Het grote "thuis laden van je EV" topic.

[NexusUser]

THUISLADEN ELEKTRISCHE VOERTUIGEN



In dit topic bespreken we de mogelijkheden van thuisladen en de aanschaf van een laadunit of laadpaal. Dit onderwerp wordt steeds actueler nu meer particulieren tot aanschaf overgaan van een elektrisch voertuig en daarbij de mogelijkheden onderzoeken om de auto op de eigen oprit of voor de deur op te kunnen laden.

Een korte introductie:

De lader is eigenlijk geen lader.
We noemen het voor het gemak een lader, laadpaal of laadpunt, maar de eigenlijke AC lader zit in de auto zelf. Het enige wat het laadpunt doet is een paar controles (alles veilig, auto aangesloten?), een signaal aan de auto sturen (leesvoer) en een relais bekrachtigen waarmee er 230V naar de eigenlijke lader in de auto gaat. Voor het gemak noemen we het natuurlijk wel gewoon een lader.

DE STEKKER LADER
De eenvoudigste manier van je auto opladen is gewoon aan een huis tuin en keuken (schuko) stopcontact. Daar komt AC 230V uit op maximaal 16 Ampère. Hiervoor heb je een kabel nodig die een stekkerlader, nood-lader, granny charger of thuis-laadkabel wordt genoemd.

Hierboven zie je een instelbare mennekes, die maximaal 13A kan laden.
De stekkerlader is ideaal voor op vakantie omdat elke camping wel een stopcontact heeft, of als je bij kennissen (of granny - oma) thuis bent en je hebt even 20 a 30 kilometer extra bereik nodig hebt. Het laden met een stekkerlader gaat doorgaans op lagere amperages, bijvoorbeeld 10A; ongeveer 2300 Watt. Hierdoor komt er elk uur ongeveer 2.3kWh in je accupakket, goed voor ongeveer 10 kilometer rijden. Het duurt daardoor wel erg lang van 0 naar 100%, afhankelijk van je batterijpakket tot wel 30 uur! Maar staat je auto elke avond / nacht stil en rij je doorgaans niet meer dan 120km per dag, dan is laden met de granny lader prima. Belangrijk punt: het stopcontact waarop je de lader aansluit moet wel in orde zijn en de bedrading er naar toe ook. Er gaat immers langere tijd 10-13A doorheen:

raad eens op welke groep en welke aardlek de stekkerlader zit..


LAADPUNT THUIS
Zoek je meer laadsnelheid, of heb je meer inzicht nodig in hoeveel je laadt, dan is een vast laadpunt the way-to-go. Laadpunten kan je op een aantal manier onderverdelen:

Met vaste kabel of met een mennekes type 2 socket
De eerste is supermakkelijk; auto inpluggen en klaar, maar wel wat gevoeliger voor vandalisme en je kennis-met-1e-model-leaf kan bij jou niet even bijladen; die gebruikt immers een type 1 stekker. Een socket is wat cleaner en dus minder gevoelig voor grijpgrage vingers, maar je zal dus altijd zelf je kabel moeten inpluggen. Doorgaans heeft een socket lader ook een pasje nodig om te kunnen starten.



Nog een manier om laadpunten te verdelen:
1-fase of 3-fase.
Een 1-fase laadpunt heeft meestal een vermogen van 3.7kW, dat is precies wat er op een standaard 16A groep in de meterkast past. Meer kan; soms zijn ze instelbaar naar hogere vermogens. Dit heeft wel gevolgen voor hoe je je meterkast in moet richten. Met zo'n laadpunt komt er elk uur 3.6kWh in je accu, zal je daarmee ongeveer 16-19 km per uur bijladen en kan na een nachtje dus bijna 200km rijbereik opleveren.
Als je een 1 fase huisaansluiting hebt is dat meestal 1x35A, dus met een 16A laadpunt heb je nog 19A over voor de rest van je huis.

Een 3-fase laadpunt heeft meestal een vermogen van 11kW, namelijk 3x3.7kW. Meer kan, soms zijn ze instelbaar naar een hoger vermogen, maar dat heeft gevolgen voor de inrichting van je meterkast.
Voor een 3-fasen laadpunt heb je dus wel een 3-fasen aansluiting nodig. Dit is aanwezig in veel huizen, maar checken bij je netbeheerder als je het niet zeker weet. Een standaard 3-fasen aansluiting is 3x25A, dus met een 3x16A laadpunt heb je nog 3x9A (27A = ongeveer 6200Watt) over voor de rest van je woning en dat is voldoende om nog elektrisch te kunnen koken en de wasmachine aan te hebben tijdens het laden.

slimme en domme laadpunten
Verder is het handig om te weten dat thuis laadpunten in domme en slimme varianten verkrijgbaar zijn. Een domme variant is niet meer dan een veredeld stopcontact. Maar op een eigen oprit is dit vaak meer dan genoeg. Vooral eentje met vaste kabel is goed bruikbaar voor dagelijks gebruik met zo min mogelijk gedoe. Thuiskomen, inpluggen, en naar binnen gaan.

Een slimme variant heeft een GPRS simkaart of is met een UTP kabel aangesloten op je thuisnetwerk waardoor er een koppeling met een backend systeem is van bijvoorbeeld The New Motion. Vaak hebben ze ook RFID lezers. Sommigen kun je ook aansluiten op je P1 poort van je slimme meter voor loadbalancing doeleinden. Een 'gemanaged' laadpunt kost een paar euro per maand. In ruil daarvoor krijg je een vermelding in de laadpunten databases, inkomsten uit laadsessies van gasten met een laadpas, remote beheer van het laadpunt, online omgeving die allerlei metingen van jouw en je gastverbruik weergeeft en allerlei andere statistieken.

En dan is er ook nog een tussenweg. Een aantal laadpunten hebben meer intelligentie aan boord en zijn door de eindgebruiker lokaal met een app of PC uit te lezen, zonder dat er verplicht abonnement moet worden afgesloten. De laadoplossingen van Wallbox en Zappi zijn hiervan goede voorbeelden en geven via een app inzicht in het elektriciteitsverbruik of stellen de gebruiker in staat de tijdstippen van laden in te stellen.

sluipverbruik
Ja, een laadpunt verbruikt stroom, ook al wordt er niet geladen. Dit standby verbruik is doorgaans 3-5watt en zal je ongeveer 10 euro per jaar kosten.


Load balancing
Load balancing wil zeggen dat het laadpunt "weet" wat het verbruik is van de rest van het huis. Hiermee kan je op een hoger vermogen laden als er verder geen ander verbruik is. Zodra bijvoorbeeld een boiler, warmtepomp of kookplaat gebruikt wordt vermindert het laadpunt het vermogen.

Om loadbalancing te activeren is er een 4 aderige kabel noodzakelijk vanaf het laadpunt tot aan de P1 poort van de (dsmr5) slimme meter in de meterkast. De gegarandeerde lengte is hiervoor afgegeven tot 3 meter. Heb je meer lengte is het mogelijk om deze P1 signalen actief te versterken. Een andere optie om het verbruik door te geven aan het laadpunt is via inductieklemmen, dit als je bijvoorbeeld nog een oud type meter hebt. Een aantal laadpunten kan loadbalancen via modbus, hiervoor zal je wel een aanpassing moeten doen aan je meterkast.

ELEKTRISCHE AANSLUITING
Bij het laden van elektrische voertuigen kunnen er grote elektrische stromen door de huisinstallatie lopen. De elektrische huisinstallatie moet hier geschikt voor zijn of voor worden gemaakt. Dat is specialistenwerk, schakel een installateur in als je niet zeker bent van de aanpassingen die hiervoor nodig zijn.

Een aantal specifieke onderwerpen die belangrijk zijn bij het aansluiten van een laadpaal:

DC Lekstromen
Een vast laadpunt moet altijd een beveiliging hebben tegen wisselstroomfouten én tegen gelijkstroomfouten die vanaf de auto naar je huis kunnen lopen (en dat wil je echt niet). Dat kan met een aardlekschakelaar type B; dat is wat anders dan een zekeringautomaat met B-karakteristiek! Maar er zijn ook laadpalen die de gelijkstroombeveiliging ingebouwd hebben, zodat er in de meterkast een 'gewone' aardlekschakelaar (=type A) gebruikt kan worden.

Selectiviteit
Als je meerdere automaten of zekeringen achter elkaar wilt zetten, komt er selectiviteit bij kijken. Als je een 3x25A aansluiting hebt zijn de zekeringen eronder 16A, dit zodat je hoofdzekeringen nooit als eerste gaan. Het is verplicht om selectief te zijn ten opzichte van de hoofdzekering v/d netbeheerder. Binnen een eigen installatie is dat niet verplicht, maar sterk aanbevolen(hoofdmeterkast <> onderverdeler). Kijk voor meer onderwerpen en specialistisch advies op het gebied van elektriciteit in het Het grote topic voor Elektra huisinstallaties. Lees vooral de startpost, hier vind je een schat aan informatie.

Kabels
Als je een laadpunt aan gaat of laat leggen, is het verstandig om alvast een dikke 3 fasenkabel te gebruiken, ook al ben je van plan om maar een simpel en licht laadpunt op te hangen. Een kabel trekken is meestal veel werk, dat wil je maar 1 keer doen. Trek ook meteen 1 of 2 netwerkkabels mee, handig voor evt. online gebruik en/of loadbalancing.


LAADSNELHEID AUTO
Niet iedere auto laadt even snel op. De laadsnelheid is afhankelijk van de grootte van netaansluiting op de woning (zie hierboven, in NL vaak 1x25/35/40A of 3x25A), de oplaadunit die wordt gebruikt en het laadvermogen van de auto zelf. Sommige auto's kunnen alleen op 1 fase laden, andere modellen op 2 of 3 fasen. Wil je weten wat de laadmogelijkheden van je auto zijn, kijk dan op https://ev-database.nl. Voor iedere type elektrische auto vind je daar een handige tabel met het laadvermogen en laadsnelheid bij de verschillende elektrische aansluitingen.

MERKEN & TYPES
Voorbeelden van veel voorkomende laadunits (informatie van december 2019):

Alfen Eve Single Pro Line
- Prijs: €1567 (incl. load balancing module)
- Load balancing: P1 poort
- Abonnement: Ja (niet nodig, wel mogelijk)
De alfen eve pro line kan loadbalancen via de P1 poort. Dit dmv. een eenmalige meerprijs bij de aanschaf.


EVBox Business Line
- Prijs: €1325
- Load balancing: Separate Smappee module met CT klemmen
- Abonnement: Ja, home abo 4 euro/maand

Niet duidelijk hoe de stroommeting werkt. Waarschijnlijk alleen met abonnement.

Zappi v2
- Prijs: €1049 (3-fase basis unit, vaste kabel).
- €99 voor de Hub t.b.v. internet connectiviteit (niet noodzakelijk, maar wel handig voor software updates & remote monitoring via app)
- Load balancing: Ja, d.m.v. CT klemmen (3 stuks meegeleverd met basis unit)
- Abonnement: Nee
- Automatische zakelijke verrekening: Nee

Mooie oplossing, eigen app, geen abonnement, inmiddels goed leverbaar. Uit te breiden met extra CT klemmen (benodigd: Harvi + 3 extra CT klemmen, €125 totaal) om de werkelijke opbrengst van zonnepanelen te meten en inzicht te krijgen in de verdeling van het stroomverbruik van het huis en het laadverbruik van de auto.

NewMotion Home Advanced
- Prijs: €1250 (incl. load balancing module)
- Load balancing: P1 poort / klemmen (alleen met abonnement)
- Abonnement: Ja


Wallbox Pulsar Plus
- Prijs: €1088 (incl. Powerboost tbv load balancing)
- Load balancing: CT klemmen
- Abonnement: Nee

Eigen app, geen abonnement. Online portal. Wifi & Bluetooth. Beperkte gebruikservaring te vinden i.c.m. load balancing. Gebruikt CT klemmen.

Ratio Smart Home Box
- Prijs: €799
- Load balancing: CT klemmen
- Abonnement: Nee

Goedkoopste oplossing met load balancing. Geen app of inzicht in stroom verbruik.

Tesla Wall Connector
- Prijs: +/- €500 (Marktplaats)
- Load balancing: Zelf te bouwen via domotica oplossing (Home Assistant of Domoticz)
- Abonnement: Nee

Best duur die laadpunten
Sommige laadpunten zijn knap bedacht en hebben mooie features. Daar betaal je dan ook voor.
Zoek je een iets budgetvriendelijkere optie, dan is een gebruikt laadpunt natuurlijk ook een idee.
Een aantal laadpaal leveranciers bieden occasions aan (soms met een beperkte garantie) of je doet een zoektocht op marktplaats. Daar is een newmotion lolo smart eenvoudig te vinden, en je komt geregeld EV boxen en icu eve mini's tegen. Dit waren de (1 fase, 3.7kW) laadpunten die de gebruikt werden door eerste lichting hybrides. Een laadpunt is ook prima zelf te installeren, mits je voldoende vaardig bent.

Wat zit er allemaal in zo'n laadpunt? En kan ik dat ook zelf maken?
Jazeker kan je dat zelf maken. In een laadpunt zit namelijk niet heel veel bijzonders qua componenten.
Relais, stuurprintje en een aansluitblok kom je al een heel eind mee. Wil je daar nu meer over weten kijk dan eens hier: Zelfbouw Laadpaal ervaringen

TOT SLOT
Dit topic is nog in bewerking. Heb je goede ideeën of informatie om te voegen aan deze startpost, laat het dan weten in een bericht aan NexusUser of teacher.

