wel bocht 1... in het live beeld zie je hem ineens van het gras af komenvliegnerd schreef op zondag 8 september 2019 @ 16:58:
VER botste in de tweede chicane tegen PER.
Niet bocht 1, daar hield hij, na een prima start, juist heel veel afstand.
HAM is er toch nooit echt voorbij geweest, dus waarom de plek terug geven?:
Wat is de sport een doorgestoken kaart zeg. Prachtig dat er weer gevechten zijn en dat er weer belevenis in de sport zit. Maar gewoon belachelijk dat Lecler na de waarschuwingen en het verremmen geen positie moet inleveren.
Ik ben tegen al die straffen, maar gezien alle straffen die de FIA uitdeelt had Lecler gewoon de positie moeten inleveren. Als hij snel genoeg was geweest dat had hij de positie zo terug kunnen pakken. Voor de wedstrijd was het misschien mooier, maar het wordt er allemaal niet eerlijke op.
Voor diegene die het er niet mee eens zijn kijk de beelden eens terug, Lecler had de bocht makkelijk kunnen halen als die wat meer geremd had. Hij koos de makkelijke weg..
En dan als Italianen ook nog Lewis uitjoelen. Zelf gen fan van Lewis maar dat verdient die al helemaal niet..
/u/407403/WAhack.png?f=community)
Wat een gezeur op die Honda motor 
We hadden vorig jaar verwacht dat het dit jaar niets ging worden en een tussenjaar zou worden. We zijn de eerste helft verwend, en dan nu bitchen vanwege wat probleempjes op een circuit dat sowieso al niets ging worden? Kom op zeg. Ik ben zeer te spreken over de indrukwekkende prestaties. Ja er zijn nog wat hikjes, prima als ze die oplossen.
GIO naar Ferrari kan je vergeten trouwens.
We hadden vorig jaar verwacht dat het dit jaar niets ging worden en een tussenjaar zou worden. We zijn de eerste helft verwend, en dan nu bitchen vanwege wat probleempjes op een circuit dat sowieso al niets ging worden? Kom op zeg. Ik ben zeer te spreken over de indrukwekkende prestaties. Ja er zijn nog wat hikjes, prima als ze die oplossen.GIO naar Ferrari kan je vergeten trouwens.
Geen quote of mention @WhatsappHack? Dan niet raar opkijken als je geen reactie krijgt. ;)
:strip_exif()/u/90636/nintendo.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/374447/Plaatje%2520klein.jpg?f=community)
/u/137180/TS4YTL60R.png?f=community)
/u/820/crop5dc1821dada95_cropped.png?f=community)
8.960 Wp - 16 kW Daikin L/W - 2 x MHI L/L - gasloos sinds 2017 - Loxone - SAP/IS-U/ABAP - rijdt nog LPG ;-)
De Honda doet het echt bijzonder goed wat mij betreft, dacht in het begin dat de betrouwbaarheid kunstmatig hoog werd gehouden door relatief snelle motorwissel, maar nu is wel duidelijk dat het echt een betrouwbare motor is (imo). Heeft nog wel paar kinderziektes, maar ik zie er niet zoveel problemen mee. Tost zei ook dat Kvyat z'n motor waarschijnlijk een oil leak was, dus dan is er sowieso weinig met die motor aan de hand.:
Wat een gezeur op die Honda motor
GIO naar Ferrari kan je vergeten trouwens.
ze lieten het net zien bij ziggo. helaas ben ik niet zo goed in filmpjes zoeken, ik haal ze altijd uit dit topic
:strip_exif()/u/406500/Minisculegifloopedcropped.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/296584/crop5cb62c7c8736c_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/675483/crop5784afbf6df22.jpeg?f=community)
IMO gewoon een inschattingsfout. Lijkt niet echt een beslissing te maken. Maargoed, ik ben geen professioneel autocoureur 
PSN: xMaurice93
:strip_icc():strip_exif()/u/156227/joschka.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/645623/crop5929b295c89c5_cropped.jpeg?f=community)
/u/265271/crop68bad25917a54_cropped.png?f=community)
Okay, hij had iets geduldiger kunnen zijn maar zoiets overkomt je in dit geval. Herr Marko zal het er vast nog wel met hem over hebben.
