:strip_exif()/i/2002540872.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001369095.png?f=thumbmini)
:strip_exif()/i/2001040283.png?f=thumbmini)
Bij hyundai krijg je 8 jaar garantie op de batterij, als de kabel(s) in die 8 jaar stuk gaan ga ik er eentje halen, voor niks. Desnoods maak ik wel een proefrit in een EV en jat ik er 1 mee, wat een gelul. Die dingen moeten 10 jaar mee kunnen! Wat betaal je voor zo’n ding? Goed om een reserve in je auto te leggen...!
27x320Wp LG | 7.4 kW W/W warmtepomp | 2024 Model 3 Performance+FSD | 2019 Zoë 40kWh Star Wars edition
:strip_icc():strip_exif()/u/119144/crop5da3d1fdca8b6_cropped.jpeg?f=community)
Langs de A7 is Fastned toch vrij goed aanwezig tegenwoordig?
Maar ik snap de struggle, ik ben hier ook al tijden aan het pushen op meer laadpunten. In Den Helder hebben ze onlangs een parkeergarage in het centrum gereviseerd maar laadpunten installeren ho maar...
Ik doe 50Wh/km hier:
Even opscheppen
Vanmorgen 100W/km op weg naar werk. (73km) Apeldoorn > Nieuwegein.
Toegegeven met wind mee, achter een vrachtwagen aan, maar toch wél de utrechtse heuvelrug beklommen.
De afgelopen 1700km met 140W/km gereden, dus blijkbaar waren de windgoden goed gezind.
Zuinigste rit tot nu toe. Op die manier red ik de 200km op een accu wel in mijn Leafje.
Klein nadeel is dat ik mijn grote bek losgetrokken heb op dat er geen definitief laadbeleid was bij mijn werkgever. (1 van de 3 palen stond gratis, de andere 2 op €0,15/kWh). Met als gevolg dat ik nu inkoopprijs van de stroom moet gaan betalen.
Maar afhankelijk van in welke staffel je werkgever zit zal inkoopprijs wel meevallen toch?
Berg af, wind mee, gesleept door een vrachtwagen?:
Ik doe 50Wh/km hier
Even heel lui zonder terugzoeken, met wat voor wagen doe je dat? 
.Edit: Volgens mij doe je dat op een motorfiets
, dat is niet helemaal eerlijk vergelijken 
.Ik kwam op basis van ons voorschot op 10ct/kwh geloof ik. En aangezien de afdeling inkoop ook moi is, maar eens op zoek naar goedkopere stroom
. Volgens mij moeten ze aan 4,8 cent / kWh een heel eind genoeg hebben.Alleen uitkijken dat we dan niet boven de 100.000kWh komen, want dan wordt het weer een beetje duurder voor de kWh's boven de 100.000
[ Voor 17% gewijzigd door Mar.tin op 13-09-2018 11:55 ]
/u/203831/ts2.PNG?f=community)
Ja, langs de A7 is het op zich prima. Onderweg terug van de Elfwegentocht heb ik daar ook bij Fastned gestaan. Het 'probleem' is het hele gebied ten oosten van de A7 en ten noorden van Heerhugowaard; da's een goede 30x20km waar basically geen laadinfra te vinden is. Schagen is een redelijk serieuze stad, meer inwoners dan de yuppenwijken in de randstad, en er staan maar liefst een dozijn laadpalen, allemaal op waardeloze plekken. Bij de mac, rond het winkelcentrum, bij een autodealer. Met misschien 2 uitzonderingen allemaal op een plek waar je er niks mee kunt als je elektrisch rijdt zonder oprit.
In de buitengebieden is het helemaal erg. In heel hippolytushoef - echt geen klein dorp - staat één laadpaal. Bij de gemeente.
Mijn familie (die daar woont - ik woon zelf in Berkel en Rodenrijs) en mensen als MeZZiN zijn gelukkig genoeg dat ze allemaal in grote huizen met opritten wonen, dus we zitten hier niet te klagen omdat wij het zo zwaar hebben
maar het loopt wel echt heel ver achter in de noordkop. In Den Haag of Zoetermeer kun je klakkeloos een elektrische auto kopen en nooit problemen te hebben met laden. Schagen, Anna Pauwlona, Den Helder en omstreken lopen nog echt 3-5 jaar achter.
:strip_exif()/u/41019/aim_mine_ani.gif?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/199126/crop56d843887643e_cropped.jpeg?f=community)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/422163/crop631af7911f7d8_cropped.jpg?f=community)
Ik heb geen idee, maar het gaat om een individuele keuring: Alléén míjn auto wordt gekeurd. Dus wellicht is het al wel eens door een Model S bezitter gedaan, maar 1) 95% van de Model S bezitters zal 'Lease maatschappij' heten denk ik, 2) Model S bezitters zijn wellicht kapitaalkrachtiger en maken zich niet druk om een trekhaak; dan pakken ze toch gewoon de TrailBlazer van de vrouw? 3) Ik weet niet of er een trekhaak beschikbaar is voor de Model S? 4) de Model X heeft wel een trekhaak, 5) ik heb een e-up! gekocht, en géén Model S, was dat het geval geweest, dan had je je kunnen afvragen waarom ik het wel voor de Model S doe, en niet voor de e-up! 6) Ik denk dat ik uberhaupt de eerste ben die het voor welke EV dan ook probeer. 7) de typegoedkeuring van de e-up! is gelijk aan het ICE broertje, dáár is ook geen trekgewicht voor toegestaan, maar daar zijn wel (duitse, in Duitsland getest en goedgekeurde) trekhaken voor verkrijgbaar ( meerdere fabrikanten zelfs), wat het voor de e-up een stuk makkelijker leek te maken den voor de Model S.
