/u/67020/avatar_ec.png?f=community){kind=avatar}
~ Information security professional & enthousiast ~ EC Twitter ~
:strip_icc():strip_exif()/u/80031/crop5de22a11a1a45_cropped.jpeg?f=community)
Dan heb je waarschijnlijk nog niet gereden in een i5 M60:
[...]
Ik rij zelf ook een X3, maar de M40i. Ik ruil (vooralsnog) niet graag met je.
Ik wou er eerst ook niet aan en had een Audi A6 Diesel, het grote voordeel is natuurlijk wel dat je ruim 1000km met een tank kunt rijden.
Maar met mijn i5 kan ik ook 400KM op 1 tank rijden, wat voor mij "normaal" gesproken altijd voldoende is.
Afgelopen jaar 3 x gebruik moeten maken van een snellader omdat ik te weinig bereik had, maar op die dagen was ik ook met mijn diesel gestopt om bakje koffie te drinken / hapje te eten.
Laden met 200KWH gaat zo vreselijk snel dat je na 15~20 minuten weer verder kunt.
Vooral het gigantische vermogen zorgt ervoor dat ik nog steeds elke dag met een glimlach in de auto stap.
In mijn ogen heeft BMW een elektrische auto ontwikkelt waar nog wel de klassieke emotie en rijgedrag van BMW in zit, maar dat is natuurlijk uiterst subjectief
Maar ik kan me voorstellen dat als je regelmatig (meerdere keren per maand) +500km op een dag moet rijden, dat dan je voorkeur naar Diesel of Hybride gaat.
[ Voor 6% gewijzigd door Grolsch op 01-09-2025 14:36 ]
/u/202286/crop6735ba56d3d8d.png?f=community)
Same here, enige reden dat ik in de 320e vaak voor Sport kies is (of handmatig de Electric Individual inschakel) is dat je alleen dán kunt kiezen om de zwaardere besturing aan te houden. Dat vind ik toch wel zo'n suf iets, wil ik bv de elektrische actieradius overhouden om dat op bestemming te gebruiken, moet ik de hele rit met een lichtere besturing rijden.. Wie dat bij BMW bedacht heeft
:strip_icc():strip_exif()/u/23872/Y2.jpg?f=community)
Wat is "zwaardere besturing"?:
[...]
Same here, enige reden dat ik in de 320e vaak voor Sport kies is (of handmatig de Electric Individual inschakel) is dat je alleen dán kunt kiezen om de zwaardere besturing aan te houden. Dat vind ik toch wel zo'n suf iets, wil ik bv de elektrische actieradius overhouden om dat op bestemming te gebruiken, moet ik de hele rit met een lichtere besturing rijden.. Wie dat bij BMW bedacht heeft
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
kan toch gewoon door naar je werk te navigeren als tussenstop onderweg naar huis.
Dat werkt hetzelfde als ik de andere auto's/merken die ik ken
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Ik ken iemand met een Porsche Taycan Turbo S (760pk). Heb er vaak in gereden, ding is echt ziekelijk snel (2.6 van 0 tot 100 bijv) en omdat het een porsche is gaat hij ook nog eens goed door de bocht.. Maar geef mij maar mijn F80 M3, die is welliswaar langzamer maar zoveel meer beleving en plezier :-). Dit puur als reactie op jouw i5 M60 verhaal.:
[...]
Dan heb je waarschijnlijk nog niet gereden in een i5 M60
Ik wou er eerst ook niet aan en had een Audi A6 Diesel, het grote voordeel is natuurlijk wel dat je ruim 1000km met een tank kunt rijden.
Maar met mijn i5 kan ik ook 400KM op 1 tank rijden, wat voor mij "normaal" gesproken altijd voldoende is.
Afgelopen jaar 3 x gebruik moeten maken van een snellader omdat ik te weinig bereik had, maar op die dagen was ik ook met mijn diesel gestopt om bakje koffie te drinken / hapje te eten.
Laden met 200KWH gaat zo vreselijk snel dat je na 15~20 minuten weer verder kunt.
Vooral het gigantische vermogen zorgt ervoor dat ik nog steeds elke dag met een glimlach in de auto stap.
In mijn ogen heeft BMW een elektrische auto ontwikkelt waar nog wel de klassieke emotie en rijgedrag van BMW in zit, maar dat is natuurlijk uiterst subjectief
Maar ik kan me voorstellen dat als je regelmatig (meerdere keren per maand) +500km op een dag moet rijden, dat dan je voorkeur naar Diesel of Hybride gaat.
Ik ben verder niet tegen electrisch, sterker nog onze 2e auto is electrisch en ik denk dat het voor de "normale" auto's ook echt wel the way to go is.
https://printcraft3d.nl Protect your BMW! https://BimmerNotify.app
/u/412392/crop5e4beb284fc98_cropped.png?f=community)
Ze hebben er zojuist even naar gekeken, opnieuw gebalanceerd en uitgelijnd. 2 opmerkingen die ik daarbij kreeg:
- Banden hebben last van cuppen. Zowel voor (die al ouder zijn) als achter (die 2 maand oud zijn)
- Velg rechts achter zit een kleine slag in (maar niet gevaarlijk)
Afijn, niet waar je op hoopt natuurlijk
. Maar het zou nu beter moeten zijn dan het was.
Verkoopt gebruikte computers, laptops en meer: https://tweakers.net/aanbod/user/412392/ | https://www.ipsumcomputerservice.com
/u/119858/crop5aa12d86151cb_cropped.png?f=community)
Je zou kunnen proberen om je bandenspanning ook wat te verhogen tegen het cuppen, al zorgt dat niet voor minder geluid is mijn ervaring.:
[...]
[...]
