Elektrische auto's - Deel 3

[Hachy]

Nice!! Mooie kleur.

[Mar.tin]

Hachy schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 17:54:
Nice!! Mooie kleur.

Ja vond ik ook, weer eens wat anders dan wit, zwart, of dat babyblauwe .

Was vrijwel direct verkocht, maar mocht m niet direct meenemen .

Iets met banden met 0mm profiel die nog vervangen moesten worden en een poetsbeurtje

[ Voor 6% gewijzigd door Mar.tin op 29-08-2018 18:02 ]

[Electromonkey]

Mar.tin schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 17:50:
Na láng lang lang meelezen hier (en zo nu en dan als nep-EV-rijder (met de PHEV van werk) meelullend) mag ik dan eindelijk meedoen vanaf zaterdag met een 2013 (Base) Leaf . Wél voorzien van de nodige snufjes als

Met 40.000km per jaar gaan we beleven hoe hij zich houdt

Tof! Zijn er echt een heleboel sinds ik dit topic ben gaan volgen. Nog 3 weekjes wachten voor mij.

[Verwijderd]

@Mar.tin

Mooie auto maar heeft deze Leaf niet een hele kleine actie en navenante actieradius? Ik zit zelf over een Zoe te denken die zomer en winter in elk geval zo'n 250 Km haalt.

[Pierz]

EV niet stimuleren om de grid te ontlasten? Whut?

Die EV’s gaan we gebruiken om overcapaciteit aan zon en wind af te vlakken.

Energie maatschappijen beginnen te mekkeren dat er binnenkort teveel zon en wind opgewekt wordt èn EV’s opladen belast het net te zwaar?! Komop zeg, aan het werk met dat ingeslapen zootje. Ga eens denken in oplossingen!

[Kluutmaran]

Pierz schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 18:38:
EV niet stimuleren om de grid te ontlasten? Whut?

Die EV’s gaan we gebruiken om overcapaciteit aan zon en wind af te vlakken.

Energie maatschappijen beginnen te mekkeren dat er binnenkort teveel zon en wind opgewekt wordt èn EV’s opladen belast het net te zwaar?! Komop zeg, aan het werk met dat ingeslapen zootje. Ga eens denken in oplossingen!

Haha ik merk wel dat je geen insider bent in de energiewereld. Het is veelal nog niet technisch mogelijk om power2grid te doen met auto accu’s.Energiemaatschappijen zijn hier wel degelijk enorm mee bezig, ook met slim sturen van laadpalen om het net te ontlasten. Zie bijvoorbeeld de proef die Vandebron doet om gridstabilisatie te doen met autobatterijen.
https://www.tennet.eu/nl/...nbod-op-hoogspanningsnet/

Het belemmerende is tot nu toe de regelgeving en de businesscase is nog lastig te maken omdat de flexibiliteit moeilijk te vermarkten is, maar claimen dat energiemaatschappijen de belemmerende factor zijn is onwaar.

Disclaimer: ik werk bij energiemaatschappij op de afdeling waar ze dit soort projecten starten

[Crxtreem]

Maingau bij de Fastned aan de A29 geprobeert en werkt.
Dus mijn kaart van begin Augustus is ook doorgegeven aan Fastned.

Hoe lang duurt het voordat je deze laadbeurt in de Mainga app zie?

Nog geprobeert om de verwarming aan te laten bij het laden van mijn Zoe maar werkte niet.
De reis erna bleef de kachel alleen zachtjes blazen en sloegen de ramen aan.
Moet ik dan eerst de auto afsluiten wachten en dan pas weer starten voordat de verwarming het weer doet?

[evtje]

@Crxtreem
De laadbeurt van Fastned kom je niet te zien in de Maingau app.
Maar Allego wel.
Allego staat ook op de laadmap en Fastned niet in de Maingau app.

[bite]

Crxtreem schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 18:55:
[..]
Nog geprobeert om de verwarming aan te laten bij het laden van mijn Zoe maar werkte niet.
De reis erna bleef de kachel alleen zachtjes blazen en sloegen de ramen aan.
Moet ik dan eerst de auto afsluiten wachten en dan pas weer starten voordat de verwarming het weer doet?

De verwarming of koeling gewoon aan zetten tijdens het laden werkt bij mijn Zoë (en wellicht alle) niet. Wat wel werkt is de knop op de sleutel, die met ventilatorblad, ingedrukt houden tot de knipperlichten een keer knipperen of de timer gebruiken en als je die instelt moet je daarna de deur open en dicht doen. Met timer werkt de verwarming meen ik een kwartier voor en half uur na ingestelde tijd. De temperatuur gaat dan op 21 graden aldus handleiding.
Het raam openen werkt overigens ook niet gewoon tijdens het laden, heeft ook een workaround en dat is de sleutel in de sleuf doen.

[ Voor 4% gewijzigd door bite op 29-08-2018 19:42 ]

[Deveon]

Hachy schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 17:37:
[...]

Misschien voorkom je er inderdaad lange wachttijden mee. Naar mijn mening is dat een side-effect van iets introduceren wat goed werkt.

Als het allemaal zo goed werkt, waarom dan stimuleren? Weet je hoeveel geld er nodig is om fabrikanten méér te laten produceren? Geen enkele fabrikant kan leven van wat wij als land aan auto’s kopen.

Je andere argument (druk op laadpalen netwerk/grid) vind ik niet echt steekhoudend.

Tot je bij de Fastned aan komt met vier wachtende voor je. Dan is de lol er heel snel vanaf. Fastned en zelfs Shell kan niet zomaar een jaar de snellaad capaciteit verdubbelen.

2) Door de grote vraag zijn er lange wachttijden en andere praktische ongemakken die bij stevige groei horen.

En waarom zou je die ongemakken gaan versterken met subsidies? Subsidies zijn juist bedoelt om problemen op te lossen..

Nou ja, dat gaat vaak over de produktie. Ik heb nog geen onderzoek gezien waarin ze een ICE en een EV naast elkaar 5 jaar stil laten staan en dan kijken wat het milieu impact per auto was.

Beetje onzinnig ook. Wat ik bedoelde te zeggen is dat duizenden euro’s subsidie geven aan een particulier voor maar 5000 km p/j erg zonde is. Dan kan je beter de persoon stimuleren die 50.000 p/j rijdt (zakelijke klanten, bijtelling..) of in de perfecte situatie via het gebruik (rekeningrijden of energiebelasting).

Precies daarom maakt het volgens mij dus weinig uit of we wel/niet maximaal gaan promoten. Je kan er tóch geen invloed op uitoefenen, dus kun je ook daadwerkelijk EV's promoten. Uiteindelijk gaan we daar toch naartoe dus kun je maar beter direct vol inzetten op de transitie.

Je zult het wel niet met me eens zijn, en gelukkig hoeft dat ook niet

Het maakt weinig uit of we wel of niet promoten en dan wil jij een fortuin uitgeven aan subsidies voor particulieren? Ik volg je even niet, maar volgens mij zitten we meer op één lijn als het lijkt

[JeroenK]

Verwijderd schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 12:01:
Net m’n nieuwe energiecontract afgesloten... stroomkosten incl korting: 0,14 waarvan 0,10 belasting Indirect subsidiëren we dus nog zat als EV rijders! Belasting op stroom in nl is echt te zot voor woorden

Waar heb je dat gedaan die 14 CT is echt goedkoop als deze inclusief alles is.

[prettig]

Dat promoten moet ook gewoon op EU niveau. EU quota voor EV's stellen en subsidies per land zelf bepalen.

[Pierz]

Kluutmaran schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 18:50:
[...]


Haha ik merk wel dat je geen insider bent in de energiewereld. Het is veelal nog niet technisch mogelijk om power2grid te doen met auto accu’s.Energiemaatschappijen zijn hier wel degelijk enorm mee bezig, ook met slim sturen van laadpalen om het net te ontlasten. Zie bijvoorbeeld de proef die Vandebron doet om gridstabilisatie te doen met autobatterijen.
https://www.tennet.eu/nl/...nbod-op-hoogspanningsnet/

Het belemmerende is tot nu toe de regelgeving en de businesscase is nog lastig te maken omdat de flexibiliteit moeilijk te vermarkten is, maar claimen dat energiemaatschappijen de belemmerende factor zijn is onwaar.

Disclaimer: ik werk bij energiemaatschappij op de afdeling waar ze dit soort projecten starten

Ik ben zeker geen insider inderdaad

Het project van Vandebron ken ik, maar na de start heb ik daar in de media nooit meer iets van gezien. En dat is toch al een flinke tijd geleden (in Lombok in Utrecht als ik mij goed herinner). Zijn daar ooit resultaten uit gekomen?

Overigens hoeven auto’s niet persé V2G te kunnen. Een slimme laadpaal die de laadsnelheid verlaagt op de piekuren doet al wonderen natuurlijk. En als dit wel noodzakelijk is dan moet het verplicht aanwezig zijn op iedere nieuw verkochte auto. Maar ik weet niet of iedereen op die extra accu slijtage zit te wachten.

Trouwens als jullie met slim laden bezig zijn kan het geen kwaad om daar wat meer mee naar buiten te treden. Het enige wat ik hoor is dat de kolencentrales niet dicht kunnen omdat zonnepanelen de meeste productie hebben op daluren.

Anyway, ik hoop dat jij en je afdeling er in slagen om de ‘nadelen’ van EV’s en groene energie deels tegen elkaar weg te strepen. Lijkt mij een wenselijke eindsituatie.

[Moons]

Top-interview met Michiel Langezaal (ceo van Fastned) van Studio Energie (Remco de Boer):
https://soundcloud.com/st...=share&utm_medium=twitter
Erg luisterwaardig

[Verwijderd]

JeroenK schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 20:06:
[...]

Waar heb je dat gedaan die 14 CT is echt goedkoop als deze inclusief alles is.

Nuon Heb ook een laadpaal via hun, fijne service!

[knakworst]

Verwijderd schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 21:49:
[...]

