Elektrische auto's - deel 4

[Vorkie]

Amdwarrior schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 08:03:
[...]

Ja daarom zeg ik ook Volkswagen bij Is Volkswagen echt stuk minder dan?

Het is inderdaad zo jammer dat Toyota trein gemist heeft want wie wil er nou niet elektrische Toyota die niet te slopen is

Als ik zo zag de laatste experience day hier bij Louwman, verwacht ik dat Toyota zich inzet op waterstof en hybrid i.p.v. full-electric.

Er reden namelijk redelijk veel Prius waterstof auto's.

[mux]

Pierz schreef op woensdag 5 juni 2019 @ 23:47:
[...]


Elke keer als ik op de auto radio ‘opladen tijdens het rijden’ hoor zet ik bijna mijn tanden in het stuur.

Waarom is die marketing afdeling nog niet ontslagen?

De slogan zou prima herschreven kunnen worden naar iets als ‘Bij Toyota/Lexus gaan we er in de eerste instantie van uit dat u debiel bent’. De boodschap blijft hetzelfde.

Ik denk juist dat ze een flinke bonus hebben gekregen voor hun advertenties; immers, de meeste mensen zijn weliswaar niet debiel, maar ongeïnformeerd. Een grote meerderheid van de niet-technische mensen die ik vertel dat ik elektrisch rijd vraagt of er niet alsnog een klein benzinemotortje in de auto zit... het concept van volelektrisch rijden en aan het stopcontact laden is nog heel erg nieuw voor de meeste leken.

En dan is het simpelweg inspelen op die onwetendheid om mensen te laten denken dat ze iets nieuws kopen, terwijl ze gewoon exact dezelfde hybrid synergy drive kopen als dat Toyota al decennia verkoopt. Oude troep, geen steek veranderd, in een nieuw jasje.

[Hachy]

Het inspelen op die onwetendheid zal Toyota uiteindelijk duur komen te staan. Mensen zijn echt niet gek.

[PeterZ(on)]

Op diverse Duitse YT kanalen is Toyota al langer het mikpunt van hoon en spot over dit soort reclames.

Een leuke was, en ik weet niet mee bij wie en hoe het precies was, maar ongeveer zo. Ze lieten een vrouw zo'n reclame zien en zij vroeg of die auto dan uit zichzelf reed. Nee, er moet wel brandstof getankt worden werd er gezegd. Oh zei de vrouw, dus dan is het geen elektrische auto en moet ik nog steeds tanken.

[Pierz]

@mux uiteindelijk zal iedereen hetzelfde gevoel krijgen als wij wanneer in de showroom wordt uitgelegd wat er bedoeld wordt. Dat lijkt mij niet wenselijk voor het imago van Toyota.

[Amdwarrior]

https://www.autoweek.nl/a...t-minder-dan-17-000-euro/



Klinkt te mooi om waar te zijn

[BlakHawk]

Pierz schreef op woensdag 5 juni 2019 @ 23:47:
Elke keer als ik op de auto radio ‘opladen tijdens het rijden’ hoor zet ik bijna mijn tanden in het stuur.

Waarom is die marketing afdeling nog niet ontslagen?

De slogan zou prima herschreven kunnen worden naar iets als ‘Bij Toyota/Lexus gaan we er in de eerste instantie van uit dat u debiel bent’. De boodschap blijft hetzelfde.

Toch is het al een forse eerste stap!
Het scheelt zomaar 20-25% energie, zonder dat je er heel veel voor moet investeren!

Bij iedere andere ICE gooi je die energie weg.

[mux]

Het punt is dat het letterlijk dezelfde techniek is die al sinds 1998 in elke prius zit... menig EV-rijder heeft al een prius gehad, dit is techniek die we inmiddels ver voorbij zijn.

[BlakHawk]

mux schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 09:43:
Het punt is dat het letterlijk dezelfde techniek is die al sinds 1998 in elke prius zit... menig EV-rijder heeft al een prius gehad, dit is techniek die we inmiddels ver voorbij zijn.

Natuurlijk, maar het is een stuk beter dan een ICE zonder deze techniek...

[IvoB2]

RichieB schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 07:58:
Volgens mij waren/zijn er bij de Kona en Niro ook wachtlijsten. Zoë, Leaf en Tesla zijn al langer op de markt en hebben deze leveringsproblemen niet.

Over de privémarkt kan ik uit eigen ervaring geen uitspraken doen .
Wat betreft zakelijk rijden kon je alle opgenoemde EV's dadelijk proefrijden (met uitzondering van de Tesla3 die pas enkele weken later ter beschikking was en waar we dus ook niet op gewacht hebben).

Voor de e-Niro was er inderdaad ook een wachtlijst van 11 maanden. De Kona EV was binnen de maand leverbaar.
De e-Niro (waar de levertijd nog steeds begin 2020 is) is inzake levertijd nu al ingehaald door de Tesla 3 (beperkt onmiddellijk leverbaar als je niet te veel eisen stelt over kleur en opties), Kona EV (onbeperkt leverbaar in alle geuren en kleuren), de Opel Ampèra-E (50 stuks maar in praktijk onmiddellijk in zowat elke uitrusting omdat hij niet gegeerd is). De Leaf 2+ is nog altijd niet leverbaar (en hebben we ook niet meer opgevolgd omdat hij, na testrijden, achteraan op onze testlijst is geëindigd).
Met de Zoë konden we als eerste testrijden (gewoon omdat onze gemeente ze had aangekocht in een deelwagen systeem en er promotiue mee voerde) maar omdat deze ons persoonlijk zo tegenviel niet verder opgevolgd inzake effecgtieve leveringen (we moesten hem toch niet).

Uiteraard de situatie voor de Belgische leasemarkt (met een andere markt heb ik geen ervaring).
En hadden we effectief op de e-Niro moeten wachten zonder in tussentijd op een vervangwagen (Kona EV) te kunnen rekenen was die uiteraard ook afgevallen (de Kona EV en e-Niro verschillen, voor ons, nu ook niet zo veel dat we er die wachttijd voor zouden over hebben).

[IvoB2]

Pierz schreef op woensdag 5 juni 2019 @ 23:47:
[...]


Elke keer als ik op de auto radio ‘opladen tijdens het rijden’ hoor zet ik bijna mijn tanden in het stuur.

Robert Llewellyn heeft daar een mooi stukje over gemaakt.
YouTube: Self-Charging Rant: Toyota advertising, Gridserve charging & What Ca...

[ Voor 29% gewijzigd door IvoB2 op 06-06-2019 10:14 ]

[daemonix]

@IvoB2 Wat bedoel je met 'gegeerd' bij de Opel Ampera? Het is een term die ik niet ken. Ik denk dat niemand die wil hebben, maar weet het niet zeker of dat is wat je bedoeld.

[databeestje]

daemonix schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 10:08:
@IvoB2 Wat bedoel je met 'gegeerd' bij de Opel Ampera? Het is een term die ik niet ken. Ik denk dat niemand die wil hebben, maar weet het niet zeker of dat is wat je bedoeld.

Hij bedoelt begeerd, de b zit naast de g

[Glewellyn]

databeestje schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 10:11:
[...]

Hij bedoelt begeerd, de b zit naast de g

Nee, hij bedoelt echt gegeerd. Dat is heel normaal taalgebruik.. voor een Vlaming.

