Elektrische auto's - Deel 3

[RocketKoen]

jerh schreef op maandag 30 juli 2018 @ 21:40:
[...]


En die 90 procent is dan van de bruto batterij, dus bij een Ioniq 31 kWh ipv de beschikbare 28. Dat zou namelijk ongeveer 90 procent zijn.

Ik ben van plan om elke nacht thuis op te laden en vraag me nu af of dat slecht is. Rijd er dan wel gelijk 70 km mee.

Ik weet niet hoe het bms van Hyundai werkt. Of ze die extra 3kWh leeg of vol laten.

Kan hij uitgesteld laden? Het is het beste als hij net klaar is met laden als je vertrekt.
Bij een dubbele meter heb je meteen dal tarief.

Edit: in ander nieuws. De elektrische Harley komt er aan.
https://electrek.co/2018/...is-expanding-its-ev-team/

[ Voor 22% gewijzigd door RocketKoen op 30-07-2018 22:20 ]

[pmiddeld]

Him_ schreef op maandag 30 juli 2018 @ 17:37:
[...]


je kan de laadsessie toch vanuit de auto stoppen? gratis laadsessie dus

Niet met iedere (PH)EV kan dat. Met de mijne niet vziw. Je kunt natuurlijk altijd op de noodstop drukken of de helpdesk bellen. Maar het zal toch even verwarring opleveren, zo van wie zit er aan mijn auto te kl*ten. Lijkt me geen fijn gevoel.

[pmiddeld]

prettig schreef op maandag 30 juli 2018 @ 18:51:

Is kort door de bocht, installatie is volgend jaar terugverdiend, dus kunnen we de komende jaren "gratis" laden.

Belasting op laden wordt heel lastig te controleren/handhaven, maar met je eens linksom of rechtsom ze gaan ergens belasten.

De makkelijkste en toekomstbestendige manier om belasting op autorijden te innen is volgens mij nog altijd rekeningrijden. Tarief diferentiëren naar brandstoftype. Eventueel ook nog per tijd van de dag om de files aan te pakken, maar hoeft niet. Jammer dat dit voor de VVD een no-go is.

[jerh]

BarryH schreef op maandag 30 juli 2018 @ 21:47:
[...]

Zo ben ik ook gestart, nu sla ik vaak een dag het laden over

Dat gaat lastig worden. Woon - werkverkeer is 70 km enkele afstand. Wel zit er een Allego snellader op 150 meter afstand van kantoor..... kan ook op kantoor een aansluiting regelen, maar de kosten daarvan tikken best door en betaal ik uiteindelijk (als dga) zelf. Daar kan je aardig wat van opladen via Maingau.

RocketKoen schreef op maandag 30 juli 2018 @ 22:11:
[...]
Ik weet niet hoe het bms van Hyundai werkt. Of ze die extra 3kWh leeg of vol laten.

Kan hij uitgesteld laden? Het is het beste als hij net klaar is met laden als je vertrekt.
Bij een dubbele meter heb je meteen dal tarief.

Volgens kan hij uitgesteld laden. En tarief maakt niet uit, netto terugleverend hier, althans tot nu toe. Heb 2.3 kW extra aan pv in bestelling om het autostuk af te dekken.

BMS geen idee, heb hem nog niet.

[Nivve]

Him_ schreef op maandag 30 juli 2018 @ 17:37:
[...]


je kan de laadsessie toch vanuit de auto stoppen? gratis laadsessie dus

Punt is dat de kabel aan de paalkant vergrendeld is. Dus je kan prima de auto afkoppelen, maar de kabel zit nog steeds vast in de paal tot de sessie wordt afgesloten.
Bij de meeste laadpalen zal dat betekenen dat ze de helpdesk moeten bellen of een laadkabel minder.

[Stef87]

Vandaag met 3x snelladen (had ook met 2x net gelukt, maar ivm risico kapotte laders niet getest) vanuit Eindhoven naar Neurenberg gereden!

1e lader kreeg ik niet gestart (E-charge ID niet gevonde ), 2e was gratis.

3e+4e moest ik starten met “E-Charge” en dat lukte niet, bij de 4e kwam ik er pas achter dat er in het klein een schuifje zit om “Accept terms” aan te vinken!! Stom, niet gezien met 36graden en volle zon op scherm telefoon.

Zou makkelijk zijn in toekomst als de RFID lezers bij elke lader zijn te gebruiken, bij een aantal snelladers kan je op scherm en knopjes drukken wat je wilt, maar er komt geen leven in de laders zonder de app te gebruiken.

Gaat best goed dus, morgen komen we aan in oostenrijk!

14kWh/100km met 41kwh upgraded Zoe (QC) 275+km op volle accu airco aan.

[assje]

pmiddeld schreef op maandag 30 juli 2018 @ 22:33:
[...]


De makkelijkste en toekomstbestendige manier om belasting op autorijden te innen is volgens mij nog altijd rekeningrijden. Tarief diferentiëren naar brandstoftype. Eventueel ook nog per tijd van de dag om de files aan te pakken, maar hoeft niet. Jammer dat dit voor de VVD een no-go is.

Ik was altijd totaal tegen rekeningrijden, waarom een complex systeem als het ook mogelijk zou moeten zijn in Europees verband de accijns te verhogen. Door brandstof duurder te maken verhoog je de prijs van km's en van onzuinige auto's, perfect.

Echter met EV's gaat dit niet werken, ontkomen we wellicht toch niet aan rekeningrijden.

[prettig]

assje schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 07:13:
[...]


Ik was altijd totaal tegen rekeningrijden, waarom een complex systeem als het ook mogelijk zou moeten zijn in Europees verband de accijns te verhogen. Door brandstof duurder te maken verhoogd je de prijs van km's en van onzuinige auto's, perfect.

Echter met EV's gaat dit niet werken, ontkomen we wellicht toch niet aan rekeningrijden.

Hetzelfde hier.......... EV's blijven erg goedkoop kunnen laden (met elke domme lader), voordat ze daar een technisch waterdicht accijns systeem voor hebben zijn we 10 jaar verder en tegen die tijd hebben we inmiddels zoveel legacy aan ev's en laadstations dat het al te laat is.

Dus rekeningrijden ......denk het wel.

[Aight!]

Ik ben aan het kijken of ik kan leasen via mijn werk, zal de enige werknemer zijn dan met een lease auto. Maar ben ook de enige die 125 km enkele reis rijdt voor het werk.

Is dat te doen met een elektrische auto? 125 km enkele reis woon werkverkeer? Zijn er mensen hier met een vergelijkbare situatie? Zou graag wat ervaringen willen lezen!

[jinxedworld]

125KM enkele reis kan je zelfs met de Leaf 24KW doen, zolang je geen 130 gaat rijden. (96km/u is de ideale snelheid in mijn ervaring). Maar wil je wat meer gang maken zal je naar een Leaf 2018 (40 KW)kunnen kijken, geen enkel probleem om die afstanden te overbruggen. En als je op het werk kan laden ben je helemaal rond .

[haaibaa2]

jinxedworld schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:05:
125KM enkele reis kan je zelfs met de Leaf 24KW doen, zolang je geen 130 gaat rijden. (96km/u is de ideale snelheid in mijn ervaring). Maar wil je wat meer gang maken zal je naar een Leaf 2018 (40 KW)kunnen kijken, geen enkel probleem om die afstanden te overbruggen. En als je op het werk kan laden ben je helemaal rond .

125 km is echt niet te doen, in de eerste generatie Leaf (24Kwh). Ik heb er zelf veel ervaring mee. En 80 km is maximaal haalbaar in de winter als koud wordt. Dan wil je ook aankomen op kantoor natuurlijk. Je hebt m.i. minstens 40 Kwh daarvoor nodig. Misschien kan een ionic dat nog net wel, maar daar heb ik geen ervaring mee. Een Leaf met 24Kwh accu is echt niet te doen voor dat soort afstanden.

[jinxedworld]

haaibaa2 schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:10:
[...]


125 km is echt niet te doen, in de eerste generatie Leaf (24Kwh). Ik heb er zelf veel ervaring mee. En 80 km is maximaal haalbaar in de winter als koud wordt. Dan wil je ook aankomen op kantoor natuurlijk. Je hebt m.i. minstens 40 Kwh daarvoor nodig. Misschien kan een ionic dat nog net wel, maar daar heb ik geen ervaring mee. Een Leaf met 24Kwh accu is echt niet te doen voor dat soort afstanden.

Dan zijn jouw en mijn ervaringen erg verschillend. Met een 24KW kan ik prima 125 km halen (in de winter, ja dan word het lastiger). Maar niet met een zware voet, inhaalgedrag, sprintjes, dat soort zaken. Het is gewoon echt rustig rijden. Hypermilen wil ik het niet noemen, maar vrachtwagens inhalen deed ik niet. Nu, in mijn 30KW leaf hoef ik er helemaal niet meer over na te denken.

[assje]

jinxedworld schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:13:
[...]


Dan zijn jouw en mijn ervaringen erg verschillend. Met een 24KW kan ik prima 125 km halen. Maar niet met een zware voet, inhaalgedrag, sprintjes, dat soort zaken. Het is gewoon echt rustig rijden. Hypermilen wil ik het niet noemen, maar vrachtwagens inhalen deed ik niet. Nu, in mijn 30KW leaf hoef ik er helemaal niet meer over na te denken.

Dat je dat kunt halen wil ik wel geloven, dat je er zeker van bent dat je het altijd haalt? simpel, onmogelijk.

Ik haalde met mijn 2013 leaf (model 2011-2013) worst case in de winter maar 60km.

[jinxedworld]

assje schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:20:
[...]


Dat je dat kunt halen wil ik wel geloven, dat je er zeker van bent dat je het altijd haalt? simpel, onmogelijk.

Ik haalde met mijn 2013 leaf (model 2011-2013) worst case in de winter maar 60km.