[...]
Ze hebben er zojuist even naar gekeken, opnieuw gebalanceerd en uitgelijnd. 2 opmerkingen die ik daarbij kreeg:
- Banden hebben last van cuppen. Zowel voor (die al ouder zijn) als achter (die 2 maand oud zijn)
- Velg rechts achter zit een kleine slag in (maar niet gevaarlijk)
Afijn, niet waar je op hoopt natuurlijk
Ja hoor. Alleen gaat de auto er dan alsnog vanuit dat je op je tussenbestemming kan laden. En ben je dus bij het bereiken van je eerste bestemming door je accusap heen.:
[...]
kan toch gewoon door naar je werk te navigeren als tussenstop onderweg naar huis.
Dat werkt hetzelfde als ik de andere auto's/merken die ik ken
~ Information security professional & enthousiast ~ EC Twitter ~
Eigenlijk rij ik het meest in Hybrid/Eco pro of in Adaptief. Daarin kan ik bij Individual ook de demperkarakteristiek instellen. En voor de duidelijkheid: e-boost is niet hetzelfde als de xtraboost stand onder Sport. De auto geeft namelijk ook e-boost in andere standen als je even flink gas geeft.
Maar Ik ben er nog niet helemaal 100% achter wat hij in welke rijstand wel of juist niet doet.
In Sport lijkt hij niet echt te regenereren. -of je ziet het niet in je dashboard- De Xtraboost in Sport heb ik nog nooit gebruikt
Qua regenereren is Battery Control de meest aggessieve. Die gebruikte ik ook wel toen ik een 530e met lege batterij ging proefrijden. (een goede verkoper zorgt dat er wat stroom in zit maar goed.
)
:strip_icc():strip_exif()/u/25212/crop5bb715b4827b7_cropped.jpeg?f=community)
Ah
Ik had verwacht dat ie dan rekening had gehouden met de binnendoor km’s van terug.
Blijkbaar niet
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Regeneren (de naam zegt het al) is energie terugwinnen, zoals bij het bergafwaards constant wat meeremmen, waarbij energie die anders verloren zou gaan teruggewonnen wordt.:
[...]
Qua regenereren is Battery Control de meest aggessieve. Die gebruikte ik ook wel toen ik een 530e met lege batterij ging proefrijden. (een goede verkoper zorgt dat er wat stroom in zit maar goed.
Battery control is geen vorm van regeneren maar van genereren. De ice wordt gebruikt om stroom op te wekken.
~ Information security professional & enthousiast ~ EC Twitter ~
Gedoe? Nee hoor...
'Constant nadenken' > waarom zou je dit doen? De auto kan prima zelf bepalen wanneer welke modus geschikt is. Je helpt de auto hierbij door de navigatie te gebruiken. Ik denk zelden ergens over na. Alleen bij erg lange ritten begin ik op hybrid i.p.v. electric.
'Tussen de 20 en 80%" > nee hoor, ook dat heeft BMW al voor je opgelost. De bruikbare capaciteit van de accu is lager dan de daadwerkelijke capaciteit. Met andere woorden: als jij op 0% staat in je display, is de accu geen 0%. En als jij op 100% staat, is de accu geen 100%.
De BMW 330e (bijvoorbeeld) heeft een bruto batterijcapaciteit van 10,3 kWh. De bruikbare capaciteit ligt echter lager, en wordt geschat op ongeveer 7,6 tot 8,8 kWh, ter bescherming van de batterij.
Voorbeeld: als de bruto capaciteit 10,3 kWh is, en de bruikbare capaciteit 8,8 kWh, dan is 0% op het display eigenlijk nog 1,5 kWh over, en 100% is nog 1,5 kWh onder het maximum.
M.a.w; maak je hier dus zelf geen zorgen over, dat hebben de vriendelijke engineers van BMW al voor je gedaan. freude am fahren
[ Voor 19% gewijzigd door Eagle Creek op 01-09-2025 18:57 ]
~ Information security professional & enthousiast ~ EC Twitter ~
Is soms inderdaad irritant. Aan de andere kant: als hij andersom zou redeneren, zou je bv met 50% op bestemming 1 aankomen en dan kun je slechts 50% bijladen. Gevolg: meer benzine gebruikt dan nodig.:
[...]
Ah
Ik had verwacht dat ie dan rekening had gehouden met de binnendoor km’s van terug.
Blijkbaar niet
Dus ja.. blijft lastig.
~ Information security professional & enthousiast ~ EC Twitter ~
:strip_icc():strip_exif()/u/345166/korn.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/182056/crop61924704dbfea.jpg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/721758/crop618e8a28e11f7_cropped.jpg?f=community)
Klopt, dat is ook telkens weer een leuke verrassing
.
If buying doesn’t mean ownership Then pirating isn’t stealing / iRacing Profiel
Ik ben verspreid over de afgelopen maanden lekker bezig geweest met de volgende retrofits:
5DL Surround View
3AG Reversing camera
5AG Lane Change Warning
Hieronder een uitleg wat ik gedaan heb om dit voor elkaar te krijgen inclusief gemaakte foto's al heb ik helaas niet alles op de foto gezet. Als je lekker bezig bent wil je dat nog wel eens vergeten
We beginnen met alle onderdelen die nodig zijn voor 5DL en 3AG, voor 5AG heb ik helaas niet zo'n foto:
Ik begon met de achteruitrijcamera, waar ik één foto van heb.
Maar kort gezegd, achterklep open doen, bescherming eraf, de houder waar de kentekenverlichting inzit eruit halen en een nieuwe met camera terug plaatsen. De HSD kabel welke uit 2 delen bestaat van achter helemaal naar voren leggen, netjes langs de andere bekabeling, via de rechterkant van de auto.
