Elektrische auto's - deel 4

[Pierz]

@njiwedu0b het belangrijkste minpunt bij de Leaf is volgens mij dat het stuur niet in diepte verstelbaar is. Ik merkte het direct bij de proefrit, maar ik heb relatief korte armen. In elke andere auto heb ik het stuur altijd maximaal naar me toe getrokken staan.

Als je het niet gemerkt hebt zal het wel loslopen

[Rem]

Pierz schreef op zondag 23 december 2018 @ 21:54:
@njiwedu0b het belangrijkste minpunt bij de Leaf is volgens mij dat het stuur niet in diepte verstelbaar is. Ik merkte het direct bij de proefrit, maar ik heb relatief korte armen. In elke andere auto heb ik het stuur altijd maximaal naar me toe getrokken staan.

Als je het niet gemerkt hebt zal het wel loslopen

100% mee eens, nu 6 maanden in bezit maar mis het echt.

[blackspeedy]

Brains schreef op zondag 23 december 2018 @ 16:31:
Heeft iemand al meer informatie over het software probleem van de i-pace?
Ik las dat er naast de uitvallende schermen ook iets was met de update-over-air en dat daardoor mogelijke leveringen uitgesteld werden?

Zelf heb ik niets van de dealer vernomen, ook niet om gevraagd. De twee genoemde leverdatums zijn niet gehaald, de auto zou wel al geproduceerd zijn.

Ik weet dat er iemand hier een paar huizen verderop gisteren zijn i-pace weer terug heeft gekregen met nieuwe software. Ik weet niet precies wat het probleem was, maar hij had er 50km opstaan en toen kon hij niks meer met de auto. Volgens mij is hij nu weer goed. Ik denk dat hij hem een week of iets langer kwijt is geweest.

[powercoaster]

njiwedu0b schreef op zondag 23 december 2018 @ 08:35:
Vraag met betrekking tot de Nissan Leaf en lange mede Tweakers; hoe is jullie ervaring met het rijden in de (nieuwe) Leaf?

Voor mij zat de auto prima, ik ben 1,87 en heb wat langere boven benen waardoor ik in de knoei kom met de middenconsole. Aangezien ik maar een kort ritje mocht doen gisteren was het niet duidelijk of ik er echt hinder van zou krijgen op langere afstanden.

Ik ben sinds een maand in het bezit van een Leaf en ben 1.92. Heb geen last van het middenconsole. Ik had wel last van de lage plek van de binnenspiegel, maar ben er gelukkkig achter gekomen dat deze ook in hoogte verstelbaar is. Dat het stuur niet verstelbaar is, is me ook niet opgevallen. Ik zit er prima in

[fewips]

Brains schreef op zondag 23 december 2018 @ 16:31:
Heeft iemand al meer informatie over het software probleem van de i-pace?
Ik las dat er naast de uitvallende schermen ook iets was met de update-over-air en dat daardoor mogelijke leveringen uitgesteld werden?

Zelf heb ik niets van de dealer vernomen, ook niet om gevraagd. De twee genoemde leverdatums zijn niet gehaald, de auto zou wel al geproduceerd zijn.

Ik heb er een video over geschoten toen ik in Frankfurt bij verscheidene dealers niet werd geholpen (10 dagen geleden), mijn GOM gaf niet eens meer wat aan en ik wilde nog heel Duitsland door. In München werd ik wakker en had de bug zichzelf opgelost en enkele dagen later met vrienden onderweg naar Berlin viel de hele boel weer uit. Lekker rustig in de auto (zonder muziek). Voor veel mensen is het middels een OTA update inmiddels (afgelopen vrijdag) opgelost. De meest wilde verhalen doen overigens nog steeds de ronde, niet voor alle mensen is het een fixed bug. Lees meer hier: https://www.ipaceforums.c....php?f=11&t=672&start=170

[njiwedu0b]

@Glewellyn, @Pierz, @Rem bedankt voor jullie reactie, ik ga toch nog eens achter een langere proefrit aan. Om het beter te testen de Leaf heeft voor mijn lease budget en voor de vrouw de beste opties en de looks dus zou mooi zijn! De dealer (Herwers) kon nog geen levertijden noemen en enkel het nieuwe model zou grotere accu's krijgen. Zal vast wel meer in zitten maar 5+ maanden wachten is voor mij niet echt nodig.

@powercoaster bedankt voor je reactie, de binnenspiegel had ik ook, maar had meer last van de console.. fijn dat die ook vestelt kan worden! Zijn er nog meer zaken die opvallen of waar je aan moetst wennen?

[Pierz]

Er zijn er zat op voorraad hoor. Ik rijd geregeld langs een terrein in Leeuwarden waar er iets van 200 staan

Moet je wel van wit of zwart houden trouwens.

[ Voor 18% gewijzigd door Pierz op 24-12-2018 14:55 ]

[Fioravanti]

Crosspost uit Tesla Topic;

Net de Model 3 besteld bij Athlon. Opvallend was dat het leasetarief lager lag dan eerder doorgegeven. (48m, 45k, 1350 tarief incl. brandstofvoorschot)

Long Range AWD
Midnight Silver
Autopilot
19" performance velgen
(Winterslofjes, ipv all seasons)

Bekleding nog niet specifiek aangegeven.

[Glewellyn]

powercoaster schreef op zondag 23 december 2018 @ 23:39:
[...]


Ik ben sinds een maand in het bezit van een Leaf en ben 1.92. Heb geen last van het middenconsole. Ik had wel last van de lage plek van de binnenspiegel, maar ben er gelukkkig achter gekomen dat deze ook in hoogte verstelbaar is. Dat het stuur niet verstelbaar is, is me ook niet opgevallen. Ik zit er prima in

De binnenspiegel in hoogte verstelbaar? Ik heb nog even gekeken,maar ik zie niet hoe dat zou moeten.

Ik heb een Leaf 2018 met automatisch dimmende spiegel. Kan het daarmee? Iets hoger zou ik wel fijn vinden!

[Hachy]

Capiyol schreef op zaterdag 22 december 2018 @ 21:09:
Even een vraag tussendoor: ik ga morgen een rondje Rotterdam, Schiphol, Breda, Rotterdam doen met onze 30kWh Leaf. Nou willen we een stop maken bij de La Place boven de A4. Dat staat een Shell ReCharge lader, die volgens de app ook met Maingau moet werken. Nou heb ik heb ervaring met ReCharge, dus wil bij jullie even checken of iemand al eens Maingau bij ReCharge getest heeft? (We willen namelijk na Schiphol in één keer door naar Breda, dus het lijkt ons handig om nog voor Schiphol de accu bijna helemaal vol te laden.)

Moet wel zeggen dat ik de negatieve invloed van een koude accu wel had onderschat. Dit icm het gebrek aan snelladers langs de A58 van Tilburg naar Breda zorgde ervoor dat ik laatst met een collega bij een langzaamlader stond. Dacht dat ik met 70km op de Gom wel 44km kon rijden, maar helaas. Geen goede reclame voor elektrisch rijden was dat

Shell Recharge = Allego, Maingau werkt daar gewoon 100% zeker.

[JayPe]

Yoade75 schreef op zaterdag 22 december 2018 @ 15:43:
@JayPe
Met veel interesse volg ik je trekhaak project.
Het laatste wat ik daar over las is dat het bij de RDW was afgekeurd vanwege ontbrekend CE certificaat.
Heb ik daarna nog iets gemist?

Kom ik op terug. Ambtelijke molen loopt stroef.

[JopieZoe]

Interessant!

https://www.groen7.nl/deu..._source=push_notification

[evtje]

Wat mij gisteren op viel bij de MainGau app dat er in Zweden en in Noorwegen geen of bij geen laders meer te vinden zijn. Zal dat te maken hebben met de (Hollands)update? Voorheen was er genoeg te vinden daarbij moest je wel bij de instellingen de Kw op 0 zetten. Nu is er niets meer te vinden. Volgends mij was er ook een setting alleen benaderen met de App die je aan en uit kon zetten . Dat kan ik ook niet vinden. Is er hier iemand die dit weet of kan verklaren.

[Hachy]

JopieZoe schreef op woensdag 26 december 2018 @ 12:39:
Interessant!

https://www.groen7.nl/deu..._source=push_notification

Was al even bekend. De informatie op Groen7 klopt trouwens niet, als je hem niet met Duits IBAN aanvraagt heb je kans de volgende mail terug te ontvangen. Daarnaast gaat hij waarschijnlijk wél werken op Allego en Ecotap laadpunten en mogelijk ook op NewMotion.

Guten Tag <insert_name>,


am 18.12.2018 hast Du Dich für eine Telekom Ladekarte registriert.


Bisher ist das Laden mit der Telekom Ladekarte nur für Deutschland vorgesehen, so dass wir Dir zurzeit noch keine persönliche Ladekarte übermitteln können.


Sobald sich dies ändert, informieren wir Dich mit Deinem Einverständnis gerne.

Viele Grüße
Dein Telekom Ladestrom Team

TELEKOM DEUTSCHLAND GMBH
Privatkunden Ladestrom

Kortom gewoon ff goed in de gaten houden voor de laatste stand van zaken: https://laadpastop10.nl/laadpas/133/Telekom%20Ladestrom

[JopieZoe]

Okido. ThnX!

[Stefanovic45]

JayPe schreef op woensdag 26 december 2018 @ 12:19:
[...]

Kom ik op terug. Ambtelijke molen loopt stroef.

Ik ben ook zeer benieuwd ik zou ook liefst een gewone trekhaak op mijn ioniq laten zetten!

Maar de te bewandelen weg is sowieso er eerst een trekhaak onder laten zetten en dan laten keuren bij de Rwd? Ik zou namelijk eerst zeggen dat je toestemming hebt voor pak hem beet 500;kilo ongeremd en dan pas de trekhaak...?

[powercoaster]

Glewellyn schreef op maandag 24 december 2018 @ 20:00:
[...]

De binnenspiegel in hoogte verstelbaar? Ik heb nog even gekeken,maar ik zie niet hoe dat zou moeten.

Ik heb een Leaf 2018 met automatisch dimmende spiegel. Kan het daarmee? Iets hoger zou ik wel fijn vinden!

Ik heb een Leaf 2018 Tekna, maar moet wel bekennen dat ik het niet zelf gedaan heb.
Ik las dit topic: https://nissanelectricclu...len-van-de-binnenspiegel/ en vertelde er bij aflevering gelijk over aan mijn dealer. Die heeft zitten rommelen en naar mijn idee is er echt wat veranderd.

[databeestje]

De zelfgebouwde EVSE in een laadkabel, soort van vergelijkbaar met mux zijn EVSE in een stekker kan het niet eens worden met de PitPoint laadpaal. De laadpaal is te slim en de kabel te dom.

Ik simuleer gewoon een auto die wil laden in staat B met een diode en een weerstand, dat werkt op vrijwel alle palen zoals het hoort, zo ook de palen van de Efteling. Yay!