Het betekent wel min of meer hetzelfde als "begeerd", of "in trek"

mux schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 09:43:
Het punt is dat het letterlijk dezelfde techniek is die al sinds 1998 in elke prius zit... menig EV-rijder heeft al een prius gehad, dit is techniek die we inmiddels ver voorbij zijn.

Een Lexus CT200h in mijn geval, maar ja, inderdaad.

[ Voor 35% gewijzigd door Glewellyn op 06-06-2019 10:14 ]

[IvoB2]

daemonix schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 10:08:
@IvoB2 Wat bedoel je met 'gegeerd' bij de Opel Ampera? Het is een term die ik niet ken. Ik denk dat niemand die wil hebben, maar weet het niet zeker of dat is wat je bedoeld.

https://taaladvies.net/ta...aag/1108/gegeerd_begeerd/
NL en B: zo gelijk en gelijktijdig zo verschillend
@databeestje: in B zitten ze niet naast elkaar (wij werken nl. met een azerty klavier en niet met qwerty)

[ Voor 17% gewijzigd door IvoB2 op 06-06-2019 10:19 ]

[daemonix]

Dank! Dacht ik redelijk bekend was met het Vlaams maar deze kende ik nog niet.

[BounceCloud]

Philos31 schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 05:23:
[...]

Bij mij precies hetzelfde met dezelfde reden, maar waren de Leafs niet al op bij de Consumentenbond?
Hou je er wel rekening mee dat de auto na 12 maanden maandelijks opzegbaar is met een opzegtermijn van 3 maanden? Dus je effectieve minimum periode is 15 maanden. Na het opzeggen, wat na 12 mnd kan moet je altijd nog 3 maanden doorbetalen/doorleasen.

Maar ook precies dezelfde overweging, ik had eigenlijk liever de Ioniq genomen toen die in de aanbieding was bij Arval, maar toen moest ik nog te lang met mijn ICE Private Lease.

Wanneer heb je besteld? Ik heb op 8 april besteld en heb hem nog niet binnen.

Niet schrikken, eigen wens Philos31 in "Private Lease - Deel 1"

Klopt. Had zo ongeveer de laatste denk ik Ja, de 3 maanden opzegtermijn is bekend. Is alsnog een geruststellende gedachte.

[MrScratch]

IvoB2 schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 10:16:
[...]

https://taaladvies.net/ta...aag/1108/gegeerd_begeerd/
NL en B: zo gelijk en gelijktijdig zo verschillend
@databeestje: in B zitten ze niet naast elkaar (wij werken nl. met een azerty klavier en niet met qwerty)

En dan hebben we het nog niet gehad over het feit dat in Nederland met een toetsenbord wordt gewerkt ipv een klavier.

[databeestje]

MrScratch schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 10:56:
[...]

En dan hebben we het nog niet gehad over het feit dat in Nederland met een toetsenbord wordt gewerkt ipv een klavier.

Die verwarring hadden we ook toen er werd gesproken over openvijzen.

[Veneficus]

Gisteren heb ik mijn nieuwe Leaf van Strum ontvangen (via Consumentenbond collectief). Een leuke upgrade van de Leaf van 2015. De belangrijkste Tekna features zijn intussen ook in de N-Connecta aanwezig; ik mis eigenlijk alleen het Bose audiosysteem.

Voor mijn gevoel is de nieuwe Leaf stiller dan de oude, en de aandrijving voelt soepeler. Wel mis is directe toegang tot de EV menus in het center console.

Nu kunnen we in de zomer tenminste met de eigen auto op vakantie

[Tassadar32]

mux schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 08:20:
[...]


Ik denk juist dat ze een flinke bonus hebben gekregen voor hun advertenties; immers, de meeste mensen zijn weliswaar niet debiel, maar ongeïnformeerd. Een grote meerderheid van de niet-technische mensen die ik vertel dat ik elektrisch rijd vraagt of er niet alsnog een klein benzinemotortje in de auto zit... het concept van volelektrisch rijden en aan het stopcontact laden is nog heel erg nieuw voor de meeste leken.

En dan is het simpelweg inspelen op die onwetendheid om mensen te laten denken dat ze iets nieuws kopen, terwijl ze gewoon exact dezelfde hybrid synergy drive kopen als dat Toyota al decennia verkoopt. Oude troep, geen steek veranderd, in een nieuw jasje.

Laatst nog met een ouder echtpaar gesproken die de stekker in mijn auto opmerkten toen ze voorbij wandelden. Eerste vraag was of de benzinemotor nog vaak moet bijspringen. Daarna natuurlijk de bekende vragen als: Hoeveel kilometer op een volle accu (niet relevant want elke ochtend vol), hoe lang duurt opladen (maakt niet uit want ik hoef er niet op te wachten). Toen gevraagd of ze de motor wilden zien en de frunk geopend , verbazing alom! Ook het houten dashboard en het strakke minimalistische design kon de beste man wel waarderen.

[IvoB2]

MrScratch schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 10:56:
[...]

En dan hebben we het nog niet gehad over het feit dat in Nederland met een toetsenbord wordt gewerkt ipv een klavier.

Op dat gebied hebben wij het gemakkelijker, we werken nl. met beide.

[Mar.tin]

mux schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 08:20:Ik denk juist dat ze een flinke bonus hebben gekregen voor hun advertenties; immers, de meeste mensen zijn weliswaar niet debiel, maar ongeïnformeerd. Een grote meerderheid van de niet-technische mensen die ik vertel dat ik elektrisch rijd vraagt of er niet alsnog een klein benzinemotortje in de auto zit... het concept van volelektrisch rijden en aan het stopcontact laden is nog heel erg nieuw voor de meeste leken.

Ik heb de vraag inmiddels van een tiental mensen gehad of er ook nog benzine in kan / moet.

Mijn antwoord is steevast: Er kan wel benzine in

offtopic:
in een jerrycan

Maar je hebt er niets aan.

[Crxtreem]

Weet iemand of je in een Zoe ook kan zien met hoe veel Kw je aan het laden bent?

[mux]

Alleen met CanZE

[Blokker_1999]

IvoB2 schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 10:16:
[...]

https://taaladvies.net/ta...aag/1108/gegeerd_begeerd/
NL en B: zo gelijk en gelijktijdig zo verschillend
@databeestje: in B zitten ze niet naast elkaar (wij werken nl. met een azerty klavier en niet met qwerty)

psst, azerty en qwerty hebben de b en g op dezelfde plaats staan Je moet al naar bijv. dvorak kijken wil je er iets tussen hebben.

Heb ondertussen ook al geleerd dat de meest gestelde vragen inderdaad zijn: hoe ver en hoe lang laden. De benzine vraag ben ik nog niet tegengekomen, maar @Mar.tin, bedankt voor het ludieke antwoord.

[Fazer013]

Dat zijn idd veel gehoorde opmerkingen. Net zoals waar kun je dan de auto opladen? Liet laatst aan iemand via de app zien dat er 4 laadpalen in de buurt stonden van zijn huis. Was nooit opgevallen.......

Valt me overigens op, dat reistijd / gemiddelde snelheid met de eGolf niet verschilt tov vorige vlotte auto. Rij nu stuk comfortabeler en relaxed woon werk.

