Elektrische auto's - Deel 3

[janesh]

This $10,000 3D-Printed Electric Car Will Be on the Market in 1 Year

[juupke]

@Hachy Bedankt voor de flatrate-info! Dit is voor mij echt ideaal, als EV-rijder die volledig afhankelijk is van openbaar laden... gaat geld schelen en meer zekerheid over de kosten opleveren, dubbel winst.
Alleen een vraag, als ik probeer de Entega-kaart aan te vragen dan accepteert hij mijn Nederlandse postcodeformat niet. Hoe heb jij dat gedaan?

[Hachy]

Ik kreeg hem opgestuurd.

Op Twitter ontving ik ook een bericht van iemand die daar problemen mee had.

Gebruik 00000 of zet een 0 voor je postcode. Achter je woonplaats kun je 'Niederlande' zetten.

[ Voor 56% gewijzigd door Hachy op 23-03-2018 19:31 ]

[mux]

Voordat ik dit nog vergeet te melden: gisteren heb ik mogen rijden in een VW Golf GTE. Wat een... vreemde auto is dat. Ik heb er maar heel kort in kunnen rijden, dus ik heb nog niet een echt goede rijimpressie kunnen krijgen, maar vanuit het perspectief van een Leaf-rijder:

- Wow, hoe kun je een elektrische drivetrain fout doen? Druk het gaspedaal in en er gebeurt 0,3 seconden helemaal niks. Dan besluit de auto af en toe om, zelfs in puur elektrische modus, alsnog de benzinemotor aan te zwengelen en beginnen de wielen onafhankelijk van de grond te bewegen. Ik dacht dat m'n Leaf met z'n geen-grip-bandjes al erg was, maar de GTE heeft gewoon praktisch geen ESP. Kan ik niet waarderen.
- Laden aan het stopcontact ging niet vlekkeloos en was enigszins verwarrend. Als de auto ingeplugd is, is er geen obvious manier om erachter te komen of hij aan het laden is, en hoe snel. Er staat af en toe in het dashboard hoeveel uur het nog duurt om te laden, maar dit verandert schijnbaar niet als je de laadstroom verandert. Na 20 minuten binnen te hebben gezeten en op de stroommeter te kijken, bleek de auto niet aan het laden te zijn. Met hoopjes random op knopjes drukken is het uiteindelijk gelukt om hem aan het laden te krijgen. We weten nog steeds niet hoe. Oh, en laadsnelheid op MAX is schijnbaar niet sneller dan 13A, wat ook een aparte optie is...
- Het entertainmentsysteem/scherm is poep. Niks is vindbaar en er zitten hoopjes nutteloze en verwarrende elementen in. Alles heeft veel te lange transitie-animaties. Echt heel erg slecht ontworpen.
- Als de brandstofmotor eenmaal gestart is is hij redelijk snel. Toch... voor mn gevoel nauwelijks sneller dan de Leaf, ondanks 2x het nominale vermogen. Viel me tegen, zeker gezien de Leaf 10k goedkoper is. GTE modus voegt weinig toe. Misschien dat hij wat sneller doortrekt bij hoge snelheid, maar ik was beperkt tot 80km-wegen en heb uiteraard nergens de snelheidslimiet overtreden want ik ben een verantwoordelijke automobilist.
- De auto ligt geweldig op de weg. Geen body roll, nauwelijks dive. Veel beter dan de Leaf. Hij is ook uiteraard veel lager en iets stijver. Kuipstoelen... moet je maar van houden, ik vind het niet erg comfortabel (maar kan er vast wel aan wennen als ik een GTE had)
- Waarom heeft een auto van 45k van na 2015 een sleutel?
- Waarom heeft een auto van 45k van na 2015 geen 360 graden camera's?
- Waarom hebben ze er niet gewoon 300kg aan accu's bij gepropt ipv een verbrandingsmotor en ingewikkelde transmissie?
- Waarom is er een schakelpook EN allerlei knopjes om je modus te veranderen?
- Waarom zoveel knopjes overal?
- Waarom is het licht aandoen zo raar (draaiknop op het dashboard links van het stuur ipv op een stalk bij het stuur)? Ik heb 3km in het donker zonder licht gereden omdat ik het niet kon vinden...
- Waarom?

Al met al niet een hele positieve ervaring. Ik struikel vooral over het feit dat de auto zo duur is en dan nog niks speciaals te bieden heeft. Al het geld is duidelijk gaan zitten in een complexe transmissie en de GTE gimmick, maar... waarom? Ik hoor graag van GTE-eigenaren wat er zo aantrekkelijk is aan deze auto, want ik heb het vooralsnog niet kunnen vinden.

Eerder heb ik in een eGolf (van medetweaker N1ghtw1ng) mogen bijrijden, en dat was een veel plezierigere ervaring. Betere zithouding, comfortabeler, stil, daadwerkelijk een nuttige batterijgrootte, meer vermogen, nog steeds het verwarrende entertainmentsysteem maar whatever. En een paarduizend euro goedkoper. Als je in de markt bent voor zo'n soort auto, koop je toch een eGolf?

[JayPe]

Hahahaha. @Mux. Waarom: omdat je autistisch bent?

Post van de week ;-)


Edit:

Een sleutel: omdat ik liever een sleutel heb ipv een fob die je alleen in je broekzak hoeft te hebben. Vind ik, met kinderen, een stuk veiliger. Ook kan ik, als de batterij leeg is, of er is iemand over de fob gereden, nog steeds de auto openen en rijden. Draaien. Starten. Klaar.

( trust me: ik rij barrels, en sleutels zijn betrouwbaarder dan bijvoorbeeld een keyboard en de bijbehorende Laguna)

Draaiknop verlichting: doe normaal. Dat hoort gewoon zo. Een stok/stengel is Frans. Een draaiknop Duits. Ook in een E-Golf. ;-)

Nee. Die knoppen overal en navigatiesystemen: daar wordt je niet blij van. Nog nooit in een auto gezeten waarbij ik dacht: dit werkt goed en zo hoort het. Behalve in uitermate kale auto's: ik wil op m'n auto eigenlijk liefst netzoveel frutsels als op m'n kroegfiets: geen. En wat er wel op zit, moet heel blijven en vooral simpel werken.

[ Voor 85% gewijzigd door JayPe op 23-03-2018 00:00 ]

[kv83]

Hachy schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 18:12:
Ah cool, vroeg me al af wanneer die bij FC zou komen.

De nieuwe Laadpas Top10 van deze maand heb ik zojuist gepubliceerd.

Begrijp ik het nou goed dat je voor 45 euro p/m onbeperkt kan snel laden? Is dat ook bij fastned? Of lees ik het verkeerd en is het "gewoon" laden voor 45 euro?

[Stef87]

kv83 schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 01:14:
[...]


Begrijp ik het nou goed dat je voor 45 euro p/m onbeperkt kan snel laden? Is dat ook bij fastned? Of lees ik het verkeerd en is het "gewoon" laden voor 45 euro?

Jaar contract, snelladen EN “gewoon” openbaar laden.

[Hachy]

Yep, je begrijpt het goed, het is allebei. Normaal laden en en ook snelladen bij Fastned en Allego.

Meer info:

https://goedkoperrijden.b...ssen-onbeperkt-laden.html

[ Voor 34% gewijzigd door Hachy op 23-03-2018 01:55 ]

[mrmrmr]

Zijn er 3 fase (3x25 huisaansluiting) naar 1 fase (DC of AC) transformatoren voor EV?
Ik heb nog geen EV uitgekozen.

Welke merken/typen zijn er? Zijn er informatieve sites over?

[databeestje]

JayPe schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 23:54:
Hahahaha. @Mux. Waarom: omdat je autistisch bent?

Post van de week ;-)


Edit:

Een sleutel: omdat ik liever een sleutel heb ipv een fob die je alleen in je broekzak hoeft te hebben. Vind ik, met kinderen, een stuk veiliger. Ook kan ik, als de batterij leeg is, of er is iemand over de fob gereden, nog steeds de auto openen en rijden. Draaien. Starten. Klaar.

( trust me: ik rij barrels, en sleutels zijn betrouwbaarder dan bijvoorbeeld een keyboard en de bijbehorende Laguna)

Draaiknop verlichting: doe normaal. Dat hoort gewoon zo. Een stok/stengel is Frans. Een draaiknop Duits. Ook in een E-Golf. ;-)

Nee. Die knoppen overal en navigatiesystemen: daar wordt je niet blij van. Nog nooit in een auto gezeten waarbij ik dacht: dit werkt goed en zo hoort het. Behalve in uitermate kale auto's: ik wil op m'n auto eigenlijk liefst net zoveel frutsels als op m'n kroegfiets: geen. En wat er wel op zit, moet heel blijven en vooral simpel werken.

Ik kan me ook wel vinden in de sleutel, al zou een telefoon als 2e methode wel een goede zijn, dan vergeet ik het ding niet. Die knop op het stuur kan ik relateren, als 20 jarige ben ik een half uur onderweg geweest zonder dat de draaiknop in de Opel Astra Combi gevonden had. Als je nooit anders dan frans gereden hebt vindt je die niet. Ook de japanners doen de knoppen aan een soepstengel.

Ik heb vrijwel geen knoppen in de MiEV, maar ook dat kan je fout doen. De 3 draaiknoppen voor de ventilatie zitten te laag en hebben geen voelbare orientatie. Kansloos. De volautomatische lichtenstand kan ik dan wel weer waarderen, die doet precies wat je ervan verwacht. Maar ook, een ruitenwisser interval in plaats van een sensor, in de categorie kroegfiets, de vorige 206 deed de sensor het 1 keer per jaar (letterlijk) als het niet uit kwam.

[Proton_]

@mux dat komt helemaal overeen met mijn ervaring:
Proton_ in "Elektrische auto's - Deel 1"

[Nightw1ng]

mux schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 22:48:
Voordat ik dit nog vergeet te melden: gisteren heb ik mogen rijden in een VW Golf GTE. Wat een... vreemde auto is dat. Ik heb er maar heel kort in kunnen rijden, dus ik heb nog niet een echt goede rijimpressie kunnen krijgen, maar vanuit het perspectief van een Leaf-rijder:

- Wow, hoe kun je een elektrische drivetrain fout doen? Druk het gaspedaal in en er gebeurt 0,3 seconden helemaal niks. Dan besluit de auto af en toe om, zelfs in puur elektrische modus, alsnog de benzinemotor aan te zwengelen en beginnen de wielen onafhankelijk van de grond te bewegen. Ik dacht dat m'n Leaf met z'n geen-grip-bandjes al erg was, maar de GTE heeft gewoon praktisch geen ESP. Kan ik niet waarderen.
- Laden aan het stopcontact ging niet vlekkeloos en was enigszins verwarrend. Als de auto ingeplugd is, is er geen obvious manier om erachter te komen of hij aan het laden is, en hoe snel. Er staat af en toe in het dashboard hoeveel uur het nog duurt om te laden, maar dit verandert schijnbaar niet als je de laadstroom verandert. Na 20 minuten binnen te hebben gezeten en op de stroommeter te kijken, bleek de auto niet aan het laden te zijn. Met hoopjes random op knopjes drukken is het uiteindelijk gelukt om hem aan het laden te krijgen. We weten nog steeds niet hoe. Oh, en laadsnelheid op MAX is schijnbaar niet sneller dan 13A, wat ook een aparte optie is...
- Het entertainmentsysteem/scherm is poep. Niks is vindbaar en er zitten hoopjes nutteloze en verwarrende elementen in. Alles heeft veel te lange transitie-animaties. Echt heel erg slecht ontworpen.
- Als de brandstofmotor eenmaal gestart is is hij redelijk snel. Toch... voor mn gevoel nauwelijks sneller dan de Leaf, ondanks 2x het nominale vermogen. Viel me tegen, zeker gezien de Leaf 10k goedkoper is. GTE modus voegt weinig toe. Misschien dat hij wat sneller doortrekt bij hoge snelheid, maar ik was beperkt tot 80km-wegen en heb uiteraard nergens de snelheidslimiet overtreden want ik ben een verantwoordelijke automobilist.
- De auto ligt geweldig op de weg. Geen body roll, nauwelijks dive. Veel beter dan de Leaf. Hij is ook uiteraard veel lager en iets stijver. Kuipstoelen... moet je maar van houden, ik vind het niet erg comfortabel (maar kan er vast wel aan wennen als ik een GTE had)
- Waarom heeft een auto van 45k van na 2015 een sleutel?
- Waarom heeft een auto van 45k van na 2015 geen 360 graden camera's?
- Waarom hebben ze er niet gewoon 300kg aan accu's bij gepropt ipv een verbrandingsmotor en ingewikkelde transmissie?
- Waarom is er een schakelpook EN allerlei knopjes om je modus te veranderen?
- Waarom zoveel knopjes overal?
- Waarom is het licht aandoen zo raar (draaiknop op het dashboard links van het stuur ipv op een stalk bij het stuur)? Ik heb 3km in het donker zonder licht gereden omdat ik het niet kon vinden...
- Waarom?

