordt dat bepaald door max output per fase van het laadpunt ?

De onboard charger combineert dan zelf 2 van de 3 fasen (van de auto) om op een 1-fase laadpunt toch met 32A te kunnen laden.

[FrisianFlame]

eltron schreef op dinsdag 17 augustus 2021 @ 21:40:
[...]

De onboard charger combineert dan zelf 2 van de 3 fasen (van de auto) om op een 1-fase laadpunt toch met 32A te kunnen laden.

Ok, dus die slimmigheid zit in de onbaord-charger. Maar moet je dan een 1-fase laadpunt hebben ? Of kan het ook met een 3-fase laadpunt (om evt. in de toekomst alsnog met 3 fasen te kunnen laden).

[Inspired]

FrisianFlame schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 08:53:
[...]


Ok, dus die slimmigheid zit in de onbaord-charger. Maar moet je dan een 1-fase laadpunt hebben ? Of kan het ook met een 3-fase laadpunt (om evt. in de toekomst alsnog met 3 fasen te kunnen laden).

Als je een 3F-22kW model hebt kan het wel ja. Kun doorgaans gewoon 1F aansluiten en dan kun je dus 1x32 laden. In de toekomst kun je dan eventueel naar 3x16 gaan.

[daemonix]

Inspired schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 09:22:
[...]


Als je een 3F-22kW model hebt kan het wel ja. Kun doorgaans gewoon 1F aansluiten en dan kun je dus 1x32 laden. In de toekomst kun je dan eventueel naar 3x16 gaan.

Er zijn auto's (zoals Tesla) die slimmer met hun lader omgaan en een 3x16 A op 1 fase combineren tot 2x16=32 A. Je hebt dus niet per se een 22 kW lader nodig.

[Inspired]

daemonix schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 09:55:
[...]

Er zijn auto's (zoals Tesla) die slimmer met hun lader omgaan en een 3x16 A op 1 fase combineren tot 2x16=32 A. Je hebt dus niet per se een 22 kW lader nodig.

Wel als je nu eerst op 1 fase met 32A wilt kunnen laden. Tenminste, ik dacht dat @FrisianFlame dat wil.

[daemonix]

Inspired schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 10:08:
[...]


Wel als je nu eerst op 1 fase met 32A wilt kunnen laden. Tenminste, ik dacht dat @FrisianFlame dat wil.

Nee, ik weet alleen niet of de Kia dit truukje kent. Als je 3 laders losse laders zijn is het mogelijk om dit te doen.

16A per lader, 2 laders parallel is dus 32 A. Laders hoeven zich helemaal niets van fase aan te trekken. De voeding geschiedt dan vanuit 1 fase.

[Inspired]

daemonix schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 10:13:
[...]

Nee, ik weet alleen niet of de Kia dit truukje kent. Als je 3 laders losse laders zijn is het mogelijk om dit te doen.

16A per lader, 2 laders parallel is dus 32 A. Laders hoeven zich helemaal niets van fase aan te trekken. De voeding geschiedt dan vanuit 1 fase.

Volgens EV-DV kan hij op 1F gewoon met 32A laden. Dus, als @FrisianFlame eerst 1F wil houden thuis kan hij dat met een 22kW lader bewerkstelligen. En eventueel later over naar 3 fase thuis zodat hij 3x16A kan laden.

[daemonix]

Inspired schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 10:22:
[...]


Volgens EV-DV kan hij op 1F gewoon met 32A laden. Dus, als @FrisianFlame eerst 1F wil houden thuis kan hij dat met een 22kW lader bewerkstelligen. En eventueel later over naar 3 fase thuis zodat hij 3x16A kan laden.

Volgens jouw link:

Laadvermogen 11 kW AC

Gaat dan dus inderdaad met de methodiek die ik beschreef.

[Inspired]

daemonix schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 10:24:
[...]


Volgens jouw link:

[...]


Gaat dan dus inderdaad met de methodiek die ik beschreef.

Weet niet precies wat je nu duidelijk wilt maken. Mijn eerste reactie vermelde al dat hij dus een 22kW lader nodig heeft als hij nu eerst op 1F met 7kW wil laden.

[daemonix]

Inspired schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 10:28:
[...]


Weet niet precies wat je nu duidelijk wilt maken. Mijn eerste reactie vermelde al dat hij dus een 22kW lader nodig heeft als hij nu eerst op 1F met 7kW wil laden.