Ik reed niet dagelijks 125km (gelukkig niet zeg!), maar de keren dat ik dat deed, prima te doen, zij het rustig aan. Was ook veel binnendoorwegen, relatief weinig snelweg. Zoals ik zei, het is te doen. Maar is het optimaal? Nee, absoluut niet.

[assje]

Aight! schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:01:
Ik ben aan het kijken of ik kan leasen via mijn werk, zal de enige werknemer zijn dan met een lease auto. Maar ben ook de enige die 125 km enkele reis rijdt voor het werk.

Is dat te doen met een elektrische auto? 125 km enkele reis woon werkverkeer? Zijn er mensen hier met een vergelijkbare situatie? Zou graag wat ervaringen willen lezen!

Als je thuis mogelijkheid hebt een eigen laadpaal te plaatsen en op het werk goedkoop of gratis kunt laden is dit zo'n beetje de perfecte case voor een EV.

Een 24kWh Leaf zou ik je dus niet aanraden maar volgens mij moet het met een nieuwe Leaf of Ioniq prima lukken. Hoe dan ook gaat dit voor zowel jou als je werkgever goedkoper zijn dan welke optie dan ook.

Iets om rekening mee te houden is de laadsnelheid, aangezien je de auto praktisch leeg rijdt moet je hem natuurlijk snel genoeg op kunnen laden dat hij einde van de dag weer vol is. Houd er dus ook rekening mee dat een halve dag werken lastig kan worden (moet je ook niet willen met die reisafstand?).

Ofwel, als je kunt laden op het werk en thuis -> doen

[prettig]

...... de winter telt ook mee... dus nee niet haalbaar, mijn BMW i3 haalt in de winter met netto 19kwh max 100km snelweg (rond 0 graden). Binnendoor kom ik aan max 125km.

Dat is allemaal eco pro rijden en rustig.

Zodra de temperatuur onder de 10 Graden komt loopt de range van elke (huidige) EV flink terug.

[jantje112]

Ik heb proefrit gemaakt in een EGolf en op zich beviel dat rijden goed. Ik rij nu een q5 en omdat ik er altijd alleen in rijdt vind ik de stap terug niet zo groot als verwacht..

Echter twijfel ik op een paar punten.

Trekhaak.. dat klinkt allicht vreemd, maar af en toe moet ik even met het aanhangertje naar de stort, zijn er nou geen EV's waar een aanhanger achter mag?

Wat komt er volgend jaar op de markt? Ik heb het vermoeden dat we nu een stroomversnelling in gaan, volgend jaar komt de Golf 8 op de markt (dan zit je dus al met een oud model) Ik lees over de q4, de volledig electrische audi en misschien komt BWM ook wel met een fatsoenlijk model (i3...bah)

Afstand.. eenmaal per week moet ik 175 km enkele reis door de spits. Haal je dat met een gemiddelde egolf ook in de winter?

[ Voor 8% gewijzigd door jantje112 op 31-07-2018 08:37 ]

[databeestje]

Glewellyn schreef op maandag 30 juli 2018 @ 21:57:
[...]


Ik ga ervan uit dat er t.z.t. veloopstekkers komen tussen CCS laders en ChaDeMo auto's, zoals er nu ook verloopstekkers zijn van ChaDeMo laders naar Tesla auto's.

Aan de DC kant hoeft er niets te gebeuren, die kan je 1 op 1 doorverbinden. Zo'n verloop moet alleen protocol-translatie doen tussen de lader en de auto en dat is een kwestie van een microcontroller en wat software. Ik zeg niet dat het heel eenvoudig is, maar het is zeker mogelijk.

Onmogelijk de CCS standaard staat verloopstekkers expliciet niet toe. Er zal geen commercieel product hiervoor op de markt komen.

Daarom dus ook geen CCS -> Tesla adapter, iets met advocaten.

[Smobbo]

Aight! schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:01:
Ik ben aan het kijken of ik kan leasen via mijn werk, zal de enige werknemer zijn dan met een lease auto. Maar ben ook de enige die 125 km enkele reis rijdt voor het werk.

Is dat te doen met een elektrische auto? 125 km enkele reis woon werkverkeer? Zijn er mensen hier met een vergelijkbare situatie? Zou graag wat ervaringen willen lezen!

Dat is geen probleem met de nieuwere EV’s.
Maar de vraag is of je op werk kan laden? Zo niet dan zou ik toch minimaal 250km willen halen (dan kan je thuis laden).
250km kunnn op dit moment maar een paar EV’s onder alle omstandigheden (lees: de winter). Bijvoorbeeld: Hyundai Kona, Kia Niro, alle Tesla’s, een deel van de Renault Zoë’s

[Davidshadow13]

prettig schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:34:
...... de winter telt ook mee... dus nee niet haalbaar, mijn BMW i3 haalt in de winter met netto 19kwh max 100km snelweg (rond 0 graden). Binnendoor kom ik aan max 125km.

Dat is allemaal eco pro rijden en rustig.

Zodra de temperatuur onder de 10 Graden komt loopt de range van elke (huidige) EV flink terug.

Inderdaad, gelukkig met de Ioniq nog niet zo extreem meegemaakt die haalt worst-case 160 km in de winter en de 40 kWh Leaf ongeveer 180 km worst case. Dus als je op je werk kunt laden zijn dat de beste opties welke op redelijk korte termijn leverbaar zijn.

[databeestje]

Aight! schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:01:
Ik ben aan het kijken of ik kan leasen via mijn werk, zal de enige werknemer zijn dan met een lease auto. Maar ben ook de enige die 125 km enkele reis rijdt voor het werk.

Is dat te doen met een elektrische auto? 125 km enkele reis woon werkverkeer? Zijn er mensen hier met een vergelijkbare situatie? Zou graag wat ervaringen willen lezen!

De volgende auto's voldoen hiervoor:
- Renault ZOE 40kWh (3 fase lader en binnen 4 uur weer vol op 11kW paal bij de baas, kan bijna heen en terug)
- Nissan Leaf 2018 40kWh (1 fase lader kan 160km in 8 uur laden, icm met restant meer dan genoeg om thuis te komen, kan bijna heen en terug)
- Hyundai Ioniq 28kWh (1 fase lader kan 160km in 8 uur laden, icm met restant genoeg, kan niet heen en terug)
- BMW i3 33kWh (3 fase lader en binnen 3 uur weer vol op 11kW paal bij de baas, kan niet heen en terug)
- VW eGolf (2 fase lader en binnen 6 uur weer vol op 11kW paal bij de baas, kan niet heen en terug)

[evtje]

Aight! schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:01:
Ik ben aan het kijken of ik kan leasen via mijn werk, zal de enige werknemer zijn dan met een lease auto. Maar ben ook de enige die 125 km enkele reis rijdt voor het werk.

Is dat te doen met een elektrische auto? 125 km enkele reis woon werkverkeer? Zijn er mensen hier met een vergelijkbare situatie? Zou graag wat ervaringen willen lezen!

Met Ev is het prima te doen als je thuis vol begint en op je werk hem aan de stopcontact kan laden.
Als het op je werk dat niet kan of mag kun je altijd langs de snellader b.v Allego of Fastned.
Stel je gaat met een ioniq en ga langs de snellader 10 minuten heb je er weer 60 km bij.
Dan kun je dus gewoon en terug de 250 km.

[Hoogie2004]

evtje schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:43:
[...]

Met Ev is het prima te doen als je thuis vol begint en op je werk hem aan de stopcontact kan laden.
Als het op je werk dat niet kan of mag kun je altijd langs de snellader b.v Allego of Fastned.
Stel je gaat met een ioniq en ga langs de snellader 10 minuten heb je er weer 60 km bij.
Dan kun je dus gewoon en terug de 250 km.

Persoonlijk zou ik het niet doen als ik dagelijks langs de snellader zou moeten. Ik ga nu ook niet dagelijks tanken.

databeestje schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:42:
[...]

De volgende auto's voldoen hiervoor:
- Renault ZOE 40kWh (3 fase lader en binnen 4 uur weer vol op 11kW paal bij de baas, kan bijna heen en terug)
- Nissan Leaf 2018 40kWh (1 fase lader kan 160km in 8 uur laden, icm met restant meer dan genoeg om thuis te komen, kan bijna heen en terug)
- Hyundai Ioniq 28kWh (1 fase lader kan 160km in 8 uur laden, icm met restant genoeg, kan niet heen en terug)
- BMW i3 33kWh (3 fase lader en binnen 3 uur weer vol op 11kW paal bij de baas, kan niet heen en terug)
- VW eGolf (2 fase lader en binnen 6 uur weer vol op 11kW paal bij de baas, kan niet heen en terug)

Ik persoonlijk vind de use-case 125km enkel (250km retour woon-werk) met de genoemde auto's wel op het randje. Met een auto die > 350km kan doen, zou ik het wel aandurven (Kona / Tesla). Zeker als je 's avonds nog wel eens ergens naartoe gaat, wil je niet aan je woon-werk rit je hele accu oprijden.

1 kanttekening, als je thuis en op je werk 11kW kan laden, is het probleem eigenlijk niet bestaand voor de Zoe, i3 en eGolf. De andere auto's zou ik zeker niet aanraden doordat je thuis niet snel genoeg kunt laden als je hem 's avonds nog nodig hebt.

Maar dat ben ik

[ Voor 35% gewijzigd door Hoogie2004 op 31-07-2018 08:51 ]

[BarryH]

Aight! schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:01:
Ik ben aan het kijken of ik kan leasen via mijn werk, zal de enige werknemer zijn dan met een lease auto. Maar ben ook de enige die 125 km enkele reis rijdt voor het werk.

Is dat te doen met een elektrische auto? 125 km enkele reis woon werkverkeer? Zijn er mensen hier met een vergelijkbare situatie? Zou graag wat ervaringen willen lezen!

kan zeker. als je thuis en op je werk kan laden, icm met hierboven genoemde auto's.

Ik had in mei / juni 180 km enkele reis en dan moest ik heen en terug 10 minuten bij een snellader staan (gelijk even koffie halen), ook omdat ik niet met 0 op te meter aan wil komen (onder de 20 km resterend wordt ik zenuwachtig).