Al met al niet een hele positieve ervaring. Ik struikel vooral over het feit dat de auto zo duur is en dan nog niks speciaals te bieden heeft. Al het geld is duidelijk gaan zitten in een complexe transmissie en de GTE gimmick, maar... waarom? Ik hoor graag van GTE-eigenaren wat er zo aantrekkelijk is aan deze auto, want ik heb het vooralsnog niet kunnen vinden.

Eerder heb ik in een eGolf (van medetweaker N1ghtw1ng) mogen bijrijden, en dat was een veel plezierigere ervaring. Betere zithouding, comfortabeler, stil, daadwerkelijk een nuttige batterijgrootte, meer vermogen, nog steeds het verwarrende entertainmentsysteem maar whatever. En een paarduizend euro goedkoper. Als je in de markt bent voor zo'n soort auto, koop je toch een eGolf?

Blij dat je in de tussentijd toch nog een GTE hebt kunnen vinden!


- Laden via het stopcontact gaat bij mijn e-golf over het algemeen vlekkeloos (plug and pray) wat niet wat er anders is aan de GTE? Je zou zeggen moet gewoon werken.

- Moet toegeven dat het entertainment systeem niet heel best is nee. Maar het doet wat het moet doen, nouja meestal dan...

- de 300kg aan accu's heet volgens mij de e-golf

-VAG groep is gewoon groots fan van knopjes, heel... veel.... knopjes.

-Dat rare ronde ding links voor de verlichting lijkt ook iets wat VAG eigen is, had het ook op mn Audi. Staat bij mij gewoon op auto, hoef ik er niet naar om te kijken.


Moet zeggen dat ik zelf ook positief verrast was door de stoelen in de e-golf!

[mux]

JayPe schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 23:54:
Hahahaha. @Mux. Waarom: omdat je autistisch bent?

Ik kan slechts 75% garanderen dat dit de grondoorzaak is van mijn verwarring

Nee. Die knoppen overal en navigatiesystemen: daar wordt je niet blij van. Nog nooit in een auto gezeten waarbij ik dacht: dit werkt goed en zo hoort het. Behalve in uitermate kale auto's: ik wil op m'n auto eigenlijk liefst netzoveel frutsels als op m'n kroegfiets: geen. En wat er wel op zit, moet heel blijven en vooral simpel werken.

Oh, in de Leaf is dit 'net zo erg', in de zin dat je geen flauw idee hebt wat je moet doen als je er voor het eerst in zit. Eigenlijk alleen Tesla heeft begrijpelijke interfaces, maar dat kost.... letterlijk 10x zoveel als m'n Leaf, dus niet echt een optie.

Nightw1ng schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 07:37:
-Dat rare ronde ding links voor de verlichting lijkt ook iets wat VAG eigen is, had het ook op mn Audi. Staat bij mij gewoon op auto, hoef ik er niet naar om te kijken.

Ik kon in de GTE geen 'auto' stand vinden. Terwijl dat toch de duurdere, 'luxere' auto is? Meh, ik begrijp het gewoon niet, da's duidelijk.

[Crxtreem]

Is de Zoe nu nog in de Q90 te bestellen?

En is het nu nog interessant om voor de Q90 te gaan of is in alle opzichten de R90 handiger?

Voor mij zal het snel laden alleen met vakantie ritjes of sporadisch in het weekend zijn.
De rest is het op de zaak laden en thuis laden.

Of zou het handiger zijn om te wachten tot de nieuwe Zoe te bestellen is in Mei?

[JayPe]

mux schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 08:00:
[...]


Ik kan slechts 75% garanderen dat dit de grondoorzaak is van mijn verwarring

Zelfkennis of zelfspot... it's a thin line.


Overigens, ik begrijp je wel hoor. Volkswagen is natuurlijk ook gewoon een dino wat autotechniek betreft. Die hele GTE is enkel en alleen als bijtellingsknaller verkocht: Luxe, Snel, en met een accu die op de millimeter is afgemeten zodat precies exact en niet één meter meer gereden kan worden om te voldoen aan de NEDC rijtest voor ' zuinige auto's '. Dáárom is de accu niet groter: elke kilo meer aan accu drijft de prijs op, en brengt financieel dus niets op: niet voor Volkswagen én niet voor de lease-slaaf die lage bijtelling wil.

(Waarom kan elke plugin hybrid precies die 50 kilometer vol elektrisch doen? Nou: Daarom kan elke plugin hybrid precies die 50 kilometer vol elektrisch doen! )


Je stipt overigens met je anti-knopjes rage wel precies aan waarom ik de e-up! zoveel meer zie zitten dan een Golf GTE: Daar zit gewoon een radio in met 2 draaiknoppen. De e-up! heeft ten opzichte van de normale up! climatronic en dus drukknopbediening, de normale heeft gewoon drie draaiknoppen ( die bij mij altijd mooi symetrische staan ( Midden-warm , stand 2 , op de voorruit ). En analoge tellers. en de Radio-volume-knop kan ik gewoon recht zetten.

Doe mij maar gewoon 'analoog': een stuur, spiegels, pedalen en niet teveel schermpjes. Cruisecontrol kan ik waarderen, en een verbruiksmetertje idem. Maar ik heb liever een trekhaak dan lane-assist, een goede stoel prefereer ik boven een touchscreen. Ik draai zelf mijn verlichting wel aan, en ik kan ook zelf de achterklep open en dicht gooien. Voor fileparkeren heb ik geen hulpjes voor nodig ( nee, daar gebruik ik dan niet de trekhaak voor).

[ Voor 6% gewijzigd door JayPe op 23-03-2018 09:25 ]

[Tocoleaf]

Ik kwam net een Tesla op de A4 tegen die met 95 km/h op de rechterbaan zat. Maar het echt bijzondere is dat de bestuurder witte dopjes in had......

Kan iemand me uitleggen waarom je met die dingen in je hoofd gaat rijden, terwijl er blauwtand in een auto zit?

[Hachy]

Crxtreem schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 09:01:
Is de Zoe nu nog in de Q90 te bestellen?

En is het nu nog interessant om voor de Q90 te gaan of is in alle opzichten de R90 handiger?

Voor mij zal het snel laden alleen met vakantie ritjes of sporadisch in het weekend zijn.
De rest is het op de zaak laden en thuis laden.

Of zou het handiger zijn om te wachten tot de nieuwe Zoe te bestellen is in Mei?

Neem een Q90. Als je haast hebt kun je dan in elk geval snelladen als het moet.

[mux]

@JayPe Ik ben ook vrij rigide in mijn analyse van auto-eigenschappen, en dat zorgt er af en toe voor dat ik heel erg over kleine dingen val. Kort samengevat:

Een auto is een luxe-apparaat dat je leven, net als alle techniek, makkelijker moet maken.

en:

Een feature die je niet implementeert omdat het voor een ongewenste situatie zorgt als de feature opeens niet werkt, is een slecht geïmplementeerde feature.

Dus, als we deze axioma's eens loslaten op de GTE:
- Het is overduidelijk dat een keyless entry-systeem gewoon beter is. je sleutel slijt niet, de auto/sleutelgat slijt niet, het is een extra bewegend onderdeel minder. Daarnaast doen sleutels allang niks functioneels meer, een knop doet hetzelfde. Qua gebruikersontwerp is een knop 100x beter dan een sleutel, want wie gebruikt nog voor welk ander apparaat dan ook een sleutel om hem aan te zetten. Je telefoon? Je computer? Nee, die hebben allemaal een knop. Duidelijk een beter ontwerpelement. Dus als de enige reden is om een sleutel te gebruiken: nostalgie, of 'als de keyfob niet werkt is een sleutel handig' - da's een slecht ontworpen systeem. Minpunten.
- Als je een 'go faster pedal' in een auto maakt (dwz een automaat of direct drive-auto zoals de GTe en Leaf), dan verwacht ik dat als ik het pedaal indruk, dat de auto harder gaat. Niet dat hij even wacht en na drie commissievergaderingen besluit om harder te gaan. In die zin vind ik handmatige versnellingen ook een vreselijk slecht ontwerp; waarom val je automobilisten in extreem gevaarlijke fietsdoodmaakmachines lastig met zoveel extra afleidingen? Hoeveel mensen zijn niet al omgekomen of verwond in een ongeluk door slechte voertuigcontrole doordat ze moesten schakelen? Brak ontwerp.
- Hybrides die 50km gaan op de accu, dat is pas slecht ontwerp. Je weet als autofabrikant dondersgoed dat je het klimaat naar de tering aan het helpen bent, en vervolgens doe je het absolute wettelijk toegestane minimum om aan je verantwoordelijkheid te voldoen. Daarom alleen al zou ik de GTE, foutlander, etc. moeten afschrijven. Bar slecht ontwerp, het maakt niet alleen het leven van de bestuurder, maar van iedereen op de wereld slechter. Da's pas een goeie score!
- Dingen als lane assist, automatische climate control vóór het wegrijden, enz., dat is juist wel goed ontwerp. Dit maakt je leven makkelijker en een hoop van deze quality-of-life features zijn zeer eenvoudig en goedkoop te implementeren. Goedkoper dan extra knopjes in je auto gooien met achtergrondverlichting

Enzovoorts. More rants to follow

[MeZZiN]

mrmrmr schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 07:25:
Zijn er 3 fase (3x25 huisaansluiting) naar 1 fase (DC of AC) transformatoren voor EV?
Ik heb nog geen EV uitgekozen.

Welke merken/typen zijn er? Zijn er informatieve sites over?

Ja het kan maar mag van de wet niet. Geen idee hoe maar laten we het zo zeggen als je het doet ben je niet verzekerd en je kan een mooie prent krijgen. Je net beheerder zal niet blij zijn met je als je dat gaat doen. Een optie wat wel kan is dat je een omvormer koopt die van 3 fase naar DC gaat kost je wel 2000 euro maar dan heb je wel iets dan kan je je maximale 3 fase door de snellaad stekker in jagen. Maar goed het is beter voor de accu om gewoon level 2 charging te doen met een laadpaal op 3,5-7 (enkele fase) kw vs 11-22 kw 3 fase.

Beter is gewoon naar 3x35 te gaan dan maar goed dat kost ook weer euros extra.

Het zou mooi zijn dat de tarieven voor vast recht naar beneden gaan voor aansluitingen zeker met mijn EV's ik rij zelf 220 kilometer per dag dat is rond de 40kwh (iets meer met de tesla dan de leaf)

Maar een 3x25 kost 251,96 en 3x35 973,26 echt een bizar verschil in prijs. Maar goed zoals het er nu naar uitziet ga ik dat waarschijnlijk wel doen omdat we meer stroom apparaten gaan hebben in de toekomst o.a. weer een warmtepomp in huis etc. En

Maar wat je wel kan doen is een maxim nemen of een 1 fase oplader en die op 20-22A zetten op een fase. Veel harder gaat het niet worden thuis.

Maar je kan altijd nog kiezen voor een Zoe of een i3 die doen gewoon keurig 3 fasen.

Damm zit te rekenen met wat ik nu verstook per dag aan stroom greenchoice gaat een goede klant hebben aan mij.

Tocoleaf schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 09:33:
Ik kwam net een Tesla op de A4 tegen die met 95 km/h op de rechterbaan zat. Maar het echt bijzondere is dat de bestuurder witte dopjes in had......

Kan iemand me uitleggen waarom je met die dingen in je hoofd gaat rijden, terwijl er blauwtand in een auto zit?

lol omdat hij een hipster probeert te zijn met zijn 180 euro doppies. Maar wat ik heb gezien van mensen die die dure doppies hebben eigenlijk die dingen de hele dag gebruiken voor muziek telefoon etc denk dat hij het maar lastig vond om handfree te bellen in zijn auto\

Erasmo schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 18:36:
[...]

Ging die leaf aan dezelfde 'paal' hangen? Want dan moet je inderdaad de capaciteit delen, had ie beter aan die ernaast kunnen laden.

Nee het was een fastned station dus ik dacht dat de snelladers daar geen last van hadden mijn accu was niet heel warm ofzo maar toen de leaf ging laden ging ik langzaam naar 29 van de 43kw. Vond het wel vreemd. Maar de nieuwe leaf is wel echt stukken mooier dan de oude.

En tijd om mijn dak te fixen om die zonnepannelen eindelijk te monteren zou ook wel een hoop schelen.

