Het grote "thuis laden van je EV" topic.

[Paling1]

thehog schreef op vrijdag 27 november 2020 @ 11:26:
[...]


Tja goed punt. Regel is dat lichtgroepen (de groepen die zorgen voor licht in je woning) in ieder geval verdeeld worden over de diverse ALS-en. En in dit geval dus direct ook over de fases. Dit om te voorkomen dat 1 ALS gelijk je hele huis onverlicht laat. Let hier vooral op dat je trappenhuis-verlichting verdeeld is (bijv. begane grond op ALS-1 en 1e verdieping op ALS-2).
Voor de rest maakt het niet zoveel uit omdat je vroeger natuurlijk ook alles maar op 1 fase deed In nederland is geen regel dat je de fases zoveel mogelijk gelijk moet belasten.

Tja Voorheen zaten alle ALS'en op een 35A hoofdzekering. 2 ALS'en hadden zeer weinig te doen.
Nu zitten alle ALS'en apart achter een 25A hoofdzekering, dus in mijn ogen is er nu een grotere kans dat er een hoofdzekering uitknalt door die ene druk bezette ALS.
Ik ga in ieder geval kijken of ik de oven op een andere ALS kan krijgen.
Ik vrees dat die 8e groep niet is aangesloten omdat er wat mis is met de leiding door het huis. Een blokkade ofzo.

[ Voor 9% gewijzigd door Paling1 op 27-11-2020 11:31 ]

[thehog]

Paling1 schreef op vrijdag 27 november 2020 @ 11:29:
[...]

Tja Voorheen zaten alle ALS'en op een 35A hoofdzekering. 2 ALS'en hadden zeer weinig te doen.
Nu zitten alle ALS'en apart achter een 25A hoofdzekering, dus in mijn ogen is er nu een grotere kans dat er een hoofdzekering uitknalt door die ene druk bezette ALS.

Eens, maar we raken wat offtopic nu

[ Voor 4% gewijzigd door thehog op 27-11-2020 11:31 ]

[vanderv]

Ik had mijn Zappi eerst onbewust op een linksdraaiend draaiveld, ging allemaal prima met ct metingen e.d., onlangs na gemeten met een draaiveld meter, toen toch maar de hele boel rechtsdraaiend gemaakt.

Op diverse forums gezocht naar de reden, het enige wat ik kon vinden was het vermoeden om de Zappi eventueel geschikt te hebben voor teruglevering in de toekomst

[St3ve-0]

Misschien een klein beetje off-topic, maar als ik vanuit een vakantie adres wil laden is dit mijn tijdelijk thuis

Ik ben op zoek naar een verlengkabel om te gebruiken in combinatie met een granny charger voor de vakantie. Ik ben alleen bang dat als ik te lange kabels aanschaf dat dit ten koste gaat van het rendement uit laden. Of is dit verschil verwaarloosbaar klein?

Zijn er tweakers die eerder met een EV op vakantie zijn geweest die mij kunnen adviseren over de aan te schaffen lengte? De granny zelf is al 10 meter en heb nu een Schuko verlengsnoer van 25m op het oog. Is dit slim of kan ik beter een verlengkabel van 10 of 15m aanschaffen?

[zooi4niek]

Inspired schreef op zaterdag 14 november 2020 @ 09:44:
@zooi4niek geef ze twee weken om het op te lossen en anders koop ontbinden en iets anders zoeken.

Hij kan zo te zien niet via "normale" P1 aangestuurd worden. Je moet een speciale slimme meter van ABB hebben van 200-300 EUR. Die zal dan ook op de juiste plaats in je meterkast moeten komen. Beetje onhandig allemaal.

Volgens de handleiding (pagina 35) moet het een modus meter zijn. Dan kom je bij 3F op deze uit; https://www.elektramat.nl...wh-3f-65a-230-400v-rs485/

Allemaal wel vrij prijzig uiteindelijk. Waarom heb je precies voor de ABB gekozen?

Vandaag met de verkoper overeengekomen dat de ABB unit terug gaat en dat er een alternatief voor komt. Vanuit ABB wordt niet gereageerd op vragen hoe e.e.a. aan te sluiten en ook de verkoper was er klaar mee. Het wordt nu een Wallbox Copper SB. Nette afhandeling van de verkoper, onbegrijpelijk hoe ABB hier mee om is gegaan.

[Paling1]

thehog schreef op vrijdag 27 november 2020 @ 08:03:
[...]


En ze zitten nu ook allemaal in de juiste richting? Maak nog eens een foto van de rotatie scherm van de harvi nu.
En zitten de CT klemmen nu met het 'huisje' richting de klemmen/ALS-en?


Blijkt dus dat je linksdraaiend had terwijl de zappi rechtsdraaiend verwacht. Een 3-fase zappi installeren moet dus eigenlijk met een fase-rotatie-meter gedaan worden (of als je een harvi hebt, kan je het daar ook uitlezen).

Blijft een beetje vaag die hoeken... Hangt ook van de belasting af lijkt het...

[Bart ®]

Lijkt me eerder een cos Phi dan fases ten opzichte van elkaar. Anders zou er ook altijd een 0 graden moeten zijn.

[japieb]

St3ve-0 schreef op vrijdag 27 november 2020 @ 19:31:
Misschien een klein beetje off-topic, maar als ik vanuit een vakantie adres wil laden is dit mijn tijdelijk thuis

Ik ben op zoek naar een verlengkabel om te gebruiken in combinatie met een granny charger voor de vakantie. Ik ben alleen bang dat als ik te lange kabels aanschaf dat dit ten koste gaat van het rendement uit laden. Of is dit verschil verwaarloosbaar klein?

Zijn er tweakers die eerder met een EV op vakantie zijn geweest die mij kunnen adviseren over de aan te schaffen lengte? De granny zelf is al 10 meter en heb nu een Schuko verlengsnoer van 25m op het oog. Is dit slim of kan ik beter een verlengkabel van 10 of 15m aanschaffen?

Ik ben afgelopen zomer met m'n Kona naar de Pyreneeën op vakantie geweest. Ik had zo'n oranje tuingereedschap-verlengsnoer van 20 m meegenomen, en de hele vakantie via dit snoer en m'n granny lader met 12A geladen. Ging prima! De kabel werd niet warm en we hebben nooit ergens anders hoeven laden.

[eltron]

St3ve-0 schreef op vrijdag 27 november 2020 @ 19:31:
Misschien een klein beetje off-topic, maar als ik vanuit een vakantie adres wil laden is dit mijn tijdelijk thuis

Ik ben op zoek naar een verlengkabel om te gebruiken in combinatie met een granny charger voor de vakantie. Ik ben alleen bang dat als ik te lange kabels aanschaf dat dit ten koste gaat van het rendement uit laden. Of is dit verschil verwaarloosbaar klein?

Zijn er tweakers die eerder met een EV op vakantie zijn geweest die mij kunnen adviseren over de aan te schaffen lengte? De granny zelf is al 10 meter en heb nu een Schuko verlengsnoer van 25m op het oog. Is dit slim of kan ik beter een verlengkabel van 10 of 15m aanschaffen?

25m is best lang, als je bovendien ook nog 10m granny hebt.
wellicht kun je ook twee verlengsnoeren van 10m en 15m doen of zo, dan ben je flexibeler.
Ik heb afgelopen jaar tijdens de wintersport en tijdens de zomervakantie met de granny geladen met een zelf gemaakt 15m verlengsnoer met extra dikke koperdraden (4mm2). Nodig is dat niet, maar weet dan zeker dat ik geen verlies of beperking heb bij het laden. in beide gevallen was de 15m (veel) meer dan voldoende.
Tijdens de wintersport stond de auto in de garage bij het huisje en in de zomer op de oprit. Tip: gebruik een stopcontact in toilet of badkamer, daar heb je toch een raampje open staan.
Overigens toen ook geleerd dat de granny prima voldoet om dagelijks een paar honderd km te laden en je dus eigenlijk ook thuis hier meestal voldoende aan hebt.

[_V_]

HenkEisDS schreef op dinsdag 24 november 2020 @ 17:36:
Ik ga maart 2021 verhuizen en daarnaast kan ik een lease auto uitzoeken. Ik zou graag electrisch gaan rijden. Tevens heb ik een motor.

Mijn nieuwe huis heeft een garage waar een auto in past, maar ik kan niet voor de deur parkeren. Ik zou liever geen auto in de garage parkeren als het niet hoeft, ik parkeer liever mijn motor droog in de garage dan mijn auto.

Afdak aanleggen voor de motor? of garage uitbreiden?

[Smuggler]

Zo wist nog niet of ik dit in het tesla model 3 topic wilde plaatsen of hier. Kan natuurlijk ook in beiden.

We hebben 2 elektrische auto's voor de deur:
Tesla Model 3 en de MG ZS EV.

We vebruiken dus ook een hoop stroom (zeker aangezien we normaal bij elkaar zo'n 80.000km rijden gezamelijk), met corona iets minder maar dat komt wel weer terug. Lang gezocht naar hoe we op stroom nog verder konden besparen. (zonnepanelen komen ook nog).

We zijn van energy maatschappij geswitched naar easyenergy, die hebben afhankelijk van de markt elk uur een andere tarief. en aangezien ik de meeste stroom die ik gebruik heel goed kan plannen, heeft dat dus zijn voordelen.

Heb nu een programma geschreven dat het volgende doet.
1. Haalt energie prijzen op voor de komende dag.
2. Berekend beste oplaad momenten.
3. Laad de auto op.

1. Was een beetje moeilijk, blijkbaar zijn die sites (ook van easyenergy) niet altijd online met de juiste gegevens:
Haal nu de gegevens van:
a. easy energy zelf
b. epexspot.com
c. transparency.entsoe.ue

was even bouwen, maar dan heb je ook wat .

2. Het algoritme is vrij simpel op dit moment. (heb nog ideeën in mijn hoofd zitten).
Had een aantal voorwaarden:.
a. batterij moet zo snel mogelijk weer 50% vol zijn.
b. Er moet altijd geladen worden op het goedkoopste moment.
c. Als ik op het goedkoopste moment weg ben, wil ik niet dat een minder goedkoop moment verloren is gegaan.
d. Ik wil er de rest van mijn leven geen omkijken meer naar hebben.

Van de lijst neem ik de 3 duurste momenten, en daarop mag de auto absoluut niet geladen worden.
Dan pak ik het duurste en goedkoopste moment en kijk ik hoeveel de prijs ertussen is om te bepalen hoever er geladen mag worden, indien het antwoord minder dan 50% is, zal de auto toch op 50% worden gezet.

voorbeeld: goedkoopste is 3 cent. duurste is 13 cent.
als het nu 10 cent kost. zal de auto tot 30% willen laden, en dat verhoog ik dan naar 50%.
als het nu 4 cent kost, zal de auto to 90% laden. enz.

Uiteindelijk stuur ik dan wat commando's naar de auto.
Staat de auto thuis?
Zoja, laad naar het aangegeven % .
Done.