Op deze foto komt de kabel vanuit de camera achter bij de bank, om daar op de kabel aangesloten te worden die naar de TRSVC module gaat.
Vervolgens ben ik begonnen met het trekken van de kabels door de auto heen, dus een kniebeschermer op de grond en beginnen.
De kabel voor de aansturing tussen FEM en TRSVC module en de kabel voor de achteruitrijcamera en rechterspiegel moeten achter het dashboard langs naar de linkerkant in het dashboard. De kabels voor de camera's voor in de bumper heb ik pas later gedaan.
De kabels aan de passagierskant:
En hier zijn ze bij de bestuurderskant:
Tijd om de kabel te bevestigen bij de deuren.
Eerst halen we de connector los die we hier zien zitten, kwestie van aan de bovenkant een pin omhoog trekken en ze zitten los:
Dan kan je vanuit de buitenkant van de auto de connector middels het indrukken van twee clipjes de auto induwen.
Nu gaan we rechtsonder het dashboard de benodigde panelen loshalen, zodat we bij de FEM komen en halen we los, welke met één trox bout vast zit. Dan kan je met je hand bij de connector komen die je net in de auto gedrukt hebt, pakt de kabel die hierop bevestigd moet worden zoals hieronder.
Vervolgens klik je de connector weer terug op zijn plek in waar die zat en zet je de FEM weer vast.
Nu we hier toch zijn bevestigen we ook meteen de twee kabels (Groen & Geel/Groen) van de TRSVC aan de FEM op de juiste connector en pinnen:
We doen bovenstaande nog een keer maar dan hebben we niks meer met de FEM te maken, maar verwijderen we de hendel voor de motorkap. En de KAFAS2 module + houder om overal bij de komen en bouwen de daarna alles weer dicht.
Dan plaatsen we de houder en de TRSVC module links onder het dashboard en de eerste drie kabels + aansturing naar de FEM sluiten we aan.
Ook monteren we meteen het nieuwe knoppenpaneel voor de Lane Change Warning:
En de knoppenpaneel in het middenconsole veranderd voor de versie met camera.
Nu werd het tijd voor de kabel in de deur naar de spiegels.
We hebben nog steeds de connector los tussen de deur en de auto:
Hier halen we de rubberen omhulsel los vervolgens drukken we de nieuwe kabel hierin zodat die vervolgens in de deur komt. De hoekse aansluiting drukken we vervolgens in de connector zelf en doen de bescherming er weer omheen:
Hier zien we de kabel vanuit de connector welke naar de spiegel gaat, weer netjes is vast gemaakt zodat die niet gaat rammelen en ook weer aangesloten op de connector in de deur:
De andere kant van de kabel sluiten we aan bij de connector die in de spiegel klikt:
En vervolgens weer netjes dicht maken:
Tijd voor de spiegels, aangezien ik ook de "Lane Change Warning" retrofit komen we hier op het onderdeel die beide retrofits nodig hebben, dus deze gecombineerd. Voor de "Lane Change Warning" en "Surround View" hebben we wat nieuwe dingen nodig, namelijk een nieuwe ring en de waarschuwingsled, hier heb ik ze alvast gemonteerd voor één kant:
Als eerst ging de kap eraf, om daarna het spiegelglas te verwijderen, vervolgens de ring om als laatste de onderkant los te wurmen en houden we dit over:
Vervolgens heb ik de spiegel losgemaakt van de deur door drie schroeven los te halen en connector los te koppelen.
En komen we bij het volgende hoofdstuk namelijk de spiegelmodule.
Dit is de verkeerde deze mist de aansluiting voor naar de waarschuwingsled dus moet veranderd worden.
Na lang zoeken via de sloop deze gevonden helaas is het niet 1 op 1 te vervangen, dus zat er niks anders op door 2 draden door te knippen en de nieuwe module weer aansluiten door de twee nieuwe draden aan elkaar te solderen.
De oude nog aangesloten en nieuwe module ligt klaar:
De nieuwe module aangesloten krimpkousen erom heen en tape eromheen, ook meteen de kabel voor de camera neergelegd.
Andere kant van de spiegel, klikken we de kabel voor de camera in de houder:
Monteren we de nieuwe onderkant met camera welke is aangesloten op de nieuwe kabel, daarna monteren de nieuwe ring terug en sluiten we de led aan op de nieuwe aansluiting vanuit de module.
Spiegelglas sluiten we weer aan daarna de kap om vervolgens de hele spiegel weer aan de deur te bevestigen.
Als we in de auto zitten en naar de spiegel kijken zien we nu waarschuwingsled:
Om de Lane Change Warning af te maken, heb ik hulp gekregen van een vriend.
We vlogen hierdoor heen dus hierdoor jammer genoeg van een paar stappen geen foto's.
De achterbumper gaat er volledig vanaf om vervolgens twee nieuwe houders te plaatsen aan elke kant één links en rechts:
In deze houders gaan de modules deze worden aangesloten op een nieuwe kabelboom om vervolgens achter dit stuk plastic in de auto te komen, vanuit daar gaan de kabels richting de FEM:
Een tijdje later moest de auto voor APK dus bij Poelgeest gevraagd of ze voor mij in de bumper aan elke kant een gaatje konden maken voor de side view camera, wat ze voor mij netjes hebben gedaan:
Bij thuis komst aan de bestuurderskant onder het dashboard achter de houder van de TRSVC module een gaatje geboord.
