[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers

[pmiddeld]

Hachy schreef op zaterdag 1 februari 2020 @ 19:46:
De Ionity tarieven in de EU van bekende aanbieders heb ik even in een tabelletje gezet.

Chargepoint (USA) staat in de app nog steeds op €7,54 per sessie.

[_Marcel_1973]

pmiddeld schreef op zondag 2 februari 2020 @ 17:59:
[...]

Chargepoint (USA) staat in de app nog steeds op €7,54 per sessie.

Als die net zo snel zijn met het aanpassen van de tarieven als het incasseren van gelden...
Sinds medio december nog geen nota/afboeking gezien

[BrokenTable]

_Marcel_1973 schreef op zondag 2 februari 2020 @ 18:45:Als die net zo snel zijn met het aanpassen van de tarieven als het incasseren van gelden...
Sinds medio december nog geen nota/afboeking gezien

Je moet bij Chargepoint toch eerst 10 euro credit toevoegen voordat je kunt laden, of is er nog een ander optie?

[fewips]

pmiddeld schreef op zondag 2 februari 2020 @ 17:59:
[...]

Chargepoint (USA) staat in de app nog steeds op €7,54 per sessie.

De app:
Mega-interessant, dat zou nog wel eens een tijdje kunnen blijven hangen. Thanks. Gaat op de lijst.

BrokenTable schreef op zondag 2 februari 2020 @ 19:17:
[...]
Je moet bij Chargepoint toch eerst 10 euro credit toevoegen voordat je kunt laden, of is er nog een ander optie?

Heb na een mislukte actie in Leiden laatst hun RFID bij mijn weten gratis toegestuurd gekregen. Gecontroleerd: mijn balance is 0,- -- of laden gaat lukken zal ik binnenkort testen.

[ Voor 29% gewijzigd door fewips op 02-02-2020 19:57 . Reden: reactie op BrokenTable toegevoegd ]

[_Marcel_1973]

BrokenTable schreef op zondag 2 februari 2020 @ 19:17:
[...]
Je moet bij Chargepoint toch eerst 10 euro credit toevoegen voordat je kunt laden, of is er nog een ander optie?

Dacht ik ook, maar “Balance” staat dus al ff op 0.

[_Marcel_1973]

Deze hadden jullie al gezien denk ik he. De subsidie van 4k op een nieuwe en 2k op een occasion EV.

https://www.google.nl/url...Vaw0DUh_p4AsQRis9_xKujn3a

[ Voor 8% gewijzigd door _Marcel_1973 op 02-02-2020 20:24 ]

[Andre1973]

Kan iemand mij nog iet zinvols vertellen over de keuze tussen een druppel voor aan de sleutelbos en een kaart?

[BrokenTable]

_Marcel_1973 schreef op zondag 2 februari 2020 @ 20:21:Dacht ik ook, maar “Balance” staat dus al ff op 0.

Bji de eerste keer laden werd er bij mij 10 euro op gezet.

Andre1973 schreef op zondag 2 februari 2020 @ 21:54:
Kan iemand mij nog iet zinvols vertellen over de keuze tussen een druppel voor aan de sleutelbos en een kaart?

Wat je zelf handig vind bepaald de keuze... Ik las wel vandaag dar de pas van 1 aanbieder soms problemen gaf maar de druppel niet. Weet even niet bij wie, maar normaal werken ze gelijk.

[Philos31]

Andre1973 schreef op zondag 2 februari 2020 @ 21:54:
Kan iemand mij nog iet zinvols vertellen over de keuze tussen een druppel voor aan de sleutelbos en een kaart?

Hoe zinvol wil je het hebben en wat wil je precies weten?

Ik heb een kaart gehad en voor een druppel gekozen, mijn vrouw en ikzelf maken beiden gebruik van de EV en de pas stak ik in . mn zak of in mn portefeuille terwijl de afspraak was dat hij in de auto zou blijven, maar ja, macht der gewoonte, bankpassen steek ik ook in mn zak of in mn portefeuille.

Nu heb ik een druppel en die zit aan de auto sleutelbos, en die ligt op tafel als we de auto niet gebruiken. Dus als je de sleutel hebt dan heb je ook de druppel en sta je niet bij de paal zonder dat je de kabel uit de paal kunt krijgen.

[Proton_]

@Andre1973
Een kaart kan in een mobielhoesje / portemonnee, een druppel is handig aan een sleutelbos.

Heb je keyless entry op de auto? Ben je de enige die er in rijdt?
Wat heb je vaker in de hand?

[Andre1973]

Proton_ schreef op zondag 2 februari 2020 @ 22:02:
@Andre1973
Een kaart kan in een mobielhoesje / portemonnee, een druppel is handig aan een sleutelbos.

Heb je keyless entry op de auto? Ben je de enige die er in rijdt?
Wat heb je vaker in de hand?

Ik ben 99% de enige die er in gaat rijden. En een druppel lijkt me wat robuuster.
Ik vroeg me af of er nog meer verschillen waren in gebruik, dan aan de sleutelbos / in de portemonnee. Beetje jammer om daar achter te komen als je m al hebt.

[Hachy]

fewips schreef op zondag 2 februari 2020 @ 19:55:
[De app: [Afbeelding]
Mega-interessant, dat zou nog wel eens een tijdje kunnen blijven hangen. Thanks. Gaat op de lijst.

Die hebben denk ik hun prijzen nog niet aangepast. Als apps nu nog €8,- per sessie vermelden zou ik dat pas vertrouwen als ze telefonisch of per mail bevestigd hebben dat het zo blijft.

[bruneelm]

Andre1973 schreef op zondag 2 februari 2020 @ 22:05:
[...]

Ik ben 99% de enige die er in gaat rijden. En een druppel lijkt me wat robuuster.
Ik vroeg me af of er nog meer verschillen waren in gebruik, dan aan de sleutelbos / in de portemonnee. Beetje jammer om daar achter te komen als je m al hebt.

Wat erin zit om u te identificeren is exact hetzelfde, dus enkel de vorm (verpakking) zijnde kaart of druppel is verschillend

[BarryH]

@Andre1973 echt niet belangrijk die druppels.
gewoon paar pasjes in de auto (shell recharge, maingau, iets van LMS, b.v. ecotap)

[Z___Z]

Als je hem thuis moet gebruiken is een druppel veel handiger. Onafhankelijk van wel of geen keyless entry, je moet toch je huisdeur openen, dus heb je meteen je sleutels bij de hand om de laadpaal te starten. Ook zit inderdaad je laadpas altijd bij je autosleutel, mocht iemand je auto lenen, kan die niet vast staan zonder laad mogelijkheid.

Pasje is alleen handig als je er meerdere gebruikt om kosten te optimaliseren.

[pmiddeld]

BrokenTable schreef op zondag 2 februari 2020 @ 19:17:
[...]
Je moet bij Chargepoint toch eerst 10 euro credit toevoegen voordat je kunt laden, of is er nog een ander optie?

Dat klopt volgens henzelf. Ik heb maar 1x daarmee geladen en heb nog zo'n 5 euro. Volgens mij zou het automatisch worden afgeschreven, heb je een machtiging voor gegeven.

[paQ]

Andre1973 schreef op zondag 2 februari 2020 @ 21:54:
Kan iemand mij nog iet zinvols vertellen over de keuze tussen een druppel voor aan de sleutelbos en een kaart?

Bij mij ligt er een hele trits aan kaarten (en 1 druppel) onder de laadkabel in de achterbak.
Ergo: ik pak de kabel + kaart naar wens, die stop ik in mijn broekzak. Bij ontkoppelen mik ik beide weer terug.

[IvoB2]

Z___Z schreef op zondag 2 februari 2020 @ 22:37:
Als je hem thuis moet gebruiken is een druppel veel handiger. Onafhankelijk van wel of geen keyless entry, je moet toch je huisdeur openen, dus heb je meteen je sleutels bij de hand om de laadpaal te starten. Ook zit inderdaad je laadpas altijd bij je autosleutel, mocht iemand je auto lenen, kan die niet vast staan zonder laad mogelijkheid.

Pasje is alleen handig als je er meerdere gebruikt om kosten te optimaliseren.

Kan voor jou natuurlijk zo zijn maar om daar dan onmiddellijk een algemeen uitgangspunt van te maken?
Sinds ik een auto met keyless entry heb zit mijn autosleutel helemaal niet meer bij mijn onekeyfitsall huissleutel.
En de laadpas zit noch in de auto noch bij de sleutels maar gewoon bij de andere (betaal)kaarten in de secrid. En zonder identiteitsbewijs en rijbewijs (die in dezelfde secrid steken) ga je best ook niet met een auto op pad.
En iedere gebruiker heeft zijn eigen laadpas (en autosleutel en huissleutel) en voor de uitzonderlijke "derde" ontlener is het geen kunst om dan even een laadkaart met de autosleutel mee te geven.
(en de thuislaadpaal werkt gewoon plug and play ).

Voor ieder punt dus al totaal het tegenovergestelde van jouw uitgangspunt.

@Andre1973 : wat voor jou het handigst is hangt dus gewoon van jouw uitgangspunt/gebruikerssituatie af. De adviezen die je krijgt weerspiegelen alleen de visie van die gebruiker.

"Robuuster" vind ik dan weer helemaal geen punt. Ik heb nog nooit in mijn leven een betaalpas/bankkaart/identiteitsbewijs onbewust stuk gekregen.

[ Voor 22% gewijzigd door IvoB2 op 03-02-2020 10:41 ]

[Z___Z]

IvoB2 schreef op maandag 3 februari 2020 @ 10:29:
[...]