Vandaag was de code eindelijk af om hem in werking te zien. en dat geeft toch wel een goed gevoel!.
Hier een stukje log van het programma:

code:

huidige prijs op dit moment:  0.0609114
Minimaleprijs de komende uren:  0.0376915
Maximaleprijs de komende uren:  0.0802472
40.89280636906456
40
{
    "battery_level": 72,
}

2020-11-30 18:01:31 -- Completed task, return code was 0.

huidige prijs op dit moment:  0.045133
Minimaleprijs de komende uren:  0.0376915
Maximaleprijs de komende uren:  0.0802472
74.26215524594826
74
{
    "battery_level": 72,
}

2020-11-30 19:01:42 -- Completed task, return code was 0.

huidige prijs op dit moment:  0.0422895
Minimaleprijs de komende uren:  0.0376915
Maximaleprijs de komende uren:  0.0802472
80.27580324139892
80
{
    "battery_level": 74,
}

2020-11-30 20:01:32 -- Completed task, return code was 0.

huidige prijs op dit moment:  0.040051
Minimaleprijs de komende uren:  0.0376915
Maximaleprijs de komende uren:  0.0802472
85.00995166334944
85
{
    "battery_level": 80,
}

2020-11-30 21:01:31 -- Completed task, return code was 0.

huidige prijs op dit moment:  0.0376915
Minimaleprijs de komende uren:  0.0376915
Maximaleprijs de komende uren:  0.0802472
90.0
90
{
    "battery_level": 85,
}

2020-11-30 22:01:32 -- Completed task, return code was 0.

Gaat nu maar naar 90% aangezien ik de auto nooit tot 100% laad, (90% is dus mijn 100%).

Er moeten nog genoeg dingen verbeterd worden,
Af en toe pakt de verbinding niet, omdat de auto te diep slaapt.
Voor de MG moet ik de laadpaal aansturen en een ander algoritme vezinnen omdat ik nergens kan aflezen hoevol de auto zit.
Nog wat extra bronnen toevoegen.
Elektriciteitsprijs compleet maken (inclu belastingen opslagen en btw). (maakt niets uit voor het huidige algoritme)
Maar wilde het gewoon even delen!.
En de code opruimen zodat ik hem op github kan delen met anderen .

Naast de auto's komt ook de verwarming van mijn tropisch aquarium erop te staan, en wellicht nog wat energie slurpers. waarbij ik niet hoef in te leveren op comfort.

[ Voor 1% gewijzigd door Smuggler op 01-12-2020 09:18 . Reden: spelfouten ]

[BarryH]

@smuggler: kan je niet in een gui aangeven (voor de MG) hoeveel erbij geladen moet worden tot wanneer?
Dus: je komt thuis met de MG. gaat met je telefoon naar je interne website. Geeft aan overmogen 0900 weer weg en er moet x% worden bijgeladen.

[GoldenSample]

vanderv schreef op vrijdag 27 november 2020 @ 13:45:
Ik had mijn Zappi eerst onbewust op een linksdraaiend draaiveld, ging allemaal prima met ct metingen e.d., onlangs na gemeten met een draaiveld meter, toen toch maar de hele boel rechtsdraaiend gemaakt.

Op diverse forums gezocht naar de reden, het enige wat ik kon vinden was het vermoeden om de Zappi eventueel geschikt te hebben voor teruglevering in de toekomst

Stop de gene die dat verteld heeft op dat forum maar terug. Op het moment dat een huidige generatie Zappi ooit terug gaat leveren krijg je taart van me.

Hint: de norm ondersteund het niet en alles wijst er op dat je dan richting ISO 15118 gaat waarvoor je powerline communication hardware nodig hebt.

[Smuggler]

BarryH schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 00:23:
@smuggler: kan je niet in een gui aangeven (voor de MG) hoeveel erbij geladen moet worden tot wanneer?
Dus: je komt thuis met de MG. gaat met je telefoon naar je interne website. Geeft aan overmogen 0900 weer weg en er moet x% worden bijgeladen.

Doel is om juist manuele acties te vermijden.
Elke handeling is gebruikers onvriendelijk.
Zit voor de mg nog wel te kijken naar ovms, Kost wel weer 150 euro + maandelijks 5 euro. Dat moet ik dan wel terug verdienen. Voordeel is dat het wel een app voor de telefoon als bonus oplevert.
Dat terug verdienen is wel mogelijk maar gaat lang biet zo snel als bij de telsa aangezien de mg maar op 1 fase kan laden. Dus heb meer uren op de dag nodig om te gebruiken.

[thehog]

Smuggler schreef op maandag 30 november 2020 @ 23:45:
Zo wist nog niet of ik dit in het tesla model 3 topic wilde plaatsen of hier. Kan natuurlijk ook in beiden.

We hebben 2 elektrische auto's voor de deur:
Tesla Model 3 en de MG ZS EV.

We vebruiken dus ook een hoop stroom (zeker aangezien we normaal bij elkaar zo'n 80.000km rijden gezamelijk), met corona iets minder maar dat komt wel weer terug. Lang gezocht naar hoe we op stroom nog verder konden besparen. (zonnepanelen komen ook nog).

We zijn van energy maatschappij geswitched easyenergy, die hebben afhankelijk van de markt elk uur een andere tarief. en aangezien ik de meeste stroom die ik gebruik heel goed kan plannen, heeft dat dus zijn voordelen.

Heb nu een programma geschreven dat het volgende doet.
1. Haalt energie prijzen op voor de komende dag.
2. Berekend beste oplaad momenten.
3. Laad de auto op.

1. Was een beetje moeilijk, blijkbaar zijn die sites (ook van easyenergy) niet altijd online met de juiste gegevens:
Haal nu de gegevens van:
a. easy energy zelf
b. epexspot.com
c. transparency.entsoe.ue

was even bouwen, maar dan heb je ook wat .

2. Het algoritme is vrij simpel op dit moment. (heb nog iedeeën in mijn hoofd zitten).
Had een aantal voorwaarden:.
a. batterij moet zo snel mogelijk weer 50% vol zijn.
b. Er moet altijd geladen worden op het goedkoopste moment.
c. Als ik op het goedkoopste moment weg ben, wil ik niet dat een minder goedkoop moment verloren is gegaan.
d. Ik wil er de rest van mijn leven geen omkijken meer naar hebben.

Van de lijst neem ik de 3 duurste momenten, en daarop mag de auto absoluut niet geladen worden.
Dan pak ik het duurste en goedkoopste moment en kijk ik hoeveel de prijs ertussen is om te bepalen hoever er geladen mag worden, indien het antwoord minder dan 50% is, zal de auto toch op 50% worden gezet.

voorbeeld: goedkoopste is 3 cent. duurste is 13 cent.
als het nu 10 cent kost. zal de auto tot 30% willen laden, en dat verhoog ik dan naar 50%.
als het nu 4 cent kost, zal de auto to 90% laden. enz.

Uiteindelijk stuur ik dan wat commando's naar de auto.
Staat de auto thuis?
Zoja, laad naar het aangegeven % .
Done.

Vandaag was de code eindelijk af om hem in werking te zien. en dat geeft toch wel een goed gevoel!.
Hier een stukje log van het programma:

code:

huidige prijs op dit moment:  0.0609114
Minimaleprijs de komende uren:  0.0376915
Maximaleprijs de komende uren:  0.0802472
40.89280636906456
40
{
    "battery_level": 72,
}

2020-11-30 18:01:31 -- Completed task, return code was 0.

huidige prijs op dit moment:  0.045133
Minimaleprijs de komende uren:  0.0376915
Maximaleprijs de komende uren:  0.0802472
74.26215524594826
74
{
    "battery_level": 72,
}

2020-11-30 19:01:42 -- Completed task, return code was 0.

huidige prijs op dit moment:  0.0422895
Minimaleprijs de komende uren:  0.0376915
Maximaleprijs de komende uren:  0.0802472
80.27580324139892
80
{
    "battery_level": 74,
}

2020-11-30 20:01:32 -- Completed task, return code was 0.

huidige prijs op dit moment:  0.040051
Minimaleprijs de komende uren:  0.0376915
Maximaleprijs de komende uren:  0.0802472
85.00995166334944
85
{
    "battery_level": 80,
}

2020-11-30 21:01:31 -- Completed task, return code was 0.

huidige prijs op dit moment:  0.0376915
Minimaleprijs de komende uren:  0.0376915
Maximaleprijs de komende uren:  0.0802472
90.0
90
{
    "battery_level": 85,
}

2020-11-30 22:01:32 -- Completed task, return code was 0.

Gaat nu maar naar 90% aangezien ik de auto nooit tot 100% laad, (90% is dus mijn 100%).

Er moeten nog genoeg dingen verbeterd worden,
Af en toe pakt de verbinding niet, omdat de auto te diep slaapt.
Voor de MG moet ik de laadpaal aansturen en een ander algoritme vezinnen omdat ik nergens kan aflezen hoevol de auto zit.
Nog wat extra bronnen toevoegen.
Elektriciteitsprijs compleet maken (inclu belastingen opslagen en btw). (maakt niets uit voor het huidige algoritme)
Maar wilde het gewoon even delen!.
En de code opruimen zodat ik hem op github kan delen met anderen .

Naast de auto's komt ook de verwarming van mijn tropisch aquarium erop te staan, en wellicht nog wat energie slurpers. waarbij ik niet hoef in te leveren op comfort.

Mooi man! Dat doe ik ook al met m'n warmtepomp en sinds ik de MG heb ook
Daarvoor gebruik ik de Toon en een app die ik voor de toon geschreven heb voor die spotprijzen.
Zodra de prijs gunstig is schakelt de Toon mijn zappi aan en gaat de auto laden (en de boiler van de warmtepomp wordt geladen). Mijn algoritme is makkelijker, alle 8 uren van de 24 uur dag (25% dus) met de laagste prijzen is bij mij 'groen' en betekend laden.

[Smuggler]

thehog schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 08:16:
[...]


Mooi man! Dat doe ik ook al met m'n warmtepomp en sinds ik de MG heb ook
Daarvoor gebruik ik de Toon en een app die ik voor de toon geschreven heb voor die spotprijzen.
Zodra de prijs gunstig is schakelt de Toon mijn zappi aan en gaat de auto laden (en de boiler van de warmtepomp wordt geladen). Mijn algoritme is makkelijker, alle 8 uren van de 24 uur dag (25% dus) met de laagste prijzen is bij mij 'groen' en betekend laden.

Leuk je hier ook te zien!,
Ik heb een hoop aan je code gehad, hier geen toon en wat andere wensen, maar je input is erg fijn en nuttig geweest .

[Montalbano]

Montalbano schreef op dinsdag 24 november 2020 @ 14:56:
[...]


Hmm, bij mij is het niet zo erg als jij voorstelt, maar ook nog niet gereed. De loadbalancing module van EV-box (wat een Smappee is, een oplossing van een ander bedrijf) werkt niet. Blijft in de opstartmodus hangen.
De paal zelf functioneert vooralsnog prima.

Installatie was vorige week dinsdag. EV-box moest met Smappee overleggen en er de volgende dag op terugkomen bij de installateur (groenopladen/fiftyfive). Tot op heden geen nieuws anders dan "als we iets horen laten we het weten". Ik heb nog geen factuur gehad overigens, maar als die wel komt betaal ik hem pas na oplossing.

Update: Ze hebben laten weten dat de installateur opnieuw langskomt om te proberen de Smappee aan de praat te krijgen (wat niet gaat lukken) en anders de Smappee te vervangen. Daarna hebben ze laten weten dat de Smappee's op zijn en het niet duidelijk is wanneer die weer geleverd kan worden. Met andere woorden, dat gaat nog wel even duren. Inmiddels 2 weken na installatie.
Ik kan gewoon laden, dus op zich geen drama. Maar die load-balancing module was ongeveer 1/3 van de totale kosten dus wil graag dat het alsnog gewoon goed gaat werken.
To be continued.

[sjors123]

Montalbano schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 13:46:
[...]