[Crxtreem]

Hachy schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 09:41:
[...]


Neem een Q90. Als je haast hebt kun je dan in elk geval snelladen als het moet.

Maar zijn die nog nieuw te bestellen?
Als ik de folders bekijken en de configurator is alleen de R90 nog te leveren.

[Blonde Tux]

Crxtreem schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 09:49:
[...]


Maar zijn die nog nieuw te bestellen?
Als ik de folders bekijken en de configurator is alleen de R90 nog te leveren.

Geef even een belletje naar Van Kerkhof & Visscher, een collega heeft er laatst een showroom model Q90 met 50km op de teller op de kop getikt.

[Krisp]

mux schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 09:44:
@JayPe Ik ben ook vrij rigide in mijn analyse van auto-eigenschappen, en dat zorgt er af en toe voor dat ik heel erg over kleine dingen val. Kort samengevat:

Een auto is een luxe-apparaat dat je leven, net als alle techniek, makkelijker moet maken.

en:

Een feature die je niet implementeert omdat het voor een ongewenste situatie zorgt als de feature opeens niet werkt, is een slecht geïmplementeerde feature.

Dus, als we deze axioma's eens loslaten op de GTE:

[...]

Enzovoorts. More rants to follow

Je bent overduidelijk geen VW-man. Ik ook niet, dus ben het volstrekt met je eens. Een deel van de Nederlandse samenleving is dat wel. Daar ga je nooit uitkomen. Een VW is niet betrouwbaarder, niet beter, niet gebruiksvriendelijker dan een andere auto. Het is een andere auto, met een andere filosofie. Het enige wat ik VW kan nageven is dat ze succesvolle modellen door-itereren, in plaats van een compleet ander model te ontwikkelen. De lijn van de Golf IV is nog steeds zichtbaar in de Golf VII. Dat is voorspelbaar, daar houden mensen van. Datzelfde geldt voor de knoppen in een Golf: die zitten (grofweg) op dezelfde plek als in de VW's van vroeger. Mensen willen dat. Mercedes en BMW doen precies hetzelfde en daar is een markt voor.

[JayPe]

mux schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 09:44:

@JayPe Ik ben ook vrij rigide in mijn analyse van auto-eigenschappen, en dat zorgt er af en toe voor dat ik heel erg over kleine dingen val.

En juist die kijk, zorgt ervoor dat ik mij over mijn dwangneurotische eigenschappen minder zorgen maak: We hebben gewoon allemaal een kronkel(tje) in onze kop. :-)

Kort samengevat:

Een auto is een luxe-apparaat dat je leven, net als alle techniek, makkelijker moet maken.

Ja, maar primair niet vergeten dat de luxe bestaat uit het jezelf zonder fysieke inspanning verplaatsen van A-naar-B, droog, met een redelijke snelheid, en vooral op elk gewenst moment van de dag, van voordeur tot voordeur.
Fiets, Trein, Bus, Schoenen: ze doen het allemaal, en hebben zo hun eigen voor en nadelen, maar bovenstaande is voor mijn auto vooral van belang. Deze luxe waardeer ik al heel erg.

Een feature die je niet implementeert omdat het voor een ongewenste situatie zorgt als de feature opeens niet werkt, is een slecht geïmplementeerde feature.

'ongewenst' is een rekbaar begrip natuurlijk. Als de basis het doet (zie bovenstaande punten) dan hoor ik tevreden te zijn, maar geef mij een autoradio die na verloop van tijd nog maar één radio zender kan ontvangen, en ik word heel erg chagrijnig. 'Wat er niet op zit, kan ook niet kapot' is soms niet eens zo'n slechte gedachte, want belangrijker nog: "Wat er wèl op zit, zal goed werken ook!!"

Dus, als we deze axioma's eens loslaten op de GTE:
- Het is overduidelijk dat een keyless entry-systeem gewoon beter is.

Klopt bijna helemaal. Ik heb kinderen, en hoewel zij met de dag slimmer worden (oh god, eigen willetje, straks krijgen ze ook nog een eigen mening! ) vind ik het een prettiger gedachte dat ze niet zomaar de auto kunnen 'starten' zonder de fysieke toegang tot de sleutel. Het is nu eenmaal geen laptop of telefoon, maar een fietserdoodmaakding. Net als het medicijnkastje wil ik dus graag een slot als vergrendeling.
*overigens wil ik wel centrale vergrendeling met bliep: een knopje om de auto te ontgrendelen, een sleutel om het 'stuur/contactslot' te bedienen. Mag ook op de Volvo manier, waarbij je geen 'sleutelbaard' meer hebt, maar waarbij je de 'fob' in een gat moet duwen.

- Als je een 'go faster pedal' in een auto maakt (dwz een automaat of direct drive-auto zoals de GTe en Leaf), dan verwacht ik dat als ik het pedaal indruk, dat de auto harder gaat. Niet dat hij even wacht en na drie commissievergaderingen besluit om harder te gaan.

Tja, het zal met die vervuilende-verbrandingsmotor te maken hebben. Zo hing mijn oude golf3 heel strak aan het gas, maar de nieuwere Audi moest bij het intrappen van het gas ook altijd 'even nadenken'. 'Vroegah' werd volgas gewoon vertaald in: flikker die cilinders maar vol met een overmaat aan benzine en weg ben je, maar later werd daar om milieutechnische redenen vanaf gezien: Ook bij volgas optrekken word continu de lambda waarde gemeten en de daarmee de emissie zo strak mogelijk op stoichiometrische verbranding gehouden. Zo'n GTE heeft met z'n verbrandingsmotor er dus gewoon een handycap bij.

In die zin vind ik handmatige versnellingen ook een vreselijk slecht ontwerp; waarom val je automobilisten in extreem gevaarlijke fietsdoodmaakmachines lastig met zoveel extra afleidingen? Hoeveel mensen zijn niet al omgekomen of verwond in een ongeluk door slechte voertuigcontrole doordat ze moesten schakelen? Brak ontwerp.

Niet eens. Ik hou graag mechanische techniek zelf in de hand. Een koppelingspedaal waarmee ik zelf de koppeling tussen motor en bak fysiek kan scheiden vind ik persoonlijk erg prettig. Een automaat is wat ongelukken door foutief gebruik net zo goed gevaarlijk: YouTube staat vol met filmpjes van mensen die uitstappen terwijl de automaatbak nog in D staat. Dat je zelf je ideale versnelling mag en kan kiezen is bij een verbrandingsmotor in mijn optiek nog steeds fijner dan een automaat. Daar zit wel wat variatie in overigens: Gerobotiseerde handbak: Gruwelijk irritant- Koppelomvormer: Mwaoh - DSG: komt in de buurt van ideaal.
Dat een elektromotor vanaf 0 zoveel koppel heeft, en er dus geen vertragingsbak nodig is, is natuurlijk ideaal. En met dat deze techniek dus ook heel anders werkt dan bij een ICE, is de 'automaat' dan ook geen minpunt bij een EV, maar een groot pluspunt. Geen schakelmomenten, geen sychromesh slijtage, gewoon relaief slijtvast verbonden. Dat er geen fysieke ontkoppeling meer is, neem ik dan ook graag voor lief.

- Hybrides die 50km gaan op de accu, dat is pas slecht ontwerp. Je weet als autofabrikant dondersgoed dat je het klimaat naar de tering aan het helpen bent, en vervolgens doe je het absolute wettelijk toegestane minimum om aan je verantwoordelijkheid te voldoen. Daarom alleen al zou ik de GTE, foutlander, etc. moeten afschrijven. Bar slecht ontwerp, het maakt niet alleen het leven van de bestuurder, maar van iedereen op de wereld slechter. Da's pas een goeie score!

EENS! Al moet ik zeggen: 50km range zou voor mijn woon-werk prima zijn: elke dag stekkeren.

- Dingen als lane assist, automatische climate control vóór het wegrijden, enz., dat is juist wel goed ontwerp. Dit maakt je leven makkelijker en een hoop van deze quality-of-life features zijn zeer eenvoudig en goedkoop te implementeren. Goedkoper dan extra knopjes in je auto gooien met achtergrondverlichting

Eens, maar zonder die features kan ik gelukkig ook goed leven. Die klimaatregeling vooraf is lekker luxe, maar ik zie het ook vooral als een manier om de accu te ontlasten tijdens de eerste paar kilometers.

[mrmrmr]

MeZZiN schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 09:48:
[...]

Ja het kan maar mag van de wet niet. Geen idee hoe maar laten we het zo zeggen als je het doet ben je niet verzekerd en je kan een mooie prent krijgen. Je net beheerder zal niet blij zijn met je als je dat gaat doen. Een optie wat wel kan is dat je een omvormer koopt die van 3 fase naar DC gaat kost je wel 2000 euro maar dan heb je wel iets dan kan je je maximale 3 fase door de snellaad stekker in jagen. Maar goed het is beter voor de accu om gewoon level 2 charging te doen met een laadpaal op 3,5-7 (enkele fase) kw vs 11-22 kw 3 fase.

Het gaat mij over het omvormen van 3-fase AC (3x25A huisaansluting) naar DC of AC (enkel fase). Naar DC is het het omgekeerde van een 3-fase pv omvormer. Ik heb een 1 fase 4kWh omvormer.

Heb je het over omvormen van 3 fase AC naar AC 1 fase dat niet mag? Het lijkt me niet dat het een probleem hoeft te zijn. Heb je daar een bron/beschrijving van? Het is in principe gewoon een grote stroomafnemer zoals een 3-fasen kookplaat, maar dan met omvormen naar 1 fase. Moet het galvanisch gescheiden zijn o.i.d.?

Ken je merken/typen? Heb je een link naar de Maxim die je bedoelt?

1 fase maximaal belasten met >20A is niet zo handig in mijn geval, als er een hoofdzekering doorslaat mag ik een electricien met zegelrecht laten komen. Dan zou ik 1 fase vrij moeten maken wat i.v.m. 3-fase kookplaat moeilijk is, vooral als de lader zich niet aanpast aan andere verbruikers.

De reden voor mijn vraag is dat laden van een grote batterij veel te lang gaat duren om op 1 fase 3,6W te laden. i3 of Zoe hebben niet genoeg batterijcapaciteit. Een Model 3 (kan ook 3 fase laden) is gereserveerd, maar ik weet nog niet of ik die kies.

3x35 thuis vind ik te duur door het enorm hoge vastrecht.

[TucanoItaly]

Crxtreem schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 09:01:
En is het nu nog interessant om voor de Q90 te gaan of is in alle opzichten de R90 handiger?

Laden:
R90: 1h38
Q90: 1h05

Mijns inziens is de R90 zeer matig om een rit mee te maken die langer is dan z'n range. De enige manier om het niet vervelend te maken, is als je ergens gaat avondeten. En dan moet je niet al te snel bediend worden.

De Q90 is een stuk beter wat dat betreft. Maar dan nog moet je (en moeten je passagiers) er echt op instellen en verzinnen wat je met die tijd gaat doen.

[JayPe]

mrmrmr schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 10:33:
[...]


De reden voor mijn vraag is dat laden van een grote batterij veel te lang gaat duren om op 1 fase 3,6kW te laden. i3 of Zoe hebben niet genoeg batterijcapaciteit. Een Model 3 (kan ook 3 fase laden) is gereserveerd, maar ik weet nog niet of ik die kies.

3x35 thuis vind ik te duur door het enorm hoge vastrecht.

Kies, als je een een-fase-ladende EV koopt, voor een dedicated aansluiting, dan kan je met 16Ampere laden, incl load balancing met de rest van je huis.
Maar beter kies je voor een EV met drie-fasen lader. Maak een dedicated aansluiting en loadbalancing. Klaar. Dikke vinger naar de fabrikanten die slechts 1 fase laden ondersteunen.


Edit:
Sidenote: Ik denk dat een 1-fase oplader in combi met een grotere accupakket onhandigheid is van de fabrikant, maar dat het niet meteen betekend dat het een compleet useless design is. Voor verbetering vatbaar. Zolang je overnacht kunt opladen, moet je dagelijks erg veel kilometers maken wil je niet alsnog elke dag gewoon met een volle accu vertrekken (my 2-cents). Dat het beter kan: 100% eens.

[ Voor 21% gewijzigd door JayPe op 23-03-2018 12:35 ]

[Crxtreem]

TucanoItaly schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 10:37:
[...]


Laden:
R90: 1h38
Q90: 1h05

Mijns inziens is de R90 zeer matig om een rit mee te maken die langer is dan z'n range. De enige manier om het niet vervelend te maken, is als je ergens gaat avondeten. En dan moet je niet al te snel bediend worden.

De Q90 is een stuk beter wat dat betreft. Maar dan nog moet je (en moeten je passagiers) er echt op instellen en verzinnen wat je met die tijd gaat doen.

