Elektrische auto's - Deel 3

[pmiddeld]

dfrenner schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 17:01:
Tja, daar tank ik wel diesel voor, is een stuk goedkoper!

...en zeul je de elektromotor en accu de hele tijd mee zonder dat het je iets oplevert

[Derby]

Hachy schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 14:17:
[...]


Nou ja ik had het dan ook puur over het verbruik/bereik per liter. De 2CV is uit, wat, 1950 ofzo? Hebben we daar dan echt 70 jaar voor nodig gehad om van 1:20 naar 1:19 te gaan?

Dat kan je toch nauwelijks vooruitgang noemen of snap ik het dan niet?

Je snapt het niet. Als Seat een auto uit zou brengen volgens de zelfde design filosofie (lees uitrustings niveau) dan zou die auto minstens 1 op 40 rijden. Dus er is wel degelijk vooruitgang.

[Deveon]

dfrenner schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 17:01:
[...]


Want die accu's zijn gratis!?

Ja, net zo gratis als een motorblok, versnellingsbak en een uitlaatsysteem.

Heb je mijn vergelijking met de GTE en eGolf ook gelezen? Dat was op basis van gewicht en accucapaciteit, maar voor prijs is het nog mooier. De GTE is 2000 euro duurder! Én dat voor een auto die primair ontworpen is voor een ICE motor! Kan je nagaan wat er mogelijk is met de huidige techniek als ontwikkelkosten beginnen te dalen? Het is nu enkel nog wachten tot de massaproductie op gang komt.

[JeroenK]

Stef87 schreef op woensdag 27 juni 2018 @ 23:41:
[...]

De 60kWh Ampera had bij een duitse range test (koud weer) maar iets meer range dan een Zoe met een stuk kleinere accu.

(Ging zo’n 150-200km of meer van de range af bij koud weer)

Staat stuk terug in dit topic meen ik mij te herinneren.

Dat is best heftig. Ik weet niet of dat alleen komt van de kachel en of er accu verwarming is. Ikzelf zou als het even kan een warmtepomp nemen.

[janesh]

Het gaat de goede kant op met de batterij productie.

https://pushevs.com/2018/...-811-batteries-next-year/

[BlakHawk]

pmiddeld schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 17:57:
[...]


...en zeul je de elektromotor en accu de hele tijd mee zonder dat het je iets oplevert

Jawel, thuis laad ik sowieso op. De laadpaal in de straat is 26 cent per kWh.

Ik wil gewoon weten wat het bij werk kost. Dat ik daar na 1,5 maand laden nog steeds geen antwoord op heb, vind ik echt heel raar!

Deveon schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 19:37:
[...]

Ja, net zo gratis als een motorblok, versnellingsbak en een uitlaatsysteem.

Heb je mijn vergelijking met de GTE en eGolf ook gelezen? Dat was op basis van gewicht en accucapaciteit, maar voor prijs is het nog mooier. De GTE is 2000 euro duurder! Én dat voor een auto die primair ontworpen is voor een ICE motor! Kan je nagaan wat er mogelijk is met de huidige techniek als ontwikkelkosten beginnen te dalen? Het is nu enkel nog wachten tot de massaproductie op gang komt.

Ik heb nog nooit een auto op gewicht bekeken. Het interesseert mij echt niets. Prijs daarentegen en voornamelijk leaseprijs.

Ik hoop dat de prijzen snel omlaag gaan. En een D segment EV zou ook wel heel welkom zijn. Die is er gewoon nog helemaal niet...

[ Voor 5% gewijzigd door BlakHawk op 30-06-2018 00:09 ]

[Stef87]

JeroenK schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 20:46:
[...]

Dat is best heftig. Ik weet niet of dat alleen komt van de kachel en of er accu verwarming is. Ikzelf zou als het even kan een warmtepomp nemen.

Ipv een warmtepomp heeft de ampera een gloeispiraal/hitte element.

In de regel kost je verwarming dan 3-6x meer energie.

In de winter heb je al minder actieradius, dus een WP is altijd een mooie extra.

[JayPe]

YoshiBignose schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 14:24:
[...]


Waarom vind je een grote bak zo'n groot nadeel?

Ik rij al sinds m'n eerste auto "A-segment". Klein. Licht. Wendbaar. Grote auto's rijden lekkerder op grote reizen,
maar ik maak er niet zo'n probleem van om met een kleine auto naar Italië of Kroatië te rijden.

Ik heb een tijdje Outlander gereden, en het rijdt fantastisch hoor. Maar als ik 'm thuis op de oprit zet, kan ik er met m'n fiets al bijna niet meer langs. En past er vooral maar één auto op de oprit.
Nee, ik rij ook nog eens de meeste kilometers alleen en dan vind ik al die ruimte en lucht die ik verplaats zo zonde.

Doe mij dus liever maar een klein gebakje. Iets of wat aangepast zodat ik er lekker mee kan gooien en smijten en ik is grote blij.

Je weet wat ze zeggen van mannen met grote auto's hè? Iets te compenseren! nou. Ik heb niets (om) te compenseren! Net als mannen met een grote neus.

Terug naar de vraag: Persoonlijke voorkeur dus. Doe mij maar compact. En als ik iets groots moet verplaatsen; Pak ik m'n bus, bind ik het op 't dak of hang ik 't aan de trekhaak. Maar ik begin meestal met de achterbank plat te gooien.

( als ik dan lees dat mensen met een kleintje op komst opzoek gaan naar een Station van het formaat Volvo V70,. Dan denk ik aan hoe ik zonder alle wieltjes te hoeven verwijderen toch de wandelwagen gewoon in de koffer kreeg. En het camping bedje. En de luiers. En alle andere toei... beetje nadenken wat je doet kan geen kwaad: dan past 't gewoon en heb je ook zicht op wat je doet en hoe je omgeving eruit ziet).

Rant? Ja. Die Volvo* wordt vol geflikkert. Wandelwagen half ingeklapt (ze hebben geen idee hoe dat ding écht werkt, tweaker onwaardig, of welke wandelwagen wel goed loopt en wel goed inklapbaar is) en ze staren zich blind op 't kind. Duwen met hun kont (terwijl ze bezig zijn met het kind in de maxicosi) de punt van de deur in míjn auto die er naast staat en hebben 't niet eens door.

Ik slingerde de maxicosi met een handige draai zo achterin op de achterbank in m'n driedeurs Polo, klik en vast op de isofix base. M'n 5 deurs (e-)up! is pas nu aangeschaft omdat m'n jongste inmiddels 5 jaar is en ik 'm kan vertrouwen met het zelfstandig gebruik van z'n eigen deur. In of uitstappen was nooit een probleem met slechts drie deuren. Pure luxe om er nu 5 te hebben. Voordeel is ook dat de deuren kleiner zijn, zodat ze minder ruimte in nemen, en daarmee uitstappen makkelijker gaat, ook in krappe plekjes en ja, óók de Kids houden hun handje tussen de punt van de deur en de ernaast geparkeerde auto tijdens het uit- of instappen. ;-)

(verder ben ik best relaxed qua pa hoor, denk ik)

*Volvo mag je ook vervangen voor wat voor ander merk of type dat veelste groot is voor jonge gezinnen met één kind onder de 10 jaar.


/RANT

[prettig]

Nou grote auto's zijn best leuk hoor, bijna altijd grote bakken gereden (comfort, ruimte, snelheid, gevoel van een v8 of v12)...... heeft echt wel wat. Reed toen ook veel meer.
En ja compleet onnodig, maar wel leuk.

Nu boeit het me minder en rij ik minder, nu de i3. En absoluut geen spijt van.

Maar als ik bv. een G-klasse kan krijgen als EV..... of de nieuwe EV bus van VW

En blijven mensen ook kopen (heilige koe), gaat niks aan veranderen.

p.s. is met bijna alles zo hoor......maat van je huis, tuin, boot, horloge, etc .......aard van het beestje.

[BlakHawk]

JayPe schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 00:25:
[...]


Ik rij al sinds m'n eerste auto "A-segment". Klein. Licht. Wendbaar. Grote auto's rijden lekkerder op grote reizen,
maar ik maak er niet zo'n probleem van om met een kleine auto naar Italië of Kroatië te rijden.

Ik heb een tijdje Outlander gereden, en het rijdt fantastisch hoor. Maar als ik 'm thuis op de oprit zet, kan ik er met m'n fiets al bijna niet meer langs. En past er vooral maar één auto op de oprit.
Nee, ik rij ook nog eens de meeste kilometers alleen en dan vind ik al die ruimte en lucht die ik verplaats zo zonde.

Doe mij dus liever maar een klein gebakje. Iets of wat aangepast zodat ik er lekker mee kan gooien en smijten en ik is grote blij.

Je weet wat ze zeggen van mannen met grote auto's hè? Iets te compenseren! nou. Ik heb niets (om) te compenseren! Net als mannen met een grote neus.

Terug naar de vraag: Persoonlijke voorkeur dus. Doe mij maar compact. En als ik iets groots moet verplaatsen; Pak ik m'n bus, bind ik het op 't dak of hang ik 't aan de trekhaak. Maar ik begin meestal met de achterbank plat te gooien.

( als ik dan lees dat mensen met een kleintje op komst opzoek gaan naar een Station van het formaat Volvo V70,. Dan denk ik aan hoe ik zonder alle wieltjes te hoeven verwijderen toch de wandelwagen gewoon in de koffer kreeg. En het camping bedje. En de luiers. En alle andere toei... beetje nadenken wat je doet kan geen kwaad: dan past 't gewoon en heb je ook zicht op wat je doet en hoe je omgeving eruit ziet).

Rant? Ja. Die Volvo* wordt vol geflikkert. Wandelwagen half ingeklapt (ze hebben geen idee hoe dat ding écht werkt, tweaker onwaardig, of welke wandelwagen wel goed loopt en wel goed inklapbaar is) en ze staren zich blind op 't kind. Duwen met hun kont (terwijl ze bezig zijn met het kind in de maxicosi) de punt van de deur in míjn auto die er naast staat en hebben 't niet eens door.