Kan voor jou natuurlijk zo zijn maar om daar dan onmiddellijk een algemeen uitgangspunt van te maken?
Sinds ik een auto met keyless entry heb zit mijn autosleutel helemaal niet meer bij mijn onekeyfitsall huissleutel.
En de laadpas zit noch in de auto noch bij de sleutels maar gewoon bij de andere (betaal)kaarten in de secrid. En zonder identiteitsbewijs en rijbewijs (die in dezelfde secrid steken) ga je best ook niet met een auto op pad.
En iedere gebruiker heeft zijn eigen laadpas (en autosleutel en huissleutel) en voor de uitzonderlijke "derde" ontlener is het geen kunst om dan even een laadkaart met de autosleutel mee te geven.
(en de thuislaadpaal werkt gewoon plug and play ).

Voor ieder punt dus al totaal het tegenovergestelde van jouw uitgangspunt.

@Andre1973 : wat voor jou het handigst is hangt dus gewoon van jouw uitgangspunt/gebruikerssituatie af. De adviezen die je krijgt weerspiegelen alleen de visie van die gebruiker.

"Robuuster" vind ik dan weer helemaal geen punt. Ik heb nog nooit in mijn leven een betaalpas/bankkaart/identiteitsbewijs onbewust stuk gekregen.

Mwa, zo sterk vind ik je alternatieven niet
- M'n Secrid heeft maar plek voor 5 pasjes, dus een laadpas zou daar alleen maar onnodig plek voor innemen.
- Je oplossing voor meerdere regelmatige gebruikers is meer pasjes aanvragen
- Het uitlenen van je auto, kan je inderdaad je pasje meegeven, maar het is een extra handeling, die je dus kan vergeten.
- Je auto sleutel niet bij je huissleutels bewaren zie ik inderdaad meer, maar goed voor mij is dat weer een manier om 1 van de 2 kwijt te raken.
- Plug-and-Charge is wel een goed punt, dat je de autosleutels niet nodig hebt voor je meest voorkomende laadpunt.

Kwa robuustheid denk ik dat de sleutelhanger eerder kapot gaat dan een pasje. Het gaatje zal ooit een keer scheuren verwacht ik.

Maar goed ben het wel met je eens dat er geen 1 size fits all oplossing bestaat. Als dat zo was, bestond er maar 1 oplossing.

[internet4me]

#hier praktijkervaring met veel nfc/rfid druppels.
Druppels/tags gaan normaal gesproken lang mee.
Echter juist de NewMotion druppel niet. Dit ivm breekbare plastic. Dit breekt binnen 1 week.

[ Voor 19% gewijzigd door internet4me op 03-02-2020 12:57 ]

[midego]

internet4me schreef op maandag 3 februari 2020 @ 12:46:
#hier praktijkervaring met veel nfc/rfid druppels.
Druppels/tags gaan normaal gesproken lang mee.
Echter juist de NewMotion druppel niet. Dit ivm breekbare plastic. Dit breekt binnen 1 week.

De mijne gaat al 6 maanden mee met dagelijks 1 tot 2 keer gebruik.

[menzo]

Je kan nu ook bij Fortum (Scandinavië) laden met The New Motion. Ze timmeren lekker weg aan hun roaming netwerk.

https://newmotion.com/en/...ners-with-nordics-fortum/

[teacher]

Hier ook een stapel passen en een newmotion druppel aan de sleutel: newmotion doet het overal en we zetten de lolo er mee aan en uit.

De andere passen gebruiken we als we zeker weten dat het daar een prijsvoordeel oplevert (maingau - fastned, nuon - brabant, etc).

[Verwijderd]

_Marcel_1973 schreef op zondag 2 februari 2020 @ 20:24:
Deze hadden jullie al gezien denk ik he. De subsidie van 4k op een nieuwe en 2k op een occasion EV.

https://www.google.nl/url...Vaw0DUh_p4AsQRis9_xKujn3a

Ja helaas is het enige effect dat tweedehands 2 k duurder wordt en nieuw 4k minder inruil voor je oude auto...
Gewoon weer hetzelfde effect als BPM vrijstelling...

Zo lang er een grotere vraag is naar EV's dan aanbod, gaat de prijs niet dalen.

[CyBeRSPiN]

menzo schreef op maandag 3 februari 2020 @ 14:10:
Je kan nu ook bij Fortum (Scandinavië) laden met The New Motion. Ze timmeren lekker weg aan hun roaming netwerk.

https://newmotion.com/en/...ners-with-nordics-fortum/

Top, nu Grønn Kontakt en Bilkraft nog, die heb ik in Noorwegen ook veel gebruikt naast Fortum en Ionity.

[IvoB2]

Z___Z schreef op maandag 3 februari 2020 @ 11:22:
Mwa, zo sterk vind ik je alternatieven niet
- M'n Secrid heeft maar plek voor 5 pasjes, dus een laadpas zou daar alleen maar onnodig plek voor innemen.

Bwa, het gaat ook niet over zwakkere of sterkere alternatieven maar wat - zoals je zelf zegt - iedereen voor zich de gemakkelijkste manier van werken vindt.
Misschien kleine tip: ik steek mijn laadkaart niet in de Secrid zelf maar in één van de twee bergplaatsen van het hoesje. Zodoende moet ik de laadkaart bij gebruik ook niet uit de Secrid flippen en neemt hij geen plaats in in het beveiligde deel.

[ Voor 13% gewijzigd door IvoB2 op 03-02-2020 15:45 ]

[de telegraaf]

Iemand Maingau al moeten gebruiken bij Ionity sinds nieuwe tarieven? Vanochtend was Abbeville nog gratis.

[fewips]

de telegraaf schreef op maandag 3 februari 2020 @ 19:55:
Iemand Maingau al moeten gebruiken bij Ionity sinds nieuwe tarieven? Vanochtend was Abbeville nog gratis.

Baie de Somme vanochtend nog gratis ja? Dan had je geluk, nu niet meer! Was gisteren Freshmile testen maar dat mooie tarief is inmiddels voorbij.

[sweebee]

midego schreef op maandag 3 februari 2020 @ 13:06:
[...]
De mijne gaat al 6 maanden mee met dagelijks 1 tot 2 keer gebruik.

Grappig dat ik dit zie langs komen. Ik heb mijn druppel nu 3 keer gebruikt in 2 maanden oid. Maar de "buitenste" laag is er al vanaf en nu begint de verf(?) ook al af te bladeren.

Zolang ie maar niet breekt

[pmiddeld]

Ik zie de Ionity palen niet meer terug in de Eins app. Zijn ze eruit gegooid?

[DDDikkiedik]

Hachy schreef op zaterdag 18 januari 2020 @ 16:25:
[...]


[Embed]

Ik kan kiezen tussen een Allego of ParknChargelaadpaal, die ik bij de gemeente kan aanvragen. (of illegaal een snoer door de boom, maar dat hoort in een ander draadje).

Begrijp ik het goed dat de flat-rate aanbieding van € 25,- nog niet in de praktijk is getest? Ik heb het idee dat zo'n abonnement wel eens snel goedkoper zou kunnen zijn dan stroom uit mijn eigen aansluiting, zeker als ik de pas zo nu en dan uitleen als iemand uit de buurt een grote reis moet maken.

Heeft iemand daar ervaring mee?

[DDDikkiedik]

[quote]Tomba schreef op dinsdag 26 november 2019 @ 16:35:
[...]

Is het iemand al gelukt deze naar Nederland te krijgen?

[ Voor 68% gewijzigd door DDDikkiedik op 03-02-2020 23:23 ]

[fewips]

pmiddeld schreef op maandag 3 februari 2020 @ 23:11:
Ik zie de Ionity palen niet meer terug in de Eins app. Zijn ze eruit gegooid?

Daar leek het even op. Een vreemd proces dit weekend dat met het aanpassen van de prijzen te maken leek te hebben. Rheine is er nog gewoon.

[Inspired]

Z___Z schreef op maandag 3 februari 2020 @ 11:22:
[...]
..
Kwa robuustheid denk ik dat de sleutelhanger eerder kapot gaat dan een pasje. Het gaatje zal ooit een keer scheuren verwacht ik.
..

Mijn Leaseplan branded Travelcard sleutelhanger ziet er wel robuust uit. Zit ook een ijzeren ring in waarmee hij aan de sleutelbos gaat. Dus niet een stuk plastic dat af kan breken. Nu heb ik hem overigens gewoon in de auto liggen. Zou eigenlijk graag een tweede willen hebben. Dan kunnen we beide de laaddruppel aan de sleutelbos doen. Mijn vrouw neemt de auto ook vaak mee en hangt hem dan ook aan de paal. Dus dan maar in de auto laten liggen.

[paQ]

(vooralsnog) onbevredigende update plugsurfing vs paQ

(Abonnement 9,95 per maand, voor tarief 0,24/kWh. In rekening gebracht en onmiddelijk afgeschreven 0,375/kWh)



Ook op 25 januari ticket aangemaakt bij plugsurfing, herinnering van mij uit gestuurd op 30 januari, op 3 februari voor het eerst bericht van plugsurfing ontvangen:

Bedankt voor uw bericht.
We zullen uw rekening controleren en komen zo snel mogelijk bij u terug.