Vervolgens begon het priegelen, je kan de kabel alleen vanuit de motorkant er doorheen krijgen omdat aan de andere kant de connector te groot is. Verder er is weinig ruimte dus na flink wat priegelen was het eindelijk gelukt:
Daarna het voorwiel loshalen, de wielkastkappen los. Om de kabel vanuit de firewall langs de andere kabels laten lopen die naar voren gaan netjes weggewerkt en vast gemaakt en aangesloten op de camera en deze bevestigd in de houder:
De wielkastkappen terug bevestigen het voorwiel er weer op en vervolgens hetzelfde aan de andere kant gedaan.
Aan de binnenkant van de auto de kabels vanuit de camera's bevestigd in de TRSVC module.
Alles coden in eSys en in ISTA+ een slinger geven en daar waar nodig kalibreren.
En de retrofits zijn klaar!
Als ik de auto in R zet zien we dit:
En druk op de camera zien we dit:
Foto van de Lane Change Warning heb ik niet, ik hou geen telefoon in mijn handen tijdens het rijden
5DL Surround View
3AG Reversing camera
5AG Lane Change Warning
Hieronder een uitleg wat ik gedaan heb om dit voor elkaar te krijgen inclusief gemaakte foto's al heb ik helaas niet alles op de foto gezet. Als je lekker bezig bent wil je dat nog wel eens vergeten
We beginnen met alle onderdelen die nodig zijn voor 5DL en 3AG, voor 5AG heb ik helaas niet zo'n foto:
Ik begon met de achteruitrijcamera, waar ik één foto van heb.
Maar kort gezegd, achterklep open doen, bescherming eraf, de houder waar de kentekenverlichting inzit eruit halen en een nieuwe met camera terug plaatsen. De HSD kabel welke uit 2 delen bestaat van achter helemaal naar voren leggen, netjes langs de andere bekabeling, via de rechterkant van de auto.
Op deze foto komt de kabel vanuit de camera achter bij de bank, om daar op de kabel aangesloten te worden die naar de TRSVC module gaat.
Vervolgens ben ik begonnen met het trekken van de kabels door de auto heen, dus een kniebeschermer op de grond en beginnen.
De kabel voor de aansturing tussen FEM en TRSVC module en de kabel voor de achteruitrijcamera en rechterspiegel moeten achter het dashboard langs naar de linkerkant in het dashboard. De kabels voor de camera's voor in de bumper heb ik pas later gedaan.
De kabels aan de passagierskant:
En hier zijn ze bij de bestuurderskant:
Tijd om de kabel te bevestigen bij de deuren.
Eerst halen we de connector los die we hier zien zitten, kwestie van aan de bovenkant een pin omhoog trekken en ze zitten los:
Dan kan je vanuit de buitenkant van de auto de connector middels het indrukken van twee clipjes de auto induwen.
Nu gaan we rechtsonder het dashboard de benodigde panelen loshalen, zodat we bij de FEM komen en halen we los, welke met één trox bout vast zit. Dan kan je met je hand bij de connector komen die je net in de auto gedrukt hebt, pakt de kabel die hierop bevestigd moet worden zoals hieronder.
Vervolgens klik je de connector weer terug op zijn plek in waar die zat en zet je de FEM weer vast.
Nu we hier toch zijn bevestigen we ook meteen de twee kabels (Groen & Geel/Groen) van de TRSVC aan de FEM op de juiste connector en pinnen:
We doen bovenstaande nog een keer maar dan hebben we niks meer met de FEM te maken, maar verwijderen we de hendel voor de motorkap. En de KAFAS2 module + houder om overal bij de komen en bouwen de daarna alles weer dicht.
Dan plaatsen we de houder en de TRSVC module links onder het dashboard en de eerste drie kabels + aansturing naar de FEM sluiten we aan.
Ook monteren we meteen het nieuwe knoppenpaneel voor de Lane Change Warning:
En de knoppenpaneel in het middenconsole veranderd voor de versie met camera.
Nu werd het tijd voor de kabel in de deur naar de spiegels.
We hebben nog steeds de connector los tussen de deur en de auto:
Hier halen we de rubberen omhulsel los vervolgens drukken we de nieuwe kabel hierin zodat die vervolgens in de deur komt. De hoekse aansluiting drukken we vervolgens in de connector zelf en doen de bescherming er weer omheen:
Hier zien we de kabel vanuit de connector welke naar de spiegel gaat, weer netjes is vast gemaakt zodat die niet gaat rammelen en ook weer aangesloten op de connector in de deur:
De andere kant van de kabel sluiten we aan bij de connector die in de spiegel klikt:
En vervolgens weer netjes dicht maken:
Tijd voor de spiegels, aangezien ik ook de "Lane Change Warning" retrofit komen we hier op het onderdeel die beide retrofits nodig hebben, dus deze gecombineerd. Voor de "Lane Change Warning" en "Surround View" hebben we wat nieuwe dingen nodig, namelijk een nieuwe ring en de waarschuwingsled, hier heb ik ze alvast gemonteerd voor één kant:
Als eerst ging de kap eraf, om daarna het spiegelglas te verwijderen, vervolgens de ring om als laatste de onderkant los te wurmen en houden we dit over:
Vervolgens heb ik de spiegel losgemaakt van de deur door drie schroeven los te halen en connector los te koppelen.
En komen we bij het volgende hoofdstuk namelijk de spiegelmodule.
Dit is de verkeerde deze mist de aansluiting voor naar de waarschuwingsled dus moet veranderd worden.
Na lang zoeken via de sloop deze gevonden helaas is het niet 1 op 1 te vervangen, dus zat er niks anders op door 2 draden door te knippen en de nieuwe module weer aansluiten door de twee nieuwe draden aan elkaar te solderen.
De oude nog aangesloten en nieuwe module ligt klaar:
De nieuwe module aangesloten krimpkousen erom heen en tape eromheen, ook meteen de kabel voor de camera neergelegd.