Nee, hij heeft een 11 kW lader nodig. Lees mijn verhaal nog eens.

[Inspired]

daemonix schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 14:09:
[...]


Nee, hij heeft een 11 kW lader nodig. Lees mijn verhaal nog eens.

Hoe wil je met een 3x16 lader de auto op 1x32 gaan laden op een 1 fase huisaansluiting?

[daemonix]

Inspired schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 14:12:
[...]


Hoe wil je met een 3x16 lader de auto op 1x32 gaan laden op een 1 fase huisaansluiting?

Huisaansluiting op 35 A zetten.

[ Voor 14% gewijzigd door daemonix op 18-08-2021 14:17 ]

[Inspired]

daemonix schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 14:17:
[...]


Huisaansluiting op 35 A zetten.

En dan twee van de drie fasen op de laadpaal aansluiten op dezelfde fase in de meterkast? Ik vraag me af dit werkt, en waarom je dit uberhaupt zou proberen. Een 22kW paal is amper duurder.

[eltron]

FrisianFlame schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 08:53:
[...]
Ok, dus die slimmigheid zit in de onbaord-charger. Maar moet je dan een 1-fase laadpunt hebben ? Of kan het ook met een 3-fase laadpunt (om evt. in de toekomst alsnog met 3 fasen te kunnen laden).

Je kunt een 3F laadpunt aansluiten op 1F. Als je dat dan doet met 32A, dan heb je dus ook met je 3x16A onboard charger, toch 32A ter beschikking.

en als je op enig moment voor je huis naar 3F wilt sluit je de paal gewoon aan op 3x16A en matcht dit precies met je auto.

PM: voor aansluiting op 3F paal op 1F met 32A is het wel van belang dat de 3F paal 3x32A (22kW) is.
Dan ben je ook nog extra toekomstproof doordat je ook nog zou kunnen opschakelen van 3F 11kW naar 3F 22kW in de toekomst.

[iPeter]

Ik heb een vraag over de toepassing van een backoffice-systeem in combinatie met een Eneco laadpas: Momenteel laad ik mijn EV nog via publieke laadpalen, maar ik ga binnenkort verhuizen en wil daarom een laadpaal thuis plaatsen bij mijn volgende auto. Mijn werkgever heeft een overeenkomst met Eneco. Ik kan via mijn leasemaatschappij (Alphabet) een Eneco laadpaal meeleasen. Uit de voorwaarden blijkt echter dat Eneco slechts 21,7 cent per KwH vergoedt, wat voor mij niet kostendekkend is. Een alternatief is om een eigen laadpaal te installeren. Om de thuislaadvergoeding te kunnen ontvangen van Alphabet, mag het verrekeningstarief voor de Eneco/MTC laadpas echter ook maximaal 21,7 cent bedragen.

Ik zie echter door de bomen het bos niet meer. Als ik (middels mijn Eneco-pas) immers bij een publieke laadpaal laad, wordt aan de leasemaatschappij immers 36 cent in rekening gebracht. Ik kan laadkosten die gemaakt zijn met een niet-Eneco pas declareren bij mijn werkgever, maar is er ook nog een mogelijkheid om via een backoffice een laadpaal in te stellen als een publieke laadpaal om zo in ieder geval een kostendekkende vergoeding te ontvangen?

[Inspired]

@iPeter dat is het domme van zo’n Eneco paal. Hanteren een vast tarief wat je zelf niet aan kunt passen. Je WG verplicht ook die paal? Als dat niet zo is kun je toch ook gewoon een andere paal leasen? Ze schrijven hem toch gewoon 100% af.

[Makrolon]

daemonix schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 14:17:
[...]


Huisaansluiting op 35 A zetten.

Kan niet. Een 11kw paal op 1 fase aangesloten laad 3,7kw.

[FrisianFlame]

eltron schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 18:46:
[...]

Je kunt een 3F laadpunt aansluiten op 1F. Als je dat dan doet met 32A, dan heb je dus ook met je 3x16A onboard charger, toch 32A ter beschikking.

en als je op enig moment voor je huis naar 3F wilt sluit je de paal gewoon aan op 3x16A en matcht dit precies met je auto.

PM: voor aansluiting op 3F paal op 1F met 32A is het wel van belang dat de 3F paal 3x32A (22kW) is.
Dan ben je ook nog extra toekomstproof doordat je ook nog zou kunnen opschakelen van 3F 11kW naar 3F 22kW in de toekomst.