Update: Ze hebben laten weten dat de installateur opnieuw langskomt om te proberen de Smappee aan de praat te krijgen (wat niet gaat lukken) en anders de Smappee te vervangen. Daarna hebben ze laten weten dat de Smappee's op zijn en het niet duidelijk is wanneer die weer geleverd kan worden. Met andere woorden, dat gaat nog wel even duren. Inmiddels 2 weken na installatie.
Ik kan gewoon laden, dus op zich geen drama. Maar die load-balancing module was ongeveer 1/3 van de totale kosten dus wil graag dat het alsnog gewoon goed gaat werken.
To be continued.

Ik hoop dat het werkend voor je wordt opgelost. Ik heb uiteindelijk gewacht met betalen van de factuur tot alle kosten van de load-balancing eraf waren gehaald. Heeft even geduurd, maar uiteindelijk goed gekomen.

[Montalbano]

sjors123 schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 14:36:
[...]


Ik hoop dat het werkend voor je wordt opgelost. Ik heb uiteindelijk gewacht met betalen van de factuur tot alle kosten van de load-balancing eraf waren gehaald. Heeft even geduurd, maar uiteindelijk goed gekomen.

Vooralsnog heb ik nog geen factuur gezien. Mocht die toch komen voordat het opgelost is dan gaat de load-balancing er zeker af (al staat er niet op de offerte welk bedrag daar voor staat).

Achteraf had ik voor een andere oplossing gekozen denk ik. Er zijn nu teveel partijen bij betrokken (verkoper, installateur, evbox, smappee) die allemaal naar elkaar kunnen wijzen of slecht met elkaar communiceren. Er mist een schakel die er daadwerkelijk iets om geeft.

[Ccreator]

Montalbano schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 14:46:
[...]


Vooralsnog heb ik nog geen factuur gezien. Mocht die toch komen voordat het opgelost is dan gaat de load-balancing er zeker af (al staat er niet op de offerte welk bedrag daar voor staat).

Achteraf had ik voor een andere oplossing gekozen denk ik. Er zijn nu teveel partijen bij betrokken (verkoper, installateur, evbox, smappee) die allemaal naar elkaar kunnen wijzen of slecht met elkaar communiceren. Er mist een schakel die er daadwerkelijk iets om geeft.

ik volg jullie berichten op de voet heb ook bij 50Five een laadoplossing gekocht met loadbalancing.

[Montalbano]

Ccreator schreef op donderdag 3 december 2020 @ 09:06:
[...]
ik volg jullie berichten op de voet heb ook bij 50Five een laadoplossing gekocht met loadbalancing.

Welke heb je gekocht? Ook de EVbox Elvi?

[kvwielink]

Montalbano schreef op dinsdag 1 december 2020 @ 14:46:
[...]


Vooralsnog heb ik nog geen factuur gezien. Mocht die toch komen voordat het opgelost is dan gaat de load-balancing er zeker af (al staat er niet op de offerte welk bedrag daar voor staat).

Achteraf had ik voor een andere oplossing gekozen denk ik. Er zijn nu teveel partijen bij betrokken (verkoper, installateur, evbox, smappee) die allemaal naar elkaar kunnen wijzen of slecht met elkaar communiceren. Er mist een schakel die er daadwerkelijk iets om geeft.

Hier nog iemand die jullie saga's volgt. Ik heb inmiddels ook via Groenopladen (50Five) een Elvi EVBox laten installeren inclusief loadbalancing, maar dan met de nieuwe optimizer. Mijn auto haal ik vandaag pas op bij de dealer dus ik heb het nog niet kunnen testen allemaal. De installateur vond de nieuwe load balancer wel een stuk beter en eenvoudiger te installeren dan de oude (smappie?).

Waar ik nu mee zit is dat ik een MtC laadpas krijg van de lease maatschappij maar dat EVBox heeft aangegeven dat ik deze niet op mijn laadpaal zou kunnen registreren. Ik heb bewust nog niet de registratie voor een backoffice voltooid omdat ik er niet helemaal uit kom. Ik zie wel opties om de kosten door te belasten naar de werkgever, maar ik wil dat de kosten naar MtC of de lease maatschappij gaan. Mijn werkgever betaald al een voorschot dus die zou de rekening niet moeten krijgen. Hoe kan ik dit configureren op zo'n manier dat de verrekening toch automatisch plaats vindt? Ik heb bewust voor een "slimme" paal gekozen zodat ik de verrekening niet met het handje hoef te doen. Begrijp ik trouwens dat ik i.p.v. de EVBox backoffice ook een ander backoffice systeem zou kunnen gebruiken?

Daarnaast is het me ook niet precies duidelijk hoe het nou gaat met de daadwerkelijke betaling. Betaal ik, ongeacht verrekening, nog steeds de kosten in eerste instantie aan mijn electriciteits leverancier en moet ik dan dus ook mijn maandelijkse bedrag verhogen? En stel ik dan een tarief in in de backoffice waarmee de verrekening plaats vindt?

Sorry als ik misschien wat domme vragen stel maar ik zie zo langzamerhand door de bomen het bos niet meer (teveel partijen zoals iemand al aangaf, die allemaal naar elkaar wijzen).

Ik hoop dat iemand met meer ervaring mij verder op weg kan helpen.

[Montalbano]

kvwielink schreef op donderdag 3 december 2020 @ 10:53:
[...]


Hier nog iemand die jullie saga's volgt. Ik heb inmiddels ook via Groenopladen (50Five) een Elvi EVBox laten installeren inclusief loadbalancing, maar dan met de nieuwe optimizer. Mijn auto haal ik vandaag pas op bij de dealer dus ik heb het nog niet kunnen testen allemaal. De installateur vond de nieuwe load balancer wel een stuk beter en eenvoudiger te installeren dan de oude (smappie?).

Waar ik nu mee zit is dat ik een MtC laadpas krijg van de lease maatschappij maar dat EVBox heeft aangegeven dat ik deze niet op mijn laadpaal zou kunnen registreren. Ik heb bewust nog niet de registratie voor een backoffice voltooid omdat ik er niet helemaal uit kom. Ik zie wel opties om de kosten door te belasten naar de werkgever, maar ik wil dat de kosten naar MtC of de lease maatschappij gaan. Mijn werkgever betaald al een voorschot dus die zou de rekening niet moeten krijgen. Hoe kan ik dit configureren op zo'n manier dat de verrekening toch automatisch plaats vindt? Ik heb bewust voor een "slimme" paal gekozen zodat ik de verrekening niet met het handje hoef te doen. Begrijp ik trouwens dat ik i.p.v. de EVBox backoffice ook een ander backoffice systeem zou kunnen gebruiken?

Daarnaast is het me ook niet precies duidelijk hoe het nou gaat met de daadwerkelijke betaling. Betaal ik, ongeacht verrekening, nog steeds de kosten in eerste instantie aan mijn electriciteits leverancier en moet ik dan dus ook mijn maandelijkse bedrag verhogen? En stel ik dan een tarief in in de backoffice waarmee de verrekening plaats vindt?

Sorry als ik misschien wat domme vragen stel maar ik zie zo langzamerhand door de bomen het bos niet meer (teveel partijen zoals iemand al aangaf, die allemaal naar elkaar wijzen).

Ik hoop dat iemand met meer ervaring mij verder op weg kan helpen.

Ik wacht nog op vervanging van de Smappee load-balancer. De Smappee is onderdeel van de Smart Charging Plus oplossing, omdat die ook rekening houdt met teruglevering van zonnepanelen. Dat doet de EVoptimizer blijkbaar (nog) niet. Achteraf had dat ook niet per se gehoeven van mij, maar ik wacht eerst even af of ze dit gefixt krijgen.

De EVbox Elvi an-sich werkt bij mij prima. In eerste instantie leek het erop van niet, maar dat lag aan de meegeleverde laadkabel van Volvo. Daar is iets niet lekker mee, de meeste palen hebben er geen moeite mee maar de Elvi is nogal strikt in de metingen en die geeft een aardefout op die kabel, waarschijnlijk omdat 1 van de connectoren net iets afwijkt. Een andere kabel loste dit probleem op.

Qua back-office heb ik inderdaad begrepen dat je ook een andere kunt kiezen. Van wat ik er van gelezen heb, schijnt E-flux wel een goede partij te zijn met een goede klantenservice die je kunnen helpen het in te regelen.
Bij EVbox moet je dat zelf doen.

Ik heb het wel via EVbox ingeregeld nu, op zo'n manier dat mijn laadkosten automatisch gedeclareerd worden bij mijn werkgever en terugbetaald worden. Of het ook echt werkt weet ik half december, want dan zou de facturatieronde zijn.

Je kunt je paal publiek beschikbaar stellen en dan accepteert hij andere passen. Dat moet dan dus ook met jouw MtC pas kunnen. Je bent dan eigenlijk een gast van jezelf.

Je betaalt de verbruikte stroom altijd eerst zelf, want jij bent de aansluiting-houder.

[kvwielink]

Dank voor de toelichting. Als je zegt dat je het zo hebt ingesteld dat de kosten automatisch gedeclareerd worden bij je werkgever, hoe zit dat dan? Ik neem aan dat dit een lease auto betreft en dat de kosten eigenlijk naar de lease maatschappij gaan?
Mocht ik mijn laadpaal als publiek aanmerken en de MtC pas gebruiken, betaald MtC mij dan terug voor de verbruikte stroom op basis van een tarief wat ik instel? Het blijft allemaal nogal vaag...

[JeroenE]

@kvwielink Jij hebt een laadpas van je werkgever. Als je die gebruikt dan krijgt je werkgever daar dus een rekening voor (eventueel via de leasemaatsachappij, dat ligt aan hun afspraken onderling). Dat is hetzelfde als je een brandstofpas zou hebben. Of als jij ergens onderweg gaat laden, natuurlijk.

Jij krijgt de kosten terug via de backoffice provider die je kiest (minus je maandabonnement). Dus dat hoeft niet per se MtC te zijn. Er zijn heel veel pasaanbieders die zelf geen laadpalen exploiteren. De partij waar jij de backoffice bij afneemt ziet welke pas er gebruikt wordt en stuurt de laadkosten door naar de pasaanbieder die daar bij hoort. Die pasaanbieder stuurt het weer door naar de eigenaar van de laadpas.
Jij krijgt betaald van je backoffice aanbieder en niet door degene die daadwerkelijk bij jou heeft geladen .

Het tarief kan je meestal zelf instellen. Je moet hier wel goed naar kijken, want ik meen dat er (soms?) gedoe is of die kosten nu inclusief of exclusief BTW zijn. Aangezien jij de energieleverancier gewoon inclusief BTW moet betalen wil jij de kosten inclusief BTW vergoed krijgen, natuurlijk.

[ptjuh]

@JeroenE ; Je hoort dat je bij een openbare laadpaal al snel rond de 30/35 cent per KWH zit.

Zou je dit thuis dan ook doen of juist gewoon op de 25 cent maar zetten?

[JeroenE]

@ptjuh Als jij de enige bent die de laadpaal gebruikt en het wordt verrekend met je baas dan kan je misschien beter even overleggen. Wellicht anders als je bij een groot bedrijf werkt. Ik reken de kWh-prijs plus een paar cent extra omdat ik mijn laadpaal zelf moest betalen. Die is nog lang niet afbetaald dus dat blijft wel even zo.

Ik ken ook anderen die hun laadpaal ook gewoon op 33 cent hebben staan. Toch goedkoper dan de openbare laadpaal en zij 'verdienen' er op die manier ook nog aan. Maar ja, die werkt bij een bedrijf waar heel veel mensen werken (waarvan vast ook diverse die alleen openbaar laden) dus wat dat betreft zal het niet echt opvallen.