Met vriendelijke groet,


Customer Service Agent
Plugsurfing GmbH

verschrikkelijk wat een ballentent

Vanmorgen telefonisch contact gehad met paypal. Het is daar schijnbaar opgeschaald naar 'claim'. Waarom of door wie konden/wilden ze me niet zeggen, maar doorgaans zou ik binnen 72 uur (na gisteren) een bericht moeten ontvangen.
Nou... maar weer afwachten

[ Voor 16% gewijzigd door paQ op 04-02-2020 09:50 ]

[de telegraaf]

fewips schreef op maandag 3 februari 2020 @ 21:06:
[...]


Baie de Somme vanochtend nog gratis ja? Dan had je geluk, nu niet meer! Was gisteren Freshmile testen maar dat mooie tarief is inmiddels voorbij.

ik was idd al vroeg,rond 07:30. Die rack-rate van 0.79 werd wel aangegeven op de displays maar hij begon direct te laden na koppelen. Stond om die reden ook een M3 terwijl er 10 superchargers tegenover zitten!
Voorlopig dus Maingau met 0,40 het goedkoopst bij Ionity in B en F?
Toevallig verder richting Rennes gereden? Tussen Ionity Abbeville en Izivia Fougeres al tijden geen betrouwbare laders meer! Wisselt een beetje van week tot week welke het doet maar gisteren voor de tweede keer in de problemen en meeting op mijn kantoor gemist . Alle eTotem palen (gebruikt door Mobisdec en SDEM50 in Normandie) het best mijden, het stuk tussen Abbeville en Saint-Étienne-en-Coglès (Fougeres) is 380 km en alleen Beuzeville-Sud is betrouwbaar gebleken de laatste maanden. Rijdend richting zuid moet je dan naar de andere kant vd snelweg, dus omrijden.
Tesla is toch zo gek niet....

[NielsOo]

Gisteren maar even gemaild met Steiermark met de vraag wanneer ik mijn geld kan terugverwachten (jaarcontract werd eind november eerder beëindigd).
Vandaag mail terug dat ze het morgen overmaken.

[DeGroteMuis]

DDDikkiedik schreef op maandag 3 februari 2020 @ 23:20:
[...]


Ik kan kiezen tussen een Allego of ParknChargelaadpaal, die ik bij de gemeente kan aanvragen. (of illegaal een snoer door de boom, maar dat hoort in een ander draadje).

Begrijp ik het goed dat de flat-rate aanbieding van € 25,- nog niet in de praktijk is getest? Ik heb het idee dat zo'n abonnement wel eens snel goedkoper zou kunnen zijn dan stroom uit mijn eigen aansluiting, zeker als ik de pas zo nu en dan uitleen als iemand uit de buurt een grote reis moet maken.

Heeft iemand daar ervaring mee?

Deze bedoelde je toch?
Hachy in "[EV] Openbare laadpalen, laadpassen en providers"
Klinkt best goed als dat ook in Nederland werkt.
Maar ook zonder dat: als je in Overijssel of Gelderland zit, zijn nieuwe Allego AC palen volgens mij allemaal 18 cent per kWh, dat is ook al goedkoper dan thuis.

[BrokenTable]

Ik had gister iets, voor mij, vreemds met laden van een Kona MY19. Ik stond aan een 11kW paal (EVBox). De keren dat ik geladen heb was dat steeds met 3.6kW. Gister heb ik in 9 uur echter maar met gemiddeld 2.7 kW geladen. Toen ik kwam was ik de enige aan de paal, toen ik wegging stond er een Tesla bij.

Van 22kW palen heb ik hier wel eens voorbij zien komen dat die je 22kW (afhankelijk van hoe ze gezekerd zijn) niet haalt als je met 2 staat te laden. Kan dat met 11 kW palen ook voorkomen? Of is er een andere mogelijkheid?

Het was in ieder geval een onaangename verrassing. Gelukkig had ik geen volle batterij nodig, maar wel iets waar ik rekening mee ga houden als ik een keer vol moet zijn (ik ben vooralsnog afhankelijk van openbaar laden)

[Hachy]

[Erdinger]

Hachy schreef op dinsdag 4 februari 2020 @ 22:02:


[Embed: MET DE STROOM MEE #1 | Van 12.000 naar 36 Tesla Model 3's per maand en ophef prijsstijging IONITY]

Heb je ook iets toe te voegen of kom je alleen je duizend-in-een-dozijn clickbaitvlog delen?

[Hachy]

Ik kom alleen een duizend-in-een-dozijn clickbaitvlog delen. Leuk he. Zal de volgende keer iets nuttigers posten

[Slasher]

de telegraaf schreef op dinsdag 4 februari 2020 @ 11:58:
[...]

ik was idd al vroeg,rond 07:30. Die rack-rate van 0.79 werd wel aangegeven op de displays maar hij begon direct te laden na koppelen. Stond om die reden ook een M3 terwijl er 10 superchargers tegenover zitten!
Voorlopig dus Maingau met 0,40 het goedkoopst bij Ionity in B en F?
Toevallig verder richting Rennes gereden? Tussen Ionity Abbeville en Izivia Fougeres al tijden geen betrouwbare laders meer! Wisselt een beetje van week tot week welke het doet maar gisteren voor de tweede keer in de problemen en meeting op mijn kantoor gemist . Alle eTotem palen (gebruikt door Mobisdec en SDEM50 in Normandie) het best mijden, het stuk tussen Abbeville en Saint-Étienne-en-Coglès (Fougeres) is 380 km en alleen Beuzeville-Sud is betrouwbaar gebleken de laatste maanden. Rijdend richting zuid moet je dan naar de andere kant vd snelweg, dus omrijden.
Tesla is toch zo gek niet....

Ja want Tesla is ook zo lekker bereikbaar voor jan-modaal-zonder-leasebak.

[ybos]

Slasher schreef op dinsdag 4 februari 2020 @ 22:14:
[...]


Ja want Tesla is ook zo lekker bereikbaar voor jan-modaal-zonder-leasebak.

Weet niet met wat voor auto de persoon rijdt die je quote maar een Kona/E-niro en ten dele Leaf zijn weinig goedkoper dan n model 3

[eltron]

Slasher schreef op dinsdag 4 februari 2020 @ 22:14:
[...]
Ja want Tesla is ook zo lekker bereikbaar voor jan-modaal-zonder-leasebak.

Ja dat klopt, de 2e hansjes van Tesla beginnen nu ook voor Jan Modaal betaalbaar te worden en binnenkort zelfs met subsidie.
En houdt er bij de vergelijking ook even rekening mee dat in aantal gevallen de prijs incl gratis superchargen is en o.a. de bespaarde brandstofkosten, wegenbelasting etc. in de vergelijking meegenomen moeten worden.

[paQ]

Paypal heeft mijn claim toegewezen en het teveel (volgens mijn opgave) berekende bedrag teruggestort.

Als plugsurfing het de volgende keer weer zo doet, dien ik het direct weer in bij paypal.

[ThaddeusX]

Ik heb de gehele eerste pagina gelezen maar ik snap er echt helemaal niks van...

Hoe kom ik in godsnaam achter wat nou goedkoper is voor mij? Al dat elektrisch gebeuren berekenen snap ik al niet.

En al die diverse gedoe...

1 ding weet ik zeker. Ik wil bij een groot partij een laadpas.

Ik heb nu de shuttle laadpas van VW (gratis). En ga ook een van TheNewMotion aanvragen.

Ik besef me nu pas dat ik volgende week mijn VW E-Golf binnen krijg

[BarryH]

@ThaddeusX gewoon
1/ Newmotion (heet nu shell recharge): werkt bij bijna alle laadpalen
2/ Maingau (=einfachstromladen) voor snelladen (eur 0,35 in NL/D)
3/ als je naar buitenland gaat even checken (b.v. op laadpastop10)

en bedenk je: ook een "dure" laadpas is per km goedkoper dan diesel of benzine

[ThaddeusX]

BarryH schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 08:14:
@ThaddeusX gewoon
1/ Newmotion (heet nu shell recharge): werkt bij bijna alle laadpalen
2/ Maingau (=einfachstromladen) voor snelladen (eur 0,35 in NL/D)
3/ als je naar buitenland gaat even checken (b.v. op laadpastop10)

en bedenk je: ook een "dure" laadpas is per km goedkoper dan diesel of benzine

Vorige week las ik veel over dat elektrisch laden net zo duur is/gaat worden als benzine. Een volle accu gaat 50 euro kosten etc etc.

Was heel even overal te lezen.

Ik denk dat het beste is om gewoon NewMotion een maand uit te proberen en te vergelijken met mijn maandelijkse benzine lasten.

Trouwens als ik de laadpunten map van NewMotion kijk zie ik dat de laadpalen die in mijn buurt staan, wel bijna 2 straten verder staan op de map. Klopt de NewMotion map niet helemaal volgens mij?

Of gebruiken jullie ook andere maps?

[BarryH]

Ik gebruik vaak de newmotion app en die werkt goed. Niet alle laadpalen staan er op maar de meeste wel.
En ze staan ook op de goede plek, alleen bij parkeergarages klopt het niet altijd.

De prijsdiscussie gaat vooral over de snelladers, maar die heb je niet vaak nodig. Dus dat heeft maar beperkt invloed op je kosten.
Voor openbare laders op straat is het tarief al vrij lang stabiel met ca. 0,35 eur/kwh. En daar is weinig beweging in.

[ThaddeusX]

BarryH schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 08:25:
Ik gebruik vaak de newmotion app en die werkt goed. Niet alle laadpalen staan er op maar de meeste wel.
En ze staan ook op de goede plek, alleen bij parkeergarages klopt het niet altijd.