Nuon Heb ook een laadpaal via hun, fijne service!

Volgens mij klopt het niet, de overheidsheffingen is alleen al 14 cent.

[meermarco]

Ja als ze 14 cent rekenen ga ik meteen over!

[Mar.tin]

Verwijderd schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 18:26:
@Mar.tin

Mooie auto maar heeft deze Leaf niet een hele kleine actie en navenante actieradius? Ik zit zelf over een Zoe te denken die zomer en winter in elk geval zo'n 250 Km haalt.

100-120 km ongeveer. Voor mij (ruim) voldoende om op werk te komen, ook met slecht weer. En een stuk terug. Langs de route méérdere Fastnet punten, thuis een laadpunt vlakbij. Ik maak me geen zorgen .

Duurder (en dus méér capaciteit) is voor mij onhaalbaar, en een Zoë met huuraccu is niet gunstig voor mijn maandlasten. (bij 40.000 per jaar is dat €119 in de maand = 1428 euro per jaar, daar kan ik elke 3 jaar een verse accu voor kopen bijna.

Mijn werkgever betaalt sowieso de Kwh's die er op werk in gegoten worden, en misschien wel mijn laadpas = gratis rijden.

Zet dat tegenover €250 benzine in de maand (€3000 per jaar), geen wegenbelasting, en de besparing wordt vlot duidelijk (voor mij).
Tel daarbij op dat vergeleken met mijn huidige auto (Aygo) het rijcomfort factoren groter is. (Automaat, zwaarder, groter, zachter geveerd).

Tel daarbij op de (voorlopige) gemakken van gratis parkeren als je laadt hier in het centrum, op plekken waar ik graag kom (o.a. efteling) sta je (vaak) vooraan met parkeren.

Nee, voor mij voldoende pluspunten om het "minpuntje" (range) te compenseren.

Voor mij is het helder dat je elektrisch anders rijdt dan met benzine. Elke stop is een tankmoment. 363 dagen van het jaar heb ik voldoende aan 100-120 km max. en de 2 dagen dat ik dat niet heb? Snelladen of een andere auto meepakken.

[Stef87]

Verwijderd schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 21:49:
[...]

Nuon Heb ook een laadpaal via hun, fijne service!

Is die korting op basis van een geschat jaarverbruik? Of echt per kWh korting?

14cent is wel heel goedkoop per kWh.

Week geleden was goedkoopste prijs per kWh excl. korting zo’n 22cent per kWh bij VanDeBron.

[Pierz]

o2h schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 21:42:
Top-interview met Michiel Langezaal (ceo van Fastned) van Studio Energie (Remco de Boer):
https://soundcloud.com/st...=share&utm_medium=twitter
Erg luisterwaardig

Leuk interview! Toen ik hoorde dat ze met 350kW bezig gaan ben ik eens gaan rekenen. Als je uit gaat van 17,5kwh/100km kan je dus na een kwartier 500 km verder, ofwel laden met mach 2! Een Ioniq zou in 5 min vol zijn.

[Kluutmaran]

Pierz schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 20:57:
[...]


Ik ben zeker geen insider inderdaad

Het project van Vandebron ken ik, maar na de start heb ik daar in de media nooit meer iets van gezien. En dat is toch al een flinke tijd geleden (in Lombok in Utrecht als ik mij goed herinner). Zijn daar ooit resultaten uit gekomen?

Overigens hoeven auto’s niet persé V2G te kunnen. Een slimme laadpaal die de laadsnelheid verlaagt op de piekuren doet al wonderen natuurlijk. En als dit wel noodzakelijk is dan moet het verplicht aanwezig zijn op iedere nieuw verkochte auto. Maar ik weet niet of iedereen op die extra accu slijtage zit te wachten.

Trouwens als jullie met slim laden bezig zijn kan het geen kwaad om daar wat meer mee naar buiten te treden. Het enige wat ik hoor is dat de kolencentrales niet dicht kunnen omdat zonnepanelen de meeste productie hebben op daluren.

Anyway, ik hoop dat jij en je afdeling er in slagen om de ‘nadelen’ van EV’s en groene energie deels tegen elkaar weg te strepen. Lijkt mij een wenselijke eindsituatie.

Lombok wordt inderdaad al smart gecharged, maar dat is een ander project dan dat van Vandebron.

Alle openbare laadpalen in Den Haag worden al slim aangestuurd of zijn daarop voorbereid.
http://m.binnenlandsbestu...ot-voor-slim.217641.lynkx De 20 nieuwe laadpunten bij het ADO stadion zullen smart charging hebben.

Jedlix zorgt natuurlijk ook al voor smart charging thuis.

Volg https://twitter.com/elaadNL maar voor meer nieuws.

Maar accu’s zijn het antwoord niet op een Elfstedentocht winter met weinig wind weinig zon en veel verbruik, daar gaan de discussies over. Dit is natuurlijk wel een oplossing voor normale dag om peakload te verlagen en het net te stabiliseren.

Verplichten lijkt me overigens geen goede strategie, zorgen dat er een financiële incentive is om deel te nemen wel dan wel door verdiensten te genereren, danwel door laden op verkeerde momenten te bestraffen. Zo is ook het wasmachine pas aanzetten als je naar bed gaat gemeengoed geworden door de dag / nacht tarieven.

[Maasluip]

Verwijderd schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 12:01:
Net m’n nieuwe energiecontract afgesloten... stroomkosten incl korting: 0,14 waarvan 0,10 belasting Indirect subsidiëren we dus nog zat als EV rijders! Belasting op stroom in nl is echt te zot voor woorden

Ik neem aan dat de korting waar je het over hebt een eenmalige afsluitbonus is?

[BarryH]

Pierz schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 23:11:
[...]


Leuk interview! Toen ik hoorde dat ze met 350kW bezig gaan ben ik eens gaan rekenen. Als je uit gaat van 17,5kwh/100km kan je dus na een kwartier 500 km verder, ofwel laden met mach 2! Een Ioniq zou in 5 min vol zijn.

Maar nog niet gezien dat die boven de 70-75 kW komt

[johan_solar]

BarryH schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 07:24:
[...]

Maar nog niet gezien dat die boven de 70-75 kW komt

Inderdaad.
Op de fastned site zijn alle laadcurves te bekijken in relatie tot de SOC.

Bijvoorbeeld de Ionic:

[evtje]

Ik was Bjorn z'n live steam aan het kijken waarin een man van Fortum wireless laden aan het testen is.
Hij vertelde dat het laden met 200 KW gaat .
Veilig is geen straling.
Je er tussen kan staan .
B.v de kat loopt onder de auto door geen probleem.
Dat het weg te werking is in het asfalt.
En vooral dat het heel goedkoop kan .

Ik zou zeggen kom maar op met dit systeem.
Kan al die laadpalen weer de grond uit.

[Tassadar32]

@evtje Wireless zal altijd meer kosten dan een laadpaal, ook moet er in de auto extra apparatuur ingebouwd worden. Verliezen zijn bij draadloos ook aanzienlijk hoger dus ook hogere lopende kosten voor het laden. Stekkeren is niet zo'n ramp dat de nadelen van draadloos laden daar tegen opwegen wat mij betreft.

[prettig]

Draadloos laden is zo gek nog niet, nog niet super efficiënt en nog duur (kan zelfs al rijdend).
Maar denk dat dat wel wijzigt. Is relatief eenvoudig te installeren (plaat in de grond, weinig tot geen onderhoud aan) en zodra aantallen komen ook niet zo duur meer in de auto als optie.

Nadeel vond ik.....je moet redelijk nauwkeurig parkeren maar denk dat ook wel op te lossen is door grote laadoppervlaktes.

[evtje]

Tassadar32 schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 08:58:
@evtje Wireless zal altijd meer kosten dan een laadpaal, ook moet er in de auto extra apparatuur ingebouwd worden. Verliezen zijn bij draadloos ook aanzienlijk hoger dus ook hogere lopende kosten voor het laden. Stekkeren is niet zo'n ramp dat de nadelen van draadloos laden daar tegen opwegen wat mij betreft.

Het gaat erom dat als fe nieuwe generatie E.V komen met wireless charge connecting erop.
Het zelfde geld voor smartphone
Die ga je ook niet ombouwen voor Wireless charging.
Maar wat hij vertelde dat DE lader veel goedkopen kan .
Hij had nog een verwachte prijs verteld.dat ben ik even vergeten Z.n 800 of zo .
Veel kleiner minder warmte verlies
Tegen over de dc fast chargers.
O en verlies was z'n 5%.
Ik denk dat fastned meer verlies heeft met fan / koeling.

[prettig]

hmmm 5% is niet veel...... en euro 800,- ook niet, ideaal voor thuis/zaak. Kan die ook achteraf ingebouwd worden ?

[BdK9001]

prettig schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 09:40:
Draadloos laden is zo gek nog niet, nog niet super efficiënt en nog duur (kan zelfs al rijdend).
Maar denk dat dat wel wijzigt. Is relatief eenvoudig te installeren (plaat in de grond, weinig tot geen onderhoud aan) en zodra aantallen komen ook niet zo duur meer in de auto als optie.

Nadeel vond ik.....je moet redelijk nauwkeurig parkeren maar denk dat ook wel op te lossen is door grote laadoppervlaktes.

Lijkt me wel een mooi iets om bij kruispunten met veel wachttijd en spoorwegovergangen in de grond te stoppen. Gewoon omdat het extra leuk is om met je EV meer range te krijgen op plekken waar ICE's juist range staan te verbranden (letterlijk)

[Tassadar32]

evtje schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 09:41:
[...]

Het gaat erom dat als fe nieuwe generatie E.V komen met wireless charge connecting erop.
Het zelfde geld voor smartphone
Die ga je ook niet ombouwen voor Wireless charging.
Maar wat hij vertelde dat DE lader veel goedkopen kan .
Hij had nog een verwachte prijs verteld.dat ben ik even vergeten Z.n 800 of zo .
Veel kleiner minder warmte verlies
Tegen over de dc fast chargers.
O en verlies was z'n 5%.
Ik denk dat fastned meer verlies heeft met fan / koeling.