"When you grow up your heart dies"
Ik heb geen Ziggo. Maar ik zag inderdaad in de F1TV replay dat het bocht 1 was...:
[...]
Kijk gewoon de nabeschouwing, ze laten het net twee keer zien
4,8kW ZO-NW PVOutput 8x300Wp ZO 12 graden. 8x300Wp NW 12 graden.
:strip_exif()/u/322645/crop5a9092a3b809f_cropped.gif?f=community)
/u/324913/crop56a24cce05cd3_cropped.png?f=community)
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/78991/Image2.jpg?f=community)
Hoezo overkomt je dit? Je weet dat de eerste ronde constant gerommel is. Drie auto's naast elkaar, dus er valt niks te winnen. Ik blijf erbij, dit had niet mogen gebeuren.:
[...]
Okay, hij had iets geduldiger kunnen zijn maar zoiets overkomt je in dit geval. Herr Marko zal het er vast nog wel met hem over hebben.
8.960 Wp - 16 kW Daikin L/W - 2 x MHI L/L - gasloos sinds 2017 - Loxone - SAP/IS-U/ABAP - rijdt nog LPG ;-)
:strip_exif()/u/39521/icoon.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/210110/crop5cb20f9251261_cropped.jpeg?f=community)
Omdat hij dus al afstand had genomen en zich gewoon positioneerde voor de exit. Vergeet niet dat het allemaal split second decisions zijn die genomen moeten worden. Dus wat dat betreft overkomt je dit.
Daarom zei ik net ook al dat hij wat geduldiger had kunnen zijn, net als in Spa. Maar goed dat is gelul van de zijkant.
"When you grow up your heart dies"
Aha dus over dat remmen wat Doornbos uitlegt is hier niet van belang. Hij kreeg een tik en schoot door en ernaast en toen zelf weer door:
[...]
Dat was Ericsson
Ik ben zo blij dat de pen en de som nog steeds machtiger zijn dan het zwaard. ringo-remasterd
VET die als een dweil rijdt en vervolgens uit zichzelf spinned en dus op zn plaat gaat.:
[...]
Ik snap m nie
:strip_exif()/u/55581/dualvisser.gif?f=community)
Join the dark side, we have cookies :)
You need only two tools. WD-40 and duct tape. If it doesn't move and it should, use WD-40. If it moves and shouldn't, use the tape.
/u/745745/crop56dec877b5b60_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/193387/crop5e179052b5ea7_cropped.jpeg?f=community)
VER reed achteraan (RAI, uit de pitstraat gestart, was nog ver weg). Tijdens het remmen haalt hij links NOR in, dit is vanuit de onboard van NOR:
100% zelf gedaan dus. Niet aangetikt niks, gewoon erachter op geklapt.
4,8kW ZO-NW PVOutput 8x300Wp ZO 12 graden. 8x300Wp NW 12 graden.
/u/323497/eg64x64.png?f=community)
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/356502/crop5b17f4bc39e72_cropped.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/1248/crop5734e2b56a28a.jpeg?f=community)
Soms vragen wij ons wel eens af waarom Pyrone89 überhaupt nog kijkt, want hij is altijd negatief over alles en iedereen
:strip_icc():strip_exif()/u/318/29569.jpg?f=community)
Hij parkeerde zijn auto strak voor mijn tribuneplek, en die Honda rookte nog even flink na! Ik ben bang dat er wel meer stuk is.:
[...]
Volgens mol schoot er een turbo slang los
Ik zou het doen!
Dat komt omdat Monza zeer atypisch is, zeker hoe de auto's nu zijn.
We hebben een aerodynamische reglement dat meer neerwaartse druk ontwerpen en races, eigenlijk overal beloond. Dat komt doordat vrijwel elk recht stuk is voorzien van DRS zone met het detectiepunt aan het einde van de bocht. Een snellere auto in de bochten wordt als het ware beloond met DRS op een voorligger en tegen DRS is bijna niet te verdedigen. Sinds de introductie van DRS is het al het beste om voor maximale neerwaartse druk te gaan en topsnelheid ietwat op te offeren. Het is echt geen toeval dat sinds de introductie in 2011, de teams met de meeste neerwaartse druk, RBR en Mercedes, beiden dominant waren.