[PeterZ(on)]

Amdwarrior schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 09:38:
https://www.autoweek.nl/a...t-minder-dan-17-000-euro/



Klinkt te mooi om waar te zijn

Om hem echt bruikbaar te maken heb je wel CCS nodig en dat zit er niet standaard op maar als optie zo heb ik begrepen. Daarnaast zijn auto's hier ook altijd wat duurder dan in de ons omringende landen, dus ik denk dat je eerder richting de €20.000 gaat.

[Blokker_1999]

Fazer013 schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 13:28:
Dat zijn idd veel gehoorde opmerkingen. Net zoals waar kun je dan de auto opladen? Liet laatst aan iemand via de app zien dat er 4 laadpalen in de buurt stonden van zijn huis. Was nooit opgevallen.......

Valt me overigens op, dat reistijd / gemiddelde snelheid met de eGolf niet verschilt tov vorige vlotte auto. Rij nu stuk comfortabeler en relaxed woon werk.

Iets trager rijden is vaak meer ontspannen omdat je niet telkens moet versnellen om dan weer te vertragen voor die wagen voor je die wat trager gaat. En op een gemiddelde rit spreek je over een verschil van enkele minuten die je met een zware voet kunt winnen, zeker tijdens het spitsuur. Enkele weken terug kwam ik 's nachts met mijn ICE terug vanuit Essen, Duitsland. Even voorbij Duisburg had ik mij achter een vrachtwagen gezet die met een goede snelheid mijn richting uit reed. Pas ter hoogte van Eindhoven merkte ik op dat die Belgische platen had en ik hem dus waarschijnlijk gewoon kon blijven volgen. Namen uiteindelijk dezelfde afslag van de snelweg. Lekker rustig naar huis en ik denk op die 150km gewoon een 20 minuten later thuis dan origineel gepland door Waze.

[fewips]

Stefanovic45 schreef op maandag 3 juni 2019 @ 22:50:
[...]

Dat is wel erg laag, geven die palen te weinig ampère?

...

Ja voor je het weet zit je al onder de 80A. Het is echt barbaars de Franse laadinfra. Lidl heeft beter spul staan, maar op zondag is het hele land dicht. En zondag rijden qua trucs wel weer heel fijn. Goed eind van het weekend gaan we weer, hier in Spanje snelladen we om de dag voor gratis in Girona/Figueras met de Electromaps-app.

[Osxy]

PeterZ(on) schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 13:33:
[...]

Om hem echt bruikbaar te maken heb je wel CCS nodig en dat zit er niet standaard op maar als optie zo heb ik begrepen. Daarnaast zijn auto's hier ook altijd wat duurder dan in de ons omringende landen, dus ik denk dat je eerder richting de €20.000 gaat.

Hoezo? Dit is de perfecte stadsauto, van laadpaal naar laadpaal.

[IvoB2]

Blokker_1999 schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 13:01:
[...]

psst, azerty en qwerty hebben de b en g op dezelfde plaats staan

Dus nooit naast elkaar.
Staan dus niet eens op dezelfde rij.

[IvoB2]

PeterZ(on) schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 13:33:
[...]

Om hem echt bruikbaar te maken heb je wel CCS nodig en dat zit er niet standaard op maar als optie zo heb ik begrepen. Daarnaast zijn auto's hier ook altijd wat duurder dan in de ons omringende landen, dus ik denk dat je eerder richting de €20.000 gaat.

Waarom heb je CCS nodig om hem bruikbaar te maken? Heeft toch een behoorlijke range, zelfs voor buiten de stad. Laadt hij dan op AC trager dan een andere 1f EV?
Ik denk ook niet dat iemand die zo'n type auto koopt (EV of ICE) dat doet om te gaan autobahn zeilen tegen 150. Eerder korte verplaatsingen over binnenwegen (wat de actieradius van een EV ten goede komt).
(ik heb ook een 1f EV en gebruik slechts heel sporadisch de CCS en dan nog alleen waar het gratis is).

[ Voor 13% gewijzigd door IvoB2 op 06-06-2019 19:42 ]

[Marc O.]

Amdwarrior schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 08:03:
Het is inderdaad zo jammer dat Toyota trein gemist heeft want wie wil er nou niet elektrische Toyota die niet te slopen is

Ik heb uit betrouwbare/ingewijde bron vernomen dat Toyota op redelijk korte termijn met een volledig electrische auto komt (edit: in concept versie) en dat die techniek gedeeld gaat worden met o.a. Mazda.

[ Voor 3% gewijzigd door Marc O. op 06-06-2019 19:53 ]

[Amdwarrior]

Marc O. schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 19:51:
[...]


Ik heb uit betrouwbare/ingewijde bron vernomen dat Toyota op redelijk korte termijn met een volledig electrische auto komt en dat die techniek gedeeld gaat worden met o.a. Mazda.

https://www.autoweek.nl/a...voor-elektrisch-platform/
Bedoel je Subaru niet? Daar komt vast heel degelijk spul uit de fabriek

[Marc O.]

Amdwarrior schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 19:52:
[...]

https://www.autoweek.nl/a...voor-elektrisch-platform/
Bedoel je Subaru niet? Daar komt vast heel degelijk spul uit de fabriek

Nee ik bedoel echt Mazda. Maar diezelfde techniek zal dan óók wel met Subaru gedeeld worden.

[PeterZ(on)]

@Osxy @IvoB2 Als je met een stadsauto niet buiten de stad komt heb je een snellader niet echt nodig, maar ik woon niet in de stad en is het dus voor mij geen stadsauto maar een normale, zij het een kleine auto. Maar los daarvan snap ik niet waarom je die mogelijkheid niet zou willen hebben.

[Osxy]

PeterZ(on) schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 20:04:
@Osxy @IvoB2 Als je met een stadsauto niet buiten de stad komt heb je een snellader niet echt nodig, maar ik woon niet in de stad en is het dus voor mij geen stadsauto maar een normale, zij het een kleine auto. Maar los daarvan snap ik niet waarom je die mogelijkheid niet zou willen hebben.

Kan me voorstellen dat het best invloed kan hebben op ontwerp beslissingen van een EV, denk aan accu koeling etc. Bij snelladen moeten een aantal elementen simpelweg een stuk meer aankunnen, ondersteun je dit niet dan kan je hierop besparen.

[PeterZ(on)]

Osxy schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 20:06:
[...]


Kan me voorstellen dat het best invloed kan hebben op ontwerp beslissingen van een EV, denk aan accu koeling etc. Bij snelladen moeten een aantal elementen simpelweg een stuk meer aankunnen, ondersteun je dit niet dan kan je hierop besparen.

Dat zal best schelen in de kosten, maar daar heb ik niks aan als ik langere afstanden wil rijden. En als je hem alleen in de stad gebruikt dan zou ik nog meer besparen door helemaal geen auto te kopen maar de fiets te nemen.

[Osxy]

PeterZ(on) schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 20:15:
[...]

Dat zal best schelen in de kosten, maar daar heb ik niks aan als ik langere afstanden wil rijden. En als je hem alleen in de stad gebruikt dan zou ik nog meer besparen door helemaal geen auto te kopen maar de fiets te nemen.

Dan ben jij denk ik niet de doelgroep van dergelijke auto

En genoeg mensen gaat het niet perse om besparen.