Echter, bij de PitPoint palen kan ik niet laden als er nog een gebruiker staat, of 2 uur als ik de enige aan de paal ben. Dit komt doordat de PitPoint paal altijd controleert hoeveel stroom er daadwerkelijk naar de gebruikers gaat, en hier valt de MiEV door de mand omdat deze altijd met 13A laad.

Kennelijk doet de PitPoint paal na 2 uur een test om te zien of de auto wel volgt. Helaas springt deze dan in storing en komt dan niet meer terug. Bij de palen van de Efteling wordt deze zo nu en dan uit en aan gezet (zichtbaar via de app) maar gaat deze wel door zodra er weer capaciteit is.

Er zit overigens wel logica in de MiEV, als de paal aangeeft dat er minder dan 13A beschikbaar is zal deze naar de wachstand gaan en niet laden. Het probleem daarmee is dat deze bij een gedeelde paal dan altijd in "standby" blijft staan. Dit zie ik met de EVBox palen in Amsterdam, die blijven dan geel. Dus ook aan een pitpoint paal zou ik dan nooit laden.

Jammer dat er geen MiEV lader is voor de 2010 die wel binnen spec is en overal kan laden. De 2012 en later zouden dit wel hebben, maar die past niet in de bestaande auto

[BarryH]

Zijn de accu’s dan gewijzigd?

[henri055]

Hallo,

Ik heb ook een EV besteld als nieuwe leaseauto: een Hyundai Ioniq. De afgelopen jaren is het idee wel vaker door mijn hoofd gegaan. Ik heb een parkeerplek op eigen terrein dus het lijkt me wel stoer om daar mijn auto op te laden. Daarnaast maak ik geregeld korte ritjes die ik niet met de fiets af kan (bv de hond brengen/ophalen) en die grote diesel van mij is daar natuurlijk totaal niet een geschikte auto voor. Die komt niet op temperatuur.
Maar ja, elektrische auto's zijn harstikke duur dus zullen ook wel onbetaalbaar in de lease zijn. Dus dat idee verdween een beetje op de achtergrond.
Dus toen ik kort geleden te horen kreeg dat ik nu echt een nieuwe auto moet uitzoeken (ik heb dat moment maximaal uitgesteld) ging ik naar de Skoda dealer voor een nieuwe Fabia of Rapid. De huidige Octavia bevalt uitstekend en ik wil kleiner rijden want leasebudget bij huidige werkgever is lager en 14% zit er ook niet meer in. Bleek bij de dealer dat die modellen niet meer als diesel leverbaar zijn. Kleine auto's zijn niet meer lucratief om als diesel uit te brengen. Enerzijds ligt het omslagpunt waarop diesel voordeliger is tegenwoordig zo hoog dat als je zoveel kilometers rijdt, je echt iets groters wil dan een Fabia. Ten tweede is de diesel impopulair aan het worden waardoor de restwaarde daalt en dus de leaseprijs omhoog gaat.
Benzine rijden mag niet van mijn werkgever tenzij het hybride is. Van mijn werkgever te horen gekregen dat enkele van mijn collega's de Hyundai Ioniq hybride besteld hebben. Dus ik naar de Hyundai/Nissan dealer. Blijkt dat die Ioniq ook geheel elektrisch verkrijgbaar is. En er stond natuurlijk de Nissan Leaf, die ik al kende.
De verkoper adviseerde mij een hybride vanwege de grotere vrijheid, maar rekende wel voor wat ik met die elektrische aan belastingen zou uitsparen. En dat was best veel. Dus zelfs al zou ik flink moeten bijbetalen wegens over budget, dan zou ik wellicht toch goedkoper uit zijn. Of anders vergelijkbaar met de hybride.

Thuis eens zitten rekenen aan range versus de ritten die ik maak (komt uit) en twee offertes aangevraagd: Hyundai IONIQ EV Comfort en Nissan Leaf ACENTA 40kWh (geen idee wat het zou kosten dus op twee paarden wedden). Allebei met laadpaal op eigen terrein natuurlijk.
Terwijl ik wachtte op de offertes eens gezocht op Hyundai Ioniq vs Nissan Leaf. En dan kom je al snel bij Bjørn Nyland uit (jullie vast wel bekend). En toen bleek al snel dat de Leaf die op papier de betere auto is, dat in de praktijk niet zo hoeft te zijn. Met al die informatie had ik al een beetje een voorkeur voor de Ioniq en daarin heb ik ondertussen ook een proefrit gehad. Eigenlijk had ik natuurlijk voor beide een proefrit moeten aanvragen, maar ja.
Toen de offertes binnen kwamen vielen die ontzettend mee. Niet zo gek natuurlijk, omdat in het leasebedrag ook de wegenbelasting en de brandstofcomponent zitten. De eerste is €0, de tweede lager dan diesel laat staan benzine. De Leaf was duurder dan de Ioniq. Dus dat was een makkelijke keus.

Ik heb niet de premium uitvoering gekozen want dat is me het extra geld niet waard. Ik heb gevraagd om een voorraadauto en ben flexibel in de kleurkeuze zolang het niet zwart of wit is. Dus ik hoop mijn auto snel te krijgen. (vanaf januari moet ik 25% bijtellen voor mijn Octavia)

Er zijn hier vast een boel van jullie die bewust een EV hebben genomen om milieuredenen. Sorry, dat was niet mijn primaire overweging. Mijn overwegingen zijn:
1) de techniek. Ik vind het wel leuk om het eens anders te doen dan wat ik gewend ben. En ik kan dat uitproberen zonder persoonlijke investering.
2) de kosten. Bij gelijke kosten had 1) alsnog de doorslag gegeven, maar dat het goedkoper is is natuurlijk mooi meegenomen.

[Proton_]

@henri055 veel veilige kilometers toegewenst
Nooit meer krabben

[Pierz]

@henri055 met de auto de hond ophalen? Ik moest meteen hier aan denken:



Niet te hard rijden dan he?

[ Voor 7% gewijzigd door Pierz op 27-12-2018 22:22 ]

[Sethro]

En nooit meer die paar minuten koukleumen naast de auto tijdens het tanken. Überhaupt niet meer bij tankstations komen anders dan voor koffie en ruitenwisservloeistof!

[Glewellyn]

powercoaster schreef op donderdag 27 december 2018 @ 16:56:
[...]


Ik heb een Leaf 2018 Tekna, maar moet wel bekennen dat ik het niet zelf gedaan heb.
Ik las dit topic: https://nissanelectricclu...len-van-de-binnenspiegel/ en vertelde er bij aflevering gelijk over aan mijn dealer. Die heeft zitten rommelen en naar mijn idee is er echt wat veranderd.

Net ben ik weer even in de auto gekropen, de spiegel staat een centimeter of 5 hoger. Dank voor de tip!

[kepler]

We gaan komende dagen naar tweedehands Renault Zoe's kijken, hebben jullie nog tips waar op te letten?

[BarryH]

Of die op 43kW kan laden

[Glewellyn]

kepler schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 07:49:
We gaan komende dagen naar tweedehands Renault Zoe's kijken, hebben jullie nog tips waar op te letten?

Informeer eens bij Bleeker in Purmerend. Die importeert ze uit Frankrijk.

Of importeer er zelf een uit Frankrijk, daar zijn ze een stuk goedkoper. Als je terugzoekt in het vorige deel van dit topic is er volgens mij ook iemand die dat gedaan heeft. Misschien heeft die nog meer tips.

[Yongshi]

Glewellyn schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 12:45:
[...]

Informeer eens bij Bleeker in Purmerend. Die importeert ze uit Frankrijk.

Of importeer er zelf een uit Frankrijk, daar zijn ze een stuk goedkoper. Als je terugzoekt in het vorige deel van dit topic is er volgens mij ook iemand die daar gedaan heeft. Misschien heeft die nog meer tips.

Bleeker heeft er inderdaad altijd wel een aantal waar je mee kunt proefrijden.

Ik kan ten zeerste de 43kW versie (Q) aanraden. Ik moet er niet aan denken om niet te kunnen snelladen...

[Hachy]

@birdibird heeft hem zelf in Frankrijk gekocht. Bleeker kan ook namens of voor jou importeren. Dat zijn basically de twee goedkoopste opties als particulier.

Vraag je af of je sneller laden dan 22kW echt nodig hebt, de modellen met Renault motor (R210, R90 en R110) zijn goedkoper en hebben 5% meer bereik. Het verschil is van leeg naar vol ongeveer 40 minuten bij de Fastned en heb je eigenlijk alléén echt nodig als je op doorreis bent langer dan pakweg 170km. (41kWh batterij). of 90km (21kWh batterij)

[ZuinigeRijder]

Hoe zit het nu in Europa met de totaalverkopen van volledig elektrische auto's en hybrides. Hier is het antwoord tot en met oktober 2018.



De volledige elektrische auto's zijn in het blauw.
De nieuwe modellen (Kona, e-Niro, i-Pace) staan in deze lijst natuurlijk nog niet in de top 20.

[fewips]

Hachy schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 15:42:
@birdibird heeft hem zelf in Frankrijk gekocht. Bleeker kan ook namens of voor jou importeren. Dat zijn basically de twee goedkoopste opties als particulier.

Vraag je af of je sneller laden dan 22kW echt nodig hebt, de modellen met Renault motor (R210, R90 en R110) zijn goedkoper en hebben 5% meer bereik. Het verschil is van leeg naar vol ongeveer 40 minuten bij de Fastned en heb je eigenlijk alléén echt nodig als je op doorreis bent langer dan pakweg 170km. (41kWh batterij). of 90km (21kWh batterij)

Als jij dit zo stelt, kan ik me opeens voorstellen dat Renault voor de nieuwe deelauto's in Amsterdam misschien ook wel kiest voor de eigen motor. Dat zou dan zuur zijn qua vervanging van de Ioniq's die nu definitief zijn verdwenen. Kun je er niet opeens even écht flink de stad mee uit. Verkoopt Renault nieuw nog modellen die niet lekker snelladen op dit moment in NL?

[Daniel_Elessar]

@fewips Ach, op zich ben je al ergens met die 170km.