Deze ontwerpfilosofie werkt eigenlijk overal behalve op Monza en mindere mate op Spa, in Canada en banen zoals Bahrein. Monza is alleen heel erg extreem. Wat hier gebeurd lijkt te zijn is dat de auto's die relatief tot hun directe concurrenten, veel neerwaartse druk missen, opeens uitstekend waren. Dat zijn dus Renault en Ferrari.
Op Monza gaat iedereen naar minimale vleugels, maar de auto's die ontworpen zijn voor meer neerwaartse druk, kunnen minder opgeven omdat de auto alsnog een balans tussen de voor en achterkant moet hebben. Je kan de vleugels wel flink trimmen, maar als de auto dan niet meer goed stuurt, dan zit je met je Monza spec die alsnog niet werkt. Je gaat het gewoon niet winnen van een auto die simpelweg ontworpen is voor meer topsnelheid en minder neerwaartse druk. De Renault lijkt meer een geval te zijn van slecht, de Ferrari is zeer doelbewust ontworpen om DRS te neutraliseren en voor absoluut maximale topsnelheid te gaan zodat ze nauwelijks in te halen zijn door een auto die voor veel neerwaartse druk gaat.
Ook denk ik dat zowel Ferrari als Renault geluk hebben gehad met het resultaat. Ondanks alles was Mercedes zeker niet slechter dan Ferrari, terwijl dit het absoluut beste scenario voor Ferrari was. Dat is een zeer sobere conclusie om te trekken omdat het aangeeft hoe goed Mercedes eigenlijk is. Renault had geluk dat de kwalificatie zo vreemd uitviel en Verstappen achteraan startte en ook nog eens een nieuwe vleugel moest halen die de halve race op te veel neerwaartse druk was afgesteld. Als Max en Albon op P5 en P6 hadden gekwalificeerd, dan denk ik niet dat Renault ze gepasseerd had. Ik had Max nog wel een gooi zien doen naar het podium, zeker als Vettel zichzelf alsnog uitschakelt.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Denk dat Red Bull in de mix had kunnen zitten, maar denk wel dat het inhalen van ofwel de Ferarri's ofwel de Mercs gewoon lastig was geweest (zie Perez). Vind trouwens ook wel dat Hamilton een goede race heeft gereden. Hij was echt weer ijzersterk (tot zijn banden het opgaven) en hij had eigenlijk ook wel een beetje verdiend hier te winnen (zeker na die gemiste bocht van Leclerc imo). Denk dat als het kampioenschap niet al binnen was geweest, dat die shortcut een veel groter discussiepunt zou zijn geweest.:
[...]
Dat komt omdat Monza zeer atypisch is, zeker hoe de auto's nu zijn.
We hebben een aerodynamische reglement dat meer neerwaartse druk ontwerpen en races, eigenlijk overal beloond. Dat komt doordat vrijwel elk recht stuk is voorzien van DRS zone met het detectiepunt aan het einde van de bocht. Een snellere auto in de bochten wordt als het ware beloond met DRS op een voorligger en tegen DRS is bijna niet te verdedigen. Sinds de introductie van DRS is het al het beste om voor maximale neerwaartse druk te gaan en topsnelheid ietwat op te offeren. Het is echt geen toeval dat sinds de introductie in 2011, de teams met de meeste neerwaartse druk, RBR en Mercedes, beiden dominant waren.
Deze ontwerpfilosofie werkt eigenlijk overal behalve op Monza en mindere mate op Spa, in Canada en banen zoals Bahrein. Monza is alleen heel erg extreem. Wat hier gebeurd lijkt te zijn is dat de auto's die relatief tot hun directe concurrenten, veel neerwaartse druk missen, opeens uitstekend waren. Dat zijn dus Renault en Ferrari.
Op Monza gaat iedereen naar minimale vleugels, maar de auto's die ontworpen zijn voor meer neerwaartse druk, kunnen minder opgeven omdat de auto alsnog een balans tussen de voor en achterkant moet hebben. Je kan de vleugels wel flink trimmen, maar als de auto dan niet meer goed stuurt, dan zit je met je Monza spec die alsnog niet werkt. Je gaat het gewoon niet winnen van een auto die simpelweg ontworpen is voor meer topsnelheid en minder neerwaartse druk. De Renault lijkt meer een geval te zijn van slecht, de Ferrari is zeer doelbewust ontworpen om DRS te neutraliseren en voor absoluut maximale topsnelheid te gaan zodat ze nauwelijks in te halen zijn door een auto die voor veel neerwaartse druk gaat.