De prijsdiscussie gaat vooral over de snelladers, maar die heb je niet vaak nodig. Dus dat heeft maar beperkt invloed op je kosten.
Voor openbare laders op straat is het tarief al vrij lang stabiel met ca. 0,35 eur/kwh. En daar is weinig beweging in.

Thx voor de info!

(Ik merk dat ik een "gratis" publiek laadpaal kan aanvragen via mijn gemeente. Dit begint interessant te worden!)

[ZuinigeRijder]

Vroeger kon je in de browser op de site van fastned je route plannen. Maar als je nu klikt op "Plan je route" kom je uit op een pagina waar je alleen de App kan downloaden. Ik vond het wel handig om soms gewoon online op mijn computer te kijken naar de fastned routeplanner

[JeroenE]

BrokenTable schreef op dinsdag 4 februari 2020 @ 21:58:
Kan dat met 11 kW palen ook voorkomen?

Ja hoor, dat kan best. Het hangt allemaal heel erg van de paal af en dat soort info is (voor zover ik weet) niet echt bekend per paal.

Als je een dubbele laadpaal hebt in Nederland dan kan die zelden op beide tegelijk 11 kW laden. Dat is 22 kW in totaal en dan heb je dus minimaal een 3 fasen 32A aansluiting nodig. In Nederland kom je dan uit op een 35A aansluiting. Dat is veel duurder dus veel laadpalen hebben maar een 25A aansluiting.

Als de laadpaal die 25A verdeeld over beide aansluitingen krijg je dus maximaal 12A en dat is dan maximaal 8,3 kW. Maar als je een auto hebt die maar 1 fase gebruikt dan krijg je dus maar maximaal 2,7 kW. Dat zou betekenen dat de Tesla bijna gelijk na jou is aangesloten.

Maar het kan bijvoorbeeld ook zijn dat een laadpaal 10A aan beide aansluitingen geeft (op 1 fase is dat dan 2,3 kW). Als jij dan in 9 uur maar gemiddeld 2,7 kW hebt geladen dan is die Tesla ruim 2 uur later aangesloten.

Ik meen dat je in de Kona wel kan zien wat de kW is waar je mee aan het laden bent. Het enige is dat je na het openen van de deur 10 seconden (ofzoiets) moet wachten voor het schermpje is bijgewerkt met de huidige laadsnelheid.


Ik ben zelf altijd een beetje in dubio over wat ik er nu echt van vind. Aan de ene kant laad ik liever langzaam dan helemaal niet, aan de andere kant is het ook niet leuk als je denkt met 4 uur vol te zijn en dat is dan niet gebeurd omdat iemand anders ook heeft aangesloten. Dat komt dan natuurlijk ook omdat ik dat dan pas na 4 uur weet omdat ik geen app heb die een seintje geeft dat het laden langzamer is geworden.

Wat precies mijn mening is hangt dan natuurlijk af of ik als eerste of als tweede bij de laadpaal ben aangesloten

[BrokenTable]

JeroenE schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 09:48:Ja hoor, dat kan best. Het hangt allemaal heel erg van de paal af en dat soort info is (voor zover ik weet) niet echt bekend per paal.

Bedankt, duidelijk verhaal! Ik heb hem net nog even aangesloten op dezelfde paal en volgens het dashboard ging het laden met 2.6kW. Ik stond alleen op de paal en dat ging de voorgaande keren met 3.5kW. Maar na 2 min stond hij op 3.5kW. Ik ben benieuwd wat er totaal vandaag bij komt.

Maar gelukkig dat ik nu het niet uitmaakte er achter kwam dat er niet altijd met 3.5kW geladen wordt.

[JeroenE]

BrokenTable schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 11:17:
Bedankt, duidelijk verhaal! Ik heb hem net nog even aangesloten op dezelfde paal en volgens het dashboard ging het laden met 2.6kW. Ik stond alleen op de paal en dat ging de voorgaande keren met 3.5kW. Maar na 2 min stond hij op 3.5kW. Ik ben benieuwd wat er totaal vandaag bij komt.

Dat is waarschijnlijk weer iets anders. Er zijn tegenwoordig laadpalen die "langzaam" beginnen en daarna steeds sneller worden.

Waarom dat precies handig is weet ik eerlijk gezegd ook niet. Wellicht willen ze eerst testen of een auto met een lage snelheid gaat laden. Dan weten ze of ze die auto later ook weer laag kunnen zetten.

[Tassadar32]

@JeroenE Was voor mij een goede reden om alleen een auto met 3-fase te willen, dan blijft er met een gesplitste lader tenminste nog wat snelheid over. Overigens gaan de meeste laders weer met volle snelheid zo gauw een van de auto's vol zit. De meeste Alfen duo laders (oa ziekenhuis Nijmegen, High tech campus Eindhoven) gaan wel degelijk met 22kw en splitsen naar 2x11kw bij een tweede aangesloten auto.

[BrokenTable]

Ik rij maar 10k per jaar, voor mij is het met een 1 fase lader goed te doen, maar het is wel een redelijke beperking. Voordat ik een auto gekozen had dacht ik: leeg rijden tot 50km op de GOM en daarna thuis of op m'n werk laden (beide openbaar). Maar door 1 fase laad ik al op m'n als ik op 40% batterij zit: in een werkdag komt er nooit meer dan 50% bij. Er zijn grotere problemen in de wereld, maar een beperking is het zeker.

Ach dan is er over 5 jaar nog iets te wensen over :-)

[JeroenE]

Tassadar32 schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 11:44:
Overigens gaan de meeste laders weer met volle snelheid zo gauw een van de auto's vol zit.

Ik vraag me af hoe dat precies werkt. Als ze meten of er geladen wordt kan dat vanzelfsprekend. In andere gevallen zijn ze afhankelijk of de auto goed doorgeeft of het laden klaar is.

De meeste Alfen duo laders (oa ziekenhuis Nijmegen, High tech campus Eindhoven) gaan wel degelijk met 22kw en splitsen naar 2x11kw bij een tweede aangesloten auto.

Het kan ook prima, maar je kan aan de laadpaal zelf niet echt zien hoe het werkt, voor zover ik weet. Er zijn in ieder geval geen standaard icoontjes ofzoiets waar je dat aan af kan lezen. En informatie in een app is soms al verkeerd qua snelheid (11 kW palen als 22kW of omgekeerd) laat staan dat je daar kan vinden hoe het werkt als meerdere auto's aangesloten zijn.

[mux]

Ik heb het gisteren bevestigd gekregen: de gratis laadpaal bij de Lidl ('2x11kW') is afgezekerd op 3x25A en gaf een foutmelding toen ik op met een i3 ernaast 11kW probeerde te trekken.

[ThaddeusX]

Hoe vraag je een laadpas aan bij TheNewMotion?

Op hun website kan je alleen aanvragen als je een zelf een laadpaal hebt...ik wil een laadpas en vervolgens gebruik maken van de openbare laadpalen.

[BrokenTable]

ThaddeusX schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 13:13:
Hoe vraag je een laadpas aan bij TheNewMotion?

Van de site: Wanneer je als particulier een NewMotion charge card wilt bestellen, download dan de Shell Recharge App.

[ThaddeusX]

BrokenTable schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 13:16:
[...]
Van de site: Wanneer je als particulier een NewMotion charge card wilt bestellen, download dan de Shell Recharge App.

Hier werd ik dus gek van...ik keek naar de NewMotion app en daar kon je niks. Je moest een laadpas hebben om daar uberhaupt binnen te komen.

Maar ik moest de Shell app dus hebben ipv de NewMotion app.

Ik heb de laadpas aangevraagd

[ThaddeusX]

BrokenTable schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 13:16:
[...]
Van de site: Wanneer je als particulier een NewMotion charge card wilt bestellen, download dan de Shell Recharge App.

Wat is het verschil tussen NewMotion en de Shell app? Het lijkt op elkaar met dezelfde map ook nog

[CyBeRSPiN]

ThaddeusX schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 14:16:
[...]


Wat is het verschil tussen NewMotion en de Shell app? Het lijkt op elkaar met dezelfde map ook nog

De eerste is voor zakelijke laadpassen (uitgegeven door LMs, soms ook gekoppeld aan Multitankcard) de andere is voor particulieren. Geen idee waarom er 2 apps zijn, maar ben blij dat ik niet het Shell logo op mn telefoon hoef te zien
@daemonix jouw theorie klopt niet want heb een laadpaal+abbo van NewMotion gekoppeld aan de pas en heb juist de app zonder Shell branding.

[ Voor 13% gewijzigd door CyBeRSPiN op 05-02-2020 14:51 ]

[daemonix]

De naam Newmotion wordt ook door de zakelijke passen niet meer gebruikt. Nu is de naam van de app: EV charging. Dat is voor alle passen die geen laadpaal van Newmotion thuis hebben. Shell Recharge is voor degenen die wel een laadpaal van Newmotion thuis hebben voor zo ver ik heb begrepen.

[ThaddeusX]

Werkt de Shell app goed? Als bijv. een snellaad paal bezet is dat het ook "echt" als bezet word getoond?

Op de 1e pagina las ik dat het nog niet zo goed was, maar misschien dat het inmiddels beter is.

Of gebruiken jullie nog andere apps / websites om te checken?

Edit: Bijv er is volgens Shell een publieke paal in mijn buurt. Maar die staat 2 straten verkeerd. Volgens oplaadpalen.nl staat het wel op de juiste adres.