Niemand met een Model S is zo gek als ik :-)Kies maar :-)
Oh:
Rameder heeft ze voor de Tesla Model S.. Bij Rameder kocht ik die voor mij (e-)up! van MVG (merk fabrikant)
https://www.autoblog.nl/n...e-nederlandse-auto-101819
[ Voor 7% gewijzigd door JayPe op 13-09-2018 15:23 ]
To change something insignificant to significant - adding love and compassion - Tweaker
Heel brutaal, maar is het misschien mogelijk dat ik mee kom kijken met je de 10e oktober, @JayPe? Ik ben erg geïnteresseerd om dit traject ook aan te bieden voor Leaf-eigenaren. En eh... voor mezelf
[ Voor 4% gewijzigd door mux op 13-09-2018 15:45 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/8699/crop6538e5c510860_cropped.jpg?f=community)
Verwijderd
Kia heeft al een Sion killer geïntroduceerd:
*enig sarcasme van toepassing, wat een auto haha*
Edit: als je daarin van rechts wordt aangereden zijn de bijrijder en degene rechts achterin al bij 50 km/u dood volgens mij
*enig sarcasme van toepassing, wat een auto haha*
Edit: als je daarin van rechts wordt aangereden zijn de bijrijder en degene rechts achterin al bij 50 km/u dood volgens mij
[ Voor 27% gewijzigd door Verwijderd op 13-09-2018 16:24 ]
Daarvoor kun je ook op de bonnefooi langskomen, er is genoeg personeel om vragen te beantwoorden en na een kwartiertje heb je het meeste wel gezien. Je kunt altijd nog ter plekke vragen of er tijd over is voor proefritjes als iemand niet op is komen dagen maar dat is natuurlijk op eigen risico. Als je niet te ver weg woont zou ik lekker langsgaan, het is een leuk kort uitje en de auto is erg interessant om van dichtbij goed te bekijken, ook zijn ze nog steeds geïnteresseerd in feedback.
Jup, motor:
[...]
Berg af, wind mee, gesleept door een vrachtwagen?
Edit: Volgens mij doe je dat op een motorfiets
Ik kwam op basis van ons voorschot op 10ct/kwh geloof ik. En aangezien de afdeling inkoop ook moi is, maar eens op zoek naar goedkopere stroom
Alleen uitkijken dat we dan niet boven de 100.000kWh komen, want dan wordt het weer een beetje duurder voor de kWh's boven de 100.000
Oh voor die prijs is het ook geen straf om te laden op het werk toch? Ook netjes dat het gewoon tegen inkoop kan. Als je toch met contractvernieuwing bezig gaat, wellicht ook zorgen dat het in ieder geval groene energie wordt?
Of misschien zelfs flink wat PV op het dak leggen...Daarvoor kun je ook op de bonnefooi langskomen, er is genoeg personeel om vragen te beantwoorden en na een kwartiertje heb je het meeste wel gezien. Je kunt altijd nog ter plekke vragen of er tijd over is voor proefritjes als iemand niet op is komen dagen maar dat is natuurlijk op eigen risico. Als je niet te ver weg woont zou ik lekker langsgaan, het is een leuk kort uitje en de auto is erg interessant om van dichtbij goed te bekijken, ook zijn ze nog steeds geïnteresseerd in feedback.
Klopt het is vaak om te janken in de dorpen. In Winterswijk, waar ik oorspronkelijk vandaan kom staan 3 gemeentelijke palen(je kent ze wel, de bekende E-laad stalen cilinder) die in 2010 zo goed als budgetneutraal zijn neergezet dankzij een flinke subsidie en daarna is de gemeente op haar lauweren gaan zitten en is er niks meer gebeurd. Zelfs bij renovatie van de P&R bij het station of een nieuwbouwwijk wordt het niet meegenomen:
[...]
Ja, langs de A7 is het op zich prima. Onderweg terug van de Elfwegentocht heb ik daar ook bij Fastned gestaan. Het 'probleem' is het hele gebied ten oosten van de A7 en ten noorden van Heerhugowaard; da's een goede 30x20km waar basically geen laadinfra te vinden is. Schagen is een redelijk serieuze stad, meer inwoners dan de yuppenwijken in de randstad, en er staan maar liefst een dozijn laadpalen, allemaal op waardeloze plekken. Bij de mac, rond het winkelcentrum, bij een autodealer. Met misschien 2 uitzonderingen allemaal op een plek waar je er niks mee kunt als je elektrisch rijdt zonder oprit.
In de buitengebieden is het helemaal erg. In heel hippolytushoef - echt geen klein dorp - staat één laadpaal. Bij de gemeente.
Mijn familie (die daar woont - ik woon zelf in Berkel en Rodenrijs) en mensen als MeZZiN zijn gelukkig genoeg dat ze allemaal in grote huizen met opritten wonen, dus we zitten hier niet te klagen omdat wij het zo zwaar hebben
Ik probeer hier in de kop het te pushen dat er een snellader in DH komt maar tot nu toe is het trekken aan een dood paard.
Verwijderd
Bij mij in de omgeving staat bij zo’n beetje iedereen een laadpaal met dubbele aansluiting... Let er pas op sinds ik er ook een heb, dacht dat ik de eerste was Zelfs mensen zonder EV hebben er een, wel veel bedrijven met woning erachter (zal wel voor klanten/ vertegenwoordigers zijn). Zo’n ding schijnt je huis ook 20k meer waard te maken, voor die € 2.500 is het dus kennelijk een goede investering 
Zelfs mensen zonder EV hebben er een, wel veel bedrijven met woning erachter (zal wel voor klanten/ vertegenwoordigers zijn). Zo’n ding schijnt je huis ook 20k meer waard te maken, voor die € 2.500 is het dus kennelijk een goede investering
:strip_icc():strip_exif()/u/116574/zx81.jpg?f=community)
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
:strip_icc():strip_exif()/u/111848/yoshipopcorn.jpg?f=community)
en wie gaat dat teruggeven dan, ze zijn immers failliet.Wow ze hebben het voor elkaar gekregen nog wat lelijkers dan de Soul te maken haha:
Kia heeft al een Sion killer geïntroduceerd:
[YouTube: Kia Ray EV]
*enig sarcasme van toepassing, wat een auto haha*
Edit: als je daarin van rechts wordt aangereden zijn de bijrijder en degene rechts achterin al bij 50 km/u dood volgens mij
maar goed, in Azie zijn dit soort auto's hip. Toch zie je hier ook nog wel wat mensen in zo'n Nissan Cube rijden dus er is altijd wel markt voor....