Als het zonder al te veel meerkosten ingebouwd kan worden af fabriek is dat natuurlijk prima. € 800 voor een snellader klinkt echt supergoedkoop, als ze dat waar kunnen maken zou dat alleen al een goed argument zijn om over te stappen. Ik (als elektro/IT onderlegd persoon) heb er mijn twijfels over of dat realistisch is maar we zullen het zien. Echter als dat € 800 euro bovenop een normaal DC charging station is klinkt het wat mij betreft realistisch. Verlies op een DC snellader is inderdaad aanwezig (warmte is verlies, dat klopt) maar dat valt in het niets bij de hoeveelheid energie die overgedragen word.

Minder enters maakt de leesbaarheid van je posts een stuk beter.

[BlakHawk]

Hachy schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 14:31:
Waarom niet maximaal dat accelerator pedaal dan? Waarom zou het een het andere uitsluiten? Als meer mensen aanschaffen gaat het verbruik en de occasionmarkt ook in de lift.

Omdat de consument daar niet van gaat profiteren!
Weten we nog de eerste 20% bijtelling auto's waar de BPM van werd afgeschaft, om te stimuleren?

Er is in totaal één merk geweest dat het voordeel aan de klant berekende: Volvo...
Ik kocht in 2008 een C30 vanaf 24k, in 2009 was dat vanaf 19k voor de zuinige variant.

Mijn Skoda ecohok zonder BPM was duurder dan de variant met BPM. Maar ja, ik wilde toch 14% bijtelling...
Maar PON stak dat allemaal in eigen zak! De geldwolven dat het zijn!

Dit soort stimulans voor aankoop heeft geen zin, ze maken de prijzen gewoon duurder...

Eh. Nee. Een ICE is veel gevoeliger voor tijds- en weersinvloeden al was het alleen maar omdat er allerlei vloeistoffen voor langere tijd niet meer bewegen.

Het gaat om milieu invloeden.
Het kost veel meer CO2 om een EV te produceren dan een ICE.

Omdat de vraag nog veel hoger moet om zo de aanbod-zijde verder onder druk te zetten te stimuleren. Een wachtrij van 3 jaar is een betere incentive voor bijvoorbeeld Audi om sneller meer te investeren dan een wachtrij van 2 maanden.

Het punt is ook gewoon dat de betaalbare, bruikbare EV's vraag naar is, maar er gewoon niet zijn.
Een Model S/X is bruikbaar, maar niet betaalbaar particulier of in een BV. In een eenmanszaak heb je fors voordeel.

Mx. Alba schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 12:04:
En het vreemde is juist dat de grootverbruikers van energie (zowel elektriciteit als gas) juist minder belasting betalen... Vooral grootverbruikers van gas zouden juist veel meer belasting moeten betalen, want juist daar is de grote winst te behalen qua vergroening. Maar ja zo dwalen we een beetje van het topic af, maar het zelfde geldt natuurlijk ook voor het wagenpark. Auto's met verbrandingsmotoren worden eigenlijk, ondanks alle belastingen die erop zitten, kunstmatig goedkoop gehouden in het gebruik, vooral omdat de brandstof die je erin gooit belachelijk goedkoop is.

Het zelfde heb je trouwens ook met de luchtvaart. Er zijn zelfs internationale verdragen die alle landen verbieden om belasting te heffen op vliegtuigbrandstof. In Nederland wordt op Schiphol alle brandstof dus geleverd door de luchtmacht om onder de accijnzen en btw uit te komen. En dan vraag je je af waarom een treinticket naar Madrid zo veel duurder is dan een vlucht naar Madrid...

Weet je wat alleen het probleem is, als de brandstof duurder wordt, zullen laadtarieven voor EV's ook gaan stijgen... Ook bij gelijkblijvende stroomkosten. Gewoon omdat het kan.

Zoals eerder gesteld, energiemaatschappijen zijn velen malen erger dan oliemaatschappijen. Ze zoeken continu het randje op. Stadsverwarming van Eneco is toch wel het schoolvoorbeeld! Ze zuigen je helemaal uit, niet omdat het nodig is, maar omdat het kan en mag! Ik baal er nog steeds van...

Deveon schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 15:42:
Een wachttijd van 2 maanden is bijzonder kort tegenwoordig, maar de Kona zit al op een jaar. Daarnaast is productie een globale issue en kunnen wij als land daar bijzonder weinig impact op uitoefenen. Dan krijg je weer met het waterbed effect te maken zoals ook met 14% bijtellers kwam. Hier zuinige autos, maar in de rest van Europa werd dat teniet gedaan.

Dat heb ik al eerder uitgerekend, als je alle auto's in de EU (300.000) vervangt voor EV's, brengt dat de CO2 uitstoot wereldwijd slechts met 1% omlaag met 100% groene stroom bij het rijden. De rest van de wereld (China en USA) produceren zo veel CO2... Daar werken wij ook aan mee. Alles wat we gebruiken, is wel een onderdeel van "made in china".

We betalen in Nederland echt heel fors en het aandoenlijke is ook dat we denken dat wij een verschil maken! Bijna triest... Natuurlijk begint een beter milieu bij jezelf, maar Nederland slaat nog geen deuk in een pakje boter!

Ik zie vooral voordelen in de volksgezondheid door lokaal uitstoot te verminderen, maar CO2 ga je de oorlog echt niet op winnen!

Mar.tin schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 17:50:
Na láng lang lang meelezen hier (en zo nu en dan als nep-EV-rijder (met de PHEV van werk) meelullend) mag ik dan eindelijk meedoen vanaf zaterdag met een 2013 (Base) Leaf . Wél voorzien van de nodige snufjes als achteruitrijcamera / navigatie / cruise control enzo. Maar volgens mij hebben ze dat (bijna) allemaal.

Enkel niet het snelle AC laden. (Wel ChaDeMo, maar dat is standaard?!) Maar in de praktijk zie ik daar zelden voordeel aan. Ik kan (straks) thuis en nu al op werk laden. En met de Maingau pas onderweg bij fastned voor wenug.

[afbeelding]

[afbeelding]

De eerste laadpassen zijn alvast besteld!

Met 40.000km per jaar gaan we beleven hoe hij zich houdt

Gefeliciteerd! Ben benieuwd naar je ervaringen!

Pierz schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 18:38:
EV niet stimuleren om de grid te ontlasten? Whut?

Die EV’s gaan we gebruiken om overcapaciteit aan zon en wind af te vlakken.

Energie maatschappijen beginnen te mekkeren dat er binnenkort teveel zon en wind opgewekt wordt èn EV’s opladen belast het net te zwaar?! Komop zeg, aan het werk met dat ingeslapen zootje. Ga eens denken in oplossingen!

Welke overcapaciteit?
Werkelijk groen opgewekte energie in NL: 12%
Certificaten meegerekend: 50%

Deveon schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 20:00:
Als het allemaal zo goed werkt, waarom dan stimuleren? Weet je hoeveel geld er nodig is om fabrikanten méér te laten produceren? Geen enkele fabrikant kan leven van wat wij als land aan auto’s kopen.

Klopt zelfs de hele EU is al klein...

Tot je bij de Fastned aan komt met vier wachtende voor je. Dan is de lol er heel snel vanaf. Fastned en zelfs Shell kan niet zomaar een jaar de snellaad capaciteit verdubbelen.

Je ziet het nu al bij publieke laadpalen...
- Bij ons in de straat, steeds drukker, kan al heel vaak niet meer laden.
- Parkeergarages, zo vaak is alles bezet...
- Op werk is het ook heel vaak bezet...

Probleem is ook dat mensen hem lekker heel de dag/avond/nacht laten staan, terwijl hij al klaar is.

En waarom zou je die ongemakken gaan versterken met subsidies? Subsidies zijn juist bedoelt om problemen op te lossen..

Subsidie is een drug. Men wordt er afhankelijk van. Zowel de klant als de fabrikant. Korte termijn lijkt het goed te gaan, lange termijn is drama!

Beetje onzinnig ook. Wat ik bedoelde te zeggen is dat duizenden euro’s subsidie geven aan een particulier voor maar 5000 km p/j erg zonde is. Dan kan je beter de persoon stimuleren die 50.000 p/j rijdt (zakelijke klanten, bijtelling..) of in de perfecte situatie via het gebruik (rekeningrijden of energiebelasting).

subsidie en bijtelling is wel iets anders. Subsidie ben je geld dat je niet binnenkrijgt kwijt, bij bijtelling ben krijg je iets minder geld binnen, maar het alternatief is dat men van bijtelling afstapt, dan krijg je niets meer.
Bijtelling verlagen betekent ook stimulans voor nieuwe verkopen.

Het maakt weinig uit of we wel of niet promoten en dan wil jij een fortuin uitgeven aan subsidies voor particulieren? Ik volg je even niet, maar volgens mij zitten we meer op één lijn als het lijkt

Alsjeblieft niet, fabrikanten kietelen en waar mogelijk verplichten is een veel beter alternatief.
Eisen stellen en het liefst als de hele EU.

Kost minder en is een blijvend effect!

[evtje]

De test was ook bedoeld vanwege EV vrachtwagens .
Ze zien het niet zitten dat je dan met grote zware laadkabel moet gaan slepen.

[Verwijderd]

Maasluip schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 07:16:
[...]

Ik neem aan dat de korting waar je het over hebt een eenmalige afsluitbonus is?

Nope, zit al 10+ jaar bij Nuon, weliswaar nieuw adres waar we nu precies een jaar wonen. Die 393 euro korting wel meegenomen (maar die krijgt iedereen), wij verbruiken +- 12.000 kwh per jaar en hebben geen gasaansluiting, ik heb geen zonnepanelen.

[Maasluip]

Oh ja, NUON heeft tot 25% korting voor vaste klanten. Geldt die korting op de volledige stroomprijs (inclusief belastingen) of op de kale stroomprijs?