Paar weken geleden met de Zoe van omgeving Aalst(BE) naar Zaandam gereden. Meerkerk was het doel om te stoppen, dat is zo'n 145km. We hebben dat kunnen redden. Ik zat toch met zweet handen op een gegeven moment aan het stuur toen hij onder de 20% dook. Kwamen daar met 14% aan. Daar gegeten en met een 40-50 minuten verder gereden naar Zaandam, wat nog eens een 70 kilometer is. Daar laden was niet heel evident maar bij mijn zus waar we voor een verjaardag moesten zijn staat er een laadpaal in de straat dus prima


Ik ben zo iemand die al denkt "Ahh ik moet nodig tanken!!" als ik onder de helft van de benzine meter kom. Zeker in de winter als het slechter weer is met regen/sneeuw etc. Dus ja, voor mij is het een enorme omschakeling in dat geval. Nu hadden we de Zoe hier bij de garage gehuurd voor een weekje €270; Onze eigen auto moest voor onderhoud naar de garage dus ja, prima. Eens de Zoe testen in de tussentijd.
We kunnen niet thuis opladen en de huurbaas is ook niet van plan om een laadpaal te gaan voorzien. In het dorp is er echter wel een paal 1,4km verderop. Dat is dus een groot minpunt voor ons op dit moment.
Heerlijke auto verder al denk ik wel te klein om echt met een baby op vakantie te gaan, het zal lukken maar het is krap.
Verder rijdt het zeer leuk in de stad en is het een zo luxe tegenover onze Ford Fusion van 2002

Hetzelfde stuk hebben we ook al eens kunnen rijden met een I-Pace die we konden lenen van een oom. Dan heb je eigenlijk geen oog voor die accu status. Nu moesten we toch wel bij meerkerk stoppen, zwangere vrouw dus plaspauze. En het kwam zo uit om te eten. Daar 30minuten aan de lader gehangen en we kwamen in Zaandam met een 54% accu aan. Geen enkel probleem dus En wat is dat toch een heerlijke auto om mee te rijden. Mooie afwerking, goede stoelen, en ik vond het toch heel erg jammer die auto weer in te leveren bij de eigenaar
Moest ik in dat segment een auto kunnen kopen zou het toch wel de jaguar zijn, al ben ik ook erg benieuwd naar de Mercedes en Audi modellen.

[JopieZoe]

Welk model ZOE had je mee?

[nannoe]

ZuinigeRijder schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 15:58:
Hoe zit het nu in Europa met de totaalverkopen van volledig elektrische auto's en hybrides. Hier is het antwoord tot en met oktober 2018.

https://2.bp.blogspot.com...L44wCLcBGAs/s1600/EUR.PNG

De volledige elektrische auto's zijn in het blauw.
De nieuwe modellen (Kona, e-Niro, i-Pace) staan in deze lijst natuurlijk nog niet in de top 20.

Huh. Ik dacht dat er in Nederland al ongeveer 10.000 Tesla Model S rondreden. (In september waren er iets van 2500 uitgeleverd).

Even data bij RVO opgezocht, Tesla Model S eind november 11.550 geregistreerd, y/y (november 2017-november 2018) 3921 stuks uitgeleverd. Model X 3950 geregistreerd. In Noorwegen rijden er van beide nog veel meer rond, al jaren. Dan heeft NL een erg groot aandeel in EV verkopen... Dat wisten we natuurlijk al, maar dat het zo'n groot aandeel was had ik niet gedacht.

[JayPe]

Merken jullie dat 't drukker wordt bij de FastNed? Of is het de vakantietijd? Langs de A50, De Somp, zag ik 2e kerstdag zomaar 4! Auto's staan. Das met maar 2 zuilen dus best krap.

( Leaf2, Ioniq, E-golf en Zoe volgens mij: das dus wachten voor één)

Hoop niet dat 't echt veel drukker gaat worden, of dat er palen/zuilen bij komen, want ben er vooral op de lange afstand van afhankelijk; wachten om een i-Pace is natuurlijk niet grappig, en doorrijden tot de volgende FastNed / Snellader is voor mij meestal géén optie (bereik snelweg is 100 km)

[Sethro]

Vandaag de knoop doorhakt en een Fiat 500e aangeschaft ter vervanging van onze huidige stadsauto (BMW 5er).

Fiat gaan we naast de Model S gebruiken en dan vooral in de stad. Zonder MRB en met KWh”s voor 14-15 ct kan dat snel uit.

Morgen extra laadpaal plaatsen en dan volledig CO2 vrij reizen voor de hele familie :-)

Volgend jaar nog een paar aanpassingen om gas uit het huis te krijgen en dan zijn we echt all-electric.

[ Voor 53% gewijzigd door Sethro op 28-12-2018 18:47 ]

[plieshout]

Ik heb een hele tijd geleden (midden dit jaar) de Maingau pas aangevraagd en ontvangen. Kort daarna geprobeerd te laden bij Fastned maar helaas was de koppeling nog niet gelegd tussen Fastned en Maingau. Nu na een lange tijd weer eens bij Fastned gestaan maar helaas werkt de Maingau pas en app nog steeds niet. Als ik de pas/telefoon bij de paal hou dan piept het wel kort 1x maar er gebeurt verder niets. Vergeet ik iets of...? Ik heb hier in de topics en internet algemeen al wat rond gezocht, maar kan eigenlijk geen passend antwoord vinden.

[Daniel_Elessar]

JopieZoe schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 17:54:
Welk model ZOE had je mee?

Ik had de Q90 meegekregen. En vind het een prima auto voor wat het is, rijdt leuker dan een Clio bijvoorbeeld.
Maar zo lang wij niet thuis kunnen laden vind ik het wel een probleem. Dat heb ik nu wel ondervonden. Natuurlijk hoef je niet elke dag te laden en zijn er genoeg plaatsen waar dat wel kan. Maar ga je een langere rit doen wil je wel met een volle accu vertrekken.

De ford die we nu hebben wordt vervangen voor een Ford focus station uit 2012, geen EV dus helaas. De fusion blijft er misschien nog heel even naast als tweede auto die dan vervangen word voor een Zoe, Up of andere kleine elektrische auto binnen de 3 jaar. Zoe heeft wel een punt voor. Zeker als daar volgend jaar een opgefriste versie van komt met misschien wel een groter bereik. Maar Renault maak nou die Elektrische Grand Scenic versie! 64kWh accu pack erin , CCS snel laden en rijden maar

Vind het erg jammer om nog geen EV te kopen maar voor 7k een Focus station tot we over 3-5 jaar wel een eigen huis hebben waar we kunnen laden is te overzien. Dan zijn er ook meer EV's uit om tussen te kiezen.

[bite]

JayPe schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 18:39:
Merken jullie dat 't drukker wordt bij de FastNed? Of is het de vakantietijd? Langs de A50, De Somp, zag ik 2e kerstdag zomaar 4! Auto's staan. Das met maar 2 zuilen dus best krap.

( Leaf2, Ioniq, E-golf en Zoe volgens mij: das dus wachten voor één)

De tweede kerstdag met 2 en 3 tegelijk geladen bij Mienscheer en Witte Molen. De Mieden laad ik ook zo nu en dan en is dan gewoonlijk wel rustig. In december naar Utrecht heen en weer door Flevoland ook veel met meerdere tegelijk staan laden en bijvoorbeeld nog geluk gehad dat iemand met een Leaf net plaats maakte toen ik aankwam.

Hoop niet dat 't echt veel drukker gaat worden, of dat er palen/zuilen bij komen, want ben er vooral op de lange afstand van afhankelijk; wachten om een i-Pace is natuurlijk niet grappig, en doorrijden tot de volgende FastNed / Snellader is voor mij meestal géén optie (bereik snelweg is 100 km)

Vandaag naar Rotterdam vanuit Friesland a7 heen en terug via de a6 dacht ik nog bij mezelf dat laden is wat vervelend maar gelukkig was de AC overal wel vrij. Wel jammer dat ze veel 175kW plaatsen maar daarvoor de het vermogen op AC terugschroeven vanwege verstoringen Zowel op m'n werk als onderweg merk ik wel dat de drukte op de laad infra toeneemt en is het wat de vraag in hoeverre en ev met maar 22kWh bruikbaar blijft. Dankzij fastned/allego en anderen kom ik er voorlopig nog wel overal mee al duurt het wat langer.

[evtje]

plieshout schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 18:45:
Ik heb een hele tijd geleden (midden dit jaar) de Maingau pas aangevraagd en ontvangen. Kort daarna geprobeerd te laden bij Fastned maar helaas was de koppeling nog niet gelegd tussen Fastned en Maingau. Nu na een lange tijd weer eens bij Fastned gestaan maar helaas werkt de Maingau pas en app nog steeds niet. Als ik de pas/telefoon bij de paal hou dan piept het wel kort 1x maar er gebeurt verder niets. Vergeet ik iets of...? Ik heb hier in de topics en internet algemeen al wat rond gezocht, maar kan eigenlijk geen passend antwoord vinden.

De Maingau app werkt niet bij Fastned. De pas zou moeten werken. Ik weet niet of je het fout doe of dat je pas niet werkt en of je pas het wel doet.
Als je de pas het bij Allego wel werkt dan is je pas goed . Dan zijn er twee opties over . Of je doe het niet goed of je pas hebben ze nooit aangemeld bij Fastned. Ik doe het zo bij Fastned : Auto uit/ stekker erin /start drukken /op scherm laadpas optie kiezen/ pas voor de kaartlezer houden ( een paar seconden tot je tok/klik hoor) doe het te kort dan werkt het ook niet.
Zoniet krijg je een foutmelding op het scherm zoals laadpas fout.
Als dat er komt te staan dan is je pas niet registreert bij Fastned. Dan moet je contact opnemen met MainGau helpdesk.

[Glewellyn]

JayPe schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 18:39:
Merken jullie dat 't drukker wordt bij de FastNed? Of is het de vakantietijd? Langs de A50, De Somp, zag ik 2e kerstdag zomaar 4! Auto's staan. Das met maar 2 zuilen dus best krap.

( Leaf2, Ioniq, E-golf en Zoe volgens mij: das dus wachten voor één)

Hoop niet dat 't echt veel drukker gaat worden, of dat er palen/zuilen bij komen, want ben er vooral op de lange afstand van afhankelijk; wachten om een i-Pace is natuurlijk niet grappig, en doorrijden tot de volgende FastNed / Snellader is voor mij meestal géén optie (bereik snelweg is 100 km)

21 december bij ‘t Harde met 3 auto’s tegelijk bij de Fastned gestaan, een Ioniq, een e-golf en mijn Leaf

Eerste kerstdag stond ik te laden bij de La Place bij Stroe. Toen ik mijn koffie ophad stond er een Soul te wachten tot ik klaar was. (Achterlijke limiet trouwens bij die Allego palen, maximaal 30 minuten)

Vandaag bij Fastned Bloemheuvel was ik ook de derde die aansloot naast twee Ioniqs. Dus ik heb nog niet hoeven wachten, maar naar mijn idee wordt het zeker dukker.

Aan de andere kant kom ik bijna nooit bij snelladers, en de afgeloipen week dus 3 keer. Dat verklaart misschien ook de drukte. Familiebezoek, erop uit met het gezin etc.

[plieshout]

evtje schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 20:22:
[...]