Ik slingerde de maxicosi met een handige draai zo achterin op de achterbank in m'n driedeurs Polo, klik en vast op de isofix base. M'n 5 deurs (e-)up! is pas nu aangeschaft omdat m'n jongste inmiddels 5 jaar is en ik 'm kan vertrouwen met het zelfstandig gebruik van z'n eigen deur. In of uitstappen was nooit een probleem met slechts drie deuren. Pure luxe om er nu 5 te hebben. Voordeel is ook dat de deuren kleiner zijn, zodat ze minder ruimte in nemen, en daarmee uitstappen makkelijker gaat, ook in krappe plekjes en ja, óók de Kids houden hun handje tussen de punt van de deur en de ernaast geparkeerde auto tijdens het uit- of instappen. ;-)

(verder ben ik best relaxed qua pa hoor, denk ik)

*Volvo mag je ook vervangen voor wat voor ander merk of type dat veelste groot is voor jonge gezinnen met één kind onder de 10 jaar.


/RANT

Ik vind het knap, vakanties met een Golf kan ik al niet met een kinderwagen, campingbedje en kleren en toebehoren voor 3 weken Italie. Een polo en Up zijn echt onmogelijk 🤣

Wij hebben echt moeite met een c segment station... maar uiteindelijk lukt dat nét. In de jaren met kinderwagen en campingbedje, zat er een dakkoffer op het dak, zonder lukte het echt niet. 3 weken aan kleding, handdoeken, lakens, strandhanddoeken etc.... Neemt aardig ruimte in.

Het wordt deze zomer echt proppen in de v60 phev. We gaan gelukkig naar familie, waardoor lakens en handdoeken niet nodig zijn. Kinderen zijn 3 en 7, dus geen kinderwagen, campingbedje en buggy meer mee. Maar zelfs dan gaat dit echt een uitdaging worden!

[JayPe]

Oh groot is ook leuk hoor. Maar ik hoef 't niet als dagelijks vervoer ;-)

Een Defender door de modder trekken is ook mooi. op fullycharged die Range Rover gezien? Koel! Al vond ik al die accu's onder de auto niet zo prettig om te zien qua waterdicht- en stootvastheid.

M'n huisje is ook bescheiden naar huidige maatstaven. Zelfs m'n telefoon is een compacte ;-) Maar zelf ben ik niet de kleinste (Wat doet zo'n beer van een vent in zojuist klein autootje?)

Ik heb er overigens niets tegen als anderen wèl groot rijden hoor: Doe vooral je ding! Zeiken dat de Outlander kut is vind ik stom: het zijn de (typische(?) gebruikers die de auto 't imago geven. Alleen het formaat staat mij persoonlijk dus tegen. De rest van de usercase ( bereik accu èn backup ICE) staat mij niet tegen. Zou voor velen dé stap naar Full EV makkelijker kunnen maken.

Oh en MeZZiN z'n X: monsterlijke bak hoor!


Oh. En @dfrenner ik heb nog wel een foto van de Polo met dakkoffer, fietsendrager èn met bagage zoals tent en met Kids gevuld. Of de deluxe vakantie met vouwwagen ;-) en de hoedenplank blijft vrij hoor, voor 't zicht naar achter èn veiligheid ( geen losse rommel)

Met 4 naar zuid Frankrijk in Golf (not station) ging ook prima. Met de kleine van net 5 maanden en de grootste van 4. Maar wel afgelaaien en niet voor drie weken kleding mee: kleding kan je op de
Camping wassen; doe je thuis toch ook? ;-)
De kunst van het weglaten vs Hoe meer ruimte hoe meer zooi.

[ Voor 23% gewijzigd door JayPe op 30-06-2018 08:19 ]

[TucanoItaly]

dfrenner schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 00:06:
Ik hoop dat de prijzen snel omlaag gaan. En een D segment EV zou ook wel heel welkom zijn. Die is er gewoon nog helemaal niet...

Dit is echt wel een probleem aan het worden, mijns inziens. Onlangs sprak ik een collega-ZZP'er die mij vroeg naar een EV vervanger voor z'n Passat en ik zei meteen dat hij dat kon vergeten. Het was gewoon einde gesprek. Ik had echt geen zin om hem te wijzen op een tweedehands Tesla of een Nissan e-NV200.

[JayPe]

TucanoItaly schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 08:16:
[...]

Dit is echt wel een probleem aan het worden, mijns inziens. Onlangs sprak ik een collega-ZZP'er die mij vroeg naar een EV vervanger voor z'n Passat en ik zei meteen dat hij dat kon vergeten. Het was gewoon einde gesprek. Ik had echt geen zin om hem te wijzen op een tweedehands Tesla of een Nissan e-NV200.

GTE Passat,.. Maar dat ik de ZZP-er te duur natuurlijk. En niet Full EV dus blijft 't sappelen.

Einde gesprek dus inderdaad ;-( maar de eerste D segmenter die fully electric is zal gewoon ook veelste duur zijn. De e-golf station zou misschien nèt kunnen. Klein stapje terug, maar qua bruikbaar formaat is het verschil niet zo groot. En een e-golf is standaard afgeladen met opties. Een kale Passat is ook zo saai.

[Krisp]

janesh schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 23:29:
Het gaat de goede kant op met de batterij productie.

https://pushevs.com/2018/...-811-batteries-next-year/

Dit is wel een massive jump. Eigenlijk wordt gezegd dat de verwachtingen die we in 2017 hadden, bijgesteld zijn met een factor 2-3. In elke omstandigheid is dat domweg ontzettend veel.

JayPe schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 08:23:
[...]


GTE Passat,.. Maar dat ik de ZZP-er te duur natuurlijk. En niet Full EV dus blijft 't sappelen.

Einde gesprek dus inderdaad ;-( maar de eerste D segmenter die fully electric is zal gewoon ook veelste duur zijn. De e-golf station zou misschien nèt kunnen. Klein stapje terug, maar qua bruikbaar formaat is het verschil niet zo groot. En een e-golf is standaard afgeladen met opties. Een kale Passat is ook zo saai.

Qua binnenruimte zou de Model 3 moeten voldoen, maar die is voorlopig nog niet leverbaar. Verder is de spoeling inderdaad vrij dun. Nissan zou nog met een SUV komen met Leaf technologie, maar daarvan is nog niet echt duidelijk hoe groot die wordt (vermoed Qasqai-formaat).

[Hachy]

Derby schreef op vrijdag 29 juni 2018 @ 18:52:
[...]


Je snapt het niet. Als Seat een auto uit zou brengen volgens de zelfde design filosofie (lees uitrustings niveau) dan zou die auto minstens 1 op 40 rijden. Dus er is wel degelijk vooruitgang.

Heb je daar een bron van?

Als dat echt zo was dan waren er toch ook wel auto’tjes met een ‘bescheiden uitrustingsniveau’ op de markt geweest die pak’m beet 1:30 standaard moeten kunnen halen? 70 jaar is een lange periode qua ontwikkeling.

[JopieZoe]

JayPe schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 08:23:
[...]


GTE Passat,.. Maar dat ik de ZZP-er te duur natuurlijk. En niet Full EV dus blijft 't sappelen.

Einde gesprek dus inderdaad ;-( maar de eerste D segmenter die fully electric is zal gewoon ook veelste duur zijn. De e-golf station zou misschien nèt kunnen. Klein stapje terug, maar qua bruikbaar formaat is het verschil niet zo groot. En een e-golf is standaard afgeladen met opties. Een kale Passat is ook zo saai.

Ik zit ook op zoiets te wachten. Een EV al la Renault Scenic... Iemand op de hoogte van de ontwikkelingen bij Renault? Vind het erg stil en hoor alleen maar iets over de Zoe R110.

[Derby]

Hachy schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 09:16:
[...]


Heb je daar een bron van?

Als dat echt zo was dan waren er toch ook wel auto’tjes met een ‘bescheiden uitrustingsniveau’ op de markt geweest die pak’m beet 1:30 standaard moeten kunnen halen? 70 jaar is een lange periode qua ontwikkeling.

Een bron niet, want het is nooit geprobeerd, althans, de lupo 3l was een aardige poging.

Kracht is massa maal versnelling. Dat maakt het grootste deel uit van het vermogen (kracht maal snelheid) wat nodig is om een auto te verplaatsen. Dus een hele lichte auto (2cv) heeft minder vermogen (brandstof) nodig om een bepaalde snelheid te halen. Accelereren is daarom ook zo'n kostbare hobby. De eisen die mensen tegenwoordig stellen aan hun auto zorgen ervoor dat de auto's zo belachelijk zwaar zijn. Wat de fabrikanten besparen door andere materialen te gebruiken (hoge sterkte stalen, carbon dak, plastic voorschermen) compenseren ze ruim met opties waarvan het doel op zijn zachts gezegd dubieus is (panorama dak, massage stoelen, elektrisch te openen achterklep). Dus het is maar net wat je vooruitgang noemt.
In dit licht bezien is de elektrische auto zwaar in het nadeel met een accupakket.

Dan kan er nog de discussie gevoerd worden of de emissie regelgeving goed is geweest voor het verbruik. Nu wordt er extra brandstof ingespoten (niet eens om meer koppel te creëren) om aan de emissie eisen te voldoen. En ik snap dat dat te wijten is aan het ontwerp van de verbrandinsmotor, een eigenschap die een elektromotor niet heeft. Maar geen vooruitgang, sinds gisteren niet, maar de afgelopen 70 jaar is er bizar veel verbeterd.

[YoshiBignose]

JayPe schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 00:25:
[...]


Ik rij al sinds m'n eerste auto "A-segment". Klein. Licht. Wendbaar. Grote auto's rijden lekkerder op grote reizen,
maar ik maak er niet zo'n probleem van om met een kleine auto naar Italië of Kroatië te rijden.