Ik denk dat het bij deze km's (45k p jr) ook prive al concurrerend is, want je rijdt voor ca. 3-4 ct / km aan brandstof en lage onderhoudskosten.
Alleen met snelladen ga je naar 9ct/km, maar als je de Maingaupas gebruikt is zelfs dat maar 1ct/km .

[assje]

Hoogie2004 schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:49:
[...]
Ik persoonlijk vind de use-case 125km enkel (250km retour woon-werk) met de genoemde auto's wel op het randje. Met een auto die > 350km kan doen, zou ik het wel aandurven (Kona / Tesla). Zeker als je 's avonds nog wel eens ergens naartoe gaat, wil je niet aan je woon-werk rit je hele accu oprijden.

Alleen in de winter, grootste deel van het jaar kom je thuis met nog >100km range. Dan wordt het dus de vraag hoe voor het voor komt en of je voor die gevallen er wel mee kunt leven langs de snellader te moeten.

BarryH schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 09:02:
[...]
Ik denk dat het bij deze km's (45k p jr) ook prive al concurrerend is, want je rijdt voor ca. 3-4 ct / km aan brandstof en lage onderhoudskosten.
Alleen met snelladen ga je naar 9ct/km, maar als je de Maingaupas gebruikt is zelfs dat maar 1ct/km .

Als je uitgaat van 5 dagen/week naar kantoor zelfs 60kkm/jaar. Als de werkgever nu over de volledige reiskostenvergoeding betaalt (?) heb je het dus over €950,-/maand.

[ Voor 29% gewijzigd door assje op 31-07-2018 09:06 ]

[Davidshadow13]

databeestje schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:42:
[...]

De volgende auto's voldoen hiervoor:

- Nissan Leaf 2018 40kWh (1 fase lader kan 160km in 8 uur laden, icm met restant meer dan genoeg om thuis te komen, kan bijna heen en terug)
- Hyundai Ioniq 28kWh (1 fase lader kan 160km in 8 uur laden, icm met restant genoeg, kan niet heen en terug)

Zowel de Ioniq als de Leaf zijn met 4 á 5 uurtjes laden op het werk gewoon weer vol. Zakelijke aansluitingen zijn eigenlijk altijd groter dan 3x25A dus kan je altijd wel met 32A laden op 1-fase, dan zit je zo aan tussen de 6 - 6,6 kW wat je kunt laden. In de praktijk ga je aan het einde van de werkdag altijd weer met een volle accu naar huis.

[Aight!]

Dank voor de reacties! Bedoeling is zeker ook op het werk laden, eventueel met 3 fases maar dan moet ik het overleggen op de zaak.

Werk 3-4 dagen per week daar, niet te doen om 5 dagen in de week 3 uur per dag kwijt te zijn in de auto!

Voor mij was de keuze voor elektrisch voor de lage bijtelling en goed voor het milieu! Zal even zoeken en offertes opvragen voor de modellen die genoemd zijn.

Rij nu een V70 D5, maar als ik dan per jaar reken wat ik al getanked heb, dat is best een aardig bedrag. (Baas betaald dat wel)

[BenEco]

Tip voor de mensen met een Maingau laadpas, koppel deze NIET aan je Fastned account want dan betaal je het Fastned tarief i.p.v. de 5 cent per minuut bij Maingau.
Rondje Veluwe (heenreis) van zondag is automatisch afgeschreven, Maingau laadpas was gekoppeld aan Fastned en ingesteld als primaire betaalmethode.
Terugreis van Maandag nog even afwachten. Toen was de pas niet meer gekoppeld aan Fastned.

Edit: net een mail richting Fastned gestuurd of ze kunnen uitleggen hoe de laadsessies/betalingen verwerkt worden.

Edit1: Fastned heeft als reactie op de vraag via mail het netjes opgelost door de 3 transacties terug te storten naar mijn ING rekening.
Maingau zal nu de rekening sturen.
Zorg ervoor dat de Maingau laadpas als Primaire betaalmethode is ingesteld en blijft. Niet koppelen zal bovenstaande zeker voorkomen.

[ Voor 76% gewijzigd door BenEco op 31-07-2018 11:25 ]

[mux]

Is dit nu zeker dan? Heb je een rekening gekregen? Want tot zover lijkt het alleen een bug in de app.

[Verwijderd]

Aight! schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 09:16:
Dank voor de reacties! Bedoeling is zeker ook op het werk laden, eventueel met 3 fases maar dan moet ik het overleggen op de zaak.

Werk 3-4 dagen per week daar, niet te doen om 5 dagen in de week 3 uur per dag kwijt te zijn in de auto!

Voor mij was de keuze voor elektrisch voor de lage bijtelling en goed voor het milieu! Zal even zoeken en offertes opvragen voor de modellen die genoemd zijn.

Rij nu een V70 D5, maar als ik dan per jaar reken wat ik al getanked heb, dat is best een aardig bedrag. (Baas betaald dat wel)

Kijk of je de niro kunt preorderen. Kona ben je al te laat mee. Ioniq, leaf en zoë is voor mijn gevoel een te kleine marge voor je. Tesla als je de volvo luxe wilt voortzetten. Xc60 phev een optie?

[evtje]

BenEco schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 09:21:
Tip voor de mensen met een Maingau laadpas, koppel deze NIET aan je Fastned account want dan betaal je het Fastned tarief i.p.v. de 5 cent per minuut bij Maingau.
Rondje Veluwe (heenreis) van zondag is automatisch afgeschreven, Maingau laadpas was gekoppeld aan Fastned en ingesteld als primaire betaalmethode.
Terugreis van Maandag nog even afwachten. Toen was de pas niet meer gekoppeld aan Fastned.

Edit: net een mail richting Fastned gestuurd of ze kunnen uitleggen hoe de laadsessies/betalingen verwerkt worden.

Dus je heb de rekening van Fastned gekregen niet va MainGau.
Lijkt mij een instelling fout.

[Tom Paris]

BenEco schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 09:21:
Tip voor de mensen met een Maingau laadpas, koppel deze NIET aan je Fastned account want dan betaal je het Fastned tarief i.p.v. de 5 cent per minuut bij Maingau.
Rondje Veluwe (heenreis) van zondag is automatisch afgeschreven, Maingau laadpas was gekoppeld aan Fastned en ingesteld als primaire betaalmethode.
Terugreis van Maandag nog even afwachten. Toen was de pas niet meer gekoppeld aan Fastned.

Edit: net een mail richting Fastned gestuurd of ze kunnen uitleggen hoe de laadsessies/betalingen verwerkt worden.

De tip is hooguit dat je naast Maingau niet je bankrekening in de Fastned-account moet invoeren... Ik heb sinds begin juli voor ongeveer €45 geladen bij Fastned via gekoppelde Maingau-pas, en nog geen enkele cent er van hoeven betalen.

[Aight!]

Verwijderd schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 09:28:
[...]

Kijk of je de niro kunt preorderen. Kona ben je al te laat mee. Ioniq, leaf en zoë is voor mijn gevoel een te kleine marge voor je. Tesla als je de volvo luxe wilt voortzetten. Xc60 phev een optie?

Denk niet dat ik een XC60 of Tesla in het budget van mijn baas zit

[Verwijderd]

Aight! schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 09:59:
[...]


Denk niet dat ik een XC60 of Tesla in het budget van mijn baas zit

Mwah, ding lekker 5 jaar laten rijden door jou, afschrijven naar 0, dan naar privé overhevelen voor z'n vrouw?

[Deveon]

jantje112 schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:35:
Trekhaak.. dat klinkt allicht vreemd, maar af en toe moet ik even met het aanhangertje naar de stort, zijn er nou geen EV's waar een aanhanger achter mag?

De Model X en Nissan e-NV200 zijn de enige met een trekgewicht. Hyundai is nog aan het onderzoeken voor de Kona, maar zal dat niet als vervanger van een Audi Q5 aanraden.

Wat komt er volgend jaar op de markt? Ik heb het vermoeden dat we nu een stroomversnelling in gaan, volgend jaar komt de Golf 8 op de markt (dan zit je dus al met een oud model) Ik lees over de q4, de volledig electrische audi en misschien komt BWM ook wel met een fatsoenlijk model (i3...bah)

Van VW verwacht ik niets op korte termijn. In 2020 komen ze met volledig elektrische hatchback a la Golf. BMW komt met de iX3, maar zal ook nog even op zich laten wachten. De Audi zal qua prijs boven de i-PACE zitten, misschien dat het nog een optie voor je is. Al zit je in 2019 wel met 22% bijtelling boven de 50k.

Afstand.. eenmaal per week moet ik 175 km enkele reis door de spits. Haal je dat met een gemiddelde egolf ook in de winter?

Dat wordt erg krap, zou het niet aanraden tenzij je snelladen en/of max 90 km/u overweegt én op locatie weer kan laden. De eGolf is qua EV techniek wat beperkt door het ontbreken van batterij koeling en zelfs verwarming. Het verbruik ligt ook hoger als de concurrentie.

[DjMark]

Deveon schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 10:13:

Van VW verwacht ik niets op korte termijn. In 2020 komen ze met volledig elektrische hatchback a la Golf. BMW komt met de iX3, maar zal ook nog even op zich laten wachten. De Audi zal qua prijs boven de i-PACE zitten, misschien dat het nog een optie voor je is. Al zit je in 2019 wel met 22% bijtelling boven de 50k.

Van de nieuwe Golf (2019/2020) is bekend dat er momenteel geen plannen zijn om daar ook een eGolf variant van te gaan maken.
Qua EV zal VW de I.D. uit gaan brengen in dat segment.

[CyBeRSPiN]

Volgens mij is de vraag vaker voorbijgekomen, maar kon het zo snel niet vinden: kun je een AC laadpaal begrenzen op een bepaald vermogen? Ik heb thuis 1x35A en straks een Niro met (helaas) een enkelfasige lader. Kan ik de laadpaal begrenzen op bijv. 25A en zal de EV daar dan ook gebruik van kunnen maken?
Of is het 16A of 32A en niks er tussen?