De Maingau app werkt niet bij Fastned. De pas zou moeten werken. Ik weet niet of je het fout doe of dat je pas niet werkt en of je pas het wel doet.
Als je de pas het bij Allego wel werkt dan is je pas goed . Dan zijn er twee opties over . Of je doe het niet goed of je pas hebben ze nooit aangemeld bij Fastned. Ik doe het zo bij Fastned : Auto uit/ stekker erin /start drukken /op scherm laadpas optie kiezen/ pas voor de kaartlezer houden ( een paar seconden tot je tok/klik hoor) doe het te kort dan werkt het ook niet.
Zoniet krijg je een foutmelding op het scherm zoals laadpas fout.
Als dat er komt te staan dan is je pas niet registreert bij Fastned. Dan moet je contact opnemen met MainGau helpdesk.

Ik ga het morgen proberen! Ik heb vanavond alle gegevens bij maingau gecheckt en alles ziet er goed uit. wordt vervolgd..Dank voor je reactie!

[BarryH]

JayPe schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 18:39:
Merken jullie dat 't drukker wordt bij de FastNed? Of is het de vakantietijd? Langs de A50, De Somp, zag ik 2e kerstdag zomaar 4! Auto's staan. Das met maar 2 zuilen dus best krap.

( Leaf2, Ioniq, E-golf en Zoe volgens mij: das dus wachten voor één)

Hoop niet dat 't echt veel drukker gaat worden, of dat er palen/zuilen bij komen, want ben er vooral op de lange afstand van afhankelijk; wachten om een i-Pace is natuurlijk niet grappig, en doorrijden tot de volgende FastNed / Snellader is voor mij meestal géén optie (bereik snelweg is 100 km)

Ja, 21e op geulenkamp met 2 staan laden en er kwam een derde bij staan, die moest 10 min. wachten.

Als er al een auto bij een Fastned staat is het vaak een Leaf en ben ik vaak weer eerder weg

Wel goed dat er veel 175kW laders worden bijgeplaatst. Scheelt toch weer 5-8 minuten

[JT]

Deze week voor het eerst electrisch gereden, een Leaf 2 Voor comfortabel rijden bevalt het wel en altijd koppel beschikbaar is fijn. e-Pedal wen je snel aan en dan werkt het wel fijn in de stad. Ik vind het niet wat voor buiten de bebouwde kom. Verder vond ik qua geluid het voordeel vooral in de stad gelden, op de snelweg is hetgeen wat het meeste lawaai veroorzaakt in een auto met ICE motor nog steeds aanwezig; banden en luchtweerstand. Wegligging word ik niet heel blij van maar dat heeft volgens mij vooral met banden te maken. Wat ik bij de Leaf 2 vooral een probleem vind is het stuur, deze is niet in diepte te verstellen en je zit er ver vanaf Ook zit ik er vrij snel met mijn knieën tegenaan met mijn gemiddelde postuur van 1.85m...En een panoramadak is niet aanwezig als optie, dat wil ik echt héél graag.

Daarnaast natuurlijk het gedoe met snelladen en het feit dat ze niet weten wanneer de 60kwh variant komt maakt dat deze voor nu niet bovenaan mijn lijstje staat als ik electrisch wil rijden.

Kia Niro en Hyundai Kona passen ruim niet in het leasebudget, te ruim niet. Wij hebben een regeling die erg gunstig is binnen het budget en erg ongunstig erbuiten. Nog los van levertijden. Als ik de (Sterke) wens van een 60kwh accu los laat dan is er nog de Golf maar ook die is te duur. Dan is er nog de Ioniq, vooral een hele rationele keuze die mij niks doet als autoliefhebber, ook geen panoramadak. Gezien de goede techniek in de auto is het jammer dat deze niet een grotere accu heeft.

Tenzij de baas het budget wil rekken voor electrisch rijden, weet ik het nog zo niet

[juupke]

BarryH schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 20:52:
[...]

Ja, 21e op geulenkamp met 2 staan laden en er kwam een derde bij staan, die moest 10 min. wachten.

Als er al een auto bij een Fastned staat is het vaak een Leaf en ben ik vaak weer eerder weg

Wel goed dat er veel 175kW laders worden bijgeplaatst. Scheelt toch weer 5-8 minuten

Ook voor mij herkenbaar de afgelopen paar dagen; eerste kerstdag kwam ik aanrijden bij Fastned Velder langs de A2 bij Liempde en waren beide CCS laders al in gebruik door i3's. Ik had van beide de indruk dat ze er zelf nog niet lang stonden, en aangezien ik nog wel voldoende bereik had ben ik maar een stukje (17km) verder op de route gaan laden bij McD bij Eindhoven, langs de randweg dus amper tijdverlies (sowieso minder dan als ik had gewacht tot de andere auto's bij Fastned klaar waren).

En vervolgens gisteren de terugweg bij Fastned Ooiendonk (ook A2 bij Liempde maar andere richting) stonden er al een Ioniq en een Leaf te laden toen ik aankwam, maar mijn mazzel was dat deze idd al een 175kW lader heeft, en uitgerekend die was vrij, hoera!

Overigens vertrok de Leaf al snel, en niet veel later kwam een iPace aanrijden om te laden, die had ik nog nooit in het echt gezien. Nu weet ik dus ook dat dat, los van het prijskaartje, echt absoluut nooit mijn auto zal worden haha, vind hem echt helemaal niks.

@JT je stelt dat de Ioniq geen panoramadak heeft... wat versta jij daar precies onder? De mijn heeft namelijk wel degelijk een heel fijn dakje dat open kan, dit is standaard op de Premium versie.

[bite]

BarryH schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 20:52:
[...]
Wel goed dat er veel 175kW laders worden bijgeplaatst. Scheelt toch weer 5-8 minuten

Dat kan ik me voorstellen als je er gebruik van kan maken. Zo lang dat niet kan met een auto van pakweg 10 a 15K € wordt dat voor mij niets. De volgende keer dat ik 150Km of meer moet rijden doe ik dat denk ik maar met de Auris hybrid; even tanken en weer 700 a 900Km kunnen rijden is toch weer aantrekkelijker aan het worden dan met effectief 36kW staan laden en daar mogelijk nog op moeten wachten.

[evtje]

De geruchten gaan dat Ioniq in September met een 38 Kw/h wil uitkomen.Als dat waar is zou ik top vinden . Maar Hyundai wilde ook in Europa met de App komen en dat zie ik ook nog niet .
Dus ik weet het nog niet zo.

[JT]

@juupke oh echt, over het hoofd gezien dan. Dat maakt het qua beleving wel interessanter. Maar ja, bereik speelt ook nog wel een beetje mee. Wij mogen graag naar het strand gaan in de kop van Noord Holland en daar zijn langs het strand de palen érg dun gezaaid. Zouden we nou met z'n tweeën zijn dan stop ik bij de snelweg wel een kwartier op de heen- of terugweg. Maar we hebben een kleine die in de auto slaapt als we van het strand komen en stilstaan = wakker. Dus tijdens het rijden ergens gaan stoppen is dan geen optie En dat geldt dus ook voor andere plekken waar we naartoe gaan die wat verder weg zijn. Ik wil dat niet opgeven.

[BarryH]

evtje schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 21:30:
De geruchten gaan dat Ioniq in September met een 38 Kw/h wil uitkomen.Als dat waar is zou ik top vinden . Maar Hyundai wilde ook in Europa met de App komen en dat zie ik ook nog niet .
Dus ik weet het nog niet zo.

Hopelijk niet met dezelfde accu als in de 39kWh kona, die laadt niet echt snel

[revolution-nl]

evtje schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 21:30:
De geruchten gaan dat Ioniq in September met een 38 Kw/h wil uitkomen.Als dat waar is zou ik top vinden .

Waar haal je dat vandaan? Kan dit namelijk nergens terugvinden. Ben zelf in de markt voor een Ioniq óf wellicht een 40kWh E-Niro, die laatste zou volgens de dealer mogelijk Q4 2019 naar Nederland komen.

[JT]

BarryH schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 21:39:
[...]

Hopelijk niet met dezelfde accu als in de 39kWh kona, die laadt niet echt snel

Komt dat door de accu's of de lader die er tussen zit... ?

[revolution-nl]

JT schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 21:18:
Deze week voor het eerst electrisch gereden, een Leaf 2 Voor comfortabel rijden bevalt het wel en altijd koppel beschikbaar is fijn. e-Pedal wen je snel aan en dan werkt het wel fijn in de stad. Ik vind het niet wat voor buiten de bebouwde kom. Verder vond ik qua geluid het voordeel vooral in de stad gelden, op de snelweg is hetgeen wat het meeste lawaai veroorzaakt in een auto met ICE motor nog steeds aanwezig; banden en luchtweerstand. Wegligging word ik niet heel blij van maar dat heeft volgens mij vooral met banden te maken. Wat ik bij de Leaf 2 vooral een probleem vind is het stuur, deze is niet in diepte te verstellen en je zit er ver vanaf Ook zit ik er vrij snel met mijn knieën tegenaan met mijn gemiddelde postuur van 1.85m...En een panoramadak is niet aanwezig als optie, dat wil ik echt héél graag.

Grappig ik had dezelfde ervaring. (copy pasta van mijn reactie uit het ioniq topic)

Afgelopen week hebben we een rondje langs de dealers gedaan. In de Leaf hoef ik niet eens een proefrit te maken zit te hoog maar erger is dat het stuur niet in diepte verstelbaar is (onbegrijpelijk dat ze dit zo bedenken anno 2018), daarnaast zit de midden armsteun teveel naar achter. Gezien ik het stuur het liefst zoveel mogelijk naar mij toe heb en een goede midden armsteun zeer kan waarderen is dit écht een dealbreaker. Het interieur sprak mij ook niet heel erg aan.

In de Ioniq voelde ik mij direct thuis. Prima zitpositie, en een keurig (rustig) interieur zonder al te veel glimmend plastic. De stoelen vond ik overigens wel een stuk minder als wat ik nu gewend ben maar ik heb mij er al bij neergelegd dat dit sowieso het geval gaat zijn. Pluspunt is ook dat de Ioniq een beter BMS heeft, sneller kan laden en op hogere snelheid velen malen efficienter is dan de leaf

De Kona vond ik te klein, de e-Niro prima, volgens mij dezelfde ruimte als de Ioniq. Het dashboard vond ik met al dat harde (glimmende) plastic wel een stuk minder.

Helaas geen tijd gehad om test te rijden maar wel weer een stuk wijzer geworden.

Overige opties die afvallen
Zoe -> te klein
Volkswagen -> bms (passieve koeling), laadsnelheid, VAG (teveel nare ervaringen met dit concern gehad)

[JT]

revolution-nl schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 21:47:
[...]