[menzo]

De korting van nuon is over de kale stroomprijs. Omdat de belasting al 11cent/kwh is, denk ik dat die 14cent wat hij betaald over alle kwh boven de 10000 omdat dan de belasting ongeveer door de helft gaat.

[i7x]

Maasluip schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 10:13:
Oh ja, NUON heeft tot 25% korting voor vaste klanten. Geldt die korting op de volledige stroomprijs (inclusief belastingen) of op de kale stroomprijs?

kale, en je bouwt hem met 5% per jaar op, dus je moet 5 jaar klant zijn voor 25% korting op de kale prijs. Totaal niet de moeite waard. Je kunt beter elk jaar overstappen en bonussen pakken.

[evtje]

Tassadar32 schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 09:52:
[...]


Minder enters maakt de leesbaarheid van je posts een stuk beter.

Oke bedankt voor je tip. Ik ga er opletten. Ps de 800 euro is wat het kost om het te maken niet de verkoop prijs.

[knakworst]

menzo schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 10:21:
De korting van nuon is over de kale stroomprijs. Omdat de belasting al 11cent/kwh is, denk ik dat die 14cent wat hij betaald over alle kwh boven de 10000 omdat dan de belasting ongeveer door de helft gaat.

Of de BTW er vergeten bij op te tellen.

[MTBreak]

Die Nederlanders zijn toch wel goed bezig

https://twitter.com/janwi.../1035035784376668161?s=21

Reactie van lightyear op Lexus advertentie in het fd

[Kluutmaran]

dfrenner schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 09:54:
[...]

Weet je wat alleen het probleem is, als de brandstof duurder wordt, zullen laadtarieven voor EV's ook gaan stijgen... Ook bij gelijkblijvende stroomkosten. Gewoon omdat het kan.

Zoals eerder gesteld, energiemaatschappijen zijn velen malen erger dan oliemaatschappijen. Ze zoeken continu het randje op. Stadsverwarming van Eneco is toch wel het schoolvoorbeeld! Ze zuigen je helemaal uit, niet omdat het nodig is, maar omdat het kan en mag! Ik baal er nog steeds van...

Ik vind je een beetje erg pessimistisch ingesteld. De stroommarkt in juist een super competitieve markt met lage marges. Voor consumenten zijn er gereguleerde tarieven en eenvoudig vergelijken tussen verschillende leveranciers en grootverbruikers hebben ook keuze genoeg zoals in onderstaand overzicht ziet.



Stadswarmte is overigens ook gebonden aan gereguleerde tarieven al zijn er zeker veelal oude contracten die (mede door hoge kosten) erg duur zijn. Met moderne warmtepompen, WKK's en bodemwarmte gaat de prijs daarvan de komende jaren ook dalen als er nieuwe aanbesteding komt om de warmte te leveren.

Enige wat wel is, is dat elektriciteit nu veelal opgewekt wordt mbv gas en die prijs weer correlatie heeft met de olieprijs waardoor als de prijsstijging door grondstoffen komt, je deze prijsstijging ook bij stroom zal zien. Voor het snelladen van je auto kunnen wel hogere tarieven gelden maar deze prijs wordt bepaald door de Charge Point Operator, niet door de leverancier die achter de laadpaal zit!

[prettig]

MTBreak schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 11:25:
Die Nederlanders zijn toch wel goed bezig

https://twitter.com/janwi.../1035035784376668161?s=21

Reactie van lightyear op Lexus advertentie in het fd

Ben alleen bang dat de lightyear zich uit de markt prijst..... 120K voor een EV (ja rijdt op de zon.... maar laden is niet echt duur). Moet verder toch wel heel bijzonder zijn voor die prijs !

[mrmrmr]

MTBreak schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 11:25:
Die Nederlanders zijn toch wel goed bezig

https://twitter.com/janwi.../1035035784376668161?s=21

Reactie van lightyear op Lexus advertentie in het fd

Ik heb te doen met de Nederlandse importeur van Toyota. Ze zijn in arren moede maar electrische vrachtautootjes gaan verkopen.

Je bent wel erg bezig als je in reclamecampagnes gaat roepen dat hun hybrides niet aan de stekker hoeven alsof dat een innovatie is. Ingesproken door een gesjeesde dj. Mensen zijn toch niet zo dom als ze hopen.

[meermarco]

Ze geloven in waterstof. Ik hoop juist niet voor particulieren. Dan moet je alsnog ‘tanken’ bij de Shells en bp’s. Sterkeren/zonnen kun je prima thuis. Maar goed als partijen de ‘angst’ blijven aanprijzen

[ Voor 17% gewijzigd door meermarco op 30-08-2018 11:46 ]

[BlakHawk]

Kluutmaran schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 11:26:
[...]


Ik vind je een beetje erg pessimistisch ingesteld. De stroommarkt in juist een super competitieve markt met lage marges. Voor consumenten zijn er gereguleerde tarieven en eenvoudig vergelijken tussen verschillende leveranciers en grootverbruikers hebben ook keuze genoeg zoals in onderstaand overzicht ziet.

[afbeelding]

Stadswarmte is overigens ook gebonden aan gereguleerde tarieven al zijn er zeker veelal oude contracten die (mede door hoge kosten) erg duur zijn. Met moderne warmtepompen, WKK's en bodemwarmte gaat de prijs daarvan de komende jaren ook dalen als er nieuwe aanbesteding komt om de warmte te leveren.

Enige wat wel is, is dat elektriciteit nu veelal opgewekt wordt mbv gas en die prijs weer correlatie heeft met de olieprijs waardoor als de prijsstijging door grondstoffen komt, je deze prijsstijging ook bij stroom zal zien. Voor het snelladen van je auto kunnen wel hogere tarieven gelden maar deze prijs wordt bepaald door de Charge Point Operator, niet door de leverancier die achter de laadpaal zit!

Ik heb toch hele andere ervaringen met stadswarmte...

Zo hebben wij al 10 jaar een warmtewisselaar, zo'n ding stelt technisch niets voor en je kunt vergelijkbare kopen voor rond de 600 euro, voor Eneco, die een hele wijk heeft neergezet met stadswarmte nog veel goedkoper natuurlijk.

Wij kunnen hem niet kopen, we "kregen" hem van Eneco bij de bouw. Dus nooit huur voor betaald oid.
Tot het moment dat de overheid met het niet duurder dan anders principe kwam (waarvoor bedankt!).
Toen opeens ging Eneco 170 euro per jaar aan huur rekenen.

Eneco zegt omdat de overheid dat heeft vastgesteld, de overheid zegt dat dat niet het idee was, maar dat ze maximaal 170 euro per jaar mogen vragen omdat een CV installatie ook 170 euro aan huur kost gemiddeld... Ook zegt de overheid dat Eneco zeker niet verplicht is die 170 daarvoor te vragen.

1: Waarom moet Eneco opeens wel huur hebben voor dat ding, dat geen drol kost, geen onderhoud vergt en anders dan een CV installatie makkelijk 40 jaar mee kan?
2: Waarom mag ik hem niet kopen?

Het is gewoon je klanten een poot uitdraaien! Geen realistische kosten vragen voor dat ding, maar gewoon het maximale dat mag in het niet duurder dan anders akkoord...

Ik heb in de afgelopen jaren echt een hekel gekregen aan Eneco. Meter vervangen? Dat kost je wat extra tijd bij mij, want ik kan gewoon niet door de weeks. In het weekend of avonden ben je de eerste, ik neem voor deze partij geen vrij (meer). Nooit meer! Sowieso leg je eerst maar in de puntjes uit waarom het precies moet, in plaats van een brief met een aankondiging dat je langskomt.

Zo maak je bij mij geen afspraken. Je belt me maar om te overleggen, doe je het eenzijdig, dan neem ik nog de moeite om terug te bellen, krijg ik een bandje... Dan is het echt klaar! Ik heb dus eenzijdig een no-reply mail gestuurd, dat ik niet kan op het aangegeven moment. Succes ermee.

[Stefanovic45]

Pierz schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 23:11:
[...]


Leuk interview! Toen ik hoorde dat ze met 350kW bezig gaan ben ik eens gaan rekenen. Als je uit gaat van 17,5kwh/100km kan je dus na een kwartier 500 km verder, ofwel laden met mach 2! Een Ioniq zou in 5 min vol zijn.

De Ioniq laadt maximaal met 100kW theoretisch, volgens mij is er nog nooit meer dan 70kW gemeten bij het laden van een Ioniq. Vol laden binnen 5 minuten gaat dus niet lukken, maar het gaat al wel de goede kant op

[Verwijderd]

dfrenner schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 12:00:
[...]


Ik heb toch hele andere ervaringen met stadswarmte...

Zo hebben wij al 10 jaar een warmtewisselaar, zo'n ding stelt technisch niets voor en je kunt vergelijkbare kopen voor rond de 600 euro, voor Eneco, die een hele wijk heeft neergezet met stadswarmte nog veel goedkoper natuurlijk.

Wij kunnen hem niet kopen, we "kregen" hem van Eneco bij de bouw. Dus nooit huur voor betaald oid.
Tot het moment dat de overheid met het niet duurder dan anders principe kwam (waarvoor bedankt!).
Toen opeens ging Eneco 170 euro per jaar aan huur rekenen.

Eneco zegt omdat de overheid dat heeft vastgesteld, de overheid zegt dat dat niet het idee was, maar dat ze maximaal 170 euro per jaar mogen vragen omdat een CV installatie ook 170 euro aan huur kost gemiddeld... Ook zegt de overheid dat Eneco zeker niet verplicht is die 170 daarvoor te vragen.

1: Waarom moet Eneco opeens wel huur hebben voor dat ding, dat geen drol kost, geen onderhoud vergt en anders dan een CV installatie makkelijk 40 jaar mee kan?
2: Waarom mag ik hem niet kopen?

Het is gewoon je klanten een poot uitdraaien! Geen realistische kosten vragen voor dat ding, maar gewoon het maximale dat mag in het niet duurder dan anders akkoord...