Zit ook nog in dubio of ik thuis wel voor een AC laadpaal moet gaan. Is 45km enkele reis naar werk, daarmee kan ik dan 5x op en neer op 1 lading. En zal altijd op werk kunnen laden.
Denk dat ik wacht op DC laders voor thuis en dan mn meterkast naar 3 fasen laat ombouwen.

[databeestje]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 10:57:
Volgens mij is de vraag vaker voorbijgekomen, maar kon het zo snel niet vinden: kun je een AC laadpaal begrenzen op een bepaald vermogen? Ik heb thuis 1x35A en straks een Niro met (helaas) een enkelfasige lader. Kan ik de laadpaal begrenzen op bijv. 25A en zal de EV daar dan ook gebruik van kunnen maken?
Of is het 16A of 32A en niks er tussen?

Zit ook nog in dubio of ik thuis wel voor een AC laadpaal moet gaan. Is 45km enkele reis naar werk, daarmee kan ik dan 5x op en neer op 1 lading. En zal altijd op werk kunnen laden.
Denk dat ik wacht op DC laders voor thuis en dan mn meterkast naar 3 fasen laat ombouwen.

Jazeker, kies dan bijvoorbeeld een Zappi lader, die kan sturen naar bijvoorbeeld PV of totaalverbruik. Je kan traploos schakelen in het vermogen door middel van het PWM signaal, maar niet alle palen hebben een preset anders dan 16/32.

[CyBeRSPiN]

Deveon schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 10:13:
[...]

De Model X en Nissan e-NV200 zijn de enige met een trekgewicht. Hyundai is nog aan het onderzoeken voor de Kona, maar zal dat niet als vervanger van een Audi Q5 aanraden.

Vergeet de Kona maar hoor als het om een trekhaak voor een aanhanger gaat.
Gaat alleen om verticaal draagvermogen (een fietsendrager), max. te trekken massa zal 0 kg zijn.

@jantje112 Reëel gezien: hoevaak rijd je naar de stort?
Hoeveel mensen ken je met een trekhaak waarvan je de auto even mag lenen voor die paar keer/jaar?

[Aight!]

@@CyBeRSPiN een trekhaak heb ik niet nodig hoor. Ging meer over de luxe van een Tesla --> Volvo.

Maar dat zit er niet in denk ik qua budget.
Mijn V70 is uit 2003, dus qua luxe en nieuwheid ga ik er zeker op voorruit. Alleen het praktische en grote mis ik, maar daar moet ik maar mee leven denk ik.

[JayPe]

BenEco schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 09:21:
Tip voor de mensen met een Maingau laadpas, koppel deze NIET aan je Fastned account want dan betaal je het Fastned tarief i.p.v. de 5 cent per minuut bij Maingau.

Ik kàn dit bevestigen, maar met een kanttekening. Ik heb óók twee sessies afgeschreven door FastNed. Sessies gestart met de Maingau pas. Maar primaire betaalmethode stond ( hoe dom!) toen ook nog m'n betaalrekening.

Ergo: de Maingau pas was enkel als identificatie methode gekoppeld. Primair betaalde ik gewoon het Fastned tarief. Niet goed opgelet. Eigen schuld.

Als je de Maingau pas koppelt, maak m dan ook je primaire betaalmethode!

Of koppel 'm gewoon niet. De meerwaarde zie ik überhaupt nog niet zo.

[Nivve]

JayPe schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 11:18:
[...]


Ik kàn dit bevestigen, maar met een kanttekening. Ik heb óók twee sessies afgeschreven door FastNed. Sessies gestart met de Maingau pas. Maar primaire betaalmethode stond ( hoe dom!) toen ook nog m'n betaalrekening.

Ergo: de Maingau pas was enkel als identificatie methode gekoppeld. Primair betaalde ik gewoon het Fastned tarief. Niet goed opgelet. Eigen schuld.

Als je de Maingau pas koppelt, maak m dan ook je primaire betaalmethode!

Of koppel 'm gewoon niet. De meerwaarde zie ik überhaupt nog niet zo.

Meerwaarde is puur dat je Fastned sessies dan op je laadpasfactuur komen te staan. Nothing more, nothing less. Tenminste, dat zei Fastned toen ik precies die vraag aan hun stelde
Vooral zakelijk kan dat handig zijn denk ik.

[BarryH]

jantje112 schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 08:35:

Afstand.. eenmaal per week moet ik 175 km enkele reis door de spits. Haal je dat met een gemiddelde egolf ook in de winter?

Moeilijk. Kijk eens naar de autotest van Autobild waar in de openingspost naar verwezen wordt. en lees ook de toelichting in de openingspost.

ik moet ook regelmatig ver (180-190km), en op zo'n rit sta ik dan 10minuten bij een snellader en haal even koffie.
overigens verschilt per autotype zowel verbruik als laadsnelheid bij de snellader. Dus b.v. met een Ioniq (zoals ik heb) is je tijd bij de snellader om voldoende bij te laden ca. 20% korter dan bij een golf of leaf

[BarryH]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 10:57:
Volgens mij is de vraag vaker voorbijgekomen, maar kon het zo snel niet vinden: kun je een AC laadpaal begrenzen op een bepaald vermogen? Ik heb thuis 1x35A en straks een Niro met (helaas) een enkelfasige lader. Kan ik de laadpaal begrenzen op bijv. 25A en zal de EV daar dan ook gebruik van kunnen maken?
Of is het 16A of 32A en niks er tussen?

Zit ook nog in dubio of ik thuis wel voor een AC laadpaal moet gaan. Is 45km enkele reis naar werk, daarmee kan ik dan 5x op en neer op 1 lading. En zal altijd op werk kunnen laden.
Denk dat ik wacht op DC laders voor thuis en dan mn meterkast naar 3 fasen laat ombouwen.

die laadpaal instelling verschilt per type paal er zijn er waar je het in stapjes van 2 A kan instellen
ik heb een laadpaal24 paal, kan op 16, 25 en 32A, staat bij mij op 32A.
zou gewoon een AC laadpaal nemen. thuis laden geeft heel veel gemak

[ Voor 7% gewijzigd door BarryH op 31-07-2018 11:29 ]

[CyBeRSPiN]

Aight! schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 11:10:
@@CyBeRSPiN een trekhaak heb ik niet nodig hoor. Ging meer over de luxe van een Tesla --> Volvo.

Sorry, bedoelde @jantje112

[prettig]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 10:57:
Volgens mij is de vraag vaker voorbijgekomen, maar kon het zo snel niet vinden: kun je een AC laadpaal begrenzen op een bepaald vermogen? Ik heb thuis 1x35A en straks een Niro met (helaas) een enkelfasige lader. Kan ik de laadpaal begrenzen op bijv. 25A en zal de EV daar dan ook gebruik van kunnen maken?
Of is het 16A of 32A en niks er tussen?

Zit ook nog in dubio of ik thuis wel voor een AC laadpaal moet gaan. Is 45km enkele reis naar werk, daarmee kan ik dan 5x op en neer op 1 lading. En zal altijd op werk kunnen laden.
Denk dat ik wacht op DC laders voor thuis en dan mn meterkast naar 3 fasen laat ombouwen.

Zappi is een fase, Fivari lader kan ook 3-fases aan (en ook als mobiel lader verkrijgbaar) tot 3 x32A, toekomst vast.
http://www.fivari.be/

Maar als je veel kunt laden op de zaak met een Niro: koop de goedkoopste 3,6kw 1-fase lader (evt. gebruikt). Goedkoopste oplossing (soort noodlader voor thuis, heb je zat aan met een Niro).
Of gebruik je granny lader thuis (wel heel langzaam).

[jantje112]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 11:01:
[...]

Vergeet de Kona maar hoor als het om een trekhaak voor een aanhanger gaat.
Gaat alleen om verticaal draagvermogen (een fietsendrager), max. te trekken massa zal 0 kg zijn.

@jantje112 Reëel gezien: hoevaak rijd je naar de stort?
Hoeveel mensen ken je met een trekhaak waarvan je de auto even mag lenen voor die paar keer/jaar?

Ik gebruik de aanhanger 2-3 keer per maand, maar ik wilde juist niet afhankelijk zijn van anderen.. Er staan hier tenslotte al 3 auto's

[Hachy]

Nieuw blog over laadpassen bij Ladenetz.

Er komt vandaag of morgen nog een nieuw (gast) blog aan van iemand die met een nieuwe Leaf gratis naar Italië is gereden. Keep u posted...

[Z___Z]

jantje112 schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 12:03:
[...]


Ik gebruik de aanhanger 2-3 keer per maand, maar ik wilde juist niet afhankelijk zijn van anderen.. Er staan hier tenslotte al 3 auto's

Als je 3 auto's hebt, heb je er maar 1 nodig met trekhaak toch?

[ZuinigeRijder]

Hoe ver kunnen elektrische auto's echt gaan? Dit zijn de eerste onafhankelijke testresultaten.

• De Kia Soul met een WLTP-bereik van 185 km wist 218,3 km te halen, 118%
• De Volkswagen e-Golf met een WLTP-reikwijdte van 219 km wist 231,7 km te overbruggen, 105,8%.
• De Hyundai Ioniq met een WLTP-range van 204 km wist 211,8 km te overbruggen, 103,8%
• De BMW i3 met een WLTP-bereik van 225 km wist 231,8 kilometer te halen, 103%
• De Opel Ampera-e met een WLTP-bereik van 380 km wist 377 km te overbruggen, 99,3%
• De Renault Zoe 4.0 met een WLTP-reikwijdte van 300 km wist 284 km te halen, 94,7%
• De Tesla Model X 100kWh met een WLTP-bereik van 430km wist 400 km te overbruggen, 93%
• De Tesla Model S 100Kwh met een WLTP-bereik van 461 km wist 422,6 km te overbruggen, 91,6%
• De Nissan Leaf met een WLTP-reikwijdte van 285 km wist 228 km te overbruggen, 80%
• De Jaguar I-Pace met een WLTP-bereik van 480 km wist 313,5 kilometer te halen, 65,3%

[pmiddeld]

Hachy schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 12:19:
Nieuw blog over laadpassen bij Ladenetz.