Grappig ik had dezelfde ervaring. (copy pasta van mijn reactie uit het ioniq topic)

Afgelopen week hebben we een rondje langs de dealers gedaan. In de Leaf hoef ik niet eens een proefrit te maken zit te hoog maar erger is dat het stuur niet in diepte verstelbaar is (onbegrijpelijk dat ze dit zo bedenken anno 2018), daarnaast zit de midden armsteun teveel naar achter. Gezien ik het stuur het liefst zoveel mogelijk naar mij toe heb en een goede midden armsteun zeer kan waarderen is dit écht een dealbreaker. Het interieur sprak mij ook niet heel erg aan.

In de Ioniq voelde ik mij direct thuis. Prima zitpositie, en een keurig (rustig) interieur zonder al te veel glimmend plastic. De stoelen vond ik overigens wel een stuk minder als wat ik nu gewend ben maar ik heb mij er al bij neergelegd dat dit sowieso het geval gaat zijn. Pluspunt is ook dat de Ioniq een beter BMS heeft, sneller kan laden en op hogere snelheid velen malen efficienter is dan de leaf

De Kona vond ik te klein, de e-Niro prima, volgens mij dezelfde ruimte als de Ioniq. Het dashboard vond ik met al dat harde (glimmende) plastic wel een stuk minder.

Helaas geen tijd gehad om test te rijden maar wel weer een stuk wijzer geworden.

Overige opties die afvallen
Zoe -> te klein
Volkswagen -> bms (passieve koeling), laadsnelheid, VAG (teveel nare ervaringen met dit concern gehad)

Zoe kan ook niet snelladen. Wel weer 22kw laden aan een gewone paal.

60kwh e-Niro zou voor mij goed zijn (los van mijn aversie tegen SUV's). Genoeg range, bagageruimte voor (spullen van) kinders, leuke opties. Maar ja, zoals ik al zei, prijs en levertijd.

Wist overigens niet dat de Golf passieve koeling heeft, valt me tegen voor een min of meer premium merk.

En ja, ik was behoorlijk verbaasd over het stuur van de Leaf. Ik ben Ford gewend, daar kan je het stuur nog net niet door je heen trekken.

[ Voor 3% gewijzigd door JT op 28-12-2018 21:51 ]

[GAEvakYD]

Leuk topic. Ik rijd nu twee maanden in een Ioniq als short lease terwijl ik wacht op mijn e-Niro. Bevalt allemaal prima. Echter moet je sommige ritjes iets beter plannen. Bijvoorbeeld van de week dat we naar noorden van het land(Grou) moeten vanaf midden Nederland. Dat gaat met het gezin in de auto toch maar aan de snellader hangen. In al die dorpen in het noorden zie ik amper laadpalen, in Grou zie ik er zelfs 0.0. Gelukkig wel voldoende snelladers onderweg langs de snelweg.

[juupke]

evtje schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 21:30:
De geruchten gaan dat Ioniq in September met een 38 Kw/h wil uitkomen.

Twee maanden geleden werd mij nog door de Hyundai dealer verzekerd dat ALS die al komt, we hem in Nederland echt niet hoeven te verwachten, aangezien hij direct in het vaarwater van de Kona zou zitten en Hyundai zichzelf zo niet in de vingers wil snijden. Dergelijke geruchten gaan al sinds het uitkomen van de 28kWh versie periodiek rond, maar het is nog nooit meer dan een gerucht geweest, dus het zou me serieus verbazen als het nu meer dan dat is. We zullen zien.

@JT Wat is voor jou de afstand naar de kop van Noord-Holland? Meer dan 100km enkele reis? In de zomer is het bereik van de Ioniq echt niet verkeerd, en al helemaal als je je rijgedrag een beetje aanpast. Zo ben ik de eerste keer, ultiem voorzichtig want ja range anxiety, zonder te laden onderweg, vanuit de Randstad naar Limburg gereden, wat een afstand is van 200km. Kwam ik daar uiteindelijk aan met een resterend bereik van 70km! Zou ik het ok vinden om dat dagelijks (of wekelijks) te moeten doen? Nee, zeker niet. Maar voor iets incidenteler vind ik het persoonlijk geen enkel probleem.

[revolution-nl]

JT schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 21:50:
[...]

Zoe kan ook niet snelladen. Wel weer 22kw laden aan een gewone paal.

60kwh e-Niro zou voor mij goed zijn (los van mijn aversie tegen SUV's). Genoeg range, bagageruimte voor (spullen van) kinders, leuke opties. Maar ja, zoals ik al zei, prijs en levertijd.

Wist overigens niet dat de Golf passieve koeling heeft, valt me tegen voor een min of meer premium merk.

En ja, ik was behoorlijk verbaasd over het stuur van de Leaf. Ik ben Ford gewend, daar kan je het stuur nog net niet door je heen trekken.

De Zoe Q90 ZE40 doet 43kw AC.

Vond de binnenruimte van de Ioniq en de e-Niro elkaar niet veel ontlopen.

Dat ze de leaf anno 2018 durven te leveren met zo'n slechte ergonomie vond ik ook verbazingwekkend. Heb bij de Leaf 2.0 echt het idee dat ze er alles aan hebben gedaan om de kosten te drukken. Matig BMS met passieve koeling, besparingen in het interieur (stuur, midden armsteun, achterbank, analoge snelheidsmeter )

[JT]

juupke schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 21:59:
[...]

@JT Wat is voor jou de afstand naar de kop van Noord-Holland? Meer dan 100km enkele reis? In de zomer is het bereik van de Ioniq echt niet verkeerd, en al helemaal als je je rijgedrag een beetje aanpast. Zo ben ik de eerste keer, ultiem voorzichtig want ja range anxiety, zonder te laden onderweg, vanuit de Randstad naar Limburg gereden, wat een afstand is van 200km. Kwam ik daar uiteindelijk aan met een resterend bereik van 70km! Zou ik het ok vinden om dat dagelijks (of wekelijks) te moeten doen? Nee, zeker niet. Maar voor iets incidenteler vind ik het persoonlijk geen enkel probleem.

125km enkel en direct, op de terugweg willen we graag op een specifiek plekje nog een hapje doen, is weer een 5 a 10 kilometer om. En met een kleine van 1,5 (en hopelijk niet ons laatste kind) zó op een enkele lading te gaan rijden...nee, dat vind ik niet comfortabel reizen.

revolution-nl schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 22:02:
[...]


De Zoe Q90 ZE40 doet 43kw AC.

Vond de binnenruimte van de Ioniq en de e-Niro elkaar niet veel ontlopen.

Dat ze de leaf anno 2018 durven te leveren met zo'n slechte ergonomie vond ik ook verbazingwekkend. Heb bij de Leaf 2.0 echt het idee dat ze er alles aan hebben gedaan om de kosten te drukken. Matig BMS met passieve koeling, besparingen in het interieur (stuur, midden armsteun, achterbank, analoge snelheidsmeter )

Ja, erg jammer. Leaf 2.0 alsof het de tweede generatie van EV's is maar het komt op mij meer over als generatie 1,5.

Stel je voor dat de Ford Focus EV er al zou zijn...



vs



of



of

[ Voor 39% gewijzigd door JT op 28-12-2018 22:11 ]

[revolution-nl]

JT schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 22:06:
[...]

125km enkel en direct, op de terugweg willen we graag op een specifiek plekje nog een hapje doen, is weer een 5 a 10 kilometer om. En met een kleine van 1,5 (en hopelijk niet ons laatste kind) zó op een enkele lading te gaan rijden...nee, dat vind ik niet comfortabel reizen.

Dan was een Leaf 2.0 ook niets voor je geweest

[JT]

revolution-nl schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 22:09:
[...]


Dan was een Leaf 2.0 ook niets voor je geweest

Daarom geef ik al aan dat het een nadeel is dat het niet bekend is wanneer de 60kwh variant er is. We hebben ook een privé-auto hoor, maar als ik een deel van mijn ritten alsnog zelf mijn brandstof moet betalen dan schiet bijtelling betalen ook niet veel op. We rijden privé sowieso maar een kilometer of 5000 a 7000 per jaar.

Overigens telt het milieu-argument ook mee in mijn overweging. Als ik weer een hobby-auto besluit te kopen dan kan ik ook redeneren dat ik dat daar mijn autoplezier uit haal en dat mijn dagelijks vervoer vooral rationeel en milieuvriendelijk moet zijn.

[ Voor 20% gewijzigd door JT op 28-12-2018 22:18 ]

[Tom Paris]

juupke schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 21:59:
[...]


Twee maanden geleden werd mij nog door de Hyundai dealer verzekerd dat ALS die al komt, we hem in Nederland echt niet hoeven te verwachten, aangezien hij direct in het vaarwater van de Kona zou zitten en Hyundai zichzelf zo niet in de vingers wil snijden. Dergelijke geruchten gaan al sinds het uitkomen van de 28kWh versie periodiek rond, maar het is nog nooit meer dan een gerucht geweest, dus het zou me serieus verbazen als het nu meer dan dat is. We zullen zien.

Dealers hebben echt geen inzicht in dit soort strategische beslissingen. De Niro is ook een directe concurrent van de Kona uit hetzelfde concern, en die worden ook prima naast elkaar verkocht. De Ioniq is toch een andere auto, en er is al zo weinig concurrentie in aanbod van elektrische auto's. Als ze kunnen produceren raken ze ze prima kwijt, kijk maar naar de levertijden van de Kona en Niro.

[JayPe]

GAEvakYD schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 21:57:
Leuk topic. Ik rijd nu twee maanden in een Ioniq als short lease terwijl ik wacht op mijn e-Niro. Bevalt allemaal prima. Echter moet je sommige ritjes iets beter plannen. Bijvoorbeeld van de week dat we naar noorden van het land(Grou) moeten vanaf midden Nederland. Dat gaat met het gezin in de auto toch maar aan de snellader hangen. In al die dorpen in het noorden zie ik amper laadpalen, in Grou zie ik er zelfs 0.0. Gelukkig wel voldoende snelladers onderweg langs de snelweg.

Grou bij de poiesz Supermarkt. Lolo'tje.

Er zijn er nog een paar (totaal 4 op Chargemap) maar minimaal inderdaad. In het centrum vind je niets. Ook niet bij het theehuis in de haven.

Toch jammer.

[Glewellyn]

JT schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 22:06:
[...]

125km enkel en direct, op de terugweg willen we graag op een specifiek plekje nog een hapje doen, is weer een 5 a 10 kilometer om. En met een kleine van 1,5 (en hopelijk niet ons laatste kind) zó op een enkele lading te gaan rijden...nee, dat vind ik niet comfortabel reizen.

En er is ook geen mogelijkheid om met een granny charger wat bij te laden?

[JT]

Glewellyn schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 22:32:
[...]

En er is ook geen mogelijkheid om met een granny charger wat bij te laden?

Niet dat ik weet. Wij kennen daar in ieder geval niemand persoonlijk.

[JayPe]

Glewellyn schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 20:26:
[...]