[ Voor 255% gewijzigd door teacher op 28-04-2022 11:22 ]

[adjego]

Via Fivari heb ik een Thuislaadsysteem besteld en zelf volledig aangelegd. Ik wilde een gescheiden systeem van Socket en Laadkast omdat bij mijn binnenterrein ik kan parkeren aan de achtermuur van mijn tuin.

Ik wilde alleen niet iedere dag langs een laadkast manoeuvreren omdat de plek zelf al niet al te breed is.
Sinds dit weekend wordt hij ook gevoed vanuit de meterkast dus laat de Tesla maar komen





Ik zat zelf ook met een probleem in de zin van dat ik wel graag met 3x16A wil kunnen laden, maar ik wel in de achtertuin van mijn huis moest komen (geen kruipruimte). Uiteindelijk heb ik een loze leiding (19 mm) gebruikt die in een van de slaapkamers aan de achterzijde van mijn huis uit kwam. Hierdoor heb ik de benodigde draden getrokken voor mijn 3-fase aansluiting (L1, L2, L3,N,Ground) en vanuit de doos meteen naar buiten geboord om over een stukje laagbouw van mijn woning bij de achterkant van de tuin uit te komen.

Ik heb uiteindelijk ook niet voor load balancing gekozen omdat ik met deze 3x16A zeer makkelijk mij auto weer volledig vol kan laden binnen een uur of 5. Ik laat altijd het laden midden in de nacht beginnen waardoor er nooit andere apparatuur eventueel aan zou staan in mijn huis.

Het laadsysteem is openEVSE ism een Wifi module. Hiermee kan ik via mijn domoticasysteem (Domoticz) ook het laden stoppen / starten, laadvermogen verhogen / verlagen, verbruik uitlezen.

[MeZZiN]

jaguarxj16 schreef op dinsdag 14 januari 2020 @ 19:20:
Volgende week donderdag staat de plaatsing van mijn laadpaal gepland (via Newmotion, betreft Renault Zoe lease auto). In hun checklist staat dat de kruipruimte droog moet zijn. Nu staat er bij mij zeker 40-50cm water in. Advies van Newmotion was om het leeg te pompen of de afspraak te verplaatsen.

Heeft een van jullie ervaring met leegpompen? Onze kruipruimte staat standaard van herfst-voorjaar vol met water (buren idem). Om nou te wachten tot de zomer....

Ja alleen zal je voor je hele buurt alles leeg pompen gok ik.

Maar je moet een dompel pomp kopen en aanzetten. en wachten . zorg dat er geen grote stukken de pomp in kunnen. Als het redelijk schoon water is koop een simpele pomp anders moet eentje zoeken die echt vuil water kan pomp. (je kan er ook een huren) maar reken er op dat het even duren gaat omdat je de rest van het huizen ook aan het leeg pompen raakt.

https://www.bol.com/nl/p/...JCkg.1_25.26.ProductTitle

Deze hebben wij gebruikt voor ons zwembad kelder en andere zut en zooi dat leeg gepompt moest worden werkt erg goed. En graag een beetje een gat waar je hem neer zet (dus lager dan de rest) kan daar mooi alles in stromen maar zet hem niet direct op het zand maar op een plaat of iets. Je kan ook een vijver pomp gebruiken alleen dat gaat wel extreem langzaam maar die kan echt veel bagger weg pompen als het moet.

[MeZZiN]

Ga voor 3 fase dat je maar 1 fase nu gebruikt maakt niet uit.

https://insideevs.com/new...aunches-new-wall-charger/

Tesla heeft een nieuwe wall connector helaas weinig info over de 3 fase versie. Maar het lijkt er op dat hij max 3x16A zal gaan omdat de model 3 niet meer aankan.

Dus wie nog de oude nodig heeft / graag 2 laadpalen wil balanceren en al een TWC heeft nu kopen voordat ze niet meer leverbaar zijn.

Blij dat ik nog de oude heb 24A 3 fase kan laden niet dat ik het zou doen maar kan wel Misschien in de toekomst als de overheid wakker wordt en het capaciteitstarief er uitgooit of verlaagd voor 3x35A.

Deze maand mijn meter standen door gegeven was een mooie 26000kwh voor het hele jaar. ongeveer 16000 voor de autos. De rest voor verwarming etc.

[MeZZiN]

Malt007 schreef op vrijdag 24 januari 2020 @ 10:06:
Dit is waarschijnlijk al vaak besproken maar de zoekfunctie help me zo snel niet. Ik ben op zoek naar een granny-charger die bijhoudt hoeveel kWh er doorheen gaat zodat ik de kosten kan aftrekken in mijn eenmanszaak. Heeft iemand hier ervaring mee?

Zo iets:

https://www.recreatiewebs...=788_835&products_id=1053

Zorg dat de meter MID is dan kan je die gebruiken.

[teacher]

Het ligt er een beetje aan hoe je de boel aansluit. Als je een eigen dedicated stopcontact hebt kan je daar een meter tussen zetten bij je meterkast. Andere optie is om bij je stopcontact zoiets te monteren:

Verdeelkastje met stopcontact en dinrail meter.

[onok]

stormfly schreef op zaterdag 25 januari 2020 @ 12:25:
[...]


Jeps je huis installatie zit nu op 1 fase en moet verdeeld worden over 3 fase.

Dat moet gebeuren boven de meter en is voor de eigenaar. Onder de meter voor de netbeheerder.

Bij mij zit de hoofdschakelaar onder de meter (in verzegelde box). Betekent dit dat dit gedeelte dan door de netbeheerder gedaan wordt?

[GeNiTaLiX]

Ik hoop dat dit het goede topic is, maar binnenkort komt onze Nissan Leaf 40KwH (nieuw besteld). De vorige bewoner van onze woning had zelf ook een elektrische auto. Ik heb niet veel kaas gegeten van elektriciteit, maar hij heeft weer een regulier stopcontact op de plek van de laadbox geplaatst, maar de groep is er al wel.

Om de auto thuis zo snel mogelijk op te laden kan ik dan gewoon deze laadpaal bestellen?

https://www.laadpaal24.nl...al-type2-32a-7-4-22kw-wit

Of moet ik toch nog met andere zaken rekening houden?

Groep:


Meterkast:

[mrottjers]

Vandaag samen met mijn zoon een project aan mijn Tesla Wall Connector (TWC) uitgevoerd. De TWC is voorzien van een RFID lezer waarmee in de meterkast een relais geschakeld wordt. Zodoende kan ik de TWC aan- en uitzetten door een RFID druppel voor de TWC te houden. Een en ander maakt gebruik van de RDM6300 Arduino bibliotheek. De kosten voor deze mod waren minder dan 10 euro!

Benodigdheden:
RFID Lezer - RDM6300
Ontwikkelbord - NodeMCU

Relais - Magneetschakelaar 4P 63A, reeds aanwezig.

Wij hebben er voor gekozen e.e.a. te laten werken in combinatie met de bestaande Domoticz installatie. Daarvoor gebruiken we een Fibaro FGS-223 die door een Domoticz script geschakeld wordt. Hierdoor kunnen we de TWC ook tijd- en vermogensgestuurd aan- en uitzetten. Het signaal van de RFID lezer wordt door de NodeMCU via een http call naar de Domoticz server gestuurd. Je kunt natuurlijk het hele Domoticz stuk achterwege laten en de NodeMCU direct het relais laten schakelen.

De RFID antenne wordt aan de voorkant van de binnenplaat van de TWC gemonteerd, ik heb een gat geboord zodat de RDM6300 aan de achterkant van deze plaat gemonteerd kan worden.



In de gemarkeerde ruimte komt de RDM6300 te hangen.



De RDM6300 heb ik aan de binnenkant met klittenband vastgezet zodat het geheel altijd demontabel is.



Het eindresultaat zonder de afdekkappen.



De RFID druppel op de S van TESLA en de paal gaat aan of uit. Me Happy.

[ Voor 16% gewijzigd door mrottjers op 01-02-2020 22:13 . Reden: URL voor plaatjes ]

[Fermion]

(zojuist geleerd dat er wel een special topic bestaat voor thuis laden, poste eerder in: [EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers)

Mijn situatie:
- Tesla van de zaak
- Eigen oprit met prive laadpaal (Webasto Live)

In heb het geluk dat ik op mijn oprit een eigen prive laadpaal kon laten plaatsen. Aangesloten op een Backoffice (3,50 per maand abonnements-kosten E-Flux) en laadpaal is instaat automatisch de vermogen aan te passen zodat het totale capaciteit (3x 25A) van mijn hoofdzekering niet overstijgt.

Het voordeel van de backoffice, geen handmatige administratie meer. Niemand zit hier op te wachten. Het verbuikte vermogen wordt via E-flux mijn rekening terug gestort.

Het voordeel van de loadbalancer (NIET via P1, maar een apparte MODBUS meter, vrijwel geen vertraging), je hoeft geen rekening te houden met het laden en het elektrisch verbruik van je huis. Het vervangen van een hoofdzekering kost al 199.- euro.

Wat kost het grapje voordat alles staat (prijzen afgerond):

Laadpaal :2300 euo
- Webasto Live 22Kw (backoffice via: GSM, LAN, WiFi)
- Stand voor laadpaal van Webasto
- Sokkel 30x30x40 (met doorvoer)

Elektra + graafwerk: 1700 euro
- Grondkabel 4x6mm2 (litze voor aarde)
- Bedrading voor RS485 MODBUS
- CAT6a
- 3fase aardlek type B
- b20 3 fase automaat
- Modbus meter Eastron SDM630 v2
- (extra) b16 aardlek automaat voor een stopcontact aan de laadpaal met schakelaar in meterkast.
- Graafwerk
- Plaatsen van de stand + unit
- Sokkel (200Kg)


Alles bij elkaar ruim 4000.- euro, een behoorlijk investering en ik had het geluk dat qua opzet voor het aanleggen van de elektra vrij eenvoudig kon worden uitgevoerd.

Maar wat als je prive een auto koopt en thuis wilt laden, de kosten zal niet veel meer dan de 1/2 lager uitvallen.

Hoe ik het zie, overheid is aan zet (meer publieke oplaadpunten). Voor de meeste huishoudens is dit gewoon begrijpelijk te duur.


De Webasto Live laadpaal, 22kW lader, Prive en Zakelijk te gebruiken.



De SDM630 meet het totaal afgenomen vermogen van de hoofdaansluiting, geplaatst direct na de hoofdschakelaar, stuurt de informatie direct door via het MODBUS protocol aan Webasto Live. De gebruikte MODBUS protocol (PLC standard) maakt hier gebruik van het RS485. Hierdoor is uitlezen van de P1 (je energie meter) niet meer nodig en de updates ide de SDM630 levert is vrijwel instant.

NOTE: GROUND was nog niet aangesloten.

[ Voor 15% gewijzigd door Fermion op 09-02-2020 22:34 ]

[teacher]

daemonix schreef op zondag 9 februari 2020 @ 23:36:
Het ging mij er meer om dat @Fermion dacht ook met 22 kW te gaan laden, dat is stukken duurder dan iedereen denkt. Ik heb ook een 32 A laadpaal waar ik er maar 16 van gebruik.

Hij is wel heel erg duur uit met zijn laadpaal. Dat vind ik verbazingwekkend, dat ze die prijzen nog durven rekenen.

Overigens is P1 de standaard bij de energieleveranciers. Daar kun je je over verbazen, maar het is nu eenmaal de standaard. De standaard is van een updatefrequentie van 0.1 Hz naar 1 Hz gegaan. Ik ben tevreden over de simpele klemmen om de aders. Werkt prima, en misschien nog wel sneller dan de P1 of modbus, aangezien de laadpaal zelf de frequentie kan bepalen.

Ik heb nergens gelezen dat hij met 22kw wilde gaan laden, want inderdaad, dat is peperduur en dan heb je de meerkosten van een load balancer er zo uit.

De telegramfrequentie is nooit 0,1Hz geweest in dsmr4.x was het 10 seconden, vanaf dsmr5 is het 1.

Je ziet hierboven dat het bij een kleine overschrijding (10% oid) de zekering niet zal afschakelen. Is de overschrijding 100% duurt het ook een paar seconden voordat de zekering afschakelt. Dus tijd genoeg voor je paal om een stapje terug te doen.

[Miepz78]

Hi all,

Sommigen van jullie herkennen me nog. Ik was van die TNM laadpaal (home advanced) die ultradom en not connected op mijn oprit staat. Geregeld bij laadkompas. Eerst de paal, maanden later pas de stedin om de meterkast om te bouwen naar 3x25aansluiting. Vervolgens deed de laadpaal het niet. Monteur terug, kon niks vinden, eindeloos gedoe met TNM (kon ik nog wel zonder abo klant zijn?) en uiteindelijk modutec over de vloer. Die had binnen 10 seconden het scheef ingestoken connectortje in de paal gevonden. Domme fout van de monteur van laadkompas (die dat dus ook bij zijn check de tweede keer niet heeft gezien).

Daarnaast zei de meneer van modutec ook dat er iets niet klopt in de meterkast. Mijn aardlekautomaat was een B32 waar dit veel te hoog is voor onze 3x25 aansluiting. Volgens hem zou eerst de hoofdzekering eruit klappen voordat die ALA ooit iets gaat doen. Ik moest er maar een punt van maken zei hij. Zo gezegd zo gedaan. Nu krijg ik een mail van de eerdere klusclub (die ik niet bepaald hoog meer heb zitten gezien de eerdere acties) dat ze de ALA komen vervangen voor een B16. Weet ik veel of dat dan wel goed is?! Gezien de ervaringen heb ik er niet enorm veel vertrouwen in... Tips dus welkom van deze fijne community!