[IvoB2]

PeterZ(on) schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 20:04:
@Osxy @IvoB2 Als je met een stadsauto niet buiten de stad komt heb je een snellader niet echt nodig, maar ik woon niet in de stad en is het dus voor mij geen stadsauto maar een normale, zij het een kleine auto. Maar los daarvan snap ik niet waarom je die mogelijkheid niet zou willen hebben.

Maar dat is iets anders dan "echt bruikbaar". Een Leaf heeft ook geen CCS
Nu ik heb zowel een thuislaadpunt als CCS. Als ik echt moest kiezen tussen deze twee opties zou ik voor het thuislaadpunt gaan. Is voor mij (als buiten de stad wonende Belg die nauwelijks gebruik maakt van A-wegen) van veel meer nut dan de CCS (die ik in 2 maanden drie keer gebruikt heb, gewoon omdat het gratis was, tegenover het thuislaadpunt, uit noodzaak, meerdere keren per week).
Als ik in de EV kon kiezen tussen een 1f+3f AC lader of de huidige situatie (1f+CCS) zou ik in mijn situatie ook veel meer praktisch nut hebben van de eerste optie. Zo ver ik weet wordt dat nergens aangeboden. Maar daarom maakt het mijn EV nog niet minder echt bruikbaar.
De bruikbaarheid van een optie is dus eerder persoonsgebonden.
Uiteraard is iedere bijkomende mogelijkheid welkom en verhoogd het de inzetbaarheid van de EV.

[ Voor 18% gewijzigd door IvoB2 op 06-06-2019 20:34 ]

[PeterZ(on)]

IvoB2 schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 20:28:
[...]

Maar dat is iets anders dan "echt bruikbaar". Een Leaf heeft ook geen CCS
Nu ik heb zowel een thuislaadpunt als CCS. Als ik echt moest kiezen tussen deze twee opties zou ik voor het thuislaadpunt gaan. Is voor mij (als buien de stad wonende Belg die nauwelijks gebruik maakt van A-wegen) van veel meer nut dan de CCS (die ik in 2 maanden drie keer gebruikt heb, gewoon omdat het gratis was, tegenover het thuislaadpunt, uit noodzaak, meerdere keren per week).
De bruikbaarheid van een optie is dus eerder persoonsgebonden.
Uiteraard is iedere bijkomende mogelijkheid welkom en verhoogd het de inzetbaarheid van de EV.

Klopt, de Leaf heeft Chademo en zonder had ik hem ook niet gekocht ondanks dat ik meest thuis met de vaste granny laad. Maar sorry hoor, ik snap de discussie niet, snelladen hoort er in mijn optiek gewoon bij.

[IvoB2]

PeterZ(on) schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 20:33:
[...]
Maar sorry hoor, ik snap de discussie niet, snelladen hoort er in mijn optiek gewoon bij.

Het is ook geen punt van discussie. We hebben gewoon elke een ander uitgangspunt. Ik heb ook nog nooit de granny stekker gebruikt. Zit gewoon nog in zijn originele doos.
Snelladen is idd mooi meegenomen, maar in mijn optiek geen dagdagelijks gegeven.
En ik kan me best voorstellen dat (sommige) kopers dus voor een lagere aankoopprijs de CCS optie willen prijsgeven. Zeker gezien de aard van deze auto (die hoofdzakelijk een stadspubliek zal aanspreken).

[ Voor 27% gewijzigd door IvoB2 op 06-06-2019 20:42 ]

[mrmrmr]

Marc O. schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 19:51:
[...]
Ik heb uit betrouwbare/ingewijde bron vernomen dat Toyota op redelijk korte termijn met een volledig electrische auto komt (edit: in concept versie) en dat die techniek gedeeld gaat worden met o.a. Mazda.

In 2017 is een joint venture opgericht "EV Common Architecture Spirit Co Ltd" waarin Toyota een meerderheidsaandeel van 90% heeft en een toeleverancier en Mazda elk 5%. Subaru is daarbij gekomen. Maar de termijn is niet kort, de auto's komen pas ca. 2021-2022.

Mazda komt in 2020 met een EV die ze buiten dit samenwerkingsverband al hadden ontwikkeld.

[bruneelm]

Osxy schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 20:06:
[...]


Kan me voorstellen dat het best invloed kan hebben op ontwerp beslissingen van een EV, denk aan accu koeling etc. Bij snelladen moeten een aantal elementen simpelweg een stuk meer aankunnen, ondersteun je dit niet dan kan je hierop besparen.

Hetgeen je omschrijft heeft ook te maken met de rapidgate. Immers indien je met de wagen max 90km/u zou rijden dan treed het (quasi) niet op en in Japan rijden ze max 90.

[Z___Z]

PeterZ(on) schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 13:33:
[...]

Om hem echt bruikbaar te maken heb je wel CCS nodig en dat zit er niet standaard op maar als optie zo heb ik begrepen. Daarnaast zijn auto's hier ook altijd wat duurder dan in de ons omringende landen, dus ik denk dat je eerder richting de €20.000 gaat.

Omdat buiten Nederland niemand een A-segment auto koopt voor lange afstanden. Vrij logisch dus dat CCS niet standaard is.

Mijn CCS heb ik ook alleen gebruikt in het buitenland. Zou voor mij een prima optie zijn, behalve dat hij vergeleken met een ICE versie veel te duur is.

[PASware]

Amdwarrior schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 09:38:
https://www.autoweek.nl/a...t-minder-dan-17-000-euro/



Klinkt te mooi om waar te zijn

Dat denk ik ook. Een rijk aangeklede A segmenter kost dat al en een EV is tot nu toe altijd duurder geweest dan z'n ICE tegenhanger.
De accu capaciteit is grofweg het zelfde als een E-Golf en die is 20.000 duurder dan de Citigo, lijkt mij een te groot verschil. De andere prijzen die hier voorbij lijken mij ook nog te laag. Ik verwacht eerder 25.000/27.000 euro. Kleine 10.000 goedkoper dan de E Golf.

Ik hoop overigens dat jullie gelijk hebben, zou een rete goede aanbieding zijn.

[ Voor 5% gewijzigd door PASware op 06-06-2019 23:11 ]

[Amdwarrior]

PASware schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 23:10:
[...]

Dat denk ik ook. Een rijk aangeklede A segmenter kost dat al en een EV is tot nu toe altijd duurder geweest dan z'n ICE tegenhanger.
De accu capaciteit is grofweg het zelfde als een E-Golf en die is 20.000 duurder dan de Citigo, lijkt mij een te groot verschil. De andere prijzen die hier voorbij lijken mij ook nog te laag. Ik verwacht eerder 25.000/27.000 euro. Kleine 10.000 goedkoper dan de E Golf.

Ik hoop overigens dat jullie gelijk hebben, zou een rete goede aanbieding zijn.

Golf is in Nederland stukken duurder dan in Duitsland vanwege BPM?

Voor 25.000 kan je ook Sono Sion kopen

[PeterZ(on)]

PASware schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 23:10:
[...]

Dat denk ik ook. Een rijk aangeklede A segmenter kost dat al

Mijn Toyota IQ koste in 2009 al rond de €16.000

[RichieB]

Amdwarrior schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 23:17:
[...]

Golf is in Nederland stukken duurder dan in Duitsland vanwege BPM?