Ik heb in de afgelopen jaren echt een hekel gekregen aan Eneco. Meter vervangen? Dat kost je wat extra tijd bij mij, want ik kan gewoon niet door de weeks. In het weekend of avonden ben je de eerste, ik neem voor deze partij geen vrij (meer). Nooit meer! Sowieso leg je eerst maar in de puntjes uit waarom het precies moet, in plaats van een brief met een aankondiging dat je langskomt.

Zo maak je bij mij geen afspraken. Je belt me maar om te overleggen, doe je het eenzijdig, dan neem ik nog de moeite om terug te bellen, krijg ik een bandje... Dan is het echt klaar! Ik heb dus eenzijdig een no-reply mail gestuurd, dat ik niet kan op het aangegeven moment. Succes ermee.

CV’s huur je toch niet? Zwaktebod van hun. Als ze tof waren geweest hadden ze dat ding kwijtgescholden en klaar. Stadsverwarming is volgens mij echt kut, je kunt het tegendeel lastig bewijzen...

[prettig]

Niro electric, 5 dagen test door Bjorn (5-10 september).
Hij rijdt al in Korea (37K-40K euro).

[YouTube: https://youtu.be/h0Vyztt-lYU]

[ Voor 5% gewijzigd door prettig op 30-08-2018 13:42 ]

[Hachy]

Deveon schreef op woensdag 29 augustus 2018 @ 20:00:
[...]
Als het allemaal zo goed werkt, waarom dan stimuleren? Weet je hoeveel geld er nodig is om fabrikanten méér te laten produceren? Geen enkele fabrikant kan leven van wat wij als land aan auto’s kopen.
[...]
Tot je bij de Fastned aan komt met vier wachtende voor je. Dan is de lol er heel snel vanaf. Fastned en zelfs Shell kan niet zomaar een jaar de snellaad capaciteit verdubbelen.
[...]
En waarom zou je die ongemakken gaan versterken met subsidies? Subsidies zijn juist bedoelt om problemen op te lossen..
[...]
Beetje onzinnig ook. Wat ik bedoelde te zeggen is dat duizenden euro’s subsidie geven aan een particulier voor maar 5000 km p/j erg zonde is. Dan kan je beter de persoon stimuleren die 50.000 p/j rijdt (zakelijke klanten, bijtelling..) of in de perfecte situatie via het gebruik (rekeningrijden of energiebelasting).
[...]
Het maakt weinig uit of we wel of niet promoten en dan wil jij een fortuin uitgeven aan subsidies voor particulieren? Ik volg je even niet, maar volgens mij zitten we meer op één lijn als het lijkt

Nuanceverschil: Ik ben geen pleitbezorger voor expliciet stimuleren, ik ben vóór 'promoten' en tegen 'de rem erop'. Ik reageerde simpelweg op jouw stelling. Daarnaast heb ik het ook nergens over subsidies en zeker niet over fortuinen subsidies gehad.

Promoten kan ook met goede voorlichting, afspraken met autofabrikanten of oliemaatschappijen, benzine/diesel accijnzen verhogen en deze baten evenredig aan kortingen aan alle EV aanschaffers / rijders aanbieden. Er zijn legio manieren die lang niet allemaal (veel) geld hoeven te kosten.

Ergo: Als we wat meer in oplossingen denken dan hoeft een snellere adoptie van EV geen belemmerende factor te zijn en daarom ben ik dus niet voor jouw voorstel om het 'wat rustiger aan' te doen (en dat geldt imho dus ook voor o.a. grid / Fastned / etc.)

[Hachy]

dfrenner schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 09:54:
Het gaat om milieu invloeden.
Het kost veel meer CO2 om een EV te produceren dan een ICE.

Dat was het topic niet. De vraag was of een stilstaande ICE zuiniger was dan een stilstaande EV.

[_eLMo_]

﴾͡๏̯͡๏﴿

[ Voor 112% gewijzigd door _eLMo_ op 04-09-2018 09:36 ]

[prettig]

Kia Niro electric bereik test (praktijk), hij rijd hem helemaal leeg: 446Km (33 graden en airco aan).

[YouTube: https://www.youtube.com/watch?v=scBH4zlAIb8]

[ Voor 8% gewijzigd door prettig op 30-08-2018 14:25 ]

[Verwijderd]

_eLMo_ schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 14:15:
Een full-size EV (400km bereik) produceert 68% meer broeikas gassen tijdens productie. Dus dat een BEV waarmee nooit gereden wordt meer CO2 produceert dan een ICE waarmee nooit gereden wordt is een feit. Maar tevens een hypothetische en onwaarschijnlijke situatie.
Als er met beide auto's wordt gereden produceert de full-size EV over zijn leven 53% minder broeikas gas uitstoot.

Zet het even in perspectief:
[afbeelding]
290.000km voor de fullsize en 220.000 km voor de midsize op basis van de gemiddelde uitstoot van het Amerikaanse electriciteitsnetwerk. Als je vol op groene hernieuwbare energie gaat win je nog eens ~12% https://www.ucsusa.org/si...-to-Grave-full-report.pdf

Gooi dit ff in de OP. Verder einde discussie, wie zegt dat elektrisch rijden enkel het milieu als doel heeft? Ik vind t goed om niet afhankelijk van het oliekartel te zijn. Doel is om ooit zelfvoorzienend te zijn qua stroom, maar dat duurt nog wel ff. Iemand zonnepanelen te koop?

[Stef87]

evtje schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 08:54:
Ik was Bjorn z'n live steam aan het kijken waarin een man van Fortum wireless laden aan het testen is.
Hij vertelde dat het laden met 200 KW gaat .

Hoogstwaarschijnlijk is dit ontwikkeld in een Nederlands bedrijf, voor Duitse auto fabrikant.

@Tassadar32 Ik heb al efficiënties van 93/93% of beter gezien in een nog niet doorontwikkeld systeem, niet slecht.

[Tassadar32]

@_eLMo_ En met minder bewegende onderdelen zou de EV ook nog eens langer mee kunnen gaan dan de ICE, waarbij de besparing nog beter is.

[BlakHawk]

Verwijderd schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 12:46:
CV’s huur je toch niet? Zwaktebod van hun. Als ze tof waren geweest hadden ze dat ding kwijtgescholden en klaar. Stadsverwarming is volgens mij echt kut, je kunt het tegendeel lastig bewijzen...

Het is zo zonde, het is een hartstikke mooi product. Groener dan gas, of het kan veel groener gemaakt worden dan gas...

Maar zo kapot gemaakt door in ons geval Eneco.

We hoefden ook nooit huur te betalen en van het één op het andere jaar probeert de overheid stadswarmte klanten te beschermen door aan te geven dat ze niet meer dan x mogen rekenen voor bepaalde zaken zoals huur.

Maar waarom nu niet de werkelijke huur van zo'n unit? Waarom de huur van een CV installatie?
Je geeft gratis geld weg aan Eneco op die manier.

Daarnaast pakt Eneco hun kans schoon en gaan direct op de max van die tarieven zitten, zonder enige onderbouwing!

_eLMo_ schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 14:15:
Een full-size EV (400km bereik) produceert 68% meer broeikas gassen tijdens productie. Dus dat een BEV waarmee nooit gereden wordt meer CO2 produceert dan een ICE waarmee nooit gereden wordt is een feit. Maar tevens een hypothetische en onwaarschijnlijke situatie.
Als er met beide auto's wordt gereden produceert de full-size EV over zijn leven 53% minder broeikas gas uitstoot.

Zet het even in perspectief:
[afbeelding]
290.000km voor de fullsize en 220.000 km voor de midsize op basis van de gemiddelde uitstoot van het Amerikaanse electriciteitsnetwerk. Als je vol op groene hernieuwbare energie gaat win je nog eens ~12% https://www.ucsusa.org/si...-to-Grave-full-report.pdf

Dat hele plaatje is op USA gericht, een Diesel kwam uit TNO onderzoek niet verder dan 246 gram CO2 per km inclusief productie.

In USA rijden iets andere auto's dan hier...

Verwijderd schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 14:33:
Gooi dit ff in de OP. Verder einde discussie, wie zegt dat elektrisch rijden enkel het milieu als doel heeft? Ik vind t goed om niet afhankelijk van het oliekartel te zijn. Doel is om ooit zelfvoorzienend te zijn qua stroom, maar dat duurt nog wel ff. Iemand zonnepanelen te koop?

Ik gooi mijn geld liever in Shell dan in Eneco! Die eerste probeert je niet bewust uit te knijpen, die laatste wel!

Maar inderdaad, mijn beweegreden om EV te willen rijden zou eerder volksgezondheid zijn, het milieu ga ik er echt niet mee redden. Daar is het al lang te laat voor, tenzij de CO2 problemen de grootste leugen van de afgelopen decennia blijken te zijn.

[_eLMo_]

﴾͡๏̯͡๏﴿

[ Voor 96% gewijzigd door _eLMo_ op 04-09-2018 09:37 ]

[BlakHawk]

_eLMo_ schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 16:04:
[...]


Zekers.

TNO komt zelf op een verschil van 35% ten op zichte van benzine auto's in NL. Een diesel auto produceert ongeveer 7% minder CO2 dan een benzine auto. Nog steeds een enorm verschil, en nog steeds gebaseerd op de huidige, relatief vieze, opwekking van onze elektriciteit.

Ik haal getallen door elkaar, TNO kwam met:
EV: 170gr CO2/km
Diesel: 213gr CO2/km
Benzine: 246gr CO2/km

Hierin is meegenomen dat 50% van de energiecontracten in NL groen zijn. Dit is niet helemaal eerlijk, want slechts 12% van de energie in NL is groen opgewekt. De rest is rechtgetrokken met certificaten...

