[BEV] Het Elektrische auto's topic - deel 5

[Puppetmaster]

Eens met Assje.
Onze tweede EV wordt niet dagelijks gebruikt, deze meerdere dagen wegzetten bij SoC 100% is vragen om problemen, wat je simpel kan vermijden door tot 80% te laden.
Daarmee beperk ik mezelf niet, alleen voor vakantieritten en vergelijkbaar heb ik de volle 100% nodig.
Dan laadt ik hem ook zo vol getimed op mn vertrek.

De vorige EV had na 5 jaar een aan de GOM gemeten degradatie van 6,5%.
Ipv 502 gaf hij 470 km aan bij 100%.

Dat is in de praktijk voor mij geen merkbare/noemenswaardige achteruitgang, maar het is er wel.

De batterij-indicator van mn telefoon geeft ook na 3 jaar ca. 10% achteruitgang aan.
In het dagdagelijks gebruik niet merkbaar, maar het is er wel.

[elektriekert]

IvoB2 schreef op dinsdag 3 november 2026 @ 09:42:
[...]

Dat kan best.
Dat zou dan na bijna 5 jaar een "degradatie" van 4% betekenen.
Maar ik heb dan gedurende al die jaren toch 90-100% van de maximale opslagcapaciteit kunnen benutten ipv mezelf te beperken tot 70% van de beschikbare capaciteit.

Daar is natuurlijk ook helemaal niets mis mee. Toch denk ik dat het ook wel een beetje mazzel hebben is.
Ik kom in een VAG forum ook reacties tegen van Tweakers die ik 2x een slechte cel hebben moeten laten vervangen (onder garantie) en zo zijn er ook genoeg die nergens last van hebben.

[Gonadan]

Het valt mij op dat de termen accudegradatie, accucapaciteit, range en degradatie van gebruikerservaring nogal door elkaar lopen. Terwijl jullie wel ongeveer hetzelfde bedoelen volgens mij. (jullie is @assje en @IvoB2, er zijn al wat posts tussendoor gekomen)

Zelf vind ik het allemaal wat tegenintuïtief. Je koopt een auto (of telefoon in jouw voorbeeld) en houdt rekening met capaciteit omdat je bepaalde gebruiksduur nodig hebt en niet te vaak wilt/kunt laden.
En dan verwacht ik ook dat het apparaat die volledige capaciteit ook gewoon zonder problemen veelvuldig kan gebruiken. Want waarom zou ik anders iets met die capaciteit kopen?

Volg je de richtlijnen dan beperk je jezelf tot zo'n 60% van de capaciteit, en dat betekent simpelweg bijna twee keer zo vaak opladen. Bij mijn telefoon vind ik dat al irritant, laat staan met ene auto. Dan maar wat minder capaciteit over een paar jaar maar netto kan ik dan alsnog meer gebruiken.
Natuurlijk zit er een hoop meer nuance in want er zit behoorlijk wat verschil in hoeveel mensen hem gebruiken en welke mogelijkheden ze hebben. En ik suggereer ook niet om hem altijd vol te rammen tot 100%, dat is weer het andere uiterste.

[assje]

Gonadan schreef op dinsdag 3 november 2026 @ 12:32:
Volg je de richtlijnen dan beperk je jezelf tot zo'n 60% van de capaciteit, en dat betekent simpelweg bijna twee keer zo vaak opladen. Bij mijn telefoon vind ik dat al irritant, laat staan met ene auto.

Een auto wordt in veel gevallen uitgezocht op usecases die maar enkele keren per jaar plaats vinden zoals vakanties. Voor de meeste mensen is voor dagelijks gebruik 20-40kWh gewoon ruim voldoende.

Als je afhankelijk bent van een publieke lader en verder weg moet parkeren snap ik nog wel om het als storend te zien om vaker te moeten laden. Als ik naar mezelf kijk dan staat de auto voor de deur en doe je gewoon standaard de stekker er in wanneer je parkeert en de range <200 is. Op >95% van de dagen rijdt ik niet meer dan 200km op een dag dus is 80% ruimschoots voldoende. Het kost dus geen enkele moeite om maar tot 80% te laden.