De hoogte van de BPM is afhankelijk van de CO2-uitstoot. Stoot de auto niets uit (zoals een BEV) dan betaal je geen BPM.

[Crxtreem]

Vandaag mijn Zoe voor de 2de keer weer eens buiten de deur geladen.
Nu een keer bij een Allego laadpaal.
Deze heeft netjes mijn auto geladen tot 99% en daarna is de paal op knipperend rood gegaan.
Net even Allego gebeld om het te melden en volgens de meneer was er een storing met de kWh meter.

Nu terug op de zaak en toch weer eens proberen om de Zoe op onze Eve Mini te laden (deze geeft al een paar dagen code 004 dus laadt niet maar wie weet).
Bij insteken en controle display op zwart....
In de meterkast de automaat uit.
Nog een paar keer geprobeerd en met toch wat vuurwerk klapt de automaat er iedere keer uit.

Is het nu dat, (ook omdat de Allego paal rood knipperde) het misschien ook aan de Zoe kan liggen?
Dit wil ik toch uitsluiten voordat ik hem thuis ook inprik en daar de zekeringen laat springen.
De Zoe geeft verder geen melding op het diplay.
Bij het loskoppelen van de stekker knippert de neus wel even rood maar daarna weer normaal.

[Mar.tin]

assje schreef op maandag 27 mei 2019 @ 22:41:
[...]


I raise you....afgelopen vrijdag 9,3kWh/100km op 65km in 3 ritten. Ik zit regelmatig in die richting zonder extreem veel moeite te doen en met voornamelijk snelwegkilometers.

Ioniq efficiëntie!

I raise you mijn ritje Nieuwegein > vanderValk Hilversum:
Zonder al te veel moeite, behalve dan op de ProPilot achter een vrachtwaggel hangen.
Mét airco aan trouwens.

[nannoe]

Mag ik ook meedoen? ZOE, vorige week vrijdag, 69 kilometer, 74 km/u gemiddeld, wind mee, 18 graden.

[ Voor 4% gewijzigd door nannoe op 07-06-2019 13:27 ]

[daemonix]

120 Wh/km is een stuk slechter dan de 82 Wh/km van @Mar.tin, ik zit met mijn leafje ook dichter bij jouw waardes dan bij die van @Mar.tin

[daemonix]

Familie zat trouwens boven op de kast toen ik samen met mijn vrouw vertelde dat ik een nieuw leafje had.

[nannoe]

I know, maar het is en blijft een ZOE. Verreweg het zuinigst dat ik ooit heb gereden.

[Mar.tin]

nannoe schreef op vrijdag 7 juni 2019 @ 13:27:
Mag ik ook meedoen? ZOE, vorige week vrijdag, 69 kilometer, 74 km/u gemiddeld, wind mee, 18 graden.

[Afbeelding]

120Wh/km is lang niet gek toch?

Mijn gemiddelde ligt op de afgelopen 3652 km op 127Wh/km volgens de verbruiksmeters in de auto.

Ritje Werk > Huis > Werk gister en vanmorgen gedaan tegen 108Wh/km. (152km roundtrip) En vanmorgen de 30.000 km voorbij

[BounceCloud]

Mar.tin schreef op vrijdag 7 juni 2019 @ 13:37:
[...]


120Wh/km is lang niet gek toch?

Mijn gemiddelde ligt op de afgelopen 3652 km op 127Wh/km volgens de verbruiksmeters in de auto.

Ritje Werk > Huis > Werk gister en vanmorgen gedaan tegen 108Wh/km. (152km roundtrip) En vanmorgen de 30.000 km voorbij

Erg netjes Zou je wat meer kunnen vertellen over je best practices?

Lees over de Leaf2 veel ervaringen waarbij het gemiddeld verbruik 180Wh/km of meer is. Ik lees daarbij veel discussies over:
+ Wel of juist niet de adaptieve cruisecontrol gebruiken;
+ ePedal wel/niet gebruiken;
+ B-mode wel/niet gebruiken;
+ 80/90/100/110 gemiddeld;

Je behaalt volgens mij prachtige verbruikstatistieken en ben erg benieuwd wat nu wel of geen significante invloed heeft;

[Pierz]

Ik denk achter een vrachtwagen plakken

[mux]

Meh, ik kom niet eens meer onder de 100Wh/km de laatste tijd. Wacht maar, zodra we de definitieve aeromods op de Leaf hebben versla ik jullie allemaal!

[markje1]

Crxtreem schreef op vrijdag 7 juni 2019 @ 12:45:
Vandaag mijn Zoe voor de 2de keer weer eens buiten de deur geladen.
Nu een keer bij een Allego laadpaal.
Deze heeft netjes mijn auto geladen tot 99% en daarna is de paal op knipperend rood gegaan.
Net even Allego gebeld om het te melden en volgens de meneer was er een storing met de kWh meter.

Nu terug op de zaak en toch weer eens proberen om de Zoe op onze Eve Mini te laden (deze geeft al een paar dagen code 004 dus laadt niet maar wie weet).
Bij insteken en controle display op zwart....
In de meterkast de automaat uit.
Nog een paar keer geprobeerd en met toch wat vuurwerk klapt de automaat er iedere keer uit.

Is het nu dat, (ook omdat de Allego paal rood knipperde) het misschien ook aan de Zoe kan liggen?
Dit wil ik toch uitsluiten voordat ik hem thuis ook inprik en daar de zekeringen laat springen.
De Zoe geeft verder geen melding op het diplay.
Bij het loskoppelen van de stekker knippert de neus wel even rood maar daarna weer normaal.

Dit kan zeker aan de auto liggen. Het komt nog wel eens voor dat een zoë rijder met een defecte boordlader een rondje laadpalen rijdt en daarmee een spoor van gesprongen automaten achter laat.

[RichieB]

daemonix schreef op vrijdag 7 juni 2019 @ 13:29:
120 Wh/km is een stuk slechter dan de 82 Wh/km van @Mar.tin, ik zit met mijn leafje ook dichter bij jouw waardes dan bij die van @Mar.tin

Netjes hoor! Maareh. dus niet alleen heb ik meer dan 2x betaald voor mijn BEV dan jullie, maar met mijn 209 Wh/km (gemiddeld over 56.000 km) betaal ik ook nog eens 2x zoveel per km!

[prettig]

Heeft weinig met rijden te maken (meer hypermilen). Vindt veel belangrijker hoever ik kom met gewoon rijden (met alles aan op comfort mode) op normale snelheiden. Zijn wel meer EV's die dit halen, maar wat heb je eraan ?

[RichieB]

@prettig wij hebben makkelijk praten met een echte range van 300-400km. Als dat 100km is moet je soms creatief zijn om je bestemming te halen zonder bij te laden..

[Mar.tin]

BounceCloud schreef op vrijdag 7 juni 2019 @ 14:20:
[...]


Erg netjes Zou je wat meer kunnen vertellen over je best practices?

Lees over de Leaf2 veel ervaringen waarbij het gemiddeld verbruik 180Wh/km of meer is. Ik lees daarbij veel discussies over:
+ Wel of juist niet de adaptieve cruisecontrol gebruiken;
+ ePedal wel/niet gebruiken;
+ B-mode wel/niet gebruiken;
+ 80/90/100/110 gemiddeld;

Je behaalt volgens mij prachtige verbruikstatistieken en ben erg benieuwd wat nu wel of geen significante invloed heeft;

Ik doe imho weinig bijzonders. Door mijn gebruikstijden en traject rijd ik relatief veel spits, altijd dezelfde route. En heeft het weinig nut om niet achter een vrachtwagen te plakken.