Wat ik ook lees op internet is dat de Q heel erg gevoelig is voor temperatuur en maar over een heel klein stuk maximaal vermogen laad.
Als de Q zo kieskeurig is en de R niet is misschien de R beter?
Het lijkt me dat Renault ook wel een reden heeft dat de Q uit het programma is.

[MeZZiN]

mrmrmr schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 10:33:
[...]


Het gaat mij over het omvormen van 3-fase AC (3x25A huisaansluting) naar DC of AC (enkel fase). Naar DC is het het omgekeerde van een 3-fase pv omvormer. Ik heb een 1 fase 4kWh omvormer.

Heb je het over omvormen van 3 fase AC naar AC 1 fase dat niet mag? Het lijkt me niet dat het een probleem hoeft te zijn. Heb je daar een bron/beschrijving van? Het is in principe gewoon een grote stroomafnemer zoals een 3-fasen kookplaat, maar dan met omvormen naar 1 fase. Moet het galvanisch gescheiden zijn o.i.d.?

Ken je merken/typen? Heb je een link naar de Maxim die je bedoelt?

1 fase maximaal belasten met >20A is niet zo handig in mijn geval, als er een hoofdzekering doorslaat mag ik een electricien met zegelrecht laten komen. Dan zou ik 1 fase vrij moeten maken wat i.v.m. 3-fase kookplaat moeilijk is, vooral als de lader zich niet aanpast aan andere verbruikers.

De reden voor mijn vraag is dat laden van een grote batterij veel te lang gaat duren om op 1 fase 3,6W te laden. i3 of Zoe hebben niet genoeg batterijcapaciteit. Een Model 3 (kan ook 3 fase laden) is gereserveerd, maar ik weet nog niet of ik die kies.

3x35 thuis vind ik te duur door het enorm hoge vastrecht.

Nee dan snap ik wel dat het niet handig met een kookplaat dus dan moet je eigenlijk al aan de maxem ( https://maxem.io/nl/ )

Je mag geen 3 fase AC naar 1 fase AC om zetten nee (heb geen links maar het is al in dit topic vaker behandeld) Voor de meeste EV zoals de leaf / ioniq etc is enkele fase redelijk te doen volledige ontlading naar 60% duur maar een nacht voor de leaf. Vaak goed genoeg. Alleen voor de tesla / ipace niet daar wil je echt die 3 fase hebben gelukkig doet tesla het wel de ipace helaas niet.

Dus voor jouw is er maar 1 optie en dat is de model 3/x/s. + een maxem dan kan je altijd maximaal laden 1 fase en 3 fase en als je gaat koken krijgt je auto gewoon even wat minder stroom.

[JopieZoe]

Crxtreem schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 10:45:
[...]


Wat ik ook lees op internet is dat de Q heel erg gevoelig is voor temperatuur en maar over een heel klein stuk maximaal vermogen laad.
Als de Q zo kieskeurig is en de R niet is misschien de R beter?
Het lijkt me dat Renault ook wel een reden heeft dat de Q uit het programma is.

Dat is precies de reden waarom ik de R90 heb aangeschaft. DE Q heeft alleen een meerwaarde bij snelladen (bij lagere vermogens dan 43 kw aanzienlijk trager) èn op de hogere vermogens temperatuur gevoelig. Ik kan redelijk vaak destination chargen dus de R90 voldoet goed voor mij. Alleen op vakanties mis ik de snellaad-mogelijkheid wel. IN Nederland niet echt. Ideaal zou de combi 3 fase laden op 22 kw en 50kw CCS...

[TucanoItaly]

Crxtreem schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 10:45:
Wat ik ook lees op internet is dat de Q heel erg gevoelig is voor temperatuur en maar over een heel klein stuk maximaal vermogen laad.
Als de Q zo kieskeurig is en de R niet is misschien de R beter?
Het lijkt me dat Renault ook wel een reden heeft dat de Q uit het programma is.

Dat maximale laadvermogen is inderdaad niet zomaar te halen. Maar desalniettemin, de laadtijd tot 80% is wat belangrijk is, en Renault heeft die opgegeven als 1 uur en 5 minuten.

De reden dat de Q uit het programma is, is omdat belangrijke componenten niet door Renault zelf zijn ontwikkeld, naar mijn weten. Maar de details kan ik niet zo 1-2-3 oplepelen.

Overigens zeg ik niet dat je met de R90 niet op vakantie kan. Alleen de actieradius is, wat mijn ongeduldige zelf betreft, beperkt tot 1,8 maal de range. Stel dat je een leuk hotelletje pakt in Calais (vanaf Houten is dat 330 km) en je gaat rond 16:00 rijden. In de zomer, met 100 km/u, dan rijd je het eerste stuk ca. 220 km. Dan ga je lekker mossels eten in Vlaanderen, en rijd je na het eten naar Calais, alwaar je bij het hotel gedurende de nacht gaat laden.

[ Voor 23% gewijzigd door TucanoItaly op 23-03-2018 11:01 ]

[Tassadar32]

@mrmrmr @MeZZiN Er zijn ook laadpalen die zonder maxem en abbo balancing kunnen doen, rechtstreeks op de P1 poort.

[Smobbo]

Hachy schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 16:56:
En nog een nieuwtje in de catagorie 'oh shit, dan al...!!?'

Bijtelling alle auto's vanaf 2022 op 22%.

Ik zat even te googelen of hier inderdaad nieuws over is, maar dit lijkt toch een losstaand berichtje.
De enige bron is: https://autorai.nl/bijtelling-op-de-schop-in-2019/
Dit is een artikel wat de illusie wekt dat het nieuwe informatie geeft, maar het is gewoon een vermelding van de al bekende regels:
2018: 4% voor 0CO2 en 22% voor de rest
2019 en 2020: 4% voor 0CO2 tot 50k en 22% voor de rest en 0CO2 boven de 50k
2021 en verder: nog geen nieuw beleid.

Nu wordt in de bovenstaande artikelen de conclusie getrokken dat er dus vanaf 2021/2022 alleen nog maar 22% geldt. Dat lijkt me een voorbarige conclusie.
Je kan alleen stellen dat er de komende jaren een nieuw plan vanuit Den Haag moet komen voor de periode vanaf 2021/2022.

Ik kan me prima voorstellen dat er een nieuw plan komt waarin er nog wel onderscheidt tussen 0CO2 en de rest gemaakt wordt. Wellicht een minder groot verschil. Dat zien we dan wel weer.

Kortom: Storm in een glas water.

[MeZZiN]

Tassadar32 schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 11:01:
@mrmrmr @MeZZiN Er zijn ook laadpalen die zonder maxem en abbo balancing kunnen doen, rechtstreeks op de P1 poort.

Welke dan? maxem kan ook zonder abbo als je maar naar energie direct gaat.

[mjdvandenberg]

Tassadar32 schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 11:01:
@mrmrmr @MeZZiN Er zijn ook laadpalen die zonder maxem en abbo balancing kunnen doen, rechtstreeks op de P1 poort.

MeZZiN schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 11:12:
[...]

Welke dan? maxem kan ook zonder abbo als je maar naar energie direct gaat.

De Fivari lader. Werkt heel simpel met stroomklemmen (een "klem" die je om de fasedraad/-draden in je meterkast zet en de stroom meet).
http://www.fivari.be
Er zijn er vast meer, maar deze heb ik toevallig zelf. Het enige probleem dat ik ermee gehad heb is dat mijn vrouw de kabelhouder eraf reed omdat ze een stukje achteruit reed met de Zoe terwijl hij (zij?) nog ingeplugd was . De Zoe laadt altijd op zo hoog mogelijke snelheid, maar als het moet kan de PHEV er ook nog bij, en kunnen we tegelijk ook nog koken.

[Tassadar32]

Alle palen van Alfen kunnen rechtstreeks aan de P1 poort. Verschillende backoffices mogelijk. Ook de TNM Lolo kan rechtstreeks aan de P1 poort of een eigen power meter op de hoofdaansluiting, maar dan komt er weer een abbo à €5 per maand bij. Ik vind een abonnement op een dienst die geheel lokaal werkt gestoord, dus maandelijks betalen voor load balancing is voor mij een no-go.

Het aankopen van een laadpaal + balancing + backoffice is niet heel transparant momenteel. Een goede kandidaat voor pricewatch of een externe prijsvergelijker?

[tiguan]

mux schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 22:48:
- Waarom zoveel knopjes overal?

Lol, jij hebt zeker nooit in een Focus mk3 gezeten?

[YoshiBignose]

-

[ Voor 101% gewijzigd door YoshiBignose op 23-03-2018 11:32 . Reden: oeps ]

[YoshiBignose]

Opel kon er ook wat van...

[Yongshi]

Niek_ schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 17:19:
Iemand nog een goed idee voor een auto tbv woon-werk verkeer van 12km enkele reis? Ik had al een fiets geopperd, maar dat ging 'm niet worden. Zou haast aan een Renault Twizy oid gaan denken, al is het comfort in de winter niet je van het. Of zou ze toch naar een Citroen C1 oid moeten kijken?

Een elektrische scooter?
Wij hebben een Nimoto staan waar we 100 km op kunnen rijden. Die hebben we een hele tijd gebruikt voor mijn vriendin om zo een zelfde afstand naar der werk te doen. Werkt prima en je bent met 2-3 k klaar.

Moet in de winter wel uiteraard tegen een beetje kou kunnen.

[mux]

YoshiBignose schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 11:32:
Opel kon er ook wat van...

[afbeelding]

Holy.... dat is gewoon een museumstuk. Kunst!

In other news: ik heb zojuist m'n Leaf met extender bijna helemaal leeggereden (tot ~3.5V/cel, nog ca. 2kWh = 10km werkelijke capaciteit over). Ik heb er 168km mee gereden, in de winter, in gemengd verkeer (snelweg, N-weg, 50km-weg), met deels verwarming en een loden voet.

Ik geloof dat-ie werkt Als ik voorzichtig zou rijden gaat dit in de zomer met gemak over de 200km. Precies wat ik wilde.

[Tocoleaf]

JopieZoe schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 10:53:
[...] Ideaal zou de combi 3 fase laden op 22 kw en 50kw CCS...

Nee ideaal zou zijn SC en dan ook CHAdeMO en 3-fase kunnen laden.........., oh wacht ehm.....

[MeZZiN]

Tassadar32 schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 11:21:
Alle palen van Alfen kunnen rechtstreeks aan de P1 poort. Verschillende backoffices mogelijk. Ook de TNM Lolo kan rechtstreeks aan de P1 poort of een eigen power meter op de hoofdaansluiting, maar dan komt er weer een abbo à €5 per maand bij. Ik vind een abonnement op een dienst die geheel lokaal werkt gestoord, dus maandelijks betalen voor load balancing is voor mij een no-go.

Het aankopen van een laadpaal + balancing + backoffice is niet heel transparant momenteel. Een goede kandidaat voor pricewatch of een externe prijsvergelijker?

Precies ik ook daarom ook mijn tesla master slave setup goed genoeg op 16a 3 fase voor al my needs mijn grote auto is 3 fase de kleine enkele fase maar als die 2-3 uurtjes laad heeft hij zat range voor de hele dag polder ritjes.

[Kodess]

mux schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 12:30:
[...]


Holy.... dat is gewoon een museumstuk. Kunst!

In other news: ik heb zojuist m'n Leaf met extender bijna helemaal leeggereden (tot ~3.5V/cel, nog ca. 2kWh = 10km werkelijke capaciteit over). Ik heb er 168km mee gereden, in de winter, in gemengd verkeer (snelweg, N-weg, 50km-weg), met deels verwarming en een loden voet.

Ik geloof dat-ie werkt Als ik voorzichtig zou rijden gaat dit in de zomer met gemak over de 200km. Precies wat ik wilde.

Lekker bezig hoor
Ik ben wel benieuwd, hoe gaat de leaf om met zijn extra capaciteit? Laat de GOM meter de werkelijke afstand zien of gaat ie standaard uit van zijn eigen capaciteit (inclusief degradatie)

[mux]

Nope. Ik heb letterlijk 60km gereden met --- op de GoM. Ik moet op de batterijspanning (gemeten via Leafspy) rijden

[Yongshi]

Over het onderhoud van de zoe.
heb net te horen gekregen dat ik mijn banden binnenkort moet vervangen (alle 4). heb net pas de 40k km aangetikt, is dat normaal?

samen met de vervanging van de 12v (hij is dit jaar 3 jaar oud) toch wel een duur jaartje onderhoud zo.

40 euro controle
200 euro accu
500 euro nieuwe banden (verwacht ik, misschien meer, geen idee)

edit: kan ook zijn dat accu 160 was en de 40 euro controle er al in zat...