Edit 2: Ik zie dat de indicator op de map verkeerd is maar zodra je erop drukt is het adres wel juist...maar dan heb je een huisadres en weetje nog steeds niet of je aan de voorkant of achterkant van een gebouw moet zoeken

[ Voor 43% gewijzigd door ThaddeusX op 05-02-2020 14:46 ]

[eltron]

daemonix schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 14:27:
De naam Newmotion wordt ook door de zakelijke passen niet meer gebruikt. Nu is de naam van de app: EV charging. Dat is voor alle passen die geen laadpaal van Newmotion thuis hebben. Shell Recharge is voor degenen die wel een laadpaal van Newmotion thuis hebben voor zo ver ik heb begrepen.

Ze zijn gewoon bezig om de naam Newmotion uit te faseren. Newmotion was al jaren onderdeel van Shell en krijgt nu ook de Shell branding door de nieuwe naam Shell Recharge. Ik heb gewoon een Shell Recharge pas gekregen met daarop een Shell logo en een NL-TNM-nummer en op achterkant staat ook nog "newmotion charge smart". En ik lease niet en heb gewoon een Zappi aan de muur hangen.

[ThaddeusX]

Ik ga nog 1 keer iedereen lastig vallen...

Ik heb een berekening gedaan en het lijkt erop alsof elektrisch rijden bijna net zo duur is als benzine?

Ik rijd nu in een zuinig 1.0 benzine motor die voor circa 60 euro ongeveer 680km kan rijden (benzine van de Shell, prijs van nu 1,65 per liter).

De E-Golf die ik heb besteld is 33khw en laten we voor de gein de prijzen van NewMotion(Shell) nemen.
33khw (capiciteit van de Golf) x 0.34 (prijs voor 11khw per uur) + 0,35 (eenmalig laadsessie) = 11,57 euro. Dus met een volle accu kan ik ongeveer 180km rijden (realistische KM).

Stroom
12 euro voor 180 km

Benzine
60 euro voor 680 km
of in andere woorden 16 euro voor 180km

[CyBeRSPiN]

@ThaddeusX je vergeet laadverliezen nog, 10-15% is gangbaar.
En je vergelijkt een gloednieuwe e-Golf met een x jaar oud koekblik met 1.0 motor?
Kijk ook naar de onderhoudskosten en wegenbelasting, een EV heeft nauwelijks onderhoud nodig en tot en met 2025 geen wegenbelasting.
Maar 20% goedkoper, zelfs met publiek laden is toch best ok? Kun je niet op je werk tegen lager tarief laden?

[ Voor 5% gewijzigd door CyBeRSPiN op 05-02-2020 15:06 ]

[Dryhte]

ThaddeusX schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 14:58:
Ik ga nog 1 keer iedereen lastig vallen...

Ik heb een berekening gedaan en het lijkt erop alsof elektrisch rijden bijna net zo duur is als benzine?

Ik rijd nu in een zuinig 1.0 benzine motor die voor circa 60 euro ongeveer 680km kan rijden (benzine van de Shell, prijs van nu 1,65 per liter).

De E-Golf die ik heb besteld is 33khw en laten we voor de gein de prijzen van NewMotion(Shell) nemen.
33khw (capiciteit van de Golf) x 0.34 (prijs voor 11khw per uur) + 0,35 (eenmalig laadsessie) = 11,57 euro. Dus met een volle accu kan ik ongeveer 180km rijden (realistische KM).

Stroom
12 euro voor 180 km

Benzine
60 euro voor 680 km
of in andere woorden 16 euro voor 180km

Het zit in dezelfde grootteorde inderdaad.

Voor mijn V-strom (met 21k+ km) zit ik aan 6,38€/km
Voor mijn Energica Esseesse9 zit ik aan 4,38€/km (op minder dan 2k km). Geladen aan 29€/km (garage) en 35€/km (Maingau)

Geen erg groot verschil, en de Esse zal nog wel fluctueren, is enkel voor woon-werk gebruikt en in de winter)

[ThaddeusX]

CyBeRSPiN schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 15:04:
@ThaddeusX je vergeet laadverliezen nog, 10-15% is gangbaar.
En je vergelijkt een gloednieuwe e-Golf met een x jaar oud koekblik met 1.0 motor?
Kijk ook naar de onderhoudskosten en wegenbelasting, een EV heeft nauwelijks onderhoud nodig.
Maar 20% goedkoper, zelfs met publiek laden is toch best ok? Kun je niet op je werk tegen lager tarief laden?

Mijn huidige private lease auto is van bouwjaar 2018.
Ik betaal er 245 per maand ervoor...met 0 euro eigen risico!

Voor werk moet ik in een garage zoals Qpark parkeren. Daar is laden ook mogelijk maar niet voor een lager tarief vrees ik.

Edit: En het ergste is dat de EV in de winter ipv 180 maar 150km zal rijden op een volle accu dus de benzine auto is zelfs goedkoper, misschien?

[ Voor 10% gewijzigd door ThaddeusX op 05-02-2020 15:10 ]

[BrokenTable]

Uiteraard geen idee in wat voor een auto je rijdt, maar 1:19 is (in mijn ervaring) voor veel benzine auto's erg zuinig. Kennelijk heb je een zuinige rijstijl. Dan zul je wellicht ook met een eGolf wel meer dan 180 KM kunnen halen (uiteraard afhankelijk van meerdere factoren).

Ook de prijs van 34c/kWh kan ik bepaalde gevallen lager mits je bereid bent om meerdere pasjes te gebruiken.

Ik reed hiervoor een C3. 90% in de stad, korte ritten, automaat en niet een zuinige rijstijl. Toen ik hem weg deed had ik 1:12 gereden over de hele leeftijd (14 c/km).

Met een Kona haal ik nu 1:6 en betaal 26c per kWh (openbaar, EVbox met Chargepoint) en dat kost 4.5 c/km. Misschien is mijn rijstijl onbewust wel iets zuiniger geworden. Al met al voor mij in ieder geval een stuk voordeliger per km.

[JeroenE]

@ThaddeusX de hoeveelheid elektriciteit die in een accu zit druk je uit met de eenheid kWh; kilo Watt hour, of uur in het Nederlands.

De prijzen voor elektriciteit zijn meestal ook in kWh (bij sommige laadpalen per minuut of per sessie of per ... ). Het ligt verder ook aan je laadpas, soms moet je nog per sessie een starttarief betalen of anders een abonnement per maand (al dan niet inclusief laadkosten) en alle andere mogelijkheden die er zijn.

Je hoeft niet per se met de inhoud van je accu te rekenen, je kan ook het gemiddelde gebruik opzoeken. Vergeet niet dat er ook laadverliezen zijn (je neemt meer af dan je kan gebruiken om te rijden) en dat het gebruik natuurlijk ook afhankelijk is van je rijstijl.


Volgens ev database is het worst case verbruik van de e-Golf 20kWh/100 km. Stel dat je 24 kWh moet laden om 20 kWh in je accu te krijgen moet je dus (bijvoorbeeld) (24 * 35 cent) + 40 cent = 8,80 euro betalen en dat is dus 8,8 cent per km. Puur toevallig is dat ook de kostprijs voor je benzine auto ook 8,8 cent. Ik weet alleen niet of dat ook in de winter is of in de zomer etc.

Als je thuis kan laden is het gelijk een stuk goedkoper. Dan wordt het bijvoorbeeld 24 * 22 cent => 5,3 cent per km.

En als je in sommige delen van het land woont kan je openbaar zelfs goedkoper laden voor 18 cent per kWh. Die prijs kan je nu bij geen enkele energieleverancier meer krijgen.

[ThaddeusX]

BrokenTable schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 15:15:
Uiteraard geen idee in wat voor een auto je rijdt, maar 1:19 is (in mijn ervaring) voor veel benzine auto's erg zuinig. Kennelijk heb je een zuinige rijstijl. Dan zul je wellicht ook met een eGolf wel meer dan 180 KM kunnen halen (uiteraard afhankelijk van meerdere factoren).

Ook de prijs van 34c/kWh kan ik bepaalde gevallen lager mits je bereid bent om meerdere pasjes te gebruiken.

Ik reed hiervoor een C3. 90% in de stad, korte ritten, automaat en niet een zuinige rijstijl. Toen ik hem weg deed had ik 1:12 gereden over de hele leeftijd (14 c/km).

Met een Kona haal ik nu 1:6 en betaal 26c per kWh (openbaar, EVbox met Chargepoint) en dat kost 4.5 c/km. Misschien is mijn rijstijl onbewust wel iets zuiniger geworden. Al met al voor mij in ieder geval een stuk voordeliger per km.

Ik rijd in een Hyundai i10 met een 1.0 liter motor. Met 67pk
Ik rijd circa 30km op een dag, waarvan de helft op de snelweg 100km en de rest 50km (misschien 2-3 km maar 30km)

Meerdere laadpasjes? Ik moet er niet aan denken! haha
Ik tank mijn benzine ook altijd bij de Shell. En die is ook niet het goedkoopst.

[ThaddeusX]

Ik post niet om te klagen hoor

De reden waarom ik voor de e-Golf ben gegaan is voor de prijs. De actie was te goed.

Ik rijd in een goedkope klein autotje voor 245 per maand...die ga ik zeker niet meer krijgen voor dit bedrag. Een klein autotje zoals een VW UP of Kia Picanto etc ben ik al ongeveer 300 pm voor kwijt. En dat zonder opties!!!

Ik dacht voor die 100 extra heb ik een VW Golf met allerlei gratis opties erbij en elektrisch laden

Dus ik ben zeker blij met de aankoop (lease ) ik ben alleen geschrokken dat waarschijnlijk met benzine rijden voor mij goedkoper is

[BarryH]

ThaddeusX schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 15:21:
[...]