Ik dien gewoon iedere maand (of paar maanden) een handmatige declaratie in met de stand van de kWh-meter want het bedrijf waar ik werk is niet zo groot. Dat is ook gelijk de reden om er niet veel meer van te maken. Je mag bij je baas natuurlijk kosten declareren die je daadwerkelijk maakt, maar je kan daar niet ineens winst op maken. Als jij drie pakken papier gaat halen omdat het papier op is kan je daar niet honderd euro voor rekenen terwijl je die voor een tientje hebt gekocht (ik noem naar wat voorbeeldbedragen, de prijs zal vast anders zijn).

Als je een laadpas met backoffice abonnement hebt is dat technisch natuurlijk anders. Dan declareer jij helemaal niets, maar je baas krijgt een factuur van een ander bedrijf. Net als hij een factuur had gekregen als hij 3 pakken papier bij bol.com had besteld.

Dat bedrijf betaalt jij dan vervolgens omdat jij met hun weer een overeenkomst hebt dat zij de stroom vergoeden die bij jou is gebruikt. Stel dat jij als bijbaantje papier aan bol.com zou verkopen had je dan ook van bol.com geld gekregen voor die pakken papier die ze bij jou hebben ingekocht (en doorverkocht aan je baas).

Maar goed, iedereen kan natuurlijk zijn eigen afweging hierin maken.

[ptjuh]

@JeroenE Dank je wel voor je verhaal..
ik ben nieuw in de EV lijn en ook wat betreft laadpalen enzo vandaar dat ik de vraag opperde.

De laadpaal heb ik zelf ook aangeschaft en toevallig zit ik bij een medium bedrijf qua grote. De declataties zal ik net zoals jij gewoon maandelijks of per kwartaal in dienen.
Bij het bedrijf waar ik zit zijn nog niet erg veel EV's dus er is weinig ervaring te vragen aan collega's. En gezien het feit dat ik zelf de paal ook heb betaald wilde ik 2 cent ofzo boven de kWh prijs doen ofzo. Niet dat het geld dan binnenstroomt, maar hoef er ook niet rijk van te worden . Heb liever een goeie werkgever dan 10 cent per kWh

Was even benieuwd hoe er naar gekeken werd of dat de verhalen echt zo in elkaar zitten zoals er natuurlijk overgesproken wordt.

[Montalbano]

kvwielink schreef op donderdag 3 december 2020 @ 13:27:
Dank voor de toelichting. Als je zegt dat je het zo hebt ingesteld dat de kosten automatisch gedeclareerd worden bij je werkgever, hoe zit dat dan? Ik neem aan dat dit een lease auto betreft en dat de kosten eigenlijk naar de lease maatschappij gaan?
Mocht ik mijn laadpaal als publiek aanmerken en de MtC pas gebruiken, betaald MtC mij dan terug voor de verbruikte stroom op basis van een tarief wat ik instel? Het blijft allemaal nogal vaag...

Bij mij is het als volgt:
- Laadpaal wordt mij aangeboden door werkgever (die betaalt hem dus). In de EV backoffice wordt de paal toegekend aan het beheeraccount van werkgever (wat ik zelf beheer overigens).
- In diezelfde backoffice wordt een gebruikersaccount aangemaakt voor mij. De laadpaal en de EV laadpas die daar bij hoort, worden aan mijn account gekoppeld.
- In mijn account staat ook ingesteld dat ik een vergoeding krijg voor stroom die verbruikt wordt door de laadpaal op mijn adres.

Als ik nu thuis oplaad met gebruik van de meegeleverde EVbox laadpas, worden alle laadsessies die daarmee zijn gedaan iedere maand door EVbox aan mijn werkgever gefactureerd. EVbox betaalt vervolgens mij weer uit.

Misschien eenvoudiger en voor een klein bedrijf zeker een goede optie, is om niet automatisch te verrekenen, maar gewoon een transactieoverzicht downloaden en indienen als declaratie. In dat overzicht staat exact hoeveel er verbruikt is en tegen welke kosten (die ingesteld staan).

Om naast de meegeleverde prive-pas van EVbox ook met passen van derden te kunnen laden, moet je je laadpaal publiek beschikbaar stellen. Dan worden de laadkosten door EVbox doorbelast aan de aanbieder van de betreffende pas, die het weer met diens eigenaar afrekent (in jouw geval je werkgever). Ook dat krijg je weer door EVbox uitbetaald.

De leasemaatschappij is geen partij in dit alles bij mij. Voor laadkosten die ik onderweg maak, gebruik ik wel een andere laadpas (NewMotion). Die kosten komen dan ook bij de werkgever terecht.

Ik hoop dat het iets duidelijker wordt. Ik vond het ook een verschrikking om doorheen te komen allemaal.

Wat betreft de door te belasten stroomprijs: ik heb 23 cent ingesteld staan. Je mag als particulier niet verdienen aan het verkopen van stroom dus moet wel een beetje redelijk blijven. Als je de paal zelf hebt aangeschaft mag je dat uiteraard wel meetellen.

[ Voor 5% gewijzigd door Montalbano op 03-12-2020 15:47 ]

[InterCC]

Montalbano schreef op donderdag 3 december 2020 @ 15:46:
[...]
Wat betreft de door te belasten stroomprijs: ik heb 23 cent ingesteld staan. Je mag als particulier niet verdienen aan het verkopen van stroom dus moet wel een beetje redelijk blijven. Als je de paal zelf hebt aangeschaft mag je dat uiteraard wel meetellen.

En ook daar is met een beetje creativiteit nog wel iets op te verzinnen door het normale tarief in te stellen en met tijdens daltarief te laten. Dat is er toch een beetje marge en valt het binnen de regels die gehanteerd worden.

[emnich]

Weet iemand hoe het zit met de palen met een backoffice. Wat gebeurt er als de betreffende aanbieder besluit om hun diensten te beëindigen, heb je dan gewoon een dure baksteen aan de muur hangen of kan je alleen niet meer verrekenen?

[Bart ®]

emnich schreef op donderdag 3 december 2020 @ 16:38:
Weet iemand hoe het zit met de palen met een backoffice. Wat gebeurt er als de betreffende aanbieder besluit om hun diensten te beëindigen, heb je dan gewoon een dure baksteen aan de muur hangen of kan je alleen niet meer verrekenen?

Dat verschilt per laadpaal.

[swhnld]

emnich schreef op donderdag 3 december 2020 @ 16:38:
Weet iemand hoe het zit met de palen met een backoffice. Wat gebeurt er als de betreffende aanbieder besluit om hun diensten te beëindigen, heb je dan gewoon een dure baksteen aan de muur hangen of kan je alleen niet meer verrekenen?

Er zijn laadpalen die zonder abonnement werken, dus die blijven werken maar geven niets door. Er zijn laadpalen die met een firmware update op een andere partij aangesloten kunnen worden. Er zijn palen waar je zelf beheer op hebt dus zelf aan een andere partij kunt koppelen.

Mijn advies, vraag de partij hoe het bij hun werkt, en bevalt het antwoord niet, zoek een andere op.

[Ccreator]

Montalbano schreef op donderdag 3 december 2020 @ 09:18:
[...]

Welke heb je gekocht? Ook de EVbox Elvi?

Ja de Ev Box Elvi met umts voor de backoffice.

[kvwielink]

@Montalbano @JeroenE Dank voor deze toelichting, zeer verhelderend. Ik denk dat ik nu wel min of meer door heb hoe het zit.
Ik ga nog even met mijn werkgever overleggen omdat bij de backoffice registratie wel een KVK nummer vereist is, en die heb ik als particulier natuurlijk niet. Ik ben de eerste met deze constructie maar ik verwacht niet dat ik de laatste ben.
Ik zal nog wel een update plaatsen als ik het allemaal heb ingesteld (en dat moet snel want de auto staat sinds gisteren voor de deur )

[JeroenE]

@kvwielink In principe mag jij niet het KvK nummer van je werkgever gebruiken voor prive transacties. Wel apart dat je een backoffice hebt getroffen die niet met particulieren kan omgaan, je zou denken dat daar toch een groot deel van de laadpalen staan.

[Montalbano]

kvwielink schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 08:39:
@Montalbano @JeroenE Dank voor deze toelichting, zeer verhelderend. Ik denk dat ik nu wel min of meer door heb hoe het zit.
Ik ga nog even met mijn werkgever overleggen omdat bij de backoffice registratie wel een KVK nummer vereist is, en die heb ik als particulier natuurlijk niet. Ik ben de eerste met deze constructie maar ik verwacht niet dat ik de laatste ben.
Ik zal nog wel een update plaatsen als ik het allemaal heb ingesteld (en dat moet snel want de auto staat sinds gisteren voor de deur )

Als jouw werkgever de laadpaal (en die van collega’s) betaalt, dan werkt dat best mooi. De palen worden dan geregistreerd op het beheer account van je werkgever en daarin worden ze toegekend aan gebruikers en wordt het tarief voor verrekening ingesteld.

[kvwielink]

@JeroenE Het is wel degelijk mogelijk om als particulier te registreren (het gaat om de EVBox backoffice) maar ik had begrepen dat als ik hem publiek wil maken, en dat wil ik zodat ik de MtC pas kan gebruiken, dat ik dan een business account moet aanmaken. Klopt dat niet dan?

[JeroenE]

@kvwielink Oei, dat weet ik niet; ik heb er geen directe ervaring mee.

Kan je niet aangeven welke pas in gebruik is als je de laadpaal als particulier wil gebruiken? Soms moet je dan aan de laadpaal "leren" welke pas (of passen) gebruikt mogen worden. Je kan als particulier meestal niet kiezen welke laadpas je werkgever verstrekt.

[kvwielink]

Ok, we zijn weer een stap verder. Ik heb EVBox kunnen bellen (ze hebben zowaar een telefonische hulplijn) en zij wisten me te vertellen dat ik als KVK/VAT nummer 00 in moet vullen. Dit staat helaas niet op hun website.
Ik kan nu verder met het registreren van kaarten en de paal zelf, Als het goed is kan ik de paal nu publiek maken en hier een tarief aan hangen, waardoor ik de MtC kaart zou moeten kunnen gebruiken.
Ik plaats wel weer een update als ik verder ben...

[kvwielink]

Het lijkt allemaal gelukt te zijn. Ik heb mijn EVBox kaart en druppel kunnen activeren voor prive gebruik, en het laadstation voor prive en publiek (wel onzichtbaar gemaakt in het EV netwerk uiteraard). Ik heb een KWh tarief ingesteld voor het publiek laden en mijn rekeningnummer ingevoerd voor terugbetaling. Mijn auto is momenteel aan het laden met mijn prive druppel dus dit is even voor eigen rekening. Hopelijk krijg ik vandaag of morgen mijn MtC pas binnen en kan ik testen of die het ook doet. Fingers crossed...
Iedereen hier bedankt voor de hulp!

[prein2]

Ook ik ben me in een dag volledig aan het inlezen wegens de plotselinge aanschaf van een E-auto (audi E-tron).
Ik wil graag de druppel van mijn werkgever kunnen gebruiken bij het thuis opladen. En dan kom ik op een EVbox Elvi of een Newmotion home advanced. met backoffice functie voor handig/automatisch verrekenen bij de baas.

Het prijsverschil is zo'n 500 euro voor de kale lader (installatie doe (en kan) ik zelf), Is er een goede reden om toch voor een newmotion paal te kiezen ipv een evbox?