Ook denk ik dat zowel Ferrari als Renault geluk hebben gehad met het resultaat. Ondanks alles was Mercedes zeker niet slechter dan Ferrari, terwijl dit het absoluut beste scenario voor Ferrari was. Dat is een zeer sobere conclusie om te trekken omdat het aangeeft hoe goed Mercedes eigenlijk is. Renault had geluk dat de kwalificatie zo vreemd uitviel en Verstappen achteraan startte en ook nog eens een nieuwe vleugel moest halen die de halve race op te veel neerwaartse druk was afgesteld. Als Max en Albon op P5 en P6 hadden gekwalificeerd, dan denk ik niet dat Renault ze gepasseerd had. Ik had Max nog wel een gooi zien doen naar het podium, zeker als Vettel zichzelf alsnog uitschakelt.
Misschien is een plaatje genoeg voor je:
Iedereen gaat rechtsaf behalve Max en zoals je ziet niemand achter hem.
Waardeer het zeer dat je de tijd neemt om uitgebreid dit soort analyses te schrijven:
[...]
Dat komt omdat Monza zeer atypisch is, zeker hoe de auto's nu zijn.
We hebben een aerodynamische reglement dat meer neerwaartse druk ontwerpen en races, eigenlijk overal beloond. Dat komt doordat vrijwel elk recht stuk is voorzien van DRS zone met het detectiepunt aan het einde van de bocht. Een snellere auto in de bochten wordt als het ware beloond met DRS op een voorligger en tegen DRS is bijna niet te verdedigen. Sinds de introductie van DRS is het al het beste om voor maximale neerwaartse druk te gaan en topsnelheid ietwat op te offeren. Het is echt geen toeval dat sinds de introductie in 2011, de teams met de meeste neerwaartse druk, RBR en Mercedes, beiden dominant waren.
Deze ontwerpfilosofie werkt eigenlijk overal behalve op Monza en mindere mate op Spa, in Canada en banen zoals Bahrein. Monza is alleen heel erg extreem. Wat hier gebeurd lijkt te zijn is dat de auto's die relatief tot hun directe concurrenten, veel neerwaartse druk missen, opeens uitstekend waren. Dat zijn dus Renault en Ferrari.
Op Monza gaat iedereen naar minimale vleugels, maar de auto's die ontworpen zijn voor meer neerwaartse druk, kunnen minder opgeven omdat de auto alsnog een balans tussen de voor en achterkant moet hebben. Je kan de vleugels wel flink trimmen, maar als de auto dan niet meer goed stuurt, dan zit je met je Monza spec die alsnog niet werkt. Je gaat het gewoon niet winnen van een auto die simpelweg ontworpen is voor meer topsnelheid en minder neerwaartse druk. De Renault lijkt meer een geval te zijn van slecht, de Ferrari is zeer doelbewust ontworpen om DRS te neutraliseren en voor absoluut maximale topsnelheid te gaan zodat ze nauwelijks in te halen zijn door een auto die voor veel neerwaartse druk gaat.
Ook denk ik dat zowel Ferrari als Renault geluk hebben gehad met het resultaat. Ondanks alles was Mercedes zeker niet slechter dan Ferrari, terwijl dit het absoluut beste scenario voor Ferrari was. Dat is een zeer sobere conclusie om te trekken omdat het aangeeft hoe goed Mercedes eigenlijk is. Renault had geluk dat de kwalificatie zo vreemd uitviel en Verstappen achteraan startte en ook nog eens een nieuwe vleugel moest halen die de halve race op te veel neerwaartse druk was afgesteld. Als Max en Albon op P5 en P6 hadden gekwalificeerd, dan denk ik niet dat Renault ze gepasseerd had. Ik had Max nog wel een gooi zien doen naar het podium, zeker als Vettel zichzelf alsnog uitschakelt.
Inderdaad zeer opvallend. Waar McLaren normaal overduidelijk het 4e team is, waren ze vandaag ook in geen verre of wegen te bekennen. Daarom wel benieuwd of op Singapore de verhoudingen weer hersteld zijn.