Ik heb een tijdje Outlander gereden, en het rijdt fantastisch hoor. Maar als ik 'm thuis op de oprit zet, kan ik er met m'n fiets al bijna niet meer langs. En past er vooral maar één auto op de oprit.
Nee, ik rij ook nog eens de meeste kilometers alleen en dan vind ik al die ruimte en lucht die ik verplaats zo zonde.

Tja ieder z'n ding natuurlijk, moet er niet aan denken met een Polo naar Italië, alhoewel auto's tegenwoordig wel steeds luxer worden, zelfs kleine auto's. Het is natuurlijk vooral zitcomfort en opties die belangrijk zijn voor je rit, want als je gewoon goed zit achter het stuur dan maakt de rest ook niet zoveel uit.

JayPe schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 00:25:
[...]

Je weet wat ze zeggen van mannen met grote auto's hè? Iets te compenseren! nou. Ik heb niets (om) te compenseren! Net als mannen met een grote neus.

Haha ja... maar ik ben ook half Aziatisch en helaas net op de verkeerde plek

[mux]

Gezien mijn ouders vroeger met de DKW op vakantie gingen, en 2CVs/Minis ook populair waren... iedere auto is groot!

[Deveon]

TucanoItaly schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 08:16:
[...]

Dit is echt wel een probleem aan het worden, mijns inziens. Onlangs sprak ik een collega-ZZP'er die mij vroeg naar een EV vervanger voor z'n Passat en ik zei meteen dat hij dat kon vergeten. Het was gewoon einde gesprek. Ik had echt geen zin om hem te wijzen op een tweedehands Tesla of een Nissan e-NV200.

Een nieuwe S/X 75 (dit jaar nog) kan ook interessant zijn hoor. Ik ken iemand die zijn V60 D6 (0%) inruilde voor een p90d en bizar vond wat hij bespaarde. Al zijn de regeling inmiddels niet zo gunstig meer.

Iemand anders ging van een Outlander PHEV naar een S 100 en heeft ook 3x nagerekend omdat hij het niet kon geloven wat de kosten waren.

Vanaf 1 januari is de Tesla S en X niet zo interessant meer door verval van 4% bijtelling boven de 50k. De Model 3 zal hier minder last van hebben ondanks die daar in de duurste uitvoering ruim overheen gaan. Hopelijk komt Tesla Nederland met achteraf activatie van AutoPilot zonder meerprijs..

[ Voor 24% gewijzigd door Deveon op 30-06-2018 10:27 ]

[Verwijderd]

Deveon schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 10:24:
[...]

Een nieuwe S/X 75 (dit jaar nog) kan ook interessant zijn hoor. Ik ken iemand die zijn V60 D6 (0%) inruilde voor een p90d en bizar vond wat hij bespaarde. Al zijn de regeling inmiddels niet zo gunstig meer.

Iemand anders ging van een Outlander PHEV naar een S 100 en heeft ook 3x nagerekend omdat hij het niet kon geloven wat de kosten waren.

Vanaf 1 januari is de Tesla S en X niet zo interessant meer door verval van 4% bijtelling boven de 50k. De Model 3 zal hier minder last van hebben ondanks die daar in de duurste uitvoering ruim overheen gaan. Hopelijk komt Tesla Nederland met achteraf activatie van AutoPilot zonder meerprijs..

Ik ben van een Fiat 500 naar een BMW i3s gegaan. Als ik die laatste niet vol met opties had geladen, was die laatste in de lease goedkoper geweest!

[YoshiBignose]

Verwijderd schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 10:29:
[...]

Ik ben van een Fiat 500 naar een BMW i3s gegaan. Als ik die laatste niet vol met opties had geladen, was die laatste in de lease goedkoper geweest!

Niet in maandelijks leasebedrag lijkt me... wel qua bijtelling ja.

[Shapeshifter]

Hachy schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 09:16:
[...]


Heb je daar een bron van?

Als dat echt zo was dan waren er toch ook wel auto’tjes met een ‘bescheiden uitrustingsniveau’ op de markt geweest die pak’m beet 1:30 standaard moeten kunnen halen? 70 jaar is een lange periode qua ontwikkeling.

Kan ook gewoon: Wikipedia: Volkswagen 1-litre car

1:100...

[Verwijderd]

YoshiBignose schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 11:54:
[...]


Niet in maandelijks leasebedrag lijkt me... wel qua bijtelling ja.

Totaal van leasebedrag en bijtelling van de BMW was voor de opties een paar euro minder. Brandstofprijs en bijtelling waren de oorzaak naar ik aanneem.

[JeroenK]

Stef87 schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 00:14:
[...]

Ipv een warmtepomp heeft de ampera een gloeispiraal/hitte element.

In de regel kost je verwarming dan 3-6x meer energie.

In de winter heb je al minder actieradius, dus een WP is altijd een mooie extra.

Dan zit ik met mijn 4kW elektrische kachel nog aan de voorzichtige kant. En van een airco een warmtepomp maken is niet heel complex. Er moeten dan twee schakelkleppen geïnstalleerd worden. En ik denk dat voor auto's deze optie Al off the shelf gekocht kan worden. Ik kwam al een optie tegen om het achteraf in te bouwen in een auto.

[YoshiBignose]

Verwijderd schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 12:33:
[...]

Totaal van leasebedrag en bijtelling van de BMW was voor de opties een paar euro minder. Brandstofprijs en bijtelling waren de oorzaak naar ik aanneem.

Maar ben je in loondienst? Want jij gaat er dan op vooruit qua bijtelling, maar je basis op achteruit qua leasebedrag. Tenzij je echt heel veel reed, dan kan je het op brandstof misschien nog wel goedmaken.

Ik kwam op de rekensom tussen een Kia Rio of een Hyundai Ioniq EV voor m'n werknemer ook op ongeveer hetzelfde uit, dit kwam ook doordat hij net z'n rijbewijs had en dus vrij veel kwijt is aan verzekering (de Rio was gekocht) en in de lease zit dat gewoon verrekend. En die Rio reed 1 op 12,5

[VidaR-9]

JayPe schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 00:25:
[...]


Ik rij al sinds m'n eerste auto "A-segment". Klein. Licht. Wendbaar. Grote auto's rijden lekkerder op grote reizen,
maar ik maak er niet zo'n probleem van om met een kleine auto naar Italië of Kroatië te rijden.

Ik heb een tijdje Outlander gereden, en het rijdt fantastisch hoor. Maar als ik 'm thuis op de oprit zet, kan ik er met m'n fiets al bijna niet meer langs. En past er vooral maar één auto op de oprit.
Nee, ik rij ook nog eens de meeste kilometers alleen en dan vind ik al die ruimte en lucht die ik verplaats zo zonde.

Doe mij dus liever maar een klein gebakje. Iets of wat aangepast zodat ik er lekker mee kan gooien en smijten en ik is grote blij.

Je weet wat ze zeggen van mannen met grote auto's hè? Iets te compenseren! nou. Ik heb niets (om) te compenseren! Net als mannen met een grote neus.

Terug naar de vraag: Persoonlijke voorkeur dus. Doe mij maar compact. En als ik iets groots moet verplaatsen; Pak ik m'n bus, bind ik het op 't dak of hang ik 't aan de trekhaak. Maar ik begin meestal met de achterbank plat te gooien.

( als ik dan lees dat mensen met een kleintje op komst opzoek gaan naar een Station van het formaat Volvo V70,. Dan denk ik aan hoe ik zonder alle wieltjes te hoeven verwijderen toch de wandelwagen gewoon in de koffer kreeg. En het camping bedje. En de luiers. En alle andere toei... beetje nadenken wat je doet kan geen kwaad: dan past 't gewoon en heb je ook zicht op wat je doet en hoe je omgeving eruit ziet).

Rant? Ja. Die Volvo* wordt vol geflikkert. Wandelwagen half ingeklapt (ze hebben geen idee hoe dat ding écht werkt, tweaker onwaardig, of welke wandelwagen wel goed loopt en wel goed inklapbaar is) en ze staren zich blind op 't kind. Duwen met hun kont (terwijl ze bezig zijn met het kind in de maxicosi) de punt van de deur in míjn auto die er naast staat en hebben 't niet eens door.

Ik slingerde de maxicosi met een handige draai zo achterin op de achterbank in m'n driedeurs Polo, klik en vast op de isofix base. M'n 5 deurs (e-)up! is pas nu aangeschaft omdat m'n jongste inmiddels 5 jaar is en ik 'm kan vertrouwen met het zelfstandig gebruik van z'n eigen deur. In of uitstappen was nooit een probleem met slechts drie deuren. Pure luxe om er nu 5 te hebben. Voordeel is ook dat de deuren kleiner zijn, zodat ze minder ruimte in nemen, en daarmee uitstappen makkelijker gaat, ook in krappe plekjes en ja, óók de Kids houden hun handje tussen de punt van de deur en de ernaast geparkeerde auto tijdens het uit- of instappen. ;-)

(verder ben ik best relaxed qua pa hoor, denk ik)

*Volvo mag je ook vervangen voor wat voor ander merk of type dat veelste groot is voor jonge gezinnen met één kind onder de 10 jaar.


/RANT

Succes bij een ongeval met je gezin in een Up vs een Volvo*..

*Volvo mag je ook vervangen voor wat voor ander merk of type dat veelste groot is voor jonge gezinnen met één kind onder de 10 jaar.

[Trackerfire]

Hier nog een filmpje van de Kona electric waar ik voor in de file en lange rechte stukken ontzettend blij van wordt. Actie vanaf 6:05 waar de LFA getoond wordt en hij gewoon 2 minuten lang het stuur niet aanraakt I'm even more impressed!

YouTube: \[현대차 코나 일렉트&...

[JeroenK]

VidaR-9 schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 14:36:
[...]


Succes bij een ongeval met je gezin in een Up vs een Volvo*..

*Volvo mag je ook vervangen voor wat voor ander merk of type dat veelste groot is voor jonge gezinnen met één kind onder de 10 jaar.