[ Voor 55% gewijzigd door YoshiBignose op 13-09-2018 18:52 ]
Facts don't care about your feelings
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
Hahaha, mijn mail naar alle politieke partijen in Zoetermeer heeft effect
Ze hebben alleen de 15 cent ex btw in Gelderland vergeleken met de 35 cent in de btw in Zoetermeer. Maar goed.
Strekking van mijn mail was dat verschillende tarieven per laadpaal worden gehanteerd, sommige met statttarief, sommigen zonder. Factuur zie je pas 2 maanden later...
https://www.ad.nl/zoeterm...aadpaal-te-hoog~acb74c7d/
Mijn mail:
Beste Jordy Boerboom,
Een bewuste keuze om wederom de politiek hiervoor vragen te stellen en niet de collega's van parkeerbeheer.
Ik rijd nu een aantal maanden een diesel plugin hybride. Dat wil zeggen dat ik beperkte afstanden volledig elektrisch kan rijden en voor lange afstanden en vakanties op diesel kan rijden. Het perfecte compromis voor nu, nu er nog geen voor mij geschikte elektrische auto's bestaan.
Ik probeer zo veel mogelijk te laden en elektrisch te rijden, woon werk verkeer van Zoetermeer naar Leiden en terug gaat perfect! Ook in weekenden even naar Den Haag en terug, gaat allemaal prima! Het grote voordeel is dat je binnen Zoetermeer en de woonwijken geen schadelijke uitstoot meer hebt. Dit is belangrijk voor de volksgezondheid!
Tot zo ver gaat alles prima, maar nu komen we bij het laden. Het is ondoorzichtig, tarieven verschillen gigantisch en zijn niet duidelijk en het ergste, in plaats van goedkoper lijkt het steeds duurder te worden! Dit kan toch niet de bedoeling zijn. Waar op brandstof ongeveer 10% marge zit voor oliemaatschappijen, pomphouders en transport van het product, is dat bij stroom ongeveer 50% marge!
In Leiden kan ik tegen 20 cent per kWh en 0 starttarief laden. Daar laad ik dus het liefste zo veel mogelijk, want ik kom terug in Zoetermeer, waar het een stuk duurder is.
Om het niet al te ingewikkeld te maken, met verschillende laadpasaanbieders, die allemaal eigen (vreemde) verdienmodellen hebben, gebruik ik travelcard, een aanbieder met vaste kosten voor de administratie en altijd de werkelijke kosten voor het laden. Dus eigenlijk hetzelfde als bij een tankpas.
Ik laad thuis in Zoetermeer hier:
https://oplaadpalen.nl/laadpaal/54553
Kosten? Nét iets goedkoper dan ik op diesel zou gaan rijden, wat erg belangrijk is voor de business case! 30 cent per kWh.
Dan zou je denken dat dit voor alle laadpalen geldt in Zoetermeer... Helaas!
"Onze" vaste laadpaal in de Piershilstraat is redelijk druk bezet en andere palen zijn bijna altijd leeg...
Een paar straten verderop wordt duidelijk waarom:
https://oplaadpalen.nl/laadpaal/47319
Hier staat mijn laadpas gelukkig wel bij en zie ik precies wat het kost: 35 cent per kWh en 60 (!) cent startkosten...
Wacht even, startkosten? Waarom? Als ik naar de pomp ga en de auto volgooi, komt daar toch ook geen 3 euro startkosten bij? Waarom dan wel bij laden?
Vooral bij een Plugin Hybride is dat erg onvoordelig, want er past maar 8kWh in mijn accu. Van die 60 cent startkosten had ik al mijn accu al voor 25% kunnen vullen bij onze vaste laadpaal in de Piershilstraat een straat verderop. Dat gaan we dus mooi niet doen!
Dus dat weten we ook weer, de Rhoonstraat is no-go als het op laden aankomt. Toch zonde, want het is ten alle tijden beter om in de woonwijk elektrisch te rijden en geen schadelijk uitstoot bij alle kinderen die er spelen de verspreiden! Dus mijns inziens zou de gemeente elektrisch rijden altijd moeten stimuleren.
Maar toen kwam het moment dat wij boodschappen gingen doen in de dorpstraat en tot mijn vreugde stond daar ook een laadpaal!
https://oplaadpalen.nl/laadpaal/127134
De dorpstraat, waar je komt om even iets te kopen, in ons geval schoenen en een ijsje! Na een half uurtje waren we klaar en weer bij de auto. Ik dacht toch, aangezien er nergens bij laadpalen een tarief vermeld staat, even controleren wat dit kost. 35 cent/kWh + 60 cent startkosten!! Ik heb voor totaal 2 kWh ongeveer 1 euro en 30 cent betaald... Dat was een domper! een liter diesel kost ook zo veel en kom ik ongeveer 20km ver mee. Met 2 kWh kom ik ongeveer 7 km ver.
Weer een paal op de zwarte lijst.
Er zijn dus meerdere problemen:
- Prijzen zijn te hoog.
- Prijzen verschillen per paal dermate, dat de verantwoording van de paal in het geding komt.
- Prijzen zijn vooral niet duidelijk, factuur komt maximaal 2 maanden na het laden binnen.
- Blijkbaar heeft de gemeente Zoetermeer geen prijsafspraken met aanbieders gemaakt.
Laatst begreep ik van een parkeerbeheerder dat men overweegt het tarief van 30 cent per kWh te verhogen naar 35 of zelfs 38 cent per kWh. Dit zou echt een doodsteek zijn voor het elektrisch rijden. Vooral mensen die een (diesel) PHEV rijden, zoals ik. Ik zou niet meer gaan laden, want het wordt daarmee veel duurder dan diesel!
Kijk hoe het in andere steden gaat:
https://nederlandelektris...ndag-3-april-2016=&page=4
15 cent per kWh!!!
Geen starttarief...
Het kan makkelijk aangezien de kale energieprijs voor bedrijven rond de 5 cent/kWh zit en grootverbruikers zelfs richting de 2 cent per kWh gaan!