Eerste kerstdag stond ik te laden bij de La Place bij Stroe. Toen ik mijn koffie ophad stond er een Soul te wachten tot ik klaar was. (Achterlijke limiet trouwens bij die Allego palen, maximaal 30 minuten)

In 30 minuten druppel ik m'n e-up! weer 100% vol vanaf leeg,... Dus mij hoor je niet klagen over die 30 minuten. ;-) Scheelt ook weer het risico dat je langer dan 30 minuten moet wachten als er iemand voor je in. Immers staan die Allego snelladerpalen er meestal maar in hun eentje.

[Pierz]

@JT opzich eens dat er aan de meeste EV’s kraak noch smaak zit, maar die Focus vind ik nou ook niet echt kwijlenswaardig...

[evtje]

Was een gerucht van een Oostenrijker die zelf er zeker van was.We zullen tegen die tijd het wel zien.
Bjorn was met de e-niro aan het rijden van Oslo naar Denemarken en terug. Ik was tijdens zijn live stream aan het mee rekenen van stel deze rit doe je met de ioniq . Zal dat langzamer gaan?
Ik ben tot de conclusie gekomen dat de ioniq het sneller kan ondanks zijn kleine batterij. De e-niro heeft best wel een hoog verbruik op snelweg . Daarbij komt hij maar iets verder maar moet wel meer dan een uur laden. De ioniq iets meer dan een half uur.
Overal hij gaat op lange ritten op snelwegen het sneller doen met veel minder stroom.
Dat zet je toch aan het denken !@! Grotere Accu , meer gewicht, meer laad kosten , langere laadsessies. Brrrrr. Ps zomaar een gedachte van mij.

Ps als er een ioniq bij fastned staat dan weet je hij is met een half uur weer weg . Maar een Niro of kona en straks model3 weet je dat niet.

Hoe zit het met Allego? Blijft dat maar 1 lader per locatie of komen daar ook laders bij?

[JT]

Pierz schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 22:40:
@JT opzich eens dat er aan de meeste EV’s kraak noch smaak zit, maar die Focus vind ik nou ook niet echt kwijlenswaardig...

Haha, tja, dat kan. Uberhaupt is het in de autowereld vrij saai tegenwoordig. Maar de Focus in ST-Line en blauw kan mij wel bekoren.

Ik ben benieuwd hoe die Honda Urban EV in het echt gaat worden

[PeterZ(on)]

evtje schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 22:40:


Hoe zit het met Allego? Blijft dat maar 1 lader per locatie of komen daar ook laders bij?

Vanavond bij de Meern moeten laden omdat de ene lader bij Haarijn die nog vrij was het niet deed. Kom ik daar aan bij AC de Meern, weg lader, blijkt die nu aan de rand van het parkeerterrein te staan en het zijn er nu ook twee geworden. Hopelijk gaan ze dat overal zo doen.

[GAEvakYD]

JayPe schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 22:26:
[...]


Grou bij de poiesz Supermarkt. Lolo'tje.

Er zijn er nog een paar (totaal 4 op Chargemap) maar minimaal inderdaad. In het centrum vind je niets. Ook niet bij het theehuis in de haven.

Toch jammer.

Haha ik moet idd bij de jachthaven zijn. Daar zit niets op loopafstand dus?

[PeterZ(on)]

plieshout schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 18:45:
Ik heb een hele tijd geleden (midden dit jaar) de Maingau pas aangevraagd en ontvangen. Kort daarna geprobeerd te laden bij Fastned maar helaas was de koppeling nog niet gelegd tussen Fastned en Maingau. Nu na een lange tijd weer eens bij Fastned gestaan maar helaas werkt de Maingau pas en app nog steeds niet. Als ik de pas/telefoon bij de paal hou dan piept het wel kort 1x maar er gebeurt verder niets. Vergeet ik iets of...? Ik heb hier in de topics en internet algemeen al wat rond gezocht, maar kan eigenlijk geen passend antwoord vinden.

Heb je wel op het display gedrukt? Heb ik ook al eens gehad, het laat dan wel de tekst zien met iets van doe de stekker erin en piept maar verder gebeurd er niks. Meestal wordt het display wel uit zichzelf actief met een keuze scherm maar soms ook niet is mijn ervaring.

@JayPe Is ook mijn ervaring, het wordt drukker sinds ik vanaf maart mijn Leaf heb, ook bij Fastned geen garantie meer dat je direct kunt laden..

[evtje]

PeterZ(on) schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 22:51:
[...]

Vanavond bij de Meern moeten laden omdat de ene lader bij Haarijn die nog vrij was het niet deed. Kom ik daar aan bij AC de Meern, weg lader, blijkt die nu aan de rand van het parkeerterrein te staan en het zijn er nu ook twee geworden. Hopelijk gaan ze dat overal zo doen.

Zijn dat 2 van die lange witte laders? Dat zag ik ook bij Leiderdorp daar stond voorheen ook een Allego die weg is en er 2 lange witte worden terug geplaatst op het begin van de parkeerplaats. Of die zijn van de Mac .

[PeterZ(on)]

Nee waren gewoon van die oude laders, ik denk eentje verplaatst en een andere erbij gezet. Hoewel ik niet zeker weet of die tweede exact het zelfde type was maar zeker geen lange lader. Locatie is nu veel beter, niet meer pal voor de ingang die aso's uitnodigen.

[henri055]

Daniel_Elessar schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 17:33:
Ik ben zo iemand die al denkt "Ahh ik moet nodig tanken!!" als ik onder de helft van de benzine meter kom.

Ik bepaald niet. Kort nadat ik mijn dieselauto had kwam ik er achter dat de reservetank wel 7 liter bevat. Sindsdien negeer ik alle waarschuwingen en pas als als de meter helemaal op 0 sta ga ik eens zachtjes aan denken aan waar ik ga tanken.
Dat gedrag moet ik wel afleren wanneer ik de Ioniq heb.

Mocht je dichtstbijzijnde laadpaal zover weg zijn kun je bij de gemeente een andere aanvragen. Dan plaatsen ze er één dichter bij je huis.

[Tom Paris]

GAEvakYD schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 22:52:
[...]


Haha ik moet idd bij de jachthaven zijn. Daar zit niets op loopafstand dus?

Jachthavens hebben vaak wel CEE/Schuko voor boten die er aanmeren, afhankelijk van de parkeerplaatsen ook nog een mogelijkheid.

[revolution-nl]

evtje schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 22:40:
Was een gerucht van een Oostenrijker die zelf er zeker van was.We zullen tegen die tijd het wel zien.
Bjorn was met de e-niro aan het rijden van Oslo naar Denemarken en terug. Ik was tijdens zijn live stream aan het mee rekenen van stel deze rit doe je met de ioniq . Zal dat langzamer gaan?
Ik ben tot de conclusie gekomen dat de ioniq het sneller kan ondanks zijn kleine batterij. De e-niro heeft best wel een hoog verbruik op snelweg . Daarbij komt hij maar iets verder maar moet wel meer dan een uur laden. De ioniq iets meer dan een half uur.
Overal hij gaat op lange ritten op snelwegen het sneller doen met veel minder stroom.
Dat zet je toch aan het denken !@! Grotere Accu , meer gewicht, meer laad kosten , langere laadsessies. Brrrrr. Ps zomaar een gedachte van mij.

Ps als er een ioniq bij fastned staat dan weet je hij is met een half uur weer weg . Maar een Niro of kona en straks model3 weet je dat niet.

Hoe zit het met Allego? Blijft dat maar 1 lader per locatie of komen daar ook laders bij?

In dat kader vond ik deze video wel een eye-opener, op langere vakantietrips ben je met een Ioniq (efficiënter dan Soul) sneller op je bestemming dan een i-pace. Wat dat betreft is de markt veel te gefixeerd op het aantal kWh capaciteit.

Kia Soul 30kWh vs I-Pace
YouTube: Jaguar I-Pace vs Kia Soul race

Bjorn had laatst een mooi overzicht van laadsnelheid in km met daarin het praktijkverbruik van de opgenomen én een overzicht van de optimale kruissnelheid en de gemiddelde snelheid die je kan verwachten.

Ioniq stond hoog in het lijstje met laadsnelheden en gemiddelde vmax.

Jammer genoeg zitten al die mooie overzichten verstopt in video's en staan ze niet centraal op een site

[evtje]

Heb ik ook wel ergens gezien ja.

[revolution-nl]

Kan hem zo snel ook niet terugvinden..

Deze vond ik wel maar is niet wat ik zocht en niet heel erg volledig, bjorn had een overzicht wat behoorlijk compleet was.

Road Tripping in the Ioniq

Given how efficient the Ioniq is, and how quickly it can charge, it might do quite well on a road trip, even given its low range. You’d have to stop regularly to charge, but it might not require as long of a stop. The problem is, that the Ioniq cannot make our standard road trip model. (1000km at 120km/h with 200km legs). Its range is too short. However, shortening the leg distance gives it:

Model 3 Long Range: Total trip duration 09:43, of which charging 01:23
Model S100D: Total trip duration 10:05, of which charging 01:45
Model X100D: Total trip duration 10:29, of which charging 02:09
Model S60: Total trip duration 10:35, of which charging 02:15
Ioniq EV: Total trip duration 10:40, of which charging 02:20 (115km legs)
Model X60: Total trip duration 11:28, of which charging 03:08
Bolt EV: Total trip duration 12:20, of which charging 04:00

With this adjustment, the road trip requires 8 charging stops, and you’re stopping almost every hour. Given the number of stops, adding “fiddling with the charger” time to that will make your road trip longer, so 10:40 might be an overly optimistic number.

Finally, comparing on the charging speed, we get:



Looking at the charge speeds this way, we see an interesting side effect of the small-but-efficient path, as well as an up-side of the more “hockey-stick” shaped charge curves a lot of manufacturers are using in upcoming vehicles. Because the Ioniq is so efficient, it gets a very high relative charge speed, even though it’s actually charging only slightly faster than the Bolt measured by kW. The hockey stick really shows itself when comparing against the S60. Even though it starts out slower, around 50% the Ioniq starts charging faster, and maintains longer than the S60. This is important for the Ioniq’s small battery, and contributes to its decent road tripping time.

https://forum.abetterrout...entry/4-hyundai-ioniq-ev/

[ Voor 104% gewijzigd door revolution-nl op 28-12-2018 23:27 ]

[bite]

revolution-nl schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 23:21:
[..]
With this adjustment, the road trip requires 8 charging stops, and you’re stopping almost every hour. Given the number of stops, adding “fiddling with the charger” time to that will make your road trip longer, so 10:40 might be an overly optimistic number.

Als er naast fiddling ook nog wachten tot je kunt laden bij komt is een groter bereik toch handiger voor een road trip. Echter een grote capaciteit accu die je maar zelden goed gebruikt is toch niet erg efficient qua gewicht, grondstoffen, kosten, etc.
Vandaag 78kWh in 387Km verbruikt met de Zoe. Een Tesla 100 had dat gemakkelijk met een lading kunnen doen. Vervolgens gewoon thuis weer opladen en dan doet de laad infra er nauwelijks toe, zou wel relaxed zijn.