De uitkomst hoeft zeker niet zo dramatisch te zijn als dat je suggereert. Ook kleine auto's zijn een stuk veiliger dan in het verleden.

[Verwijderd]

YoshiBignose schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 14:20:
[...]


Maar ben je in loondienst? Want jij gaat er dan op vooruit qua bijtelling, maar je basis op achteruit qua leasebedrag. Tenzij je echt heel veel reed, dan kan je het op brandstof misschien nog wel goedmaken.

Ik kwam op de rekensom tussen een Kia Rio of een Hyundai Ioniq EV voor m'n werknemer ook op ongeveer hetzelfde uit, dit kwam ook doordat hij net z'n rijbewijs had en dus vrij veel kwijt is aan verzekering (de Rio was gekocht) en in de lease zit dat gewoon verrekend. En die Rio reed 1 op 12,5

Zo heel veel rijdt ik ook weer niet 30k per jaar ongeveer. De basis i3 inclusief snellaad optie (wie neemt die nu niet?) is een leasebedrag van ca 500 euro per maand. de fiscale bijtelling is per maand ca. 142 euro.

De fiat 500 zoals ik hem had is een leasebedrag van ca 390 euro. de fiscale bijtelling 421 euro per maand.

Dan is de BMW qua optie wel wat kaler dan de Fiat natuurlijk, vandaar dat ik een i3s heb met alle opties behalve automatisch inparkeren.

[VidaR-9]

JeroenK schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 15:05:
[...]


De uitkomst hoeft zeker niet zo dramatisch te zijn als dat je suggereert. Ook kleine auto's zijn een stuk veiliger dan in het verleden.

Zeker waar, maar zeker ook nog steeds onveiliger dan moderne auto met meer massa.

[JayPe]

VidaR-9 schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 14:36:
[...]


Succes bij een ongeval met je gezin in een Up vs een Volvo*..

*Volvo mag je ook vervangen voor wat voor ander merk of type dat veelste groot is voor jonge gezinnen met één kind onder de 10 jaar.

Hartelijk dankjewel.

Laten we allemaal in tanks gaan rijden ;-) En zo beredeneerd is een Passat dus een stuk gevaarlijker dan een up! ( grootheidswaanzin)

Nee, ik kies bewust voor een kleine auto. En ken de risico's. Leven is best ingewikkeld soms. Zo kan je ook beredeneren dat een fiets gevaarlijker is dan met de Volvo naar school. Lijkt je dat een wenselijke ontwikkeling?

Er sterven jaarlijks meer kinderen op deze aardkloot door luchtvervuiling dan door in elkaar gereden up!-jes. #statistieken-liegen-niet #Grapje

[janesh]

Verwijderd schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 15:08:
[...]

Zo heel veel rijdt ik ook weer niet 30k per jaar ongeveer. De basis i3 inclusief snellaad optie (wie neemt die nu niet?) is een leasebedrag van ca 500 euro per maand. de fiscale bijtelling is per maand ca. 142 euro.

De fiat 500 zoals ik hem had is een leasebedrag van ca 390 euro. de fiscale bijtelling 421 euro per maand.

Dan is de BMW qua optie wel wat kaler dan de Fiat natuurlijk, vandaar dat ik een i3s heb met alle opties behalve automatisch inparkeren.

Automatische inparkeren is geen optie op de i3s, is op de s niet te krijgen.

[YoshiBignose]

Verwijderd schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 15:08:
[...]

Zo heel veel rijdt ik ook weer niet 30k per jaar ongeveer. De basis i3 inclusief snellaad optie (wie neemt die nu niet?) is een leasebedrag van ca 500 euro per maand. de fiscale bijtelling is per maand ca. 142 euro.

De fiat 500 zoals ik hem had is een leasebedrag van ca 390 euro. de fiscale bijtelling 421 euro per maand.

Dan is de BMW qua optie wel wat kaler dan de Fiat natuurlijk, vandaar dat ik een i3s heb met alle opties behalve automatisch inparkeren.

Had niet verwacht dat de i3 zo goedkoop zou zijn. Basis is toch al 40k+ ?

Maar ik doelde meer op het feit dat het bijtellingsbedrag voor jou is maar het leasetermijn voor je baas.

[Verwijderd]

YoshiBignose schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 17:13:
[...]

Had niet verwacht dat de i3 zo goedkoop zou zijn. Basis is toch al 40k+ ?

Maar ik doelde meer op het feit dat het bijtellingsbedrag voor jou is maar het leasetermijn voor je baas.

Basis is inderdaad 40k+, vraag me niet waarom die zo goedkoop is in de lease. Misschien dat BMW hem aan lease maatschappijen met veel korting verkoopt?

En ja, de baas was duurder uit en ik goedkoper dat hebben we recht getrokken met een eigen bijdrage. En de extra opties hebben we de kosten van gedeeld.

@janesh Daarom zal ik het niet hebben. Wij gingen er vanuit dat we alle opties hadden en waren verrast dat het er niet op zat. Nooit verder naar gekeken omdat we zagen dat het inderdaad ook niet in de offerte van de dealer stond en we er dus niet voor betaalden.

[Deveon]

Geen wegenbelasting en hogere restwaarde helpt ook in de lease. En ook het dat de i3 en hoge kostprijs heeft door de gebruikte materialen.

[ Voor 7% gewijzigd door Deveon op 30-06-2018 18:06 ]

[TucanoItaly]

JayPe schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 08:23:
De e-golf station zou misschien nèt kunnen.

Bestaat dat?

JopieZoe schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 09:24:
Iemand op de hoogte van de ontwikkelingen bij Renault? Vind het erg stil en hoor alleen maar iets over de Zoe R110.

Dit mis ik dus ook. Ik weet zeker dat ze aan iets werken, maar aan wat? Vaak laten ze wel wat uitlekken, om andere fabrikanten enigszins de wind uit de zeilen te halen. De Zoe is toch vrij succesvol geweest de afgelopen jaren, als je naar de verkoopcijfers kijkt. Dus het ligt in de lijn der verwachting dat men dat succes wil voortzetten.

VidaR-9 schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 14:36:
Succes bij een ongeval met je gezin in een Up vs een Volvo

Vind je dat nou zelf niet erg cliché?

[BlakHawk]

Deveon schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 17:33:
Geen wegenbelasting en hogere restwaarde helpt ook in de lease. En ook het dat de i3 en hoge kostprijs heeft door de gebruikte materialen.

Maar een Model s gaat zo richting de 1300 per maand... Waar ligt dat dan asn?

[VidaR-9]

TucanoItaly schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 20:06:

[...]


Vind je dat nou zelf niet erg cliché?

1. Het was niet super serieus;
2. Het is wel waar en voor mij zeker belangrijk. Wij hebben de oudere A segmenter van mijn vriendin ook ingeruild voor nieuwe B segmenter vanwege met name ruimte en veiligheid.

[YoshiBignose]

Verwijderd schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 17:23:
[...]

Basis is inderdaad 40k+, vraag me niet waarom die zo goedkoop is in de lease. Misschien dat BMW hem aan lease maatschappijen met veel korting verkoopt?

En ja, de baas was duurder uit en ik goedkoper dat hebben we recht getrokken met een eigen bijdrage. En de extra opties hebben we de kosten van gedeeld.

Ja dat is mooi als je een baas hebt die zo mee denkt. Ik heb dat bij m'n werkgever ook gedaan, alhoewel hij maar €75 pm eigen bijdrage betaald.

Hoe je die i3s zo goedkoop hebt kunnen krijgen snap ik alleen niet. Bij Leaseplan is het €775 incl. btw bij 30.000 km per jaar voor een kale.

TucanoItaly schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 20:06:
[...]

Vind je dat nou zelf niet erg cliché?

Mwah. Ik ken meerdere mensen die overleden zijn door een verkeersongeluk, eentje viel in slaap achter het stuur de andere weg helft op. Morsdood in een kleine oude Clio en de andere auto had niets. Grootte zegt niet alles, want nieuwe auto's zijn ook veel veiliger dan oude, maar ik kijk toch zeker wel altijd naar veiligheid als ik een auto koop. Crash tests enzo. Toen ik een tijdje de iQ reed deed ik ook altijd m'n lichten aan en ging ik zeker niet rond vrachtwagens rijden, je bent al een klein mini autootje als iemand je over het hoofd ziet ben je weg.

[ Voor 33% gewijzigd door YoshiBignose op 30-06-2018 21:00 ]

[Hachy]

Ik ken ook iemand die op die wijze is overleden en die reed in een hele dikke Audi. Dus ik weet niet of "achter het stuur in slaap vallen" voor deze discussie (volvo/up) nu een goed voorbeeld is...

Nog even terug op die auto die met 1L 100km kan rijden. Waarom zijn er maar 250 van gemaakt en waarom moest hij €111.000 kosten anno 2013? Oh ja, belangen van de olie industrie.

Ik hoorde een verhaal van een auto monteur dat vrijwel alle garages met lede-ogen de elektrificatie van het wagenpark aan zien. Geen marges meer op bougies, olie filters, grote en kleine beurt, verroeste uitlaten of koppakkingen of weet-ik-veel wat voor meuk je allemaal nog in je ICE hebt. Toch jammer van een industrie die kapot gaat, nee moet.

Maar het kan nou eenmaal niet anders. Als we echt serieus van die zwarte troep uit het midden oosten af willen dan is er maar 1 route: geen brandstof en geen olie-based plastics meer. (En uiteindelijk ook geen ruzie over olie meer c.q. eerlijker wereld economie maar dat is pas fase 2)

[ Voor 3% gewijzigd door Hachy op 30-06-2018 21:48 ]

[Verwijderd]

YoshiBignose schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 20:56:
[...]
Ja dat is mooi als je een baas hebt die zo mee denkt. Ik heb dat bij m'n werkgever ook gedaan, alhoewel hij maar €75 pm eigen bijdrage betaald.

Hoe je die i3s zo goedkoop hebt kunnen krijgen snap ik alleen niet. Bij Leaseplan is het €775 incl. btw bij 30.000 km per jaar voor een kale.