[ Voor 10% gewijzigd door Yongshi op 23-03-2018 13:45 ]

[mux]

Is het normaal dat je dan nu al een 12V wissel moet hebben? Mijn Leaf heeft nog de originele accu, net als vrijwel iedereen op mynissanleaf. Accu's hebben bijna niks te doen in een EV, dus ze zouden superlang mee moeten gaan. Hij hoeft geen motor aan te zwengelen

Qua banden: lijkt me een wat hoge schatting. Goede eco-banden zijn ~65-75 euro + erop zetten en balanceren (typisch 20 euro per band). Ik denk dat je met 400 euro al heel ruim zit.

[Hachy]

De Zoe Q90 kan je met warme batterij op een lange rit binnen een uur weer op 80% hebben.

Dat lukt je met een R90 niet. Ook al neemt de snelheid van 50% - 100% lading af, van +/- 40 redelijk lineair naar +/- 25 kW, voor lange ritten is de R echt minder geschikt.

Rijd je geen lange ritten dan zou ik wel voor de R kiezen vanwege de efficiënte motor.
Maar ik zou er niet mee op vakantie gaan.

[Stef87]

Yongshi schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 13:44:
Over het onderhoud van de zoe.
heb net te horen gekregen dat ik mijn banden binnenkort moet vervangen (alle 4). heb net pas de 40k km aangetikt, is dat normaal?

samen met de vervanging van de 12v (hij is dit jaar 3 jaar oud) toch wel een duur jaartje onderhoud zo.

40 euro controle
200 euro accu
500 euro nieuwe banden (verwacht ik, misschien meer, geen idee)

edit: kan ook zijn dat accu 160 was en de 40 euro controle er al in zat...

toen ik de Zoe kocht stond er 36k op met versleten voorbanden. Helaas te weinig opgepompt.

Banden zou ik bij banderboer bestellen! Mijn dealer rekende een 65,- euro premium prijs per band zo’n beetje.

Ik pomp mijn banden op tot 2.9bar. Gaan ze langer mee en slijten ze niet zo snel aan het zijvlak (wel minder comfort) dus na een servicebeurt, thuis weer oppompen tot boven fabrieksspecificatie.

Ondertussen al 35k+ gereden met nieuwe set voorbanden (origineel type 16inch) op 2.9bar en die zien er nog als nieuw uit. De achterbanden zijn ook nog dik in orde en nooit vervangen.

Het kán dus erg snel gaan die banden, zeker als je ze niet elke maand op pompt.

De 12v accu word elke 3 jaar vervangen preventief (gek genoeg) en dat is ook echt nodig volgens het Renault forum. Mensen die dat niet doen staan vaak stil met een dode 12v batterij in hetzelfde jaar.

Ik zou misschien een LifePo accu overwegen de volgende keer als onze 12v accu er uit moet. (Duurder maar gaat veeeel langer mee, moet alleen weten of dat kan bij de Zoe)

[ Voor 3% gewijzigd door Stef87 op 23-03-2018 18:35 ]

[YoshiBignose]

Yongshi schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 13:44:
Over het onderhoud van de zoe.
heb net te horen gekregen dat ik mijn banden binnenkort moet vervangen (alle 4). heb net pas de 40k km aangetikt, is dat normaal?

Ik moest de banden van m'n Tesla vervangen bij 35k dus het kan als je hard doorrijdt denk ik. Echter ben jij geen €1000+ voor bandenwissel...

[JaQ]

Stef87 schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 14:25:
Ik pomp mijn banden op tot 2.9bar. Gaan ze langer mee en slijten ze niet zo snel aan het zijvlak (wel minder comfort) dus na een servicebeurt, thuis weer oppompen tot boven fabrieksspecificatie.

Heb je enig idee wat dat met je remweg doet?

Ik vind dit onverstandig. Die vier stukjes rubber houden je op de weg. Door deze “besparing” (van een verwaarloosbaar bedrag in vergelijking met de overige autokosten) breng je jezelf en andere weggebruikers in gevaar.

[juupke]

Hachy schreef op donderdag 22 maart 2018 @ 22:40:
Ik kreeg hem opgestuurd.

Op Twitter ontving ik ook een bericht van iemand die daar problemen mee had.

Gebruik 00000 of zet een 0 voor je postcode. Achter je woonplaats kun je 'Niederlande' zetten.

Yes, ik was in mn enthousiasme wat gaan proberen en inderdaad, met een nul voor mn eigen postcode pakte hij hem wel. Ben benieuwd wanneer ik hem binnenkrijg. Hoe lang duurde dit bij jou? Echt die 14 dagen die ze aangeven op de site?

[Hachy]

Ik heb de kaart niet via de site aangevraagd, ik kreeg hem zonder aanvraagproces opgestuurd. Ik heb wel eerst ge-researched voordat ik erover ging bloggen en vanuit NL kun je hem wel gewoon aanvragen, ik vermoed dat dit dan ook de 14 dagen in beslag neemt die ze aangeven of wellicht enkele dagen langer voor het verzenden.

Ik heb van alle Duitse Flatrate laadpas aanbieders expliciet uitgebreide informatie opgevraagd voor het aanvragen vanuit Nederland maar ook welke roaming partners ze precies ondersteunen e.d.

Dit is wat de Entega klantenservice mij een paar dagen geleden daarover terugmailde (met een bijlage erbij met een aanvraagformulier):

Ihr Angebot für die ENTEGA Ladekarte


Sehr geehrter Herr Hachy,

vielen Dank für Ihr Interesse an der ENTEGA Ladekarte. Gerne senden wir Ihnen Ihre Vertragsunterlagen zu.

Der monatliche Preis der ENTEGA Ladekarte beträgt 45,00 Euro brutto. ENTEGA Kunden erhalten die Karte zum Vorteilspreis von 40,00 Euro brutto.

Damit Sie bald Ihre ENTEGA Ladekarte nutzen können, ergänzen Sie bitte den beigefügten Vertrag und senden diesen an uns zurück.

Unter www.entega.de/elektromobilitaet können Sie die ENTEGA Ladekarte auch ganz bequem online bestellen.

Sollten Sie Fragen haben oder weitere Informationen wünschen, erreichen Sie uns unter der Servicenummer 06151 4938661.

Wir freuen uns, wenn wir Sie bald als neuen E-Mobilitätskunden begrüßen dürfen.

Freundliche Grüße
Ihre ENTEGA

i. A. Frank Sommerfeld
Kundenbetreuer

Google Translated:

Uw aanbod voor de ENTEGA-oplaadkaart
 
 
Geachte heer Hachy,
 
Bedankt voor uw interesse in de ENTEGA-oplaadkaart. We sturen u graag uw contractdocumenten toe.
 
De maandelijkse prijs van de ENTEGA Charge Card is bruto 45,00 Euro. ENTEGA-klanten ontvangen de kaart voor een speciale prijs van 40,00 euro bruto.
 
Zodat u uw ENTEGA-oplaadkaart binnenkort kunt gebruiken, vult u het bijgevoegde contract in en stuurt u het terug naar ons.
 
U kunt de ENTEGA-oplaadkaart ook eenvoudig online bestellen op www.entega.de/elektromobilitaet.
 
Als u vragen heeft of meer informatie wenst, kunt u ons bereiken onder het servicenummer 06151 4938661.
 
We kijken ernaar uit u binnenkort te verwelkomen als een nieuwe e-mobility klant.
 
Met vriendelijke groet
Uw ENTEGA
 
i. A. Frank Sommerfeld
account Manager

[juupke]

Cool, ben benieuwd. Dank voor het uitzoekwerk, hierdoor durfde ik hem bijna blind te bestellen!

[Stef87]

JaQ schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 19:28:
[...]

Heb je enig idee wat dat met je remweg doet?

Ik vind dit onverstandig. Die vier stukjes rubber houden je op de weg. Door deze “besparing” (van een verwaarloosbaar bedrag in vergelijking met de overige autokosten) breng je jezelf en andere weggebruikers in gevaar.

Een halve bar extra in je banden pompen doet helemaal niets met je remweg. Je maakt gewoon nog goed contact en de band blijft langer op spanning (hoeft minder op te pompen, ik pomp ze 1x per jaar op tot 2.9bar, standaard is het 2.4 of iets en ik doe er dan 0.5bar bij)

Pomp jij elke laadbeurt wel netjes je banden op? Nee, waarschijnlijk niet en rij je het grootste gedeelte van het jaar met een te lage bandenspanning. (Of ben je de speciale sneeuwvlok die dat wel doet )

Met de originele bandenspanning slijten de banden voor aan de zijkant af, omdat het middenvlak van de band wat de weg raakt naar binnen buigt door de lagere spanning (dus, slechter contact met het wegdek), denk aan een omgekeerde U vorm.

Sommige auto’s staat er in je tank klepje of instructieboekje bijvoorbeeld ook zo iets:

- Comfort: 2.1 bar
- Eco: 2.8 bar

Tot een bepaald punt is het een stukje comfort.
Totaal normaal en niet gevaarlijk als het om een halve bar gaat.
(Je pompt ze niet op tot de band “rond” gaat staan, maar zo zodat die juist langer en bij verschillende omstandigheden de “normale” vorm aan kan houden)

(Ik heb in het recente verleden ook als auto technicus gewerkt, ik heb er ook 5.5j voor geleerd)

[ Voor 7% gewijzigd door Stef87 op 23-03-2018 20:33 ]

[mux]

JaQ schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 19:28:
[...]

Heb je enig idee wat dat met je remweg doet?

Ik vind dit onverstandig. Die vier stukjes rubber houden je op de weg. Door deze “besparing” (van een verwaarloosbaar bedrag in vergelijking met de overige autokosten) breng je jezelf en andere weggebruikers in gevaar.

Banden hebben een gegarandeerde remweg tot de maximum sidewall pressure. Dit is typisch 45 of 51 psi (3,1 tot 3,5 bar). Ecobanden zitten vrijwel altijd in die hogere categorie, hoewel je dit wel even op de band moet checken. Je kunt dus in principe probleemloos oppompen tot over de 3 bar.

Een moderne merk-radiaalband (dus geen chinese troep, en ja, veel chinese banden zijn helaas nog steeds troep) gaat ook echt niet meer bol staan bij hoge druk.

[_V_]

mrmrmr schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 07:25:
Zijn er 3 fase (3x25 huisaansluiting) naar 1 fase (DC of AC) transformatoren voor EV?
Ik heb nog geen EV uitgekozen.

Welke merken/typen zijn er? Zijn er informatieve sites over?

Zie dit topic rond 9-11 maart
Of pagina 358 van deel 2 en pagina 275 van deel 2

Maar ook daar worden vast lang niet alle opties benoemd.

[JaQ]

Stef87 schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 20:24:
[...]

Een halve bar extra in je banden pompen doet helemaal niets met je remweg. Je maakt gewoon nog goed contact en de band blijft langer op spanning (hoeft minder op te pompen, ik pomp ze 1x per jaar op tot 2.9bar, standaard is het 2.4 of iets en ik doe er dan 0.5bar bij)

Pomp jij elke laadbeurt wel netjes je banden op? Nee, waarschijnlijk niet en rij je het grootste gedeelte van het jaar met een te lage bandenspanning. (Of ben je de speciale sneeuwvlok die dat wel doet )

Met de originele bandenspanning slijten de banden voor aan de zijkant af, omdat het middenvlak van de band wat de weg raakt naar binnen buigt door de lagere spanning (dus, slechter contact met het wegdek), denk aan een omgekeerde U vorm.

Sommige auto’s staat er in je tank klepje of instructieboekje bijvoorbeeld ook zo iets:

- Comfort: 2.1 bar
- Eco: 2.8 bar

Tot een bepaald punt is het een stukje comfort.
Totaal normaal en niet gevaarlijk als het om een halve bar gaat.
(Je pompt ze niet op tot de band “rond” gaat staan, maar zo zodat die juist langer en bij verschillende omstandigheden de “normale” vorm aan kan houden)

(Ik heb in het recente verleden ook als auto technicus gewerkt, ik heb er ook 5.5j voor geleerd)

Wie ben ik om te beweren dat je er naast zit? Ik heb geen opleiding in autotechniek of vergelijkbare credentials, ik ben maar een gebruiker

Mijn n=1 ervaring is gebaseerd op 18 jaar gemiddeld 70k km per jaar rijden. Ik weet niets van ECO banden, verbruik is nog nooit het leidende criterium bij bandenselectie geweest voor mij. Gemiddeld rij ik ongeveer 55k-60k km met een setje zomerbanden en 45k-50k km met een setje winterbanden. All seasons heb ik nooit gereden, met mijn kilometrage val ik niet in de doelgroep daarvoor.