[Z___Z]

Leuk en aardig dat je met een Ioniq in theorie sneller 1000 km kan afleggen dan in een auto met grotere accu, maar elk uur stoppen zou mij toch echt gaan irriteren. In de praktijk ga je ook tijdens minimaal 2 van de stops wat eten. Daar verliest de Ioniq ook tijd, terwijl deze tijd in de laadtijd van de auto’s met grote accu’s inbegrepen zit.

Björn’s roadtrip is in het koude winterweer van Noorwegen. Voor ons in Nederland zal zo’n lange afstand voornamelijk in de zomer gereden worden, tenzij je op wintersport gaat. Al zullen we wel hogere snelheden rijden.

[Daniel_Elessar]

henri055 schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 23:05:
[...]

Ik bepaald niet. Kort nadat ik mijn dieselauto had kwam ik er achter dat de reservetank wel 7 liter bevat. Sindsdien negeer ik alle waarschuwingen en pas als als de meter helemaal op 0 sta ga ik eens zachtjes aan denken aan waar ik ga tanken.
Dat gedrag moet ik wel afleren wanneer ik de Ioniq heb.

Mocht je dichtstbijzijnde laadpaal zover weg zijn kun je bij de gemeente een andere aanvragen. Dan plaatsen ze er één dichter bij je huis.

Ja je kunt nog ver rijden. Maar op langere ritten wil ik voldoende hebben, zeker als de kans op files reëel is. Maar ja dat is mijn probleem en moet ik iets flexibeler in worden. Nu de laatste keer met ons fordje naar Nederland kwam ik met nog een klein streepje bij richting Utrecht en heb ik daar getankt, dat was voor mij toch wel ‘zweten’ maar de diesel is in Nederland zelfs aan de snelweg goedkoper dan bij ons in het dorp. 1,24 tegenover 1,35 bij ons de laatste keer dat ik moest tanken.

Met elektrisch heb je inderdaad geen extra tank dus zou ik hem niet helemaal leeg rijden.

Z___Z schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 09:10:
Leuk en aardig dat je met een Ioniq in theorie sneller 1000 km kan afleggen dan in een auto met grotere accu, maar elk uur stoppen zou mij toch echt gaan irriteren. In de praktijk ga je ook tijdens minimaal 2 van de stops wat eten. Daar verliest de Ioniq ook tijd, terwijl deze tijd in de laadtijd van de auto’s met grote accu’s inbegrepen zit.

Björn’s roadtrip is in het koude winterweer van Noorwegen. Voor ons in Nederland zal zo’n lange afstand voornamelijk in de zomer gereden worden, tenzij je op wintersport gaat. Al zullen we wel hogere snelheden rijden.

Vergeet ook niet de wegen erbij in Noorwegen waar je niet harder kunt dan 80?
Terwijl zulke stukken in Nederland over de snelweg gaan aan 100/110. Dat zal ook wel verschil uitmaken.
Zo’n stuk is in Nederland lastig te rijden maar er zijn er genoeg die even naar de Ardennen rijden in de winter of Duitsland tijdens de kerstvakantie en dat kan al snel oplopen in het aantal km’s.

[ Voor 31% gewijzigd door Daniel_Elessar op 29-12-2018 09:27 ]

[Stefanovic45]

Z___Z schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 09:10:
Leuk en aardig dat je met een Ioniq in theorie sneller 1000 km kan afleggen dan in een auto met grotere accu, maar elk uur stoppen zou mij toch echt gaan irriteren. In de praktijk ga je ook tijdens minimaal 2 van de stops wat eten. Daar verliest de Ioniq ook tijd, terwijl deze tijd in de laadtijd van de auto’s met grote accu’s inbegrepen zit.

Björn’s roadtrip is in het koude winterweer van Noorwegen. Voor ons in Nederland zal zo’n lange afstand voornamelijk in de zomer gereden worden, tenzij je op wintersport gaat. Al zullen we wel hogere snelheden rijden.

Het is zeker waar dat je niet elk uur wilt stoppen. Maar als je de video bekijkt van de e Niro road trip kom je er wel achter dat alleen een grote accu ook niet alles is.

Wat dat betreft zijn zijn video's wel een eye-opener. Bij de e Niro moest hij na anderhalf uur planken ook alweer een uur bijladen. Bij een ioniq kun je maar een uur lang planken maar dan kun je wel weer met een half uurtje weg bij de lader. Je kunt wel een langere break nemen bij de ioniq en dan laadt je hem tot 94%, dan kun je ook weer iets langer rijden 😊

Nee 64kWh accu's hoeven van mij ook niet. Ik denk dat tussen de 40 en 50 optimaal is maar het belangrijkste is, is dat de EV ook efficiënt is want daarmee win je meer.

[TucanoItaly]

GAEvakYD schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 22:52:
Haha ik moet idd bij de jachthaven zijn. Daar zit niets op loopafstand dus?

Daarom heb ik dus een vouwfietsje. Dan maakt het heel weinig uit waar de laadpaal staat.

[kepler]

Glewellyn schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 12:45:
[...]

Informeer eens bij Bleeker in Purmerend. Die importeert ze uit Frankrijk.

Of importeer er zelf een uit Frankrijk, daar zijn ze een stuk goedkoper. Als je terugzoekt in het vorige deel van dit topic is er volgens mij ook iemand die dat gedaan heeft. Misschien heeft die nog meer tips.

Ik zal eens informeren bij Bleeker, dank voor de info. Alhoewel ik op dit moment nog niet heel positief sta tegenover importeren, maar ik zal eens kijken hoeveel geld het scheelt. Ik vind het ook wel fijn als ik terug kan gaan naar een garage als er toch iets mis is met de auto. Plus dat ik ook onze huidige auto wil inruilen.

Ter info, nu kijken we voornamelijk naar de Zoe Q210 aangezien dat bereik voor woon-werk verkeer meer dan voldoende is. Ons budget is 10-12k. Gisteren bij deze gekeken: Link. Puur om te even te ervaren, naar het formaat te kijken (op dit moment 2 kleine kinderen en mogelijk in de toekomst een derde). In dat model zou alles normaal passen. Let wel, dit is onze tweede auto dus bereik en formaat hoeft niet optimaal te zijn. De Q210 voldoet in principe aan al onze eisen

Maar nu zie ik dus ook de Q90 (uit Frankrijk eventueel)... Al die keuzes Ik zal eens contact opnemen met Bleeker, zelf ga ik sowieso niet importeren. Aan welk prijsverschil moet ik ongeveer denken als ik er eentje via Bleeker zou importeren?

[prettig]

Stefanovic45 schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 09:28:
[...]


Het is zeker waar dat je niet elk uur wilt stoppen. Maar als je de video bekijkt van de e Niro road trip kom je er wel achter dat alleen een grote accu ook niet alles is.

Wat dat betreft zijn zijn video's wel een eye-opener. Bij de e Niro moest hij na anderhalf uur planken ook alweer een uur bijladen. Bij een ioniq kun je maar een uur lang planken maar dan kun je wel weer met een half uurtje weg bij de lader. Je kunt wel een langere break nemen bij de ioniq en dan laadt je hem tot 94%, dan kun je ook weer iets langer rijden 😊

Nee 64kWh accu's hoeven van mij ook niet. Ik denk dat tussen de 40 en 50 optimaal is maar het belangrijkste is, is dat de EV ook efficiënt is wat daarmee win je meer.

Grotere accu (64kwh) betekend het hele jaar bijna niet aan de snellader in NL, dat scheelt heel veel tijd. Vakantie dan maar iets langer

[BarryH]

Op vakantie scheelt het ook wel. Je kan je beperken tot 100kW+ stations met meerdere laders, terwijl je in de laad sweetspot blijft en je beperkt tot laadstations pal aan de snelweg

[fewips]

Stefanovic45 schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 09:28:
[...]

Het is zeker waar dat je niet elk uur wilt stoppen. Maar als je de video bekijkt van de e Niro road trip kom je er wel achter dat alleen een grote accu ook niet alles is.

Wat dat betreft zijn zijn video's wel een eye-opener. Bij de e Niro moest hij na anderhalf uur planken ook alweer een uur bijladen. Bij een ioniq kun je maar een uur lang planken maar dan kun je wel weer met een half uurtje weg bij de lader. Je kunt wel een langere break nemen bij de ioniq en dan laadt je hem tot 94%, dan kun je ook weer iets langer rijden 😊

Nee 64kWh accu's hoeven van mij ook niet. Ik denk dat tussen de 40 en 50 optimaal is maar het belangrijkste is, is dat de EV ook efficiënt is want daarmee win je meer.

Met al dit soort statistieken gaan we op dit moment wellicht nog makkelijk uit van kleine accu's en 50kW snelladers. Dit gaat niet zo blijven. Met de I-Pace is een roadtrip zeker niet zomaar sneller dan in een Ioniq, máár als het je (en zeker in DE en dan vooral het zuiden) lukt om alleen aan 175kW chargers aan te sluiten met lage SoC dan kun je er vol in met zo'n 90kW sta je dan te laden het eerste kwartier. Dus nog een kwartier en je kunt 'm weer 'leegracen'. Op dit moment ben je nog extreem afhankelijk van laadinfra om dit te laten werken, en kan een I-Pace een hele slome roadtrip door Frankrijk opleveren aan de 50kW Sodetrel-ellende.., maar ik verheug me al op een nieuwe test over een jaar van nu ;-]

[BarryH]

IPace laadt te langzaam tov zn verbruik, eniro is sneller

[Nivve]

Heeft er iemand kennis van de onderhoudskosten van een oude PHEV ampera?
Las al ergens dat volgens mij @Erasmo er één heeft gehaald. Maar ik herinner me niets over verwachte kosten.

Wij overwegen om beide auto's weg te doen, voornamelijk vanwege de kosten en geringe gebruik (van ons beiden woon-werk wordt niet meer met de auto gedaan) en deze te vervangen voor een Ampera*.
Echter als onderhoud (door het ingewikkeldere systeem) meer is dan de accuhuur van de Zoe, dan is het niet zo'n aantrekkelijke optie en kunnen we net zo goed de Zoe aanhouden.

_{Goedkoop in aanschaf en we zullen hem praktisch 100% elektrisch rijden met onze afstanden. Echter voor die enkele rit naar familie willen we nog door kunnen karren ivm de baby.}

[Yoade75]

JT schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 21:34:
@juupke oh echt, over het hoofd gezien dan. Dat maakt het qua beleving wel interessanter. Maar ja, bereik speelt ook nog wel een beetje mee. Wij mogen graag naar het strand gaan in de kop van Noord Holland en daar zijn langs het strand de palen érg dun gezaaid. Zouden we nou met z'n tweeën zijn dan stop ik bij de snelweg wel een kwartier op de heen- of terugweg. Maar we hebben een kleine die in de auto slaapt als we van het strand komen en stilstaan = wakker. Dus tijdens het rijden ergens gaan stoppen is dan geen optie En dat geldt dus ook voor andere plekken waar we naartoe gaan die wat verder weg zijn. Ik wil dat niet opgeven.