Fotootje van de meterkast situatie:


en close up van de 'verkeerde' (die blauwe)...:


Kom maar op met jullie oordeel. En oh ja: ik ben zo technisch als een schroevendraaier. Ik wil vooral graag dat het gewoon werkt en veilig werkt....

Oh ja, domme paal 11KW dus en geen loadbalancing whatsoever. In principe laad ik 's nachts, maar kan best dat ik dat ook eens overdag wil doen (zeker in de zomer als de zonnepanelen lekker op stoom zijn).

Meer info nodig ? Let me know...

[ZveenT]

JeroenE schreef op woensdag 12 februari 2020 @ 14:29:
[...]
Tegen je baas zeggen dat je geen parkeerplek op eigen grond hebt en dus niet thuis kan laden? Ik bedoel: dit is net zoiets als een brandstofauto mogen leasen maar dan met de prijs per liter brandstof gebaseerd op de prijzen in Luxemburg ipv die commerciële aanbieders in Nederland.

Kan je niet op de zaak laden?

Zo kan je het ook bekijken..

Het zal niet zijn dat als ik een keer flink km's moet lopen dit niet vergoed wordt; maar men wil gewoon niet dat iedereen die elektrisch gaat rijden het vertikt thuis te laden. Ik kan op kantoor wel laden

Ik kom het 'beleid oplaadinfrastructuur elektr. voertuigen Amersfoort' tegen (eerder overheen gezocht)



Maw; geen hard 'ja', maar ook geen 'verboden kabels uit te rollen'

[ZveenT]

eltron schreef op woensdag 12 februari 2020 @ 14:58:
[...]

Ik zou het gewoon doen, op een zodanige manier dat niemand er last van heeft.
Jij hebt het over kabelmat of goot. Je zou ook kunnen denken aan een oplossing bovenlangs, afhankelijk van jouw situatie is dat wellicht ook een optie.

en een auto bestellen waar de laadklep op een handige plek zit (vooraan waarschijnlijk).

Indeed. En een lange kabel geeft mij voldoende flexibiliteit. Sta ik niemand in de weg en t geeft buren niet het verplichte gevoel ruimte voor mijn deur vrij te houden.

[BlakHawk|IA]

Nou 14-3 wordt mijn laadpaal neergezet.
Tweedehands paaltje, 1 fase.

Nu gaat de kabel over de stoep lopen, dus ik zoek een goede kabelmat.
Iemand ervaringen met goede, betaalbare kabelmatten?

De ontheffing van de gemeente is hiervoor binnen

[twain4me]

sweebee schreef op vrijdag 13 maart 2020 @ 17:37:
Mijn laadpaal hangt aan de muur met de kabels naar de grond, nu vind ik dit persoonlijk niet heel mooi staan. Ik zag laatst ergens iemand met de zelfde alfen laadpaal en die had er een mooie cover voor zitten.

Weet iemand waar je een mooie cover/kabelverberger(?) kunt krijgen?

https://imgur.com/a/VMGN4uX

een rvs omega profiel?

[Bart ®]

eltron schreef op zondag 15 maart 2020 @ 09:12:
[...]
Aardedraad op 2,5mm lijkt me idd geen probleem als daar nooit langdurig veel stroom doorheen loopt.

De NEN1010 heeft daar wel degelijk een probleem mee. Graag jezelf onthouden van het geven van dit soort 'meningen' als je niet weet waar je het over hebt, om te voorkomen dat een ander met een potentieel onveilige installatie zit.

Hier het schema uit de NEN1010:

Vertaald naar normaal Nederlands:
- gelijk aan de doorsnede van de fasegeleider bij doorsneden tot en met 16 mm²
- gelijk aan 16 mm² bij een doorsnede van de fasegeleider vanaf 16 tot en met 35 mm²
- minimaal de helft van de doorsnede van de fasegeleider bij doorsnede groter dan 35 mm²

[Tarz]

Inspired schreef op dinsdag 17 maart 2020 @ 09:16:
[...]


Hoe oud is je huis? Weet je al zeker dat je groepenkast er ook uit moet? Bij een redelijk recent huis is dat vaak niet nodig. Anders even een foto plaatsen van je groepkast. Qua kruipruimte, heb ik ook niet. In principe zullen ze een gat naar buiten boren, dan de kabel onder de grond/bestrating naar het punt van de laadpaal brengen. Gleuf graven etc. Qua volgorde moet eerst meterkast/hoofdschakelaar aangepast zijn. Daarna kan Enexis komen. Eventuele kosten zouden als eigen bijdrage opgevoerd kunnen worden. Dan moet eigenlij je werkgever de kosten moeten betalen, en daarna als eigen bijdrage aftrekken van je bijtelling. Scheelt een 50%.

Ons huis is 10 jaar oud. Ik heb gen idee, ik ging er vanuit dat als ik een 3 fase aansluiting moet aanvragen, ik ook de meterkast moet vervangen? Als dat een verkeerde conclusie is hoor ik het graag haha. Qua kabel naar buiten, ze moeten vanuit de meterkast door het toilet (die zit aan de buitenmuur en daarna de meterkast), en bij gebrek aan kruipruimte kan dat niet onder de grond (denk ik). Dus zal via een kabelgoot of iets moeten. Buiten is het geen probleem, je zit dan gelijk op de oprit.

HIerbij een foto van de meterkast zoals deze nu is:

[Bart ®]

daemonix schreef op vrijdag 3 april 2020 @ 15:12:
Vraag voor de kenners:

Mogen er nu wel of niet 2 EV laadpalen op 1 type B ALS als die op verschillende fases zitten (enkelfase laadpalen)? En bij 3 fase aansluitingen?

Ik kreeg de indruk dat iedere laadpaal op een eigen type B moet als ze 3 fase aangesloten zijn.

Elk laadpunt moet zijn eigen aardlekbeveiliging hebben.


Aldus de NEN 1010.

[ Voor 7% gewijzigd door Bart ® op 04-04-2020 22:25 ]

[f.h]

stormfly schreef op zaterdag 11 april 2020 @ 14:22:
[...]


Ik heb niet helemaal terug gelezen. Je spreekt over stekker 3. Dan mag er maar 1 master zijn, de overige twee moeten een “losse” poot hebben zodat ze automatisch de slave rol gaan vervullen. Als je wat concept volgt en het werkt niet aan zitten er misschien teveel kabels aan waardoor er teveel weerstand op de output komt?

De master rol is een 5v signaal. Die kan je het beste zo kort mogelijk houden, bv naar de ICS.

De eerste keer knipte ik de splitter (praxis) verkeerd, spiegelbeeld, weet je zeker dat je de juiste poot hebt geknipt?

Je kunt het testen. Als je alleen de ics aansluit moet hij het alleen doen op de master poort. Als je op de slave poort (aanname; knip in splitter) wel signaal hebt. Zit er iets fout in je pin telling. Met alleen een slave aangesloten komt het 5v signaal voor “stuur de data maar” nooit aan bij de meter, en ontvang je niets.

Ik heb de volgende splitter:


De volgende scenario's heb ik geprobeerd:

1. ICS-2000 op master | laadpunt op slave -> ICS krijgt signaal via p1, laadpunt geeft geen waarde via p1
2. ICS-2000 op slave | laadpunt op master -> ICS krijgt signaal via p1, laadpunt geeft geen waarde via p1
3. ICS-2000 op master | laadpunt op master -> ICS krijgt signaal via p1, laadpunt geeft geen waarde via p1
4. ICS-2000 niet aangesloten | laadpunt rechtstreeks op slimme meter -> laadpunt krijgt signaal via p1
5. ICS-2000 niet aangesloten | laadpunt via master op splitter op slimme meter -> laadpunt krijgt signaal via p1

[f.h]

Thanks voor het meedenken beide!

stormfly schreef op zaterdag 11 april 2020 @ 20:08:
[...]

Dat is opmerkelijk, test 2 laat namelijk zien dat je laadpunt wel de master spanning van 5 volt geeft en er data uit de P1 port komt, via slave. Dan is het wel heel bijzonder dat je laadpunt zelf geen data laat zien.

Heb je een account voor de Alfen software, kan je daar bv logs zien?

Zou je deze nog eens los willen uitvoeren, maximaal 1 device in de splitter per test?

ICS-2000 aangesloten op master?
ICS-2000 aangesloten op slave?
Alfen aangesloten op master?
Alfen aangesloten op slave?

ICS-2000 aangesloten op master - ICS-2000 heeft wel verbinding via p1
ICS-2000 aangesloten op slave - ICS-2000 heeft geen verbinding via p1
Alfen aangesloten op master - Alfen heeft wel verbinding via p1
Alfen aangesloten op slave - Alfen heeft geen verbinding via p1

Meldingen in de log van de ACE tool:

Geen verbinding (in alle gevallen dat de Alfen geen verbinding heeft, krijg ik dezelfde melding)


Wanneer er weer verbinding is:


Wanneer er langere tijd geen P1 verbinding is schakelt het systeem over op 9A safe modus (dit is verwacht gedrag en volgens mijn ingestelde waarden). Zodra er weer verbinding is lossen deze errors direct op.

littlewouter schreef op zaterdag 11 april 2020 @ 21:28:
Hoeveel meter is de P1 draad naar je laadpaal?
Het is een TTL signaal dus die kun je niet zo ver verlengen. Als je 2 apparaten tegelijk het signaal laat uitlezen, kan het zijn dat het voltage op de datalijn dusdanig inzakt dat het laadpunt deze niet meer kan uitlezen. Dan zul je toch zo'n actieve splitter moeten kopen die het signaal versterkt.

stormfly schreef op zaterdag 11 april 2020 @ 20:08:
Hoe lang is de kabel die naar het laadpunt loopt, ik denk aan corruptie/CRC oid.

Heb je er een versterker tussen zitten? Heb je een UTP kabeltester, is er niet een twist ontstaan die je moet ont-twisten door een connector gespiegeld te monteren?

De kabel is ~15 meter. Het betreft een Cat6A kabel waar hij op beide uiteinden een RJ45 female stekker heeft gemaakt. Daarin klikken wederom aan weerszijden 2 korte kabeltjes met RJ11 stekkers.

RJ11-stekker - 20 cm kabel (4 aders) - RJ11-stekker - RJ45 female stekker - 15 meter Cat6A kabel - RJ45 female stekker - RJ11-stekker - 20 cm (4 aders) kabel - RJ11-stekker

De elektriciën heeft die kabels gemaakt en hij heeft kabeltesters gebruikt heb ik gezien. En ik vermoed dus dat de kabel(s) wel correct zijn aangezien er direct weer P1 verbinding is zodra ik de Alfen rechtstreeks aansluit.

[f.h]

stormfly schreef op zaterdag 11 april 2020 @ 20:08:
[...]

Hoe lang is de kabel die naar het laadpunt loopt, ik denk aan corruptie/CRC oid.

Om hier nog op terug te komen, ik zie nu af en toe deze melding in het log van de Alfen. Gebeurt lang niet altijd (vandaag 16-4, in totaal 3x bijvoorbeeld). Overigens iedere keer is in no time de verbinding weer hersteld.



Kan dit te maken hebben met de lengte van de kabel en/of het aantal gebruikte stekkers? Ik ben niet heel bekend met de oorzaken van dergelijke errors en ik vraag me dan oa af hoe 'serieus' ze zijn gezien het feit dat ze niet zo vaak voorkomen.

[Arnold]

Ik heb na lang wikken en wegen (tijdje terug via hier op deze leverancier gekomen) offerte gevraagd bij F1rst (https://www.f1rst.nl/):

Cube Smart Advanced EUR 1.025,- (= met pasje en verrekenen)
Basispakket installatiekosten EUR 595,-
(+ nog wat specifieke kosten voor mijn situatie:)
RVS Gootje: EUR 60,-
Dataservice en onderhoud 2020: 6,75 (per maand).

Alles ex-btw.


Ik vind het toch een van de mooiere oplossingen momenteel met kleine comapcte unit aan de gevel (kleur is gelukkig te bepalen )


specificaties
SPECIFICATIES CUBE
Gewicht: 1,3 kg
Afmetingen: 147 x 147 x 110 mm (L x H x B )
Oplaadcapaciteit: 3.7 kW, 11 kW, 22 kW
Aantal laadcontacten: 1
Status indicatie: 5 (pulserende) LED’s
Laadcontact: Type 2
Oplaadmodus: Mode 3
Omgevingstemperatuur: -30oC tot +45oC



Iemand met meer technisch inzicht nog op/aanmerkingen?

[teacher]

@Floor-is
Ik heb even je poetsfoto erbij gepakt:

Is het een optie om vanaf je schuur langs/aan de brugliggers een mantelbuis te monteren, en bij de brug een paal te monteren met het laadpunt eraan?

Ik weet niet of de grond net na de brug ook van jou is, anders is het idd een laadpunt aan de brug, net als je brievenbus.

[Untouchablezz20]

Wij zitten in de oriënterende fase en hebben enkele offertes aangevraagd voor zonnepanelen. Nu willen we wellicht in de toekomst overstappen naar een EV. Nu lees ik dat 3-fase dan belangrijk is, omdat je dan iets sneller thuis kunt laden. Hiervoor moet je meterkast ook aangepast worden van 1-fase naar 3-fase, toch?