Ik zie tot 80% laden dus juist als "luie" oplossing om mezelf niet met timers bezig te hoeven houden. Uiteindelijk is het niet het laden tot 100% (hoge SOC) die resulteert in degradatie maar de duur dat hij daar op staat. Net voor vertrek laden tot 100% zou kunnen resulteren in minder degradatie dan direct bij thuiskomst tot 80% bij wijze van.

[ Voor 11% gewijzigd door assje op 03-11-2026 12:41 ]

[Gonadan]

assje schreef op dinsdag 3 november 2026 @ 12:37:
[...]

Een auto wordt in veel gevallen uitgezocht op usecases die maar enkele keren per jaar plaats vinden zoals vakanties. Voor de meeste mensen is voor dagelijks gebruik 20-40kWh gewoon ruim voldoende.

Als je afhankelijk bent van een publieke lader en verder weg moet parkeren snap ik nog wel om het als storend te zien om vaker te moeten laden. Als ik naar mezelf kijk dan staat de auto voor de deur en doe je gewoon standaard de stekker er in wanneer je parkeert en de range <200 is. Op >95% van de dagen rijdt ik niet meer dan 200km op een dag dus is 80% ruimschoots voldoende. Het kost dus geen enkele moeite om maar tot 80% te laden.

Ik zie tot 80% laden dus juist als "luie" oplossing om mezelf niet met timers bezig te hoeven houden. Uiteindelijk is het niet het laden tot 100% (hoge SOC) die resulteert in degradatie maar de duur dat hij daar op staat. Net voor vertrek laden tot 100% zou kunnen resulteren in minder degradatie dan direct bij thuiskomst tot 80% bij wijze van.

Dan moet je dus élke dat dat ding aan de lader hangen, terwijl je met 100% misschien wel de hele werkweek op één lading had gekund. Dan is één keer vol gooien en verder gewoon niet hoeven laden toch makkelijker?

Zo zijn er vele scenario's en gezien het feit hoe populair een optie om je telefoon draadloos aan een auto te kunnen koppelen is zijn er vele mensen die het aansluiten van een snoertje toch een hinderlijke handeling vinden.

[IvoB2]

assje schreef op dinsdag 3 november 2026 @ 11:43:
[...]

Ik denk niet dat het veel zin heeft deze discussie die uren in cirkels kan gaan te blijven voortzetten. Als de materie je interesseert zou je bovenstaande video eens kunnen kijken (of deze die nog wat specifieker over laadlimieten gaat)

Ik vind het enkel storend wanneer er ongefundeerd geclaimd wordt dat gedrag niets uitmaakt voor accudegradatie. Of je het de moeite waard vind of niet dat mag iedereen zelf weten.

Uiteindelijk is voor zowel hoge SOC en snelladen hoge temperatuur de voornaamste boosdoener; in het Nederlandse klimaat hebben we het dus relatief makkelijk. Ook extreme lage temperaturen zijn hier niet zo'n issue. Het is dus in ieder geval een feit dat gedrag in Nederland minder verschil zal maken dan in sommige andere klimaten.

Op YT kan je voor zowat iedere stelling wel een "filmpje" vinden.
Zoals ik al meermaals schreef claim ik niets ongefundeerd maar zijn het vaststellingen die ik sinds begin 2019 zelf doe op basis van verschillende EV's met uiteenlopende bestuurders en effectief AC laden tot 100% wanneer de mogelijkheid zich voordoet.
M.a.w. ik test het in de praktijk uit en zie de resultaten in de praktijk.
En uiteraard waar ik woon en me doorgaans met de EV verplaats (BeNeLux en omringende landen), niet over "andere klimaten".
Benieuwd hoe al diegenen die zoveel mogelijk laden tot max. 80% dan wel zelf ervaren dat het laden tot 100% nauwelijks verschil in degradatie uitmaakt? Van horen zeggen? Ergens gelezen op YT?