Ik rijd in een Hyundai i10 met een 1.0 liter motor. Met 67pk
Ik rijd circa 30km op een dag, waarvan de helft op de snelweg 100km en de rest 50km (misschien 2-3 km maar 30km)

Meerdere laadpasjes? Ik moet er niet aan denken! haha
Ik tank mijn benzine ook altijd bij de Shell. En die is ook niet het goedkoopst.

Als je deze vergelijking maakt zou ik beide auto's doorrekenen op wltp verbruik, dan is het tenminste appels-appels.

En als je van een i10 uit redeneert kan je wellicht beter naar een eUP variant kijken.
Maar voel je niet verplicht elektrisch te gaan rijden. Er is toch al te weinig aanbod, dus 1 geinteresseerde minder is prima

[evtje]

Of op je werk aan de 220v stopcontact. ( gratis voor mij ) of tegen een kleine vergoeding. En ook kijken welke laadkaart het beste gaat bij de openbare laders die je gebruik. Bij mij is een Greenflux/ Pitpoint paal die ik eerst met een pasje van Evcompany maar zie nu dat de prijs boven de 35cent uitkomt nu lijkt Eins daar 32.5 cent te rekenen dus zondag maar een pasje besteld en nu net binnen gekregen. En zo kijk ik ook bij DC snelladers dat bij mij Fastned de Maingau het beste uitkomt. Maar als je maar een pasje wil of maar kan dan betaal je altijd meer. Voor veel mensen geen probleem als de baas betaald maar voor zoals ik privé betaald kijk je er toch naar.

[BrokenTable]

ThaddeusX schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 15:21:Meerdere laadpasjes? Ik moet er niet aan denken! haha Ik tank mijn benzine ook altijd bij de Shell. En die is ook niet het goedkoopst.

Ik ben er ook zeker geen fan van :-). Ik laad 90% van de tijd EVBox en daar is 1 aanbieder 20% goedkoper en ik heb een Maingau pas voor een enkele keer Fastned en dat is 60% goedkoper. Voor zulke kortingen vind ik meerdere pasjes nog wel acceptabel.

Je bent in je berekening uitgegaan van 1x startarief per volledige accucapaciteit. De praktijk is dat je vaker per 100% accu laadt (je rijdt hem nooit geheel leeg). Je betaald maximaal 20x het starttarief per maand bij Shell.

Straks als je hem hebt moet je de berekening nog maar eens maken wanneer je weet wat je echte verbruik is.

[PASware]

ThaddeusX schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 15:24:
Ik post niet om te klagen hoor

De reden waarom ik voor de e-Golf ben gegaan is voor de prijs. De actie was te goed.

Ik rijd in een goedkope klein autotje voor 245 per maand...die ga ik zeker niet meer krijgen voor dit bedrag. Een klein autotje zoals een VW UP of Kia Picanto etc ben ik al ongeveer 300 pm voor kwijt. En dat zonder opties!!!

Ik dacht voor die 100 extra heb ik een VW Golf met allerlei gratis opties erbij en elektrisch laden

Dus ik ben zeker blij met de aankoop (lease ) ik ben alleen geschrokken dat waarschijnlijk met benzine rijden voor mij goedkoper is

Het gaat pas echt schelen als je zonnepanelen hebt. Straks in mijn Model 3 ben ik veel goedkoper uit dan mijn huidige Daihatsu Cuore uit 2007 die gemiddeld 1:21.5 rijdt
KM per jaar: 20.000

Cuore
Benzine per jaar: €1300 (2000/21.5*1.4) (tanken doe ik in duitsland)
MRB+verzekering: € 450
Totaal: € 1750

Model 3
Laden per jaar: €0
verzekering: € 600
Totaal € 600

Verschil: € 1150, kleine €100 per maand.

Kosten zonnepanelen: € 3500
TVT zonnepanelen: ~3 jaar

Conclusie: als je nog geen zonnepanelen hebt en je dak is geschikt: rap een set aanschaffen!

[ThaddeusX]

BarryH schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 15:27:
[...]


Als je deze vergelijking maakt zou ik beide auto's doorrekenen op wltp verbruik, dan is het tenminste appels-appels.

En als je van een i10 uit redeneert kan je wellicht beter naar een eUP variant kijken.
Maar voel je niet verplicht elektrisch te gaan rijden. Er is toch al te weinig aanbod, dus 1 geinteresseerde minder is prima

Verplicht voelde ik me niet.

Een Polo private lease koste mij 420 euro. En een Golf met meer opties (en elektrisch dus) maar net onder de 400.

De eUP was dus zelfs duurder dan de Golf hahaha

[ThaddeusX]

PASware schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 15:48:
[...]

Het gaat pas echt schelen als je zonnepanelen hebt. Straks in mijn Model 3 ben ik veel goedkoper uit dan mijn huidige Daihatsu Cuore uit 2007 die gemiddeld 1:21.5 rijdt
KM per jaar: 20.000

Cuore
Benzine per jaar: €1300 (2000/21.5*1.4) (tanken doe ik in duitsland)
MRB+verzekering: € 450
Totaal: € 1750

Model 3
Laden per jaar: €0
verzekering: € 600
Totaal € 600

Verschil: € 1150, kleine €100 per maand.

Kosten zonnepanelen: € 3500
TVT zonnepanelen: ~3 jaar

Conclusie: als je nog geen zonnepanelen hebt en je dak is geschikt: rap een set aanschaffen!

Ik heb geen garage. En de mogelijkheid om voor de deur te laden kan helaas ook niet.

Dus daar ben ik wel jaloers op

[Henry65]

PASware schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 15:48:
[...]

Het gaat pas echt schelen als je zonnepanelen hebt. Straks in mijn Model 3 ben ik veel goedkoper uit dan mijn huidige Daihatsu Cuore uit 2007 die gemiddeld 1:21.5 rijdt
KM per jaar: 20.000

Cuore
Benzine per jaar: €1300 (2000/21.5*1.4) (tanken doe ik in duitsland)
MRB+verzekering: € 450
Totaal: € 1750

Model 3
Laden per jaar: €0
verzekering: € 600
Totaal € 600

Verschil: € 1150, kleine €100 per maand.

Kosten zonnepanelen: € 3500
TVT zonnepanelen: ~3 jaar

Conclusie: als je nog geen zonnepanelen hebt en je dak is geschikt: rap een set aanschaffen!

Gaat natuurlijk niet op als je voor het merendeel alleen 's avonds kunt laden omdat je overdag niet thuis (op het werk) bent.

[pmiddeld]

ThaddeusX schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 14:58:
Ik ga nog 1 keer iedereen lastig vallen...

Ik heb een berekening gedaan en het lijkt erop alsof elektrisch rijden bijna net zo duur is als benzine?

Ik rijd nu in een zuinig 1.0 benzine motor die voor circa 60 euro ongeveer 680km kan rijden (benzine van de Shell, prijs van nu 1,65 per liter).

De E-Golf die ik heb besteld is 33khw en laten we voor de gein de prijzen van NewMotion(Shell) nemen.
33khw (capiciteit van de Golf) x 0.34 (prijs voor 11khw per uur) + 0,35 (eenmalig laadsessie) = 11,57 euro. Dus met een volle accu kan ik ongeveer 180km rijden (realistische KM).

Stroom
12 euro voor 180 km

Benzine
60 euro voor 680 km
of in andere woorden 16 euro voor 180km

Ik heb een laadpaal in de wijk van Allego die € 0,182 per kWh kost + 25 ct/sessie (die laatste kan met de juiste pas terug naar 6 ct per sessie). Dan is-ie ineens bijna de helft goedkoper!

[tomic]

evtje schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 15:36:
Of op je werk aan de 220v stopcontact. ( gratis voor mij ) of tegen een kleine vergoeding. En ook kijken welke laadkaart het beste gaat bij de openbare laders die je gebruik. Bij mij is een Greenflux/ Pitpoint paal die ik eerst met een pasje van Evcompany maar zie nu dat de prijs boven de 35cent uitkomt nu lijkt Eins daar 32.5 cent te rekenen dus zondag maar een pasje besteld en nu net binnen gekregen. En zo kijk ik ook bij DC snelladers dat bij mij Fastned de Maingau het beste uitkomt.

Dank je voor de tip. Hier in mijn wijk is ook veel pitpoint. Hoe weet je welk pasje daar het beste op past? Er was bijv. Een paal van Allego, maar dat is nu ook een pitpoint paal geworden. Zou de levering dan van Allego komen?

Ik ga zeker naar die Eins pas kijken.

[evtje]

Je kunt in de Eins app zien wat ze op de laadpaal die je zoekt kijken wat ze rekenen.
Ik heb net even een half uurtje geladen om te kijken of de pas al actief was. En zag ook de sessie in de app.
Geen start kosten kWh prijs 32.25 . En bij af en toe kijken op laadpastop10 en natuurlijk hier dit draadje in de gaten houden dan weet je een beetje wat goede pasjes zijn.

Ps in de Eins app kun je heel gemakkelijk een pasje aanvragen. En met een paar dagen binnen.

Edit
Eins werkt op pitpoint als het greenflux is NL*GFX* EPP op een Nuon ofwel Vattenfall zie ik niet in de app.