Er komt vandaag of morgen nog een nieuw (gast) blog aan van iemand die met een nieuwe Leaf gratis naar Italië is gereden. Keep u posted...

Hey @Hachy en eventuele andere Italië-EV-kenners Ik wil in september naar Foggia op familiebezoek. Ik kijk al een tijdje naar snelle CCS-palen om te zien of dat met de Ioniq te doen is. Via de normale route, de Autostrada del Sole (langs de oostkust) loopt het spoor volgens mij dood bij Rimini-Ancona. De langere weg via Rome loopt m.i. dood bij Cassino. Wel is er sinds kort een snellader in San Severo, bij Foggia, maar dat helpt niet zoveel. Ik baseer dit op de database van Nextcharge. Heb jij nog bronnen van snelladpalen die daar niet bij staan?

[menzo]

Je kan je routeplanner van chargemap.com proberen.

[Hachy]

Probeer eens http://ccs-map.eu en https://www.chargemap.com/map

Daarnaast ook de ENEL laadkaart, en de kaart van DUE.

Op de ENEL kaart vond ik diverse snelladers die nog niet in de DUE app stonden maar wel met de DUE laadpas bruikbaar waren.

[ Voor 69% gewijzigd door Hachy op 31-07-2018 12:52 ]

[Alexander6501]

ZuinigeRijder schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 12:27:
Hoe ver kunnen elektrische auto's echt gaan? Dit zijn de eerste onafhankelijke testresultaten.


[...]

Auw @ iPace en Leaf. Verder wel andere uitkomsten voor de Ioniq en E-Golf dan normaal gesproken.

[jantje112]

Z___Z schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 12:24:
[...]

Als je 3 auto's hebt, heb je er maar 1 nodig met trekhaak toch?

Klopt, maar 1 is een de polo van mijn vriendin. Daar moet ik afblijven. De andere 2 zijn niet het hele jaar in gebruik en niet echt geschikt voor een trekhaak (de cabrio met multitronic om maar wat te noemen..)

[Verwijderd]

jantje112 schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 12:56:
[...]


Klopt, maar 1 is een de polo van mijn vriendin. Daar moet ik afblijven. De andere 2 zijn niet het hele jaar in gebruik en niet echt geschikt voor een trekhaak (de cabrio met multitronic om maar wat te noemen..)

Als je in of om Utrecht heen woont mag je mijn auto wel lenen als je een keer naar de stort moet

[jantje112]

Dat is een leuk gebaar, toch meen ik het serieus, er zullen toch meer mensen af en toe een aanhangertje gebruiken?

[MarcelGo]

ZuinigeRijder schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 12:27:
Hoe ver kunnen elektrische auto's echt gaan? Dit zijn de eerste onafhankelijke testresultaten.


[...]

Wat wel een vertekend beeld geeft is relatief veel kilometers gemaakt met 70 km/h, ik weet van de e-Golf dat ie op die snelheid erg efficiënt is, maar ga er geen 130 km/h mee rijden dan is het feestje snel voorbij.

Met 104 op de teller haal ik iets meer dan 200 snelweg km...

[JayPe]

jantje112 schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 13:09:
Dat is een leuk gebaar, toch meen ik het serieus, er zullen toch meer mensen af en toe een aanhangertje gebruiken?

Jep


Maar door vakantie en bureaucratie ben ik er nog hier toegekomen de boel op papier geregeld te krijgen. Mijn genotsknots doet nu dus nog enkel dienst als fietsendrager.

(maar ik moet en zal 'm gekeurd krijgen)

[jantje112]

JayPe schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 13:27:
[...]

Jep


Maar door vakantie en bureaucratie ben ik er nog hier toegekomen de boel op papier geregeld te krijgen. Mijn genotsknots doet nu dus nog enkel dienst als fietsendrager.

(maar ik moet en zal 'm gekeurd krijgen)

En wat verwacht je dat er dan voor keuring op komt?

[CyBeRSPiN]

jantje112 schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 12:03:
[...]


Ik gebruik de aanhanger 2-3 keer per maand, maar ik wilde juist niet afhankelijk zijn van anderen.. Er staan hier tenslotte al 3 auto's

O dat is nog best vaak dan!
Ik rij nu al 8 jaar in auto's zonder trekhaak (Hybrids, geen trekhaak mogelijk) dus mis het niet zo.
Bank neerklappen, kleed erin, en voorzichtig inladen evt in kleinere stukken zagen, zo heb ik al heel veel naar de stort gebracht.
Bij aankoop van meubels laten bezorgen ipv aanhanger huren scheelde ook maar een tientje per keer ofzo.
Zou op termijn wel een trailer voor mn sloep willen hebben (om ook elders in NL een dagje te varen), dat zie ik over 5 jaar dan wel weer als ik weer een nieuwe leasebak moet.

[janesh]

ZuinigeRijder schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 12:27:
Hoe ver kunnen elektrische auto's echt gaan? Dit zijn de eerste onafhankelijke testresultaten.


[...]

Dezelfde resultaten hier, volgens mij en onderstaande commentaren is er op de test wel "iets" aan te merken.

[jantje112]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 14:03:
[...]

O dat is nog best vaak dan!
Ik rij nu al 8 jaar in auto's zonder trekhaak (Hybrids, geen trekhaak mogelijk) dus mis het niet zo.
Bank neerklappen, kleed erin, en voorzichtig inladen evt in kleinere stukken zagen, zo heb ik al heel veel naar de stort gebracht.
Bij aankoop van meubels laten bezorgen ipv aanhanger huren scheelde ook maar een tientje per keer ofzo.
Zou op termijn wel een trailer voor mn sloep willen hebben (om ook elders in NL een dagje te varen), dat zie ik over 5 jaar dan wel weer als ik weer een nieuwe leasebak moet.

Tja.. ik heb een boerderij. 1.2 ha, en nog 500m2 aan bijgebouwen waar nog eens geklust moet worden. Ik rij dus geregeld met steenwol, gipsplaat en afval. Veel past ook wel achterin de "wagen". Maar dat voordeel is weg met een EV..

[Deveon]

jantje112 schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 13:09:
Dat is een leuk gebaar, toch meen ik het serieus, er zullen toch meer mensen af en toe een aanhangertje gebruiken?

Zeker, en de meeste kunnen het ook prima*, maar de fabrikanten vinden het meestal te grote impact op het bereik om de consument mee te vertrouwen...

*
- Nissan Leaf niet, e-NV200 op zelfde onderstel wél
- Model X wel, Model S en 3 niet.
- Jaguar i-PACE kan ook, maar de CEO vind de grote impact op range te groot
- Hyundai Kona, Kia Niro, eGolf, UP! en Ioniq kunnen hun ICE broer het wél.

[ Voor 25% gewijzigd door Deveon op 31-07-2018 14:36 ]

[prettig]

ZuinigeRijder schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 12:27:
Hoe ver kunnen elektrische auto's echt gaan? Dit zijn de eerste onafhankelijke testresultaten.


[...]

Ze zijn de Kona vergeten ... 510km (getest) en auto is op de markt.

[Z___Z]

ZuinigeRijder schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 12:27:
Hoe ver kunnen elektrische auto's echt gaan? Dit zijn de eerste onafhankelijke testresultaten.


[...]

Range is eigenlijk alleen interessant om te weten hoe ver een auto komt bij een snelheid van 120/130 km/uur. Aangezien je lange afstanden over het algemeen over de snelweg zal afleggen en niet op B-wegen. Voor de normale bevolking (dus niet early adaptors) is een auto een vervoersmiddel om van A naar B te rijden. Die gaan niet 90 km/uur achter een vrachtwagen aanrijden om de beloofde range te halen.

Over de trekhaak discussie, een trekhaak kost 1000 euro? Daarvoor kan ik ook 10x een busje huren, of 50x iets laten bezorgen. Voor mij is dat genoeg in 4 jaar, om geen trekhaak nodig te hebben. Maar als je de trekhaak 4x per maand gebruikt, dan zou ik hem ook niet willen missen op m'n primaire auto.

[DjMark]

Z___Z schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 14:56:
[...]

Range is eigenlijk alleen interessant om te weten hoe ver een auto komt bij een snelheid van 120/130 km/uur. Aangezien je lange afstanden over het algemeen over de snelweg zal afleggen en niet op B-wegen. Voor de normale bevolking (dus niet early adaptors) is een auto een vervoersmiddel om van A naar B te rijden. Die gaan niet 90 km/uur achter een vrachtwagen aanrijden om de beloofde range te halen.

Ben ik niet helemaal met je eens(mijn woon-werk is enkel Utrecht <> Amsterdam dus enkel 100 km/u) , maar het zou goed zijn om inderdaad verschillende real-life actieradiussen te vermelden per auto.
Dus radius per gemiddelde snelheid.
Dan is het voor consumenten duidelijker om hun eigen situatie te kunnen beoordelen. Beetje zoals je nu vaak binnen/buiten de bebouwde kom verbruiksgegevens van ICE ziet.

[Z___Z]

DjMark schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 15:02:
[...]


Ben ik niet helemaal met je eens(mijn woon-werk is enkel Utrecht <> Amsterdam dus enkel 100 km/u) , maar het zou goed zijn om inderdaad verschillende real-life actieradiussen te vermelden per auto.
Dus radius per gemiddelde snelheid.
Dan is het voor consumenten duidelijker om hun eigen situatie te kunnen beoordelen. Beetje zoals je nu vaak binnen/buiten de bebouwde kom verbruiksgegevens van ICE ziet.

Utrecht <> Amsterdam is dan ook met elke BEV te doen, dus niet interessant hoever je kan komen. Als mensen niet genoeg hebben aan 200 km range, is dat niet omdat ze 2x100 km met 100 km/uur rijden. Ik ken geen enkele snelweg waar je langer dan 50 km een maximum snelheid hebt van 100 km/uur.