Andere kant van de spiegel, klikken we de kabel voor de camera in de houder:
Monteren we de nieuwe onderkant met camera welke is aangesloten op de nieuwe kabel, daarna monteren de nieuwe ring terug en sluiten we de led aan op de nieuwe aansluiting vanuit de module.
Spiegelglas sluiten we weer aan daarna de kap om vervolgens de hele spiegel weer aan de deur te bevestigen.
Als we in de auto zitten en naar de spiegel kijken zien we nu waarschuwingsled:
Om de Lane Change Warning af te maken, heb ik hulp gekregen van een vriend.
We vlogen hierdoor heen dus hierdoor jammer genoeg van een paar stappen geen foto's.
De achterbumper gaat er volledig vanaf om vervolgens twee nieuwe houders te plaatsen aan elke kant één links en rechts:
In deze houders gaan de modules deze worden aangesloten op een nieuwe kabelboom om vervolgens achter dit stuk plastic in de auto te komen, vanuit daar gaan de kabels richting de FEM:
Een tijdje later moest de auto voor APK dus bij Poelgeest gevraagd of ze voor mij in de bumper aan elke kant een gaatje konden maken voor de side view camera, wat ze voor mij netjes hebben gedaan:
Bij thuis komst aan de bestuurderskant onder het dashboard achter de houder van de TRSVC module een gaatje geboord.
Vervolgens begon het priegelen, je kan de kabel alleen vanuit de motorkant er doorheen krijgen omdat aan de andere kant de connector te groot is. Verder er is weinig ruimte dus na flink wat priegelen was het eindelijk gelukt:
Daarna het voorwiel loshalen, de wielkastkappen los. Om de kabel vanuit de firewall langs de andere kabels laten lopen die naar voren gaan netjes weggewerkt en vast gemaakt en aangesloten op de camera en deze bevestigd in de houder:
De wielkastkappen terug bevestigen het voorwiel er weer op en vervolgens hetzelfde aan de andere kant gedaan.
Aan de binnenkant van de auto de kabels vanuit de camera's bevestigd in de TRSVC module.
Alles coden in eSys en in ISTA+ een slinger geven en daar waar nodig kalibreren.
En de retrofits zijn klaar!
Als ik de auto in R zet zien we dit:
En druk op de camera zien we dit:
Foto van de Lane Change Warning heb ik niet, ik hou geen telefoon in mijn handen tijdens het rijden
:strip_exif()/u/300270/crop683d175640b18_cropped.webp?f=community)
/u/354619/60x60.png?f=community)
Ik was eigenlijk wel nieuwsgierig of er hier mensen ervaring hebben met het verzekeren van de auto op basis van een taxatie rapport. Hebben jullie suggesties? Bij de meeste grote verzekeraars heb je niet die mogelijkheid en voor de rest ken ik geen andere partij waarbij ik mijn BMW E39 M5 tegen taxatiewaarde kan verzekeren. Dus wellicht dat iemand hier een suggestie heeft?
/f/image/GM01J3tjxvxk0mAROOVcPRED.png?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/GM01J3tjxvxk0mAROOVcPRED.png?f=user_large)
:strip_icc():strip_exif()/u/444088/crop5db593cb2421e_cropped.jpeg?f=community)
/u/320526/crop5e0b0a1fb7723_cropped.png?f=community)
:strip_exif()/u/14172/hamer2.gif?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/274745/Avatar%2520tweakers.jpg?f=community){kind=avatar}
Tsja, sommige mensen hebben daar geen zin in/tijd voor en maakt het de iets extra kosten niet uit.
Prima te begrijpen toch?
Death smiles at us all, all a man can do is smile back.
PSN
Het zoeken is ook een leuk aspect, maar tijd is een probleem aan mijn kant. Beetje druk de komende tijd...
Wensen vallen mee, o.a.: 520i of 530i Touring, comfort stoelen, elektrische trekhaak, geen panorama dak, rond de 80.000km gelopen, laserled, bouwjaar 2020 of 2021 (wel de LCI).
Met een hamer in je hand lijkt alles op een spijker...
:strip_icc():strip_exif()/u/291933/ABs.jpg?f=community)
Kijk ook goed naar audio. Wij hebben de basis audio en daar word ik niet echt vrolijk van.:
[...]
Het zoeken is ook een leuk aspect, maar tijd is een probleem aan mijn kant. Beetje druk de komende tijd...
Wensen vallen mee, o.a.: 520i of 530i Touring, comfort stoelen, elektrische trekhaak, geen panorama dak, rond de 80.000km gelopen, laserled, bouwjaar 2020 of 2021 (wel de LCI).
:strip_icc():strip_exif()/u/322201/crop64ef33b4e5a6d_cropped.jpg?f=community)
/u/546284/adrielhernandez-tux-nokia60.png?f=community)
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | DJI Mini 3 Pro | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
Kleine correctie betreft kanalen
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | DJI Mini 3 Pro | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
:strip_icc():strip_exif()/u/46311/crop67969c002c0ce_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/142088/ventura.gif?f=community)
Evil in general does not sleep, and therefore doesn't see why anyone else should. | There is no "i" in denial. | There is no "i" in TEAM, but there is ME!
Hij is zo duur omdat hij zo weinig km's gelopen heeft. En het is geen xDrive, die zijn zeldzamer.
Te lang stilstaan is voor geen enkele auto goed maar voor een hybride erger dan eentje zonder HV accu.
Maar het feit dat hij zo lang te koop staat heeft denk ik ook te maken dat hij voor een 540i niet echt bijzondere of opvallende opties heeft. De meeste 540-ers zijn dikker aangekleed..