Mijn persoonlijke ervaring is dat bij slechtere weercondities (nat of erger) de remweg merkbaar langer is als de druk rond de 3bar zit zodra de banden over de helft van de levensduur zijn. Zomerbanden hebben hier naar mijn idee meer last van dan winterbanden. En op klinkers glij je sneller dan op asfalt met hardere banden. Snelheid en breedte van de band zal hier ongetwijfeld ook een factor in zijn. Overigens: ik denk ook te voelen dat de bandenspanning onder de 1.8 valt door stuurgedrag.

Ik heb dit remweg verhaal opgemerkt toen ik geëxperimenteerd heb met bandenspanning om verbruik te verlagen; een vorig werkgever heeft ooit verbruik gekoppeld aan een toeslag. Bij een hoger dan gemiddeld verbruik moest je additioneel betalen voor je leaseauto. En als kilometervreter rijd ik wel eens wat harder, waardoor je gemiddeld hoger uitkomt ik reed toen een auto met 255 brede banden, misschien niet ideaal voor zo’n experiment?

Ik ben echt het speciale sneeuwvlokje niet , ik toets tegenwoordig mijn bandenspanning enkel als ik merk dat de auto anders stuurt of remt dan gebruikelijk. En daarnaast als de auto uit de garage komt (door schade en schande geleerd, zo check ik ook de wielbouten op de juiste aantrek-spanning). Uiteindelijk kies ik voor rijeigenschappen en niet voor verbruik. Ieder zn ding

mux schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 20:37:
Banden hebben een gegarandeerde remweg tot de maximum sidewall pressure. Dit is typisch 45 of 51 psi (3,1 tot 3,5 bar). Ecobanden zitten vrijwel altijd in die hogere categorie, hoewel je dit wel even op de band moet checken. Je kunt dus in principe probleemloos oppompen tot over de 3 bar.

Wacht ff... wat je zegt is dat de remweg nog de gegarandeerde afstand is bij 3,1 tot 3,5 bar. Maar dat is niet hetzelfde als dat de remweg gelijk is bij 2,4 vs 3,1 bar.

Een gegarandeerde remweg is toch niet hetzelfde als de daadwerkelijk afgelegde remweg?

zoek ik hier spijkers op laag water?

---

Meer ontopic: volgens mij heeft de Tesla van mijn vriendin geen ECO banden. (Bestaan er wel eco banden on formaat te groot/te plat?)

[ Voor 10% gewijzigd door JaQ op 23-03-2018 23:47 ]

[mux]

JaQ schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 23:39:
Wacht ff... wat je zegt is dat de remweg nog de gegarandeerde afstand is bij 3,1 tot 3,5 bar. Maar dat is niet hetzelfde als dat de remweg gelijk is bij 2,4 vs 3,1 bar.

Een gegarandeerde remweg is toch niet hetzelfde als de daadwerkelijk afgelegde remweg?

zoek ik hier spijkers op laag water?

Als je echt de volle uitleg wilt, hierbij:

Je remweg is 100% afhankelijk van de weerstandscoëfficient van je banden maal het contactoppervlak. De weerstandscoëfficient van rubber op de weg is typisch zo'n 0,9-1,5, wat betekent dat je met 0,9-1,5g kunt remmen of optrekken.

Wanneer je contactoppervlak kleiner wordt, zal je remweg toenemen. Dus een band die bol staat heeft een kleinere remweg. Wat de fabrikant garandeert is dat je bij maximale sidewall pressure gegarandeerd nog hetzelfde contactoppervlak hebt. Tuurlijk scheelt het misschien een procentje hier of daar, maar het contactoppervlak is basically constant. Dus je remweg is bijna niet te onderscheiden tussen bijv. 2 en 3 bar.

Er zijn meer factoren, uiteraard. Een 'te zachte' band zal warmer worden tijdens het rijden, en warmer rubber heeft meer weerstand, dus een kortere remweg en meer grip in bochten. Dit is veruit de belangrijkste reden om op zachte banden te rijden op een race track, afgezien van het uitzoeken van de juiste rubbercompound uiteraard.

Bij het remmen met maximale kracht, zal je auto een flink deel van de remkracht op je voorwielen concentreren, zeker bij een ICE (met bijna geen gewicht achterin). Dit drukt je wielen aardig in, en dit zorgt voor het contra-intuïtieve effect dat een 'comfortabele' bandendruk juist voor een langere remweg zorgt. Het 'indrukken' van de band concentreert alle remkracht op de zijkant van je banden, en laat het midden van je gripvlak met rust.

En als je nog dieper in het konijnengat wilt springen, kun je kijken naar het effect van slipfrequentie (dat afhankelijk is van bandendruk) op hoe je ABS werkt. Hoe harder de band, des te hoger de slipfrequentie, en dit zorgt ervoor dat een mechanische ESP of ABS veel moeite heeft met harde banden. Uiteraard zijn we hier EV masterrace, dus puur elektronische ABS/ESP ftw. Wellicht dat daarom de GTE zoveel wheelspin heeft...

Anyway, dat zijn een paar facetten van hoe grip afhankelijk is van je bandeigenschappen, en waarom je remweg weinig wordt beïnvloed door bandendruk. Zolang je binnen de grenzen van je banden blijft, uiteraard.

[Stef87]

Nieuwe Nissan leaf laad met 50% of langzamer op nadat je 1 a 2 keer eerder een snellader hebt gebruikt op de dag (bij lage temperaturen al) ik geloof dat die maar max 19kW kan laden of langzamer (in de zomer misschien door gemis van batterijkoeling misschien wel nog langzamer?)

Alleen een probleem als je er dus lange trips mee wilt maken. Ioniq is bijv. sneller dan een 40kWh leaf op lange trips (volgens originele bron, man die dat getest heeft)

YouTube: Elon’s Pay Packet, Slow LEAF Charging, Self Driving Fatality -...

[ Voor 15% gewijzigd door Stef87 op 24-03-2018 01:01 ]

[JaQ]

mux schreef op zaterdag 24 maart 2018 @ 00:44:
Als je echt de volle uitleg wilt, hierbij:

Ik denk dat ik dit begrijp. Dank voor de uitleg, ik heb (blijkbaar) geen gelijk.

[JayPe]

Banden discussie: alles heeft effect. Ik heb meerdere auto's van één type en niet één rijdt t zelfde als een ander.

Bandenmaat, leeftijd, spanning, profieldiepte en slijtage van de banden. Maar ook schokdempers, rembekrachtiging (of juist 't ontbreken ervan), motorvermogen, wel of geen interieur, rolkooi of simpelweg de staat van de remblokken: alles heeft invloed op het weggedrag van de auto.

Hogere spanning heeft soms een positief effect, soms een negatief effect. Met wat hardere banden is de ene bocht juist goed te doen (factor wegdek) en de andere bocht juist niet. Zolang je binnen de marges blijft van het instructieboekje blijft ontstaan er geen gevaarlijke situaties. Wees je bewust van de staat van de techniek en je bent al veiliger onderweg dan de huismiep in haar lease Megane op de linkerbaan.

/Zet helmpje af ;-)

Hogere spanning op de dagelijkse auto. Lagere op de circuitbak ;-)


* bandenspanning en consorten: Lijkt een beetje op 'effectief gebruik van energie, zoals bij de Zonnepanelen gedachte ook geldt: Wat je niet gebruikt, hoef je ook niet op te wekken. Is er een topic 'Efficient autorijden'? (Een rit vermeden is de grootste besparing ever)

[ Voor 13% gewijzigd door JayPe op 24-03-2018 12:16 ]

[Hachy]

Je kunt de Entega laadpas overigens ook als betaalmiddel instellen in de Smoov app voor als je vaak bij Allego (fast en normaal) laad en liever met de Smoov app betaalt.

[Niek_]

Moet/mag hier ook op zoek naar een backoffice voor de Alfen ICU Eve Mini die hier hangt. Over een paar maanden de 2e EV hier thuis en dat is een leaseauto met een EV Box laadpas. Wil de laadkosten dus kunnen doorbelasten. Iemand hier ervaring met zo’n constructie? (Eigen laadpaal en daar een ‘losse’ backoffice bij zoeken)

[Sunri5e]

Is er al iets bekend over waneer de Volvo V40 en XC40 in de elektrische versie uit gaan komen?

[davidov2008]

Sunri5e schreef op zaterdag 24 maart 2018 @ 21:51:
Is er al iets bekend over waneer de Volvo V40 en XC40 in de elektrische versie uit gaan komen?

Nou de nieuwe V40 wordt dit jaar geïntroduceerd, maar de V40 electric wordt pas "onthuld" in 2019, maar dan is het natuurlijk nog maar de vraag welk kwartaal en of ie dat jaar ook al geleverd gaat worden (zeker buiten hun thuishaven China, daar leveren zou volgens experts hun eerste doel zijn, gezien EV stimuleringsgelden en snel oplopende emissie eisen). De XC40 zou daarna, maar ook in 2019 moeten komen.

[mrmrmr]

Bron voor de Volvo EV's was autocar.co.uk. Volvo plant nu een bereik van 310 mijl om competitief te zijn. De plannen voor de door Kerssemakers genoemde prijs van 35-40k USD zal misschien niet helemaal worden bewaarheid?

[Tocoleaf]

YoshiBignose schreef op vrijdag 23 maart 2018 @ 15:11:
[...]
Ik moest de banden van m'n Tesla vervangen bij 35k dus het kan als je hard doorrijdt denk ik. Echter ben jij geen €1000+ voor bandenwissel...

Laat me raden....... 265/35-21 ?

[YoshiBignose]

Tocoleaf schreef op zondag 25 maart 2018 @ 11:29:
[...]


Laat me raden....... 265/35-21 ?

Niet eens... 245/45/19

[mux]

Zo, vandaag heen en weer naar familie in Friesland, 330km totaal. Wat een verademing zeg, die extender. Je kunt gewoon in één keer naar Friesland rijden

En snelladen getest: yup, gaat opeens een heel stuk sneller. Tweemaal bij fastned gestaan en met meer dan 30kW geladen. Glorieus, de auto is opeens bruikbaar als... auto!

[WilliamGeluk]

Naar Oostenrijk en weer terug met een Hyundai Ioniq Electric, deel 2:

Na een paar dagen op de lange latten in de sneeuw gespeeld te hebben was het tijd voor de terugreis (inmiddels 2 weken geleden). In Oostenrijk zelf had ik beperkt gereden en niet geladen. Ik had nog 50% accu capaciteit over. De strategie was om de eerste Duitse snellader te pakken net over de grens en vervolgens elke keer tijdens het laden de volgende laadstop te bepalen. Dit ook omdat we rond het vriespunt zouden vertrekken, maar het die dag plaatselijk tot 19 graden kon oplopen in Duitsland. Ik had nog geen ervaring met wat het verschil in temperatuur zou betekenen voor de range. We vertrokken om 05.30 uur. Als het wat zou tegenzitten, dan kwamen we alsnog op een acceptabele tijd thuis. De dag erna moest er tenslotte weer gewerkt worden.

Met een koude accu en het e.e.a. aan hoogtemeters wat overwonnen moest worden zag ik de kilometers op de GOM sneller verdampen dan ik had gehoopt en ik wenste dat ik met een volle accu was vertrokken. Maar goed, de snelheid wat naar beneden bijstellen en maar hopen dat de laadpaal zonder problemen zou werken. De laadpaal werkte prima en dat zorgde voor enige opluchting. We reden München voorbij, hadden wederom een succesvolle pitstop en kwamen bij de volgende snellader aan ergens onder Neurenberg. Helaas, de lader stond in storing. En omdat je met je Nederlandse mobiele abonnement geen Duits 0800-nummer kunt bellen zat er niks anders op dan de volgende snellader op te zoeken. De ChargeMap app werd opgestart voor het B-plan. De volgende snellader op de route was vlot gevonden. Maar ja, daar zouden we aankomen met hooguit nog 10km bereik in de accu. En als je naast een niet werkende snelladers staat, dan kruip er toch iets in je hoofd van ‘en wat als de volgende snellader het ook niet doet’. Als het B-plan niet zou werken, dan hadden we te weinig range over om een C-plan in werking te stellen. We durfden het niet aan. Terug naar de tekentafel voor een beter plan. Het nieuwe plan was om 5km van de route af te wijken naar een snellader bij een autodealer op een bedrijventerrein. Pasje ervoor houden, blieb. Gewenste lader selecteren, check. Kabel aansluiten, done. Wachten, wachten en constateren dat het laadproces niet wil starten. De boel nog een keer loskoppelen en het proces herhalen. Tevergeefs. De AC lader werkte wel, dus die uit nood maar aangesloten. Het was zondag en de dealer was gesloten, dus was het een kwestie van de opties nog eens doornemen. De snellader op de route net voorbij Neurenberg gaf nog steeds hetzelfde ‘wat als die ook niet werkt’ dilemma. We besloten om 10km terug richting München te rijden naar de snellader tegenover de niet werkende snellader. Konden we er laden, dan was er kort daarna een op-/afrit waardoor we weer vlot richting Neurenberg konden. Stel we konden er niet laden, dan zat er nog 20km verder richting München een Autohof met 4 snelladers. Toen we de snellader in het oog kregen zag ik een BMW i3 staan. Zucht, dat betekende waarschijnlijk wachten tot die klaar zou zijn met laden. De auto ernaast geparkeerd en uitgestapt. De BMW eigenaar stond beteuterd naar het scherm van de snellader te kijken. Ik had aan een half blik genoeg … storing. Op naar het noodplan van het noodplan van het noodplan. Op het Autohof met de 4 snelladers was het aangenaam laden. Ik denk dat we minimaal anderhalf uur kwijt zijn geweest en 50km hebben omgereden vanwege 3 niet werkende snelladers op rij.