Nu vraag ik mij af wat voor meterkast wij hebben?

[ Voor 53% gewijzigd door Untouchablezz20 op 29-04-2020 19:44 ]

[Untouchablezz20]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 29 april 2020 @ 19:46:
@Untouchablezz20 3 fase. Zie 3x 380 op de meter, een 4 polige hoofdschakelaar en een 3-fase krachtgroep.
Bij je netbeheerder op de site kun je op basis van je EAN code uitzoeken wat je volgens hen hebt.

Thanks voor het snelle antwoord. Dus in de toekomst zou ik de EV via 3-fase kunnen laden?

[Kuo]

Nog even wat onderbouwing van langere levensduur bij het vermijden van 100% opladen. Er is best veel getest op het gebied van laden van Li-ion accu's en bijvoorbeeld op BatteryUniversity.com zijn veel interessante artikelen te vinden.

Hieronder nog wat leuke grafieken, die het misschien kunnen verduidelijken. Groen (85-25%) en lichtblauw (75-25%) behouden duidelijk meer capaciteit na bijvoorbeeld 4000 cycli van laden-ontladen dan donkerblauw (100-50%) of rood (100-40%), terwijl je per cyclus hetzelfde (50-60%) verbruikt:

[JohnDoe77]

Inspired schreef op zaterdag 30 mei 2020 @ 09:39:
@JohnDoe77 weet je nu al een keer welke paal je nou precies hebt? Een lolo3 is volgens mij minimaal 11kW. Zit er geen sticker onderop de NM paal?

Deze;

[Proton_]

Een automaat mag 30 seconden 1.5x overbelast worden, dus ik zou me er ook niet zo zorgen over maken.

[Kecin]

Ik heb de topics doorgelezen maar hoe meer ik zie, hoe slechter ik de bomen door het bos zie, staan er dus hele domme of dubbele vragen in mijn post, mijn hartelijke excuses!

Situatie:
Ik krijg binnenkort een VW E-Golf. Deze zou ik graag thuis willen laden. Ik rijdt bijna niet in de auto, dus hij staat er gewoon simpelweg te laden, naja, ik heb dus geen laadpaal.
Ik heb 5400wp aan PV/Zonnepanelen liggen, dat wekt ook goed op lekker vol op zuid. Ik heb over en saldeer.
Dit is een Solaredge opstelling. De meterkast heeft 3x25a. De P1 poort is bezet.

Nu zou ik graag willen dat er een lader komt (1 aansluiting) waar de auto op ingeplugd kan worden. Dat de auto eco++ kan laden (als in overtollig zonneenergie), oftewel de Zappi V2, zonder kabel (die zit bij de auto).

Stomme vraag 1:
Is het mogelijk om stroom uit de auto te gebruiken in de nacht en de auto als grote accu te (mis)bruiken?

Vraag 2:
Ik krijg offerte's tussen de 1800 en 2400 incl. btw, dat vind ik zelf wel flink (incl. installatie).
Meterkast aanpassingen, 5 meter kabel.
Werkzaamheden in iedergeval:

• Te bevestigen op de muur
• 3 Fase aardlekautomaat 16A voor het laadstation
• 3 Fase hoofdschakelaar volgens de NEN1010
• Aanwezige krachtgroep vervangen voor 3 fase 16A Aardlekautomaat
• 5x4 mm2 voedingskabel
• Signaalkabel (ethernet) t.b.v. dynamic loadbalancing
• Meterkast uitbreiding voor componenten laadstation
• Installatie en montage werkzaamheden

Afbeelding van de meterkast:


Wat vinden jullie van die prijzen?

Ik zit te denken aan een Zappi V2, 3 Fase:
https://shop.zappi.info/n...2-socket-versie-copy.html

En daarbij hoef ik alleen de Hub te nemen? Of meer voor het uitlezen e.d. van statistieken?
https://shop.zappi.info/n...zappi-connectiviteit.html

[ice-T106]

NoticeNL schreef op dinsdag 9 juni 2020 @ 21:49:
Ik ben op zoek naar een oplossing om zonder (veel) gedoe een stroomkabel door mijn brievenbus heen te kunnen leggen, die ook weer demonteerbaar is. Helaas heb ik (nog) geen stopcontact (wil gaan laden met granny charger) bij mijn oprit dus het wordt nog even een verlengsnoer naar buiten, alleen past een schuko stekker natuurlijk niet door de brievenbus.

De enige mogelijkheid die ik kan bedenken is om twee kabels te maken: een met aan de ene kant een schuko stekker en aan de andere kant losse draden, de ander hetzelfde maar dan met een schuko stopcontact ipv de stekker. Vervolgens een van de kabels door de brievenbus halen, en dan (aan de droge binnenkant van de deur uiteraard) aan elkaar koppelen middels lasklemmen.

Maar dat is natuurlijk een enorme beunhaas-oplossing en bovendien niet al te veilig lijkt me. Iemand die hier iets voor weet?

Hier hebben ze hele mooie adapter kabels. De stekkers de ze gebruiken passen dus door de brievenbus. Is vast ook wel een versie (misschien door hun ook) te maken direct met de stekkers die je wil hebben.
https://www.xavelec.co.uk...w-adaptor/?v=79cba1185463

[Reiger072]

De ID.Charger Wallbox van Volkswagen komt nu ook beschikbaar.

https://www.volkswagen-ne...rolls-out-id-charger-6131

[roalt]

Ik heb een eenvoudig "beginner" vraagje als beginnende PHEV rijder.

Ik heb een tweedehandse newmotion lolo gekocht, en na wat zoeken ook een installatiehandleiding. Ik krijg het apparaat echter niet open: volgens de handleiding moet je de "socket-klep/dummy socket" linksom draaien uit de kap.




Ik heb het geprobeerd (weinig grip), ook geprobeerd met de laadstekker erin maar als ik (als een dop) linksom draai voel ik geen enkele beweging. Misschien bedoelen ze "eruit" draaien dus dat de rechterkant eerst loskomt en scharniert aan de linkerkant, maar ook dan geen beweging.

Voordat ik het apparaat echte beschadig, kan iemand mij vertellen hoe het moet?

[J-P]

InterCC schreef op dinsdag 16 juni 2020 @ 18:01:
[...]


Dit is het dus, maar dat hij dat niet begrijpt snap ik ook wel en een normale uitleg is dan niet overbodig, denk ik.

@Anoniem: 8653 Ondanks dat tussen laadpaal, kabel en auto een AC stroom loopt is de auto wel DC. Het kan dus dat een DC lekstroom via je AC kabel en laadpaal in je huis komt. Het is dus absoluut voor de veiligheid.
Dit gevaar nuanceren raad ik af. De kans dat het gebeurd is uiteraard klein, maar de kans op een AC lekstroom is ook klein (hoe vaak springt je aardlekschakelaar om?). Desalniettemin is het een bijzonder gevaarlijke situatie wanneer het anders is. Een AC én DC beveiliging is dus behoorlijk belangrijk en ik zou het zeker laten plaatsen als je dat nu niet hebt.

Overigens gaat het dan vooral om wat Euro's en niet om je installatie ombouwen. Het is eigenlijk zo simpel als in de meterkast zorgen dat de aardlek ook type B ondersteund (DC). Dat kan dus gemakkelijk in de meterkast geplaatst worden als je daar nog de ruimte voor hebt. Qua werk stelt het weinig voor, maar een type B aardlek is wel wat prijzig.

teacher schreef op woensdag 17 juni 2020 @ 19:18:
[...]


Nee, het gaat hier echt om de -hypothetische- situatie dat er een fout ontstaan in het hoogvermogen systeem in je auto. Dus niet de 12v accu, maar de (meestal) 400v accu. En die laatste kan bizar veel ampere leveren.
Die gelijkspanning zou, via de lader in je huis net terecht kunnen komen en je gewone aardlekschakelaar "ziet" geen gelijkstroomfouten. De kans is echt klein, maar als het foutgaat vertel je dat zeer waarschijnlijk niet na.

De regelgeving hiervoor was inderdaad nog niet uitgekristalliseerd, maar de eis is idd aardlek type b 6ma op je laadpunt. Er zijn mensen die vinden dat het niet nodig is en daar kan je over discussiëren. Net zoals dat er mensen zijn die speakerdraad en kroonsteentjes voor verlichting gebruiken.

Ik schrik een beetje van deze posts, daar heeft niemand mij ooit op gewezen. Dus ben het nu allemaal aan het controleren.
Ik heb een New Motion Home Advanced 2.0 en die zit op de volgende ALS:


Hager ADM416G

Volgens de technische eigenschappen heeft deze ALS Afschakelkarakteristiek: B
Is dit de type B beveiliging die jullie bedoelen?

Deze is destijds geplaatst door een elektricien (wetende dat het voor een 3 fase laadpaal was).
Indien het niet klopt, was die elektricien dan verplicht om wel een type B te plaatsen?

[Bart ®]

J-P schreef op donderdag 18 juni 2020 @ 12:06:
[...]


Dat heb ik al gedaan. Ik weet simpelweg niet of deze ALS een type B of A is.
In de handleiding zie ik verschillende termen met A of B

Saat gewoon letterlijk in de link die je geeft...

[ Voor 23% gewijzigd door Bart ® op 18-06-2020 12:07 ]

[J-P]

Bart ® schreef op donderdag 18 juni 2020 @ 12:07:
[...]

Saat gewoon letterlijk in de link die je geeft...
[Afbeelding]

OK, ik was in verwarring door dit

Maar dat betekend dat de elektricien het dus niet goed heeft aangesloten
Lekker dan, die ga ik maar eens bellen

[J-P]

internet4me schreef op woensdag 17 juni 2020 @ 09:20:
[...]

Klopt dankzij tweakers. Tweakers heeft mij al vaker geholpen.

Edit: de handleiding van Tnm geeft trouwens aan dat de installateur het zou moeten installeren. Echter dat doen de tnm installateurs niet. langleven uitbesteden voor de laagste prijs.

In de installatievoorwaarden (als TNM het zelf komt installeren) staat dan weer dat ze een Type A ALS gebruiken.



Ik sta ervan te kijken dat dit zomaar kan gebeuren. Wachten op de eerste dode?

[ Voor 18% gewijzigd door J-P op 18-06-2020 13:39 ]

[J-P]

marcel h schreef op donderdag 18 juni 2020 @ 13:36:
[...]


Je linkje klopt niet denk ik? Maar volgens mij hebben de nieuwe Newmotion laadpalen (Newmotion advanced 2.1) ingebouwde DC lekdetectie. Dan heb je volgens mij toch genoeg aan de Type A ALS? Dan zou het voor die laadpalen klopen.

Tnx, aangepast.
De Home Advanced 2.1 heeft inderdaad ingebouwde DC lekdetectie, maar deze installatievoorwaarden gelden voor al hun laadpalen. Dus ook diegene zonder die lekdetectie.

[ Voor 4% gewijzigd door J-P op 18-06-2020 13:44 ]

[Bart ®]

teacher schreef op donderdag 18 juni 2020 @ 14:15:
[...]


Je linkt naar de belgische voorwaarden

Laatste deel van de bestandsnaam:

[ Voor 4% gewijzigd door Bart ® op 18-06-2020 14:31 ]

[roalt]

ice-T106 schreef op woensdag 17 juni 2020 @ 22:16:
[...]


Dit is een Lolo 2 denk ik. Op de rond van de kap en de "achterkant" zitten vier plekken met gaatjes. Daar kun je spijkers of saté prikkers in doen (ik deed alle vier tegelijk). En dan kun je de kap er zo af halen.

Ah, dank voor de tip: je moet inderdaad vier schroevendraaiers tegelijk in de vier gaten in de zijkant stoppen. Hierachter zitten plastic klemmen, zie deze foto van de kap aan de binnenkant:

[Osxy]

BlakHawk schreef op donderdag 18 juni 2020 @ 23:37:
[...]


Hier kom ik binnenkort even op terug, ik ben een cool systeem aan het betatesten, waar ik helaas nog niets over mag delen...

MID gekeurd en makkelijk uit te lezen. Hoop over een maandje wat te kunnen delen!


[...]


Dat ontkoppelen werkt toch nooit?! Zo lang de auto de stekker niet uit kan spugen, moet de hoek maar nét optimaal genoeg zijn om de stekker eruit te trekken.

Zo te zien doet de stekker het ejecten met een pin ofzo.


Maar dan is vervolgens je chargeport open en bloot voor weersinvloeden.

[ Voor 14% gewijzigd door Osxy op 18-06-2020 23:46 ]

[uibeltje]

Binnenkort hoop ik mijn MG ZS EV in ontvangst te nemen en ben bezig met aanleg van een laadpaal. Aangezien de MG maar op 1 fase kan laden wil ik starten met een 1 fase paal van martkplaats maar wil de bekabeling in de grond in ieder geval al voorbereiden op 3 fase.

Mijn groepenkast ziet er als volgt uit:




Klopt onderstaand stappenplan of ben ik nog iets vergeten/doe ik verkeerd?

1. YMVK-AS 4x2.5 mm (l = 20 meter) van groepenkast naar laadpaal, ook een grond UTP kabel direct aanleggen
2. extra installatieautomaat plaatsen (links is nog 1 plek vrij)
3. groepen herindelen zodat kookgroep en laadpaal niet op dezelfde fase zitten, klopt het dat elke ALS een aparte fase is?
4. alles aansluiten en laden maar

[AUijtdehaag]

@uibeltje Je kan nu 32A (7,4 kW kookplaat) "theoretisch" over 1 fase trekken.
Dan vind je hoofdzekering van 25A niet leuk.