Als je een LCI wilt dan kun je beter vanaf 2021 kijken, in 2020 zijn het vaak nog de pre-lci modellen. En je vergeet het belangrijkste te noemen: het budget. Met deze gewenste km stand ga je namelijk hard in de richting van de € 40.000,-:
Het zoeken is ook een leuk aspect, maar tijd is een probleem aan mijn kant. Beetje druk de komende tijd...
Wensen vallen mee, o.a.: 520i of 530i Touring, comfort stoelen, elektrische trekhaak, geen panorama dak, rond de 80.000km gelopen, laserled, bouwjaar 2020 of 2021 (wel de LCI).
Let wel op dat er echt comfort stoelen in zitten. Bij heel veel staat het er bij maar dan zit er geen verstelling van het bovenste deel van de rugleuning op. Dat is kenmerkend voor de comfort stoelen. (Tip: selecteer in zoekmachines indien mogelijk de optie lendensteun. Dan vallen heel veel Sportstoelen af.)
Grootste verschil tussen HiFi en HK is instelmogelijkheden. HiFi heeft standaard geen equalizer en HK wel. volgens mij. Maar dat valt denk ik er ook wel in te coderen. Dat was bij mijn F11 ook gedaan bij HiFi. Die had alle instellingen van de B&O optie.
[ Voor 10% gewijzigd door IQM op 04-09-2025 17:50 ]
Ja en nee. Eerst het nee gedeelte, je kan dat coderen in de HU maar de oa equalizer werkt niet bij de HiFi versterker want deze heeft de hardware niet aan boord. Daarnaast wordt het signaal over MOST (Bij HK en B&O) gesplit waarbij er een ruwe audiostream is en een stream met instellingen. De Hifi versterker zit niet via MOST aangesluiten, dus het coden van deze instellingen hebben maar beperkt nut en daarom raad ik niet aan want ze werken niet 100% maar ziet er uiteraard leuk uit in het menu en sommige dingen werken wel (Alles wat in de HU zelf direct op het signaal gebeurd
)Nu de ja; Eens, verschil is minimaal zeker op de F-series. HK heeft 40w speakers in plaats van 25w. Maar de tweeters gebruiken nog dezelfde deelfilter. Maar ook hier kunnen deze iets meer hebben 15w voor Hifi vs 25w voor HK.
Dit is overigens het grote voordeel van het B&W / B&O systeem, hierbij hebben de tweeters een eigen kanaal en daarmee een veel beter highpass filter. Niet de middelmatige 6db/octaaf 4.7uF condensator die er bij Hifi en HK in zit. Veelal gebruiken drop-in aftermarket speakers hier een 12db/octaaf filter waarbij je dus al veel nettere hoge tonen krijgt.
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | DJI Mini 3 Pro | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
:strip_exif()/u/242341/crop55d72c2ca29b1.gif?f=community)
Die nee snap ik niet zo goed. Mijn F11 van 12-2010 had HiFi audio maar alle instellingen van de B&O werkten gewoon. Geen idee wat de vorige eigenaar ermee gedaan had.:
[...]
Ja en nee. Eerst het nee gedeelte, je kan dat coderen in de HU maar de oa equalizer werkt niet bij de HiFi versterker want deze heeft de hardware niet aan boord. Daarnaast wordt het signaal over MOST (Bij HK en B&O) gesplit waarbij er een ruwe audiostream is en een stream met instellingen. De Hifi versterker zit niet via MOST aangesluiten, dus het coden van deze instellingen hebben maar beperkt nut en daarom raad ik niet aan want ze werken niet 100% maar ziet er uiteraard leuk uit in het menu en sommige dingen werken wel (Alles wat in de HU zelf direct op het signaal gebeurd
Nu de ja; Eens, verschil is minimaal zeker op de F-series. HK heeft 40w speakers in plaats van 25w. Maar de tweeters gebruiken nog dezelfde deelfilter. Maar ook hier kunnen deze iets meer hebben 15w voor Hifi vs 25w voor HK.
Dit is overigens het grote voordeel van het B&W / B&O systeem, hierbij hebben de tweeters een eigen kanaal en daarmee een veel beter highpass filter. Niet de middelmatige 6db/octaaf 4.7uF condensator die er bij Hifi en HK in zit. Veelal gebruiken drop-in aftermarket speakers hier een 12db/octaaf filter waarbij je dus al veel nettere hoge tonen krijgt.
Wat heb jij gereden voor de 530e? Ik heb hiervoor 9 jaar een F11 535i gereden waar bijna alle mogelijke opties op zaten. Die N55 was een heerlijke motor. Altijd voldoende trekkracht en boven en een geweldig mooi, diep geluid. Ook met een caravan van 1900kg aan de haak nog steeds voldoende vermogen. En daarvoor 6 jaar een E61 525i. Dus nu na 15 jaar weer terug naar een 4 cilinder. Ben ook wel wat (wilde) haren kwijt geraakt denk ik...
:strip_icc():strip_exif()/u/1244740/crop619835423e299_cropped.jpg?f=community)
Instagram | Fujifilm X-T2 Graphite | Fujinon 18-55mm | Fujinon 23mm F/2 WR | DJI Mini 3 Pro | iPhone 14 Pro | BMW X1 F48 ('18)
Toevallig dat je die noemt.
Zag gisteren een YT filmpje waarin die motor ook genoemd werd...
Zit hier een kern van waarheid in of is dit 'wappie-territory'?
If buying doesn’t mean ownership Then pirating isn’t stealing / iRacing Profiel
Toen ik bezig was met met mijn F10 met Hifi uit 2012 heb ik geen aparte versterker gezien.