[...]

De basis i3 was ca. 500/maand. Uiteindelijk hebben we alle opties genomen en zit degen die ik rijdt hij ergens tussen de 650-700 euro/maand. Geen idee waarom leaseplan zo duur is, maar daar loopt het contract ook niet.

Door de kosten verdeling die ik met de baas heb afgesproken heb ik nu een eigen bijdrage. Maar deze kan je natuurlijk weer van de bijtelling afhalen! Hierdoor uiteindelijk iets van 90 euro netto minder in de maand op mijn rekening door alle extra opties.

edit: Even opgezocht leasebedrag is E 665,- per maand, fiscale waarde 55.000 euro.

[ Voor 4% gewijzigd door Verwijderd op 30-06-2018 22:11 ]

[YoshiBignose]

Hachy schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 21:48:
Ik ken ook iemand die op die wijze is overleden en die reed in een hele dikke Audi. Dus ik weet niet of "achter het stuur in slaap vallen" voor deze discussie (volvo/up) nu een goed voorbeeld is...

Tja ik ken ook mensen die niet roken en eerder dood gaan dan rokers. Volgens mij zeggen statistieken ook wel dat de sterftekans hoger is in een kleinere auto, echter is er ook een relatie met vermogen natuurlijk en grotere auto's gaan vaak harder Dus je moet eigenlijk een grote trage auto hebben.

[juupke]

YoshiBignose schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 20:56:
[...]
Ja dat is mooi als je een baas hebt die zo mee denkt.
[...]

Bij mijn werkgever heb je gewoon een vast mobiliteitsbudget en krijg je het restant bij je bruto salaris als je niet het hele bedrag gebruikt voor je auto. En als je duurder wil leasen, dan komt het verschil ook uit je bruto salaris. Dus het is lang niet altijd zo dat een duurdere auto meteen meer kosten voor een werkgever betekent!

Ze willen nu bij mij op het werk elektrisch rijden meer gaan stimuleren en hebben in dat kader een aantal veranderingen aangekondigd. Een daarvan is dat de elektrisch rijder nu ook een 'onbeperkte' laadpas krijgt net zoals dat bij de tankpas het geval is. Dit houdt in: brandstofpas op basis van 40.000 km per jaar. Prima. Alleen hoe hebben ze nu het rekensommetje gemaakt, ze hebben van een vrij random EV website wat cijfertjes geplukt over verbruik van de verschillende EV's, hanteren vervolgens een tarief van 35 cent per kWh (!) en rekenen daarmee uit hoeveel je moet betalen per maand; voor mijn uberefficiënte Ioniq zijn ze uitgekomen op het malse bedrag van ruim 172 Euro; voor een model X loopt dit op tot maar liefst 263 Euro - puur en alleen voor stroom! Echt een gevalletje van de plank misslaan als je het mij vraagt... erg jammer.

(Ik kreeg de keuze: over naar de nieuwe berekening en maandelijks 172 aftikken, of de oude regeling houden... wat voor mij betekent voor 45 Euro per maand onbeperkt rijden in heel Europa met mijn Entega-juweeltje; was dus geen moeilijke! )

[mux]

YoshiBignose schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 22:07:
[...]


Tja ik ken ook mensen die niet roken en eerder dood gaan dan rokers. Volgens mij zeggen statistieken ook wel dat de sterftekans hoger is in een kleinere auto, echter is er ook een relatie met vermogen natuurlijk en grotere auto's gaan vaak harder Dus je moet eigenlijk een grote trage auto hebben.

Veruit de belangrijkste voorspellende factoren voor mortaliteit zijn leeftijd en snelheid. De rest maakt bijna niet uit, zelfs grote verschillen in automaat maken geen bal uit als je structureel 10km/h harder rijdt of jonger (=minder ervaren, minder beheerst) bent.

[Pierz]

mux schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 22:17:
[...]


Veruit de belangrijkste voorspellende factoren voor mortaliteit zijn leeftijd en snelheid. De rest maakt bijna niet uit, zelfs grote verschillen in automaat maken geen bal uit als je structureel 10km/h harder rijdt of jonger (=minder ervaren, minder beheerst) bent.

Aandacht lijkt me ook een zeer belangrijke, maar helaas slecht meetbare factor. En anticipatie vermogen, ook zo’n fijne meetbare factor. Die laatste is natuurlijk wel gecorreleerd met de leeftijd, maar verschilt nogal per individu.

[JeroenK]

dfrenner schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 20:12:
[...]


Maar een Model s gaat zo richting de 1300 per maand... Waar ligt dat dan asn?

Tesla is erg lastig in de schadeherstel. Je moet naar geautoriseerde schade herstel en dure Tesla onderdelen. Tesla's gasn daardoor sneller total loss.

Kijk maar naar de verzekerings premies. Dat is een reden dat de Tesla duurder is

[Hachy]

Lijkt me wel relaxed zo'n baas die €172 voor de elektriciteit stort! Da's lekker binnenlopen! @juupke

Ik heb mijn Entega pas weer weggedaan, ben nu volledig overgestapt op de gratis 22kW laadpaal hier in de
buurt. Wandelingetje van 5 minuten, met dit mooie weer ook geen straf.

Totaal geladen: 300 kWh, kosten €0,- Met 40kWh kan je vanuit Centraal Nederland vrijwel elke plek heen en terug bereiken zonder bij te laden. Dus met 0% aankomen bij het gratis paaltje en laden maar.

Ik merk trouwens dat ik er soms anderhalve week niet kom. Net als bij tanken maak je natuurlijk alleen het wandelingetje als de batterij écht leeg begint te raken.

Heel enkel keertje als er bijv. 80% in zit en ik moet de volgende morgen een lange rit maken, dan top ik thuis nog wel bij. Maar meestal is het gewoon een kwestie van even kijken hoe het uitkomt en zorgen dat je die avond toevallig toch nog even 'de auto moest wegzetten'.

Zo hou je nog eens wat kWh's en dus centjes over van je zonnepanelen.... en ook voor ritjes waar je 0,19 / km mag declareren. Nog even doorsparen voor een powerwall en/of een Zappi ofzo voor als straks het salderen eraf gaat.

[ Voor 31% gewijzigd door Hachy op 01-07-2018 01:27 ]

[TucanoItaly]

mux schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 22:17:
Veruit de belangrijkste voorspellende factoren voor mortaliteit zijn leeftijd en snelheid.

Ik kan dus niet de statistieken hiervoor vinden. Enig idee waar ik op moet zoeken?

Hoe dan ook, ik rij graag de maximaal toegestane snelheid als het verkeer dat toelaat. Klopt het dat ik dan eigenlijk in een groep verkeersdeelnemers met meer risico zit? Of werkt het niet zo?

[JayPe]

VidaR-9 schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 20:29:
[...]


1. Het was niet super serieus;
2. Het is wel waar en voor mij zeker belangrijk. Wij hebben de oudere A segmenter van mijn vriendin ook ingeruild voor nieuwe B segmenter vanwege met name ruimte en veiligheid.

Ook al was 't niet super serieus; kiezen voor een dikke bak en een ander dan maar succes wensen met zijn gezin is natuurlijk niet heel vriendelijk.

Èn terug on-topic! ;-)

[Deveon]

dfrenner schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 20:12:
[...]


Maar een Model s gaat zo richting de 1300 per maand... Waar ligt dat dan asn?

Wat heeft de Model S te maken met de leaseprijs van de i3? Twee totaal verschillende auto’s..

De S heeft een dure verzekering zoals @JeroenE al aangaf, dat komt niet alleen door de dure reparaties, maar ook door het hoge aanschafprijs, het vermogen en dat aluminium is gevoelig voor dure schades.

Ook maakt Tesla winst op de Model S, maar twijfel of BMW geld verdient op de i3 door de dure materialen (CFRP).

[YoshiBignose]

mux schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 22:17:
[...]


Veruit de belangrijkste voorspellende factoren voor mortaliteit zijn leeftijd en snelheid. De rest maakt bijna niet uit, zelfs grote verschillen in automaat maken geen bal uit als je structureel 10km/h harder rijdt of jonger (=minder ervaren, minder beheerst) bent.

Tja het is maar hoe je die statistieken leest natuurlijk. Jij ziet jongeren maken meer ongelukken dus het zal aan de leeftijd liggen, maar ik zie jongeren die niet zoveel geld hebben en in kleine oude auto's rijden.

[Pierz]

TucanoItaly schreef op zondag 1 juli 2018 @ 07:41:
[...]

Ik kan dus niet de statistieken hiervoor vinden. Enig idee waar ik op moet zoeken?

Hoe dan ook, ik rij graag de maximaal toegestane snelheid als het verkeer dat toelaat. Klopt het dat ik dan eigenlijk in een groep verkeersdeelnemers met meer risico zit? Of werkt het niet zo?

Heeft volgens mij meer te maken met waar je rijdt. 80 km weg en snelweg is dodelijker dan bebouwde kom. De kans op een ongeluk is in de bebouwde kom juist weer het grootst dacht ik. Maar dat is in de regel blikschade.

Helaas heb ik ook hier geen bron van

[mux]

YoshiBignose schreef op zondag 1 juli 2018 @ 08:48:
Tja het is maar hoe je die statistieken leest natuurlijk. Jij ziet jongeren maken meer ongelukken dus het zal aan de leeftijd liggen, maar ik zie jongeren die niet zoveel geld hebben en in kleine oude auto's rijden.

Het mooie van statistische analyse is dat je kunt controleren voor confounding factors. Nee, het is echt 100% leeftijd. Waarom denk je dat verzekeringsmaatschappijen bijna alleen maar de verzekeringspremie varieren aan de hand van leeftijd?

Ik zal wel eens kijken of ik een mooie meta-analyse kan opsnorren in weinig tijd. Maarja, naast de fundamental law of traffic is dit zowat het meest bekende feit van verkeerskunde dat er bestaat.