[pposthoorn]

Als mensen de CO2 uitstoot bij productie van elektrische auto ter discussie stellen verwijs ik altijd naar dit uitstekende artikel:
https://decorrespondent.n...pen/694075842075-4e3a4cf5

[_eLMo_]

﴾͡๏̯͡๏﴿

[ Voor 128% gewijzigd door _eLMo_ op 04-09-2018 09:40 ]

[pposthoorn]

@_eLMo_ Tsja ik zou zeggen dat het nieuwe onderzoek beter klopt dan het oude...

Ik snap niet waarom in al dit soort grafiekjes de productie van een EV auto (excl accu) vaak meer CO2 geeft dan de productie van een ICE? Je zou toch denken minder onderdelen > minder CO2?

[Blokker_1999]

pposthoorn schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 16:50:
@_eLMo_ Tsja ik zou zeggen dat het nieuwe onderzoek beter klopt dan het oude...

Ik snap niet waarom in al dit soort grafiekjes de productie van een EV auto (excl accu) vaak meer CO2 geeft dan de productie van een ICE? Je zou toch denken minder onderdelen > minder CO2?

Ttoaal andere productie natuurlijk. Zelfs zonder de batterijen heb je nog altijd een elektromotor met al zijn koper en de bijhorende elektronica om de energie om te zetten en de blending te regelen met de remmen. Een ICE daarentegen is in essentie gewoon een blok metaal met wat gaten in.

[Kluutmaran]

dfrenner schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 16:07:
[...]


Ik haal getallen door elkaar, TNO kwam met:
EV: 170gr CO2/km
Diesel: 213gr CO2/km
Benzine: 246gr CO2/km

Hierin is meegenomen dat 50% van de energiecontracten in NL groen zijn. Dit is niet helemaal eerlijk, want slechts 12% van de energie in NL is groen opgewekt. De rest is rechtgetrokken met certificaten...

Waarbij bij de diesel natuurlijk bijgezet moet worden dat die nog een hoop andere schadelijke stoffen uitstoot die nog directer een gevaar voor de volksgezondheid zijn!

Maar behalve het milieu heeft een EV natuurlijk hoop meer voordelen die vaak vergeten worden zoals maximale koppel altijd ter beschikking en veel betere wegligging door betere gewichtverdeling.

[kv83]

Zo Maingau pas is binnen. Nu de EV nog

[_V_]

evtje schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 09:41:
Maar wat hij vertelde dat DE lader veel goedkopen kan .
Hij had nog een verwachte prijs verteld.dat ben ik even vergeten Z.n 800 of zo .
Veel kleiner minder warmte verlies
Tegen over de dc fast chargers.
O en verlies was z'n 5%.
Ik denk dat fastned meer verlies heeft met fan / koeling.

Ik denk de truc in dat verhaal is dat het draadloos laadstation goedkoper kan, doordat de AC->DC conversie (inclusief verliezen) weer plaatsvindt in de auto ipv in de dc-snellader. (Dat zou de ontvanger dus weer duurder maken en zou per auto zijn.)

Ik kan niet inschatten wat de verhouding is tussen de verliezen in de flexibele kabel van een dc-snellader en de verliezen in het verzenden/ontvangen van een hoog-frequent RF-signaal.

[Pierz]

pposthoorn schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 16:50:
@_eLMo_ Tsja ik zou zeggen dat het nieuwe onderzoek beter klopt dan het oude...

Ik snap niet waarom in al dit soort grafiekjes de productie van een EV auto (excl accu) vaak meer CO2 geeft dan de productie van een ICE? Je zou toch denken minder onderdelen > minder CO2?

Chassis van aluminium misschien? In dat amerikaanse onderzoek worden de Leaf en Model S gebruikt voor de berekeningen, maar ik vraag me af of dat helemaal eerlijk is. Zeker als er in de toemomst budget auto’s gaan komen.

Het wordt naar mijn mening tijd voor een nieuw onderzoek waar de elektrische en benzine varianten van bestaande auto’s worden vergeleken. Kan makkelijk met de UP!, Ioniq, Kona, Niro, Golf. Ik mis er vast nog wel een, maar het idee lijkt me duidelijk dan is de schaal van productie ook wat meer gelijk getrokken. Hoewel, de afwerking van de EV variant is eigenlijk altijd een stuk completer, dus er blijft altijd een bepaalde discrepantie.

prettig schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 11:33:
[...]


Ben alleen bang dat de lightyear zich uit de markt prijst..... 120K voor een EV (ja rijdt op de zon.... maar laden is niet echt duur). Moet verder toch wel heel bijzonder zijn voor die prijs !

Ze gaan een versie maken met 800km range volgens hun site. Bjørn zou zeggen: shiiiiiiiit!

En ze gaan in de zomermaanden uit van 1000+ kilometers op zonnestroom (in NL).

Al met al best bijzonder. Hoewel, de 30 km van de Sion levert maandelijks ook 900+ km op als ze het waar gaan maken.

[ Voor 21% gewijzigd door Pierz op 30-08-2018 23:18 ]

[CyBeRSPiN]

_eLMo_ schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 14:15:
Een full-size EV (400km bereik) produceert 68% meer broeikas gassen tijdens productie. Dus dat een BEV waarmee nooit gereden wordt meer CO2 produceert dan een ICE waarmee nooit gereden wordt is een feit. Maar tevens een hypothetische en onwaarschijnlijke situatie.
Als er met beide auto's wordt gereden produceert de full-size EV over zijn leven 53% minder broeikas gas uitstoot.

Zet het even in perspectief:
[afbeelding]
290.000km voor de fullsize en 220.000 km voor de midsize op basis van de gemiddelde uitstoot van het Amerikaanse electriciteitsnetwerk. Als je vol op groene hernieuwbare energie gaat win je nog eens ~12% https://www.ucsusa.org/si...-to-Grave-full-report.pdf

Zijn er soortgelijke vergelijkingen als het over fijnstof gaat? Met name uitstoot in de binnensteden.
Ja, ook een EV levert fijnstof: o.a. door bandenslijtage, maar dat zal toch een heel stuk minder zijn dan een ICE vermoed ik..

[Pierz]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 23:22:
[...]

Zijn er soortgelijke vergelijkingen als het over fijnstof gaat? Met name uitstoot in de binnensteden.
Ja, ook een EV levert fijnstof: o.a. door bandenslijtage, maar dat zal toch een heel stuk minder zijn dan een ICE vermoed ik..

Da’s ook altijd het eerste dat ik denk als deze discussie weer eens naar boven komt: halloooo, volksgezondheid anyone?! Al zou EV dezelfde uitstoot hebben als ICE, deze vindt plaats waar het minder kwaad kan.

En het 2e dat ik dan denk, kunnen ICE. Brommers niet gewoon verboden worden (iig in de stad). Ze stoten uit waar het meeste schade optreedt, het fietspad. En ze worden gebruikt voor ritten die prima op de fiets kunnen, door mensen die zeer dringend lichaamsbeweging nodig hebben.

[BlakHawk]

CyBeRSPiN schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 23:22:
[...]

Zijn er soortgelijke vergelijkingen als het over fijnstof gaat? Met name uitstoot in de binnensteden.
Ja, ook een EV levert fijnstof: o.a. door bandenslijtage, maar dat zal toch een heel stuk minder zijn dan een ICE vermoed ik..

Wist je dat een moderne dieselmotor 5 keer minder fijnstof uitstoot dan een moderne benzinemotor?

Kluutmaran schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 20:45:
[...]


Waarbij bij de diesel natuurlijk bijgezet moet worden dat die nog een hoop andere schadelijke stoffen uitstoot die nog directer een gevaar voor de volksgezondheid zijn!

Maar behalve het milieu heeft een EV natuurlijk hoop meer voordelen die vaak vergeten worden zoals maximale koppel altijd ter beschikking en veel betere wegligging door betere gewichtverdeling.

Maar dat is ook heel simpel tot 90% te ruduceren (NOx) met adblue. Gewoon meer inspuiten...
Voor een 99% reductie van NOx zijn regelsystemen nodig.

Alleen op een of andere manier wil een fabrikant 20.000 km met 18 liter adblue doen...

Als je 20 keer zo veel verbruikt neutraliseer je in één keer zoooo veel NOx, dat diesels veel schoner worden daarvan.

Pierz schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 23:50:
[...]


Da’s ook altijd het eerste dat ik denk als deze discussie weer eens naar boven komt: halloooo, volksgezondheid anyone?! Al zou EV dezelfde uitstoot hebben als ICE, deze vindt plaats waar het minder kwaad kan.

En het 2e dat ik dan denk, kunnen ICE. Brommers niet gewoon verboden worden (iig in de stad). Ze stoten uit waar het meeste schade optreedt, het fietspad. En ze worden gebruikt voor ritten die prima op de fiets kunnen, door mensen die zeer dringend lichaamsbeweging nodig hebben.

Dat snap ik ook niet.
Als ik naar werk fiets, afen je veel dieper in door de inspanning.

En juist daar zit ik achter stinkende brommers...
Laten we die zo snel mogelijk elektrificeren!

Mijn kinderen fietsen daar ook straks.

Natuurlijk moeten we uiteindelijk van diesel af, maar het wordt nu zo bizar als zondebok gebruikt. Er is nog veel meer uit te halen en vrij simpel ook!

Sinds gebruik van het partikelfilter (euro 6 diesels) is de fijnstof 5 keer minder dan in benzineblokken. De eerste benzineauto’s krijgen om die reden ook al partikelfilters.

NOx is met adblue zo makkelijk te reduceren door gewoon meer te verbruiken... Maar men is bang dat de klant dat niet wil ofzo.

Als er gewoon een goed verhaal achter zit zou ik het iedere tankbeurt wel willen bijvullen.

[mrmrmr]

dfrenner schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 00:42:
Als je 20 keer zo veel verbruikt neutraliseer je in één keer zoooo veel NOx, dat diesels veel schoner worden daarvan.

Vergeet (ultra-)fijnstof niet. Dat is nog veel erger dan broeikasgas. Diesel zul je nooit schoon noemen. Dan laten we nog even het gesjoemel en de trucs die fabrikanten toepassen om aan de normen te voldoen buiten beschouwing. Het is al aangetoond dat diesels in de praktijk veel meer rotzooi uitstoten.