Ik heb wel even de B&W profiel aangezet/gecodeerd. Je ziet inderdaad de equalizer in idrive maar het signaal wat eruit kwam was zeker niet neutraal (equalizer op standaard).
Dus misschien dat als je met je eigen versterker en speakers hebt geupgrade dit kan compenseren en de B&W kan simuleren, dat deze setting bruikbaar blijft.
Ik heb het na 5 minuten spelen alweer uitgezet, want ik wilde een zo clean mogelijke signaal en de mijn DSP versterker het laten regelen.
Verkoopt gebruikte computers, laptops en meer: https://tweakers.net/aanbod/user/412392/ | https://www.ipsumcomputerservice.com
:strip_icc():strip_exif()/u/367113/crop63490beb6ee04_cropped.jpg?f=community)
Style 332, die heb ik er nu ook onder liggen.
Die kom ik tegen in dit formaat inderdaad
[ Voor 5% gewijzigd door Detmer op 05-09-2025 11:02 ]
Verkoopt gebruikte computers, laptops en meer: https://tweakers.net/aanbod/user/412392/ | https://www.ipsumcomputerservice.com
/u/189310/crop571f5b38cbd6b_cropped.png?f=community)
Omgekeerd kan je ook kijken of er uberhaubt af fabriek een setje 19"/8.5-9j met ET30 geleverd is op een F10. Ik gok van niet.
- knip -
Klein berichtje… vanwege een - steeds milder wordende - OCD heb ik altijd doeken en schoonmaakmiddelen in de auto liggen… aankomst vakantieadres gelijk minimaal de velgen schoonmaken. Nu met het volledig inremmen natuurlijk veel meer stof, maar na 1200km laat ik ze lekker vies 
Man wat remt dat lekker. Zelfs een ‘auto remt veel beter en beter doseerbaar’ van mijn vriendin!
:strip_exif()/f/image/pw6ukj1XKbZnxzrL9Bc7cx9b.jpg?f=fotoalbum_large)
Man wat remt dat lekker. Zelfs een ‘auto remt veel beter en beter doseerbaar’ van mijn vriendin!:no_upscale():strip_icc():strip_exif()/f/image/pw6ukj1XKbZnxzrL9Bc7cx9b.jpg?f=user_large)
Ik wilde niet direct zo stellig reageren… want dan komen er altijd weer tegenargumenten:
Omgekeerd kan je ook kijken of er uberhaubt af fabriek een setje 19"/8.5-9j met ET30 geleverd is op een F10. Ik gok van niet.
en soms heb je daar even geen zin in. Dat gezegd hebbende… wij gaan even lekker naar de lokale agraria voor wijn en olijfolie. Ciao, a presto!
/u/64803/necker_cube2.png?f=community)
Past 100% op een F10/F11.
Komt op mij ook meer over als een 6 serie velg maar de maten zijn hetzelfde.:
Omgekeerd kan je ook kijken of er uberhaubt af fabriek een setje 19"/8.5-9j met ET30 geleverd is op een F10. Ik gok van niet.
Daarom heb ik nu ATE ceramic blokken. OCD is wel veel minder geworden sinds we kinderen hebben maar toch. Heb een hekel aan remstof op mijn velgen.:
Klein berichtje… vanwege een - steeds milder wordende - OCD heb ik altijd doeken en schoonmaakmiddelen in de auto liggen… aankomst vakantieadres gelijk minimaal de velgen schoonmaken. Nu met het volledig inremmen natuurlijk veel meer stof, maar na 1200km laat ik ze lekker vies
Dit dus. Iedereen maakt wel eens een foutje. Dit forum is om iemand te helpen, niet om af te branden.:
Ik wilde niet direct zo stellig reageren… want dan komen er altijd weer tegenargumenten
Al jeuken mijn handen soms heel erg als iets pertinent niet klopt. Maar ik hou mij in.
Fijne vakantie. Vorig jaar ook een krat met boodschappen mee teruggenomen uit Italië. Azijn, olijfolie, pasta het smaakt toch beter dan wat je hier koppt.
Normaal gesproken heb ik ook zeer weinig remstof omdat het een hard blok is, maar nu met inremmen gewoon iets meer. Normaal gesproken na 1000km alleen een licht grijze waas die je zo afneemt met QuickDetailer.
Choise your battles inderdaad… let it go:
Dit dus. Iedereen maakt wel eens een foutje. Dit forum is om iemand te helpen, niet om af te branden.
Al jeuken mijn handen soms heel erg als iets pertinent niet klopt. Maar ik hou mij in.
Paar fijne flessen lokale Pinot Nero en ja, diverse aceta’s en olio’s. Zag laatst toevallig een felgroene fles in de serie ‘Tucci in Italy’ op Disney. Die hebben wij altijd. Genoeg voor een jaartje.
En ja… blikjes Crodo Lemon Soda
Mijn opmerking over iemand helpen en niet afbranden was zeker niet richting jou @Raymond P. Ik bedoelde dat ik het met Creative$ eens ben over het krijgen van tegenargumenten op een -al dan niet stellige- mening. Je moet niet op alles willen reageren...
Ik ben geen expert op gebied van BMW's maar meer een ervaringsdeskundige. (met inmiddels meer dan 20 jaar BMW's op de oprit)
Maar om op het velgen deel terug te komen. Onder mijn F11 zat wonderlijk genoeg een style 351M met 4 gelijke velgmaten. 3 OEM BMW velgen en 1 replica. Het komt dus vaker voor, een kromme velg.
Ahzo.
En ja natuurlijk gebeurt het, ik heb zelf 2x een velg krom/kapot gereden in die paar honderdduizend km dat ik BMW rijd. Eenmaal door een behoorlijk gat in een niet afgesloten baan op de rijksweg bij werkzaamheden.