Pak het gewoon goed aan.
Extra kast ernaast, met 3-fase groepen erin.
Ook voor je 7,4 kW kookplaat een 3-fase aardlekautomaat (zie foto)
Dat die maar 2 fase gebruikt is geen ramp, maar wel 16A max per fase ipv 32 A

[ Voor 3% gewijzigd door AUijtdehaag op 24-06-2020 10:51 ]

[IUser]

Morgen komt liander eindelijk langs om naar de huidige situatie te bekijken voordat het verzwaart kan gaan worden naar 3x 25A. De meterkast is nu volgens mij aangesloten als een 1/3 fase kast en hij heeft de juiste hoofdschakelaar. Nu wil ik na de verzwaring een laadpaal aansluiten. Ik ga een new motion home advanced nemen en deze heeft dc beveiliging. Volgens de laadpaalboer heb ik geen aparte aardlekautomaat nodig. Hij krijgt wel een eigen groep (nr 10) en dat was voldoende. Ik dacht altijd dat het beter was om de laadpaal een eigen aardlek automaat + groep te geven en een eigen groep. Of haal ik wat zaken door elkaar?

[ Voor 4% gewijzigd door IUser op 28-06-2020 20:49 ]

[IUser]

Er komt een groep bij. Dat is toch het onderstaande plaatje? Maar dat is toch ook de aardlek? Sorry voor deze nogal noob vraag.

[adjego]

adjego schreef op woensdag 15 januari 2020 @ 12:56:
Via Fivari heb ik een Thuislaadsysteem besteld en zelf volledig aangelegd. Ik wilde een gescheiden systeem van Socket en Laadkast omdat bij mijn binnenterrein ik kan parkeren aan de achtermuur van mijn tuin.

Ik wilde alleen niet iedere dag langs een laadkast manoeuvreren omdat de plek zelf al niet al te breed is.
Sinds dit weekend wordt hij ook gevoed vanuit de meterkast dus laat de Tesla maar komen

[Afbeelding]
[Afbeelding]
[Afbeelding]

Ik zat zelf ook met een probleem in de zin van dat ik wel graag met 3x16A wil kunnen laden, maar ik wel in de achtertuin van mijn huis moest komen (geen kruipruimte). Uiteindelijk heb ik een loze leiding (19 mm) gebruikt die in een van de slaapkamers aan de achterzijde van mijn huis uit kwam. Hierdoor heb ik de benodigde draden getrokken voor mijn 3-fase aansluiting (L1, L2, L3,N,Ground) en vanuit de doos meteen naar buiten geboord om over een stukje laagbouw van mijn woning bij de achterkant van de tuin uit te komen.

Ik heb uiteindelijk ook niet voor load balancing gekozen omdat ik met deze 3x16A zeer makkelijk mij auto weer volledig vol kan laden binnen een uur of 5. Ik laat altijd het laden midden in de nacht beginnen waardoor er nooit andere apparatuur eventueel aan zou staan in mijn huis.

Het laadsysteem is openEVSE ism een Wifi module. Hiermee kan ik via mijn domoticasysteem (Domoticz) ook het laden stoppen / starten, laadvermogen verhogen / verlagen, verbruik uitlezen.

Heb mijn systeem geupdate. De kast van de laadpaal vond ik toch niet echt een mooi gezicht in mijn tuin, en daarnaast hing hij op grote delen van de dag pal in de zon, waardoor het kon gebeuren dat de laadpaal niet het maximale vermogen meer toe liet door het te heet (60+ graden) worden van het systeem.

Ik heb de laadkast verplaatst naar mijn berging. Hiervoor een losse laadkabel besteld en deze via een 25mm pvc buis geleid naar de berging.




Erg goede verbetering en het laadsysteem is nu al niet warmer geworden dan 30 graden door de zon.

[BlakHawk]

Kecin schreef op woensdag 24 juni 2020 @ 00:47:
Ik geloof dat het niet helemaal off-topic is hier. Hetvolgende, ik wil voor mijn E-Golf een WDC aan de buitenkant maken van het huis op zijn eigen groep. Zo kan die lekker via de Granny charger alles binnenslurpen zonder dat de rest van het huis belast is (heb nog een fase over).

Zijn er "groepen" die ook meten? Dus specifiek voor die WDC plaats ik een groep die op de L1 komt (L2 en L3 zit al wat op).
Ik kwam zelf op Youless, maar lijkt me nogal een dure bedoeling. Koppeling het liefst via Domoticz, een app, Raspberry etc. Ik gebruik momenteel al de P1 meter van mijn meter en koppel die naar Domoticz met een Pi.

Sinds vandaag is hij uit en mag ik het delen, zie eigen topic:
HomeWizard Energy - De modulaire WiFi P1 meter

Wat vooral raakvlakken heeft met het thuis laden van je EV is de kWH meter.

- Connect via WiFi met de P1 meter.
- MID gekeurd
- Kost €49,95



Ideaal voor Zonnepanelen, laadpaal, of warmtepomp.

Wel alleen nog de 1 fase variant, 3 fase variant komt later dit jaar.

[Reiger072]

Ik laad mijn E-golf op het het werk op aan een CEE (camping)aansluiting. Dit doe ik door mijn Schuko lader in een "Verloopkabel Schuko Contrastekker Naar Cee Stekker" te stoppen en hem aan te sluiten.

Nu stopt de lader dagelijks en branden de onderstaande lichten op mijn lader. Heeft iemand een idee waar dit aan kan liggen? Als ik vervolgens de stekker eruit haal en er weer in doe gaat hij verder met laden.

Ik heb in mijn auto bij instellingen de laadstroom op Max. staan (heb de keuze uit 5A, 10A, 13A, MAX)

Alvast bedankt!

[Reiger072]

teacher schreef op woensdag 8 juli 2020 @ 18:38:
[...]

Dit lijkt op een aardfout, of te hoge weerstand tov de aarde. Als je direct op een wcd laadt, heb je dan hetzelfde probleem? En met een andere lader?

Thanks voor je reactie. Ik heb hem nu teruggezet naar 10A ipv Max. kijken of dat verschil maakt. Het lastige is dat de storing op willekeurige momenten opspeelt. We hebben hier alleen blauwe camping aansluitingen buiten hangen, maar wel 3 dus ga het op een van de andere proberen kijken of het zich dan ook voordoet.

Zou het ook aan het verlengsnoer kunnen komen of zit het echt in de lader/camping aansluiting? Gebruik nu zo'n verloop waar ik de stekker instop:

[Sjors81]

Sjors81 schreef op dinsdag 7 juli 2020 @ 21:05:
Binnenkort krijg ik ook een elektrische auto welke geschikt is voor 1fase laden met een max van 6,6kwh. Ik heb een 1x 35a aansluiting. Ik kan een 2ehands lolo home advance 1.0 krijgen voor een schappelijk prijsje. Ik vind het belangrijk dat ik wel max 6.6kwh kan laden dus imo is load balancing wel noodzakelijk.

Is deze laadpaal geschikt voor wat ik wil?
Het klopt dat deze ook voor 3fase is geschikt toch? Kook elektrisch, dubbele groep en heb ook een warmtepompboiler (max 800w) en een airco (max 1,2kw) en wellicht later over naar 3x25a. Laden zal vooral 's nachts gebeuren.

Inmiddels een elektricien over de vloer gehad. Hij heeft mij het advies gegeven om over te stappen op 3x25a. Hij vond het wel krap worden icm de apparatuur die ik nu aangesloten heb. Voordeel is uiteraard dat load balancing niet nodig is en ik ook overdag met een gerust hart kan laden.

Nu had ik 2 jaar terug al een nieuwe groepenkast laten inbouwen dus vond het zonde omdat dan allemaal weer opnieuw te kopen. Er zat nog wel ruimte in zei die om hem om te bouwen. Ik heb nu een offerte voor het aanleggen van de laadpaal en ombouw van de 1fase kast naar 3fase. Incl automaten, als enz voor 850 euro. Ik heb nog geen andere offertes maar is dit een redelijke prijs? Kabel komt circa 9 meter in de kruipruimte en dan nog een meter of 3 door de tuin. Graafwerk zat er niet bij in.

Als laadpaal adviseerde hij de ratio homebox voor 80p euro incl btw. Zelf zat ik te denken aan de webasto pure 3fase die voor onder de 600 euro is te krijgen.

Het is trouwens de bedoeling dat ik binnenkort nog een 3500wp aan extra zonnepanelen laat leggen.

Heb nog even een foto van de meterkast geplaatst. Ben benieuwd naar jullie advies

[BlakHawk]

Ik was het al een tijdje van plan, een kWh meter vóór de laadpaal te plaatsen.

Wat verbruikt zo’n paal nou?

Vandaag 16,7kWh verbruikt.



16,74 kWh iets preciezer:



De paal heeft aan 16,63 kWh:


En er is 15 kWh in de auto gegaan:



Dus de paal heeft 0,11 kWh verbruikt.

Sowieso zit hij nu ook op 6 watt als hij niet laadt.

Dus zo’n 53kwh per jaar, ongeveer 12 euro per jaar.

[paQ]

Klopt, ik kan maar 3.7 kW laden.
Het is idd een 32A kabel



Ik zit er toch over te denken om de rode ader af te knippen en daar de grijze aan te solderen, niet door te sluiten dus.

[ Voor 30% gewijzigd door paQ op 16-07-2020 11:52 ]

[GVR]

Sinds vandaag de Evbox Elvi in gebruik voor mijn E Niro (my19) op 1x 25A. Hiervoor had ik een andere van Evbox maar die laadde te langzaam op 1 fase (miscommunicatie van leasemaatschappij). De kabel houder zit er los bij maar die heb ik nog niet laten monteren.





Deze is een stuk compacter als de vorige. Oogt wat subtieler aan de gevel.

[ Voor 25% gewijzigd door GVR op 17-07-2020 20:29 ]

[Proton_]

@zorgeloosict



Groen/wit zal groen/geel zijn voor aarde (PE).
PP is om de stroomcapaciteit van de kabel te bepalen. Die is bij jou vast, dus je kan daar een 680 ohm weerstand naar PE voor opnemen (die zit origineel in de afgeknipte stekker, meet dit na met een multimeter).

Oranje zal CP zijn, ook dat kan je nameten aan de afgeknipte stekker en het plaatje hierboven.
Blauw is N, dat kan je gebruiken om te checken of bovenstaand plaatje voor jou gespiegeld moet worden
Bruin cq zwart is L1

Gebruik geen kroonsteentjes, maar degelijke klemmen zoals Wago 221-412. Denk ook aan trekontlasting door een degelijke wartel. Bij twijfel, navragen in Zelfbouw Laadpaal ervaringen

[BlakHawk]

eltron schreef op vrijdag 17 juli 2020 @ 08:45:
[...]

@Ophidian Denk dat BlakHawk wel een punt heeft. 2,5mm2 zou ik mager vinden en ik heb zelf 6mm2 liggen. maar ik gebruik dan ook de Zappi op 1F 32A. Jij gaat hem op 3F 16A per fase gebruiken.
Denk dat dit inderdaad op 2,5mm2 wel kan, maar om laadverlies te beperken zou ik minimaal 4mm2 doen. Dan komt het zeker goed met die PvC doorvoerbuis.

Laat ik het zo zeggen, dit zou je aan voltage moeten zien?
MEt een lange laadkabel zie ik het voltage dalen naar 227v

Maar met de 4 meter tesla laadkanbel, zit ik op 230v.

Dan is de kabel in de grond gewoon 2.5mm

Overdrijven we hier allemaal niet een beetje?

Ik heb een elekrtricien gebeld en die geeft aan voor huishoudens altijd 2.5mm te gebruiken, ook voor laadpalen. Bedrijven gaat hij voor 4mm, omdat er wel eens verzwaring van de aansluiting plaatsvindt.

Voor de goede orde, het zijn gewoon 16A 220v kabels he?

[ Voor 33% gewijzigd door BlakHawk op 20-07-2020 11:53 ]

[Bart ®]

BlakHawk schreef op maandag 20 juli 2020 @ 11:46:
[...]


Laat ik het zo zeggen, dit zou je aan voltage moeten zien?
MEt een lange laadkabel zie ik het voltage dalen naar 227v

Maar met de 4 meter tesla laadkanbel, zit ik op 230v.

Dan is de kabel in de grond gewoon 2.5mm

Overdrijven we hier allemaal niet een beetje?

Ik heb een elekrtricien gebeld en die geeft aan voor huishoudens altijd 2.5mm te gebruiken, ook voor laadpalen. Bedrijven gaat hij voor 4mm, omdat er wel eens verzwaring van de aansluiting plaatsvindt.

Voor de goede orde, het zijn gewoon 16A 220v kabels he?

1-fase is 230V, 3-fase is 400V.

[Afbeelding]

Veel te kort door de bocht, zo'n tabel. Als je een kabel in een buis legt, of in de grond, of in een kabelgoot met meerdere kabels tegen elkaar aan, dat maakt best wel een verschil. Kan er zomaar een of twee stappen dikker nodig zijn dan de meest gunstige situatie.


Hier hebben we de voedingskabels van 80 laadpunten uit elkaar gelegd; als ze tegen elkaar zouden liggen, zouden ze dikker moeten worden.