Toen ik bij de volgende laadstop bij een gratis snellader stond te laden kwam de BMW i3 aangereden die ik eerder bij de niet werkende laadpaal was tegengekomen. Leuk praatje mee gehad over elektrisch rijden in het algemeen en specifieker over zijn i3 en mijn Ionic Electric. Het was een drukke zondag op de weg met veel terugkerende vakantieganger. Bij één van de volgende stops werd de snellader helaas bezet gehouden door een NL ICE. De parkeerplaats naast de snellader was ook bezet. In beide gevallen was de bestuurder niet te bekennen. Dan maar even in het zonnetje op bankje in de wachtstand. Op een gegeven moment kwam de plek naast de snellader vrij. Achteruit insteken en net voldoende dichtbij kunnen komen om de laadkabel aan te sluiten. Ook hier weer een EV praatje met een Duitser die zijn camper had laten ombouwen tot een EV met een acceradius van circa 200km. Toen de laadpaalbezetter bij zijn auto terugkwam heb ik hem vriendelijk aangesproken. Ik kreeg een lullige reactie terug. Ik had het min of meer al verwacht van iemand die er geen moeite mee heeft zijn ICE voor een snellader te zetten. Het koste ons circa 20 minuten extra reistijd. Na een aantal succesvolle laadstops koersten we af op onze laatste laadstop in Duitsland. Hier liepen we voor de 2e keer tijdens de reis aan tegen een ICE die de snellader blokkeerde. Het was inmiddels avond, donker en een stuk frisser, dus zin om te wachten hadden we niet. Het B-plan lag al klaar en dus reden we direct door. Het B-plan was een Allego snellader bij een kantoorlocatie van Allego in Erkrath. Het was een paar kilometer van de snelweg af, net buiten een dorp. Een oude voormalige watermolen/papierfabriek was met behoud van de oude stijl omgevormd tot bedrijvenverzamelgebouw. Een prima locatie om tijdens het laden even rond te neuzen. Al met al had de Duitser die de snellader blokkeerde ons weer een minuut of 20 extra reistijd gekost. Met voldoende bereik in de accu om een Fastned locatie net over de grens te halen werd het nog even fijn ouderwets Autobahn knallen. Het laden bij Fastned voelde als thuis komen. 16,5 uur nadat we uit Oostenrijk vertrokken kwamen we thuis aan. Een reisduur van 14 uur was haalbaar geweest als er niks had tegen gezeten.

Binnenkort deel 3 over de ervaringen met de auto en de verdere overdenkingen.

[Tocoleaf]

mux schreef op zondag 25 maart 2018 @ 18:54:
Zo, vandaag heen en weer naar familie in Friesland, 330km totaal. Wat een verademing zeg, die extender. Je kunt gewoon in één keer naar Friesland rijden

En snelladen getest: yup, gaat opeens een heel stuk sneller. Tweemaal bij fastned gestaan en met meer dan 30kW geladen. Glorieus, de auto is opeens bruikbaar als... auto!

`
Wat voor extender heb je? En wat voor auto heb je?

[Tocoleaf]

YoshiBignose schreef op zondag 25 maart 2018 @ 14:37:
[...]
Niet eens... 245/45/19

Oef....., kun je nagaan wat 265/35-21 kost

[SkiFan]

Ik ken het gedoe van de Marea op LPG, was in Duitsland ook altijd maar weer afwachten of je m na 350km weer vol kon frotten. Had je altijd wel het prijzige benzine alternatief. Maar dit is wel erg extreem. Een dergelijke auto zou ik niet gelukkig van worden.

Goed, de Mondeo met 1100 kilometer range (Diesel) is dan ook weer het andere uiterste, maar dit is me toch iets te veel 'lastig, moeilijk'.

[mux]

Tocoleaf schreef op zondag 25 maart 2018 @ 20:13:
Wat voor extender heb je? En wat voor auto heb je?

Nissan Leaf uit 2011, zelfbouw extender, vers van de pers.

[databeestje]

SkiFan schreef op zondag 25 maart 2018 @ 20:15:
Ik ken het gedoe van de Marea op LPG, was in Duitsland ook altijd maar weer afwachten of je m na 350km weer vol kon frotten. Had je altijd wel het prijzige benzine alternatief. Maar dit is wel erg extreem. Een dergelijke auto zou ik niet gelukkig van worden.

Goed, de Mondeo met 1100 kilometer range (Diesel) is dan ook weer het andere uiterste, maar dit is me toch iets te veel 'lastig, moeilijk'.

Ik lees voornamelijk anderen die een gereserveerde plek geblokkeerd houden en niet werkende laders. Dat is lastig, maar kan in een jaar tijd absoluut veranderen. Ook in het buitenland, ik denk dat als je eind 2018 terugkomt de ervaring wel anders is.

Spiegel je het af tegen de situatie met Fastned in NL dan kan je snel concluderen dat het niet perse de auto hoeft te zijn. Snelladers die werken en niet geblokkeerd zijn zeg maar.

Ik rij nu 2 jaar elektrisch, en het is nu veel makkelijker dan een paar jaar geleden.

[SkiFan]

databeestje schreef op zondag 25 maart 2018 @ 20:45:
[...]

Ik lees voornamelijk anderen die een gereserveerde plek geblokkeerd houden en niet werkende laders. Dat is lastig, maar kan in een jaar tijd absoluut veranderen. Ook in het buitenland, ik denk dat als je eind 2018 terugkomt de ervaring wel anders is.

Spiegel je het af tegen de situatie met Fastned in NL dan kan je snel concluderen dat het niet perse de auto hoeft te zijn. Snelladers die werken en niet geblokkeerd zijn zeg maar.

Ik rij nu 2 jaar elektrisch, en het is nu veel makkelijker dan een paar jaar geleden.

Oh, begrijp me niet verkeerd, ik ben er vol van overtuigd dat dit de laatste diesel is die ik koop. Deze is nu 4 jaar oud, gaat nog een jaar of 7-8 mee, en tegen die tijd zijn de auto's die dit en volgend jaar op de markt komen goed betaalbaar gebruikt te koop. De generatie die nu rondrijdt, muv de e-ampera en Tesla, zijn me nogal wat te beperkt qua range. Met 400 echte km's kan ik goed leven. 200 is me te krap. Enne, oja, het moet bij voorkeur minimaal een C-Segment stationcar zijn.

[ Voor 3% gewijzigd door SkiFan op 25-03-2018 21:00 ]

[pmiddeld]

Dan zou ik die diesel maar helemaal oprijden en hopen dat je tegen die tijd nog een stad in mag. Over een aantal jaren denk ik dat je er niet veel meer voor krijgt... Nu al dumpen de Duitsers hun diesels al op de 2e hands markt in NL. Prijzen dalen.

[ Voor 20% gewijzigd door pmiddeld op 25-03-2018 21:06 ]

[SkiFan]

Is ook het plan. We zijn nu vorig jaar van Euro 4 naar Euro 5 gegaan. Een Euro 6 diesel was nog te nieuw en te prijzig. Wellicht is het zodra dat allemaal loopt nog een optie om deze te voorzien van een Euro 6d Nachrüstung. De 2 liter PSA diesel die in onze Ford zit is een veel verkochte motor. Dat maakt de kans wat groter dat er een kit voor komt.

[ Voor 91% gewijzigd door SkiFan op 25-03-2018 21:17 ]

[TucanoItaly]

WilliamGeluk schreef op zondag 25 maart 2018 @ 20:00:
Op naar het noodplan van het noodplan van het noodplan.

Wow... ik heb een ritje naar Frankrijk ingepland en dat is dus mijn grote vrees, dat je onverwacht telkens achter het net vist. Want een heel enkele keer is er slechts 1 uitwijk mogelijkheid, en dan houdt het op.

Anyway, mooie rit, top verslag! Zeer leerzaam, toont aan dat je een plan B en C nodig hebt.

Hoeveel km was het, 950 of zo?

[ Voor 18% gewijzigd door TucanoItaly op 25-03-2018 21:19 ]

[Hachy]

3x snellader stuk achter elkaar is dan ook wel ERG veel pech. Gelukkig kun je in de meeste (hubject-enabled) apps tegenwoordig wel zien of er storing is. TNM en Moovility (duits) doen dit wel vrij goed.

Protip: In Duitsland mag je ook 110 bellen (politie) als je ge-iced bent.
Ze slepen de auto dan zonder pardon weg.

Zie https://twitter.com/Poliz...status/964058772351143936


@TucanoItaly Alle pasjes al geregeld? KiWhi en Chargemap?

Tegen ICE aso's valt gewoon weinig te beginnen, ik kwam een jaar of twee geleden met het gezin bij een Corri-door snellader, stond een kerel de enige laadplek bezet te houden en rustig zijn olie bij te vullen.

Dus ik aangegeven van joh, ik moet erbij, in steenkolen-frans. Liet'ie me vrolijk nog ff 5 minuten wachten alvorens _extreem rustig_ alles nog eens goed te checken en weg te rijden. En dan heb je nog geluk, meestal is er niemand in de omgeving te bekennen.

[Tocoleaf]

TucanoItaly schreef op zondag 25 maart 2018 @ 21:14:
[...]
Wow... ik heb een ritje naar Frankrijk ingepland en dat is dus mijn grote vrees, dat je onverwacht telkens achter het net vist. Want een heel enkele keer is er slechts 1 uitwijk mogelijkheid, en dan houdt het op.
Anyway, mooie rit, top verslag! Zeer leerzaam, toont aan dat je een plan B en C nodig hebt.
Hoeveel km was het, 950 of zo?

Welke route en met welke auto?

[PeterZ(on)]

mux schreef op zondag 25 maart 2018 @ 20:26:
[...]


Nissan Leaf uit 2011, zelfbouw extender, vers van de pers.

Mooi hoor, kun je toch een flink stuk verder rijden.

Wat ik mij af vraag, zijn er nu geen bedrijven die het originele batterypack kunnen voorzien van nieuwe cellen met meer capaciteit. Moet toch een markt voor zijn.

[mux]

Zou je denken, want dit wordt met e-bikes al op vrij grote schaal gedaan. Helaas denk ik dat niemand het aandurft met de aansprakelijkheid van zulke dingen.

[PeterZ(on)]

Hoezo aansprakelijkheid, zo risicovol is dat toch niet.

[WilliamGeluk]

TucanoItaly schreef op zondag 25 maart 2018 @ 21:14:
[...]


Wow... ik heb een ritje naar Frankrijk ingepland en dat is dus mijn grote vrees, dat je onverwacht telkens achter het net vist. Want een heel enkele keer is er slechts 1 uitwijk mogelijkheid, en dan houdt het op.

Anyway, mooie rit, top verslag! Zeer leerzaam, toont aan dat je een plan B en C nodig hebt.

Hoeveel km was het, 950 of zo?

Officieel zou het 950km zijn, maar de terugweg was kwam door het omrijden uit op 1025km.
Met de opgedane ervaring zou ik minder tijd verliezen als ik dezelfde reis nog een keer zou maken.
Ik zou nu ook in de voorbereiding alle snelladers in kaart brengen met onderlinge afstand, zodat je direct kunt anticiperen als het A-plan niet werkt en je zo ook direct een B en C-plan achter de hand hebt.
En ik zou de reis zo plannen dat ik de meeste laadstations met meer dan 1 snellader in de route inbouw.

Frankrijk.... ga ik me ook nog in verdiepen, want komende zomervakantie naar Frankrijk staat ook nog als optie open.

[mux]

PeterZ(on) schreef op zondag 25 maart 2018 @ 23:33:
Hoezo aansprakelijkheid, zo risicovol is dat toch niet.