Duidelijk dank je

[Xenir]

iPeter schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 21:18:
(....)maar is er ook nog een mogelijkheid om via een backoffice een laadpaal in te stellen als een publieke laadpaal om zo in ieder geval een kostendekkende vergoeding te ontvangen?

Ja dat kan. Hou er wel rekening mee dat een backoffice ook wat euro's per maand kost. Niet elke paal kan met elke backoffice, en sommige backoffices werken met een niet instelbaar tarief.

Wat de LM ziet op de factuur als je op die manier laadt, weet ik niet, geen idee of er verschil te zien is in een publieke en semi-publieke paal.

[Aapje]

iPeter schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 21:18:
[...]

Verwacht maar heel weinig medewerking van Eneco, ik heb zo'n paal al een jaartje nu.. Ze bepalen twee keer per jaar vlgns mij de kWh/prijs, heb 'm zover maar 1 keer zien veranderen met 0,01cent Alphabet/MTC zijn alleen aan het doorschuiven van kosten. Die rekenen gewoon een vasttarief met je werkgever per kWh. Of je nou langs de weg tankt of thuis, maar voor je werkgever geen klap uit.

Ik heb 't intussen opgelost door alleen 's nachts te laden d.m.v. laagtarief. Dan koop ik de kWh in voor 20,5cent, verkoop 't via Eneco aan de werkgever voor die 21,7cent... Aka ik loop er niet op leeg... En de zonnepanelen + salderen maken 't helemaal leuk...

[daemonix]

Makrolon schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 22:22:
[...]


Kan niet. Een 11kw paal op 1 fase aangesloten laad 3,7kw.

Lees opnieuw. Op 1 fase en aangesloten laadt deze inderdaad 3.7 kW, maar als je 2 groepen maakt van 16 A en deze op 2 fasen aansluit, en de auto kan er mee omgaan dan kun je met 2x16 A laden. Dat betoog ik de hele tijd al.

[twieren]

iPeter schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 21:18:
Ik heb een vraag over de toepassing van een backoffice-systeem in combinatie met een Eneco laadpas: Momenteel laad ik mijn EV nog via publieke laadpalen, maar ik ga binnenkort verhuizen en wil daarom een laadpaal thuis plaatsen bij mijn volgende auto. Mijn werkgever heeft een overeenkomst met Eneco. Ik kan via mijn leasemaatschappij (Alphabet) een Eneco laadpaal meeleasen. Uit de voorwaarden blijkt echter dat Eneco slechts 21,7 cent per KwH vergoedt, wat voor mij niet kostendekkend is. Een alternatief is om een eigen laadpaal te installeren. Om de thuislaadvergoeding te kunnen ontvangen van Alphabet, mag het verrekeningstarief voor de Eneco/MTC laadpas echter ook maximaal 21,7 cent bedragen.

Ik zie echter door de bomen het bos niet meer. Als ik (middels mijn Eneco-pas) immers bij een publieke laadpaal laad, wordt aan de leasemaatschappij immers 36 cent in rekening gebracht. Ik kan laadkosten die gemaakt zijn met een niet-Eneco pas declareren bij mijn werkgever, maar is er ook nog een mogelijkheid om via een backoffice een laadpaal in te stellen als een publieke laadpaal om zo in ieder geval een kostendekkende vergoeding te ontvangen?

Ik heb een soortgelijke situatie gehad, enige grote verschil is dat ik de laadpaal niet lease. Hiervoor ben ik met E-Flux aan de gang gegaan. Mijn laadpaal thuis is gekoppeld aan de backoffice van E-Flux en ik kan tot 0,38 instellen én de laadpaal instellen als publieke paal.

[thehog]

daemonix schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 02:47:
[...]

Lees opnieuw. Op 1 fase en aangesloten laadt deze inderdaad 3.7 kW, maar als je 2 groepen maakt van 16 A en deze op 2 fasen aansluit, en de auto kan er mee omgaan dan kun je met 2x16 A laden. Dat betoog ik de hele tijd al.

Als de laadpaal 11kW is en z'n software hierdoor beperkt is en max (3x)16A aangeeft dan gaat de auto nooit op 32A laden. Dan combineert ie eventueel wel 1e en 2e lader/omvormer in de auto op de 1e fase maar als de laadpaal zegt, ga laden op 16A dan blijft dat zo.
Hij moet dus een laadpaal hebben die minstens 22kW zou kunnen doen op 3 fase (32A per fase) en dus 7.3kW (32A) op 1 fase.