[ Voor 16% gewijzigd door Bart ® op 20-07-2020 12:24 ]

[BlakHawk]

Ik vind trouwens wel dat mijn laadpaal veel energie verbruikt.

Ik heb een LoLo 2 en die zit bijna op 5-6 watt continu, in stand-by.

Is dat nou echt nodig?


Dat is dus zo'n 50-53kWh per jaar, voor niets...

Ik heb ook geen optie om hem via de portal in "slaap" te brengen ofzo.

[Isheara]

JT schreef op maandag 20 juli 2020 @ 16:05:
Ik had eens opgezocht wat ik nu voor kabel nodig heb voor een laadpunt. Ik dacht te hebben gevonden dat ik bij gebruik van 3 fases een 5-aderige kabel moest hebben. Ook dacht ik gevonden te hebben dat 6mm2 voldoende zou moeten zijn voor een afstand van 15-20 meter voor 11kw laden. Maar nu lees ik hier dat sommige mensen meerdere kabels hebben liggen voor een laadpaal (ik refereer niet naar die foto met kabels voor 80 palen ). Wat denken jullie van 6mm2 5 aderig voor 3 fases over 15-20 meter? En als ik het zo lees is het ook handig om een mantelbuis voor een utp-kabel te leggen als het dan toch open ligt?

Ik heb net de zappi aan laten leggen met 5x6mm2. Tot nu toe werkt alles, nu ik blijde afwachting van de auto.

Oud:

Nieuw:

[ Voor 15% gewijzigd door Isheara op 20-07-2020 19:26 ]

[Isheara]

Ik beperk de Zappi via de instellingen tot max 25A (in mijn geval 16A via de loadbalancing), de overige 7A kan dan van de zonnepanelen komen, daarom is de 32A (ook de zappi heeft de 32A aardlek, dus ik heb eigenlijk niet eens een ALAMAT nodig, maar nu is die aan beide kanten van de kabel gezekerd op 32A).

[Appie Heijn]

Vraagje ik meende ergens gelezen te hebben dat je met een 3x25A aansluiting en een groot vermogen aan PV (13KW totaal, 5KW Oost / 3KW Zuid / 5KW West) evt ook een 22KW lader(evt met dubbele aansluiting) kan plaatsen. In theorie zou ik 11KW uit het net +10KW uit PV (=max vermogen op piek) naar een 22KW laadpaal kunnen laten vloeien. Uiteraard zal bekabeling van de meterkast naar de paal hier op moeten worden aangepast.

In principe kan ik uit de voeten met een 11KW lader, de KIA E-Soul 64kWh ondersteund max 11KW (3x16A). Echter wil ik bekijken of ik tegen een (geringe) meerprijs ook een 22KW lader kan plaatsen.
De Kia zal normaal gesproken 1 a 2x per week geladen worden.

Verder zit ik nog te dubben of ik meteen maar een paal met dubbele aansluiting ga laten plaatsen daar de vrouw een e-up gaat rijden. Deze heeft een 3,7KW (1x16) lader.
De Up zal wel elke dag opgeladen moeten worden. Na een woon-werkverkeer rit (3x p.w.)

1. Klopt het dat er een oplossing bestaat voor het met hoger dan 3x16A laden i.c.m. PV op een 3x25A hoofdaansluiting?
2. Iemand suggesties voor een goede laadvoorziening voor de E-Soul + E-up combi die wij gaan rijden?

Plaatje bij het praatje

[ Voor 20% gewijzigd door Appie Heijn op 22-07-2020 13:44 ]

[Ophidian]

InterCC schreef op woensdag 22 juli 2020 @ 14:03:
[...]


Het is niet gevaarlijker, maar zelf ben ik gegaan voor de situatie gegaan waarin ik in mijn groepenkast de Zappi afzonderlijk kan schakelen zonder andere verbruikers. Elektrotechnisch vind ik dat een stuk mooier en ondanks dat het mag vind ik het zelf wat 'raar' om iets wat afzonderlijk beschermd moet worden later alsnog te delen met andere verbruikers. Dat zou mijn reden zijn.

Een praktische overweging om het niet op één ALS te zetten is wanneer verbruik van EV en inductie tezamen > 40A is, wat je ALS nu wellicht als max. heeft. Er is uiteraard rekening mee te houden, maar aangezien het dan maar om twee verbruikers gaat die voor inschakelen van de beveiliging zorgt zou ik het daarom ook scheiden.

Goed punt. Zeker als de zonnepanelen ook nog invoeden op hun max is de 40A van de ALS te weinig als de auto laadt en de inductieplaat aan staat. Straks maar even extra ALS bestellen. (Alamat vind ik de meerprijs nu niet waard, zeker gezien er nog ruimte over is).

Isheara schreef op woensdag 22 juli 2020 @ 14:11:
De vraag is ook of je voor je inductie een losse krachtgroep hebt of een Fornuis groep (met perilex stekker).

Met een fornuisgroep heb je 2x16A en 7380W, met een krachtgroep heb je 3x16A en 11040W

Inductieplaat komt op een 4 polige automaat, echter worden maar 2 fase aangesloten (is maar 2 fase plaat, maximaal 7,4kW). Op dit moment nog een fornuisgroep, echter bij boostfunctie van de inductieplaat heb ik al eens 7000W over L3 getrokken (hoofdzekering 3x25 smeltzekering). Helaas zo aangesluiten door de elektricien...



Sinds 17 december proberen we daar rekening mee te houden

[Dionisio]

Pietje NL schreef op vrijdag 24 juli 2020 @ 18:50:
Waarom 3 op de PV?
3 klemmen na de HS zou genoeg moeten zijn, als de Zappi gewoon continu de max van het net zou proberen te halen.
Bij teruglevering zal de klem niet de max meten en de paal dus hoger kunnen instellen. Dus maximaal uit het net + productie. De CT na de hoofdschakelaar zou nooit meer dan bv 25x230=5750W per fase moeten meten. Zo wel dan moet de laadstroom naar beneden worden bijgesteld.

Wat mijn niet helemaal duidelijk was of de extra CT's voor de PV nou echt nodig zijn voor een correcte werking of niet. In de handleiding staat het volgende:

'Installation of a CT to monitor the Grid connection point is required for ECO modes, Other CTs are optional and can be purchased separately. The number and location of CTs used within an installation will vary according to the devices installed and the user requirements.'

en

'There is an option to add other CT sensors (available separately) for monitoring the generation or other appliances such as battery systems or general loads. Installing a CT for the generator (PV system or wind) will allow the main screen to show the generated power and the total power consumption of all the other appliances in the property. CTs can also be used to limit the power drawn from the supply.'

Dat de meegeleverde CT's tussen de meter en de hoofdschakelaar geinstalleerd dienen te worden is duidelijk. Maar als ik het goed begrijp zijn de andere CT's alleen nodig voor monitoring. Dus als ik deze niet aansluit zal de Zappi ook gewoon met de zonnepanelen werken (in eco en eco+), maar niet de kW op het scherm tonen afkomstig uit de zonnepanelen. Dus, als ik het goed begrijp, wat je uiteindelijk te zien krijgt is dit:



ipv dit:

[Sjors81]

Ik was aan het kijken naar een wallbox pulsar (plus). Kan viavia mogelijk goedkoper aan 1 komen. Nu vertelde diegene dat er geen verschil zit tussen de 1 en 3f wallbox pulsar (plus). Hij levert dus maar 1 uitvoering. Bij de verschillende aanbieders op internet worden ze wel apart aangeboden voor zowel 1 als 3f. Als je kijkt in de handleiding dat lijkt het of dat er idd geen verschil tussen zit en is hij instelbaar. De auto kan max 1f laden maar zou mooi zijn dat die in de toekomst ook gebruikt kan worden 3f lader. Aansluiting wordt bij plaatsing van de lader ook omgezet naar 3f.

[ Voor 24% gewijzigd door Sjors81 op 30-07-2020 11:55 ]

[Ophidian]

Vandaag is de Zappi binnen gekomen en meteen opgehangen. Verkijkt toch altijd op hoeveel werk het eigenlijk is. Solderen van de CT klemmen was zo gedaan, netjes met krimpkous afgewerkt en werkt als een trein





Ik loop echter tegen een probleem aan met de Hub. Na installatie de Harvi en de Hub gepaired. Geen problemen, komen meteen op, kan ook de productie via de Harvi zien. Hierna de Hub geupdate en sindsdien problemen.

Na de update knipperde het Zappi lampje rood. Na meerdere malen pairen waarbij de Zappi de Hub meteen zien, staat er een "?" naast de Hub. Inmiddels is het mij na een reset van beide gelukt dat het vraagteken weg is. Echter op de Hub staat er geen groen lampje bij de Zappi of bij de Harvi terwijl dit voor de update van de Hub wel was. Ik kan in de Zappi zien dat de Hub ook nieuwe FW voor de Zappi zou hebben, maar downloaden ho maar. De Zappi zit op 2.171.



Als ik de Zappi opnieuw pair, dan maakt dit geen verschil. Lampje van de Zappi en de Harvi blijven uit. De MyEnergi app heeft het voor de update van de Hub gedaan, sindsdien is het server lampje wel groen maar update niks.Ik laat het nu maar even, morgen verder zoeken, maar snap er even helemaal niks meer van.

[Ophidian]

@thehog Even een update. Vanochtend gekeken bij de Hub en opeens brandde het lampje van de Harvi wel groen en de Zappi was nog steeds uit. Weer een update geprobeerd en opeens werd de Harvi niet meer uitgelezen door de Zappi. Opnieuw pairen lukte niet, hij kon de Harvi niet meer vinden

Weer van voor af aan gestart. Zappi met de schakelaar even uit, Hub stekker eruit. Reset van de Zappi pairing instellingen en reset van de Hub. Zappi met de Harvi gepaired en zag hem direct weer. Vervolgens de Hub aan de Zappi gekoppeld. Eerst even een "?", en toen opeens:



En nu in de app opeens ook data vanaf vannacht 12:00. Even een stukje grijs waar ik alles gereset heb:



Nu maar even zo laten en dan vanavond weer eens update van de Zappi proberen.

Snappen doe ik er niets van. Echter ik merk bij dit soort jonge bedrijven wel vaker van die vaagheden. Ervaring met APS is ook dat je geduld moet hebben en er pas na 24 uur iets gebeurd in de app. Of er een soort activatie achter de schermen moet gebeuren die pas 's nachts gescheduled is oid.

[weertenaar]

teacher schreef op dinsdag 11 augustus 2020 @ 21:38:
[...]

Als je hier https://chargeportal.thenewmotion.com/test je serienummer invult, wat zie je dan?

En zit de simkaart er goed in?

Excuses voor de late reactie....
Er zit geen simkaart in, ik heb hem via ethernet aangesloten.

Op de site die jij aangeeft:

(serienummer heb ik even weggehaald)

[ Voor 19% gewijzigd door weertenaar op 13-08-2020 10:40 ]

[WeakAtTweaking]

Iemand een idee hoe ik de draden uit de klem krijg? Ben de kabel aan het vervangen en krijg de draden niet los. Kan niet goed zien wat er in dat kleine gaatje verstopt zit, heb wat kleine schroevendraaiers geprobeerd zonder succes. Het is een ICU compact mini van Alfen (die overigens niet op de mail hebben gereageerd)

[3d_beginner]

Voor diegene die erover aan het denken zijn om zelf een laadpaal te bouwen met Smart evse.
Hierbij een aantal foto's van een omgebouwde EV-box.
Van meterkast tot laadpaal heb ik 15m 5x6mm gebruikt.
Hierbij een 4 aarderige kabel naast gelegd voor de communicatie van de sensorbox.
Van de laadpaal naar de auto heb ik een 1f32a 12m kabel.

[ Voor 121% gewijzigd door 3d_beginner op 18-08-2020 14:21 ]

[superyupkent]

Steven schreef op dinsdag 18 augustus 2020 @ 12:30:
Ik heb me aangemeld voor Van de Bron Slim laden. Zij pauzeren het laden van je auto op basis van drukte op het electriciteitsnet, en het geld wat ze daarmee verdienen keren ze (deels) uit aan jou. Ze pretenderen zelf dat je dat €300/jaar op kan leveren.

Nu is dat allemaal leuk, en ik geloof best dat het allemaal werkt. Maar... mijn Model 3 gaat daardoor nooit in slaapstand, omdat Slim Laden telkens zijn laadstatus opvraagt (ongeacht of hij ingeplugd is ja of nee). Resultaat is dat ik ongeveer 3 Kwh per dag gebruik als mijn auto stil staat. Laten we zeggen dat hij 80% van de tijd stil staat en niet laadt, dan is dat 3 * 365 * 0,8 = 876KwH/jaar.

Zie ik nu wat over het hoofd, of is dit gewoon een slecht verhaal?

Ik heb daar zelf ook naar zitten kijken, mijn conclusie was dat het veel slimmer was om gebruik te maken van de realtime prijzen op de energie spotmarkten. Er zijn een aantal leveranciers die dit doen. Ik ben net een maand overgestapt naar Nieuwe Stroom. Je krijgt elke dag de prijzen te zien en kan daar (als je echt een zelfverbruik nerd bent) je verbruikers op afstemmen.