[kvwielink]

prein2 schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 11:08:
Ook ik ben me in een dag volledig aan het inlezen wegens de plotselinge aanschaf van een E-auto (audi E-tron).
Ik wil graag de druppel van mijn werkgever kunnen gebruiken bij het thuis opladen. En dan kom ik op een EVbox Elvi of een Newmotion home advanced. met backoffice functie voor handig/automatisch verrekenen bij de baas.

Het prijsverschil is zo'n 500 euro voor de kale lader (installatie doe (en kan) ik zelf), Is er een goede reden om toch voor een newmotion paal te kiezen ipv een evbox?

Ik ben uiteindelijk bij EVBox uitgekomen via 50Five (Groenladen.nl) omdat zij de enige waren die duidelijkheid verschaften in de installatiekosten. Ik had zelf al eerder alle kabels en meterkast aanpassingen laten doen maar de meeste leveranciers rekenen gewoon een vast installatietarief waarin dat soort werkzaamheden worden meegenomen. Dat maakte alle overige opties, inclusief NewMotion, aanzienlijk duurder. Als je de installatie helemaal zelf doet is het volgens mij lood om oud ijzer. Load balancing is wel wat complexer en moet volgens mij door een erkend installateur gedaan worden als je dat wilt gebruiken.

[ Voor 3% gewijzigd door kvwielink op 04-12-2020 11:22 ]

[prein2]

kvwielink schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 11:21:
[...]


Ik ben uiteindelijk bij EVBox uitgekomen via 50Five (Groenladen.nl) omdat zij de enige waren die duidelijkheid verschaften in de installatiekosten. Ik had zelf al eerder alle kabels en meterkast aanpassingen laten doen maar de meeste leveranciers rekenen gewoon een vast installatietarief waarin dat soort werkzaamheden worden meegenomen. Dat maakte alle overige opties, inclusief NewMotion, aanzienlijk duurder. Als je de installatie helemaal zelf doet is het volgens mij lood om oud ijzer. Load balancing is wel wat complexer en moet volgens mij door een erkend installateur gedaan worden als je dat wilt gebruiken.

Ik ben erkend installateur (van E installaties, niet per se laadpalen), dus vandaar dat ik het zelf veilig kan. Als ik maar weet wat ik moet neerleggen. (wel/geen netwerkkabel, kabel voor p1 poort etc)

Newmotion is dan weer transparant in abonnementskosten. Van EVbox heb ik ze nog niet gevonden. Ga ze straks maar eens bellen..

[GoldenSample]

prein2 schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 11:08:
Ook ik ben me in een dag volledig aan het inlezen wegens de plotselinge aanschaf van een E-auto (audi E-tron).
Ik wil graag de druppel van mijn werkgever kunnen gebruiken bij het thuis opladen. En dan kom ik op een EVbox Elvi of een Newmotion home advanced. met backoffice functie voor handig/automatisch verrekenen bij de baas.

Het prijsverschil is zo'n 500 euro voor de kale lader (installatie doe (en kan) ik zelf), Is er een goede reden om toch voor een newmotion paal te kiezen ipv een evbox?

Niet dat ik van. Shell/newmotion een hoge pet op heb maar technisch is hun hard & software imho beter/betrouwbaarder.

[theHoff]

Dan heb je zo'n mooie paal hangen met socket, maar waar haal je een beetje betaalbare laadkabels vandaan? Ik ben op zoek naar 12-15 meter 32A (22kW) 3 Fase. Heb een VW en hoewel deze aan een 11kW paal komt, schijn je een 22kW gezekerde kabel te moeten hebben om storingen te voorkomen.

[Isheara]

Hier bv:

https://www.laadkabelwink...-type-2-32a-15meter-zwart

[prein2]

Isheara schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 21:49:
Hier bv:

https://www.laadkabelwink...-type-2-32a-15meter-zwart

Dat is een 1 fase kabel..

[Isheara]

https://www.laadkabeldisc...ype-2-3-fase-32a-15m.html

Deze dan

[franssie]

Isheara schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 23:14:
https://www.laadkabeldisc...ype-2-3-fase-32a-15m.html

Deze dan

Zeg kabel 10 euro de meter, dat is dan EUR 150 (en dat is als fors) dan blijft er 150 euro per connector over? Wauw daar wordt ergens heel veel geld verdiend.

Ter referentie een 25 meter kabel 32A 3 fase https://www.elektroshop.n...m-400v-zwart-h07rn-f.html

ik ruik handel.

[ Voor 17% gewijzigd door franssie op 04-12-2020 23:26 ]

[Inspired]

Zou gewoon lekker een 3x16 kabel pakken. https://www.laadkabelwink...-type-2-16a-15meter-zwart

Of de auto iets dichterbij parkeren. Je wilt aan de andere kant van de straat pakeren?

[theHoff]

Inspired schreef op vrijdag 4 december 2020 @ 23:52:
Zou gewoon lekker een 3x16 kabel pakken. https://www.laadkabelwink...-type-2-16a-15meter-zwart

Of de auto iets dichterbij parkeren. Je wilt aan de andere kant van de straat pakeren?

Blijkbaar geven VW en Audi problemen als je met een 16A kabel laad ipv een 32A. Gaat er vooral om wanneer er andere auto's / camper op de oprit staan dat ik ongeveer 13m nodig heb. Dan maar een 15m ipv een 12m die half strak gespannen staat.
https://evchargeplus.com/...ot-type-2-32a-3-fase-15m/ Ik zag deze voor €240. Inferieur merk of niks mis mee?

[Inspired]

theHoff schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 00:26:
[...]

Blijkbaar geven VW en Audi problemen als je met een 16A kabel laad ipv een 32A. Gaat er vooral om wanneer er andere auto's / camper op de oprit staan dat ik ongeveer 13m nodig heb. Dan maar een 15m ipv een 12m die half strak gespannen staat.
https://evchargeplus.com/...ot-type-2-32a-3-fase-15m/ Ik zag deze voor €240. Inferieur merk of niks mis mee?

Chinees ali merk zo te zien. Geen ervaring verder.

[Davy_Rx]

De meeste laadpalen van 11kW zijn eigenlijk al voorzien om 22kW te kunnen leveren. Los van dat er nu nog geen (of weinig?) auto's zijn die dit aankunnen werd er hier laatst ook gezegd dat je thuisinstallatie dat nooit aankan dus dat die 22kW onzin is. Ik ben bezig met mijn aanvraag bij Fluvius (Belgie) en zie dat ik volgende kan selecteren zonder al te grote prijsverschillen bij de eenmalige kosten: 3x20A - 177 euro / 3x25A - 269 euro / 3x40A - 400 euro. Verder geen extra jaarlijkse kosten.
Vermits ik met 3x40A aan in totaal 27,6kW kom is laden met 22kW toch geen verre toekomstmuziek? Of zie ik wat over het hoofd?

[Bart ®]

Davy_Rx schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 09:48:
De meeste laadpalen van 11kW zijn eigenlijk al voorzien om 22kW te kunnen leveren. Los van dat er nu nog geen (of weinig?) auto's zijn die dit aankunnen werd er hier laatst ook gezegd dat je thuisinstallatie dat nooit aankan dus dat die 22kW onzin is. Ik ben bezig met mijn aanvraag bij Fluvius (Belgie) en zie dat ik volgende kan selecteren zonder al te grote prijsverschillen bij de eenmalige kosten: 3x20A - 177 euro / 3x25A - 269 euro / 3x40A - 400 euro. Verder geen extra jaarlijkse kosten.
Vermits ik met 3x40A aan in totaal 27,6kW kom is laden met 22kW toch geen verre toekomstmuziek? Of zie ik wat over het hoofd?

In Nederland liggen de tarieven aanzienlijk anders. Denk aan zo'n 200 a 250 euro per jaar voor 3x25A (wat de standaard is voor 3-fase huisaansluitingen). De eerste stap daarboven, 3x35A, kost zo'n 1000 euro per jaar. Financieel dus niet echt een zinnig scenario om je auto met 22kW te kunnen laden.

[Davy_Rx]

Bart ® schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 11:11:
[...]

In Nederland liggen de tarieven aanzienlijk anders. Denk aan zo'n 200 a 250 euro per jaar voor 3x25A (wat de standaard is voor 3-fase huisaansluitingen). De eerste stap daarboven, 3x35A, kost zo'n 1000 euro per jaar. Financieel dus niet echt een zinnig scenario om je auto met 22kW te kunnen laden.

Dat is dan een heel ander verhaal inderdaad. Ik heb het meermaals gevraagd en de telefoniste bevestigde dat het om éénmalige kosten ging. Eventuele jaarlijkse kosten zouden van de distribiteur kunnen komen, in mijn geval Engie. Ook zij bevestigden me dat er geen jaarlijkse kosten zijn en dat ik enkel zou betalen per kWh. Dit wil natuurlijk niet zeggen dat ze dit binnen een paar jaar niet wel doen... Zijn hier andere Belgen die een verzwaring hebben laten uitvoeren en kunnen bevestigen dat er geen jaarlijkse kosten zijn?

[eltron]

Davy_Rx schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 09:48:
De meeste laadpalen van 11kW zijn eigenlijk al voorzien om 22kW te kunnen leveren. Los van dat er nu nog geen (of weinig?) auto's zijn die dit aankunnen werd er hier laatst ook gezegd dat je thuisinstallatie dat nooit aankan dus dat die 22kW onzin is. Ik ben bezig met mijn aanvraag bij Fluvius (Belgie) en zie dat ik volgende kan selecteren zonder al te grote prijsverschillen bij de eenmalige kosten: 3x20A - 177 euro / 3x25A - 269 euro / 3x40A - 400 euro. Verder geen extra jaarlijkse kosten.
Vermits ik met 3x40A aan in totaal 27,6kW kom is laden met 22kW toch geen verre toekomstmuziek? Of zie ik wat over het hoofd?

altijd leuik om nog sneller te kunnen laden. Maar... de meeste nachten zijn lang genoeg om ook met 7 of 11 Kw de batterij weer helemaal vol te hebben. En dat nog los van de vraag of je die ochtend weer 500km gaat rijden.

[Davy_Rx]

eltron schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 17:50:
[...]

altijd leuik om nog sneller te kunnen laden. Maar... de meeste nachten zijn lang genoeg om ook met 7 of 11 Kw de batterij weer helemaal vol te hebben. En dat nog los van de vraag of je die ochtend weer 500km gaat rijden.

Klopt. Het is nu zeker niet nodig. Maar je weet niet wat de toekomst brengt. Misschien rijden we binnen 5j met auto’s met aan 150kW batterijen bv. 😅

[GoldenSample]

eltron schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 17:50:
[...]

altijd leuik om nog sneller te kunnen laden. Maar... de meeste nachten zijn lang genoeg om ook met 7 of 11 Kw de batterij weer helemaal vol te hebben. En dat nog los van de vraag of je die ochtend weer 500km gaat rijden.

Een 22kW paal kan vooral lekker zijn als je ook een 1Phase auto hebt dan kan je lekker op 7,4 ipv 3,7kW laden.
Overigens verwacht ik dat in de toekomst juist minder laadpunten 22kW leveren kunnen, de grotere schaal zorgt er voor dat de extra kosten voor aparte 22 en 11kW varianten wel terug verdiend worden door de lagere productie kosten.

[Bart ®]

GoldenSample schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 18:46:
[...]

Een 22kW paal kan vooral lekker zijn als je ook een 1Phase auto hebt dan kan je lekker op 7,4 ipv 3,7kW laden.
Overigens verwacht ik dat in de toekomst juist minder laadpunten 22kW leveren kunnen, de grotere schaal zorgt er voor dat de extra kosten voor aparte 22 en 11kW varianten wel terug verdiend worden door de lagere productie kosten.