Ik wil de politieke partijen toch met klem verzoeken hier eens onderzoek naar te doen! Ik wil zo veel mogelijk elektrisch rijden, maar niet als het duurder wordt. Dan stap ik helaas weer over op diesel. Gelukkig heb ik die keuze in mijn auto.
Bedankt voor de moeite om deze lang uitgevallen mail te lezen!
Met vriendelijke groet,
Dfrenner
Ze hebben alleen de 15 cent ex btw in Gelderland vergeleken met de 35 cent in de btw in Zoetermeer. Maar goed.
Strekking van mijn mail was dat verschillende tarieven per laadpaal worden gehanteerd, sommige met statttarief, sommigen zonder. Factuur zie je pas 2 maanden later...
https://www.ad.nl/zoeterm...aadpaal-te-hoog~acb74c7d/
Mijn mail:
Beste Jordy Boerboom,
Een bewuste keuze om wederom de politiek hiervoor vragen te stellen en niet de collega's van parkeerbeheer.
Ik rijd nu een aantal maanden een diesel plugin hybride. Dat wil zeggen dat ik beperkte afstanden volledig elektrisch kan rijden en voor lange afstanden en vakanties op diesel kan rijden. Het perfecte compromis voor nu, nu er nog geen voor mij geschikte elektrische auto's bestaan.
Ik probeer zo veel mogelijk te laden en elektrisch te rijden, woon werk verkeer van Zoetermeer naar Leiden en terug gaat perfect! Ook in weekenden even naar Den Haag en terug, gaat allemaal prima! Het grote voordeel is dat je binnen Zoetermeer en de woonwijken geen schadelijke uitstoot meer hebt. Dit is belangrijk voor de volksgezondheid!
Tot zo ver gaat alles prima, maar nu komen we bij het laden. Het is ondoorzichtig, tarieven verschillen gigantisch en zijn niet duidelijk en het ergste, in plaats van goedkoper lijkt het steeds duurder te worden! Dit kan toch niet de bedoeling zijn. Waar op brandstof ongeveer 10% marge zit voor oliemaatschappijen, pomphouders en transport van het product, is dat bij stroom ongeveer 50% marge!
In Leiden kan ik tegen 20 cent per kWh en 0 starttarief laden. Daar laad ik dus het liefste zo veel mogelijk, want ik kom terug in Zoetermeer, waar het een stuk duurder is.
Om het niet al te ingewikkeld te maken, met verschillende laadpasaanbieders, die allemaal eigen (vreemde) verdienmodellen hebben, gebruik ik travelcard, een aanbieder met vaste kosten voor de administratie en altijd de werkelijke kosten voor het laden. Dus eigenlijk hetzelfde als bij een tankpas.
Ik laad thuis in Zoetermeer hier:
https://oplaadpalen.nl/laadpaal/54553
Kosten? Nét iets goedkoper dan ik op diesel zou gaan rijden, wat erg belangrijk is voor de business case! 30 cent per kWh.
Dan zou je denken dat dit voor alle laadpalen geldt in Zoetermeer... Helaas!
"Onze" vaste laadpaal in de Piershilstraat is redelijk druk bezet en andere palen zijn bijna altijd leeg...
Een paar straten verderop wordt duidelijk waarom:
https://oplaadpalen.nl/laadpaal/47319
Hier staat mijn laadpas gelukkig wel bij en zie ik precies wat het kost: 35 cent per kWh en 60 (!) cent startkosten...
Wacht even, startkosten? Waarom? Als ik naar de pomp ga en de auto volgooi, komt daar toch ook geen 3 euro startkosten bij? Waarom dan wel bij laden?
Vooral bij een Plugin Hybride is dat erg onvoordelig, want er past maar 8kWh in mijn accu. Van die 60 cent startkosten had ik al mijn accu al voor 25% kunnen vullen bij onze vaste laadpaal in de Piershilstraat een straat verderop. Dat gaan we dus mooi niet doen!
Dus dat weten we ook weer, de Rhoonstraat is no-go als het op laden aankomt. Toch zonde, want het is ten alle tijden beter om in de woonwijk elektrisch te rijden en geen schadelijk uitstoot bij alle kinderen die er spelen de verspreiden! Dus mijns inziens zou de gemeente elektrisch rijden altijd moeten stimuleren.
Maar toen kwam het moment dat wij boodschappen gingen doen in de dorpstraat en tot mijn vreugde stond daar ook een laadpaal!
https://oplaadpalen.nl/laadpaal/127134
De dorpstraat, waar je komt om even iets te kopen, in ons geval schoenen en een ijsje! Na een half uurtje waren we klaar en weer bij de auto. Ik dacht toch, aangezien er nergens bij laadpalen een tarief vermeld staat, even controleren wat dit kost. 35 cent/kWh + 60 cent startkosten!! Ik heb voor totaal 2 kWh ongeveer 1 euro en 30 cent betaald... Dat was een domper! een liter diesel kost ook zo veel en kom ik ongeveer 20km ver mee. Met 2 kWh kom ik ongeveer 7 km ver.
Weer een paal op de zwarte lijst.
Er zijn dus meerdere problemen:
- Prijzen zijn te hoog.
- Prijzen verschillen per paal dermate, dat de verantwoording van de paal in het geding komt.
- Prijzen zijn vooral niet duidelijk, factuur komt maximaal 2 maanden na het laden binnen.
- Blijkbaar heeft de gemeente Zoetermeer geen prijsafspraken met aanbieders gemaakt.
Laatst begreep ik van een parkeerbeheerder dat men overweegt het tarief van 30 cent per kWh te verhogen naar 35 of zelfs 38 cent per kWh. Dit zou echt een doodsteek zijn voor het elektrisch rijden. Vooral mensen die een (diesel) PHEV rijden, zoals ik. Ik zou niet meer gaan laden, want het wordt daarmee veel duurder dan diesel!
Kijk hoe het in andere steden gaat:
https://nederlandelektris...ndag-3-april-2016=&page=4
15 cent per kWh!!!