Het is simpelweg nog volledig onbekend hoe de wetgever hierin staat. Als je accu's ondeugdelijk installeert en hierdoor extra schade of letsel veroorzaakt bij een ongeluk, of als je auto in de fik vliegt door een ontbrandende accu - wie is er dan aansprakelijk? Hoe ga je om met de verplichte reverse engineering en copyrightschending die gepaard gaat met het retrofitten van packs in third party voertuigen?

Allemaal dingen die ik op dit moment aan het doen ben en uitvinden ben, en waarvan noch RDW noch verzekering soep kan maken.

[WilliamGeluk]

Hachy schreef op zondag 25 maart 2018 @ 21:50:
3x snellader stuk achter elkaar is dan ook wel ERG veel pech. Gelukkig kun je in de meeste (hubject-enabled) apps tegenwoordig wel zien of er storing is. TNM en Moovility (duits) doen dit wel vrij goed.

Protip: In Duitsland mag je ook 110 bellen (politie) als je ge-iced bent.
Ze slepen de auto dan zonder pardon weg.

Zie https://twitter.com/Poliz...status/964058772351143936


@TucanoItaly Alle pasjes al geregeld? KiWhi en Chargemap?

Tegen ICE aso's valt gewoon weinig te beginnen, ik kwam een jaar of twee geleden met het gezin bij een Corri-door snellader, stond een kerel de enige laadplek bezet te houden en rustig zijn olie bij te vullen.

Dus ik aangegeven van joh, ik moet erbij, in steenkolen-frans. Liet'ie me vrolijk nog ff 5 minuten wachten alvorens _extreem rustig_ alles nog eens goed te checken en weg te rijden. En dan heb je nog geluk, meestal is er niemand in de omgeving te bekennen.

Die 3 defecte snelladers op rij was inderdaad wel heel veel pech. Gelukkig is dat meer uitzondering dan regel. In de ChargeMap app stonden ze nog gewoon als beschikbaar. Had ik als double check nog in TNM app moeten kijken of daar nog een afwijkende beschikbaarheid werd opgegeven? Zoals ik het lees zou TNM app een betere beschikbaarheid moeten weergeven op basis van het uitlezen van de status van de laadpaal?

De politie bellen en iemand laten wegslepen is best een rauwe actie

[Hachy]

Ja, dat is een beetje de achilleshiel van Chargemap, ondanks de zeer grote database heeft deze helaas geen live-data.

Die andere apps wel. Daar had je waarschijnlijk wel kunnen zien dat ze in storing stonden. Ook de plugsurfing app geeft dat bijvoorbeeld aan.

Chargemap krijgt dus ook geen data van nieuwe palen die bijvoorbeeld via Hubject of Greenflux beschikbaar zijn, daarom duurt het ook langer voordat nieuwe laadpalen zichtbaar worden @ chargemap en zie je soms dat er al laadpalen beschikbaar zijn in TNM die nog half afgebouwd moeten worden.

[TucanoItaly]

Tocoleaf schreef op zondag 25 maart 2018 @ 22:55:
Welke route en met welke auto?

Houten - Cahors, basically de route zoals Google Maps die toont. Ik ga met de Renault Zoe Q90, dus ik ga 43 kW AC laden. De route qua laadpalen ziet er ongeveer zo uit:

05:00 Houten
07:00 Total E17, Nazareth
09:40 Gemeentelijke laadpaal, Roye
12:20 Auchan supermarkt, Villebon-sur-Yvette
15:05 Corri-Door, Aire de service de Salbris-Theillay
17:25 Corri-Door, Aire de Bois-Mandé Ouest
19:50 Intermarche, Brive-la-Gaillarde
22:00 Cahors

Telkens heb ik een uur en vijf minuten gerekend om tot 80% te komen.

Hachy schreef op zondag 25 maart 2018 @ 21:50:
@TucanoItaly Alle pasjes al geregeld? KiWhi en Chargemap?

Oh, had ik dat niet gezegd? Ik ga ze lenen van jou, ik kom morgen even langs, koffie met melk, zonder suiker Maar inderdaad, ik heb die twee geregeld, en in het geval van KiWhi, geladen.

Wat wel een puntje is, is dat ik van twee laders geen status kan zien (de laadpaal in Roye en die bij de Auchan in Villebon-sur-Yvette). Ze zijn wel te vinden in de Chargemap app, maar niet in andere apps.

[ Voor 48% gewijzigd door TucanoItaly op 26-03-2018 09:21 ]

[WilliamGeluk]

Hachy schreef op maandag 26 maart 2018 @ 01:21:
Ja, dat is een beetje de achilleshiel van Chargemap, ondanks de zeer grote database heeft deze helaas geen live-data.

Die andere apps wel. Daar had je waarschijnlijk wel kunnen zien dat ze in storing stonden. Ook de plugsurfing app geeft dat bijvoorbeeld aan.

Chargemap krijgt dus ook geen data van nieuwe palen die bijvoorbeeld via Hubject of Greenflux beschikbaar zijn, daarom duurt het ook langer voordat nieuwe laadpalen zichtbaar worden @ chargemap en zie je soms dat er al laadpalen beschikbaar zijn in TNM die nog half afgebouwd moeten worden.

Nuttige info!
Ik ga niet meer blind varen op enkel de Charemap app.

[PeterZ(on)]

@mux Tja als het zo ingewikkeld is wordt het wel lastig ja. Ik dacht meer aan iets zoals het vervangen van een accu in je smartphone, maar dan iets groter, en die kun je overal kopen en/of (laten) plaatsen..

Straks gaan er duizenden Leaf's naar de schroothoop omdat de accu niet vernieuwd kan worden, men zou dit juist moeten aanmoedigen en belemmeringen wegnemen.

[databeestje]

PeterZ(on) schreef op maandag 26 maart 2018 @ 09:08:
@mux Tja als het zo ingewikkeld is wordt het wel lastig ja. Ik dacht meer aan iets zoals het vervangen van een accu in je smartphone, maar dan iets groter, en die kun je overal kopen en/of (laten) plaatsen..

Straks gaan er duizenden Leaf's naar de schroothoop omdat de accu niet vernieuwd kan worden, men zou dit juist moeten aanmoedigen en belemmeringen wegnemen.

Een enkele 3,7 Volt accu cel die je gewoon kan vast pakken is niet helemaal hetzelfde als 96 stuks in serie met een dodelijke spanning van 350 Volt.

Als je dus een 3,7 Volt cel uit een auto pack wil wisselen moet je op zijn minst gaan rommelen in een 48S deel van het pack (na het verwijderen van de service disconnect). De regel die we hebben is dat boven de 60 Volt beschouwd wordt als gevaarlijk.

Technish uiteraard wel mogelijk. Het andere probleem is dat het veel tijd kost. Voor het wisselen van een enkele cel bij een MiEV moet je zomaar 4 uur uittrekken.

[PeterZ(on)]

@databeestje Je hebt helemaal gelijk dat het risico voor wisselen van een accu van een smartphone niet te vergelijken is met die van een auto maar dan is de EV dus eigenlijk een weggooi product..

[TucanoItaly]

PeterZ(on) schreef op maandag 26 maart 2018 @ 09:25:
maar dan is de EV dus eigenlijk een weggooi product..

Voorlopig lijkt het er op dat de accu's veel langer mee gaan dan verwacht. Plus dat ik vermoed dat er bedrijven gaan komen die in dit gat springen. Nu heeft dat nog geen zin.

[ Voor 4% gewijzigd door TucanoItaly op 26-03-2018 09:39 ]

[Femme]

Ik heb dit weekend nog wat meer gereden met de Leafbox. Mijn indruk is dat je met zorgvuldig gebruik inderdaad meer range uit je Leaf kunt halen, maar echt makkelijk maakt de Leafbox het niet om te gliden. Het gebiedje in de pedaalslag tussen regenereren en aandrijving is minimaal. Je moet het energieverbruik op de display erbij hebben om de stand van je voet bij te kunnen stellen, anders wordt er toch licht geregenereerd of aangedreven. In de ecostand gaat dat wat makkelijker omdat het pedaal minder agressief reageert.

Doe je het goed dan is je Leaf wel een glijkoning. Hij rolt als de beste . Zonder Leafbox kun je overigens ook gewoon je auto in neutraal zetten, maar dat is wat minder veilig omdat je dan een extra handeling moet doen voordat je weer aandrijving hebt.

De Leafbox doet ook nog niets met de koppelcurve waardoor je makkelijker automatisch vier bolletjes gas gweft, maar dat vind ik eigenlijk niet echt een verbetering. Bij stroom terugnemen heb je eerst een stukje van de pedaalslag waarin er voor mijn gevoel niet minder power wordt geleverd.

Gisteren heb ik 45km gereden in D met de climate control uit en bij terugkomst had ik nog een range van 76km, dat vond ik best netjes voor een Leaf uit 2011 waarvan de accu niet meer helemaal top is.

[haaibaa2]

Femme schreef op maandag 26 maart 2018 @ 11:48:
Ik heb dit weekend nog wat meer gereden met de Leafbox. Mijn indruk is dat je met zorgvuldig gebruik inderdaad meer range uit je Leaf kunt halen, maar echt makkelijk maakt de Leafbox het niet om te gliden. Het gebiedje in de pedaalslag tussen regenereren en aandrijving is minimaal. Je moet het energieverbruik op de display erbij hebben om de stand van je voet bij te kunnen stellen, anders wordt er toch licht geregenereerd of aangedreven. In de ecostand gaat dat wat makkelijker omdat het pedaal minder agressief reageert.

Doe je het goed dan is je Leaf wel een glijkoning. Hij rolt als de beste . Zonder Leafbox kun je overigens ook gewoon je auto in neutraal zetten, maar dat is wat minder veilig omdat je dan een extra handeling moet doen voordat je weer aandrijving hebt.

De Leafbox doet ook nog niets met de koppelcurve waardoor je makkelijker automatisch vier bolletjes gas gweft, maar dat vind ik eigenlijk niet echt een verbetering. Bij stroom terugnemen heb je eerst een stukje van de pedaalslag waarin er voor mijn gevoel niet minder power wordt geleverd.

Gisteren heb ik 45km gereden in D met de climate control uit en bij terugkomst had ik nog een range van 76km, dat vond ik best netjes voor een Leaf uit 2011 waarvan de accu niet meer helemaal top is.

Mijn Leafbox stond ingesteld om in Eco te werken (stand 1) hoe staat jouw Leafbox dan ingesteld? Weet je zeker dat hij werkt in D?

[Femme]

haaibaa2 schreef op maandag 26 maart 2018 @ 11:53:
[...]


Mijn Leafbox stond ingesteld om in Eco te werken (stand 1) hoe staat jouw Leafbox dan ingesteld? Weet je zeker dat hij werkt in D?

Ik heb 'm ingesteld om in D te werken. Hij piept twee keer bij het starten van de auto. Verder is het nogal een black box wat ie doet.

[MeZZiN]

Weer een heerlijke rit met de leaf ^_^ voor mij geen ICE meer. Het weekend nog even gereden met onze ICE auto jammer wat een prut ervaring. Had veel eerder aan de EV moeten beginnen.

Maar goed de range voor de leaf in dit weer is redelijk constant ik kom zelf op 0,17-0,18 kwh per kilometer gemiddeld Voor woonwerk rit wieringerwaard -> den haag. Dus zonder teveel in de accu reserve te zitten moet ik rond de 8kwh uur per keer extra (fastned) laden om goed thuis te komen.

Wel een top auto dat wel. Hopelijk in de zomer gaat de range weer omhoog. Plus hij mag de tesla gaan ophalen in Tilburg wordt wel een ritje met de leaf.

Mijn tesla staat op de boot te wachten in de US maar goed over even ruim een maand moet hij hier zijn. ^_^ Dat zou mooi zijn. Kunnen we hem goed inzetten voor de zomer vakantie + al lekker ingereden te hebben zodat de kleine issues opgelost kunnen worden.

[TucanoItaly]

@Hachy naar aanleiding van jouw rit naar Italië:

https://blog.chargemap.com/charge-italy-chargemap-pass/

Quote: "The Chargemap Pass now operates in Italy thanks to its connection with Duferco Energia charging network. It is the first network available with the Pass out of France!"

[Standeman]

Misschien ben ik gek. Maar in de app van Fastned zie ik de locatie Jutphaas (A2 bij Nieuwegein ri Utrecht) er helemaal niet staan. Toen ik er langs reed met 30% nog in de accu zag ik vanuit mijn oogpunt wel een station staan. (Volgens Chargemap 175KW). Als ik dat had geweten, was ik er niet voorbij gekacheld.

Is die nog niet operationeel of zo?