Overigens weet ik niet of er uberhaupt laadpalen zijn die puur in de software/rotary switches beperkt zijn tot 11kW. Maar gaat er dus om dat je wel moet zeker weten dat de laadpaal die 32A kan communiceren.

[basmq]

Aapje schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 02:03:
[...]

Verwacht maar heel weinig medewerking van Eneco, ik heb zo'n paal al een jaartje nu.. Ze bepalen twee keer per jaar vlgns mij de kWh/prijs, heb 'm zover maar 1 keer zien veranderen met 0,01cent Alphabet/MTC zijn alleen aan het doorschuiven van kosten. Die rekenen gewoon een vasttarief met je werkgever per kWh. Of je nou langs de weg tankt of thuis, maar voor je werkgever geen klap uit.

Ik heb 't intussen opgelost door alleen 's nachts te laden d.m.v. laagtarief. Dan koop ik de kWh in voor 20,5cent, verkoop 't via Eneco aan de werkgever voor die 21,7cent... Aka ik loop er niet op leeg... En de zonnepanelen + salderen maken 't helemaal leuk...

Vergoeding is onlangs naar 22,7 cent per kWh gegaan. Niet dat dat met de huidige tarieven kostendekkend is overigens...

[daemonix]

thehog schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 07:56:
[...]


Als de laadpaal 11kW is en z'n software hierdoor beperkt is en max (3x)16A aangeeft dan gaat de auto nooit op 32A laden. Dan combineert ie eventueel wel 1e en 2e lader/omvormer in de auto op de 1e fase maar als de laadpaal zegt, ga laden op 16A dan blijft dat zo.
Hij moet dus een laadpaal hebben die minstens 22kW zou kunnen doen op 3 fase (32A per fase) en dus 7.3kW (32A) op 1 fase.

Overigens weet ik niet of er uberhaupt laadpalen zijn die puur in de software/rotary switches beperkt zijn tot 11kW. Maar gaat er dus om dat je wel moet zeker weten dat de laadpaal die 32A kan communiceren.

Nee, hij combineert fase 1 en fase 2 intern in de auto, daarmee heb je 2x16 A.

[JeroenE]

daemonix schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 08:49:
Nee, hij combineert fase 1 en fase 2 intern in de auto, daarmee heb je 2x16 A.

Toch zou ik dat nooit zo instellen. Want als er een keer een auto wordt aangesloten die maar een 1 fase lader heeft en ook 32A kan laden dan gaat die dus gewoon 32A trekken en heb je kans dat in een 16A laadpaal zaken gaan smelten.

[JeroenE]

iPeter schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 21:18:
Om de thuislaadvergoeding te kunnen ontvangen van Alphabet, mag het verrekeningstarief voor de Eneco/MTC laadpas echter ook maximaal 21,7 cent bedragen.

Als je zelf een laadpaal installeert en die aansluit bij een ander backoffice dan krijg je de thuislaadvergoeding dus niet via Alphabet/Eneco, maar van de andere backoffice aanbieder.

Voor Alphabet is het dan niet anders dan een willekeurige laadpaal op straat. Daar moeten ze ook gewoon het normale tarief voor betalen, die laadpaalexploitant gaat echt geen genoegen nemen met minder.

Lees wel even goed de regeltjes door wat er precies staat.

[thehog]

daemonix schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 08:49:
[...]

Nee, hij combineert fase 1 en fase 2 intern in de auto, daarmee heb je 2x16 A.

Een 3-fase auto die, zodra hij op 1 fase is aangesloten, twee omvormers samenvoegd doet dat nooit op basis van de twee fase aansluitingen. Hij gebruikt de L1 aansluiting en intern verbind hij ze door naar de twee van de drie 16A omvormers in de auto op de accu te laden.

Twee fases (L1 en L2 pin van de EV socket) combineren gebeurd dus nooit en dat zou ook levensgevaarlijk zijn.

Dus om 32A te laden op 1 fase moet op de L1 pin in totaal 32A geleverd kunnen worden. Met een 1-fase netaansluiting van 35A zou dat prima kunnen (mits loadbalancing). De laadpaal moet dan wel 32A kunnen communiceren en een 11kW 3-fase laadpaal zou theoretisch maximaal 16A kunnen communieren.