Ik rijd altijd met epedal aan, zonder b mode. En meestal achter een vrachtwagen met ProPilot op 1 streepje. Bandjes lekker hard op 3 bar.

Als ik het koud heb gaat de verwarming aan en als ik het warm heb de airco. Ik beknibbel eigenlijk op niets, en dat hoeft ook niet want ik kan op (minder dan) een halve accu hin und wieder naar werk (150-180km) met zuinig weer.

82Wh/km is echt een uitzondering à la wind mee, gunstig verkeer, route enzovoort.

Hypermilen wil ik het zelf niet noemen. Immers scheelt het op mijn dagelijkse commute vaak niets tot slechts enkele minuten op een rit van (ruim) een uur om wel door te kachelen op de linkerbaan.

Sport is het wel, immers is de stroom gratis dus of ik zuinig of onzuinig ben maakt niet extreem veel uit. Hooguit in mijn vermogen om “gratis” uitjes in de omgeving te maken en dan maandags alsnog op werk geraken.

[prettig]

dat snap ik, maar beeld wat geschetst wordt vindt ik niet juist.......i-pace/e-tron lacht men zich krom dat die niet zo ver komt, maar ga eens met een andere EV "normaal" rijden .... gewoon minimaal 30% minder range.

Mensen die EV willen gaan rijden en dit hier lezen denken, zo die komt ver......totdat ze er zelf normaal mee gaan rijden. Haal echt makkelijk 150km met de i3 (nog wel meer), maar echte range is krap 100km (0 graden in de winter en dan ook niet te hard rijden).

Model 3 haalt 1001km met hypermilen....... boeien (ik haal de helft).

[Mar.tin]

@prettig daarom ben ik ook helder over mijn rijgedrag en gebruik. Ook als mensen mij vragen hoe ver ik met mijn Leaf kom.

[Crxtreem]

markje1 schreef op vrijdag 7 juni 2019 @ 18:36:
[...]


Dit kan zeker aan de auto liggen. Het komt nog wel eens voor dat een zoë rijder met een defecte boordlader een rondje laadpalen rijdt en daarmee een spoor van gesprongen automaten achter laat.

Heb de Zoe uit laten lezen en de foutmeldingen die op het laadgedeelte zaten waren meldingen met op het begin 06.
Volgens de dealer was dit extern gerelateerd (dus laadpaal) en niet de auto.

Maar even afwachten wat Greenflux met de laadpaal op het werk kan.

[TucanoItaly]

nannoe schreef op vrijdag 7 juni 2019 @ 13:30:
I know, maar het is en blijft een ZOE. Verreweg het zuinigst dat ik ooit heb gereden.

Precies, dit is voor een Zoe zeer zuinig, wow... Zojuist even nagekeken wat ik in de meivakantie als laagste haalde toen ik naar Frankrijk reed: 13 kWh/100 km. Snelheid 83,2 km gemiddeld, achter een vrachtwagen gehangen voor zover ik me kan herinneren. Dan haal je lekkere afstanden.

[nannoe]

Hele rit die dag was 214 km, zonder bij te laden, in 31 kWh verbruikt. Met nog 44 km op de GOM thuis, maar was 's avonds laat, dus op terugweg volledig V_max over de A6/A27 terug geplankt. Toen was verbruik over die 214 km 14.1 kW/100 km, met nog steeds die wind, maar nu ook het stuk wind tegen.

[Dieken Taffert]

PeterZ(on) schreef op donderdag 6 juni 2019 @ 13:33:
[...]

Om hem echt bruikbaar te maken heb je wel CCS nodig en dat zit er niet standaard op maar als optie zo heb ik begrepen. Daarnaast zijn auto's hier ook altijd wat duurder dan in de ons omringende landen, dus ik denk dat je eerder richting de €20.000 gaat.

Dit hoor en lees je heel vaak, maar voor een stadsauto heb je vrijwel niets aan CCS. Sowieso, voor woon-werkverkeer kan vrijwel iedereen zonder snelladen.

Vertegenwoordigers etc. die veel moeten rijden om klanten te bezoeken, die hebben er wel wat aan. Maar dat is een heel klein deel van de populatie. Voor particulieren moet een EV als 2e auto niet veel duurder zijn dan een auto met ICE en minstens 100 km ver komen, om een goede business case te zijn.

De mening over elektrische auto's komt vooral van lease-rijders; zij willen bereik, snelladen, status en een "representatief" (lees: saai) ogende auto. Allemaal dingen die mij als particulier weinig interesseren. Als je wat wil met EV op grote schaal, moet je je auto's aantrekkelijk maken voor de particulieren.

[RocketKoen]

Dieken Taffert schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 13:20:
[...]

Dit hoor en lees je heel vaak, maar voor een stadsauto heb je vrijwel niets aan CCS. Sowieso, voor woon-werkverkeer kan vrijwel iedereen zonder snelladen.

Vertegenwoordigers etc. die veel moeten rijden om klanten te bezoeken, die hebben er wel wat aan. Maar dat is een heel klein deel van de populatie. Voor particulieren moet een EV als 2e auto niet veel duurder zijn dan een auto met ICE en minstens 100 km ver komen, om een goede business case te zijn.

De mening over elektrische auto's komt vooral van lease-rijders; zij willen bereik, snelladen, status en een "representatief" (lees: saai) ogende auto. Allemaal dingen die mij als particulier weinig interesseren. Als je wat wil met EV op grote schaal, moet je je auto's aantrekkelijk maken voor de particulieren.

45% van de nieuw verkochte auto's in Nederland gaan naar de lease.
Met de bijtelling denk ik dat het voor EVs nog wel meer is.

Daarnaast woont een steeds groter deel van Nederland in de grote steden. En daar is een 2e auto juist geen aantrekkelijke optie. Daarom moet 1 auto geschikt zijn voor woon-werk, maar ook voor familie bezoek of vakantie.

En als je geen eigen oprit of garage hebt, is het ook wel fijn als de auto niet elke dag aan de openbare laadpaal hoeft.

[Dieken Taffert]

Ja, voor EVs zal het % veel hoger zijn.

Maar voor particulieren zijn EVs ook steeds aantrekkelijker. Voor onze eigen situatie heb ik uitgerekend dat als we met BEV ongeveer 5000 euro/jaar besparen t.o.v. de huidige, redelijk zuinige diesel. Daarbij is het wel zo, dat we alle stroom uit eigen zonnepanelen gaan halen. Die BEV gaat er volgend jaar komen. Even sparen.

Dat in de grote steden je auto overal geschikt voor moet zijn, lijkt me niet helemaal logisch. Je kunt heel makkelijk een auto huren (dat doe je met leasen immers ook) voor je vakantie. Degenen die in grote steden wonen, hebben uitstekende mogelijkheden qua openbaar vervoer. Het is niet handig om met de auto vanuit centrum A'dam, R'dam of Utrecht te vertrekken. En als je in een buitenwijk woont, is een 2e auto niet per sé een groter probleem dan voor bewoners van kleinere steden.