Ik had het overigens ook nergens over snelladen. AC is geen snelladen.
Snelladen doe ik sowieso hoogst zelden en als ik dat toch eens doe is dat ook nog eens met pre-conditioning van de batterij en - om heel andere reden dan degradatie - tot 80% (om tijd te besparen).
De vorige EV had geen pre-conditioning van de HV accu maar kon ook niet snelladen.

[IvoB2]

elektriekert schreef op dinsdag 3 november 2026 @ 12:29:
[...]


Daar is natuurlijk ook helemaal niets mis mee. Toch denk ik dat het ook wel een beetje mazzel hebben is.
Ik kom in een VAG forum ook reacties tegen van Tweakers die ik 2x een slechte cel hebben moeten laten vervangen (onder garantie) en zo zijn er ook genoeg die nergens last van hebben.

Ja, dat zal het zijn.
Sinds begin 2019 atijd "mazzel" gehad.
Dat is tegenwoordig de "dooddoener" in zowat iedere discussie over welk onderwerp ook "maar jij hebt gewoon geluk".

Bij de vorige EV werd trouwens de gearbox en de elektromotor vervangen en bij de huidige al de compressor van de airco. Maar met regelmatig laden tot 100% heeft dat weinig te maken. Net zoals een "slechte cel" best een andere oorzaak kan hebben dan laden tot 100% SoC. Het is gewoon techniek en dat kan altijd haperen of stuk gaan. Was en is bij een ICE niet anders.

Soit, gezien ik doorgaans mazzel heb kan ik dus gewoon doorgaan op de ingeslagen weg. En een "slechte cel" is - net als de andere issues - gewoon afhandelen in garantie.

[ Voor 13% gewijzigd door IvoB2 op 03-11-2026 14:55 ]

[IvoB2]

Gonadan schreef op dinsdag 3 november 2026 @ 12:32:


Zelf vind ik het allemaal wat tegenintuïtief. Je koopt een auto (of telefoon in jouw voorbeeld) en houdt rekening met capaciteit omdat je bepaalde gebruiksduur nodig hebt en niet te vaak wilt/kunt laden.
En dan verwacht ik ook dat het apparaat die volledige capaciteit ook gewoon zonder problemen veelvuldig kan gebruiken. Want waarom zou ik anders iets met die capaciteit kopen?

Volg je de richtlijnen dan beperk je jezelf tot zo'n 60% van de capaciteit, en dat betekent simpelweg bijna twee keer zo vaak opladen. Bij mijn telefoon vind ik dat al irritant, laat staan met ene auto. Dan maar wat minder capaciteit over een paar jaar maar netto kan ik dan alsnog meer gebruiken.
Natuurlijk zit er een hoop meer nuance in want er zit behoorlijk wat verschil in hoeveel mensen hem gebruiken en welke mogelijkheden ze hebben. En ik suggereer ook niet om hem altijd vol te rammen tot 100%, dat is weer het andere uiterste.

Mijn gedacht.
Ik rij met een BEV met x capaciteit en y range en daar hangt een kost aan vast.
Dan ga ik dat ding niet tot 70 laat staan 50% van zijn gebruikscapaciteit beperken.
Dat anderen dit, om wat voor reden ook, wel zo zien mij niet gelaten.
Maar ik zou dan gewoon een BEV met een kleinere accu kopen. Lichter, goedkoper en doorgaans zuiniger.
Het is niet zo dat een 100% geladen accu meer weegt dan eentje tot 80% geladen. Wat je wel doet is telkens onnodig minstens 20% dood gewicht meesleuren.
Heb je zo'n schrik van voortijdige degradatie neem dan gewoon een EV met een kleinere LFP accu en laad deze tot 100% SoC op.

[Patox]

De prijzen van tweedehands EV's blijven onverminderd hoog, waardoor ik bijna geneigd ben dan maar nieuw een auto te bestellen omdat de prijzen vrij dicht bij elkaar komen te liggen voor een jonge tweedehands en nieuw.

Tegelijkertijd valt me op dat er minder met kortingen wordt gestrooid op nieuw te bestellen auto's. In ieder geval wat hier op de shortlist staat.