Dat relais van 16A ipv 32A en dat stukje kabel van 2,5mm² ipv 6mm², zal echt geen noemenswaardig verschil maken in de productiekosten. Dat is zo'n 5% van de kosten, als het niet minder is.

[GoldenSample]

Bart ® schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 19:39:
[...]

Dat relais van 16A ipv 32A en dat stukje kabel van 2,5mm² ipv 6mm², zal echt geen noemenswaardig verschil maken in de productiekosten. Dat is zo'n 5% van de kosten, als het niet minder is.

Als je ergens 10.000den per jaar van maakt is die 10 a 15 euro snel terug verdiend door een andere software configuratie, relais & kabelvariant te maken. In je ontwikkel traject & testen neem je het zo mee en zijn de kosten in het eerste productie jaar dik en breed terug verdiend, dan is het gewoon gratis geld.

Met veel van de huidige producten is de 5% inderdaad 'maar' 5% van de productie kosten, in een meer volwassen markt waar we volumes in 10.000 of 100.000den per jaar gaan tellen per variant is het andere koek. Vandaar ook dat ik het somber in zie voor de kleine fabrikanten zonder goede/eenvoudige toegang tot kapitaal. Schalen van een 'leuk ex-hobby project' naar massa productie is niet mogelijk door 5 wizzkids in een schuur, wat veel bedrijfjes natuurlijk wel zijn. De technisch inhoudelijke competentie bij veel laadpunt 'fabrikanten' is op z'n zachtst gezegd bedroevend. Wel ironisch als je het vergelijkt met de enorme hoeveelheid engineering die in de auto's gestopt wordt.

[ Voor 35% gewijzigd door GoldenSample op 05-12-2020 20:14 ]

[Bart ®]

GoldenSample schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 20:11:
[...]

Als je ergens 10.000den per jaar van maakt is die 10 a 15 euro snel terug verdiend door een andere software configuratie, relais & kabelvariant te maken. In je ontwikkel traject & testen neem je het zo mee en zijn de kosten in het eerste productie jaar dik en breed terug verdiend, dan is het gewoon gratis geld.

Dan ga je ervanuit dat het verkocht wordt. Maar je vergeet de factor 'consument'. Als ik kan kiezen tussen een 22kW laadpaal voor 700 euro, of een 11kW laadpaal voor 670 euro, dan weet ik het wel. En daar ben ik niet de enige in. Waardoor de 22kW-modellen ook veel meer verkocht worden dan de 11kW-modellen, wat weer tot gevolg heeft dat de componenten voor 22kW-modellen door schaalvoordeel amper meer duurder zijn dan die van de 11kW-modellen. Waardoor het prijsverschil nog weer kleiner wordt, waardoor de 11kW-modellen nóg weer minder aantrekkelijk worden.

[GoldenSample]

Bart ® schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 20:21:
[...]

Dan ga je ervanuit dat het verkocht wordt. Maar je vergeet de factor 'consument'. Als ik kan kiezen tussen een 22kW laadpaal voor 700 euro, of een 11kW laadpaal voor 670 euro, dan weet ik het wel. En daar ben ik niet de enige in. Waardoor de 22kW-modellen ook veel meer verkocht worden dan de 11kW-modellen, wat weer tot gevolg heeft dat de componenten voor 22kW-modellen door schaalvoordeel amper meer duurder zijn dan die van de 11kW-modellen. Waardoor het prijsverschil nog weer kleiner wordt, waardoor de 11kW-modellen nóg weer minder aantrekkelijk worden.

De grondstofprijs van koper in de kabel schaalt natuurlijk niet mee. Ik verwacht relatief weinig auto's met een onboard lader van meer dan 11kW in het D-Segment en lager. 1 phase 32A zal je in Nederland ook weinig meer zien, de meerderheid van de fabrikanten heeft of 1 en 3 fase varianten afhankelijk van de markt waarin men verkoopt of laders die zelf kunnen switchen (zoals de ID3 bijvoorbeeld). Verder weet natuurlijk elke goede verkoper dat de verkoopprijs en de kostprijs weinig met elkaar te maken hebben.

Tot slot zijn wij/dit topic natuurlijk op z'n minst early adopters, menig persoon heeft überhaupt geen benul/interesseert het niet.

[Bart ®]

GoldenSample schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 21:10:
[...]

De grondstofprijs van koper in de kabel schaalt natuurlijk niet mee. Ik verwacht relatief weinig auto's met een onboard lader van meer dan 11kW in het D-Segment en lager. 1 phase 32A zal je in Nederland ook weinig meer zien, de meerderheid van de fabrikanten heeft of 1 en 3 fase varianten afhankelijk van de markt waarin men verkoopt of laders die zelf kunnen switchen (zoals de ID3 bijvoorbeeld). Verder weet natuurlijk elke goede verkoper dat de verkoopprijs en de kostprijs weinig met elkaar te maken hebben.

Tot slot zijn wij/dit topic natuurlijk op z'n minst early adopters, menig persoon heeft überhaupt geen benul/interesseert het niet.

De grondstofprijs van koper is maar een deel van de totale prijs van een kabel, en de kabelkosten zijn ook maar een deel van de totale kosten van een laadpaal. Daarbij, als jouw ideeën zouden kloppen, waarom zie ik dan geen enorme hoeveelheden 11kW-laadpaalmodellen op de markt? Tegen een fors lagere prijs dan de 22kW-modellen? Omdat fabrikanten van laadpalen nog niet op jouw idee zijn gekomen? Of omdat ze er (terecht) geen heil in zien?

Overigens is het gros van de 11kW modellen die nu op de markt zijn, technisch identiek aan de 22kW modellen. Het is vaak zelfs duurder om er andere hardware in te gooien. Enkel de kabel is dunner. De marges daarop zijn kleiner, maar het is weer niet zo dat de marges op 22kW modellen enorm zijn. Daarvoor is de concurrentie te groot.

[GoldenSample]

Bart ® schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 22:03:
[...]

De grondstofprijs van koper is maar een deel van de totale prijs van een kabel, en de kabelkosten zijn ook maar een deel van de totale kosten van een laadpaal. Daarbij, als jouw ideeën zouden kloppen, waarom zie ik dan geen enorme hoeveelheden 11kW-laadpaalmodellen op de markt? Tegen een fors lagere prijs dan de 22kW-modellen? Omdat fabrikanten van laadpalen nog niet op jouw idee zijn gekomen? Of omdat ze er (terecht) geen heil in zien?

Overigens is het gros van de 11kW modellen die nu op de markt zijn, technisch identiek aan de 22kW modellen. Het is vaak zelfs duurder om er andere hardware in te gooien. Enkel de kabel is dunner. De marges daarop zijn kleiner, maar het is weer niet zo dat de marges op 22kW modellen enorm zijn. Daarvoor is de concurrentie te groot.

Schaal en een onvolwassen industrie. Puur alleen het leveren van een 3x16A kabel ipv allen 3x32A als je 11 en 22kW producten verkoopt kan echt al vrij snel uit. Iedereen in deze markt ouwehoert over 'de hockeystick-curve' op het moment dat die echt plaats vind (en ja daar gaan we echt naar toe nu ook andere grote markten in europa langzaam op toeren komen) is binnen een paar jaar _alles_ anders en zullen enorm veel 'fabrikanten' verdwijnen.

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[jdbiggelaa]

Voor iedereen die interesse heeft in de toekomst van EV’s laden is dit een must-see ! :-)

YouTube: GRIDSERVE's Electric Forecourt WORLD EXCLUSIVE | 100% Independent, 1...

[Maasluip]

Davy_Rx schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 18:16:
[...]

Klopt. Het is nu zeker niet nodig. Maar je weet niet wat de toekomst brengt. Misschien rijden we binnen 5j met auto’s met aan 150kW batterijen bv. 😅

Hoe is de grootte van je batterij afhankelijk van hoeveel kilometer je de volgende dag rijdt? Of ik nu een 50 of een 150 kW accu heb, als ik de volgende dag maar 100 km hoef te rijden heb ik maar 15-20 kWh nodig.

[Davy_Rx]

Maasluip schreef op zondag 6 december 2020 @ 08:53:
[...]

Hoe is de grootte van je batterij afhankelijk van hoeveel kilometer je de volgende dag rijdt? Of ik nu een 50 of een 150 kW accu heb, als ik de volgende dag maar 100 km hoef te rijden heb ik maar 15-20 kWh nodig.

Niet. Maar als ik er vandaag 300 rijdt en laat thuis ben en morgen 500 moet rijden en ‘s morgens vertrek, is het wel handig dat ik snel kan laden. Dat is natuurlijk volledig verschillend van persoon tot persoon en zal voor de meeste mensen overbodige luxe zijn. Maar als het kan zonder noemenswaardige meerkosten, waarom zou je het dan niet voorzien? Ik ben alleszins een EV rijder die geen rekening gaat houden met zijn snelheid en comfort (niet verwarmen of airco uit) om maar zo zuinig mogelijk te rijden 😊

[swhnld]

Davy_Rx schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 18:16:
[...]

Klopt. Het is nu zeker niet nodig. Maar je weet niet wat de toekomst brengt. Misschien rijden we binnen 5j met auto’s met aan 150kW batterijen bv. 😅

Zulke auto's zullen zeker komen naarmate de accu's goedkoper worden. Er is simpelweg een markt voor dat soort oplossingen bij mensen die kilometers maken, dus zullen er partijen op inspringen. De traditionele dieselrijders denk ik dan specifiek aan.

[daemonix]

Onze huizenbouwer, althans de installateur, denkt dat we gekke Henkie zijn. Hij wil 840 euro per stuk type B ALS'en hebben inclusief montage. Hij weet zodanig veel van EV's dat hij schrijft dat je 2 laadpalen op 1 type B mag aansluiten. Zijn stelling is ook dat er veel laadpalen zijn met type B ingebouwd.

Dat doen we dus mooi zelf, of in ieder geval met een monteur die wel weet waar het over gaat.

[eltron]

daemonix schreef op dinsdag 8 december 2020 @ 15:08:
Onze huizenbouwer, althans de installateur, denkt dat we gekke Henkie zijn. Hij wil 840 euro per stuk type B ALS'en hebben inclusief montage. Hij weet zodanig veel van EV's dat hij schrijft dat je 2 laadpalen op 1 type B mag aansluiten. Zijn stelling is ook dat er veel laadpalen zijn met type B ingebouwd.

Dat doen we dus mooi zelf, of in ieder geval met een monteur die wel weet waar het over gaat.

Ja, beetje tweaker doet dat sowieso zelf. Maar zorgt wel dat zij (of hij) zo nodig bij medetweakers de benodigde kennis op haalt.

[prein2]

Zo. Newmotion laadpaal besteld. 20m 6mm2 kabel, 40m netwerkkabel voor in de grond en een aardlek automaat zonder DC beveiliging, B karakteristiek, 16A 30mA.
Ik kan gaan klussen.

Staat nu in de handleiding dat ik een C karakteristiek zekering nodig heb. Snap daar niets van, alsof een lader zo'n grote aanloop stroom heeft. Ga gewoon een B karakteristiek gebruiken..

[kvwielink]

Nog even een laatste update van mijn kant. Multitankpas is binnen en na het publiek maken van mijn laadpaal kan ik hier ook mee laden. Als het goed is gaat de rekening nu dus direct naar MtC, tegen het door mij ingestelde tarief. Dus volgens mij is alles geregeld. Nogmaals dank voor alle informatie!