[Medjai]

De Polestar 2 in hoog Catharijne:




Medewerker zei dat ze waarschijnlijk in augustus nog naar Amsterdam komen

[ Voor 17% gewijzigd door Medjai op 08-06-2019 15:00 ]

[BarryH]

Iemand in de e-golf en de model 3 gereden?
Toen ik in 2017 de ioniq en de e-golf vergeleek vond ik de golf een beetje te stug geveerd en ben benieuwd hoe dat met de model 3 is

[prettig]

Model 3 is ook stug (comfortabel stug, maar slechte wegen voel je hem wel), maar wegligging is stuk beter dan de ioniq of e-golf.

[Z___Z]

Dieken Taffert schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 14:15:
Ja, voor EVs zal het % veel hoger zijn.

Maar voor particulieren zijn EVs ook steeds aantrekkelijker. Voor onze eigen situatie heb ik uitgerekend dat als we met BEV ongeveer 5000 euro/jaar besparen t.o.v. de huidige, redelijk zuinige diesel. Daarbij is het wel zo, dat we alle stroom uit eigen zonnepanelen gaan halen. Die BEV gaat er volgend jaar komen. Even sparen.

Dat in de grote steden je auto overal geschikt voor moet zijn, lijkt me niet helemaal logisch. Je kunt heel makkelijk een auto huren (dat doe je met leasen immers ook) voor je vakantie. Degenen die in grote steden wonen, hebben uitstekende mogelijkheden qua openbaar vervoer. Het is niet handig om met de auto vanuit centrum A'dam, R'dam of Utrecht te vertrekken. En als je in een buitenwijk woont, is een 2e auto niet per sé een groter probleem dan voor bewoners van kleinere steden.

Als je naast je eigen auto een auto moet huren voor de ritten die niet kunnen met je eigen auto, kan je net zo goed een ICE nemen. Een A-segment auto koop je sowieso niet als eerste auto, tenzij je niet meer te besteden hebt. Voor 20k kan je prima een B-segment auto kopen.

Als je in de grote stad rond het centrum woont, heb je de auto alleen nodig om de stad uit te gaan. Dat zijn vaak langere ritten, die de meesten dus graag in een grotere auto doen.

Is er al wat bekend over de prijs van de Polestar 2?

[midego]

Z___Z schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 14:47:
[...]
Is er al wat bekend over de prijs van de Polestar 2?

Vanaf 60k. https://ev-database.nl/auto/1170/Polestar-2

[Medjai]

Z___Z schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 14:47:
[...]


Is er al wat bekend over de prijs van de Polestar 2?

Volgens de site vanaf 59.900 voor de introductie editie, aanbetaling 1000euro, levering mei 2020. En 12 maanden later zou er een goedkopere versie komen.

[PeterZ(on)]

Dieken Taffert schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 13:20:
[...]

Dit hoor en lees je heel vaak, maar voor een stadsauto heb je vrijwel niets aan CCS. Sowieso, voor woon-werkverkeer kan vrijwel iedereen zonder snelladen.

Vertegenwoordigers etc. die veel moeten rijden om klanten te bezoeken, die hebben er wel wat aan. Maar dat is een heel klein deel van de populatie. Voor particulieren moet een EV als 2e auto niet veel duurder zijn dan een auto met ICE en minstens 100 km ver komen, om een goede business case te zijn.

De mening over elektrische auto's komt vooral van lease-rijders; zij willen bereik, snelladen, status en een "representatief" (lees: saai) ogende auto. Allemaal dingen die mij als particulier weinig interesseren. Als je wat wil met EV op grote schaal, moet je je auto's aantrekkelijk maken voor de particulieren.

Het is maar net wat je definitie van een stadsauto is. Ik wil geen grote auto en er zijn ook genoeg kleine auto's waarmee ook grotere afstanden wordt gereden. In een "stadsauto" zit toch ook geen tank van 15lr omdat die alleen maar in de stad zal rijden.

En als snelladen niet nodig is waarom dan wel de accugrootte verdubbelen, dat kost heel wat meer dan de optie snelladen lijkt mij. Maar goed, iedereen maakt zo zijn eiegen afweging. We zullen zien hoe de EV's zonder snellaad optie het gaan doen in de verkoopcijfers en daarna op de 2e hands markt.

[Dieken Taffert]

Z___Z schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 14:47:
[...]

Als je naast je eigen auto een auto moet huren voor de ritten die niet kunnen met je eigen auto, kan je net zo goed een ICE nemen. Een A-segment auto koop je sowieso niet als eerste auto, tenzij je niet meer te besteden hebt. Voor 20k kan je prima een B-segment auto kopen.

Deze snap ik totaal niet. Als je een auto moet huren? En al die lease-auto's dan, zijn die ook nutteloos omdat leasers geen eigen auto hebben?

Ik zou zelf een kleine EV (formaat Polo of Golf) kopen voor veruit de meeste km's, een grotere auto erbij voor vakanties. Wat je dan de eerste en wat is de tweede? Geen idee.

Ik heb het idee dat je nog heel erg denkt in de oude wereld: huren is niks, vaststaand concept voor 1e en 2e auto...

Als je in de grote stad rond het centrum woont, heb je de auto alleen nodig om de stad uit te gaan. Dat zijn vaak langere ritten, die de meesten dus graag in een grotere auto doen.

Een EV heeft al snel een range van 200 km, daar red je ook de meeste langere ritten mee. Ik zou 90% van de ritten de stad uit (woon inde randstad, dicht bij het centrum) met een EV kunnen doen zonder te hoeven laden onderweg.

[prettig]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 15:20:
[...]

Het is maar net wat je definitie van een stadsauto is. Ik wil geen grote auto en er zijn ook genoeg kleine auto's waarmee ook grotere afstanden wordt gereden. In een "stadsauto" zit toch ook geen tank van 15lr omdat die alleen maar in de stad zal rijden.

En als snelladen niet nodig is waarom dan wel de accugrootte verdubbelen, dat kost heel wat meer dan de optie snelladen lijkt mij. Maar goed, iedereen maakt zo zijn eiegen afweging. We zullen zien hoe de EV's zonder snellaad optie het gaan doen in de verkoopcijfers en daarna op de 2e hands markt.

Ik zou ook de snellaadoptie niet willen missen op de i3, rij zelden afstanden met de i3 maar soms toch wel handig. Maar als stadsauto kun je echt wel zonder, maar je zult net een keer wel een stuk moeten rijden .....

[Z___Z]

Dieken Taffert schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 15:38:
[...]

Deze snap ik totaal niet. Als je een auto moet huren? En al die lease-auto's dan, zijn die ook nutteloos omdat leasers geen eigen auto hebben?

Ik zou zelf een kleine EV (formaat Polo of Golf) kopen voor veruit de meeste km's, een grotere auto erbij voor vakanties. Wat je dan de eerste en wat is de tweede? Geen idee.

Ik heb het idee dat je nog heel erg denkt in de oude wereld: huren is niks, vaststaand concept voor 1e en 2e auto...

[...]

Een EV heeft al snel een range van 200 km, daar red je ook de meeste langere ritten mee. Ik zou 90% van de ritten de stad uit (woon inde randstad, dicht bij het centrum) met een EV kunnen doen zonder te hoeven laden onderweg.