Hyundai kortingen zijn onlangs verlaagd van tot 5k naar 3k en minder.
Volkswagen heeft op de ID serie geen actie uitvoeringen meer (Limited editions)
Bij Renault krijg je op een Megane 5 jaar garantie als 'actie'.
Kia Inruilvoordeel 3k en gratis lak.
Mitsubishi Eclipse Cross met 3k voordeel.

Eind van het jaar zou je toch wel wat meer acties verwachten, ook al is de vraag momenteel hoog, lijkt me genoeg concurrentie. Per April ben ik op zoek naar een opvolger van mijn Elroq 60. Iemand nog andere aanbiedingen gespot?

[Puppetmaster]

Gonadan schreef op dinsdag 3 november 2026 @ 13:22:
[...]

Dan moet je dus élke dat dat ding aan de lader hangen, terwijl je met 100% misschien wel de hele werkweek op één lading had gekund. Dan is één keer vol gooien en verder gewoon niet hoeven laden toch makkelijker?

Je kunt hem prima ‘s nachts tot 100% als je de volgende dag gaat rijden.
Je mag ook best leegrijden tot 5% als je bij thuiskomst weer gaat laden.

Allemaal geen probleem.

Het gaat alleen voor meer degradatie zorgen als je je auto tot 100% laadt, of op <5% achterlaat, voor meerdere dagen. Dat vindt geen enkele accu fijn en geeft méér degradatie dan stalling tussen 20-80%.

Het is dus niet een beperking van gebruik, maar een beperking bij stalling.

Alle moderne EV’s kunnen ingesteld worden dat ze bijvoorbeeld bij aankomst eerst laden tot ca. 20%, vervolgens pas doorladen om klaar te zijn op SoC naar keuze enkele uren voor je normale dagdagelijkse vertrek. Hoef je zelf geen extra moeite voor te doen (als in fysieke handelingen).
Gewoon een keertje instellen naar je voorkeuren en dan vergeten.
Ook kan je vaak in de app direct volledig laden activeren, je kan met EVCC op je zonne-energie laden enzovoorts.
Voor elk wat wils.

Maar dat accu’s degraderen is een feit dat mogelijk pas bij solid state opgelost wordt.

[Tommie12]

IvoB2 schreef op dinsdag 3 november 2026 @ 14:53:
[...]

Ja, dat zal het zijn.
Sinds begin 2019 atijd "mazzel" gehad.
Dat is tegenwoordig de "dooddoener" in zowat iedere discussie over welk onderwerp ook "maar jij hebt gewoon geluk".

Bij de vorige EV werd trouwens de gearbox en de elektromotor vervangen en bij de huidige al de compressor van de airco. Maar met regelmatig laden tot 100% heeft dat weinig te maken. Net zoals een "slechte cel" best een andere oorzaak kan hebben dan laden tot 100% SoC. Het is gewoon techniek en dat kan altijd haperen of stuk gaan. Was en is bij een ICE niet anders.

Soit, gezien ik doorgaans mazzel heb kan ik dus gewoon doorgaan op de ingeslagen weg. En een "slechte cel" is - net als de andere issues - gewoon afhandelen in garantie.

Met 12000km per jaar raak je natuurlijk nooit aan hoge km standen.

Ik zie bij mijn auto na 3,5 jaar en 104000km een degradatie van 8%. Bij 50k zat ik aan 3%. Vrijwel altijd tot 80% en ca 15% was DC snelladen

Het is gekend dat Kia een buffer van een procent of 5 in bouwt en die geleidelijk vrij geeft, en jij rijdt met Kia….

En zomaar poneren dat laden tot 100% geen effect heeft is een loopje nemen met de algemene wetenschap rond batterijen. Dat is al zo dikwijls aangetoond.

En waarom zou laden tot 80% in het normale dagelijkse leven een beperking zijn. Woon werk is ca 15%, en ik parkeer thuis naast de paal…. Als je enkel buitenaf kan laden, dan heeft dat impact, nu niet. En ja die extra buffer is nuttig voor de langere ritten.