[JayPe]

Z___Z schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 14:56:
[...]

Over de trekhaak discussie, een trekhaak kost 1000 euro? Daarvoor kan ik ook 10x een busje huren, of 50x iets laten bezorgen. Voor mij is dat genoeg in 4 jaar, om geen trekhaak nodig te hebben. Maar als je de trekhaak 4x per maand gebruikt, dan zou ik hem ook niet willen missen op m'n primaire auto.

500 was ik kwijt. Montage deed ik zelf.


Maar het gemak van een eigen trekhaak is onbetaalbaar. Let wel: ik heb ook nog een dikke diesel bus. Met trekhaak. Is voor mij meer een principe kwestie. Bijna elke auto die ik heb heeft een trekhaak. Van klein tot groot. Ik woon niet in de stad en een aanhangertje is gewoon handig. Karretje grind halen op zaterdagochtend doe je zoveel makkelijker zelf dan dat je daarvoor een busje moet huren. Inclusief halen en weer wegbrengen, borg betalen en weer terug ontvangen. Gedoe. Hou ik niet van.

[databeestje]

Lees net in de Zappi handleiding dat in combinatie met de harvi het mogelijk is om 5 laadpalen te combineren met loadbalancing ook met een 3 fase aansluiting. Helaas nog geen 3 fase model, maar er wellicht is het de moeite voor 1 van de voorgaande posts waar iemand een balancing setup zocht.

Wat er wel in de Zappi handleiding staat is het volgende:

Supply Grid - Phase
The Phase setting is only used on 3-phase systems.
It should be set to match the phase number that the zappi is wired to so that the power measurements are correct and that
the zappi responds to the correct phase when using the harvi wireless sensor

Je kan dus een harvi installeren op de (bv 3x32A) automaat welke voor de laadpalen ter beschikking staat, en dan op elke Zappi instellen welke fase deze hangt zodat de automaat niet overbelast wordt. Op die manier is vrij schappelijk en zonder abbo het mogelijk om balanced te laden waar ook de enkel fase auto's wel blij mee zouden zijn.

[prettig]

databeestje schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 15:35:
Lees net in de Zappi handleiding dat in combinatie met de harvi het mogelijk is om 5 laadpalen te combineren met loadbalancing ook met een 3 fase aansluiting. Helaas nog geen 3 fase model, maar er wellicht is het de moeite voor 1 van de voorgaande posts waar iemand een balancing setup zocht.

Wat er wel in de Zappi handleiding staat is het volgende:


[...]


Je kan dus een harvi installeren op de (bv 3x32A) automaat welke voor de laadpalen ter beschikking staat, en dan op elke Zappi instellen welke fase deze hangt zodat de automaat niet overbelast wordt. Op die manier is vrij schappelijk en zonder abbo het mogelijk om balanced te laden waar ook de enkel fase auto's wel blij mee zouden zijn.

http://www.fivari.be/Smart.html
3-fase en 1-fase, 32A, loadbalancing tussen stations en meet hoeveel er maximaal uit de aansluiting kan geladen worden: dus uit 2 x 25A kan die 3 x 25A halen !

[Verwijderd]

Z___Z schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 15:05:
[...]

Utrecht <> Amsterdam is dan ook met elke BEV te doen, dus niet interessant hoever je kan komen. Als mensen niet genoeg hebben aan 200 km range, is dat niet omdat ze 2x100 km met 100 km/uur rijden. Ik ken geen enkele snelweg waar je langer dan 50 km een maximum snelheid hebt van 100 km/uur.

+1, na 75000 km in mijn huidige auto heb ik gemiddeld 56 km/u gereden, terwijl ik vaak 140+ op de snelweg rijd waar mogelijk. Als je een normaal tempo voor een EV hebt (laten we eerlijk zijn: acc op 100 op de rechterbaan en gewoon lekker streamlinen) dan redt je wltp makkelijk. Ik rijd 20 minuten enkele reis alleen al op een 80 weg waar je niet mag inhalen, dus ik maak me echt geen zorgen over het wel of niet halen van de range lol.

[Z___Z]

JayPe schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 15:21:
[...]


500 was ik kwijt. Montage deed ik zelf.


Maar het gemak van een eigen trekhaak is onbetaalbaar. Let wel: ik heb ook nog een dikke diesel bus. Met trekhaak. Is voor mij meer een principe kwestie. Bijna elke auto die ik heb heeft een trekhaak. Van klein tot groot. Ik woon niet in de stad en een aanhangertje is gewoon handig. Karretje grind halen op zaterdagochtend doe je zoveel makkelijker zelf dan dat je daarvoor een busje moet huren. Inclusief halen en weer wegbrengen, borg betalen en weer terug ontvangen. Gedoe. Hou ik niet van.

Tja als je zelf een aanhanger hebt is een trekhaak natuurlijk een no-brainer. Voor mensen die in de stad wonen en geen aanhanger hebben is het of een aanhanger huren, of een busje huren. Ook zullen de meeste mensen niet zelf een trekhaak kunnen monteren.

Wat is wachten toch vervelend Wil graag ASAP de Kia Niro bestellen/rijden. Tot die tijd hier een beetje aan het meelezen.

[Hachy]

En daar is de gastblog van @bsdguru @Vaevictis_

https://goedkoperrijden.b...tdaging-deel-1-van-2.html

[ Voor 8% gewijzigd door Hachy op 01-08-2018 13:24 ]

[Him_]

vandaag de maingau getest met de app aangezien de rfid kaart nog steeds niet binnen is.

bij fastned geprobeert om met NFC-Chip scannen de lader te starten maar dit werkte niet (iphone)
EVSE-ID ingeven of QR-code scannen gaat niet aangezien die er niet op staan.

Toen maar op een allego lader geprobeert, met QR-code scan ging de lader inderdaad aan en is het laden gestart
Na 10 minuten via de app geprobeert om de lader te stoppen, krijg wel een melding dat dit even kan duren maar laden stopte niet.

geprobeert met qr-code scan te stoppen maar ook dit werkt niet.
uiteindelijk de noodstop maar ingedrukt

in de app gekeken en inderdaad sessie gestopt alleen wel weer een nieuwe gestart terwijl de auto niet aan de lader zit. Ook deze sessie was niet te stoppen.

Weggereden en een paar uurtjes later nog steeds de sessie open, maingau gebeld en doorgeven en zij zouden dit voor mij oplossen.

[Stef87]

Hachy schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 16:28:
En daar is de gastblog van @bsdguru

https://goedkoperrijden.b...tdaging-deel-1-van-2.html

Leuk hoor!

Ik wist nog niet dat de 40kWh Leaf ook met rijden in warme temperaturen in turtle-modus ging! Dat lijkt mij écht niet fijn!

Ik ben met de upgraded (naar 41kWh) Zoe nu in Achensee, Oostenrijk beland. In duitsland kan je bij bijna elk tankstation wel elektrisch laden, het ging achteraf heel makkelijk, op de eerste dag kon je bij elk tankstation ook een stekker-oplaadicoontje naast de weg vinden (handig!)

Enige domme van mijn kan was de E-Charge app niet direct begrepen (en niet kunnen laden bij twee echarge snelladers.. want ik had accepteer voorwaarden knop niet gezien)

Ik ben niet specifiek gestopt voor gratis laders en heb 2/3x 7.95 betaald via de eCharge app, verder heb ik maingau 1x gebruikt op 43kW en 1x op TheNewMotion bij een 22kW laadpaal.

Momenteel is de Zoe in Achensee bijladen op de granny charger.

Onze conclusie: gemiddelde snelheid van 90km/h en 14 -14.6 kWh/100km met praktijk actieradius van 280km. Zou ik ECO-modus rijden ipv normaal dan is 330km echt haalbaar, maar gewoon niet prettig.

Er waren veel wegwerkzaamheden en heb voornamelijk 100-105op de teller gereden met een beetje langzaam verkeer af en toe. Berg af reden wij 120/130 waar mogelijk

Ik zeg het: met een 41kWh batterij en 43kW AC laden is zo’n rit écht goed te doen! Ik moest vaak al naar de WC toen de Zoe nog 100-120km range over had.

43kW is in principe voor ons al snel genoeg, vergeleken met onze vorige auto op diesel, hebben we niet echt merkbaar langere stops gehouden.

Enige opmerking is dat ik het liefst zie dat ik overal óók met een pasje kan laden o.i.d, verplicht een app gebruiken vind ik maar vervelend.

Vanaf morgenmiddag nog diverse andere apprtementen en hotels bezoeken ijsgrotten, wandelen, bergliftjes

De terugweg gaan wij waarschijnlijk in 1 dag doen (2personen) en dat is ongeveer 1000-1150km, heenweg viel alemaal erg mee namelijk! Zoe bleef zelfs met 38graden overal “vol gas” laden op 43kW

[JayPe]

Goeie berichten!

Wordt Zondag een makkie richting Italië met de e-up!....

Ik lees trouwens hier en daar over echarge e-charge of eCharge. Op Google Play krijg ik meerdere hits. welke producent moet ik hebben? innogy SE?

( ik ga waarschijnlijk plannen met gratis dan wel Maingau stations, maar een back-up plan is wel zo prettig. Nuon, KiWhi en LMS pas gaan ook mee).

[ Voor 66% gewijzigd door JayPe op 31-07-2018 17:22 ]

[pmiddeld]

Hachy schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 12:50:
Probeer eens http://ccs-map.eu en https://www.chargemap.com/map

Daarnaast ook de ENEL laadkaart, en de kaart van DUE.

Op de ENEL kaart vond ik diverse snelladers die nog niet in de DUE app stonden maar wel met de DUE laadpas bruikbaar waren.

Waardeloze kaart van ENEL, lijkt de Maingau site wel
DUE is ook niet rijk vertegenwoordigd in het zuiden. Op Nextcharge staat een snellader (San Severo) die zowel op de ENEL als de DUE kaart ontbreken.
Conclusie: Toch maar weer de stinkdiesel van stal halen.