[ Voor 11% gewijzigd door evtje op 05-02-2020 20:40 ]

[DeGroteMuis]

ThaddeusX schreef op woensdag 5 februari 2020 onder meer:
Ik heb de gehele eerste pagina gelezen maar ik snap er echt helemaal niks van...
Hoe kom ik in godsnaam achter wat nou goedkoper is voor mij? Al dat elektrisch gebeuren berekenen snap ik al niet.
En al die diverse gedoe...
1 ding weet ik zeker. Ik wil bij een groot partij een laadpas.
Ik heb nu de shuttle laadpas van VW (gratis). En ga ook een van TheNewMotion aanvragen.
Ik besef me nu pas dat ik volgende week mijn VW E-Golf binnen krijg

Vorige week las ik veel over dat elektrisch laden net zo duur is/gaat worden als benzine. Een volle accu gaat 50 euro kosten etc etc.
Was heel even overal te lezen.
Ik denk dat het beste is om gewoon NewMotion een maand uit te proberen en te vergelijken met mijn maandelijkse benzine lasten.

(Ik merk dat ik een "gratis" publiek laadpaal kan aanvragen via mijn gemeente. Dit begint interessant te worden!)

Ik heb een berekening gedaan en het lijkt erop alsof elektrisch rijden bijna net zo duur is als benzine?
Ik rijd nu in een zuinig 1.0 benzine motor die voor circa 60 euro ongeveer 680km kan rijden (benzine van de Shell, prijs van nu 1,65 per liter).
De E-Golf die ik heb besteld is 33khw en laten we voor de gein de prijzen van NewMotion(Shell) nemen.
33khw (capiciteit van de Golf) x 0.34 (prijs voor 11khw per uur) + 0,35 (eenmalig laadsessie) = 11,57 euro. Dus met een volle accu kan ik ongeveer 180km rijden (realistische KM).

Stroom
12 euro voor 180 km

Benzine
60 euro voor 680 km
of in andere woorden 16 euro voor 180km

Ik rijd in een Hyundai i10 met een 1.0 liter motor. Met 67pk
Ik rijd circa 30km op een dag, waarvan de helft op de snelweg 100km en de rest 50km (misschien 2-3 km maar 30km)

Meerdere laadpasjes? Ik moet er niet aan denken! haha
Ik tank mijn benzine ook altijd bij de Shell. En die is ook niet het goedkoopst.

Een Polo private lease koste mij 420 euro. En een Golf met meer opties (en elektrisch dus) maar net onder de 400. De eUP was dus zelfs duurder dan de Golf hahaha

Je verhaal is nogal tegenstrijdig. Je wilt weten wat het goedkoopste is, gaat nu ook vergelijken met benzine. Je wekt daarmee de indruk goedkoop te willen rijden, maar kiest dan absoluut niet de goedkoopste oplossing. Het antwoord op wat is het goedkoopste is gewoon meer dan 1 laadpas. Maar dat wil je niet. Je aangevraagde Shell pas is ook duurder dan diverse andere passen. (zie ook https://laadpastop10.nl/) Zeker bij snelladen is Shell niet de goedkoopste. Laad je niet snel, maar wel in Overijssel, Gelderland Drenthe of Groningen en vraag je daar een openbare paal aan, kost die met Shell gewoon 34 cent per kWh. Met diverse andere aanbieders minder dan 19 (ov / gld) of 29 (dr / gr) cent. Zie ook https://goedkoperrijden.b...ven-laden-bij-allego.html
En waar je bij benzine nog het idee kan hebben dat het uitmaakt, is dit allemaal dezelfde stroom. Wil je ook Shell laden is dat jouw keuze, maar zeker niet de goedkoopste.

Accu vol voor 50 euro is inderdaad even een populaire kreet geweest, maar dat geldt hoe dan ook niet voor de eGolf. En ook alleen bij Ionity snelladen. Ionity snelladers zijn voor gasten vanaf deze maand 79 cent per kWh in plaats van 8 euro per sessie. Met Shell pasje 78 cent met het gebruikelijke starttarief. Flink duurder dan eerst. Maar de eGolf heeft een accu van nog geen 40 kWh Stel dat je met enorme verliezen zit en 50 kWh stroom tapt aan de snellader, is dat nog geen 50 euro.

Je rekensom: Maakt het nog uit of benzine of EV goedkoper rijdt een week voordat je bestelde EV geleverd wordt? Volgens mij zit je nu 2 jaar vast aan de EV, want afkopen zal de kosten niet minder maken vrees ik.
Zoals je in het eGolf topic kan zien in de reactie van @pikstert van vandaag, is 6km per kWh best mogelijk. Dan kom je met laadverlies waarschijnlijk nog steeds iets goedkoper uit dan 12 euro voor 180 km.

En vergeet niet: Het is niet maar 4 euro verschil, het is 4 euro verschil op 16 euro. Dus in jouw berekening is EV nog steeds een kwart goedkoper. Dat is toch 217 euro per jaar met 10.000km per jaar. En dan vergelijk je nog wel appels met peren.

Een benzine Golf of klasse genoot zal niet zo gemakkelijk 1 op 19 lopen. Een I10 is een stukje kleiner dan een Golf, mag dus ook wel wat zuiniger zijn. Als ik vergelijk met mijn cabrio (3 liter 6 in lijn) is de eGolf ruim 2 keer zo goedkoop: die komt op 24,75 voor 180 km als ik jouw literprijs aanhoud voor benzine.

Je noemt flinke leaseprijzen voor A en B segmenters, dan is de eGolf in de private lease de verstandige keus want de rest die je noemt is op alle vlakken duurder. Maar heb je de Skoda Citigo EV aanbieding gemist, of viel die om een andere reden buiten je keus? Die was nog eens 100 euro goedkoper dan de eGolf.

[pikstert]

Realistisch verbruik voor een e-golf momenteel: 16 kWh/100 km.
Kosten bij een publieke laadpaal 0,30/kWh (met de juiste pas geen transactiekosten)
= 4,80 per 100 km

Versus 8,82 per 100 km voor een kleine Hyundai i10.

[ Voor 3% gewijzigd door pikstert op 05-02-2020 21:48 ]

[_Marcel_1973]

BrokenTable schreef op zondag 2 februari 2020 @ 19:17:
[...]
Je moet bij Chargepoint toch eerst 10 euro credit toevoegen voordat je kunt laden, of is er nog een ander optie?

Ik heb hem gekoppeld aan m’n creditcard.
Eerste laadsessie medio december, tot op heden geen afschrijving creditcard en saldo van €0,00.
Zal vast ooit wel eens goedkomen denk ik.

[fewips]

_Marcel_1973 schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 21:58:
[...]


Ik heb hem gekoppeld aan m’n creditcard.
Eerste laadsessie medio december, tot op heden geen afschrijving creditcard en saldo van €0,00.
Zal vast ooit wel eens goedkomen denk ik.

Ben vooral benieuwd hoe lang ze Ionity ongemoeid laten.

[ksborg]

ThaddeusX schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 14:58:
Ik ga nog 1 keer iedereen lastig vallen...

Ik heb een berekening gedaan en het lijkt erop alsof elektrisch rijden bijna net zo duur is als benzine?

Ik rijd nu in een zuinig 1.0 benzine motor die voor circa 60 euro ongeveer 680km kan rijden (benzine van de Shell, prijs van nu 1,65 per liter).

De E-Golf die ik heb besteld is 33khw en laten we voor de gein de prijzen van NewMotion(Shell) nemen.
33khw (capiciteit van de Golf) x 0.34 (prijs voor 11khw per uur) + 0,35 (eenmalig laadsessie) = 11,57 euro. Dus met een volle accu kan ik ongeveer 180km rijden (realistische KM).

Stroom
12 euro voor 180 km

Benzine
60 euro voor 680 km
of in andere woorden 16 euro voor 180km

Interessante vergelijking. Ik rijd momenteel een Hyundai Getz, maar in het verkeer wat ik ermee doe verbruikt die gewoon 1:12 (vooral stilstaan/aansluiten in de file). 1,30/1,35 per liter Super (in Duitsland).

Binnenkort krijg ik een Citigo e IV, maar ik kan eigenlijk alles thuis laden i.v.m. eigen oprit/garage. Voor mij is het hoe dan ook goedkoper, maar ik snap dat als je van publieke laadpalen afhankelijk bent én nu al een zuinige auto hebt, het verschil minder groot kan zijn.

Enige voor mij is dat ik nog steeds ritjes Duitsland doe voor boodschappen (het is maar een paar km), maar die gaan straks niet meer voor de goedkope benzine

Kanttekening: ik rijd zo'n 6.000km per jaar met de auto. De rest op de motor (Kawasaki Versys, 1:24 verbruik).

[ Voor 3% gewijzigd door ksborg op 05-02-2020 22:59 ]

[joepie de p]

Vergelijking e-Niro (€ 45k) vs Renault Captur (€22k)

Ik heb met de e-Niro in 2019 30.000 km gereden en daarvoor € 1350 laadkosten betaald (exclusief NL BTW, maar inclusief buitenlandse BTW waarvan niet zeker is of ik die terughalen kan). Mijn laadmix is grotendeels op straat bij EV-Box voor € 0,24, deels gratis bij bedrijven waar ik kom, deels eigen PV stroom en deels snelladen.

Mijn energiekosten waren dus in de ordergrootte van (€ 1350 / 30.000km = ) ca 4,5 cent per km (ex BTW).

Een Captur 2014 met 998 cc 3-cilinder doet bij mij 1 liter benzine op 15 km tegen gemiddeld 1,40 per liter (ex BTW). Die energiekosten zijn dus grofweg (€1,40/15=) 9 cent per km (ex BTW). Dat is dus 2x zo groot.

Daarbij zijn de onderhoudskosten van de Captur op jaarbasis ca €500 hoger geweest en moest ik (12x €43=) € 516 wegenbelasting betalen voor de Captur. Dat is grofweg 3 cent per km aan kosten die de e-Niro niet heeft (ook ex-BTW).