[timovd]

prein2 schreef op dinsdag 8 december 2020 @ 18:44:
Zo. Newmotion laadpaal besteld. 20m 6mm2 kabel, 40m netwerkkabel voor in de grond en een aardlek automaat zonder DC beveiliging, B karakteristiek, 16A 30mA.
Ik kan gaan klussen.

Staat nu in de handleiding dat ik een C karakteristiek zekering nodig heb. Snap daar niets van, alsof een lader zo'n grote aanloop stroom heeft. Ga gewoon een B karakteristiek gebruiken..

Niet zo heel lang geleden ook al een discussie geweest betreft C-kar, maar iedereen gebruikt hier zonder problemen een B-kar automaat.
Waarom geen DC-lekstroombeveiliging?

[tijmeng]

timovd schreef op dinsdag 8 december 2020 @ 20:53:
[...]

Niet zo heel lang geleden ook al een discussie geweest betreft C-kar, maar iedereen gebruikt hier zonder problemen een B-kar automaat.
Waarom geen DC-lekstroombeveiliging?

Zit ingebouwd bij de huidige NM palen (de advanced 3fase iig)

Hier is de keuze op een wallbox copper SB gevallen incl loadbalancing. Gaat aankomend weekend ook de grond in.

[ Voor 17% gewijzigd door tijmeng op 08-12-2020 20:58 ]

[prein2]

@tijmeng en @timovd inderdaad. Zit al in de paal, al moet ik wel zeggen dat het verdomde lastig is om aan normale documentatie te komen. Uiteindelijk op een vage website een installatie manual gevonden, maar vind het echt bizar dat deze niet gewoon via new motion te vinden is.

Zeker als je de verhalen van installateurs hier hoort, doen 't ook allemaal anders.. Hoe moeilijk kun je het de mensen maken zeg...

[JeroenE]

@prein2 Als je weet waar je moet klikken staan ze ook op de Newmotion site. Klik op rechtsboven op "klantenservice", daarna bijna onderaan onder het kopje Downloads op "installatie ondersteuning" en dan kom je hier: https://newmotion.com/nl-...installatie-ondersteuning

Dan staan (weer onderaan) de handleidingen.

[BlakHawk]

eltron schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 17:50:
[...]

altijd leuik om nog sneller te kunnen laden. Maar... de meeste nachten zijn lang genoeg om ook met 7 of 11 Kw de batterij weer helemaal vol te hebben. En dat nog los van de vraag of je die ochtend weer 500km gaat rijden.

Sterker nog, ik red het al sinds maart uitsluitend met een 16A paaltje

Davy_Rx schreef op zaterdag 5 december 2020 @ 18:16:
[...]

Klopt. Het is nu zeker niet nodig. Maar je weet niet wat de toekomst brengt. Misschien rijden we binnen 5j met auto’s met aan 150kW batterijen bv. 😅

Dat lijkt mij ideaal, maar dan nog is zo'n batterij over meerdere nachten vol te krijgen.

Doe ik nu ook vaak met een lege accu. Vanaf 23:00 uur start ik het laden (daltarief) en 7:00 uur in de ochtend stop ik het. De volgende nacht ga ik weer verder.

Met 150kWh accu zou ik een grotere buffer hebben om meer te kunnen spreiden. Je bent gewoon flexibeler en kunt beter rijden tussen de 40-80% dan nu met "slechts" 75kWh.

swhnld schreef op zondag 6 december 2020 @ 10:48:
[...]

Zulke auto's zullen zeker komen naarmate de accu's goedkoper worden. Er is simpelweg een markt voor dat soort oplossingen bij mensen die kilometers maken, dus zullen er partijen op inspringen. De traditionele dieselrijders denk ik dan specifiek aan.

Ik zou het voor vakanties ideaal vinden, maar ook minder belastend voor de accu. Minder cycles, dus een langere levensduur. Hopelijk resulteert dat in een lagere degradatie.

Mijn Model 3 kampt met een boven gemiddelde degradatie, waardoor ik graag grotere accu's zou willen.

[MeTooPV]

kvwielink schreef op dinsdag 8 december 2020 @ 19:52:
Nog even een laatste update van mijn kant. Multitankpas is binnen en na het publiek maken van mijn laadpaal kan ik hier ook mee laden. Als het goed is gaat de rekening nu dus direct naar MtC, tegen het door mij ingestelde tarief. Dus volgens mij is alles geregeld. Nogmaals dank voor alle informatie!

Kun je als kersverse ervaringsdeskundige zeggen hoe dat gaat met een publiek gemaakte paal. Ik zou graag een paal neerzetten waar ook andere mensen bij kunnen laden. Het verschil tussen mijn huis tarief en wat er bij een straat laadpaal betaald wordt is best wel groot.
Als je 30 cent voor gastgebruik instelt, krijg jij dan ook 30 cent/kWh, of zijn er ook handelings kosten of abonnnement?

[swhnld]

MeTooPV schreef op woensdag 9 december 2020 @ 17:34:
[...]
Kun je als kersverse ervaringsdeskundige zeggen hoe dat gaat met een publiek gemaakte paal. Ik zou graag een paal neerzetten waar ook andere mensen bij kunnen laden. Het verschil tussen mijn huis tarief en wat er bij een straat laadpaal betaald wordt is best wel groot.
Als je 30 cent voor gastgebruik instelt, krijg jij dan ook 30 cent/kWh, of zijn er ook handelings kosten of abonnnement?

Iemand zal die betalingen (en incasso, en wanbetalers, etc.) voor jou afhandelen, doorgeven of de paal beschikbaar is, etc. dus daar heb je iets van een contract op nodig.
Ik zou zeggen, begin bij je energieleverancier met te vragen wat zij bieden, en vraag je gemeente of het mag, er zijn regels voor.

[kimielco]

Inmiddels hebben we een Tesla wall Connector aangesloten (3fase) wat wij hebben gedaan is het volgende:

Het verwijderen van de "1ste" kap is lastig maar als deze eenmaal is verwijderd zie je de waar de schroeven zitten.


Na het openen zie je als het goed is een Switch (rode knop)

Nmr 1 staat naar beneden
Nmr 2 staat naar boven

Rechts van deze knop een zie je een vierkant blok met getallen en cijfers. Deze staat bij ons op 5 (16A).
(op de kap zie je een stikker welke correspondeert met deze getallen)

Nu zet je even de spanning erop en als het goed is zie je een rood lampje knipperen/branden.

Als je na het afsluiten van de kap er spanning op zet dan zie als het goed in het scherm een groene lamp branden.

[willyfreak]

Allen!

Ik ben nieuw in dit topic (niet op het forum ;-)) en zou graag jullie, als ervaringsdeskundige , advies willen over de keuze van een laadpaal.

Onlangs een Tesla Model 3 gekocht/besteld, en nu wordt het tijd om hier een geschikte laadpaal erbij te vinden. Na het een en ander aan vooronderzoek gedaan te hebben kom ik uit op de Zappi V2 (klik) en zou graag willen dubbelchecken of dit inderdaad de beste keus voor mijn situatie is, of dat ik mogelijk toch nog andere palen kan/moet overwegen.

Mijn situatie:
- Ik hoef niet te verrekenen met de baas
- auto prive gekocht maar wil het verbruik wel kunnen meten (liefst via een app)
- Zonnepanelen komen binnenkort ook op het dak, het zou mooi zijn om al het verbruik in 1 app te kunnen zien
- huis met eigen oprit
- het liefst wil ik geen abonnement bij de laadpaal
- moet dynamic loadbalancing ondersteunen
- Vaste netwerkkabel kan extra getrokken worden naar de laadpaal
- andere mensen hoeven geen gebruik te kunnen maken van de laadpaal
- Installatie laat ik doen door een bedrijf.

Ik kwam zelf uit op:
- Zappi V2
- Zappi HUB
- extra CT klem om ook de zonnepanelen/rest van het huis te meten, hoeveel heb ik er dan nodig?

maar zijn er nog alternatieven of misschien betere opties? Of heb ik al een juiste keus gemaakt a.d.h.v. mijn vooronderzoek?

Alvast bedankt

[Makrolon]

willyfreak schreef op woensdag 9 december 2020 @ 21:50:
Allen!

Ik ben nieuw in dit topic (niet op het forum ;-)) en zou graag jullie, als ervaringsdeskundige , advies willen over de keuze van een laadpaal.

Onlangs een Tesla Model 3 gekocht/besteld, en nu wordt het tijd om hier een geschikte laadpaal erbij te vinden. Na het een en ander aan vooronderzoek gedaan te hebben kom ik uit op de Zappi V2 (klik) en zou graag willen dubbelchecken of dit inderdaad de beste keus voor mijn situatie is, of dat ik mogelijk toch nog andere palen kan/moet overwegen.

Mijn situatie:
- Ik hoef niet te verrekenen met de baas
- auto prive gekocht maar wil het verbruik wel kunnen meten (liefst via een app)
- Zonnepanelen komen binnenkort ook op het dak, het zou mooi zijn om al het verbruik in 1 app te kunnen zien
- huis met eigen oprit
- het liefst wil ik geen abonnement bij de laadpaal
- moet dynamic loadbalancing ondersteunen
- Vaste netwerkkabel kan extra getrokken worden naar de laadpaal
- andere mensen hoeven geen gebruik te kunnen maken van de laadpaal
- Installatie laat ik doen door een bedrijf.

Ik kwam zelf uit op:
- Zappi V2
- Zappi HUB
- extra CT klem om ook de zonnepanelen/rest van het huis te meten, hoeveel heb ik er dan nodig?

maar zijn er nog alternatieven of misschien betere opties? Of heb ik al een juiste keus gemaakt a.d.h.v. mijn vooronderzoek?

Alvast bedankt

Prima keus!

Mocht je de zonnepanelen nog willen meten heb je de harvi er bij nodig.om 3 extra CT klemmen aan te sluiten.

Dit meten is overigens puur voor je eigen inzicht. De zappi doet niets met deze gegevens.

[guido66]

Heb je een 3-fasen installatie?

[willyfreak]

Snelle reacties! Bedankt

3-fasen installatie wordt ook gerealiseerd (komt volledig nieuwe meterkast voor 3-fasen, zonnepanelen en laadpaal).

Ik zat ook nog te kijken naar:
- NewMotion Home Advanced Socket (Nadeel is wel dat deze een abonnement nodig heeft)
- Wallbox Copper SB


Dit is toch wat lastiger uitzoeken dan hardware voor een PC, echt goede reviews zijn lastig te vinden en een vergelijking is lastig te maken, meeste websites zijn meteen verkopers en prijzen hun paal als de beste... Gelukkig hebben we dit forum nog :-)

[eltron]

BlakHawk schreef op woensdag 9 december 2020 @ 10:23:

Mijn Model 3 kampt met een boven gemiddelde degradatie, waardoor ik graag grotere accu's zou willen.

Hier wat off topic wellicht, maar: hoe kun je met een Model 3 nu al degradatie hebben? Dat lijkt mij dan een garantiekwestie.

[ Voor 5% gewijzigd door eltron op 10-12-2020 00:05 ]

[eltron]

Makrolon schreef op woensdag 9 december 2020 @ 21:57:
[...]

Prima keus!

Mocht je de zonnepanelen nog willen meten heb je de harvi er bij nodig.om 3 extra CT klemmen aan te sluiten.

Dit meten is overigens puur voor je eigen inzicht. De zappi doet niets met deze gegevens.