Brommers en andere motoren die rijden op smeermengsel moeten per direkt worden verboden. Allemaal ombouwen naar electrisch of anders recyclen. Export verbieden, aan een lekkende kraan hebben we niet veel.

On topic:
Het AD heeft de Kona getest. Het verhaal is niet zo bijzonder, de hoge resolutie foto's geven wel een mooi inzicht.

[MTBreak]

prettig schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 11:33:
[...]


Ben alleen bang dat de lightyear zich uit de markt prijst..... 120K voor een EV (ja rijdt op de zon.... maar laden is niet echt duur). Moet verder toch wel heel bijzonder zijn voor die prijs !

Deze prijs zal zakken als ze de massa kunnen bedienen, met de aantallen waarmee ze beginnen kun je geen auto voor een lage prijs maken. Van wat ik begrepen heb wordt het ook een luxery sedan met een long range.

[3_s]

Ach, enkele jaren geleden was de diesel nog heilig in België, wegens lege co2 uitstoot, nu wordt hij helemaal verketterd !

En hier passen ze dan vrolijk de wet aan, met plots heel andere voorwaarden.
Net een auto gekocht met oude wetten in het achterhoofd? Spijtig voor u .

[Verwijderd]

mrmrmr schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 01:11:
On topic:
Het AD heeft de Kona getest. Het verhaal is niet zo bijzonder, de hoge resolutie foto's geven wel een mooi inzicht.

Leuk stukje tekst!

Paar punten:
Zijn kritiek op het niet kunnen rijden met enkel je gaspedaal:
-> als je SCC aan staat hoef je niks te doen, hij blijft zelfs stil staan.
-> flipper ingedrukt houden heb ik nog niet getest, leuk dat hij dit benoemd

Zijn kritiek op de aanwezigheid van het werken van de aandrijflijn:
-> ik vind het ERG meevallen en kan het zelfs waarderen, misschien omdat het nog nieuw voor me is. Ik vind het wel iets futuristisch hebben en ervaar het niet hinderlijk tijdens een (telefoon)gesprek of muziek/ radio.

Zijn kritiek op de audio kwaliteit:
-> ik kan die echt niet plaatsen, simpelweg prima audio. DAB+ radio vind ik ook geweldig, nooit eerder zo goed werkend gehad in een auto (gaat natuurlijk met sprongen vooruit elk jaar..). De audio van deze kona is beter dan die in mijn range rover (fiscale waarde bijna 3 keer zo hoog als de Kona EV!) met een ‘premium geluidsinstallatie’...

Zijn kritiek op de plastic afwerking:
-> helemaal mee eens.

Zijn kritiek op de leesbaarheid van de bediening:
-> geen idee waar dit vandaan komt, zonder zonnebril nergens last van gehad. Wel de ramen getint (70% doorlatend voor, 5% doorlatend achter).

Ik denk dat hij de kritiek deels zou terugnemen als het een duurtest auto was. De punten zijn m.i. wat zwaar benoemd, ik vind het bijzonder knap dat ze deze auto met zo’n lage prijs in de markt hebben kunnen zetten en neem de concessies aan de binnenkant voor lief. Lekkere ‘entree’ EV om - zodra je overtuigd bent - op termijn over te stappen op een luxere variant en deze door te spelen aan een occassion koper of je vrouw/vriendin/maitresse

[Verwijderd]

Pierz schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 23:50:
[...]
En het 2e dat ik dan denk, kunnen ICE. Brommers niet gewoon verboden worden (iig in de stad). Ze stoten uit waar het meeste schade optreedt, het fietspad. En ze worden gebruikt voor ritten die prima op de fiets kunnen, door mensen die zeer dringend lichaamsbeweging nodig hebben.

Erg simplistische stelling.

Er zijn legio mensen die niet prima op de fiets kunnen. En of iemand lichaamsbeweging nodig heeft is volledig aan hemzelf.

[_eLMo_]

﴾͡๏̯͡๏﴿

[ Voor 99% gewijzigd door _eLMo_ op 04-09-2018 09:41 ]

[3_s]

_eLMo_ schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 08:24:
Overigens is het brommerpark al stevig aan het moderniseren met 4-takt motoren ipv 2-takt. Wat mij betreft mogen ze 2-takt wel gaan weren (in het algemeen).

Bestaat 2-takt nog?
Ik dacht dat dat al niet meer verkocht werd ...

[WhySoSerious]

Verwijderd schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 08:15:
[...]


Erg simplistische stelling.

Er zijn legio mensen die niet prima op de fiets kunnen. En of iemand lichaamsbeweging nodig heeft is volledig aan hemzelf.

Oh ja, daarom heeft de helft ( ) van de Nederlanders overgewicht (BMI >25). Mensen zijn lui. Let op, hiermee ontken ik niet dat er daadwerlijk een groep mensen is die zwaarder dan gemiddeld zijn doordat ze invalide zijn of medicijnen gebruiken. Maar het lijkt me sterk dat deze groep groter is dan 1% van de bevolkingsgroep.

_eLMo_ schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 08:24:
Overigens is het brommerpark al stevig aan het moderniseren met 4-takt motoren ipv 2-takt. Wat mij betreft mogen ze 2-takt wel gaan weren (in het algemeen).

Zijn inderdaad al verboden, en worden in delen van bijvoorbeeld Amsterdam al geweerd. Mogen wat mij betreft ook in het algemeen geweerd worden.

[prettig]

Zit nu in Frankrijk en zou een zegen zijn als er geen diesels/scooters/bussen/etc ICE ... meer zouden rijden.
- Prachtig plaatsje, maar geen lol aan in de stank en het lawaai op het terrasje.

Snap de discussies ook niet:
- schip is niet meer te keren....voordelen zijn er bergen
- auto-journalisten idem, die bereiden zich niet voor, altijd vooroordelen, ......ipv zich af te vragen waarom EV's niet aan te slepen zijn en waarom het zo lang duurt (modellen en aantallen), hoor je ze nooit over.

Dus zie je mensen als Bjorn opstaan, nu full-time EV's tester via een youtube kanaal.......het is net als de krant vroeger, nee mensen blijven de krant lezen... tuurlijk.
En wij blijven luisteren naar popie-jopie zg auto-kenners.....tuurlijk (ik kijk er al niet meer naar)

[Pierz]

Verwijderd schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 08:15:
[...]


Erg simplistische stelling.

Er zijn legio mensen die niet prima op de fiets kunnen. En of iemand lichaamsbeweging nodig heeft is volledig aan hemzelf.

Ritten op brommers kunnen echt prima op de (elektrische) fiets als je niet hulpbehoevend bent. En of je mij wilt vergassen op het fietspad is absoluut niet aan jezelf. Of zwaarlijvige mensen in beweging wìllen komen is wèl aan henzelf, maar dat ze beweging nodig hebben staat buiten kijf. Maar er zijn elektrische brommers voor wie eerder wenst te sterven.

_eLMo_ schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 08:24:
Overigens is het brommerpark al stevig aan het moderniseren met 4-takt motoren ipv 2-takt. Wat mij betreft mogen ze 2-takt wel gaan weren (in het algemeen).

Is dit moderniseren? In China is 99% van de brommers al elektrisch!

[Verwijderd]

Pierz schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 09:39:
[...]


Ritten op brommers kunnen echt prima op de (elektrische) fiets als je niet hulpbehoevend bent. En of je mij wilt vergassen op het fietspad is absoluut niet aan jezelf. Of zwaarlijvige mensen in beweging wìllen komen is wèl aan henzelf, maar dat ze beweging nodig hebben staat buiten kijf. Maar er zijn elektrische brommers voor wie eerder wenst te sterven.

Typisch Nederlands. Een enkel individue meent te moeten beslissen wat wel en niet goed is voor de massa.

[...]
Is dit moderniseren? In China is 99% van de brommers al elektrisch!

Alleen in de grootste steden als Peking e.a.. Maar over heel China gemeten is dat maar een fractie.

[Mar.tin]

prettig schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 09:39:
Zit nu in Frankrijk en zou een zegen zijn als er geen diesels/scooters/bussen/etc ICE ... meer zouden rijden.
- Prachtig plaatsje, maar geen lol aan in de stank en het lawaai op het terrasje.

Snap de discussies ook niet:
- schip is niet meer te keren....voordelen zijn er bergen
- auto-journalisten idem, die bereiden zich niet voor, altijd vooroordelen, ......ipv zich af te vragen waarom EV's niet aan te slepen zijn en waarom het zo lang duurt (modellen en aantallen), hoor je ze nooit over.

Dus zie je mensen als Bjorn opstaan, nu full-time EV's tester via een youtube kanaal.......het is net als de krant vroeger, nee mensen blijven de krant lezen... tuurlijk.
En wij blijven luisteren naar popie-jopie zg auto-kenners.....tuurlijk (ik kijk er al niet meer naar)

offtopic:
In mijn onrust voor het ophalen van mijn Leaf(2013) morgen vanmiddag, heb ik de hele nacht reviews liggen kijken, maar wat krijgt ik daar een slappe l*l van zeg. Vooroordelen van hier tot daarginder, problemen opnoemen, die helemaal geen problemen zijn ("De deurbakken zijn wat aan de krappe kant, deze 2L fles past er maar met moeite in")

Continu trappen op de lage verkoopcijfers, t.o.v. ("Nissan sells as much leafs in a month as Toyota does priuses in a day").

Zeiken op het bereik, terwijl ik er echt van overtuigd ben dat dat in het dagelijks leven, met minimale aanpassingen in je "tanken" echt 0 probleem is.

Nee voor mij liever de enthousiastelingen die alles tot de laatste komma uitleggen en laten zien, en dan kan ik zelf wel concluderen of het een goede auto is of niet

[mrmrmr]

Laatst was er wel een verfrissende review van Autoweek, dat ging over Tesla vs. Jaguar EV's.