Geen starttarief...
Het kan makkelijk aangezien de kale energieprijs voor bedrijven rond de 5 cent/kWh zit en grootverbruikers zelfs richting de 2 cent per kWh gaan!
Ik wil de politieke partijen toch met klem verzoeken hier eens onderzoek naar te doen! Ik wil zo veel mogelijk elektrisch rijden, maar niet als het duurder wordt. Dan stap ik helaas weer over op diesel. Gelukkig heb ik die keuze in mijn auto.
Bedankt voor de moeite om deze lang uitgevallen mail te lezen!
Met vriendelijke groet,
Dfrenner
[ Voor 84% gewijzigd door BlakHawk op 13-09-2018 20:05 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/237295/crop5673286891206_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/594956/crop5affff4c1774b_cropped.jpeg?f=community)
Inmiddels staat er nog 1 Tesla Model 3 in Nederland op kenteken sinds 10-9. Wel een import.
Eerste toelating internationaal febuari 2017
, naar mijn weten werden er toen nog geen model 3's geproduceerd...
Eerste toelating internationaal febuari 2017
, naar mijn weten werden er toen nog geen model 3's geproduceerd...
[ Voor 26% gewijzigd door tomas123 op 13-09-2018 20:54 ]
:strip_icc():strip_exif()/u/68215/crop5d6e38cd39d1f_cropped.jpeg?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/44113/tux.jpg?f=community)
/u/559/crop617695dcabdc7_cropped.png?f=community)
Ik mag niet meer komen:
https://www.anwb.nl/lidmaatschap/vrijwilligers/toekomst-anwb
@Hachy misschien iets voor jou? Weet niet of je nog welkom bentmaar kan wel interessant zijn natuurlijk.
Ioniq5 & Zoe | 13000 Wp | LaadpasTop10.nl | Goedkoperrijden.blogspot.com
:strip_icc():strip_exif()/u/67189/rawr-avatar.jpg?f=community){kind=avatar}
/u/216161/crop5daf72732a011.png?f=community)
Dit is een kei car: big in Japan. Het zou me verbazen als dit op de EU markt komt.:
Kia heeft al een Sion killer geïntroduceerd:
[YouTube: Kia Ray EV]
*enig sarcasme van toepassing, wat een auto haha*
Edit: als je daarin van rechts wordt aangereden zijn de bijrijder en degene rechts achterin al bij 50 km/u dood volgens mij
Doordat er delen net zo zwart zijn als de ramen lijkt het veel kwetsbaarder dan het in werkelijkheid is. Ik denk dat de kwetsbaarheid erg meevalt of zelfs veiliger kan uitpakken dan dunne B-stijlen.
In het begin mag je je nieuwe Sono ophalen in Bremerhaven, ze willen op den duur wel buitenlandse kopers misschien helpen met eventueel vervoer en het op kenteken krijgen maar inderdaad denk ik dat er ook nog wel een en ander zelf blijft te doen, heeft ook wel zo zn charme, dat past wel bij zo'n eigenzinnige auto.
Helaas zal dat dan wel betekenen dat de acceptatie voor jan-met-de-pet er voorlopig niet zal zijn in Nederland. Ik zie mijn buren geen "merkloze" auto zonder dealernetwerk zelf importeren.
Ach ja, speculaasie
, eerst maar eens afwachten tot hij werkelijk op de markt komt.
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
27x320Wp LG | 7.4 kW W/W warmtepomp | 2024 Model 3 Performance+FSD | 2019 Zoë 40kWh Star Wars edition
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Ik ben heel benieuwd. Moet je voor die goedkeuring nog betalen? Ik ben van plan om onder mijn Ioniq een trekhaak te laten zetten, maar die is primair voor een fietsendrager en dat mag wel als ik alle voorgaande berichten goed interpreteer.:
[...]
Ik heb geen idee, maar het gaat om een individuele keuring: Alléén míjn auto wordt gekeurd. Dus wellicht is het al wel eens door een Model S bezitter gedaan, maar 1) 95% van de Model S bezitters zal 'Lease maatschappij' heten denk ik, 2) Model S bezitters zijn wellicht kapitaalkrachtiger en maken zich niet druk om een trekhaak; dan pakken ze toch gewoon de TrailBlazer van de vrouw? 3) Ik weet niet of er een trekhaak beschikbaar is voor de Model S? 4) de Model X heeft wel een trekhaak, 5) ik heb een e-up! gekocht, en géén Model S, was dat het geval geweest, dan had je je kunnen afvragen waarom ik het wel voor de Model S doe, en niet voor de e-up! 6) Ik denk dat ik uberhaupt de eerste ben die het voor welke EV dan ook probeer. 7) de typegoedkeuring van de e-up! is gelijk aan het ICE broertje, dáár is ook geen trekgewicht voor toegestaan, maar daar zijn wel (duitse, in Duitsland getest en goedgekeurde) trekhaken voor verkrijgbaar ( meerdere fabrikanten zelfs), wat het voor de e-up een stuk makkelijker leek te maken den voor de Model S.
Kies maar :-)
Oh:
Rameder heeft ze voor de Tesla Model S.. Bij Rameder kocht ik die voor mij (e-)up! van MVG (merk fabrikant)
https://www.autoblog.nl/n...e-nederlandse-auto-101819
Maar af en toe een karretje naar de stort kan ook wel interessant zijn.
In de VS heb je stroomprijzen van richting de 2ct ja, maar in NL betalen grootverbruikers minimaal de marktprijs, en die is op het moment zeker geen 2 ct, en zo laag het al heel erg lang niet geweest. Cal-19 zit nu op circa 6 ct/kWh.
Zelfs al neem je als grootverbruiker het risico om vol op de spotmarkt te gaan vertrouwen voor je inkoop, dan nog heb je afgelopen jaar maar 1 dag gehad (22 april) dat je maar in de buurt van de 2 ct zat.
De kale stroomprijs gaat hard omhoog nu met de sterk gestegen gas/kolenprijzen en CO2. Als het niet heel rap weer terugvalt, zou ik iig rekenen op zeker 2 ct hogere kale stroomprijs voor iedereen voor de komende jaren tov 2017/2018.