Weet je dat de meeste kustplaatsen in die regio laadpalen hebben bij het strand en dat je daar geen parkeerkosten hoeft te betalen wanneer je staat te laden? Dan kun je dus gratis parkeren en zonder onderweg op te laden weer terug.

Heeft je vast eet adres onderweg geen laadpaal?

[tupolev141]

fewips schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 10:25:
[...]


Met al dit soort statistieken gaan we op dit moment wellicht nog makkelijk uit van kleine accu's en 50kW snelladers. Dit gaat niet zo blijven.

Dit is de sleutel volgens mij. Grote accucapaciteit zonder een daarbij horende laadcapaciteit (en gebrek aan HPC's) is op dit moment het probleem. Nog heel even en 50kW wordt niet meer snelladen genoemd.

Op lange road trips met mijn huidige dino-juice auto reken ik met 100km/h gemiddeld op de snelweg. Rijden aan 130km/h en pauzes en files drukken dan het gemiddelde. Met het huidige netwerk aan snelladers in Duitsland en vooral Frankrijk haal je wat met een betaalbare EV? 70km/h?

Dus ik blijf wachten en me inlezen en informeren waarschijnlijk tot we in the early majority fase zitten.

[prettig]

Nivve schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 11:01:
Heeft er iemand kennis van de onderhoudskosten van een oude PHEV ampera?
Las al ergens dat volgens mij @Erasmo er één heeft gehaald. Maar ik herinner me niets over verwachte kosten.

Wij overwegen om beide auto's weg te doen, voornamelijk vanwege de kosten en geringe gebruik (van ons beiden woon-werk wordt niet meer met de auto gedaan) en deze te vervangen voor een Ampera*.
Echter als onderhoud (door het ingewikkeldere systeem) meer is dan de accuhuur van de Zoe, dan is het niet zo'n aantrekkelijke optie en kunnen we net zo goed de Zoe aanhouden.

_{Goedkoop in aanschaf en we zullen hem praktisch 100% elektrisch rijden met onze afstanden. Echter voor die enkele rit naar familie willen we nog door kunnen karren ivm de baby.}

Geen getallen maar de ampera's hadden in het begin veel probleempjes. Een goede dealer onderhouden ampera kopen met lage km stand, dan zijn ze allemaal opgelost (garantie). Probeer er een direct te kopen van een bedrijf (inruil ligt op 7K) er gaan er nu veel uit bij bedrijven.
Wel even e-range testen, er zijn er zat die nooit laden.

[JayPe]

Daniel_Elessar schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 09:20:
[...]


Ja je kunt nog ver rijden. Maar op langere ritten wil ik voldoende hebben, zeker als de kans op files reëel is. Maar ja dat is mijn probleem en moet ik iets flexibeler in worden. Nu de laatste keer met ons fordje naar Nederland kwam ik met nog een klein streepje bij richting Utrecht en heb ik daar getankt, dat was voor mij toch wel ‘zweten’ maar de diesel is in Nederland zelfs aan de snelweg goedkoper dan bij ons in het dorp. 1,24 tegenover 1,35 bij ons de laatste keer dat ik moest tanken.

Met elektrisch heb je inderdaad geen extra tank dus zou ik hem niet helemaal leeg rijden.


[...]


Vergeet ook niet de wegen erbij in Noorwegen waar je niet harder kunt dan 80?
Terwijl zulke stukken in Nederland over de snelweg gaan aan 100/110. Dat zal ook wel verschil uitmaken.
Zo’n stuk is in Nederland lastig te rijden maar er zijn er genoeg die even naar de Ardennen rijden in de winter of Duitsland tijdens de kerstvakantie en dat kan al snel oplopen in het aantal km’s.

Kans op files? Files zorgen niet voor een afname in bereik bij een EV. Enkel in de winter als je dan méér kachel gebruikt.

Bij file rijden kom je misschien zelfs verder dan met 130km/h op een lege snelweg. Gewoon omdat je snelheid lager ligt,..

[Z___Z]

Ik denk dat de sweetspot toch wel rond de 60 kWh ligt. Auto’s als de i-pace en e-trom zullen sowieso niche auto’s blijven. Als de mainstream merken straks met normale d-segment EVs komen die efficiënter zijn is 60 kWh prima. De e-niro kan bij normale temperaturen bij een 100 kw lader 70 kw laden. Daarmee heb je een halve acculading in 30 minuten. Dat is een stuk beter dan de 50 kw laders die er nu nog veel zijn.
Daarnaast heb je met een 60 kWh accu binnen Nederland bijna nooit een snellader nodig. 80% van ons land word bewoond in de Randstad + Gelderland/Noord Brabant. Vanaf die provincies kan je bijna het hele land retour rijden zonder snelladen. Lijkt me wel van belang naar Made EVs populairder worden.

[revolution-nl]

tupolev141 schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 11:27:
[...]


Dit is de sleutel volgens mij. Grote accucapaciteit zonder een daarbij horende laadcapaciteit (en gebrek aan HPC's) is op dit moment het probleem. Nog heel even en 50kW wordt niet meer snelladen genoemd.

Op lange road trips met mijn huidige dino-juice auto reken ik met 100km/h gemiddeld op de snelweg. Rijden aan 130km/h en pauzes en files drukken dan het gemiddelde. Met het huidige netwerk aan snelladers in Duitsland en vooral Frankrijk haal je wat met een betaalbare EV? 70km/h?

Dus ik blijf wachten en me inlezen en informeren waarschijnlijk tot we in the early majority fase zitten.

revolution-nl schreef op vrijdag 28 december 2018 @ 23:21:
(1000km at 120km/h with 200km legs).

Model 3 Long Range: Total trip duration 09:43, of which charging 01:23
Model S100D: Total trip duration 10:05, of which charging 01:45
Model X100D: Total trip duration 10:29, of which charging 02:09
Model S60: Total trip duration 10:35, of which charging 02:15
Ioniq EV: Total trip duration 10:40, of which charging 02:20 (115km legs)
Model X60: Total trip duration 11:28, of which charging 03:08
Bolt EV: Total trip duration 12:20, of which charging 04:00

Denk dat 80-90km/h wel haalbaar moet zijn met een Ioniq en de huidige infra Er zullen hier vast wel ervaringsdeskundigen zijn. Met een Leaf 2.0 en #rapidgate wordt het een ander verhaal

[ Voor 21% gewijzigd door revolution-nl op 29-12-2018 12:22 ]

[eltron]

Of wordt dit het nieuwe laden?

Gewoon je lege batterij verwisselen voor een volle, volledig geautomatiseerd en in ca. 5 minuten. Zie bijgaand filmpje vanaf minuut 5.35 ongeveer: https://www.youtube.com/watch?v=6VX6RSXi99U

[Erasmo]

Nivve schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 11:01:
Heeft er iemand kennis van de onderhoudskosten van een oude PHEV ampera?
Las al ergens dat volgens mij @Erasmo er één heeft gehaald. Maar ik herinner me niets over verwachte kosten.

Wij overwegen om beide auto's weg te doen, voornamelijk vanwege de kosten en geringe gebruik (van ons beiden woon-werk wordt niet meer met de auto gedaan) en deze te vervangen voor een Ampera*.
Echter als onderhoud (door het ingewikkeldere systeem) meer is dan de accuhuur van de Zoe, dan is het niet zo'n aantrekkelijke optie en kunnen we net zo goed de Zoe aanhouden.

_{Goedkoop in aanschaf en we zullen hem praktisch 100% elektrisch rijden met onze afstanden. Echter voor die enkele rit naar familie willen we nog door kunnen karren ivm de baby.}

Heb er helaas nog te weinig in gereden om er wat zinnigs over te kunnen zeggen.

prettig schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 12:04:
[...]


Geen getallen maar de ampera's hadden in het begin veel probleempjes. Een goede dealer onderhouden ampera kopen met lage km stand, dan zijn ze allemaal opgelost (garantie). Probeer er een direct te kopen van een bedrijf (inruil ligt op 7K) er gaan er nu veel uit bij bedrijven.
Wel even e-range testen, er zijn er zat die nooit laden.

Je kunt het historisch verbruik bekijken, dan heb je wel een aardig goed idee van hoeveel er gestekkerd is. Die van mij stond op 1:60

[Deveon]

eltron schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 12:17:
Of wordt dit het nieuwe laden?

Gewoon je lege batterij verwisselen voor een volle, volledig geautomatiseerd en in ca. 5 minuten. Zie bijgaand filmpje vanaf minuut 5.35 ongeveer: https://www.youtube.com/watch?v=6VX6RSXi99U

De Model S was hier ook op voorbereid, maar het is niets geworden. Het gaat ten koste van de constructie (formaat&gewicht) en je weet niet wat de kwaliteit is van de accu die je terug krijgt, net als het ruilsysteem van gasflessen een administratief drama en/of duur.

Helemaal aangezien er nog veel rek zit in snelladen. Na een kwartier weer 250-300 km verder lijkt mij altijd beter dan een accuwissel.

[prettig]

Ik kijk er anders naar:
- 400-500km range is meer dan voldoende in NL (vanuit randstad): geen snelladers nodig, zelfs belgie en delen duitsland..... moet je misschien 1x aan de lader.....
- Road trip of vakantie: dan duurt het langer, maar dan neem/huur/leen ik gewoon een hybrid of ICE (maar parijs zou ik gewoon met de EV doen, spanje gewoon niet).
- en over paar jaar is ook dat opgelost (600km+ en 200kw+ laden)
- enige wat tegen kan zitten: krijgen ze de laadinfrastructuur op tijd naar hoger niveau (gewoon samen gaan werken met tesla zou ik zeggen)

[revolution-nl]

prettig schreef op zaterdag 29 december 2018 @ 13:18:
Ik kijk er anders naar:
- enige wat tegen kan zitten: krijgen ze de laadinfrastructuur op tijd naar hoger niveau (gewoon samen gaan werken met tesla zou ik zeggen)

Ik ben wel benieuwd naar de ontwikkeling van het Ionity netwerk de komende jaren.

[Deveon]

Zelf ben ik juist benieuwd naar de wachttijden bij de snelladers bij massa adoptie van de BEV. De zomer drukte naar het zuiden is onmogelijk om betaalbaar te voorzien. Misschien dat de autotrein weer terug komt. In Utrecht en ergens in het zuiden aan boord en een kilometer op 800 weer zelf verder, natuurlijk met een volle accu.