[thehog]

JeroenE schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 08:55:
[...]
Toch zou ik dat nooit zo instellen. Want als er een keer een auto wordt aangesloten die maar een 1 fase lader heeft en ook 32A kan laden dan gaat die dus gewoon 32A trekken en heb je kans dat in een 16A laadpaal zaken gaan smelten.

Inderdaad ook dat nog. Een 11kW lader zou, los van de software, ook nog eens beperkt kunnen zijn qua interne bekabeling op 3x16A. Al zou de lader 32A kunnen communiceren (dat zou dom zijn overigens van de laadpaal) dan zou dat slecht zijn voor de interne aansluitingen.

Maar wat dus prima werkt is een 3-fase 22kW laadpaal pakken en die maar op 1 fase aansluiten (op een 1-fase 35A netaansluiting). Dan zal de genoemde auto op 32A laden (mits de laadpaal zelf niet begint te mekkeren dat hij geen spanning op L2 en L3 ziet).

[ Voor 5% gewijzigd door thehog op 19-08-2021 09:12 ]

[ArCadE]

iPeter schreef op woensdag 18 augustus 2021 @ 21:18:
...
. Ik kan via mijn leasemaatschappij (Alphabet) een Eneco laadpaal meeleasen. Uit de voorwaarden blijkt echter dat Eneco slechts 21,7 cent per KwH vergoedt, wat voor mij niet kostendekkend is. Een alternatief is om een eigen laadpaal te installeren. Om de thuislaadvergoeding te kunnen ontvangen van Alphabet, mag het verrekeningstarief voor de Eneco/MTC laadpas echter ook maximaal 21,7 cent bedragen.

Hier ook het geval. Ik ga nog even kijken wat het verschil is op jaarbasis en als dat veel is dan eventueel dit declareren bij mijn werkgever.

[JeroenE]

Ik begrijp dat het verwarrend kan zijn, maar bij een EV zit de normale lader al in de auto ingebouwd. Dat is de OBC (On Board Charger).

Wat je dus thuis installeert is een laadpaal, geen lader. Dat is in principe niets meer dan een veredelde wandcontactdoos/stopcontact.

Ook als je er een kastje bij hebt gekregen om op een normale wandcontactdoos te laden is dat geen lader, maar slechts een mobiele laadpaal (met minder vermogen dan een vaste laadpaal).


Dat maakt het wel een beetje verwarrend als mensen lader schrijven terwijl ze het over de laadpaal lijken te hebben. Een laadpaal kan je wel op 1 fase aansluiten ipv 3 en de instelling wijzigen van de maximale A. Maar bij de lader die in de auto zit kan je niet zo maar draadjes los gaan lopen maken (soms kan je via het menu wel de maximale A wel instellen, of kiezen voor langzaam laden ofzoiets).

[thehog]

JeroenE schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 09:30:
Ik begrijp dat het verwarrend kan zijn, maar bij een EV zit de normale lader al in de auto ingebouwd. Dat is de OBC (On Board Charger).

Wat je dus thuis installeert is een laadpaal, geen lader. Dat is in principe niets meer dan een veredelde wandcontactdoos/stopcontact.

Ook als je er een kastje bij hebt gekregen om op een normale wandcontactdoos te laden is dat geen lader, maar slechts een mobiele laadpaal (met minder vermogen dan een vaste laadpaal).


Dat maakt het wel een beetje verwarrend als mensen lader schrijven terwijl ze het over de laadpaal lijken te hebben. Een laadpaal kan je wel op 1 fase aansluiten ipv 3 en de instelling wijzigen van de maximale A. Maar bij de lader die in de auto zit kan je niet zo maar draadjes los gaan lopen maken (soms kan je via het menu wel de maximale A wel instellen, of kiezen voor langzaam laden ofzoiets).

Klopt helemaal. Tenzij je het over chademo hebt ;-)
Het enige wat die auto's met onboard 3 fase laders vaak extra kunnen (als ze op 1 fase zijn aangesloten) twee van die drie lader ingangen (vaak zijn het gewoon 3 losse laders overigens) 'kortsluiten' en zo twee laders vanaf 1-fase kunnen laten trekken. 2x16A meestal.
Maar dan blijft het wel zo dat de laadpaal (eigenlijk een slimme relais) dat wel moet kunnen leveren over 1-fase. Een 3-fase 11kW lader laadpaal is waarschijnlijk niet geschikt voor het laden van 32A over 1-fase. Dat is het hele punt. Wil je perse 32A laden op 1 fase dan rest je niks anders dan een 1-fase 7,2kW/32A lader laadpaal of een 3-fase 22kW/3x32A lader aan te schaffen (en dat laatste moet maar snappen dat er maar 1-fase is aangesloten).