[Hachy]

Dit schreeuwt echt om een gastblog, Stef87 :-)

Stef87 schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 17:08:
[...]

Leuk hoor!

Ik wist nog niet dat de 40kWh Leaf ook met rijden in warme temperaturen in turtle-modus ging! Dat lijkt mij écht niet fijn!

Ik ben met de upgraded (naar 41kWh) Zoe nu in Achensee, Oostenrijk beland. In duitsland kan je bij bijna elk tankstation wel elektrisch laden, het ging achteraf heel makkelijk, op de eerste dag kon je bij elk tankstation ook een stekker-oplaadicoontje naast de weg vinden (handig!)

Enige domme van mijn kan was de E-Charge app niet direct begrepen (en niet kunnen laden bij twee echarge snelladers.. want ik had accepteer voorwaarden knop niet gezien)

Ik ben niet specifiek gestopt voor gratis laders en heb 2/3x 7.95 betaald via de eCharge app, verder heb ik maingau 1x gebruikt op 43kW en 1x op TheNewMotion bij een 22kW laadpaal.

Momenteel is de Zoe in Achensee bijladen op de granny charger.

Onze conclusie: gemiddelde snelheid van 90km/h en 14 -14.6 kWh/100km met praktijk actieradius van 280km. Zou ik ECO-modus rijden ipv normaal dan is 330km echt haalbaar, maar gewoon niet prettig.

Er waren veel wegwerkzaamheden en heb voornamelijk 100-110op de teller gereden met een beetje langzaam verkeer af en toe. Berg af reden wij 120/130 waar mogelijk

Ik zeg het: met een 41kWh batterij en 43kW AC laden is zo’n rit écht goed te doen! Ik moest vaak al naar de WC toen de Zoe nog 100-120km range over had.

43kW is in principe voor ons al snel genoeg, vergeleken met onze vorige auto op diesel, hebben we niet echt merkbaar langere stops gehouden.

Enige opmerking is dat ik het liefst zie dat ik overal óók met een pasje kan laden o.i.d, verplicht een app gebruiken vind ik maar vervelend.

Vanaf morgenmiddag nog diverse andere apprtementen en hotels bezoeken ijsgrotten, wandelen, bergliftjes

De terugweg gaan wij waarschijnlijk in 1 dag doen (2personen) en dat is ongeveer 1000-1150km, heenweg viel alemaal erg mee namelijk! Zoe bleef zelfs met 38graden overal “vol gas” laden op 43kW

[Stef87]

Hachy schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 17:28:
Dit schreeuwt echt om een gastblog, Stef87 :-)


[...]

Ik blijf maar zo’n 10dagen in Oostenrijk, ik kom er dus snel op terug! Weet niet of ik wel een leuk stukje kán schrijven maar (ga er alvast voor aan het werk! Lijkt mij een eer om te doen!)

Ik maak iig al mooie foto’s speciaal voor een blog (mocht het mij lukken te schrijven!)

JayPe schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 17:19:
Goeie berichten!

Wordt Zondag een makkie richting Italië met de e-up!....

Ik lees trouwens hier en daar over echarge e-charge of eCharge. Op Google Play krijg ik meerdere hits. welke producent moet ik hebben? innogy SE?

( ik ga waarschijnlijk plannen met gratis dan wel Maingau stations, maar een back-up plan is wel zo prettig. Nuon, KiWhi en LMS pas gaan ook mee).

eCharge (app logo op iOS is wit, met zwart “auto” logo in de vorm van een sierlijke “e”)
Sommige laders waren van innogy of E-on die met eCharge moesten worden gestart.

Met een e-up! Wow spannend!
Ik heb maingau, TNM en eCharge tot nu toe nodig gehad (had misschien met minder ook mogelijk geweest of goedkoper)

Plugsurfing, chargemap, anwb, flow pasjes nog niet gebruikt.

Voor lokale laders is chargemap vaak het 1e wat ik open.

[ Voor 50% gewijzigd door Stef87 op 31-07-2018 17:38 ]

[Maasluip]

ZuinigeRijder schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 12:27:
Hoe ver kunnen elektrische auto's echt gaan? Dit zijn de eerste onafhankelijke testresultaten.


[...]

Ik heb wel wat op te merken op die test.

The cars were tested in Barcelona over a 180-kilometre route through urban areas, local roads and motorways. The final part of the test took part on the famous Catalunya Circuit where the cars were driven at a speed of 70km until the batteries were empty.

70km zal wel 70 km/h zijn?
Maar dat betekent dus dat de Kia, Volkswagen, BMW, Nissan en Hyundai allemaal zo'n 30-50 km aan 70 km/h constant reden, de Renault 100, de Jaguar 133 en de Opel en Tesla's 200 km of meer.
Dat lijkt me geen accurate test.
De Kia wijkt nogal af van de echte "real life test" op spritmonitor.de, 17,25 kWh/100km met 30 kWh is 174 km. De Tesla's rijden volgens spritmonitor beduidend zuiniger, met 20,62 kWh/100 km voor de Model S (485 km) en 22,78 kWh/100 km voor de Model X (439 km).
Waar het bij auto's met verbrandingsmotor juist zuinig is om lang op een constante snelheid te rijden zal dat voor elektrische auto's die elektrisch remmen juist niet zijn, is dat een verklaring van het hoge verbruik?

En die link die @janesh geeft:

Tesla Model S 100D (100 kWh)

Range test 1: 411 km
Range test 2: 433 km
Range average: 422 km
Reserve: 10 km
Efficiency: 20,6 kWh/100 km

Does not compute. 20,6 kWh/100 km (wat vrijwel exact het gemiddelde van spritmonitor is) met 100 kWh geeft je 485 km range, geen 422.
Tesla Model X en e-Golf, klopt ook niet, Hyundai wijkt ook flink af: 212 km met 28 kWh is 13,2 kWh/100 km, geen 12,2. Tikfoutjes?
Slechte test als je dat soort dingen er doorheen laat komen want dat zijn toch wel echt de dingen waar het om gaat.

[ Voor 18% gewijzigd door Maasluip op 31-07-2018 17:48 ]

[Stef87]

Maasluip schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 17:41:
[...]

Ik heb wel wat op te merken op die test.

[...]
70km zal wel 70 km/h zijn?
Maar dat betekent dus dat de Kia, Volkswagen, BMW, Nissan en Hyundai allemaal zo'n 30-50 km aan 70 km/h constant reden, de Renault 100, de Jaguar 133 en de Opel en Tesla's 200 km of meer.
Dat lijkt me geen accurate test.
De Kia wijkt nogal af van de echte "real life test" op spritmonitor.de, 17,25 kWh/100km met 30 kWh is 174 km. De Tesla's rijden volgens spritmonitor beduidend zuiniger, met 20,62 kWh/100 km voor de Model S (485 km) en 22,78 kWh/100 km voor de Model X (439 km).
Waar het bij auto's met verbrandingsmotor juist zuinig is om lang op een constante snelheid te rijden zal dat voor elektrische auto's die elektrisch remmen juist niet zijn, is dat een verklaring van het hoge verbruik?

Lijkt mij toch een redelijke test hoor.

70km/h óf de laatste 70km actieradius? (Kan ook als je stuk test-weg meerdere keren een rondje maakt)

70km/h constant is juist ideaal voor een EV! Zoe doet dan ongeveer 7kWh/100km (geen gestroomlijnd wonder een Zoe)

Remmen en regenereren is nog steeds
minder efficiënt dan uitrollen en niét regenereren. (Waar mogelijk uiteraard)

[ Voor 4% gewijzigd door Stef87 op 31-07-2018 17:54 ]

[Maasluip]

Stef87 schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 17:50:
[...]

70km/h óf de laatste 70km actieradius? (Kan ook als je stuk test-weg meerdere keren rondje maakt)

Nou, er staat toch heel duidelijk "driven at a speed of 70km until the batteries were empty"
Wat is het dan, een snelheid van 70 km/h of een afstand van 70 km? En "until the batteries were empty" kun je inderdaad op twee manieren opvatten: na de 180 km van de urban test of van vol tot leeg. Maar als het dat laatste is dan is dat een aparte test waarvan je de resultaten apart kunt (en moet) tonen. In plaats daarvan wordt er maar 1 range gegeven (2x getest).

Dus ik blijf er bij dat het een slechte test is.

[janesh]

Ik ook, kijk alleen maar hoe ze de efficiency berekenen.

Ik zou ook beginnen met de bruikbare capaciteit van de accu's te nemen en dus niet bij bv de i3 33,3 kWh ipv 27,2 kWh bruikbaar.
Bij de Ioniq wordt wel 28 kWh aangehouden, wat algemeen aangenomen de bruikbare capaciteit is.

[BarryH]

Maasluip schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 17:54:
[...]

Nou, er staat toch heel duidelijk "driven at a speed of 70km until the batteries were empty"
Wat is het dan, een snelheid van 70 km/h of een afstand van 70 km? En "until the batteries were empty" kun je inderdaad op twee manieren opvatten: na de 180 km van de urban test of van vol tot leeg. Maar als het dat laatste is dan is dat een aparte test waarvan je de resultaten apart kunt (en moet) tonen. In plaats daarvan wordt er maar 1 range gegeven (2x getest).

Dus ik blijf er bij dat het een slechte test is.

Inderdaad , overdoen bij 0 graden en kruissnelheid 120-130 km p uur

[Hachy]

Maakt niet uit joh, ik redigeer je tekst wel en dan maken we er samen een prima blog van! Max 5 foto's is al snel voldoende hoor. Het gaat om het verhaal.

Stef87 schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 17:30:
[...]

Ik blijf maar zo’n 10dagen in Oostenrijk, ik kom er dus snel op terug! Weet niet of ik wel een leuk stukje kán schrijven maar (ga er alvast voor aan het werk! Lijkt mij een eer om te doen!)

Ik maak iig al mooie foto’s speciaal voor een blog (mocht het mij lukken te schrijven!)