Ik heb niks tegen huren, maar er is een wezenlijk verschil tussen lease (lange termijn) en huren voor een week. Kort huren is veel duurder en je moet nog steeds de kosten van je enigen auto betalen terwijl je een andere auto huurt.
Jouw scenario dat je 2 auto’s voor de deur hebt staan is niet vergelijkbaar. De meeste mensen in het centrum van een grote stad kunnen maar 1 parkeervergunning krijgen en hebben dus maar 1 auto. Dan kies je niet voor een e-Up. Een Tesla, e-Niro, Kona, Ampera-e zou wel kunnen.

[databeestje]

De eerste 3 Nissan Leaf 62kWh zijn op kenteken gezet in Nederland. Tevens gaat de Model 3 los en gaan er 50-100 per dag op kenteken (352 nu)

http://iserv.nl/files/elektrisch/

[prettig]

Z___Z schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 16:10:
[...]

Ik heb niks tegen huren, maar er is een wezenlijk verschil tussen lease (lange termijn) en huren voor een week. Kort huren is veel duurder en je moet nog steeds de kosten van je enigen auto betalen terwijl je een andere auto huurt.
Jouw scenario dat je 2 auto’s voor de deur hebt staan is niet vergelijkbaar. De meeste mensen in het centrum van een grote stad kunnen maar 1 parkeervergunning krijgen en hebben dus maar 1 auto. Dan kies je niet voor een e-Up. Een Tesla, e-Niro, Kona, Ampera-e zou wel kunnen.

Je kunt oom anders rekenen..... je bespaart veel door EV te gaan rijden.... deel besteden aan huur voor vakantie of ander reizen op vakantie.

Maar snap hem wel, ik heb ook liever meer range (gevoelsmatig, niet rationeel en vlieg ook nog altijd naar vakantiebestemming !). Is om-denken en ik doe het ook niet.

[Z___Z]

prettig schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 18:07:
[...]


Je kunt oom anders rekenen..... je bespaart veel door EV te gaan rijden.... deel besteden aan huur voor vakantie of ander reizen op vakantie.

Maar snap hem wel, ik heb ook liever meer range (gevoelsmatig, niet rationeel en vlieg ook nog altijd naar vakantiebestemming !). Is om-denken en ik doe het ook niet.

Dat besparen geldt voorlopig alleen voor zakelijke rijders. Privé moet je behoorlijk wat KM per jaar rijden voordat je begint met besparen.

[Erasmo]

databeestje schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 18:03:
De eerste 3 Nissan Leaf 62kWh zijn op kenteken gezet in Nederland. Tevens gaat de Model 3 los en gaan r 50-100 per dag op kenteken

http://iserv.nl/files/elektrisch/

Je ziet ze wel erg veel de laatste tijd ja. Alhoewel ik altijd twee keer moet kijken of het nou een 3 of een S is.

En Toyota met die mega aankondiging over echte EV's, zouden ze er nu eindelijk voor gaan?

[prettig]

Erasmo schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 18:19:
[...]

Je ziet ze wel erg veel de laatste tijd ja. Alhoewel ik altijd twee keer moet kijken of het nou een 3 of een S is.

En Toyota met die mega aankondiging over echte EV's, zouden ze er nu eindelijk voor gaan?

Dat heb k zelf ook (S of 3) maar ook een 911 op afstand (vond mijn collega ook al)....... heeft de neus wat weg van (laag/plat/koplampen). De lastigste vindt ik de i-pace, herken ze alleen aan de zijkant (chrome strip).

[nannoe]

Bij de I-PACE valt die platte achterkant en die reverse hood scoop op de motorkap mij altijd op, voor de herkenbaarheid. In spiegel van achterop komend verkeer een Model3 denk ik ook vaak aan de 911 op eerste gezicht, maar dan zie ik de daytime running lights met die knik.

[mux]

Bij de Model 3 denk ik aan de voorkant aan een kikker (90% gelijkend aan de oude leaf), achterkant is een platgeslagen X

I-pace ie goed herkenbaar van een afstand aan de DRLs, zo twee verticale streepjes per lamp.

[TucanoItaly]

PeterZ(on) schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 15:20:
We zullen zien hoe de EV's zonder snellaad optie het gaan doen in de verkoopcijfers en daarna op de 2e hands markt.

Maar gedeeltelijk weten we dat al. Alleen van de Q versie van de Renault Zoe kan gezegd worden dat deze kan snelladen. En naar mijn weten wordt die niet meer verkocht.

Wat overblijft is de Zoe R90/R110 en ik noem 22 kW niet echt snelladen.

[databeestje]

Anderen die niet konden snelladen, Mercedes Benz B250e (7kW), de Smart ForTwo (11kW) en Smart ForFour (11kW). Tevens een hele selectie aan Berlingo en Partner bestellers (3kW). Tevens 1ste generatie BMW i3 (7kW) die geleverd kon worden zonder snellaad aansluiting, waarvan er ook 1 melding op het forum voorbij is gekomen.

edit: De Fiat 500e is niet nieuw hier verkocht, maar wel als import beschikbaar met enkel 7kW lader.

[ Voor 18% gewijzigd door databeestje op 08-06-2019 21:03 ]

[Maasluip]

databeestje schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 18:03:
Tevens gaat de Model 3 los en gaan er 50-100 per dag op kenteken (352 nu)

Dag

[Pierz]

Allemaal geen hoogvliegers qua verkoopaantallen volgens mij. Toch werden ze wel verkocht. Dus er is wel wat voor te zeggen om de optie te hebben om geen snellader te nemen.

[assje]

Een Tesla model 3 in de achteruitkijkspiegel heeft bij mij de sterkste associatie met de pausmobiel

Ik vind het verschil tussen een S en 3 overduidelijk te zien aan de proporties.

[prettig]

v3 (250kw) is nu door test fase heen.....

Video van klant die even ging testen:

[Coasterfreak]

databeestje schreef op zaterdag 8 juni 2019 @ 21:02:
Anderen die niet konden snelladen, Mercedes Benz B250e (7kW), de Smart ForTwo (11kW) en Smart ForFour (11kW). Tevens een hele selectie aan Berlingo en Partner bestellers (3kW). Tevens 1ste generatie BMW i3 (7kW) die geleverd kon worden zonder snellaad aansluiting, waarvan er ook 1 melding op het forum voorbij is gekomen.

edit: De Fiat 500e is niet nieuw hier verkocht, maar wel als import beschikbaar met enkel 7kW lader.

de smart fortwo electric drive (451) tussen 2011 en 2016 hebben standaard een 3.3 kw boordlader.

de smart fortwo/four electric drive (453) tussen 2017-2018 hebben een 4.6 kw boordlader

verder heeft de smart fortwo/four EQ (opvolger van electric drive, voor de rest zelfde model) optie voor een 22 kw boordlader (dezelfde als in de ZOE), anders de 4.6 kw standaard lader

[bottom line]

https://insideevs.com/new...led-needs-software-update
Recall van I-Pace omdat ze met remproblemen te maken hebben.
Nou nou. erg handig en leuk voor de eigenaren.

The remedy will be a software update at the dealerships

[daemonix]

Bijzonder is natuurlijk dat ze dit niet OTA kunnen. Jaguar kent wel OTA updates. (https://www.jaguar.nl/ownership/software-update.html)

[RichieB]

Jaguar kent een groot dealer netwerk dat ze niet willen schofferen. Dat blijkt veel belangrijker dan wat handig is voor de berijders.