En eenmaal via een een steen op de weg die via het voorwiel kaatste op de troittoirband en ongelukkig opgevangen werd door m'n achtervelg.
Ik ben al lang blij dat men dat oplost (al dan niet met immitatie) in plaats van met gebreken door blijft rijden.
En ja natuurlijk gebeurt het, ik heb zelf 2x een velg krom/kapot gereden in die paar honderdduizend km dat ik BMW rijd. Eenmaal door een behoorlijk gat in een niet afgesloten baan op de rijksweg bij werkzaamheden.
En eenmaal via een een steen op de weg die via het voorwiel kaatste op de troittoirband en ongelukkig opgevangen werd door m'n achtervelg.
Ik ben al lang blij dat men dat oplost (al dan niet met immitatie) in plaats van met gebreken door blijft rijden.
- knip -
:strip_exif()/u/1881/avatar_60.gif?f=community){kind=avatar}
iX3 is gelanceerd, op de duitse site alvast te configureren:
https://configure.bmw.de/de_DE/configure/NA5/
https://configure.bmw.de/de_DE/configure/NA5/
>> Signature?
:strip_exif()/u/92899/Floppy.gif?f=community)
Goed, het uiterlijk gaat nog wel redelijk. Maar het interieur... Dat stuur 
/f/image/hqlhqSz4wkcEg6we2BSiBD2x.png?f=fotoalbum_large)
:strip_exif()/f/image/hqlhqSz4wkcEg6we2BSiBD2x.png?f=user_large)
The Stranger: Do you have to use so many cuss words?
The Dude: What the fuck you talking about?
Ja, aanraakgevoelige knoppen op het stuur. Echt iets waar iedereen om gevraagd heeft!
O wacht
If buying doesn’t mean ownership Then pirating isn’t stealing / iRacing Profiel
:strip_icc():strip_exif()/u/1650020/crop6114c88d01c10_cropped.jpg?f=community)
:strip_exif()/u/703/icon.gif?f=community){kind=icon}
Kreeg eerst een bericht van m'n USA salesman, daarna pas de NL mailbom.
Trouwens, iX3 met een 108 kWh batterij. Zet de i5 aardig in z'n hemd... Bij de facelift in 2027 zal deze batterij ook wel naar de i5 komen (als dat past).
Ook een 58L frunk.
[ Voor 14% gewijzigd door wimpie op 05-09-2025 15:15 ]
Divide and conquer.
Ik had al even gekeken, maar dat is bijna net zo duur als 4 stuks nu
. En daarbij is het ook lelijk als je 3 lelijke en 1 mooie velg hebt 
Verkoopt gebruikte computers, laptops en meer: https://tweakers.net/aanbod/user/412392/ | https://www.ipsumcomputerservice.com
:strip_exif()/u/32998/tweakpiggy_anim.gif?f=community)
Ben eigenlijk wel heel erg benieuwd hoe het kan dat jij wel AA hebt? Alle F30/F31 lci hebben dezelfde idrive toch?:
[...]
AA bleef gelukkig werken na de update. Niemand snapt hoe het kan maar ok
Dus experts hier binnen het forum, laat je horen
:strip_exif()/u/117880/911_gt3rs_60.gif?f=community)
Op vakantie momenteel (noord italie) en verbaas me hoe goed zo'n hybride het doet in bergachtige gebieden. Zit rond de >80km range nu elektrisch als hij vol zit. Regenereren als je berg af rijdt werkt best goed blijkbaar!
Zit de hele discussie te lezen over accu capaciteit etc. Mijn techniek is heel simpel: ik rij full electric in mijn eigen buurt (zeg ritten < 50-60km) en gebruik de brandstofmotor daarvoor eigenlijk nooit.
Bij langere ritten op de heenweg accu leeg, laden als het beschikbaar is en anders maar leeg terug.
Forceer de motor soms wel bewust aan, omdat ik me erger aan het continue aan en uitschakelen. Al gebeurd dat op de autobaan niet zoveel.
Als EV wel prima specs, daarmee is wel te leven denk ik.
550e is de oplossing, serieus nog nooit prestatieverschil gemerkt tussen lege en volle accu. Het zal er zijn maar de auto is vlot zat. Kan me wel voorstellen dat met caravan bijvoorbeeld dit echt duidelijk merkbaar is met een *20e of *30e. Audi levert veel sterkere benzine motoren in zijn hybrids (ook de 4 pitters).
Zit de hele discussie te lezen over accu capaciteit etc. Mijn techniek is heel simpel: ik rij full electric in mijn eigen buurt (zeg ritten < 50-60km) en gebruik de brandstofmotor daarvoor eigenlijk nooit.
Bij langere ritten op de heenweg accu leeg, laden als het beschikbaar is en anders maar leeg terug.
Forceer de motor soms wel bewust aan, omdat ik me erger aan het continue aan en uitschakelen. Al gebeurd dat op de autobaan niet zoveel.
Kende deze hele functie niet, ga ik eens proberen. Comfort access uitgezet omdat ik gek werd van het open en dicht gaan in combinatie met een baby (kinderstoeltje erin, baby erin etc etc).
911 verzekerd bij sportwagenpolis, eens per 3 jaar laten taxeren (kost je ~€150) maar daarmee wel weer 3 jaar taxatiewaarde garantie. Voor dit soort auto's wel interessant.
Geen gezicht, en van die touch sensitive buttons wordt niemand gelukkig. Genoeg haat in de wereld om zo'n merk anders te doen beslissen tijdens het ontwikkel traject zou je denken?
Als EV wel prima specs, daarmee is wel te leven denk ik.
[ Voor 48% gewijzigd door Tortelli op 05-09-2025 16:50 ]