[YoshiBignose]

mux schreef op zondag 1 juli 2018 @ 08:53:
[...]


Het mooie van statistische analyse is dat je kunt controleren voor confounding factors. Nee, het is echt 100% leeftijd. Waarom denk je dat verzekeringsmaatschappijen bijna alleen maar de verzekeringspremie varieren aan de hand van leeftijd?

Tja dat is op zich logisch want ze kunnen eigenlijk maar twee dingen meten. Leeftijd en type auto. Met name vermogen, maar ook 2 deurs ipv 4 speelde een rol kan ik me nog herinneren. Het grote verschil is echter dat een verzekeringsmaatschappij alleen kijkt naar schade van de auto en niet naar die van een mens.

Je wordt als 18 jarige gedwongen een Rover 100 te rijden omdat een verzekering op een Volvo V70 onbetaalbaar is. Als ik vader was geweest had ik het lef niet gehad om m'n kind in zo'n gevaarlijke auto te laten rijden onder het mom van "het maakt niet uit de statistieken zeggen dat alleen je leeftijd er toe doet en niets anders".

En bejaarden hebben ook weer meer kans op een geluk. Toevalligerwijs stappen veel bejaarden ook over op kleine autootjes omdat ze met z'n tweeën niet veel ruimte meer nodig hebben.

[ Voor 8% gewijzigd door YoshiBignose op 01-07-2018 09:17 ]

[juupke]

Hachy schreef op zondag 1 juli 2018 @ 01:21:
Lijkt me wel relaxed zo'n baas die €172 voor de elektriciteit stort! Da's lekker binnenlopen!

Storten I, I wish... Nee hoor, het gaat hier over incasseren! Lekker binnenlopen voor de baas over de rug van de elektrisch rijder!

[Hachy]

Je moet de baas €172,- pm betalen? En waarvoor precies? "Unlimited laden? "

Soms kom je overigens echt tenenkrommende onderzoekjes tegen.
De 'onderzoekers' hebben geen flauw idee van netwerken, tarieven, verschillende laadpassen maar wel de waarheid publiceren aan hun klanten alsof ze the all seeing eye zelf zijn.

https://www.multimerk.nl/...van-een-openbare-laadpaal

Aanleiding; "hoog tijd om de huidige stand van zaken te onderzoeken"
Inhoudelijk: "gaan we ervan uit dat we over één laadpas van Nuon bezitten"
Conclusie: "Op basis van de tarieven die wij hebben gevonden zien we nauwelijks verschil."

[juupke]

Dat is dus het bedrag wat ze hebben verzonnen voor een laadpas voor de Ioniq op basis van 40.000 km per jaar; net zoals bij de tankpas bij een ICE komt dit bedrag bovenop de kale leaseprijs en wordt ingehouden van je brutoloon. Maar ik denk dat ik hier, puur uit nieuwgierigheid, toch nog eens over door ga vragen, hoe ze het dan zien voor iemand die zelf thuis een paal heeft staan; die mag namelijk in dit scenario die laadpas betalen en daar bovenop nog eens zijn eigen stroomkosten?! Ik snap er echt niks van.

[Hachy]

Oke even een bierviltje. 40.000 km kost je ongeveer 8000 kWh.

8000 kWh thuis kost €1600 per jaar oftewel €133,- per maand.
8000 kWh public kost €2800 per jaar oftewel €233,- per maand

Ik denk dat ze er dus vanuit gaan dat je de laadpas thuis dan ook bij een backoffice aan laat melden en dan met het zakelijke pasje 'betaalt' zodat precies het aantal kWh's inzichtelijk wordt wat zij moeten vergoeden. Dit bedrag zal dan van die 172 euro afgehaald worden. Dit moet ook fiscaal gezien, met minimaal een kWh meter. Erg slim is dit niet want vaak gaan er dan overbodige kosten naar de operator van de backoffice, en soms ook nog een forse toeslag per kWh waarbij je voor dat geld er dus feitelijk geen microwatt aan stroom voor terugkrijgt.

Een beter voorstel zou zijn dat iedereen een vrij generieke laadpas erbij krijgt, bijv. Flow of Vandebron en dat de baas die facturen betaalt. Daarnaast uiteraard een laadpaal thuis met kWh meter + een vergoeding voor thuis geladen kWh's van pakweg 0,25 cent. Dit is voor alle partijen voordeliger. Mensen die dan thuis al een connected-laadpaal hebben kunnen dan ook gewoon het 'pasje van de baas' gebruiken.

[ Voor 8% gewijzigd door Hachy op 01-07-2018 10:28 ]

[juupke]

Hoe kom jij op 8000 kWh? Ik kom bij gemiddeld 200km op een volle accu (wat realistisch is voor de Ioniq) op 5600... mijn werkgever rekent 195km op een accu .

[Hachy]

Ik reken op een bierviltje gewoon met ongeveer 5 km per kWh. Da's een aardig gemiddelde voor alle EV's tussen Tesla en de Smart. Zit ook lekstroomverliezen bij, laadverliezen in de winter, gewoon een soort grosso modo rule of thumb.

De Ioniq is toevallig zuiniger maargoed daarvoor is dit ook een bierviltje hè.

[ Voor 20% gewijzigd door Hachy op 01-07-2018 10:36 ]

[juupke]

Maar ze berekenen apart per type auto. Vind ik ook wel zo fair, want anders word je met een Ioniq nogal benadeeld door de Teslarijders. (Ik heb het afgelopen jaar gemiddeld 13kWh/100km gereden op 20.000km)

Overigens zou jouw suggestie waarbij de baas de facturen van de laadpas betaalt nooit overgenomen worden, o.a. door mensen zoals ik die geen eigen laadpaal hebben en dus alle stroom publiek moeten laden; wordt dan weer een dure aangelegenheid voor de baas.

[Hachy]

Waarom dan, dat maakt toch geen bal uit welk merk/type. Als jij minder kWh's laadt omdat jij zuiniger rijdt dan is dat toch alleen maar mooi meegenomen. De baas moet gewoon de laadpas factuurtjes voldoen. Net zoals de brandstofpas bij ICE's.

Het kost hem nog steeds een fractie van de voormalige benzinekosten. Zeker met de ioniq.
En ook zijn de onderhouds -en dus leasekosten- lager. Als er geen laadpaal bij de werknemer geplaatst kan worden dan is het gewoon helaas pindakaas, voor de kosten van de laadpaal die de baas dan bespaart kan je overigens wel vrij veel publiek laden hoor.

[Verwijderd]

Mijn verbruik is ongeveer 12.5kWh/100km. Volgens ev-database.nl zou dat 16.5/100km zijn. Ik rijdt voornamelijk snelweg, maar door de drukte in de spits meestal niet harder dan 90km/uur dat doet wonderen voor je range

[janesh]

In de I statistieken van BMW zie ik dat mijn i3s rex gem. 14,2 kWh/100 km heeft verbruikt.

De community 16,1 kWh/100 km.

[Trackerfire]

Iemand die weet wat deze functionaliteit betreft op de nieuwe Kona Electric. Ziet er erg gaaf uit....!

YouTube: 코나 일렉트릭 어라&#...

[BlakHawk]

JeroenK schreef op zondag 1 juli 2018 @ 00:54:
[...]

Tesla is erg lastig in de schadeherstel. Je moet naar geautoriseerde schade herstel en dure Tesla onderdelen. Tesla's gasn daardoor sneller total loss.

Kijk maar naar de verzekerings premies. Dat is een reden dat de Tesla duurder is

Wanneer de model 3 dus eindelijk leverbaar wordt door leasemij’s, gaat de prijs ook nog tegenvallen voor leasend Nederland?

[Coasterfreak]

Trackerfire schreef op zondag 1 juli 2018 @ 12:45:
Iemand die weet wat deze functionaliteit betreft op de nieuwe Kona Electric. Ziet er erg gaaf uit....!

YouTube: 코나 일렉트릭 어라&#...

aftermarket mod genaamd CAMMSYS Panorama360

http://www.panorama360.co.kr/

[cacofant]

Hmm going electric database routeplanner laat nu ook ineens de Fastneds zien als je selecteerd op de "einfachstromladen" pas.

Zou het nu dan toch?!

[Tassadar32]

dfrenner schreef op zondag 1 juli 2018 @ 12:53:
[...]

Wanneer de model 3 dus eindelijk leverbaar wordt door leasemij’s, gaat de prijs ook nog tegenvallen voor leasend Nederland?

S en X zijn grotendeels aluminium en dus verdomd moeilijk om mee te werken voor normale schadeherstellers. De Model 3 heeft veel meer staal plaatmateriaal en veel kleine schades zullen dus prima buiten Tesla om hersteld kunnen worden. Alleen voor onderdelen en alu herstel ben je afhankelijk van Tesla (en hun certified repair centres)

[pmiddeld]

cacofant schreef op zondag 1 juli 2018 @ 13:25:
Hmm going electric database routeplanner laat nu ook ineens de Fastneds zien als je selecteerd op de "einfachstromladen" pas.

Zou het nu dan toch?!

Ga 't ff proberen zou ik zeggen!

[cacofant]

Wil het toch niet gokken zo. Wordt een Allego bij Holten voor de zekerheid..

[cacofant]

Grrr 17 minuten succesvol geladen van 36 procent naar 73 procent, toen wilde de lader niet meer laden. Heel vreemd. De minuten liepen door op de Allego, de kWh bleven staan op 9.34.

Opnieuw geprobeerd, zelfde resultaat. Niet verder laden.

Lader probleem?! Mijn auto heeft juist afgelopen week de meest recentste software updates gehad bij de dealer..
Ook heb ik hem gewoon 100 procent kunnen laden bij een 3.7 kw paal.

Vreemd weer (Zoe Q210).

[Hachy]

cacofant schreef op zondag 1 juli 2018 @ 13:25:
Hmm going electric database routeplanner laat nu ook ineens de Fastneds zien als je selecteerd op de "einfachstromladen" pas.

Zou het nu dan toch?!