(ok offtopic misschien, dit is meer iets voor de Duurzame Kroeg
)
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
Gisteren in Almere een proefrit gemaakt in de Sono Sion.
Eerste indruk is zeer positief!
Ondanks dat het een prototype is voelt het solide genoeg om er meteen mee naar huis te rijden (mocht niet, prototype kost 500K )
Dit was mijn eerste ervaring met het "een-pedaal" rijden wat oa ook in Tesla's wordt gebruikt en dat beviel me beter dan ik vantevoren had gedacht.
Gas los betekent dat de auto regeneratief remt en dat gaat prima. Het rempedaal zal weinig gebruikt worden.
Als je stil staat met gaspedaal los "kruipt" de Sion niet, ook ff anders maar dan op een goede manier.
Ook ff een "powerrondje" gereden. Dat gaat prima, Sion accelereert lekker en ondanks dat er in de prototypes geen geluidsisolatie zit is het (in vergelijking met een ICE auto) heerlijk stil.
Draaicirkel is nog vrij groot, geen idee of dat bij het produktiemodel ook zo blijft. Als de voorwielen niet aangedreven blijven kan er wel scherper worden gestuurd maar ik hoorde over plannen om de motor toch voorin te monteren.
Indeling interieur is (zelfs met de prototype stoelen, die geleend zijn elders in de auto industrie) best goed. Hoofd en beenruimte zijn voor en achterin prima en de laadruimte is (voorals door de rechte achterzijde) een stuk ruimer dan bij onze Prius 2.
Het "mos" is een gimmick in mijn ogen. Filterfunctie lijkt me zeer beperkt maar het oogt designtechnisch wel erg futuristisch!
Of de zonnecellen veel gaan opleveren betwijfel ik. Je kan de auto nooit zo neerzetten dat ze allemaal optimaal tov de zon staan, maar het feit dat ze aan alle kanten zitten zorgt er wel voor dat er de hele dag wel een deel van de cellen in de zon zit.
Gebruik van die zonnecellen zorgt er ook voor dat de panelen van kunststof zijn, dus geen roest.
Plafond van de Sion wordt gewoon standaard ipv dat hafdoorzichtige wat er op eerdere foto's zichtbaar was (scheen iets met regels te zijn). Dat is wel jammer, maar op een hete zomerdag wel wat koeler.
Prototype zal nog worden aangepast. Auto wordt 10 cm langer wat invloed zal hebben op de interieurruimte (maar wat het resultaat dan wordt is nog giswerk).
Er komen achterin nog ramen, wat het zicht sterk zal verbeteren.
Gordels komen gewoon aan de deurstijl ipv aan de stoelen.
De wielen zullen kleiner worden (dit zijn stoere demo velgen) en de auto zal hoger komen te staan, wat fijn is voor het Hollandse drempelwerk.
Kortom, voor een kleine startup hebben ze al veel werk verzet en lijkt hier iets gaafs gemaakt te gaan worden!
Excuus voor de foto kwaliteit, was ff quick&dirty vastleggen...
Eerste indruk is zeer positief!
Ondanks dat het een prototype is voelt het solide genoeg om er meteen mee naar huis te rijden (mocht niet, prototype kost 500K
)Dit was mijn eerste ervaring met het "een-pedaal" rijden wat oa ook in Tesla's wordt gebruikt en dat beviel me beter dan ik vantevoren had gedacht.
Gas los betekent dat de auto regeneratief remt en dat gaat prima. Het rempedaal zal weinig gebruikt worden.
Als je stil staat met gaspedaal los "kruipt" de Sion niet, ook ff anders maar dan op een goede manier.
Ook ff een "powerrondje" gereden. Dat gaat prima, Sion accelereert lekker en ondanks dat er in de prototypes geen geluidsisolatie zit is het (in vergelijking met een ICE auto) heerlijk stil.
Draaicirkel is nog vrij groot, geen idee of dat bij het produktiemodel ook zo blijft. Als de voorwielen niet aangedreven blijven kan er wel scherper worden gestuurd maar ik hoorde over plannen om de motor toch voorin te monteren.
Indeling interieur is (zelfs met de prototype stoelen, die geleend zijn elders in de auto industrie) best goed. Hoofd en beenruimte zijn voor en achterin prima en de laadruimte is (voorals door de rechte achterzijde) een stuk ruimer dan bij onze Prius 2.
Het "mos" is een gimmick in mijn ogen. Filterfunctie lijkt me zeer beperkt maar het oogt designtechnisch wel erg futuristisch!
Of de zonnecellen veel gaan opleveren betwijfel ik. Je kan de auto nooit zo neerzetten dat ze allemaal optimaal tov de zon staan, maar het feit dat ze aan alle kanten zitten zorgt er wel voor dat er de hele dag wel een deel van de cellen in de zon zit.
Gebruik van die zonnecellen zorgt er ook voor dat de panelen van kunststof zijn, dus geen roest.
Plafond van de Sion wordt gewoon standaard ipv dat hafdoorzichtige wat er op eerdere foto's zichtbaar was (scheen iets met regels te zijn). Dat is wel jammer, maar op een hete zomerdag wel wat koeler.
Prototype zal nog worden aangepast. Auto wordt 10 cm langer wat invloed zal hebben op de interieurruimte (maar wat het resultaat dan wordt is nog giswerk).
Er komen achterin nog ramen, wat het zicht sterk zal verbeteren.
Gordels komen gewoon aan de deurstijl ipv aan de stoelen.
De wielen zullen kleiner worden (dit zijn stoere demo velgen) en de auto zal hoger komen te staan, wat fijn is voor het Hollandse drempelwerk.
Kortom, voor een kleine startup hebben ze al veel werk verzet en lijkt hier iets gaafs gemaakt te gaan worden!
Excuus voor de foto kwaliteit, was ff quick&dirty vastleggen...