PSN: xMaurice93
Ik denk dat het nog wel mogelijk was geweest. Perez in zijn Racing Point is ook een lage neerwaartse druk auto. Eerste maal op oude banden ging het voor geen meter, tweede maal op verse banden was het steeds net niet. Een Mercedes pakken op strategie en dan afhouden was mogelijk geweest.
Hamilton reed ook uitstekend ja, alweer.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Ik denk het wel. Met name Renault zie ik het daar eigenlijk erg moeilijk krijgen. McLaren en STR zullen daar waarschijnlijk sterker zijn, Kimi kan je ook nooit afschrijven en Perez eigenlijk ook niet.:
[...]
Waardeer het zeer dat je de tijd neemt om uitgebreid dit soort analyses te schrijven
Inderdaad zeer opvallend. Waar McLaren normaal overduidelijk het 4e team is, waren ze vandaag ook in geen verre of wegen te bekennen. Daarom wel benieuwd of op Singapore de verhoudingen weer hersteld zijn.
Max daarentegen gaat daar voor pole en alles daaronder is waarschijnlijk een teleurstelling.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Was misschien idd wel mogelijk geweest met de juiste strategie. Maar goed, voor een circuit dat RB totaal niet ligt, was het nog niet zo slecht imo (na de start van VER).:
[...]
Ik denk dat het nog wel mogelijk was geweest. Perez in zijn Racing Point is ook een lage neerwaartse druk auto. Eerste maal op oude banden ging het voor geen meter, tweede maal op verse banden was het steeds net niet. Een Mercedes pakken op strategie en dan afhouden was mogelijk geweest.
Hamilton reed ook uitstekend ja, alweer.
Verbaasde me wel een klein beetje dat Mercedes niet harder probeerde om Leclerc onder druk te zetten nadat Vettel zijn fout maakte. Toen hadden ze allebei de auto's op een compleet andere strategie kunnen zetten om wat te proberen, maar uiteindelijk deden ze daar niet zoveel mee imo.
Overdrijven is ook een vak. Sainz lag gewoon op P6, achter Hulkenberg en Ricciardo. Hoe minder downforce er nodig is, hoe beter de Renault het doet. Dit was wel enigszins te verwachten, hoewel dat natuurlijk niks afdoet aan de prestaties.:
[...]
Waardeer het zeer dat je de tijd neemt om uitgebreid dit soort analyses te schrijven
Inderdaad zeer opvallend. Waar McLaren normaal overduidelijk het 4e team is, waren ze vandaag ook in geen verre of wegen te bekennen. Daarom wel benieuwd of op Singapore de verhoudingen weer hersteld zijn.
[ Voor 13% gewijzigd door NotSoSteady op 08-09-2019 17:51 ]
Mercedes heeft het ook niet slim gespeeld. Dat merk je soms toch wel een beetje, de onwennigheid om iemand in te moeten halen zonder hun extreme voordeel in vermogen. Daar reageren ze vaak niet goed op. Op Verstappen neutraliseren eigenlijk ook niet, tenminste niet voor Bottas. Dat komt misschien ook omdat ik al een tijdje vermoed dat Verstappen eigenlijk nauwelijks respect voor Bottas heeft en hem ziet als makkelijke prooi. Tegenovergestelde is dat Bottas zich vaak al geen raad weet met de "veldvulling" en daar al wat moeite heeft. Tegen de toppers lukt het hem zelden om in te halen of te verdedigen.
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
:strip_icc():strip_exif()/u/76569/garfield14.jpg?f=community)
Kvyat had een olielek opgelopen tijdens de pitstop.
Quick update on DK's stoppage...
— Honda Racing F1_Archive (@HondaRacingF1) 8 september 2019
With the @ToroRosso engineers, we're going to investigate the cause and location of the oil leak that stopped Kvyat as soon as the car is back in the garage.#PoweredByHonda pic.twitter.com/zpT5tmIj8l
Never argue with an idiot. He will drag you down to his own level and beat you with experience.
Je mag toch hopen dat hij dat de vorige race geleerd zou hebben...
Indien er een mogelijkheid is voor een onderschrift, dient deze getoond te worden.
:strip_icc():strip_exif()/u/123078/crop64c636609040d_cropped.jpg?f=community)
Dit topic is gesloten.