Heb toch eens een beetje meer vertrouwen in je mede tweakers

cacofant schreef op zondag 1 juli 2018 @ 21:07:
Grrr 17 minuten succesvol geladen van 36 procent naar 73 procent, toen wilde de lader niet meer laden. Heel vreemd. De minuten liepen door op de Allego, de kWh bleven staan op 9.34.

Opnieuw geprobeerd, zelfde resultaat. Niet verder laden.

Lader probleem?! Mijn auto heeft juist afgelopen week de meest recentste software updates gehad bij de dealer..
Ook heb ik hem gewoon 100 procent kunnen laden bij een 3.7 kw paal.

Vreemd weer (Zoe Q210).

Toevallig met de NL-Mab laadpas?
Deze deed het bij mij sinds vandaag (1 Juni, toeval?) niet meer. Even mailtje naar NL-Mab gestuurd.

[JayPe]

Ik kwam vandaag toevallig een e-NV200 tegen.. Zero-emission busje! In Evalia (?) uitvoering, dus als luxde personen busje. Maar dan weer zonder trekhaak! En dat terwijl dat naturlijk het enige bestaansrecht is van de e-NV200. (grapje)

Lekker bezig geweest in het zonnetje.



#TrekhaakBlog

Stekker aansluiting volgt, die verstop ik elders, en aan de trekhaak verzin ik ook nog iets voor de losbreek inrichting. het oogje dat aan de trekhaak zit vond ik te onthandig geplaatst èn daar moet dan ook nog eens een hap voor uit de bumper gehaald. Nein danke.

[cacofant]

@Hachy

Nee zoals gezegd met de Maingau pas

[JeroenK]

dfrenner schreef op zondag 1 juli 2018 @ 12:53:
[...]


Wanneer de model 3 dus eindelijk leverbaar wordt door leasemij’s, gaat de prijs ook nog tegenvallen voor leasend Nederland?

Dat weet ik niet. Het zou mij echter niet verbazen. Zo wie zo heb ik het idee dat de "goedkope" versie van Model 3 nog wel even op zich laat wachten als hij er al komt.

[Tassadar32]

JeroenK schreef op maandag 2 juli 2018 @ 07:04:
[...]

Dat weet ik niet. Het zou mij echter niet verbazen. Zo wie zo heb ik het idee dat de "goedkope" versie van Model 3 nog wel even op zich laat wachten als hij er al komt.

Tesla gaf aan dat de $35k versie begin volgend jaar beschikbaar zou zijn, valt mooi samen met de introductie in Europa. Ik twijfel er aan of ik de LR nodig heb, met ruim 330km kom je enkele reis overal in Nederland, België, Luxemburg en een groot deel van west-Duitsland. Heen en terug op een enkele lading valt voor mij alleen een stukje van Friesland af. Dortmund en Keulen kan al bijna op een enkele lading heen en terug. Dat soort afstanden moet ik nu ook vaak tanken met de Outlander, dus ergens een kwartiertje bijladen op de terugweg is dan geen probleem. Laatst op vakantie geweest naar La Roche en Ardenne, had daar een stopcontact dus dat zou met de SR nog prima te managen zijn geweest (veel bijladen bij het huisje en op de terugweg net over de grens fastned pakken was genoeg geweest).

Is er al iets bekend of er een Chademo/CSS adapter voor de Model 3 komt of de bestaande adapter gaat werken?

[databeestje]

JeroenK schreef op maandag 2 juli 2018 @ 07:04:
[...]


Dat weet ik niet. Het zou mij echter niet verbazen. Zo wie zo heb ik het idee dat de "goedkope" versie van Model 3 nog wel even op zich laat wachten als hij er al komt.

Toch, zelfs als deze ~60k euro is, wordt er "slechts" over de 10k euro 22% bijgeteld en 4% over de rest. Dan blijft het nog steeds een interessante optie naar mijn mening door de toegevoegd waarde van een probleems dekkend snellaad netwerk in europa. Tevens is de performance een significante hoeveelheid hoger dan de meeste concurrenten.

Daarnaast is deze significant goedkoper dan een vergelijkbare S, X, eTron of I-Pace.

Tassadar32 schreef op maandag 2 juli 2018 @ 09:17:
Is er al iets bekend of er een Chademo/CSS adapter voor de Model 3 komt of de bestaande adapter gaat werken?

Vooralsnog gaan de meeste mensen er vanuit dat de Model 3 een CCS socket op de auto krijgt, dan kan je superchargen via het Mennekes deel (DC over AC pins), gebruik maken van AC 3 fase en CCS op 50-150kW laders met 1 socket. Geen adapters nodig.

[krizzziz]

Hachy schreef op zondag 1 juli 2018 @ 10:26:
Oke even een bierviltje. 40.000 km kost je ongeveer 8000 kWh.

8000 kWh thuis kost €1600 per jaar oftewel €133,- per maand.
8000 kWh public kost €2800 per jaar oftewel €233,- per maand

Ik denk dat ze er dus vanuit gaan dat je de laadpas thuis dan ook bij een backoffice aan laat melden en dan met het zakelijke pasje 'betaalt' zodat precies het aantal kWh's inzichtelijk wordt wat zij moeten vergoeden. Dit bedrag zal dan van die 172 euro afgehaald worden. Dit moet ook fiscaal gezien, met minimaal een kWh meter. Erg slim is dit niet want vaak gaan er dan overbodige kosten naar de operator van de backoffice, en soms ook nog een forse toeslag per kWh waarbij je voor dat geld er dus feitelijk geen microwatt aan stroom voor terugkrijgt.

Een beter voorstel zou zijn dat iedereen een vrij generieke laadpas erbij krijgt, bijv. Flow of Vandebron en dat de baas die facturen betaalt. Daarnaast uiteraard een laadpaal thuis met kWh meter + een vergoeding voor thuis geladen kWh's van pakweg 0,25 cent. Dit is voor alle partijen voordeliger. Mensen die dan thuis al een connected-laadpaal hebben kunnen dan ook gewoon het 'pasje van de baas' gebruiken.

Correct, so far ik weet. Door het hosting contract dat je afsluit worden de kWh's die je thuis laadt verrekend met je contract/laadpas.

[Alexander6501]

Ik ga deze zomer met de Ioniq naar Zuid-Duitsland op vakantie. Is het de moeite waard om een MainGau pas aan te schaffen? Ik heb al een Fastned abonnement en EV-Box pas (voor Allego) betaald door werk en nog een Plugsurfing, NewMotion pas en de E-Charge app op mijn telefoon.

[JayPe]

Alexander6501 schreef op maandag 2 juli 2018 @ 11:47:
Ik ga deze zomer met de Ioniq naar Zuid-Duitsland op vakantie. Is het de moeite waard om een MainGau pas aan te schaffen? Ik heb al een Fastned abonnement en EV-Box pas (voor Allego) betaald door werk en nog een Plugsurfing, NewMotion pas en de E-Charge app op mijn telefoon.

Méér is altijd beter :-)

Zeker omdat je met de Maingau pas vooral bij de snellaadstations zeker weet wat je tarief is. € 0,05 per minuut. Voor alle andere passen geldt dat ík het niet weet voor Duitsland. De tariefstructuur is behoorlijk anders doordat men in Duitsland per tijdseenheid afrekent en niet per kWh. Hachy heeft daar 't nodige over geschreven op z'n blog ( te vinden via de laadpastop10.nl ) maar hoe actueel dat op dit moment nog is?

Anyhoe: Als je de passen van je werk gebruiken kunt, betaalt je werkgever.. als die het niet doen, kan je eventueel alsnog voordelig snelladen met de Maingau pas.

Ik vermoed overigens dat je 'm totaal niet nodig zult hebben, daar EV-Box eigenlijk gewoon overal geaccepteerd zou moeten worden, en met je reeds aanwezig NewMotion pas 'figuurlijk' de hele wereld mee rond kunt.

[ Voor 0% gewijzigd door JayPe op 02-07-2018 14:31 . Reden: Edit: Dat de EV-Box pas het zou doen blijkt een misvatting. Zie post van Hachy hieronder ]

[MeZZiN]

JopieZoe schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 09:24:
[...]


Ik zit ook op zoiets te wachten. Een EV al la Renault Scenic... Iemand op de hoogte van de ontwikkelingen bij Renault? Vind het erg stil en hoor alleen maar iets over de Zoe R110.

Is er al alleen veel te duur (MX/MS) maar de rest is C klasse of kleiner dat is toch gewoon jammer vind ik. De ipace misschien. Maar ook duur. Zou mooi zijn als ze bij hyundai eens een grotere maat ioniq maken met 60kwh net een slag groter dan zijn we er al en met trekhaak natuurlijk.

JayPe schreef op zaterdag 30 juni 2018 @ 08:12:
Oh en MeZZiN z'n X: monsterlijke bak hoor!

Jep needed ook hij moest voel doen aan dat hij groter was dan onze xsara picasso. Door mijn wederhelft bepaald. Wat een straf zeg. Moet ik zo een bakbeest rijden naar mijn werk..... wat erg zeg.

Het is lastig met 2 opgroeiende kinderen genoeg ruimte te hebben om alles mee te nemen. Ik was redelijk goed geworden met inpakken maar als je ook maar 1-2 jaar verder groeien pas het al weer niet meer.

Ben blij met de X was ook fijn om hem dit weekend weer even terug te hebben. Weer naar de camping ok dan rijden wij met een dure auto en cheap caravan. Maar de meeste op de camping waren toch goed voorzien van de duurdere SUV en dit caravan 10k+.

Het zou voor nederland een gat in de markt zijn om een betaalbare EV die een trekhaak heeft die 1200+ kan trekken. Het zal een hotseller zijn. Ook voor de niet lease rijders.

Had een aantal gesprekken over EV in het algemeen maar de meeste gaan voor een plug-in omdat hij betaalbaar is en trekhaak heeft nog niet eens omdat hij kan tanken. Maar sommige deden het niet omdat ze het gewoon fout vonden net geen oplossing dan maar een heel betaalbare auto voor nu en wachten op echte EV's. Maar goed het leeft wel bij mensen en dat is goed. vele denken er wel aan nu nog een markt maken waarbij keuze is. Natuurlijk heb je altijd tesla die voor nu de betere EV heeft (techniek en accu en motor) maar de rest is betaalbaar en goedgenoeg.