[ Voor 7% gewijzigd door Leader98 op 14-09-2018 10:26 ]
Tuurlijk ik heb het richting de lokale politiek iets aangedikt, meer omdat ik een discussie met parkeerbeheer had over een bepaalde laadpaal en toen vermeldde mevrouw dat ze met leveranciers in gesprek waren om de tarieven op te hogen naar 35 of zelfs 38 cent!:
[...]
In de VS heb je stroomprijzen van richting de 2ct ja, maar in NL betalen grootverbruikers minimaal de marktprijs, en die is op het moment zeker geen 2 ct, en zo laag het al heel erg lang niet geweest. Cal-19 zit nu op circa 6 ct/kWh.
Zelfs al neem je als grootverbruiker het risico om vol op de spotmarkt te gaan vertrouwen voor je inkoop, dan nog heb je afgelopen jaar maar 1 dag gehad (22 april) dat je maar in de buurt van de 2 ct zat.
De kale stroomprijs gaat hard omhoog nu met de sterk gestegen gas/kolenprijzen en CO2. Als het niet heel rap weer terugvalt, zou ik iig rekenen op zeker 2 ct hogere kale stroomprijs voor iedereen voor de komende jaren tov 2017/2018.
(ok offtopic misschien, dit is meer iets voor de Duurzame Kroeg
Dan gaat het echt verkeerd...
Het kan in een grote aanbesteding uit voor 15 cent per kWh ex btw... Dat is gebleken uit de aanbesteding in Ede en omstreken.
De marge die ze op stroom hanteren is gewoon veel te groot! v/d Bron hanteert in hun bekende grafiekje bijna 50% marge. Die kan en moet gewoon omlaag...
Ik begrijp dat de laadpaal exploitant van 35 cent met starttarief toelegt op zijn paal. Voor hem moeten de inkomsten omhoog... Maar dat komt omdat niemand (bijna niemand) daar gaat laden, omdat een straat verder geen starttarief wordt gehanteerd en voor 30 cent geladen kan worden.
In de avond is het een stoelendans, als de ene klaar is, gaat de volgende... Je komt pas uit de rode cijfers als je volume gaat draaien. Dat volume krijg je door goedkoper in te zetten, niet duurder!
Foto's gemaakt?:
Gisteren in Almere een proefrit gemaakt in de Sono Sion.
Eerste indruk is zeer positief!
Ondanks dat het een prototype is voelt het solide genoeg om er meteen mee naar huis te rijden (mocht niet, prototype kost 500K
Dit was mijn eerste ervaring met het "een-pedaal" rijden wat oa ook in Tesla's wordt gebruikt en dat beviel me beter dan ik vantevoren had gedacht.
Gas los betekent dat de auto regeneratief remt en dat gaat prima. Het rempedaal zal weinig gebruikt worden.
Als je stil staat met gaspedaal los "kruipt" de Sion niet, ook ff anders maar dan op een goede manier.
Ook ff een "powerrondje" gereden. Dat gaat prima, Sion accelereert lekker en ondanks dat er in de prototypes geen geluidsisolatie zit is het (in vergelijking met een ICE auto) heerlijk stil.
Draaicirkel is nog vrij groot, geen idee of dat bij het produktiemodel ook zo blijft. Als de voorwielen niet aangedreven blijven kan er wel scherper worden gestuurd maar ik hoorde over plannen om de motor toch voorin te monteren.
Indeling interieur is (zelfs met de prototype stoelen, die geleend zijn elders in de auto industrie) best goed. Hoofd en beenruimte zijn voor en achterin prima en de laadruimte is (voorals door de rechte achterzijde) een stuk ruimer dan bij onze Prius 2.
Het "mos" is een gimmick in mijn ogen. Filterfunctie lijkt me zeer beperkt maar het oogt designtechnisch wel erg futuristisch!
Of de zonnecellen veel gaan opleveren betwijfel ik. Je kan de auto nooit zo neerzetten dat ze allemaal optimaal tov de zon staan, maar het feit dat ze aan alle kanten zitten zorgt er wel voor dat er de hele dag wel een deel van de cellen in de zon zit.
Gebruik van die zonnecellen zorgt er ook voor dat de panelen van kunststof zijn, dus geen roest.
Plafond van de Sion wordt gewoon standaard ipv dat hafdoorzichtige wat er op eerdere foto's zichtbaar was (scheen iets met regels te zijn). Dat is wel jammer, maar op een hete zomerdag wel wat koeler.
Prototype zal nog worden aangepast. Auto wordt 10 cm langer wat invloed zal hebben op de interieurruimte (maar wat het resultaat dan wordt is nog giswerk).
Er komen achterin nog ramen, wat het zicht sterk zal verbeteren.
Gordels komen gewoon aan de deurstijl ipv aan de stoelen.
De wielen zullen kleiner worden (dit zijn stoere demo velgen) en de auto zal hoger komen te staan, wat fijn is voor het Hollandse drempelwerk.
Kortom, voor een kleine startup hebben ze al veel werk verzet en lijkt hier iets gaafs gemaakt te gaan worden!
Stuur mij even een PM,.. stuur ik je het onchristelijke tijdstip dat ik wordt verwacht.. en kaarten we het af.:
Heel brutaal, maar is het misschien mogelijk dat ik mee kom kijken met je de 10e oktober, @JayPe? Ik ben erg geïnteresseerd om dit traject ook aan te bieden voor Leaf-eigenaren. En eh... voor mezelf
Klopt. Er gaat geen precedentwerking vanuit. Élke e-up! zal apart moeten worden gekeurd. Maar als mijn e-up! de test doorstaat ( testen =/= goedkeuren ) dan kan je er natuurlijk wel vanuit gaan dat elke andere e-up! (technisch identiek) dezelfde tests ook zullen doorstaan. Een europese goedkeuring vloeit in ieder geval niet uit de eenmalige test.
Een paar jaar geleden had ik dit plan al, maar dan met een normalere (eco-)up! (op aardgas).. Destijds dacht de medewerker dat ik een garage/carrosseriebedrijfje had, en kreeg ik als optie om meerdere chassisnummers / auto's tegelijk te laten keuren, dan zou dat in kosten schelen.