Deze bedoel ik: https://www.youtube.com/watch?v=Wg-PlHnDrt0

Reviews door petrolheads kijk ik alleen om te lachen.

[Pierz]

Verwijderd schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 09:47:
[...]


Typisch Nederlands. Een enkel individue meent te moeten beslissen wat wel en niet goed is voor de massa.

Lekkere zure reactie. Wat goed is voor de massa hier niet mijn beslissing. Je gewicht is echt evenredig aan je levensverwachting. En luchtvervuiling is iets wat juist iedereen wil aanpakken.

Maargoed jij wilt duidelijk niet inhoudelijk reageren, prima, doei. We zijn hier toch al behoorlijk off topic, excuses daarvoor.

[...]


Alleen in de grootste steden als Peking e.a.. Maar over heel China gemeten is dat maar een fractie.

Ik ben vorig jaar in kleinere steden geweest en op het platteland. Overal is het elektrisch.

Dat is trouwens ook niet het punt. Als het daar kan, kan het hier dus ook.

[ Voor 4% gewijzigd door Pierz op 31-08-2018 10:17 ]

[mux]

Gisteren had ik een hele vreemde gewaarwording. Ik was op CHAdeMO aan het laden met 60kW!



Dit was niet maar heel even ofzo; ik heb uiteindeleijk 13kWh geladen in 15 minuten, waarbij hij pas in de laatste 3-4 minuten onder de 50kW kwam. Dit is tegelijk erg nice (he, ik kan bijna even snel laden als een ioniq of Kona! anderhalf keer zo snel als een normale Leaf!)... maar ook een klein beetje zorgwekkend. Officieel is de CHAdeMO-stekker maar rated voor 125A, en ik was op 370V met 61kW aan het laden, dat is 165A. Dat komt extreem dichtbij de safety factor op die dingen en gaat 15A OVER het maximum van de bekabeling in m'n auto. Ohja, en het gaat vér voorbij de CHAdeMO-standaard.

Voor de mensen die dit willen nadoen: dit werkt alleen maar met een bijna lege accu in een omgebouwde Leaf op een Fastned 175kW-station. Ik denk dat deze stations stiekem helemaal niet tot 50kW gelimiteerd zijn op CHAdeMO, maar dat de twee DC-uitgangen allebei op 175kW zijn beperkt. Met wat firmware-magie kan ik wellicht nog veel meer stroom proberen te trekken. Dan moet ik wel de temperatuur van de DC-contacten in de gaten houden.

[prettig]

Mux.... dat is leuk ....en een zinvolle mod.

[Pierz]

@mux geniet er van zo lang het kan

Maar is dit niet iets om bij Fastned te melden ivm veiligheid?

[mux]

Pierz schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 10:43:
@mux geniet er van zo lang het kan

Maar is dit niet iets om bij Fastned te melden ivm veiligheid?

Op het moment is het enige veiligheidsprobleem in mijn auto, en dat is helemaal m'n eigen schuld door de mods die ik heb uitgevoerd. Het fastned-station en de plug zijn nog helemaal binnen specs. Het wordt pas gevaarlijk als ik de plug boven z'n safety factor kan gaan pushen, dan mist er overstroombeveiliging in de DC lader. Maar dat moet ik dus nog uittesten.

[Mar.tin]

mux schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 10:47:
[...]


Op het moment is het enige veiligheidsprobleem in mijn auto, en dat is helemaal m'n eigen schuld door de mods die ik heb uitgevoerd. Het fastned-station en de plug zijn nog helemaal binnen specs. Het wordt pas gevaarlijk als ik de plug boven z'n safety factor kan gaan pushen, dan mist er overstroombeveiliging in de DC lader. Maar dat moet ik dus nog uittesten.

Laat je hem niet uitfikken? Dat is slecht voor de levertijd van de MuxSan Packs vermoedelijk

[mux]

Hehe, dat zal niet gebeuren. Ik had m'n warmtecamera bij me, alles bleef koud. Maar ik zal een keer de auto echt helemaal leegrijden en bij een 175kW station zetten en 20kWh in 20 minuten erin blaffen. Kijken hoe warm alles dan wordt.

[menzo]

mux schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 10:37:
Gisteren had ik een hele vreemde gewaarwording. Ik was op CHAdeMO aan het laden met 60kW!

[afbeelding]

Dit was niet maar heel even ofzo; ik heb uiteindeleijk 13kWh geladen in 15 minuten, waarbij hij pas in de laatste 3-4 minuten onder de 50kW kwam. Dit is tegelijk erg nice (he, ik kan bijna even snel laden als een ioniq of Kona! anderhalf keer zo snel als een normale Leaf!)... maar ook een klein beetje zorgwekkend. Officieel is de CHAdeMO-stekker maar rated voor 125A, en ik was op 370V met 61kW aan het laden, dat is 165A. Dat komt extreem dichtbij de safety factor op die dingen en gaat 15A OVER het maximum van de bekabeling in m'n auto. Ohja, en het gaat vér voorbij de CHAdeMO-standaard.

Voor de mensen die dit willen nadoen: dit werkt alleen maar met een bijna lege accu in een omgebouwde Leaf op een Fastned 175kW-station. Ik denk dat deze stations stiekem helemaal niet tot 50kW gelimiteerd zijn op CHAdeMO, maar dat de twee DC-uitgangen allebei op 175kW zijn beperkt. Met wat firmware-magie kan ik wellicht nog veel meer stroom proberen te trekken. Dan moet ik wel de temperatuur van de DC-contacten in de gaten houden.

De klok van de 175kW laadpunten klopt niet. Dus als je te versterken tijd van het scherm gebruikt kan je de verkeerde conclusie trekken.

De Tweet bekijken van @Fastned: https://twitter.com/Fastned/status/1025052691469348864?s=09

[mux]

Ah, dat zal het (deels) verklaren. Hij ging echter op m'n stroommeter ook over de 125A heen (meer dan dat kan ik niet meten met de huidige instrumentatie), terwijl een 50kW station normaal blijft hangen op 110ish.

[Mar.tin]

mrmrmr schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 10:09:
Laatst was er wel een verfrissende review van Autoweek, dat ging over Tesla vs. Jaguar EV's.

Deze bedoel ik: https://www.youtube.com/watch?v=Wg-PlHnDrt0

Reviews door petrolheads kijk ik alleen om te lachen.

Inderdaad een toffe review, worth the watch. Gewoon op gelijk vlak auto's vergelijken zonder er persé de ICE bij te pakken als "superieur" Geen gekke onlogische punten die hij maakt en vooral de Tesla punten komen grotendeels overeen met wat ik zo zie als ik weer eens om een wilde Tesla heen loop om naar de afwerking te kijken

mux schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 11:33:
Ah, dat zal het (deels) verklaren. Hij ging echter op m'n stroommeter ook over de 125A heen (meer dan dat kan ik niet meten met de huidige instrumentatie), terwijl een 50kW station normaal blijft hangen op 110ish.

Stopwatch mee de volgende keer?

[ Voor 21% gewijzigd door Mar.tin op 31-08-2018 11:36 ]

[Deveon]

Hachy schreef op donderdag 30 augustus 2018 @ 14:08:
[...]

Dat was het topic niet. De vraag was of een stilstaande ICE zuiniger was dan een stilstaande EV.

De statement kwam bij mij vandaan, maar productie was daar wel bij bedoeld. Tenslotte kan een EV niet stilstaan als je hem niet maakt Het kwam op uit de vraag om particulier gebruik te stimuleren door subsidie op de aanschafprijs te hanteren. Uit is dus een beetje uit context geraakt...

[Tassadar32]

https://cleantechnica.com...-cleantechnica-exclusive/

17 VINs geregistreerd met EU aanduiding. Testvloot voor de Model 3?

[Luc79Ehv]

Er rijden er hier al wat (USA-spec) 3's rond her en der, wss voor opleiding van monteurs ed. Ik ben wel heeeeeeeeeeel benieuwd of deze 17 stuks de definitieve EU versies gaan zijn, en of deze dan de veel gevraagde CCS inlet gaat hebben. We zullen het over een week of 8 (?) weten want dan zullen ze geproduceerd/verscheept zijn.

[Tassadar32]

Deze VIN's zijn al even geleden geregistreerd maar waren gemist door de tracker omdat ze afwijkend zijn. Ben benieuwd wanneer ze geproduceerd worden/zijn en wanneer we ze hier op kenteken zien. CCS of ChaDeMo met verloop maakt mij niet uit, zijn beiden goed beschikbaar.

[FreeShooter]

prettig schreef op vrijdag 31 augustus 2018 @ 09:39:
Zit nu in Frankrijk en zou een zegen zijn als er geen diesels/scooters/bussen/etc ICE ... meer zouden rijden.
- Prachtig plaatsje, maar geen lol aan in de stank en het lawaai op het terrasje.

In Frankrijk is het simpelweg economisch nog niet interessant genoeg. Goedkope diesel en geen wegenbelasting zorgen ervoor dat je (een stuk) goedkoper uit bent met een diesel in Frankrijk.

[prettig]

ja daar lijkt het op, denk kijk even hoeveel laadpunten er zijn .....zowat niks.

[Mylan Piron]

De Belgische politie vergroent! Enfin, zo lijkt het toch, bekijk de foto eens aandachtig zou ik zeggen

https://www.hln.be/nieuws...and-is-een-feit~af6d90a1/

[ Voor 19% gewijzigd door Mylan Piron op 31-08-2018 17:48 . Reden: Link naar nieuwsbericht toegevoegd. ]

[prettig]

Stopcontact (schuko) in je auto van paar Kw ! (veel kw's zelfs)
voor paar tientjes kan het ......

Gewoon een Schuko aan je DC-pack hangen ! (en ja dat is geen geintje en ik snap hoe het kan werken...... briljant als je er even over nadenkt).

Hij is beetje apart, maar doet hele slimme dingen (bekijk zijn video's maar eens).