[JeroenE]

thehog schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 09:47:
Klopt helemaal. Tenzij je het over chademo hebt ;-)

Bij een DC laadpunt (zoals Chademo of CCS) zit de lader inderdaad in de laadpaal. Maar die hebben de meeste mensen thuis niet hangen, bovendien heb je daar geen 1 fase of 3 fasen

Een 3-fase 11kW lader is waarschijnlijk niet geschikt voor het laden van 32A over 1-fase.

Nouja, dat zijn ze in de moderne auto's tegenwoordig dus vaak wel, dat schrijf je net 3 zinnen hierboven ook.

Dat is het hele punt. Wil je perse 32A laden op 1 fase dan rest je niks anders dan een 1-fase 7,2kW/32A lader of een 3-fase 22kW/3x32A lader aan te schaffen (en dat laatste moet maar snappen dat er maar 1-fase is aangesloten).

Bij veel auto's kan je helemaal niet kiezen wat voor soort lader er in zit (soms dus wel, dan is het een extra optie om een snellere lader te krijgen).

Of heb je het nu weer over de laadpaal terwijl je lader schrijft?

[thehog]

JeroenE schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 10:02:

Bij veel auto's kan je helemaal niet kiezen wat voor soort lader er in zit (soms dus wel, dan is het een extra optie om een snellere lader te krijgen).

Of heb je het nu weer over de laadpaal terwijl je lader schrijft?

Oeps ja ;-) Gelijk even aanpassen

[thehog]

JeroenE schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 10:02:
[...]

Nouja, dat zijn ze in de moderne auto's tegenwoordig dus vaak wel, dat schrijf je net 3 zinnen hierboven ook.

Ook hier bedoeld ik de 3-fase 11kW laadpaal :-)

[BasvanS]

@t14wo Hoe is het afgelopen met je Filter op de dinrail?

[water_escape]

twieren schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 03:13:
[...]


Ik heb een soortgelijke situatie gehad, enige grote verschil is dat ik de laadpaal niet lease. Hiervoor ben ik met E-Flux aan de gang gegaan. Mijn laadpaal thuis is gekoppeld aan de backoffice van E-Flux en ik kan tot 0,38 instellen én de laadpaal instellen als publieke paal.

En welke laadpaal is dat?

[ Voor 3% gewijzigd door water_escape op 19-08-2021 10:17 ]

[t14wo]

BasvanS schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 10:09:
@t14wo Hoe is het afgelopen met je Filter op de dinrail?

Optie is aangedragen bij de laadpaal beheerder. Ik zit er flink bovenop. Het is niet zo handig om steeds die powerline adapters te moeten weghalen iedere keer datr ik wil laden.

[BasvanS]

t14wo schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 10:17:
[...]


Optie is aangedragen bij de laadpaal beheerder. Ik zit er flink bovenop. Het is niet zo handig om steeds die powerline adapters te moeten weghalen iedere keer datr ik wil laden.

Gaat je powerline over 1 fase? Of zitten de 2 adapters op 2 verschillende fases? De MG 'Luistert' alleen naar de 1e fase toch?

[t14wo]

BasvanS schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 10:19:
[...]


Gaat je powerline over 1 fase? Of zitten de 2 adapters op 2 verschillende fases? De MG 'Luistert' alleen naar de 1e fase toch?

Even gecheckt, want bedacht me dat ik dat helemaal niet gecontroleerd heb. De powerline zit in meterkast op fase 2 en in de huiskamer op fase 1.

Ik ga nog een test doen waarbij ik de powerline adapter alleen eruit haal, aan de kant van de meterkast (fase 2), omdat de auto ook die fase pakt, aangezien we in de kast fase 1 en 2 hebben gewisseld bij de laadpaal. Als dat blijft werken, zou een oplossing nog kunnen zijn om de laadpaal aan te sluiten als 312 of 321. In ieder geval de derde fase als laatste.

[BasvanS]

t14wo schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 10:24:
[...]


Even gecheckt, want bedacht me dat ik dat helemaal niet gecontroleerd heb. De powerline zit in meterkast op fase 2 en in de huiskamer op fase 1.