*Ik ben nog steeds niet zeker van m'n zaak overigens, want ik het verschillende keren, via verschillende wegen contact gehad met de RDW ( van telefoon, via e-mail allerlei webformulieren, excel-invul-rdw-bestandjes tot het zonder afspraak gewoon bij een keuringsstation binnenlopen), en een eenduidig antwoord kreeg ik nooit. Maar meestal was de conclusie wel: Neen, gaat niet gebeuren. Grootste domper was vooral dat ik via de tweedelijns te horen kreeg dat de tests die ze doen enkel zijn voor het op individuele basis verhogen van het trekgewicht. En wel alleen verhogen van een reeds vermeld gewicht. Toen ik daarop zei: "er staan gewichten vermeld, te weten 0 kg geremd en 0kg ongeremd" werd mij verteld dat dàt dus nou net betekent dat er dus juist helemaal géén trekgewicht is toegestaan. Al was het maar 100 kilo, dan kon het wel volgens de RDW medewerker waarmee ik dat specifieke telefoongesprek voerde.
Dus misschien dat ik een maas gevonden heb, net even de goede persoon vond, of vet geluk heb omdat er in het proces iemand een foutje maakt.
To change something insignificant to significant - adding love and compassion - Tweaker
Voor mij wel...
Anders diesel ik wel verder en dat werkt dus averechts!
Daarnaast wil je de business case voor bedrijven die nu nog een diesel only beleid hebben rond krijgen, zodat die ook gaan nadenken over EV's. Met die hoge prijzen gaat je dat niet lukken!
We hebben het hier gewoon over standaard laadpalen in woonwijken, niets comfortabels aan
[ Voor 5% gewijzigd door BlakHawk op 14-09-2018 10:30 ]
/u/321863/crop63280f2a06b9b_cropped.png?f=community)
:strip_icc():strip_exif()/u/142351/IT_crowd60.jpg?f=community)
Ik zou een Tesla Model X ook wel MPV-ish willen noemen als het vergeleken wordt met een Scenic.
Heeft alleen wel een ander prijskaartje
Computer says no
SUV mag ook, maar wat ik eigenlijk zoek (mocht de zoektocht voor een betaalbare stads-EV voor de vrouw niets worden), is een grote auto, met veel kofferbak, en elektrisch
NAV een tip hier ben ik eens voor de Outlander gaan kijken. Ja, voorin heb ik inderdaad net zo veel ruimte als in mijn Grand Scenic. Achter in de kofferbak lever ik toch in (en ik weet dat het niet eerlijk vergelijken is met een grand Scenic)
:strip_icc():strip_exif()/u/465952/crop599b683a3f51e_cropped.jpeg?f=community)
Volgens de site van Renault heeft een Grand Scenic een kofferbak inhoud van 533L 5 stoelen (rij 3 neergeklapt).:
[...]
SUV mag ook, maar wat ik eigenlijk zoek (mocht de zoektocht voor een betaalbare stads-EV voor de vrouw niets worden), is een grote auto, met veel kofferbak, en elektrisch
NAV een tip hier ben ik eens voor de Outlander gaan kijken. Ja, voorin heb ik inderdaad net zo veel ruimte als in mijn Grand Scenic. Achter in de kofferbak lever ik toch in (en ik weet dat het niet eerlijk vergelijken is met een grand Scenic)
Een Kia Niro EV zit op 451L. Komt toch aardig in de buurt.
Zo denderend veel kofferbakruimte heeft een Grand Scenic nou ook weer niet. (Model S heeft al veel meer
)
Computer says no
/u/151531/crop5b7a94dcf3c4a_cropped.png?f=community)
Niet echt een verrassing? Een wachttijd tot juni 2019, dan kan je mss nog even wachten wat de show in Parijs brengt
:strip_icc():strip_exif()/u/183368/crop627e5ba0436e8_cropped.jpg?f=community)
2x SE8K | 68x Talesun 300Wp | 16 oost, 16 west, 25 zuid, 11 noord | 20.400Wp | pvoutput.org | Mitsubishi Zubadan 14kW @ 50% vermogen
:strip_icc():strip_exif()/u/23091/cyberspin.jpg?f=community)
Wat me opvalt is dat ik al zeker 30 jaar hoor dat auto's straks op water(stof) rijden: Nu is het nog toekomst maar over 10 jaar werkelijkheid.... En ik denk dat over 10 jaar er nog steeds over de toekomst gesproken gaat worden. Er zitten nog heel wat haken en ogen aan.
Maar wel zodra ik ev laat vallen op het werk gelijk dieselrijders over me heen hoe schadelijk die batterij is en dat waterstof het helemaal gaat maken. Waterstof, dan tank je gewoon even vol zoals nu met benzine en hoef je geen uren te wachten tot je batterij is opgeladen. En dan sta je ergens, is je batterij leeg en nergens een laadpunt in de buurt. Nee een ev zou noooit iets voor hen zijn.
En als je dan vraagt: waar gebruik je je diesel voor? Boodschappen en woon/werk en af en toe naar familie, allemaal binnen een straal van 50km midden in de randstad
Het valt mij sowieso op dat alle laadpalen op het werk bezet zijn door pehv's en een enkele verdwaalde tesla.
Het zal komen omdat het meeste lease is, en er nog geen "prestige" ev's (de audi's en bmw's) zijn.
Ok, de Tesla wel maar die is voor de meeste loonslaven gewoon niet te betalen (nog).
BMW C-Evolution LR, Skoda Enyaq iV80 Sportline, 7200Wp 27KwH thuisbatterij (zelfbouw) , 7x Daikin l/l warmtepomp, Homeautomation by Homey
PV 4860 Wp - Zonneboiler - Ventilatie WTW - Panasonic Warmtepomp WH-MDC05F3E5 - Hyundai Ioniq Electric 2017
:strip_icc():strip_exif()/u/991435/crop59fedfe524ccf_cropped.jpeg?f=community)
Hyundai Ioniq Sep 2017-2022.Tesla MY Dec 2022 Daikin Emura 2 Jun 2014. Mitsubishi MHI SRK-25ZSX Jun 2020
Dit topic is gesloten.