Daarnaast een mooi portal met veel data over je verbruik, zie onder:

[timovd]

Zo mag het niet (stopcontact is de laadpaal en de waterkoker is je auto):

Maar dit mag gewoon:

[Arnold]

Vandaag is bij mij de F1rst Cube geplaatst (https://f1rst.nl/). Kreeg er plugsurfing druppel bij voor het laden.
Lego poppetje voor de schaal

Geplaats op de oprit op plek waar zowel voorste als achterste auto makkelijk kan kunnen laden.
Ja, bewust zonder vaste kabel. Dit is wel een optie.

Heb uiteindelijk voor de standaard kleur gekozen, maar kan altijd later nieuwe 'cover' bijbestellen voor paar tientjes.

[Arnold]

JeroenE schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 14:33:
[...]
Hoe ziet de EVI er uit en hoe hebben ze die aangesloten in je meterkast?

Dit is alles wat er verder in de meterkast zit. (twee kastjes links zijn erbij gekomen)
Op 1 EVI kunnen tot 4 ‘cubes’.. dus dat is ook handig, hoeft er alleen buiten zo’n compacte cube bij mochten we een tweede elektrische auto nemen en tegelijk willen laden. Hij doet nu 11kw, maar kan ook 22kw aan indien daar behoefte aan komt.

[Robino]

Redondo1982 schreef op donderdag 20 augustus 2020 @ 16:43:
Wel een mooi klein ding, de Cube! Beetje subtiel tov al dat andere. Die ga ik ook meenemen in mijn overweging.

Vergeet de EO Mini niet! Gewoon in Nederland verkrijgbaar al vanaf €453,75 voor de 3.7 kW-versie.

[Hansieo]

timovd schreef op vrijdag 21 augustus 2020 @ 15:50:
@Hansieo Een 3f 20A (aarlek)automaat. Met load-balancing kun je dan in de toekomst nog laden op 3x20A (14kW). Ik weet niet of er een volwaardige ALS in zit, of alleen beveiliging tegen DC-lekstroom.

Dat is wel erg veel voor één fase. Wat voor draad ligt er naar de B25-automaat?

Net even gekeken in de Zappi. Ik zie dit model wel op het web, maar kan niet vinden waar deze nu voor dienen.



De "kleine" lijkt mij de aardlek... maar eenieder die meer weet te vertellen.. ik hou mij aanbevolen

[Harvest2002]

Weet iemand of dit een type B ALS is of een type A met B karakteristiek?

[Harvest2002]

Bijgaand een foto.

[marc4547]

Ik heb een new motionpaal laag in de grond staan achter mijn plantenbak , ik heb kunstof stroken gekocht en per strook 3 klemmetjes opgezet met de dikte van de kabel en mijn auto voor de deur ,gaat prima



[

[ Voor 14% gewijzigd door marc4547 op 09-09-2020 07:34 ]

[marc4547]

[

[ Voor 20% gewijzigd door marc4547 op 09-09-2020 07:39 ]

[BlakHawk]

joblamie schreef op woensdag 9 september 2020 @ 07:18:
[...]

Ja, ik ga met een kabelmat over de openbare stoep heen. Ik zoek vooral foto’s, ervaringen en eventueel advies van mensen met een soortgelijke situatie ter inspiratie en bevordering van mijn uiteindelijke keuze voor een zeer laag bij de grond hangend eenvoudig en enigszins compact laadstation.

Zet je de paal dieper in de grond?
Voor mij moest hij met de opening nét boven het hek uitkomen, anders is het kabel insteken lastig

[BlakHawk]

joblamie schreef op woensdag 9 september 2020 @ 07:18:
[...]

Ja, ik ga met een kabelmat over de openbare stoep heen. Ik zoek vooral foto’s, ervaringen en eventueel advies van mensen met een soortgelijke situatie ter inspiratie en bevordering van mijn uiteindelijke keuze voor een zeer laag bij de grond hangend eenvoudig en enigszins compact laadstation.

Zet je de paal dieper in de grond?
Voor mij moest hij met de opening nét boven het hek uitkomen, anders is het kabel insteken lastig

Inspired schreef op dinsdag 8 september 2020 @ 08:35:
[...]


Lijkt me sterk. Dat zal geen type B zijn. Die zijn 125+. (Bv; https://www.elektramat.nl...elaar-4p-40a-30ma-type-b/)

Overigens vraag ik me nog steeds wel af hoe groot het risico nu precies is. Er zijn heel veel installaties zonder Type B. En waarom in het verleden wel voor 3F en niet voor 1F?

Dat vraag ik mij ook nog steeds wel eens af.
Volgens mij is de kans hier nihil.

Schijnt dat het binnen in de Tesla al gescheiden is.
Daarnaast acht ik de kans nog kleiner dat ik tussen 23:00 en 07:00 uur wanneer ik meestal oplaad een gat ga boren in een muur waarmee ik toevallig een kabel raak.

Ik heb altijd begrepen dat daar een risico schuilt.
Nu ben ik al geen klusser, dus de kans wordt nog kleiner 😉

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 8 september 2020 @ 08:57:
[...]

Ben ik ook nog steeds benieuwd naar. Er zullen inderdaad duizenden 1-fase laadpalen in NL (professioneel) zijn aangelegd zonder een DC lekstroombeveiliging, dus precies zoals @marc4547. Ook mijn 1 fase NewMotion is in 2019 nog precies zo geïnstalleerd aanvankelijk. Pas nadat ik NewMotion om opheldering vroeg nav dit topic is er nog een monteur nagestuurd die een type B heeft toegevoegd.
De Renault Zoe Op 3F is de enige mij bekende risico auto.
Denk dat het nu meer voor de duidelijkheid is: altijd met DC lekstroombeveiliging aanleggen, better safe than sorry.

Ik heb ook nog steeds geen B schakelaar zitten.
Onder het kopje “dat komt nog wel een keer”.

daemonix schreef op dinsdag 8 september 2020 @ 13:13:
Het gaat in dit geval niet om verzekeraars, maar om je leven. Elektrocutie is het gevaar waartegen wordt beschermd. Is dat je die 150 of 300 euro waard? Mij wel.

Tot 2017 gold de type B ALS alleen voor 3 fase auto's, vanaf die datum ook voor enkel- of dubbelfasige auto's. Blijkbaar was er een reden voor de wijziging.

Maar dat is toch alleen als je gaat en boren in een muur, en toevallig een kabel raakt?

Als de auto op een bizarre manier opeens DC stroom gaat lekken? Iets wat bij veel auto’s (in ieder geval Tesla) niet schijnt te kunnen.

Laatste keer dat ik een gat heb geboord weet ik niet eens meer...

Maar ik laad tussen 23:00 en 07:00, de de kans is alleen maar kleiner.

[upje]

@CyBeRSPiN bedoel je deze:

[Mfpower]

Mfpower schreef op zaterdag 5 september 2020 @ 21:43:
[...]

Klopt het is voor een deel ook een gemakskwestie. Ik moest toch een kabel graven want de schuur waar de auto naast staat heeft een gedeelde groep met het huis. En dan een buitenstopcontact aanleggen? Dan net zo goed gelijk een laadpaal. Toch een kabel trekken? Nou ja dan gelijk maar 3 fase kabel. Soort glijdende schaal. En als er later een andere auto komt kan ik upgraden en dan doe ik alles wel goed met load balancing etc. Overigens is de bijgeleverde granny maar 10A dus 16A is een behoorlijke verbetering. En ik vind het leuk om te doen met een soort van minimaal budget.

Het ergste is nog dat tegenover ons huis een 22kW laadpaal staat waarmee de leaf tegen 25ct/kWh op 7kW kan laden. Maar het gemak van laden op eigen oprit, beetje hobbyen etc. is ook waarom ik dit pad bewandel.

Nu nog op zoek naar een goedkope (tweedehands) 1 fase laadpaal anders neem ik die evhub. Volgend weekend ga ik graven en aansluiten. Hopelijk kan ik dan de laadpaal ook gelijk monteren.

Zo, om mezelf maar eens te quoten: gisteren heb ik de laadpaal aangelegd! 9 meter gegraven door tuin/terras, via de kruipruimte verder gelegd naar de meterkast. Krachtgroep geinstalleerd + type B aardlekschakelaar. Dit alles met 4mm^2 ymvvk-as grondkabel. De grondkabel heb ik weggewerkt in een 50mm flexibele buis waarin ik eventueel later nog een dikkere kabel of netwerkkabel kan trekken als dat nodig is.

Mijn groepenkast zat vol dus een extra kastje geplaatst:



Dit was echt het meest vervelende werk, met stugge 4mm^2 kabel werken, dus af en toe vloekend en tierend met allerlei tangetjes de kabels aangesloten, maar goed, het werkt. (met dank aan een vriend die me hier mee geholpen heeft).

En dit is het resultaat:



Ik heb toch voor de EV-hub gekozen omdat 8m vaste kabel wel handig is en ik kon op marktplaats deze week niet echt iets vinden. Kan ik gelijk 3-fase laden (hoewel de Leaf maar op 1-fase laadt). Ik denk dat 's nachts bij ons op 3-fase laden wel te doen is omdat we geen grootverbruikers hebben, maar dat is nu nog niet van toepassing.

Kortom: blij! Hard werken maar met een mooi resultaat, prima zelf te doen. Wil alleen de kabel bij de lader nog even door een mooie pvc-buis trekken maar dat moet later maar een keertje, die kabelbinders vind ik niet echt mooi.

[ Voor 3% gewijzigd door Mfpower op 13-09-2020 09:46 ]

[Ophidian]

Vandaag was een mooie zonnige dag, dus mooi moment om de ECO+ stand op de Zappi te proberen. Nu nog niet zo erg van belang gezien we mogen salderen, echter als dat afgebouwd wordt is het wel leuk natuurlijk. Zon staat nu al lager, dus heb hem op 1PH geprobeerd. Anders moet je continu 4,1kW export hebben om hem aan de gang te houden. Dat wordt nu toch wel lastiger met de lagere zon en meer schaduw op de NO panelen.

Hij kijkt wel naar de totale opbrengst over alle fases en laadt op fase 1. Dus helemaal groen is niet helemaal eerlijk. Toch maar een keer aanpassen zodat hij op fase 2 laadt, daar heb ik meer panelen op. Maar zolang de meter zelf niet per fase het verbruik meet maakt het natuurlijk nog niet zoveel uit.


Midden op de dag, iets sluier bewolking 18 panelen op ZO, 8 op NO en 4 op ZW. Laatste 12 wel behoorlijk schaduw inmiddels.

Totale gaat dus allemaal de auto in:


Echter per fase ziet het er anders uit:


ECO+ setting lijkt wel connection drops te geven naar de hub heb ik het idee. Daar had ik met FAST op 3.031 nog geen last van...

[ice-T106]

Misschien nog een goede tip voor mensen die hun mobiele lader vaker thuis willen laten hangen:








https://www.amazon.nl/gp/...tle_o00_s00?ie=UTF8&psc=1

[kmvoges]

Hoi allemaal,

Heb de volgende situatie:

- 3,5 jaar geleden laadpaal laten installeren door NM (uitbesteed aan BAM) via leasemaatschappij.
- Met deze installatie rekening gehouden voor hogere capaciteit ivm vol elektrische auto in de toekomst (ten tijde van installatie een hybride)
- 3-fase dikke stroomkabel en cat5e utp kabel liggen nu in de grond waarbij lengte van meterkast tot laadpaal circa 35 - 40 meter is.
- Aansluiting nu in meterkast is 1 fase (geen loadbalancing) dus max 3,7kw?
- Laadpaal is de lolo 3 (nu home advanced), die theoretisch tot 22kw/u aan zou kunnen.
- 17 zonnepanelen op het dak met 3,7kWp capaciteit.
- Slimme meter met DSMR4.0 en GPRS

Foto's huidige installatie:









Nu weer contact opgenomen met NW (met goedkeuring van LM en werkgever) om huidige installatie te upgraden voor een elektrische auto (Polestar 2) met als uitgangspunten:

- Vaste laadkabel verlengen van 5 meter naar 8 meter (kan alleen met voorkant inparkeren op parkeerplek en laadpunt polestar is linksachter.
- Met een zo hoog mogelijk capaciteit kunnen laden zonder kopzorgen over schakelaars die eruit vliegen.
- kantekening: Ik rij niet dagelijks 100+ km en sta vaak van 20:00 - 07:00 te laden. Maar komt zeker voor dat ik tussendoor overdag wil kunnen laden als ik besluit wel een langere trip te gaan maken waardoor ik boven de 60-80% batterij wil komen.

Reactie van NM:

- We kunnen geen correcte load balancing garanderen op die afstand dus helemaal onbezorgd laden op 11kw gaat niet (in hun woorden een risico voor mij als ik het wel zo wil)
- Auto kan met max 11kw laden op AC
- 3x25A is max 17kw en dan hou je dus als auto vol aan het laden is nog wel wat capaciteit over voor stroombehoefte huis.
- Advies is dan om de laadpaal iets lager af te stellen (kunnen ze blijkbaar ook op afstand?) zodat er meer marge is voor stroombehoefte huis tov auto die staat te laden.

Vragen aan de community hier:

- Is dit echt de beste oplossing? Zijn er wellicht alternatieven waar ik aan kan denken om te overwegen?

[kimielco]

ook wij willen de MG ZV EV thuisladen, 1fase, voor het laden willen we de Tesla Wall Connector gaan installeren 3fase, prijs technisch is dit er voordelig.


Binnenin de Tesla Wallbox zou een dipswitch zitten, en in de Tesla handleiding staat dat stand 2 altijd 'AAN' moet staan ​​(= in de bovenste stand. Men zou deze op stand 2 zetten en veranderd naar 'OFF' (= de onderste stand) en men zou geen problemen meer hebben met het opladen van de MG EV.