[...]

eCharge (app logo op iOS is wit, met zwart “auto” logo in de vorm van een sierlijke “e”)
Sommige laders waren van innogy of E-on die met eCharge moesten worden gestart.

Met een e-up! Wow spannend!
Ik heb maingau, TNM en eCharge tot nu toe nodig gehad (had misschien met minder ook mogelijk geweest of goedkoper)

Plugsurfing, chargemap, anwb, flow pasjes nog niet gebruikt.

Voor lokale laders is chargemap vaak het 1e wat ik open.

[Hachy]

pmiddeld schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 17:28:
[...]


Waardeloze kaart van ENEL, lijkt de Maingau site wel
DUE is ook niet rijk vertegenwoordigd in het zuiden. Op Nextcharge staat een snellader (San Severo) die zowel op de ENEL als de DUE kaart ontbreken.
Conclusie: Toch maar weer de stinkdiesel van stal halen.

Wat je ook nog kan doen is de Tesla Destination Chargers kaart bekijken. Doorgaans hebben ze 2 sockets waarvan 1 voor gastgebruik. Bij hotels kan je dan overnight meestal 11/22kW AC inpluggen.

Him_ schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 17:04:
vandaag de maingau getest met de app aangezien de rfid kaart nog steeds niet binnen is.....knipperdeknip

Je bent veel te snel. Wacht op je laadpas. Wacht dan nog een week totdat alles gesynced is. Ga dán testen en je bevindingen hier delen. Bijna alle problemen die je omschrijft hebben we al gezien bij mensen die allemaal te ongeduldig waren.

[ Voor 26% gewijzigd door Hachy op 31-07-2018 18:48 ]

[heihar]

Best mensen hier. Ik heb de maingau app gedownload om even eens te kijken waar en hoe ik eventueel kan laden in Duitsland. Maar de app geeft geen palen aan. Moet ik echt eerst inloggen voor die werkt? Wil nog niet registreren want helaas moet ik wel nog maanden wachten op mijn auto.

[JayPe]

Dagje Neeltje Jans gepland.

Weer een misser? Geen palen te bekenen op welke chargemap dan ook.

[BenEco]

heihar schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 19:05:
Best mensen hier. Ik heb de maingau app gedownload om even eens te kijken waar en hoe ik eventueel kan laden in Duitsland. Maar de app geeft geen palen aan. Moet ik echt eerst inloggen voor die werkt? Wil nog niet registreren want helaas moet ik wel nog maanden wachten op mijn auto.

Waarom niet alvast registreren? Er zijn geen kosten aan verbonden, en na inloggen werkt de app.
Misschien handiger om alvast wel te registreren, Dan werkt de pas als je auto binnen is.
Kan wel even duren voor de laadpas er is. (zie enkele berichten terug.)

[CyBeRSPiN]

Stef87 schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 17:08:
[...]

Ik wist nog niet dat de 40kWh Leaf ook met rijden in warme temperaturen in turtle-modus ging! Dat lijkt mij écht niet fijn!

nee dat lijkt me zwaar irritant ja. Gaat Nissan hier nog wat aan doen? Zeker lastig om achteraf nog koeling in te bouwen..

JayPe schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 19:19:
Dagje Neeltje Jans gepland.

Weer een misser? Geen palen te bekenen op welke chargemap dan ook.

Hebben duidelijk te weinig (f)outlander lease-yuppen gewoond in Zeeland die het noodzakelijke voorwerk hadden kunnen doen

[databeestje]

Het lijkt erop dat Tesla de vooruitgang kar weer moet gaan trekken.

[Vaevictis_]

Hachy schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 16:28:
En daar is de gastblog van @bsdguru

https://goedkoperrijden.b...tdaging-deel-1-van-2.html

Op T.net heb ik de alias Vaevictis_ op twitter @BSDGuru ik lees af en toe mee in het forum dus vragenstellen kan ook hier.

[Vaevictis_]

Stef87 schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 17:08:
[...]

Leuk hoor!

Ik wist nog niet dat de 40kWh Leaf ook met rijden in warme temperaturen in turtle-modus ging! Dat lijkt mij écht niet fijn!

Ik ben met de upgraded (naar 41kWh) Zoe nu in Achensee, Oostenrijk beland. In duitsland kan je bij bijna elk tankstation wel elektrisch laden, het ging achteraf heel makkelijk, op de eerste dag kon je bij elk tankstation ook een stekker-oplaadicoontje naast de weg vinden (handig!)

Enige domme van mijn kan was de E-Charge app niet direct begrepen (en niet kunnen laden bij twee echarge snelladers.. want ik had accepteer voorwaarden knop niet gezien)

Ik ben niet specifiek gestopt voor gratis laders en heb 2/3x 7.95 betaald via de eCharge app, verder heb ik maingau 1x gebruikt op 43kW en 1x op TheNewMotion bij een 22kW laadpaal.

Momenteel is de Zoe in Achensee bijladen op de granny charger.

Onze conclusie: gemiddelde snelheid van 90km/h en 14 -14.6 kWh/100km met praktijk actieradius van 280km. Zou ik ECO-modus rijden ipv normaal dan is 330km echt haalbaar, maar gewoon niet prettig.

Er waren veel wegwerkzaamheden en heb voornamelijk 100-105op de teller gereden met een beetje langzaam verkeer af en toe. Berg af reden wij 120/130 waar mogelijk

Ik zeg het: met een 41kWh batterij en 43kW AC laden is zo’n rit écht goed te doen! Ik moest vaak al naar de WC toen de Zoe nog 100-120km range over had.

43kW is in principe voor ons al snel genoeg, vergeleken met onze vorige auto op diesel, hebben we niet echt merkbaar langere stops gehouden.

Enige opmerking is dat ik het liefst zie dat ik overal óók met een pasje kan laden o.i.d, verplicht een app gebruiken vind ik maar vervelend.

Vanaf morgenmiddag nog diverse andere apprtementen en hotels bezoeken ijsgrotten, wandelen, bergliftjes

De terugweg gaan wij waarschijnlijk in 1 dag doen (2personen) en dat is ongeveer 1000-1150km, heenweg viel alemaal erg mee namelijk! Zoe bleef zelfs met 38graden overal “vol gas” laden op 43kW

Nee turtle modus was niet fijn, gelukkig het laatste stukje. Maar goed, 38 graden buiten en 3x snelladen en dan met afgeladen auto in bergachtig gebied is best wel extreem zonder fatsoenlijke koeling.

[Deveon]

databeestje schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 20:17:
Het lijkt erop dat Tesla de vooruitgang kar weer moet gaan trekken.

Ik ben benieuwd of de 3 net als de X hiervoor afhankelijk wordt van luchtvering.

[Vaevictis_]

CyBeRSPiN schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 19:23:
[...]

nee dat lijkt me zwaar irritant ja. Gaat Nissan hier nog wat aan doen? Zeker lastig om achteraf nog koeling in te bouwen..


[...]

Hebben duidelijk te weinig (f)outlander lease-yuppen gewoond in Zeeland die het noodzakelijke voorwerk hadden kunnen doen

Ja ze brengen een nieuwe 60kWh Leaf uit met een ander merk accu. De huidige Leaf is wel een update voor maar die lost het gebrek aan fysieke koeling niet op.

[ Voor 10% gewijzigd door Vaevictis_ op 31-07-2018 21:47 ]

[Glewellyn]

Vaevictis_ schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 21:43:
[...]


Ja ze brengen een nieuwe 60kWh Leaf uit met een ander merk accu. De huidige Leaf is wel een update voor maar die lost het gebrek aan fysieke koeling niet op.

Heb je meer informatie over die update, en wat die inhoudt? Als er interessante updates bij zitten vind ik het misschien wel waard om even een afspraak te plannen bij de dealer om mijn Leaf te laten updaten.

Of had je het over de software update voor de 30kWh Leafs?

[ Voor 5% gewijzigd door Glewellyn op 31-07-2018 23:09 ]

[pmiddeld]

Hachy schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 18:45:
[...]


Wat je ook nog kan doen is de Tesla Destination Chargers kaart bekijken. Doorgaans hebben ze 2 sockets waarvan 1 voor gastgebruik. Bij hotels kan je dan overnight meestal 11/22kW AC inpluggen.

Helaas, op een reis van 2000 km helpt één keer volladen overnacht á 220 km range max niet zoveel. Heb wel gezien dat het in theorie via Rome kan lukken met alleen snelladers. De laatste etappe is wel tricky: 185 km en door en over de Apennijnen. Gaat zeker nog een keer gebeuren als we wat meer tijd hebben en we het in 3 dagen op ons gemak kunnen doen.

[orillion]

JayPe schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 19:19:
Dagje Neeltje Jans gepland.

Weer een misser? Geen palen te bekenen op welke chargemap dan ook.

Daleboutseweg 4, Burgh-Haamstede staat een Allego snellaadpaal (naast de minimarket).

[Davidshadow13]

Vaevictis_ schreef op dinsdag 31 juli 2018 @ 21:43:
[...]
Ja ze brengen een nieuwe 60kWh Leaf uit met een ander merk accu. De huidige Leaf is wel een update voor maar die lost het gebrek aan fysieke koeling niet op.

Eigenlijk wel schandalig van Nissan. Dit is gewoon een probleem wat ze met wat ventilatoren en een warmtepomp pakking hadden op kunnen lossen. IMHO moet hier gewoon een terugroepactie voor komen want je koopt gewoon een gemankeerde auto. Elke moderne ICE kan gewoon zonder problemen 130 km/h door blijven rijden met 40 graden buitentemperatuur. Gelukkig met de Ioniq geen last van. Kan mij voorstellen dan het zwaar frustrerend is op zo'n lange reis toch al.

@Hachy Ik ga aankomend weekend met de Ioniq naar Parijs. Als je wilt, wil ik daar ook best een leuk stukje voor schrijven. Anders zet ik het sowieso op het forum. Dan weet iedereen ook wat de actuele status is met die Corri(Horror)-Door laders.