Kan ook van belang zijn als je alleen wilt laden als er voldoende zonnestroom is.

[BlakHawk]

eltron schreef op donderdag 10 december 2020 @ 00:01:
[...]

Hier wat off topic wellicht, maar: hoe kun je met een Model 3 nu al degradatie hebben? Dat lijkt mij dan een garantiekwestie.

Nou ja, hij is een jaar oud en 21.000km verder zit ik rond de 8-9%.

Daarnaast krijg ik het verbruik op dit soort dagen echt niet beneden de 240wh/km.

Garantie en Tesla?
Ze doen pas iets bij -30%...

Maar ver voordat je de 30% haalt beperken ze genoeg aan de prestaties zodat je dat nooit zal halen.

Ik ben blij dat het lease is, als het zo doorgaat hebben we volgend jaar een gesprek met wagenparkbeheerder en leasemij over een vervangend exemplaar.

[Makrolon]

eltron schreef op donderdag 10 december 2020 @ 00:04:
[...]

Kan ook van belang zijn als je alleen wilt laden als er voldoende zonnestroom is.

Nee hoor. Dit doet de zappi aan de hand van de CT klemmen waarmee hij het totale gebruik meet.

[jdbiggelaa]

willyfreak schreef op woensdag 9 december 2020 @ 21:50:
Allen!

Ik ben nieuw in dit topic (niet op het forum ;-)) en zou graag jullie, als ervaringsdeskundige , advies willen over de keuze van een laadpaal.

Onlangs een Tesla Model 3 gekocht/besteld, en nu wordt het tijd om hier een geschikte laadpaal erbij te vinden. Na het een en ander aan vooronderzoek gedaan te hebben kom ik uit op de Zappi V2 (klik) en zou graag willen dubbelchecken of dit inderdaad de beste keus voor mijn situatie is, of dat ik mogelijk toch nog andere palen kan/moet overwegen.

Mijn situatie:
- Ik hoef niet te verrekenen met de baas
- auto prive gekocht maar wil het verbruik wel kunnen meten (liefst via een app)
- Zonnepanelen komen binnenkort ook op het dak, het zou mooi zijn om al het verbruik in 1 app te kunnen zien
- huis met eigen oprit
- het liefst wil ik geen abonnement bij de laadpaal
- moet dynamic loadbalancing ondersteunen
- Vaste netwerkkabel kan extra getrokken worden naar de laadpaal
- andere mensen hoeven geen gebruik te kunnen maken van de laadpaal
- Installatie laat ik doen door een bedrijf.

Ik kwam zelf uit op:
- Zappi V2
- Zappi HUB
- extra CT klem om ook de zonnepanelen/rest van het huis te meten, hoeveel heb ik er dan nodig?

maar zijn er nog alternatieven of misschien betere opties? Of heb ik al een juiste keus gemaakt a.d.h.v. mijn vooronderzoek?

Alvast bedankt

Prima keuze inderdaad. De Zappi wordt geleverd met 3 CT klemmen die op de inkomende netleidingen worden gezet. Daarmee meet de zappi hoeveel stroom er wordt afgenomen en of er stroom wordt teruggeleverd. Daarmee doet de Zappi de load balancing, afhankelijk van de modus waarin deze is ingesteld.

[ptjuh]

Wat heeft de hub en/of de harvi dan voor extra’s te bieden behalve dat je alles uit 1 app kan halen?


Desalniettemin ben ik zelf ook voor de zappi v2 3 fase gegaan... de loadbalancing plus het niet te hoeven hebben van de dure meterkast aanpassingen was het prijs verschil met de wallbox in het voordeel van de zappi

[ Voor 51% gewijzigd door ptjuh op 10-12-2020 08:52 ]

[InterCC]

ptjuh schreef op donderdag 10 december 2020 @ 08:50:
Wat heeft de hub en/of de harvi dan voor extra’s te bieden behalve dat je alles uit 1 app kan halen?


Desalniettemin ben ik zelf ook voor de zappi v2 3 fase gegaan... de loadbalancing plus het niet te hoeven hebben van de dure meterkast aanpassingen was het prijs verschil met de wallbox in het voordeel van de zappi

De Hub heb je nodig voor de app en updaten van de Zappi. De Harvi zorgt eventueel voor draadloos signaal naar de Zappi, maar dat kan jij dus ook via UTP.
Als je de zonnepanelen niet apart aansluit heb je geen Harvi nodig. Anders wel, omdat de Zappi 3 CT aansluitingen heeft (die je nodig hebt voor de 3 fasen) en daarnaast de zonnepanelen moet verbindingen.
Dat laatste hoeft dus niet. Voordeel van CT klem om de zonnepanelen door te meten is dat je exact de opbrengst van de zonnepanelen kunt zien. Doe je dat niet zie je enkel de 'overproductie' van de zonnepanelen, want verbruik wordt er meteen van afgetrokken. Zoals al gesteld heeft de Zappi niet die extra CT klem op de zonnepanelen nodig voor load balancing, maar zou het enkel zijn zodat jij extra inzicht hebt.

[daemonix]

swhnld schreef op woensdag 9 december 2020 @ 17:59:
[...]

Iemand zal die betalingen (en incasso, en wanbetalers, etc.) voor jou afhandelen, doorgeven of de paal beschikbaar is, etc. dus daar heb je iets van een contract op nodig.
Ik zou zeggen, begin bij je energieleverancier met te vragen wat zij bieden, en vraag je gemeente of het mag, er zijn regels voor.

Je vergeet de Belastingdienst. Je marge mag niet te groot zijn tenzij je ondernemer bent. Anders word je als ondernemer aangemerkt.

[jdbiggelaa]

ptjuh schreef op donderdag 10 december 2020 @ 08:50:
Wat heeft de hub en/of de harvi dan voor extra’s te bieden behalve dat je alles uit 1 app kan halen?

Harvi is alleen nodig als je de CT klemmen niet direct van je laadpaal naar de meterkast kunt trekken (was bij mij het geval).
De Hub is noodzakelijk om de firmware in je laadpaal te kunnen updaten. Zie daarvoir het forum dat de fabrikant actief onderhoudt.
En daarbij kan je als extra door de gratis app volgen hoe je load balancing werkt en je heb live data over je energiegebruik. Zie bijgaande screen dumps.

[ptjuh]

@InterCC @jdbiggelaa

bedankt voor jullie Input!!

Ik ben weer wat wijzer

[Paling1]

Paar puntjes van aandacht mbt de Zappi:

De Harvi is nodig als je de CT-klemmen niet direct op de Zappi wilt/kunt aansluiten.
Op de NL website wordt dat overigens afgeraden. Heb het zelf ook met een Harvi aangesloten.
Maar houd er wel rekening mee dat de load balancing niet werkt als er geen (stabiele) verbinding is tussen de Zappi en de Harvi. Goed over nadenken dus.
Check ook de instellingen in de Zappi heel goed. De standaard instellingen gaan NIET uit van een Harvi voor de meting op de fase draden...

De Hub is alleen nodig als je de app wil gebruiken of de Zappi wilt kunnen updaten.
Bij mij heeft de Hub sinds de laatste firmware update geen verbinding meer met de Zappi (rood lampje). Moet nog effe kijken waar dat aan ligt, maar opnieuw aanmelden heeft geen effect gehad.
Als de Hub geen goede verbinding heeft met de Zappi is de info die je in de app ziet nutteloos.

Bij MyEnergi kan je ook een account aanmaken om je data online te kunnen bekijken. Dat is tot nu toe ook redelijk krakkemikkig. Waarschijnlijk door het geklooi met de Hub-Zappi verbinding.
Online staat mijn Hub nu als 'active' maar mijn zappi en harvi zijn 'off-line'.

[edit]
In de nieuwe app (net gereleased) kan je nu ook de firmware versie zien van de Zappi.
Die klopt niet met wat ik verwacht. Afgelopen week ge-update, maar daar lijkt iets niet goed gegaan. Misschien is dat de reden van het rode lampje op mijn Hub.

[edit2]
Nog een puntje:
Zonder Hub is het dus niet mogelijk om de Zappi firmware te updaten. Met de firmware zoals de Zappi geleverd wordt werkt het natuurlijk wel maar voor sommige auto's (KIA/Hyundai) kunnen er problemen zijn met laden. Daar komt als het goed is binnenkort een update voor (zowel van Zappi als KIA/Hyundai). Als je dus zo'n auto hebt is een Hub wel handig.

[ Voor 20% gewijzigd door Paling1 op 10-12-2020 12:20 ]

[jdbiggelaa]

Paling1 schreef op donderdag 10 december 2020 @ 12:04:


[edit2]
Nog een puntje:
Zonder Hub is het dus niet mogelijk om de Zappi firmware te updaten. Met de firmware zoals de Zappi geleverd wordt werkt het natuurlijk wel maar voor sommige auto's (KIA/Hyundai) kunnen er problemen zijn met laden. Daar komt als het goed is binnenkort een update voor (zowel van Zappi als KIA/Hyundai). Als je dus zo'n auto hebt is een Hub wel handig.

Op het MyEnergi forum las ik dat ook de ID.x modellen van VW niet correct laden met de Zappi, omdat deze zuch niet houden aan de Europese standaard. Aan een oplossing wordt gewerkt.

[falconz]

Paling1 schreef op donderdag 10 december 2020 @ 12:04:
De Harvi is nodig als je de CT-klemmen niet direct op de Zappi wilt/kunt aansluiten.
Op de NL website wordt dat overigens afgeraden. Heb het zelf ook met een Harvi aangesloten.

Als je geen Harvi gebruikt, wat voor verlengkabel is dan nodig voor de CT klemmen? 3 maal een UTP leiding bij 3-fase? Of heeft de CT draad maar 2 aders?

[Paling1]

falconz schreef op donderdag 10 december 2020 @ 13:04:
[...]

Als je geen Harvi gebruikt, wat voor verlengkabel is dan nodig voor de CT klemmen? 3 maal een UTP leiding bij 3-fase? Of heeft de CT draad maar 2 aders?

1 netwerk kabel zou voldoende moeten zijn. Die hebben 4 ader paren.
Elke CT heeft 2 aders...(de aders moeten in de verlengkabel wel getwist zijn! In een netwerkkabel is dat gewoon het geval, maar je kunt dus niet zomaar elke soort kabel pakken)
Wel opletten dat je ook een passende IP68 wartel nodig hebt om die netwerkkabel netjes in de Zappi in te voeren.

[ Voor 16% gewijzigd door Paling1 op 10-12-2020 13:08 ]

[jdbiggelaa]

falconz schreef op donderdag 10 december 2020 @ 13:04:
[...]

Als je geen Harvi gebruikt, wat voor verlengkabel is dan nodig voor de CT klemmen? 3 maal een UTP leiding bij 3-fase? Of heeft de CT draad maar 2 aders?

UTP kabel is voor snel internet. De CT klemmen hebben eigen gewikkelde draden (bij wijze van afscherming) die je niet kunt verlengen. Zo’n CT klem is een klein spoeltje met een metalen kern die om een stroomdraad sluit. Als er stroom doorheen loopt, genereert dat een kleine spanning in het spoelte. Het is verder een passief ding, er zit geen electronica in om het signaal te versterken. Gewoon voor €65 een Harvi kopen, daarmee voorkom je ellende.

Edit: bovenstaande is de ervaring in mijn situatie. Volgens de importeur kan het wel en mijn installateur zegt dat verlengen in de praktijk storingen geeft.

[ Voor 37% gewijzigd door jdbiggelaa op 10-12-2020 13:19 ]