Ergo, de comfortabele e-Niro was in het verbruik ca 4,5 cent per km waar de Captur 12 cent geweest zou zijn.

De verzekering van de e-Niro zit niet in de berekening, die is wel iets hoger vanwege de hogere aanschafprijs en het gegeven dat de Captur na 5 jaar geen all-risk verzekering meer behoeft. De afschrijving van de e-Niro is ongewis maar ongetwijfeld groter dan de Captur omdat de e-Niro nu eenmaal 2x zo duur is.

[PASware]

Henry65 schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 16:32:
[...]

Gaat natuurlijk niet op als je voor het merendeel alleen 's avonds kunt laden omdat je overdag niet thuis (op het werk) bent.

Met de huidige salderingsregeling maakt dat niks uit.

[DDDikkiedik]

PASware schreef op donderdag 6 februari 2020 @ 07:09:
[...]

Met de huidige salderingsregeling maakt dat niks uit.

Wel als je een analoge meter hebt met twee tarieven.

[ThaddeusX]

DeGroteMuis schreef op woensdag 5 februari 2020 @ 21:32:
[...]

Je verhaal is nogal tegenstrijdig. Je wilt weten wat het goedkoopste is, gaat nu ook vergelijken met benzine. Je wekt daarmee de indruk goedkoop te willen rijden, maar kiest dan absoluut niet de goedkoopste oplossing. Het antwoord op wat is het goedkoopste is gewoon meer dan 1 laadpas. Maar dat wil je niet. Je aangevraagde Shell pas is ook duurder dan diverse andere passen. (zie ook https://laadpastop10.nl/) Zeker bij snelladen is Shell niet de goedkoopste. Laad je niet snel, maar wel in Overijssel, Gelderland Drenthe of Groningen en vraag je daar een openbare paal aan, kost die met Shell gewoon 34 cent per kWh. Met diverse andere aanbieders minder dan 19 (ov / gld) of 29 (dr / gr) cent. Zie ook https://goedkoperrijden.b...ven-laden-bij-allego.html
En waar je bij benzine nog het idee kan hebben dat het uitmaakt, is dit allemaal dezelfde stroom. Wil je ook Shell laden is dat jouw keuze, maar zeker niet de goedkoopste.

Accu vol voor 50 euro is inderdaad even een populaire kreet geweest, maar dat geldt hoe dan ook niet voor de eGolf. En ook alleen bij Ionity snelladen. Ionity snelladers zijn voor gasten vanaf deze maand 79 cent per kWh in plaats van 8 euro per sessie. Met Shell pasje 78 cent met het gebruikelijke starttarief. Flink duurder dan eerst. Maar de eGolf heeft een accu van nog geen 40 kWh Stel dat je met enorme verliezen zit en 50 kWh stroom tapt aan de snellader, is dat nog geen 50 euro.

Je rekensom: Maakt het nog uit of benzine of EV goedkoper rijdt een week voordat je bestelde EV geleverd wordt? Volgens mij zit je nu 2 jaar vast aan de EV, want afkopen zal de kosten niet minder maken vrees ik.
Zoals je in het eGolf topic kan zien in de reactie van @pikstert van vandaag, is 6km per kWh best mogelijk. Dan kom je met laadverlies waarschijnlijk nog steeds iets goedkoper uit dan 12 euro voor 180 km.

En vergeet niet: Het is niet maar 4 euro verschil, het is 4 euro verschil op 16 euro. Dus in jouw berekening is EV nog steeds een kwart goedkoper. Dat is toch 217 euro per jaar met 10.000km per jaar. En dan vergelijk je nog wel appels met peren.

Een benzine Golf of klasse genoot zal niet zo gemakkelijk 1 op 19 lopen. Een I10 is een stukje kleiner dan een Golf, mag dus ook wel wat zuiniger zijn. Als ik vergelijk met mijn cabrio (3 liter 6 in lijn) is de eGolf ruim 2 keer zo goedkoop: die komt op 24,75 voor 180 km als ik jouw literprijs aanhoud voor benzine.

Je noemt flinke leaseprijzen voor A en B segmenters, dan is de eGolf in de private lease de verstandige keus want de rest die je noemt is op alle vlakken duurder. Maar heb je de Skoda Citigo EV aanbieding gemist, of viel die om een andere reden buiten je keus? Die was nog eens 100 euro goedkoper dan de eGolf.

Ik heb niet eens goed nagedacht toen ik de e-Golf bestelde. Ik vond het zo goedkoop dat ik het meteen deed. Zonder enige kennis van EV's of elektrisch rijden.
Voor dat bedrag had ik een benzine motor Polo met weinig opties gekregen. En nu heb ik een Golf met allerlei opties, maar dan wel elektrisch

Tegenstrijdig? Ik tank mijn benzine ook niet het goedkoopst. Gewoon bij de Shell haal ik mijn benzine.
Ik vind het gek dat benzine van de Shell waarschijnlijk goedkoper is dan stroom van de Shell.
(als je in een zuinige auto rijdt dus). Enja mijn Hyundai is iets kleiner maar scheelt niet super veel toch?

En je hebt gelijk dat ik iets goedkoper ben in theorie met elektrisch rijden. Maar je moet nagaan dat het bereik in winter veel minder word, waardoor het ook duurder gaat worden. En het zou mij niet verbazen als alle elektrische prijzen dit jaar omhoog aan omdat meerdere fabriekanten dit jaar nieuwe "goedkopere" elektrische wagens uitbrengen. Ik ben erg benieuwd!

Ik wil best nog een laadpas aanvragen. Maar welke is dan goedkoper voor publieke laadpalen? (in dit geval palen van gemeente Rotterdam). Ik kom alleen rare / non-officiele websites tegen.
Via Google kom ik ook niet ver.

[BrokenTable]

ThaddeusX schreef op donderdag 6 februari 2020 @ 09:14:Ik wil best nog een laadpas aanvragen. Maar welke is dan goedkoper voor publieke laadpalen? (in dit geval palen van gemeente Rotterdam). Ik kom alleen rare / non-officiele websites tegen.
Via Google kom ik ook niet ver.

In Rotterdam staat zover ik weet ook EVBox net als in Schiedam. Chargepoint is in Schiedam bij EVBox 21% goedkoper dan andere aanbieders:
https://laadpastop10.nl/chargecard/165/Chargepoint

[paQ]

BrokenTable schreef op donderdag 6 februari 2020 @ 10:06:
[...]
In Rotterdam staat zover ik weet ook EVBox net als in Schiedam. Chargepoint is in Schiedam bij EVBox 21% goedkoper dan andere aanbieders:
https://laadpastop10.nl/chargecard/165/Chargepoint

Kun je met chargepoint bij EVBox laden dan?

edit:
de app geeft geen enkel laadstation aan, de website idem (alleen 2 chargepoints in Adam dan)

gebeld: wisten het ook niet, maar het zou moeten gaan.
-OK en tegen welk tarief?
volgens hen 28 cent.
-in of ex BTW?
weten we niet.



edit 2:
Als je een account aanmaakt kun je ineens wel alles zien. merkwaardig.
28 cent inderdaad, maar ik ben er nog niet achter of dat in of ex is.
Dan zou het met 180 kWh/mnd best wel eens interessanter kunnen zijn dan het KIA abonnement bij dat baggerplugsurfing.

edit3:
@Hachy Newmotion punten worden ook in de app weergegeven met een tarief van 28 cent.

[ Voor 48% gewijzigd door paQ op 06-02-2020 11:15 ]

[PASware]

DDDikkiedik schreef op donderdag 6 februari 2020 @ 09:13:
[...]


Wel als je een analoge meter hebt met twee tarieven.

hmm is dat zo ja? Dan wordt overschot op laag tarief alleen weggestreept tegen laag tarief verbruik? Dat kan vervelend zijn!

[joepie de p]

PASware schreef op donderdag 6 februari 2020 @ 11:14:
[...]

hmm is dat zo ja? Dan wordt overschot op laag tarief alleen weggestreept tegen laag tarief verbruik? Dat kan vervelend zijn!

Wat je in daluren opwekt wordt tegen daluren weggestreept. Dat geldt dus ook voor piekuren. Maar het verschil tussen piek- en daltarief is klein tegenwoordig. In mijn geval 1,5 cent per kWh. Op een jaarverbruik van 6000 kWh zou dit maximaal 90 euro zijn.

[teacher]

Salderen zijn andere topics voor:
Salderen en terugleververgoedingen
zoeken naar 'salderen'

[BrokenTable]

paQ schreef op donderdag 6 februari 2020 @ 10:17:
Kun je met chargepoint bij EVBox laden dan?

Er zijn 2 Chargepoints, het gaat om de link die ik gaf.

Ik betaal hier in Schiedam bij EVBox met VanDeBron 26c excl BTW (andere palen 28c, afhankelijk van plaatsingsdatum). Met Chargepoint betaal ik 26c bij dezelfde paal. Dat is de totaal prijs die je moet betalen, dus incl BTW. Stroomtarief in de app bij de paal die ik gebruikt heb is incl BTW

Er staat echter nog geen BTW op de bonnetjes die je krijgt. Ik heb contact gehad met de klantenservice: Verwachting is vanaf 2e kwartaal.

Members only:

Alleen zichtbaar voor ingelogde gebruikers. Inloggen

[ Voor 4% gewijzigd door BrokenTable op 06-02-2020 12:28 . Reden: prijs in de app ]