Ik ga nog een test doen waarbij ik de powerline adapter alleen eruit haal, aan de kant van de meterkast (fase 2), omdat de auto ook die fase pakt, aangezien we in de kast fase 1 en 2 hebben gewisseld bij de laadpaal. Als dat blijft werken, zou een oplossing nog kunnen zijn om de laadpaal aan te sluiten als 312 of 321. In ieder geval de derde fase als laatste.

Precies wat ik dacht, gooi de eerste fase van de laadpaal op de fase waar geen Powerline in zit. En probeer ook de Powerline binnen 1 fase te houden. Desnoods een kabel leggen naar een ander stopcontact wat ook op de eerste fase van de huiskamer zit? mss kun je zelfs in de meterkast een stopcontact maken dat direct na de meterkast komt op de eerste fase?

[Adriaan71]

Met deze laadpaal kan je zowel 1 als 3 fase aansluiten. En intern instellen wat hij max mag laden.

https://www.elektramat.nl...4kw-22kw-zwart-ev-hub012/

Alle mogelijke laadvermogens van een 7,4kW / 22kW laadpaal

Fase Ampère Volt Wattage Laadvermogen
1 x 10A x 230V = 2300 2,3 kW
1 x 16A x 230V = 3680 3,7 kW
1 x 25A x 230V = 5750 5,8 kW
1 x 32A x 230V = 7360 7,4 kW

Fase Ampère Volt Wattage Laadvermogen
3 x 10A x 230V = 6900 6,9 kW
3 x 16A x 230V = 11040 11 kW
3 x 25A x 230V = 17250 17 kW
3 x 32A x 230V = 22080 22 kw

[t14wo]

BasvanS schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 10:34:
[...]


Precies wat ik dacht, gooi de eerste fase van de laadpaal op de fase waar geen Powerline in zit. En probeer ook de Powerline binnen 1 fase te houden. Desnoods een kabel leggen naar een ander stopcontact wat ook op de eerste fase van de huiskamer zit? mss kun je zelfs in de meterkast een stopcontact maken dat direct na de meterkast komt op de eerste fase?

Indien het testje lukt, zal ik dat stopcontact in de meterkast op fase 2 idd als optie overwegen. De stopcontacten zitten nu allemaal op fase 1 in de meterkast.

[daemonix]

thehog schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 09:06:
[...]


Een 3-fase auto die, zodra hij op 1 fase is aangesloten, twee omvormers samenvoegd doet dat nooit op basis van de twee fase aansluitingen. Hij gebruikt de L1 aansluiting en intern verbind hij ze door naar de twee van de drie 16A omvormers in de auto op de accu te laden.

Twee fases (L1 en L2 pin van de EV socket) combineren gebeurd dus nooit en dat zou ook levensgevaarlijk zijn.

Dus om 32A te laden op 1 fase moet op de L1 pin in totaal 32A geleverd kunnen worden. Met een 1-fase netaansluiting van 35A zou dat prima kunnen (mits loadbalancing). De laadpaal moet dan wel 32A kunnen communiceren en een 11kW 3-fase laadpaal zou theoretisch maximaal 16A kunnen communieren.

Waar denk je dat de problemen tussen Zappi en de 3 fase aansluiting van de Kona vandaan kwamen? Juist, de auto beslist, en niet de laadpaal. Het moest dan ook in de auto worden opgelost (die sloot immers L1 en L2 kort).

[pyrofielo]

Adriaan71 schreef op donderdag 19 augustus 2021 @ 10:43:
Met deze laadpaal kan je zowel 1 als 3 fase aansluiten. En intern instellen wat hij max mag laden.

https://www.elektramat.nl...4kw-22kw-zwart-ev-hub012/

Let op dat daar nog een type B aardlek voor moet.

[iqcgubon]

Dju. De PowerDale Home Nexxtender die ik op het oog had is niet compatibel met het automatisch terugbetalingssysteem dat mijn werkgever gebruikt.

En de Alfen Eve Single Pro is me iets te duur.

Ben dus op zoek naar een laadpaal die 1) werkt met RFID badges, en 2) waar een SIM kaart in kan. 3) Die meetklemmetjes heeft in de zekeringskast om slim om te gaan met mijn zonnepanelen.

[ Voor 13% gewijzigd door iqcgubon op 19-08-2021 11:48 ]