De kabels willen we zelf aanleggen maar de aansluiting laten we door een E monteur uitvoeren.


In de meterkast hebben we 3fase(koken) en de Tesla Wall Connector moet op een apparte groep aangesloten worden.

Nu hebben we enkele vragen.

Moet we een extra 3 fase groep aan laten leggen (we hebben dan 2x 3 fase 1x voor koken en de andere voor laden).

Weet iemand of de Tesla Wall Connector een load balancer heeft!
Is het verstandig om gelijk utp kabel(s) te leggen.
Zijn er nog andere zaken waar ik rekening mee moet houden.

[Montalbano]

Redondo1982 schreef op dinsdag 22 september 2020 @ 08:55:
[...]

Hij prijkt nu bij mij ook bovenaan de lijst. Ik ga zelf denk ik voor de socket 22 kW met het oog op de toekomst. Met een vaste kabel eraan vind ik maar niks; vies en lelijk gezicht. Mijn nieuwe auto (hybride) kan nu met 7,4 laden, maar het is een lekker gevoel dat ik bij kan stellen mocht ik van auto veranderen en er dan geen nieuwe laadpaal hoeft te komen. De abonnementen heb ik ook (nog) niet nodig.

Heb jij de indruk dat dat kan dan, zonder abonnement? Ik begrijp uit wat ik erover gelezen heb dat dat eigenlijk altijd verplicht is om er iets mee te kunnen (in te stellen bijvoorbeeld).
Ik vind het vaag. Als ik de stroomkosten door wil kunnen belasten, dan MOET het eigenaarschap en het abonnement op naam staan van degene die de stroomkosten gaat betalen. Alleen die kan aangeven aan wie er uitbetaalt mag worden. Dus stel ik zou hem zelf prive willen kopen en willen doorbelasten, dan ben ik toch verplicht om het eigenaarschap van de paal eerst op mijn werkgever te zetten.



Als ik het goed begrijp kun je daarmee instellen dat ALLE laadkosten worden doorbelast aan de werkgever. Maar daarnaast lijkt het me ook gewoon mogelijk om het te declareren naar de gebruikte pas (semi-openbaar stellen, voor goedgekeurde passen). Maar dan heb ik weer ergens gelezen dat EVbox er iets bovenop zet als dat een andere pas is als een EVbox pas. En dat wil ik dan ook weer niet.

Ik vind het een bijzonder schimmig oerwoud, de wereld van laadpassen en laadpalen.

[KrullenO]

Hi!

Ik ben net begonnen met elektrisch rijden (model 3 LR) en heb een new motion laadpaal met load balancing laten installeren via de leasemaatschappij. Theoretisch zou die dus met 22kW moeten kunnen laden maar omdat de model 3 beperkt is tot 3x16A wordt het 11kW.

Wanneer ik thuis oplaad geeft de auto aan dat de "Maximale oplaadsnelheid" is verlaagd (zie foto). Hij laat wel 3 fasen op 16A en 230V zien maar laadt toch maar met maximaal 7kW op terwijl dat volgens mij 11kW zou moeten zijn. Ook de meterkast geeft aan dat hij maar 7kW levert.

Ik heb al even in dit topic (en wat andere) lopen zoeken maar heb het nog niet terug kunnen vinden.
Alle andere stroomtrekkers in huis staan uit, dus daar kan het niet aan liggen. Ik zou bijna denken dat hij maar 2 fasen kan gebruiken maar in het scherm staat wel een "3-tje". Zie foto hieronder.

Iemand enig idee wat dit veroorzaakt? En hoe ik het kan fixen?



Mijn dank is groot!

[Montalbano]

Paling1 schreef op vrijdag 25 september 2020 @ 11:12:
[...]

Is dat dan de versie met WiFi, UMTS en een kW-meter?
Ze vragen hier €150,- voor een MID gekeurde meter in je meterkast. Dat is toch vrij veel of niet? Ik zie ze voor iets meer dan de helft te koop.
Wordt er nog gespecificeerd welke meter je dan krijgt?

Ja, versie met WiFi, UMTS en kWh meter. Volgens mij zit die meter IN de laadpaal, staat niet gespecificeerd verder anders dan MID gecertificeerd. Die zal nodig zijn voor het (automatisch) verrekenen.

[fevo-1190]

Net een 2e hands nw lolo3 aangeschaft en nu wil ik hem gaan aansluiten en kom ik dit erin tegen.

Iemand een idee wat het precies doet?



Fase draad word daar aangesloten (bruin)


Ps ben er al achter is gewoon een meter ..

[ Voor 4% gewijzigd door fevo-1190 op 26-09-2020 12:13 ]

[Arnold]

Arnold schreef op woensdag 19 augustus 2020 @ 15:07:
Vandaag is bij mij de F1rst Cube geplaatst (https://f1rst.nl/). Kreeg er plugsurfing druppel bij voor het laden.
Lego poppetje voor de schaal

Geplaats op de oprit op plek waar zowel voorste als achterste auto makkelijk kan kunnen laden.
Ja, bewust zonder vaste kabel. Dit is wel een optie.

Heb uiteindelijk voor de standaard kleur gekozen, maar kan altijd later nieuwe 'cover' bijbestellen voor paar tientjes.


[Afbeelding]

[Afbeelding]

[Afbeelding]

Vandaag, door levering Polestar 2 gister, voor het eerst de F1rst laadpaal in gebruik kunnen nemen. Alles werkte zonder enig probleem. En heb (nog) zeker geen spijt dat er geen vaste kabel aanzit.

[Ophidian]

@VonDutch Als je een beetje handig bent, kan je het zelfs gewoon zelf ophangen en aansluiten Ik heb hem zelf opgehangen en aangesloten, bedrading via kruipruimte naar de groepenkast:



Mocht je een 1-fase aansluiting hebben, heb je overigens geen Harvi nodig. Bij 3-fase komt de Harvi er dus bij en afhankelijk van je zonnepanelen, 1 of 3 CT klemmen. Voor mij was de Harvi wel interessant omdat ik een 3-fase Solaredge heb en op L2 nog een set met APS micro-omvormers. De Solaredge meldt per kwartier wat hij opbrengt, de APS per 5 minuten, de Zappi een stuk vaker.

[corbosman]

Had paar maanden terug wat vragen gesteld over eigen paal thuis. Heb em uiteindelijk zelf gebouwd met m'n broer (die is electromonteur). Het is een Wallbox Pulsar Plus, 3 fase. Eiken paal, 15x15, met gat voor de kabel doorgeboord en aan de achterkant weggewerkt met een op maat gemaakte rvs strip via een ingefreesde sleuf. De strip, en de rvs beugel beiden gepoedercoat zodat het allemaal mooi bij elkaar lijkt te horen. Ook ingebouwd 220V stopcontact. Verder nog een datakabel voor de loadbalancing. Was niet echt nodig, maar ja, als je toch bezig bent. Geheel gaat door 2 grondbuizen naar de meterkast. Moet nog even een doekje over de paal zie ik nu

[BAS80]

ShuShu21 schreef op woensdag 7 oktober 2020 @ 20:06:
*snip* hier zijn andere plekken voor.

Ik heb net voor het eerst een hybride gekocht voor privé gebruik. Phev 2015. Ik heb een publiek toegangkelijke carport maar wel van en onder het huis.
S' avonds aan de granny lijkt me geen goed idee en ook niet op een stopcontacten en leidingen uit 1978.
Er komt ook gelijk een nieuwe keuken en groepen kast en ik wil een buiten laadstation die een eigen groep en nieuwe leiding krijgt. Ik heb gelukkig mensen in mijn omgeving die bij Liander werken die dit klusje klaren.

Naar het zoeken viel mij op dat als je meer informatie en aansluitingen vooral op websites voor lease met smart functies tegenkomt. En je moet aardig zoeken voor particulier.

Ik kan een laad plan maken in de auto of op de app van de auto dus aan een domme meter heb ik genoeg. Ik snap wel hoe een dumb wallloader in elkaar zit, stelt eigenlijk weinig voor. Maar die prijzen zijn niet mis.


Ik zocht een niet beveiligde lader, eigen carport liefst met vaste spiraal kabel en geen gehannes om 4.30am met kabels.
De Ratio type 1 3,7kw word hem denk ik.

Deze is wel aan vervanging toe met een nieuwe keuken en een hybride.
Bij de aanschaf met een auto en lader ben je er nog niet, je hebt geluk als je kennis in huis of dichtbij hebt. Schaf een voor het eerst een electrische of Hibryde auto aan moet je goed weten wat je wil. Advies kost geld als je veel sites ziet.
Gelukkig bestaat er nog altijd tweakers 😆

[ Voor 9% gewijzigd door Señor Sjon op 08-10-2020 14:49 ]

[DaannO]

daemonix schreef op maandag 12 oktober 2020 @ 16:54:
[...]

Nee, je hebt tenminste een 3x 35 A net aansluiting nodig, nog los van de aardlek.

Ik zit te kijken en op mijn factuur zie ik het toch echt staan Zo maar eens proberen wat 'ie doet.


Ander vraagje; zonder loadbalancer op 11kw laden. Als je dan je kookplaat aan zet, is dat een no go? Of alleen als je richting de 16KW+ gaat?

[Paling1]

vanderv schreef op maandag 12 oktober 2020 @ 21:55:
De ABB terra is eventueel ook interessant, nog niet veel kunnen vinden. Is het gebruik van de app gratis enz.

Je kunt deze in de P1 poort van de slimme meter inpluggen.

Ik heb momenteel ook lichte voorkeur voor de Zappi. De Zappi gebruikt de ct klemmen op de aders voor loadbalacing, dat kan bijna niet mis gaan, bij de P1 poort heb ik mijn twijfels

Mooi ding inderdaad.
Helaas wederom een (ABB) website met veel te weinig praktische info.
Ik zie prijzen van €1169,- voor een 3-fasen lader met RFID. Geen idee of daar dan een MID meter in zit.
Op de ABB website staat wel vermeld dat dat een optie is.

Loadbalancing? zit dat erop? Het lijkt van wel, maar niet duidelijk of dat een extra is of met een abonnement en hoe je dat dan aansluit. (op de P1 poort?)


[edit]
Hier een lijstje met mogelijke uitvoeringen:

[ Voor 30% gewijzigd door Paling1 op 13-10-2020 11:47 ]

[Paling1]

Roamor schreef op woensdag 14 oktober 2020 @ 10:49:
[...]


Staat wel genoemd dat hij de P1 poort gebruikt. Ziet er interessant uit idd.

Staat er inderdaad. Maar verder heb ik nog niet zo heel veel kunnen vinden over loadbalancing.
Er zijn palen die dat (raar genoeg) alleen met een abonnement kunnen.

Ik zit nu zo'n beetje tegen het moment aan dat ik een laadpaal moet gaan bestellen.
Het wordt waarschijnlijk een Zappi V2, maar deze ABB lijkt me ook een mooi apparaat.
Ik ben er voor de Zappi achtergekomen dat ik geen aardlekschakelaar in mijn groepenkast hoef te installeren. Die zit namelijk al ingebouwd.
Zou dat bij de ABB ook zo zijn? Het wordt me uit de specs niet helemaal duidelijk.


Een 3-fase Zappi icm met een HUB lijkt vrijwel even duur als een ABB 3-fase lader.
Voordeel van de Zappi is dan een mogelijk integratie met een installatie van zonnepanelen.

[ Voor 7% gewijzigd door Paling1 op 14-10-2020 11:13 ]

[One-eye864]

Paling1 schreef op woensdag 14 oktober 2020 @ 11:11:
[...]

Staat er inderdaad. Maar verder heb ik nog niet zo heel veel kunnen vinden over loadbalancing.
Er zijn palen die dat (raar genoeg) alleen met een abonnement kunnen.

Ik zit nu zo'n beetje tegen het moment aan dat ik een laadpaal moet gaan bestellen.
Het wordt waarschijnlijk een Zappi V2, maar deze ABB lijkt me ook een mooi apparaat.
Ik ben er voor de Zappi achtergekomen dat ik geen aardlekschakelaar in mijn groepenkast hoef te installeren. Die zit namelijk al ingebouwd.
Zou dat bij de ABB ook zo zijn? Het wordt me uit de specs niet helemaal duidelijk.
[Afbeelding]

Bij deze is ook geen type B aardlek meer nodig

[Chielos]

Ik hoop dat ik iemand hier kan vinden.
Heeft iemand ervaring met het aansluiten van een Keba P20?

Ik twijfel een beetje over het aansluiten van de type 1 kabel aan de Keba namelijk.
(marktplaats avontuur, ja ik weet het ) )

Ik heb L1 + N + PE wel goed staan. Twijfel alleen over de CP (Control Pilot kabel).



Het kroonsteentje dat is de CP, en die hangt aan de printplaat van de lader. Met een draadje terug naar de aarde.

[ Voor 44% gewijzigd door Chielos op 14-10-2020 14:12 ]

[Chielos]

dus dat komt wel overeen met de aansluit schema's

Bruin = N
Zwart/grijs = L1
Groen = PE

Grijs is dan dus CP, en ik vermoed dus de juiste aansluiting op het bord van de paal.
Ik vond wel een aansluit foto van een Type2 paal, maar die heeft meer kabels.

--> https://revspace.nl/image...20_tweedehandsje_open.jpg

[ Voor 31% gewijzigd door Chielos op 14-10-2020 14:30 ]