[pmiddeld]

Alexander6501 schreef op maandag 2 juli 2018 @ 11:47:
Ik ga deze zomer met de Ioniq naar Zuid-Duitsland op vakantie. Is het de moeite waard om een MainGau pas aan te schaffen? Ik heb al een Fastned abonnement en EV-Box pas (voor Allego) betaald door werk en nog een Plugsurfing, NewMotion pas en de E-Charge app op mijn telefoon.

Dat is m.i. zeker de moeite waard. In Zuid-Duitsland zijn veel EnBW snelladers en die zijn best duur (volgens mij € 7,50 per lading als je met Paypal of Creditcard betaalt en 40ct/kWh met NewMotion en met Plugsurfing 50ct/minuut). Met de Maingau pas maar 5 ct/minuut (~8 ct/kWh). Verder kun je er ook mee laden bij Innogy snelladers (niet alle).

[ Voor 4% gewijzigd door pmiddeld op 02-07-2018 13:45 ]

[Hachy]

JayPe schreef op maandag 2 juli 2018 @ 12:18:
[...]


Méér is altijd beter :-)

Zeker omdat je met de Maingau pas vooral bij de snellaadstations zeker weet wat je tarief is. € 0,05 per minuut. Voor alle andere passen geldt dat ík het niet weet voor Duitsland. De tariefstructuur is behoorlijk anders doordat men in Duitsland per tijdseenheid afrekent en niet per kWh. Hachy heeft daar 't nodige over geschreven op z'n blog ( te vinden via de laadpastop10.nl ) maar hoe actueel dat op dit moment nog is?

Anyhoe: Als je de passen van je werk gebruiken kunt, betaalt je werkgever.. als die het niet doen, kan je eventueel alsnog voordelig snelladen met de Maingau pas.

Ik vermoed overigens dat je 'm totaal niet nodig zult hebben, daar EV-Box eigenlijk gewoon overal geaccepteerd zou moeten worden, en met je reeds aanwezig NewMotion pas 'figuurlijk' de hele wereld mee rond kunt.

De Maingau past 'kost' niets dus gewoon aanvragen dat ding. Mijn blog is nog wel aardig actueel op dat punt, binnenkort naar Italie heen en weer, dan heb je weer verse actuele info. Maar ik ga het 100% gratis proberen via Kaufland en Tank & Rast - EON snelladers.

Maingau, plugsurfing en TNM meenemen. Van het EV-box pasje zou ik niet teveel verwachten.
Als je specifieke steden gaat bezoeken kijk dan even op chargemap van welke operator de meeste laadpalen zijn. In Keulen bijvoorbeeld móet je gebruik maken van een app genaamd E-Tank, niets anders werkt daar. Voordeel is wel dat het vaak gratis is.

[bite]

De laadpalen op m'n werk zijn niet meer te vinden in diverse apps, moovility is de laatste waar ik ze nog kon zien met status. Nextcharge staan ze nog wel zonder status.
De palen zijn gewoon publiek, werken sinds kort ook met maingau maar het is een afgesloten terein dus dat zal de reden zijn dat ze niet meer 'op de kaart' staan.
Mede omdat er ook wel plug-in hybride's zijn die de voor mij dichtsbijzijnde (en dat is nog een 300m lopen) paal bezet houden vraag ik me af: is het mogelijk om toch de status van de oplaadpunten te zien?
edit - de laadpalen zijn van ecotap en heb hun ook een mailtje gestuurd met de vraag

[ Voor 8% gewijzigd door bite op 02-07-2018 16:27 ]

[MeZZiN]

Maar goed het weekend op vakantie geweest met de caravan.

Maar helaas eco tap paal was stuk. Helpdesk gebeld op zaterdag avond nee maandag sturen we iemand lang want het internet doet het niet. Bij ecotab gaan niet elke paal actief monitoren of ze internet hebben dat is te veel werk aldus de helpdesk ecotap.

Dus op de terug weg bij fastned proberen te laden helaas geen supercharger om te hoek. Maar helaas chademo nog opnieuw stuk. Maar goed dus maar een uur aan de langzame lader en op naar Amsterdam blij dat we dat konden doen het alternatief was een half uur richting appeldoorn naar de supercharger maar dat zagen we niet zitten omdat we dan verder van huis gingen.

Met 1% bij amsterdam naar binnen gelopen caravan afgekoppeld netjes op de parkeer plaats gezet proberen te laden de eerste 2 palen ook geen zin (begint een thema te worden..... ) Daarna tip gekregen welke paal 100+ kw geeft in amsterdam en daar gaan staan en ja hoor na een uurtje genoeg voor de terug rit en de volgende rit naar mijn werk. Dus stond mijn 20+ jaar oude caravan tussen de teslas te wachten tot we klaar waren.

Het maakt wel duidelijk dat we altijd als EV rijder een goed plan moeten hebben als laden gaat. Dit was een mooie test voor vakantie. Waarbij de backup ook niet lukte je eigenlijk 2 alternatieven moet hebben. Dus ons vakantie plan staat even op lossen schroeven of we gaan iets verder waarbij er een supercharger in de buurt is. In istrie zijn er wel snel laders alleen de dichtstbijzijnde is nu al een week stuk. Er zijn nog wel wat langzame palen maar iets te kort voor comfort. Misschien dat de camping ons kan helpen dat ik kan laden aan het stopcontact en betaal er voor (graag zelfs zou top service zijn)

[mux]

Is het specifiek een Tesla-euvel dat het laden met de converter niet lekker gaat, of waren de palen echt defect? Ik heb totnogtoe zelden problemen gehad met ChaDeMo namelijk - afgezien van een sessie die na een paar seconden werd afgebroken ofzo. Maargoed, opnieuw beginnen en hij werkt weer.

[T_E_O]

MeZZiN schreef op dinsdag 3 juli 2018 @ 10:07:
...
Met 1% bij amsterdam naar binnen gelopen caravan afgekoppeld netjes op de parkeer plaats gezet proberen te laden de eerste 2 palen ook geen zin (begint een thema te worden..... )
...

Wanneer de accu zo ver leeg is, kan het best een poosje duren voordat het laden echt op snelheid komt of überhaupt begint.

[JayPe]

MeZZiN schreef op dinsdag 3 juli 2018 @ 10:07:


Maar helaas eco tap paal was stuk. Helpdesk gebeld op zaterdag avond nee maandag sturen we iemand lang want het internet doet het niet. Bij ecotab gaan niet elke paal actief monitoren of ze internet hebben dat is te veel werk aldus de helpdesk ecotap.

Hmmm onlangs had ik ook problemen met een ecotap paal. Borger (Drenthe), bij een staatsbosbeheer park.
Was fijn geweest als ie het had gedaan, maar was op dat moment geen noodzaak. Geen acht meer opgeslagen en was met een groep dus was 't niet handig/gepast te gaan bellen met Ecotap.

Dat zojuist even gedaan, en de paal werkt weer inmiddels :-) (niet door mijn telefoontje, maar toch; wel even de moeite genomen er een belletje aan te wagen).

[Hachy]

Kijk met die houding komen we ergens, top

[MeZZiN]

T_E_O schreef op dinsdag 3 juli 2018 @ 10:34:
[...]


Wanneer de accu zo ver leeg is, kan het best een poosje duren voordat het laden echt op snelheid komt of überhaupt begint.

Klopt je kan beter eerst even aan de langzame paal bleek later ipv supercharger gelijk maar goed weer wat geleerd. Had liever nog iets meer gehad maar goed langer staan bij de langzame paal was ook geen optie. Ik had kids die naar huis moesten.

Maar na 5 minuten ging hij op 100kw dus eigenlijk na een half uur redelijk vol en 20 minuten later bijna helemaal vol (tel de laatste 10% niet mee met snel laden)

[evtje]

Even een update.

Zojuist bij Fastned geladen maar de MainGau werkt nog niet.

[MeZZiN]

ok jammer maar officieel zou het per 15 zijn dus we moeten toch nog iets geduld hebben.

[evtje]

MeZZiN schreef op dinsdag 3 juli 2018 @ 13:34:
ok jammer maar officieel zou het per 15 zijn dus we moeten toch nog iets geduld hebben.

Klopt maar een paar dagen terug was hier iemand die dacht dat het al werkte bij Fastned.
Dus ik dacht laat ik het eens testen.

[gerre1]

Tesla M3 (Model 3) binnenkort voor het eerst OFFICIEEL te zien in Europa.
Misschien wel de introductie van CCS?
Cross your fingers!

Bron: https://electrek.co/2018/...odwood-festival-of-speed/

[MeZZiN]

Denk het zelf niet maar hopen doe ik het wel. Tesla zelf gelooft niet in CCS plus ze hebben hetzelfde gaan over 1 stekker ipv de 2 die CCS doet.

@evtje altijd goed om te testen. !

[Yoade75]

Heb me nu toch ook maar aangemeld.
Ik lees al een tijdje mee in dit topic.

@MeZZiN Ik kwam dit tegen.
https://newmotion.com/en/...-newmotion-great-electrip
Wellicht is dit wat je voor je reis naar Kroatie?

Of voor anderen die overwegen met de EV op vakantie te gaan deze zomer.

[pposthoorn]

Lol @ die Newmotion electrip.
Je krijgt enkel de laadkosten vergoed? Dat is nou net het mooie van elektrisch rijden, de laadkosten zijn minimaal bij een roadtrip. De kosten van overnachten, eten, uitjes zijn vele malen hoger dan die paar honderd euro prik (maximaal).

[mux]

En je kunt al gratis snelladen richting bijv. Kroatië... genoeg 'kostenlose stromtankstellen' in die richting op goingelectric. Hoef je je privacy en tijd niet voor op te geven